7.00 "The Secret Fairway" est un magnifique long métrage soviétique en 4 épisodes sur le mystérieux sous-marin allemand "The Flying Dutchman". Pour tous ceux qui ne l’ont pas regardé, regardez-le.
L'action se déroule pendant les années du Grand Guerre patriotique dans la flotte baltique et dans la période d'après-guerre. Lors d'une mission de combat Le commandant du torpilleur Boris Shubin découvre un canal secret pour qu'un sous-marin allemand puisse le traverserla nuit en surface. Shubin décide de continuer à observer le chenal, ses attentes se confirment - le lendemain un sous-marin banalisé fait surface entre les îles. Elle est allemande, tu peux entendre la conversation Officiers allemands. Le sous-marin s'appelle le « Flying Dutchman » et son équipage effectue des missions top-secrètes pour haut commandement du Troisième Reich.

A son retour, Boris Shubin décide d'en savoir le plus possible sur ce sous-marin secret, en cela il est aidé par le marin anglais Neila, libéré d'un camp de concentration, il a vu ce sous-marin allemand au large des côtes du Brésil. Au revoir Boris Shubin n'imagine même pas qu'il se retrouvera bientôt sur le Flying Dutchman.

Fairway secret. Épisode 1

Fairway secret. Épisode 2

Fairway secret. Épisode 3

Fairway secret. Épisode 4

Année: 1986
Un pays: URSS
Directeur: Vadim Kostromenko
Genres de films : aventure, militaire
Avec : Anatoly Kotenev Larisa Guzeeva Sergey Bystritsky Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valery Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis

Faits amusants sur le film :

• L'adulte Shurka Lastikov, élève du personnage principal, est interprété par Sergei Bystritsky, qui n'a que cinq ans de moins que l'interprète. rôle principal Anatoly Kotenev.
• Les numéros gravés sur les plats utilisés à bord du Flying Dutchman indiquent que les auteurs de l'image parlaient du mystérieux sous-marin U-127, mais en fait ce sous-marin est mort en 1941 et n'aurait pas pu participer aux événements décrits. .
• Les bateaux blindés de patrouille d'artillerie de la rivière Shmel faisaient office de torpilleurs. Le système de fusées à lancement multiple en a été démonté et à sa place, des mannequins de tubes lance-torpilles tubulaires ont été installés.
• Le nom du commandant du « Flying Dutchman » contient une allusion au célèbre roman de Jules Verne sur le capitaine Nemo « Vingt mille lieues sous les mers ». Gerhard von Zwischen signifie en allemand « Gerhard of Between », qui est un parallèle au nom Captain « Nobody ».
• En Union soviétique, le film était toujours projeté pendant les vacances d'été.
• Il s'agissait du quatrième film de l'acteur Anatoly Kotenev à l'époque, dans lequel il jouait des rôles militaires.
• Certains épisodes de la biographie du héros du livre Shurka Lastikov (fermant un trou de radiateur avec son corps et la médaille Ouchakov parmi les récompenses) sont tirés de vrai vie diplômé de l'école Solovetsky en tant que jeune homme A.F. Kovalev (Rabinovich).
• Dans le film, le rôle du U-127 « Flying Dutchman » est joué par le sous-marin diesel-électrique soviétique Projet 613.
• Dans le deuxième épisode, le Sovinformburo rapporte à la radio : « Les troupes du front carélien, poursuivant l'offensive depuis la région de Petsamo (Pechenga), ont atteint la frontière de l'URSS avec la Norvège. La frontière entre l'URSS et la Norvège a été établie en 1947 à la suite du transfert par la Finlande Union soviétique territoire qui séparait ces pays.
• A la fin du 4ème épisode, Shubin escorte rapidement l'intrus le long du rivage jusqu'au bateau à rames, tandis qu'une cassette de fil magnétique tombe de la poche de ce dernier - un de ceux qu'il a pris dans le coffre-fort de la base souterraine. Ainsi, tous les enregistrements audio ne parviennent pas aux autorités soviétiques.
• Le saboteur arrivé sur l'île utilise comme arme un pistolet de sport Margolin, fabriqué en URSS.

Il y a 27 ans, la Télévision centrale a diffusé le film en quatre parties « Le Fairway secret », réalisé par V. Kostromenko d'après le roman du même nom de Leonid Platov.
Aujourd'hui encore, ce modeste film est régulièrement diffusé sur diverses chaînes de télévision, et une nouvelle génération de téléspectateurs aime suivre les aventures du commandant du torpilleur soviétique Shubin, qui a réussi à neutraliser le redoutable sous-marin allemand. Mais peu de gens savent que dans « The Secret Fairway », pour la première fois dans le cinéma mondial, le passage d'un véritable sous-marin sous l'eau a été filmé.

Le bateau est parti, mais le film reste
Le film se déroule en 1944 sur la mer Baltique. Alors qu'il accomplit une mission de combat, le commandant d'un torpilleur, Boris Shubin, découvre par hasard le canal secret d'un sous-marin allemand banalisé. Un incident imprévu le jette sur le Flying Dutchman et permet de lever le voile du plus strict secret du Troisième Reich qui l'entoure.
Naturellement, dans un film où évolue un sous-marin, il était difficile de se passer de scènes sous-marines. Au début, on pensait que la submersion et l'ascension du sous-marin seraient filmées dans la célèbre piscine du studio de cinéma d'Odessa.
Cette piscine a été construite pour filmer des scènes de batailles navales. De l'eau a été versée dans la piscine et elle a débordé. Des modèles de navires de différentes époques, principalement des flottes à voile, ont été lancés dans la piscine et mis en action à l'aide de divers dispositifs. En arrière-plan, il y avait un panorama sur la mer Noire, qui créait l'illusion distance de la mer.
Les maîtres locaux du tournage combiné ont réussi à créer des batailles navales. Aujourd'hui, en regardant ces images, il est difficile de croire que dans ces scènes, ce ne sont pas de vrais navires qui étaient réellement impliqués, mais leurs maquettes à très petite échelle.
Une maquette du sous-marin a également été préparée pour "The Secret Fairway", mais lorsque le réalisateur a vu la plongée d'un véritable sous-marin, il est littéralement devenu obsédé par le désir de filmer cette scène dans la vraie vie.

- Quand un sous-marin plonge,- Vadim Vasilyevich Kostromenko explique sa décision, - un tel tourbillon apparaît, une image si étonnante qu'il est tout simplement impossible de créer un effet similaire dans une piscine.
Bien que l'intrigue du film se soit déroulée dans la Baltique, des scènes sous-marines ont été tournées en Crimée, à Balaklava, d'autant plus que l'eau de ces endroits était étonnamment claire.
Les cinéastes de l'époque étaient traités avec respect, d'autant plus que le film parlait de l'héroïsme des marins soviétiques, de sorte que tout ce qui était nécessaire à l'équipe de tournage était fourni par le commandement naval sans plus attendre et gratuitement. (Dans les conditions actuelles, un tel tournage coûterait des millions de hryvnia, voire de dollars). Cependant, cet épisode ne s’est pas bien passé au début.

L'équipe de tournage a reçu un plongeoir, avec une échelle rigide s'enfonçant profondément dans l'eau. Le réalisateur a décidé qu'un caméraman serait assis au bout de cette échelle, convenablement équipé bien sûr et doté d'une caméra spéciale pour les tournages sous-marins. Et un sous-marin était censé passer à côté.

Et puis le jour du tournage est arrivé. Le sous-marin est arrivé, mais...
- J'ai fixé une tâche au commandant du bateau,- rappelle V.V. Kostromenko. - Il m'a regardé et m'a dit : "Vadim Vasilyevich, nous irons tous les deux en prison. Pensez-vous que je conduis sur l'autoroute ? Je vais nager sous l'eau. Juste un petit faux pas et votre caméraman tombera sous mes vis. " Et c'est tout - Asseyons-nous. Non, je ne ferai pas ça!"
Il a fait demi-tour avec son bateau et est parti.
Le directeur a dû se rendre à Sébastopol pour voir le commandant de la flotte.
- Je le comprend,- a déclaré le commandant après avoir écouté l'histoire du réalisateur. - Nous avons besoin d'une personne à risque ici.
Et il a ordonné de céder un autre bateau, avec un autre commandant. Le tournage s'est bien déroulé et l'effet escompté a été atteint. Au cours de notre conversation, Vadim Vasilyevich a admis qu'il ne se souvenait pas du nom du fringant commandant du sous-marin. Il ne se souvient que de son prénom et de son patronyme uniques – Afrikan Afrikanovich. Mais, comme nous avons pu le constater, le marin portait le nom de famille le plus simple : Popov.
Et le capitaine-lieutenant Popov A.A. commandait le sous-marin diesel-électrique S-296 du projet 613, numéro de série 152. Le premier départ de ce bateau a été marqué en 1955 et le 1er octobre 1990, l'équipage a été dissous. Apparemment, au cours des années turbulentes qui ont suivi, le bateau a été démoli. Mais elle a réussi à entrer dans l’histoire du cinéma mondial…

Avec plaisir et courage
Vadim Vasilyevich rappelle également d'autres situations intéressantes lors du tournage de Crimée. Nous avons dû filmer plusieurs scènes sous-marines de la rencontre entre les deux héros. Il existe une loi non écrite au cinéma : lors du tournage d'épisodes dangereux et importants, le réalisateur doit être sur le plateau. Dans ce cas, une telle plate-forme était le royaume sous-marin, le directeur a donc dû suivre rapidement un cours de plongée sous-marine et même faire le premier test de plongée.
- Mais dès que j'ai plongé, l'eau a rempli le masque, - rappelle V.V. Kostromenko. - J’ai fait surface et j’ai dit : « Les gars, quel genre de masque m’avez-vous donné pour laisser passer l’eau ? Et ils me répondent: "Vadim Vasilyevich, le masque n'est pas à blâmer, il faut raser la moustache."
- Eh bien, je ne peux pas me raser la moustache !- continue le réalisateur en souriant et dit que lorsqu'il a effectué cette procédure dans sa jeunesse, il avait l'impression d'être sans pantalon.

Cette situation d'impasse a été résolue par l'acteur principal Anatoly Kotenev, qui a persuadé le réalisateur de rester sur le rivage, car ce tournage sous-marin était techniquement assez simple. À contrecœur, le réalisateur a accepté. Mais les chats se sont gratté l'âme : après tout, les acteurs devaient filmer sans équipement de plongée : ils devaient plonger dans l'eau et en ressortir rapidement.

Cependant, beaucoup de temps s’est écoulé et personne n’est apparu de la mer. V. Kostromenko se précipita sur le rivage avec horreur, pensant que le pire était arrivé. Pendant ce temps, les acteurs ont simplement décidé de faire une farce au réalisateur. Ils ont rapidement filmé l'épisode, puis ont nagé loin des yeux du réalisateur et ont tranquillement pris un bain de soleil.

Maintenant, bien sûr, c'est amusant d'en parler, mais je ne peux pas vous répéter ce que j'ai alors dit aux « farceurs », sourit Vadim Vasilyevich.
L’acteur principal lui-même a rappelé que le consultant du film, un amiral, l’avait vu sur le tournage et lui avait demandé : « Vous avez probablement servi dans la marine ? Vous avez l'allure et l'allure d'une marine".
Pendant ce temps, l’artiste n’avait rien à voir avec la flotte auparavant. Il a servi dans l'artillerie et a également passé la majeure partie de son service sur scène, puisqu'il avait déjà une formation élémentaire en théâtre. Les activités sportives ont aidé, qui ont également été utiles lors du tournage de "The Secret Fairway", où l'acteur devait sauter avec un parachute, nager sous l'eau et rester longtemps à flot en pleine mer. Certes, a admis l'artiste, la plupart de mes doublures ont nagé sous l'eau, l'autre a sauté avec un parachute et l'artiste lui-même a couru à l'époque dans les catacombes, où il a fait semblant de se battre avec «l'Allemand» - le cascadeur Peter Sherekin. . Mais il a dû passer tout un tournage dans l’eau.

- Nous avons trouvé une longue jetée qui se jette dans la mer,- l'artiste a dit plus tard, - Ils l'ont filmé avec la mer en arrière-plan. Je nage là-bas en faisant semblant d'être quelque chose, et depuis la jetée, ils crient : "Tolya ! Pataugez un peu ! Maintenant, on va recharger la caméra !" Et je vois comment l'assistant caméra grimpe maladroitement la montagne en direction du bus avec l'équipement. Et je nage. C'est là que j'ai réalisé que tant que la caméra fonctionnait, l'acteur allait dans le feu, dans l'eau... oui, il ferait n'importe quoi ! Et pendant que j'entendais le fort craquement de la caméra Konvas, je pataugeais de manière désintéressée dans l'eau.

