نحوه ایجاد اجزای شبکه راه آهن ساخت طرح راه آهن ریل های تک خطی ساده

تصمیم بگیرید که چه مدت شبکه راه آهن می خواهید بسازید.طول شبکه محدود نیست، اما باید بدانید که تقریباً چند بلوک و چند ریل طول خواهد کشید.

سعی کنید از ابتدای فرضی راه آهن تا انتهای آن پیاده روی کنید. این به شما کمک می کند مسیر خود را برنامه ریزی کنید و همچنین بفهمید چه موانعی در مسیر وجود دارد.

اجزای یک راه آهن را به خاطر بسپارید.برای ساخت شبکه راه آهن به چهار عنصر اصلی نیاز دارید:

چرخ دستی- وسیله حمل و نقل روی ریل.
ریل- ریل های معمولی که واگن برقی روی آنها حرکت می کند.
ریل برقی- ریل هایی که توسط یک سنگ قرمز فعال می شوند و سرعت چرخ دستی را افزایش می دهند (یا از کاهش سرعت آن جلوگیری می کنند). اگر ریل های الکتریکی توسط سنگ قرمز فعال نشوند، سرعت چرخش ماین را کاهش می دهند (و در نهایت متوقف می کنند).
مشعل های قرمز- منبع تغذیه برای هر 14 ریل برقی. چنین مشعل هایی برای ریل های معمولی مورد نیاز نیست.

منابع لازم را جمع آوری کنید.برای ایجاد یک شبکه راه آهن، به عناصر زیر نیاز دارید:

شمش آهن- هر 16 ریل را می توان از شش شمش آهن ساخت. چرخ دستی از پنج شمش آهن ساخته شده است. برای بدست آوردن شمش آهن، سنگ آهن را در کوره ذوب کنید.
میله ها- برای هر 16 ریل به یک چوب نیاز دارید. همچنین برای ساختن یک اهرم و یک مشعل قرمز به یک چوب نیاز دارید. برای گرفتن چهار چوب، دو تخته (یکی روی دیگری) به میز کار اضافه کنید.
شمش طلا- برای ایجاد ریل های الکتریکی استفاده می شود. برای هر شش ریل، شش شمش طلا مورد نیاز است. برای به دست آوردن یک شمش طلا، سنگ معدن طلا را در یک کوره ذوب کنید.
سنگ قرمز- سنگ قرمز را با کلنگ آهنی (یا بهتر) بگیرید.
سنگفرش- برای ایجاد یک اهرم به یک سنگفرش نیاز دارید.

میز کار را باز کنید.برای این کار آن را روی زمین قرار دهید و راست کلیک کنید.

یک واگن برقی ایجاد کنید.یک شمش آهن را به شیارهای بالا سمت چپ، بالا سمت راست، وسط سمت چپ، وسط و وسط سمت راست میز کار اضافه کنید، سپس کارت مین ایجاد شده را به موجودی خود بکشید.

ریل ها را بسازید.یک شمش آهن را به تمام شکاف های ستون های چپ و راست میز کار اضافه کنید، یک چوب را به شکاف مرکزی اضافه کنید و سپس ریل ها را به موجودی خود بکشید.

16 ریل دریافت خواهید کرد. اگر نیاز به ایجاد ریل های بیشتری دارید، مواد تشکیل دهنده کاردستی را بر این اساس افزایش دهید.
در کنسول، به تب "Redstone and Transport" بروید، گزینه "Rails" را انتخاب کنید و "A" یا "X" را فشار دهید تا ریل های کافی ایجاد کنید.

ساخت ریل برقی.چنین ریل هایی به طور قابل توجهی کمتر از ریل های معمولی مورد نیاز هستند. به هر شکاف ستون های چپ و راست میز کار یک شمش طلا اضافه کنید، یک چوب به شکاف وسط اضافه کنید و سپس یک سنگ قرمز را به شکاف میانی پایین اضافه کنید. حالا ریل های برقی را به موجودی خود بکشید.

به این ترتیب 6 ریل برقی خواهید ساخت. اگر نیاز به ایجاد تعداد بیشتری از این ریل دارید، مواد تشکیل دهنده کاردستی را بر این اساس افزایش دهید.
در کنسول، به تب "Redstone and Transport" بروید، گزینه "Rails" را انتخاب کنید، به گزینه "Electric Rails" بروید و "A" یا "X" را فشار دهید تا ریل های کافی ایجاد کنید.

مدل سازی در بسیاری از ما از لحظه ای که اولین کیت راه آهن مینیاتوری خود را خریداری می کنیم آغاز می شود. قطار مانند یک قطار واقعی در امتداد ریل حرکت می کند و پس از آن تخیل ما: چراغ های راهنمایی سوسو می زنند، ساختمان ایستگاه و فضای شناخته شده راه آهن قابل مشاهده است... به تدریج، اما به طور مداوم، فانتزی در قطار شکل می گیرد. تصمیم نهایی - برای اتصال این قطار مینیاتوری با ساختمان های ایستگاه، چشم انداز، زمین، و غیره در یک نصب کوچک ثابت - یک مدل.

ساختن یک راه‌آهن نمونه کاری پرزحمت است که با مشکلات خاصی همراه است، یکی از آن‌ها به محض اینکه آماتور ایده ساخت آن را پیدا کند، به وجود می‌آید. از این گذشته ، چیدمان باید در مکانی مرتب شود تا با زندگی معمولی که در خانه ایجاد شده است تداخل نداشته باشد. طرحی که در آن مسیرهای به اندازه کافی طولانی بین ایستگاه ها قرار می گیرد، و ایستگاه ها توسعه مسیر خواهند داشت، می تواند به طور کامل منافع آماتورها را برآورده کند. چنین طرحی امکان بازتولید حرکت قطارهای باری و مسافری و همچنین به طور همزمان و مستقل از حرکت آنها برای انجام مانور در ایستگاه ها را ممکن می کند.

هنگام شروع ساخت راه‌آهن مدل، هر مدل‌ساز باید الزامات اجباری را بپذیرد که رعایت آنها بدون دردسرترین عملیات و ایمنی را تضمین می‌کند. اینها الزامات است. مکانی که مدل برداشته می شود باید خشک، بدون انتشار مواد شیمیایی، محافظت از گرد و غبار و نور خورشید باشد. تغییر دمای محیط نباید از 4 تا 5 درجه سانتیگراد تجاوز کند. مطلوب است که کل طرح در یک مکان قرار گیرد و دسترسی آسان به آن فراهم شود.

راحت است که چیدمان را بین یک کمد بزرگ و دیوار اتاق ذخیره کنید. با فاصله گرفتن کابینت از دیوار به میزان 250 میلی متر (این فاصله باید حداقل در نظر گرفته شود) و نصب میله های محدود کننده در قسمت بالایی بین کابینت و دیوار، می توانید فضایی به دست آورید که به خوبی از اثرات ضربه های تصادفی و بیش از حد محافظت شود. سبک. می توانید بالای میله ها و قسمتی از کابینت یک پنل تخته سه لا قرار دهید و دهانه های طرفین را با پرده ببندید که باید به خوبی با محیط اطراف و رنگ دیوارها ترکیب شود. بنابراین، فضایی به دست می آید که از گرد و غبار و تأثیرات خارجی محافظت می شود، که می تواند نسبتاً به راحتی در فضای داخلی پنهان شود (شکل 13، آ). پس از این، می توانید مونتاژ قاب پایه را شروع کنید، در حالی که به طور همزمان تصمیم می گیرید که چگونه طرح را از پشت کابینت گسترش دهید و آن را به افقی منتقل کنید. موقعیت کاری. در حالت عمودی، می توان طرح را روی یک سکوی کم ارتفاع و بلند روی غلتک ها نصب کرد و از پشت کابینت روی آن رول کرد و همچنین آن را به عقب برگرداند. در موقعیت کاری، مدل را می توان روی یک میز کشویی نصب کرد، روی تکیه گاه های تاشو یا پیچ، یک طرف قاب پایه را می توان روی قلاب های ثابت در دیوار آویزان کرد. با چنین ترتیبی، قاب پایه باید به طور صلب مونتاژ شود و در حین حرکت دچار اعوجاج نشود، در غیر این صورت تمام ریل ها، اتصالات الکتریکی و درزهای کمکی به سرعت غیر قابل استفاده می شوند. هنگام برداشتن طرح، باید با فیلم پلاستیکی پوشانده شود تا از نفوذ گرد و غبار محافظت شود، که مجموعه جریان را از ریل مختل می کند و آسیب می بیند. فرم کلیچیدمان.

برنج. 13. طرح بندی:

آ- پشت کمد؛ ب- گذاشتن در گنجه؛ V- در طاقچه دیوار؛ جی- تاشو در یک کابینت خاص؛ د- در کمد لباس دو درب

چیدمان را می توان به صورت پیش ساخته، از دو تا چهار قسمت مجزا متصل کرد که یافتن فضای ذخیره سازی در آپارتمان را آسان تر می کند. یک مدل فرعی جمع شونده چندین مزیت دارد، یعنی ساخت مدل را می توان به طور جداگانه روی هر یک از اجزای آن بدون اشغال فضای زیادی انجام داد. حمل و نقل این چیدمان آسان است که در صورت شرکت نویسنده در نمایشگاه ها و مسابقات اهمیت ویژه ای دارد. هنگام ساخت یک مدل بر روی یک طرح فرعی جمع شونده، باید به دقت علامت گذاری مدار ریل توجه ویژه ای داشت، اتصال دهنده های ریل را با دقت به اتصالات طرح فرعی تنظیم کرد. اجزای منفرد طرح فرعی باید با استفاده از پیچ و مهره و پین های راهنما به خوبی در کنار هم قرار گیرند. در محل اتصال قسمت های مجاور طرح فرعی، مسیرهای ریلی باید در زوایای قائم به خط مشترک گذاشته شوند، زیرا در این حالت اتصال ریل ها قابل اطمینان ترین خواهد بود.

در شکل 13، بطرحی را نشان می دهد که می تواند به چهار جزء جدا شود. این شکل درهای کابینت طراحی شده برای ذخیره چیدمان را نشان نمی دهد، زیرا می توان به جای آن از پرده ها استفاده کرد. برای یک مدل فرعی از این طرح، به پایه‌های پایه نیاز دارید که باید دارای دو میله باربر افقی طولی در بالا باشند و پشتیبانی محکمی برای اجزای سازنده داشته باشند. پایه های پایه باید قابل جمع شدن باشند و در یکی از محفظه های کابینت نگهداری شوند. برخی از معایب طرح تاشو وجود درز در امتداد خطوط اتصال و تعداد زیادی اتصالات الکتریکی قابل جدا شدن است.

