من چندین هزار نقشه قدیمی و قدیمی در آرشیو دارم. سال همیشه در این نقشه ها نشان داده نمی شود. در چنین مواقعی چگونه می توان از زمان چاپ کارت مطلع شد؟ راه‌آهن می‌تواند به این امر کمک کند: با دانستن زمان تعیین خطوط مشخص، می‌توانید گزینه‌های احتمالی قراریابی نقشه را به میزان قابل توجهی محدود کنید. یا مورد دیگر: نقشه چاپ مجدد نقشه قبلی است (در دهه های بیست و سی، نقشه های ارتش سرخ اغلب تجدید چاپ "طرح های" قدیمی تزاری بود) و ما هنوز راه آهن را روی آن نمی بینیم، اگرچه به نظر می رسد. مثل اینکه خیلی وقت پیش باید یکی بود در این صورت می توان تخمین زد: این منطقه برای چه سالی ترسیم شده است؟

شما می توانید چندین نقشه از تاریخچه راه آهن بلاروس را در اینترنت و در کتاب ها پیدا کنید، اما همه آنها برای من مناسب نبودند، بنابراین من نقشه خودم را کشیدم.

اولین نقشه ای که من با آن برخورد کردم در خود وب سایت BZD یافت شد (هنوز وجود دارد). خیلی وقت بود که غیر از او شخص دیگری نداشتم. برای مدتی، این طرح در کل وب سایت BZD بود - زیرا ظاهراً "ذخیره کارت از نظر فنی غیرممکن بود"!

بعد رفیق تامکد من یک کارت دیگر در پستم گذاشتم. او ادعا می کند که از اطلس ملی بلاروس گرفته شده است، اما من کل اطلس را نگاه کردم و این نمودار را در آنجا پیدا نکردم. در این نقشه، تاریخ معرفی برخی از مناطق با تاریخ های نمودار اول مطابقت ندارد.

بعداً نقشه دیگری پیدا شد - بلاروس در نیمه دوم قرن 19 - اوایل قرن 20. کلیک کنید - در یک پنجره جدید در اندازه کامل (4.039x2.602 پیکسل) باز می شود:

تمام قطعات آهن روی آن کشیده نشده است، اما مثلاً انگشتر سووالکا وجود دارد.

در بهار، من کتاب "راه آهن بلاروس" را در یک حراج خریدم و نموداری در آنجا وجود دارد که شبیه به نمودار اول است اما با تفاوت هایی.

در ویکی پدیا یک نمودار گیف متحرک از باز شدن بخش ها وجود داشت، اما بدون نشان دادن نکات کلیدی (با کلیک کردن - در اندازه کامل: 750x670 پیکسل، 1.62 مگابایت):

بنابراین، من قبلاً پنج طرح داشتم که از بسیاری جهات با یکدیگر در تضاد بودند.

خب، باید خودم شروع به ترسیم نمودار کنم. ابتدا یک جدول زمانی از کشف مقاطع آهنی جدید در قلمرو بلاروس با توضیحات مفصل تهیه کردم. و بدون آنها غیر قابل درک بود: برخی از خطوط بسته شدند / برچیده شدند / منفجر شدند، برخی به گیج عریض و غیره تبدیل شدند. و اگرچه کارهای زیادی انجام شد و بسیار مفید بود، اما هنوز هم تاریخ گذاری نقشه های باستانی با استفاده از چنین طرحی چندان راحت نبود. بنابراین من شروع به کشیدن یک نمودار کردم.

