این مطالب قرار بود قبل از MAKS 2013 منتشر شود، اما از نظر حجم به سادگی در کامرسانت قرار نمی گرفت. این شامل داده هایی در مورد وضعیت صنعت هواپیمای نظامی در روسیه در چند سال گذشته است. در روند ایجاد آن، عضو انجمن ما misha12 کمک بزرگی به من کرد، که از او بسیار سپاسگزارم.

نیروی هوایی روسیه امروز شایسته یکی از بزرگترین در جهان است. با وجود همه کاهش ها، آنها اکنون شامل حدود صد فروند هواپیمای راهبردی و دوربرد، حدود 450 جنگنده، تا 300 هواپیمای بمب افکن خط مقدم و هواپیمای تهاجمی، تا 80 هواپیمای شناسایی و حدود 220 هواپیمای ترابری نظامی هستند. تعداد هلیکوپترها برای مقاصد مختلف حدود 900 دستگاه است. پس پارک نیروی هوایی روسیهحدود 2000 هواپیما در کلاس های مختلف دارد. در عین حال، باید صادقانه بگوییم: سهم شیر این ماشین‌ها در واقع عمر مفید خود را تمام کرده و قدیمی هستند. کنستانتین ماکینکو، کارشناس مرکز تحلیل استراتژی‌ها و فناوری‌ها، خاطرنشان می‌کند: «به‌نظر می‌رسد از نظر قابلیت‌های جنگ الکترونیک و سلاح‌های هواپیما، به‌ویژه سلاح‌های هوا به سطح، عقب‌تر از نیروی هوایی مدرن غربی وجود دارد». در عین حال ، نمی توان متوجه تغییرات مثبت نشد - به گفته ماکینکو ، در پنج سال گذشته اقدامات جدی برای بهبود وضعیت انجام شده است. نیروی هوایی با استانداردهای مدرن به طور گسترده شروع به دریافت جدید و گاهی اوقات حتی کرد فن آوری پیشرفته، میانگین زمان پرواز سالانه خلبانان در حال رشد است و به طور کلی آموزش های رزمی به شدت تشدید شده است. در واقع، از نظر مقیاس عرضه هواپیماهای نظامی، روسیه به مقام سوم جهان رسیده است و پس از ایالات متحده و احتمالاً چین در رتبه دوم قرار دارد.

هوانوردی تاکتیکی

امروزه این نوع تجهیزات نظامی در نیروی هوایی روسیه سریعتر از سایرین به روز می شود. پشت سال های گذشتهوزارت دفاع چندین دسته از هواپیماهای جدید دریافت کرد. از جمله آنها می توان به جنگنده های فوق مانور پذیر Su-35S، بمب افکن های Su-34، جنگنده های چند منظوره Su-30SM، Su-30M2 و Su-27SM3 اشاره کرد. در سال جاری، انتظار می رود اولین تحویل جنگنده های مبتنی بر ناوهای سبک MiG-29K/KUB به نیروی دریایی روسیه و همچنین امضای تعدادی قرارداد انجام شود. وزارت دفاع قصد دارد بسیاری از این قراردادها را در MAKS 2013 منعقد کند. لازم به ذکر است که نوسازی ناوگان هوانوردی تاکتیکی روسیه نیز به طور فعال در حال انجام است - در این لحظهحدود دویست جنگنده، رهگیر، هواپیمای تهاجمی و بمب افکن در حال حاضر تجهیزات و سلاح های جدیدی دریافت کرده اند. آماده سازی ها برای شروع تولید مجتمع هوانوردی امیدبخش خط مقدم - T-50 که در آینده به نیروی حمله اصلی نیروی هوایی روسیه تبدیل خواهد شد، به طور فعال در حال انجام است.

هوانوردی دوربرد

در حال حاضر، هوانوردی دوربرد روسیه به چندین نوع هواپیما مجهز است - بزرگترین ناو بمب افکن موشک استراتژیک مافوق صوت جهان با بال متغییر جاروبرقی Tu-160، حامل موشک استراتژیک Tu-95MS، موشک دوربرد چند حالته. ناو بمب افکن با بال متغییر جاروبرقی Tu-22M3، هواپیمای شناسایی Tu-22MR و تانکر Il-78M ساخته شده در پایگاه خود.