Mais un jour, A. Kotenev a voulu sauter personnellement avec un parachute, alors qu'ils filmaient un long plan et qu'il aurait très bien pu être remplacé par un double. Cependant, l'artiste a persuadé le réalisateur de lui donner l'opportunité de sauter, lui assurant qu'il avait de l'expérience dans cinq sauts.
"Est-ce vrai"," a déclaré l'acteur en regardant le réalisateur avec des yeux honnêtes, " J'ai encore des documents à ce sujet chez moi.". Le problème était que pendant la guerre, on utilisait des parachutes ronds qui, quarante ans plus tard, n'étaient plus en stock. Avec beaucoup de difficulté, ils ont trouvé un vieux parachute rond, l'ont soigneusement vérifié et ont finalement donné leur accord pour le tournage. L'ordre a été donné, la caméra a été allumée et un morceau s'est envolé de l'avion. Il a volé pendant un temps suspect et ce n'est que presque au sol que le parachute s'est ouvert.
« Tolya, que s'est-il passé ?- le réalisateur concerné a couru vers l'artiste.
"Rien de spécial,- "sur un œil bleu" répondit-il, - Je voulais juste vous montrer ce qu'est un saut en parachute."

Un autre épisode amusant s'est produit lors du tournage dans la Baltique. Le script disait : "La flottille est entrée dans la baie, l'eau bouillait à cause des explosions". Pour filmer cette scène, des artificiers ont passé toute la journée à déposer des colis explosifs sur un bateau. Mais personne n’a pensé aux conséquences des explosions. Et ils n’ont pas eu à attendre longtemps. Car dès la fin du tournage de l’épisode, des milliers de cadavres de poissons ont flotté à la surface.
Et comme par hasard, un inspecteur des pêches est apparu de nulle part et a exigé que l'équipe de tournage paie une amende. Mais, bien entendu, un tel poste ne figurait pas dans le budget du film. J'ai dû avoir une conversation avec l'inspecteur pour savoir de quel genre de film il s'agissait. Qui y joue le rôle principal, etc. Pendant ce temps, les marins préparaient une merveilleuse soupe de poisson à partir du poisson étourdi, que l'inspecteur ne pouvait pas refuser...

Faits intéressants sur le film
- Certains épisodes de la biographie du héros du livre Shurka Lastikov (fermant un trou de radiateur avec son corps et la médaille Ouchakov parmi les récompenses) sont tirés de la vie réelle d'un diplômé de l'école Solovetsky en tant que jeune homme A.F. Kovalev (Rabinovich) .
- Dans le film, le mystérieux sous-marin allemand est le U-127. Ceci est indiqué par le numéro gravé sur la plaque avec laquelle Shubin est nourri sur ce sous-marin, et le numéro sur la fourche pliée trouvée dans un tas d'ordures dans le cimetière naval de Pillau. Le véritable bateau U-127 a été perdu en 1941.
- Le bateau blindé d'artillerie de patrouille fluviale du projet 1204 "Shmel" a été filmé comme des torpilleurs. Le système de fusées à lancement multiple BM-14-17 a été démonté de plusieurs Shmels et des mannequins de tubes lance-torpilles tubulaires ont été installés dans l'espace vacant. Après quoi, sous leur nouvelle forme, les Shmeli de 73 tonnes ont joué le rôle de torpilleurs G-5 de 15 tonnes dans le film.
- Le nom du commandant du Flying Dutchman est Gerhard von Zwischen. Traduit de l’allemand, cela signifie « Gerhard d’entre les deux », c’est-à-dire de nulle part, et est une allusion au capitaine Nemo (Nemo signifie « personne » en latin) du roman de Jules Verne « Vingt mille lieues sous les mers ».
- Le saboteur-plongeur était en réalité joué par le soldat des forces spéciales Piotr Pavlovich Sherekin. Maître des sports de l'URSS en combat au corps à corps. Premier commandant du détachement républicain but spécial Ministère de l'Intérieur de la RSS d'Ukraine. Le premier champion absolu d'Ukraine en karaté-do.
Représentant du tai-jutsu en Ukraine de la Fédération Mondiale HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. Membre à vie de JU JUTSU INTERNATIONAL, membre de la Black Belt Academy et de la House of Samurai.

Le secret de la longévité est la sincérité
Blague à part, mais, comme le estime le réalisateur, son film s'est avéré dans une certaine mesure prophétique. Car dans la dernière scène sur le sous-marin, le commandant fasciste prononce le texte suivant : "C'est le méchant et fou Hitler qui a perdu la guerre. Et je veux que vous compreniez avec quelle facilité et quelle liberté nous pénétrerons dans le monde d'après-guerre. Nous bénéficierons du patronage de personnes importantes"Nous préserverons le national-socialisme et le cultiverons soigneusement sur un nouveau sol."
- Je suis attristé par le fait que dans certains endroits, même ici, le fascisme relève la tête,- dit V.V. Kostromenko. - Notre film passe assez souvent à la télévision, et je veux croire que ces mots feront réfléchir quelqu'un...

"The Secret Fairway" a apporté la popularité à l'acteur principal Anatoly Kotenev. Il est aujourd'hui l'un des principaux artistes de Biélorussie, a joué dans 60 films et séries télévisées et a même été élu vice-président de la Guilde biélorusse des acteurs de cinéma.
Il n'est pas nécessaire de présenter Larisa Guzeeva, qui a joué dans ce film peu de temps après le succès retentissant de "Cruel Romance". Elle souhaitait jouer le rôle en uniforme militaire. Mais certains téléspectateurs n'étaient pas satisfaits de la mort de l'héroïne et, après la sortie du film, le réalisateur a reçu de nombreuses lettres avec une question irritante : "Pourquoi as-tu tué une si belle femme?"
"The Secret Fairway" ne peut pas être qualifié de chef-d'œuvre du cinéma mondial. Un travail honnête et de haute qualité, qui, même un quart de siècle plus tard, fait toujours l'objet d'une attention constante. Quel est le secret d’une telle longévité ? Même le réalisateur lui-même ne connaît pas la réponse à cette question. Très probablement, dans la sincérité et le sens de l'implication personnelle avec lesquels V.V. Kostromenko a tourné le film "Child of War".

Les cinéastes américains - malgré toute leur sophistication technique - cinq ans plus tard seulement ont risqué de filmer une véritable plongée sous-marine. Les lauriers des pionniers sont donc restés chez nos cinéastes.

Les batailles navales de la Première Guerre mondiale ont clairement montré aux plus hauts niveaux des quartiers généraux navals du monde entier à quel point les sous-marins constituent une arme redoutable. Avant les salves des canons d'août en 1914, la doctrine des opérations navales de presque tous les États de la planète reposait sur l'utilisation active de dreadnoughts - des navires blindés lourdement armés, le summum du développement. bataille navale comme une classe. Selon les amiraux, la simple apparition de ces énormes monstres dans la mer, construits sur le principe du « tout gros canon » - « seulement de gros canons », aurait dû déterminer l'issue de toute bataille. Cependant, la bataille du Jutland du 31 mai au 1er juin 1916, lorsque les dreadnoughts des flottes de deux pays en guerre - la Grande Flotte britannique et la Flotte de haute mer allemande - se rencontrèrent pour la première fois au combat - révéla un paradoxe : les dreadnoughts ne se sont pas coulés, de plus, la part du lion de la bataille et les pertes ont été davantage de croiseurs légers et de destroyers des deux escadrons. Et traîner ces mastodontes voraces hors des bases vers la mer s'est avéré être une entreprise monstrueusement coûteuse. Dans le même temps, de petits sous-marins agiles avec de petits équipages (par exemple, l'U-29 allemand ne comptait que 35 personnes, tandis que le dreadnought britannique à sept tours (!!!) "Azincourt" a été nommé en l'honneur de la victoire britannique sur les Français à Azincourt en 1415) l'équipage comprenait 1 267 personnes) infligeèrent à l'ennemi des pertes si importantes que même le sceptique le plus récent dut admettre, les dents serrées, que les sous-marins constituaient une force redoutable et dangereuse.

Bien entendu, cette opinion était tout à fait justifiée. Par exemple, le sous-marin U-29 d'Otto Weddigen, déjà mentionné ci-dessus, a envoyé le 22 septembre 1914 trois croiseurs blindés britanniques de patrouille - Abukir, Hog et Cressy - au fond en une heure. Le 7 mai 1915, l'U-20 de Walter Schwieger coula le luxueux paquebot Lusitania. Le 27 juin 1915, le sous-marin russe "Crab" - le premier mouilleur de mines sous-marin au monde - a posé un banc de mines près du Bosphore, qui a ensuite été détruit par la canonnière turque "Isa-Reis". Exemples similaires Les performances efficaces des sous-marins pendant la Première Guerre mondiale ont considérablement accru leur importance aux yeux des amiraux et des hommes politiques. Durant l'entre-deux-guerres (la période entre la Première et la Seconde Guerre mondiale), les principales puissances navales du monde ont mené des travaux actifs sur la construction de flottes sous-marines puissantes, expérimentant des lignes de coque de bateaux, des matériaux, des centrales électriques et des armes. Les moniteurs sous-marins britanniques de type M, installés pendant la Première Guerre mondiale, sont peut-être les plus inhabituels. Les armes principales de ces bateaux n'étaient pas des torpilles, mais un canon de 305 mm installé directement dans la timonerie. On supposait que ces étranges bateaux tireraient depuis une position semi-immergée - seul le canon du canon dépasserait de sous l'eau. Cependant, leur coût élevé, leurs problèmes d'étanchéité et leur efficacité douteuse n'ont pas permis d'évaluer tout le potentiel de ces sous-marins. Dans les années 20, les armes leur ont été retirées.

Cependant, c'est si étrange projet anglais n'a pu s'empêcher de trouver une réponse parmi les constructeurs navals. Inspirés par le moniteur sous-marin, les Français installèrent en 1927 au chantier naval de l'Arsenal de Cherbourg trois énormes « sous-marins de bombardement » de type Q5. Sur les trois, un seul a été achevé. Le titan de l'artillerie entre en service sous le nom de « Surcouf ».

Surcouf, du nom du légendaire corsaire français Robert Surcouf, fut le summum des efforts déployés après la Première Guerre mondiale pour combiner la furtivité d'un sous-marin avec la puissance de feu d'un navire de surface dans un seul navire. Le déplacement du Surcouf était de 2880 tonnes en surface et de 4330 tonnes en immersion. La longueur du sous-marin est de 110 mètres et son autonomie de croisière est de 12 000 milles.


"Surcouf" en mer

"Surcouf" était destiné aux opérations de croisière sur les communications océaniques et, en plus de l'armement de torpilles habituel pour les sous-marins, était armé de deux canons de 203 mm. Ces canons correspondaient à l'armement des croiseurs lourds et étaient situés dans une tourelle jumelle devant la timonerie du sous-marin. La lutte contre les incendies a été réalisée à l'aide d'un dispositif informatique mécanique et d'un télémètre optique doté d'une base de cinq mètres, qui a fourni des mesures à une distance allant jusqu'à 11 km. Pour la reconnaissance et le réglage des tirs à longue distance, le bateau transportait un hydravion Besson MB.411 dans un hangar étanche derrière la timonerie. L'avion a été conçu spécifiquement pour Surcouf et construit en deux exemplaires. Deux canons anti-aériens de 37 mm et quatre mitrailleuses de 13,2 mm ont été installés sur le toit du hangar. Aussi, "Surcouf" transportait 22 torpilles dans son ventre.














Canons du sous-marin "Surcouf"

Hydravion Besson MB.411 - assemblé et à bord du Surcouf, ainsi qu'une vue du hangar avions

Six mois seulement après le lancement du Surcouf, en avril 1930, fut signé le Traité naval de Londres, dont l'article n° 7 contenait des restrictions sur la construction de sous-marins - en particulier, le déplacement maximum en surface était fixé à 2845 tonnes, et le calibre de l'artillerie ne doit pas dépasser 155 mm. La France a été autorisée à maintenir le Surcouf en service par une précision distincte dans le contrat, mais la construction de deux autres bateaux de ce type a dû être oubliée.


