La mer de Laptev, dont une photo et une description sont présentées dans l'article, appartient au bassin de l'océan Arctique. Le caractère rude de cette mer, comme de l’ensemble de l’Arctique, intéresse les chercheurs depuis plusieurs siècles. Mais ce n'est qu'aujourd'hui que les scientifiques peuvent apporter des réponses fiables aux questions concernant les caractéristiques du climat, des animaux et flore cette terre mystérieuse. Même s’il y a quelque temps, ces problèmes semblaient insolubles.

Mer de Laptev sur la carte

En 1735-1742, grâce aux efforts et au long travail des chercheurs russes, le littoral maritime fut cartographié sur carte géographique. Par exemple, les cousins ​​​​Dmitry et Khariton, qui ont donné leur nom à la mer de Laptev, ont consacré de nombreuses années de leur vie à l'exploration de la région. Alors qu'ils étaient au service de la marine russe, ils participèrent à un grand recherche scientifique, qui a été organisée par Pierre Ier et appelée la Grande Expédition du Nord.

Aujourd'hui, les frontières de la mer sont établies avec une précision absolue, mais le début de ce travail difficile et dangereux a été posé au cours de ces années lointaines par des personnes altruistes telles que les frères Laptev - Dmitry et Khariton, Semyon Dezhnev et bien d'autres de nos compatriotes.

De l'ouest, la mer baigne les rives orientales du cap Arktichesky jusqu'à la rive continentale de la baie de Khatanga. Au nord, les frontières maritimes s'étendent du cap Arktichesky jusqu'aux rives nord de l'île Kotelny. Dans la partie orientale, les eaux de la mer baignent les rives occidentales des îles Kotelny, Maly et Bolchoï, puis les frontières passent et Dmitry Laptev.
Du sud, la frontière maritime longe les rives nord de l'Eurasie, du cap Sviatoy Nos à la baie de Khatanga. Ce sont ces frontières maritimes que les frères Laptev ont explorées. La longueur de la frontière côtière est de 5 254 kilomètres. La distance entre les rives sud-est et celles du nord-ouest est de 1 300 kilomètres. C'est le plus grand indicateur caractérisant la taille de la mer.

Histoire de l'exploration de la région

Compte tenu de la dureté conditions naturelles de la mer de Laptev, il n'est pas difficile de supposer que le processus d'exploration de ses eaux par les voyageurs n'était pas simple et sûr. En outre, il convient de garder à l'esprit que les travaux ont commencé au XVIIIe siècle, à une époque où le développement de nombreuses sciences, dont la navigation, en était à ses balbutiements. Le niveau de connaissances géographiques n'était pas non plus très élevé.

Des voyageurs courageux ont apporté une contribution inestimable à l'organisation des travaux d'étude de la côte nord de l'Eurasie sur toute sa longueur et des mers du bassin de l'océan Arctique. De nombreux chercheurs étaient des officiers de la marine russe.

Les frères Khariton et Dmitry, qui ont donné leur nom à la mer de Laptev, ont commencé à servir dans la marine en 1718, où ils ont été enrôlés comme aspirants de marine dès leur plus jeune âge. En 1721, les jeunes étaient déjà promus aspirants. Le destin a décrété que depuis quelque temps chemins de vie frères séparés. Mais Dmitry et Khariton ont toujours été fidèles à la mer, à la flotte russe, consacrant leur service meilleures années propre vie.
En 1734, Dmitri Yakovlevich Laptev fut inclus dans la Grande Expédition du Nord comme l'un des meilleurs officiers de la flotte russe. Sa réputation était si élevée qu’il devint l’un des assistants de Vitus Bering, qui fut nommé responsable de cet événement de grande envergure.

Dmitri Laptev a reçu l'ordre de remplacer le capitaine décédé du navire Irkoutsk. C'est là qu'on a tenté d'explorer les eaux des mers baignant le continent depuis l'embouchure de la Léna en direction de l'est. L'expédition s'est avérée extrêmement infructueuse, puisque presque tout l'équipage est mort du froid, du scorbut et d'autres maladies.
En août 1736, l'Irkoutsk, sous le commandement de Dmitri Laptev, quittant le delta de la Léna, se retrouva de nouveau en pleine mer. Mais au bout de quelques jours, le voyage dut être interrompu et le navire rebroussa chemin, car glace puissante a bloqué le chemin des marins. Le capitaine, compte tenu de l'expérience de l'expédition précédente, a décidé de sauver la vie des gens et de passer l'hiver à terre.

Le sort des marins qui, à bord du navire "Iakoutsk", ont dû quitter l'embouchure de la Léna en direction de l'ouest (à des fins de recherche) a également été tragique. espaces marins). Les circonstances étaient telles que Dmitri Laptev a dû se rendre personnellement à Saint-Pétersbourg pour recevoir des instructions concernant une étude plus approfondie de la région. Lui aussi avait un plan et était prêt à le proposer à la direction, dans l'espoir de comprendre. L'issue positive de l'expédition inquiétait surtout l'officier russe.

Frères Laptev

Ainsi, depuis 1738, les frères recommencent à servir une cause commune. Sur la recommandation de son cousin Laptev, Khariton Prokofievich a été nommé capitaine du navire « Yakutsk » à la place de Pronchishchev, décédé au cours de l'expédition.
À l'été 1739, commença une expédition dont le but était non seulement d'arpenter les étendues maritimes du nord, mais aussi de dresser un inventaire des zones côtières. Par conséquent, il comprenait des détachements qui voyageaient également par voie terrestre.

Disposant d'un plan d'action bien développé, d'une équipe courageuse et dévouée sur terre et sur mer, Dmitri Yakovlevich Laptev fut en 1741 capable de parcourir la distance allant de l'embouchure de la Léna à la Kolyma sur le navire « Irkoutsk ». Après avoir soigneusement traité les informations reçues, il retourna à Saint-Pétersbourg à l'automne 1742.

Khariton Prokofievich était censé explorer la côte et la mer à l'ouest de l'embouchure de la Léna. Les détachements dirigés par Laptev ont dû faire face à d'énormes difficultés et épreuves. Le chercheur et ses compagnons ne se sont pas arrêtés même lorsqu'ils ont perdu leur navire, détruit par les glaces. L'expédition s'est poursuivie à pied. Le résultat fut une description des territoires allant de l'embouchure de la rivière Léna à la péninsule de Taimyr.

La vie de personnes telles que les frères Khariton Prokofievich et Dmitry Yakovlevich, qui ont donné leur nom à la mer de Laptev, peut à juste titre être qualifiée d'exploit. Ceci est compris par tous ceux qui touchent à l'étude de l'histoire. Une persévérance et une détermination incroyables, un amour sans limites pour la Russie ont aidé ces gens à surmonter ce qui semblait insurmontable.

Structure géologique des fonds marins

La profondeur de la mer de Laptev est très contrastée. Cette circonstance a été découverte il y a plus de 200 ans, lorsque les navires des premières expéditions se sont échoués à plusieurs reprises. Il convient de noter que la plus grande profondeur est de 2 980 mètres, la plus petite de 15 mètres et la moyenne de 540 mètres. Cela peut s'expliquer par la pente continentale abrupte de la zone où se trouve la mer. Compte tenu de l'indicateur de profondeur, il est divisé en parties sud et nord. Le point de référence pour cela est le parallèle où se trouve la baie Vilkitsky.

Sur la nature du fond de la mer de Laptev grande influence causée par les rivières qui s'y jettent. Ils portent un grand nombre de sable, limon et autres roches sédimentaires. Leur accumulation est de 25 centimètres par an. De plus, dans la zone peu profonde au fond de la mer se trouvent des rochers, des gros et des petits cailloux.

Les immenses glaciers de Severnaya Zemlya contribuent à la formation d'icebergs. La colonne d'eau de la mer de Laptev contient une grande quantité de glace. Sa fonte et ses vagues détruisent activement le littoral. Parfois, à la suite de tels processus, de petites îles tombent sous l'eau.

Conditions climatiques

Plusieurs facteurs déterminent le climat rigoureux de la région.
En regardant la mer de Laptev sur la carte, nous pouvons tirer les conclusions suivantes :

• il est situé dans les hautes latitudes de l'hémisphère nord ;
• la proximité du bassin central de l'Arctique ne peut qu'influencer le climat de la région ;
• distance de la mer de l'Atlantique et Océan Pacifique le priver de la possibilité de recevoir l'effet réchauffant de l'eau.

La plupart du temps, un temps calme et partiellement nuageux règne sur la mer. Seuls les cyclones qui passent au sud du plan d'eau entraînent de fortes chutes de neige accompagnées de vents violents.

Dans la partie sud de la mer de Laptev, il fait froid pendant neuf mois et dans les régions du nord, des températures négatives sont enregistrées pendant 11 mois. Le mois le plus froid de l'hiver est janvier. La température mensuelle moyenne de l'air est de 26 à 28 degrés en dessous de zéro. Il existe des cas connus où la colonne de mercure est tombée à -61°C.
Les étés frais ici sont loin d'être rares. Bien au contraire, une augmentation significative de la température (par exemple, jusqu'à 24-32 degrés) est un phénomène rare et inhabituel. Le mois d'août est considéré comme le mois d'été le plus chaud. A cette époque, les thermomètres enregistrent +7...+9 degrés au sud et +1 o C dans la partie nord de la mer. La principale caractéristique distinctive du climat de la mer de Laptev est un refroidissement fort et prolongé avec un régime de vent relativement calme.