"استراتژیست" اصلی روسیه - Tu-160 - تا حد زیادی قدرتمندترین و مؤثرترین چنین مجموعه ای در جهان است. این موتور قوی ترین موتورهای تاریخ هوانوردی را دارد که در پس سوز 100 هزار کیلوگرم رانش کل تولید می کند. حداکثر سرعت پرواز در ارتفاع بالا- بیش از 2000 کیلومتر در ساعت، حداکثر برد - بیش از 13 هزار کیلومتر. یعنی این وسیله نقلیه می تواند بار رزمی خود - 40 تن سلاح - را بدون سوخت گیری به هر نقطه از جهان برساند. زرادخانه آن شامل موشک های مافوق صوت استراتژیک کروز و هوابرد و همچنین بمب های سقوط آزاد است. به گفته آژانس آویاپورت، از نظر ترکیب ویژگی ها و تسلیحات، این هواپیما به حق در کلاس خود بهترین در جهان محسوب می شود و به طور قابل توجهی برتر از همتای آمریکایی خود B-1B Lancer است. این ناو موشک انداز در انجمن تولید هوانوردی کازان (KAPO) به نام S.P. Gorbunov تولید شد. در مجموع، 16 هواپیما در حال حاضر در نیروی هوایی روسیه خدمت می کنند. وزارت دفاع آخرین دو هواپیمای جدید را در سال های 2000 و 2008 دریافت کرد. اکنون تمامی هواپیماهای Tu-160 بخشی از گروه هوایی پایگاه هوایی 6950 گارد، رده 1 هستند که در انگلس مستقر است. منطقه ساراتوف. 3 وسیله نقلیه اول در حال حاضر در کارخانه کازان در حال نوسازی هستند. Tu-160 به روز شده پیشوند "M" را دریافت می کند و دارای یک سیستم تسلیحاتی جدید و سیستم کنترل آن و همچنین رادار و اویونیک مدرن است که کارایی رزمی وسیله نقلیه را دوچندان می کند. تا سال 2020، اساساً تمام Tu-160 ها باید تحت چنین مدرن سازی قرار گیرند.

این ماشین ظرف 12 سال با یک دستگاه جدید - یک مجموعه هوانوردی دوربرد امیدوار کننده - جایگزین خواهد شد. ظاهر آن در حال حاضر عملا مشخص شده است. به گفته ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه، این یک ناو موشک انداز استراتژیک مادون صوت خواهد بود. ژنرال ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه، گفت: تفاوت آن با هواپیماهای دوربرد موجود، به عنوان مثال، Tu-160، این است که تسلیحات بیشتری را حمل می کند. تنها تفاوت آن این است که "بیشتر از Tu-160 حمل خواهد کرد و تسلیحات بسیار جدی تر خواهد بود. بقیه وظایف با موشک انجام می شود." برنامه ریزی شده است که خودروی جدید در کارخانه جدیدی مونتاژ شود که در قلمرو انجمن تولید کازان به نام گوربونوف ساخته می شود. در آگوست 2009، قراردادی بین وزارت دفاع روسیه و شرکت توپولف برای انجام تحقیق و توسعه برای ایجاد PAK DA برای مدت سه سال امضا شد. سه سال بعد مشخص شد که طراحی اولیه بمب افکن جدید قبلاً تکمیل و امضا شده است و کار توسعه روی آن آغاز شده است. به هر حال، پروژه هواپیما در مارس 2013 تصویب شد. بر اساس برخی گزارش ها، طراحی فنی بمب افکن جدید باید طی یک سال به طور کامل انجام شود.