Image informatique du hangar du sous-marin "Surcouf"

Après sa construction, le Surcouf a fait l'objet d'une large publicité dans la presse française et s'est rendu à plusieurs reprises dans des ports étrangers pour démontrer la puissance navale du pays. Ce n'est pas surprenant - le plus grand sous-marin du monde, armé de canons dignes d'un croiseur lourd, d'une batterie entière de canons anti-aériens et portant un hangar avec un avion, avait l'air très impressionnant, comme un véritable chef-d'œuvre de la construction navale de ces années-là. .
Mais il y avait aussi des sceptiques. "...Peut-être que personne ne pouvait dire avec certitude", a écrit l'un des experts anglais, "dans quel but il a été construit. Certes, il était considéré comme capable de gagner un duel d'artillerie avec un destroyer de l'époque. Mais si même un obus, il ne pouvait plus plonger, et un destroyer à grande vitesse aurait certainement raison d'elle..."
Bien que le Surcouf ait fière allure sur les dessins, le bateau s'est en réalité révélé beaucoup moins adapté au service réel qu'aux séances photo de propagande. Il a été constaté que le bateau présente d'importants problèmes de stabilité : lorsqu'il est agité, il oscille très fortement en surface, et lorsqu'il est immergé, il a du mal à maintenir le roulis et l'assiette dans des limites acceptables. Le temps nécessaire pour préparer le bateau à la plongée s'est avéré prohibitif - même dans des conditions idéales, il fallait plus de deux minutes pour passer sous l'eau, ce qui, dans une situation critique, pourrait facilement conduire à la destruction du bateau par l'ennemi. . Viser une cible avec des armes à feu depuis une position sous-marine, ce qui semble si beau sur le papier, s'est avéré impossible dans la pratique - les ingénieurs n'ont pas pu garantir l'étanchéité des articulations mobiles.

La tourelle du sous-marin Surcouf était mobile, mais en raison de son étanchéité dégoûtante, elle ne tournait presque jamais. Capture d'écran du jeu informatique "Silent Hunter"

L'ancien capitaine, l'Anglais Francis Boyer, qui servit sur le Surcouf comme officier de liaison allié d'avril à novembre 1941, se souvient : "Le sous-marin avait une tourelle avec deux canons de huit pouces. En théorie, à l'approche de la cible, nous étions censé sortir les canons des canons et tirer en restant sous l'eau. Mais cela n'a pas fonctionné ainsi : nous avions de sérieuses difficultés à assurer l'étanchéité, à chaque tentative de rotation de la tourelle d'artillerie, de l'eau y pénétrait. Pire, tout sur le Surcouf n'était pas standard : chaque écrou, chaque boulon devait être spécialement rectifié. En tant que navire de guerre, ce n'était pas bon, un gigantesque monstre sous-marin.



















Intérieur du sous-marin

Deuxième guerre mondiale"Surcouf" s'est réuni en Jamaïque et a presque immédiatement commencé les préparatifs de son retour dans son pays natal. Il fut inclus dans les forces d'escorte du convoi britannique KJ-2 et, le 28 septembre 1939, partit pour le Vieux Monde. Le navire célébra le Nouvel An 1940 à Cherbourg et, en mai, avec le début de l'invasion allemande, il fut envoyé à Brest, où il entra en cale sèche pour réparation. La blitzkrieg s'est développée rapidement et au moment où les chars allemands se sont approchés de Brest, le bateau était toujours en panne, mais grâce aux actions décisives du capitaine et de l'équipage, le Surcouf a réussi à s'éloigner de l'ennemi littéralement sous le nez. Malgré le fait que le bateau n'avait qu'un seul moteur et un gouvernail défectueux, il a pu traverser la Manche et atteindre Portsmouth. L'équipage ne savait pas que le collaborateur l'amiral François Darlan avait envoyé un ordre de retour après le Surcouf, mais l'envoi n'a pas été accepté. Le sous-marin est arrivé au port britannique de Devonport le 18 juillet.


Sous-marin "Surcouf" à quai

Après la prise du pays par l'Allemagne, la Marine française se retrouve dans une situation étrange : environ la moitié des navires restent chez l'amiral Darlan, et le reste passe du côté des Forces armées françaises libres - armée française« en exil » sous le commandement du général Charles de Gaulle, émigré en Angleterre.
La plupart des navires français libres se soumettent au contrôle des forces alliées, mais les relations entre les Alliés sont empreintes de suspicion. Bien que le Premier ministre anglais Winston Churchill ait cherché à consolider la direction de de Gaulle des forces armées françaises libres, il a également trouvé le général têtu et arrogant. Le gouvernement américain soupçonnait de Gaulle de sympathiser avec la gauche et tenta de nommer le général Giraud, qui était de droite, comme dirigeant alternatif.
Il y avait aussi une division parmi les officiers et marins français : beaucoup d'entre eux, s'ils n'étaient pas ouvertement pro-Vish, ne pouvaient sans hésitation décider quel camp prendre dans une guerre dans laquelle ils pourraient recevoir l'ordre d'ouvrir le feu sur leurs compatriotes.

Pendant deux semaines, les relations entre les marins anglais et français à Devonport furent plutôt amicales. Cependant, le 3 juillet 1940, à deux heures du matin, ayant apparemment reçu un message indiquant que les moteurs du Surcouf étaient en ordre et qu'il allait quitter secrètement le port, l'officier Dennis Sprague monta à bord du sous-marin avec une équipe d'arraisonnement pour capture le. Puis Sprague, accompagné du premier lieutenant Pat Griffiths du sous-marin britannique Times et de deux sentinelles armées, descendit au carré des officiers, où il annonça le détachement du Surcouf auprès de la flotte de Sa Majesté le Roi.

Après avoir officialisé le détachement du Surcouf auprès de la Royal Navy, Sprague autorise l'officier français à se rendre aux latrines, ne se doutant pas que les Français y détenaient des armes personnelles. Sprague a reçu sept blessures par balle. Griffiths a reçu une balle dans le dos alors qu'il grimpait à l'échelle pour obtenir de l'aide. L'une des sentinelles - Heath - a été blessée par une balle au visage et l'autre - Webb - a été tuée sur le coup. Un officier français a également été tué.

Le même jour, en Méditerranée, la flotte anglaise ouvre le feu sur l'escadre française au large d'Alger et de Mersel-Kébir, après que le commandement de Vichy de cette base navale française ait rejeté l'ultimatum anglais, qui proposait soit de lancer des opérations militaires contre Allemagne et Italie, ou désarmer les navires. Le résultat de l'opération Catapulte - les tirs britanniques sur les navires ancrés dans la base - a tué 1 297 marins français. Ce massacre a mis en colère les marins et soldats français qui s'étaient évadés. Captivité allemande. En conséquence, seules 14 personnes sur 150 de l'équipe Surcouf ont accepté de rester en Angleterre et de participer aux hostilités. Les autres ont désactivé l'équipement et détruit des cartes et autres documents militaires avant d'être emmenés dans un camp de prisonniers à Liverpool. Les officiers furent envoyés sur l'île de Man, et seuls Louis Blaison, qui en devint le commandant, deux marins et un officier de liaison britannique affecté au sous-marin restèrent à bord du sous-marin en tant que second supérieur.

Pour le Surcouf, un équipage composé de marins français ayant rejoint le mouvement France libre de de Gaulle et de marins de la marine marchande française a été rassemblé dans une forêt de pins. Une partie importante d'entre eux n'avaient auparavant servi que sur des navires civils, et même les marins militaires ont pour la première fois eu affaire à une conception aussi inhabituelle et difficile à manipuler que le Surcouf. Le manque de formation était aggravé par le moral difficile des marins
Sur les épaules du commandant Blazon incombait la tâche de former des spécialistes sous-marins qualifiés à partir de volontaires inexpérimentés, tandis que chaque soir, ils écoutaient la radio française (sous le contrôle des Vichy), diffusant de la propagande allemande avec des appels à rentrer chez eux pour « s'empêcher ». d'être utilisé par les Britanniques comme chair à canon" (ce qui illustre bien la volonté de combat des Français).

Les événements de Devonport et de Mers el-Kébir ont laissé une empreinte caractéristique sur la participation ultérieure de Surcouf à la guerre. Des considérations politiques dictaient qu'il soit piloté par des troupes françaises libres et qu'il participe pleinement aux opérations de combat alliées, mais l'Amirauté de la RAF avait le sentiment que le sous-marin deviendrait un handicap.
L'Amirauté britannique se retrouve également dans une position difficile. D'une part, le croiseur sous-marin avait une valeur de combat importante et, de plus, grâce à la propagande d'avant-guerre, les Français l'associaient à la puissance de leur pays, cela valait donc la peine de l'utiliser - cela leur permettrait d'infliger des dégâts au Allemands et leurs alliés, tout en augmentant simultanément le moral des soldats libres. France". D'autre part, les défauts de conception du bateau, la mauvaise formation de son nouvel équipage et son manque de fiabilité ont conduit de nombreux membres de l'Amirauté à considérer la mise à la mer du Surcouf comme une entreprise inutile et potentiellement dangereuse. En conséquence, d'avril 1941 à janvier 1942, le bateau ne fut déployé en mission de combat que deux fois, les deux fois sans aucun succès. L'état de l'équipage était déplorable, les marins se retrouvaient souvent en état d'arrestation ou étaient envoyés à terre pour comportement inapproprié et divers troubles. Les relations entre officiers et grades inférieurs étaient tendues et atteignaient le point d'une franche hostilité, de nombreux membres de l'équipe exprimant ouvertement des doutes sur l'utilité des Forces armées françaises libres en tant que telles.
















"Surcouf" en mer

Le 1er avril 1941, le Surcouf quitte Halifax, son nouveau port d'attache, dans la province canadienne de la Nouvelle-Écosse, pour rejoindre le convoi HX 118. Mais le 10 avril, l'ordre est brusquement modifié sans aucune explication : « avancer à toute vitesse vers Devonport ». ". Ce changement de plan précipité et complet fit croître les rumeurs dans la flotte selon lesquelles le Surcouf aurait détruit les navires qu'il était censé garder avec ses canons.
Le 14 mai, le sous-marin a reçu l'ordre de sortir dans l'Atlantique et d'effectuer des recherches libres jusqu'à ce que l'autonomie le permette, puis de se diriger vers les Bermudes. Le but de la recherche est d'intercepter les bases de ravitaillement flottantes ennemies.

Surcouf près d'Halifax

Le 21 novembre, le commandant Louis Blaison rapporte depuis New London, Connecticut, que le Surcouf est entré en collision avec un sous-marin américain lors de manœuvres. L'impact a provoqué des fuites dans les troisième et quatrième ballasts d'étrave, qui ne peuvent être réparées sans mise en cale sèche. Surcouf quitta New London sans réparer ces dégâts, avec un nouvel Anglais à bord : l'officier des transmissions Roger Burney, le télégraphiste principal Bernard Gough et le signaleur principal Harold Warner. Ce que Bernie a vu sur le Surcouf l'a horrifié. Dans son premier rapport à l'amiral Max Horton, commandant de la force sous-marine, Burney a exprimé des doutes sur la compétence du commandant et des inquiétudes quant au moral de l'équipage. Il constate « une grande animosité entre les officiers subalternes et les simples matelots » qui, bien que non hostiles aux Alliés, s'interrogent souvent sur la pertinence et l'utilité des forces armées françaises libres dans leurs opérations militaires, notamment contre les Français. Ce premier rapport de Bernie a été caché au sommet de la France Libre.


Livrée du Surcouf faisant partie de la flotte française libre

Le 20 décembre, le Surcouf participe avec trois corvettes françaises à l'opération de libération de l'archipel de Saint-Pierre et Miquelon. Sur la route d'Halifax à Saint-Pierre, le Surcouf est pris dans une tempête, le kiosque est endommagé par les vagues et la tourelle du canon est bloquée. Le bateau a perdu sa navigabilité à cause de fortes vagues ; ses écoutilles, les superstructures du pont et les tubes lance-torpilles ont été endommagés. Elle est retournée à Halifax, où elle a reçu de manière inattendue une nouvelle mission : se rendre à Tahiti avec une escale aux Bermudes. Là, le commandant en chef des forces navales britanniques dans la région de l'Amérique et des Antilles, l'amiral Charles Kennedy-Purvis, à la demande du commandant des forces sous-marines, l'amiral Max Horton, devait recevoir de jeunes Burney pour un rapport oral. Avant de quitter Halifax, Burney retournait au sous-marin avec un officier de la marine canadienne. Lorsqu'ils se séparèrent, Bernie lui dit : « Tu viens de serrer la main d'un homme mort. »
Le Surcouf quitta Halifax le 1er février 1942 et devait arriver aux Bermudes le 4 février, mais y arriva tard, ayant également subi de nouveaux dommages. Cette fois, des défauts ont été découverts dans le système de propulsion principal, dont l'élimination prendrait plusieurs mois. En chemin, il fut frappé à plusieurs reprises par le mauvais temps, qui endommagea la timonerie, la tourelle du canon et plusieurs tubes lance-torpilles, et certaines écoutilles du pont perdirent leur étanchéité. L'avion a dû être laissé à terre en raison de dysfonctionnements encore plus tôt. L'état de l'équipage ne s'est jamais amélioré et il était également incomplet. Sur la base des résultats de la transition, l'observateur britannique a conclu que le croiseur était totalement incombattable. L'Amirauté, cependant, était plus encline à croire que l'étendue des dégâts causés par le commandant du bateau était exagérée et qu'il s'agissait simplement d'un sabotage résultant d'une réticence à se battre.


