La question de la fourniture à la Russie de deux porte-hélicoptères amphibies Mistral a suscité un intérêt pour le développement national dans ce domaine. À l'heure actuelle, nous pouvons affirmer avec une probabilité de presque 100 % que la France ne transférera pas les Mistral déjà construits à la Russie. Dans ces conditions, le Nevsky Design Bureau (PKB) a créé un projet de navire de débarquement qui pourrait devenir une alternative aux navires français. En particulier, sur le stand du commandement principal de la marine russe, dans le cadre du forum Armée-2015 organisé dans le pays, un nouveau navire de débarquement universel du projet Priboy, développé par des spécialistes du Bureau de conception Nevsky, a été présenté en la forme d'un modèle.

Ce navire a un déplacement d'environ 14 000 tonnes avec un tirant d'eau de 5 mètres et peut embarquer jusqu'à 8 hélicoptères Ka-52K et Ka-27(29). Le navire de débarquement pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 20 nœuds, son autonomie de croisière sera de 6 000 milles et son autonomie sera de 60 jours. La longueur du navire sera de 165 mètres et sa largeur de 25 mètres. Le navire de débarquement universel du projet Priboy pourra transporter à son bord jusqu'à 40 à 60 unités d'équipements divers et jusqu'à 500 parachutistes. L'UDC pourra embarquer quatre bateaux de débarquement Projet 11770M ou deux bateaux Projet 12061M. Dans le même temps, sa défense aérienne sera construite sur la base du système de défense aérienne maritime Pantsir-M.

La construction du premier navire de la série devrait commencer en 2016, rapporte RIA "", citant sa source. Dans le même temps, des informations sont apparues précédemment selon lesquelles la flotte russe recevrait un nouveau navire de débarquement d'une nouvelle génération d'ici 2020. Vladimir Tryapichnikov, chef du département de construction navale de la marine russe, en a parlé en juin 2015. Selon lui, le nouveau navire aura un déplacement plusieurs fois supérieur à celui du BDK Ivan Gren (déplacement d'environ 5 000 tonnes). Apparemment, Tryapichnikov parlait alors de l'UDC du projet Priboy. Vraisemblablement, 4 navires de ce type seront construits pour les besoins de la marine russe.

Modèle de l'UDC "Priboi".

Il convient de noter que l'UDC du projet Priboi s'intègre parfaitement dans l'apparence d'un navire de débarquement moderne. Dans ses principales caractéristiques, il correspondra approximativement aux principaux paramètres des navires de débarquement universels néerlandais du type Rotterdam ou Johan de Witt, choisis comme échantillons. Ces navires de guerre ont également un déplacement de 14 à 16 000 tonnes, sont capables de transporter jusqu'à 500 à 600 marines et embarquent 6 hélicoptères et l'ensemble nécessaire de péniches de débarquement flottantes.

Cependant, le navire du projet Priboy est l'avenir de la flotte russe ; ce projet n'en est qu'au stade de maquette et il faudra peut-être beaucoup de temps avant qu'il soit construit et mis en service. Ci-dessous, nous examinerons les grands navires de débarquement dont la marine russe dispose actuellement ou dont disposera très prochainement (l'Ivan Gren BDK devrait être accepté d'ici fin 2015).

Projet BDK 1171 "Tapir"

Le grand navire de débarquement (LHD) de la zone océanique du Projet 1171 (code « Tapir », selon la codification OTAN « Alligator ») est conçu pour débarquer des forces d'assaut amphibies avec du matériel militaire sur une côte non équipée avec une faible pente de fond, comme ainsi que le transport de marchandises et de troupes par mer. Le navire est capable de débarquer des unités de débarquement directement sur le rivage et de lancer des équipements flottants dans l'eau. Le navire principal de ce projet, le « Voronezh Komsomolets », a été posé le 5 février 1964 sur la cale du chantier naval baltique n° 820 « Yantar » à Kaliningrad. Le navire a été lancé le 1er juillet 1964. Malgré tous ses défauts, il s'agissait de la première grande péniche de débarquement de l'Union soviétique capable, avec un bataillon expéditionnaire de marines à son bord, de servir pendant un certain temps dans les régions reculées des océans du monde. Au cours des dix années allant de 1964 à 1974, 14 navires de ce projet ont été construits en URSS, produits en quatre versions différentes. Pendant près de 20 ans, les navires du projet 1171 ont constitué la base des forces de débarquement stratégiques de l'URSS.

Le navire avait un déplacement total de 4 650 tonnes, un tirant d'eau de 4,5 mètres, une longueur de 113,1 mètres et une largeur de 15,6 mètres. La vitesse maximale du BDK du projet Tapir était de 16,5 nœuds. L'autonomie de croisière était de 4,8 mille milles (environ 8,9 mille kilomètres). L'autonomie d'un grand navire de débarquement en termes d'approvisionnement en provisions et en carburant (sans les réapprovisionner pendant le voyage) pour les premiers navires de la série était de 10 jours, pour les navires suivants - de 20 jours.

Le dispositif de débarquement du navire comprend une porte avant avec rampe, ainsi qu'un lapport étanche repliable situé à l'arrière. L'équipement peut être chargé sur un navire par ses propres moyens via le dispositif d'atterrissage à l'arrière ou à la proue. Pour charger la cargaison sur le pont supérieur ou par les écoutilles du pont intermédiaire, le navire dispose de grues spéciales. L'atterrissage à partir d'un navire peut être effectué à flot et les équipements non flottants sont débarqués directement sur la côte, tandis que la pente inférieure minimale doit être de 2 à 3 degrés (en fonction de la masse de la cargaison embarquée à bord du navire). Entre autres choses, le projet 1171 BDK pourrait être utilisé pour le transport de munitions, ainsi que pour le transport de missiles dans des conteneurs.

