نیروی هوایی و نیروی دریایی، چنین ساختاری به ما اجازه می دهد تا امنیت مرزهای دولتی را به حداکثر برسانیم و از منافع کشورمان دفاع کنیم. در سال های اخیر، وزارت دفاع فدراسیون روسیه تاکید ویژه ای بر توسعه نیروی دریایی و به ویژه آب های اقیانوس آرام داشته است.

تعریف

نیروی دریایی شامل چهار تشکیلات نظامی است: ناوگان بالتیک، دریای سیاه، شمال و اقیانوس آرام و همچنین یک ناوگروه در دریای خزر. هر یک از این واحدهای شبه نظامی بسیاری از وظایف حیاتی را انجام می دهند که مهمترین آنها تضمین امنیت مرزهای فدراسیون روسیه است.

چندین دهه است که کشتی های ناوگان اقیانوس آرام نیروی دریایی روسیه به طور دائم در منطقه آسیا و اقیانوسیه مستقر هستند. همه کشورها مدتهاست که عادت کرده اند با نیروهای دریایی نظامی فدراسیون روسیه که قلمرو منطقه عملیاتی آن از اقیانوس منجمد شمالی تا مرزهای غربی اقیانوس هند امتداد دارد حساب کنند.

انجمن اقیانوس آرام یک انجمن عملیاتی-استراتژیک نیروی دریایی روسیه است. این شامل کشتی های سطحی و زیردریایی، هوانوردی، نیروهای زمینی و ساحلی است.

داستان

در قرن هفدهم، مقامات امپراتوری روسیه برای اولین بار به منطقه اقیانوس آرام توجه کردند. کاشف دریاهای خاور دور، ایوان مسکویتین، صدیبان قزاق نام دارد؛ این تیم او بود که به دریای اوخوتسک، که قبلاً لامسکوی بزرگ نامیده می شد، دسترسی پیدا کرد. پس از اولین سفرهای موفق، چندین سفر تحقیقاتی دیگر سازماندهی شد، به عنوان مثال، صنعتگر F.A. Popov توانست در امتداد دهانه کولیما به کامچاتکا و حتی به قلعه آنادیر سفر کند.

قدمت ناوگان اقیانوس آرام نیروی دریایی روسیه به قرن هجدهم برمی گردد، زمانی که تنها بندر کشتی سازی روسیه در خاور دور در اوخوتسک تأسیس شد، جایی که اولین کشتی جنگی «وستوک» کمی بعد به آب انداخته شد. به لطف پایگاه تازه ساخته شده، ادامه کاوش در سواحل شرق دور و دسترسی به چین و آمریکا برای محققان و صنعتگران بسیار آسان تر شد. در سال 1721، اولین نقشه این سواحل تهیه شد و چند سال بعد، با فرمان ملکه آنا یوآنونا، ناوگان نظامی اوخوتسک به طور رسمی در اینجا تشکیل شد.

تاریخچه رزم

در ابتدا، فعالیت های ناوگان تازه ایجاد شده با هدف انجام وظیفه گشت زنی، حفاظت از زمین های تازه کشف شده و اطمینان از ایمنی مناطق ماهیگیری بود. همچنین پایگاه دائمی انواع مختلف اکتشافات تحقیقاتی از جمله صنعتگران، بازرگانان و دانشمندان بود. به عنوان مثال، دو کشتی در اینجا ساخته شد که ویتوس برینگ سفرها و اکتشافات معروف خود را بر روی آنها انجام داد.

در اواسط قرن هجدهم، دولت این کشور سرانجام به اهمیت استراتژیک این منطقه پی برد؛ بهترین کشتی ها و ناوچه های امپراتوری به اینجا فرستاده شد و پتروپولوفسک-کامچاتسکی پایگاه اصلی ناوگان شد. برای سال‌های متمادی، کشتی‌های جنگی در منطقه اقیانوس آرام مأموریت‌های جنگی مهمی را انجام می‌دهند. بنابراین، در سال 1900، روس ها به همراه سایر قدرت های اروپایی در سرکوب شورش در یکی از استان های چین مشارکت مستقیم داشتند. ناوگان در طول جنگ روسیه و ژاپن متحمل خسارات سنگینی شد؛ در آن زمان دشمن مجهزتر بود و علاوه بر این، به طور ناگهانی وارد عمل شد.

در سال 1941، بیشتر تجهیزات به ناوگان شمال برای مبارزه با نیروهای نازی هدایت شد. و در طول جنگ سرد بین ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی، کشتی ها و زیردریایی های دارای زرادخانه هسته ای، در آن لحظه واقع در این منطقه، به عاملی بازدارنده در رویارویی بین دو قدرت جهانی تبدیل شدند. امروزه کشتی‌های ناوگان اقیانوس آرام نیروی دریایی روسیه و سایر تجهیزات نظامی از جمله هسته‌ای، حفاظت شبانه‌روزی از منافع کشورمان در مرزهای شرقی را انجام می‌دهند.

ناوگان اقیانوس آرام امروز

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ناوگان اقیانوس آرام، مانند کل ارتش دولت جدید دموکراتیک، خود را در آستانه فروپاشی دید. وضعیت به دلیل این واقعیت پیچیده بود که همه تأسیسات نظامی بسیار دور از مسکو بودند و کنترل محلی بسیار ضعیف بود. برای چندین سال، کشتی های جنگی بدون هیچ ردی ناپدید شدند، به طور کامل یا جزئی فروخته شدند و صدها پرونده جنایی علیه بالاترین و پایین ترین رده های ارتش بر اساس واقعیت سرقت تشکیل شد.

تنها در ده سال گذشته، با اتخاذ یک بردار جدید توسط دولت برای توسعه مجموعه دفاعی کشور، ناوگان اقیانوس آرام نیروی دریایی روسیه سرانجام توسعه جدیدی دریافت کرد. هر ساله ناوگان با واحدهای مدرن جدید تجهیزات نظامی پر می شود. آموزش پرسنل نیز بهبود یافته است، زیرا تعداد سربازان وظیفه کمتر است و پرسنل نظامی حرفه ای جایگزین آنها شده اند.

برنامه های توسعه

با وجود روندهای مثبت توسعه، وضعیت فعلی ناوگان اقیانوس آرام نیروی دریایی روسیه به ما اجازه نمی دهد که با اطمینان در مورد آمادگی کامل آن برای حمله احتمالی دشمن صحبت کنیم. تمرین نشان می‌دهد که حتی با وجود مأموریت‌های رزمی فعلی، برخی از واحدهای نظامی به طور کامل از پس این امر برنمی‌آیند. مانند جلوگیری از حملات و مبارزه با دزدان دریایی، عملیات اسکورت و غیره.

از این رو وزارت دفاع روسیه و دولت این کشور برنامه ویژه ای را برای توسعه نیروی دریایی تدوین کرده اند که پیش بینی می شود تا قبل از سال 2020 اجرایی شود. این به روز رسانی در درجه اول بر تجهیزات فنی ناوگان تأثیر می گذارد؛ واحدهای جدید تجهیزات نظامی از جمله ناوهای هواپیمابر مدرن، ناوهای هلیکوپتربر و رزمناوهای هسته ای وارد خدمت خواهند شد. عرضه چند ناو جدید، شش زیردریایی دیزلی، سه ناوچه و هفت مین روب برای سال 2024 برنامه ریزی شده است. همچنین برنامه هایی برای نوسازی زیردریایی های موجود با راکتورهای هسته ای وجود دارد.

مدیریت

از سال 2012، فرمانده ناوگان اقیانوس آرام سرگئی یوسیفوویچ آواکیانتس، متولد 1958 است. وی فارغ التحصیل چندین موسسه معتبر آموزش عالی نیروی دریایی است. او خدمت خود را در شمال آغاز کرد و بعداً به عنوان رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه منصوب شد. از سال 2014 به او درجه دریاسالاری اعطا شد. او دارای تعدادی جوایز دولتی برای خدمات عالی و شایستگی های نظامی است. فرمانده ناوگان اقیانوس آرام به طور مرتب پیشرفت اصلاح نیروی دریایی را بررسی می کند: آموزش پرسنل، ساخت اردوگاه های نظامی جدید و وضعیت تجهیزات جنگی.

