Les autoroutes sont des artères de transport qui relient diverses régions et agglomérations du pays. Valeur la plus élevée Pour notre État, il existe des routes fédérales de Russie. Mais il ne faut pas non plus sous-estimer l’importance des autres autoroutes. Découvrons comment les routes sont classées et dressons également une liste des routes fédérales en Russie.

Types de classification routière

Tout d'abord, découvrons quels critères peuvent être regroupés. Selon les critères, il existe plusieurs types de classement :

• en valeur ;
• par type de revêtement ;
• par propriété;
• par classe ;
• par catégorie.

Ci-dessous, nous examinerons chaque type de classification plus en détail.

Classification des routes par sens

Ce type de classement dans Fédération Russe définit une spéciale sur les routes publiée en 2007. Selon celui-ci, les itinéraires sont divisés en routes fédérales de Russie, régionales, intercommunales et locales. Nous parlerons de ce que cela signifie ci-dessous.

Les autoroutes fédérales de Russie sont des autoroutes d'importance nationale. Ils sont financés par budget fédéral RF.

Les routes régionales sont des autoroutes gérées par les autorités des régions. Ils ont une importance locale et régionale et sont financés par un budget approprié. Si une autoroute régionale donne accès à de grands échangeurs de transport ou à d'autres objets particulièrement importants, alors dans la classification russe des routes, elle est désignée par le préfixe A, et toutes les autres par le préfixe K.

Les routes intercommunales servent à relier colonies dans les limites d'une région, mais ont un niveau d'importance inférieur à celui des autoroutes régionales, et plus encore des autoroutes fédérales en Russie. Tous les itinéraires intercommunaux sont désignés par le préfixe N.

Toutes les autres routes sont considérées comme des routes locales. Souvent, ils sont situés dans les limites d'un district ou même d'une agglomération et n'ont une valeur significative que pour cela. Ils sont financés sur le budget de la collectivité locale à laquelle ils appartiennent.

Types de routes par type de revêtement

En fonction du type de surface, les autoroutes sont divisées en deux types seulement : les routes dures et les routes en terre battue. De plus, les premiers sont divisés en plusieurs sous-types : pavés, pavés, dalles en béton armé, etc. Les chemins de terre n'ont pas du tout de revêtement artificiel.

Il convient de noter que la liste des routes fédérales russes ne comprend aucune voie de transport de terre. De plus, vous ne trouverez pas une seule route comme celle-ci parmi les autoroutes d'importance régionale et intermunicipale. Mais on peut les trouver sur les routes locales.

Types de routes par propriété

Selon les droits de propriété, les voies de communication sont divisées en nationales, régionales et privées. Si, avec la détermination du propriétaire du national et routes régionales la question ne se pose pas, alors chez les particuliers les choses sont un peu différentes. Ainsi, ils peuvent appartenir soit à une organisation, soit à un individu. Cependant, on constate que la pratique des pistes privées en Russie n'est pas encore très répandue.

Dans le même temps, il convient de souligner que toutes les routes incluses dans la liste des autoroutes fédérales en Russie appartiennent à l'État.

Classement par classe

Il existe également un classement par classe de route. Selon celui-ci, les routes sont divisées en trois types : les autoroutes, les autoroutes et les itinéraires réguliers.

La principale différence entre les autoroutes et les autoroutes simples est que le premier type d'itinéraire ne permet pas l'accès du trafic à l'autoroute avec une connexion au même niveau, tandis que le second type le permet.

Les itinéraires réguliers ont des limites de vitesse inférieures à celles des deux ci-dessus. De plus, contrairement aux autoroutes et aux autoroutes, ces routes permettent des intersections avec des itinéraires cyclables, automobiles et piétons sur le même plan.

Un attribut obligatoire des autoroutes et des autoroutes est la présence de quatre voies ou plus, chacune mesurant 3,75 m de large.

Il convient de noter que sur différents tronçons, la même route peut avoir une classe différente.

Il convient de noter que tous les types d'autoroutes répertoriés sont inclus dans la liste des routes fédérales en Russie, mais parmi les autoroutes régionales, il n'y a pas d'autoroutes.

