Les controverses font toujours rage sur la question de savoir si Bourane était vraiment nécessaire ? Certains pensent même que l'Union soviétique a été détruite par deux choses : la guerre en Afghanistan et les coûts exorbitants de Bourane. Est-ce vrai, pourquoi et dans quel but a-t-il été créé ? ? , et qui en avait besoin ? Pourquoi est-elle si similaire à la navette d'outre-mer ? Comment a-t-elle été conçue ? Qu'est-ce que Bouran pour notre astronautique - une « impasse » ou une avancée technique, bien en avance sur son temps ? était-ce ? pouvait-il donner à notre pays ? question principale— pourquoi ne vole-t-il pas ? Nous ouvrons une rubrique dans notre magazine dans laquelle nous tenterons de répondre à ces questions. En plus de Bourane, nous vous parlerons d'autres réutilisables vaisseaux spatiaux, à la fois ceux qui volent aujourd'hui et ceux qui n'ont pas dépassé les planches à dessin de conception.

Vadim Loukachevitch

Créateur de "Énergie" Valentin Glushko

« Père » de « Bourane » Gleb Lozino-Lozinsky

C'est ainsi que Bourane pourrait s'amarrer à l'ISS

Charges utiles suggérées pour Bourane dans le vol habité raté

Il y a quinze ans, le 15 novembre 1988, le vaisseau spatial réutilisable soviétique Bourane effectuait son vol, qui se termina par un atterrissage automatique jamais répété sur la piste d'atterrissage de Baïkonour. Le projet le plus grand, le plus coûteux et le plus long de la cosmonautique russe a pris fin après un seul vol triomphal. En termes de quantité de ressources matérielles, techniques et financières dépensées, d'énergie humaine et d'intelligence, le programme Bourane surpasse tous les programmes spatiaux précédents de l'URSS, sans parler de la Russie d'aujourd'hui.

Arrière-plan

Malgré le fait que l'idée d'un vaisseau spatial-avion ait été proposée pour la première fois par l'ingénieur russe Friedrich Zander en 1921, l'idée d'un vaisseau spatial ailé réutilisable n'a pas suscité beaucoup d'enthousiasme parmi les concepteurs nationaux - la solution s'est avérée trop complexe. . Bien que pour le premier cosmonaute, avec le Vostok de Gagarine, l'OKB-256 de Pavel Tsybin ait conçu un vaisseau spatial ailé de conception aérodynamique classique - PKA (Planning Space Apparatus). La conception préliminaire approuvée en mai 1957 comprenait une aile trapézoïdale et une queue normale. Le PKA était censé être lancé sur le lanceur royal R-7. L'appareil avait une longueur de 9,4 m, une envergure de 5,5 m, une largeur de fuselage de 3 m, un poids au lancement de 4,7 tonnes, un poids à l'atterrissage de 2,6 tonnes et était conçu pour 27 heures de vol. L'équipage était composé d'un cosmonaute, qui a dû s'éjecter avant d'atterrir. Une particularité du projet était le repliement de l'aile dans «l'ombre» aérodynamique du fuselage dans la zone de freinage intense dans l'atmosphère. Les tests réussis du Vostok, d'une part, et les problèmes techniques non résolus du navire ailé, d'autre part, ont provoqué l'arrêt des travaux sur le vaisseau spatial et ont déterminé pendant longtemps l'apparence du vaisseau spatial soviétique.

Les travaux sur les vaisseaux spatiaux ailés n’ont commencé qu’en réponse au défi américain, avec le soutien actif de l’armée. Par exemple, au début des années 60, aux États-Unis, les travaux ont commencé pour créer un petit avion-fusée monoplace retournable Dyna-Soar (Dynamic Soaring). La réponse soviétique a été le déploiement de travaux sur la création d'avions orbitaux et aérospatiaux nationaux dans les bureaux de conception aéronautique. Le bureau de conception de Chelomey a développé des projets pour les avions-fusées R-1 et R-2, et le bureau de conception de Tupolev a développé les Tu-130 et Tu-136.

Mais le plus grand succès de toutes les compagnies aériennes a été obtenu par l'OKB-155 de Mikoyan, dans lequel, dans la seconde moitié des années 60, sous la direction de Gleb Lozino-Lozinsky, les travaux ont commencé sur le projet Spiral, qui est devenu le précurseur du Bourane.

Le projet prévoyait la création d'un système aéronautique en deux étapes système spatial, composé d'un avion propulseur hypersonique et d'un avion orbital réalisé selon le schéma du « corps porteur », lancé dans l'espace à l'aide d'un étage de fusée à deux étages. Le travail a abouti aux vols atmosphériques d'un avion habité analogue à un avion orbital, appelé EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Le projet Spiral était nettement en avance sur son temps, et notre histoire à ce sujet est encore à venir.