کارخانه هوانوردی کازان همچنین یک بمب افکن موشک برد بلند دیگر با بال جابجایی متغیر - Tu-22M3 را تولید کرد. حداکثر وزن برخاست آن بیش از 124 تن است، برد پرواز 7 هزار کیلومتر است. مجهز به یک جفت موتور با رانش تا 50 هزار کیلوگرم است. این هواپیما به موشک های هدایت شونده مافوق صوت و مافوق صوت با بردهای مختلف و همچنین بمب های معمولی و اتمی سقوط آزاد مجهز است. پیش بینی می شود تا سال 2020، 30 بمب افکن به نسخه Tu-22M3M ارتقا یابد. یک سال پیش، اولین هواپیما قبلاً طبق این طرح مدرن شده بود. طبق شرایط مرجع، تمام وسایل نقلیه به روز شده مجموعه جدیدی از تجهیزات و سلاح های داخلی - جدیدترین بمب ها و موشک های کروز با دقت بالا را دریافت خواهند کرد. این برنامه نوسازی هواپیما، همانطور که معلوم شد، تنها برنامه نیست. سال گذشته، طبق برخی گزارش ها، 4 وسیله نقلیه دیگر تحت به روز رسانی جزئی قرار گرفتند - آنها به مجموعه جدیدی از تجهیزات داخلی و زمینی SVP-24-22 تحت برنامه Hephaestus مجهز شدند. چنین سیستم هایی در حال حاضر با موفقیت در بمب افکن های خط مقدم Su-24M عمل می کنند. بنابراین، امروز نیروی هوایی در حال حاضر 5 Tu-22M3 مدرن تحت دو برنامه دارد. در مجموع، قرار است 30 هواپیما تحت برنامه هفائستوس تجهیز شود - قرارداد مربوطه با وزارت دفاع یک سال پیش امضا شد. در حال حاضر حدود پنجاه Tu-22M3 در نیروی هوایی روسیه در خدمت هستند. تعداد دقیق آنها به دلایل واضح مشخص نیست.

هواپیمای شناسایی Tu-22MR از نظر مشخصات پروازی با هواپیمای اصلی Tu-22M3 کاملاً یکسان است. تنها تفاوت در وجود یک مجتمع شناسایی روی برد، رادار و سیستم کنترل الکترونیکی است. اولین چنین وسایل نقلیه ای در سال 1994 وارد نیروی هوایی روسیه شد. همانطور که در مورد اصلی Tu-22M3، یک برنامه نوسازی برای نسخه شناسایی آن ایجاد شده است. این شامل معرفی یک مجتمع جدید شناسایی مدرن با افزایش قدرت و به روز رسانی اویونیک هواپیما است. تا به امروز، هنوز اطلاعاتی در مورد پیشرفت مدرن سازی Tu-22MR وجود ندارد.

حامل موشک استراتژیک Tu-95MS که در دهه 80 قرن بیستم در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد، به حق پدرسالار هوانوردی دوربرد روسیه در نظر گرفته می شود. جد آن، Tu-95، در سال 1965 توسط نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد. به هر حال، Tu-95MS هیچ گونه مدرن سازی Tu-95 نبود. در واقع در آن زمان یک ماشین جدید بود. این سریعترین هواپیمای توربوپراپ جهان قادر است 9 تن موشک و بمب دوربرد را تا مسافت 10.5 هزار کیلومتر ارسال کند. دارای 4 موتور با ظرفیت کل 60 هزار اسب بخار است. نیروی هوایی روسیه در حال حاضر 32 فروند از این بمب افکن ها را در خدمت دارد و 3 ده فروند دیگر نیز در حالت ذخیره هستند. در حال حاضر در سال جاری، اولین هواپیما باید به نسخه Tu-95MSM ارتقا یابد. بر اساس برخی گزارش ها، خودروهای به روز شده سیستم ناوبری جدیدی دریافت خواهند کرد. و سیستم دید مدرن که آنها قصد دارند روی ناو موشک انداز نصب کنند، امکان استفاده از جدیدترین موشک های کروز را فراهم می کند.