Répartition des routes par catégorie

Toutes les autoroutes ont la catégorie IA, les autoroutes - IB, mais les autoroutes ordinaires sont divisées en cinq catégories à la fois - IC, II, III, IV et V. La différence entre IC et toutes les autres catégories d'autoroutes ordinaires est qu'elle nécessite la présence obligatoire de une ligne de démarcation comme pour les autoroutes et les voies rapides. Les autres sont du type habituel, se différenciant par le nombre total de voies et leur largeur. De plus, contrairement à d'autres options, les itinéraires des catégories IV et V permettent des intersections avec des voies ferrées et des tramways au même niveau.

Routes fédérales

Examinons maintenant de plus près quels itinéraires sont inclus dans la liste des routes fédérales. autoroutes Russie. Il comprend absolument toutes les autoroutes qui relient Moscou aux capitales d'autres pays. entités étatiques, ou en le reliant aux villes centrales des régions de la Fédération de Russie. En outre, la liste des autoroutes fédérales en Russie peut inclure des itinéraires reliant les centres administratifs de diverses régions, si ces autoroutes revêtent une importance particulière. Aussi, cette liste comprend parfois les routes de liaison les plus importantes, notamment celles qui donnent accès aux plus grands échangeurs de transports ou communications d'importance fédérale, par exemple aux grands ports.

Les routes fédérales de Russie revêtent une importance particulière pour le système de transport du pays.

Classification des routes fédérales

Toutes les routes incluses dans la liste russe ont leur propre classification distincte. C’est sur cela que portera notre prochaine conversation.

Les routes fédérales en Russie sont divisées en deux types principaux : les autoroutes publiques et européennes.

De plus, lors de la numérotation des routes reliant Moscou aux capitales étrangères ou aux centres régionaux, le préfixe M est utilisé. Pour les itinéraires qui relient les villes centrales des régions entre elles, le préfixe R est utilisé. grande valeur comme ceux de connexion et d'accès, sont numérotés avec le préfixe A.

Liste des routes fédérales avec le préfixe M

Jetons maintenant un coup d'œil à la liste des routes fédérales en Russie. sens général, reliant Moscou aux capitales européennes et aux centres régionaux, portent les noms suivants :

• M1 - vers Minsk.
• M2 - à Yalta.
• M3 - à Kyiv.
• M4 - jusqu'à Novorossiisk.
• M5 - vers Tcheliabinsk.
• M7 - vers Oufa.
• M8 - jusqu'à Arkhangelsk.
• M9 - à Riga.
• M10 - jusqu'à Saint-Pétersbourg.
• M11 Saint-Pétersbourg - Moscou (en construction).

Liste des autres routes fédérales

La liste des autoroutes fédérales de la Fédération de Russie, qui relient les agglomérations centrales de ses entités constitutives, comprend 34 itinéraires. Les plus importants d'entre eux comprennent :

• P23 Biélorussie - Saint-Pétersbourg.
• R56 Pskov - Novgorod.
• P92 Orel - Kalouga.
• P119 Tambov - Aigle.
• P120 Biélorussie - Aigle.
• P132 Riazan - Kalouga.
• P208, P209 Penza-Tambov.
• P216 Stavropol - Astrakhan.
• P217-"Caucase".
• P239 Kazakhstan - Kazan.
• R298 Koursk - autoroute R22.
• P351 Tioumen - Ekaterinbourg.
• P402 Omsk - Tioumen.
• P404 Khanty-Mansiysk - Tioumen.
• P600 Ivanovo - Kostroma.

Les autoroutes fédérales de la Fédération de Russie, qui servent de routes de liaison et d'accès, portent 75 noms. Les plus importants sont les suivants :

• Autoroute A103 Chtchelkovskoe.
• Autoroute A109 Ilyinskoe.
• A113 Périphérique Central.
• A164-Transcam.
• A181-Scandinavie.
• A375-Vostok.

routes européennes

En outre, il existe en Russie des routes fédérales qui ont le statut de voies de transport européennes. Il s'agit notamment des autoroutes suivantes :

• E18 Finlande - Saint-Pétersbourg.
• E20 Estonie - Saint-Pétersbourg.
• E22 Lettonie - Ishim.
• E28 Pologne - Kaliningrad - Lituanie.
• E30 Biélorussie - Omsk.
• E38 Ukraine - Voronej - Kazakhstan.
• E40 Ukraine - Volgograd - Kazakhstan.
• E50 Ukraine - Makhatchkala.
• E58 Ukraine - Rostov-sur-le-Don.
• E77 Pologne - Pskov.
• E95 Saint-Pétersbourg - Biélorussie.
• E97 Ukraine - Géorgie.
• E101 Ukraine - Moscou.
• E105 Norvège - Yalta.
• E115 Novorossiisk - Iaroslavl.
• E117 Géorgie - Mineralnye Vody.
• E119 Moscou - Azerbaïdjan.
• E121 Samara - Kazakhstan.
• E123 Tcheliabinsk - Kazakhstan.
• E125 Ichim - Kazakhstan.
• E127 Omsk - Kazakhstan.