Sous-marin "Surcouf" à la base

Dans un télégramme top secret envoyé à Horton puis à l'Amirauté, l'amiral Kennedy-Purvis écrit : " L'officier de liaison anglais sur le Surcouf m'a remis des copies de ses rapports. Après avoir parlé avec cet officier et visité le Surcouf, je suis convaincu que il n'exagère en rien la situation extrêmement défavorable : les deux principales raisons, note-t-il, sont l'inertie et l'incompétence de l'équipage : « La discipline n'est pas satisfaisante, les officiers ont presque perdu le contrôle. Actuellement, le sous-marin a perdu sa valeur de combat. Pour des raisons politiques, il peut être jugé souhaitable de le maintenir en service, mais à mon avis, il devrait être envoyé en Grande-Bretagne et démoli. »
Cependant, Surcouf personnifie l'esprit et la puissance des forces navales françaises libres. L'amiral Horton a envoyé son rapport à l'Amirauté et, par conséquent, à Winston Churchill : "Le commandant du Surcouf est un marin qui connaît bien le navire et ses fonctions. L'état de l'équipage a été affecté négativement par une longue inactivité et une propagande anti-britannique. "Surcouf"


Vue de la timonerie du "Surcouf"

Le rapport sur les dommages causés au sous-marin n'a pas convaincu Horton : « Même si les réparations intermédiaires aux Bermudes s'avèrent insatisfaisantes, sur la route vers Tahiti, le Surcouf pourra toujours aller sous l'eau avec un seul moteur... »
Le 9 février, Surcouf reçoit l'ordre de se rendre à Tahiti par le canal de Panama. Le 12 février, il quitte les Bermudes et prend la route. La route était extrêmement dangereuse, car le bateau ne pouvait pas suivre sous l'eau en raison de dommages et pouvait donc facilement devenir la proie de ses collègues allemands, qui pullulaient littéralement dans cette région. Le dernier rapport de Burney était daté du 10 février : « Depuis mon précédent rapport du 16 janvier 1942, les conversations et les événements à bord que j'ai entendus et observés ont encore renforcé mon opinion selon laquelle les échecs du Surcouf étaient davantage causés par l'incompétence et l'indifférence des équipage que par déloyauté ouverte..."
Le 12 février, le Surcouf quitte les Bermudes et traverse la mer des Caraïbes, infestée de sous-marins allemands. Il ne pouvait aller qu'en surface - le commandant Blason n'allait pas sous l'eau avec un moteur défectueux. Hormis les coordonnées calculées de l'emplacement supposé de "Surcouf", il n'existe pas d'autres informations à son sujet.


Maquette en coupe du sous-marin "Surcouf"

Le 19 février, le conseiller du consulat britannique de Port Colona (à l'entrée du canal de Panama depuis la mer des Caraïbes) envoie via les Bermudes un télégramme à l'Amirauté marqué « Top Secret » : « Le croiseur sous-marin français Surcouf n'est pas arrivé, Je le répète, il n’est pas arrivé.” Le câble continue : « Le transport de troupes américain USS Thomson Lykes, parti hier avec un convoi se dirigeant vers le nord, est revenu aujourd'hui après être entré en collision avec un navire non identifié, qui a apparemment coulé immédiatement, à 22h30 (heure normale de l'Est) le 18 février à 10 degrés 40 minutes. latitude nord, 79 degrés 30 minutes de longitude ouest. Le transport a fouillé à cet endroit jusqu'à 8 h 30 le 19 février, mais n'a trouvé aucune personne ni débris. La seule trace était une nappe de pétrole. La partie inférieure de la tige du Thomson Lykes a été gravement endommagée.

"Les autorités américaines", a-t-on ajouté, "ont étudié le rapport du capitaine du navire de transport et une recherche approfondie par avion est en cours. Selon des informations non officielles, l'enquête préliminaire indique que le navire non identifié était un patrouilleur. Il n’existe toujours pas d’informations fiables sur tous les sous-marins américains qui pourraient se trouver dans la zone, mais leur implication est considérée comme peu probable. »
Ainsi, le message sur la disparition du bateau contenait immédiatement une version de sa mort, qui devint plus tard officielle - dans l'obscurité de la nuit, le bateau, dont les Américains n'étaient pas prévenus, est entré en collision avec le Thomson. Aime le transport et a coulé avec tout l'équipage.
La version officielle est tout à fait plausible, mais comporte de nombreuses questions et ambiguïtés. Par exemple, aucun membre de l'équipage du Thomson Likes n'a vu exactement avec quoi son navire était entré en collision, et les représentants des Français libres n'ont pas été autorisés à assister aux réunions de la commission d'enquête sur la collision et n'ont pas été autorisés à se familiariser avec ses documents. De plus, il était clairement difficile de ne pas remarquer le prochain énorme sous-marin de 110 mètres de long à la surface.

Dans la note tombée sur le bureau de Churchill, les mots suivants du télégramme ont été barrés : « … dans la 15e Région navale, les États-Unis ne sont clairement pas informés de l'itinéraire et de la vitesse du croiseur sous-marin français Surcouf et ne peuvent déterminer " Son emplacement. Le seul message que j'ai transmis aux Américains le 17 février était le cryptage mentionné. "
Le 15 mars 1942, une réunion à huis clos de la commission officielle chargée d'enquêter sur l'incident du Thomson Lykes commença à la Nouvelle-Orléans. Du côté anglais, le capitaine 1er rang Harwood, représentant des forces sous-marines de la marine britannique à Philadelphie, a été envoyé en tant qu'observateur, dont le rapport au commandement naval britannique à Washington disait : « Aucun des témoins n'a vu le navire avec lequel La collision s'est produite. Environ une minute après la collision, une grande explosion a été entendue sous la quille du Thomson Likes. Des dommages importants à la tige du transport bien en dessous de la ligne de flottaison suggèrent que le navire qu'il a heurté était d'un tonnage important et reposait bas dans l'eau. " Comme les navires voyageant sur des routes opposées, ils ("Surcouf" et "Thomson Lykes") devaient inévitablement passer près l'un de l'autre." Selon les calculs de Garwood, le Surcouf se trouvait à moins de 55 milles du point où Thomson Likes a signalé la collision.

La commission n'a pas conclu clairement que Thomas Lykes était entré en collision avec Surcouf. Elle a seulement déclaré que le transport était entré en collision avec « un navire non identifié de nationalité inconnue, à la suite de quoi ce navire et son équipage ont été complètement perdus ». Cependant, les études ultérieures n'ont pas mis en doute le fait que c'était « Surcouf » qui était mort. Pendant que la commission se réunissait, le directeur du FBI, J. Edgar Hoover, envoya un mémorandum secret à l'Office of Naval Intelligence, dans lequel il indiquait que le Surcouf avait en réalité coulé plusieurs centaines de kilomètres plus loin, au large de Saint-Pierre, le 2 mars 1942. Hoover faisait peut-être référence au port de Saint-Pierre en Martinique. L'équipage s'est-il mutiné, comme le laisse supposer le dernier message de Gough, et, épuisés par le commandement allié, se sont-ils dirigés vers la Martinique, décidant de rester assis jusqu'à la fin de la guerre dans ce port tranquille ?

Certains estiment que le naufrage du « peu fiable » Surcouf a été planifié à l'avance par les Alliés, mais n'a pas été rendu public pour ne pas gâcher les relations avec les Français libres. En 1983, un ancien Marine ayant servi sur le croiseur Savannah en 1942 racontait que son navire avait reçu l'ordre à la mi-février de s'associer à un certain croiseur anglais, puis de retrouver et couler le Surcouf, puisqu'il tirait sur des navires alliés. Certes, selon cette histoire, lorsque les croiseurs arrivèrent au lieu fixé, le Surcouf avait déjà coulé pour d'autres raisons.
Depuis quelque temps, des rumeurs circulaient dans les ports des Caraïbes selon lesquelles le Surcouf aurait été aperçu en différents points de la mer après la date du décès officiel. La véracité de ces rumeurs a été remise en question. Le sous-marin a disparu...

Peu après la disparition du Surcouf, les représentants des Français Libres réclamèrent d'abord une enquête indépendante, puis l'autorisation d'assister à une réunion de la commission à la Nouvelle-Orléans, et enfin la possibilité de prendre connaissance du journal de bord du navire Thomson Lykes. Whitehall a rejeté toutes ces demandes. Et bien des mois, voire des années plus tard, les familles de 127 marins français et de 3 signaleurs anglais ne savaient toujours rien des circonstances de la mort de leurs proches.

Si le Surcouf devait être sacrifié parce que son équipage avait changé de pavillon et avait fait défection au gouvernement pro-nazi de Vichy, ce qui avait entraîné des attaques contre des navires alliés, alors, bien entendu, toutes les mesures devaient être prises pour sauver la réputation de la marine française libre. les forces. . Toute rumeur d'émeute ou de destruction délibérée de Surcouf par les Alliés fournirait un matériel de propagande inestimable aux nazis et à Vichy. La réputation politique de la France libre en souffrirait également si l'un de ses navires faisait volontairement défection au profit de l'ennemi. La version officielle de la mort de Surcouf convenait donc à tous les partis. Il fallait adhérer à cette version à l'avenir, car la fierté nationale des Français ne leur permettrait pas d'accepter que le navire de guerre, inscrit sur la liste d'honneur des Français libres, ait trahi de Gaulle.

Contrairement aux précédentes, la version avancée par le chercheur britannique James Rusbridger semble très significative. Dans les documents du 6e groupe de bombardiers américain, il a trouvé un enregistrement selon lequel, le matin du 19 février, près de Panama, un grand sous-marin avait été « découvert et détruit ». Depuis dans Archives allemandes Aucune perte de bateaux n'a été enregistrée dans cette zone à l'heure indiquée, il est logique de supposer qu'il s'agissait du Surcouf. Très probablement, la radio du bateau a été endommagée par la collision de la veille avec le Thomson Lykes, et elle n'a tout simplement pas pu faire savoir aux pilotes qu'ils bombardaient le leur, et le bateau s'est retrouvé dans la région de Panama parce que c'était le port allié le plus proche. où il était possible d'atterrir en réparation.

Il existe une autre version non prouvée, mais intéressante :
Le capitaine du Thomas Lykes, qui a soudainement vu devant lui un sous-marin inconnu, qui n'était pas averti de la présence de ses navires dans la zone, et l'amiral Doenitz, qui était au courant du grand nombre de sous-marins dans la zone, pourraient bien avoir a jugé nécessaire de couler le navire inconnu d'un coup d'éperon.
Lors des travaux de la commission chargée d'enquêter sur les circonstances de l'accident du Thomas Lykes, le chef du FBI, J. Edgar Hoover, a envoyé un mémorandum secret à la Direction du renseignement de la marine américaine, dans lequel il rapportait que le Surcouf avait coulé au large de l'île de Martinique le 3 mars 1942, soit presque 2 semaines après que le Thomson Lykes soit entré en collision avec un objet inconnu.

La mort de "Surcouf" imaginée par l'artiste Roberto Lunardo. Si le bateau avait pris feu ou explosé, il aurait certainement été vu depuis le transport Thomson Likes.

Charles de Gaulle écrit dans ses mémoires : " Fin décembre, une menace planait sur la Nouvelle-Calédonie. La situation était encore aggravée par le fait que la Nouvelle-Calédonie couvrait l'Australie, cible principale de l'offensive ennemie. Pendant ce temps, le 22 décembre , anticipant l'occupation japonaise de nos îles d'Océanie, Vichy nomma l'amiral Déco haut-commissaire des possessions françaises en Océan Pacifique, voulant sans aucun doute, avec le soutien de l'agresseur, rendre nos biens sous son règne. L'amiral ne cessera d'appeler sur la radio de Saigon la population de Nouvelle-Calédonie à se révolter contre les Français Libres. En même temps, d'Argenlieu, qui avait à surmonter toutes sortes de difficultés et à endurer des ennuis, m'envoyait des rapports pleins d'énergie, mais peu encourageants. Quant à moi personnellement, sans cesser de lui exprimer ma confiance qu'il pourrait au moins sauver l'honneur de la France, j'ai donné l'ordre d'envoyer à Nouméa une partie des réserves que nous avions : personnel de commandement, canons navals, croiseur auxiliaire Cap de Palm" et enfin "Surcouf", dont on pouvait espérer des opérations efficaces dans l'océan Pacifique grâce à ses qualités de sous-marin à long rayon d'action. Mais, hélas, dans la nuit du 20 février, à l'entrée du canal de Panama, ce plus grand sous-marin du monde est entré en collision avec un paquebot marchand et a coulé avec son commandant, le capitaine de 2e rang Blason, et un équipage de 130 personnes."