La centrale électrique du navire est au diesel, composée de deux groupes motopropulseurs d'une capacité de 4,5 mille chevaux chacun (les modèles de moteurs différaient en fonction de la modification du navire). L'armement pouvait également être différent et se composait d'un double support d'artillerie naval universel ZIF-31B de 57 mm et de deux canons jumeaux 2M-3 de 25 mm. Sur le navire étaient également installées deux installations du système de fusées à lancement multiple Grad-M, destinées à soutenir la force d'atterrissage. Pour la défense aérienne, des MANPADS Strela-3 devaient être utilisés.

Le projet 1171 BDK pourrait embarquer jusqu'à 20 chars de combat principaux, environ 45 véhicules blindés de transport de troupes ou 50 camions et de 300 à 400 troupes de débarquement. Les membres de l'équipe de débarquement étaient logés dans deux cockpits sous les premier et quatrième entre-ponts. De plus, le navire pourrait être utilisé pour transporter des marchandises, embarquant jusqu'à 1 000 tonnes de marchandises diverses. À la proue du navire se trouvait un compartiment pour les véhicules blindés, ainsi qu'une rampe fermée par une porte coulissante. Un lapport pliable était équipé à l'arrière du navire pour les opérations de chargement et de déchargement. L'équipage du navire était composé de 69 personnes, dont 5 officiers (Équipage de 83 personnes, dont 7 officiers et 11 aspirants de marine pour le grand navire de débarquement "Nikolai Vilkov", Flotte du Pacifique, années 1990). Selon des informations provenant de sources ouvertes, la marine russe exploite actuellement 4 péniches de débarquement du projet 1171 : 3 navires de la flotte de la mer Noire et un navire de la flotte du Pacifique.

Projet BDK 1174 "Rhinocéros"

Le BDK de la zone océanique du projet 1174 (code «Rhinocéros», selon la codification OTAN Ivan Rogov) était destiné au transport et au débarquement de forces de débarquement et d'équipements militaires sur des côtes équipées et non équipées avec une faible pente de fond. Le navire est capable de débarquer des troupes directement sur la côte, des équipements flottants - sur l'eau, des équipements militaires non flottants - à l'aide de péniches de débarquement spéciales, et le personnel de débarquement doté d'un équipement portable peut également atterrir sur le rivage par hélicoptère.

Au cours du processus de conception du navire, sous la direction du commandant en chef de la marine de l'Union soviétique, S.G. Gorshkov, des modifications ont été apportées au projet, ce qui a finalement conduit à la création d'un navire de débarquement universel très original doté d'un déplacement relativement faible. À la suite de modifications apportées au projet, une chambre d'amarrage est apparue sur le navire et la composition du groupe aérien stationné à bord a été augmentée. Les modifications apportées au projet au cours des travaux ont été apportées sous l'impression du programme en cours de la marine américaine pour la construction de l'UDC de la classe Tarawa. Au cours de toutes les améliorations, l'accessibilité des rives pour les péniches de débarquement du Projet 1174 est devenue : pour la passerelle avant - 17 %, pour les péniches de débarquement - plus de 40 %, pour les hélicoptères - 100 %.

Les navires de ce projet ont été construits en URSS de 1973 à 1988, soit un total de trois navires de ce type. Les navires ont été posés et construits à Kaliningrad au chantier naval baltique n° 820 "Yantar". En raison de changements constants dans la conception, le navire phare de la série Ivan Rogov n'était prêt qu'en 1978, 14 ans après la publication des spécifications techniques de sa conception. Au total, trois de ces navires ont été construits à Kaliningrad : « Ivan Rogov » (1978), « Alexander Nikolaev » (1982) et « Mtrofan Moskalenko » (1990). Le premier navire a été retiré de la flotte en 1996. Les deux autres ont été placés en réserve respectivement en 1997 et 2002. Après les Mistrals, des informations sont apparues dans la presse sur l'étude de la question de la restauration des navires et de leur retour à la marine russe.

La longueur du navire du projet 1174, code "Rhino", était de 157,5 mètres, sa largeur de 23,8 mètres et son tirant d'eau de 5 mètres. Le déplacement total du navire était de 14 060 tonnes. Pleine vitesse - 21 nœuds, autonomie de croisière à une vitesse de 18 nœuds et une réserve de carburant normale de 4 000 milles, avec une réserve de carburant maximale de 7 500 milles. La centrale électrique du navire était une turbine à gaz et comprenait deux groupes motopropulseurs d'une capacité de 18 000 ch chacun. chaque. L'autonomie de navigation en termes de ravitaillement était de 15 jours lorsqu'il y avait 500 parachutistes à bord ou de 30 jours lorsqu'il y avait 250 soldats à bord. L'équipage du navire était composé de 239 personnes, dont 37 officiers. Pour recevoir des marchandises liquides et solides en mer, le navire était équipé de systèmes spéciaux.

L'armement des navires variait en fonction de la modification et se composait d'un support d'artillerie AK-726 de 76,2 mm, de deux supports d'artillerie AK-630 de 6 x 30 mm, de deux installations de système de fusées à lancement multiple Grad-M et d'un système de défense aérienne Osa-M. munitions 20 missiles) et quatre MANPADS Strela-3. Jusqu'à 4 hélicoptères de transport et de combat Ka-29 pourraient être basés à bord du navire.