Ces autoroutes fédérales russes sont importantes non seulement parce qu'elles assurent la fluidité du trafic à l'intérieur du pays, mais aussi parce qu'elles garantissent le fonctionnement stable des liaisons de transport internationales.

Routes asiatiques

De plus, il existe des routes internationales asiatiques. Dans la classification, ils sont désignés par le préfixe AN. Mais il faut savoir que les routes asiatiques sont aussi simultanément classées par les préfixes M, P et A, selon la signification de la route.

Par exemple, l'autoroute P258 « Baïkal », reliant Irkoutsk à Chita, fait partie de l'autoroute asiatique AN6 Biélorussie - Busan (République de Corée). De même, l'autoroute M10 Saint-Pétersbourg - Moscou (un autre nom de la route est « Russie ») fait partie de la route asiatique AN8 Finlande - Iran et en même temps une composante de la route européenne E105 Kirkenes (Norvège) - Yalta.

Routes en construction

Parmi les routes incluses dans la liste des autoroutes fédérales de Russie, sur ce moment un seul est en construction - M11 Saint-Pétersbourg - Moscou. Sa tâche principale sera de réduire le débit Véhicule de l'autoroute M10 « Russie », qui est presque parallèle et relie également deux Capitales russes. Selon le plan, certaines sections du nouveau seront payantes. En 2014, le premier tronçon du parcours a été ouvert aux conducteurs. Auparavant, il était prévu que l'ensemble de l'autoroute soit mis en service en 2018, mais en raison de la crise économique actuelle dans le pays, le calendrier pourrait être considérablement modifié.

En outre, il existe un certain nombre d'autres projets intéressants, qui, si elles sont mises en œuvre, recevraient le statut de routes fédérales. Mais pour l’instant, ils n’en sont qu’au stade de l’idée.

État de la route

Il convient de noter que la plupart des routes fédérales ont une couverture satisfaisante. Quant aux itinéraires subordonnés aux autorités des régions et des communes individuelles, leur état diffère considérablement. Tout dépend de la région de la Russie dans laquelle ils se trouvent et du montant qui peut être alloué à leur réparation et à leur restauration. autorités locales l'autonomie gouvernementale.

Bien sûr, dans la Fédération de Russie, de nombreuses routes locales sont en assez bon état, mais il existe également un nombre suffisant de routes dont l'état est tout simplement catastrophique, nécessitant une réparation immédiate de la chaussée.

Gestion des routes fédérales

La gestion des routes fédérales est confiée à la société d'État Rosavtodor ou, comme on l'appelle autrement, à l'Agence fédérale des routes. Cette société a été fondée en 2004 et relève directement du ministère des Transports de la Fédération de Russie. De 2012 à nos jours, son chef est Roman Viktorovich Staroviit. Rosavtodor évalue la qualité des routes fédérales et prend des décisions sur les réparations si nécessaire. L'entreprise établit également un calendrier des réparations routières prévues.

De plus, en 2009, elle a été fondée organisation étatique"Autoroutes russes", dirigées par S.V. Kelbakh. M3 et M4 ont été transférés à la direction de cette organisation.

L'importance des routes fédérales

Il est difficile de surestimer l'importance des routes fédérales russes pour le système de transport du pays. La liste présentée précédemment indique qu'ils relient les colonies et les communications les plus importantes de la Fédération de Russie. Il est donc très important de veiller à ce qu’ils soient maintenus dans un état satisfaisant, afin d’éviter toute destruction, distribution correcte la fluidité du trafic.

Par ailleurs, afin d'optimiser la fluidité du transport routier, un certain nombre de grandes autoroutes fédérales devraient être construites, dont la construction pourrait avoir lieu dans un avenir proche.

À catégorie:

Construction d'autoroutes

Classement des autoroutes

Une autoroute est un complexe de structures conçues pour le transport de passagers et de marchandises par véhicules et garantissant un mouvement continu, sûr et pratique des véhicules toute l'année à des vitesses et des charges conçues. Une autoroute comprend une plate-forme, une chaussée, des ponts, des tunnels, des pipelines et des murs de soutènement. La route sera équipée panneaux routiers, zones de loisirs, stations-service de carburant et de lubrifiant et structures de stationnement.