Salinité et température de l'eau. Courants et glaciers

La répartition de la salinité de l'eau dans la mer de Laptev est fortement influencée par le fait que les plus grands fleuves les continents apportent ici une quantité importante eau fraiche. À cet égard, la salinité des régions méridionales de la mer est nettement inférieure à celle des régions septentrionales. Pour la même raison, le pourcentage de teneur en sel augmente en hiver et pendant la saison chaude, on observe un dessalement de l'eau. Les rivières Lena, Khatanga, Yana et Olenek apportent jusqu'à 90 % du débit annuel d'eau douce en été. Dans le même temps, une eau intense se produit, ce qui affecte également l'indicateur de salinité. Il convient également de noter que cet indicateur n'est pas le même dans les couches superficielles et profondes de la colonne d'eau de mer. En surface, la salinité est plus faible.

La profondeur de la mer de Laptev détermine la température de l'eau. Cet indicateur dépend également de la localisation des eaux par rapport à la partie côtière, de l'influence des courants et de la période de l'année. Le plus souvent, il est égal à zéro. DANS période estivale dans certaines zones côtières et eaux peu profondes, la température est de 4 à 6 degrés Celsius. Dans les baies, qui sont d'ailleurs nombreuses, elle approche les 10°C, et en pleine mer elle ne dépasse pas deux degrés.

Le système actuel dans la mer de Laptev n’a pas été suffisamment étudié. Cependant, on sait que les rivières jouent à nouveau un rôle majeur à cet égard, en transportant d’énormes volumes d’eau vers la mer.
Parmi les courants permanents de la mer de Laptev figurent ceux de Novossibirsk et de Taimyr oriental. Il convient de noter que la vitesse de déplacement de l'eau est faible, la force des courants est faible et instable.

Fin septembre, le processus de formation des glaces commence sur tout le plan d'eau, ce qui complique considérablement la navigation. D'octobre à mai, les eaux de la mer de Laptev sont gelées. Dans le même temps, de la banquise côtière se forme sur environ 30 % de sa superficie, le reste étant recouvert de banquises dérivantes. Ils fondent en juin et juillet. Cependant, ce n’est qu’en août qu’une grande partie de la surface de la mer est libérée des chaînes de la glace.

Vie animale et végétale

La flore et la faune de la mer de Laptev sont typiques de l'Arctique. Le phytoplancton est représenté par les algues. Les ciliés marins, les copépodes et les amphipodes ainsi que les rotifères sont des représentants typiques du zooplancton.

Dans les profondeurs de la mer, des espèces de poissons telles que le corégone de Sibérie, l'omul, le nelma et l'esturgeon sont courantes. Les morses, les bélugas et les phoques sont des représentants de l'ordre des mammifères. Dans les déserts glacés vit un redoutable résident de l'Arctique : l'ours polaire.

Îles de la mer de Laptev

Il y a environ deux douzaines de grandes et petites îles dans la mer. Il est à noter que les scientifiques y ont découvert des restes de mammouths. Ils sont bien conservés et les découvertes ont donc une grande valeur scientifique. Les habitants modernes des îles sont des renards arctiques et des ours polaires.
Près des côtes du continent, les petites îles sont généralement situées en groupes. Il s'agit de sur des zones terrestres telles que les îles de Komsomolskaya Pravda, Thaddeus, Petra, Aerosemki et le Danube. Il y en a aussi des plus grands, situés individuellement. Il s'agit notamment du Bolchoï Begichev, Peschany, Muostakh, Makar.

Fleuves de la mer de Laptev

Comme indiqué précédemment, les plus grands fleuves qui se jettent dans la mer ont un impact significatif sur de nombreux facteurs. Leur localisation dans le sens est-ouest est la suivante : Yana, Lena, Olenek, Anabar, Khatanga. Ce sont ces réservoirs qui ont été activement utilisés par les chercheurs de la région - Khariton et Dmitry Laptev, qui ont donné leur nom à la mer de Laptev.

Les rivières répertoriées affectent le niveau de teneur en sel de eau de mer. Grâce au travail des artères aquatiques mentionnées, le relief des fonds marins s'est formé, ses contours littoral, composition des roches sédimentaires et des matières en suspension.

Perspectives de développement de la région

Aujourd'hui, la mer de Laptev fait partie du programme de recherche mené conjointement par des scientifiques russes et allemands au cours des vingt dernières années. Les scientifiques modernes se souviennent toujours que cet événement a été déclenché par Pierre Ier. Et des voyageurs aussi courageux que Vitus Bering, Laptev Dmitry et Khariton et de nombreux autres explorateurs polaires sont à jamais inscrits dans l'histoire de l'exploration de l'Arctique.

Aujourd'hui, le programme de recherche sur la mer de Laptev et les territoires adjacents a acquis un statut international. Environ 15 Russes et 12 Allemands organisations scientifiques divers profils sont inclus dans les activités mentionnées. Les travaux sont prévus jusqu'en 2015. Et aujourd'hui, les scientifiques ont fait de nombreuses découvertes sensationnelles.

Les résultats obtenus lors de l'étude des territoires considérés sont uniques. Grâce aux matériaux obtenus lors d'expéditions maritimes et terrestres, les scientifiques peuvent apprendre beaucoup de choses intéressantes sur les époques climatiques passées de l'Arctique et comprendre les conditions de formation du climat qui existe aujourd'hui dans la région.

La mer de Laptev est considérée comme un immense réservoir de glace et d'eau douce.
L'expédition, menée grâce aux efforts des deux États en utilisant la technologie, les instruments et les méthodes scientifiques les plus modernes, élargira la compréhension de l'Arctique et utilisera les données scientifiques obtenues à des fins pratiques.

21/12/1763 (3.1). – Khariton Prokofievich Laptev, explorateur de l'Arctique et du Nord russe, capitaine de 1er rang, est décédé.

(1700-21/12/1763) - explorateur polaire, créateur de la carte de Taimyr, qui a écrit une page glorieuse dans l'histoire du développement du Nord russe. Né en 1700 dans une famille de petits nobles terriens du village de Pekarevo, district de Velikoluksky (plus tard partie de la province de Pskov). Il a reçu sa première éducation à l'église de la Trinité sous la direction de prêtres. En 1715, il poursuivit ses études à l'Académie maritime de Saint-Pétersbourg et obtint son diplôme en 1718.

Il commença à servir dans la marine en 1718 comme aspirant. Au printemps 1726, il fut promu aspirant. En 1734, il participa à la guerre de Succession de Pologne sur la frégate Mitava, qui fut capturée par les Français par tromperie. Après être revenu de captivité et avoir été déclaré innocent, Laptev est retourné dans la flotte. En 1737, il commanda le yacht de la cour « Dekrone » et fut promu lieutenant. Cependant, le service tranquille dans la capitale ne correspondait pas à son caractère et, ayant appris que des officiers étaient recrutés pour expédition longue distance au Kamtchatka et dans l'Arctique, il demande à s'inscrire.

En décembre 1737, il fut nommé chef de l'un des détachements chargé d'arpenter et de décrire la côte arctique à l'ouest de la Léna jusqu'à l'embouchure de l'Ienisseï. Ils n’avaient aucune idée à quel point cette tâche demandait beaucoup de travail et jusqu’où se trouvait (aujourd’hui) la pointe arctique du continent terrestre vers le nord.

En juillet 1739, Laptev et son peuple quittèrent Iakoutsk sur le double bateau « Yakutsk ». Après être allé dans l'océan et avoir constamment lutté contre la glace, marchant tantôt sous voiles, tantôt sous des rames, tantôt poussant avec des perches parmi la glace, près d'un mois plus tard, il atteignit l'embouchure de la rivière Olenek. Après avoir décrit une partie de la bouche, il a marché jusqu'à la baie de Khatanga, où il a été retenu par la glace. Ce n'est que le 21 août que j'approchai du cap Saint-Thaddeus, à 76° 47" de latitude nord. J'y rencontrai glace solide et retourna à Khatanga Bay, où il dut passer l'hiver aux côtés de plusieurs familles Evenk. Fort de son expérience, pour protéger l'équipe du scorbut, Laptev a inclus la stroganina (poisson frais congelé) dans son alimentation quotidienne. Pendant l'hiver, il recueille des informations auprès des résidents locaux sur la côte nord et en tient compte dans ses plans.

L'année suivante, en août, nous atteignîmes de nouveau l'océan. À une latitude de 75°30", le navire s'est recouvert de glace et a dérivé sur la mer, menaçant d'être écrasé à chaque minute. Deux jours plus tard, il a été décidé d'abandonner le navire, qui avait développé une fuite ; un jour plus tard, il a été écrasé. et coulèrent avec l'essentiel de la cargaison. Après avoir traîné une partie des provisions vitales jusqu'au rivage sur les glaces, après une campagne éreintante, ils regagnent leurs anciens quartiers d'hiver le 15 octobre. Ainsi, deux années d'efforts pour contourner le la pointe nord de l'Eurasie par voie maritime a échoué (ce n'est même pas possible chaque année à notre époque). gros navires). Laptev a décidé de décrire les rives par voie terrestre, en se déplaçant avec des chiens, ce qu'il a commencé au printemps 1741 avec le début du jour. La journée polaire (lorsque le soleil ne se couche pas sous l'horizon, formant des cercles dans le ciel) à Taimyr dure environ quatre mois, et la cécité des neiges est devenue un obstacle imprévu pour les chercheurs.

