خدمات نجات دریایی Rosmorrechflot. نسخه باشگاه نجات دریایی Rosmorrechflot: بازیافت کشتی = تخریب شواهد

زندگی برای ناوگان
بنای یادبود دریاسالار گنادی سوچکوف در پولیارنی رونمایی شد و میدانی به نام او / جامعه / دسامبر 2016 نامگذاری شد

این رویداد به هیچ وجه منطقه ای نیست، بلکه در مقیاس همه روسی است، زیرا ما در مورد آن صحبت می کنیم دولتمرد، شناخته شده در هر چهار ناوگان روسیه - از اقیانوس منجمد شمالی تا اقیانوس آرام، از دریای سیاه تا بالتیک.

دریاسالار G.A. ساچکوف. 2002

و حتی این هم نیست گنادی الکساندرویچ سوچکوف، یک ملوان تا هسته، تنها دریاسالار در تاریخ ما بود که از امتیاز فرماندهی هر دو ناوگان شمالی و اقیانوس آرام برخوردار بود.اگرچه این نیز ...

او ناوگان خود را به نبرد هدایت نکرد. در زندگی، او وظیفه دیگری داشت - نجات این ناوگان ها از قتل عام اصلاح طلبان. برای نجات کشتی های جنگی که زمان خود را نگذرانده اند از فروش دزدان، نجات ناوگان از رکود در پایگاه ها و تعمیرات نامحدود.

به لطف تلاش‌های عظیم دریاسالار، هر دو ناوگان اقیانوسی ما هسته استراتژیک خود را حفظ کردند، اثربخشی رزمی خود را در دوران صلح‌طلبی حیله‌گر، زمانی که اعلام شد روسیه هیچ دشمن خارجی ندارد، و به طور کلی، واقعاً نیازی به نیروهای مسلح. چگونه می توان سال انقلابی 1917 را به یاد نیاورد که ناوگان ویران شد و افسران به دریا پرتاب شدند...

دریاسالار G. A. Suchkov - مشاور وزیر دفاع فدراسیون روسیه. 2010

اما او به گونه ای دیگر می اندیشید و برخلاف عقیده خائنانه عمل می کرد. او جنگید تا اطمینان حاصل کند که ناوگان سلاح های جدیدترین پیشرفت ها را دریافت می کند و اطمینان حاصل می کند که متخصصان ارزشمند کشتی های خود را ترک نمی کنند.

معاون دریاسالار Yu.I. بویارکین با پرتره یک دوست

او روح خود را برای ناوگان فدا کرد. ما این نوع چیزها را نمی بخشیم: "آیا شما یک قدیس هستید؟ کلاغ سفید?. بنابراین ما به شما نشان خواهیم داد که کلاغ‌ها کجا زمستان می‌شوند!»

این حتی یک دعوای پشت صحنه هم نبود: دعوا با همنوازان در حلقه‌های باز اتفاق افتاد، اگر بتوان جلسات دادگاه را رینگ نامید.

کاپیتان درجه 1 جی. سوچکوف تیپ خود را به رژه هدایت می کند

از او می ترسیدند. آنها می ترسیدند که چنین دریاسالاری صندلی فرماندهی کل را بگیرد و "نقاط گرم" را بپوشاند و "جریان های مالی" مشکوک را مسدود کند. مطبوعات تبلوید مشتاقانه از "سوء استفاده از دریاسالار" در ارتباط با عرضه اژدرهای جدید به ناوگان انتقاد کردند. آزار و شکنجه ساچکوف زمانی به اوج خود رسید که دریاسالار به طور کلاسیک برای یدک کشی یخ شکن هسته ای از کار افتاده K-159 که در دریای بارنتس غرق شد، قاب شد. دریاسالار در میان هیاهوهای "افسرده ها" به محاکمه کشیده شد.

کاپیتان درجه 3 گنادی سوچکوف (سمت چپ)، دستیار فرمانده، در زیردریایی B-9 در طول 18 ماه خدمت رزمی. دریای مدیترانه. 1976 "title="Captain 3rd Rank Gennady Suchkov (سمت چپ)، دستیار فرمانده، در زیردریایی B-9 طی یک خدمت رزمی 18 ماهه. دریای مدیترانه. 1976

هم شورای مشترک جانبازان نیروی دریایی و هم باشگاه بین المللیزیردریایی ها و روسای بسیاری از نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و فرماندهان کل سابق و بزرگان ناوگان روسیه. اما نیازی به ترس از "فشار بر دادگاه" وجود نداشت. دادگاه نظامی ما که مستقل ترین (به ویژه از نظر افکار عمومی) و البته منصف ترین دادگاه جهان است، مجازات آن را «سه سال تعلیق» تعیین کرد.

فرمانده ناوگان کولا، معاون دریاسالار O. Golubev و نوه دریاسالار تیمور ساچکوف از بنای یادبود شهروند افتخاری شهر پلییارنی، فرمانده سابق ناوگان شمالی، دریاسالار G.A. سوچکووا

و سپس انتصاب بی سابقه سوچکوف به سمتی جدید رخ داد: "جنایتکار"، هرچند مشروط، توسط وزیر دفاع وقت فدراسیون روسیه، سرگئی ایوانف، به عنوان مشاور به عهده گرفت. اما دیگر کسی اهمیتی نمی داد. نکته اصلی این است که مدعی احتمالی برای پست فرماندهی کل نیروی دریایی به طور قابل اعتماد حذف شده است. و اگر چه مجازات مشروط بود، روح و قلب دریاسالار بیش از حد واقعی به درد آمد. این یک فاجعه برای کل حرفه بی عیب و نقص او، یا بهتر است بگوییم، برای کل زندگی دشوار دریایی او، خدمت فداکارانه او به ناوگان روسیه بود. تنها تسلی خاطر این بود که رهبران نظامی مانند اوشاکوف و سووروف، ژوکوف و کوزنتسوف نیز رسوایی را می دانستند...
***

فرماندهی ناوگان اقیانوس آرامنایب دریاسالار G. Suchkov در اتاق نمودار یک زیردریایی هسته ای استراتژیک

انگلیسی ها چنین تعریفی دارند - "دریاسالار از عرشه" ، یعنی دریاسالار پارکت نیست. در رابطه با زیردریایی دریاسالار سوچکوف، می تواند اینگونه به نظر برسد: "دریاسالار از یک سپاه قوی". بیشتر خدمت او در بدنه های بادوام زیردریایی های پولارنینا سپری شد.

یکی از سفرهای طولانی او 18 ماه طول کشید! هیچ کس در جهان پایگاه های خود را برای یک سال و نیم ترک نکرد. این یک رکورد استقامت انسانی بود که نه به خاطر کتاب گینس، بلکه به دلیل وضعیت نظامی-سیاسی فعلی ثبت شد. کاپیتان ستوان گنادی سوچکوف این آزمون سخت را با افتخار پشت سر گذاشت.

یک نوه دهقان، پسر یک افسر خط مقدم، او دانش آموز و قهرمان ناامیدترین اسکادران در نیروی دریایی - اسکادران چهارم زیردریایی های دیزلی بود. او تمام درجات را طی کرد - از ستوان تا فرمانده دریاسالار. "قرن" در حال حاضر گفتدرباره سرنوشت دریاسالار سوچکوف ("ما را ببخش دریاسالار!" مورخ 2013/08/30)

رژه ملوانان ناوگان کولا در میدان دریاسالار سوچکوف

"پدرش به او حرفه دفاع از میهن را داد. در سال 1969، گنادی از بهترین ما فارغ التحصیل شد مدرسه نیروی دریایی– VMU بالاتر به نام M.V. فرونزه و به عنوان ستوان به ناوگان شمال آمد. در ابتدا او به یک مین روب ختم شد، اما برای انتقال به زیردریایی دست به هر کاری زد و در نهایت به فرماندهی یک گروه اژدر در زیردریایی دیزلی B-9 منصوب شد. از این زمان بود که به قول ملوانان "از دریاها بیرون نیامد" بدنه بادوام خانه دوم او شد: "خودمختاری" پس از "خودمختاری" ابتدا به مدت شش ماه، سپس به مدت نه ماه، سپس به مدت یک سال، و در سال های 1975-1976، یک رکورد جهانی غیرارادی - خدمات رزمی دور از پایگاه به مدت 18 ماه! یک سال و نیم در اقیانوس اطلس و دریای مدیترانه در محفظه یک زیردریایی دیزلی!

بستگان و دوستان دریاسالار G. Suchkov در افتتاحیه بنای یادبود

بگذارید توجه داشته باشیم که سوچکوف تمام ستاره های ستوان و کاپیتان خود را در دریاها دریافت کرد و تمام دستورات او با نمک دریا پاشیده شد - هم نشان ستاره سرخ و هم "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی". یک افسر بدون هیچ گونه ارتباطی، بدون پشتیبانی از بالا، پله های نردبان شغلی را با اطمینان بالا طی کرد: فرمانده یک زیردریایی، فرمانده یک تیپ زیردریایی، فرمانده یک اسکادران زیردریایی، معاون فرمانده ناوگان دریای سیاه، فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، پس از مرگ زیردریایی هسته ای "کورسک" به فرماندهی ناوگان شمالی بومی خود منصوب شد ...

وی پیش از آن معاون اول ناوگان دریای سیاه بود. در آن دوران بیش از حد دشوار، سوچکوف با تمام جان خود به حفظ ناوگان روسیه در کریمه کمک کرد و تلاش های دیپلماتیک قابل توجهی از خود نشان داد. ساکنان سواستوپل نام او را با احترام و تشکر صمیمانه تلفظ می کنند. و آنها تنها نیستند.

***

در افتتاحیه بنای یادبود فرمانده نیروی دریایی، همکاران، دوستان و مهمتر از همه، هر دو پسر - اسکندر و یگور، نوه تیمور، که به همراه فرمانده ناوگان کولا، معاون دریاسالار اولگ گلوبف، پوشش را پاره کردند. بنای یادبود، به پولیارنی آمد. سپس یک جلسه رسمی، سلام تفنگ از گارد افتخار برگزار شد. خدمه کشتی های سطحی و زیردریایی ناوگان در رژه رژه رفتند. گروه برنجی «وداع با زن اسلاو»، «روز پیروزی» و حتی آهنگ مورد علاقه گنادی سوچکوف، «وداع، کوه‌های راکی» را که به مرحله راهپیمایی منتقل شد، نواختند.

10.

همان مجسمه نیم تنه در میهن دریاسالار در سچنوف نصب شد منطقه نیژنی نووگورود

دریاسالار سوچکوف تنها پس از مرگش برنز شد. سه نیم تنه برنزیبه افتخار او برپا شد: در وطن کوچکدر شهر سچنوف، در منطقه نیژنی نووگورود، در گورستان تروکوروفسکی در مسکو و اینجا، در پولیارنی، پایتخت سابق ناوگان شمالی، که گنادی سوچکوف را شهروند افتخاری خود نامید. او در طول زندگی خود به روی همه کسانی که از او کمک و حمایت می کردند باز بود. در جمع نزدیک افسران دیگر همدلی شاد و شوخ وجود نداشت.

اما شگفت‌انگیزترین چیز: زیردریایی سوچکوف هرگز ننوشید. او حتی یک جرعه از لیوانش ننوشید. با بقیه آن را برداشت و روی میز گذاشت. شاید راز حافظه خارق العاده و عملکرد استثنایی او همین بود؟

به هر حال، دریاسالار سوچکوف بیشتر در اسکله ها و عرشه ها، در محفظه ها و چرخ ها دیده می شد تا در دفتر ساحلی. و حتی دور از خشکی، در داخل دیوارهای وزارت، او همیشه یک ملوان باقی ماند. ملوانان همیشه با او جمع می شدند. او همیشه هر کاری برای ناوگان و به نام ناوگان انجام می داد. بیایید باور کنیم که روزی یک کشتی جنگی با نام "دریاسالار سوچکوف" در شمال ظاهر می شود. دریاسالار سوچکوف ناوگان را نجات داد و به ملوانان کمک کرد. اما او نتوانست خود را نجات دهد، نتوانست به خود کمک کند - او به طور ناگهانی از یک بیماری پیشرفته درگذشت. معمولاً در چنین مواردی می گویند - در محل کار سوخته است. بله سوخت. اما زندگی او مانند یک مشعل می درخشید. مانند هشدار چراغ چراغ: مسیر شما منجر به خطر می شود.