تانکر سوخت Il-78M وسیله نقلیه ای است که می تواند به طور قابل اعتماد سوخت را در اختیار «استراتژیست ها» قرار دهد. نقطه داده شدهحریم هوایی امروزه این هواپیما تنها نفتکش در نیروی هوایی روسیه است. این بر اساس حمل و نقل نظامی عملیاتی-راهبردی Il-76MD است و می تواند نه تنها هواپیماهای دوربرد، بلکه هواپیماهای تاکتیکی و همچنین وسایل نقلیه شناسایی و شناسایی رادار دوربرد (AWACS) را سوخت گیری کند. این هواپیما مجهز به 4 موتور توربوجت با توان کل حدود 50 تن است. IL-78M دارای حداکثر وزن برخاست 210 تن است و می تواند بیش از 90 تن سوخت را که در 3 مخزن ذخیره می شود، حمل کند. این هواپیما قادر است 60 تا 65 تن سوخت را در فاصله 1800 کیلومتری از مبدأ و یا 32 تا 35 تن را در فاصله 4000 کیلومتری انتقال دهد. اکنون تنها 19 دستگاه از این دستگاه ها در نیروی هوایی روسیه وجود دارد. همه آنها در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده اند. سال گذشته، یک نفتکش در کارخانه تعمیرات هواپیمای ریازان تحت تعمیرات اساسی قرار گرفت. و یک ماه و نیم پیش، کارخانه Ulyanovsk Aviastar-SP نسخه عمیقا مدرن شده تانکر هوایی - Il-78M-90A را راه اندازی کرد. این نیز به نوبه خود بر اساس هواپیمای حمل و نقل نظامی رمپ سنگین مدرن Il-76MD-90A ایجاد شد. تفاوت اصلی با هواپیمای قبلی موتورهای جدید، قدرتمندتر و همچنین مقرون به صرفه تر PS-90A-76 است. تقریبا 20 درصد مقرون به صرفه تر هستند. این تانکر دارای یک کابین "شیشه ای" است که در آن تمام اطلاعات مربوط به سیستم های هواپیما بر روی 8 نمایشگر LCD چند منظوره ادغام شده است. این کارخانه قول می دهد اولین نمونه اولیه هواپیمای این اصلاح را ظرف یک سال بسازد و این هواپیما در سال 2015 آزمایشات دولتی را پشت سر خواهد گذاشت. بر اساس برخی گزارش ها، پس از این ممکن است این نفتکش در دستور دفاع دولتی قرار گیرد و تولید انبوه آن برای نیازهای وزارت دفاع آغاز شود. کارگران کارخانه قصد دارند بیش از 30 هواپیما برای نیروی هوایی روسیه بسازند که در آینده جایگزین Il-78M قدیمی خواهد شد.

بنابراین، در طی چندین سال، ناوگان هوانوردی استراتژیک روسیه با یک Tu-160 جدید پر شد و اولین نفتکش آزمایشی Il-78M-90A در Aviastra-SP ساخته شد. حداقل 5 بمب افکن دوربرد Tu-22M3 و یک تانکر سوخت Il-78M در حال حاضر تحت مدرن سازی قرار گرفته اند. تعداد دقیق حامل های موشکی استراتژیک Tu-95MSM هنوز مشخص نیست.

هوانوردی حمل و نقل نظامی

هوانوردی حمل و نقل نظامی در ساختار نیروی هوایی روسیه پس از هوانوردی جنگی در تنوع ناوگان خود دومین رتبه دوم را دارد. خودت قضاوت کن امروز شامل هواپیمای ترابری نظامی توربوجت فوق سنگین An-124 "Ruslan"، هواپیمای سنگین توربوجت حمل و نقل نظامی Il-76MD و همچنین توربوپراپ An-22 "Antey" است. در میان مسافران - توربوجت Il-62، Tu-154 و Tu-134، توربوپراپ An-140-100، L-410UVP-E20 و An-24. ترابری نظامی سبک An-72 و An-26، ترابری نظامی متوسط ​​An-12PP و هواپیمای پیستونی سبک حمل و نقل مسافربری An-2. صحبت در مورد هر یک از این خودروها بی فایده است، زیرا بسیاری از آنها به زودی حذف خواهند شد. بنابراین، ما بر روی جالب ترین و مهم ترین آنها و مواردی که در سال های اخیر تحت مدرن سازی قرار گرفته اند یا فقط از کارخانه ها وارد نیروها شده اند، خواهیم پرداخت.