Le Surcouf lui-même permettrait certainement de faire la lumière sur ce qui s'est passé, mais son épave n'a pas encore été retrouvée. En 1965, le plongeur amateur Lee Prettyman affirmait avoir trouvé le Surcouf au fond du détroit de Long Island, mais l'histoire s'est rapidement éteinte dans quelques articles de journaux. À ce jour, des théories alternatives sur la mort de Surcouf sont avancées. L'un des plus populaires raconte que l'équipage du Surcouf a néanmoins commis une trahison et que deux sous-marins américains Mackerel et Marlin l'ont découvert dans le détroit de Long Island en train de transférer des fournitures et du carburant à un sous-marin allemand, à la suite de quoi le « allemand ", et "Français" ont été coulés. Les variantes de cette version incluent un dirigeable de défense côtière ou un destroyer britannique au lieu de sous-marins américains.

Si l'on accepte la version officielle de la mort du Surcouf suite à une collision avec le Thomson Likes, alors son épave devrait se trouver à une profondeur d'environ 3000 mètres (9800 pieds) en un point de coordonnées 10°40" N 79 ° 32" l. Cependant, ce point du fond marin n'a pas encore été exploré à l'aide de véhicules sous-marins et le lieu exact du décès du Surcouf ne peut être considéré comme établi. Un énorme sous-marin doté de puissantes armes d’artillerie. fierté de la Marine Nationale

P.S. : souvenir de "Surcouf"

L'année d'avant-dernière s'est transformée55 années d'activité créative en tant que réalisateur et caméraman au Studio de cinéma d'OdessaVadim KOSTROMENKO.

Pour référence.Kostromenko Vadim Vasilievich. Artiste émérite d'Ukraine. En 1952-1957 a étudié au département caméra de VGIK, dans l'atelier du professeur B. I. Volchek. Depuis mars 1957, il travaille au Studio de cinéma d'Odessa, d'abord comme caméraman (réalisé 13 films), puis comme réalisateur (réalisé 12 films). Depuis 1996 - Directeur du Musée du cinéma de la branche d'Odessa de l'Union nationale des cinéastes d'Ukraine.

Et il y a un quart de siècle, la Télévision centrale a diffusé un film en quatre parties «Le Fairway secret», filmé par V. Kostromenko d'après le roman du même nom de Leonid Platov. Aujourd'hui encore, ce modeste film est régulièrement diffusé sur diverses chaînes de télévision, et une nouvelle génération de téléspectateurs aime suivre les aventures du commandant du torpilleur soviétique Shubin, qui a réussi à neutraliser le redoutable sous-marin allemand. Mais peu de gens savent que dans « The Secret Fairway », pour la première fois dans le cinéma mondial, le passage d'un véritable sous-marin sous l'eau a été filmé.

Le bateau est parti, mais le film reste

Le film se déroule en 1944 sur la mer Baltique. Alors qu'il accomplit une mission de combat, le commandant d'un torpilleur, Boris Shubin, découvre par hasard le canal secret d'un sous-marin allemand banalisé. Un incident imprévu le jette sur le Flying Dutchman et permet de lever le voile du plus strict secret du Troisième Reich qui l'entoure.

Naturellement, dans un film où évolue un sous-marin, il était difficile de se passer de scènes sous-marines. Au début, on pensait que la submersion et l'ascension du sous-marin seraient filmées dans la célèbre piscine du studio de cinéma d'Odessa. Cette piscine a été construite pour filmer des scènes de batailles navales. De l'eau a été versée dans la piscine et elle a débordé. Des modèles de navires de différentes époques, principalement des flottes à voile, ont été lancés dans la piscine et mis en action à l'aide de divers dispositifs. En arrière-plan, un panorama sur la mer Noire crée l’illusion d’une mer lointaine.

Les maîtres locaux du tournage combiné ont réussi à mettre en scène des batailles navales tout à fait crédibles. Aujourd'hui, en regardant ces images, il est difficile de croire que dans ces scènes, ce ne sont pas de vrais navires qui étaient réellement impliqués, mais leurs maquettes à très petite échelle.

Une maquette du sous-marin a également été préparée pour "The Secret Fairway", mais lorsque le réalisateur a vu la plongée d'un véritable sous-marin, il est littéralement devenu obsédé par le désir de filmer cette scène dans la vraie vie.

"Lorsqu'un sous-marin plonge", explique Vadim Vasilyevich Kostromenko, "un tel tourbillon apparaît, une image si étonnante qu'il est tout simplement impossible de créer un effet similaire dans une piscine".

Bien que l'intrigue du film se soit déroulée dans la Baltique, des scènes sous-marines ont été tournées en Crimée, à Balaklava, d'autant plus que l'eau de ces endroits était étonnamment claire. Les cinéastes de l'époque étaient traités avec respect, d'autant plus que le film parlait de l'héroïsme des marins soviétiques, de sorte que tout ce qui était nécessaire à l'équipe de tournage était fourni par le commandement naval sans plus attendre et gratuitement. (Dans les conditions actuelles, un tel tournage coûterait des millions de hryvnia, voire de dollars). Cependant, cet épisode ne s’est pas bien passé au début.

L'équipe de tournage a reçu un plongeoir, avec une échelle rigide s'enfonçant profondément dans l'eau. Le réalisateur a décidé qu'un caméraman serait assis au bout de cette échelle, convenablement équipé bien sûr et doté d'une caméra spéciale pour les tournages sous-marins. Et un sous-marin était censé passer à côté.

Et puis le jour du tournage est arrivé. Le sous-marin est arrivé, mais...

"J'ai fixé une tâche au commandant du bateau", se souvient V.V. Kostromenko. - Il m'a regardé et a dit : "Vadim Vasilyevich, nous irons tous les deux en prison. Pensez-vous que je conduis sur l'autoroute ? Je vais nager sous l'eau. Juste un petit faux pas et votre caméraman se coincera dans mes vis " " Asseyons-nous. Non, je ne ferai pas ça !

Il a fait demi-tour avec son bateau et est parti.

Le directeur a dû se rendre à Sébastopol pour voir le commandant de la flotte.

"Je le comprends", a déclaré le commandant après avoir écouté le récit du réalisateur. - Nous avons besoin d'une personne à risque ici.

Et il a ordonné de céder un autre bateau, avec un autre commandant. Le tournage s'est bien déroulé et l'effet escompté a été atteint. Au cours de notre conversation, Vadim Vasilyevich a admis qu'il ne se souvenait pas du nom du fringant commandant du sous-marin. Il ne se souvient que de son prénom et de son patronyme uniques – Afrikan Afrikanovich. Mais, comme nous avons pu le constater, le marin portait le nom de famille le plus simple : Popov.


Et le capitaine-lieutenant Popov A.A. commandait le sous-marin diesel-électrique S-296 du projet 613, numéro de série 152. Le premier départ de ce bateau a été marqué en 1955 et le 1er octobre 1990, l'équipage a été dissous. Apparemment, au cours des années turbulentes qui ont suivi, le bateau a été démoli. Mais elle a réussi à entrer dans l’histoire du cinéma mondial…

Avec plaisir et courage

Vadim Vasilyevich rappelle également d'autres situations intéressantes lors du tournage de Crimée. Nous avons dû filmer plusieurs scènes sous-marines de la rencontre entre les deux héros. Il existe une loi non écrite au cinéma : lors du tournage d'épisodes dangereux et importants, le réalisateur doit être sur le plateau. Dans ce cas, une telle plate-forme était le royaume sous-marin, le directeur a donc dû suivre rapidement un cours de plongée sous-marine et même faire le premier test de plongée.

"Mais dès que j'ai plongé, l'eau a rempli le masque", se souvient V.V. Kostromenko. - J'ai fait surface et j'ai dit : « Les gars, quel genre de masque m'avez-vous donné pour laisser passer l'eau ? Et ils me répondent: "Vadim Vasilyevich, le masque n'est pas à blâmer, il faut raser la moustache."

- Eh bien, je ne peux pas me raser la moustache ! - continue le réalisateur en souriant et dit que lorsqu'il a effectué cette procédure dans sa jeunesse, il avait l'impression d'être sans pantalon.

Cette situation d'impasse a été résolue par l'acteur principal Anatoly Kotenev, qui a persuadé le réalisateur de rester sur le rivage, car ce tournage sous-marin était techniquement assez simple. À contrecœur, le réalisateur a accepté. Mais les chats se sont gratté l'âme : après tout, les acteurs devaient filmer sans équipement de plongée : ils devaient plonger dans l'eau et en ressortir rapidement. Cependant, beaucoup de temps s’est écoulé et personne n’est apparu de la mer. V. Kostromenko se précipita sur le rivage avec horreur, pensant que le pire était arrivé. Pendant ce temps, les acteurs ont simplement décidé de faire une farce au réalisateur. Ils ont rapidement filmé l'épisode, puis ont nagé loin des yeux du réalisateur et ont tranquillement pris un bain de soleil.

"Maintenant, bien sûr, c'est amusant d'en parler, mais je ne peux pas vous répéter ce que j'ai alors dit aux "jokers", sourit Vadim Vasilyevich.


L'acteur principal lui-même a rappelé que le consultant du film, un amiral, l'avait vu sur le tournage et lui avait demandé : "Vous avez probablement servi dans la marine ? Vous avez une démarche et une allure navales." Pendant ce temps, l’artiste n’avait rien à voir avec la flotte auparavant. Il a servi dans l'artillerie et a également passé la majeure partie de son service sur scène, puisqu'il avait déjà une formation élémentaire en théâtre. Les activités sportives ont aidé, qui ont également été utiles lors du tournage de "The Secret Fairway", où l'acteur devait sauter avec un parachute, nager sous l'eau et rester longtemps à flot en pleine mer. Certes, a admis l'artiste, la plupart de mes doublures ont nagé sous l'eau, l'autre a sauté avec un parachute et l'artiste lui-même a couru à l'époque dans les catacombes, où il a fait semblant de se battre avec «l'Allemand» - le cascadeur Peter Sherekin. . Mais il a dû passer tout un tournage dans l’eau.

"Nous avons trouvé une longue jetée qui s'enfonçait dans la mer", a déclaré plus tard l'artiste, "et ils ont filmé depuis celle-ci avec la mer en toile de fond". Je nage là-bas en faisant semblant d'être quelque chose, et depuis la jetée, ils crient : "Tolya ! Pataugez un peu ! Maintenant, on va recharger la caméra !" Et je vois comment l'assistant caméra grimpe maladroitement la montagne en direction du bus avec l'équipement. Et je nage. C'est là que j'ai réalisé que tant que la caméra fonctionnait, l'acteur allait dans le feu, dans l'eau... oui, il ferait n'importe quoi ! Et pendant que j'entendais le fort craquement de la caméra Konvas, je pataugeais de manière désintéressée dans l'eau.

Mais un jour, A. Kotenev a voulu sauter personnellement avec un parachute, alors qu'ils filmaient un long plan et qu'il aurait très bien pu être remplacé par un double. Cependant, l'artiste a persuadé le réalisateur de lui donner l'opportunité de sauter, lui assurant qu'il avait de l'expérience dans cinq sauts. "C'est vrai", a déclaré l'acteur en regardant le réalisateur avec des yeux honnêtes, "j'ai encore des documents à ce sujet chez moi." Le problème était que pendant la guerre, on utilisait des parachutes ronds qui, quarante ans plus tard, n'étaient plus en stock. Avec beaucoup de difficulté, ils ont trouvé un vieux parachute rond, l'ont soigneusement vérifié et ont finalement donné leur accord pour le tournage.

L'ordre a été donné, la caméra a été allumée et un morceau s'est envolé de l'avion. Il a volé pendant un temps suspect et ce n'est que presque au sol que le parachute s'est ouvert.


« Tolya, que s'est-il passé ? - le réalisateur concerné a couru vers l'artiste.

"Rien de spécial", a-t-il répondu, "avec un œil bleu", "Je voulais juste vous montrer ce qu'est un saut en longueur."

Un autre épisode amusant s'est produit lors du tournage dans la Baltique. Le scénario disait : « La flottille est entrée dans la baie, l’eau bouillait d’explosions. » Pour filmer cette scène, des artificiers ont passé toute la journée à déposer des colis explosifs sur un bateau. Mais personne n’a pensé aux conséquences des explosions. Et ils n’ont pas eu à attendre longtemps. Car dès la fin du tournage de l’épisode, des milliers de cadavres de poissons ont flotté à la surface. Et comme par hasard, un inspecteur des pêches est apparu de nulle part et a exigé que l'équipe de tournage paie une amende. Mais, bien entendu, un tel poste ne figurait pas dans le budget du film. J'ai dû avoir une conversation avec l'inspecteur pour savoir de quel genre de film il s'agissait. Qui y joue le rôle principal, etc. Pendant ce temps, les marins préparaient une merveilleuse soupe de poisson à partir du poisson étourdi, que l'inspecteur ne pouvait pas refuser...

Faits intéressants sur le film

- Certains épisodes de la biographie du héros du livre Shurka Lastikov (fermant un trou de radiateur avec son corps et la médaille Ouchakov parmi les récompenses) sont tirés de la vie réelle d'un diplômé de l'école Solovetsky en tant que jeune homme A.F. Kovalev (Rabinovich) .