مانند سایر فرماندهان ناوگانی که بخشی از نیروی دریایی هستند، S. I. Avakyants مستقیماً تابع فرمانده کل نیروی دریایی دریاسالار V. I. Korolev و معاون اول او ، معاون دریاسالار A. O. Volozhensky است.

اهداف اصلی

در سال های اخیر، به دلیل تغییرات در نیروهای ژئوپلیتیک، ناوگان اقیانوس آرام نیروی دریایی روسیه اهمیت فزاینده ای پیدا کرده است. وظایف آن بر اساس مقررات کلی دفاعی کشور، تنظیم شده برای ویژگی های یک منطقه معین تعیین می شود. امروزه ناوگان قادر به انجام اقدامات زیر است:

1. انجام اقداماتی برای بازدارندگی از حملات احتمالی هسته ای، آماده باش دائمی و همچنین در صورت لزوم حمله به اهداف دشمن در زمین.
2. تضمین حفاظت از مناطقی که دولت در آن منافع اقتصادی دارد.
3. انجام اقدامات برای سرکوب فعالیت های غیرقانونی شهروندان یا سازمان ها.
4. یکی از وظایف اصلی ناوگان اقیانوس آرام تضمین حفاظت از قلمرو ایالتی از عبور غیرقانونی و کنترل حرکت کشتی های تجاری است.
5. انجام عملیات بین المللی، رزمایش مشترک، اقدامات ضد تروریستی و غیره.

در صورت وقوع خصومت های واقعی، مسئولیت های ناوگان شامل انهدام گروه های دشمن در دریا، اختلال در ارتباطات دریایی دشمن و در عین حال محافظت از نیروهای خود و همچنین نیروهای فرود و سایر وظایف استراتژیک است که توسط شرایط خاص دیکته می شود.

ترکیب ناوگان

بیشتر تجهیزات نظامی نیروی دریایی اقیانوس آرام در دهه 80 تولید شد و امروزه نیاز به مدرن سازی جدی دارد. برخی از زرادخانه‌های موجود هنوز در اسکله‌های تعمیر باقی می‌مانند؛ برای برخی تصمیم به دفع آنها گرفته شد.

امروزه ناوگان اقیانوس آرام شامل واحدهای رزمی زیر است:

• تنها رزمناو "واریاگ" که در سال 1980 ساخته شد، یکی از کشتی های شاخص ناوگان است.
• ناوشکنی به نام "Bystry" که در سال 1987 در ولادی وستوک راه اندازی شد.
• کشتی های ضد زیردریایی از جمله سه کشتی ایجاد شده تحت پروژه گادفلای هستند.
• چهار کشتی موشکی متعارف و یازده کشتی بزرگ تولید شده در دوره شوروی.
• هشت کشتی ضد زیردریایی تحت پروژه آلباتروس - خلمسک؛
• قایق هایی که برای انجام خرابکاری در پشت خطوط دشمن طراحی شده اند.
• هشت مین روب؛
• پنج کشتی فرود معمولی و همچنین سه کشتی بزرگ.
• پنج زیردریایی موشکی؛
• زیردریایی های هسته ای ناوگان اقیانوس آرام که موشک های کروز حمل می کنند.
• زیردریایی هسته ای "Pike" که برای از بین بردن اهداف انواع مختلف طراحی شده است.
• علاوه بر این، شش زیردریایی دیزلی پروژه هالیبوت.

کارشناسان خاطرنشان می کنند که در این ایالت ناوگان نمی تواند به طور کامل از اجرای ماموریت های جنگی برای محافظت از مناطق مهم ایالتی از نظر استراتژیک اطمینان حاصل کند. بنابراین، اصلاحات دولت برنامه ریزی شده تا سال 2020 باید این وضعیت را به طور اساسی تغییر دهد.

هواپیمای نیروی دریایی

سال ایجاد هوانوردی دریایی ناوگان اقیانوس آرام 1932 در نظر گرفته شده است و شش سال بعد خلبانان موفق شدند خود را در نبرد با ژاپنی ها در سواحل کامچاتکا متمایز کنند. در طول کل وجود واحدهای پرواز نیروی دریایی، آنها بیش از یک بار مهم ترین مأموریت های رزمی را در منطقه انجام دادند، به عنوان مثال، به پانزده افسر عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

امروزه هوانوردی ناوگان اقیانوس آرام دارای تسلیحات موشکی مدرن است و قادر به انجام ماموریت های رزمی در هر شرایط آب و هوایی است. این هواپیما متشکل از جنگنده ها، هواپیماهای ضد زیردریایی، ترابری و واحدهای ویژه است. این پایگاه ها در شبه جزیره کامچاتکا، در خاباروفسک و پریموریه قرار دارند. مسئولیت های آنها شامل نظارت روزانه بر مرزهای خاور دور روسیه، انجام عملیات جستجو و همچنین انجام عملیات شناسایی است. هر ساله مسابقات یگان های هوانوردی شبه نظامی در اینجا برگزار می شود که هدف از آن توسعه مهارت های رزمی لازم، پاکسازی مین ها از تجهیزات یا ساختمان ها، انجام پرواز در شرایط شدید و غیره است.

همکاری با سایر کشورها

اصلاح پایگاه مادی و فنی به تنهایی نمی تواند تضمین کننده افزایش کارایی نیروهای دریایی داخلی باشد، بنابراین وزارت دفاع روسیه و فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام سالانه رزمایش های بین المللی گسترده ای را در این منطقه برگزار می کنند.

در سال های اخیر روسیه به شدت در حال ایجاد مشارکت با چین بوده است؛ این کشور نه تنها بزرگترین اقتصاد جهان، بلکه بزرگترین ارتش را نیز دارد. نتیجه این نزدیکی هزاران توافق بین بخشی و همچنین برگزاری منظم تمرینات راهبردی مشترک بوده است.

تاریخ های قابل توجه

روز ناوگان اقیانوس آرام در 21 مه در نظر گرفته می شود، در چنین روزی در سال 1731، ملکه آنا یوآنونا فرمانی را صادر کرد که ناوگان نظامی اوخوتسک را به عنوان یک پایگاه نظامی دائمی روسیه در شرق تأیید کرد. این تعطیلات در سال 1999 با حکم رئیس جمهور فدراسیون روسیه تأسیس شد؛ امروزه معمولاً مسابقات و مسابقات تخصصی بین واحدهای مختلف در این روز تعیین می شود.

اما بسیاری از ملوانان تاریخ تولد ناوگان مدرن اقیانوس آرام را 21 آوریل 1932 می نامند، زمانی که نیروهای دریایی شرق دور در پاسخ به تهاجم ژاپن تشکیل شد.

رسوایی ها

در دهه 1990، فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام بارها خود را در تواریخ جنایی یافت، بسیاری از تأسیسات زیرساختی به طور غیرمنتظره ای به دست افراد خصوصی رسید و کشتی های جنگی بدون هیچ ردی ناپدید شدند.

رسوایی های سال های اخیر مربوط به اجرای اصلاحات برنامه ریزی شده تا سال 2020 است. به این ترتیب، دولت روسیه قصد داشت یک دسته از هلیکوپتربرهای میسترال را خریداری کند که تولید و فروش آن توسط فرانسه انجام شد. اما به دلیل عدم توافق با سیاست‌های مسکو و برخی مسائل اقتصادی، این قرارداد توسط طرف فرانسوی به صورت یکجانبه لغو شد. روسیه هرگز کشتی های وعده داده شده را دریافت نکرد و پاریس باید جریمه هنگفتی بپردازد.

در فوریه 1981، در مجاورت شهر پوشکین، منطقه لنینگراد، یک سقوط هواپیمای وحشتناک رخ داد: یک هواپیمای Tu-104 در مسیر خاباروفسک و ولادیووستوک سقوط کرد، که در آن فرماندهی عالی ناوگان اقیانوس آرام به سرپرستی دریاسالار بود. امیل اسپیریدونوف. چه چیزی باعث این تراژدی شد؟

تجمع مرگبار

در آن روزهای فوریه 1981، ستاد فرماندهی تمامی ناوگان های کشور، از جمله ناوگان اقیانوس آرام (ناوگان اقیانوس آرام) در لنینگراد گرد آمدند. هدف فرماندهان نیروی دریایی انجام رزمایش فرماندهی و ستاد بود.