طی 2 سال گذشته، نیروی هوایی روسیه، طبق قراردادها، 3 فروند هواپیمای باری-مسافری توربوپراپ An-140-100 دریافت کرده است - یکی در سال 2011، یک فروند در سال 2012 و یک فروند تا کنون در سال جاری. هواپیمای دیگری از این دست به نیروی هوایی روسیه فرستاده شد. بنابراین، کارخانه سامارا آویاکور که این تجهیزات در آن تولید می‌شود، طبق دو قرارداد تحویل‌های خود را به طور کامل انجام داده است. در سال های آینده، این کارخانه 10 فروند دیگر برای وزارت دفاع برای دو فروند دیگر خواهد ساخت. یادآوری می کنیم که An-140-100 برای جابجایی حداکثر 52 مسافر و بار و همچنین در مسیرهای بین المللی طراحی شده است که هم در فرودگاه های دارای چمن مصنوعی و هم در باندهای آسفالت نشده کار می کند. ویژگی های متمایز کنندههواپیما - عملکرد پرواز بالا و راندمان سوخت، قابلیت اطمینان و سازگاری با محیط زیست، سطح بالایی از راحتی در هواپیما.

همان Aviakor را به نیروی هوایی روسیه و احتمالاً آخرین 3 Tu-154M جدید - هر یک از سال 2010 تا 2013 - تحویل داد. این یک نسخه از هواپیمای مسافربری معروف شوروی با موتورهای بهبود یافته کم مصرف است.

علاوه بر این، وزارت دفاع طی 3 سال گذشته 9 فروند هواپیمای مسافربری سبک توربوپراپ سبک L-410UVP-E20 جدید دریافت کرده است. این هواپیما چک است، اما از سال 2008 کارخانه صنایع هواپیماسازی بیش از نیمی از مالکیت شرکت زغال سنگ و متالورژی روسیه است که در Verkhnyaya Pyshma در منطقه Sverdlovsk واقع شده است.

در سال جاری، هواپیمای حمل و نقل نظامی سنگین Il-76MD-90A آزمایشات مشترک دولتی را با وزارت دفاع روسیه آغاز کرد. این یک نوسازی عمیق از حمل و نقل Il-76MD است. نسخه به روز شده هواپیمای حمل و نقل با هواپیمای قبلی خود در بال اصلاح شده جدید، موتورهای قوی تر با نیروی رانش 16 تن و سیستم سوخت بهبود یافته متفاوت است. علاوه بر این، این هواپیما به یک سیستم دید و ناوبری دیجیتال، یک خلبان خودکار و یک کابین "شیشه ای" مجهز است. اکنون کارخانه Ulyanovsk Aviastar-SP در حال ساخت 3 سری Il-76MD-90A است. تاریخ تحویل هواپیماهای وزارت دفاع 2014 - 2015 می باشد. Il عمیقا مدرن برای اولین بار در روسیه تولید می شود. پیش از این، سلف آن در ازبکستان در شرکت سهامی دولتی "TAPOiCh" - انجمن تولید تاشکند به نام V.P. Chkalov ساخته شده بود. بر اساس این قرارداد، سازندگان هواپیمای اولیانوفسک باید تا سال 2018 39 فروند Il-76MD-90A تولید کنند. این قرارداد بزرگترین قرارداد در صنعت هواپیماهای حمل و نقل نظامی روسیه در 20 سال گذشته است. علاوه بر این، در پایان ماه می، وزارت دفاع قراردادی را با TANTK im امضا کرد. G. M. Beriev برای تامین 6 فروند هواپیمای آبی خاکی Be-200 ChS. تمامی خودروها باید تا پایان سال 2016 تحویل شوند.

علاوه بر تولید تجهیزات جدید، کارخانه های تعمیر هواپیما در حال انجام تعمیرات اساسی مدل قبلی Il-76 MD هستند. در طول سه سال گذشته، حداقل 3 طرف در حال حاضر تعمیر شده است. همچنین، دو فروند هواپیمای دفاع ضد زیردریایی برد بلند Tu-142M3 (LAS) - هر کدام در سال‌های 2011 و 2012، بازسازی شدند. تولید این خودرو از اواسط دهه 80 قرن گذشته آغاز شد. سپس بمب افکن استراتژیک Tu-95RT به عنوان پایه ای برای هواپیمای جدید دفاعی ضد زیردریایی در نظر گرفته شد. یک سیستم جستجو و هدف گیری ارتقا یافته Korshun با تجهیزات رادیوآکوستیک Zarechye بر روی شکارچی زیردریایی پرنده نصب شد. کابین هواپیما بازطراحی شد و سیستم سوخت گیری در حین پرواز بهبود یافت. تسلیحات Tu-142M3 متشکل از سونوبوی های رادیویی، موشک های عمقی، اژدرهای ضد زیردریایی و موشک های هدایت شونده است. در حال حاضر، طبق برخی منابع، حدود یک و نیم دوجین از این ماشین ها در نیروی هوایی روسیه باقی مانده است. ظاهراً تمام هواپیماهایی که هنوز عمر مفید دارند در سال های آینده مدرنیزه خواهند شد.