11.

تیمور سوچکوف در گارد افتخار در بنای یادبود پدربزرگش

اکنون آنها در مجاورت خود ایستاده اند: نیم تنه دریاسالار گنادی سوچکوف و مجسمه برنزی دریاسالار فئودور اوشاکوف. هر دو به اسکله‌های بندر کاترین نگاه می‌کنند، به کشتی‌هایی که با پرچم سنت اندرو برافراشته‌اند و آماده حرکت به سوی دریاهای دوردست هستند. این بود معنای خدمت و خدمت دریاسالار گنادی الکساندرویچ سوچکوف - فرستادن به دریاهای دور. کشتی های جنگی، و با پیروزی منتظر آنها باشید.

این مقاله در چارچوب پروژه مهم اجتماعی «روسیه و انقلاب» منتشر شده است. 1917 – 2017» با استفاده از وجوه حمایتی دولتی که طبق دستور رئیس جمهور به عنوان کمک بلاعوض اختصاص یافته است. فدراسیون روسیهمورخ 12/08/2016 شماره 96/68-3 و بر اساس مسابقه ای که توسط All-Russian برگزار شد سازمان عمومی"اتحادیه رکتوران روسیه".

II. ناوگان فعال - 78 دستگاه.

من. یدک کش های نجات

یدک کش نجات چند منظوره (mbs)، بیش از 2000 اسب بخار. - 6 واحد

1. یدک کش نجات چند منظوره (mbs)، 3000 اسب بخار. پروژه 1454 – 5 واحد.

یدک کش نجات چند منظوره (mbs) پروژه 1454، محل ساخت و ساز - یاروسلاول (JSC Yaroslavl کشتی سازی)، منطقه ناوبری - نامحدود. کلاس RS: KM µ UL AUT2 یدک کش/کشتی نجات.

- MBS "Lazurit"، سال ساخت 1990 - شعبه Primorsky، Vladivostok.

- MBS "اطلس"، سال ساخت 1987 - شعبه ساخالین، روستای کورساکوف.

- MBS "روبین"، سال ساخت 1982 - شعبه ساخالین، روستای کورساکوف؛

- MBS "Captain Beklemishev"، سال ساخت 1985 - شعبه شمالی، مورمانسک؛

- mbs "Epron"، سال ساخت 1362 - شعبه کاسپین، آستاراخان.

ویژگی های اصلی:
حداکثر طول، متر	58,61
	51,6
عرض، متر	12,23
عرض نظری، m	12,64
ارتفاع ضلع، متر	5,9
	4,69
	1662
وزن مرده، t	404
تناژ ناخالص، t	1160
ظرفیت بارگیری بوم محموله عقب، t	5
قدرت موتور اصلی (6CHN 30/38 (5-2D-42) یا زولسر 8 AL 25/30)، اسب بخار	2*1500
نوع سوخت	دیزل
پروانه گام ثابت	فولاد
دنده فرمان	نازل چرخان
دیزل ژنراتور (6 CHN 18/22) قدرت کل، کیلو وات	2*165
رانشگر - کمان، قدرت، کیلو وات	130
حداکثر سرعت سفر، گره/مصرف سوخت، t/day.	12/9,5
سفر اقتصادی، گره/مصرف سوخت، t/day.	8,0/5,5
هنگام بکسل، سرعت سفر، گره ها/مصرف سوخت، t/day.	5,0/11,0
نیروی کشش روی وینچ (NORWICH)، tf	35

تجهیزات غواصی - محفظه فشار RKMU، دو پایه در نسخه شلنگی که کار دو غواص را به طور همزمان تا عمق 60 متر تضمین می کند.

یدک کش نجات (bs)، بیش از 600 اسب بخار. – 3 واحد

1. یدک کش نجات (bs)، 5228 اسب بخار. پروژه "مرکوری" 151 - 1 واحد.

یدک کش نجات (bs) پروژه "Mercury" 151، ساخته شده در سال 1975، ساخته شده در یوگسلاوی، دو پیچ با پیچ پروانه کنترل شده، پرورش دهنده لنگر چند منظوره، منطقه ناوبری - نامحدود.

کلاس RS: KM µ R1 یدک کش.

ویژگی های اصلی:
حداکثر طول، متر	39.05
طول بین عمودها، متر	32.0
عرض، متر	9.6
ارتفاع ضلع، متر	5.30
پیش نویس خط بار تابستانی، متر	4.61
پیش نویس در بالاست: کمان - 4.2 متر، عقب - 4.2 متر.
جابجایی، t	820
وزن مرده، t	315
تناژ ناخالص، t	456
تناژ ثبت شده:	عمومی - 456.0 b.r.t. تمیز - 136.0 n.r.t.
خودمختاری، روزها	24
خدمه، مردم	17
ارتفاع دکل از OL، متر	27.2
نیروی کشش در وینچ بکسل، t	65.0
سهام:
سوخت دیزل DL-62, t	180
روغن روان کننده، t	6.0
آب شیرین، تی	41
قدرت کل موتور اصلی (B@W 16V23L-VO - 2 واحد)، کیلو وات	3660
سرعت:
- در محموله، گره.	14
- در بالاست، گره.	5.0
فضای بار در عرشه عقب برای 100 تن با ارتفاع CG	< 0.5м.

2. یدک کش نجات (bs)، 810 اسب بخار. پروژه "پررنگ" B820 DZ - 1 واحد.

یدک کش "Daring" (bs) پروژه B820 DZ، محل ساخت - لهستان، سال ساخت 1988، منطقه ناوبری - 20 مایلی از بندر پناهگاه، A1.

کلاس RS: KM µ L3 R3 یدک کش.

این کشتی به عنوان بخشی از ASF شعبه آزوو-چرنومورسکی در حال فعالیت است، بندر اصلی آن نووروسیسک است.

ویژگی های اصلی:
جابجایی، t	133
تناژ ناخالص، t	91
وزن مرده، t	29.61
طول، متر	20.45
عرض، متر	06
ارتفاع ضلع، متر	3.15
پیش نویس، م	2.32
جابجایی، t	133
تناژ ناخالص، t	91
وزن مرده، t	29.61
ظرفیت مسافر، افراد	18
خدمه، مردم	6
قدرت کل موتور اصلی (دیزل کامینز GSM11-M - 2 واحد)، کیلو وات	596
سرعت سفر، گره	10
خودمختاری، روزها	5

3. یدک کش نجات پروژه Vyborg 8059.1 – 1 واحد.

پروژه یدک کش "ویبورگ" 8059.1، محل ساخت - آلمان، سال ساخت 1970، منطقه ناوبری - 20 مایل از بندر پناهگاه.

کلاس RS: KM µ L3 R3 یدک کش.

این کشتی به عنوان بخشی از ASF شعبه آرخانگلسک در حال فعالیت است، بندر اصلی آن آرخانگلسک است.

ویژگی های اصلی:
جابجایی کل، t	368
جابجایی سبک، t	368
تناژ ناخالص، t	226
وزن مرده، t	71
طول، متر	34.75
عرض، متر	8.6
ارتفاع ضلع، متر	3.7
پیش نویس، م	2.84
خدمه، مردم	8
قدرت موتور اصلی (6NVD B48A-2U)، کیلو وات	640
سرعت سفر، گره	10
خودمختاری، روزها	12

یدک کش دریایی ساحلی (mbpp) تا 600 اسب بخار. – 9 واحد

1. یدک کش دریایی ساحلی (mbpp)، 316 اسب بخار. پروژه 1496 - 4 واحد.

یدک کش نجات پروژه 1496، محل ساخت و ساز در آزوف، منطقه ناوبری - 100 مایل از بندر پناهگاه. کلاس RS: mbpp "Groza" KM µ یدک کش L3 R1; MBPP "Zaliv" KM µ یدک کش L3 R2; MBPP "Portovy-1" KM µ یدک کش L3 R2. کلاس RRR: MBPP "Zenit" X O-PR 2.0 (یخ 20).

این شناورها به عنوان بخشی از شاخه های ASF خدمات نجات دریایی Rosmorrechflot با قرارگیری در بنادر خانگی در حال فعالیت هستند:

- MBPP "Zaliv"، ساخته شده در 1982 - شعبه آزوف-دریای سیاه، نووروسیسک.

- MBPP "Zenit"، سال ساخت 1984 - شعبه آزوف-دریای سیاه، نووروسیسک؛

- MBPP "Portovy-1"، سال ساخت 1985 - شعبه بالتیک، سنت پترزبورگ.

- MBPP "Groza"، سال ساخت 1987 - شعبه کامچاتکا، روستای Petropavlovsk-Kamchatsky.

ویژگی های اصلی:
طول، متر	21.5
عرض، متر	5.7
ارتفاع ضلع، متر	2.6
پیش نویس، م	1.88
جابجایی (خط بار تابستانی)، t	41,6
تناژ ناخالص، t	78
وزن مرده، t	17.2
ظرفیت مسافر، افراد	8
قدرت موتور اصلی (8ChNSP 18/22)، کیلو وات	232
سرعت سفر، گره	10
خودمختاری، روزها	5

2. یدک کش دریایی ساحلی (mbpp)، 150 اسب بخار. پروژه "KZh-374" 1439 - 1 واحد.

قایق یدک کش (mbpp) "KZh-374" پروژه 1439، محل ساخت - اولان اود، سال ساخت 1989، منطقه ناوبری - حوضه های آب داخلی دسته "R" با محدودیت ارتفاع موج 1٪ احتمال 1.2 متر و سرعت باد بیش از 17 متر بر ثانیه نیست. کلاس RS: KM µ یدک کش R3

ویژگی های اصلی:

حداکثر طول، m 16.22

حداکثر عرض، m 3.8

ارتفاع جانبی، m 2.16

پیش نویس میان کشتی (متوسط)، m 1.39

تناژ ناخالص (BRT)، t 35

Deadweight، t 4.66

ظرفیت خالص (NRT)، t 10

تعداد خدمه، افراد 5

سرعت سفر، گره 8.5

قدرت موتور اصلی (3D6)، کیلووات 110

ذخایر سوخت دیزل، m³ 3.4

مصرف سوخت در حال حرکت:

- سرعت کامل، کیلوگرم در روز 600

- پیشرفت اقتصادی، کیلوگرم در روز 435

- در پارکینگ، کیلوگرم در روز 150

خودمختاری، 5 روز

3. یدک کش دریایی ساحلی (mbpp)، 225 اسب بخار. پروژه «بوران-123» 1437 – 1 واحد.

یدک کش (mbpp) پروژه «بوران-123» 1437، محل ساخت - آستاراخان، سال ساخت 1990، منطقه ناوبری - بر اساس ناوبری R3، با فاصله حداکثر 20 مایل از محل پناهندگی، با توجه به شرایط آب و هوایی ، ناوبری با امواج دریا تا 4 نقطه مجاز است. کلاس RS: KM µ یدک کش R3.

ویژگی های اصلی:

طول، m 13.30

عرض، متر 3.96

ارتفاع تخته، متر 02.00

پیش نویس، m 1.44

جابجایی، t 36.3

تناژ ناخالص، t 24.00

وزن مرده، t 5.00

قدرت موتور اصلی (دیزل 6 ChNSP 18/22 -1 واحد)، کیلو وات 165

سرعت سفر، گره 9.6

خدمه، مردم 2

خودمختاری، روزها. 2

4. یدک کش دریایی ساحلی (mbpp)، 150 اسب بخار. "BT-566"، پروژه 1606 - 1 واحد.

کشتی موتور بکسل (mbpp) "BT-566" پروژه 1606، محل ساخت - ریبینسک، سال ساخت 1979، منطقه ناوبری - حوضه های آب داخلی دسته "P" با محدودیت ارتفاع موج 1٪ احتمال 1.2 متر و سرعت باد بیش از 17 متر بر ثانیه نیست. کلاس RRR: X O 1.5.

این کشتی به عنوان بخشی از ASF شعبه کاسپین در حال فعالیت است و بندر اصلی آن آستاراخان است.