این رویدادها حدود یک هفته به طول انجامید، نتایج در 7 فوریه خلاصه شد. فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام بهترین شد. در همان روز ملوانان آماده بازگشت به خاور دور شدند.

در ساعت 16:02 در شرایط بارش برف، Tu-104 با دریاسالاران وارد باند شد، شروع به افزایش ارتفاع کرد و از زمین بلند شد. هشت ثانیه بعد هواپیما به ارتفاع 50 متری رسید، سپس ماشین به شدت به سمت پایین کج شد و با زمین برخورد کرد. آخرین چیزی که در هنگام رمزگشایی جعبه های سیاه توانستند متوجه شوند فریاد دلخراش ناوبر بود: "کجا!"

انفجاری که پس از سقوط رخ داد هیچ شانسی برای زنده ماندن شش خدمه و 44 مسافر بلندپایه باقی نگذاشت. در میان آنها فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار امیل اسپیریدونوف، رئیس بخش سیاسی ناوگان اقیانوس آرام، معاون دریاسالار ولادیمیر سابانیف، فرماندهان ناوگان، رئیس ستاد، فرمانده هوانوردی دریایی و سایر درجات افسران ارشد بودند. 16 دریاسالار و ژنرال و همچنین کاپیتان های درجه های اول، دوم و سوم کشته شدند.

در نزدیکی صحنه فاجعه، امدادگران تنها بازمانده سقوط - ستوان ارشد والنتین زوبارف را پیدا کردند. اما این افسر در راه انتقال به بیمارستان جان باخت.

ناوگان بی سر

پس از فاجعه، ناوگان اقیانوس آرام اتحاد جماهیر شوروی اساساً خود را بدون رهبری یافت که تهدیدی برای فلج کردن کنترل و هماهنگی چنین ساختار عظیمی و در نتیجه کاهش شدید سطح اثربخشی رزمی بود. رهبری عالی نظامی کشور، واحدهای دریایی را در حالت آماده باش قرار داد و افسران درجه پایین تر را با تب و تاب به سمت های خالی منصوب کرد.

بررسی این فاجعه شخصاً توسط وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال دیمیتری اوستینوف نظارت می شد. کمیسیون دولتی ایجاد شده از همان ابتدای تحقیق، گزینه خرابکاری دشمن احتمالی را در نظر گرفت. همچنین این فرض وجود داشت که آنچه اتفاق افتاد یک حمله تروریستی بود که می توانست توسط یک فرد تنها سازماندهی شده باشد.

گزینه خرابکاری به ویژه با دقت مورد توجه قرار گرفت. وضعیت دشوار سیاست خارجی این امر را تسهیل کرد: جنگ چین و ویتنام چند سال پیش به پایان رسید. ناوگان اقیانوس آرام که به ویتنامی ها کمک می کرد، نقش مهمی در شکست پکن داشت.

سطح تنش در روابط با آمریکا نیز کاهش نیافته است. در آن زمان، اتحاد جماهیر شوروی سابق در حال جنگ در افغانستان بود. در آن زمان، واشنگتن امکان تحویل واحدهای دریایی به دریای هند و اعزام بعدی به افغانستان را بررسی کرد. فقط ناوگان اقیانوس آرام می توانست از چنین طرح هایی جلوگیری کند.

غفلت غم انگیز

اما نسخه مداخله خارجی با مشخص شدن شرایط واقعی پرواز مرگبار به سرعت ناپدید شد. اندکی قبل از فاجعه، فرمانده خدمه Tu-104، سرهنگ ستوان آناتولی اینیوشین، با بخش سیاسی ناوگان اقیانوس آرام تماس گرفت و درخواست کرد به تخلفات مرتکب شده توسط افسران ارشد ناوگان اقیانوس آرام توجه کند. با این حال، درخواست های مداوم خلبان نادیده گرفته شد.

در نتیجه، محققان دریافتند که هواپیمای آماده برای برخاستن، با کالاهای کمیاب، لوازم خانگی، رول های سنگین کاغذ و حتی گاوصندوق های عظیم با اسناد سری پر شده است. به گفته کمیسیون بررسی، در حین برخاستن هواپیما، محموله سست به سمت دم هواپیما جابجا شد که منجر به از دست دادن ثبات آن در هوا و سقوط آن به زمین شد.

این نسخه با شهادت یکی از شاهدان عینی پشتیبانی می شود. به گفته وی، دم هواپیما به شدت پایین رفت، خود هواپیما در هوا شکل "صلیب" به خود گرفت و سپس در حالت عمودی به زمین افتاد.

فرماندهان مرده نیروی دریایی در گورستان سرافیموفسکی در لنینگراد به خاک سپرده شدند. در روز آخر، اجازه دهید دریاسالارها توسط کل شهر در نوا بدرقه شوند.

