سهام نورد

واگن برقی با بصورت خودگردان

S. I. PARFENOV، مدیر کل Sibeltransservice OJSC

در نووسیبیرسک، در مسیر فرودگاه Tolmachevo - ایستگاه مترو Zaeltsovskaya، یک اتوبوس جدید ST6217M بیش از یک سال است که کار می کند. طول مسیر به صورت تک مسیر 45.56 کیلومتر است که 17 کیلومتر آن ترولی‌بوس بدون شبکه تماسی حرکت می‌کند و موتور را از باتری‌های لیتیوم یونی (LIB) تامین می‌کند.

وسیله نقلیه، که در تعدادی از ویژگی های اساسی می تواند منحصر به فرد در نظر گرفته شود، توسط چندین شرکت ایجاد شد - کارخانه Liotech LLC، Sibeltransservice OJSC، Siberian Trolleybus LLC، NPF Irbis LLC، NPF Ars-Term LLC، موسسه تحقیقات شیمی حالت جامد، شعبه سیبری آکادمی علوم روسیه، ایالت نووسیبیرسک دانشگاه فنی، با مشارکت شرکت های حمل و نقل شهرداری نووسیبیرسک و رهبران آن.

اصل عملیات و مشخصات فنی

برد نمونه اولیه در حالت اتوبوس برقی 60 کیلومتر با وزن کامل ترولی‌بوس بود. این رقم در عمل به طور قابل توجهی بالاتر خواهد بود، زیرا اشغال واقعی در طول عملیات در خط به طور قابل توجهی کمتر از حداکثر است.

سفر طولانی و مستقل ترولی‌بوس با نصب یک باتری LIB در زیر زمین، متشکل از 144 باتری تضمین می‌شود. ظرفیت باتری - 240 Ah. وزن باتری 1060 کیلوگرم است که کمی بیش از 5 درصد وزن کل ترولی‌بوس است.

هنگامی که ترولی‌بوس پس از حرکت در حالت اتوبوس الکتریکی، تحت شبکه تماس حرکت می‌کند و همچنین هنگام ترمز در هر دو حالت، باتری‌ها شارژ می‌شوند: انرژی جنبشی به انرژی الکتریکی تبدیل می‌شود و برای شارژ مجدد می‌رود. قطع اتصال از شبکه تماس و نصب پانتوگراف با فشار دادن یک دکمه از کابین راننده انجام می شود.

طول عمر باتری ها با شرایط کار تعیین می شود - به ویژه تعداد چرخه ها، که به نوبه خود به میزان تخلیه در طول چرخه ها بستگی دارد. اگر شرایط به گونه ای باشد که تخلیه باتری به 50-60٪ برسد، یعنی 30-40 کیلومتر انحراف از شبکه تماس وجود داشته باشد، عمر سرویس 8-10 هزار چرخه خواهد بود.

ماهیگیری، یا 9-10 سال. هرچه برد رانندگی خودکار کمتر باشد، عمر باتری بیشتر است. سازنده ترالیبوس پس از آشنایی با مسیر و شرایط عملیاتی، توصیه هایی برای بهره برداری می دهد.

مسیر شماره 401 بیش از یک سال است که کار می کند و هنوز هیچ تغییری در مشخصات فنی باتری ها مشاهده نشده است.

هیچ مشابهی برای این مدل وجود ندارد. در حال حاضر کارخانجات ترولی‌بوس‌هایی با سرعت خودران تا 500 متر تولید می‌کنند که می‌توانند با سرعت کم از موانعی مانند صحنه تصادف اجتناب کنند. JSC Trans-Alfa قبلاً یک ترولی‌بوس مجهز به ابرخازن‌ها را عرضه کرده بود که مسیر خودران آن تا 5 کیلومتر بود، اما لازم بود تعداد زیادی ازایستگاه های شارژ، و پروژه پیدا نشد کاربرد گسترده.

مزایای کلیدی

دارا بودن ویژگی هایی مانند دویدن خودمختار و افزایش قدرت مانور، انبار نورد الکتریکی

می تواند قسمت های خاصی از شبکه تماس (فلش ها، تقاطع ها) را با سرعت بالا با پانتوگراف های پایین تر عبور دهد - که به نوبه خود به شما امکان می دهد شبکه تماس و بخش های ویژه آن را از خیابان ها و میدان های جداگانه حذف کنید.