ویژگی های اصلی:

طول، m 16.65

عرض، متر 3.45

عرض نظری، m 3.70

پیش نویس خط بار (حداکثر)، m 0.88

ارتفاع جانبی، متر 1.6

فری برد، m 0.73

جابجایی (خط بار تابستانی)، t 30

تناژ ناخالص، t 24.7

وزن مرده، t 2.30

قدرت موتور اصلی (3D6)، کیلووات 110

سرعت سفر، گره 9.2

خودمختاری، 4 روز

5. یدک کش دریایی ساحلی (mbpp)، 150 اسب بخار. پروژه "Sever-7" 16332 – 1 واحد.

قایق یدک کش (mbpp) پروژه "Sever-7" 16332، محل ساخت - مورمانسک، سال ساخت 1989، منطقه ناوبری - خلیج کولا، A1. کلاس RS: KM µ یدک کش R3.

این کشتی به عنوان بخشی از ASF شعبه شمالی در حال فعالیت است، بندر اصلی آن مورمانسک است.

ویژگی های اصلی:

طول، m 12.41

عرض، m 03.42

ارتفاع جانبی، متر 01.5

پیش نویس، m 1.03

جابجایی، t 19.93

تناژ ناخالص، 16

وزن مرده، t 02

خدمه، مردم 8

قدرت موتور اصلی (6 ChSP 15/18)، کیلو وات 1 x 110

سرعت سفر، گره 9

خودمختاری، 5 روز

6. یدک کش دریایی ساحلی (mbpp)، 300 اسب بخار. پروژه "ASPTR - 5" R-100 - 1 واحد.

یدک‌کش وارداتی دریایی (MBPT) پروژه "ASPTR-5" R-100، محل ساخت - تاگانروگ، سال ساخت 1967، منطقه ناوبری - ساحلی و فراساحلی، امکان قایقرانی در بادهایی با نیروی بیش از 4، با ارتفاع موج حداکثر 2 متر کلاس RS: کیلومتر µ R3.

ویژگی های اصلی
حداکثر طول	19.5 متر
عرض عرشه بالایی	6.0 متر
ارتفاع تخته	1.81 متر
بارگذاری پیش نویس خط	1.03 متر
پیش نویس کمان سبک	0.77 متر
پیش نویس سبک توسط استرن	1.05 متر
تناژ ثبت ناخالص	57.4 r.t.
ثبت ظرفیت خالص	13.0 مالش. تی
جابجایی محموله. نام تجاری	79.76 تن
جابجایی خالی	68.68 تن
ظرفیت بوم	5 تن
کشش قلاب بکسل *
سرعت 3 گره	3.36 تن
سرعت ساخت	9.5 گره
سرعت فنی	گره 8.0
خدمه	6 نفر
محدوده کروز	1000 مایل
استقلال قایقرانی	4 روز
موتور اصلی	2 x 3D 6
توان e.h.p./kW	2 x 150/110.4
سرعت چرخش موتور اصلی	1500 دور در دقیقه
نوع سوخت	طراحی "L" GOST 305-82، گازویل
مصرف سوخت موتور اصلی در روز:
در حال اجرا	1.29 تن
پارکینگ با VDG	0.1 تن
ظرفیت مخزن سوخت	6.9 متر مکعب
مصرف روغن های روان کننده در روز:
در حال اجرا	24 کیلوگرم
پارکینگ با VDG	2.4 کیلوگرم
موتور کمکی	4 H 8.5/11
قدرت VDG hp/kW	28/9
فرکانس چرخش	1500 دور در دقیقه
نوع پیشرانه	2 x VFS
سرعت پروانه	480 دور در دقیقه
تامین آب آشامیدنی	1.2 تن
تامین آب شستشو	1.2 تن
مصرف آب شیرین	0.3 متر 3

II. شناورهای پشتیبانی

کشتی نجات چند منظوره (MSV) - 8 واحد.

1. پروژه کشتی نجات چند منظوره (MSV) B-92/I و B-92/Iمن- 5 واحد

کشتی های پشتیبانی (MSS) پروژه B-92/I و B-92/II، محل ساخت - لهستان (Szczecin)، منطقه ناوبری - نامحدود. کلاس RS: KM µ کشتی تامین UL AUT2.

- MS "Neftegaz-55"، سال ساخت 1987 - شعبه Primorsky، Vladivostok.

- MS "Yasny"، سال ساخت 1985 - شعبه بالتیک، سنت پترزبورگ.

- ام اس "کاپیتان مارتیشکین"، سال ساخت 1987 - شعبه شمالی، مورمانسک؛

— mss "Irbis"، سال ساخت 1986 - شعبه Primorsky، Vladivostok.

- ام اس "آگات"، سال ساخت 1987 - شعبه ساخالین، روستای کورساکوف

ویژگی های اصلی:

حداکثر طول، m 81.16

طول بین عمودها، m 71.45

عرض نظری، m 16.3

ارتفاع تخته نظری، m 7.2

بارگذاری پیش نویس خط (حداکثر)، m 4.9

جابجایی (خط بار تابستانی)، t 4017

مرده، ت 1329

تناژ ناخالص، t 2737

موتور اصلی – 2 x Zulzer-Zgoda 6ZL40/482 pcs، مجموع، kW 5300

نوع سوخت دیزل

پروانه میل لنگ، تعداد 2

دستگاه فرمان PZL

دیزل ژنراتور – Zulzer 6AL 20/24، قدرت کل، کیلو وات 3x412

حداکثر سرعت سفر، گره/مصرف سوخت، t/day. 15/30.0

سفر اقتصادی، گره/مصرف سوخت، t/day. 10.0/20

سرعت سفر هنگام بکسل، گره ها/مصرف سوخت، t/day 5.0/20

نیروی کشش روی وینچ (ND-150A)، tf 82

تجهیزات غواصی - مجهز به یک ایستگاه غواصی استقرار سریع، VSBR-2، نسخه شلنگ.

2. کشتی نجات چند منظوره (MSV) "Svetlomor-3" پروژه 2262 - 1 واحد.

کشتی پشتیبانی (MSS) "Svetlomor-3" پروژه 2262، ساخته شده در سال 1987، محل ساخت - سنگاپور، منطقه ناوبری - نامحدود. کلاس RS: KM µ L1 AUT2 کشتی تامین

این کشتی به عنوان بخشی از شعبه ASF Primorsky، بندر اصلی آن ولادی وستوک است.

ویژگی های اصلی:

طول، متر 61.0

عرض، m 14.0

ارتفاع جانبی، m 6.0

بارگذاری پیش نویس خط (حداکثر)، m 4.5

جابجایی (خط بار تابستانی)، t 2474

تناژ ناخالص، t 1695

Deadweight, t 1650

بوم بار - ظرفیت بالابری، t 12.5

نیروی کشش وینچ بکسل (الکترو هیدرولیک)، tf 40

قدرت موتور اصلی (8 R 22 H F –D) (2 واحد)، کیلو وات 2 x 1300

پیشران کمان (کمان)، kW 1x300

سرعت، گره 12

خودمختاری، روز 25

3. کشتی تحقیقاتی (کشتی) پروژه "ایگور ماکسیموف" 655 (ssm) - 1 واحد.

کشتی(های) تحقیقاتی "ایگور ماکسیموف" پروژه 655، محل ساخت - فنلاند، تورکو، سال ساخت - 1987، منطقه ناوبری - نامحدود. کلاس RS: KM µ L1 AUT2 کشتی با هدف ویژه.

این کشتی به عنوان بخشی از ASF شعبه ساخالین در حال فعالیت است، بندر اصلی آن کورساکوف است.

ویژگی های اصلی:

حداکثر طول، متر 49.90

عرض، متر 10.00

ارتفاع جانبی، متر 5.00

حداکثر پیش نویس، متر 3.60

جابجایی با بارگذاری کامل، t 929.2

Deadweight, t 293

تناژ ناخالص، t 693.00

قدرت موتور اصلی (دیزل 6MG 25BX 1 واحد)، کیلووات 994

حداکثر سرعت، گره 12

- سوخت، t 93.5

- آب، t 96.5

استقلال شنا:

- آذوقه برای 35 نفر، 35 روز

- روی سوخت (با سرعت 11 گره)، مایل 5500

4. کشتی(های) تحقیقاتی پروژه "Impulse" 535M - 1 واحد.

کشتی تحقیقاتی (کشتی) "Impulse" پروژه 535M، محل ساخت - Gorokhovets، سال ساخت 1982، منطقه ناوبری - 200 مایل از بندر پناهگاه. کلاس RS: KM µ R1

این قایق به عنوان بخشی از ASF شعبه آزوو-چرنومورسکی در حال فعالیت است، بندر اصلی آن نووروسیسک است.

ویژگی های اصلی:

حداکثر طول، متر 37.01

عرض نظری، m 8

ارتفاع جانبی، متر 3.55

پیش نویس، m 2

جابجایی (خط بار تابستانی)، t 291

وزن مرده، t 44

ظرفیت بار بوم محموله، t 2

قدرت موتور اصلی (3D12)، kW 2 x 220

حداکثر سرعت، گره. 10

تجهیزات غواصی - یک کمپرسور ثابت هوا، یک محفظه فشار از نوع RKMU، دو ایستگاه غواصی در یک نسخه شلنگ، تضمین کار دو غواص به طور همزمان تا عمق 60 متر.

کشتی نجات دریایی (ssm) - 1 واحد.

1. شناور نجات دریایی (ssm) پروژه متل 1458 – 1 واحد.

قایق نجات در همه حال (ssm) "متل" پروژه 1458، ساخت 1981، محل ساخت - آستاراخان، منطقه ناوبری - A1، A2. کلاس RS: KM µ R1.

این کشتی به عنوان بخشی از ASF شعبه آرخانگلسک در حال فعالیت است، بندر اصلی آن آرخانگلسک است.

ویژگی های اصلی:

طول بین عمودها، متر 23.5

حداکثر طول، متر 27.07

عرض، m 6.64

ارتفاع جانبی، متر 3.41

پیش نویس سرویس، m 1.60

جابجایی کل، t 102.53

تناژ ناخالص، t 98

وزن مرده، t 8

خدمه، 10 نفر

تعداد صندلی برای افراد نجات یافته: 40

موتور اصلی 3D12A1

موتورهای پس سوز 2 x M401V1

مجموع قدرت موتور اصلی، kW 1693

سرعت کشتی در آب زلال و آرام، گره:

- هنگام کار با GD 10

— در حین کارکرد موتور اصلی + موتورهای پس سوز 17

III. شناورهای غواصی

شناور غواصی دریایی (MVS) - 4 دستگاه.

1. پروژه 522 شناور غواصی دریایی (mvs) – 4 واحد.

قایق غواصی پروژه (MVS) 522، محل ساخت - لنینگراد، منطقه ناوبری - ساحلی با فاصله 20 مایلی از محل پناهندگی در دوره اکتبر-آوریل، 50 مایل در دوره می-سپتامبر. کلاس RRR: X M-PR 2.5 (یخ 30).

- MVS "Vodolaz-15"، ساخته شده در 1960 - شعبه بالتیک، سنت پترزبورگ.

- MVS "Vodolaz-5"، سال ساخت 1957 - شعبه Arkhangelsk، روستای Arkhangelsk.

- MVS "Vodolaz-14"، سال ساخت 1960 - شاخه آزوف-دریای سیاه، روستای نووروسیسک.

- MVS "Vodolaz-10"، سال ساخت 1987 - شعبه کامچاتکا، روستای Petropavlovsk-Kamchatsky.

ویژگی های اصلی:

طول، متر	27.00
عرض، متر	5.2
ارتفاع ضلع، متر	2.8
پیش نویس، م	1,8
جابجایی (t):
- کامل	114,7
- خالی	101,2
وزن مرده	13,5
تناژ ناخالص، t	88.3
قدرت موتور اصلی (6 ChSP 23/30) (1 واحد)، کیلو وات	331
سرعت سفر، گره	11
ذخیره سوخت، t	9
خودمختاری، روزها	7

تجهیزات غواصی - کمپرسور هوای ثابت، محفظه فشار نوع RKMU، دو ایستگاه غواصی در یک نسخه شلنگی

قایق غواصی دریایی (mvb) - 2 واحد.