رویدادهای قبل از سقوط هواپیما در آغاز فوریه 1981، یک جلسه بسیج عملیاتی رهبری همه ناوگان دریایی در آکادمی نیروی دریایی در لنینگراد برنامه ریزی شد. این رویداد توسط فرمانده کل نیروی دریایی، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی S.G. گورشکوف رهبری عالی ناوگان در تمرینات پست فرماندهی بدون دخالت نیروهای واقعی شرکت کردند. در 30 ژانویه 1981، در یک فرودگاه نظامی در شهر پوشکین، منطقه لنینگراد، یک هواپیمای Tu-104 از گروه کنترل هنگ 593 حمل و نقل هوایی جداگانه از 25 لشکر هوایی موشکی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام ( مکان - فرودگاه کنویچی، ولادی وستوک) فرود آمد)، که در آن کل ستاد فرماندهی ارشد ناوگان اقیانوس آرام برای تمرین وارد شدند. این تمرینات در طول یک هفته انجام شد که در پایان آن S.G. گورشکوف اقدامات فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام را بهترین نامید. فردای آن روز، فرماندهی عالی ناوگان نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی که در تمرینات شرکت کرده بود، قرار بود به مکان هایی که ناوگان مستقر شده بودند برگردند. سقوط هواپیما فرودگاه نظامی پوشکین، روزهای ما. عکس محل سقوط را نشان می دهد. عکس توسط D. Kuznetsov در ساعت 16:00 7 فوریه 1981، فرمانده ناوگان Tu-104 اقیانوس آرام اتحاد جماهیر شوروی اینیوشین A.I. آمادگی خود را برای برخاستن و انجام پرواز بدون توقف به ولادی وستوک تأیید کرد و بنابراین هواپیما تا حد امکان با سوخت کامل پر شد. در هنگام برخاستن، Tu-104 با زاویه حمله بالا از باند بلند شد. هواپیما با رسیدن به ارتفاع 50 متری شروع به غلتیدن روی بال راست کرد و پس از چند ثانیه به داخل غرفه رفت و با زمین برخورد کرد و منفجر شد. با افزایش سرعت و نرسیدن به حدود یک سوم انتهای باند، هواپیما شروع به بلند شدن کرد، اما در ارتفاع تنها حدود 50 متر، به دلایلی بلافاصله به سمت بال راست کج شد. یکی از شاهدان عینی این فاجعه، وی. گاماگا، از افسران ارشد بخش عملیاتی ستاد فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام است که تقریباً همه افراد حاضر در هواپیما در زمان انفجار جان باختند. ستوان ارشد زوبارف هنگام برخورد هواپیما با زمین از طریق سایبان دماغه پرتاب شد، اما در راه بیمارستان به دلیل جراحات وارده جان باخت. فهرست کشته شدگان لازم به ذکر است که فهرست اولیه کشته شدگان که بلافاصله پس از فاجعه تهیه شده است، نه 50 نفر، بلکه 52 نفر بوده است. بعداً معلوم شد که معاون دریاسالار G.A. خواتوف، فرمانده ناوگان دریایی کامچاتکا، و R.A. گولوسف، رئیس ستاد ناوگان اقیانوس آرام، در پروازهای دیگر پرواز کرد و بدین ترتیب به طور معجزه آسایی از مرگ جلوگیری کرد. خدمه آناتولی ایوانوویچ اینیوشین. فرمانده یگان کنترل بخش هوانوردی نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، سرهنگ ستوان هوانوردی. پوسلیخالین ولادیمیر الکساندرویچ. دستیار فرمانده کشتی - خلبان راست نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، ستوان ارشد. سابباتین ویتالی الکسیویچ. ناوبر یگان هوانوردی نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، سرگرد. روپاسوف میخائیل نیکولاویچ. رئیس واحد فنی و عملیاتی هنگ هوانوردی نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، کاپیتان. بارسف آناتولی ولادیمیرویچ. تکنسین گروه تعمیر و نگهداری RTO نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، ستوان ارشد. واختیف آناتولی ایوانوویچ. فرمانده تاسیسات تیراندازی هنگ هوایی نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، افسر حکم. مسافران Spiridonov Emil Nikolaevich. فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار. بلاشف ویکتور گریگوریویچ. فرمانده ناوگان چهارم زیردریایی ناوگان اقیانوس آرام، معاون دریاسالار. پاولوف گئورگی واسیلیویچ. فرمانده نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، سپهبد هوانوردی. سابانف ولادیمیر دمیتریویچ. عضو شورای نظامی - رئیس بخش سیاسی ناوگان اقیانوس آرام، معاون دریاسالار. تیخونوف واسیلی فدوروویچ. فرمانده ناوگان پریمورسکی نیروهای مختلف ناوگان اقیانوس آرام، معاون دریاسالار. دانیلکو استپان جورجیویچ. رئیس ستاد - معاون اول فرمانده نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، سرلشکر هوانوردی. کونوالوف ولادیمیر خاریتونوویچ. رئیس اداره سوم نیروی دریایی خاور دور دریادار عقب. کوربان ولادیمیر یاکولوویچ. معاون فرمانده آموزش رزمی - رئیس بخش آموزش رزمی ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار عقب. لئونوف گنادی فدوروویچ. رئیس اطلاعات ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار عقب. مخلای ویکتور پتروویچ. فرمانده اسکادران زیردریایی ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار عقب. میتروفانوف فلیکس الکساندرویچ. رئیس اداره عملیات - معاون رئیس ستاد ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار عقب. نیکولایف ویکتور آنتونوویچ. عضو شورای نظامی - رئیس بخش سیاسی ناوگان ساخالین ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار عقب. پیروژکوف رامیر ایوانوویچ. رئیس ستاد - معاون فرمانده ناوگان چهارم زیردریایی ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار عقب. پستنیکوف واسیلی سرگیویچ. عضو شورای نظامی - رئیس بخش سیاسی ناوگان پریمورسکی نیروهای ناهمگن ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار عقب. رایکوف ولادیمیر واسیلیویچ. عضو شورای نظامی - رئیس اداره سیاسی نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، سرلشکر هوانوردی. چولکوف جیمز کنستانتینوویچ. فرمانده ناوگان 10 OPESK اقیانوس آرام، دریاسالار عقب. آسیف ولادیسلاو پتروویچ. کاپیتان رتبه 1. برژنوی ویکتور کارپوویچ. رئیس بخش سیاسی ناوگان 10 OPESK اقیانوس آرام، کاپیتان رتبه 1. ولک سائول گریگوریویچ. رئیس بخش مدیریت عملیاتی ستاد ناوگان اقیانوس آرام، کاپیتان درجه 1. کنت اوگنی گریگوریویچ. معاون بخش مدیریت عملیاتی ستاد ناوگان اقیانوس آرام، کاپیتان درجه 1. لوباچف یوری گریگوریویچ. معاون بخش لجستیک ناوگان اقیانوس آرام، کاپیتان رتبه 1. موروزوف ولادیسلاو ایگناتیویچ. رئیس بخش نیروهای ضد زیردریایی ستاد ناوگان اقیانوس آرام، کاپیتان درجه 1. پیووف ولادیمیر ایلیچ. عضو شورای نظامی - رئیس بخش سیاسی ناوگان زیردریایی ناوگان چهارم اقیانوس آرام، کاپیتان رتبه 1. پوگوسف بوریس پوگوسوویچ. رئیس مرکز اطلاعات اطلاعات ناوگان اقیانوس آرام، کاپیتان درجه یک. پروکوپچیک آناتولی واسیلیویچ. رئیس ستاد - معاون اول فرمانده ناوگان پریمورسکی نیروهای مختلف ناوگان اقیانوس آرام، کاپیتان درجه 1. توربوف یوری نیکولاویچ. رئیس ستاد - معاون فرمانده OPSK 8 نیروی دریایی، کاپیتان درجه 1. تسیگانکوف ولادیمیر دمیتریویچ. افسر ارشد بخش مدیریت عملیاتی ستاد ناوگان اقیانوس آرام، کاپیتان درجه 1. چکانسکی کازیمیر ولادیسلاوویچ. رئیس بخش دندانپزشکی بیمارستان نیروی دریایی، دندانپزشک ارشد ناوگان اقیانوس آرام، سرهنگ خدمات پزشکی است. دلیباتانیان آرتور آروویچ. معاون ناوگر نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، سرهنگ دوم هوانوردی. پودگاتسکی گئورگی واسیلیویچ. افسر ارشد بخش دفاع هوایی ستاد ناوگان اقیانوس آرام، کاپیتان درجه 2. سوروکاتیوک ولادیمیر دمیتریویچ. رئیس اداره عملیات - معاون رئیس ستاد نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، سرهنگ دوم. بابکین آناتولی ایوانوویچ. افسر ارشد ستاد تدارکات ناوگان اقیانوس آرام، کاپیتان درجه 3. نائومنکو سرگئی ایوانوویچ. خلبان جنگنده نظامی از نووسیبیرسک، کاپیتان. آکنتیف الکساندر نیکولایویچ. خلبان جنگنده نظامی از نووسیبیرسک، ستوان ارشد. زوبارف والنتین ایوسیفوویچ. تکنسین ارشد گروه نگهداری و تعمیرات معمول تجهیزات رادیویی هنگ هوایی 570 143 mrad نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام از Sovetskaya Gavan، ستوان ارشد. شوچنکو گنادی گنادیویچ. آجودان فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، ستوان ارشد. آملچنکو بوریس ایوانوویچ. پرچمدار یکی از اعضای شورای نظامی - رئیس بخش سیاسی ناوگان اقیانوس آرام، میانجی. دوورسکی ویکتور استپانوویچ. نقشه کش مقر ناوگان اقیانوس آرام، ملوان ارشد. لوماکینا تامارا واسیلیونا. همسر دبیر اول کمیته منطقه ای پریمورسکی CPSU Lomakina V.P. Spiridonova والنتینا پاولونا. همسر فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار اسپیریدونوف، E. N. Levkovich Anna A. تایپیست بخش عملیاتی ستاد ناوگان اقیانوس آرام. موروا النا الکساندرونا. دختر رئیس ارتباطات ناوگان اقیانوس آرام A. Morev. Makarenko B.N. پسر رئیس تأمین کمیته اجرایی منطقه ای Primorsky N. Makarenko. Makarenko E. N. Makarenko همسر B. N. نسخه های سقوط طبق نسخه رسمی ، هنگام قرار دادن بار و مسافران در کابین و همچنین هنگام محاسبه حداکثر وزن مجاز محموله ، خدمه اشتباهاتی مرتکب شدند که منجر به تغییر تراز به فوق العاده عقب، که به نوبه خود منجر به رسیدن هواپیما به زاویه حمله فوق بحرانی بلافاصله پس از بلند شدن، از دست دادن پایداری و ناتوانی در کنترل هواپیما شد. همچنین یکی از عواملی که روی اتفاق افتاد این بود که هواپیما با سرعت 25 کیلومتر بر ساعت کمتر از سرعت محاسبه شده برخاست و در نتیجه هواپیمای بارگیری شده قادر به بالا بردن لازم نبود. بلافاصله پس از فاجعه، شاهدان عینی که برخاست را تماشا کردند، نشان دادند که فلپ ها به طور متقارن مستقر نشده اند و این عامل فاجعه بوده است. تحقیقات رسمی این نسخه را تایید نمی کند. طبق برخی نسخه ها، یکی از دلایل فاجعه بار بیش از حد هواپیما از جمله با سوخت بوده است. به همین دلیل است که برخاست با سرعت کمتر از محاسبه شده انجام شد ، زیرا خدمه به سادگی قادر به شتاب دادن به هواپیمای بارگیری شده به سرعت برخاست محاسبه شده نبودند. تحقیقات رسمی نیز این نسخه را تایید نمی کند. عواقب عکس بریده ای از روزنامه Krasnaya Zvezda مورخ 10 فوریه 1981. بلافاصله پس از فاجعه، اطلاعات مربوط به حادثه طبقه بندی شد. تنها اشاره ای به سقوط Tu-104 با فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام در روزنامه "ستاره سرخ"، ارگان رسمی مطبوعاتی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد: در 7 فوریه 1981، گروهی از دریاسالارها، ژنرال ها. ، افسران، میان کشتی ها، افسران حکم و ملوانان در حین انجام وظیفه در یک سانحه هوایی کشته شدند و کارمندان ناوگان اقیانوس آرام. وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی و اداره اصلی سیاسی ارتش و نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی تسلیت عمیق خود را به خانواده ها و دوستان رفقای کشته شده، روزنامه "ستاره سرخ"، شماره 10 فوریه 1981 ابراز می کنند. سقوط هواپیمای Tu-104 در نزدیکی پوشکین به بزرگترین سانحه هوایی تبدیل شد که در آن بالاترین فرماندهی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی درگذشت. مرگ فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام در واقع ناوگان را بدون رهبری رها کرد. بلافاصله پس از فاجعه، ناوگان اقیانوس آرام در حالت آماده باش کامل قرار گرفت، زیرا نسخه اولیه فاجعه یک حمله تروریستی بود، اما متعاقباً این نسخه تأیید نشد. در نتیجه فاجعه، فرمانده لشکر 25 موشکی هوانوردی نیروی دریایی، که Tu-104 متعلق به آن بود، سرهنگ A. I. Yakovlev از سمت خود برکنار شد. اگرچه هواپیماهای Tu-104 از سال 1979 در هوانوردی غیرنظامی مورد استفاده قرار نگرفتند، اما توسط نیروی هوایی اداره می شدند. پس از فاجعه در نزدیکی پوشکینو ، استفاده از Tu-104 در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد - همه هواپیماها از بین رفتند. تقریباً همه کشته شدگان در لنینگراد در گورستان سرافیموفسکویه به خاک سپرده شدند. در سال 1983، به دستور شخصی فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی S.G. یادبودی بر سر قبر گورشکوف برپا شد. در سال 2000 روی این بنا نوشته شد: به کشته شدگان در حین انجام وظیفه در 7 فوریه 1981. از سال 1991 هر سال در 7 فوریه مراسم یادبودی برای کشته شدگان این سانحه هوایی در St. کلیسای جامع اپیفانی پترزبورگ. در 15 ژوئن 2000، یک لوح یادبود با نام قربانیان در قلمرو کلیسای جامع رونمایی شد. فهرست منابع ادبیات V. Shigin، I. Sidorov "پرواز قطع شده: تراژدی ناوگان اقیانوس آرام، 7 فوریه 1981." - مسکو: "مجموعه دریایی"، 2005. مقاله V. Sokerin "حتی یک دریاسالار قوانین آیرودینامیک را لغو نمی کند." - مسکو: بررسی نظامی مستقل، 11 آوریل 2008. پیوندها سقوط Tu-104 در سقوط Tu-104A پوشکین با فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام در فرودگاه پوشکین بورت CCCP-42332 مکانی که Tu-104 با فرمان سقوط کرد. ناوگان اقیانوس آرام 02/07/1981 (سن پترزبورگ) پرواز قطع شد