Dans la cale du BDK et la chambre d'amarrage, en l'absence d'équipement flottant, il était possible de charger jusqu'à 50 chars PT-76, 80 véhicules blindés de transport de troupes et véhicules de combat d'infanterie, ou jusqu'à 120 véhicules. Dans ce cas, l’équipement pourrait être chargé à bord selon diverses combinaisons. Également à bord, il était possible d'accueillir jusqu'à 500 soldats de débarquement dans plusieurs cockpits et cabines d'officiers à quatre couchettes, ou d'accueillir 1 700 tonnes de marchandises diverses. Pour décharger du matériel militaire non flottant sur le rivage, on pourrait recevoir dans la chambre d'amarrage du navire jusqu'à 6 péniches de débarquement du Projet 1785 ou du Projet 1176. Ou trois aéroglisseurs de débarquement du Projet 1206 ou des péniches de débarquement à cavité aérienne du Projet 11770. » Serna ».

Projet BDK775

Le projet 775 BDK destiné aux besoins de la flotte soviétique a été construit en Pologne au chantier naval Stocznia Polnocna de la ville de Gdansk. Les navires ont été construits de 1974 à 1991 ; au total, 28 navires de ce projet ont été construits ici dans trois modifications différentes. Initialement, ils étaient classés comme navires de débarquement moyens (SDK), mais en 1977, ils furent reclassés comme BDK. Actuellement, les navires de ce projet constituent les péniches de débarquement les plus massives de la flotte russe, constituant la base de la flotte de débarquement russe. Il reste 15 navires de ce type en service, et en tenant compte du BDK ukrainien Konstantin Olshansky capturé par des militaires russes en 2014, il y en a 16.

Les navires de débarquement du projet 775 ont été créés pour remplacer le grand navire de débarquement du projet 1171. Le nouveau navire était censé recevoir des armes plus puissantes et une capacité de survie améliorée, contrairement au projet 1171, qui était basé sur un cargo sec. Les navires du projet 775 ont été initialement conçus comme des navires spécifiquement conçus pour les opérations de débarquement. Ils étaient censés occuper une position intermédiaire entre les Rhinos et la KFOR. Les BDK du projet 775 ont une longueur de 112,5 mètres, une largeur de 15 mètres, un tirant d'eau de 4,26 mètres et le déplacement total du navire est de 4 400 tonnes. La vitesse maximale est de 17,6 nœuds, l'autonomie de croisière peut atteindre 4 000 miles (environ 7 400 kilomètres), l'autonomie de navigation peut atteindre 30 jours. Deux moteurs diesel Zgoda-Sulzer ont été utilisés comme centrale électrique, développant chacun une puissance de 9,6 mille ch. chaque.

L'armement des navires de ce projet variait en fonction des modifications. Initialement, il était prévu d'installer deux supports d'artillerie jumeaux AK-725 de 57 mm avec guidage à distance. Pour augmenter la puissance de feu et les systèmes de défense aérienne, les navires du projet 775M étaient équipés d'un support d'artillerie AK-176 de 76,2 mm et de deux supports d'artillerie AK-630M 6x30 mm. Pour supprimer les défenses côtières de l'ennemi et détruire ses effectifs, deux lanceurs Grad-M MLRS ont été installés sur les navires de débarquement du projet 775. Les MANPADS Strela-3 et Igla pourraient être utilisés comme systèmes de défense aérienne.

Les navires du projet 775 étaient initialement conçus pour transporter par mer une compagnie renforcée de marines soit 225 parachutistes et 10 chars. Les dimensions de la soute sont de 95x4,5x4,5 mètres, le navire pourrait également embarquer jusqu'à 480 tonnes de marchandises diverses. Les parachutistes étaient logés dans plusieurs cockpits et les officiers dans des cabines à quatre couchettes. L'équipage du navire était composé de 98 personnes, dont 8 officiers.

Projet BDK 11711 "Ivan Gren"

Les grands navires de débarquement du projet 11711 (selon la codification OTAN Ivan Gren) sont un projet de nouveaux grands navires de débarquement de la flotte russe, conçus pour le débarquement de troupes, le transport de marchandises, d'équipements et d'équipements militaires. Ce navire de débarquement est un développement ultérieur des navires Tapir du projet 1171, tandis que la plupart de la conception du navire a subi des changements majeurs. Le 11 juin 2015, au chantier naval Yantar Baltic à Kaliningrad, a eu lieu la cérémonie de pose de la deuxième grande péniche de débarquement du projet 11711 « Piotr Morgunov ». Le navire principal de la série Ivan Gren a été posé au chantier naval de Kaliningrad en décembre 2004, le navire a été lancé en mai 2012 et sa livraison à l'armée est prévue pour 2015. Au total, d'ici 2020, la marine russe était censée recevoir 6 navires de ce type.

Lors de la création du navire, une grande attention a été accordée aux conditions de vie de l'équipage et de l'équipe de débarquement. Le chargement de matériel militaire sur un navire est possible de deux manières : en utilisant indépendamment des rampes ou en utilisant des grues de chargement portuaires ou sur le pont via une trappe de chargement à quatre vantaux située sur le pont supérieur. Ces trappes permettent également d'aérer l'espace sous le pont lorsque, juste avant l'atterrissage, les véhicules de combat démarrent leurs moteurs au ralenti, ce qui entraîne le remplissage de l'espace d'atterrissage avec des gaz d'échappement. Pour effectuer les opérations de chargement et de déchargement dans la zone de l'écoutille de chargement, le navire dispose d'une grue d'une capacité de levage de 16 tonnes et de deux grues à bateaux conçues pour travailler avec des bateaux à moteur et des canots de sauvetage.