Les autoroutes sont divisées dans les groupes suivants.

Des routes d'importance nationale relient les capitales des républiques fédérées, les grandes industries et centres culturels, des stations balnéaires d'importance syndicale, ainsi que la capitale de l'URSS avec les grands centres des États voisins. Ces routes se distinguent par la plus haute perfection technique.
Les routes d'importance républicaine relient les principaux centres administratifs, culturels et économiques des républiques fédérées, des territoires et des régions à la capitale de la république fédérée et entre eux.

Les routes locales sont divisées en routes d'importance régionale, régionale, de district et en routes économiques ou départementales. Les routes départementales sont destinées à la communication entre les fermes collectives, les fermes d'État et les usines. Les routes locales sont desservies par des fermes et des départements individuels.
Les routes et les rues des zones peuplées sont utilisées pour les communications de transport à l'intérieur des limites des zones peuplées. Certaines de ces routes et rues peuvent servir au trafic de transit.

Par niveau technique les autoroutes sont divisées en cinq catégories (SNiP N-D.5-72). La classification est basée sur l'importance économique nationale des autoroutes, l'intensité du trafic quotidien (tableau 1) ou l'intensité annuelle du trafic et d'autres indicateurs.

Tableau 1. Principaux indicateurs techniques des autoroutes

La catégorie IV comprend les autoroutes d'importance régionale ou de district, les routes d'importance locale, les routes d'accès au réseau général, les entreprises industrielles, les grands projets de construction, les fermes d'État et les fermes collectives. Pour les routes d'accès des entreprises industrielles, où sont utilisés des véhicules de capacité de charge et de taille particulièrement importantes, la charge de trafic est fixée à 1 million de tonnes par an ou plus pour la catégorie III et à moins de 1 million de tonnes par an pour la catégorie IV.

La largeur de la chaussée des rues et des routes est établie selon (SNiP P-60-75) en fonction de l'intensité du trafic par heure, mais pas inférieure à celle indiquée dans le tableau. 2. Les autoroutes sont conçues pour circuler à une vitesse nominale de 120 km/h.

Tableau 2. Largeur des rues et des routes

La capacité d'une voie de la chaussée est de pcs :
Voitures particulières – 600-1 500 ;
Fret - 300-800 ;
Bus – 100-300 ;
Trolleybus – 70-130.

La largeur de la chaussée des routes principales est de 7 à 15 m et permet le passage de tous les types de transports, la production - de 6 à 7 m. Ces dernières relient les ateliers et autres objets entre eux et avec les routes principales. La largeur de la chaussée des allées et des entrées est de 4,5 à 6 m.

Les autoroutes sont des structures de différentes longueurs fabriquées à partir de terre et d'autres matériaux de construction routière, destinées au passage des véhicules à moteur et reliant les villes, les usines, les fermes, etc. Le transport routier représente actuellement jusqu'à 75 % des marchandises transportées. chaque année, la part du transport routier augmentera.

Selon leur destination, les autoroutes sont divisées en union, républicaines, régionales et locales. Il existe également des routes agricoles, urbaines, industrielles et de villégiature. Si l'on regarde du point de vue de leur conception, de leur disposition, de leur éclairage et de la durée de leur utilisation par an, alors les routes peuvent être divisées en autoroutes et routes locales. action permanente toute l'année, saisonnière, utilisée uniquement en hiver (routes de glace, routes d'hiver), et naturelle, adaptée aux déplacements à certaines périodes de l'année.

En URSS, il existe actuellement une classification technique générale des autoroutes en fonction de leur importance et de l'intensité du trafic. Selon le SNiP P-D.5-72, ils sont divisés en cinq catégories.

Les autoroutes des entreprises industrielles relient les sites des usines, des mines, des centrales électriques et des carrières. La construction de ces routes fait partie du processus technologique de travail de l'entreprise. Ces routes sont divisées en trois types : les routes principales, les routes industrielles, les allées et les routes d'entrée.

La largeur de la chaussée des routes principales est de 7 à 15 m et permet le passage de tous les types de transports, industriels - 6 à 7 m.

Ces derniers relient les ateliers et autres installations entre eux et avec les routes principales. La largeur de la chaussée des allées et des entrées est de 4,5 à 6 m et sont destinées au transport de marchandises non essentielles.

