Cette expédition a apporté une contribution significative à la carte, effaçant un certain nombre d'îles inexistantes de la carte et clarifiant de nombreux points. Les participants aux premières observations océanologiques ont été réalisées : ils ont découvert des contre-courants inter-commerciaux dans et ; a pris des mesures à des profondeurs allant jusqu'à 400 m et déterminé sa densité, sa transparence et sa couleur ; découvert la raison de la lueur de la mer ; a collecté de nombreuses données sur un certain nombre de domaines.
Fin juillet 1803, les navires « Nadezhda » et « Neva », sous la direction, quittèrent Cronstadt, et trois mois plus tard, au sud des îles du Cap-Vert, Kruzenshtern découvrit que les deux sloops étaient portés vers l'est par un fort courant - c'est ainsi que l'Intertrade Countercurrent a été découvert. À la mi-novembre, les navires franchissent l'équateur et le 19 février 1804, ils contournent le cap Horn. Dans l’océan Pacifique, ils furent séparés. Lisyansky, par accord, s'est dirigé vers l'île de Pâques, a décrit la côte et s'est familiarisé avec la vie des habitants. A Nukuhiva (une des îles Marquises), il rattrapa le Nadezhda, et ensemble ils se dirigèrent vers les îles Hawaï, puis les navires suivirent des chemins différents : Kruzenshtern in ; Lisyansky - à Russkaya, à l'île de Kodiak.
Ayant reçu une lettre de A. A. Baranov témoignant de sa situation difficile, Yu. Lisyansky arriva à l'archipel Alexandre et apporta une assistance militaire à Baranov contre les Indiens Tlingit : ces « koloshi » (comme les appelaient les Russes), incités par des agents déguisés d'un Pirate américain, détruit la fortification russe sur l'île de Sitka (île de Baranov). En 1802, Baranov y construisit nouvelle forteresse- Novoarkhangelsk (aujourd'hui la ville de Sitka), où le centre de l'Amérique russe fut bientôt déplacé. À la fin de 1804 et au printemps 1805, Yu. Lisyansky, en collaboration avec le navigateur de la Neva, D.V. Kalinin, décrivit l'île Kodiak dans le golfe d'Alaska, ainsi qu'une partie de l'archipel Alexandre. Au même moment, à l'ouest de l'île de Sitka, D. Kalinin découvre l'île de Kruzov, auparavant envisagée. Lisyansky a nommé une grande île au nord de l'île de Sitka en l'honneur de V. Ya. Chichagov. À l'automne 1805, la Neva, avec une cargaison de fourrures, se déplaça de Sitka à Macao (Chine du Sud), où elle rejoignit la Nadejda. En chemin, l'île inhabitée de Lisyansky et le récif de la Neva ont été découverts, classés comme faisant partie de l'archipel hawaïen, et au sud-ouest de ceux-ci - un récif. De Canton, où il a réussi à vendre les fourrures avec profit, Lisyansky a effectué un voyage sans escale sans précédent autour du cap de Bonne-Espérance jusqu'à Portsmouth (Angleterre) en 140 jours, mais a en même temps été séparé de la Nadejda par les conditions météorologiques au sud-est. côte de l'Afrique. Le 5 août 1806, il arrive à Cronstadt, accomplissant un tour du monde, le premier dans les annales de la flotte russe. "Nadezhda" a jeté l'ancre près de Petropavlovsk à la mi-juillet 1804. Puis I. Kruzenshtern a livré N. Rezanov à Nagasaki, qui a été envoyé comme envoyé pour conclure un accord commercial, et après des négociations qui se sont soldées par un échec complet, au printemps 1805, il revint avec un envoyé à Petropavlovsk, où il se sépara de lui. Sur le chemin de I. Kruzenshtern a suivi le passage de l'Est et a photographié la côte ouest de l'île d'Hokkaido. Il traversa ensuite le détroit de La Pérouse jusqu'à la baie d'Aniva et y effectua un certain nombre de déterminations. localisation géographique points notables. Dans l'intention de cartographier la côte est de Sakhaline, encore mal étudiée, il contourna le 16 mai le cap Aniva et se dirigea vers le nord le long de la côte avec des relevés. I. Kruzenshtern a découvert la petite baie de Mordvinov et a décrit les rives rocheuses basses de l'ouest et du nord de la baie de Terpeniya.
Ils nous ont empêché d'atteindre le cap Terpeniya et de poursuivre le tournage vers le nord. glace puissante(fin mai). Puis I. Kruzenshtern a décidé de reporter ouvrages descriptifs et allez au Kamtchatka. Il se dirigea vers l'est jusqu'à la crête des Kouriles et, par le détroit qui porte aujourd'hui son nom, sortit vers Océan Pacifique. Soudain, quatre îles (Trap Islands) se sont ouvertes à l'ouest. L'approche de la tempête a forcé Nadezhda à revenir. Lorsque la tempête s'est calmée, le navire a traversé le détroit de Severgin jusqu'à l'océan Pacifique et est arrivé le 5 juin au port Peter et Paul. Pour poursuivre ses recherches sur la côte est, I. Kruzenshtern a traversé en juillet le détroit de l'Espoir jusqu'au cap Sakhaline Terpeniya. Bravant la tempête, il commença ses relevés plus au nord le 19 juillet. Ensuite, I. Kruzenshtern a examiné la côte orientale de la baie de Sakhaline ; il voulait vérifier si Sakhaline était une île, comme l'indiquait la carte russe du XVIIIe siècle, ou une péninsule, comme le prétendait J. F. La Pérouse. Ayant conclu que Sakhaline était une péninsule, il retourna à Petropavlovsk. À la suite de ce voyage, il a cartographié et décrit pour la première fois environ 1 500 km de la côte est, nord et nord-ouest de Sakhaline.
Navigateurs nationaux - explorateurs des mers et des océans Nikolai Nikolaevich Zubov
2. Circumnavigation de Kruzenshtern et Lisyansky sur les navires « Nadezhda » et « Neva » (1803-1806)
2. Circumnavigation de Kruzenshtern et Lisyansky sur les navires « Nadezhda » et « Neva »
Les principaux objectifs de la première expédition russe autour du monde Krusenstern-Lisyansky étaient : la livraison à Extrême Orient cargaison de la société russo-américaine et la vente de fourrures de cette société en Chine, la livraison d'une ambassade au Japon dans le but d'établir des relations commerciales avec le Japon et la production de découvertes et de recherches géographiques associées.
Pour l'expédition, deux navires ont été achetés en Angleterre : un d'un déplacement de 450 tonnes, appelé « Nadezhda », et un autre d'un déplacement de 350 tonnes, appelé « Neva ». Le lieutenant-commandant Ivan Fedorovich Kruzenshtern a pris le commandement de la Nadezhda et le lieutenant-commandant Yuri Fedorovich Lisyansky a pris le commandement de la Neva.
Les équipages des deux navires, officiers et marins, étaient militaires et recrutés parmi des volontaires. Il a été conseillé à Kruzenshtern d'emmener plusieurs marins étrangers pour son premier tour du monde. "Mais", écrit Kruzenshtern, "connaissant les propriétés supérieures des russes, que je préfère même aux anglaises, je n'ai pas accepté de suivre ce conseil." Kruzenshtern ne s'en est jamais repenti. Au contraire, après avoir traversé l'équateur, il a remarqué la propriété remarquable de l'homme russe : il peut aussi bien supporter le froid le plus intense que la chaleur torride.
71 personnes ont navigué sur la Nadejda et 53 sur la Neva. En outre, l'astronome Horner, les naturalistes Tilesius et Langsdorf et le docteur en médecine Laband ont participé à l'expédition.