تاریخ جهان بسیاری از بلایای بزرگ هوانوردی را می شناسد. اما در میان آنها چیزی برابر با آنچه در یک فرودگاه نظامی در شهر پوشکین در نزدیکی سن پترزبورگ در 7 فوریه 1981 رخ داد، وجود ندارد. هواپیمای Tu-104 هنگام برخاستن جان خود را از دست داد. تقریباً تا به امروز چیزی از آن فاجعه معلوم نیست. دلیل این امر ساده است - تصادف وحشتناک بلافاصله طبقه بندی شد و تا به امروز دلایل واقعی آن با اکراه نامگذاری شده است. اما در نتیجه آن فاجعه مدت ها پیش، کل ناوگان عظیم و قدرتمند آن زمان در اقیانوس آرام اتحاد جماهیر شوروی بدون رهبری باقی ماند. هواپیمای Tu-104 فرمانده ناوگان اقیانوس آرام اتحاد جماهیر شوروی دریاسالار امیل اسپیریدونوف در حال بازگشت از تمرینات ستادی بود که رهبری همه ناوگان اتحاد جماهیر شوروی در آن شرکت داشتند و محرمانه ترین اسناد را با خود حمل می کرد. ، نمودارهای دریایی و سایر اسناد. علاوه بر خود اسپیریدونوف، 49 نفر دیگر نیز در هواپیما بودند. در میان آنها 16 دریاسالار هستند. (برای مقایسه، در طول نبردهای جنگ جهانی دوم، ناوگان اتحاد جماهیر شوروی 4 دریاسالار را از دست داد. و سپس بلافاصله، در یک لحظه وحشتناک، 16!) یک کمیسیون دولتی فوراً ایجاد شده تمام نسخه ها را بررسی کرد. آنها فکر می کردند: "اگر هواپیما منفجر شود چه می شود؟ اگر یک دشمن بالقوه عمدا سر ناوگان اقیانوس آرام را از بین ببرد چه می شود؟ اگر این آغاز یک جنگ باشد چه؟." این فرض وجود داشت که احتمالاً این اقدام تروریستی سازماندهی شده بود. توسط چند گرگ تنها پس واقعاً در هواپیمای نظامی چه اتفاقی افتاد؟ چرا فرماندهی ناوگان مرد؟ در این فیلم اعضای فرماندهی عالی ناوگان اقیانوس آرام که به طور تصادفی در آن پرواز ناگوار نبودند، بستگان قربانیان و شاهدان عینی این فاجعه حضور دارند.

حتی یک دریاسالار نیز قوانین آیرودینامیک را لغو نخواهد کرد

2008-04-11 / ویکتور نیکولاویچ سوکرین - سپهبد، خلبان نظامی افتخاری روسیه، فرمانده سابق نیروی هوایی و دفاع هوایی ناوگان بالتیک.

در ژانویه ، کانال تلویزیونی Rossiya فیلم مستندی با عنوان "مرگ دریاسالارها" را نشان داد. رازهای سقوط هواپیما." این یک تحقیق تلویزیونی از سقوط هواپیمای Tu-104 در 7 فوریه 1981 است، زمانی که کل ستاد فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام، از جمله 16 دریاسالار، جان باختند.

همانطور که آنها در اطلاعیه ها نوشتند، "سازندگان فیلم مستند سعی کردند به طور مداوم همه نسخه های اتفاق افتاده را لمس کنند - از حمله تروریستی گرفته تا بارگیری بیش از حد هواپیمای فرمانده ناوگان اقیانوس آرام." یافتن فیلم در اینترنت آسان است، مردم همچنان آن را تماشا می‌کنند، بنابراین مقاومت در برابر نظر دادن سخت است.

در این فیلم بستگان قربانیان، شاهدان عینی و ملوانانی حضور داشتند که در آن پرواز ناگوار نبودند. اما حتی یک خلبان یا متخصص در لباس هوانوردی وجود ندارد. گمان می‌کنم در طول فیلمبرداری ممکن است با خلبانان مصاحبه‌هایی صورت گرفته باشد، اما احتمالاً آنها به سادگی "در فیلم جا نیفتاده‌اند"، زیرا سنگی از ساختگی‌های آماتوری دریاسالارها بر جای نمی‌گذارند.