Le fret des allées et des entrées est inférieur à 600 000 tonnes par an.

Les autoroutes, en fonction de leur importance dans le réseau de transport global de l'URSS et de l'intensité moyenne du trafic quotidien, sont divisées en cinq catégories :
I - les autoroutes d'importance nationale, les principales autoroutes d'importance républicaine avec une intensité de trafic supérieure à 6 000 véhicules par jour ;
II - les autoroutes d'importance nationale, les principales autoroutes d'importance républicaine avec une intensité de trafic de 3 000 à 6 000 voitures par jour ;
III - les autoroutes d'importance républicaine ou régionale, reliant les régions économiques et administratives, les centres industriels et culturels et ayant une intensité de trafic de 1 000 à 3 000 véhicules par jour ;
IV-V - autoroutes qui, en règle générale, ont une importance économique et administrative locale.

L'intensité du trafic sur les routes de catégorie IV varie de 200 à 1 000 véhicules par jour, et pour les routes de catégorie V, elle est inférieure à 200.

Selon la catégorie de la route, les voitures peuvent s'y déplacer à des vitesses différentes. Ces vitesses sont calculées, elles peuvent être utilisées pour juger des principaux paramètres de la route. Les vitesses estimées pour les véhicules sur route sont : pour la catégorie I – de 80 km/h en montagne à 150 km/h en terrain plat ; pour la catégorie II - respectivement de 60 à 120 km/h, pour la catégorie III - de 50 à 100 km/h, pour la catégorie IV - de 40 à 80 km/h et pour la catégorie V - de 30 à 60 km/h. En fonction de la catégorie de la route et de la vitesse de déplacement estimée, les principaux paramètres de la plate-forme et de la chaussée sont déterminés.

En URSS, les paramètres de base suivants de la plate-forme et de la chaussée pour les routes de différentes catégories ont été adoptés (tableau 1).

Les routes sont construites avec différents types de trottoirs et de chaussées. Le choix de l'un ou l'autre type de revêtement et de conception de la chaussée routière se fait en fonction des exigences de transport et d'exploitation, de la catégorie de la route, de sa composition et de l'intensité du trafic, conditions climatiques et la disponibilité de matériaux de construction locaux.

Afin d'augmenter l'efficacité économique des investissements en capital, les chaussées et les revêtements routiers sont parfois construits par étapes, c'est-à-dire que les chaussées et les revêtements routiers de type transitoire sont construits puis transférés à une classe supérieure.

Les principaux types de revêtements suivants sont acceptés dans notre pays :
capital amélioré :
a) béton de ciment - monolithique et préfabriqué ;
b) béton bitumineux - posé à chaud et tiède ; à partir de matériaux durables en pierre concassée de composition sélectionnée, traités dans des mélangeurs avec du bitume visqueux ou du goudron ;
c) les trottoirs constitués de pavés et de mosaïques sur support en pierre ou en béton ;
légèreté améliorée :
a) à partir de matériaux de pierre concassée et de gravier traités avec des liants organiques ;
b) à partir de béton bitumineux froid ;
c) à partir de sols traités en usine avec du bitume visqueux ;
de transition:
a) la pierre concassée fabriquée à partir de matériaux en pierre naturelle et de scories, ainsi que de gravier ;
b) à partir de sols et de matières minérales locales faibles traités avec des liants organiques liquides ;
c) trottoirs en pavés et pierres concassées ;
revêtements inférieurs : terre, renforcée avec divers matériaux locaux.

Les chaussées en béton bitumineux sont posées à partir de mélanges granulaires qui assurent résistance, durabilité et résistance au cisaillement suffisante de la chaussée, ainsi qu'une surface rugueuse sans traitement de surface.

Les revêtements en béton de ciment sont posés dans des zones insuffisamment approvisionnées en matériaux pierreux locaux, en présence d'un trafic intense et dans des conditions pédologiques et hydrologiques défavorables.

Des revêtements constitués de pavés, de carreaux de mosaïque et de dalles de béton sont utilisés sur des tronçons de routes situés dans des zones peuplées, des remblais élevés et d'autres endroits où des tassements du sol de fondation sont possibles.

Des trottoirs en pavés et en mosaïques sont posés par endroits au rythme des déplacements des véhicules à chenilles.

Des chaussées en béton bitumineux à froid, en pierre concassée et en graviers traités avec des liants organiques (bitume, goudron, émulsions) sont construites avec une intensité de trafic de 1 500 à 3 000 voitures par jour.