Le déplacement total du BDK Ivan Gren est de 5 000 tonnes, ce qui en fait le plus grand parmi tous les BDK de la flotte russe actuellement en service. La vitesse maximale est de 18 nœuds, l'autonomie de croisière peut atteindre 3 500 milles marins à une vitesse de 16 nœuds. Autonomie de navigation - jusqu'à 30 jours. L'équipage du navire est composé de 100 personnes. L'équipement militaire est situé sur le pont des chars à l'intérieur des grandes péniches de débarquement ; il peut s'agir soit de chars de combat principaux pesant jusqu'à 60 tonnes (13 chars), soit de véhicules de combat d'infanterie et de véhicules blindés de transport de troupes (jusqu'à 36 unités), soit 300 troupes de débarquement. .

Les armes à bord du navire sont deux lanceurs Grad-M MLRS, deux supports d'artillerie AK-630M 6x30 mm, ainsi qu'un support d'artillerie universel AK-176 de 76,2 mm. De plus, le navire est capable d'accueillir un hélicoptère de transport et de combat Ka-29. Selon certaines informations, le complexe Igla-V pourrait être utilisé comme système de défense aérienne.

Sources d'informations:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

L'un des navires les plus populaires et flottants de la flotte de la mer Noire a célébré son 50e anniversaire. Il s'agit du grand navire de débarquement (LHD) Saratov, actuellement commandé par le capitaine de 2e rang Viktor Marchishin. Pour confirmer ce qui a été dit, je vous informe que le navire a célébré son anniversaire d'or en mer. Il a traversé la zone du détroit et exécute les tâches qui lui sont assignées en mer Méditerranée.

Je suis monté à bord de ce navire plus d'une fois. Y compris lors du chargement et du déchargement d'équipements et d'armes militaires, le personnel d'une brigade maritime distincte de la Flotte de la mer Noire. Je connaissais personnellement certains des commandants de ce navire et j'ai communiqué avec eux plus d'une fois. Il s'agit des capitaines de 2e rang Evgeniy Georgievich Krylov, qui est finalement devenu chef d'état-major de la base navale de Novorossiysk, des capitaines de 2e rang Oleg Vladimirovich Pochinov (a commandé le navire pendant plus de 12 ans, y compris lors de l'opération visant à forcer la Géorgie à paix), Nikolai Nikolaevich Paliy, qui, après trois ans pendant la moitié des années, a remis le pont de commandement à Viktor Marchishin.

- Le BDK "Saratov" a été construit par le chantier naval de Kaliningrad, - dit le commandant adjoint de la brigade des navires de débarquement pour le travail avec le personnel, le capitaine de 1er rang Sergueï Dvornikov,- Le 1er juillet 1964, il a été lancé et le 5 décembre 1965, le drapeau naval de l'URSS a été hissé sur le navire. Il est à noter que le projet 1171 BDK Saratov est le premier navire de cette classe de notre marine. De 1967 à 1992, il portait le nom de « Voronezh Komsomolets », de 1992 à 2003, il était simplement le BDK « 65 », et en avril 2003, il a été rebaptisé BDK « Saratov » et l'administration de la région de Saratov a pris le patronage. Le bateau. Depuis septembre 2006, l'administration municipale de Saratov patronne le navire.

Tous les navires ne peuvent pas se vanter d'un tel âge et d'une telle biographie de combat. Beaucoup ne vivent tout simplement pas jusqu’à un âge aussi respectable. En 50 ans d'activité de combat, le navire a effectué environ trois douzaines de voyages longue distance dans la mer Méditerranée, les océans Indien et Atlantique.

De 1991 à 1994, le navire de débarquement Saratov a été mis en veilleuse dans le port d'Odessa. À l'été 1994, le navire est de nouveau entré en service dans la flotte russe de la mer Noire et était basé à Donuzlav. En janvier 1996, le BDK a déménagé vers sa base permanente à Sébastopol. Le 12 juin 1997, le drapeau de St. Andrew's y a été hissé. En juillet 1999, le navire a transporté les forces russes de maintien de la paix à Thessalonique (Grèce). Cette opération a été inscrite en lettres d’or dans l’histoire moderne de notre flotte. L'opération de transfert de nos parachutistes a été dirigée par le commandant de la division des navires de surface, le contre-amiral Vladimir Vasyukov, et pour cela il a reçu un ordre qui lui a été présenté par le Président de la Fédération de Russie. Des membres de l'équipage de la péniche de débarquement Saratov ont également été repérés.

Entre 2000 et 2003, la péniche de débarquement Saratov a effectué la mission de combat consistant à transporter du matériel militaire GRVZ depuis la République de Géorgie. Entre 2004 et 2008, le navire a participé au transport de marchandises et d'équipements militaires depuis des bases militaires de la Fédération de Russie. En août 2008, le navire a participé à une opération de maintien de la paix visant à forcer la Géorgie à la paix dans la zone du conflit géorgien-ossète. C'est sur ce navire que le commandant adjoint de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral, a pris la mer.Sergueï, qui a dirigé les forces de la flotte de la mer Noire en mer lors de l'opération visant à forcer la Géorgie à la paix.

- Il s'agit de la péniche de débarquement la plus volumineuse de la flotte de la mer Noire, qui possède également le plus grand nombre de grues pour le chargement et le déchargement du matériel militaire et des marchandises militaires. "Il charge l'équipement et les armes non seulement sur le pont double, mais également sur le pont supérieur", explique le récent commandant du Saratov, Nikolai Paliy.