ساده ترین گزینه قرار دادن طرح در یک طاقچه یا کمد است (شکل 13، V). هنگامی که چیدمان برداشته می شود، طاقچه را می توان با یک در یا پرده های ساخته شده از همان موادی که روی پنجره های اتاق آویزان است، پوشاند. راه حل دیگری برای دکوراسیون خارجی چنین کابینت بداهه ای برای یک مدل ممکن است - قسمت پایین پایه با تخته سه لا پوشیده شده با بوم پوشیده شده است. تخته سه لا در اطراف محیط به قاب پایه با پیچ و واشر پیچ می شود. این پوشش تزئینی راحت است زیرا به راحتی قابل جابجایی است و امکان تعمیر تجهیزات الکتریکی مدل را فراهم می کند. روی بوم می توانید عکس ها، نقاشی ها و سایر مواد را در "بی نظمی هنری" قرار دهید، به عنوان مثال، طیف سرگرمی ها و علایق نویسنده طرح را نشان می دهد. بزرگنمایی های بزرگ عکاسی از مناظر و والپیپرهای عکس بسیار جذاب هستند. فضای داخلی کمد باید به دقت از گرد و غبار عایق شود و قاب پایه در صورت جمع شدن باید دارای مهر و موم قابل اعتمادی با دیوارها باشد. اگر انجام این کار دشوار است، طرح باید با فیلم پلاستیکی پوشانده شود. هنگام انتخاب قرار دادن مدل در کمد یا طاقچه، باید به یاد داشته باشید که اگر لوله گرمایشی در آنجا جریان دارد، این مکان برای نگهداری مدل مناسب نیست و باید یکی دیگر را انتخاب کنید.

یک کابینت دو درب همچنین می تواند به عنوان مکانی برای ذخیره یک طرح تاشو عمل کند (شکل 13، د). اگر نمی توان کابینت تمام شده را بر اساس ابعاد مدل انتخاب کرد، آن را از سه تخته با عرض یکسان که دو تای آن ها ارتفاع یکسانی دارند و کناره ها هستند و سومی سقف است، مونتاژ می شود. حداقل عرض تخته ها که عمق مفید کابینت را تعیین می کند باید حداقل 250 میلی متر باشد. اینها می توانند تخته های خوش چهره یا تخته خرده چوب (نئوپان) باشند. هر سه ضلع آن می‌توانند ساختار قاب-تخته‌ای داشته باشند که یک قاب چوبی سبک است که از بیرون با تخته‌لایه روکش شده است. در این حالت ، لازم است قاب های جانبی را در مکان هایی که لولاها نصب می شوند تقویت کنید تا طرح فرعی را به موقعیت افقی کاری منتقل کنید. از آنجایی که چنین ساختاری بخشی از فضای داخلی اتاق است، تکمیل دقیق اضلاع بیرونی کابینت مطابق با محیط اطراف مطلوب است. بنابراین، برای روکش دیوارها بهتر است از نئوپان روکش شده استفاده کنید یا روی آنها را با فیلم مصنوعی تزئینی بپوشانید. کمد می تواند فضای ذخیره سازی مدل ها و سایر لوازم جانبی را فراهم کند.

بسته به طول مفید دیواری که برای چیدمان در نظر گرفته شده است، کابینت می تواند به صورت عمودی یا افقی قرار گیرد (شکل 13، جی). قسمت جلوی کابینت با یک پرده، پارچه مبلی یا پرده پوشانده شده است که از داخل در صفحه بالایی کابینت آویزان شده است. هنگامی که مدل به موقعیت کاری منتقل می شود، پرده جمع می شود و روی یک قفسه تاشو مخصوص قرار می گیرد. این طرح از چیدمان به شما این امکان را می دهد که به راحتی و به سرعت آن را برای کار آماده کنید و به همین راحتی آن را حذف کنید.

ساخت هر مدل تاشو به طراحی دستگاه‌های لولایی نیاز دارد که به راحتی می‌توان سکو را به موقعیت کاری منتقل کرد و آن را خارج کرد.

اغلب مدل‌سازان راه‌آهن که با محدودترین شرایط سازگار می‌شوند، انواع مدل‌های جمع شونده را اختراع می‌کنند که می‌توان آن‌ها را زیر تخت یا مبل پنهان کرد (شکل 14، آ، روی بلوک ها تا سقف بالا ببرید (شکل 14، ب، از وسط تا کنید تا یک چمدان بزرگ تشکیل شود (شکل 14، V). مدل‌هایی از نوع نمایشگر (شکل 15) و آنهایی که در امتداد دیوارها روی کنسول‌های ویژه آویزان شده‌اند (شکل 16) وجود دارد. لازم است در مورد این چیدمان ها بیشتر توضیح داده شود.

برنج. 14. گزینه های چیدمان:

آ- قابل جمع شدن در مبل؛ ب- بر روی کابل ها و بلوک ها تا سقف بلند شده است. V- قابلیت تاشو از وسط

برنج. 15. نوع صفحه نمایش:

آ- فرم کلی؛ ب- نمودار حلقه های مسیر بازگشت؛ V- نمودار مسیر ایستگاه

برنج. 16. نمودار چیدمان کنسول و طراحی قفسه های کنسول

چیدمان یک راه‌آهن از نوع نمایشگر، اساساً با طرح‌بندی‌های مورد بحث در بالا متفاوت است. قسمت بالای لعاب یک قفسه کتاب یا برخی از مبلمان دیگر می تواند به عنوان محل چیدمان صفحه نمایش باشد. چیدمان پنجره نمایش با دقت ساخته شده، دکوراسیون اتاق را مختل نمی کند و علاوه بر این، یک دکوراسیون اصلی ایجاد می کند که نه تنها برای صاحب، بلکه برای مهمانان نیز لذت خواهد برد.

اگر امکان ساخت یک قاب چوبی وجود دارد، می توانید ویترینی از ابعاد داده شده بسازید که به خوبی با فضای موجود مطابقت داشته باشد. ابعاد ویترین می تواند 1200 - 1500 میلی متر طول و 400 - 500 میلی متر در عمق باشد. ویترین شامل مدلی از ایستگاه راه آهن با ایستگاه، انبار، دهکده ایستگاه و منظره است. ویترین روی کابینت نصب می شود یا از دیوار آویزان می شود. در طرفین ویترین قفسه های کنسول جمع شونده یا دائمی وجود دارد که بخش های اضافی مسیر را با حلقه های برگشت حمل می کند. برای اتصال بخش‌های ریلی کنسول‌ها به ریل‌هایی که در ویترین گذاشته شده‌اند، "پنجره‌هایی" در کناره‌های کیس بریده شده است که از داخل با درگاه‌های تونلی یا صحنه‌هایی که ساختمان‌ها، درختان و غیره را نشان می‌دهند تزئین شده‌اند. از ویترین نیاز به اجرای دقیق دارد. در امتداد سه دیوار - پشت و دو طرف قرار می گیرد. بهتر است در گوشه ها منحنی ایجاد کنید که پیچیدگی های پس زمینه و انتقال از دیواره های جانبی به پشت را نرم کند. امکانات زیاد نورپردازی هنری برای یک چیدمان از نوع نمایشگر، در مقایسه با دیگر انواع چیدمان، ویژگی استثنایی به آن می بخشد. از آنجایی که کل مدل در یک فضای بسته قرار می گیرد که از یک طرف در برابر نور خارجی باز است، هر گونه افکت نورپردازی را می توان در داخل مدل ایجاد کرد - از روشنایی روز تا گرگ و میش و شب، زمانی که چراغ ها در ساختمان های مدل روشن می شوند. برای این کار سوکت هایی با لامپ برق به سقف ویترین در قسمت جلویی وصل می شوند تا جلوه ای در روز ایجاد کنند. قسمت جلویی لامپ با یک سپر فلزی پوشانده شده است که البته باید ظاهری زیبا داشته باشد. هنگام تنظیم نور مصنوعی، لازم است منافذ تهویه ایجاد شود.

در اتاق های کوچک آپارتمان های مدرن، چیدمان از نوع کنسول بسیار راحت است. بدون اشغال منطقه بزرگ به خوبی با محیط اطراف هماهنگ می شود. طول مسیر بین ایستگاه های انتهایی می تواند 10 تا 15 متر باشد. چیدمان نوع کنسول شامل قفسه های باریک به طول یک و نیم تا دو متر است که هر یک از قفسه های کنسول برای مسیرهای بین ایستگاهی قرار دارند که روی دیوارها در ارتفاعی مناسب برای مشاهده نصب می شوند (می توان آنها را در پشت کمد، بوفه، بالای آن قرار داد. پشت مبل و غیره). قفسه هایی که پشت مبلمان بلند قرار دارند باید با سایبانی پوشانده شوند که مسیر راه آهن را از نشستن گرد و غبار محافظت کند. برای ایستگاه ها قفسه های وسیع تری به عرض 500 میلی متر ساخته می شود که امکان قرار دادن چندین مسیر ایستگاه را برای اهداف مختلف، چیدمان ساختمان ها و غیره فراهم می کند. طول آنها بسته به شرایط قرار دادن چیدمان و در نظر گرفتن طول آنها گرفته می شود. مسیرهای ایستگاه با گردشگران با توجه به چیدمان چیدمان، می توانید از بوفه های مختلف در اتاق، یک کابینت کم ارتفاع یا برخی مبلمان دیگر که از نظر ارتفاع مناسب هستند برای قرار دادن یک قفسه وسیع تر با یک ایستگاه استفاده کنید. سادگی نسبی ساخت قفسه ها این کار را برای هر آماتوری قابل دسترس می کند.

قفسه های باریک را می توان از تخته یا تخته خرده چوب درست کرد. برای ایستگاه ها ترجیح داده می شود از تخته های قرنیز روی یک قاب چوبی استفاده کنید، زیرا در قسمت پایین آنها نصب یک مدار الکتریکی و قرار دادن محرک ها - درایوهای الکتریکی برای سوئیچ ها، آزادها، موانع و غیره راحت است. برای آویزان کردن قفسه‌ها، خرطوم‌ها به قفسه‌ها وصل می‌شوند و در سمت پایین، شیب‌هایی برای نگه داشتن قفسه در حالت افقی تعبیه شده است. برای اینکه قفسه ها به طور محکم و بدون اعوجاج به یکدیگر متصل شوند، در انتهای مجاور قفسه های مجاور در یک قفسه سنبله ها و در قفسه دیگر لانه ایجاد می شود. می توان از پیچ های بزرگ به عنوان تنون استفاده کرد که سر آن ها پس از پیچ شدن به عمق مورد نیاز، اره می شود. قسمت‌هایی از چیدمان که روی مبلمان قرار می‌گیرند (قفسه کتاب، کابینت و ...) باید در قسمت پایین با پارچه یا فلانل پوشانده شوند تا به پوشش تزئینی آسیبی وارد نشود. برای انجام این کار، یک تکه از مواد را با توجه به اندازه قفسه، اما با مقداری حاشیه، برش دهید، که ابتدا با چسب چوب روی کاغذ روزنامه چسبانده می شود (چسب فقط روی روزنامه زده می شود). پس از خشک شدن چسب، آستر را دقیقاً به ابعاد مشخص شده برش می زنند و روی کاغذ را به قسمت زیرین آستر می چسبانند.

برای جلوگیری از سقوط وسایل نورد هنگام خروج از ریل، می توان قفسه های کنسول مدل های نمایشگر و کنسول را به صورت جعبه های لعاب دار ساخت. مسیرهای تقطیر گذاشته شده در قفسه ها با عناصر برجسته، منظره و پس زمینه ترکیب شده اند.

در تمرین آماتوری، می‌توانید با روش‌های بسیار متنوعی برای قرار دادن یک چیدمان مواجه شوید، اما همه آنها نوعی از یکی از انواع طرح‌بندی‌هایی هستند که در بالا توضیح داده شد یا ترکیبی از آنها.