به لطف معرفی محصول جدید، مسیرهای ترالی‌بوس را می‌توان 30 تا 40 کیلومتر افزایش داد و شبکه مسیرهای ترولی‌بوس را به دلیل امکان سفر از یک خط ترولی‌بوس به خط دیگر گسترش داد.

بهتر است اتوبوس هایی که مسیرشان تا حدی با مسیر ترولی بوس منطبق است با ترولی بوس جایگزین شود. هزینه انرژی اتوبوس به ازای هر 1 کیلومتر سفر 2.5 تا 3 برابر بیشتر از یک اتوبوس واگن برقی در LIA است که 1.8 کیلووات ساعت در هر 1 کیلومتر سفر با در نظر گرفتن تلفات در خطوط یا 1.2 کیلووات ساعت بر اساس متر مصرف می کند. بر روی یک ترولی باس نصب شده است. بنابراین، جایگزینی اجازه می دهد:

صرفه جویی در هزینه جزء انرژی هزینه حمل و نقل مسافران؛

افزایش چگالی مواد نورد روی فیدر و صرفه جویی در انرژی با افزایش مصرف برق بازیافتی در هنگام ترمزگیری.

سهام نورد

افزایش بهره وری انرژی سیستم های انرژی موجود به عنوان یک کل؛

کاهش هزینه های عملیاتی به دلیل قابلیت اطمینان و دوام بیشتر ترولی بوس.

علاوه بر این، ترولی‌بوس با LIB امکان صرفه جویی بیشتر تا 20٪ در برق کششی را فراهم می کند. چنین واگن برقی که تحت شبکه تماس حرکت می کند، یک مصرف کننده دائمی را به شکل LIB های شارژ فراهم می کند، که به طور مداوم انرژی بازیابی شده در هنگام ترمز را هم توسط خود واگن برقی و هم توسط سایر واگن برقی ها مصرف می کند. کل صرفه جویی در برق کششی، با در نظر گرفتن صرفه جویی در حذف مقاومت های راه اندازی و ترمز بالاست، طبق محافظه کارانه ترین تخمین ها، حدود 50٪ خواهد بود.

توسعه یک شبکه مسیر برای حمل و نقل سازگار با محیط زیست به هیچ هزینه مالی اضافی نیاز نخواهد داشت - به عنوان مثال، گسترش خطوط کابل تماس و پست های کششی. در عین حال بهره وری انرژی و اقتصادی استفاده از زیرساخت های موجود حمل و نقل برق شهری افزایش می یابد که موجب بهبود چشمگیر اقتصاد این صنعت و در نتیجه مهار رشد تعرفه های حمل و نقل خواهد شد.

هزینه انرژی یک اتوبوس واگن برقی ST6217M برای دویدن یک روزه 200 کیلومتر حدود 600 روبل، هزینه های یک اتوبوس معمولی 1000 روبل و یک اتوبوس 2000 روبل است. بنابراین، یک اتوبوس واگن برقی در LIA به تنهایی امکان صرفه جویی در حدود 0.5 میلیون روبل را به دلیل هزینه کم انرژی فراهم می کند. در سال. من معتقدم که برای شرکت های حمل و نقل این یک استدلال جدی به نفع تغییر اتوبوس به واگن برقی است.

مراحل بعدی

عملکرد آزمایشی ترولیباس ST6217M به ما امکان می دهد تا شروع دوره توسعه سریع حمل و نقل الکتریکی - اتوبوس های برقی و وسایل نقلیه الکتریکی را پیش بینی کنیم.

از آنجایی که در روسیه و تعدادی از کشورهای دور و نزدیک در خارج از کشور به طور گسترده توسعه یافته است ترافیک واگن برقیبا تمام زیرساخت های لازم (در کشور ما، 88 شهر دارای شبکه های ترولیباس هستند)، توصیه می شود عملیات انبوه وسایل نقلیه الکتریکی را با مدل های انتقالی مانند ترولی باس با سفر طولانی مدت خودران در LIA آغاز کنید. این پایگاه مادی و فنی موجود حمل و نقل الکتریکی شهری، زیرساخت های آن است که به ما امکان می دهد تا عملیات انبوه حمل و نقل الکتریکی را بدون آمادگی شروع کنیم، آن را توسعه دهیم و آن را بهبود دهیم.