امسال، یک هواپیمای ترابری An-22، یک هواپیمای ترابری توربوپراپ سنگین که برای حمل 60 تن محموله در مسافتی تا 5000 کیلومتر طراحی شده بود، در کارخانه تعمیر هواپیما ایوانوو تعمیرات اساسی شد. این اولین هواپیمای پهن پیکر شوروی در تاریخ شد. IL-22VKP نیز تحت یک تعمیر اساسی برنامه ریزی شده قرار گرفت. در بیستمین کارخانه تعمیر هواپیما وصله و نوسازی شد. این وسیله نقلیه تجهیزات ارتباطی جدید و رایانه های داخلی را برای فرماندهی ستاد به دست آورد. همچنین مهم ترین تغییر، ظهور ایستگاه رله رادیویی بود که اطلاعات را در قالب دیجیتال ارسال و دریافت می کرد. به لطف این نوآوری، برد با سیستم های مختلف فرماندهی و کنترل خودکار سازگار شده است. انتقال این هواپیما به وزارت دفاع حدود 2 ماه پیش صورت گرفت.

همچنین، طی 3 سال، کارخانه Ulyanovsk Aviastar-SP 3 An-124-100 را تعمیر و نوسازی کرد. حدود دوجین از این هواپیماهای ترابری نظامی فوق سنگین در نیروی هوایی روسیه باقی مانده است. در سال 2012، وزارت دفاع و کارخانه قراردادی امضا کردند که بر اساس آن ساکنان اولیانوفسک 6 روسلان را تعمیر خواهند کرد که 3 مورد از آنها در سال جاری است. کارگران کارخانه قبلاً اولین برد به روز شده را برای آزمایش ارسال کرده اند.

با این حال، به گفته یکی از کارشناسان مرکز تحلیل راهبردها و فناوری‌ها، با وجود عرضه پایدار تجهیزات هوایی جدید و مدرن برای نیروها، تعدادی از مشکلات حاد حل‌نشده باقی مانده است. او تأخیر روسیه در توسعه هواپیماهای ترابری نظامی با ظرفیت حمل 18 تا 20 تن را یکی از مهمترین آنها می داند. An-12 های موجود بی نهایت منسوخ شده اند و ایجاد یک هواپیمای چند منظوره متوسط ​​برای جایگزینی این ماشین ها بیش از 10 سال است که قادر به پیشرفت نبوده است. در عین حال، هواپیماهای موجود در این طاقچه در بازار جهانی بسیار مورد تقاضا هستند. اگر OJSC Il به کار بر روی پروژه MTA با همان پویایی خیره کننده ادامه دهد، بازار به نفع آمریکایی ها و برزیلی ها از دست خواهد رفت. در واقع، تا کنون توسعه پروژه MTA - یک هواپیمای چند منظوره بالابر متوسط ​​- چندان قابل توجه نیست. اکنون ظاهراً کار برای ساخت نمونه های اولیه این هواپیما در حال انجام است. به گفته معاون مدیر Rosoboronexport ویکتور کوماردین، به محض اینکه آنها ظاهر شوند و چیزی برای نشان دادن مشتریان بالقوه وجود داشته باشد، هر دو طرف سرمایه گذاری مشترک - روسیه و هند - قول می دهند که از هر طریق ممکن از آن حمایت کنند. Rosoboronexport فعالانه به تبلیغ MTA در بازار جهانی به محض ظهور اولین نمونه های اولیه این هواپیما خواهد پیوست. پس از ایجاد، آزمایش و ارائه نمونه اولیه، مرحله تولید آن به طور همزمان در روسیه و هند آغاز خواهد شد. پس از این، Rosoboronesport شروع به ایفای نقش بزرگ خواهد کرد.