Des revêtements constitués de terres et de matériaux minéraux locaux faibles traités aux liants liquides sont posés avec une intensité de trafic de 500 voitures par jour.

Pour protéger les chaussées routières de la destruction, une couche protectrice résistante à l'usure est réalisée par double traitement de surface. Le traitement de surface comprend les travaux suivants : préparation de la surface à traiter, généralement nivellement de la base ; embouteillage matériel de liant, réalisé par des épandeurs d'asphalte, répartition du matériau pierreux avec une épaisseur de couche d'une pierre concassée, nivellement du matériau distribué et son compactage. Pour les traitements de surface double et triple, ces opérations sont réalisées respectivement 2 ou 3 fois.

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Voies non publiques- 4. Les routes non publiques comprennent les routes appartenant, en possession ou utilisées par les organes exécutifs. le pouvoir de l'État, administrations locales (exécutifs administratifs... ... Terminologie officielle

Routes du groupe 1- Routes du groupe 1 avec une intensité de trafic automobile de 3 000 à 10 000 véhicules par jour, non classées groupe 1H...

1. Classification des routes conformément à la loi fédérale n° 257 du 8 novembre 2007 « sur les autoroutes et les activités routières dans la Fédération de Russie » :

1. 1. UnSelon leur importance, les routes carrossables sont divisées en :

a) les routes fédérales ;

b) les autoroutes d'importance régionale ou intermunicipale ;

c) les routes locales ;

d) les chemins privés.

Autoroutes en selon le type d'utilisation autorisée sont divisés en voies publiques et voies non publiques.

Vers les routes usage commun inclure les autoroutes destinées à la circulation de véhicules d'un nombre illimité de personnes.

Vers les routes usage non public inclure les autoroutes appartenant, en possession ou utilisées par les organes exécutifs du pouvoir de l'État, les administrations locales (organes exécutifs et administratifs municipalités), des personnes physiques ou morales et utilisées par elles exclusivement pour répondre à leurs propres besoins ou pour les besoins de l'État ou des municipalités.

1.2. Les routes publiques d'importance fédérale sont les routes suivantes :

- relier la capitale de la Fédération de Russie - la ville de Moscou aux capitales des États voisins, aux centres administratifs (capitales) des entités constitutives de la Fédération de Russie ;

— inscrite sur la liste des autoroutes internationales conformément aux accords internationaux de la Fédération de Russie.

1.3. Les routes publiques d'importance fédérale peuvent comprendre les routes suivantes :

— reliant les centres administratifs (capitales) des entités constitutives de la Fédération de Russie ;

- étant des routes d'accès reliant les voies publiques d'importance fédérale et les grands nœuds de transport d'importance internationale (ports maritimes, ports fluviaux, aéroports, gares), ainsi que les installations spéciales d'importance fédérale ;

- étant des routes d'accès reliant les centres administratifs des entités constitutives de la Fédération de Russie qui ne disposent pas de routes publiques reliant les centre administratif sujet de la Fédération de Russie avec la capitale de la Fédération de Russie - la ville de Moscou et les ports maritimes, fluviaux, aéroports et gares les plus proches.

1.4. La liste des voies publiques d'importance fédérale est approuvée par le gouvernement de la Fédération de Russie.

1.5. Critères d'attribution les voies publiques vers les voies publiques d'importance régionale ou intermunicipale et une liste des voies publiques d'importance régionale ou intermunicipale sont approuvées l'organe exécutif suprême du pouvoir d'État du sujet Fédération Russe. La liste des voies publiques d'importance régionale ou intermunicipale ne peut comprendre les voies publiques d'importance fédérale et leurs tronçons.

1.6. Voies publiques d'importance locale de la colonie sont des voies publiques situées à l'intérieur des limites des agglomérations, à l'exception des voies publiques d'importance fédérale, régionale ou intercommunale, des voies privées. La liste des voies publiques d'importance locale de l'agglomération peut être approuvée par l'autorité gouvernement local colonies.

1.7. Voies publiques d'importance locale district municipal sont des voies publiques à l'intérieur des limites d'une commune, à l'exception des voies publiques d'importance fédérale, régionale ou intercommunale, des voies publiques d'importance locale dans les agglomérations, des voies privées. La liste des voies publiques d'importance locale dans une circonscription municipale peut être approuvée par l'organisme gouvernemental local de la circonscription municipale.