معرفی ترولی‌بوس‌های با LIB و درایوهای الکترونیکی کم مصرف گام مهمی در توسعه سیستم حمل‌ونقل عمومی، سیستم انرژی کشور ما و در کل اقتصاد آن است.

این پروژه دارای اهمیت چند منظوره است و اهداف به ملی و اهمیت محلی. حالت های عمومی عبارتند از:

آماده سازی سیستم های انرژی مختلف برای عملیات انبوه حمل و نقل الکتریکی.

توسعه یک وسیله نقلیه کارآمد، اقتصادی، قابل اعتماد و رقابتی در بازارهای جهانی؛

شامل رشد هزینه حمل و نقل مسافر در مسیرهای شهری، رشد تعرفه خدمات حمل و نقل و بر این اساس تنش اجتماعی در کشور است.

اهداف با اهمیت محلی عبارتند از:

توسعه شبکه حمل و نقل برق شهری؛

افزایش سهم حمل و نقل با ظرفیت زیاد سازگار با محیط زیست و مقرون به صرفه.

افزایش بهره وری انرژی سیستم های تامین انرژی موجود و دارایی های ثابت حمل و نقل برق شهری؛

توسعه شبکه ای از ایستگاه های شارژ برای اتوبوس های برقی و وسایل نقلیه الکتریکی آینده بر اساس سیستم های قدرت موجود.

با توجه به مقیاس و درجه جدید بودن پروژه، اصالت وسیله نقلیه ایجاد شده و دشواری عملی جایگزینی ناوگان ترولی‌بوس‌ها و اتوبوس‌های موجود با ترولی‌بوس‌هایی با اتوبوس‌های مسافرتی و برقی خودران بیشتر، باید به پیشرفت بیشتر پروژه پی برد. مستلزم اتخاذ تصمیمات اساسی در مرحله اول است. به ویژه باید به سمت ایجاد خصوصی حرکت کرد مسیرهای واگن برقییا مسیرهایی با مالکیت مختلط، و ما می توانیم در این فرآیند شرکت کنیم.

رشد وسایل نقلیه الکتریکی از طریق استفاده از واگن برقی با سفرهای طولانی مدت بدون یک رویکرد نرم افزاری غیرممکن است که باید شامل موارد زیر باشد:

محاسبه ظرفیت خطوط تماس و کابل موجود، تعیین اقدامات فنی افزایش دهنده آنها توان عملیاتی;

ایجاد طرح های مسیر پیچیده در کلان شهرهاو تجمعات آنها؛

ایجاد مسیرهای شهری، خصوصی و مختلط با استفاده از واگن برقی با سرعت خودمختار بالا.

عملیات آزمایشی ترولی‌بوس‌ها با سفر طولانی و مستقل و ایجاد یک وسیله نقلیه الکتریکی پیشرفته‌تر بر اساس آن.

برای دستیابی به نتایج عملی در اجرای پروژه، یک برنامه فدرال برای توسعه حمل و نقل الکتریکی به عنوان روش اصلی حمل و نقل ضروری است که آغازگر آن وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه خواهد بود.

مواد برای مقاله:

• امکان سنجی مختصر پروژه(S.I. Parfenov، مدیر کل Sibeltransservice OJSC)
• نامه رئیس MAP GET A.V. میروشنیک و رئیس MVK، مدیر کل NIIGET V.A. گلوبوا در حمایت از این پروژه

1. منطق مختصر برای نیاز به توسعه حمل و نقل الکتریکی

بحران های مکرر انرژی، ثابت، پیشی گرفتن از سایر منابع انرژی، افزایش قیمت منابع انرژی هیدروکربنی، اختلال در عرضه آنها، ضریب پایین تر اقدام مفیدکاهش فزاینده تقاضا برای سوخت‌های هیدروکربنی در رابطه با ذخایر آن‌ها، دلایل اصلی پرچمداران پیشرو صنعت خودروسازی جهان در ایالات متحده آمریکا، ژاپن، آلمان، فرانسه، چین و کره برای انجام تحولات فشرده برای ایجاد انبوه است. خودروهای بازار که با کشش الکتریکی کار می کنند.