2. تم طرح

طرح راه آهن باید معنادار باشد و ایده اصلی نویسنده را با وضوح و قانع کننده کافی بیان کند. انباشت تصادفی بر روی مدلی از ساختمان‌ها و وسایل نورد سبک‌های مختلف، بدون ارتباط با یک دوره تاریخی خاص، بدون چشم‌انداز واضح و مشخص معمولاً برای مدت طولانی توجه بیننده را به خود جلب نمی‌کند و معمولاً فقط یک اسباب‌بازی گران قیمت به نظر می‌رسد. . مسیرها، فلش‌ها، ساختمان‌های تصادفی و غیره که بر روی مدلی بدون سیستم و هدف مشخص تدوین شده‌اند، به زودی رضایت خود نویسنده را از دست خواهند داد و ساعت‌ها کار و تلاش به هدر خواهد رفت. طرح بندی آموزشی تبدیل می شود و فقط در صورتی چشم را به خود جلب می کند که آماتور در نتیجه دانش انباشته شده، برداشت ها و همدردی های خود علاقه خود را به یک دوره تاریخی خاص در آن ابراز کند. حمل و نقل ریلی.

مدل ساز باید ناظر خوبی از واقعیت اطراف باشد و این قطعا بر کیفیت مدل تاثیر می گذارد. البته همه چیز را نمی توان با دقت کامل در یک مدل خانگی بازتولید کرد. برای مثال، طول یک قطار مسافربری مدرن 18 واگنی را در نظر بگیرید که هر کدام 24.6 متر طول دارد. همراه با لوکوموتیو طول آن تقریبا نیم کیلومتر خواهد بود. این بدان معنی است که در مقیاس 1:87 قطار در مدل دارای طول حدود پنج و نیم متر و در مقیاس 1:120 - بیش از سه و نیم خواهد بود.

بنابراین طول مسیرهای ایستگاه، سکوها، بن بست ها و ... باید مناسب باشد، طبیعتاً امکان قرار دادن چنین مدلی در آپارتمان وجود ندارد و آماتورها مدتهاست متقاعد شده اند که پنج یا شش اتومبیل چهار محور برای این کار کافی است. قطار در مدل به نظر می رسد باور، اگر چه در این مورد طول آن است که کوچک نیست. بنابراین، آنها معمولاً به ترکیبی از سه اتومبیل طولانی محدود می شوند. این یک کنوانسیون قابل قبول است. دوم شعاع کوچک خطوط راه آهن منحنی است که به دلیل مساحت کوچک چیدمان خانه است. هیچ امتیاز بزرگ دیگری برای شکستن مقیاس در مدل راه آهن وجود ندارد. درست است که تلورانس ها و انحرافاتی در برخی از ابعاد مقیاس برای مدل های وسایل نورد وجود دارد، اما این موضوع در فصل های مربوطه مورد بحث قرار خواهد گرفت.

اگر چیدمان فقط مجموعه ای از خانه ها و درختان زیبا نیست که قطارهای مختلفی از بین آنها عبور می کنند، بلکه بیانی از روح یک عاشق راه آهن است، پس هیچ تخفیفی در یکپارچگی سبکی چیدمان وجود ندارد. باید موضوع روشنی وجود داشته باشد که ارتباط نزدیکی با مفهوم زمان و مکان داشته باشد. ترکیب این سه شرط انگیزه اصلی طرح راه آهن را مشخص می کند. این مدل باید قطعه‌ای مینیاتوری از واقعیت باشد که گذشته یا حال یک راه‌آهن خاص را بازتولید می‌کند و با ویژگی‌های دقیق محلی و کلی بیان می‌شود.

در یک مدل، درست مانند زندگی، یک راه‌آهن می‌تواند شهرها و شهرک‌ها را با خطوط اصلی متصل کند، برخی از شرکت‌های صنعتی را با یک ایستگاه راه‌آهن وصل کند، یا بخشی از یک خط راه‌آهن جداگانه را بازتولید کند. در نهایت، این مدل می‌تواند نوعی ایستگاه بزرگ با مسیرهای بسیار برای اهداف مختلف، انبار و غیره را نشان دهد.

مفهوم "مکان" بر ماهیت جغرافیایی منطقه ای که راه آهن از آن عبور می کرد دلالت دارد. این می تواند یک منظره مسطح با مزارع، جنگل ها، رودخانه ها در منطقه جغرافیایی میانی، یک منظره تپه ای با تپه های کوچک، یک منظره کوهستانی با تونل ها، دره ها و غیره باشد. چشم انداز، این نیز می تواند شامل شود ویژگی های مشخصه، بیان زمان سال در طرح - تابستان، زمستان و غیره. مفهوم "فصل" را نباید با ویژگی سوم انگیزه چیدمان اشتباه گرفت.

زمان یک دوره معین در توسعه راه آهن است که به صورت مینیاتوری بر روی یک مدل تکثیر شده است، که در آن ویژگی های تاریخی سبک ساختمان های معماری، نوع وسیله نورد و نوع کشش (برق، دیزل یا بخار)، انواع دستگاه های سیگنالینگ (چراغ های راهنمایی، سمافورها)، وجود کنتاکت های بالای سر به وضوح مشاهده می شود، ویژگی های ساختار آن و غیره. در طول سال های ساخت سریع راه آهن در پایان قرن گذشته، ویژگی های سبک معماری خاصی از ساختمان های خدماتی و سازه های مصنوعی توسعه یافته. تاریخ ما را با معماری جاده های ریازان-اورال، مسکو-وینداوو-ریبینسک، مسکو-کورسک و بسیاری دیگر از جاده ها به یادگار گذاشته است. هر سبک با نسبت‌های معینی از ساختمان‌ها، پیکربندی سقف، شکل‌های بازشوی پنجره‌ها، ویژگی‌های تخته‌بندی، ستون‌ها، قرنیزها، تزئینات چدنی و گچبری و ترکیبی از مصالح مختلف ساختمانی متمایز می‌شد. در شکل 8 بخشی از طرح ساختمان های جاده مسکو-حلقه سابق را نشان می دهد. سبک معماری او بیانگر روندهای نوآورانه اوایل قرن بیستم بود، زمانی که اشتیاق به "مدرن" در هنر، از جمله معماری، غالب بود. نوآوری عمدتاً به دلیل ظهور مصالح ساختمانی جدید و توسعه گسترده فناوری بتن مسلح بود. این سبک با شدت نسبی فرم ها، گرافیک و عدم تقارن، ترکیبی از خطوط مستقیم با خطوط بیضی، بازشوهای بزرگ پنجره ها، میله های پیچیده پیچ خورده از نرده های فلزی، براکت ها و غیره متمایز شد. ترکیب آجر قهوه ای-قرمز با خاکستری-سفید بتن به خصوص به یاد ماندنی است. ساختمان هایی که اهداف متفاوتی دارند و مشابه یکدیگر نیستند، با یک سبک معماری یکپارچه به وضوح مشخص شده اند.

رعایت دقیق هر سه ویژگی (موضوع، مکان، زمان) طرح راه آهن را هماهنگ و از نظر تاریخی معنادار می کند.

دسته خاصی از علاقه مندان وجود دارند که بر اساس مواد مدل های راه آهن، علاقه مند به آزمایش در زمینه الکترونیک هستند. به عنوان موضوع اصلی طرح، هدف آنها ایجاد دستگاه های الکترونیکی خودکار است که حرکت واضح قطارها را "بدون تصادف" تضمین می کند. طرح هایی برای اطمینان از شروع صاف لکوموتیو و کاهش تدریجی سرعت هنگام توقف ایجاد می شود. گزینه هایی برای کنترل خودکار چندین قطار طبق یک برنامه مشخص در حال جستجو هستند. این روند در مبحث مدلسازی آماتور راه آهن کاملاً قانونی است و یکی از جنبه های خاص آن را تشکیل می دهد. تصادفی نیست که دستگاه های الکترونیکی اصلی برای راه آهن مدل می توانند به عنوان نمایشگاه های مستقل در مسابقات بین المللی ارائه شوند.

مدلی با رعایت دقیق شرایط کلاسیک - وحدت موضوع، زمان و مکان، مجهز به تجهیزات الکترونیکی قابل اعتماد، شاید بتوان آن را بالاترین دستاورد نه تنها در ساخت مدل ریلی، بلکه در کل زمینه ساخت مدل در نظر گرفت.

3. طراحی طرح های فرعی

برای ساخت مدل های کوچک با اندازه های جانبی تا 1.5 تا 2 متر، معمولاً از نئوپان به عنوان پایه استفاده می شود که خوب است زیرا تاب نمی خورد، پردازش آن با ابزار برش بسیار آسان است و قطعات چسبانده شده با کازئین، نجاری یا نجاری را نگه می دارد. چسب های مصنوعی به خوبی ساخت قرنیز از تخته نئوپان کمی زمان می برد. پس از برش دال به اندازه مورد نیاز، باید آن را در اطراف محیط با بلوک های چوبی لبه داد، آنها را در انتها چسباند و علاوه بر این آنها را با پیچ های ضد غرق تقویت کرد. برای جلوگیری از لایه برداری دال، قبل از چسباندن میله ها، باید محل پیچ ها و سوراخ هایی با قطر کمتر از قطر پیچ را تا عمق کامل دریل کنید. بلوک های چوبی، همراه با افزایش استحکام، حس یک ساختار کامل را به پایه می بخشد. قسمت جلوی میله ها را می توان با روکش تزئینی روکش کرد و با لاک مبلمان پوشانید یا با یک فیلم مصنوعی که شبیه روکش است پوشانده شود. سطوح جلویی که با دقت تمام شده اند همیشه تأثیر خوبی می گذارند و کل چیدمان محکم تر به نظر می رسد.

پایه تخته نئوپان نسبتاً ساده است، اما به دلیل سنگین بودن و علاوه بر این، دال غشایی عظیم است که صدای قطارهای عبوری از مدل را به شدت افزایش نمی دهد.

در عمل آماتور، تخته های فرعی پیچیده تر ساخت قاب به طور گسترده ای برای ساخت ماکت هایی با اندازه ها و پیکربندی های مختلف استفاده می شود. طول قاب نباید از 2.5 متر با عرض 2 متر تجاوز کند، زیرا قاب های بزرگ به سختی محکم می شوند و سفتی و صافی شدید را حفظ می کنند. اگر نیاز به ساخت یک پایه با اندازه بزرگ دارید، بهتر است آن را از چندین قاب بسازید که محکم و سفت به یکدیگر متصل شده و هر کدام دارای پایه های جداگانه باشند.

قاب پایه (شکل 17) از بلوک های چوبی مونتاژ شده و باید مجهز به دو مورب و چندین عضو متقاطع باشد که به لطف آنها پایه در خمش قوی خواهد بود و در صفحه افقی اعوجاج نمی یابد. میله های مورب و عرضی پشتیبانی از گره ها و عناصر طرح آینده خواهد بود. اتصال بلوک های چوبی به مهارت و مهمتر از همه توانایی در قرار دادن صحیح اجزای سازنده نیاز دارد تا به طور منظم و محکم به یکدیگر بچسبند. مدل ساز باید این عادت را ایجاد کند که حتی ساده ترین اتصال را بدون علامت گذاری انجام ندهد.