Après avoir envoyé des excédents de rennes à Dudinka, Laptev a laissé l'arpenteur Nikifor Chekin, quatre soldats, un charpentier et un sous-officier pour inventorier les rives de Taimyr. Laptev a divisé les autres en trois groupes. Il a d'abord envoyé Chelyuskin à l'ouest pour inventorier la rivière Pyasina et la rive ouest depuis l'embouchure de la Pyasina jusqu'à la rivière Taimyra. Chekin a été envoyé pour décrire la côte est, se déplaçant vers le nord-ouest (c'est-à-dire qu'il a dû découvrir le cap le plus au nord), mais en raison de la cécité des neiges, il n'a décrit que 600 kilomètres et a été contraint de retourner aux quartiers d'hiver. Laptev lui-même, en avril-mai 1741, quitta ses quartiers d'hiver pour se rendre au lac Taimyr, puis le long du Bas Taimyr atteignit l'océan. Puis, changeant l'itinéraire initial, il s'est déplacé vers le nord-est le long de la côte jusqu'à la rencontre attendue avec Chekin. Cependant, souffrant également de cécité des neiges, Laptev n'a pu atteindre que 76°42'N, y a laissé un panneau pour Chekin et est retourné dans la baie de Taimyr. L'entrepôt de nourriture préparé auparavant pour l'expédition a été volé et mangé par des ours polaires et des renards arctiques. A peine remis d'une maladie oculaire et espérant trouver de la nourriture à Chelyuskin, Laptev se dirigea vers l'ouest, examina plusieurs îles (de l'archipel de Nordenskiöld), tourna vers le sud et le 1er juin au cap Léman (dans la baie de Middendorf) rencontra Chelyuskin. Cependant, Semyon Ivanovitch avait également peu de nourriture et ses chiens étaient très épuisés. Il a donc dû chasser. ours polaire. En outre, au cours d'une campagne conjointe, ils ont identifié et cartographié un certain nombre de baies, de caps et d'îles côtières dans la mer de Kara. Cette partie entière de l'océan Arctique fut plus tard appelée la côte de Khariton Laptev (et le célèbre cap nord, découvert un an plus tard, fut nommé d'après Chelyuskin).

Le 9 juin 1841, tous deux retournèrent à l'embouchure de la Pyasina, où ils se séparèrent à nouveau : Laptev remonta la rivière en bateau jusqu'au lac Pyasino, et de là les rennes se rendirent à l'Ienisseï, Chelyuskin sur des rennes le long du rivage atteignit également le l'embouchure de l'Ienisseï et y rattrapa Laptev, et près de Tchekin les rencontra à l'embouchure de la rivière Dudinka. En août, tout le monde a déménagé à Yenisei et a passé l'hiver à Turukhansk pour reprendre des forces et se préparer à décrire la partie nord la plus inaccessible de la péninsule de Taimyr. Nous avons décidé de démarrer cela dans des conditions nuit polaire. S.I. y fut envoyé en décembre 1741. Chelyuskin, avec les trois soldats qui l'accompagnaient et la cargaison sur cinq traîneaux à chiens. Le 7 mai 1742, Chelyuskin atteint ce cap puis fait un inventaire depuis le cap Saint-Thaddeus jusqu'à la rivière Taimyra, où Laptev va à sa rencontre. Après cela, ils sont retournés à Turukhansk et Laptev s'est rendu à Saint-Pétersbourg avec des rapports et des rapports contenant des informations précieuses sur la côte arctique jusqu'alors inexplorée, longue de plus de deux mille kilomètres, et sur la péninsule de Taimyr avec ses lacs et ses rivières.

Par la suite, Laptev a continué à servir sur les navires de la flotte baltique. À partir de 1746, il commanda le navire Ingermanland. En 1754, il fut promu capitaine du 3e rang, en 1757 - au 2e rang. Pendant le cours, commandant le navire "Uriel", il se rend à Dantzig et à Karlskron, en 1758 il est promu capitaine du 1er rang. En 1762, Ober-Ster-Kriegs fut nommé commissaire, chargé de fournir aux forces armées tout le nécessaire. Laptev a occupé ce poste jusqu'à sa mort dans son village natal de Pekarevo le 21 décembre 1763.

En l'honneur de Khariton Laptev, la côte sud-ouest de la péninsule de Taimyr est nommée la côte de Khariton Laptev. Les deux caps de l'île Makhotkin s'appellent cap Laptev et cap Khariton. En 1913, la Société géographique russe a approuvé le nom de Mer de Laptev en l'honneur de Khariton Laptev et de son cousin Dmitry Yakovlevich Laptev (il a également participé à la Grande expédition du Nord, décrivant les rives à l'est de la rivière Léna jusqu'à l'embouchure de la rivière Kolyma).

Khariton Prokofievich Laptev est resté navigateur, mais l'essentiel découvertes géographiques Il ne l’a pas fait du tout en mer. Si l’on trace sur une carte l’itinéraire des pérégrinations polaires du légendaire explorateur, on constate facilement qu’il a parcouru la route principale par voie terrestre.

Khariton est né en 1700 dans le petit village de Pekarevo, situé dans la province de Velikoslutsky, aujourd'hui située dans la région de Pskov. Le futur navigateur reçut sa première éducation à l'église de la Trinité sous la supervision de prêtres. Et en 1715, Laptev poursuit ses études à l'Académie maritime de Saint-Pétersbourg et obtient son diplôme en 1718. La même année, il entre dans la marine avec le grade d'aspirant. Le jeune homme passe les années suivantes à étudier le commerce maritime. On sait que Khariton Prokofievich n'a évité aucun travail difficile ou minutieux. Les gens comme lui ont toujours été considérés comme des bêtes de somme dans le service. Au printemps 1726, il fut promu aspirant de marine et, en 1734, sur la frégate Mitau, Laptev participa à des opérations militaires contre les associés du magnat polonais rebelle, le roi du Commonwealth polono-lituanien Leshchinsky.

Au cours des opérations de la flotte russe près de Dantzig, leur navire a été envoyé en reconnaissance, au cours de laquelle le navire a été frauduleusement capturé par les Français, qui avaient agi littéralement quelques jours avant l'incident aux côtés du prince de Lituanie. De retour de captivité, Laptev, ainsi que le reste des officiers de la frégate, ont été condamnés à mort pour avoir rendu le navire sans combat. peine de mort. Cependant, après une longue procédure et une enquête complémentaire, l'équipage de Mitau a été complètement acquitté et l'aspirant Khariton Laptev, déclaré innocent avec le reste des officiers, est revenu dans la flotte.

À l'été 1736, Laptev, déjà marin expérimenté, participa à la campagne de la flotte baltique, après quoi il fut envoyé sur le Don, chargé de trouver un endroit approprié pour la construction de navires. En 1737, il fut promu lieutenant et reçut le commandement du yacht de la cour Dekrone. Cependant, ayant appris qu'un recrutement était en cours pour les officiers souhaitant participer à l'Expédition du Nord, il demanda son enrôlement. Apparemment, le service calme à la cour attirait moins Khariton que le sort d'un explorateur polaire plein d'épreuves. Finalement, le 20 décembre 1737, il fut nommé commandant d'un détachement de la prochaine Grande Expédition du Nord. Le temps a montré qu'il était juste de choisir pour un poste aussi responsable cet officier de marine très instruit et expérimenté, doté d'une volonté, d'une énergie et d'un courage exceptionnels.

Il faut ajouter ici que l’Amirauté russe n’a pas reconnu dans un premier temps les résultats de la campagne de Vitus Bering. Après avoir étudié ses rapports ainsi que les documents joints, le 20 décembre 1737, les membres du conseil les considérèrent incomplets et, contrairement à l'opinion de Béring lui-même, décidèrent d'envoyer deux expéditions « pour vérification » avec des instructions pour explorer et décrire la côte. dans la zone située entre les embouchures des rivières Léna et Ienisseï.

Les deux détachements se sont vu attribuer des délais pour l'achèvement de tous les travaux, leur ordonnant de "faire preuve d'une diligence et d'un zèle extrêmes pour que le travail soit achevé de toutes les manières possibles". En février 1738, Dmitri Yakovlevich Laptev, célèbre explorateur polaire et cousin de Khariton Prokofievich, arrive dans la capitale du Nord. Il apportait avec lui des journaux, des rapports et des cartes qu'il avait compilés lors de son précédent voyage en tant que chef d'une expédition visant à étudier la côte maritime à l'est de la Léna. C'est lui qui a parlé des accumulations de glace près de l'embouchure de la Léna, qui gênaient extrêmement la progression des navires, et a également exprimé l'idée de cartographier la côte en se déplaçant sur terre. Ici, Dmitri Yakovlevich a reçu l'ordre de poursuivre l'inventaire des rives à l'est de la Léna jusqu'à l'embouchure de la Kolyma, et de là, au retour, en prenant un bateau, essayez de contourner le cap Dejnev.

