Le plus long pont maritime du monde a été inauguré en Chine. Il est beau et chic, mais il a déjà été critiqué Route en Chine sous la mer

Enfin, l'attente est venue : la Chine est figée à la veille de l'ouverture officielle du plus long pont maritime du monde. Cette structure véritablement gigantesque, longue de 55 km, a permis de relier les trois villes les plus importantes du pays : Hong Kong, Zhuhai et Macao. Le chef de l'État Xi Jinping, qui a initié la création de cette artère de transport grandiose et significative, devrait également assister à la cérémonie d'ouverture d'un projet d'une telle envergure. Mais c’est loin d’être la première création aussi ambitieuse d’un grand pays qui a plongé à la fois le monde entier dans le choc et l’admiration.

Il est déjà arrivé que lorsqu'il s'agit des projets les plus vastes et les plus étonnants, super réalisations dans n'importe quelle industrie, qu'il s'agisse de science, de technologie, d'art ou de haute technologie, l'Empire Céleste s'efforce toujours de prendre la première place honorable. La construction de ponts ne fait pas exception. Après tout, tous les plus longs, les plus hauts, les plus... ont été créés par des ingénieurs et des constructeurs chinois afin non seulement de leur faciliter la vie, mais aussi d'étonner le monde entier avec des records.

Dans cette revue, nous avons rassemblé leurs créations les plus célèbres, qui surprennent par leur grandeur et leur originalité.

1. Le plus long pont maritime du monde relie Hong Kong, Zhuhai et Macao

C'est fini! Enfin, aura lieu la cérémonie d'ouverture officielle de la structure d'ingénierie maritime la plus incroyable à ce jour, qui relie trois mégapoles situées au bord de la mer de Chine méridionale.

Ce projet grandiose comprend le plus long tunnel sous-marin du monde, trois îles créées artificiellement et le pont lui-même, s'étendant à la surface de la mer. La longueur totale de l'ensemble de la structure est de 55 km !

Selon les concepteurs eux-mêmes, une structure d'une telle envergure peut résister même puissant tremblement de terre magnitude jusqu'à 8 points et la durée de vie peut être de 120 ans. Eh bien, bien sûr, il remplira son objectif principal : réduire considérablement le temps de trajet entre Hong Kong et Zhuhai de trois heures à 30 minutes.

2. Viaduc Danyang-Kunshan - le plus long pont ferroviaire du monde

Le viaduc Danyang-Kunshan est le plus long pont ferroviaire.

Le viaduc Danyang-Kunshan (une structure de pont qui traverse une dépression ou une grande gorge) est situé dans l'est de la Chine entre les villes de Nanjing et Shanghai et fait partie du chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai. chemin de fer.

Cette structure à grande échelle est incluse dans le Livre Guinness des Records en raison de sa longueur record - 164,8 kilomètres. Les constructeurs ont fait un travail formidable pour créer le pont à la fois sur terre, surmontant tous les types de terrains difficiles, et sur l'eau, dominant les canaux, les rivières et les lacs.

Plus de 10 000 personnes ont travaillé sur ce projet grandiose, et une création d'une telle envergure a été érigée en seulement quatre ans (2008-2011).

3. Beipanjiang - le pont suspendu à haubans le plus haut du monde

Pont de Beipanjiang - activé ce moment le pont suspendu le plus haut du monde.

Afin de relier les provinces du Yunnan et du Guizhou, l'un des ponts les plus incroyables au monde a été créé. En raison des conditions de terrain difficiles, les constructeurs du pont ont dû élever le pont à une hauteur de 570 mètres et sa longueur est de 1 341 m.

4. Autoroute sur l'eau - le premier pont au monde construit le long du lit d'une rivière

Une autoroute très inhabituelle a été mise en service dans la province chinoise du Hubei. Son caractéristique principale L'emplacement est devenu totalement atypique - l'autoroute a été construite directement le long du lit de la rivière. Et la raison d'une décision aussi extraordinaire est tout à fait banale : les habitants et les organisations environnementales étaient contre la construction d'une autoroute et la perturbation du paysage de leur région (il a fallu démolir une partie de la montagne et y faire un tunnel) . Un compromis a donc été trouvé.