Malgré le fait que Nadezhda et Neva appartenaient à une société privée russo-américaine, Alexandre Ier leur a permis de naviguer sous pavillon militaire.
Tous les préparatifs de l’expédition ont été effectués avec beaucoup de soin et d’amour. Sur les conseils de G. A. Sarychev, l'expédition fut équipée des instruments astronomiques et de navigation les plus modernes, notamment des chronomètres et des sextants.
De manière inattendue, juste avant de prendre le large, Kruzenshtern a été chargé d'emmener au Japon l'ambassadeur Nikolai Petrovich Rezanov, l'un des principaux actionnaires de la société russo-américaine, qui était censé tenter d'établir des relations commerciales avec le Japon. Rezanov et sa suite montèrent à bord du Nadezhda. Cette tâche nous a obligé à reconsidérer le plan de travail de l’expédition et, comme nous le verrons plus loin, a entraîné une perte de temps pour le voyage du Nadezhda vers les côtes du Japon et son escale à Nagasaki.
L’intention même du gouvernement russe d’établir des relations commerciales avec le Japon était tout à fait naturelle. Après l’entrée des Russes dans l’océan Pacifique, le Japon est devenu l’un des voisins les plus proches de la Russie. Il a déjà été mentionné que l'expédition de Shpanberg avait pour tâche de trouver des routes maritimes vers le Japon et que les navires de Shpanberg et Walton s'approchaient déjà des côtes du Japon et effectuaient des échanges amicaux avec les Japonais.
En outre, sur l'île Aléoutienne d'Amchitka, vers 1782, un navire japonais fit naufrage et son équipage fut amené à Irkoutsk, où il vécut pendant près de 10 ans. Catherine II a ordonné au gouverneur général de Sibérie d'envoyer les Japonais détenus dans leur pays et d'utiliser ce prétexte pour établir des échanges commerciaux avec le Japon. Le lieutenant Adam Kirillovich Laxman, élu représentant pour les négociations de la garde, partit d'Okhotsk en 1792 sur le transport « Ekaterina » sous le commandement du navigateur Grigory Lovtsov et passa l'hiver dans le port de Nemuro, à l'extrémité est de la île d'Hokkaido. À l'été 1793, à la demande des Japonais, Laxman s'installe au port de Hakodate, d'où il voyage par voie terrestre pour des négociations jusqu'à Matsmai - ville principaleÎles d'Hokkaido. Au cours des négociations, Laxman, grâce à ses talents de diplomate, a réussi. En particulier, le paragraphe 3 du document reçu par Laxman indiquait :
"3. Les Japonais ne peuvent entamer des négociations commerciales nulle part sauf dans le port désigné de Nagasaki, et c'est pourquoi ils ne le confient désormais qu'à Laxman. forme écrite, avec lequel un navire russe pourra arriver au port mentionné, où se trouveront des responsables japonais qui devront négocier avec les Russes à ce sujet.» Ayant reçu ce document, Laxman retourna à Okhotsk en octobre 1793. La raison pour laquelle cette autorisation n’a pas été utilisée immédiatement reste inconnue. Quoi qu'il en soit, Nadezhda et l'ambassadeur Rezanov étaient censés entrer à Nagasaki.
Pendant le séjour à Copenhague (du 5 au 27 août) et dans un autre port danois, Helsingor (du 27 août au 3 septembre), les marchandises ont été soigneusement déplacées sur la Nadejda et la Neva et les chronomètres ont été vérifiés. Les scientifiques invités à l'expédition, Horner, Tilesius et Langsdorf, arrivèrent à Copenhague. En route vers Falmouth (sud-ouest de l'Angleterre), lors d'une tempête, les navires se séparèrent et le Neva y arriva le 14 septembre, et Nadezhda le 16 septembre.
"Nadezhda" et "Neva" ont quitté Falmouth le 26 septembre et ont jeté l'ancre le 8 octobre dans la baie de Santa Cruz, sur l'île de Tenerife (îles Canaries), où ils sont restés jusqu'au 15 octobre.
Le 14 novembre 1803, « Nadezhda » et « Neva » franchirent l'équateur pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe. De tous les officiers et marins, seuls les commandants de navires qui avaient navigué auparavant comme volontaires dans la flotte anglaise l'avaient traversé. Qui aurait pensé alors que dix-sept ans plus tard, les navires de guerre russes Vostok et Mirny, faisant le tour du monde dans les hautes latitudes méridionales, découvriraient ce que les marins d'autres nations n'ont pas pu découvrir - le sixième continent du globe - l'Antarctique !
Le 9 décembre, les navires arrivèrent à l'île de Sainte-Catherine (au large des côtes du Brésil) et y restèrent jusqu'au 23 janvier 1804, pour changer le mât de misaine et le grand mât de la Neva.
Après avoir contourné le Cap Horn, les navires sont séparés le 12 mars lors d'une tempête. Dans ce cas, Kruzenshtern a prévu des lieux de rendez-vous successifs : l'île de Pâques et les îles Marquises. Cependant, en chemin, Kruzenshtern changea d'intention, se rendit directement aux îles Marquises et jeta l'ancre le 25 avril au large de l'île de Nuku Hiva.
Lisyansky, ignorant un tel changement de route, se rendit sur l'île de Pâques, resta sous voile du 4 au 9 avril et, sans attendre Kruzenshtern, se rendit à l'île de Nuku Hiva, où il arriva le 27 avril.
Les navires sont restés au large de l’île de Nuku Hiva jusqu’au 7 mai. Pendant ce temps, un mouillage pratique, appelé port de Chichagov, a été trouvé et décrit, et les latitudes et longitudes de plusieurs îles et points ont été déterminées.
Depuis l'île de Nuku Hiva, les navires se dirigèrent vers le nord et le 27 mai approchèrent des îles hawaïennes. Les projets de Kruzenshtern visant à acheter de nouvelles provisions aux résidents locaux n’ont pas abouti. Kruzenshtern est resté à la voile au large des îles Hawaï les 27 et 28 mai puis, pour ne pas retarder l'achèvement de sa tâche - visiter Nagasaki, il s'est rendu directement à Petropavlovsk, où il est arrivé le 3 juillet. Lisyansky, ancré au large de l'île d'Hawaï du 31 mai au 3 juin, est parti comme prévu vers l'île de Kodiak.
De Petropavlovsk, Kruzenshtern a appareillé le 27 août, a navigué vers le sud le long de la côte est du Japon, puis a traversé le détroit de Van Diemen (au sud de l'île de Kyushu), de l'océan Pacifique à la mer de Chine orientale. Le 26 septembre, Nadezhda jette l'ancre à Nagasaki.
L'ambassade de Rezanov échoua. Non seulement les Japonais n'ont accepté aucun accord avec la Russie, mais ils n'ont même pas accepté de cadeaux destinés à l'empereur japonais.
Le 5 avril 1805, Kruzenshtern, quittant enfin Nagasaki, franchit le détroit de Corée, remonta la mer du Japon, alors presque inconnue des Européens, et inscrivit sur la carte de nombreux points remarquables de la côte ouest du Japon. La position de certains points a été déterminée astronomiquement.
Le 1er mai, Kruzenshtern traversa le détroit de La Pérouse, de la mer du Japon à la mer d'Okhotsk, y effectua des travaux hydrographiques et, le 23 mai 1805, retourna à Petropavlovsk, où l'ambassade de Rezanov quitta Nadezhda.
Circumnavigation de Kruzenshtern et Lisyansky sur la Nadejda et la Neva (1803-1806).
Le 23 septembre 1805, « Nadezhda », après avoir rechargé les cales et reconstitué les provisions, quitta Petropavlovsk pour le voyage de retour à Cronstadt. Elle a traversé le détroit de Bashi jusqu'à la mer de Chine méridionale et a jeté l'ancre à Macao le 8 novembre.