Nikolaï Pali

Ces dernières années, le navire a effectué un transport militaire maritime systématique dans l'intérêt de la flotte dans la mer Noire et la mer Méditerranée et participe activement à tous les exercices de la flotte de la mer Noire. Et ce malgré le fait qu'il soit le plus ancien navire de débarquement de toute la Marine.

Le grand navire de débarquement "Saratov" (anciennement "BDK-10", "Voronezhsky Komsomolets", "BDK-65") est le chef de file d'une série de 14 navires du projet 1171, construits en quatre séries au chantier naval baltique "Yantar". à Kaliningrad pour la marine soviétique.

Les grands navires de débarquement du projet 1171 "Tapir" (selon la classification OTAN - "Alligator") sont une série de grands navires de débarquement soviétiques conçus pour débarquer des forces d'assaut amphibies sur une côte non équipée et pour transporter des troupes et des marchandises par voie maritime. Les BDK sont capables de transporter différents types de véhicules blindés, dont des chars. Le développement du projet était le projet BDK 11711 en cours de construction pour la marine russe.

Le navire peut accueillir une cargaison de 20 chars de combat principaux, ou 45 véhicules blindés de transport de troupes, ou 50 camions, et 300 personnels de débarquement (deux postes de débarquement, dans les premier et quatrième entre-ponts). Le navire peut transporter jusqu'à 1 000 tonnes de marchandises diverses. À la proue se trouve un compartiment pour les véhicules blindés, ainsi qu'une rampe d'atterrissage sous la forme de portes coulissantes avant et arrière.

Le grand navire de débarquement "Saratov" (numéro de planche 150) a été construit sous le nom de "BDK-10" le 5 février 1964, numéro de construction 291. Lancé le 1er juillet 1964. Entré en service le 18 août 1966. Devenu membre de la flotte de la mer Noire.

Avait les numéros de queue suivants : 9 (1966) ; 447 (1969); 419 (1972); 405, 431, 435 (1974); 136, 139 (1982); 142 (1985); 146 (1989); 150 (depuis 1990).

Caractéristiques principales : Déplacement 4650 tonnes. Longueur 113,1 mètres, largeur 15,6 mètres, tirant d'eau 4,5 mètres. Vitesse maximale 16,5 nœuds. Autonomie de croisière 10 000 milles à 15 nœuds. Capacité jusqu'à 1500 tonnes d'équipement et de fret. L'équipage est de 55 personnes.

Groupe motopropulseur : 2 diesels, 2 hélices, 9 000 ch.

Armement : 1x2 support de canon de 57 mm ZIF-31B, 3x8 MANPADS PU.

Le 22 février 1967, le navire reçut le nom de « Voronezh Komsomolets ». Il faisait partie de la 39e division des forces navales de débarquement, basée à la base navale de Crimée (Donuzlav).

De 1966 à 2004, avec à son bord des unités maritimes, il a effectué plus de 20 voyages longue distance d'une durée de 6 à 8 mois.

Entre 1991 et 1994, il a été conservé à Odessa. Durant cette période, le 15 février 1992, il fut rebaptisé BDK-65. Lors de la division de la flotte, il est réaffecté au commandement de la 30e division de navires de surface.

En août 2000, en 4 vols, il a transporté du point de chargement Gonio (région de Batoumi) au point d'atterrissage d'Utrishenok (région de Novorossiysk) une partie des armes et équipements du contingent du Groupe des forces russes en Transcaucasie.

Le 10 août 2008, au sein d'un groupe de navires de la flotte de la mer Noire, il a combattu avec des bateaux géorgiens pendant la guerre en Ossétie du Sud.

À l'automne-hiver 2012, il a réalisé les tâches d'un voyage en mer Méditerranée. Le 10 décembre, de grands navires de débarquement et des "Saratov" de la flotte de la mer Noire après un voyage en mer Méditerranée.

Selon un rapport daté du 11 janvier 2013, l'un des générateurs diesel se trouvait à bord du navire, qui se dirigeait vers la partie orientale de la mer Méditerranée pour participer à un exercice inter-flotte de la marine russe. Dans ce contexte, le commandement a décidé d'organiser un atelier flottant PM-56 avec la participation de spécialistes, à bord duquel se trouvent les pièces de rechange nécessaires. Le navire a été réparé avec la participation du PM-56 dans le port syrien de Tartous.

Selon un message daté du 17 février 2014 à Sébastopol. En 2014, la péniche de débarquement Saratov a effectué au moins 4 voyages en mer Méditerranée. Le 4 mars, tôt le matin, le grand navire de débarquement "Saratov" et le grand navire de débarquement "Yamal" sont entrés dans la mer Noire.