برنج. 17. طراحی قاب پایه

انواع مختلفی از اتصالات را می توان به عنوان اتصال بین بخش های جداگانه طرح فرعی استفاده کرد. ساده ترین اتصال، اتصال لب به لب است (شکل 18، آ). اگر انتهای متصل کاملاً مستطیلی باشد می تواند کاملاً قوی باشد. انتهای آن با یک هواپیما پردازش می شود و مربع بودن با یک مربع بررسی می شود. اتصال با پیچ یا پیچ چوبی محکم می شود و صفحات اتصال چسبانده می شوند. اتصال میتر (شکل 18، ب) با قبلی تفاوت دارد زیرا انتهای جفت شدن قطعات با زاویه 45 درجه بریده می شود. اتصال میتر تقویت شده (شکل 18، V) با طراحی - این یک اتصال میتر معمولی است، اما در داخل گوشه با یک بلوک چوبی مربع یا مثلثی کوچک تقویت شده است. اتصال در یک زاویه با یک تنون از طریق (شکل 18، جی) بسیار بادوام است. بسته به ضخامت میله ها، یک یا چند تنون ساخته می شود. اتصال در یک زاویه با یک تیغه، اتصالی است بین انتهای یک میله و ضلع طولی میله دیگر، که در آن یک چشم از راه دور ساخته شده است (شکل 18، د) هنگام نصب میله های متقاطع طرح فرعی استفاده می شود. برای استحکام بیشتر می توان سنبله را گوه کرد. در این حالت، سوکت (چشم) کمی به سمت بیرون قاب بازتر می شود. برای تقویت اتصال، گوه‌هایی که از قبل با چسب روان‌کاری شده‌اند، در برش‌های نازک تنون فرو می‌روند. تخته های مورب و عرضی در تقاطع ها با استفاده از برش هایی که به سمت یکدیگر هدایت می شوند، در نیمی از عمق تخته های متصل به هم متصل می شوند. به این نوع بست، اتصال روکش نیمه چوبی می گویند (شکل 18، ه).

برنج. 18. اتصال قطعات چوبی:

آ- پایان به پایان؛ ب- در سبیل؛ V- تقویت شده در سبیل؛ جی- در یک زاویه با تنون از طریق. د- اتصال در یک زاویه با یک تنون از طریق. ه- روکش نیمه چوبی

اتصالات گوشه قاب با مستطیل های (یا مثلثی) تخته سه لا یا فلزی با ابعاد جانبی 200 میلی متر تقویت می شود. ضخامت گوشه تخته سه لا باید حداقل 10 میلی متر باشد. مربع باید به ضخامت ماده ای که از آن ساخته شده است در قاب فرو رفته باشد، برای این منظور برش های مناسب روی میله های قاب ایجاد می شود. مربع تخته سه لا با پیچ و چسب محکم می شود.

علامت گذاری و اره کردن میله ها در یک زاویه بهتر است با استفاده از یک دستگاه ساده انجام شود - یک نیمکت (شکل 19) که از سه تخته ضخیم مونتاژ شده است. دیوارها باید کاملاً موازی با یکدیگر باشند برشی عمودی در آنها ایجاد می شود که به پایین می رسد و با زاویه 45 درجه به دیوارها هدایت می شود. دومین برش مشابه ایجاد می شود، با کمی عقب رفتن، در همان زاویه، اما در جهت مخالف هدایت می شود. در نهایت، برش سوم (وسط) در زاویه قائم به دیوارها و پایین انجام می شود. این دستگاه کار را در حین ساخت مدل فرعی و در حین ساخت بیشتر مدل، زمانی که میله های زیادی در اندازه های مختلف و خطوط برش مورد نیاز است، تسهیل می کند.

شکل 19. Yarunok

قاب پایه از میله های کاج به خوبی خشک شده با سطح مقطع 80 در 30 میلی متر مونتاژ می شود؛ برای مورب ها و میله های عرضی از میله هایی با مقطع 60 در 20 میلی متر استفاده می شود. میله ها روی "لبه" قرار می گیرند که به دست آوردن ساختار سفت تری امکان پذیر می شود. پس از خشک شدن چسب، تخته پایه مونتاژ شده با لاک روغن یا روغن خشک کن طبیعی پوشانده می شود تا مقاومت ساختاری در برابر رطوبت افزایش یابد. در سمت پایین، قرنیز با ورق های متحرک تخته سه لا یا نوعی پلاستیک تکمیلی پوشانده شده است تا از دستگاه های الکتریکی در برابر گرد و غبار محافظت شود. در صورت لزوم، سوکت هایی برای اتصال پایه های فلزی یا چوبی - پاها باید روی پایه نصب شود. برای انجام این کار، در امتداد طرف های باریک پایه، کمی از لبه ها عقب نشینی کنید، میله هایی به ضخامت 50 - 60 میلی متر با سوراخ هایی برای پاها وصل می شوند. گاهی اوقات به جای پا، پایه های تاشو ساخته می شود که روی آن پایه نصب می شود. اگر مثلاً مدل در یک نمایشگاه و غیره به نمایش گذاشته شود، ممکن است وسایلی برای اتصال پاها یا پایه ها ضروری باشد.

برخی از علاقه مندان ترجیح می دهند که پایه را از گوشه آلومینیومی بسازند. قاب را می توان بر اساس اصل چوبی ساخت. با این حال، با ابعاد بزرگ سازه که در یک صفحه مونتاژ شده است، خلاص شدن از شر اعوجاج در لحظات جابجایی طرح فرعی دشوار است که منجر به ایجاد ترک در نقش برجسته، ناهماهنگی مسیرهای ریلی، اختلال می شود. اتصالات الکتریکی و غیره. یک تکیه گاه از یک گوشه اگر به شکل یک سازه سه بعدی ساخته شود (شکل 20) که در آن اتصالات اریب در طرفین وجود داشته باشد، شرایط لازم را برآورده می کند. سختی. هنگام ساخت مدل سازه فلزی باید توجه ویژه ای به عایق بندی خوب دستگاه ها و مدارهای الکتریکی از اتصال کوتاه شود.

برنج. 20. فریم فلزی استند

برای قفسه های تاشو که می توانند در یک کابینت یا طاقچه ذخیره شوند، باید دستگاه های لولا و راهنما بسازید که به شما امکان می دهد به راحتی طرح را از حالت عمودی به حالت افقی کاری منتقل کنید (شکل 1). 21). برای ساخت این دستگاه ها به یک گوشه فلزی، یک نوار به ضخامت 8 - 10 میلی متر، یک میله فولادی به قطر 8 - 10 میلی متر، بلبرینگ، چندین پیچ با مهره، بلوک های چوبی با مقطع 50 در 50 میلی متر نیاز دارید. و غیره، بسته به طرح اتخاذ شده.

برنج. 21. دستگاه های لولا برای سینی های تاشو

4. طرح بندی نمودار را دنبال کنید

به منظور توسعه صحیح و معنی دار نمودار ریلی از طرح آینده، هر مدل ساز باید به طور کلی بداند که یک مرحله یا ایستگاه چیست، چگونه آنها مطابق با طبقه بندی اتخاذ شده در راه آهن اتحاد جماهیر شوروی تقسیم می شوند.

برای اطمینان از ایمنی ترافیک قطار، تمام خطوط راه آهن به بخش های جداگانه - مراحل تقسیم می شوند (شکل 22، آ). اگر بخش مجهز به مسدود کردن خودکار نباشد، تنها یک قطار می تواند در آن باشد.

برنج. 22. نمودارهای مسیر:

آ- تقطیر؛ ب- مسافرت؛ V- نقطه عبور

نقاطی که خطوط راه آهن را به بخش هایی تقسیم می کنند یک نام مشترک دارند - نقاط جداگانه. اینها شامل ایستگاه ها، حاشیه ها، نقاط عبور، ایستگاه های بین راه و چراغ های راهنمایی با انسداد خودکار است. دو مورد آخر هیچ پیشرفت مسیری ندارند. به بخش هایی که توسط چراغ های راهنمایی محدود می شوند، بخش های بلوک می گویند.

پاساژ (شکل 22، ب) - یک نقطه مجزا در یک خط تک خط، با توسعه مسیر برای عبور و سبقت قطار. عبور، عبور قطارهای مقابل در یک خط تک خط است. سایدینگ باید دارای ساختمان مسافربری، سکو، بن بست تخلیه و بارگیری و وسایل سیگنال دهی و ارتباطی باشد. نقاط عبور و نقاط جداگانه اغلب در خارج از مناطق پرجمعیت قرار دارند.

نقاط عبور (شکل 22، V) - نقاط مجزا در خطوط دو ریل که توسعه مسیر دارند و امکان سبقت گرفتن یک قطار از قطار دیگر و انتقال قطارها از یک مسیر اصلی به مسیر دیگر را فراهم می کند. نقاط عبور دارای ساختمان مسافربری، سکوها و قاعدتاً بن بست های ایمنی و صید هستند.

ایستگاه ها نقاط مجزا با توسعه مسیر هستند که امکان پذیرش، خروج، عبور و سبقت، تشکیل و انحلال قطارها را فراهم می کنند. ایستگاه های راه آهن که برای خدمات رسانی به مسافران، انجام عملیات باربری و غیره طراحی شده اند به دو دسته میانی، مقطعی، مرتب سازی، مسافری و باری تقسیم می شوند. ایستگاه هایی که در مجاورت حداقل سه خط اصلی راه آهن قرار دارند، هاب نامیده می شوند.

تمامی خطوط راه آهن به دو دسته اصلی، ایستگاهی و هدف خاص. اصلی ترین آنها شامل مسیرهای حمل و نقل بین نقاط جداگانه و همچنین ادامه مستقیم مسیرهای حمل و نقل در داخل ایستگاه است. مسیرهای ایستگاه شامل مواردی است که در محدوده ایستگاه ها قرار دارند - اصلی، دریافت و اعزام، مرتب سازی، بارگیری و تخلیه، نمایشگاه، اگزوز، دپو و غیره که هدف این مسیرها از نام خود مشخص است. بگذارید فقط مسیرهای نمایشگاه و اگزوز را توضیح دهیم: اولی برای پارک خودروها پس از پایان یا قبل از شروع عملیات باربری استفاده می شود، دومی برای انجام مانورهایی برای جدا کردن و اتصال واگن ها به قطارهای پیش ساخته، تامین یا حذف آنها از بارگیری استفاده می شود. و مکان های تخلیه مسیرهای نمایشگاه در کنار و موازی مسیرهای بارگیری و تخلیه و مسیرهای اگزوز به سمت کلیدهای خروجی و ورودی قرار دارند.

برای اطمینان از عملکرد واضح، تمام مسیرهای ایستگاه و گردشگران شماره گذاری شده اند. مسیرهای اصلی با اعداد رومی شماره گذاری می شوند ( I، II، IIIو بقیه - با اعداد عربی بعدی ( 3, 4, 5, 6 و غیره، شکل 23). گردشگران در ایستگاه های واقع در سمت ورود قطارهای فرد اعداد فرد دریافت می کنند ( 1, 3, 5 و غیره)، و از سمت ورود قطارهای زوج - زوج ( 2, 4, 6 و غیره، شکل 24، آ). هنگام تنظیم طرح‌بندی ایستگاه‌ها، شماره‌گذاری مسیرها و فلش‌ها به روشی مشابه برای یک آماتور مفید است که به مکان صحیح‌تر دستگیره‌های کنترل روی کنسول طرح‌بندی کمک می‌کند و آنها را تابع یک طرح از قبل تعریف‌شده قرار می‌دهد.