Les frères ont quitté Saint-Pétersbourg ensemble, à Kazan ils ont reçu des gréements pour les navires et à Irkoutsk ils ont reçu de l'argent, des provisions et des cadeaux pour les habitants de la Sibérie. Le prévoyant Khariton Laptev a convaincu le bureau d'Irkoutsk de leur préparer des chiens et des cerfs sur la côte, au cas où. En outre, des gens ont été envoyés aux embouchures du Taimyr, du Khatanga et de l'Anabar afin de commencer à stocker du poisson et à construire des maisons au cas où l'expédition hivernerait dans ces endroits.

Fin mai 1739, les membres de l'expédition se rassemblèrent à Yakutsk et le 5 juin, Khariton Laptev conduisit le petit navire Yakutsk sur la Léna. Un mois plus tard, les voyageurs atteignirent l'embouchure de la rivière Olenyok, où ils pénétrèrent dans la « grande glace ». Puis le bateau double marchait, tantôt sous les rames, tantôt sous les voiles, tantôt poussant les banquises avec des perches, tantôt se frayant un chemin avec des pics à glace. Le 28 juillet, l’équipe de Laptev atteint entrée est dans le détroit entre l'île Begichev et le continent. Tout le détroit était occupé par des glaces immobiles.

Pour contourner l'île et pénétrer dans la baie de Khatanga, le Yakutsk a mis le cap vers le nord. Après avoir percé la glace, Laptev est entré dans la baie de Khatanga le 6 août et le 17 août, après avoir dépassé les îles Peter, le navire s'est dirigé vers l'ouest le long de la côte. Le 21 août, au cap Thaddée, le chemin du Iakoutsk est à nouveau bloqué par des glaces stationnaires. Il n'a pas été possible de déterminer ses limites en raison d'un brouillard dense et des gelées ont commencé. Il fallut choisir un lieu d'hivernage, mais une inspection du rivage donna des résultats décevants : il n'y avait pas de bois flotté ici pour construire une maison. Après concertation, les chercheurs ont décidé de retourner dans la baie de Khatanga. Le 27, « Iakoutsk » parvint avec beaucoup de difficulté à atteindre l'endroit où il se trouvait au début du mois. De là, Laptev se dirigea vers le sud, entrant dans Khatanga, il atteignit l'embouchure du Prodigue, où vivaient plusieurs familles Evenk. Le détachement est resté à côté d'eux pour l'hiver.

Pour protéger l'équipe du scorbut, Khariton Laptev a inclus du poisson frais congelé dans son alimentation quotidienne. En grande partie grâce à cela, pendant tout le premier hiver, aucun voyageur n'a contracté cette terrible maladie. Pendant l'hiver, Laptev lui-même a collecté des informations sur la région du nord, en écoutant les histoires des résidents locaux.

Le 15 juin, Khatanga a été ouvert, mais en raison des masses de glace accumulées dans la baie, le double-bateau n'a réussi à quitter le fleuve que le 13 juillet. Pendant un mois entier, « Iakoutsk » a vaincu les glaces de la baie. Une fois en mer, le navire s'est déplacé relativement loin vers le nord au cours des premiers jours. Cependant, le 13 août, à 75°26" de latitude nord, le double-bateau s'est approché de la frontière de glace ininterrompue, s'étendant au nord-est de la côte. "Yakutsk" s'est dirigé le long du bord, mais le vent a changé et a commencé à rattraper la glace. , et bientôt le navire s'est coincé. Le vent s'est intensifié, la glace a serré de plus en plus le navire, une fuite a commencé. L'équipage a protégé les côtés avec des bûches de la pression des glaces, a vidé l'eau, mais cela n'a pas sauvé le navire. Bientôt la glace brisa l'étrave et le 14 août Laptev ordonna le déchargement de la lourde cargaison : ancres, canons, provisions. Quand il devint clair que la position du bateau était désespérée, les gens l'abandonnèrent.

Un autre jour plus tard, après la formation d'une glace suffisamment solide, Khariton Laptev a conduit les marins à terre. Après s'être réchauffés près des incendies, les voyageurs fatigués ont commencé à construire une pirogue et à transporter la cargaison restée près de Iakoutsk. Le 31 août, la glace a commencé à bouger, entraînant la destruction du double bateau. Parallèlement, une partie de la cargaison restée sur la glace a disparu. Le détachement n'a pas pu se rendre immédiatement dans les zones peuplées du sud en raison de la dérive des glaces sur les rivières. Les voyageurs ont attendu jusqu'au 21 septembre, après quoi ils se sont lancés dans une randonnée épuisante. Le 15 octobre, Laptev et son détachement sont arrivés au lieu du deuxième hivernage près de la rivière Bludnaya.

Les résultats des voyages de Vasily Pronchishchev en 1736 et sa propre triste expérience convainquirent Khariton Prokofievich qu'il était impossible de naviguer le long de la côte entre les embouchures du Taimyr et de la Pyasina. De plus, son seul navire, le Yakutsk, a été détruit par les glaces. Cependant, le voyageur courageux n'a même pas pensé à se plaindre des conditions difficiles ou à retourner à Saint-Pétersbourg avec des demandes d'organisation d'une nouvelle expédition. En novembre 1740, Khariton Laptev prit une décision non conventionnelle : réaliser le travail cartographique prévu « à sec », à l'aide de chiens. Il commença à le faire au début du printemps 1741.

Carte de Taimyr, créée par Khariton Laptev sur la base des résultats de son expédition

Comme il fallait beaucoup moins de personnes pour réaliser l'inventaire des rives depuis la terre ferme que celles qui vivaient dans le camp, Khariton Laptev n'a laissé que l'arpenteur Nikifor Chekin, Semyon Chelyuskin, quatre soldats, un charpentier et un sous-officier. Les membres restants du détachement répartis en deux groupes (15 février et 10 avril) se sont rendus à dos de rennes à Dudinka, située sur l'Ienisseï.

Le premier groupe, comprenant Chelyuskin et deux soldats, partit vers l'ouest sur trois traîneaux à chiens le 17 mars 1741. Leur objectif était de dresser un inventaire de la côte depuis l'embouchure de Pyasina jusqu'à Taimyr. Le 15 avril, le deuxième groupe a quitté la cabane d'hiver, composé de Chekin, d'un soldat et d'un habitant local de Yakoute, qui sont partis en mission pour explorer la côte orientale de Taimyr. Khariton Prokofievich lui-même, sur quatre traîneaux à chiens et accompagné d'un soldat, est parti le 24 avril. Six jours plus tard, il atteignit le lac Taimyr, le traversa et se dirigea vers la source du Taimyr. Se déplaçant plus au nord le long de sa vallée, Laptev se retrouva le 6 mai à l'embouchure de cette rivière et fut convaincu que son emplacement était nettement à l'ouest de la baie de Thaddeus. À cet égard, il a décidé de modifier son plan initial. Conscient que Nikifor Chekin devait réaliser un inventaire de la côte sur une zone beaucoup plus vaste que prévu, Khariton Laptev s'avança pour rencontrer son arpenteur. Son chemin se dirigeait vers l’est, et non vers l’ouest, comme il l’avait prévu plus tôt.

Le 13 mai, Laptev a atteint la latitude 76°42" et a été contraint d'attendre en raison d'un fort blizzard. De plus, il a commencé à ressentir des douleurs aux yeux, ce qu'on appelle la cécité des neiges. Des voyages ultérieurs ne pouvaient qu'aggraver la maladie. Après le temps s'est amélioré, a décidé Laptev, laissant un signe à Chekin pour qu'il retourne à l'embouchure du Taimyr et trouve un camp préalablement préparé avec de la nourriture pour l'expédition. Le 17 mai, il était sur place, mais la nourriture apportée n'était pas là. Le poisson préparé a été volé et mangé par les ours polaires et les renards arctiques, et la réserve de nourriture a dû être laissée à Tchekin pour nourrir les chiens. Par conséquent, il est allé vers l'ouest pour rencontrer Semyon Chelyuskin, dans l'espoir de trouver de l'aide de sa part. Le 19 mai, dès que la douleur dans ses yeux s'est calmée. Se déplaçant vers l'ouest, le 24 mai, Laptev s'est approché d'un cap inconnu, à partir duquel la côte tournait vers le sud. Après avoir déterminé la latitude - 76° 39" - et placé une distance notable signe sur la cape, le voyageur est parti.

Il rencontra Chelyuskin le 1er juin au point final de son itinéraire - près du panneau Sterlegov, érigé en 1740 au Cap Léman. Malheureusement, Semyon Ivanovitch avait également peu de nourriture et les chiens de Chelyuskin étaient extrêmement épuisés. Les voyageurs n'ont été sauvés que par une chasse réussie à l'ours polaire. Le printemps local approchait et, craignant de rester longtemps coincés sur les côtes désertes, les marins se dirigeèrent vers les quartiers d'hiver à l'embouchure de la Pyasina. En chemin, ils ont découvert et cartographié ensemble un certain nombre d’îles côtières, de baies et de caps.

Le 9 juin, ils atteignirent l'embouchure de la Pyasina et furent arrêtés par le début de la crue. Un mois plus tard, les voyageurs ont réussi à remonter la rivière en bateau jusqu'à un lac appelé Pyasino. Le chemin était très difficile, cependant, heureusement, ici Laptev a rencontré les nomades Nenets et a atteint Golchikha à bord de rennes, et de là sur un navire de passage le long de l'Ienisseï jusqu'à Dudinka.