- Dans le film, le mystérieux sous-marin allemand est le U-127. Ceci est indiqué par le numéro gravé sur la plaque avec laquelle Shubin est nourri sur ce sous-marin, et le numéro sur la fourche pliée trouvée dans un tas d'ordures dans le cimetière naval de Pillau. Le véritable bateau U-127 a été perdu en 1941.

- Le bateau blindé d'artillerie de patrouille fluviale du projet 1204 "Shmel" a été filmé comme des torpilleurs. Le système de fusées à lancement multiple BM-14-17 a été démonté de plusieurs Shmels et des mannequins de tubes lance-torpilles tubulaires ont été installés dans l'espace vacant. Après quoi, sous leur nouvelle forme, les Shmeli de 73 tonnes ont joué le rôle de torpilleurs G-5 de 15 tonnes dans le film.

- Le nom du commandant du Flying Dutchman est Gerhard von Zwischen. Traduit de l’allemand, cela signifie « Gerhard d’entre les deux », c’est-à-dire de nulle part, et est une allusion au capitaine Nemo (Nemo signifie « personne » en latin) du roman de Jules Verne « Vingt mille lieues sous les mers ».

Le secret de la longévité est la sincérité

Blague à part, mais, comme le estime le réalisateur, son film s'est avéré dans une certaine mesure prophétique. Car dans la dernière scène sur le sous-marin, le commandant fasciste prononce le texte suivant : "C'était un Hitler fou et méchant qui a perdu la guerre. Et je veux que vous compreniez avec quelle facilité et quelle liberté nous pénétrerons dans le monde d'après-guerre. Nous bénéficierons du patronage de personnalités importantes, nous préserverons le «socialisme national et nous le cultiverons soigneusement sur un sol nouveau».


"Je suis attristé par le fait que dans certains endroits, même ici, le fascisme relève la tête", déclare V.V. Kostromenko. - Notre film passe assez souvent à la télévision, et je veux croire que ces mots feront réfléchir quelqu'un...

"The Secret Fairway" a apporté la popularité à l'acteur principal Anatoly Kotenev. Il est aujourd'hui l'un des principaux artistes de Biélorussie, a joué dans 60 films et séries télévisées et a même été élu vice-président de la Guilde biélorusse des acteurs de cinéma.

Il n'est pas nécessaire de présenter Larisa Guzeeva, qui a joué dans ce film peu de temps après le succès retentissant de "Cruel Romance". Elle souhaitait jouer le rôle en uniforme militaire. Mais certains téléspectateurs étaient mécontents de la mort de l'héroïne et, après la sortie du film, le réalisateur a reçu de nombreuses lettres avec une question fâchée: "Pourquoi avez-vous tué une si belle femme?"

"The Secret Fairway" ne peut pas être qualifié de chef-d'œuvre du cinéma mondial. Un travail honnête et de haute qualité, qui, même un quart de siècle plus tard, fait toujours l'objet d'une attention constante. Quel est le secret d’une telle longévité ? Même le réalisateur lui-même ne connaît pas la réponse à cette question. Très probablement, dans la sincérité et le sens de l'implication personnelle avec lesquels V.V. Kostromenko a tourné le film "Child of War".

Les cinéastes américains - malgré toute leur sophistication technique - cinq ans plus tard seulement ont risqué de filmer une véritable plongée sous-marine. Les lauriers des pionniers sont donc restés chez nos cinéastes.

les matériaux utilisés
Roman Cheremukhin et Maxim Obod.

1er février 1960, golfe de Golfo Nuevo, mille trois cents kilomètres au sud de Buenos Aires. Des rivages rudes et inhospitaliers, où planent encore aujourd’hui les ombres des caravelles de Magellan, qui, avec ténacité et persévérance, cherchaient une nouvelle route – occidentale – vers l’Inde. Ainsi, ce jour-là, les marins du patrouilleur argentin Murature ont détecté à l'aide d'un sonar un objet à moitié coulé - il était situé à une trentaine de mètres de profondeur, à plusieurs kilomètres du navire. Il est possible qu’il s’agisse de l’épave d’un navire naufragé. Ou peut-être un sous-marin inconnu : après tout, quelques jours plus tôt, dans une brume brumeuse, juste à la ligne d'horizon, ils ont vu un étrange navire assis au fond de l'eau - seule une superstructure semblable à une tourelle de canon dépassait à la surface ; cependant, le navire non identifié a rapidement disparu de la vue.

Et le signal réfléchi sur l’écran du sonar Murature a une nouvelle fois confirmé cette hypothèse. Il fallait forcer le sous-marin inconnu à faire surface. Des grenades sous-marines d'entraînement ont été utilisées. Suite à cela, des échos sourds d'explosions ont été entendus, faisant mousser la surface de la baie à de nombreux endroits. Puis il y eut un silence. Et de longues minutes d'attente.
Mais la mer était déserte.

Pendant ce temps, le sonar du patrouilleur argentin continuait d’intercepter de mystérieux signaux. Les marins de la "Muratura" étaient perplexes et confus : de quel genre d'objectif s'agissait-il - inaccessible, invulnérable. Eh bien, c'est un vrai vaisseau fantôme. Ce qui est vrai est vrai, mais cette fois, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un sous-marin - le premier « Hollandais volant » des profondeurs marines.

Il était logique de penser que le sous-marin attaqué tenterait de s’enfuir vers le large. Mais en fait, elle a choisi de se réfugier là-bas, à Golfo Nuevo, même si la baie pouvait devenir un piège pour elle.

Le fantôme de Golfo Nuevo

Le golfe de Golfo Nuevo s'étend à l'intérieur du continent sud-américain sur une bonne centaine de kilomètres ; Ses rivages sont entièrement découpés de baies sableuses bordées de falaises abruptes, derrière lesquelles s'étendent des dunes ondulantes. Il n'y a qu'une seule ville sur toute la côte, Puerto Madryn. En général, peu de gens connaissent cette baie, mais en quelques semaines seulement, beaucoup de gens l'ont découvert, car elle est devenue une sorte de scène sur laquelle s'est déroulée l'une des plus grandes tragi-comédies qui se soient jamais produites en mer.

Et cela a commencé avec le fait qu'un beau jour, une brigade de bombardiers avec des bombes lourdes à bord est apparue dans le ciel serein au-dessus de Golfo Nuevo. Les pilotes ont survolé la baie à la recherche d'une cible - et de l'extérieur, cela semblait même très drôle. Mais les avions se sont précipités pour attaquer. Et après cela, la surface de l'eau semblait bouillir - des colonnes de mousse et de pulvérisation s'élevaient dans l'air, qui se dispersaient lentement sous le souffle d'un vent léger.

Puis les avions survolèrent la surface même de la baie, leurs ailes touchant presque la houle décroissante soulevée par les explosions des bombes. Et soudain, une longue ombre en forme de cigare aux contours inégaux apparut dans l'eau. "Nous avons repéré un sous-marin à faible profondeur", a rapporté plus tard l'un des pilotes. « La longueur de son corps dépassait cent mètres. Nous avons vu des silos de lance-missiles à la proue et à la poupe.

Mais l’affaire ne s’est pas arrêtée là. L'eau au-dessus du bateau commença à mousser et une tache apparut à la surface. Tache grasse noire et irisée.

Le sous-marin semble avoir été touché. Cependant, le lendemain, 4 février, elle refait surface et se précipite à toute vitesse vers la sortie de la baie, se déplaçant en zigzags pour ne pas être sous le feu des patrouilleurs, puis s'enfonce à nouveau dans les profondeurs.

Deux jours plus tard, le sous-marin a tenté à nouveau de s'éloigner de la poursuite. Le signal des sonars des patrouilles argentines s'est affaibli et a fini par disparaître complètement...

Il se trouve que les événements survenus à Golfo Nuevo ont donné naissance à une légende: dans un lieu sauvage et désert, un mystérieux, objet non défini- soit il flotte à la surface, puis disparaît sous l'eau, puis réapparaît comme si de rien n'était, et rien ne peut le traverser - ni les bombes ni les obus. Alors que l'objet se cachait dans les profondeurs depuis plusieurs jours, des Argentins ont commencé à parler d'un étrange malentendu, d'une vision, ou même d'un canular ordinaire. C'est alors qu'un ecclésiastique est apparu sur les lieux : l'archevêque Mariatio Perez. Un jour, il parcourait Golfo Nuevo en voiture et remarqua soudain à la surface de la baie scintillant sous les rayons du soleil de midi un objet gris allongé, qui marchait à basse vitesse pendant un quart d'heure, puis plongeait sous le soleil. eau.

Les autorités argentines ont été surprises : wow, un pasteur d’église, et pourtant il parle encore d’une sorte de visions ! Et puis nous avons commencé à réfléchir : et si c’était vraiment un sous-marin ?

Oui, mais de qui ? Washington a répondu à une demande officielle de Buenos Aires selon laquelle il n'y avait pas un seul sous-marin américain près des côtes argentines. Le plus proche, en février, se trouvait à deux mille cinq cents kilomètres de Golfo Nuevo. L’URSS a également confirmé qu’à cette époque il n’y avait pas un seul sous-marin soviétique au large des côtes argentines.

Les employés de l'état-major de la marine argentine étaient perplexes. Le moyen le plus sûr de savoir à quel pays appartient le mystérieux bateau est de le faire enfin flotter à la surface. Et le président argentin de l’époque, Frondisi, ne se lassait pas de répéter : « Nous devons agir… », mais contre qui ?

Les États-Unis ont envoyé en Argentine les armes et les équipements de détection les plus modernes... Dès que le signal a commencé à flotter sur les écrans des sonars, les avions ont immédiatement décollé du porte-avions Independence et se sont dirigés vers l'entrée de Golfo Nuevo. La surface de la baie a gonflé à cause des explosions de bombes - mais en vain, à l'exception d'une tonne de poissons assommés qui ont flotté à la surface.

C'est alors que toutes sortes de rumeurs se répandirent dans tout le pays : on aurait retrouvé dans la baie le corps d'un plongeur, qui aurait été tué au moment où il réparait la coque d'un sous-marin endommagé par l'explosion. . Et certains ont même affirmé qu'un sous-marin inconnu avait débarqué un détachement de saboteurs sur le rivage afin de tuer le président Eisenhower lors de sa prochaine visite en Argentine. Bientôt, on parla d'obsessions...

Le 25 février, les autorités argentines ont annoncé que les recherches du sous-marin avaient été arrêtées. Mais pourquoi cela se produirait-il tout d’un coup ? Le bateau est-il parti ? Ou pour une autre raison inconnue ? Et pourtant, lequel ? Comme cela arrive toujours dans de tels cas, aucune des questions posées n’a reçu de réponse exacte. Mais les rumeurs se répandent à nouveau dans tout le pays. Par exemple, ce qui suit : le gouvernement soviétique a envoyé une note secrète au président Frondisi. Curieux de savoir de quelle note il s'agissait ? Peut-être contenait-il une exigence décisive de clore le dossier sur les mystérieux événements de Golfo Nuevo ?

Qui sait, qui sait, mais cette affaire n'a jamais pris fin - elle s'est poursuivie. Ainsi, le sous-marin fantôme est entré à jamais dans l’histoire des secrets et des mystères associés à la mer.

En route pour s'échapper

Beaucoup pensaient que le mystérieux sous-marin de Golfo Nuevo appartenait à la marine du « Troisième Reich » et qu’il se trouvait sur les côtes. Amérique du Sud, au loin, elle a été emportée à la recherche d'un abri fiable - même si depuis qu'elle a capitulé Allemagne fasciste, quinze ans se sont écoulés. C'est ainsi qu'une légende est née, et elle repose, comme beaucoup de légendes, sur des faits bien réels.

Au petit matin du 10 juillet 1945, au large des côtes argentines, juste en face de la ville de Mardel Plata, un sous-marin fait surface et se dirige à basse vitesse vers le navire garde-frontière maritime Belgrano. En s'approchant, elle a donné un signal lumineux : une demande d'asile dans le port argentin. Il s'agissait du sous-marin U-530, commandé par Otto Vermouth. Il a déclaré avoir quitté Kiel le 19 février. Après avoir attendu quelque temps au large des côtes norvégiennes, il fit irruption dans l'Atlantique et traversa l'océan du nord au sud - pour ne pas tomber entre les mains des Russes.

Mais est-ce seulement pour cette raison qu’Otto Vermouth s’est lancé dans un voyage aussi long et dangereux ? Très probablement, il y avait en fait plusieurs raisons. Et l’essentiel – du moins c’est ce qu’ils disaient à l’époque – était autre chose. On savait que quelque part sur la côte norvégienne se trouvait en réalité une division secrète de sous-marins allemands, qui était à l'entière disposition des dirigeants du « Troisième Reich ». Et le 16 juillet, le Times suggérait même que l’un d’eux avait livré Hitler en Argentine.