Les ingénieurs chinois ont conçu un viaduc original de 4 kilomètres, qui a grandement facilité la vie des automobilistes. Aujourd'hui, cet endroit est devenu une attraction touristique dans toute la province.

5. Zhangjiajie – le pont de verre le plus long et le plus haut du monde

C'est dans le sud de la Chine qu'ils ont créé le plus long pont de verre dans un monde appelé "Walk in the Sky", qui est la création la plus fantastique du génie humain.

Bien que récemment il y ait eu des informations selon lesquelles couche supérieure Le verre s'est fissuré uniquement parce qu'un des touristes a laissé tomber une tasse en métal. Les visiteurs qui se trouvaient sur le pont à ce moment-là n'étaient pas en danger, mais le tumulte était énorme.

Le pont Run Yang est situé en Chine et a été achevé en 2005. C'est le dixième plus long pont monde, d'une longueur de 35 660 mètres.

9. Pont de la baie de Hangzhou. 35 673 mètres, Chine

D'une longueur de 35 673 km, le pont de Hangzhou est l'un des plus longs ponts océaniques au monde.

8. Pont de Yangcun, 35 812 mètres, Chine

Ce magnifique pont a été créé sur le fleuve Yangtze.

7. Pont du marais de Manchac. Manchac Swamp Bridge, 36 710 mètres, États-Unis

Le premier pont de notre liste non construit dans l’Empire du Milieu. La longueur totale est de 36 710 mètres. Construit en 1970.

6. Pont-barrage sur le lac Pontchartrain, 38 442 mètres, États-Unis

Le pont-chaussée du lac Pontchartrain se compose de deux ponts parallèles traversant le lac Pontchartrain dans le sud de la Louisiane, aux États-Unis. Le plus long des deux ponts atteint 38,35 km de long. Il s’agit du plus long pont au monde entièrement construit sur l’eau. Construit en 1969.

5. Pont de la baie de Qingdao, 42,5 km en Chine.

Traverse la partie nord de la baie de Jiaozhou, reliant la ville de Qingdao à la zone industrielle suburbaine de Huangdao. Construit en 2011.

4. Bang Highway 54 000 mètres, Thaïlande.

La longueur totale du pont est de 54 km, la largeur du pont, qui permet la circulation sur six voies, est de 27,2 mètres.
Ouvert le 7 février 2000.

3. Pont Wei (Grand Pont de Weinan), 79,732 mètres, Chine.

Il fait partie de la ligne ferroviaire à grande vitesse existante de Zhengzhou, qui relie les villes de Zhengzhou et Xi'an en République populaire de Chine. Ouvert en 2010.

2. Grand Pont de Tianjin, 113 700 mètres, Chine.

Le deuxième plus long pont du monde. Ouvert en 2011
Construit dans le cadre du chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai et du chemin de fer interurbain Pékin-Tianjin.
Il commence légèrement au sud-est de la gare sud de Pékin, puis traverse deux districts (Anqi et Guangyang) du district urbain de Langfang et se termine au nord de la partie centrale de Tianjin.

1. Danyang-Kunshan, 164 800 mètres, Chine.

Le plus long pont du monde. Construit dans le cadre du chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai. La circulation des véhicules emprunte également plusieurs voies du pont. La construction a duré quatre années record, de 2008 à 2011. 10 000 personnes ont participé à la construction. Et le coût total était de 8,5 milliards de dollars. Environ 9 km du pont sont posés sur la surface de l'eau. Danyang Kunshan est répertorié dans le livre Guinness des records.
Le pont est situé dans l’est de la Chine, dans la province du Jiangsu, entre les villes de Shanghai et Nanjing.

Les ouvrages d'art érigés sur les obstacles sont un indicateur de développement, un indice du progrès technique de la civilisation. Pour mon histoire millénaire, les travailleurs chinois ont construit de nombreux ponts. Construit sous le règne de la maison Han, le pont chinois Ba à Xi'an (386 m, 64 travées) est considéré comme l'un des plus anciens ouvrages de transport à travées multiples au monde.

Les constructeurs de ponts chinois modernes n'oublient pas les traditions de leurs ancêtres : la construction de ponts dans le pays ne s'arrête pas un instant. Parmi les vingt ponts les plus longs du monde, treize ont été construits en Chine. Tous ont été mis en service dès ce siècle, tous sont inclus dans le majestueux réseau de transport qui entrelace densément l'État du Milieu.