Dans le cadre de "Spiral", déjà au stade de la clôture du projet, pour des tests grandeur nature, des lancements de fusées en orbite de satellites artificiels terrestres et des trajectoires suborbitales des appareils "BOR" (Unmanned Orbital Rocket Plane), qui étaient d'abord des copies réduites d'EPOS ("BOR-4"), puis des modèles à grande échelle du vaisseau spatial Bourane ("BOR-5"). Le déclin de l’intérêt américain pour les fusées spatiales a conduit à la quasi-arrêt des travaux sur ce sujet en URSS.

Peur de l'inconnu

Dans les années 70, il est devenu tout à fait clair que la confrontation militaire se déplacerait dans l’espace. Il fallait des fonds non seulement pour construire des systèmes orbitaux, mais aussi pour leur maintenance, leur prévention et leur restauration. Cela était particulièrement vrai pour les réacteurs nucléaires orbitaux, sans lesquels les futurs systèmes de combat ne pourraient exister. Les concepteurs soviétiques se sont tournés vers les systèmes jetables éprouvés.

Mais le 5 janvier 1972, le président américain Richard Nixon a approuvé le programme de création d'un système spatial réutilisable (ISS) pour la navette spatiale, développé avec la participation du Pentagone. L'intérêt pour de tels systèmes est né automatiquement en Union soviétique - déjà en mars 1972, une discussion sur l'ISS a eu lieu au sein de la Commission du Présidium du Conseil des ministres de l'URSS pour les questions militaro-industrielles (MIC). Fin avril de la même année, une discussion approfondie sur ce sujet a eu lieu avec la participation des concepteurs en chef. Les conclusions générales étaient les suivantes :

— L'ISS n'est pas efficace pour lancer des charges utiles en orbite et son coût est nettement inférieur à celui des lanceurs jetables ;

— il n'y a pas de tâches sérieuses nécessitant le retour de marchandises hors de l'orbite ;

— l'ISS créée par les Américains ne représente pas une menace militaire.

Il est devenu évident que les États-Unis créaient un système qui ne constituait pas une menace immédiate, mais qui pourrait menacer la sécurité du pays à l'avenir. C’est l’incertitude quant aux tâches futures de la navette, couplée à la compréhension simultanée de son potentiel, qui a déterminé stratégie future le copier pour fournir des capacités similaires afin de répondre de manière adéquate aux défis futurs d'un ennemi potentiel.

Quels étaient les « défis futurs » ? Les scientifiques soviétiques ont laissé libre cours à leur imagination. Des recherches menées à l'Institut de mécanique appliquée de l'Académie des sciences de l'URSS (aujourd'hui l'Institut M.V. Keldysh) ont montré que la navette spatiale offre la possibilité d'effectuer une manœuvre de retour depuis une orbite semi-orbitale ou unique le long de la route traditionnelle à ce moment-là. temps, passant du sud au-dessus de Moscou et de Léningrad, après avoir effectué une certaine descente (plongée), largué une charge nucléaire dans leur zone et paralysé le système de commandement et de contrôle de combat de l'Union soviétique. D'autres chercheurs, analysant la taille du compartiment de transport de la navette, sont arrivés à la conclusion que la navette pourrait « voler » des stations spatiales soviétiques entières depuis l'orbite, tout comme dans les films de James Bond. Des arguments simples selon lesquels pour contrer un tel «vol», il suffit de placer quelques kilogrammes d'explosifs sur un objet spatial, n'ont pas fonctionné pour une raison quelconque.

La peur de l'inconnu s'est avérée plus forte que les peurs réelles : le 27 décembre 1973, une décision a été prise par le complexe militaro-industriel, qui a ordonné l'élaboration de propositions techniques pour l'ISS en trois versions - basées sur le N- 1, le lanceur Proton et la base Spiral. Les "Spirals" n'ont pas bénéficié du soutien des hauts fonctionnaires de l'État qui supervisaient la cosmonautique et ont été annulés en 1976. Le même sort est arrivé à la fusée N-1. .

Avion fusée

En mai 1974, les anciens bureaux d'études et usines royaux ont été fusionnés dans la nouvelle NPO Energia, et Valentin Glushko a été nommé directeur et concepteur général, désireux de mettre un terme gagnant au conflit de longue date avec Korolev sur la conception du « lunaire ». " super fusée et se venger, entrant dans l'histoire en tant que créateur de la base lunaire.