ابتدا به این فکر کردم که نقشه موجود راه آهن بلاروس را بگیرم و به سادگی تاریخ ها را امضا کنم، اما بعد متوجه شدم که این کار ناخوشایند است: برای منعکس کردن تمام ایستگاه های لازم، نقشه باید بسیار بزرگ باشد. بنابراین مجبور شدم خودم نمودار را ترسیم کنم. یک پشتی مناسب با مناطق برداشتم و شروع به کشیدن کردم. تقریباً همه جهت ها و مکان های ایستگاه ها با واقعیت مطابقت دارند، به استثنای چند مورد (به عنوان مثال، ایواتسویچی به دلیل صاف بودن خطوط به شدت جابجا می شود). بخش‌های بسته و برچیده شده و همچنین بزرگترین ایستگاه‌هایی که فقط باربری دارند، مشخص شده‌اند. احتمالاً لازم است به بخش ولکوویسک-چرمخا اضافه شود: هنوز مطمئن نیستم که آیا این بخش در مرز برچیده شده است یا خیر.

برای باز کردن آن در اندازه اصلی (1.537x1.218 پیکسل، 587 کیلوبایت) کلیک کنید.

من با توجه به سوالات، پیشنهادات و اضافات شما گوش خواهم کرد. لطفاً قبلاً توجه داشته باشید که بدون جدول زمانی ذکر شده در بالا، نقشه ممکن است باعث ایجاد افکار متناقض در کاربر شود. من تمام توضیحات را ارائه خواهم داد.

P.S. خوب، BZD و شخصاً معاون مرکز اطلاعات علمی و فنی BZD الکساندر کازاچوک، آیا می خواهید یک نمودار برای وب سایت خود از من بخرید؟

نقشه از وب سایت Belcartography - فقط برای تصویر. همه چیزهای مهم در داخل ضبط هستند!

P.S. کاندید آزاد - لیستی از اضافات و اصلاحات.

برای اصلاح:
* ویتبسک - اسمولنسک: 1868 (اکتبر)، نه 1867
*Nevel - Vitebsk: 1904 (اوت)

اضافه کردن:
* Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) در نقشه های ارتش سرخ 1940 به عنوان یک گیج عریض Starushki - Sovkhoz Sosny (روستای Sosny مدرن) با شاخه های راه آهن نشان داده شده است: Vetchin - Malye Gorodyatichi (کمی پس از خندق تزارتووا) مسیر Kadische برچیده شده نشان داده شده است) و Sosny - مزرعه جمعی به نام BVO (روستای مدرن Kommuna) و سپس تقریباً به روستا. نژین.
*Linden - Sinyavka - Budy، Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917، پس از دهه 1930 برچیده شد، (گذرگاه شرقی بارانوویچی).
*گودوتیشکی - دیدژیاسالیس.

من شک دارم که آیا سیستم پاس Baranovichi را اضافه کنم. UZD (نوعی حلقه بارانویچی).

و اکنون چند سوال دیگر برای شما وجود دارد. من نقشه جالبی از راه‌آهن بلاروس، یک نقشه آلمانی از سال 1941، و نقشه‌ای مشابه از سال 1944 را مطالعه کردم. در آنجا خطوطی پیدا کردم که هنوز چیزی در مورد آنها نمی‌دانم:

* گورودوک - پریوالنی (روستای شمال شرقی گورودوک، تقریباً 20 کیلومتر) - به عنوان یک سنج وسیع نشان داده شده است.
*دمخی - گوروال (همچنین مانند پهن).
* کراسنی برود - گلوسک (یکی گسترده دیگر)
می توانید به من بگویید آنها چه هستند؟

شهر حاکمیتی مینسک تابعیت وزارت حمل و نقل و ارتباطات جمهوری بلاروس جوایز سایت اینترنتی rw.by

راه‌آهن بلاروس به راه‌آهن کشورهای همسایه متصل است: لتونی (Latvijas dzelzceļš)، لیتوانی (Lietuvos Geležinkeliai)، لهستان (Polskie Koleje Państwowe)، روسیه (مسکو و Oktyabrskaya Railways-RailwaysRailSouth) ).