Le 17 juillet 1945, deux autres sous-marins sont repérés au large des côtes argentines. Le 17 août, l'U-977 sous le commandement de Heinz Schaeffer entra dans Mardel Plata - il manquait de carburant. L'U-977 et l'U-530 ne sont pas les seuls sous-marins allemands à quitter les côtes européennes en derniers jours Deuxième Guerre mondiale. En réalité, ils étaient beaucoup plus nombreux, mais beaucoup d'entre eux ont disparu, certains ont été coulés, comme le fameux U-853, chargé d'or d'une valeur d'un million de dollars. Et seuls quelques-uns ont réussi à atteindre les rivages lointains, où ils espéraient trouver le bon refuge. Ainsi, le 25 septembre 1946, le capitaine du baleinier américain Julian II déclare avoir croisé un sous-marin près des îles Falkland, et son commandant ordonne aux Américains de renoncer à la totalité de leur approvisionnement en carburant. Selon d'autres informations non vérifiées, des sous-marins allemands auraient été aperçus au large des côtes de Patagonie dès les années cinquante. Et si le Hollandais volant arrivé à Golfo Nuevo en faisait partie ? Cependant, c’est peu probable. Sans base de réparation, sans pièces de rechange et, surtout, sans carburant et nourriture, aucun sous-marin ne pourrait naviguer de manière autonome pendant tant d'années.

Quoi qu’il en soit, les sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale ont fait sentir leur présence en 1965. Par exemple, le 2 juin, le plongeur américain Lee Prettyman a découvert et photographié l'épave d'un grand sous-marin à quarante-deux mètres de profondeur près de New York, entre Long Island et la côte. Il s'agissait probablement de l'épave du célèbre "Surcouf".

On croyait officiellement que le Surcouf avait coulé le 18 février 1942 à la suite d'une collision avec un navire de transport. Mais pas au large de Long Island, mais à trois mille huit cents kilomètres de New York et à cent quarante kilomètres à l'est-nord-est de l'entrée du canal de Panama.

À une époque, le Surcouf était le sous-marin le plus grand et le plus puissant du monde - un véritable croiseur, doté d'un immense kiosque, entièrement recouvert de canons de canons de 203 mm et de mitrailleuses anti-aériennes ; le bateau avait dix tubes lance-torpilles, en plus, un hydravion était placé à bord et un équipage de cent cinquante personnes servait.

Cette carcasse était censée semer la terreur dans les mers et les océans : car elle fut nommée en l'honneur du célèbre corsaire, dont le nom, ayant survécu aux siècles, est devenu légendaire. Cependant, en 1939-1940, au début de la guerre, le Surcouf était destiné au rôle de sous-marin de patrouille, censé accompagner les convois canadiens. En juin 1940, le Surcouf se trouve dans un quai de réparation du port français de Brest lorsque les Allemands y effectuent un raid. Le bateau a miraculeusement réussi à prendre la mer et a atteint Plymouth en toute sécurité. C'est là que commencent ses mésaventures. Les marins anglais tentent de prendre possession du Surcouf. Les Français s'y sont opposés. Des menaces ont suivi de la part des Britanniques. Une dispute éclata. Des revolvers ont été utilisés. Deux officiers anglais et un marin français ont été tués dans la fusillade...

Par la suite, rééquipé grâce aux fonds de la France Libre (la France Libre est un mouvement patriotique de libération de la France des occupants fascistes, dirigé par Charles de Gaulle), Surcouf va de nouveau accompagner les convois maritimes. Le 12 février 1942, il quitte les Bermudes et se dirige vers Tahiti – via le canal de Panama. Depuis, personne ne l'a revu.

Le 18 février, le transport américain Thomson Like a quitté Cristobal (Cristobal est un port du Panama, situé à la sortie du canal de Panama, dans la mer des Caraïbes.) et s'est dirigé vers la baie de Guantanamo (la baie de Guantanamo est une baie sur la côte sud-est du pays). l'île de Cuba.) ce jour-là, le temps était nuageux et il y avait une légère houle dans la mer.

La nuit approchait. La mer était devenue plus agitée. Les feux de position du Thomson Laika sont éteints à des fins de camouflage : vous n’y pouvez rien, c’est la guerre. Sur la passerelle, entourant le timonier, trois personnes se tiennent silencieusement : le capitaine et deux officiers de quart ; une seule lumière est allumée – celle de la boussole, et dans sa faible lumière, les visages des quatre semblent anormalement hagards. Des regards intenses sont dirigés vers la nuit. La visibilité laisse beaucoup à désirer.

A 22h30, un éclair à peine perceptible brise un instant l'obscurité. Peut-être que la vue des marins a échoué ?
Ou peut-être s’agit-il d’une lueur ordinaire de la mer ? Cependant, il est possible qu’il y ait un navire juste devant. Un cri se fait entendre : « Partons à bord, vite ! »

La barre tourne brusquement sur commande - le Thomson Likee tombe de tout son poids sur le côté gauche. La coque du navire tremble sous les coups des vagues et disparaît un instant derrière un mur d'embruns mousseux.
Les secondes s'éternisent longtemps, très longtemps.

Le capitaine et ses subordonnés se tiennent la bouche ouverte de surprise, les sourcils froncés, les mains serrées en poings - les marins continuent de regarder avec des regards inquiets l'obscurité, qui devient encore plus épaisse, comme pour tenter de cacher le désastre imminent. Un faible espoir apparaît sur les visages des marins : et s'ils rêvaient réellement du feu fantomatique...
Mais non! Le revoilà : le feu. C'est déjà très proche. Il n’y a aucun doute : c’est un navire. Il semble que ce soit à un jet de pierre.

Le capitaine donne un nouvel ordre : « Volant droit ! » Nous devons essayer de contourner le navire inconnu par l'arrière.
Cependant, tous les efforts sont vains. Et en vain. Un coup se fait entendre - quelque part sous le Thomson Like. Un bruit sourd – et un écho perçant dans tout le navire.

Ce qui suivit fut un véritable enfer : une énorme colonne de flammes jaillit dans le ciel noir, illuminant la proue dressée du transport de reflets sombres et aveuglant les marins. L'incendie, qui semblait jaillir des profondeurs de la mer, apportait sur le pont l'odeur âcre et suffocante du combustible brûlé.

Ensuite, il y a vraiment eu quelque chose qui ressemblait à une vision. Quelque chose d'énorme et de noir flottait le long du côté tribord du Thomson Like, ressemblant à l'épave d'un navire sortant de l'eau. La vision fut suivie d'une explosion qui secoua le transport lourdement chargé comme un bateau fragile ; des langues de flammes s'envolèrent à nouveau dans l'air, se fondant en une seule fontaine enflammée, comme pour couronner la tragédie. Lorsque la flamme, légèrement faiblissante, descendit sur le pont, la nuit et le silence régnaient à nouveau sur la mer.

Tout cela faisait penser à un cauchemar dans lequel l'espace et le temps se mélangeaient - le réveil était difficile et douloureux. Sur le Thomson Like, un projecteur a d'abord clignoté, puis un autre. Les deux rayons, traversant l’obscurité, tombèrent dans la mer. Elle était déserte : aucune épave, aucun bateau, aucune main de survivant levée au-dessus des vagues. La seule chose qui était plus ou moins clairement visible à la surface était une large tache huileuse irisée.
Le Thomson Like a navigué jusqu'à l'aube, changeant de cap de temps en temps, parcourant la partie malheureuse de la mer des Caraïbes kilomètre après kilomètre...

Le moment est venu d’évaluer ce qui s’est passé. Les experts l'ont fait. Après avoir entendu le témoignage du capitaine du Thomson Laike et des membres de l'équipage, la commission d'enquête est parvenue à une conclusion unanime : le transport a coulé le sous-marin.

La mort du sous-marin inconnu semblait absurde à beaucoup à l’époque – il y avait certainement une mauvaise ironie du sort impliquée. En fait, un sous-marin est capable de couler n'importe quel navire, cargo, passager ou militaire... et même de gagner la guerre. Mais en surface, et même de nuit, il est assez vulnérable – surtout s'il entre en collision avec un navire de surface, quel qu'il soit. Ensuite, le sous-marin descend au fond. Et puis – et cela arrive parfois – les débris peuvent refaire surface, comme un fantôme surgissant des enfers.

Dans le cas du Thomson Like, il n'y avait pas de débris, et la confirmation de cela était un mystérieux objet noir passant par le transport, après l'explosion, assis au fond de l'eau, qui a ensuite disparu sans laisser de trace. C’est pourquoi tout le monde a décidé que le navire de transport avait coulé un sous-marin allemand.

Et cela – que c’était allemand – semblait tout à fait incroyable. Pourquoi? Oui, très simple. Le 11 décembre 1941, l’Allemagne entre en guerre avec les États-Unis et immédiatement après, des sous-marins du Troisième Reich font leur apparition au large de la côte est américaine, de New York à la Floride. Début janvier 1942, ils étaient cinq, en juillet - soixante-dix et en septembre - déjà une bonne centaine. Et ils ont agi de manière extrêmement efficace, ce qui a plongé les Américains dans l’horreur. Bien sûr : rien que de janvier à avril 1942, ils envoyèrent cent quatre-vingt-dix-huit navires au fond, presque à la sortie des ports.

Les Américains n’ont opposé aucune résistance aux agresseurs. Bien que, d'ailleurs, nous serions heureux - mais avec quoi ? Au tout début des hostilités, les garde-côtes américains n'étaient armés que d'une douzaine d'avions de patrouille et d'une centaine d'avions accidentés, alors que dans ces circonstances, il en fallait dix fois plus. Seuls quelques navires leurres ont effectué des raids intrépides dans les Caraïbes - et parmi eux se trouvait un grand yacht doté d'un moteur puissant, armé de mitrailleuses lourdes, de bazookas, de grenades sous-marines et équipé de moyens de camouflage fiables. Et le yacht était commandé par un homme costaud de quarante-trois ans avec une barbe courte encadrant son visage aux joues hautes - en un mot, nul autre que le célèbre écrivain Ernest Hemingway. Il a agi avec audace et détermination : il a permis aux sous-marins ennemis de s'approcher le plus possible et a ouvert le feu sur eux avec tous les types d'armes qu'il avait à bord.

Au cours des premières années de la guerre, d’innombrables sous-marins allemands se trouvaient dans les Caraïbes. Ils ont pirater partout là-bas – ils ont volé des vraquiers et des pétroliers quittant Maracaibo et Curaçao. Pourtant, entre janvier et juin 1942, les Allemands perdent vingt et un bateaux. Et si c'était l'un d'entre eux qui avait été coulé par le Thomson Like ?

Quant au Surcouf, le gouvernement américain a fait une déclaration tout à fait officielle à propos de sa disparition, qui précisait entre autres que « le sous-marin Surcouf, parti des Bermudes à destination de Tahiti, doit être considéré comme disparu, puisqu'il a disparu depuis un certain temps." ne se fait pas connaître...

L’invasion massive des eaux territoriales américaines par des sous-marins allemands après l’entrée en guerre des États-Unis a été précédée d’une longue période de préparation. Certains ont même affirmé que certains bateau allemand visité le port de Newport plus d'une fois dès décembre 1941. C'était un gros transport conçu pour ravitailler d'autres sous-marins. Il était servi par une équipe française. Et il a navigué sous pavillon tricolore.

Et puis une nuit, littéralement quelques jours après le début des hostilités, cette carcasse a été prise par surprise par un navire anti-sous-marin américain (ASS) - juste au moment où des vivres étaient transportées de celui-ci vers un autre bateau. Les Américains ont ouvert le feu et le sous-marin a coulé instantanément. Où est-ce arrivé ? Juste à côté de Long Island. Et un marin allemand, une connaissance de Lee Prettyman, a affirmé qu'il s'agissait du « Surcouf », qui un jour malheureux a été capturé par les Allemands et transféré à l'arsenal de la Marine du « Troisième Reich » - uniquement sous les Français. drapeau.

Étonnamment, après avoir touché à cette histoire mystérieuse, nous semblons avoir franchi la frontière entre réalité et fantaisie. Mais cette fois, le fantasme s’est surpassé. Après tout, Surcouf, comme vous le savez, a quitté les Bermudes le 12 février 1942. Par conséquent, les Allemands n’auraient jamais pu s’en emparer avant l’entrée en guerre des États-Unis, c’est-à-dire avant le 13 décembre 1941.

Cependant, même si l’on suppose que le Surcouf a été torpillé par les Allemands ou par erreur par les Américains eux-mêmes, comment cela pourrait-il se produire près de New York, s’il se trouve bien au nord de l’autoroute Bermudes-Panama ?