Près de l'embouchure de la rivière Dudinka, Chekin attendait déjà les voyageurs. Il s'est avéré qu'il n'a réussi à atteindre que les îles Pierre (à une latitude de 76°35"), après avoir décrit six cents kilomètres de côtes. Après cela, ses yeux ont été frappés par la maladie éternelle de tous les explorateurs des déserts polaires - cécité des neiges, il ne pouvait pas aller plus loin et fut contraint de retourner aux quartiers d'hiver.

Lorsque Laptev a analysé les résultats du travail des trois groupes, il s'est avéré que leur tâche n'était pas entièrement achevée. La partie de la côte située entre le cap Thaddée, situé à l'est, et l'endroit à l'ouest, atteint par Khariton Prokofievich lui-même, n'a pas été cartographiée. Il a été décidé de reporter la description de ce site à l'hiver prochain. Le 29 septembre, les voyageurs arrivèrent à Touroukhansk, où ils se préparèrent pour la campagne décisive.

Chelyuskin fut le premier à quitter Turukhansk le 4 décembre 1741, accompagné de trois soldats et sur cinq traîneaux à chiens. Le 8 février 1742, Khariton Laptev le suivit également dans cinq équipes. Fin mai, il atteint l'embouchure du Taimyr, où il rencontre Semyon Ivanovitch, qui fait un inventaire du cap Thaddée à Taimyr, y compris le cap Nord-Est - la partie la plus septentrionale de la péninsule de Taimyr, appelée plus tard cap Chelyuskin. De l'embouchure de la Taimyra, ils retournèrent ensemble à Turukhansk, d'où tout le détachement se rendit à Ieniseisk, cartographiant en cours de route les rives de l'Ienisseï. Le 27 août 1742, les voyageurs atteignirent leur destination et la tâche qui leur était confiée fut accomplie avec succès.

L'expédition dirigée par Khariton Laptev, grâce aux épreuves les plus difficiles et aux efforts incroyables, a réussi à inscrire plus de deux mille kilomètres de terres sur les cartes de la Russie. En outre, il a pu explorer en grande partie la péninsule de Taimyr, auparavant « fermée », et également prouver que le Taimyr se jette dans la mer de Kara dans un endroit complètement différent de ce qu'on pensait auparavant. Bien entendu, les données collectées par Khariton Laptev et ses collaborateurs ne peuvent être considérées comme absolument exactes. Lui-même l’a très bien compris. En effet, à cette époque, les chercheurs disposaient d’instruments assez imparfaits qui donnaient des résultats extrêmement approximatifs. À cette époque, même le chronomètre, l’appareil le plus simple pour déterminer la longitude, n’avait pas encore été inventé. De plus, il ne faut pas oublier que le détachement de Laptev travaillait en hiver. L'importante couverture de neige a rendu difficile la détermination des contours exacts du littoral. Cependant, cela n'enlève rien aux mérites de Khariton Prokofievich, chercheur sur l'un des endroits les plus rudes de l'océan Arctique.

Le 13 septembre 1743, Khariton Laptev apporta à l'Amirauté un rapport décrivant les résultats des travaux de son détachement. En outre, le rapport comprenait les notes personnelles du navigateur, qui se sont avérées d’une énorme valeur scientifique. Laptev lui-même a expliqué qu'il les avait écrits comme des « nouvelles » à ses descendants et n'y avait inclus que ce qu'il considérait comme « indécent de noter dans le journal » comme n'ayant aucun rapport avec les principales activités du détachement. Les articles ont donné sous une forme condensée Description détaillée diverses rivières, lacs et leurs rives, une systématisation des informations ethnographiques sur les peuples habitant la péninsule de Taimyr a été réalisée. Les observations du voyageur ont été complètement confirmées par la suite. Les notes de Khariton Prokofievich ont été très appréciées par les scientifiques de Russie et de nombreux autres pays.

Après son grand voyage vers le nord, Laptev a continué à servir dans la flotte baltique. En 1746, il commande le cuirassé Ingermanland de 66 canons. Plus tard, en tant que capitaine du navire Uriel, il se rendit à Karlskron et à Dantzig. Au printemps 1757, Laptev fut affecté à la société Sturmanskaya pour réaliser entraînement spécial futurs navigateurs. Laptev occupa des postes de combat jusqu'en 1762, commandant des navires pendant les mois d'été. A cette époque, il détenait déjà le grade de capitaine de premier rang.

Le 10 avril 1762, le vieux Khariton Prokofievich fut nommé commissaire Ober-Ster-Kriegs de la flotte. Cette position foncière de « quatre étages », d'une part, était très rentable et était considérée comme très élevée, mais d'autre part, elle était insupportablement ennuyeuse et fastidieuse. Dans l'armée russe, les « commissaires » étaient chargés de l'argent, du ravitaillement des troupes, de l'équipement, des uniformes, du matériel de camp et des bagages, du matériel manuel et bien plus encore. Laptev a occupé ce poste jusqu'à sa mort. Le légendaire navigateur est décédé dans son village natal de Pekarevo le 21 décembre 1763.

La Patrie n'a pas oublié les noms des courageux participants de la Grande Expédition du Nord. Les noms des chefs de l'expédition, qui décrivaient la côte entre les embouchures de l'Ienisseï et de la Léna, sont restés sur la carte du globe, rappelant aux descendants l'exploit de leurs compatriotes. Une partie de la côte située entre les embouchures des rivières Pyasina et Taimyra porte le nom de Khariton Laptev. Les deux caps nord-est de l'île Pilot Makhotkin, situés près de l'île de Taimyr, sont appelés respectivement cap Laptev et cap Khariton. Et sur la côte orientale de la péninsule de Taimyr, le cap Khariton Laptev s'avance dans la mer. En l'honneur des cousins ​​​​Laptev, Khariton et Dmitry, l'une des mers les plus dures de l'océan Arctique - la mer Laptev - porte le nom. Quelle pourrait être la meilleure récompense posthume pour un explorateur polaire russe ?

Le nom « mer de Laptev » n'est officiellement apparu sur la carte de l'océan Arctique qu'en époque soviétique, malgré le fait que ces frères Laptev ont exploré les lieux dans la première moitié du XVIIIe siècle. Auparavant, cette mer s'appelait différemment - Tatar, Lena, même sibérienne et arctique. En 1883, le célèbre explorateur polaire norvégien Fridtjof Nansen a même donné à la mer le nom de Nordenskiöld. Cependant, la Société géographique russe a approuvé en 1913 son nom actuel, qui a été officiellement établi par une résolution du Comité exécutif central de l'URSS à l'été 1935.

Basé sur des documents de www.polarpost.ru/Library/Notes_Laptev/03.html et www.polarmuseum.ru/bio/polarex/bio_hlap/bio_hlap.htm

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Khariton Prokofievich Laptev (1700 - 21/12/1763), navigateur russe et explorateur de l'Arctique, cousin Dmitri Yakovlevitch Laptev.

Khariton Prokofievich Laptev fut nommé en décembre 1737 chef du détachement de la Grande Expédition du Nord avec pour instructions d'étudier et de décrire la côte arctique à l'ouest de Lénaà l'embouchure de l'Ienisseï. En 1743, il retourna à Saint-Pétersbourg après avoir accompli sa tâche avec succès et continua à servir sur les navires de la flotte baltique (depuis 1762 - Ober-Ster-Kriegs-Commissar). Les rapports et rapports de Laptev de 1739-1743 contiennent des informations précieuses sur l'avancement des travaux du détachement nord de la Grande Expédition du Nord, sur l'hydrographie de la côte de la péninsule de Taimyr.

Laptev Khariton Prokofievich (?-1763) - capitaine de 1er rang, participant à la Grande Expédition du Nord, Ober-Stern-Kriegskomissar (depuis 1762).

En 1734, il navigue comme aspirant dans la mer Baltique sur la frégate Mitau, qui est capturée par une escadre française. Après l'échange de prisonniers, le commandant et tous les officiers de la frégate, y compris Laptev, furent condamnés à mort pour avoir livré le navire à l'ennemi sans combat. Lorsqu'il est devenu évident que les condamnés n'étaient pas coupables, ils ont tous été renvoyés dans leurs rangs précédents.

En 1737, il fut affecté à la Grande Expédition du Nord pour arpenter les côtes de la Sibérie depuis le fleuve. Léna à la rivière Ienisseï. Participé à l'expédition par l'eau jusqu'en 1740, lorsque le bateau-goujon "Iakoutsk" était recouvert de glace. Puis il poursuivit l'expédition par voie terrestre. En 1742, il réalisa un inventaire de toute la côte continentale de la mer, appelée mer de Laptev à l'époque soviétique.

Matériel de livre utilisé : A.A. Grigoriev, V.I. Gasoumianov. Histoire des réserves d'État russes (du IXe siècle à 1917). 2003.