برنج. 23. ترتیب شماره گذاری مسیرهای ایستگاه:

I، II- جهت های اصلی؛ 3, 4 - مسیرهای دریافت و خروج؛ 5 , 7 - گرفتن بن بست ها؛ 6 - اتصال با بن بست ایمنی

برنج. 24. نمودارهای مسیر ایستگاه:

آ- ایستگاه میانی در بخش تک مسیر: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - گردش در کنار قطارهای فرد. 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - گردش در سمت قطارهای زوج. ب- ایستگاه محلی در مسیر اصلی دو مسیر. PZ- ساختمان مسافربری؛ LH- امکانات لوکوموتیو؛ جی دی- محوطه بار ; توسط- پارک عزیمت؛ با- پارک مرتب سازی؛ MV- هود شنتینگ؛ PS- ایستگاه مسافربری؛ PB- مسیرهای پستی و چمدانی

مسیرهای ایستگاه، به عنوان یک قاعده، بر روی سکوهای افقی و در بخش های مستقیم قرار دارند. بیایید ویژگی های مشخصه برخی از انواع ایستگاه ها را در نظر بگیریم که می توان آنها را به شکل ساده شده در طرح بازتولید کرد.

ایستگاه های میانی (نگاه کنید به شکل 24، آ) همواره در مجاورت مناطق پرجمعیت قرار دارند و از این رو علاوه بر عبور، عبور و سبقت از قطارها، عملیات مربوط به خدمات رسانی به جمعیت، صنعت و کشاورزی - سوار و پیاده شدن مسافران، بارگیری و تخلیه بار و غیره، جداسازی و الصاق را انجام می دهند. ماشین ها به سکوها; تامین، خروج خودروها از مبادی بار، سرویس راه های دسترسی شرکت ها و غیره. برای انجام این عملیات، ایستگاه های میانی دارای امکانات ایستگاهی زیر هستند - توسعه مسیر شامل مسیرهای اصلی، دریافت و خروج، بارگیری و تخلیه، مسیرهای اگزوز برای شانتینگ. کار، ایمنی و بن بست های صید، راه های دسترسی، ساختمان های مسافربری، سکوها و سایر وسایل برای خدمت رسانی به مسافران، انبارها، فضاها و سکوهای بار، مکانیسم ها و دستگاه های بارگیری و تخلیه، پست های سوئیچ، دستگاه های سیگنال و ارتباطات، روشنایی.

ایستگاه های منطقه (شکل 24، بخطوط راه‌آهن را به بخش‌هایی تعیین می‌کند و برای پردازش قطارهای باری و مسافری ترانزیت - تعویض لوکوموتیو یا تجهیزات آنها، معاینه فنی و تعمیرات جداسازی واگن‌ها و غیره در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، این ایستگاه‌ها قطارهای پیش ساخته و غیره را دریافت، منحل، تشکیل و اعزام می‌کنند. ایستگاه های منطقه دارای امکانات توسعه مسیر، مسافر و بار و همچنین، به عنوان یک قاعده، یک انبار لوکوموتیو با مسیرهایی برای ذخیره سازی و تجهیزات لوکوموتیو، و امکانات حمل و نقل هستند. توسعه مسیر یک ایستگاه محلی شامل مسیرهای پذیرش و خروج برای تردد مسافران، مسیرهای بن بست یا از طریق مسیر برای پارک قطارهای محلی، پذیرش و خروج، مسیرهای مرتب سازی و اگزوز برای ترافیک بار، مسیرهای بارگیری و تخلیه است. تاسیسات لوکوموتیو در نزدیکی مسیرهای دریافت و خروج قرار دارد.

ایستگاه های مسافربری، باربری و مارشالینگ سازه های راه آهن بسیار پیچیده ای هستند که بازتولید آنها در یک مدل آماتور در حجم مناسب و کل مجموعه تکنولوژیکی بسیار دشوار است. علاقه مندان به ویژگی های آنها به ادبیات تخصصی مراجعه کنند.

بیایید به طرح راه‌آهن برگردیم - نحوه قرار دادن یک طرح ریلی با دهانه‌ها، کناره‌ها، ایستگاه‌ها و غیره در منطقه کوچکی از طرح‌بندی فرعی. فهرست کردن همه گزینه‌ها برای طرح‌های ریل مسیر غیرممکن است. اگر با نمودارهای خطوط ریلی چیدمان آماتورهای ما و خارجی آشنا شوید، متوجه خواهید شد که تمام تنوع آنها در نهایت می تواند به یکی از سه رقم اصلی کاهش یابد.

اولین آنها را باید طرح راه آهن دایره بسته نامید. مدار دایره ریلی (بیضی) به خوبی با ابعاد یک چیدمان خانه مطابقت دارد، استفاده از آن آسان است و یک خط راه آهن بی پایان است. قرار گرفتن یک سایدینگ یا ایستگاه در هر نقطه از یک مدار ریلی بسته این امکان را فراهم می کند که دهانه هایی در هر دو جهت از ایستگاه وجود داشته باشد. با این حال، فقط یک دایره بسته یا بیضی به خودی خود تأثیر درستی بر بیننده نمی گذارد. این اشکال طرح - ابتدایی بودن آن - می تواند نسبتاً ساده به حداقل برسد. برای انجام این کار، به عنوان مثال، بخشی از دایره به داخل یک تونل برداشته می شود (شکل 25) و یک سوم یا حتی نیمی از مسیر از چشم بیننده پنهان می شود که تأثیر مفیدی بر برداشت کلی دارد. علاوه بر این، اگر یک نقطه کناری یا عبور در قسمت پنهان بیضی ریل برای دایره دو مسیر قرار داده شود، می توانید جلوه جالبی به دست آورید - یک قطار مسافربری از یک طرف وارد تونل می شود و یک قطار باری در طرف مقابل ظاهر شود. بنابراین، هر یک از قطارها یکی پس از دیگری در امتداد یک مسیر تک ریل حرکت می‌کنند، به‌طور غیرقابل توجهی برای بیننده، جایی در طول مسیر معطل می‌شوند و تصور یک سفر طولانی را ایجاد می‌کنند.

برنج. 25. نمودارهای ساده‌ترین طرح‌بندی‌ها را دنبال کنید

با در نظر گرفتن بیضی شکل ریلی، اما با تغییر شکل آن، می توانید نمودارهای جالبی دریافت کنید که به طور کاملاً منطقی یک مسیر راه آهن را روی یک مدل بازتولید می کند و تصور یک دایره ریلی بسته را کاملاً از بین می برد. به عنوان مثال، اگر یک ریل بیضی به طول بکشیم و بخش های مستقیم را به هم نزدیک کنیم، در وسط یک بخش دو مسیره راه آهن به دست می آوریم و در امتداد لبه ها حلقه های برگشتی وجود دارد (شکل 26، آ). اگر طرح ریل مسیر نیاز به تناسب با یک طرح فرعی طولانی داشته باشد، کاملاً توصیه می شود که این گزینه را به عنوان مبنایی در نظر بگیرید و مسیرهای اتصال و توسعه مسیرهای ایستگاه را اضافه کنید. اگر طرح فرعی شکل مستطیل و نزدیک به مربع داشته باشد، چنین بیضی کشیده ای را می توان با پیچاندن هر دو لبه با حلقه های برگشتی در داخل طرح و آوردن بخش دوطرفه به پیش زمینه تغییر داد. هر دو حلقه روی هم در دو سطح قرار دارند، یکی از آنها می تواند تا حدی یا به طور کامل در تونل پنهان شود و در نتیجه طرح را با ریل های فراوان بارگذاری نکند و در عین حال تصور طول قطار را افزایش دهد. در جاده بمانید (شکل 26، ب). در این نمودار پیدا کردن مکانی برای قرار دادن یک یا دو نقطه مجزا بسیار آسان است. این طرح را می توان با یک منظره ماکت به طرز چشمگیری تغییر داد.

برنج. 26. گزینه هایی برای طرح های راه آهن بسته

زمان صرف شده توسط قطارها در جاده را می توان با پیچیدگی جزئی طرح قبلی افزایش داد، که شامل این واقعیت است که یکی از حلقه ها در مجاورت دیگری است و به قطارها اجازه می دهد با استفاده از دو پیچ وارد و از آن خارج شوند (شکل 27، آ). با تغییر موقعیت این ترانسفرها می توانید ترتیب حرکت قطارها را تغییر دهید. جالب است که محل اتصال را در قسمت باز مدل قرار دهید، زیرا تغییر جهت قطارها در مقابل بیننده بسیار چشمگیر به نظر می رسد. می توانید به دنبال گزینه اتصال پیچیده تری باشید، به عنوان مثال، با قرار دادن آن در طرح راه آهن ایستگاه، که تا حدی به یک هاب تبدیل می شود، زیرا قطارها در آن در چندین جهت همگرا و واگرا می شوند. در این حالت، مسیرهای تقطیر را می توان در کنار هم رها کرد و اثر یک بخش دو مسیره را حفظ کرد، یا از هم جدا شد، به شکل یک خط تک مسیری با تقاطع های متعدد در دو سطح و با بخش هایی که در تونل ها پنهان شده است. (شکل 27، ب).

برنج. 27. مسیر ریلی با حلقه های برگشت مجاور:

آ- نمودار شماتیک؛ ب- تقاطع تبدیل به ایستگاه تقاطع

نسخه دیگری از یک مسیر راه آهن بسته که به طور مصنوعی گسترش یافته و در یک حلقه اضافی قرار گرفته است، در شکل نشان داده شده است. 28، آ(توضیحات نمادها و اعداد در این شکل و در شکل 28، ب، 29 و 30 در پیوست 2 آورده شده است. این طرح با داشتن دو نقطه مجزا به شکل یک ایستگاه میانی ساده شده و یک حاشیه، اجازه می دهد تا تنها پس از سه بار عبور قطار از امتداد بیضی طرح به نقطه شروع بازگردد. وجود مسیرهای دریافت و اعزام، بارگیری و تخلیه، اگزوز و بن بست های ایمنی امکان انجام کارهای شانت را فراهم می کند. در این نمودار تک تراک، بخش دوطرفه کاملاً باورپذیر به نظر نمی رسد. مصنوعی بودن آن آشکار است. با این حال، چنین کنوانسیون ممکن است در طرح برای دستیابی به توانایی به دست آوردن اثر قطارهای روبرو رخ دهد، که از نظر برداشت کلی غیر منتظره و جذاب است. اگر ریل های سبقت را در قسمتی که در تونل ها پنهان شده است به این طرح ریلی اضافه کنیم، امکان تعویض قطارهای مختلف و زمان سفر آنها بسیار گسترده تر و طولانی تر می شود.

برنج. 28. طرح های ریلی خطوط بسته:

آ- به شکل یک شکل هشت گذاشته شده است. ب- تشکیل یک عدد هشت دوتایی با بارهای دوطرفه

طولانی شدن مصنوعی خط راه آهن در مدل به دلیل افزایش تعداد حلقه های ریلی نامحدود نیست و در برخی مواقع شروع به تأثیر منفی می کند و بیش از حد مدل را با شبکه ریل بارگذاری می کند. بنابراین مدل ساز باید خلاقیت، مهارت نشان دهد و مدل خود را به گونه ای بسازد که بخشی از مسیرها (حلقه ها) به داخل تونل برود، توسط جنگل، ساختمان های شهر، زمین های ناهموار و غیره پنهان شود و بخش های مستقیم باز بماند. (شکل 28، ب).