Navires de l'annuaire de la marine de l'URSS, volume IV Navires de débarquement et de déminage Apalkov Yuri Valentinovich

Grands navires de débarquement pr.1171 - 14 unités

Éléments tactiques et techniques de base

Déplacement, t :

Vide 2000

Norme 2905

Plein 4360

Dimensions principales, m :

Longueur maximale (selon KBL) 113,0 (105,0)

Largeur maximale de la coque (selon la ligne verticale) 15,6 (15,6)

Tirant d'eau à déplacement complet 4,5

Centrale électrique principale :

Type diesel

Quantité x type DD - puissance totale, l. avec 2 x M-58A 1* ou 2 x M-58A-3 2* ou 2 x M-58A-4 3* - 9000

Nombre x type de propulseurs 2 x hélices à pas fixe

Quantité x type - puissance des sources de courant EPS, kW 2 x DG - 500 chacune + 1 x DG - 750 1* ou 3 x DG - 500 chacune 4*

Vitesse de déplacement, nœuds : - plein 16,5

Autonomie, milles : - vitesse 15,5 nœuds 2000 ou 4800 5*

L'équipage, les gens (y compris les officiers) 55 (5)

Autonomie en termes de ravitaillement avec les forces de débarquement, jours 15 1* ou 20 4*

Pente inférieure minimale pour l'atterrissage des équipements au bord de l'eau, degrés : 2 à 2,5

Capacité des troupes :

Option 1 22 chars moyens (principaux) et 25 véhicules blindés de transport de troupes

Option 2 50 véhicules blindés de transport de troupes

Option 3 52 camions

Personnel de débarquement (pour toutes les options de chargement), personnes 313 ou 400 4*

Surface d'atterrissage utile, m 2 :

Total 1195

Pont supérieur 405

Principal 50

12 supplémentaires

Interpont 12

Normes de temps, min :

Ouverture du dispositif d'étrave (avec passerelle supplémentaire) 4 (7)

Ouverture de l'unité d'alimentation 4

Armes:

Fusée:

Système NRO "Grad-M" 6*

Nombre de canons PU x (type PU) 1 x 40 - 122 mm (A-215)

Munitions 80 NURS M-21-OF

Système de missile anti-aérien :

Tapez "Strela-3"

Nombre de PU x guides (type PU) 2x3 (MANPADS) ou 3 x 2 (MANPADS) 7*

Munitions 24 ZR ou 32 7*

Systèmes d'artillerie :

Nombre de canons AU x (type AU) 1x2- 57 mm (ZiF-31B)

Nombre d'armes x canons (pistolets de type 2x2-25 mm (2M-ZM) 8*

Radioélectronique :

Radar de navigation "Don"

Système de guerre électronique "Slyabing"

1* Pour le projet 1171 mod. Je etc. 1171 mod. II.

2* Pour le projet 1171 mod. III.

3* Pour le projet 1171 mod. IV.

4* Pour le projet 1171 mod. III etc. 1171 mod. IV.

5* Lors du remplissage des réservoirs de lest de carburant avec du carburant.

6* Pour le projet 1171 mod. III etc. 1171 mod. IV.

7* Sur le projet 1171 mod. je

8* Pour le projet 1171 mod. IV.

Photo de N. Yu. Prokhorov BDK pr. 1171 (Orsk), juillet 2003

Le BDK pr. 1171 (code "Tapir") a été développé au début des années 60 chez TsKB-50 sous la direction du concepteur en chef I.I. Kuzmin, et en 1963 a été transféré au TsKB-17 (depuis 1967 - Nevskoye G1KB). Le navire est destiné au transport par mer et au débarquement sur une côte non équipée d'une unité militaire (jusqu'à un bataillon) dotée d'équipements blindés et automobiles mobiles. Il peut également être utilisé comme moyen de transport de munitions, notamment pour le transport de missiles balistiques dans des conteneurs ou d'autres équipements militaires de grande taille.

Le BDK pr.1171 est conçu sur la base d'un navire à marchandises sèches polyvalent. Le navire est à deux ponts, avec un gaillard d'avant, une poupe, une salle des machines située à l'arrière et une superstructure à cinq niveaux. Doté de quatre cales dont une située à l'arrière de la salle des machines. Les panneaux d'écoutille n'encombrent pas les ponts supérieur et de chargement. La coque est divisée en sept compartiments par des cloisons étanches. Des découpes de grande taille dans les cloisons transversales principales du pont de chargement pour le chargement et le déchargement des équipements mobiles sont dotées de fermetures de cloison mécanisées (lampes) avec télécommande. Le navire est équipé d'un dispositif d'atterrissage sur la proue avec des passerelles rabattables principales et supplémentaires et d'une télécommande de tous ses composants. De plus, il existe une porte-passerelle arrière, qui assure la réception et le déchargement des équipements mobiles sur un quai ou un mur. L'équipement transporté peut être déplacé sur tout le pont de chargement, avec sa sortie le long de la passerelle inter-pont pour être placé sur le pont supérieur. Les navires du projet 1171 sont capables de charger verticalement diverses cargaisons en utilisant leurs propres moyens. A cet effet, ils sont équipés de quatre (Projet 1171 mod. I et Projet 1171 mod. IT) ou deux (Projet 1171 mod. III et Projet 1171 mod. IV) écoutilles de pont, d'une grue d'une capacité de levage de 7,5 tonnes. De plus, les navires de la première modification disposaient de deux grues d'une capacité de levage de 5 tonnes.

BDK pr.1171 mod. je

Coupe longitudinale du BDK pr.1171 mod. JE:

1 - installation de MANPADS ; 2 - Grues cargo K326TD d'une capacité de levage de 5 tonnes ; 3 - treuil du dispositif d'ancrage arrière ; 4 - quartiers des équipes ; 5 - cabines pour officiers et aspirants ; 6 - Cheminée MO ; 7 - Radar AP "Don" ; 8 - passerelle de navigation ; 9 - timonerie ; 10 - cave à cartouches de 57 mm ; 11-57 mm AU Zif-31 B ; 12 - soutes à marchandises avant ; 13 - grue de chargement KE29 d'une capacité de levage de 7,5 tonnes ; 14 - mât de misaine ; 15 - séparation des machines à cabestan et des mécanismes du dispositif d'atterrissage sur la proue ; 16 - lapport du dispositif d'atterrissage nasal ; 17 - passerelle pliante supplémentaire ; 18 - passerelle principale pliante ; 19 - compartiments de cale ; 20 - ballast d'étrave ; 21 - réservoirs de carburant ; 22 - caves à munitions de débarquement et garde-manger ; 23 - Compartiment DG ; 24 - passerelle interpubulaire ; 25 - MO ; 26 - chaufferie auxiliaire ; 27 - réservoirs d'eau douce ; 28 - ballast arrière ; 29 - soute arrière ; 30 - compartiment de barre franche ; 31 - portique de fermeture arrière ; 32 - dispositif d'ancrage arrière.