هوانوردی با هدف ویژه

برای اولین بار پس از چندین سال، وزارت دفاع به زودی 4 هواپیمای ویژه - دو هواپیمای شناسایی رادیو فنی و اپتیکال-الکترونیکی Tu-214R و دو هواپیمای نظارت هوایی Tu-214ON Open Sky را دریافت خواهد کرد. وزارت دفاع یکی از آنها را مستقیماً در MAKS 2013 دریافت کرد. تنها چیزی که در مورد تجهیزات این هواپیماها می‌دانیم این است که این هواپیما مدرن‌ترین خواهد بود و به خدمه اجازه می‌دهد تا وظایف محوله را انجام دهند. تمام و کمال. هر دو قرارداد در حال حاضر توسط KnAAZ به نام S.P. Gorbunov انجام می شود. علاوه بر این، یک Il-22VKP مدرن شد.

هواپیمای شناسایی

در نوامبر 2011 ، TANTK به نام G. M. Beriev اولین و در پایان فوریه سال جاری دومین هواپیمای AWACS A-50U را به صورت سریال مدرن به وزارت دفاع تحویل داد. به گفته این شرکت، وسیله نقلیه به روز شده به یک پایه عنصری جدید از مجتمع مهندسی رادیویی روی برد تبدیل شده است. علاوه بر این، محل کار اعضای تاکتیکی هواپیما به طور اساسی مدرن شده است. A-50U یک کابین "شیشه ای" با تعداد زیادی نشانگر LCD چند منظوره دریافت کرد. یک سیستم ارتباطی جدید در هواپیما نصب شده است. همچنین برخلاف هواپیماهای پایه، A-50U دارای اتاق های استراحت برای خدمه، یک بوفه با تجهیزات خانگی و یک توالت است. در حال حاضر، کار برای ساخت نسل بعدی هواپیمای آواکس - A-100 در حال انجام است. به گفته برخی کارشناسان، این خودرو در مشخصات خود از A-50U پیشی خواهد گرفت و بر اساس Il-76MD-90A ساخته خواهد شد. مجموعه A-50U امروزی می تواند اهداف زمینی را شناسایی و مختصات آنها را تعیین کند و کشف می تواند تا 300 شی را به طور همزمان شامل شود. بمب افکن ها در فاصله تا 650 کیلومتر، جنگنده ها - تا 300 کیلومتر، و ستون های تانک - 250 کیلومتر شناسایی می شوند. ظاهراً تمامی این ویژگی ها در هواپیمای شناسایی جدید به میزان قابل توجهی گسترش و تکمیل خواهد شد.

هوانوردی ارتش

بخش هوانوردی ارتش نیروی هوایی روسیه سریع ترین به روز رسانی می شود. حتی هوانوردی تاکتیکی نیز نمی تواند از نظر تجهیزات با هلیکوپترها هماهنگ باشد.

در حال حاضر، واحدهای هلیکوپتر به حدود 350 روتور تهاجمی مجهز هستند. از این تعداد، 66 حمله اصلی Mi-28N، 40 جنگنده چند منظوره در همه حال و هوای Ka-52 و 34 ترابری-مبارزه Mi-35M. بقیه - تقریباً 226 هواپیما - اصلاحات مختلف هلیکوپتر حمل و نقل و جنگی Mi-24 هستند. امروزه حدود 450 هلیکوپتر ترابری در ارتش وجود دارد که از این تعداد 40 فروند Mi-26 فوق سنگین و 410 فروند باقی مانده اصلاحات حمل و نقل Mi-8 هستند. حدود پنجاه هلیکوپتر برای اهداف آموزشی استفاده می شود. یعنی تعداد کل خودروها در حال حاضر 850 دستگاه است.

امسال 8 فروند Mi-28N و 16 Ka-52 وارد یگان های رزمی شده اند. علاوه بر این، سازندگان هواپیما یک هلیکوپتر ترابری سنگین Mi-26، 12 Mi-8AMTSh چند منظوره و 2 Mi-8MTV5 تحویل دادند. پنج فروند هلیکوپتر آموزشی Ansat-U - 5 فروند و به همین تعداد کا-226 چند منظوره ممکن است در سال 2012 تولید شده باشد، اما امسال تحویل داده شده است.