شاخه های جاده

مسیرهای قطارهای شهری شعبه مینسک

قالب حمل و نقل کالا

وضعیت فعلی

حمل و نقل

مطابق با رئیس سابقراه آهن بلاروس آناتولی سیواک، از 1 ژانویه 2012، ناوگان واگن های مسافری در راه آهن بلاروس شامل 1691 دستگاه بود. عمر متوسط ​​خودروهای سواری حدود 23 سال است. فرسودگی ناوگان خودروهای سواری حدود 56 درصد است. در مورد تامین حمل و نقل کالا، موجودی راه آهن بلاروس در حال حاضر شامل 28643 واگن باری است که از این تعداد 4617 واگن سرپوشیده، 2914 سکو، 6914 واگن گوندولا، 7027 واگن تانک و 7171 واگن دیگر است. استهلاک ناوگان 58.3 درصد است.

BZhD با تعدادی از مشکلات مشخص می شود که یکی از آنها استهلاک بالای دارایی های ثابت است - سایش 64.7٪ است، 42٪ از خودروها با عمر مفید منقضی شده استفاده می شوند. کسری سرمایه گذاری در راه آهن بلاروس [ چه زمانی؟] 461 میلیارد روبل بلاروس در سال 2000 (تقریباً 163.5 میلیون دلار). تا سال 1388 کمبود سرمایه گذاری با جذب منابع اعتباری بانکی پوشش داده می شد. در سال 2009، راه آهن بلاروس باید 233 میلیارد روبل بلاروس (تقریباً 82.5 میلیون دلار) را به بانک ها بازگرداند.

از ابتدای سال 2012، راه آهن بلاروس 2673 واگن باری خریداری کرده است. از جمله هزار و 470 دستگاه خودروی تله کابین، 676 دستگاه خودروی تانک، 411 دستگاه قیف سیمانی و 116 دستگاه خودروی سرپوشیده خریداری شد. انبارهای نورد طبق قراردادهای منعقده طبق برنامه زمانبندی تحویل مصوب به بزرگراه تحویل می شود. در مجموع، در سال 2012، جاده قصد دارد 3746 واگن باری خریداری کند: 2080 واگن گوندولا، 1000 واگن مخزن، 550 واگن قیف سیمانی و 116 واگن جعبه. نوسازی انبارهای نورد یکی از مهمترین پروژه های سرمایه گذاری راه آهن بلاروس است که کارهای هدفمندی را در این راستا انجام می دهد. بر اساس برنامه توسعه دولتی حمل و نقل ریلیبلاروس، تا پایان سال 2015، راه‌آهن بلاروس در مجموع 12.5 هزار دستگاه نورد جدید خریداری خواهد کرد.

همچنین در سال 1395، گردش حمل بار ریلی به 41.1 میلیارد تن کیلومتر (32.7 درصد از کل گردش کالای حمل و نقل انواع حمل و نقل) با مجموع 126.8 میلیون تن بار جابجا شده است. به این ترتیب سهم حمل و نقل ریلی در ساختار حمل و نقل بار توسط تمامی شیوه های حمل و نقل 30.4 درصد بوده است. حجم ترافیک نسبت به سال قبل کاهش یافته است. در سال 2015، 80.3 میلیون تن محموله در حمل و نقل ریلی بارگیری شد که از این تعداد 22.5 میلیون تن نفت و فرآورده های نفتی، 20.1 میلیون تن مصالح ساختمانی، 13.3 میلیون تن کود شیمیایی و معدنی، 6.6 میلیون تن محموله چوب، 3.6 میلیون تن محموله های چوبی بود. تن - سیمان، 2.1 میلیون تن - فلزات آهنی، 1.2 میلیون تن - غلات و محصولات آسیاب، 10.9 میلیون تن - سایر محموله ها.