Le plus long au-dessus de l'eau

Le Colosse de Qingdao relie les rives du port de Jiaozhou, intégrant le site miracle à la zone industrielle de Huangdao (périphérie régionale est et ouest). Chaque jour, sans pause ni week-end, plus de 30 000 unités de passagers et de fret transitent par les installations de Qingdao. L’énorme artefact de communication réduit la logistique du fret et des passagers de la province de 30 kilomètres.

Longueur de l'ouvrage artificiel : 42,5 km (26 d'entre eux s'élèvent au-dessus de la surface de la baie), les travées de l'ouvrage sont soutenues par 5 200 supports.

Important! Coût officiel de construction : un milliard et demi de dollars. Un certain nombre de publications réputées affirment que l'estimation a été largement dépassée et que le prix total de la sortie était de 8,8 milliards.

Le majestueux chef-d'œuvre de Qingdao est un leader parmi les traversées fluviales et règne à juste titre dans le registre Guinness dans la section Chine.

Idéologie

Le projet Qingdao a été développé et mis en œuvre dans le cadre de programme national améliorer les interconnexions des provinces de la RPC en développement et en croissance rapide. Stratégiquement important pour le développement du pays tout entier, il était tout simplement étouffant en l’absence d’infrastructures de transport modernes.

Terminaux de fret de la ville - le port de Qingdao.

De la métropole côtière à la zone industrielle de Huangdao (de l'autre côté de la mer) travaillé régulièrement traversée en ferry. La capacité du service de ferry était extrêmement insuffisante pour assurer un flux de marchandises décent.

Un colosse à six voies de circulation, couplé à un tunnel souterrain à grande vitesse, est devenu la base fondamentale d'un immense projet national: autoroutes Qingdao - Lanzhou.

Étapes de construction

Le projet de construction grandiose, qui a débuté en 2007, a duré quatre ans. Plus de dix mille constructeurs ont travaillé 24 heures sur 24 sur le chantier géant. La construction de cette installation monumentale a nécessité plus de 450 000 tonnes d'acier et environ 2,4 millions de mètres cubes de béton. Lors de la construction du colosse des transports, les équipements les plus modernes et les technologies de construction ultra-avancées ont été utilisés.

première phase : lancer des travées (simultanément depuis les deux rives, avec rencontre prévue avec un « arc » au centre de la baie) ;
deuxième phase : construction et aménagement des entrées de l'installation, et amélioration de la structure elle-même (alimentation électrique, clôture, revêtement en asphalte, marquage, etc.).

Fonctionnalités spéciales

Les concepteurs de l'installation de transport affirment que le projet de Qingdao est un véritable chef-d'œuvre d'ingénierie : si nécessaire, l'installation résistera à un tremblement de terre de magnitude huit, à un typhon, à un tsunami et même à une collision avec un océan incontrôlable. navire d'un déplacement allant jusqu'à 300 000 tonnes.

Liman Jiaozhou glace pour deux mois d'hiver: Le pont est la plus grande structure artificielle sur les étendues glacées du Céleste Empire. Les experts garantissent une durée de vie opérationnelle de cent ans à la perle du transport de la baie.

Autres ponts de l'État du Milieu

Toute l'histoire la civilisation ancienne, les architectes et constructeurs chinois ont choqué et impressionné la communauté mondiale. Le Céleste Empire a toujours aimé et su surprendre : de la Grande Muraille de Chine aux majestueux palais et pagodes.

Important! La construction d'artères de transport est une page à part dans la formation de l'État.

Le terrain difficile a stimulé le développement et la mise en œuvre des dernières solutions et technologies d'ingénierie. Les constructeurs de ponts et leurs produits constituent la fierté et le patrimoine du pays.

Viaduc Danyang-Kunshan

Le principal obstacle aux voies de transport est la discontinuité du terrain (ravins, gorges, canyons). Les installations de transport et de communication construites dans des endroits présentant des dénivelés importants sont appelées viaducs.

Danyang - Kunshan est le plus grand viaduc au monde entre Shanghai et Nanjing.

Le chef-d'œuvre industriel Danyang-Kunshan (164,8 km) est situé dans la région du Jiangsu. Il fait partie du chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai, reliant les deux villes industrielles de Shanghai et Nanjing.