Immédiatement après avoir été confirmé à son poste, Glushko a suspendu les activités du département ISS - il était un opposant de principe aux sujets « réutilisables » ! Ils disent même qu'immédiatement après son arrivée à Podlipki, Glushko a déclaré spécifiquement : « Je ne sais pas encore ce que vous et moi ferons, mais je sais exactement ce que nous ne ferons PAS. Ne copions pas la navette américaine !" Glushko, non sans raison, pensait que les travaux sur un vaisseau spatial réutilisable seraient terminés. programmes lunaires(ce qui s'est produit par la suite) ralentira les travaux sur les stations orbitales et interférera avec la création de sa famille de nouvelles fusées lourdes. Trois mois plus tard, le 13 août, Glushko propose son programme spatial, basé sur le développement d'une série de fusées lourdes ayant reçu l'indice RLA (Rocket Flying Vehicles), créées en connectant en parallèle un nombre différent de blocs standardisés d'un diamètre de 6 m. Sur chaque bloc, il était prévu d'installer. un nouveau puissant moteur-fusée à propergol liquide oxygène-kérosène à quatre chambres avec une poussée de plus de 800 tf dans le vide. Les fusées différaient les unes des autres par le nombre de blocs identiques dans le premier étage : RLA-120 avec une capacité de charge utile de 30 tonnes en orbite (premier étage - 2 blocs) pour résoudre des problèmes militaires et créer une station orbitale permanente ; RLA-135 d'une capacité de charge utile de 100 tonnes (premier étage - 4 blocs) pour créer une base lunaire ; RLA-150 d'une capacité d'emport de 250 tonnes (premier étage - 8 blocs) pour les vols vers Mars.

Décision volontaire

Cependant, la disgrâce des systèmes réutilisables a duré moins d’un an chez Energia. Sous la pression de Dmitry Ustinov, la direction de l'ISS est réapparue. Les travaux ont débuté dans le cadre de la préparation du « Programme global de fusée et d'espace », qui prévoyait la création d'une gamme unifiée de fusées. avion pour l'atterrissage d'une expédition habitée sur la Lune et la construction d'une base lunaire. Essayant de préserver son programme de fusées lourdes, Glushko a proposé d'utiliser la future fusée RLA-135 comme support pour un vaisseau spatial réutilisable. Nouveau tome Le programme - 1B - s'appelait « Système spatial réutilisable « Bourane ».

Dès le début, le programme a été déchiré par des exigences opposées : d'une part, les développeurs ont constamment subi de fortes pressions « d'en haut » visant à copier la Shuttle afin de réduire les risques techniques, les délais et les coûts de développement, d'autre part. D’un autre côté, Glushko s’est efforcé de préserver son programme de fusées unifié.

Lors de l'élaboration de l'apparence du Bourane, deux options ont été envisagées au stade initial : la première était une conception d'avion avec un atterrissage horizontal et l'emplacement des moteurs de propulsion du deuxième étage dans la partie arrière (analogue à la navette) ; le second est un modèle sans ailes avec un atterrissage vertical. Le principal avantage attendu de la deuxième option est une réduction du temps de développement grâce à l’utilisation de l’expérience du vaisseau spatial Soyouz.

La version sans ailes se composait d'une cabine d'équipage dans la partie conique avant, d'un compartiment cargo cylindrique dans la partie centrale et d'un compartiment arrière conique avec une réserve de carburant et un système de propulsion pour les manœuvres en orbite. On supposait qu'après le lancement (le navire était situé au sommet de la fusée) et le travail en orbite, le navire pénétrait dans les couches denses de l'atmosphère et effectuait une descente contrôlée et un atterrissage en parachute sur des skis à l'aide de moteurs à poudre à atterrissage en douceur. Le problème de l'autonomie de vol plané a été résolu en donnant à la coque du navire une forme triangulaire (en section transversale).

À la suite de recherches plus approfondies, une conception d'avion à atterrissage horizontal a été adoptée pour le Bourane, car celle-ci répondait le mieux aux exigences militaires. En général, pour la fusée, ils ont choisi l'option avec une disposition latérale de la charge utile lors du placement des moteurs de propulsion non récupérables sur le bloc central du deuxième étage du porte-avions. Les principaux facteurs ayant conduit au choix de cet arrangement étaient l'incertitude quant à la possibilité de développer un moteur-fusée à hydrogène réutilisable dans un court laps de temps et le désir de préserver un lanceur universel à part entière, capable de lancer de manière indépendante dans l'espace non seulement un véhicule orbital réutilisable, mais aussi d'autres charges utiles de masses et de dimensions importantes. Pour l'avenir, on constate que cette décision s'est justifiée : « Energia » a assuré le lancement dans l'espace de véhicules pesant cinq fois plus que le lanceur Proton, et trois fois plus que la navette spatiale.

Travaux

Des travaux à grande échelle ont commencé après la publication d'une résolution secrète du Conseil des ministres de l'URSS en février 1976. Le ministère de l'Industrie aéronautique a organisé NPO Molniya sous la direction de Gleb Lozino-Lozinsky pour créer un vaisseau spatial avec le développement de tous les moyens de descente dans l'atmosphère et d'atterrissage. La production et l'assemblage de la cellule Buranov ont été confiés à l'usine de construction de machines Touchinsky. Les ouvriers de l'aviation étaient également responsables de la construction du complexe d'atterrissage doté de l'équipement nécessaire.

Sur la base de son expérience, Lozino-Lozinsky et TsAGI ont proposé que le navire utilise une conception de « coque porteuse » avec un couplage en douceur de l'aile au fuselage, basé sur l'avion orbital agrandi Spira. Et bien que cette option présentait des avantages évidents en termes d'aménagement, ils ont décidé de ne pas prendre de risques - le 11 juin 1976, le Conseil des concepteurs en chef "par ordre délibéré" a finalement approuvé la version du navire à atterrissage horizontal - un monoplan avec un porte-à-faux bas -une aile à double flèche montée et deux moteurs respiratoires dans la partie arrière, permettant des manœuvres en profondeur lors de l'atterrissage.