بدین ترتیب تنها در 7 ماه و نیم اول سال 1392 ارتش روسیه 49 هلیکوپتر جدید و 1 بالگرد مدرن دریافت شده است. در مجموع، طی تقریباً 5 سال تحویل، هوانوردی ارتش روسیه، علاوه بر موارد تهاجمی ذکر شده در بالا، دو هلیکوپتر RLD Ka-31R مبتنی بر کشتی، 12 Mi-26، حدود 150 Mi-8، 24 Ansat-U و 15 واحد Ka-226. مجموع - 343 هلیکوپتر جدید. علاوه بر این، یک Mi-26 تحت تعمیرات اساسی قرار گرفت. بر اساس طرح های ساخت و ساز، منطقی است که فرض کنیم تا سال 2020 تعداد کل هلیکوپترهای هوانوردی ارتش حدود یک و نیم صد دستگاه افزایش یافته و به 1000 هلیکوپتر از کلاس های مختلف برسد. علاوه بر این، تقریباً همه آنها ساخت و ساز نسبتاً جدیدی خواهند بود.

صادرات تجهیزات هواپیما

نظرات در مورد چگونگی توصیف وضعیت فعلی در صادرات هواپیماهای نظامی به خارج از کشور کاملاً متفاوت است. واقعیت این است که نسبت به سال های گذشته کاهش تقاضا در بازار خارجی وجود دارد. بین MAKS 2009 و MAKS 2011، 44 جنگنده از خانواده MiG-29 (24 دستگاه به هند و 20 به میانمار) و 42 فروند سوخو (20 به ویتنام، 16 به الجزایر، 6 فروند به اوگاندا) فروخته شد، سپس در مجموع وجود دارد. کنستانتین ماکینکو، کارشناس مرکز تحلیل استراتژی‌ها و فناوری‌ها، تأیید می‌کند که 86 هواپیمای تولید جدید امضا شده است. - در دوره پس از آخرین MAKS-2011، قرارداد فقط برای 42 کیت فن آوری به هند و 6 Su-30MK2 با اندونزی منعقد شد. به علاوه 4 Yak-130 به بلاروس. در مجموع، در دو سال 52 فروند هواپیما در مقابل 86 فروند در دو سال گذشته داریم. با این حال، به گفته نمایندگان UAC، هیچ دلیلی برای نگرانی وجود ندارد. کاهش صادرات به این دلیل است که قراردادهای قدیمی قبلاً انجام شده و قراردادهای تازه امضا شده هنوز اجرایی نشده است. به عنوان مثال، بزرگترین واردکننده هواپیماهای نظامی ما، هند، به جای خرید تجهیزات نهایی از روسیه، به مرحله تولید مجوزدار رفته است. به طور طبیعی، چنین تحویلی را نمی توان در میان وسایل نقلیه فروخته شده به حساب آورد. به همین دلیل است که ارقام صادرات تجهیزات کاهش یافته است. یکی از معروف ترین و بزرگ ترین آنها قرارداد تامین 6 فروند جنگنده Su-30MKI به اندونزی است که در اردیبهشت ماه سال جاری به پایان رسید. در همان زمان، قراردادی برای تامین 30 هلیکوپتر تهاجمی Mi-28N و جنگنده MiG-29M/M2 امضا شد که قبلاً بخشی از هزینه آن پرداخت شده است. همچنین قابل ذکر است که بزرگترین قرارداد بین روسیه و ایالات متحده برای تامین 30 فروند هلیکوپتر ترابری و جنگی Mi-17V5 برای صادرات به افغانستان وجود دارد. این همچنین شامل قرارداد اخیر برای توسعه مرکز حمل و نقل Mi-8/17 در آفریقای جنوبی است. و این یک سطح کاملاً متفاوت و جهانی از خدمات رسانی به منابع صادراتی ما است. و دقیقاً این نوع سیاست روسیه در بازار جهانی صادرات هواپیماهای نظامی است که به ما کمک می کند تا بازارهای جدیدی را فتح کنیم، مسیری که قبلاً به سادگی برای ما بسته بود. و اگر در نظر بگیریم که سفارش دفاعی دولتی برای هواپیماها و هلیکوپترها سال به سال در حال افزایش است، صنعت هواپیمای نظامی روسیه شانس بی نظیری برای تولد دوباره در عظمت سابق خود دارد.