Après avoir fait escale aux îles Hawaï, la Neva se dirigea, comme déjà mentionné, vers les îles Aléoutiennes. Le 26 juin, l'île Chirikov a été ouverte et le 1er juillet 1804, la Neva a jeté l'ancre dans le port Pavlovsk de l'île Kodiak.
Après avoir exécuté les instructions qui lui ont été données, effectué quelques travaux hydrographiques au large des côtes de l'Amérique russe et accepté les fourrures de la société russo-américaine, Lisyansky quitta Novo-Arkhangelsk le 15 août 1805, également pour Macao, comme convenu précédemment. avec Kruzenshtern. De l'Amérique russe, il emmena avec lui trois garçons créoles (père russe, mère aléoute) pour qu'ils reçoivent éducation spéciale, puis retourna en Amérique russe.
Le 3 octobre, sur la route vers Canton, dans la partie subtropicale nord de l'océan Pacifique, de nombreux oiseaux ont été aperçus. En supposant qu’une terre inconnue se trouvait à proximité, ils prirent les précautions nécessaires. Cependant, le soir, la Neva s'échouait encore sur un banc de corail. A l'aube, nous vîmes que la Neva était près d'une petite île. Bientôt, il fut possible de renflouer, mais une rafale venant en sens inverse fit à nouveau heurter la Neva contre les rochers. Le renflouement et le relèvement des canons, lancés avec des flotteurs à la mer pour alléger le navire, ont retenu la Neva dans la zone jusqu'au 7 octobre. L'île a été nommée île Lisyansky en l'honneur du commandant du navire, et le récif sur lequel se trouvait la Neva s'appelait le récif de la Neva.
Lors de son voyage ultérieur vers Canton, la Neva a résisté à un violent typhon, au cours duquel elle a subi quelques dégâts. Une quantité importante d'articles en fourrure a été trempée puis jetée par-dessus bord.
Le 16 novembre, après avoir contourné l'île de Formose par le sud, la Neva entra dans la mer de Chine méridionale et le 21 novembre jeta l'ancre à Macao, où à cette époque la Nadejda était déjà amarrée.
La vente des fourrures retarda le Nadezhda et le Neva et ce n'est que le 31 janvier 1806 que les deux navires quittèrent les eaux chinoises. Par la suite, les navires ont traversé le détroit de la Sonde et sont entrés le 21 février océan Indien.
Le 3 avril, alors qu'ils étaient presque au cap de Bonne-Espérance, par temps nuageux et pluvieux, les navires se séparèrent.
Comme l'écrit Kruzenshtern, « le 26 avril (14 avril, Art.-N. 3.) nous avons vu deux navires, l'un au NW et l'autre au NO. Nous avons reconnu le premier comme étant « Neva », mais comme « Nadezhda » naviguait moins bien, « Neva » a rapidement disparu de nouveau et nous ne l'avons plus revu jusqu'à notre arrivée à Cronstadt. »
Krusenstern a désigné l'île de Sainte-Hélène comme lieu de rendez-vous en cas de séparation, où il est arrivé le 21 avril. Ici, Kruzenshtern a appris la rupture des relations entre la Russie et la France et, par conséquent, quittant l'île le 26 avril, afin d'éviter de rencontrer des croiseurs ennemis, il a choisi la route vers la mer Baltique non pas par la Manche, mais au nord de la frontière britannique. Îles. Du 18 au 20 juillet, Nadezhda était ancrée à Helsingor et du 21 au 25 juillet à Copenhague. Le 7 août 1806, après une absence de 1 108 jours, Nadejda retourna à Cronstadt. Pendant le voyage, Nadezhda a passé 445 jours sous voile. Le voyage le plus long de Sainte-Hélène à Helsingor a duré 83 jours.
"Neva", après sa séparation de "Nadezhda", ne s'est pas rendu sur l'île de Sainte-Hélène, mais s'est rendu directement à Portsmouth, où il est resté du 16 juin au 1er juillet. S'arrêter à un bref délaisà la rade de Downs et à Helsingor, le Neva arriva à Cronstadt le 22 juillet 1806, après 1090 jours d'absence, dont 462 jours de navigation. Le voyage le plus long a été de Macao à Portsmouth, il a duré 142 jours. Aucun autre navire russe n'a fait un si long voyage à la voile.
La santé des équipages des deux navires était excellente. Au cours du voyage de trois ans sur le Nadezhda, seules deux personnes sont mortes : le cuisinier de l'envoyé, qui a souffert de tuberculose en entrant à bord du navire, et le lieutenant Golovachev, qui s'est suicidé pour une raison inconnue alors qu'il séjournait près de l'île Sainte-Hélène. Sur la Neva, un marin est tombé à la mer et s'est noyé, trois personnes ont été tuées lors d'une escarmouche militaire près de Novo-Arkhangelsk et deux marins sont morts de maladies accidentelles.
Le premier tour du monde russe a été marqué par des résultats géographiques significatifs. Les deux navires, tant dans un voyage commun que dans un voyage séparé, ont toujours essayé de positionner leurs caps soit de manière à emprunter des sentiers encore « inexplorés », soit de manière à se rendre vers les îles douteuses indiquées sur les cartes anciennes.
Il y avait à cette époque de nombreuses îles de ce type dans l’océan Pacifique. Ils ont été cartographiés par des marins courageux qui utilisaient de mauvais instruments de navigation et de mauvaises méthodes. Il n'est donc pas surprenant que la même île ait parfois été découverte par de nombreux marins, mais qu'elle ait été placée sous des noms différents à différents endroits de la carte. Les erreurs de longitude étaient particulièrement importantes, ce qui, sur les vieux navires, n'était déterminé que par l'estime. C'est ainsi que, par exemple, les longitudes étaient déterminées lors du voyage Bering-Chirikov.
Les Nadezhda et les Neva avaient des sextants et des chronomètres. En outre, relativement peu de temps avant leur voyage, une méthode fut mise au point pour déterminer la longitude des navires en distances angulaires Lune par rapport au Soleil (autrement connue sous le nom de « méthode de distance de la lune »). Cela a rendu beaucoup plus facile la détermination des latitudes et des longitudes en mer. Ni la Nadejda ni la Neva n'ont manqué une seule occasion de déterminer leurs coordonnées. Ainsi, lors du voyage de Nadezhda dans les mers du Japon et d'Okhotsk, le nombre de points déterminés astronomiquement était supérieur à une centaine. Définitions fréquentes coordonnées géographiques les points visités ou vus par les membres de l'expédition sont une grande contribution à la science géographique.
Grâce à la précision de leur estimation, basée sur des déterminations fréquentes et précises des latitudes et des longitudes, les deux navires ont pu déterminer les directions et les vitesses des courants marins dans de nombreuses zones de leur voyage à partir de la différence entre l'estime et les lieux observés.
La précision de l'estime sur la Nadejda et la Neva leur a permis de « retirer » de la carte de nombreuses îles inexistantes. Ainsi, en quittant Petropavlovsk pour Canton, Kruzenshtern a mis en place ses parcours dans l'espoir de suivre les traces des capitaines anglais Clerk et Gore et d'inspecter l'espace compris entre 33 et 37°N. w. le long du méridien oriental 146°. A proximité de ce méridien, leurs cartes et quelques autres montraient plusieurs îles douteuses.
Lisyansky, en quittant Kodiak pour Canton, organisa sa route de manière à traverser les espaces alors presque inconnus de l'océan Pacifique et à traverser la zone dans laquelle le capitaine anglais Portlock remarqua des signes de terre en 1786 et où lui-même, en provenance de les îles hawaïennes jusqu'à Kodiak, j'ai vu la loutre de mer Comme nous l'avons vu, Lisyansky a finalement réussi, bien que beaucoup plus au sud, à découvrir l'île Lisyansky et le récif Kruzenshtern.