من با Tu-16، آنالوگ Tu-104، به مدت 16 سال پرواز کردم. اصولاً نمی تواند با سرعت 185 کیلومتر بر ساعت (آنطور که در فیلم به نظر می رسد) پرواز کند. سرعت فرود آن 235 تا 270 کیلومتر در ساعت و سرعت بلند شدن آن 270 تا 325 کیلومتر در ساعت بسته به وزن است. با وزن نزدیک به حداکثر، در 180 تا 200 کیلومتر در ساعت، ارابه فرود جلو شروع به تخلیه کرد، هواپیما را به زاویه 4 درجه رساند، برخاستن در یک زاویه مشخص (ثابت) ادامه یافت، و تنها زمانی که سرعت بلند شدن بالا بود. با حرکت بسیار نرم فرمان "به سمت" هواپیما با زاویه 7-8 درجه پرتاب شد که در انتهای آن هواپیما از باند خارج شد. نسبت رانش به وزن هواپیما 0.3-0.35 هیچ چیز دیگری را اجازه نمی دهد. پس از برخاستن، سرعت عمودی صعود (قبل از شتاب دادن به سرعت و جمع کردن فلپ ها) از 5 متر بر ثانیه تجاوز نمی کند (در تابستان، در گرما، معمولاً 2 تا 3 متر بر ثانیه).

بلافاصله پس از فاجعه، صحبت هایی مبنی بر اینکه هرج و مرج در هنگام بارگیری هواپیما باورنکردنی بود وجود داشت. یک دسته دریاسالار، همه فرمانده هستند، خدمه در تلاشند تا دستور بارگیری را نهایی کنند، اما آنها به سادگی "به ..." فرستاده می شوند، با بی ادبی به خلبانان نشان می دهند: مکان شما نزدیک است ... کنترل ها، و " همه اینجا "مگس" روی بند شانه خود دارند. کمک خلبان و فرمانده دوباره مخالفت می کنند، پس از آن چند دریاسالار بلافاصله آنها را "حذف" می کنند، آنها را "برکنار می کنند" و به سادگی "آنها را لکه دار می کنند". برای دریاسالار "کل" چه کسی کمک خلبان و حتی نوعی فرمانده خدمه، حتی یک سرهنگ دوم است؟ علاوه بر این ، "رهبران" به ندرت از اردوگاه آموزشی خارج می شدند.

از جمله آنها گفتند که فرمانده ناوگان اقیانوس آرام که "با روحیه بسیار بد" وارد شد، می خواست به تنهایی در کابین خود (واقع در قسمت جلوی هواپیما) پرواز کند که در نتیجه ده ها نفر دیگر. مردم از کابین به سمت عقب فرستاده شدند. اگرچه لازم بود دقیقاً برعکس انجام شود: از ردیف های عقب شروع کنید، ازدحام مانند "شاه ماهی در بشکه" به قسمت جلوی کابین (ایستاده، نشستن روی دامان یکدیگر، هر چیزی که دوست دارید)، آزاد کردن عقب. بخشی از کابین را به حداکثر برسانید، و سپس تنها پس از بلند شدن به صندلی های خود پراکنده شوید.

به سختی می توان گفت که اگر اینیوشین فرمانده خدمه از انجام پرواز امتناع می کرد، چه اتفاقی می افتاد. من تصور می کنم که در بهترین حالت، همه اعضای خدمه در هواپیما مستمری بگیر می شوند.

در این فیلم هیچ نظر خلبانی وجود ندارد، اما هر خلبان با تجربه ای می گوید که در هنگام برخاستن، به دلیل تراز بیش از حداکثر به سمت عقب، با افزایش سرعت (شما نمی توانید با آیرودینامیک بحث کنید)، هواپیما به سادگی "روی دم نشست" و با سرعتی تقریباً نصف سرعت تخمینی برخاستن، به تنهایی از زمین جدا شد. یا به احتمال زیاد هواپیما نه با سرعت 185، بلکه با سرعت 285 کیلومتر در ساعت برخاسته است. در Tu-16 (Tu-104) هیچ تقویت کننده یا تقویت کننده هیدرولیکی وجود نداشت، بنابراین تلاش خلبانان (با دور زدن فرمان از خود برای جلوگیری از جدایی زودرس) نمی توانست برای مقابله با میل قدرتمند هواپیما کافی باشد. تا بینی اش را بلند کند از آنجایی که جدایی با سرعتی کمتر از سرعت تکاملی (کمترین سرعتی که قابلیت پرواز دارد) و حتی با زاویه حمله گزاف (و بطور مداوم در حال افزایش) رخ داده است، پس (طبق همان آیرودینامیک) باید افتاده به طور دقیق تر، این یک برخاست نبود، بلکه یک فاجعه در هنگام برخاستن به دلیل بلند شدن زودهنگام و خود به خود هواپیما از باند به دلیل همسویی بیش از حد عقب بود.

به جرات می توانم فرض کنم که فرمانده خدمه انتظار داشت که با رها کردن فرمان قبل از برخاستن، بتواند هواپیما را در حالت تیک آف در موقعیت سه نقطه نگه دارد تا به سرعت محاسبه شده برخاست (یا حتی) کمی بالاتر از مقدار محاسبه شده)، پس از آن او دماغه هواپیما را به آرامی بالا می آورد و با زاویه کمی ماشین را با سرعتی بالاتر از سرعت محاسبه شده از باند خارج می کند. حاشیه Tu-16 از حداکثر تراز حداکثر مجاز عقب از 10٪ از خط بحرانی عقب به آن اجازه می داد تا بارگیری نادرست را با چنین تکنیک برخاست "فریب دهد" ، اما همانطور که در سال 1981 شنیدم. رول‌های کاغذی که پس از شروع پرواز در راهرو غلت می‌زنند، منجر به هم‌ترازی می‌شود که نه تنها از حد حداکثر مجاز فراتر می‌رود، جایی که هواپیما هنوز قابل کنترل است، بلکه بسیار مهم است، جایی که ماشین دیگر قابل کنترل نیست.

برای هر هواپیما، بیش از 7 تا 10 درصد وزن روی ارابه فرود جلو نمی افتد. فقط یک چیز می تواند دریاسالارها را نجات دهد. اگر آنها چند رول کاغذ یا چند ست مبلمان بار می کردند، هواپیما دقیقاً در پارکینگ در دم فرود می آمد. سپس، البته، مانند فیلم، خدمه پرواز بدبخت برای همه چیز مقصر شناخته می شدند و «شلاق» می زدند، اما حداقل «وارد می شدند» که هواپیما یک «ترازو دارویی» است که راکر آن استراحت می کند. روی یک بلوک معمولی خاص و با عرض بسیار کوچک. و آن (راکر) موازی با زمین است (و نمی افتد) فقط در صورتی که جرمهای تقریباً مساوی در هر دو مقیاس وجود داشته باشد. عرض میله در این مثال "شکاف" مجاز بین حداکثر ترازهای جلو و حداکثر عقب است. اگر دماغه را بیش از حد بار کنید، نمی‌توانید ارابه فرود جلو را هنگام برخاستن از زمین بلند کنید، باند فرودگاه به اندازه کافی طولانی نخواهد بود و هواپیما با هیچ سرعتی بلند نمی‌شود. اگر دم را بیش از حد بارگذاری کنید، آنچه در فیلم اتفاق افتاده را تکرار خواهید کرد، زیرا خارج از مرکز مجاز هواپیما غیر قابل کنترل است.

موقعیت هواپیما که پس از برخاستن بارها در فیلم ذکر شد، ایستادن در یک "صلیب"، فقط یک بار دیگر متقاعد می کند که هم ترازی از یک تراز بسیار عقب فراتر رفته است. خدمه ناتوان هستند.