Personnages décidé. Il ne restait plus qu'à fabriquer le navire et le transporteur.

L'exploration spatiale et la pénétration dans son espace sont un objectif éternel scientifique et technique progrès et une étape de progrès tout à fait logique. L'ère, communément appelée ère spatiale, s'est ouverte le 4 octobre 1957, au moment du lancement du premier satellite artificiel Union soviétique. Trois ans plus tard, Youri Gagarine regardait la Terre à travers la fenêtre. Depuis lors, le développement humain a progressé de façon exponentielle. L'intérêt des gens pour tout ce qui est cosmique augmente. Et la famille de « camions » spatiaux Progress ne fait pas exception.

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Les stations sur l’orbite de Saliout n’ont pas fonctionné longtemps. Et les raisons en étaient la nécessité de leur livrer du carburant, des éléments de survie, des consommables et du matériel de réparation en cas de panne. Pour la troisième génération de Salyuts, il a été décidé d'inclure dans le projet de vaisseau spatial habité Soyouz un élément cargo, qui fut plus tard appelé vaisseau spatial cargo Progress. Le développeur permanent de toute la famille Progress reste aujourd'hui la société de fusées et d'espace Energia du nom de Sergei Pavlovich Korolev, située dans la ville de Korolev, dans la région de Moscou.

Histoire

Le développement du projet a été réalisé sous le code 7K-TG depuis 1973. Sur le vaisseau spatial habité de base du type Soyouz, il a été décidé de concevoir un vaisseau spatial de transport automatique capable de livrer jusqu'à 2,5 tonnes de fret à la station orbitale. Le vaisseau spatial cargo Progress a effectué un lancement test en 1966, et l'année suivante lors d'un lancement habité. Les tests ont été concluants et ont répondu aux espoirs des concepteurs. La première série de cargos Progress est restée en activité jusqu'en 1990. Au total, 43 vaisseaux spatiaux ont décollé, dont un lancement raté appelé Cosmos 1669. D'autres modifications du navire ont été développées. Le vaisseau spatial cargo Progress M a effectué 67 décollages entre 1989 et 2009. De 2000 à 2004, Progress M-1 a réalisé 11 décollages. Un cargo Progrès M-M"a été lancé 29 fois avant 2015. La dernière modification de Progress MS est toujours d'actualité aujourd'hui.

Comment tout cela se passe

Le cargo Progress est un véhicule automatique sans pilote qui est lancé en orbite, puis allume ses moteurs et s'approche. Après 48 heures, il doit accoster et décharger. Après cela, il contient ce qui n'est plus nécessaire à la gare : les ordures, le matériel usagé, les déchets. A partir de ce moment, c'est déjà un objet qui jonche l'espace proche de la Terre. Il se désamarre, à l'aide de moteurs il s'éloigne de la station, ralentit, entre dans l'atmosphère terrestre, où le cargo Progress brûle. Cela se produit dans point donné au-dessus de l'océan Pacifique.

Comment ça marche

Toutes les modifications du cargo Progress sont généralement disposées de la même manière. Les différences dans les systèmes de remplissage et de support spécifiques ne sont compréhensibles que par les spécialistes et ne constituent pas le sujet de l'article. Dans la structure de toute modification, il existe plusieurs compartiments sensiblement différents :

• cargaison;
• Ravitaillement;
• instrument.

Le compartiment à bagages est scellé et dispose d'une unité d'accueil. Son but est de livrer des marchandises. Le compartiment de ravitaillement n'est pas scellé. Il contient du carburant toxique et c'est la fuite qui protège la station en cas de fuite. Le compartiment d'agrégat ou d'instrument vous permet de contrôler le navire.

Le tout premier

Le vaisseau spatial cargo Progress 1 s’est envolé dans l’espace en 1978. La vérification du fonctionnement des systèmes de contrôle, des équipements de rendez-vous et d'amarrage a montré la possibilité d'un rendez-vous avec la station. Il s'est amarré à la station orbitale Saliout-6 le 22 janvier. Le travail du vaisseau spatial a été supervisé et le processus a été supervisé par les cosmonautes Georgy Grechko et Yuri Romanenko.

Dernier

La dernière modification, Progress MS, présente un certain nombre de différences significatives qui améliorent la fonctionnalité et la fiabilité du cargo. De plus, il est équipé d'une protection plus puissante contre les météorites et les débris spatiaux, et dispose de moteurs électriques redondants dans l'appareil d'amarrage. Il est équipé d'un système moderne de commande et de télémétrie « Luch », qui prend en charge la communication à tout point de l'orbite. Les lancements sont effectués à l'aide des lanceurs Soyouz depuis le cosmodrome de Baïkonour.