Les deux navires ont effectué des observations météorologiques et océanologiques continues et approfondies. À Nadezhda, en plus des mesures habituelles de la température de la couche superficielle de l'océan, le thermomètre Six, inventé en 1782, conçu pour mesurer les températures les plus élevées et les plus basses, a été utilisé pour la première fois pour la recherche en haute mer. Grâce à ce thermomètre, la répartition verticale des températures dans l'océan a été étudiée en sept endroits. Au total, des températures profondes, jusqu'à une profondeur de 400 m, ont été déterminées à neuf endroits. Ce furent les premières déterminations dans la pratique mondiale de la distribution verticale des températures dans l'océan.
Une attention particulière a été portée aux observations de l’état de la mer. En particulier, les rayures et les taches de la mer agitée (suloi) créées lors de la rencontre des courants marins ont été soigneusement décrites.
On a également remarqué la lueur de la mer, qui à cette époque n'était pas encore suffisamment expliquée. Ce phénomène a été étudié à Nadezhda comme suit : « … ils ont pris une tasse, y ont mis plusieurs sciures de bois, l'ont recouverte d'une fine écharpe blanche à double pli, sur laquelle ils ont immédiatement versé de l'eau puisée dans la mer, et il s'est avéré qu'il y avait de nombreux points qui brillaient lorsque le mouchoir était secoué ; l'eau filtrée ne produisait pas la moindre lumière... Le Docteur Langsdorff, qui testa ces petits corps lumineux au microscope... découvrit que beaucoup... étaient de vrais animaux..."
On sait maintenant que la lueur est créée par les plus petits organismes et est divisée en constante, volontaire et forcée (sous l'influence d'une irritation). À propos de ce dernier et nous parlons de dans la description de Krusenstern.
Les descriptions de la nature et de la vie de la population des régions visitées par Krusenstern et Lisyansky sont très intéressantes. Les descriptions des Nukukhivs, des Hawaïens, des Japonais, des Aléoutes, des Indiens d'Amérique et des habitants de la partie nord de Sakhaline sont particulièrement intéressantes.
Krusenstern n'a passé que onze jours sur l'île de Nuku Hiva. Bien sûr, en si peu de temps, seule une impression superficielle a pu être créée sur les habitants de cette île. Mais heureusement, sur cette île, Kruzenshtern a rencontré un Anglais et un Français qui ont vécu ici pendant plusieurs années et qui, soit dit en passant, étaient hostiles l'un à l'autre. Kruzenshtern a collecté de nombreuses informations auprès d'eux, vérifiant les histoires de l'Anglais en interviewant le Français, et vice versa. De plus, le Français a quitté Nuku-Khiva sur la Nadezhda et, au cours de son prochain voyage, Kruzenshtern a eu l'occasion de compléter ses informations. Toutes sortes de collections, croquis, cartes et plans apportés par les deux navires méritent une attention particulière.
Kruzenshtern, lors de son voyage dans les eaux étrangères, a décrit : la côte sud de l'île de Nuku Hiva, la côte sud de l'île de Kyushu et le détroit de Van Diemen, les îles de Tsushima et Goto et un certain nombre d'autres îles adjacentes au Japon, la côte nord-ouest de Honshu, l'entrée du détroit de Sangar, ainsi que la côte ouest d'Hokkaido.
Lisyansky, alors qu'il naviguait dans l'océan Pacifique, a décrit l'île de Pâques, a découvert et cartographié l'île Lisyansky et les récifs de la Neva et du Krusenstern.
Kruzenshtern et Lisyansky n'étaient pas seulement de courageux marins et explorateurs, mais aussi d'excellents écrivains qui nous ont laissé des descriptions de leurs voyages.
En 1809-1812 L'ouvrage de Kruzenshtern «Voyage autour du monde en 1803, 1804, 1805 et 1806 sur les navires «Nadezhda» et «Neva» en trois volumes avec en annexe un album de dessins et un atlas de cartes» a été publié.
Les livres de Krusenstern et Lisyansky ont été traduits en langues étrangères et a longtemps servi d'aide à la navigation pour les navires naviguant dans l'océan Pacifique. Écrits sur le modèle des livres de Sarychev, dans leur contenu et dans leur forme, ils ont à leur tour servi de modèle à tous les livres écrits par les navigateurs russes des époques ultérieures.
Il convient de souligner une fois de plus que les voyages de « Nadezhda » et de « Neva » poursuivaient des objectifs purement pratiques - des observations scientifiques n'étaient faites qu'en cours de route. Néanmoins, les observations de Krusenstern et de Lisyansky auraient fait honneur à de nombreuses expéditions purement scientifiques.
Il est nécessaire de dire quelques mots sur certains problèmes qui, malheureusement, éclipsent en partie, d'un point de vue purement maritime, le brillant premier voyage des marins russes autour du monde.
Le fait est que ce n'est pas un hasard si deux navires ont été envoyés pour cette expédition. Tout comme lors de l'organisation des expéditions maritimes Béring - Chirikov et Billings - Sarychev, on croyait que les navires naviguant ensemble pouvaient toujours s'entraider en cas de besoin.
Selon les instructions, la navigation séparée du Nadezhda et du Neva n'était autorisée que pendant la visite du Nadezhda au Japon. Cela était justifié par le fait que le Japon, selon l'accord précédent, n'autorisait qu'un seul navire russe à entrer au Japon. Que s’est-il réellement passé ?
Lors d'une tempête au large du Cap Horn, le Nadezhda et le Neva se séparent. Kruzenshtern ne s'est pas rendu au lieu de rendez-vous convenu en cas de séparation - l'île de Pâques, mais s'est rendu directement au deuxième lieu de rendez-vous convenu - les îles Marquises, où les navires se sont rencontrés et ont continué ensemble vers les îles hawaïennes. Les navires sont repartis séparément des îles hawaïennes, accomplissant diverses tâches. Les navires ne se sont retrouvés qu'à Macao, d'où ils ont navigué ensemble vers l'océan Indien. Non loin de l'Afrique, les navires se perdent à nouveau de vue lors d'une tempête. Dans un tel cas, le lieu de rendez-vous a été fixé sur l'île de Sainte-Hélène, où s'est rendue Nadezhda. Lisyansky, emporté par le record de durée de navigation, se rend directement en Angleterre. Kruzenshtern a eu tort de ne pas se rendre à l'île de Pâques, comme cela était stipulé. Lisyansky avait également tort de ne pas se rendre sur l'île Sainte-Hélène. Les références aux séparations dues aux tempêtes ne sont pas très convaincantes. Les tempêtes et les brouillards au large des côtes de l'Antarctique ne sont pas moins fréquents et forts que dans l'océan Indien, et pourtant les navires de Bellingshausen et de Lazarev, comme nous le verrons plus tard, ne se sont jamais séparés lors du contournement de l'Antarctique.