Bien entendu, l’hypothèse la plus probable était que le Surcouf avait coulé à la suite d’une collision avec un navire de transport. Mais une fin aussi ordinaire - quoique tragique - d'un sous-marin géant, ne conviendrait bien sûr à personne, et donc elle disparition mystérieuse a immédiatement constitué la base d'une légende.

"Titanic" des profondeurs marines

En 1955, une révolution se produit dans la flotte sous-marine. Le 17 janvier, le capitaine d’un sous-marin a envoyé pour la première fois un message à l’antenne : « Nous allons sur un moteur nucléaire ».

Désormais, il n'était plus nécessaire de reconstituer les réserves de combustible lors d'un long voyage : l'énergie d'un petit barreau d'uranium était largement suffisante pour faire vingt fois le tour du globe d'affilée. Désormais, vous n'aviez même plus besoin de flotter à la surface pour calculer les coordonnées - un sextant radio automatique qui captait ondes électromagnétiquesétoiles, ont permis de déterminer la localisation en mode sous-marin constant. De plus, grâce aux régénérateurs d'air, aux unités de dessalement et de réfrigération - permettant de stocker d'importantes réserves de nourriture - le sous-marin pourrait déjà rester en profondeur sans faire surface pendant deux à trois mois. Par exemple, en 1960, Triton n'a mis que quatre-vingt-quatre jours pour réaliser un projet autonome. tour du monde sous l'eau.

Bientôt, les sous-marins nucléaires acquièrent la réputation d’être insubmersibles. Tel était par exemple le Thrasher, « le sous-marin le plus rapide, le plus fiable et le plus maniable de la marine américaine » - en un mot, le « Titanic » des grands fonds.

Le 10 avril 1963, des télétypes répandent dans le monde entier une nouvelle brève mais absolument incroyable : « Le sous-marin nucléaire américain Thresher a disparu lors d'une plongée d'entraînement. » Quoi ?.. Est-ce vraiment un monstre marin, comme ressuscité de légendes médiévales et qui, grâce à ses armes ultramodernes, terrorisait les navires de surface, coulés à cause d'une fuite insignifiante ou d'une panne mécanique ? Cela ne peut pas être vrai !

Tout s'est passé d'une simplicité surprenante - et cela n'a fait qu'aggraver le malheur. À la veille de la tragédie, le Thrasher a quitté l'arsenal de Portsmouth, où il a été réparé et réarmé, et s'est rendu en haute mer pour subir des essais en mer sous l'eau. Le 10 avril, elle atteint sa profondeur maximale. La progression de la plongée a été surveillée par le navire Skylark. Tous les quarts d'heure, une voix retentissait des profondeurs de l'océan à travers l'hydrophone. Le sous-marin était à mi-chemin de sa profondeur maximale : il restait cent mètres jusqu'au point de plongée critique. Enfin, la profondeur maximale a été atteinte. A 9h12, une voix calme, légèrement nasillarde et métallique se fait à nouveau entendre dans l'hydrophone, sonnant comme un écho lointain, lointain, comme venant des enfers eux-mêmes : « Nous vivons des complications mineures. Allons à angle positif augmenter. Nous essayons de faire sauter le ballast. À plus tard."
Puis c'est le silence.

Un long silence tendu. Trop long. Et trop stressant. Les gens du Skylark perdaient déjà patience. Et puis dans l'hydrophone, depuis la surface, une question retentit : « Comment ça va avec vous, le bateau obéit-il aux commandes ? Cela semble être la question la plus ordinaire - mais quelle inquiétude il y a là-dedans ! Cependant, il n'y a pas eu de réponse...

Finalement, à travers d'innombrables interférences, des cris fragmentaires et inarticulés sont venus de l'abîme : « Testez la profondeur !.. », puis quelque chose comme : « ... nous avons dépassé la limite autorisée... » Puis des clics ont été entendus - et le silence est retombé. . Cependant, selon le témoignage de l'équipage du bathyscaphe lancé depuis le Skylark, le silence n'était pas mort - il était rempli de milliers de sons lointains, à peine distinguables, qui se mêlèrent bientôt à un crépitement distinct puis à un étrange rugissement, comme s'il s'agissait d'une explosion. Le géant "Thrasher", l'invincible et insubmersible "Thrasher", a été aplati à de grandes profondeurs, tel un pitoyable étain, et brisé en de nombreux fragments, qui ont lentement coulé jusqu'au fond marin.

Au cours des jours suivants, trente-trois navires de surface recherchèrent l'épave du Thresher – ou du moins les traces de l'épave. Le lendemain de la catastrophe, un sous-marin a capté « des signaux sonores distincts et aigus ». D'où viennent-ils? Peut-être étaient-ils servis par des sous-mariniers qui ont miraculeusement survécu dans un compartiment hermétiquement fermé d'un bateau délabré ? Mais le Département de la Marine américaine n'a pas pris en compte ce dernier espoir : le Thresher ne disposait pas d'un émetteur capable de transmettre des signaux similaires. Ainsi, « Thrasher » a disparu, sans laisser de trace.

Et puis une chose plutôt étrange s’est produite. Plus précisément, il s’agissait d’un mirage, semblable à ce que les marins à la recherche de navires coulés avaient vu plus d’une fois. Une fois du Skylark, qui a attrapé Derniers messages"Thresher" a remarqué un navire inconnu de "couleur gris sale". Il bougeait, s'installait profondément dans l'eau, il n'y avait aucune superstructure dessus - seulement un étrange objet de forme triangulaire au-dessus du pont. Quel genre d'article ? L'un des marins du Skylark rapporta plus tard : « Au début, nous avons décidé que c'était un sous-marin avec une voile... » Des miracles, et c'est tout : un sous-marin nucléaire avec une voile !

Mais blague à part. Malheureusement, il ne faisait aucun doute que le Thresher avait coulé : à l'endroit où s'est produit le désastre, des nappes de pétrole furent bientôt découvertes à la surface de la mer et Divers articles, appartenant sans doute à « Thrasher ».

Mais pourquoi le bateau a-t-il coulé ? Le corps a-t-il échoué ? Eh bien, c’est tout à fait possible : après tout, le sonar du Skylark a détecté un bruit semblable à un craquement. Oui, mais dans ce cas, beaucoup plus de débris flotteraient à la surface. Très probablement, les cloisons étanches se fissuraient, incapables de résister à la folle pression de l'eau qui se déversait dans le bateau dans une fuite formée sous une pression énorme.

Un peu plus tard, le bathyscaphe Trieste coule à 2800 mètres de profondeur, là où repose l'épave du Thresher. Les explorateurs à bord ont photographié tout ce qui restait du sous-marin tombé en morceaux et ont remonté à la surface certaines parties du pipeline.

Alors que les experts étudiaient minutieusement les trouvailles récupérées au fond de l'océan, des rumeurs commençaient à se répandre selon lesquelles le Thresher avait coulé parce qu'il avait été réparé à la hâte, qu'il avait été victime d'un sabotage ou qu'il avait été attaqué par un sous-marin soviétique. Ce genre de spéculation a également été étayé par le rapport de l'équipage du Boeing 707 : le 11 avril, les pilotes, survolant l'Atlantique, ont observé un étrange tourbillon à la surface de l'océan ; oui, mais cela s'est produit à 2 500 kilomètres du lieu de l'accident.

Si la cause de la mort du Thrasher était plus ou moins claire, la catastrophe du sous-marin nucléaire Scorpion restait un mystère complet – le plus grand des mystères maritimes.

Après un entraînement en Méditerranée, le Scorpion s'est dirigé vers sa base de Norfolk, en Virginie. Le bateau devait s'approcher des côtes américaines le 21 mai 1968, à 17 heures précises. Cependant, elle n’est jamais revenue à la base ce jour-là. Ce qui lui est arrivé?

Un vaste carré de quatre-vingts kilomètres de la côte - entre le point d'où venait la dernière "radio" du Scorpion et Norfolk - kilomètre après kilomètre a été fouillé par 55 navires et 30 avions. Cependant, il pourrait y en avoir plus ou moins – quelle différence cela fait-il ? La principale chose qui manquait aux marins et aux pilotes était la chance et la chance.

Après un certain temps, à 1 300 kilomètres des Açores, un avion de recherche a remarqué une tache huileuse et un objet solitaire orange à la surface de l'océan. Mais les navires de sauvetage arrivés à l'endroit indiqué n'ont rien trouvé de similaire à l'objet décrit par les pilotes. Peut-être s'agissait-il d'une bouée de signalisation lâchée par des sous-mariniers naufragés. Ou peut être pas. Après tout, une grande variété de débris différents dérivent dans l’océan, et chacun a sa propre histoire et son propre secret.

Mais un beau jour, un radioamateur du Yorkshire a capté un message incroyable : « Le Scorpion est en contact. » Notre condensateur est tombé en panne. Mais nous essaierons de rejoindre la base. Cependant, le département de la Marine américaine a encore une fois haussé les épaules. Si le message avait été relayé via une balise de détresse lancée par le Scorpion, il aurait été répété plusieurs fois : les balises de détresse sont programmées pour transmettre en permanence un signal de détresse. Ainsi, les plus hauts gradés de l'US Navy ont réagi à la nouvelle du radioamateur du Yorkshire avec une méfiance évidente.

Quoi qu’il en soit, l’espoir de retrouver le « Scorpion » n’a pas encore disparu. Le 31 mai, un autre sous-marin américain a utilisé sonar pour détecter un objet allongé en forme de cigare se trouvant à une profondeur de cinquante-cinq mètres, à cent dix kilomètres du cap Henry. Les plongeurs sont immédiatement descendus à l'endroit indiqué - "l'objet" s'est avéré être la coque rouillée d'un sous-marin allemand, envahi par les algues et les coquillages, qui a coulé pendant la Seconde Guerre mondiale...

Le 8 juin, Newsweek a écrit que Scorpion s'était vu confier une mission secrète pour surveiller un sous-marin nucléaire soviétique. Le magazine a en outre laissé entendre que même en temps de paix, de telles opérations de surveillance se terminent souvent de manière tragique. Il existe cependant des exceptions.

Par exemple, en mai 1974, non loin de Petropavlovsk-Kamchatsky, un sous-marin a fait surface, écumant la surface de l'océan. À première vue, il semblerait qu’il n’y ait rien d’anormal. Mais quelques minutes plus tard, un autre sous-marin est apparu à la surface au même endroit. Peut-être que les deux bateaux reviennent d'un voyage commun ? Rien ne s'est passé. Le premier d’entre eux – « Pintado » – était américain. Et le second est soviétique. Et ils se regardaient. De plus, la distance entre eux était si petite que lors de la prochaine manœuvre à une profondeur de deux cents mètres, ils sont simplement entrés en collision. Une autre tragédie a donc failli se produire, dont presque personne n'aurait eu connaissance, d'autant plus qu'elle se serait produite à une profondeur considérable. Cependant, Dieu merci, cette fois, tout s'est bien passé, la tragédie s'est transformée en tragi-comédie et il n'y a eu aucune victime - les Russes et les Américains s'en sont sortis avec seulement des blessures mineures. Et la fin de cette histoire était complètement drôle : les bateaux tournaient la poupe l'un vers l'autre et chacun se dirigeait vers sa base...

Le 19 mars 1975, le New York Times écrivait que les Russes avaient perdu un sous-marin nucléaire dans l'océan Pacifique, à 1 500 kilomètres des îles hawaïennes, et que celui-ci avait coulé à une profondeur de 5 000 mètres. Cela s'est produit en 1960. Puis les sonars Navires américains Une patrouille anti-sous-marine a détecté une explosion profonde dans cette zone et a établi l'endroit exact où elle s'est produite.

Le temps a passé et les Américains ont réussi à soulever une partie de la coque du bateau du fond de l’océan. Selon le même New York Times, la CIA a organisé une expédition de recherche secrète dans la zone sinistrée, baptisée « Opération Jennifer », financée par Howard Hughes.

Cette opération coûteuse impliquait un navire équipé d'équipements électroniques spéciaux permettant de déchiffrer rapidement les codes d'identification classifiés des sous-marins soviétiques.

Après une longue et minutieuse préparation, la coque du bateau fut finalement, avec beaucoup de difficulté, accrochée aux palans et commença à être soigneusement remontée à la surface. Cependant, lors de l'ascension, il s'est effondré en deux - et la partie du sous-marin, où se trouvaient les missiles, les moteurs et le centre de communication, a coulé irrévocablement dans l'abîme.

Ainsi, « l’opération Jennifer », menée dans le plus strict silence, fut un fiasco : le cœur nucléaire, la puissance et les installations de missiles du sous-marin nucléaire soviétique ultramoderne, ainsi que toute la documentation top-secrète du navire, restèrent à jamais au repos sur le fond de l'océan. Mais c’est ainsi qu’est née une nouvelle légende sur le « Hollandais volant » des profondeurs marines. Et combien il y en aura d’autres – Dieu seul le sait.

Robert de Lac écrivain français | Traduit du français par I. Alcheev