تجربه در توسعه انواع خودروهای هیبریدی در فدراسیون روسیه در حال انباشته شدن است. شرکت های Ruselprom، AvtoVAZ، گروه Onexim با هیبریدی مبتنی بر E-center و غیره نه تنها در طراحی و توسعه چنین وسایل نقلیه ای شرکت می کنند، بلکه نمونه های اولیه را نیز ایجاد می کنند. تحقیقات در مورد حالت های عملکرد وسایل نقلیه هیبریدی برای بیش از ده سال در دانشگاه فنی دولتی نووسیبیرسک (NSTU) انجام شده است. به گفته متخصصان این دانشگاه، در 10 تا 20 سال آینده، خودروهای برقی و اتوبوس های برقی وسیع ترین حالت ممکن را خواهند یافت. استفاده عملیدر جهان.

وظیفه اصلی در ایجاد وسایل نقلیه الکتریکی و اتوبوس های برقی، تولید دستگاه های ذخیره انرژی قدرتمند و جادار و نیروگاه های شارژ است. وسیله نقلیه میانی بین اتوبوس و اتوبوس برقی باید ترولی‌بوس با سفر طولانی و مستقل باشد که حتی با استفاده انبوه از اتوبوس‌های برقی به دلیل امکان‌سنجی اقتصادی از آن استفاده می‌شود، زیرا همیشه ارزان‌تر از اتوبوس‌های برقی خواهد بود. در اولین مرحله از ظهور اتوبوس های برقی، عملکرد ایستگاه های شارژ را می توان با خطوط تماس و کابلی موجود حمل و نقل برق شهری انجام داد.

در این راستا، اکنون لازم است که کار آماده سازی سیستم های قدرت سیستم حمل و نقل برق دولتی و کل کشور و همچنین مراکز خدماتی، متخصصان و کلیه زیرساخت های مرتبط با حمل و نقل برق شهری آغاز شود.

2. منابع موجود نیروگاه برای وسایل نقلیه برقی و اتوبوس های برقی

سه نوع منبع ممکن برای تامین برق خودران برای وسایل نقلیه الکتریکی رایج در جهان وجود دارد: باتری های فوق العاده، خازن های فوق العاده و نیروگاه های دیزلی. با این حال، همه این منابع کاربرد گسترده ای پیدا نکرده اند:

1. اتوبوس های برقی با ابرخازن ها به سرعت شارژ می شوند و به سرعت تخلیه می شوند؛ فاصله از ایستگاه شارژ در 2-3 کیلومتر امکان پذیر است.
2. اتوبوس های برقی که با باتری های لیتیوم یون تغذیه می شوند هزینه بالایی دارند (500-700 هزار دلار). وزن باتری 3.5 تن است، محدوده سفر بدون شارژ مجدد تقریباً 150-180 کیلومتر است. زمان شارژ با جریان های بالا 1.5-2 ساعت است که به خطوط کابل برق قدرتمند توسعه یافته نیاز دارد.
3. اتوبوس های برقی با نیروگاه دیزلی مشکل زیست محیطی را حل نمی کنند و از نظر انرژی بی اثر هستند، زیرا افزایش راندمان احتراق سوخت دیزل با تلفات ناشی از راندمان نیروگاه از بین می رود.

با این حال، به گفته بسیاری از کارشناسان، آینده صنعت خودرو در حمل و نقل الکتریکی نهفته است. با کشف رسانایی بالا در آغاز قرن حاضر در فسفات آهن لیتیوم، در ترکیب با فناوری نانو برای رسوب کربن بر روی کاتد، چشم اندازهای جدیدی در توسعه وسایل نقلیه الکتریکی باز شده است.

3. شرح پروژه پیشنهادی

در این مرحله توسعه علمی و فناوریمسائل اصلی استفاده از دستگاه های ذخیره انرژی (ES) در حمل و نقل مربوط به توجیه و انتخاب یک منبع انرژی و همچنین حالت های عملکرد آن است.