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Extrait du livre Notes d'un marin. 1803-1819 auteur Unkovski Semyon Yakovlevitch14. Le tour du monde de Wrangel à bord du transport « Meek » (1825-1827) Le transport militaire « Meek » (90 pieds de long) spécialement construit pour le prochain voyage sous le commandement du lieutenant-commandant Ferdinand Petrovich Wrangel, qui avait déjà terminé un tour du monde
Extrait du livre de l'auteur15. Le tour du monde de Stanioukovich sur le sloop « Moller » (1826-1829) À l'instar des tours du monde précédents, en 1826, il fut décidé d'envoyer deux navires de guerre de Cronstadt pour protéger les pêcheries de l'Amérique russe et livrer des marchandises au port de Petropavlovsk. Mais
Extrait du livre de l'auteur16. Le tour du monde de Litke sur le sloop « Senyavin » (1826-1829) Le commandant du sloop « Senyavin », qui a effectué un tour du monde commun avec le sloop « Moller », le capitaine-lieutenant Fyodor Petrovich Litke a fait le tour du monde comme aspirant sur le «Kamchatka» dans les années 1817-1819. Alors
Extrait du livre de l'auteur17. Le tour du monde de Hagemeister à bord du transport « Meek » (1828-1830) Le transport militaire « Krotky », qui revenait d'un tour du monde en 1827, fut de nouveau envoyé en 1828 avec du fret à destination de Petropavlovsk et de Novo-Arkhangelsk. Son commandant fut nommé capitaine-lieutenant
Extrait du livre de l'auteur19. Le tour du monde des Shants à bord du transport « America » (1834-1836) Le transport militaire « America », revenu en 1833 d'un tour du monde et quelque peu remanié, le 5 août 1834, sous le commandement du lieutenant-commandant Ivan Ivanovitch Shants, a de nouveau quitté Cronstadt avec des charges
Extrait du livre de l'auteur20. Le tour du monde de Junker à bord du transport "Abo" (1840-1842) Le transport militaire "Abo" (128 pieds de long, avec un déplacement de 800 tonnes), sous le commandement du lieutenant-commandant Andrei Logginovich Juncker, a quitté Cronstadt le 5 septembre 1840. Aller à Copenhague, Helsingor, Portsmouth, l'île
Extrait du livre de l'auteur2. Voyage de Krusenstern sur le navire "Nadezhda" dans la mer d'Okhotsk (1805) Le navire de la compagnie russo-américaine - "Nadezhda" sous le commandement du lieutenant-commandant Ivan Fedorovich Kruzenshtern est arrivé à Petropavlovsk-Kamchatsky le 3 juillet. 1804. Rechargement et réapprovisionnement en fournitures
Extrait du livre de l'auteur3. Le voyage de Lisyansky sur le navire « Neva » dans les eaux de l'Amérique russe (1804-1805) Le navire de la compagnie russo-américaine « Neva » sous le commandement du lieutenant-commandant Yuri Fedorovich Lisyansky, partant avec le « Nadezhda » de Cronstadt est arrivé le 26 juillet 1803 sur l'île portuaire de Pavlovskaya
Extrait du livre de l'auteurLA CIRCONSTANCE DE M. P. LAZAREV SUR LE NAVIRE SUVOROV
Extrait du livre de l'auteur Extrait du livre de l'auteurUN VOYAGE AUTOUR DU MONDE EN 1803, 1804, 1805 ET 1806 SUR LES NAVIRES « NADEZHDA » ET « NEVA » Pré-Avis I. Tant dans le voyage lui-même que dans les tableaux qui y sont attachés, le calcul grégorien du temps est adopté, pour la raison pour laquelle le calcul de toutes les observations a été fait selon
"Nadezhda" et "Neva" sont deux petits sloops qui ont fait le tour du monde pour la première fois dans l'histoire de la navigation russe en 1803-1806.
On parle toujours de ces voiliers ensemble et toujours dans le cadre de la célèbre circumnavigation. "Nadejda" et "Neva" ont été achetés spécifiquement pour une expédition autour du monde en Angleterre, car la Russie est en début XIX les siècles ne disposaient pas de navires capables d’effectuer un tel voyage. "Espoir" avait un déplacement de 450 tonnes et s'appelait "Léandre", "Néva"– avec un déplacement de 370 tonnes et s’appelait auparavant "Tamise". Les deux voiliers ont coûté à la Russie 17 000 livres sterling. "Espoir"Était assigné Ivan Fedorovitch Krusenstern, UN « Neva » – Youri Fedorovitch Lisyansky.
Ces deux personnes étaient non seulement des navigateurs et des explorateurs exceptionnels, mais aussi bons amis. Il était une fois, ils ont obtenu leur diplôme du Naval Gentry Corps ensemble et ont reçu le baptême du feu lors de la bataille près de l'île de Gogland dans la mer Baltique.
Même s'il y avait de nombreuses raisons pour réaliser le premier tour du monde russe : l'exploration des possessions d'Extrême-Orient Empire russe, développement des relations commerciales avec la Chine et le Japon, approvisionnant les résidents de l'Amérique russe.
Et ainsi en 1802 le projet Krusenstern tombe entre les mains Nikolaï Semenovitch Mordvinov- Amiral russe et célèbre homme d'État. Mordvinov était très intéressé par les idées Krusenstern et les a présentés au chef de l'époque de la société russo-américaine Nikolaï Petrovitch Rezanov. Et Rezanov, à son tour, a réussi à convaincre le tsar Alexandre Ier de la nécessité d'un voyage autour du monde. L'objectif officiel de l'expédition était la livraison de l'ambassade de Russie au Japon, dirigée par N.P. Rezanov.
Kruzenshtern et Lisyansky ont abordé la préparation du voyage avec le plus grand soin. L'équipage des navires était recruté uniquement parmi des bénévoles bien formés. L'idée de doter l'équipage de marins étrangers a été rejetée par Krusenstern. Parmi les officiers "Nadejda" et "Neva" il y avait de tels personnalités célèbres comme F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Les navires achetés pour la navigation ont été révisés.
Et ainsi en juillet 1803 "Nadejda" et "Neva" partez des côtes de Cronstadt pour le premier tour du monde russe.
La première escale des marins russes fut Copenhague. De là "Neva" et "Nadejda" direction le Brésil. Au cours du voyage, diverses études ont été réalisées à bord des navires. Les latitudes dans lesquelles se trouvaient les voiliers étaient inconnues des marins russes et beaucoup de choses devenaient nouvelles pour les officiers et les marins.
Le 14 novembre 1803, pour la première fois dans l'histoire, des navires russes franchissent l'équateur. Krusenstern et Lisyansky, vêtus d'un grand uniforme, sont montés sur les ponts de leurs navires et se sont salués. Sur "Nadejda" et "Neva" il y a eu un événement festif organisé avec la participation du dieu des mers, Neptune.
Le premier long séjour à l'étranger fut l'île de Sainte-Catherine au large des côtes du Brésil. Ici à "Pas toi" Les mâts de misaine et les mâts principaux, devenus inutilisables, ont été remplacés. Les marins russes ont passé cinq semaines à Santa Catarina. Et surtout, ils ont été frappés par la traite florissante des esclaves dans ces terres et par le traitement réservé aux esclaves, pire que celui des animaux.
Fin janvier 1804, les sloops reprennent la mer. Au célèbre Cap Horn "Nadejda" et "Neva" pris dans une violente tempête. De graves épreuves s'abattirent sur les marins russes ; ce n'est que le 20 février 1804 que le Cap Horn fut conquis et "Neva" et "Nadejda" ont continué leur voyage dans l'océan Pacifique. Certes, pendant un certain temps, à cause d'une tempête et d'une bande de brouillard, les navires se sont perdus de vue.
3 avril 1804 Lisyanski arrivé sur l'île de Pâques. Il a exploré et décrit la nature de l'île, la vie et les coutumes des habitants locaux. Description Lisyanski est devenu le premier description complète ces places.
29 avril 1804 "Nadejda" et "Neva" se sont retrouvés près de l'île de Nuka Hiva (Îles Marquises). Après quoi les chemins des célèbres voiliers ont longtemps divergé. Krusenstern Il a dû se dépêcher : il aurait dû se rendre au Kamtchatka, et de là se rendre à Nagasaki avec l'ambassade de Russie au Japon. Le but principal Lisyanski– il y avait l'île Kodiak (Alaska russe). Depuis le parcours "Pas toi"était beaucoup plus court que le trajet "Nadejdy" - "Neva" fait escale au large des îles hawaïennes.