LAPTEV Khariton Prokofievich (1700-1763/64), navigateur russe, capitaine de 1er rang (1753), l'un des découvreurs de l'Arctique, participant à la Grande Expédition du Nord. En tant que chef du détachement Lena-Khatanga, avec l'arpenteur Nikifor Chekin et le navigateur S.I. Chelyuskin en 1733-1742. a réalisé la première étude instrumentale de plus de 3,5 mille km de la côte de l'Asie du Nord entre la Léna et l'Ienisseï, y compris les deux rives de la baie de Khatanga (environ 500 km). Identifié la péninsule de Taimyr (la plus grande de Russie) avec un lac, une rivière et les montagnes Byrranga, découvert les îles Bolchoï et Maly Begichev, la baie de Nordvik, un certain nombre de baies et de caps, ainsi que des îlots inclus dans l'archipel de Nordenskiöld, pris à tort pour nord. saillie du continent. Il découvrit le bord de mer, qui fut plus tard appelé la côte de Khariton Laptev, et cartographia correctement le sud. frontière de la plaine de Sibérie du Nord sur 1,5 mille km et a collecté les premières informations sur la population locale - les Tavgians (Nganasans). Grâce au régime à base de stroganina (poisson congelé), introduit par le commandant, pendant trois hivernages il n'y a pas eu un seul cas de scorbut. À son retour à Saint-Pétersbourg (1743), Laptev soumit un rapport au Conseil de l'Amirauté, dans lequel il exposa les résultats du travail du détachement. Il prépara l'impression du premier pilotage des mers de Kara et de Laptev, publié seulement en 1851. Plus tard, il participa à la préparation de la Carte générale de l'Empire russe (1746). Trois caps portent son nom (à l'exception de la côte de Taimyr) ; La mer porte le nom des cousins ​​​​Khariton et Dmitry Laptev.

Encyclopédie illustrée moderne. Géographie. Rosman-Press, M., 2006.

Dmitry Yakovlevich et Khariton Prokopyevich Laptev (XVIIIe siècle)

La marine russe a donné à notre pays non seulement d'excellents commandants navals et scientifiques, mais aussi toute une galaxie de voyageurs et d'explorateurs courageux. Parmi ces derniers figurent les cousins, les lieutenants de flotte Dmitri Yakovlevich et Khariton Prokopievich Laptev, remarquables explorateurs polaires russes, participants à la Grande Expédition du Nord.

Pierre Ier a jeté les bases de l'un des plus grands expéditions scientifiques de tous les temps - la Grande Expédition du Nord. La première expédition, dite du Kamtchatka, avait pour objectif de déterminer si l'Asie et l'Amérique sont reliées par un isthme ou séparées par un détroit. Le commandant a été nommé chef de l'expédition Vitus Jonassen Béring, un Danois d'origine, qui a été accepté par Pierre Ier au service dans la flotte russe dans sa jeunesse et y a servi pendant 37 ans.

Cette expédition, menée avec succès de 1725 à 1730, fut le prologue de la deuxième étape des travaux - la Grande Expédition du Nord, qui travailla de 1733 à 1743 et fut dirigée jusqu'en 1741 par V. Bering.

La tâche de l'expédition était d'étudier et d'inventorier les côtes russes de Yugorsky Shar au Kamtchatka et de les mettre sur des cartes. Jusqu'à 600 personnes y ont participé, réparties en plusieurs détachements.

Deux d'entre eux, sous le commandement des lieutenants Pronchishchev et Lasinius, étaient censés, laissant Iakoutsk le long de la Léna dans la mer, examiner et dresser un inventaire de la côte - Pronchishchev de la Léna à l'Ienisseï et Lasinius - de la Léna à la Kolyma et plus loin jusqu'au Kamtchatka.

Les unités n'ont pas accompli leur tâche.

Pierre Lasinius, Suédois de nationalité, fut accepté au service russe en 1725. Il naviguait beaucoup et était un navigateur compétent. Lasinius s'est porté volontaire pour l'expédition. Béring le nomma chef d'un détachement censé décrire la côte depuis l'embouchure de la Léna jusqu'au Kamtchatka. Le détachement avait construit à Iakoutsk bot "Irkoutsk""Dix-huit mètres de long, cinq mètres et demi de large, avec un tirant d'eau de deux mètres.

Lasinius et son détachement quittèrent Iakoutsk le 29 juin 1735, en même temps que le détachement de Pronchishchev. Les deux détachements sont arrivés le 2 août sur l'île Stolb, située au début du delta de la Léna.

Le deuxième jour, l'Irkoutsk, après avoir dépassé le canal Bykovskaya, atteint le bord de la mer. Deux jours plus tard, après avoir attendu un vent favorable, Lasinius prit le large avec son navire.

La navigation était rendue difficile par d'importantes accumulations de glace et des vents défavorables. Par conséquent, déjà le 18 août, Lasinius a amené le bateau à l'embouchure de la rivière Kharaulakh, décidant de passer l'hiver ici.

L’équipe a rapidement construit une maison en bois flotté posé sur le rivage.

Comptant encore deux années de travail, Lasinius décida d'économiser de la nourriture et réduisit la ration de moitié. La malnutrition chronique et l'ignorance des médicaments anti-scorbutiques ont conduit à un scorbut généralisé, qui a coûté la vie à trente-huit personnes. Lasinius lui-même fut l'un des premiers à mourir.

Seules 9 personnes ont survécu à ce terrible hiver. Pour sauver 9 personnes, le commandant Bering a envoyé une expédition spéciale sous le commandement du navigateur Shcherbinin, qui les a emmenés à Yakutsk. Le bateau "Irkoutsk" est resté à l'embouchure du Kharaulakh. Bering a nommé l'un de ses plus proches assistants, le lieutenant Dmitri Yakovlevitch Laptev.

Dmitri Yakovlevitch Laptev né en 1701 dans le village de Bolotovo près de Velikie Luki. En 1715, avec son cousin Khariton Laptev, Dmitry entre à l'Académie maritime de Saint-Pétersbourg. Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie en 1718, il fut promu aspirant et commença à servir dans la flotte baltique sur les navires de l'escadre de Cronstadt.

En 1721, Laptev reçut le grade d'aspirant et en 1724, pour services spéciaux dans les sciences maritimes, il fut promu sous-lieutenant. Depuis 1725, le jeune officier sert sur le navire "Favourite", naviguant le long du golfe de Finlande. À partir de 1727, pendant deux ans, Dmitri Laptev servit comme commandant de la frégate "St. Jacob", puis comme commandant d'un paquebot naviguant entre Cronstadt et Lübeck.

La première rencontre de Laptev avec mers du nord a eu lieu à l'été 1730, alors qu'il naviguait dans la mer de Barents sur la frégate « Russie » sous le commandement du capitaine Barsh. En 1731, Dmitri Laptev est promu lieutenant.

Un officier très instruit et compétent, Dmitri Laptev, a été remarqué par le Conseil de l'Amirauté et inscrit sur la liste des participants à la Grande Expédition du Nord. En juillet 1735, D. Ya. Laptev arriva à Iakoutsk. Il fut chargé de diriger une caravane de petits navires fluviaux avec les biens de l'expédition le long d'Aldan, May et Yudoma aussi près que possible d'Okhotsk, de construire des entrepôts, d'y stocker des marchandises, puis d'amener les navires à Yakutsk. Laptev a accompli avec succès cette tâche, guidant les navires vers la Croix de Yudoma.

Initialement, il était prévu d'affecter le lieutenant Laptev au détachement Bering-Chirikov ou au détachement Shpanberg. Cependant, en 1736, lorsque le sort tragique du détachement du lieutenant Lasinius devint clair, il fut décidé de nommer Dmitri Laptev comme nouveau commandant du détachement Léna-Ienisseï.

Ayant reçu l'ordre de remplacer le défunt Lasinius, D. Ya. Laptev forma un détachement à Iakoutsk et au printemps 1736, prenant la mer le long de la Léna, il atteignit l'embouchure de la rivière sur des bateaux légers. Kharaulakh, où se trouvait Irkoutsk abandonnée.

Après avoir mis le navire en ordre, D. Ya. Laptev est retourné au delta du fleuve. Lena pour le chargement de nourriture et de matériel, livrés à l'avance par bateaux depuis Iakoutsk. Le 22 août 1736, D. Ya. Laptev termine le chargement et prend la mer en direction de l'est. Une épaisse glace bloquait le chemin. Quatre jours plus tard, D. Ya. Laptev a été contraint de rebrousser chemin. Avec difficulté, il atteignit la Léna et, après l'avoir escaladée, se tint pour l'hiver un peu plus haut que Bulun.

Le scorbut est revenu. Mais D. Ya Laptev a pris en compte la triste expérience de son prédécesseur. Il a recommandé plus d'air à son équipe, plus de mouvements, une alimentation adéquate. En conséquence, l'hiver s'est relativement bien passé - tout le monde a attrapé le scorbut, mais une seule personne est morte.

À l'été 1737, D. Ya. Laptev retourna à Iakoutsk pour convenir avec Béring d'un plan de travaux ultérieurs. Mais Béring n'était plus à Iakoutsk. Ici, D. Ya. Laptev a appris le triste sort de Pronchishchev.

Biographie

Né en 1702 dans le domaine de Bogimovo, district de Tarusa Province de Kalouga(à 12 kilomètres de la ville d'Aleksine) dans la noble famille Pronchishchev. Il était le cinquième enfant de la famille. En avril 1716, il entre à l'école de navigation de Moscou, située dans la tour Sukharevskaya, en tant qu'étudiant.

En 1718, il fut transféré à Saint-Pétersbourg à l'Académie navale (il étudia avec Chelyuskin et Laptev) et devint aspirant. De 1718 à 1724, il sert comme apprenti navigateur dans la flotte baltique sur les navires "Diana" et "Falk", le brigantin "Bernhardus", sur les navires "Yagudiil", "Uriil", "Prince Eugene" et le gukor "Kronshlot".