Catastrophe du navire Progress MS-4

La veille du Nouvel An, le 1er décembre 2016, le lanceur Soyouz-U a décollé de Baïkonour, transportant en orbite le cargo Progress MS-4. Il a apporté aux astronautes des cadeaux du Nouvel An, une serre Lada-2, des combinaisons spatiales pour travailler Cosmos"Orlan-ISS" et autres marchandises d'un poids total de 2,5 tonnes pour les astronautes de la Station spatiale internationale. Mais 232 secondes après le début du vol, le navire a disparu. Plus tard, il s'est avéré que la fusée avait explosé et que le navire n'avait pas atteint l'orbite. L'épave du navire est tombée sur le territoire montagneux et désert de la République de Tyva. Diverses raisons ont été avancées pour expliquer l'accident.

"Progrès MS-5"

Cette catastrophe n'a pas affecté davantage travail spatial. Le 24 février 2017, le cargo Progress MS-5 est entré en orbite, transportant une partie de l'équipement perdu lors de la catastrophe précédente. Et le 21 juillet, il a été déconnecté et inondé en toute sécurité dans cette partie. Océan Pacifique, qui est appelé le « cimetière des vaisseaux spatiaux ».

Plans futurs

Energia Rocket and Space Corporation a annoncé son intention de créer un navire de transport habité réutilisable "Federation", qui remplacera le progrès sans pilote. Le nouveau « camion » aura une plus grande capacité de charge et sera doté de systèmes de bord et de navigation plus avancés. Mais le plus important est qu’il puisse revenir sur Terre.

Bonsoir, chers lecteurs du site Sprint-Answer. Aujourd’hui, c’est samedi, ce qui signifie que le jeu télévisé intellectuel hebdomadaire « Qui veut gagner des millions ? » est diffusé sur Channel One. avec l'hôte Dmitry Dibrov. Dans l'article, vous découvrirez toutes les questions et réponses du jeu « Qui veut gagner des millions ? du 24 juin 2017 (24/06/2017).

Ainsi, à la table de jeu il y a des joueurs : Olga Pogodina et Alexey Pimanov. Les participants au jeu télévisé « Qui veut gagner des millions ? pour le 24 juin 2017, nous avons choisi un montant ignifuge de 200 000 roubles.

1. Comment se termine le proverbe : « Et les loups en ont assez… » ?

• et grand-père Mazai est heureux
• et le bonus a été privé
• et les bergers ont été renvoyés
• et les moutons sont en sécurité

2. Qui est venu voir le père dans le poème de Maïakovski « Qu'est-ce qui est bien et qu'est-ce qui est mal » ?

• bébé fils
• Petit raton laveur
• Smesharik Krosh
• Petite-havroshka

3. Que répondra un chasseur superstitieux lorsqu’on lui demandera où il va ?

• au diable avec toi
• à la montagne Kudykina
• vers le royaume lointain
• au septième ciel

4. Quel était le nom du collègue de Tarapunka dans le duo pop soviétique populaire ?

• Changer
• Le fil
• Prise
• Connecteur

5. Comment terminer la phrase de la chanson : « Le monde n’est pas simple, pas simple du tout, je n’ai pas peur… » ?

• pas de rire, pas de larmes
• pas de balles ni de roses
• pas de tempêtes ni d'orages
• pas de rêves ni de rêves

6. Sous quel pseudonyme Igor Lotarev a-t-il écrit de la poésie ?

• sibérien
• Explorateur polaire
• Nordiste
• Bonhomme de neige

7. Quel est le nom du plus ancien jardin botanique de Russie, géré par l'Université d'État de Moscou ?

• "Jardin de l'hôpital"
• "Jardin de l'Apothicaire"
• "Jardin de l'hôpital"
• "Jardin sanitaire"

8. Quel est le nom de l'un des héros de la pièce de Gorki « Aux profondeurs inférieures » ?

• Prince
• Baron
• Prince

9. En quelle année la Suisse est-elle devenue membre de l'ONU?

• 2002

10. Comment les héros du film « Fenêtre sur Paris » reviennent-ils à Saint-Pétersbourg ?

• à travers la fenêtre magique
• percée du tunnel
• détourner un avion
• en contactant l'ambassade

Malheureusement, les joueurs ont mal répondu à cette question et ont gagné 0 rouble. Leurs places dans les chaises des joueurs ont été prises par d'autres participants au jeu « Qui veut gagner des millions ? à partir du 24 juin 2017 : Natalie et Mitya Fomin. Les joueurs ont choisi le montant standard ignifuge de 200 000 roubles.