مدار مبتنی بر بیضی ریلی را می توان تا حدودی متفاوت ساخت. بیضی به عنوان یک مسیر تقطیر بی پایان در نظر گرفته می شود که دو نیمه بیضی دیگر که به ایستگاه های بن بست ختم می شوند، در مکان های مختلف و در جهات مختلف به آن متصل می شوند (شکل 29). با این ترتیب، قطار می تواند پس از خروج از ایستگاه، مدتی در امتداد بیضی اصلی بچرخد و سپس وارد مسیر منتهی به ایستگاه دوم شود. اگر بخشی از بیضی اصلی پنهان در تونل با پارک کوچکی از مسیرها برای سبقت گرفتن و عبور از قطار تکمیل شود، در این صورت امکان تنوع بخشیدن به "برنامه" حرکت قطار بسیار گسترده تر خواهد شد.

برنج. 29. طرح ریلی که توسط یک بیضی شکل با اتصالات در جهت مخالف تشکیل شده است

دومین طرح ریل اصلی طرح، یک مسیر ریلی باز است. ممکن است از یک یا چند نیمه بیضی تشکیل شده باشد که یک مسیر تقطیر با شروع در یک ایستگاه و پایان در ایستگاه دیگر را تشکیل می دهد. این نوع خط ریلی (شکل 30) به یک راه آهن واقعی نزدیک تر است. به همین ترتیب، دو نقطه مختلف توسط یک مسیر ریلی به هم متصل می شوند. ایستگاه ها و حاشیه های واقع در مسیر به خوبی در اینجا قرار می گیرند. یک مدار ریل باز مبنایی را برای ساخت گزینه های مختلف چیدمان فراهم می کند. این طرح است که برای طرح بندی های نوع کنسول مناسب است (شکل 31). چنین طرح‌بندی‌هایی لاکونیک به نظر می‌رسند، با عناصر منظره و مسیرهای ریلی متعدد که در سطوح مختلف قرار گرفته‌اند، بیش از حد بارگذاری نمی‌شوند. علیرغم سادگی این طرح، می توان کار شنتینگ را انجام داد و اجازه داد قطارها از امتداد بخش هایی عبور کنند که حرکت آنها در امتداد یک مسیر باز تأثیر قابل قبولی را ایجاد می کند.

برنج. 30. طرح یک مسیر باز

برنج. 31. نمودارهای ریلی چیدمان کنسول:

1 - دیوار؛ 2 - مدل فرعی؛ 3 - پنجره

سومین طرح ریل اصلی طرح یک طرح ترکیبی است که ویژگی آن ترکیبی از یک بیضی ریل بسته (تک یا دو مسیر) است که نشان دهنده مسیر اصلی با یک شاخه تک مسیر است که به یک ایستگاه بن بست ختم می شود. اتصال انشعاب به مسیر اصلی یا به قول کارگران راه آهن به مسیر اصلی در ایستگاه انجام می شود. با اتصال سه جهت، چنین ایستگاهی را می توان در طرح به عنوان یک هاب، اما به شکل ساده شده، نشان داد. این طرح در بین آماتورها رایج ترین است ، زیرا می تواند فناوری راه آهن را از دوره های مختلف ترکیب کند - به عنوان مثال ، قطارهای مدرن با کشش الکتریکی در امتداد مسیر اصلی حرکت می کنند و در خط انشعاب لوکوموتیوهای بخار و ماشین های قدیمی هنوز "زندگی" خود را انجام می دهند. روز، یا در مسیر اصلی از کشش دیزل و بخار استفاده می شود و شاخه مجاور با نیمرخ مسیر سنگین در زمین های کوهستانی برق دار می شود. ایستگاه بن بست نهایی شعبه در مکانی مرتفع قرار دارد و معمولاً در جایی در پس زمینه چیدمان، بالای قسمتی از مسیر اصلی که در تونل پنهان شده است، قرار دارد. پیکربندی و مکان یک شاخه تک مسیری می تواند بسیار متنوع باشد و از چندین حلقه تشکیل شده است که به صورت مارپیچی به هم متصل شده اند و برآمدگی ها را تشکیل می دهند. طرح مسیر شاخه را می توان به صورت نیم حلقه های متناوب با مقاطع نسبتاً مستقیم در هم تنیده در سطوح مختلف و تشکیل صعودهای قابل قبول حل کرد. در طرح، چنین نموداری ممکن است شبیه عدد 8 باشد. در چنین ماکت‌هایی، امکان بازتولید حرکت قطارهای سریع، باری و رفت و آمد در ترکیب با کار در ایستگاه‌ها وجود دارد. در شکل 32 گزینه هایی را برای طرح های ریلی ترکیبی ارائه می دهد که می توانند بر روی تخته های فرعی نسبتاً کوچک نصب شوند.

برنج. 32. گزینه هایی برای طرح های ترکیبی راه آهن با توسعه مسیرهای کناره ها و ایستگاه ها

بهتر است طرح ریلی طرح را به صورت مرحله ای توسعه دهید. ابتدا طرحی از نمودار مسیرهای اصلی - مراحل با استفاده از مثال یکی از سه طرح ریل اصلی یا ترکیبی از آنها ساخته می شود. پس از تعیین طرح مسیرهای اصلی، می توانید توسعه مسیرهای کناره ها و ایستگاه ها را شروع کنید. نسخه نهایی طرح تنها با پیوند متقابل تصمیمات طرح های ایستگاه ها، مراحل، حلقه های برگشت و غیره شکل می گیرد. هنگام برنامه ریزی طرح ریلی طرح، باید فوراً در مورد چشم انداز فکر کنید تا به یک منطقی دست یابید. تناسب مراحل و ایستگاه ها با تصویر کلی زمین، به طوری که مدل راه آهن و منظره مدل یک کل را تشکیل می دهند.

5. ایجاد زمین در طرح

زمین در چیدمان باید به موضوع چیدمان، نمودار مسیر آن، سازه های مصنوعی مرتبط باشد و منظره باید تصویر کلی را تکمیل و تزئین کند. از نقش برجسته می توان برای پنهان کردن بخشی از خطوط راه آهن از دید بیننده استفاده کرد و طرح را با تعداد زیادی ریل بارگذاری کرد.

قرارگیری فضایی طرح مسیر باید با انتقال طرح ریلی مراحل و ایستگاه ها از نقشه به صفحه چیدمان آغاز شود. سپس، در امتداد خطوط مستقیم و منحنی مسیر، نوارهایی از تخته سه لا بریده می شود تا به عنوان پایه مسیر راه آهن عمل کند؛ عرض آنها باید با مناطق اصلی خاکریزها و حفاری ها مطابقت داشته باشد. نوارها با توجه به علامت گذاری ها در ارتفاع مورد نیاز با استفاده از بلوک های چوبی با اندازه مناسب به طرح فرعی محکم می شوند. پایه‌های ریل‌ها باید به‌گونه‌ای بر روی مدل قرار گیرند که وسط آن‌ها با محور مسیر راه‌آهن یا بین ریل‌ها در بخش‌های دو ریل منطبق باشد. با قرار گرفتن بر روی میله هایی با ارتفاعات مختلف، آنها اساس خاکریزهای آینده را با افزایش و شیب تشکیل می دهند (شکل 33). اگر از تخته خرده چوب به عنوان پایه طرح فرعی استفاده می شود، برای چیدن ریل ها در سطح صفر طرح، نیازی به قرار دادن پایه ها بر روی میله های اسپیسر نیست. در اینجا فقط تقلید از منشور بالاست ضروری است (نگاه کنید به. فصل سوم).

برنج. 33. ساختار مسیر پایین تر در طرح

سطح صفر در مدل معمولاً صفحه واقع در لبه بالایی قاب پایه یا صفحه دالی است که مدل روی آن مونتاژ شده است.

اگر مدل فرعی به صورت قاب ساخته شده باشد، باید برای مسیرهای عبوری در سطح صفر، پایه محکمی ساخته شود. در جایی که ایستگاه ها قرار خواهند گرفت، ابعاد پایه باید با کل منطقه ایستگاه و منطقه اطراف مطابقت داشته باشد. سکوهای ایستگاه از ورق های تخته سه لا یا آرژیلیت ساخته می شوند و با استفاده از نوارهای عرضی در سطح مورد نیاز به قاب پایه متصل می شوند که به نوبه خود به میله های جانبی یا مورب قاب محکم می شوند. برای ایستگاه ها و سایدینگ های واقع در بالای سطح صفر نیز سکوهای صلب تعبیه شده است که با استفاده از پست ها و دیوارهای عمودی به زیر چیدمان متصل می شوند که استحکام بیشتری به سطوح دوم، سوم و سایر سطوح می دهد. در بخش هایی از طرح که مسیر راه آهن به داخل تونل ها می رود، قاب های پورتال های تونل از قبل نصب می شوند که هنگام اتمام طرح طراحی می شوند (شکل 34). در حین نصب چیدمان، سکوهای ایستگاه باید قابل جابجایی باقی بمانند، زیرا در حین کار لازم است از طریق سوراخ های مختلف برش داده شود - دریچه ها برای نصب درایوهای سوئیچ، رله های سیگنال، رهاها، نصب مدارهای الکتریکی و غیره. توپوگرافی طرح ممکن است به گونه ای باشد که بخشی از مسیرها باید در یک فرورفتگی زیر سطح صفر قرار گیرند. در طرح های فرعی ساخته شده از اسلب، امکان قرار دادن مسیرهای زیر سطح صفر وجود ندارد. در این مورد، شما باید به طور مصنوعی سطح صفر را در طرح بالا ببرید.

برنج. 34. طراحی قاب چیدمان

خاکریزها و حفاری ها عناصر پروفیل مسیر را با سکوهای ایستگاه متصل می کنند. هر دو باید به طور طبیعی و هماهنگ با زمین اطراف ترکیب شوند. هنگام ساخت خاکریزهای افقی و شیبدار، لازم است از بلوک های چوبی به شکل ذوزنقه متساوی الاضلاع استفاده شود (شکل 35، آ). ارتفاع میله ها و کناره های آنها، ابعاد خاکریزی و جهت شیب ها را تعیین می کند. میله های ذوزنقه ای با پیچ در فاصله معینی از یکدیگر در امتداد محور مسیر راه آهن به پایه متصل می شوند. بالا بردن و شیب ها با استفاده از میله های مشابه ساخته می شوند، اما از نظر ارتفاع متفاوت هستند. کاهش یا افزایش ارتفاع تنها با کاهش یا افزایش پایه ذوزنقه امکان پذیر است. قسمت بالایی بلوک در تمام موارد باید یکسان و برابر با عرض سکوی اصلی خاکریز باشد. نوارهای تخته سه لا به بالای میله ها متصل می شوند - اساس ساختار بالای مسیر.

برنج. 35. میله برای ساخت خاکریز ( آ) و تنظیمات سیگنال ( ب)

هنگام ساخت خاکریز، نیمه خاکریز، حفاری و نیمه حفاری، نباید تقلید از دستگاه های زهکشی - خندق، خندق را فراموش کرد. اگر در مکان های خاصی روی مدل تکثیر شوند، مدل تنها از چنین جزئیاتی بهره می برد و نشان دهنده رویکرد جدی نویسنده به ساخت آن است. اگرچه سازه‌های زهکشی جزو دسته سازه‌های مهندسی هستند، اما توصیه می‌شود آنها را در این بخش یادآوری کنیم، زیرا شکل‌گیری آن‌ها بر روی مدل باید در طول فرآیند ساخت نقش برجسته آغاز شود.