که در منطقه نووسیبیرسکدر سال جاری ساخت کارخانه بزرگ تولید باتری‌های لیتیوم یونی برقی که تولید آن مبتنی بر فناوری نانو برای اعمال کربن به کاتد است، در حال تکمیل است. یک گروه علمی و صنعتی به رهبری معاون اول شهردار نووسیبیرسک A.E در شهر ایجاد شده است. Ksenzova. این گروه شامل متخصصان و پرسنل علمی کارخانه کنسانتره شیمیایی نووسیبیرسک و موسسه تحقیقات شیمی است. جامدشاخه سیبری آکادمی روسیهعلوم، دانشگاه فنی دولتی نووسیبیرسک، بخش حمل و نقل مسافر شهرداری، NPF ARS-TERM LLC، NPF Irbis LLC، Sibeltransservice OJSC، ترولیباس سیبری LLC و سایر سازمان ها. به عنوان بخشی از کار این گروه، یک نمونه اولیه از یک وسیله نقلیه با قابلیت حرکت در حالت های اتوبوس برقی و اتوبوس برقی با باتری باتری های لیتیوم یون در پایگاه تولید Sibeltransservice OJSC ایجاد شد.

برنج. 1. ترولی باس ST-6217 با افزایش عمر خودکار

برنج. 2. ظاهرواگن برقی

برنج. 3. نمای جلوی ترولی بوس

برنج. 4. میله گیر برای ترولی باس ST-6217

برنج. 5. قرار دادن تجهیزات برقی بر روی سقف ترولی بوس

برد نمونه اولیه در حالت اتوبوس برقی 39 کیلومتر در وزن محدود و 28 کیلومتر در وزن کامل ترولی‌بوس بود. پس از کار در حالت اتوبوس برقی، ترولی‌بوس که تحت شبکه تماس حرکت می‌کند، باتری‌ها را شارژ می‌کند. هنگام ترمز در حالت ترولی‌بوس و اتوبوس برقی، انرژی جنبشی به انرژی الکتریکی تبدیل می‌شود و برای شارژ مجدد باتری‌ها استفاده می‌شود.

سفر طولانی و مستقل ترولی‌بوس با نصب یک باتری از باتری‌های لیتیوم یونی (LIB) در زیر کف، متشکل از 168 باتری تضمین می‌شود. ظرفیت باتری 90 Ah است. وزن باتری - 480 کیلوگرم. قیمت مجموعه ای از باتری ها 870000 روبل است. قیمت تخمینی اتوبوس ST-6217 با چنین نیروگاه تولید شده توسط Sibeltransservice OJSC 7.5 میلیون روبل است. عمر باتری به شرایط عملیاتی بستگی دارد. توصیه هایی برای بهره برداری پس از آشنایی با مسیر و شرایط عملیاتی توسط سازنده ترالیبوس ارائه می شود. عمر باتری به تعداد چرخه ها و تعداد چرخه ها به میزان تخلیه در طول چرخه ها بستگی دارد. در شرایط کار، زمانی که تخلیه باتری تا 60٪ (انحراف از شبکه تماس تا 15 کیلومتر) می رسد، عمر سرویس 8000-10000 چرخه یا 7 سال بر اساس طول پرواز برگشت 37 کیلومتر (شامل 15 کیلومتر) خواهد بود. بدون شبکه تماس) در میانگین کار 12 ساعت و سرعت کار 16 کیلومتر در ساعت - 12 / (37:16) = 5 چرخه در روز. هرچه برد رانندگی خودکار کمتر باشد، عمر باتری بیشتر است. بنابراین، اگر مسافت بدون شبکه تماس در طول یک سفر برگشت 10 کیلومتر باشد، عمر باتری 10.5 سال خواهد بود. این محاسبات برای وزن کل ترولی بوس در طول عمر باتری ها انجام شده است، یعنی شرایط عملیاتی واقعی بسیار آسان تر است. همه شاخص های عملکرد را می توان با انتخاب باتری های با ظرفیت بیشتر افزایش داد، اما این منجر به افزایش هزینه خودرو می شود.

همچنین مهم است که توجه داشته باشید که نمونه اولیه ترولی‌بوس ST-6217 بهینه‌ترین وزن و هزینه باتری را در هر 1 تن در کیلومتر مسافت پیموده شده خودرو دارد.

یک شاخص اقتصادی مهم دوام LIB است.