به طور کلی، برای سال 2016، درآمد به 357.28 میلیون روبل بلاروس (-1.2٪ نسبت به سال 2015) رسید و سود خالص انجمن با 68.05٪ کاهش به 6.27 میلیون روبل (حدود 3 میلیون دلار آمریکا با نرخ ارز آن زمان) رسید. کل سود به 9.1 میلیون روبل رسید (با در نظر گرفتن تجدید ارزیابی دارایی های بلند مدت که در سود خالص گنجانده نشده است). تا 31 دسامبر 2016، بدهی های انجمن برای پرداخت های لیزینگ 244.28 میلیون روبل بود و حجم کل وام ها و وام های بلندمدت به 806.8 میلیون روبل رسید.

حمل و نقل مسافر

در سال 2015، راه آهن بلاروس 87.1 میلیون مسافر شامل 4 میلیون مسافر بین المللی (1.7 میلیون واردات، 1.7 میلیون صادرات، 0.6 میلیون ترانزیت)، 12.4 میلیون خط بین منطقه ای و منطقه ای کلاس تجاری، 67.4 میلیون خط کلاس اقتصادی منطقه ای و 3.3 میلیون خط شهری جابه جا کرد. . گردش مالی مسافر به 7117 میلیون مسافر کیلومتر - 1124 میلیون در مسیرهای بین المللی، 3032 میلیون در خطوط بین منطقه ای و منطقه ای کلاس تجاری، 2962 میلیون در خطوط کلاس اقتصادی منطقه ای (شامل 73 میلیون در خطوط شهری) بالغ شد.

برای کل سال 2016، راه‌آهن بلاروس حدود 82 میلیون نفر (4.1 درصد از کل مسافران جابجا شده توسط همه روش‌های حمل‌ونقل در جمهوری) را جابه‌جا کرد: شامل 64.1 میلیون نفر در ترافیک کلاس اقتصادی منطقه‌ای (78.3 درصد از حجم کل حمل‌ونقل). حمل و نقل مسافر با راه آهن)، 10.4 میلیون نفر (12.7٪) در ترافیک بین منطقه ای، و 3.8 میلیون مسافر (4.7٪) در ترافیک بین المللی. حجم ترافیک نسبت به سال قبل (به استثنای مسیرهای بین المللی) کاهش یافته است.

مسافران حمل شده (میلیون ها):	از جمله کلاس اقتصادی منطقه ای و خطوط شهری (میلیون ها):

برای بسیاری از ساکنان بلاروس، حمل و نقل ریلی یکی از راحت ترین، مطمئن ترین و مقرون به صرفه ترین گزینه های سفر است. تاریخچه راه آهن بلاروس بیش از 150 سال پیش آغاز شد - در سال 1862، زمانی که ترافیک قطار در بخش Grodno-Porechye باز شد.

امروز BZD موقعیت پیشرو در بازار خدمات حمل و نقل ملی را اشغال می کند. هر ساله حمل و نقل ریلی در بلاروس بیش از 140 میلیون تن بار و 90 میلیون مسافر را جابجا می کند که بیش از 60 درصد از کل گردش کالا و 30 درصد گردش مالی مسافر را تامین می کند.

ساختار راه آهن بلاروس

راه آهن بلاروس شامل 29 سازمان است که هر یک دارای وضعیت یک شخص حقوقی هستند. 7 جدا شده تقسیمات ساختاری(شاخه ها)؛ و همچنین 3 دفتر نمایندگی در خارج از کشور - در روسیه، قزاقستان و لهستان. در مجموع بیش از 79000 نفر در راه آهن بلاروس کار می کنند. در میان آنها نمایندگانی از حدود 500 حرفه وجود دارد. کارگران راه آهن به سنت های خود احترام می گذارند - حدود 400 سلسله کارگری در راه آهن کار می کنند.

راه آهن بلاروس دارای 572 ایستگاه توقف مسافر و 320 ایستگاه مسافربری، 19 ایستگاه بزرگ از جمله 4 ایستگاه فوق برنامه است. به طور متوسط ​​روزانه بیش از 200 هزار نفر از طریق ریل جابجا می شوند.