52 سرنشین 5200 کیلوگرم است. تا 9000 کیلوگرم (حداکثر بار) - 3800 کیلوگرم. ده تن بار، اگر نه بیشتر، در هواپیما ریخته شد. و در فیلم همه مستقیماً یا به صورت تمثیلی این سوال را می پرسند: "خدمه به کجا نگاه می کردند، چرا اجازه دادند؟" چه کسی از خدمه پرسید و چه کسی به آنها گوش داد؟

روسای با هر درجه ای که علمی مانند آیرودینامیک نشنیده اند، حداقل باید با دستور وزیر دفاع در خصوص قوانین حمل و نقل هوایی در هوانوردی نیروهای مسلح که می گوید: همه مسافران هواپیما هستند آشنا شوند. موظف به رعایت بی چون و چرای الزامات اعضای خدمه است. و همچنین هیچ کس حق دخالت در اقدامات خدمه در حال پرواز، از جمله افرادی که خدمه در اختیار آنها قرار دارد، ندارد. اگر دریاسالاران و ژنرال های چراغ قرمز حداقل نه تنها این دو نکته را می دانستند، بلکه آنها را رعایت می کردند، از چه فاجعه هایی جلوگیری می شد.

حدود 5-6 سال پیش، دقیقاً به خاطر ندارم، دستوری از سوی وزارت دفاع روسیه صادر شد که تعدادی از دستورات را برای مجازات خدمه پرواز لغو کرد که عمدتاً مربوط به پروازهای هلیکوپترهای حمل و نقل در چچن بود. بسیاری از ژنرال ها به همین ترتیب از وزارت دفاع روسیه "فتیله" دریافت کردند. نکته اینجاست که به خدمه هوانوردی حمل و نقل یا وظیفه ای غیرقانونی (غیرممکن) داده شده است یا در حین پرواز مجبور به تغییر مسیر، فرودهای بدون برنامه و غیره شده اند. و هنگامی که خدمه جرأت کردند اعلام کنند که طبق قوانین هوانوردی، او موظف است فقط آنچه را که برای آن آماده می کرد و آنچه را برای این پرواز "ثبت نام کرده بود" انجام دهد، متهم به بزدلی، نافرمانی و حتی با بیرون آوردن تپانچه های او، او را تهدید کردند که «به دلیل عدم رعایت دستور رزمی» محاکمه خواهند شد. و بعد از پرواز حذف شدند، اخراج شدند، مجازات شدند... خلبانان زیادی آسیب دیدند. خود وزیر دفاع مجبور شد برای محافظت از خلبانان مداخله کند و دستور خود در مورد قوانین حمل و نقل هوایی را به ژنرال های "مبارزه" گوشزد کند.

سعی کنید "گواهینامه خود را بارگیری کنید" در یک هواپیمای هواپیمایی غیرنظامی، آنها به سرعت "آرام می شوند"، علیرغم هر تعداد ستاره بر روی توپ هایشان. تفاوت بین خدمه یک هواپیمای حمل و نقل (بالگرد) "در لباس" چیست؟ فقط به این دلیل که او همین یونیفورم ها را می پوشد، اما تقریباً طبق همان "قوانین" "کار می کند" و حتی در همان مسیرهای هوایی مانند هواپیماهای هواپیمایی غیرنظامی پرواز می کند. آنچه را که خدمه گفتند (اجازه دادند) انجام دهید و زنده خواهید ماند. اگر سعی می‌کنید باهوش باشید، در معرض خطر بسیار بالایی برای پایان دادن به مرگ هستید.

در مورد کسانی که رفتند، یا خوب است یا هیچ. اما من نمی خواهم این تراژدی ها تکرار شوند.

این شخص برای همه به عزم و خواسته هایش از خود و زیردستانش شناخته شده است. بدون این ویژگی ها، غیرممکن است که شغل خوبی در امور نظامی داشته باشید، همانطور که Avakyants، فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، انجام داد. بیایید زندگینامه و دستاوردهای این رهبر نظامی را به تفصیل بررسی کنیم.

سال های اول

سرگئی آواکیانتس، فرمانده آینده ناوگان اقیانوس آرام، در آوریل 1958 در ایروان، پایتخت اتحاد جماهیر شوروی ارمنستان به دنیا آمد. پدر او افسر نیروی دریایی جوزف سراپیونوویچ آواکیانت - یک ارمنی نژاد بود.

سرگئی در سال 1975 از مدرسه در زادگاهش فارغ التحصیل شد و پس از آن وارد مدرسه دریایی دریای سیاه ناخیموف واقع در سواستوپل شد. این مدرسه به عنوان یکی از بهترین موسسات نظامی کشور شناخته می شود و سابقه درخشانی از سال 1937 دارد. آواکیانس در سال 1980 از آن فارغ التحصیل شد.

خدمت در دریاسالار یوماشف

پس از اتمام دوره آموزشی در مدرسه، سرگئی آواکیانتس به خدمت اعزام شد و بلافاصله موقعیت افسری دریافت کرد.

از سال 1980 تا 1989 او در کشتی "آدمیرال یوماشف" گذراند. جابجایی آن 7535 تن است که در سال 1978 به بهره برداری رسید و بخشی از ناوگان شمالی مستقر در دریای بالتیک شد. در طول سفرهای دریایی با این کشتی، مقصد آواکیانتس بود که هم از دریای مدیترانه و هم از سواحل استوایی آفریقا بازدید کند.

سرگئی ایوسیفوویچ در این کشتی فرمانده گروه کنترل لشکر موشکی ضد هوایی بود و سپس دستیار ارشد فرمانده شد.

ادامه تحصیل

در سال 1989 سرگئی آواکیانتس برای بهبود صلاحیت های حرفه ای خود و دریافت رتبه جدید، تحصیل در آکادمی نیروی دریایی کوزنتسوف واقع در سن پترزبورگ را آغاز کرد. این موسسه آموزشی در قرن قبل از گذشته، در سال 1827، به عنوان آکادمی دریایی نیکولایف تاسیس شد. برای آموزش افسران ارشد خدمت می کند.

سرگئی یوسفوویچ تحصیلات خود را با موفقیت در سال 1991 به پایان رساند.

فرماندهی "مارشال اوستینوف"

اکنون، پس از اتمام دوره آموزشی، سرگئی آواکیانتس می تواند فرماندهی کشتی جنگی را آغاز کند. اولین کشتی او که در آن فرمانده شد، رزمناو مارشال اوستینوف بود. سرگئی ایوسیفوویچ از سال 1991 تا 1996 در راس خدمه این کشتی بود.

رزمناو موشکی "مارشال اوستینوف" در سال 1982 در یک کارخانه کشتی سازی در نیکولایف پرتاب شد، اما تنها در سال 1986 به بهره برداری رسید و به ناوگان شمالی منتقل شد. جابجایی این شناور 11280 تن و حداکثر خدمه آن 510 نفر است.

در اوایل دهه نود، این کشتی از پایگاه های نظامی در ایالات متحده آمریکا (1991) و کانادا (1993) بازدید کرد. با این حال، برای مدت زمان قابل توجهی تحت فرمان Avakyants، کشتی تحت تعمیرات برنامه ریزی شده (از سال 1994 تا 1997) بود. نیروگاه اصلی روی آن تعویض شد. اما "مارشال اوستینوف" همچنین توانست به عنوان یک کشتی پرچمدار در رژه های نظامی در سن پترزبورگ عمل کند.

ارتقاء بیشتر

در سال 1996، سرگئی آواکیانتس، فرمانده آینده ناوگان اقیانوس آرام، معاون فرمانده لشکر 43 کشتی موشکی شد. وی قبلاً در سال 1377 به درجه رئیس ستادی همان واحد ارتقاء یافت. اما پیشرفت شغلی سرگئی یوسفوویچ در اینجا متوقف نشد. در سال 1380 فرمانده همان لشکر 43 شد.

از سال 2003، سرگئی آواکیانتس به عنوان رئیس ستاد کل یک اسکادران منصوب شده است.

در دانشکده نظامی

اما برای رسیدن به بالاترین ساختار مدیریت ارتش ، لازم بود فارغ التحصیل شوید. سرگئی یوسفوویچ در سال 2005 وارد آنجا شد.