Au large du Japon sloop "Nadejda" tomba dans une violente tempête et n'échappa que miraculeusement à la mort. Le 27 septembre 1804, le voilier entre dans le port de Nagasaki. Négociation Rezanova avec les Japonais dura plusieurs mois et n'apporta aucun résultat, et le 5 avril 1805, le navire russe quitta le Japon. But officiel le voyage n’était pas terminé. Des représentants de la société russo-américaine ont été débarqués Krusenstern au Kamtchatka. Mais le voyage "Espoir" c'était encore loin d'être terminé.
Au cours des prochains mois Ivan Fedorovitch Kruzenshtern Des études détaillées ont été réalisées sur la côte ouest du Japon, les îles Kouriles, une partie de la côte coréenne, l'île d'Iesso et les côtes sud-est et nord-ouest de Sakhaline. En août 1805 "Espoir" est retournée au Kamtchatka, où elle s'est arrêtée pour des réparations.
"Neva" a suivi pendant tout ce temps sa route. En arrivant sur l'île de Kodiak, Lisyanski J'ai appris que sur l'île de Sitka, des colons russes étaient attaqués par des Indiens. Avec l'aide de l'équipage de la Neva, le conflit fut résolu et la forteresse de Novo-Arkhangelsk fut fondée sur Sitka. Le Neva a passé presque une année entière au large des côtes américaines, exécutant les commandes de la compagnie russo-américaine. Et en août 1805 "Néva" avec un chargement de fourrures à bord, elle se dirigea vers les latitudes tropicales.
22 novembre 1805 "Nadejda" et "Neva" se sont retrouvés dans le port de Macao (Chine), où ils ont vendu avec succès des fourrures du Kamtchatka et de l'Alaska. Et en février 1806, des voiliers traversèrent l’océan Indien en passant par le cap de Bonne-Espérance et retournèrent en Europe. En avril 1806 "Espoir" débarqué à l'île de Sainte-Hélène, le capitaine "Neva" Youri Lisyansky décidé d'aller en Europe sans m'arrêter. Cette transition a été la première transition sans escale au monde entre la Chine et l'Angleterre et a duré 142 jours - un temps record pour l'époque.
Et en juillet 1806, avec un écart de deux semaines "Neva" et "Nadejda" retourna à la rade de Cronstadt. Ces deux voiliers, tout comme leurs capitaines, sont devenus célèbres dans le monde entier. La première expédition russe autour du monde a eu un énorme signification scientifiqueà l'échelle mondiale. Recherches menées Krusenstern et Lisyansky, n'avait pas d'analogues.
À la suite de l'expédition, de nombreux livres ont été publiés et environ deux douzaines de points géographiques portent le nom de capitaines célèbres.
Et ici autre destin voiliers "Nadejda" et "Neva" Cela ne s'est pas très bien passé. À PROPOS "Nève" Tout ce que l'on sait, c'est que le navire a visité l'Australie en 1807. "Espoir" elle mourut en 1808 au large du Danemark. En l'honneur de sloop "Nadejda" le voilier-école russe a été nommé - . Et le nom du véritable grand capitaine est légendaire.
Le 7 août 1803, nous quittions Cronstadt pour long voyage deux navires. Il s'agissait des navires « Nadezhda » et « Neva », sur lesquels les marins russes devaient effectuer voyage autour du monde.
Le chef de l'expédition était le lieutenant-commandant Ivan Fedorovich Kruzenshtern, commandant du Nadezhda. "Neva" était commandée par le lieutenant-commandant Yuri Fedorovich Lisyansky. Tous deux étaient des marins expérimentés qui avaient déjà participé à de longs voyages. Krusenstern a amélioré ses compétences dans les affaires maritimes en Angleterre, a participé à la guerre anglo-française et s'est rendu en Amérique, en Inde et en Chine.
Projet Kruzenshtern
Au cours de ses voyages, Krusenstern a proposé un projet audacieux dont la mise en œuvre visait à promouvoir l'expansion des relations commerciales entre la Russie et la Chine. Il a fallu une énergie infatigable pour intéresser le gouvernement tsariste au projet, et Kruzenshtern y est parvenu.
Lors de la Grande Expédition du Nord (1733-1743), conçue par Pierre Ier et réalisée sous le commandement de Béring, de vastes régions du Amérique du Nord, appelée Amérique russe.
Les industriels russes commencèrent à visiter la péninsule de l'Alaska et les îles Aléoutiennes, et la renommée des richesses en fourrures de ces lieux pénétra jusqu'à Saint-Pétersbourg. Cependant, la communication avec « l’Amérique russe » était à cette époque extrêmement difficile. Nous avons traversé la Sibérie en direction d'Irkoutsk, puis de Yakutsk et d'Okhotsk. D'Okhotsk, ils ont navigué jusqu'au Kamtchatka et, après avoir attendu l'été, ont traversé la mer de Béring jusqu'en Amérique. La livraison des fournitures et des équipements de navire nécessaires à la pêche était particulièrement coûteuse. Il a fallu couper les longues cordes en morceaux et, après livraison sur le chantier, les attacher à nouveau ; Ils faisaient de même avec les chaînes pour les ancres et les voiles.
En 1799, les marchands s'unissent pour créer une grande pêcherie sous la supervision de commis de confiance qui habitent constamment à proximité de la pêcherie. La soi-disant société russo-américaine est née. Cependant, les bénéfices de la vente des fourrures servaient en grande partie à couvrir les frais de voyage.
Le projet de Kruzenshtern était d’établir une communication avec les possessions américaines des Russes par voie maritime au lieu d’un long et difficile voyage par voie terrestre. D'autre part, Kruzenshtern suggère un point de vente plus proche pour les fourrures, à savoir la Chine, où les fourrures sont très demandées et très chères. Pour mettre en œuvre le projet, il a fallu entreprendre un long voyage et explorer cette nouvelle voie pour les Russes.
Après avoir lu le projet de Kruzenshtern, Paul Ier a marmonné : « Quelle absurdité ! - et cela a suffi pour que l'initiative audacieuse soit enterrée pendant plusieurs années dans les affaires du ministère de la Marine. Sous Alexandre Ier, Kruzenshtern recommença à atteindre son objectif. Il a été aidé par le fait qu'Alexandre lui-même possédait des actions dans la société russo-américaine. Le projet de voyage a été approuvé.
Les préparatifs
Il était nécessaire d'acheter des navires, car en Russie il n'y avait pas de navires adaptés aux voyages longue distance. Les navires ont été achetés à Londres. Kruzenshtern savait que le voyage apporterait beaucoup de nouveautés à la science, il a donc invité plusieurs scientifiques et le peintre Kurlyandtsev à participer à l'expédition.
L'expédition était relativement bien équipée en instruments de précision pour effectuer diverses observations, avait grande réunion livres, cartes marines et d'autres avantages nécessaires pour les longs voyages.
On conseille à Krusenstern d'emmener des marins anglais pour le voyage, mais il proteste vigoureusement et un équipage russe est recruté.
Krusenstern a accordé une attention particulière à la préparation et à l'équipement de l'expédition. Lisyansky a acheté en Angleterre des équipements destinés aux marins et des produits alimentaires individuels, principalement anti-scorbutiques.
Après avoir approuvé l'expédition, le roi décida de l'utiliser pour envoyer un ambassadeur au Japon. L'ambassade a dû réitérer sa tentative d'établir des relations avec le Japon, que les Russes connaissaient alors presque parfaitement. Le Japon ne commerçait qu'avec la Hollande ; ses ports restaient fermés aux autres pays.