ساماندهی حمل و نقل بار توسط 370 ایستگاه انجام می شود: 9 ایستگاه سورتینگ و 27 ایستگاه بار. میانگین حجم بارگیری روزانه بیش از 200000 تن است.

حمل و نقل مسافر

« چیگونکا بلاروس"یک برند مشهور جهانی است. امروزه خدمات ریلی مسافری بلاروس را با پاریس، نیس، برلین، ورشو، پراگ، بخارست، وین و همچنین پایتخت ها و پایتخت ها وصل می کند. مراکز اداریروسیه، اوکراین، لیتوانی، لتونی، قزاقستان.

در پیامی با فدراسیون روسیهاوکراین، لیتوانی، لتونی، لهستان و قزاقستان تا 34 جفت قطار با گردش ثابت را راه‌آهن بلاروس تشکیل می‌دهند. از جمله راه‌آهن بلاروس، 6 قطار بین‌المللی را تشکیل می‌دهد که 5 قطار با فدراسیون روسیه و 1 قطار با پایتخت اوکراین در ارتباط هستند.

که در سال های گذشتهسیستم حمل و نقل ریلی مسافر در بلاروس دستخوش تحولات قابل توجهی شده است. امروزه حمل و نقل مسافر با حمل و نقل ریلی عمومی در انواع ارتباطات زیر انجام می شود:

• شهری (خطوط شهر)؛
• منطقه ای (خطوط منطقه ای)؛
• بین منطقه ای (خطوط بین منطقه ای)؛
• بین المللی (خطوط بین المللی)؛
• تجاری (خطوط تجاری).

خطوط شهرینشان دهنده حمل و نقل مسافران در داخل شهر مینسک، مرکز منطقه ای و فراتر از آن، اما نه بیشتر از ایستگاه ها (نقاط توقف) واقع در شهرهای اقماری. امروزه قطارهای برقی مدرن 4 واگنی در خطوط شهری مینسک را با سه شهر اقماری Zaslavl، Rudensky و Smolevichi متصل می کنند.

در بین مسافران تقاضای دائمی دارند قطارهای کلاس تجاری منطقه ای. در 19 نوامبر 2011، خدمات منظم در مسیرهای Minsk-Baranovichi-Minsk و Baranovichi-Brest-Baranovichi افتتاح شد و یک ماه و نیم بعد، قطارهای منطقه ای کلاس تجاری در مسیر مینسک-اورشا-مینسک شروع به حرکت کردند. کار انجام شده برای نوسازی زیرساخت ها و برق رسانی به بخش Osipovichi-Bobruisk این امکان را فراهم کرد که از 6 آوریل 2013، حمل و نقل با قطارهای کلاس تجاری منطقه ای بین مینسک و بوبرویسک انجام شود.

از ماه مه 2013، مسیرهای قطار جدید خطوط کلاس تجاری منطقه ای در بخش های Orsha-Krichev-Kommunary، Kommunary-Mogilev معرفی شده است. در سپتامبر 2013 - در بخش مینسک-ژلوبین؛ در سال 2014 - در بخش Minsk-Molodechno.

خطوط اقتصاد منطقه ایخدمات حمل و نقل را به بخشی از مسافران که تحت پوشش خطوط بیزینس کلاس نیستند، ارائه می دهند و محبوب ترین نوع حمل و نقل هستند.

خطوط بین منطقه اینشان دهنده حمل و نقل مسافران بین مینسک و مراکز منطقه ای و همچنین بین مراکز منطقه ای خود جمهوری است. بسته به سرعت تحویل به مقصد و تعداد توقف در طول مسیر، خطوط بین منطقه ای به کلاس تجاری و اقتصادی تقسیم می شوند.

حرکت قطارهای کلاس تجاری بین منطقه ای در مسیرهایی انجام می شود که پایتخت را به برست، گومل و ویتبسک متصل می کند.