Le viaduc a été construit en un temps record : 2008-2010.

Hong Kong - Zhuhai - Macao

Le plus grand pont maritime du monde, Hong Kong, Zhuhai et Macao, est un chef-d'œuvre de l'art de la construction de ponts. Cette installation de transport grandiose combine une série de travées, une série de passages souterrains et des groupes d'îles artificielles dans la mer.

Les longs délais de construction (selon les normes chinoises, huit ans, c'est très long) sont justifiés par des cadres stricts sécurité environnementale région. En outre, la « construction à long terme » a été facilitée par de longues autorisations administratives : unités administratives Empire Céleste.

La longueur totale de l'installation de transport est de 55 km, la longueur de la travée principale du pont est d'environ 30 km. Les 420 000 tonnes de métal nécessaires à la construction suffiraient à construire soixante tours Eiffel.

Pont de Hangzhou

Le majestueux pont de Hangzhou relie Shanghai et Ningbo. Ce projet de construction grandiose a mis en œuvre l’idéologie d’investissement de milliards de dollars dans les infrastructures de transport de l’État. Le centre économique, le port exportateur de biens de consommation de Ningbo, avait besoin d'une accessibilité garantie aux transports vers la capitale financière et commerciale de la Chine, la métropole de Shanghai.

La longueur de la structure transocéanique est de 36 km, la vitesse de déplacement autorisée est de 100 km/h, la durée de vie garantie est de plus de cent ans. Coût du pont : 11,8 milliards de yuans.

Transition transparente

Dans la région du Hebei (Chine), le plus long pont de verre du monde est ouvert aux piétons. 488 m de balade angoissante à 230 d'altitude : un incontournable 100% touristique et un fétiche pour les accros à l'adrénaline.

1077 panneaux de verre recouvrent la structure exotique. Un choc nerveux supplémentaire est garanti par une option spécialement annoncée par les concepteurs : le pont oscille au passage.

Le pont du Hebei s’est avéré être cinquante mètres plus long que le précédent leader « transparent » : le « Cloud Crossing » traversant le canyon a été déplacé de la position la plus élevée des attractions transparentes de Chine.

Pont Duge

Le pont suspendu le plus haut du monde relie les rives du fleuve Beipanjiang et, par conséquent, les deux provinces du Guizhou et du Yunnan.

La complexité du terrain montagneux a nécessité des solutions d'ingénierie exclusives de la part des concepteurs du pont Duge. En fonction du type de construction, le pont est classé comme pont à haubans : supports de tour et travée suspendues à des câbles à haubans.

Le pont Duge s'affaisse à 564 m d'altitude au-dessus du canyon de la rivière et étonne les automobilistes par sa longueur (un kilomètre et demi).

Construction de Lupu

Le Lupu ne gêne pas la navigation sur le fleuve Huangpu, sa hauteur au-dessus de la surface des vagues du fleuve est de 46 m. La position mondiale « Argent » dans la catégorie des structures de transport arquées fait la navette entre les deux moitiés de Shanghai. Carte de visite de la métropole et attraction touristique, l'arche centrale du pont s'étend sur 750 mètres.

Le design moderne de cette structure majestueuse est captivant ; le pont est plus efficace la nuit lorsqu'il est éclairé.

Important! A l'apogée de l'arche du pont, une zone d'observation et de selfie a été aménagée : un kilomètre et demi le long de la chaussée, un ascenseur à grande vitesse et... 367 marches épuisantes.

La longueur totale du célèbre pont de Shanghai est de 3 900 m.

Sutun

Le géant haubané de 8 206 mètres traversant le Yangtsé relie les villes de Nantong et de Changsha (est de la Chine continentale).

Cette structure enchanteresse a été mise en service en 2008. La construction rassemble les deux comtés et étonne les touristes et les partenaires commerciaux du pays par son ultra-design.

Jiaxing-Shaoxing

La perle de la construction de ponts de l'État du Milieu, une magnifique installation de transport à plusieurs pylônes, orne Hangzhouwan et rapproche les deux centres industriels de Jiaxing et Shaoxing.

La longueur totale du pont transocéanique combiné est de 10 138 mètres. Le pont impressionne par son design urbain et sa splendeur puissante.