Le BDK dispose d'un dispositif d'ancrage arrière spécial qui le maintient en place lors de la réception (déchargement) d'équipement d'un rivage non équipé, et le retire également du haut-fond lorsqu'il s'éloigne du rivage. Pour le personnel maritime, des dortoirs sont aménagés dans la coque et l'équipage est logé dans la superstructure. Il a été possible d'augmenter la capacité d'atterrissage à 400 marines dans les deux dernières modifications du projet grâce à l'installation d'un cockpit supplémentaire dans la cale n°1.

Le navire a (malgré la présence d'un dispositif d'atterrissage sur la proue) une bonne navigabilité, une longue autonomie de croisière à pleine vitesse, une bonne capacité d'atterrissage et la possibilité d'une large utilisation pour le transport de marchandises générales d'un poids total allant jusqu'à 3 750 tonnes en cales. et entre-ponts. Deux chaudières de récupération sont situées sur les dispositifs d'évacuation des gaz des moteurs principaux produisant une vapeur de 700 kg/heure. Les experts considèrent que les inconvénients du projet BDK 1171 sont une vitesse maximale insuffisante, un armement d'artillerie faible et une insubmersibilité insuffisante pour un navire de guerre, car il a été conçu conformément aux normes du registre de l'URSS.

En 1966-1975 Au chantier naval Yantar de Kaliningrad, 14 BDK Project 1171 ont été construits en quatre modifications, différant par leur capacité d'atterrissage, leur autonomie en termes de ravitaillement et d'armement. Au moment de l’effondrement de l’URSS, ils faisaient tous partie de la flotte. Actuellement (en août 2007), cinq navires sont toujours en service, l'un d'eux faisant partie de la Marine.

Voronej Komsomolets(usine n°291, projet 1171 mod. I, BDK-10, du 18/03/1992 - BDK-65, de 2003 - Saratov). Chantier naval "Yantar" : 05/02/1964 ; 1er juillet 1964 ; 18/08/1966 Après son entrée en service, le navire faisait partie de la flotte du Nord et depuis 1985, de la flotte de la mer Noire. En juillet 1999, dans le cadre de l'opération de maintien de la paix des Nations Unies en Yougoslavie, le navire a participé au transfert de troupes de Touapsé vers le port grec de Thessalonique. Avec d'autres navires du groupe de débarquement, il a livré 260 unités à destination. matériel, 1 700 soldats et officiers avec un équipement complet. Le navire a été retiré des listes de la flotte au premier semestre 2007.

Komsomolets de Crimée(usine n°292, projet 1171 mod. I, BDK-6). Chantier naval "Yantar" : 05/02/1964 ; 1er juillet 1964 ; 18/08/1966 Fait partie de la flotte de la mer Noire. En 1993, le navire a été retiré des listes de la flotte et remis à ARVI pour élimination.

Komsomolets de Tomsk(usine n°293, projet 1171 mod. I, BDK-13). Chantier naval "Yantar" : 18/02/1965 ; 26/03/1966 ; 30/09/1967 Fait partie de la flotte du Pacifique. En 1992, le navire a été retiré des listes de la flotte et remis à ARVI pour élimination.

Komsomolets de Carélie(usine n°294, projet 1171 mod. I, BDK-62). Chantier naval "Yantar" : 05/08/1966 ; 01/03/1967 ; 29/12/1967 Fait partie de la flotte du Nord. En 1997, le navire a été retiré des listes de la flotte et remis à ARVI pour élimination.

Sergueï Lazo(usine n°295, projet 1171 mod. II, BDK-66,). Chantier naval "Yantar" : 03/07/1967 ; 28/08/1967 ; 27/09/1968 Fait partie de la flotte du Pacifique. En 1994, le navire a été retiré des listes de la flotte et remis à ARVI pour élimination.

BDK-69(usine n°296, projet 1171 mod. II, depuis 2003 - Orsk). Chantier naval "Yantar" : 30/08/1967 ; 29/02/1968 ; 31/12/1968 Après son entrée en service, il faisait partie de la flotte du Pacifique et depuis 1994, de la flotte de la mer Noire. En juillet 1999, dans le cadre de l'opération de maintien de la paix des Nations Unies en Yougoslavie, le navire a participé au transfert de troupes de Touapsé vers le port grec de Thessalonique. Avec d'autres navires du groupe de débarquement, il a livré 260 unités à destination. matériel, 1 700 soldats et officiers avec un équipement complet. Orsk devrait être exclu des listes de flottes au premier semestre 2008.

50 ans de patronage du Komsomol(usine n°297, projet 1171 mod. III, BDK-771). Chantier naval "Yantar" : 12/03/1968 ; 31/08/1968 30/09/1969 Fait partie de la flotte du Pacifique. En 1993, le navire a été retiré des listes de la flotte et remis à ARVI pour élimination.

Mineur de Donetsk(production n° 298, projet 1171 mod. III). Chantier naval "Yantar" : 05/09/1968 ; 10/03/1969 31/12/1969 Fait partie du Fonds de Charité.