1. Sur quoi sont généralement fixés les aimants souvenirs ?

• au fer
• à la voiture
• à la poêle
• au réfrigérateur

2. Qu'est-il arrivé à Programme d'ordinateur ne répond pas aux pressions sur les touches ?

• s'endormir
• gelé
• bloqué
• je suis tombé en cloque

3. Où la musique de chambre est-elle le plus souvent jouée ?

• en prison
• dans le studio photo
• au conservatoire
• dans le débarras

4. Qui utilise la constante de Planck dans les calculs ?

• charpentiers
• physiciens
• tailleurs
• sauteurs en hauteur

5. Qui a supplié : « Donnez des maisons aux porcelets sans abri ! » ?

• Porcelet
• Porcin
• Funtik
• Peppa Pig

6. Quel marquage de site utilise uniquement des lignes droites ?

• basket-ball
• handball
• volley-ball
• le hockey

7. Quel vaisseau spatial soviétique était cargo et sans pilote ?

• "Est"
• "Lever du soleil"
• "Syndicat"
• "Progrès"

8. Quel acteur n'a pas le titre d'artiste martial ?

• Jackie Chan
• Steven Seagal
• Bruce Willis
• Jean-Claude Van Damme

9. Quelle ville est située dans la région de Belgorod ?

• Stary Oskol
• Vieille Koupavna
• Staraïa Roussa
• arc à bœufs

10. À qui devons-nous l'apparition de l'unité phraséologique « ajustement serré » ?

Navire sans pilote

Un vaisseau spatial sans pilote est un vaisseau spatial qui vole automatiquement. Le 19 août 1960, le premier lancement réussi d'un vaisseau spatial sans pilote a été effectué. À bord se trouvaient les chiens expérimentaux Belka et Strelka, des souris, des insectes et d'autres objets biologiques. Le module de descente du vaisseau spatial est revenu avec succès sur Terre. Le 9 mars 1961, le vaisseau spatial ZKA, développé pour le vol humain, est lancé. Le vol s’est terminé avec succès et les animaux expérimentaux et le mannequin humain sont revenus sur Terre. Au milieu des années 1970. Un projet visant à développer un vaisseau spatial réutilisable a débuté en Union soviétique. Le 15 novembre 1988, le vaisseau spatial Bourane, lancé depuis le cosmodrome de Baïkonour, effectuait son premier et unique vol sans pilote. Pendant le vol, il a effectué trois orbites et a atterri près de la rampe de lancement. À bien des égards, le navire soviétique ressemblait à la version américaine de la navette spatiale, mais présentait quelques différences qui peuvent être considérées comme fondamentales. Au lieu de propulseurs à combustible solide, le navire soviétique utilisait quatre puissants propulseurs liquides. moteur de fusée. Les moteurs étaient situés au fond du réservoir de carburant externe. Seuls les moteurs du système de manœuvre se trouvaient sur le navire orbital. Le vol était le seul, le projet ayant été fermé faute de financement. Au Japon dans les années 80. XXe siècle Agence nationale recherche spatiale a travaillé sur l'avion orbital expérimental "HOPE", au stade initial, il était prévu de l'utiliser comme cargo sans pilote.

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Presque tous ceux qui ont vécu en URSS et qui s'intéressent même légèrement à l'astronautique ont entendu parler du légendaire Bourane, un vaisseau spatial ailé lancé en orbite en conjonction avec le lanceur Energia. Fierté des fusées spatiales soviétiques, l'orbiteur Bourane a effectué son seul vol pendant la perestroïka et a été gravement endommagé lorsque le toit d'un hangar de Baïkonour s'est effondré au début du nouveau millénaire. Quel est le sort de ce navire et pourquoi le programme du système spatial réutilisable "Energia-Buran" a été gelé, essayons de le comprendre.

Histoire de la création

"Bourane" est un vaisseau spatial orbital ailé de configuration aéronautique réutilisable. Son développement a commencé en 1974-1975 sur la base du « Programme intégré de fusée et d’espace », qui était une réponse cosmonautique soviétiqueà l'annonce en 1972 que les États-Unis avaient lancé le programme de la navette spatiale. Le développement d’un tel navire était donc à l’époque une tâche stratégiquement importante pour dissuader un ennemi potentiel et maintenir la position de l’Union soviétique en tant que superpuissance spatiale.

Les premiers projets Bourane, apparus en 1975, étaient quasiment identiques aux navettes américaines, non seulement en termes de apparence, mais aussi par la disposition structurelle des principaux composants et blocs, y compris les moteurs de propulsion. Après de nombreuses modifications, Bourane est devenue l'image dont le monde entier se souvenait après son vol en 1988.

Contrairement aux navettes américaines, elle pourrait mettre en orbite un poids de fret plus important (jusqu'à 30 tonnes), et également ramener jusqu'à 20 tonnes au sol. Mais la principale différence entre le Bourane et les navettes, qui a déterminé sa conception, résidait dans l'emplacement et le nombre différents de moteurs. Le navire national ne disposait pas de moteurs de propulsion, qui étaient transférés au lanceur, mais il existait des moteurs permettant de le lancer davantage en orbite. De plus, ils se sont avérés un peu plus lourds.