خطوط بین المللی- حمل و نقل بین جمهوری بلاروس و سایر کشورها. آنها خدمات مسافری را بین شهر مینسک، مراکز منطقه ای جمهوری و پایتخت ها و همچنین مناطق جداگانه ایالت های دیگر ارائه می دهند.

راه آهن بلاروس پرداخت می کند توجه بزرگارتقای کیفیت خدمات مسافری و به روز رسانی انبارهای نورد. در داخل برنامه دولتیتوسعه حمل و نقل ریلی جمهوری بلاروس برای 2011-2015، راه آهن بلاروس 7 لوکوموتیو دیزل مسافری خریداری کرد. 16 قطار برقی تولید شده توسط شرکت سوئیسی Stadler Bussnang AG; 9 قطار دیزلی از ترکیبات مختلف که توسط شرکت لهستانی PESA Bydgoszсz JSC توسعه یافته است.

مراحل خرید اسناد سفر

فروش بلیط در راه آهن بلاروس کاملاً خودکار است و از طریق سیستم کنترل خودکار Express-3 انجام می شود.

برای فروش اسناد سفر قطارهای خطوط اکونومی کلاس منطقه ای و خطوط شهری با استفاده از کارت های پرداخت بانکی، پایانه های پرداخت سلف سرویس و مرجع نصب شده است.

در فوریه 2011، سیستمی برای فروش اسناد سفر راه آهن بلاروس در وب سایت راه اندازی شد. www.poezd.rw.by.

ثبت نام الکترونیکی در هنگام خرید بلیط از طریق اینترنت ارائه شده است که به مسافر امکان می دهد طبق سفارش پرداخت شده از طریق اینترنت بدون صدور سند سفر در باجه بلیط، در قطار سفر کند.

مزایای حمل و نقل

موقعیت ژئوپلیتیکی مطلوب راه آهن بلاروس در تقاطع کریدورهای حمل و نقل پاناروپایی II و IX، در محل اتصال گیج های 1435 میلی متری و 1520 میلی متری، نقش آن را به عنوان مهمترین حلقه اتصال بین کشورهای اروپایی و آسیایی تعیین می کند. . امروزه اولویت فعالیت راه آهن بلاروس توسعه حمل و نقل ترانزیتی است. سهم ترانزیت در کل حجم حمل و نقل بار در امتداد بزرگراه بلاروس حدود 30٪ است.

تعدادی از مسیرهای راه آهن پایدار برای جریان حمل و نقل بار در بلاروس شکل گرفته است. اول از همه، این حمل و نقل کالا به بنادر لتونی در امتداد مسیر Zaolsha-Bigosovo و همچنین در ارتباط با منطقه کالینینگراد و لیتوانی است. حمل و نقل به و از کشورهای اتحادیه اروپا در چارچوب کریدور حمل و نقل پان-اروپایی شماره 2 و همچنین بین کشورهای دریای بالتیک و دریای سیاه در چارچوب کریدور حمل و نقل پان-اروپایی شماره 9 مهم است.

انتقال محموله به راه آهن بلاروس در اتصال شرق به غرب به شرق در سه گذرگاه مرزی انجام می شود: برست-ترسپول، بروزگی-کوزنیتسا بیالیستوتسکایا و اسویسلخ-سیمیانووکا. ظرفیت های اصلی زیرساخت های حمل و نقل و انبار در مرز با لهستان متمرکز شده است؛ پتانسیل قابل توجهی برای سازماندهی حمل و نقل محموله های فله وجود دارد. پایانه های باربری طیف کاملی از خدمات را برای پردازش و نگهداری محموله در انواع مختلف ارائه می دهند.

راه آهن بلاروس آماده است تا ارتباطات حمل و نقل قابل اعتماد بین چین و کشورهای اروپایی را فراهم کند تا به بهترین پیوند حمل و نقل و لجستیک در اجرای پروژه های بزرگ در زمینه اقتصاد و لجستیک حمل و نقل تبدیل شود.