1. قایق غواصی دریایی (mvb) پروژه 1415 - 2 واحد.

قایق غواصی (DVB) پروژه 1415، محل ساخت - Sosnovka، منطقه ناوبری - منطقه ساحلی 20 مایلی A1. کلاس RS: KM µ R3.

- بانک بین المللی ولنا، ساخت 1992 - شعبه کاسپین، آستاراخان.

- بانک بین المللی "Valentin Podgorny"، سال ساخت 1992 - شعبه آزوف-دریای سیاه، روستای نووروسیسک.

ویژگی های اصلی:

طول، متر	19.46
حداکثر طول، متر	21.2
عرض نظری، m	3.92
ارتفاع ضلع، متر	2.25
بارگذاری پیش نویس خط (حداکثر)، m	1.8
پیش نویس نظری، م	1.24
جابجایی (خط بار تابستانی)، t	43,2
تناژ ناخالص، t	35
وزن مرده، t	7
بوم بار با ظرفیت بالابری، t	1
قدرت موتور اصلی (YaMZ – 238 ND5)، کیلو وات	1*220
پیچ	1 x VFS
	10
خودمختاری، روزها	10
دریانوردی، امتیاز	5
ذخیره سوخت دیزل، t	1,6

تجهیزات غواصی - یک کمپرسور ثابت هوا، یک محفظه فشار از نوع RKMU، دو ایستگاه غواصی در یک نسخه شلنگ، تضمین کار 2 غواص به طور همزمان تا عمق 60 متر.

قایق غواصی Raid (rvb) - 13 واحد.

1. Raid diving boat (rvb) پروژه RVM-376 – 13 واحد.

قایق غواصی (RVB) پروژه RVM-376، محل ساخت - Sosnovka، منطقه ناوبری - A1 در فاصله 10 مایلی از بندر پناهگاه. کلاس RPP: X O 2.0.

این قایق ها به عنوان بخشی از شعبه های ASF خدمات نجات دریایی Rosmorrechflot با قرارگیری در بنادر خانگی در حال فعالیت هستند:

- RVB "VRD-1462"، ساخته شده در 1991 - شعبه بالتیک، سنت پترزبورگ.

- RVB "VRD-1111"، ساخت 1978 - شعبه کاسپین، آستاراخان.

- RVB "VRD-4"، ساخته شده در سال 1982 - شعبه شمالی، مورمانسک؛

- RVB "VRD-10"، ساخته شده در سال 1983 - شعبه شمالی، مورمانسک؛

- RVB "VRD-1097"، ساخته شده در سال 1983 - شعبه Primorsky، ولادیووستوک؛

- RVB "VRD-1170"، ساخته شده در سال 1984 - شعبه کالینینگراد، روستای کالینینگراد.

- RVB "Vodolaz-31"، ساخته شده در سال 1984 - شعبه آزوف-دریای سیاه، نووروسیسک

- RVB "Mayak"، سال ساخت 1985 - شعبه شمالی، مورمانسک؛

- RVB "سیگنال"، سال ساخت 1985 - شعبه آرخانگلسک، روستای آرخانگلسک.

- RVB "Vodolaz-32"، ساخته شده در سال 1986 - شعبه آزوف-دریای سیاه، نووروسیسک.

- RVB "VRD-1409"، سال ساخت 1989 - شعبه Primorsky، Vladivostok;

- RVB "VRD-1505"، سال ساخت 1992 - شعبه کالینینگراد، روستای کالینینگراد؛

- RVB "VRD-1025"، سال ساخت 1981 - شعبه کاسپین، آستاراخان.

ویژگی های اصلی:

حداکثر طول، متر	19
عرض، متر	3.8
ارتفاع ضلع، متر	2.15
ارتفاع تخته فری، متر	2.15
پیش نویس، م	1.05
حداکثر پیش نویس، متر	1.2
جابجایی سبک، t	33.9
جابجایی (بار تابستانی)، t	37.1
تناژ ناخالص، t	32.5
وزن مرده، t	9.7
ظرفیت خالص، t	10
ظرفیت مسافر، افراد	8
بوم بار - ظرفیت بالابری، t	1,0
قدرت موتور اصلی (3D6) (1 واحد)، کیلو وات	110
حداکثر سرعت، گره.	10
ذخیره سوخت، t	1.3
خودمختاری، روزها	2
دریانوردی، امتیاز	4

تجهیزات غواصی: کمپرسور ثابت هوا، محفظه فشار از نوع RKMU، دو ایستگاه غواصی در نسخه شیلنگی که کار دو غواص را به طور همزمان تا عمق 60 متر تضمین می کند. جوشکاری زیر آب، برش و فیلمبرداری.

IV. کشتی های نجات، قایق ها

کشتی نجات - بوم ستر (ssb) - 3 واحد.

1. شناور نجات - پروژه بوم رها کننده 1344 (ssb) - 2 واحد.

کشتی بوم ساز (SSB) پروژه 1344، محل ساخت آستاراخان، منطقه ناوبری - استخرهای رده "OPR". کلاس RRR: X O-PR 2.0.

— ssb "Kolonok-57"، سال ساخت 1979 - شعبه کاسپین، آستاراخان؛

- SSB "Kolonok-99"، ساخته شده در 1981 - شعبه خزر، آستاراخان.

ویژگی های اصلی:

2. کشتی نجات - بوم ستر (سی سیب) پروژه "SPA-004" M-12911 - 1 واحد.

کشتی نجات (SSB) "SPA-004" پروژه M-12911، محل ساخت - سوگاوان، سال ساخت 1988، منطقه ناوبری - 2 (ناوبری در فاصله حداکثر 50 مایلی از محل پناهندگی - جولای و آگوست، و در بقیه دوره ناوبری، در شرایط بدون یخ، بیش از 20 مایل نباشد). کلاس RS: KM µ L3 R2

این کشتی به عنوان بخشی از ASF شعبه ساخالین در حال فعالیت است، بندر اصلی آن کورساکوف است.

ویژگی های اصلی:

طول، متر	33.63
عرض، متر	7.2
ارتفاع ضلع، متر	2.4
پیش نویس طراحی، m	1.9
حداکثر پیش نویس، متر	2.2
جابجایی (خط بار تابستانی)، t	192
تناژ ناخالص، t	189
وزن مرده، t	118
ظرفیت عرشه بار، t	حداکثر تا 50
جرثقیل هیدرولیک، تی	0,9
قدرت موتور اصلی (6 ChNSP 18/22-300)، کیلو وات	220
ذخیره سوخت دیزل، t	16.8
حداکثر سرعت، گره.	8.5
مصرف سوخت، تن در روز	1.9
خدمه، مردم	7
ظرفیت مسافر، افراد	2
خودمختاری، روزها	10

تجهیزات غواصی: محفظه فشار با دو محفظه خاموش، تابلوی غواصی برای سه غواص، کمپرسور فشار بالا DK-23M 2 عدد، نگهدارنده هوا برای 600 لیتر (6 سیلندر).

قایق نجات - بوم ستر (SKB) - 18 واحد.

1. پروژه HS-1500 قایق بوم تخمگذار نجات (SKB) – 3 واحد.

کشتی نجات (svb) پروژه HS-1500، محل ساخت - نروژ، منطقه ناوبری - مناطق دریایی با فاصله از پناهگاه تا 20 مایل. کلاس RS: SKB "Alfard" و SKB "Arneb" - KM µ R3; SKB "Aliot" KM µ II SP.

- SKB "Alfard"، ساخته شده در سال 1989 - شعبه بالتیک، سنت پترزبورگ.

- SKB "Aliot"، ساخته شده در سال 1989 - شعبه بالتیک، سنت پترزبورگ.

- SKB "Arneb"، سال ساخت 1989 - شعبه بالتیک، سنت پترزبورگ.

ویژگی های اصلی:

قایق نجات بوم تخمگذار (SKB) پروژه HS-2000، محل ساخت - نروژ، منطقه ناوبری - در فاصله 50 مایلی از بندر پناهگاه. کلاس RS: KMµ L2 R2-RSN.

2. پروژه HS-2000 قایق بوم تخمگذار نجات (SKB) – 2 واحد.

- دفتر طراحی "Markab"، سال ساخت 1989 - شعبه شمالی، مورمانسک.

- SKB "Mizar"، ساخته شده در سال 1990 - شعبه Primorsky، ولادی وستوک.

ویژگی های اصلی:

حداکثر طول، متر	15.4
عرض، متر	5
ارتفاع ضلع، متر	1.55
پیش نویس، م	1.2
جابجایی سبک، t	34.9
تناژ ناخالص، t	37
وزن مرده، t	9.6
تعداد مجاز افراد در هواپیما	15
مجموع قدرت موتور اصلی (دیزل Fiat-Aifo 828 ISRM 70/10)، کیلو وات	2 × 794
سرعت سفر، گره	20
خودمختاری، روزها	5
نوع بوم روی برد EXPANDY - L= 243 متر
Skimmer Mini Max - Desmi، بهره وری، m³/h	32

3. قایق نجات - بوم ستر (skb) "KARAT" پروژه LC-9000 – 2 واحد.

قایق کار برای نصب بوم (SKB) پروژه "KARAT" LC-9000، محل ساخت - فنلاند، منطقه ناوبری - ساحلی، رودخانه، حوضه تخلیه (R). کلاس RRR: X R 1.2.

این قایق ها به عنوان بخشی از شعبه بالتیک ASF با اقامت در بندر اصلی سنت پترزبورگ در حال فعالیت هستند:

- SKB "KARAT"، سال ساخت 2004 - شعبه بالتیک، سنت پترزبورگ.

- دفتر طراحی "KARAT - 2"، سال ساخت 2007 - شعبه بالتیک، سن پترزبورگ

ویژگی های اصلی:

تناژ ناخالص، t 7.5

Deadweight، t 3.5

مواد آلیاژ آلومینیوم منیزیم

طول، متر 7.60

عرض، متر 2.60

ارتفاع جانبی، متر 1.30

جابجایی، t 6.2

تناژ ناخالص، t 7.5

Deadweight، t 3.5

جنس بدنه: آلیاژ آلومینیوم منیزیم

توان کل موتور اصلی (موتور بیرونی Mercury XL 150 -2 واحد)، کیلو وات 220

سرعت سفر، گره 33

برد کروز، 25 مایل

4. قایق نجات - قایق بوم ساز (SKB) پروژه "Sportis" S-7500K - 1 واحد.

قایق نجات بوم تخمگذار (SKB) پروژه "Sportis" S-7500K، محل ساخت - سوئد، سال ساخت - 2006، منطقه ناوبری - MP - 12 مایل تولید ناخالص داخلی. GIMS، MP; فاصله - 2 مایل؛ hv-1.8 متر.

ویژگی های اصلی:

طول، متر 7.56

عرض، متر 2.50

حداقل ارتفاع جانبی، متر 1.5

تناژ ناخالص، t 4.5

قدرت موتور اصلی (یاماها-340 -1 واحد)، اسب بخار 340

سرعت سفر، گره سی

برد کروز، 50 مایل

ظرفیت مسافر، افراد 10

ظرفیت بار 1000 کیلوگرم

5. قایق نجات - قایق بوم تخمگذار (SKB) پروژه Hitek-75 Hitek (SKB) - 2 واحد.

قایق نجات بوم تخمگذار (SKB) "Hitek-75" پروژه Hitek، محل ساخت - EK MARINE، منطقه ناوبری - MP - 2 مایل تولید ناخالص داخلی. GIMS، MP; فاصله - 2 مایل؛ hv-1.8 متر.

این قایق ها به عنوان بخشی از ASF شعبه آزوو-چرنومورسکی در حال فعالیت هستند، بندر اصلی آنها نووروسیسک است.

- دفتر طراحی "High-Tech-75"، سال ساخت 2007 - شعبه آزوف-دریای سیاه، نووروسیسک.

- دفتر طراحی "High-Tech-75"، سال ساخت 2010 - شعبه آزوف-دریای سیاه، روستای نووروسیسک.