Les découvertes des voyageurs russes sont étonnantes. Disons-le par ordre chronologique brèves descriptions sept voyages les plus marquants à travers le monde de nos compatriotes.
Le premier voyage russe autour du monde - Expédition autour du monde de Kruzenshtern et Lisyansky
Ivan Fedorovich Kruzenshtern et Yuri Fedorovich Lisyansky étaient des marins russes de combat : tous deux en 1788-1790. participé à quatre batailles contre les Suédois. Le voyage de Krusenstern et Lisyansky est le début nouvelle ère dans l'histoire de la navigation russe. 
L'expédition partit de Cronstadt le 26 juillet (7 août 1803), sous la direction d'Ivan Fedorovich Kruzenshtern, âgé de 32 ans. L'expédition comprenait :
- Sloop à trois mâts "Nadezhda". Le nombre total de l'équipe est de 65 personnes. Commandant - Ivan Fedorovitch Krusenstern.
- Sloop à trois mâts "Neva". Le nombre total de l'équipage du navire est de 54 personnes. Commandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.
Tous les marins étaient russes - c'était la condition de Kruzenshtern
En juillet 1806, avec un écart de deux semaines, la Neva et la Nadejda retournèrent à la rade de Cronstadt, terminer tout le voyage en 3 ans 12 jours. Ces deux voiliers, tout comme leurs capitaines, sont devenus célèbres dans le monde entier. La première expédition russe autour du monde a eu une énorme importance scientifique à l'échelle mondiale.
À la suite de l'expédition, de nombreux livres ont été publiés et environ deux douzaines de points géographiques portent le nom de capitaines célèbres.
À gauche, Ivan Fedorovich Krusenstern. À droite, Yuri Fedorovich Lisyansky La description de l'expédition a été publiée sous le titre « Voyage autour du monde en 1803, 1804, 1805 et 1806 sur les navires « Nadezhda » et « Neva », sous le commandement du lieutenant-commandant Kruzenshtern », en 3 volumes, avec un atlas de 104 cartes et peintures gravées, et a été traduit en anglais, français, allemand, néerlandais, suédois, italien et danois.
Et maintenant, pour répondre à la question : « Quel Russe a été le premier à faire le tour du monde ? », Vous pouvez répondre sans difficulté.
Découverte de l'Antarctique - expédition autour du monde de Thaddeus Bellingshausen et Mikhail Lazarev
L'ouvrage d'Aivazovsky « Montagnes de glace en Antarctique », écrit sur la base des mémoires de l'amiral Lazarev En 1819, après une préparation longue et très minutieuse, le navire sudiste partit de Cronstadt pour un long voyage. expédition polaire composé de deux sloops de guerre - « Vostok » et « Mirny ». Le premier était commandé par Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, le second par Mikhail Petrovich Lazarev. L'équipage des navires était composé de marins expérimentés et expérimentés. arrivait long-courrier vers des pays inconnus. L'expédition a été chargée de savoir comment pénétrer plus au sud afin de résoudre enfin la question de l'existence du continent sud.
Les membres de l'expédition ont passé 751 jours en mer et parcouru plus de 92 000 kilomètres. 29 îles et un récif corallien ont été découverts. Le matériel scientifique qu'elle a collecté a permis de se forger la première idée de l'Antarctique.
Les marins russes n'ont pas seulement découvert l'immense continent situé autour pôle Sud, mais a également mené d'importantes recherches dans le domaine de l'océanographie. Cette branche d’araignées venait tout juste d’émerger à cette époque. F. F. Bellingshausen a été le premier à expliquer correctement les raisons à l'origine courants marins(par exemple les Canaries), l'origine des algues de la mer des Sargasses, ainsi que des îles coralliennes des zones tropicales.
Les découvertes de l'expédition se sont avérées être une réalisation majeure de la science géographique russe et mondiale de l'époque.
Et donc le 16 (28) janvier 1820 est considéré - jour d'ouverture de l'Antarctique. Bellingshausen et Lazarev, malgré glace dense et des brouillards, ont parcouru l'Antarctique à des latitudes de 60° à 70° et ont prouvé de manière irréfutable l'existence de terres dans la région du pôle sud.
Étonnamment, la preuve de l'existence de l'Antarctique a été immédiatement reconnue comme exceptionnelle. découverte géographique. Cependant, les scientifiques ont discuté pendant plus de cent ans sur ce qui avait été découvert. Était-ce un continent ou simplement un groupe d’îles recouvertes par une calotte de glace commune ? Bellingshausen lui-même n'a jamais parlé de la découverte du continent. Le caractère continental de l'Antarctique n'a finalement été confirmé qu'au milieu du XXe siècle, grâce à de longues recherches utilisant des moyens techniques complexes.
Faire le tour du monde à vélo
Le 10 août 1913, la ligne d'arrivée d'une course cycliste autour du monde a eu lieu à Harbin, dirigée par un athlète russe de 25 ans, Onisim Petrovich Pankratov.
Ce voyage a duré 2 ans 18 jours. Pankratov a choisi une voie plutôt difficile. Des pays de presque toute l’Europe y étaient inclus. Parti de Harbin en juillet 1911, le courageux cycliste arrive à Saint-Pétersbourg à la fin de l'automne. Puis son chemin a traversé Königsberg, la Suisse, l'Italie, la Serbie, la Turquie, la Grèce et à nouveau la Turquie, l'Italie, la France, le sud de l'Espagne, le Portugal, le nord de l'Espagne et à nouveau la France.
Les autorités suisses considéraient Pankratov comme fou. Personne n’oserait parcourir à vélo des cols rocheux enneigés accessibles uniquement aux grimpeurs expérimentés. Il a fallu beaucoup d'efforts au cycliste pour surmonter les montagnes. Il traverse l'Italie, traverse l'Autriche, la Serbie, la Grèce et la Turquie. Il devait juste dormir sous ciel étoilé, il n'avait souvent que de l'eau et du pain pour se nourrir, mais il n'arrêtait pas pour autant de voyager.
Après avoir traversé le Pas-de-Calais en bateau, l'athlète a traversé l'Angleterre à vélo. Puis, étant également arrivé en Amérique sur un bateau, il a de nouveau enfourché un vélo et a parcouru tout le continent américain, en suivant la route New York ─ Chicago ─ San Francisco. Et de là par bateau jusqu'au Japon. Il a ensuite traversé le Japon et la Chine à vélo, après quoi Pankratov a atteint le point initial de son itinéraire grandiose - Harbin.
Une distance de plus de 50 000 kilomètres a été parcourue à vélo. Son père a suggéré à Onésime de faire un tel voyage autour de la terre.
Le voyage de Pankratov autour du monde a été qualifié de grand par ses contemporains. Le vélo Gritzner l'a aidé à voyager à travers le monde ; pendant le voyage, Onisim a dû changer 11 chaînes, 2 volants, 53 pneus, 750 rayons, etc.
Autour de la Terre - le premier vol spatial
À 9 heures 7 minutes. Heure de Moscou, la sonde spatiale Vostok a décollé du cosmodrome de Baïkonour au Kazakhstan. Après avoir fait le tour du monde, il est revenu sain et sauf sur Terre 108 minutes plus tard. Il y avait un pilote-cosmonaute, Major, à bord du navire.
Le poids du vaisseau spatial-satellite est de 4 725 kilogrammes (hors dernier étage du lanceur), la puissance totale des moteurs de fusée est de 20 millions de chevaux.
Le premier vol s'est déroulé en mode automatique, dans lequel l'astronaute était en quelque sorte un passager du navire. Cependant, à tout moment, il pouvait faire passer le navire en commande manuelle. Pendant tout le vol, une communication radio bidirectionnelle a été maintenue avec l'astronaute.