در سال‌های گذشته، تعداد قطارهای کانتینری باری معمولی که بین چین و اروپای غربی حرکت می‌کنند، به‌طور پیوسته در حال افزایش بوده است. امروز قطارهای زیر به طور منظم در راه آهن بلاروس تردد می کنند:

• چین - لهستان (چنگدو-لودز)؛
• چین - آلمان (چنگژو - هامبورگ)؛
• "جاده ابریشم جدید" چین - آلمان (چونگ کینگ-دویسبورگ)؛
• "BMW" آلمان - چین (لایپزیگ - شنیانگ)؛
• فورد آلمان - چین (دویسبورگ - چونگ کینگ);
• "Saule" لیتوانی - چین؛
• چین - آلمان (ووهان - هامبورگ)؛
• چین - اسپانیا (Yiwu - مادرید).

نوسازی زیرساخت ها

هدف استراتژیک راه آهن بلاروس نوسازی زیرساخت های آن است. یکی از پروژه های مهم در این حوزه برقی سازی خطوط ریلی است.

امروزه خطوط راه آهن در کریدور حمل و نقل پان-اروپایی II کاملاً برقی شده است.

یک مقیاس بزرگ پروژه سرمایه گذاریبرای برق رسانی بخش های گومل-ژلوبین-اوسیپوویچی و ژلوبین-کالینکوویچی از کریدور حمل و نقل IX پان-اروپایی. مرحله اول در سپتامبر 2013 اجرا شد از این پروژه- بخش Zhlobin-Osipovichi افتتاح شد.

پس از اتمام عملیات برقی‌سازی بخش ژلوبین-گومل، طول عملیاتی بخش‌های برق‌دار راه‌آهن بلاروس 1091.2 کیلومتر یا 19.5 درصد از طول کل بزرگراه خواهد بود.

در سپتامبر 2015، راه‌آهن بلاروس برقی‌سازی بخش مرز ایالت مولودچنو-گودوگای را آغاز کرد.

توجه زیادی به توسعه زیرساخت های حمل بار می شود. به ویژه، در سال 2015، راه آهن بلاروس نوسازی ایستگاه باربری شهر کولیادیچی را که بخشی از مرکز حمل و نقل و لجستیک مینسک است، تکمیل کرد، در نتیجه ظرفیت ذخیره سازی و پردازش محموله آن به میزان قابل توجهی افزایش یافت. امروزه ایستگاه کولیادیچی مهمترین حلقه در سازماندهی حمل و نقل کالای صادراتی و وارداتی در راه آهن بلاروس از جمله حمل و نقل کانتینری است. در ایستگاه Kolyadichi، محموله ها با استفاده از قابلیت های حمل و نقل ریلی و جاده ای به مناطق بلاروس و همچنین به کشورهای CIS، بالتیک و خارج از کشور پردازش و حمل می شوند.

همکاری با کشورهای خارجی

راه آهن بلاروس به طور فعال با ادارات راه آهن کشورهای CIS، کشورهای بالتیک، اتحادیه اروپا و خارج از کشور همکاری می کند و همچنین در فعالیت های سازمان های حمل و نقل بین المللی مانند:

• شورای حمل و نقل ریلی مشترک المنافع؛
• سازمان همکاری بین راه آهن؛
• اتحادیه بین المللی راه آهن؛
• کنفرانس هماهنگی برنامه ریزی و اجرای حمل و نقل در تردد مسافر بین المللی
• انجمن بین المللی"شورای هماهنگی برای حمل و نقل ترانس سیبری."