ویژگی های اصلی:

جنس فایبرگلاس

طول، متر 7.58

عرض، متر 2.65

ظرفیت، t 1.8

ظرفیت بار، t 1.0

ظرفیت مسافر، 10 نفر

قطر سمت بادی، متر 0.5

تعداد محفظه تخته بادی 5

قدرت موتور اصلی (موتور بیرونی Mercury-115/150 - 1 واحد)، اسب بخار. 115/150

سرعت سفر، گره سی

برد کروز، 50 مایل

6. قایق نجات – قایق بوم تخمگذار (SKB) پروژه Hitek-85S Hitek (SKB) – 6 واحد.

قایق نجات بوم قایق "Hi-tech-85S"، نوع RIB، محل ساخت - EK MARINE.

کلاس: منطقه ناوبری - MP، فاصله 2 مایل؛ تولید ناخالص داخلی، GIMS، hv-1.8 متر.

نوع قایق: قایق بادی سفت و سخت

هدف: انجام امور نجات، خلبانی، گشت زنی و انجام وظایف حمل و نقل در دریا، مخازن، دریاچه ها و رودخانه ها در شرایط سخت آب و هوایی.

قایق ها در حال فعالیت هستند:

2 واحد - شاخه آزوف-دریای سیاه (روستای نووروسیسک)؛

2 واحد – شعبه خزر (روستای آستاراخان)؛

1 واحد - شعبه آرخانگلسک (روستای آرخانگلسک)؛

1 واحد - شعبه ساخالین (روستای کورساکوف).

ویژگی های اصلی:

مواد	فایبرگلاس
طول، متر	7.58
عرض، متر	2.65
ظرفیت، t	1.8
ظرفیت بار، t	1.0
ظرفیت مسافر، افراد	10
قطر ضلع بادی، متر	0.5
تعداد محفظه های تخته بادی	5
قدرت موتور اصلی (موتور بیرونی مرکروزر)	1x264 اسب بخار + 2x220 اسب بخار؛ 1x130 اسب بخار +2x130 اسب بخار؛ 2x130 اسب بخار؛ 2x130 اسب بخار - به ترتیب.
سرعت سفر، گره	30
برد کروز، مایل	50

7. قایق نجات - بوم تنظیم کننده (SKB) RAF-1571 "Scat" پروژه BL-820 - 1 واحد.

قایق نجات بوم تخمگذار (SKB) RAF-1571 "Scat" پروژه BL-820، سال ساخت - 2011، محل ساخت - سن پترزبورگ، منطقه ناوبری - تولید ناخالص داخلی، MP، استخرهای رده "R"، hv-3.5 -4 متر، مسافت - 100 مایل. فرمول کلاس GIMS EMERCOM: 1L2 (IIIm) 12/212.8.

این قایق به عنوان بخشی از ASF شعبه کاسپین در حال فعالیت است و بندر اصلی آن آستاراخان است.

ویژگی های اصلی:

حداکثر طول، m 8.7

عرض، متر 3.5

پیش نویس خط بار، m 0.23

ارتفاع تخته فری، متر 1.5

حداقل ارتفاع تخته آزاد، متر 0.6

جابجایی، t 4

وزن مرده، t 0.84

ظرفیت بار 1200 کیلوگرم

سرعت، گره 40

خودمختاری، روزهای 0.3

ظرفیت مسافر، افراد 12

قدرت موتور (Cummins Mercruiser DISEL QSD 4.2 – 1 unit)، اسب بخار 320

8. قایق بوم تخمگذار نجات (SKB) پروژه Rescuer-1 Parker "Baltic-900" - 1 واحد.

قایق نجات بوم تخمگذار (SKB) "Rescuer-1 Parker" (SKB) پروژه "بالتیک-900"، سال ساخت - 2012، محل ساخت - فدراسیون روسیه، منطقه ناوبری - MP - 2 مایل تولید ناخالص داخلی. GIMS، MP; فاصله - 2 مایل؛ hv-1.8 متر.

این قایق به عنوان بخشی از ASF شعبه آزوو-چرنومورسکی در حال فعالیت است، بندر اصلی آن نووروسیسک است.

ویژگی های اصلی:

9. نوع قایق نجات - بوم - تخمگذار "SN 0316 آ" - 1 واحد.

این قایق در سال 1984 در ژاپن ساخته شد.منطقه ناوبری - VP، MP، ساحلی، ورودی/خروجی تا 1.2 متر، فاصله 6 مایل.

این قایق به عنوان بخشی از ASF شعبه ساخالین در حال فعالیت است، بندر اصلی آن کورساکوف است.

ویژگی های اصلی
حداکثر طول	12.25 متر
عرض عرشه بالایی	4.0 متر
ارتفاع تخته	1.4 متر
ظرفیت	3.2 تن
ظرفیت مسافر	9 نفر
ظرفیت بار	2700 کیلوگرم

	یانمار
قدرت	70 اسب بخار

10. قایق موتوری (Amphibious rigid inflatable boat) نوعدندهماهی دریایی7.1، 150 اسب بخار "ماهی دریایی 7/1 دنده" - 1 واحد.

قایق موتوری، ساخت 2013 ( نیوزلندمنطقه ناوبری - MP تا 6 مایل، VP، GDP، in/in تا 1.2 متر.

این قایق به عنوان بخشی از شاخه آزوف-دریای سیاه در حال فعالیت است، بندر اصلی آن نووروسیسک است.

ویژگی های اصلی
حداکثر طول	7.13 متر
عرض عرشه بالایی	2.61 متر
ارتفاع تخته	0.9 متر
حداکثر پیش نویس	0.82 متر
حداکثر سرعت (دریایی)	78 کیلومتر بر ساعت
حداکثر سرعت (زمینی)	10 کیلومتر در ساعت
وزن خالی کشتی	1100 کیلوگرم
حداکثر تعداد افراد	650 کیلوگرم
وزن چمدان و سایر محموله ها	50 کیلوگرم.
حداکثر حجم سوخت	180 کیلوگرم
حداکثر ظرفیت بار	700 کیلوگرم
وزن هنگام بارگیری کامل	1980 کیلوگرم
موتور V6 – نوع PLM EVINRUDE	150 اسب بخار

V. کشتی های کمکی - 5 واحد.

کفگیر روغن و زباله (NMS) - 3 واحد.

1. واحد دفع نفت و زباله (NMS) پروژه 2550/4 و 25505 - 3 واحد.

اسکیمرهای نفت و زباله (NMS) پروژه 2550/4 و 25505، محل ساخت - موروپل، منطقه ناوبری - ساحلی، با فاصله تا پناهگاه تا 10 مایل.

کلاس RRR: X 1.2.

- NMS "NMS-29" (پروژه 2550/4)، سال ساخت 1979 - شعبه بالتیک، سن پترزبورگ;

- NMS "NMS-17" (پروژه 2550/4)، سال ساخت 1989 - شعبه کاسپین، آستاراخان;

- nms "NMS-26" "(پروژه 25505)، سال ساخت 1990 - شعبه کالینینگراد، روستای کالینینگراد.

ویژگی های اصلی:

تناژ ناخالص، t 46.91

وزن مرده، t 25.00

طول، m 17.71

حداکثر طول، متر 18

عرض، متر 4.7

ارتفاع جانبی، متر 2.4

پیش نویس، m 1.68

تناژ ناخالص، t 46.91

Deadweight, t 25

قدرت موتور اصلی (دیزل YaMZ-236 SR2-1 - 1 واحد)، کیلو وات 99

سرعت سفر، گره 6

جمع کننده آب بیلج (SLV) - 2 واحد.

1. جمع کننده آب بیلج (SLV) "Collector-348" » پروژه1582 UD

جمع کننده آب بیلج (SLV) پروژه 1582 UD، محل ساخت - باکو، 1981، منطقه ناوبری - ساحلی، با فاصله تا پناهگاه تا 10 مایل.

کلاس: O 2.0.

نوع کشتی: کشتی موتوری، جمع کننده آب.

کشتی ها در حال فعالیت هستند:

"Collector-348" - شاخه آزوف-دریای سیاه؛

"کالمار" - شاخه آزوف-دریای سیاه.

ویژگی های اصلی:
تناژ ناخالص، t	243
وزن مرده، t	442
طول، متر	34.45
حداکثر طول، متر	35.14
عرض، متر	7.6
ارتفاع ضلع، متر	3.6
پیش نویس، م	1.04
جابجایی در پیش نویس خط بار، t	46.91
قدرت موتور اصلی (دیزل 6ChNSP18/22- 1 واحد)، کیلو وات	165
سرعت سفر، گره	8.1

بارج نجات (sba) - 6 واحد.

1. بارج نجات (sba) پروژه پیک نیک 1733 – 1 واحد

بارج خودکششی (sba) "پیک نیک" (نوع "ووستوک") پروژه 1733-464008، محل ساخت - اتحاد جماهیر شوروی، سال ساخت 1991، منطقه ناوبری - MP 15 مایل، A1. GIMS، MP; فاصله - 2 مایل؛ hv-1.8 متر.

ویژگی های اصلی:

طول، m 16.50

عرض، m 4.78

ارتفاع جانبی، متر 1.35

حداقل ارتفاع تخته آزاد، 0.71 متر

جابجایی کل، t 38.9

ظرفیت، افراد 6

خدمه، مردم 2

ظرفیت بار، t 19.2

قدرت موتور اصلی (دیزل 3D6 -1 واحد)، اسب بخار 235

سرعت سفر، گره 8، 2

برد کروز، مایل 350

2. بارج نجات (sba) “SPRUT-2” پروژه 81040 – 1 واحد.

کشتی نجات اضطراری (SBA) برای عملیات نجات اضطراری "SPRUT-2" پروژه 81040، محل ساخت - سن پترزبورگ، سال ساخت 1984، منطقه و شرایط ناوبری - استخر رده A-1 (M). کلاس RRR: X M-PR2.5 (ice30).

این کشتی به عنوان بخشی از شعبه بالتیک ASF در حال فعالیت است، بندر اصلی آن سنت پترزبورگ است.

ویژگی های اصلی:

تناژ ناخالص: 330.00 r.t.

وزن مرده: 46.98 تن.

طول 28.88

عرض 12.28

ارتفاع ضلع 02.60

قدرت موتور اصلی: (دیزل 6Ch 23/30) - 1 واحد. - 246 کیلو وات

خودمختاری، روزها. 2

3. بارج نجات (sba) "ASPTR - 8" پروژه M - 10 - 1 واحد.

بارج تانک غیر خودکششی (SBA) "ASPTR - 8" پروژه M - 10، محل ساخت - اتحاد جماهیر شوروی، سال ساخت - 1973، منطقه ناوبری - ساحلی، فاصله - 2 کیلومتر؛ hv-0.5 متر

این بارج به عنوان بخشی از ASF شعبه آرخانگلسک در حال فعالیت است، بندر اصلی آن آرخانگلسک است.

ویژگی های اصلی

تناژ ناخالص، t 261.36

طول، m 16.03

عرض، m 4.97

ارتفاع جانبی، m 1.14

4. بارج نجات (sba) پروژه “PRP-20 شماره 40” 1345 – 1 واحد.

لنج نجات غیر خودکششی (sba) پروژه 1345 محل ساخت - روستا. ممرا، منطقه آستاراخان.، سال ساخت - 1980 منطقه ناوبری - استخرهای دسته (P) در فاصله 20 مایلی بندر پناهگاه همراه با یدک کش. کلاس RRR: X Р1,2.

این بارج به عنوان بخشی از ASF شعبه خزر خدمات نجات دریایی Rosmorrechflot، بندر اصلی: آستاراخان در حال فعالیت است.

ویژگی های اصلی:

طول، متر 25.90

عرض، متر 7.20

ارتفاع تخته، متر 01.40

پیش نویس، m 0.78

فری برد، m 0.62

جابجایی، t 126.46

Deadweight، t 54.4

قدرت دیزل ژنراتور (4H 10.5/13)، کیلووات 39

تجهیزات غواصی - مجتمع غواصی کانتینری KVK-20.

5. بارج نجات (sba) پروژه "Sever-46" 16332 – 1 واحد.

بارج خودکششی (sba) پروژه "Sever-46" 16332، محل ساخت - اتحاد جماهیر شوروی، سال ساخت 1965، منطقه ناوبری - MP 12 مایل، A1. GIMS: MP; فاصله - 2 مایل؛ hv-1.8 متر.