En orbite, Gagarine réalisait des expériences simples : il buvait, mangeait et prenait des notes au crayon. En "posant" le crayon à côté de lui, il découvrit par hasard qu'il commençait instantanément à flotter. Gagarine en a conclu qu'il était préférable d'attacher des crayons et d'autres objets dans l'espace. Il a enregistré toutes ses sensations et observations sur le magnétophone embarqué.
Après avoir mené avec succès les recherches prévues et terminé le programme de vol à 10 heures. 55 minutes. Heure de Moscou, le satellite Vostok a atterri en toute sécurité dans une zone donnée Union soviétique- près du village de Smelovka, district de Ternovsky, région de Saratov.
Les premières personnes qui ont rencontré l'astronaute après le vol étaient l'épouse d'un forestier local, Anna (Anikhayat) Takhtarova, et sa petite-fille Rita, âgée de six ans. Bientôt, les militaires de la division et les kolkhoziens locaux sont arrivés sur les lieux. Un groupe de militaires assurait la garde du module de descente et l’autre emmenait Gagarine jusqu’à l’emplacement de l’unité. De là, Gagarine rapporta par téléphone au commandant de la division de défense aérienne :
Veuillez transmettre au commandant en chef de l'armée de l'air : j'ai terminé la tâche, j'ai atterri dans la zone indiquée, je me sens bien, il n'y a pas de bleus ni de pannes. Gagarine
Immédiatement après l'atterrissage de Gagarine, le module de descente incendié de Vostok-1 a été recouvert d'un tissu et transporté à Podlipki, près de Moscou, sur le territoire sensible de l'OKB-1 royal. Plus tard, il est devenu la principale exposition du musée de la société de fusées et spatiale Energia, issue d'OKB-1. Le musée a été fermé pendant longtemps (il était possible d'y entrer, mais c'était assez difficile - uniquement en groupe, avec une lettre préalable), en mai 2016, le navire Gagarine est devenu accessible au public, dans le cadre du exposition.
Premier tour du monde d'un sous-marin sans faire surface
12 février 1966 - début d'un tour du monde réussi de deux sous-marins nucléaires de la flotte du Nord. Dans le même temps, nos bateaux ont parcouru toute la route, dont la longueur dépassait la longueur de l'équateur, sous l'eau, sans faire surface même dans les zones peu étudiées. Hémisphère sud. L'héroïsme et le courage des sous-mariniers soviétiques avaient une signification nationale exceptionnelle et devenaient une continuation des traditions de combat des sous-mariniers de la Grande Guerre patriotique.
25 mille milles ont été parcourus et en même temps plus haut degré furtif, la durée du voyage a duré 1,5 mois
Deux sous-marins ont été affectés à la campagne. production en série sans aucune modification. Le bateau lance-missiles K-116 du projet 675 et le deuxième bateau K-133 du projet 627A, doté d'un armement torpille.
Outre l'énorme signification politique, ce fut une démonstration impressionnante de réalisations scientifiques et technologiques et pouvoir militaireÉtats. La campagne a montré que les océans entiers sont devenus une rampe de lancement mondiale pour nos sous-marins nucléaires armés à la fois de missiles de croisière et de missiles balistiques. Dans le même temps, cela a ouvert de nouvelles opportunités pour les forces de manœuvre entre les flottes du Nord et du Pacifique. Dans un sens plus large, on peut dire qu'au milieu de « guerre froide» rôle historique notre flotte devait changer la situation stratégique dans l'océan mondial, et les sous-mariniers soviétiques furent les premiers à le faire.
Le premier et unique voyage de l'histoire des tours du monde en solitaire sur un dériveur de 5,5 mètres de long
Le 7 juillet 1992, Evgeniy Alexandrovich Gvozdev a quitté Makhachkala pour son premier tour du monde en solitaire sur le yacht « Lena » (classe micro, longueur de seulement 5,5 mètres). Le 19 juillet 1996, le voyage s'achève avec succès (il dure 4 ans et deux semaines). Cela a établi un record du monde - le premier et le seul voyage dans l'histoire des tours du monde en solo effectué sur un canot de plaisance ordinaire. Evgeny Gvozdev a entrepris un tour du monde tant attendu à l'âge de 58 ans.
Étonnamment, le navire ne disposait pas de moteur auxiliaire, de radio, de pilote automatique ou de cuisinière. Mais il y avait un précieux « passeport de marin », que les nouvelles autorités russes ont délivré au plaisancier après un an de lutte. Ce document n'a pas seulement aidé Evgeny Gvozdev à traverser la frontière dans la direction dont il avait besoin : par la suite, Gvozdev a voyagé sans argent et sans visa.
Au cours de son voyage, notre héros a subi un choc psychologique sévère après une collision avec des « guérilleros » somaliens perfides qui, au cap Ras Hafun, l'ont entièrement dépouillé et ont failli lui tirer dessus.
Tout son premier voyage autour du monde peut être décrit en un seul mot : « malgré ». Les chances de survie étaient trop minces. Evgeny Gvozdev lui-même voit le monde différemment : c'est un monde semblable à une seule confrérie des gens biens, un monde d'altruisme total, un monde sans obstacles à la circulation mondiale...
Sur montgolfière autour de la Terre - Fedor Konyukhov
Fiodor Konyukhov a été le premier au monde à faire le tour de la Terre en montgolfière (à sa première tentative). Au total, 29 tentatives ont été effectuées, et seulement trois d’entre elles ont abouti. Au cours du voyage, Fedor Konyukhov a établi plusieurs records du monde, dont le principal était la durée du vol. Le voyageur a réussi à faire le tour de la Terre en 11 jours, 5 heures et 31 minutes environ.
Le ballon était une conception à deux niveaux combinant l'utilisation d'hélium et énergie solaire. Sa hauteur est de 60 mètres. Une gondole équipée des meilleurs instruments techniques était fixée en dessous, d'où Konyukhov pilotait le navire.
Je pensais que j'avais commis tellement de péchés que je ne brûlerais pas en enfer, mais ici
Le voyage s'est déroulé dans des conditions extrêmes : la température est descendue jusqu'à -40 degrés, le ballon s'est retrouvé dans une zone de fortes turbulences avec une visibilité nulle, et il y a aussi eu un cyclone avec de la grêle et des vents forts. En raison de conditions météorologiques difficiles, l'équipement est tombé en panne à plusieurs reprises et Fedor a dû résoudre les problèmes manuellement.
Pendant les 11 jours de vol, Fedor a à peine dormi. Selon lui, même un moment de détente pourrait avoir des conséquences irréversibles. Aux moments où il n'était plus possible de lutter contre le sommeil, il prenait une clé à molette et s'asseyait sur une plaque de fer. Dès que les yeux furent fermés, la main relâcha la clé, celle-ci tomba sur la plaque en faisant du bruit, provoquant le réveil instantané de l'aéronaute. À la fin du voyage, il effectuait régulièrement cette procédure. Il a failli exploser à une grande hauteur lorsque différents types de gaz ont commencé à se mélanger par erreur. C'est bien que j'ai réussi à couper le cylindre inflammable.
Tout au long du parcours, les contrôleurs aériens de divers aéroports du monde ont aidé Konyukhov du mieux qu'ils pouvaient, lui permettant de dégager espace aérien. Il a donc traversé l'océan Pacifique en 92 heures, traversé le Chili et l'Argentine, contourné un front orageux au-dessus de l'Atlantique, dépassé le cap de Bonne-Espérance et est revenu sain et sauf en Australie, où il a commencé son voyage.
Fiodor Konyukhov :
J'ai fait le tour de la Terre en 11 jours, elle est toute petite, il faut la protéger. Nous n’y pensons même pas, nous, les gens, ne faisons que nous battre. Le monde est si beau – explorez-le, apprenez à le connaître