1.8. Voie publique d'importance locale de l'agglomération Sont des voies publiques situées à l'intérieur des limites de l'arrondissement urbain, à l'exception des voies publiques d'importance fédérale, régionale ou intermunicipale, les voies privées. La liste des voies publiques d'importance locale dans un district de la ville peut être approuvée par l'administration locale du district de la ville.

1.9. Vers les routes privées les voies publiques comprennent les routes appartenant à des personnes physiques ou morales qui ne sont pas équipées de dispositifs restreignant le passage des véhicules d'un nombre illimité de personnes. Les autres routes privées sont classées comme routes privées non publiques.

1.10. Routes automobiles l'usage public, selon les conditions de circulation à travers eux et d'accès par les véhicules, est réparti en autoroutes, voies rapides et routes ordinaires.

1.11. Vers les autoroutes inclure les routes qui ne sont pas destinées à desservir les territoires adjacents et :

a) qui comportent plusieurs chaussées sur toute leur longueur et une bande de séparation centrale non destinée à la circulation routière ;

b) qui ne traversent pas d'autres routes au même niveau, et également les chemins de fer, voies de tramway, pistes cyclables et piétonnes ;

c) dont l'accès n'est possible que par des intersections à différents niveaux avec d'autres routes, prévues au maximum tous les cinq kilomètres ;

d) sur la ou les chaussées sur lesquelles l'arrêt et le stationnement des véhicules sont interdits ;

e) qui sont équipés d'aires de repos spéciales et d'aires de stationnement pour les véhicules.

Les autoroutes classées comme autoroutes doivent être spécifiquement désignées comme autoroutes.

1.12. Vers les autoroutes Il s'agit notamment des autoroutes dont l'accès n'est possible que par des carrefours ou des intersections signalées, sur la ou les chaussées desquelles l'arrêt et le stationnement des véhicules sont interdits et qui sont équipées d'aires de repos spéciales et d'aires de stationnement pour les véhicules.

1.13. Aux routes régulières inclure les routes non spécifiées aux paragraphes 1.11 à 1.12 de cet article. Les autoroutes conventionnelles peuvent avoir une ou plusieurs chaussées.

2.1. Le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 28 septembre 2009 N 767 a approuvé les règles de classification des autoroutes de la Fédération de Russie et leur classification en catégories d'autoroutes.

2.2. En fonction des conditions de circulation et de leur accès, les autoroutes sont divisées dans les classes suivantes :

a) autoroute ;
b) autoroute ;
c) une route régulière (route à basse vitesse).

2.3. Pour une autoroute de classe autoroute, il est établi Catégorie 1A.

2.4. Pour une classe d'autoroute « autoroute à grande vitesse » 1B est installé catégorie.

2.5. Pour une autoroute de la classe « autoroute régulière (autoroute à basse vitesse) », Catégories 1B, II, III, IV et V.

2.6. Sur la base des caractéristiques de transport et opérationnelles et des propriétés des consommateurs, les autoroutes sont divisées en catégories en fonction de :

UN) nombre total voies de circulation ;
b) largeur des voies ;
c) largeur des épaules ;
d) la présence et la largeur de la bande de séparation ;
e) type d'intersection avec la route et accès à la route.

2.7. La classification des autoroutes exploitées en catégories d'autoroutes est effectuée conformément aux principaux indicateurs de caractéristiques de transport et d'exploitation et de propriétés de consommation des autoroutes donnés en annexe à la présente résolution du gouvernement de la Fédération de Russie (tableau 1).

Tableau 1.

3. Autoroutes en fonction de l'intensité estimée les mouvements selon SNiP 2.05.02 - 85 au 1er juillet 2013 sont répartis dans les catégories suivantes :

Remarque : les coefficients de réduction de divers véhicules en voiture de tourisme, dont la valeur est prise égale à 1, sont indiqués dans GOST 2.05.02-85 tel que modifié le 1er juillet 2013.

Autotrans-consultant.ru.

2) les autoroutes d'importance régionale ou intermunicipale ;

3) les routes locales ;

4) routes privées.

2. Selon le type d'usage autorisé, les routes sont divisées en voies publiques et voies non publiques.

3. Les voies publiques comprennent les autoroutes destinées à la circulation de véhicules d'un nombre illimité de personnes.