این بارج به عنوان بخشی از ASF شاخه آزوف-دریای سیاه در حال فعالیت است، بندر اصلی آن نووروسیسک است.

ویژگی های اصلی:

تناژ ناخالص، t 16.00

وزن مرده، t 2.00

طول، m 13.6

عرض، متر 3.6

ارتفاع جانبی، m 1.8

پیش نویس، m 1.03

ظرفیت مسافر، افراد 2

ظرفیت بار 800 کیلوگرم

قدرت موتور اصلی (دیزل 6 ChSP 15/18 -1 واحد)، کیلو وات 110

سرعت سفر، گره 8

6. بارج نجات (sba) پروژه "ASPTR-3" KK-22500 – 1 واحد.

بارج بار خشک غیر خودکششی (SBA) پروژه "ASPTR - 3" KK - 22500، سال ساخت - 1963، محل ساخت - سن پترزبورگ، منطقه ناوبری - ساحلی. کلاس RS: KM µ در 2.

ویژگی های اصلی:

تناژ ناخالص، t 247.70

جنس فولاد

طول، متر 40.00

عرض، m 08.00

ارتفاع جانبی، متر 02.30

7. قایق کار برنامه ریزی از نوع AMUR - 2 واحد.

قایق های پروژه KPVD-070، ساخته شده در سال 1987 در Komsomolsk-on-Amur، واقع در GIMS

این قایق ها به عنوان بخشی از شعبه خزر FBU "خدمات نجات دریایی Rosmorrechflot" (بندر اصلی - آستاراخان) در حال فعالیت هستند.

8. قایق موتوری کلاس متوسط از نوع Master - 500 – 1 واحد.

این قایق در سال 2006 در بالتیسک ساخته شد و به عنوان بخشی از شعبه ASF کالینینگراد، بندر اصلی - کالینینگراد در حال بهره برداری است.

9. قایق موتوری "نمان - 2" نوع - 1 واحد.

این قایق در سال 2001 در روسیه ساخته شد.منطقه ناوبری - VP، MP، ساحلی، ورودی/خروجی تا 1.2 متر، فاصله تا 5000 متر.

ویژگی های اصلی
حداکثر طول	3.80 متر
عرض عرشه بالایی	1.4 متر
ارتفاع تخته	0.75 متر
ظرفیت مسافر	4 نفر
ظرفیت بار	400 کیلوگرم
منطقه ناوبری (VP، MP، ساحلی، ورودی/خروجی تا 1.2 متر، فاصله تا 6 مایل)
موتور اصلی ثابت	جیوه-15M
قدرت	75 اسب بخار
مواد	AMG

10. قایق موتوری از نوع "Progress - 2M" - 1 واحد.

این قایق در سال 2003 در روسیه ساخته شد. منطقه ناوبری - MP، GDP، VP - ورودی/خروجی تا 0.6 متر، فاصله تا 5000 متر.

این قایق به عنوان بخشی از شعبه ASF کالینینگراد در حال فعالیت است، بندر اصلی آن کالینینگراد است.

11. قایق موتوری (مجوز کشتی RAF 1572)، 6 اسب بخار. ، پروژهسیلورادو27 - 1 واحد.

قایق موتوری پروژه SILVERADO، محل ساخت - تاگانروگ، سال ساخت 2011، منطقه ناوبری - تولید ناخالص داخلی، با ارتفاع موج بیش از 0.3 متر، فاصله - 1000 متر.

این قایق به عنوان بخشی از شعبه کاسپین در حال فعالیت است و بندر اصلی آن آستاراخان است.

قایق نجات (sp) - 5 واحد.

1. قایق نجات (sp) پروژه 698 P (ssb) - 2 واحد.

کشتی نفتکش (قایق خودکششی) (sp) پروژه 698 P، ساخته شده در آرخانگلسک، منطقه ناوبری - 20 مایلی از بندر پناهگاه. کلاس RRR: X P 1.2.

- سرمایه گذاری مشترک "SRP-21"، ساخته شده در سال 1974 - شعبه شمالی، مورمانسک؛

- JV "Pribrezhny" ساخته شده در سال 1981 - شعبه کالینینگراد، کالینینگراد.

ویژگی های اصلی:

تناژ ناخالص: 162.0

Deadweight, t 165.0

طول، m 33.63

عرض، متر 7.20

پیش نویس خط بار، m 1.2

ارتفاع جانبی، متر 2.40

حداکثر قدرت موتور اصلی (6 ChNSP 18/22)، kW 1 x 220

پیچ 1xVFS

سرعت سفر، گره 8

استقلال قایقرانی، 3 روز

2. قایق غواصی نجات (SP) "RP-178" پروژه 741/3M – 1 واحد.

قایق بار خشک غیر خودکششی (SP) پروژه "RP-178" 741/3M، محل ساخت - اتحاد جماهیر شوروی، سال ساخت - 1983. هدف و منطقه ناوبری: قایق برای تحویل محموله های فله و عمومی طراحی شده است. با یدک کشی به کشتی ها و از کشتی ها به ساحل و همچنین برای حمل و نقل آنها در امتداد ساحل در منطقه ساحلی در فاصله 20 مایلی از محل پناهندگی با امواج تا 5 نقطه.

این کشتی به عنوان بخشی از شعبه ASF Primorsky، بندر اصلی آن ولادی وستوک است.

ویژگی های اصلی:

3. قایق غواصی نجات (SP) "ASPTR-7" پروژه 010 – 1 واحد.

قایق غواصی غیر خودکششی (SP) پروژه "ASPTR - 7" 010، سال ساخت - 1967، محل ساخت - اتحاد جماهیر شوروی، منطقه ناوبری - ساحلی. GIMS.

اسپلش کت به عنوان بخشی از ASF شعبه آرخانگلسک در حال کار است، بندر اصلی آن آرخانگلسک است.

ویژگی های اصلی:

تناژ ناخالص، t 247.70

جنس فولاد

طول، m 16.70

عرض، m 03.65

ارتفاع تخته، متر 01.40

4. قایق غواصی نجات (SP) “ASPTR-9” پروژه 10271 – 1 واحد.

قایق غواصی غیر خودکششی (SP) پروژه "ASPTR - 9" 10271، سال ساخت - 1976، محل ساخت - اتحاد جماهیر شوروی، منطقه ناوبری - ساحلی. GIMS.

اسپلش کت به عنوان بخشی از ASF شعبه آرخانگلسک در حال کار است، بندر اصلی آن آرخانگلسک است.

ویژگی های اصلی

تناژ ناخالص، t 261.36

جنس فولاد

طول، m 16.03

عرض، m 04.97

ارتفاع جانبی، m 01.14

هواناو نجات (هاورکرافت) – 2 واحد

1. هواناو نجات (SCV) پروژه "Khivus-78" A8 – 1 واحد.

هواناو "Khivus-78"پروژه A8، محل ساخت و ساز - نیژنی نووگورود، سال ساخت 2006، منطقه عملیاتی - حوضچه های آب با ارتفاع موج بیش از 1.2 متر، در نظر گرفته شده برای عملیات در طول سال به عنوان یک کشتی نجات، پزشکی، بار و گشت. . کلاس GIMS.

ویژگی های اصلی:

جابجایی کامل
وزن محموله
تناژ ناخالص
وزن مرده
ظرفیت مسافر
طول کلی
عرض کلی
حداقل ارتفاع تخته آزاد
ارتفاع تخته
ارتفاع کلی
موتور	بنزینی ZMZ 1 واحد.
قدرت موتور
سرعت کروز روی آب
حداکثر سرعت روی آب
سرعت کروز روی برف
حداکثر سرعت در برف
زاویه صعود
ترخیص کالا از گمرک
ارتفاع موانعی که باید غلبه کرد
مصرف سوخت
ظرفیت مخزن سوخت
دامنه
حداقل دمای عملیاتی
سرعت باد مجاز

2. هاورکرافت نجات پروژه آرگو 110 - 1 واحد.

هواناو "آرگو"پروژه 110، محل ساخت و ساز - کشتی سازی Svirskaya، منطقه لنینگراد، سال ساخت 2005، منطقه بهره برداری - تضمین عملکرد در طول سال در امتداد رودخانه ها، دریاچه ها و مناطق ساحلی دریاها و مخازن در دید مستقیم از ساحل، شرایط سخت زمین . کلاس RRR: "P".

این قایق به عنوان بخشی از ASF شعبه کاسپین در حال فعالیت است و بندر اصلی آن آستاراخان است.

ویژگی های اصلی:

طول
عرض (با بخش های آویزان)
ارتفاع (روی VP با دکل)
وزن بدون بار
ارتفاع بالشتک هوا (خلاصه)
ظرفیت بار:
-مسافران
-خدمه
-سوخت
سرعت:
حداکثر (محدود)، آب
حداکثر (محدود)، یخ
عملیاتی، آب
عملیاتی، یخ
در حالت جابجایی
موتور:	بنزین، VAZ-21124 1.6 16 کیلو
تعداد
قدرت
مصرف سوخت *
نوع خنک کننده	آب بسته
محدودیت های:
سرعت باد ارتفاع موج ارتفاع موانع تیز ارتفاع موانع هموار زاویه بلند کردن (از موقعیت "شروع") محدوده دما	کمتر از 6 درجه نباشد. 30+30 درجه با
خودمختاری

جرثقیل شناور خودکششی (SPK) - 2 واحد.

1. جرثقیل شناور خودکششی (SPK) "ASPTR - 1" پروژه 17037 بلیچر - 1 واحد.

جرثقیل شناور خودکششی (SPK) پروژه "ASPTR-1" 17037 بلیچر، سال ساخت - 1962، محل ساخت - آرخانگلسک، منطقه ناوبری - آبهای بندر، 20 مایلی از بندر پناهگاه. کلاس RS: KM µ جرثقیل شناور R3.

جرثقیل شناور به عنوان بخشی از ASF شاخه آزوو-چرنومورسکی در حال کار است، بندر اصلی آن نووروسیسک است.

ویژگی های اصلی:

جابجایی، t 1000

تناژ ناخالص، t 551

Deadweight, t 171

طول، متر 38.00

عرض، متر 13.65

ارتفاع جانبی، متر 03.20

پیش نویس، m 01.95

ظرفیت بار، t 15

قدرت کل موتور اصلی (دیزل R8 DV 136 - 2 واحد)، کیلو وات 588

سرعت سفر، گره 7

خودمختاری، روزها. یازده

خدمه، افراد 8

محدوده کروز، مایل 1680

جرثقیل شناور خودکششی دیزلی الکتریک "Mighty"پروژهDG-042الف – 1 واحد

جرثقیل شناور خودکششی دیزلی-الکتریکی پروژه DG-042A ساخته شده در سال 1986 (اتریش، کورنوبورگ) - پذیرفته شده در شعبه خزر (آستراخان).

کلاس: 02, 0 (LED20)A

نوع و هدف: جرثقیل شناور خودکششی، حمل بار.

ویژگی های اصلی:
تناژ ناخالص، t	2867
ظرفیت خالص، t	0
ددوت، تی	1004
وزن بارانداز	2773
جابجایی کامل، یعنی	3777
طول کلی، متر	63.18
طول ساخت، متر	62.68
عرض کلی، متر	25.21
عرض سازه، متر	24.71
ارتفاع ضلع، متر	4.51
پیش نویس کشتی	2.9
ذخایر سوخت، t	40
نوع سوخت	دیزل
بالاست آب، t	0
ظرفیت کل بلند کردن، t	350
ظرفیت بارگیری بوم 1، t	175
ظرفیت بارگیری بوم 2، t	175
فری برد، m	1.61
مارک موتور اصلی	آلمان، 8VD26/20AL – 1
قدرت موتور اصلی، کیلو وات	3x636، 1000 دور در دقیقه
موتورهای کمکی	آلمان، 6NVD26A - 2 (1 x 192 کیلو وات، 750 دور در دقیقه)
نوع پیشرانه	UPC را پیچ کنید
تعداد جابجایی ها	2
توان کل ژنراتورها، کیلو وات	2195
تعداد ژنراتورها	1
خدمه، مردم	17
ظرفیت کانتینر، پا	4*20
زنگ غواصی	BP 1500/10 (DEP-Star-40)
محفظه رفع فشار (جریان، 2 محفظه، HAUKS pro Starcom 1080.10 t.).