En 1722, il participa à la campagne perse de Pierre.

En 1727, il fut promu navigateur. Rejoint la commission de certification des grades navals. En 1730, il est promu au grade de navigateur de 3e rang. Vasily Pronchishchev sert sur le paquebot "Postman", en 1731 sur le navire "Friedrichstadt", sur la frégate "Esperanza".

Détachement Léna-Ienisseï de la Grande Expédition du Nord

En 1733 Pronchichtchev reçut le grade de lieutenant et participa à la Grande Expédition du Nord, à la tête du détachement Léna-Ienisseï, qui explora la côte de l'océan Arctique depuis l'embouchure de la Léna jusqu'à l'embouchure de l'Ienisseï.

30 juin 1735 Pronchichtchev est allé de Iakoutsk le long de la Léna jusqu'à bateau double "Iakoutsk".

L'équipage de Yakutsk était composé de plus de 40 personnes, dont le navigateur Semyon Chelyuskin et l'arpenteur Nikifor Chekin.

Mais le nom de Vasily Pronchishchev ressort particulièrement dans cette série, car il a fait un voyage avec sa femme, qui est devenue la première exploratrice polaire au monde. Très probablement, ils se connaissaient depuis l'enfance - leurs pères servaient autrefois dans le même régiment et leurs domaines familiaux étaient situés à côté. Vasily Pronchishchev est né en 1702 dans la ville de Mytny Stan, district de Tarussky, province de Kaluga, dans la famille d'un petit noble. Tatiana Fedorovna Kondyreva né en 1710 près de la ville d'Aleksine du même gouvernorat de Kalouga et également dans une famille de nobles pauvres. ...En fait, le Conseil de l'Amirauté autorisait les officiers à emmener leurs femmes et leurs enfants avec eux. Et cette démarche était tout à fait justifiée compte tenu de la durée évidente de l'expédition. Mais la présence des femmes dans la campagne n'était autorisée que sur la base de longues escales et d'inévitables quartiers d'hivernage. Dans le même détachement, un événement extraordinaire et incroyable s'est produit : contrairement à la tradition navale bien connue, le lieutenant Pronchishchev interfère avec sa jeune épouse dans l'exécution d'une affaire d'importance nationale. Une femme sur un navire de guerre est un cas sans précédent ! Pronchishchev l'a fait arbitrairement ou avec le consentement officieux de Béring, histoire moderne ne sait pas. Mais pendant longtemps, dans toutes les références historiques et mémoires ultérieures, elle a été appelée par erreur Maria.

Le voyage le long de la Léna s'est déroulé sans problème et le 2 août 1735, l'expédition a atteint l'île de Stolb, d'où commence le delta de la Léna. Initialement, Pronchishchev avait prévu de passer par le canal Krestyatskaya, qui menait à l'ouest, mais la recherche d'un chenal en raison de la baisse des eaux n'a pas été couronnée de succès, il a donc décidé de conduire le double bateau le long du canal Bykovskaya. au sud-est. Le 7 août, le navire mouille à l'embouchure de ce chenal, en attendant des vents favorables.

Le 14 août 1735, Pronchishchev fit contourner le navire par le delta de la Léna. Après un certain temps, « Iakoutsk » a contourné le delta de la Léna et s'est dirigé vers l'ouest le long de la côte. Pronchishchev fut le premier à cartographier le delta de la Léna. Le retard dans le delta de la Léna n'a pas permis à Pronchishchev d'avancer loin lors de la première navigation. Le court été nordique touchait à sa fin, une fuite assez importante s'est développée sur le navire et Pronchishchev a décidé de passer l'hiver dans des endroits où l'on trouvait encore des ailerons et où le navire pouvait être réparé. Le 25 août, le détachement s'est arrêté pour l'hiver à l'embouchure de la rivière Olenyok (rivière) près de la colonie de commerçants de fourrures, après avoir construit deux huttes en bois flotté. L'hiver s'est déroulé sans problème, mais le scorbut a commencé dans le détachement.

Le printemps 1736 à Ust-Olenyok s'est avéré tardif et la mer n'a été débarrassée des glaces qu'en août. Malgré les difficultés qui surgirent, à l'été 1736 Pronchichtchev continué le long de la côte vers l'ouest. Le 5 août 1736, le détachement atteint l'embouchure de la rivière Anabara. L'arpenteur Baskakov, remontant la rivière, a découvert des affleurements de minerai.

Le 17 août 1736, au large de la côte orientale de Taimyr, l'expédition découvrit des îles qu'elle nomma en l'honneur de Saint-Pierre. L'Île de la Métamorphose a également été découverte.

Les jours suivants, en se déplaçant plus au nord, le long de la banquise côtière continue qui se trouve au large de la péninsule de Taïmyr, le détachement a traversé plusieurs baies. La baie la plus septentrionale, Pronchishchev, a été confondue par erreur avec l'embouchure de la rivière Taimyra (en fait, il s'agit de la baie Teresa Klavenes). La côte était complètement déserte, sans le moindre signe d'habitation. A la latitude 77, la route menant au bateau en bois a finalement été bloquée glace épaisse, et le gel commença à attirer de l'eau libre. Ces jours-ci, Chelyuskin écrivait :

"Au début de ces 9 heures calmes, le ciel est nuageux et maussade, il y a une grande gelée et il y a de la neige fondante sur la mer, dont nous courons un grand danger, que si le temps reste si calme pendant une journée, nous avons peur de geler ici. Nous sommes entrés dans une glace profonde et des deux côtés et devant nous se trouvaient de grandes glaces lisses et debout. Ils marchaient en ramant. Cependant, que Dieu soit miséricordieux, que Dieu nous accorde un vent puissant, puis cette boue a été emportée par le vent.

Bientôt, les voyageurs perdirent le rivage de vue. Pronchichtchev ordonné de déterminer la position du navire à l'aide d'instruments de navigation. "Iakoutsk" s'est retrouvé à 77° 29" N. C'est le point le plus septentrional atteint par les navires de la Grande Expédition du Nord. Seulement 143 ans plus tard, le baron Adolf Erik Nordenskiöld sur le navire "Vega" avancera dans ces endroits seulement quelques minutes plus au nord. Le chemin le plus éloigné était fermé. Au nord et à l'ouest, il y avait de la glace continue avec de rares polynies et il était impossible de les dépasser sur un double bateau. "Yakutsk" a fait demi-tour avec l'intention d'hiverner à l'embouchure de la Khatanga. Par la suite, il a été établi que l'expédition est entrée dans le détroit de Vilkitsky et s'est déplacée légèrement vers le nord et a atteint une latitude de 77 degrés 50 minutes. Seule une mauvaise visibilité n'a pas permis aux membres de l'expédition de voir l'archipel. Severnaïa Zemlya et la pointe extrême nord de Taimyr et de toute l'Eurasie - le cap Chelyuskin.

Pronchishchev a refusé d'atterrir dans la baie de Khatanga, n'y ayant trouvé aucune colonie, et le navire s'est dirigé vers les anciens quartiers d'hiver d'Olenyok.

Le 29 août, Pronchishchev est monté sur un bateau de reconnaissance et s'est cassé la jambe. De retour au navire, il perdit connaissance et mourut bientôt. La véritable cause du décès - le syndrome d'embolie graisseuse dû à une fracture - n'a été connue que récemment, après l'ouverture de la tombe du voyageur en 1999. Auparavant, on croyait que Pronchishchev était mort du scorbut.

Le Yakutsk poursuivit son voyage sous le commandement du navigateur Chelyuskin. Quelques jours plus tard, il réussit à atteindre les quartiers d'hiver d'Oust-Olenyok, où Pronchishcheva fut enterrée, et Tatiana Pronchishcheva mourut bientôt.

Le 2 octobre, "Iakoutsk" est entré dans ses quartiers d'hiver et Chelyuskin est allé avec un rapport à Yakutsk en traîneau. Il a été nommé nouveau commandant du bateau double et chef du détachement Léna-Ienisseï. Khariton Prokopievitch Laptev.

Voyant la situation difficile de l'expédition, Dmitri Yakovlevich Laptev, en tant qu'assistant le plus proche de Béring absent, décida d'aller chercher des instructions et de l'aide à Saint-Pétersbourg, au Collège de l'Amirauté.

D. Ya. Laptev a parcouru à cheval le long voyage de Iakoutsk à Saint-Pétersbourg. D. Ya. Laptev a eu suffisamment de temps pour réfléchir aux raisons des échecs de Lasinius, de Pronchishchev et des siens et pour esquisser un plan d'actions futures. D. Ya Laptev est arrivé à Saint-Pétersbourg, sachant parfaitement ce qui était nécessaire pour la suite des travaux.

Le Conseil de l'Amirauté a écouté attentivement les messages de D. Ya. Laptev et, après en avoir discuté, a jugé nécessaire de poursuivre les travaux. Le conseil d'administration a débloqué des fonds et des équipements supplémentaires et, sur proposition de D. Ya. Laptev, à la place du défunt Pronchishchev, a nommé commandant de "Iakoutsk". Khariton Prokopievitch Laptev.