4. Les routes non publiques comprennent les routes qui appartiennent, possèdent ou sont utilisées par les organes exécutifs du pouvoir de l'État, les administrations locales (organes exécutifs et administratifs des municipalités), les personnes physiques ou morales et qu'ils utilisent exclusivement pour répondre à leurs propres besoins ou pour l'État. ou les besoins municipaux. Les listes de routes non publiques d'importance fédérale, régionale ou intercommunale sont approuvées en conséquence par les organismes fédéraux habilités. pouvoir exécutif, l'organe exécutif suprême du pouvoir d'État d'une entité constitutive de la Fédération de Russie. La liste des routes non publiques d'importance régionale ou intermunicipale ne peut comprendre les routes non publiques d'importance fédérale et leurs tronçons. La liste des routes non publiques d'importance locale peut être approuvée par l'administration locale.

5. Les routes publiques d'importance fédérale sont les routes suivantes :

1) relier la capitale de la Fédération de Russie - la ville de Moscou aux capitales des États voisins, aux centres administratifs (capitales) des entités constitutives de la Fédération de Russie ;

2) incluse dans la liste des autoroutes internationales conformément aux accords internationaux de la Fédération de Russie.

6. Les routes publiques d'importance fédérale peuvent comprendre les routes suivantes :

1) reliant les centres administratifs (capitales) des entités constitutives de la Fédération de Russie ;

2) étant des routes d'accès reliant les routes publiques d'importance fédérale et les plus grands centres de transport d'importance internationale (ports maritimes, ports fluviaux, aéroports, gares ferroviaires), ainsi que des objets particuliers d'importance fédérale ;

3) étant des routes d'accès reliant les centres administratifs des entités constitutives de la Fédération de Russie qui ne disposent pas de voies publiques reliant le centre administratif correspondant de l'entité constitutive de la Fédération de Russie à la capitale de la Fédération de Russie - la ville de Moscou, et les ports maritimes, fluviaux, aéroports, gares les plus proches.

7. La liste des voies publiques d'importance fédérale est approuvée par le gouvernement de la Fédération de Russie.

8. Les critères de classification des routes publiques comme routes publiques d'importance régionale ou intermunicipale et la liste des routes publiques d'importance régionale ou intermunicipale sont approuvés par l'organe exécutif suprême du pouvoir d'État d'une entité constitutive de la Fédération de Russie. La liste des voies publiques d'importance régionale ou intermunicipale ne peut comprendre les voies publiques d'importance fédérale et leurs tronçons.

9. Les voies publiques d'importance locale dans les agglomérations urbaines et rurales sont les voies publiques situées dans les limites des zones peuplées de l'agglomération, à l'exception des voies publiques d'importance fédérale, régionale ou intermunicipale et des voies privées. La liste des voies publiques d'importance locale dans une agglomération urbaine peut être approuvée par l'autorité locale de l'agglomération. Liste des voies publiques d'importance locale établissement rural peut être approuvé par l'organe d'autonomie locale du district municipal, si la loi de l'entité constitutive de la Fédération de Russie n'inclut pas la question de l'exercice d'activités routières en relation avec les routes locales parmi les compétences attribuées à l'établissement rural.

10. Les voies publiques d'importance locale d'un arrondissement municipal sont les voies publiques situées à l'intérieur des limites de l'arrondissement municipal, à l'exception des voies publiques d'importance fédérale, régionale ou intermunicipale, des voies publiques d'importance locale des agglomérations et des voies privées. La liste des voies publiques d'importance locale dans une circonscription municipale peut être approuvée par l'organisme gouvernemental local de la circonscription municipale.

(voir texte dans l'édition précédente)

11. Les voies publiques d'importance locale d'une arrondissement urbain sont les voies publiques situées à l'intérieur des limites de l'arrondissement urbain, à l'exception des voies publiques d'importance fédérale, régionale ou intermunicipale et des voies privées. La liste des voies publiques d'importance locale dans un district de la ville peut être approuvée par l'administration locale du district de la ville.

12. Les voies publiques privées comprennent les routes appartenant à des personnes physiques ou morales qui ne sont pas équipées de dispositifs restreignant le passage des véhicules d'un nombre illimité de personnes. Les autres routes privées sont classées comme routes privées non publiques.

13. Les voies publiques, en fonction des conditions de circulation et d'accès des véhicules à celles-ci, sont divisées en autoroutes, voies rapides et routes ordinaires.

14. Les autoroutes comprennent les routes qui ne sont pas destinées à desservir les territoires adjacents et :

1) qui comportent plusieurs chaussées sur toute leur longueur et une bande de séparation centrale non destinée à la circulation routière ;