جرثقیل شناور غیر خودکششی (NPC) - 1 واحد.

1. جرثقیل شناور غیر خودکششی (NPC) "SPK-19/35" پروژه D-9040 – 1 واحد.

جرثقیل شناور غیر خودکششی (NPC) پروژه "SPK-19/35" D-9040، سال ساخت - 1989، محل ساخت - مجارستان، منطقه ناوبری - خلیج کولا، A1. کلاس RS: KE µ جرثقیل شناور R3.

جرثقیل شناور به عنوان بخشی از ASF شعبه شمالی در حال کار است، بندر اصلی آن مورمانسک است.

ویژگی های اصلی:

تناژ ناخالص، t 606.00

ظرفیت خالص، t 181

Deadweight, t 211.00

طول، m 36.30

عرض، متر 18.50

ارتفاع جانبی، متر 3.20

ظرفیت بار، t 35

چندین سال است که در مسکو برای مرکز دریانوردی کودکان شهر مسکو به نام پیتر کبیر، یا به قول معلمان و فارغ التحصیلان به طور سنتی، باشگاه دریانوردان جوان رودخانه و کاوشگران قطبی (YUMRP) مبارزه می شود. اداره آموزش و پرورش شهر قصد دارد ناوگان این باشگاه متشکل از چهار کشتی را از بین ببرد که از سال 1957 تمرین کاملی را برای هزاران کاپیتان، ناوبر و مکانیک آینده فراهم کرده است.

مقامات می گویند این کشتی ها، که یکی از آنها به سال 1937 برمی گردد، فرسوده و برای کودکان ناامن هستند تا بتوانند از آنها یاد بگیرند. طرف مقابل، جنبش اجتماعی «نجات ناوگان»، ادعا می کند که کشتی ها اخیرا تعمیر شده اند و در وضعیت خوبی هستند. و روند تخریب کشتی ها با نگرانی برای دانش آموزان مرتبط نیست، بلکه با برنامه ریزی برای ساخت یک مجموعه هتل در آخرین قطعه زمین توسعه نیافته در ساحل مخزن خیمکی مرتبط است.

باشگاه ملوانان جوان: از سال 1957 تا کنون

باشگاه شهر مسکو ملوانان جوان، رودخانه‌ها و کاوشگران قطبی به دستور شورای شهر مسکو بر اساس پارک کودکان Moskvoretsky در سال 1957 ایجاد شد. از همان ابتدا، این باشگاه ناوگان کشتی های آموزشی خود را داشت که سفرهای طولانی را با خدمه کادت انجام می دادند. دانش‌آموزان دوره‌های کارآموزی را در کشتی‌های ناوگان بالتیک، شمال و دریای سیاه گذراندند، در کنفرانس‌ها، گردهمایی‌ها و جلساتی با ملوانان مشهور شرکت کردند. به هر حال ، خود باشگاه با مشارکت کاشف افسانه ای قطبی ایوان پاپانین ایجاد شد. در خروجی ، دانش آموزان گواهینامه هایی در تخصص های ناوبری ، سیگنالینگ و مکانیک دریافت کردند ، اما در اواخر دهه 90 از صدور اسناد منصرف شدند. در طول وجود این باشگاه، بیش از 50 هزار نفر در آنجا تحصیل کردند که یک سوم آنها زندگی خود را با ناوگان غیرنظامی و نظامی مرتبط کردند.

مشکلات این باشگاه در آوریل 2013 آغاز شد، زمانی که برای اولین بار به مرکز دریانوردی کودکان شهر مسکو به نام پیتر کبیر (MGDMC) تغییر نام داد و سپس در GBOU DPO "مرکز آموزش نظامی-میهنی و مدنی" (TSVPGV) قرار گرفت. از آن زمان، صحبت هایی در مورد نیاز به برچیدن چهار کشتی در اختیار مرکز وجود دارد: سایما، لنینگراد، بلیاکوف و UK-5. در پاییز 2014، "لنینگراد"، "بلیاکوف" و "UK-5" بر اساس یک مزایده مذاکره شده، به کارخانه کشتی سازی گورودتس فرستاده شد. نیژنی نووگورودبرای تعمیر برنامه ریزی شده بعدی برای این کار بیش از 10 میلیون روبل از بودجه شهر اختصاص یافت.

به گفته کارکنان باشگاه جوانان کیف و جنبش عمومی "نجات ناوگان"، کار تقریباً تکمیل شده است ( "قراردادهای تعمیر 80-90٪ و 99٪ برای لنینگراد تکمیل شد.") زمانی که در تابستان 2015 قراردادها با توافق طرفین فسخ شد. کشتی ها در داخل کارخانه مسدود شدند و تا به امروز در آنجا باقی مانده اند. اکثر کشتی بزرگباشگاه، موتور کشتی "سایما" در مسکو واقع شده است، اما نگهبانان TsVPGV اجازه نمی دهند افراد خارجی، از جمله روزنامه نگاران، به کشتی نزدیک شوند. در 18 ژانویه 2016، اداره املاک شهر مسکو بر اساس گزارش های نقص صادر شده توسط ثبت رودخانه روسیه، که در آن کشتی ها نامناسب اعلام شدند، دستوری را صادر کرد تا همه کشتی ها را از قلم انداخته و آنها را دفع کند. به خدمه سه کشتی مستقر در کارخانه قبلاً اخطار تعدیل داده شده است.

کشتی های کمیاب

از ایوان ژاتکو، مکانیک ارشد سایما می‌پرسیم که آیا کشتی‌ها اینقدر فرسوده و برای کودکان ناامن هستند؟

– نه، من اینطور فکر نمی کنم و هرگز با آن موافق نخواهم بود.» او پاسخ می دهد. - کشتی ها می توانند 100 سال یا 200 یا 300 سال حرکت کنند. همه چیز به نحوه مراقبت از آنها بستگی دارد. همه کشتی های ما تعمیر و در شرایط خوبی هستند. کشتی موتوری "بلیاکوف" ساخته شده در سال 1937 نیز در فیلم "ولگا-ولگا" فیلمبرداری شد. اما دولت ساکت است که شش سال پیش قسمت زیر آب بدنه کاملاً تعویض شد، تجهیزات الکتریکی تعویض و تعمیر شد، دارای آخرین ناوبری و حتی رایانه ای است که وجود آب را در بدنه کشتی نظارت می کند. محل تکمیل شده است، کولر، تلویزیون و نظارت تصویری وجود دارد. طبق اسناد، این کشتی در سال 1937 ساخته شده است، اما در واقع یک کشتی جدید است. علاوه بر این، این در حال حاضر نادر است، هیچ چیز دیگری مانند آن وجود ندارد.

به گفته ایوان، همه کشتی ها هر پنج سال یک بار تعمیر می شوند.

– "لنینگراد" انتشار 1951. این بدان معنا نیست که این یک قطعه آهن قراضه است که دیگر چیزی را نشان نمی دهد. هر پنج سال یک بار تحت تعمیرات برنامه ریزی شده قرار می گرفت، تمام واحدهای لازم تعویض یا تعمیر می شدند. لنینگراد 99٪ آماده است، ممکن است نیاز به تغییر 5 یا 6 باشد متر مربععرشه ها و نرده ها، تقریباً 100 هزار روبل هزینه دارد. کشتی امن است.

"سایما" در سال 1965 ساخته شد، اما از سال 2010 تا 2012 تقریبا 25 میلیون روبل برای تعمیر کشتی سرمایه گذاری شد. قسمت زیر آب بدنه کاملا نو است، گروه سکان انجام شده، تجهیزات الکتریکی انجام شده است، تنها مشکل در تکمیل است - دیوارها باید رنگ آمیزی شوند، مبلمان جایی باید عوض شود، زیرا برای 30 آخرین سالها هیچکس با این مسائل در داخل کشتی برخورد نکرده است. همچنین با توجه به UK-5، او جوانترین است، 1979. هر آنچه لازم بود در کارخانه انجام شد. در همین حال، مالک کشتی ما موضع گیری می کند که کشتی ها قابل تعمیر نیستند.

نسخه باشگاهی: دفع کشتی = انهدام شواهد

در ابتدا، ما این مشکل را تلاشی برای پنهان کردن سرقت بودجه اختصاص داده شده برای تعمیر کشتی دیدیم، زیرا برخی از کارها تکمیل نشد و برخی با قیمت های بسیار بالا انجام شد. آنها به معنای واقعی کلمه 10 برابر باد کردند؛ آنچه 1000 روبل هزینه شد، سازمان ما 10 هزار روبل پرداخت کرد. - دلیل اصلی دوم این است که ما زمین بسیار خوبی در نزدیکی ایستگاه مترو Vodny Stadion داریم. تا زمانی که کشتی ها وجود دارند، یک ساحل لازم است. هیچ کشتی وجود ندارد - سایت تحت نظر توسعه دهنده ای قرار می گیرد که فکر می کنم مدت ها پیش به آن توجه داشت. باور کنید، این تنها قطعه زمین در مخزن خیمکی است که هنوز متعلق به ایالت است.

«چرا تصمیم گرفته شد که کشتی‌ها را از بین ببریم و مثلاً آنها را نفروشیم؟ فقط میلیون ها فلز غیر آهنی در آنجا وجود دارد. - خلاص شدن از شر کشتی ها "طبق قانون" غیرممکن است، کشتی ها در وضعیت خوبی هستند، تعمیرات برنامه ریزی شده روی آنها انجام شده است و بودجه بودجه صرف شده است. حذف و دفع آنها بر اساس یک اصل کیفری است و یک اصل کیفری مستلزم از بین بردن ادله است. آنها می خواستند روند دفع را در سپتامبر آغاز کنند، اما گروه ابتکاری ما ظاهر شد.

به گفته ایوان، یک بار باشگاه ملوانان جوان در واقع جان او را نجات داد. در اوایل دهه 90، یک هولیگان خیابانی بی پدر، که کاملاً از کنترل خارج شده بود و مدرسه را رها کرده بود، ناگهان به بیماری دریا مبتلا شد ... من چندین سال در لنینگراد کشتی کردم، به مدرسه برگشتم، وارد دانشگاه شدم، یک حرفه و کار خوبو سالهای حضور در باشگاه را با وحشت به یاد می آورد. بسیاری از دانشجویان سابق نیز داستان های مشابهی را تعریف می کنند.

"KYUM همیشه چنین دیگ ذوب جایی بوده است که آنها پیدا کردند زبان متقابل، گاهی اوقات برای چندین سال، کودکان از خانواده های بسیار متفاوت است. اکنون، در هنگام بحران، این امر به ویژه مهم است، والدین شروع به کار بیشتر و درآمد کمتری می کنند: سرگرمی هایی که واقعاً برای نوجوانان جالب هستند یا گران هستند یا خطرناک. ماریا چگلیاوا، کادت سابق سایما که اکنون رئیس پخش اینترنتی MIR 24 است، می‌گوید: اما اینجا هم علاقه و هم ریسک امن وجود دارد و باشگاه هرگز لذت گرانی نداشته است.

اما بیایید از غزل به نثر برگردیم. "در دهه 90، برنامه ای برای توسعه ساحل مخزن خیمکی به تصویب رسید، از جمله، یک قطعه زمین که توسط شورای شهر مسکو به باشگاه ملوانان جوان منتقل شد، درگیر شد. این آخرین قطعه زمین در مخزن خیمکی است که برای مقاصد تجاری استفاده نمی شود. قبلاً دو نفر بودند، مال ما و همسایه. قطعه همسایهمتعلق به DOSAAF بود، در ابتدا یک مدرسه دریایی بسیار خوب "Severomorets" وجود داشت، سپس آنها شروع به آموزش رانندگان در آنجا کردند. حدود شش ماه پیش این قطعه زمین را بردند و آنچه باقی ماند مال ما بود. خدا حافظ. همچنین یک منطقه کوچک در طرف مقابل وجود دارد، اما این منطقه حفاظت از آب است، بسیار کوچک است.