کناره های شیب دار خاکریزها با نوارهای مقوا پوشانده شده است که با میخ های کوچک به کناره های میله ها چسبانده یا میخ می کنند. برای بستن مفاصل دیوارهای جانبی با صفحه اصلی خاکریز و با شکاف دستگاه زهکشی، نوارهای پهنی از گاز یا کتانی با مناطق مجاور طرح با چسب چوب PVA با مقداری همپوشانی روی کل خاکریز چسبانده می شود. یک نوار بر روی دیگری پس از خشک شدن چسب، سطوح شیب ها با مخلوطی از چسب چوب و خاک اره ریز با استفاده از یک برس پهن بافت می شوند. در برخی نقاط، سطح را با خاک اره کوچک پاشیده می شود تا ناهمگنی به آن بدهد. هنگام رنگ آمیزی یک سطح با استفاده از سایه هایی با رنگ یکسان، این ناهمگونی ها را می توان به صورت هنرمندانه ای افزایش داد. از آنجایی که پایه خاکریز توخالی است، در حین ساخت آن لازم است مکان هایی را که متعاقباً سیگنال ها نصب می شود علامت گذاری کنید و بلوک های چوبی را به آنها بچسبانید - پشتیبانی از چراغ های راهنمایی، سمافورها و غیره (شکل 35، ب).

بخش جدایی ناپذیر طرح، ارتفاعات و تپه ها هستند که در مکان های خاصی توسط برش های مسیر قطع می شوند. علاوه بر این، ارتفاعات روی طرح، عملکرد جانبی دیگری نیز دارند: آنها برخی از مسیرهایی را که به عمد از دید حذف شده اند، پنهان می کنند. تپه ها را می توان به روش زیر ساخت. توده های متراکم به شکل توپ از کاغذ روزنامه ساخته می شوند که با چسب در محلی که تپه وجود دارد قرار می گیرند (شکل 36). توده ها نیز به هم می چسبند. یک لایه از توده ها روی دیگری چسبانده می شود و شکل تقریبی تپه مورد نظر یا حتی کوهی با شیب ها و تاقچه های خاص را ایجاد می کند. سپس کل توده خشک شده توده های کاغذ را با تکه های کاغذ خوب خیس شده به اندازه یک نعلبکی پوشانده و از هر دو طرف با چسب پوشانده شده است. هر فلپ بعدی باید تقریباً 2 سانتی‌متر با فلپ قبلی همپوشانی داشته باشد. گاز یا باند غیر استریل روی اولین لایه کاغذ چسبانده می‌شود و سطح تپه را تشکیل می‌دهد و سپس دو لایه دیگر از فلپ‌های کاغذی را تشکیل می‌دهد. برای چسباندن کاغذ و گاز می توانید از افرا مصنوعی PVA یا Bustilat استفاده کنید که خشک شدن آنها زمان زیادی می برد. برای اینکه به سطح تپه شکل جالب و طبیعی تری بدهید، قبل از خشک شدن کامل چسب، در بعضی جاها می توانید با فشار کم اجسام سخت بر روی سطح، ناهمواری را افزایش دهید. در این مرحله از کار، خوب است که جزئیات بافت روشن را در مکان های خاصی بچسبانید که از پیچ ها، گسل ها، برش های سطحی، تخته سنگ های گیر کرده "در دوران باستان" تقلید می کنند، که برای آنها از غیرمنتظره ترین مواد استفاده می شود - پوست درخت کاج، پوسته گردو، قطعات پوکه، تزئینات چوب پنبه و غیره

برنج. 36. ساخت تپه با استفاده از توپ های کاغذی

پس از خشک شدن چسب، سطح را با یک آستر متشکل از همان چسب با افزودن رنگ خاکستری و سبز می پوشانند. می توانید از رنگ های آنیلین برای پارچه های نخی استفاده کنید. پس از پرایمینگ، سطح برای کار بیشتر روی بافت آماده است. به روشی مشابه، می توانید یک زمین ناهموار با تپه های کوچک، دره ها و غیره ایجاد کنید.

سطوح شیب ها، تپه ها، تپه ها و غیره را می توان با چسباندن پارچه کتان آغشته به چسب روی توپ های کاغذی درست کرد. سطح آن به راحتی شکل دلخواه را به خود می گیرد، برای مثال شکل دره یا صخره. پارچه در مکان های مناسب فشرده می شود و پس از خشک شدن شکل داده شده خود را حفظ می کند. توده های کاغذ، با ایجاد ارتفاعات خاص در مرحله اول، در نهایت نقش پرکننده های خالی را به دست می آورند و استحکام سطح ساخته شده را افزایش می دهند.

اگر مسیرهای راه آهن در داخل تپه پنهان شده باشد، ساخت و ساز آن با ساخت یک قاب سفت و سخت ساخته شده از چوب و تخته سه لا با یک تونل در داخل آغاز می شود. هنگام ساخت مقاطع مسیرهای مخفی در تونل ها، باید امکان دسترسی به این بخش ها از خارج در صورت تعمیر مسیر و یا خارج شدن وسایل نورد از ریل فراهم شود، برای این کار پنجره ها از طریق صفحه فرعی اره می شوند. طرح، به شما امکان می دهد با دست از پایین به مسیرهای تونل نزدیک شوید. این پنجره ها با سپرهایی پوشیده شده اند که به راحتی قابل جابجایی هستند که از سقوط وسایل نورد هنگام خروج از ریل جلوگیری می کند.

روش های پیچیده تری برای ایجاد تسکین نیز ممکن است، زمانی که، برای مثال، قسمت بالاارتفاعات قابل جابجایی هستند که کار نصب و تعمیر را در قسمتی از مسیر پنهان در تونل ساده می کند. تصویر زمین را روی نقشه های جغرافیایی با استفاده از خطوط کانتور به خاطر بسپارید. بر روی یک ورق بزرگ کاغذ، تپه ماکتی به اندازه واقعی با نقش برجسته آینده آن به تصویر کشیده شده است.فاصله بین خطوط افقی بسته به اندازه تپه برابر با 30 تا 80 میلی متر است. خطوط افقی به تخته سه لا به ضخامت 3 - 4 میلی متر منتقل می شوند و در امتداد خطوط آنها نوارهای پیچ در پیچ یا حلقه های شکل بسته با عرض نوار 70 - 100 میلی متر در امتداد خطوط آنها با یک اره منبت کاری اره مویی بریده می شوند که در آن لبه بیرونی مطابق با مشخصی است. خط برش افقی تپه آینده. نوارها و حلقه‌هایی که به همین ترتیب به ترتیب آماده شده‌اند، روی میله‌های فاصله‌دهنده با میخ یا پیچ، یکی روی دیگری محکم می‌شوند و یک قاب سفت از تپه را تشکیل می‌دهند (شکل 37، آ). اگر تپه باید قابل جدا شدن باشد، یکی از افقی ها در دو نسخه بریده می شود و هنگام نصب قاب، آنها را روی هم قرار می دهند تا یکی از افقی ها به قسمت پایین قاب ختم شود و دوم، مشابه افقی، قسمت بالای تپه آغاز می شود. نقطه تماس این دو قسمت یکسان، صفحه اتصال قطعه جدا شده با پایه تپه خواهد بود. خط افقی بالایی کل قاب می تواند سکویی باشد که متعاقباً جزئیات منظره روی آن قرار می گیرد. قاب مونتاژ شده از پایین به بالا با نوارهای مقوا چسبانده می شود و پس از خشک شدن چسب، از بیرون با چند لایه کاغذ در ترکیب با پارچه یا گاز پوشانده می شود.

برنج. 37. قاب های برجسته ساخته شده: آ- روش خطوط کانتور؛ ب- با استفاده از دنده های عمودی سفت و سخت. V- به شکل دنده

برای پس‌زمینه مدل‌هایی که بخشی از مسیر راه‌آهن را در تونل‌ها پنهان می‌کنند، می‌توانیم ساخت یک قاب بلند را با استفاده از دنده‌های عمودی برش‌خورده از تخته سه لا توصیه کنیم (شکل 37، ب). قسمت پشتی مدل معمولا از چشم بیننده پنهان است، بنابراین قسمتی از تپه رو به پس زمینه برای سهولت استفاده با یک سپر به راحتی قابل جابجایی پوشانده شده است.

طراحی قاب برجسته، ساخته شده به شکل ترکیبی از دنده های عمودی و افقی، با استحکام کافی و وزن کم متمایز می شود (شکل 37، V). نوارهای افقی می توانند به عنوان پایه خطوط راه آهن عمل کنند.

با هر روشی برای پوشاندن سطح مدل با پایه چسب در مناطق انتقالی از صفحه طرح فرعی یا سکوی ایستگاه به سطح چسبانده شده تپه، خاکریز، فرورفتگی و غیره، پس از خشک شدن چسب، کشش های سطحی قوی ایجاد می شود که منجر به تشکیل ترک می شود. بنابراین، هنگام پوشاندن مدل در این مکان ها، باید نوارهای اضافی پارچه کتان را بچسبانید.

برای بتونه کاری و تکمیل دقیق تر سطوح، می توانید از مخلوط دوغاب گچ، خمیر و رنگ پودری به نسبت 10 قسمت گچ و 1 قسمت نشاسته استفاده کنید (جرم جزء رنگ آمیزی در نظر گرفته نمی شود). از نشاسته خمیر معمولی دم کرده و به تدریج پودر گچ به آن اضافه می شود. مخلوط به غلظت خامه ترش می رسد و پودر رنگ آمیزی (سبز با خاکستری یا زرد با قهوه ای) به آن اضافه می شود. جرم به دست آمده با قلم مویی که برای رنگ روغن طراحی شده است، روی سطح نقش برجسته اعمال می شود. در ترکیب با خمیر، دوغاب گچ به این سرعت سفت نمی شود و مدتی الاستیک باقی می ماند. این کیفیت به ویژه هنگامی که چیدمان بسته به تغییرات رطوبت و دما، کوچک و کشیده می شود، اهمیت دارد.