MDK pr.1171 mod. II (ci-dessus) etc. 1171 mod. Je vais

BDK pr.1171 mod. IV

BDK pr.1171 mod. IV (Nikolaï Filchenkov)

Krasnaïa Presnya(production n° 299, projet 1171 mod. III). Chantier naval "Yantar" : 18/03/1969 ; 11/10/1969 30/09/1970 Membre de la flotte baltique. En 1993, le navire a été retiré des listes de la flotte et remis à ARVI pour élimination. En 1995, après réparation, il a été vendu à une entreprise privée pour une exploitation ultérieure.

Ilya Azarov(numéro de production 300, BDK-104, mod. III). Chantier naval "Yantar" : 17/10/1969 ; 31/03/1970 10/06/1971 Fait partie de la flotte de la mer Noire. En avril 1996, à Odessa, il a été transféré au gouvernement ukrainien, est devenu partie intégrante des forces armées ukrainiennes et a été rebaptisé Rivne.

Alexandre Tortsev(production n° 301, projet 1171 mod. III). Chantier naval "Yantar" : 06/04/1970 ; 27 novembre 1970 ; 31/12/1971 Fait partie de la flotte du Pacifique. En 1994, le navire a été retiré des listes de la flotte et remis à ARVI pour élimination.

Pierre Ilichev(production n° 302, projet 1171 mod. III). Chantier naval "Yantar" : 30/11/1970 ; 30/08/1971 29/12/1972 Fait partie de la flotte du Nord. En 1993, le navire a été retiré des listes de la flotte et remis à ARVI pour élimination.

Nikolaï Vilkov(production n° 303, projet 1171 mod. IV). Chantier naval "Yantar" : 03/09/1971 ; 30 novembre 1973 ; 30/07/1974 Fait partie de la flotte du Pacifique. A terminé sept tournées de combat dans l'océan Indien. En 1994, il participe à des exercices conjoints avec la marine koweïtienne. La même année, il s'occupait du transport de marchandises de Petropavlovsk-Kamchatsky au port de Kam Ran. Fin 1994, le navire a porté assistance à la population des îles Kouriles du Sud touchée par le tremblement de terre, en y livrant du carburant et de la nourriture.

Nikolaï Filchenkov(production n° 304, 1171 mod. TV). Chantier naval "Yantar" : 30/01/1974 ; 29/03/1975 ; 30/12/1975 Une partie de la flotte de la Baltique et, à partir de décembre 1979, une partie de la flotte de la mer Noire.

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2.8. Les grandes lances de Siegfried et de ses combattants, ainsi que les grandes lances des croisés, les soldats de l'empereur Baudouin, « Le Chant des Nibelungs » soulignent la taille énorme des lances dont Siegfried et ses combattants étaient armés. « CHAQUE LANCE AVAIT BEAUCOUP DE POIDS, alors que celle de Siegfried en avait exactement deux.

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auteur Apalkov Youri Valentinovitch

Grands navires de débarquement pr. 775 - 28 unités Principaux éléments tactiques et techniques Déplacement, tonnes : - vide 2900 - plein 4400 Dimensions principales, m : - longueur maximale (selon KBJ1) 112,5 (105,0) - largeur maximale de coque (selon KBJI) 15,0 (15,0) - tirant d'eau à déplacement complet 3,7 - dimensions

Extrait du livre Répertoire des navires de la marine de l'URSS Volume IV Navires de débarquement et de déminage auteur Apalkov Youri Valentinovitch

Navires de débarquement moyens pr. 770D et pr. 770MA - 30 unités Principaux éléments tactiques et techniques Déplacement, t : - standard 550 ou 600 * - complet 751 ou 820 * Dimensions principales, m : - longueur maximale (selon KBJI) 75,0 (70 ,0) - largeur de coque maximale (selon la flottaison) 8,6 (8,6) - tirant d'eau au maximum

Extrait du livre Répertoire des navires de la marine de l'URSS Volume IV Navires de débarquement et de déminage auteur Apalkov Youri Valentinovitch

Navires de débarquement moyens pr. 771 et pr. 771A - 22 unités Principaux éléments tactiques et techniques Déplacement, t : - standard 640 ou 650 * - complet 874 ou 884 * Dimensions principales, m : - longueur maximale (selon KBJI) 75,0 (70 .0) - largeur de coque maximale (selon KBJI) 9,0 (8,6) - tirant d'eau total

Extrait du livre Répertoire des navires de la marine de l'URSS Volume IV Navires de débarquement et de déminage auteur Apalkov Youri Valentinovitch

Navires de débarquement moyens pr. 773 - 8 unités Principaux éléments tactiques et techniques Déplacement, t : - standard 920 - complet 1192 Dimensions principales, m : - longueur maximale (selon KBJI) 81,0 (76,0) - largeur maximale de coque (selon KBJI) 9,3 (9,0) - tirant d'eau à déplacement complet 2,3 - dimensions

Extrait du livre Répertoire des navires de la marine de l'URSS Volume IV Navires de débarquement et de déminage auteur Apalkov Youri Valentinovitch

Petit aéroglisseur d'atterrissage pr. 1232 et pr. 12321 - 18 unités Principaux éléments tactiques et techniques Déplacement, t : - standard 310,0 - complet 350,0 ou 355,0 *Dimensions principales, m : - longueur maximale 45,8 - largeur maximale 19 ? 4- ponton largeur 17 ? 3- hauteur 21,9- hauteur

Extrait du livre Louis XIV par Bluche François