دفاتر نمایندگی راه آهن بلاروس در خارج از کشور:

• در فدراسیون روسیه
  روسیه، 125047، مسکو، pl. Tverskoy Zastava، 5a، دفتر 219،
  تلفن/فکس (+7 499) 262 94 27,
  [ایمیل محافظت شده]

• در جمهوری قزاقستان
  قزاقستان، 010000، آستانه، خ. D. Kunaeva، 6،
  تلفن (+7 7172) 60 04 99، فکس (+7 7172) 60 04 98،
  [ایمیل محافظت شده]

• در جمهوری لهستان
  جمهوری لهستان، PL 00-681 Warsaw, ul. حوزه 63/67،
  تلفن: tel./fax (+48 22) 47 44 080 tel. (+48 22) 47 44 822
  [ایمیل محافظت شده]

سیستم راه آهن بلاروس توسط انجمن دولتی BZD اداره می شود. به وزارت حمل و نقل و ارتباطات بلاروس گزارش می دهد. حمل و نقل مسافر فرمت مناسبی دارد: این کشور دارای مسیرهای منطقه ای، بین منطقه ای، شهری و بین المللی است. راه آهنبلاروس توسط اداره راه آهن بلاروس هماهنگ می شود. اطلاعات مربوط به مسیرها و بلیط ها در وب سایت رسمی شرکت rw.by ارائه شده است.

ایستگاه اصلی

در مجموع 320 ایستگاه و 21 پایانه در کشور وجود دارد. ایستگاه اصلی راه آهن کشور در مینسک، در میدان ایستگاه واقع شده است. پایتخت را با شهرک هابلاروس و با شهرهای کشورهای همسایه (لتونی، لهستان، لیتوانی، اوکراین، روسیه). ایستگاه مینسک دروازه ورود به بلاروس است. این ایستگاه مسافربری مینسک است که مجهز به اتاق‌های انتظار، نیمکت‌ها و سایبان‌های راحت است.

ویژگی های BJD

BZD با خراب شدن انبار نورد مشخص می شود. بسیاری از واگن ها مدت هاست که تاریخ مصرف آنها تمام شده است. راه آهن بلاروس از گیج 1520 میلی متری استفاده می کند. سیستم راه آهن بخش قابل توجهی از ترافیک مسافری و باری را اداره می کند. پیشرو در صنعت حمل و نقل بار دولتی است. شبکه راه آهن این کشور بسیار متراکم است. با این حال، کیفیت آن چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. تنها 16 درصد از خطوط راه آهن بلاروس برقی شده اند. با تشکر از او موقعیت جغرافیاییاین کشور به عنوان رابط بین غرب و شرق عمل می کند. مهمترین کریدورهای حمل و نقل از قلمرو این ایالت عبور می کنند. بنابراین، حوزه حمل و نقل ریلی در بلاروس از اهمیت بین المللی بالایی برخوردار است.

امروز سهام نورد در حالت نوسازی است. کارشناسان مشتاق حرکت به سمت ترافیک با سرعت بالا هستند. توجه ویژه ای به مسیرهایی مانند مینسک - برست، مسکو - مینسک می شود. قطارها هم اکنون در این خطوط تردد می کنند و با سرعت 140 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند. راه آهن بلاروس پتانسیل بالایی دارد که امکان سازماندهی حمل و نقل با کیفیت بالا را فراهم می کند. مهمترین حلقه در سیستم راه آهن ایالت، شعبه مینسک است که در تقاطع مسیرهای اصلی حمل و نقل قرار دارد. خطوط آن بار سنگینی را حمل می کنند و بیش از 44 درصد از تردد مسافران در داخل کشور را تامین می کنند. شعبه مینسک بیش از 1000 کیلومتر مسیر را ارائه می دهد. هدف این بخش بهبود کیفیت کار با به کارگیری رویکردهای نوآورانه است. شعبه مینسک متعهد به به روز رسانی خودروها و لوکوموتیوها است. مدیریت در سال های اخیر 28 واگن جدید را برای مسافران به بهره برداری رسانده است.