هنگام ایجاد زمین، بسیاری از مدل سازان از فوم پلی استایرن استفاده می کنند - یک ماده سبک وزن که می تواند به راحتی پردازش شود. بخش‌های جداگانه خاکریزها در مجاورت پل‌ها و روگذرها از پلاستیک فوم ساخته شده‌اند؛ به عنوان یک ماده تزئینی هنگام شبیه‌سازی صخره‌های باز خوب است. تراشه های فوم شباهت زیادی به ورقه های سنگی دارند. با این حال، استفاده از فوم پلاستیک برای پر کردن حجم کوه ها و تپه ها که به بهترین وجه بر روی قاب ها ساخته می شوند، و استفاده از پلاستیک فوم برای تکمیل سطوح خارجی توصیه نمی شود. فوم پلی استایرن به خوبی با استون و حلال 646 حل می شود و انقباض قوی ایجاد می کند. با استفاده از این خاصیت می‌توانید بسترهای جریان کوچکی را بر روی صفحات پلاستیکی فوم ایجاد کنید و دامنه‌های دره‌ها و دره‌ها را صاف کنید. حلال باید در دوزهای کم به تدریج روی فوم اعمال شود، زیرا فرآیند تغییر شکل آن برای مدتی پس از پایان درمان ادامه می یابد تا زمانی که تمام حلال جذب شده در فوم تبخیر شود. پس از درمان با یک حلال، سطح فوم ریز متخلخل متورم شده و منافذ ناپدید می شوند. برای تامین دوز مورد نیاز حلال از سرنگ 5 سانتی متری با سوزن استفاده کنید. فوم پلی استایرن با آتش به خوبی می سوزد و بی نظمی های عجیبی را ایجاد می کند که در مدل می تواند به ساحل رودخانه ها، حوضچه ها و زمین ناهموار تبدیل شود. تصفیه فوم پلی استایرن با یک حلال و پخت آن فقط می تواند انجام شود بیرون از خانه، زیرا در هر دو حالت بخارات مضر و دود خارج می شود. فوم پلاستیک با چسب های نیترو چسبانده می شود؛ برای جلوگیری از ایجاد حفره در نواحی چسباننده بهتر است از چسب غلیظ شده استفاده شود که حلال آن خالی شده است. فوم را می توان با چسب PVA نیز چسباند. قسمت هایی از چیدمان ساخته شده از فوم پلاستیک را می توان با رنگ های روغنی و تمپرای پایه کازئین رنگ کرد که توصیه می شود کمی خشک تر به آن اضافه کنید تا سطوح رنگ شده براق نشوند و بافت مات طبیعی تری داشته باشند.

مدل سازان باید به این نکته توجه داشته باشند که هنگام ایجاد برجستگی روی یک مدل و تکمیل آن، باید دقت زیادی در استفاده از چسب ها و رنگ های محلول در آب داشته باشند که در برخی شرایط می توانند به تجمع کننده رطوبت تبدیل شوند. رطوبت با نفوذ به اجزای داخلی مدل باعث خوردگی قطعات فلزی و پوسیدگی قطعات چوبی مدل تمام شده می شود. بنابراین، توصیه می شود که مناطق به خوبی خشک شده امداد را در مکان های چسباندن با روغن خشک کن بپوشانید، که مانع از نفوذ رطوبت می شود.

هنگام شکل‌دهی سطح مدل، باید دائماً به جرم ساختار آینده فکر کنید، زیرا اغلب اتفاق می‌افتد که مدل فرعی پس از ساختن برجسته غیرقابل بلند شدن است.

در 5 اکتبر، راه‌آهن ترانس سیبری، طولانی‌ترین راه‌آهن روی کره زمین، صدمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت. طول آن 9288.2 کیلومتر است. نقطه شروع راه آهن ترانس سیبری ایستگاه یاروسلاوسکی در مسکو و نقطه پایانی ایستگاه ولادی وستوک است. ساخت آن 25 سال طول کشید، این جاده از 8 منطقه زمانی، از اروپا و آسیا، 11 منطقه، 5 قلمرو، دو جمهوری و یک منطقه خودمختار، 88 شهر عبور می کند، از 16 رودخانه بزرگ عبور می کند. این بررسی شامل تاریخچه ایجاد جاده هزاره است.

در 30 مارس 1891، رئیس دولت روسیه فرمان آغاز ساخت مسیر در سراسر قلمرو سیبری را صادر کرد. کمیته دولتی ایجاد شده بر اساس آن قطعنامه ای را تصویب کرد که در آن چنین وظیفه مهمی را تصویب کرد و از استفاده از نیروی کار داخلی و منابع مادی برای یک هدف بزرگ استقبال کرد.

مرحله اول ساخت

در ماه مه همان سال، مراسم تشریفات اولین سنگ انجام شد، که در آن امپراتور آینده روسیه نیکلاس به طور مستقیم درگیر بود. ایجاد جاده ترانس سیبری در شرایط بسیار دشوار آغاز شد. در تمام طول مسیر تایگای چند صد ساله وجود داشت و صخره ها در نزدیکی دریاچه بایکال منتظر سازندگان بودند. برای خواباندن تختخواب ها، انفجار و ایجاد خاکریز ضروری بود.

برای اجرای نقشه های امپراتور به مبالغ هنگفتی پول نیاز بود. برآورد اولیه 350 میلیون روبل محاسبه شد. اگر تفاوت وزن مدرن را در نظر بگیریم واحد پول روسیهو یک روبل طلای تمام عیار، پس این پروژه بسیار گران به نظر می رسد. برای کاهش هزینه های مالی، نیروی کار رایگان در ساخت و ساز درگیر شد: سربازان و محکومان. در اوج ساخت و ساز 89 هزار نفر درگیر کار بودند.

سرعت فوق العاده ای

خط راه آهن در آن زمان با سرعت بی سابقه ای کشیده شد. در 12 سال، سازندگان موفق به ایجاد 7.5 هزار کیلومتر مسیرهای درجه یک شدند، اگرچه در طول دوره میانی مجبور شدند بر مشکلات زیادی غلبه کنند. ما هرگز در هیچ کشوری با این سرعت کار نکرده ایم.

ابتدایی ترین مکانیسم ها و ابزارها برای گذاشتن تراورس و ریل استفاده می شد: چرخ دستی، بیل، تبر و اره. سالانه حدود 600 کیلومتر جاده احداث می شد. کارگران خستگی ناپذیر کار می کردند، گاهی اوقات تا حد از دست دادن کامل قدرت. شرایط سخت سیبری تأثیر منفی بر سلامتی داشت و بسیاری از کارگران ساختمانی هنگام کار جان خود را از دست دادند.

پرسنل مهندسی

در طول ساخت و ساز، بسیاری از مهندسان مشهور در روسیه در آن زمان در این پروژه شرکت کردند. در میان آنها، اورست ویازمسکی، که صاحب یک قطعه زمین بزرگ در تایگا Ussuri بود، بسیار محبوب بود. ایستگاه Vyazemskaya به افتخار او نامگذاری شد و امروزه نام این متخصص بزرگ روسی حفظ شده است. اتصال بین راه آهن نووسیبیرسک و چلیابینسک توسط یکی دیگر از متخصصان در زمینه ساخت و ساز - نیکولای گارین-میخائیلوفسکی انجام شد. امروزه او را برای نوادگانش بیشتر می شناسند آثار ادبی.

مهندس بخش خود از جاده را در سال 1896 به پایان رساند. بخش بین ایرکوتسک و اوب توسط نیکولای مزنینوف ساخته شده است. امروزه به عنوان جاده مرکزی سیبری شناخته می شود. نیکولای بلیوبسکی در طراحی و ساخت پل بر روی اوب شرکت داشت. او در مکانیک و ساخت موتور خبره و متخصص بود. کار بر روی تخمگذار بخش مرکزی سیبری خط اصلی در سال 1899 تکمیل شد.

الکساندر لیوروفسکی مسئول بخش Circum-Baikal جاده بود. ساخت و ساز در بسیار سخت انجام شد شرایط طبیعی. شهر Ussuriysk در سال 1901 توسط خطوط راه آهن به Grodekovo متصل شد. به لطف تکمیل موفقیت آمیز بخش، ولادی وستوک ارتباط راحت و مداوم با مرکز کشور دریافت کرد. کالاها و مسافران اروپایی مسیر سریعتر و راحت تری به اقیانوس آرام دریافت کردند.

گسترش پروژه

ساخت یک مسیر جدید از مناطق مرکزی روسیه به خاور دور، پیش نیازهای اقتصادی را برای رشد بیشتر اقتصاد منطقه ایجاد کرد. پروژه گران قیمت شروع به ارائه مزایای عملی کرد. جنگ با ژاپن مشکلاتی را به همراه داشت. در این زمان تردد مسافر و بار از طریق ریل به دلیل محدودیت در چند قسمت، بارها کاهش یافت.

بزرگراه می توانست تنها 13 قطار را در روز جابه جا کند که برای آن بسیار کم بود اقتصاد ملیو ارتش در 3 ژوئن 1907، در یک جلسه عادی، شورای وزیران تصمیم به توسعه راه آهن ترانس سیبری گرفت. برای انجام این کار، لازم بود یک مسیر اضافی گذاشته شود. مدیریت ساخت و ساز به الکساندر لیوروفسکی منتقل شد. در آغاز سال 1909، این جاده ظرفیت خود را دو برابر کرده بود.

رهبری کشور به این نتیجه رسید که یکی از عوامل منفی اصلی که بر روند و نتیجه جنگ با ژاپن تأثیر گذاشت، ارتباطات ضعیف حمل و نقل بین ولادی وستوک و بخش اروپایی این کشور بود. از جمله وظایف مهم، دولت گسترش شبکه راه آهن را برجسته کرد. پس از جلسه شورای وزیران، ایجاد بخش های مینوسینسک-آچینسکی و آمور از بزرگراه آغاز شد. طول کل مسیر تقریبا 2 هزار کیلومتر بود.

اتمام ساخت و ساز

این پروژه در سال 1916 تکمیل شد. خط راه آهن چلیابینسک را به اقیانوس آرام متصل می کرد. در همان زمان، ساخت پل بر روی آمور و خط اصلی آمور به پایان رسید. برای سهولت استفاده، کل جاده به چهار قسمت تقسیم شد. حمل و نقل ریلی هر سال رشد می کرد و تا سال 1912 به 3.2 میلیون مسافر رسید. حمل و نقل بار نیز افزایش چشمگیری داشته است. بزرگراه شروع به درآمدزایی زیادی برای کشور کرد.

بازیابی پس از تخریب

جنگ جهانی اول خسارات زیادی به بزرگراه وارد کرد. چندین کیلومتر از مسیرها ویران شد، پل ها و سازه های خدماتی به شدت آسیب دیدند. حتی پل معروف روی آمور قربانی انقلاب شد و آسیب دید. دولت جدید اهمیت اتصال راه آهن را درک کرد و در سال های 1924-1925 شروع به بازسازی بزرگراه کرد. پل راه آهن در سراسر آمور نیز بازسازی شد. در سال 1925، راه آهن ترانس سیبری به طور کامل فعال شد.

مشاوره از یک کارشناس - مشاور بازرگانی

عکس های مربوط به موضوع

راه آهن جزء بسیار مهمی در سیستم حمل و نقل کشور است. جریان های عظیم مسافر و حمل بار عمده داخلی روی ریل. در ضرورت آن شکی نیست. اما چگونه می توان راه آهن ساخت؟

فقط کافی است این نکات گام به گام ساده را دنبال کنید و در مسیر درست در کسب و کار خود قرار خواهید گرفت.

راهنمای گام به گام کسب و کار مختصر

بنابراین، بیایید دست به کار شویم و خود را برای یک نتیجه مثبت آماده کنیم.

گام - 1

نوع را تعیین کنید راه آهنشما می سازید: یکی اصلی که ایستگاه ها یا نقاط را به هم متصل می کند، ایستگاهی که در آن دسته بندی ماشین ها انجام می شود، پذیرش و خروج قطارها، اتصال دهنده ها و غیره، یا یک مسیر ویژه - یک مسیر ایمنی و یک تله بن بست برای توقف قطار در شرایط پیش بینی نشده.

گام - 2

نوع مسیر راه آهن را انتخاب کنید: تک خطی، چند خطی یا حلقه ای.