Kh. P. Laptev avait auparavant servi avec son frère sur des navires baltes et s'était rendu sur le Don à la recherche d'endroits propices à l'organisation d'un chantier naval. De retour dans la Baltique en 1737, Kh. P. Laptev fut nommé capitaine du yacht « Dekrone ».

En mars 1738, les frères Laptev, ayant reçu les fonds et le matériel nécessaires à l'extension des travaux, quittèrent Saint-Pétersbourg pour Iakoutsk.

À leur arrivée sur le site, ils inspectèrent et réparèrent leurs navires, les équipèrent et élaborèrent des plans minutieux pour l'expédition, conçus pour effectuer des travaux à la fois depuis la mer et depuis la terre.

Le 18 juin 1739, Dmitri Yakovlevich Laptev quitta Iakoutsk pour Irkoutsk avec un équipage de 35 personnes ; Le 5 juillet, après avoir dépassé le delta de la Léna, il était déjà en mer, direction l'est.

Selon le plan adopté, D. Ya. Laptev a envoyé un détachement sous le commandement du marin principal Loshkin, se dirigeant vers l'embouchure de la rivière Yana par voie terrestre, et un deuxième détachement vers l'embouchure de la rivière Indigirka sous le commandement de l'arpenteur Kindyakov. . Il était également prévu d'organiser davantage le travail - entre Indigirka et Kolyma. Le 8 juillet, l'Irkoutsk a atteint l'embouchure de la rivière Yana et s'est progressivement déplacée de plus en plus vers l'est, jusqu'à ce que les conditions de glace près de l'embouchure de la rivière Indigirka l'obligent à hiverner.

L'équipage a quitté le navire et a passé l'hiver sur le rivage. Tout le monde a continué à travailler. L'hivernage s'est bien passé et pendant ce temps l'équipe a fait un excellent travail d'étude du territoire. Au début du printemps, D. Ya. Laptev a envoyé une partie du personnel par voie terrestre à la Kolyma pour procéder à un inventaire des côtes, et lui-même et le reste de l'équipe sont retournés au navire. Le navire était coincé dans les glaces. Il était séparé de l'eau propre par un champ de glace d'environ un kilomètre de long. D. Ya Laptev a emprunté un chemin difficile mais vrai. Un canal a été creusé dans la glace sur un kilomètre, par lequel le navire est sorti dans des eaux claires.

Mais la joie des marins fut de courte durée. Une tempête éclata, entourant à nouveau le navire de glace et l'échouant. Pour renflouer le navire, il a fallu le décharger complètement et le désarmer, même les mâts ont été retirés. Les marins se sont battus pendant deux semaines pour la vie du navire et la leur. Mais finalement, l'Irkoutsk fut renfloué et atteignit sain et sauf l'embouchure de la Kolyma ; Après avoir terminé les travaux nécessaires ici, D. Ya. Laptev s'est déplacé plus à l'est.

De la glace infranchissable a été rencontrée au cap Baranov. D. Ya Laptev a décidé de retourner passer l'hiver à Nijnekolymsk, sur la rivière Kolyma. L'hivernage s'est à nouveau bien déroulé. Les gens ont continué à travailler.

Au cours de l'été 1741, D. Ya. Laptev fit une nouvelle tentative de voyage par mer à l'est de la Kolyma. Une fois de plus, des glaces infranchissables furent rencontrées au cap Baranov, obligeant l'expédition à retourner à Nijnekolymsk.

Après avoir soigneusement traité les inventaires dressés de la côte de la Léna à la Kolyma, D. Ya. Laptev s'est rendu à la prison d'Anadyr avec des chiens et a dressé un inventaire détaillé de la rivière. Anadyr et à l'automne 1742 retourna à Saint-Pétersbourg.

Khariton Prokopyevich Laptev quitta Iakoutsk fin juillet 1738, un peu plus tard que son frère. L'équipage de Yakoutsk, naviguant avec le lieutenant Pronchishchev, a été emmené presque inchangé. Le navigateur s'embarque également pour un nouveau voyage Semyon Ivanovitch Chelyuskin.

Le 17 août, Kh. P. Laptev atteignit la baie, à laquelle il donna le nom de « Nordvik ». Après avoir exploré la baie, Kh. P. Laptev s'est déplacé plus à l'ouest, a visité la baie de Khatanga et, en la quittant, a découvert l'île de la Transfiguration. Puis il se dirigea vers le nord, en suivant la côte orientale de la péninsule de Taimyr. Au cap Fadeya, les glaces bloquaient le passage. L'hiver approchait. Kh. P. Laptev revint et passa l'hiver à l'embouchure de la rivière Bludnaya, dans la baie de Khatanga.

L’équipe a passé l’hiver en toute sécurité dans une maison construite à partir de bois flotté ramassé sur le rivage. Malgré les conditions hivernales, les travaux ne se sont pas arrêtés. Dans le même temps, on préparait les travaux d'été depuis la mer et depuis la terre.

Sur le site d'hivernage, Kh. P. Laptev a laissé d'importantes réserves de nourriture et d'équipement. Avec l'arrivée du printemps, les travaux d'arpentage ont commencé. Le maître d'équipage Medvedev a été envoyé à l'embouchure de la rivière Pyasina, et l'arpenteur Chekin avec des troupes et de la nourriture a été envoyé à l'embouchure de la rivière Taimyra. Ces deux détachements n'ont pas pu achever les travaux, mais ils ont découvert la situation et ont donné à Kh. P. Laptev les informations nécessaires à la réussite des travaux à l'avenir. Kh. P. Laptev lui-même, en août 1740, immédiatement après la rupture des glaces, fit une nouvelle tentative de contourner la péninsule de Taimyr par la mer par le nord. La tentative a échoué. Le navire est resté coincé dans les glaces et est mort. L'équipage et la cargaison ont été, sur ordre de Kh. P. Laptev, transférés à l'avance sur la glace.

La côte se trouvait à 15 milles du lieu de l'accident. L'équipe a marché à pied, portant des charges, et s'est dirigée vers le rivage. Mais l'hébergement le plus proche était la base d'expédition à l'embouchure de la rivière Bludnaya. Kh. P. Laptev y a envoyé son détachement. Quatre personnes n'ont pas supporté les difficultés du voyage et sont mortes en cours de route. Les autres sont arrivés à la base. Encore un hiver réussi dans l'ancien lieu. Arrive le printemps 1741. Kh. P. Laptev, ayant perdu son navire, décide de poursuivre ses recherches par voie terrestre. Il a distingué trois groupes de son détachement. Il envoya un groupe sous le commandement du navigateur Semyon Chelyuskin à l'embouchure de la rivière Pyasina avec pour tâche d'explorer la côte depuis l'embouchure de la Pyasina jusqu'à l'embouchure de la Taimyra.

Le deuxième groupe, sous le commandement de l'arpenteur Chekin, était censé examiner la côte depuis l'embouchure de la rivière Taimyra. Le troisième groupe était dirigé par Kh. P. Laptev lui-même. Il avait en tête d'explorer les régions intérieures de la partie orientale de la péninsule de Taimyr et de se rendre à l'embouchure de la rivière Taimyr, où il était censé rencontrer les deux premiers groupes.

Pour assurer le fonctionnement normal des groupes, Kh. P. Laptev a envoyé de la nourriture et du matériel de rechange devant chacun d'eux. Kh. P. Laptev a envoyé à Touroukhansk toutes les personnes qui ne faisaient pas partie des groupes d'expédition et les excédents de rennes.

Chekin est rapidement revenu à la base, n'ayant pas terminé sa tâche en raison de la difficulté du voyage et de la maladie. Chelyuskin est arrivé à destination et a commencé à travailler.

Kh. P. Laptev lui-même s'est enfoncé dans la péninsule de Taimyr, s'est rendu au lac Taimyr, a descendu la rivière Taimyr jusqu'à la mer et est allé à la rencontre de Chelyuskin.

Après avoir terminé leur travail, les voyageurs passèrent l'hiver dans la ville de Turukhansk sur l'Ienisseï. Au printemps 1742, Semyon Chelyuskin retourna à Taimyr pour explorer la partie restante non décrite de la péninsule et atteignit l'extrême pointe nord Asie - un cap rocheux, qui portera plus tard son nom. Le cap Chelyuskin est situé à 77°43" de latitude nord et 104°17" de longitude est.

Après avoir terminé son travail, Khariton Prokopyevich Laptev est revenu de Touroukhansk à Saint-Pétersbourg, où il a continué à servir dans la marine, occupant des postes de commandement. Il décède le 1er janvier 1764.

Plus de deux siècles nous séparent de l'époque où, surmontant des difficultés et des épreuves constantes, s'exposant à toutes sortes de dangers, les frères Laptev étudiaient la mer lointaine et rude et ses côtes.

Ils effectuaient leur travail sur des navires en bois fragiles, avec un équipement et des outils primitifs. Ils ont fourni diverses informations sur la nature de la région, sa géographie, son littoral, les profondeurs de la mer, les marées, la population, la déclinaison magnétique, la faune, la végétation, etc. La minutie, la précision et le sérieux avec lesquels ils ont effectué leur travail sont étonnants, comment La force de leur volonté et leur amour pour leur patrie sont incroyables, ce qui leur a permis d'accomplir une tâche aussi difficile.

La mer dont ils étudièrent les rives fut nommée Mer de Laptev.