آکادمی نظامی یکی از قدیمی ترین موسسات آموزشی نظامی است. این آکادمی در سال 1832 به عنوان آکادمی نظامی امپراتوری تأسیس شد. از آن زمان تاکنون، این موسسه آموزشی بیش از یک بار نام خود را تغییر داده است. بنابراین، از سال 1918 به عنوان آکادمی ارتش سرخ شناخته شد. این آکادمی در سال 1992 نام فعلی خود را دریافت کرد. این موسسه آموزشی کارکنان فرماندهی را در بالاترین سطح سلسله مراتبی ارتش تربیت می کند.

سرگئی آواکیانتس، فرمانده آینده ناوگان اقیانوس آرام، تحصیلات خود را با موفقیت در سال 2007 به پایان رساند.

انتقال به ناوگان اقیانوس آرام

بلافاصله پس از فارغ التحصیلی از این موسسه آموزش عالی، سرگئی یوسفویچ به عنوان رئیس ستاد پایگاه نووروسیسک ناوگان دریای سیاه منصوب شد. اما این اتفاق افتاد که او هرگز این موقعیت را نگرفت ، زیرا به قسمت کاملاً متفاوتی از سرزمین مادری ما - به خاور دور منتقل شد.

در آنجا آواکیانتس با درجه دریاسالار عقب فرماندهی ناوگان پریمورسکی ناوگان اقیانوس آرام به او سپرده شد. این واحد اتحادیه ای از نیروهای ناهمگن بود و در سال 1979 تشکیل شد. در منطقه پریمورسکی، در شهرک های زیر مستقر بود: ولادیووستوک، فوکینو، بولشوی کامن و اسلاویانکا.

سرگئی ایوسیفوویچ از سپتامبر 2007 تا اوت 2010 به عنوان فرمانده این یگان خدمت کرد.

مسیر رسیدن به سمت فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام

در آگوست 2010، آواکیانتس به مقر ناوگان اقیانوس آرام منتقل شد. علاوه بر این، او رئیس این ستاد شد. در همان زمان، او همچنین به عنوان معاون اول فرمانده ناوگان اقیانوس آرام خدمت کرد.

ناوگان اقیانوس آرام یکی از مهم ترین واحدهای بزرگ است.تاریخ پیدایش آن به سال 1731 باز می گردد، زمانی که امپراتوری روسیه محکم خود را در ساحل غربی اقیانوس آرام مستقر کرد. تاریخ ناوگان اقیانوس آرام شامل بسیاری از عملیات های نظامی است که می تواند با افتخار در تاریخ سرزمین مادری ما ثبت شود. مقر این واحد در حال حاضر در شهر ولادی وستوک مستقر است. در آنجا بود که سرگئی آواکیانتس قرار بود بیشتر خدمت کند.

فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، کنستانتین سمنوویچ سیدنکو، در اکتبر 2010 ارتقاء یافت، زیرا او به عنوان فرمانده کل منصوب شد، بنابراین، پس از گذراندن تنها دو ماه در مقر ناوگان اقیانوس آرام، سرگئی آواکیانتس به عنوان معاون اول منصوب شد. فرمانده موقت این بزرگترین واحد ناوگان روسیه.

اما تنها یک سال و نیم بعد، در می 2012، پیشوند "بازیگری" از عنوان سمت وی ​​حذف شد. پس از آن بود که رئیس جمهور روسیه فرمانی را امضا کرد که بر اساس آن دریاسالار سرگئی آواکیانتس، فرمانده ناوگان اقیانوس آرام موافقت کرد.

به عنوان فرمانده

اما نباید فکر کنید که این پایان رشد شغلی سرگئی آواکیانتس است. در دسامبر 2012، فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، معاون دریاسالار، درجه نظامی جدیدی دریافت کرد. این رتبه گام بعدی در سلسله مراتب نظامی پس از دریاسالار عقب بود که در آن زمان سرگئی ایوسیفوویچ بود. درجه دریاسالار عقب از نظر اهمیت با موقعیت فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام مطابقت نداشت، بنابراین این اختلاف برطرف شد.

فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، نایب دریاسالار سرگئی آواکیانتس، با مثال خود نشان داد که یک فرمانده واقعی چه چیزی باید باشد. او نسبت به زیردستان خود بسیار خواستار بود، اما در خدمت خود دریغ نکرد و علاوه بر این، سطح شگفت انگیزی از حرفه ای بودن را نشان داد. این امر نمی تواند مورد توجه فرماندهی عالی قرار گیرد که در دسامبر 2014 به او درجه بعدی - دریاسالار اعطا کرد.

تمام وظایفی که سرگئی آواکیانتس برای زیردستان خود تعیین می کند تا حد امکان دقیق و سریع حل می شود. به عنوان مثال، با جمع بندی نتایج سال 2015، فرمانده نیروهای زیردریایی ناوگان اقیانوس آرام، ایگور موکامتشین، از پرتاب موفقیت آمیز آموزشی موشک های کروز خبر داد. علاوه بر این، وی خاطرنشان کرد که زیرساخت های ساحلی شبه جزیره کامچاتکا اکنون تا حد امکان برای عملکرد ناوگان زیردریایی تغییر کرده است. البته این بخش قابل توجهی از شایستگی های سرگئی یوسفویچ به عنوان فرمانده کل ناوگان اقیانوس آرام است. او در حال حاضر این سمت را دارد.

جوایز و دستاوردها

سرگئی آواکیانتس در تمام مدت خدمت طولانی خود بیش از یک بار جوایز مختلفی دریافت کرده است که بار دیگر بر سهم وی در توسعه ناوگان تاکید می کند.

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، سرگئی ایوسیفوویچ نشان "خدمت به میهن" را دریافت کرد. در سال 1996 به او نشان لیاقت نظامی اعطا شد. او جایزه مشابهی را در سال 2010 دریافت کرد، اما فقط "برای شایستگی دریایی". در سال 2002 به سرگئی ایوسیفوویچ نشان شایستگی برای میهن اعطا شد. در میان آخرین جوایز او، به ویژه قابل توجه، مدال سالگرد کلیسای ارتدکس روسیه "به یاد مرگ شاهزاده ولادیمیر" است که آواکیانتس شخصاً در نوامبر 2015 از دست پاتریارک کریل دریافت کرد.

علاوه بر این ، سرگئی یوسفوویچ مدال های مختلفی از اتحاد جماهیر شوروی و روسیه دریافت کرد. از جمله آنها شایان ذکر است: "70 سال نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی"، "300 سال نیروی دریایی روسیه"، "برای تمایز در خدمات" (2 بار)، مدال "برای خدمات بی عیب و نقص" درجه 2 و 3.

همانطور که می بینید ، لیست جوایز سرگئی آواکیانتس چشمگیر است ، اما با شایستگی واقعی این مرد تأیید می شود که زندگی خود را وقف خدمت به میهن در دریا کرده است.

ویژگی های عمومی

ما متوجه شدیم که دریاسالار فرمانده ناوگان اقیانوس آرام سرگئی آواکیانتز کیست و زندگی نامه او را به تفصیل مطالعه کردیم. این یک مرد افتخار است، یک افسر واقعی روسیه. بدون توجه به مشکلاتی که بر سر راهش بود، با وجود موانع، همیشه به سمت هدفش می رفت. این ویژگی به ویژه برای سرگئی یوسفوویچ در فعالیت های حرفه ای خود مفید بود - خدمت به میهن در صفوف نیروهای مسلح، به ویژه در نیروی دریایی. او همیشه از زیردستان خود بسیار خواستار است و در مقابل فرماندهی مجری است، چیزی که از یک نظامی واقعاً حرفه ای نیاز است. با این وجود، دقت او به استبداد تبدیل نمی شود، زیرا او وظایف واقعی قابل دستیابی را تعیین می کند و زیردستان خود را مجبور به انجام غیرممکن نمی کند. اگر دستوری از بالا داده شود که آواکیانتس آن را آشکارا اشتباه می داند، از متوجه شدن این موضوع به مدیریت و ارائه پیشنهادات خود ترسی نخواهد داشت.

امیدواریم خدمات بیشتر سرگئی یوسفوویچ به میهن مثمر ثمرتر باشد و او در پیشرفت شغلی خود به ارتفاعات جدیدی برسد.