بنابراین، در سال 1997، توسعه سواحل اتخاذ شد و شرکت معروف INTECO حقوق سرمایه گذاری در زمینی را که از KYUM گرفته شده بود، دریافت کرد. طبق قرارداد سرمایه گذاری قرار بود ساختمان جدید با سالن ورزشی و استخر، اسکله مرغوب و ... در حریم پایگاه ساخته شود. به دلایلی اینتکو کاری نکرد و حقوق مالکیت به شرکت دیگری منتقل شد. هیچ اتفاقی هم نیفتاد، اما در مقطعی این قطعه زمین از فهرست کاداستر ناپدید شد. اگر امروز نقشه کاداستر را باز کنید، آن را در ثبت نخواهید دید - وجود ندارد. این زمین خالی در نظر گرفته می شود، یعنی نامشخص، نامشخص. یک نوار کوچک از زمین برای باشگاه باقی مانده است، من متقاعد شده ام که به دلیل این واقعیت که صرفاً یک منطقه حفاظتی آب است، آن را ترک کردند. در سال‌های 2011-2012، کارمندان باشگاه شروع به نامه‌نویسی به دولت مسکو، آقای ایزاک کالینا، مارات خوسنولین، با درخواست بازگرداندن سایت کردند، اما هیچ پاسخی دریافت نشد.

قانونی بودن کشتی ها شرح

به گفته یوژین، از نظر قانونی، از کار انداختن کشتی ها به دلایلی غیرقانونی است. نمایندگان جنبش عمومی "نجات ناوگان" دستورات اصلی را ندیده اند که بر اساس آن دفع برنامه ریزی شده است. علاوه بر این، اسناد فقط با مهر تأیید می شدند، اما نه با امضا، که در این نوع اسناد رسمیت لازم است. اسنادی که در مورد آن ما در مورداولاً دستور اداره املاک به شماره 633 و 634 مورخ 27 دی ماه 1394 می باشد. 634 برای کشتی "سایما"، 633 برای سه کشتی دیگر است.

"در کشور ما، اموال دولتی و شهرداری در اختیار اداره املاک است - اگر در مسکو، Rosimushchestvo - اگر در روسیه است. اما دولت درگیر تملک نیست، برعکس، باید از این دارایی استفاده کند. بین مؤسسات، نهادهای تجاری توزیع می شود - این می تواند اجاره، مدیریت عملیاتی باشد، در مورد ما، ملک برای مدیریت عملیاتی به وزارت آموزش و پرورش منتقل شد. در این صورت باید به اداره آموزش و پرورش به عنوان مالک نگاه شود.»

ما بودجه‌ای داریم که خرج شده، نتیجه حاصل نشده و اموالی از دست رفته است. طبق فرمان دولت مسکو، الگوریتمی برای رد اموال ایجاد شده است. برای این کار باید بسته ای از اسناد شامل گزارش ارزیابی ارزش بازار ارائه دهید. این قانون نباید بیش از شش ماه قبل از ارائه این اسناد تنظیم شود. ارزیابی روی سایما انجام شد اما در دی ماه سال گذشته. برای بقیه، آنها اصلاً این کار را انجام ندادند. بله، شاید این کار را به نوعی در سطح ارزیابی میزی انجام داده اند، یعنی صرفا بر اساس مستندات ارزیابی کرده اند، اما آیا می توان به این موضوع اعتماد کرد؟ ارزش بازار همچنان بر اساس وضعیت واقعی ملک است. با قضاوت بر اساس این واقعیت که آنها ارزیابی انجام ندادند، نتوانستند بسته لازم اسناد را جمع آوری کنند.

طبق رویه نیروی دریایی، کشتی‌ای که در حال حاضر الزامات را برآورده نمی‌کند و رسماً نامناسب اعلام می‌شود یا برای تعمیر فرستاده می‌شود یا حذف می‌شود - از ناوگان حذف می‌شود، اما معمولاً دفع نمی‌شود، اما به شخص دیگری منتقل می‌شود. نامناسب بودن در این مورد به معنای عدم امکان استفاده به معنای روزمره نیست، بلکه وجود نظرات خاصی در حین معاینه است. حتی اگر کشتی پس از مهلت مقرر آن را پشت سر بگذارد، گزارش "ناسازگار" را با یادداشت "از دست دادن مهلت" نشان می دهد. در عین حال، کشتی ممکن است در شرایط خوبی باشد و نیاز به حذف نظرات رسمی داشته باشد. در مورد ما، به دلیل نگهداری آنها توسط کشتی سازی و پیمانکار، Neptune LLC، به بازرس RRR اسنادی مبنی بر تکمیل کار ارائه نشد.

اردوگاه کوچکی برای جایگزینی یک کشتی موتوری و یک کشتی جنگی سابق

پس از انتشار داستان هایی در مورد سرنوشت ناوگان در تعدادی از رسانه ها، ایگور پاولوف معاون اداره آموزش مسکو اعلام کرد که قرار است تا تابستان 2016 کشتی های دیگر برای جایگزینی کشتی های اسقاط شده خریداری شود.

ایوان ژاتکو می گوید: «این یک دروغ است. - دولت ما گفت که احتمالاً تا تابستان 17 آن را خریداری خواهند کرد. اما ما به این هم اعتقادی نداریم: افراد عادی ابتدا کشتی‌های جدید را وارد می‌کنند و سپس از شر کشتی‌های قدیمی خلاص می‌شوند. هیچ کدام از آنها نگفتند که چه نوع کشتی هایی را می خواهند بخرند. و من به شما می گویم: آنها می خواهند چهار کشتی کوچک بخرند. دو تا از آنها موتور قایقرانی به طول 12 متر برای 12 کودک است. و دو كشتي كوچك چوبي كه كسي براي سرويس و نگهداري براي چهار نفر نيست. یعنی چهار واحد ناوگان در مجموع می توانند 30 نفر را بپذیرند. چنین کشتی های کوچک، به اندازه یک قایق، به هیچ وجه ایمنی ناوبری را تضمین نمی کنند. علاوه بر این، نه سرویس بهداشتی، نه برق و نه یخچال وجود دارد. یک اجاق گاز وجود دارد که در یک قایق چوبی خطرناک است. این کشتی ها نمی توانند شیوه های عادی و ایمن را ارائه دهند.»

"سایما" تقریباً 100 دانشجو می گیرد، "لنینگراد" (کشتی سابق - شکارچی زیردریایی بزرگ پروژه 122-BIS)- 30. این در حالی است که این کشتی‌های آهنی بزرگ، ایمن، با یخچال، آشپزخانه معمولی، توالت، دوش، محل زندگی خوب و شیوه‌های معمولی هستند. بچه ها اگر بخواهند در نیروی دریایی به کار ادامه دهند قایق پارو نمی زنند بلکه روی کشتی های بزرگ کار می کنند یعنی باید آموزش های عملی را روی کشتی های مناسب ببینند. "سایما" و "لنینگراد" دارای کلاس ثبت M30 هستند که بالاترین کلاس داخلی است آبراه ها. بنابراین این فقط یک جایگزین نابرابر است، حتی اگر وجود داشته باشد. و از نظر هزینه - به نظر می رسد قرار است 25 میلیون خرج کنند - باور کنید برای تعمیر 4 کشتی ما، این پول حتی بسیار زیاد است.

به گفته خدمه، کشتی های کوچک وعده داده شده توسط دولت مسکو حداکثر به سفرهای یک روزه در منطقه مخزن خیمکی خواهند رفت:

"سایما" در امتداد مسیر مسکو - سن پترزبورگ و برگشت، یا مسکو-ولگوگراد و برگشت رفت. "لنینگراد" هم همینطور. و این قایق های کوچک حداکثر در روز در منطقه مخزن خیمکی پیاده روی خواهند کرد. به این ترتیب هیچ تمرینی وجود نخواهد داشت - فقط کودکانی هستند که قایق سواری می کنند. و در کشتی‌های ما، کودکان تحت آموزش کامل قرار می‌گیرند: آنها کشتی را هدایت می‌کنند، آنها یاد می‌گیرند که کنترل‌ها و ناوبری کشتی را اداره کنند، در موتورخانه نگهبانی می‌ایستند، و در کشتی، یعنی بچه‌های ما کمک می‌کنند. خدمه را به طور کامل تعویض کنید. مکانیک موتور کشتی "سایما" آه می کشد، در یک قایق کوچک کاری نمی توان کرد. "شما نمی توانید تصور کنید که چه تعداد از این کشتی های کوچک در حال غرق شدن هستند..."

نسخه دپارتمان آموزش و پرورش و CVPGV

معاون دریاسالار فرمانده نیروی دریایی اوکراین گفت: نیروی دریایی اوکراین برای محافظت در برابر زیردریایی های روسی به کشتی های ضد زیردریایی نیاز دارد. او به خبرنگار گفت این اظهارات بیشتر شبیه تلاش برای حفظ ناوگان است خبرگزاری فدرالکارشناس نظامی، کاپیتان درجه یک ذخیره واسیلی دندیکین.

ورونچنکو در صفحه خود نوشت: "با توجه به چالش ها و تهدیدات موجود، در درجه اول ورود شش زیردریایی جدید ناوگان دریای سیاه روسیه، ما واقعاً به کشتی های ضد زیردریایی برای محافظت از کشور در برابر دریا نیاز داریم." شبکه اجتماعیفیس بوک.

علاوه بر این، نماینده نیروی دریایی خاطرنشان کرد که کوروت Vinnitsa که به مدت 40 سال در خدمت بوده است، نیاز به تعمیرات و نوسازی فوری دارد. به گفته ورونچنکو، وجود یک کشتی ضد زیردریایی در ناوگان اوکراین، "محور روسیه" را ممکن می کند.

«همه اینها بسیار رقت انگیز به نظر می رسد، و خود این بیانیه بیشتر شبیه تلاشی برای حفظ ناوگان یک کشور همسایه است، تلاشی برای شناور ماندن. واقعیت این است که در حال حاضر نیروی دریایی اوکراین به حدی سقوط کرده است که خلاص شدن از شر آن آسان تر از ساخت کشتی های جدید یا مدرن کردن کشتی های موجود است. این کارشناس وضعیت را توضیح می دهد، فقط به همان "Hetman Sagaidachny" نگاه کنید، که مدرن سازی آن توسط داوطلبان و اوکراینی هایی که به سادگی دلسوز بودند انجام شد.

در واقع، در اواسط ماه اوت، معاون دریاسالار نیروی دریایی اوکراین سرگئی گایدوکگزارش داد که به دلیل فقدان سیاست دریایی دولتی، ناوگان نظامی اوکراین ممکن است وجود نداشته باشد.

علاوه بر این، حتی اگر کیف کشتی‌های ضد زیردریایی، حتی ساخت آمریکا، داشته باشد، نمی‌توانند با آخرین تحولات ارتش روسیه مخالفت کنند. بنابراین، از سال 2010 تا 2016 ناوگان دریای سیاهفدراسیون روسیه شش قایق پروژه 636.3 "Varshavyanka" را دریافت کرد ، اما اینها دیگر همان زیردریایی هایی نیستند که در دهه 70 ساخته شده بودند ، اینها کشتی های کاملاً جدید در بدنه قدیمی هستند."

یادآوری می کنیم که در حال حاضر نیروی دریایی اوکراین تنها 11 کشتی دارد. این ناوچه "هتمان ساهایداچینی"، قایق موشکی "پریلوکی"، مین روب "گنیچسک" است. کشتی های فرود"Svatovo" و "Kirovograd" و همچنین قایق توپخانه "Skadovsk". علاوه بر این، کیف کشتی وینیتسا را در اختیار دارد، تنها کشتی ای که پس از اتحاد کریمه با روسیه به آن بازگردانده شد. اکنون کوروت در اودسا است و در انتظار تعمیر است. تیم آن را رنگ کرد و بدنه را با هزینه خود وصله کرد.

زیردریایی های پروژه 636 ورشاویانکا (طبقه بندی ناتو - کیلو بهبود یافته) نوعی زیردریایی چند منظوره دیزلی هستند. این یک نسخه بهبود یافته از زیردریایی صادراتی Project 877EKM است که در سال 1970 توسعه یافت.