Comment sont construits les ponts en Chine ?

Réfléchie et sagement lente, la Chine étonne tout simplement par le rythme de la construction. Ils construisent dans le Céleste Empire rapidement et avec une très haute qualité. Les Chinois aiment les dernières innovations technologiques et les mécanismes de pointe. Pour la construction de routes et la construction de ponts majestueux, l'incroyable complexe de construction géant SLJ900/32 a été créé et mis en service en Chine.

Les dimensions de la couche géante du pont sont impressionnantes : 90 mètres de long et 9 mètres de large. Le monstre ultramoderne pèse un peu plus de 580 tonnes.

Conclusion

Le pont est l’un des ouvrages d’art les plus anciens inventés et réalisés par l’humanité. La construction de ponts en Chine est une tâche extrêmement importante : un rythme explosif développement économique La RPC ne serait pas possible sans de majestueuses autoroutes de transport. Tous les derniers chefs-d'œuvre chinois en matière de construction de ponts relient non seulement les régions industrielles et commerciales, mais donnent également aux habitants de l'Empire du Milieu le droit d'être fiers de leur pays.

PÉKIN, 23 octobre – RIA Novosti. Le plus long pont maritime du monde, long de 55 kilomètres, a été inauguré dans le sud de la Chine, rapporte la Télévision centrale de Chine. Il reliait Hong Kong, Macao et la ville de Zhuhai, province du Guangdong.

La cérémonie a eu lieu à Zhuhai. Y ont participé le président chinois Xi Jinping, la directrice générale de Hong Kong Carrie Lam, le vice-premier ministre du Conseil des Affaires d'État Han Zheng, le secrétaire du Comité du Parti de la province du Guangdong Li Si et environ 700 autres invités.

Un voyage de Hong Kong à Zhuhai prendra désormais une demi-heure au lieu de trois heures. La libre circulation ouvrira le 24 octobre.

Selon des estimations préliminaires, d'ici 2030, plus de 29 000 personnes traverseront le pont. Véhicule et plus de 120 000 passagers par jour. Il devrait grandement contribuer à l'intégration économique et au développement des trois villes les plus importantes de la zone économique du delta de la rivière des Perles, ainsi qu'au tourisme à Hong Kong et à Macao.

Le pont se compose de plusieurs parties de surface d'une longueur totale de 22,9 kilomètres, d'un tunnel sous-marin de 6,7 kilomètres de long, de plusieurs îles artificielles, ainsi que de points de contrôle frontaliers spéciaux entre la Chine continentale, Hong Kong et Macao.

Le poids du pont dépasse 400 000 tonnes. Il devrait durer jusqu'à 120 ans et est conçu pour résister à un fort typhon avec des vents de plus de 300 kilomètres par heure, ainsi qu'à un tremblement de terre de magnitude huit.

La conception a également tenu compte du fait que cette zone est l’une des plus navigables de Chine. Ainsi, les travées du pont sont situées à la bonne hauteur, et la distance entre les supports est suffisante pour ne pas perturber le mouvement des navires.

Histoire de la construction

L’idée de relier Hong Kong et la province du Guangdong par un pont est apparue à la fin des années 1980. En 2003, le gouvernement central chinois a ordonné le début des calculs préliminaires et du développement du projet. Des centaines d'organismes de recherche ont été impliqués dans la conception. Le nombre de brevets déposés dans le domaine de la construction dépassait le millier.

Hong Kong et Macao sont des régions administratives spéciales qui ont été rattachées à la Chine en 1997 et 1999 selon le principe « un pays, deux systèmes ». Chacun des trois gouvernements a accepté de construire les infrastructures nécessaires sur son territoire, mais pendant longtemps ils n'ont pas pu s'entendre sur le financement de la partie principale du pont.

La construction a débuté en décembre 2009 et devait s'achever en 2016. Mais l'ouverture a été retardée en raison de la corruption, des révisions budgétaires, des accidents, des accidents et des conditions météorologiques défavorables.

De plus, le projet a été critiqué par les écologistes, principalement en raison du déclin de la population de dauphins blancs chinois, symboles de Hong Kong. Selon le gouvernement régional, d'avril 2007 à mars 2018, seulement une cinquantaine d'individus ont été recensés dans les eaux de Hong Kong.