Le premier, unique et entièrement réussi vol du Bourane a eu lieu le 15 novembre 1988. L'ISS Energia-Buran a été mise en orbite depuis le cosmodrome de Baïkonour à 6h00 du matin. Il s’agissait d’un vol totalement autonome, non contrôlé depuis le sol. Le vol a duré 206 minutes, pendant lesquelles le navire a décollé, est entré sur l'orbite terrestre, a fait deux fois le tour de la Terre, est revenu en toute sécurité et a atterri à l'aérodrome. Ce fut un événement extrêmement joyeux pour tous les développeurs, concepteurs et tous ceux qui ont participé de quelque manière que ce soit à la création de ce miracle technique.

Il est triste que ce navire, qui a effectué un vol triomphal « indépendant », ait été enterré en 2002 sous les décombres d’un toit de hangar effondré.

Dans les années 90 Financement gouvernemental le développement spatial a commencé à décliner fortement et, en 1991, l'ISS Energia-Buran a été transférée du programme de défense au programme spatial pour résoudre les problèmes économiques nationaux, après quoi, en 1992, l'Agence spatiale russe a décidé d'arrêter les travaux sur le projet du système réutilisable Energia-Bourane », et la réserve créée a été préservée.

Structure du navire

Le fuselage du navire est classiquement divisé en 3 compartiments : proue (pour l'équipage), milieu (pour la charge utile) et queue.

La proue de la coque se compose structurellement d'un cuiseur d'étrave, d'une cabine pressurisée et d'un compartiment moteur. L'intérieur de la cabine est divisé par des étages qui forment des ponts. Les ponts ainsi que les cadres fournissent la solidité nécessaire à la cabine. Dans la partie avant de la cabine se trouvent des fenêtres sur le dessus.

Le cockpit est divisé en trois parties fonctionnelles : le compartiment de commandement, où se trouve l'équipage principal ; compartiment d'habitation - pour accueillir un équipage supplémentaire, des combinaisons spatiales, des couchages, des systèmes de survie, des produits d'hygiène personnelle, cinq blocs avec des équipements de système de contrôle, des éléments du système de contrôle thermique, des équipements d'ingénierie radio et de télémétrie ; un compartiment à agrégats qui assure le fonctionnement des systèmes de thermorégulation et de survie.

Pour accueillir du fret sur le Bourane, un compartiment à bagages spacieux d'un volume total d'environ 350 m3, d'une longueur de 18,3 m et d'un diamètre de 4,7 m est prévu. Par exemple, le module Kvant ou l'unité principale de la station Mir conviendrait. ici, et ce Le compartiment permet également d'entretenir les marchandises placées et de surveiller le fonctionnement des systèmes embarqués jusqu'au moment même du déchargement du Bourane.
La longueur totale du navire Bourane est de 36,4 m, le diamètre du fuselage est de 5,6 m, la hauteur sur le châssis est de 16,5 m, l'envergure est de 24 m. Le châssis a une base de 13 m, une voie de 7 m.

L'équipage principal devait être composé de 2 à 4 personnes, mais le vaisseau spatial peut embarquer 6 à 8 chercheurs supplémentaires pour mener des recherches en orbite. travaux divers, c'est-à-dire que « Bourane » peut en fait être appelé un appareil à dix places.

La durée du vol est déterminée par un programme spécial, durée maximale réglé pour un maximum de 30 jours. En orbite, une bonne maniabilité du vaisseau spatial Bourane est assurée grâce à des réserves de carburant supplémentaires allant jusqu'à 14 tonnes, la réserve nominale de carburant est de 7,5 tonnes. Le système de propulsion intégré du véhicule Bourane est système complexe, dont 48 moteurs : 2 moteurs de manœuvre orbitale pour lancer davantage le véhicule en orbite avec une poussée de 8,8 tonnes, 38 moteurs à réaction à contrôle de mouvement avec une poussée de 390 kg et 8 autres moteurs pour des mouvements de précision (orientation précise) avec une poussée de 20 kg. Tous ces moteurs sont alimentés à partir de réservoirs uniques par de la « cycline » d’hydrocarbures et de l’oxygène liquide.

Le compartiment arrière du Bourane abrite les moteurs de manœuvre orbitale et les moteurs de commande sont situés dans les blocs des compartiments avant et arrière. Les premières conceptions comprenaient également deux moteurs respiratoires de 8 tonnes de poussée pour permettre des manœuvres latérales profondes en mode atterrissage. Ces moteurs n'ont pas été inclus dans les conceptions ultérieures des navires.

Les moteurs Bourane permettent d'effectuer les principales opérations suivantes : stabilisation du complexe Energia-Bouran avant sa séparation du deuxième étage, séparation et retrait de l'engin spatial Bourane du lanceur, son insertion définitive dans l'orbite initiale, formation et correction de l'orbite de travail, orientation et stabilisation, transitions inter-orbitales, rendez-vous et amarrage avec d'autres engins spatiaux, désorbitation et freinage, contrôle de la position du véhicule par rapport à son centre de masse, etc.

À toutes les étapes du vol, le Bourane est contrôlé par le cerveau électronique du navire ; il contrôle également le fonctionnement de tous les systèmes du robot et assure la navigation. Dans la section finale d'insertion, il contrôle la sortie vers l'orbite de référence. Lors d'un vol orbital, il assure la correction de l'orbite, la désorbite et l'immersion dans l'atmosphère à une altitude acceptable avec retour ultérieur à l'orbite de travail, programme de virages et d'orientation, transitions inter-orbitales, vol stationnaire, rendez-vous et amarrage avec un objet collaborateur, rotation autour l'un des trois axes. Lors de la descente, il contrôle la désorbite du navire, sa descente dans l'atmosphère, les manœuvres latérales nécessaires, l'arrivée à l'aérodrome et l'atterrissage.

La base système automatique contrôle des navires - un complexe informatique à grande vitesse, représenté par quatre ordinateurs interchangeables. Le complexe est capable de résoudre instantanément tous les problèmes dans le cadre de ses fonctions et, tout d'abord, de relier les paramètres balistiques actuels du navire au programme de vol. Système contrôle automatique"Burana" est si parfait que lors des prochains vols, l'équipage du navire dans ce système n'est considéré que comme un lien qui duplique l'automatisation. C'était la différence fondamentale entre la navette soviétique et les navettes américaines : notre Bourane pouvait effectuer l'intégralité du vol en mode automatique sans pilote, voyager dans l'espace, revenir en toute sécurité au sol et atterrir sur l'aérodrome, ce qui était clairement démontré par son seul vol en 1988. L’atterrissage des navettes américaines s’effectuait entièrement par commande manuelle, moteurs éteints.

Notre machine était beaucoup plus maniable, plus complexe, « plus intelligente » que ses prédécesseurs américains et pouvait exécuter automatiquement un plus large éventail de fonctions.

De plus, Bourane a développé un système de sauvetage des équipes d'urgence dans les situations d'urgence. A basse altitude, une catapulte était prévue à cet effet pour les deux premiers pilotes ; si une urgence survenait à une altitude suffisante, le navire pourrait être déconnecté du lanceur et effectuer un atterrissage d'urgence.

Pour la première fois en science des fusées vaisseau spatial un système de diagnostic a été utilisé, couvrant tous les systèmes du navire, connectant des ensembles d'équipements de sauvegarde ou passant en mode de sauvegarde en cas de dysfonctionnements possibles.

L'appareil est conçu pour 100 vols en mode autonome et habité.

Le présent

Le vaisseau spatial ailé "Bourane" n'a pas trouvé d'utilisation pacifique, car le programme lui-même était de défense et ne pouvait pas être intégré dans une économie pacifique, surtout après l'effondrement de l'URSS. Néanmoins, il s'agissait d'une grande avancée technologique : des dizaines de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux ont été développés à Bourane, et il est dommage que ces réalisations n'aient pas été appliquées et développées davantage.

Où sont maintenant les célèbres Bouranes du passé, sur lesquels ont travaillé les meilleurs esprits, des milliers d'ouvriers, et sur lesquels tant d'efforts ont été consacrés et tant d'espoirs ont été placés ?

Au total, il y avait cinq exemplaires du navire ailé "Bourane", y compris les appareils inachevés et démarrés.

1.01 "Bourane" - a effectué le seul vol spatial sans pilote. Il a été stocké au cosmodrome de Baïkonour dans le bâtiment d'installation et d'essais. Au moment de sa destruction lors de l'effondrement du toit en mai 2002, il appartenait au Kazakhstan.

1.02 – le navire était destiné à un deuxième vol en mode pilote automatique et à l'amarrage avec station spatiale"Monde". Il appartient également au Kazakhstan et est installé au musée du cosmodrome de Baïkonour en tant qu'exposition.

2.01 – l’état de préparation du navire était de 30 à 50 %. Il a travaillé à l'usine de construction de machines Touchinsky jusqu'en 2004, puis a passé 7 ans sur la jetée du réservoir de Khimki. Et enfin, en 2011, il a été transporté pour restauration à l'aérodrome de Joukovski.

2,02 - 10-20 % de préparation. Partiellement démantelé sur les stocks de l'usine Touchinsky.

2.03 - la réserve a été complètement détruite.

Perspectives possibles

Le projet Energia-Bourane a été fermé, entre autres raisons, parce qu'il n'était pas nécessaire de mettre de grosses charges en orbite, ni de les renvoyer. Construite davantage à des fins défensives que pacifiques à l’époque de la Guerre des étoiles, la navette spatiale nationale Bourane était bien en avance sur son temps.
Qui sait, peut-être que son heure viendra. Lorsque l’exploration spatiale deviendra plus active, lorsque les marchandises et les passagers devront être fréquemment mis en orbite et, inversement, au sol.

Et lorsque les concepteurs finalisent la partie du programme qui concerne la préservation et le retour sur Terre relativement sûr des étages du lanceur, c'est-à-dire qu'ils rendent le système de lancement orbital plus pratique, ce qui réduira considérablement le coût et rendra réutilisable non seulement le l'utilisation du bateau de croisière, mais aussi du système « Energia-Bourane » dans son ensemble.