برنج. 6. قسمت عقبی داخل ترولی‌بوس

برنج. 7. قسمت عقبی داخل ترولی‌بوس

برنج. 8. در پشتی

برنج. 9. سیستم شمارش سرنشین در درب عقب

برنج. 10. نشانگر تعداد مسافران ورودی و خروجی

برنج. 11. سامانه اطلاعات مسافران

برنج. 12. داشبورد

برنج. 13. داشبورد

برنج. 14. سرعت سنج الکترونیکی

برنج. 15. تجهیزات برای نظارت بر فضای داخلی ترولی‌بوس

4. مزایای پروژه پیشنهادی

4.1. سهام نورد الکتریکی دارای خاصیت حرکت مستقل و افزایش مانور پذیری است که این امکان را به شما می دهد:

• از طریق قسمت‌های ویژه شبکه تماس (فلش‌ها، تقاطع‌ها) با سرعت بالا با پانتوگراف پایین برانید، شبکه تماس و بخش‌های ویژه آن را از خیابان‌ها و میدان‌ها جدا کنید.
• گسترش مسیرهای واگن برقی موجود 10-15 کیلومتر.
• گسترش شبکه مسیر ترالی‌بوس به دلیل امکان جابجایی از یک خط ترولی‌بوس به خط دیگر.

4.2. اتوبوس‌های مسیرهایی که تا حدی مسیر مشترکی با ترولی‌بوس دارند، می‌توانند با ترولی‌بوس جایگزین شوند.

4.3. در حین حرکت در زیر شبکه تماس، یک ترولی‌بوس با LIB یک مصرف‌کننده دائمی انرژی است که در هنگام ترمز توسط خود ترولی‌بوس و سایر واگن برقی‌ها به شبکه بازیابی می‌شود. با این کار تا 20 درصد در برق کششی صرفه جویی می شود. کل صرفه جویی در انرژی، با در نظر گرفتن صرفه جویی در حذف مقاومت های راه اندازی و ترمز بالاست، طبق محافظه کارانه ترین تخمین ها، حدود 50٪ خواهد بود.

4.4. توسعه یک شبکه مسیر برای یک روش حمل و نقل سازگار با محیط زیست نیازی به هیچ هزینه مالی ندارد (خطوط کابل تماس و پست های کششی مورد نیاز نیست). این فرصتی را برای افزایش بهره وری انرژی و اقتصادی استفاده از خطوط تماس و کابل موجود و سازه های GET فراهم می کند.

4.5. فرصتی برای ایجاد و توسعه زیرساخت هایی فراهم شده است که از عملکرد خودروهای برقی و اتوبوس های برقی آینده پشتیبانی می کند.

4.6. سیستم های انرژی مناطق و کشور ارزیابی می شود، اقدامات سازمانی و فنی برای کارآمدترین عملیات و آماده سازی آنها برای عملیات انبوه حمل و نقل الکتریکی ایجاد می شود.

5. فرصت های صرفه جویی در منابع انرژی و افزایش بهره وری انرژی سیستم های قدرت

معرفی ترولی‌بوس‌های با LIB و درایوهای الکترونیکی کم مصرف باعث صرفه‌جویی قابل توجهی در مصرف برق تولیدی می‌شود و همچنین بهره‌وری انرژی خطوط تماس و کابلی موجود نیروگاه‌های برق، سیستم‌های برق، نیروگاه‌ها، کل سیستم انرژی کشور را افزایش می‌دهد. به عنوان انگیزه ای برای توسعه آن و در عین حال توسعه اقتصاد کشور خواهد بود.

5.1. صرفه جویی در انرژی به دلیل بازیابی

در حال حاضر، ترولی‌بوس‌های با درایو الکترونیکی می‌توانند انرژی را به شبکه بازیابی کنند و انرژی جنبشی حرکت را به انرژی الکتریکی تبدیل کنند. با این حال، مصرف این انرژی تنها در صورتی امکان‌پذیر است که فرآیند مصرف انرژی توسط ترالی‌بوس دیگری که در بخش معینی از شبکه تماس (فیدر) قرار دارد، همزمان باشد. صرفه جویی عملی در محاسبات با استفاده از روش های احتمالی 15-20٪ از کل انرژی بازیافتی تخمین زده می شود. در ترولی‌بوس‌های دارای سیستم‌های کنترل رئوستات کنتاکتور، بازیابی انرژی به شبکه به طور کلی غیرممکن است و زمانی که انرژی جنبشی ترولی‌بوس که در طول شتاب به دست می‌آید خاموش شود، جریان‌های تولید شده توسط موتور در مقاومت‌های ترمز خاموش شده و به گرما تبدیل می‌شوند. جریان ترمز در مدل‌های ترولی‌بوس موجود بین 0 تا 200 آمپر است. با توجه به اینکه یک ترولی‌بوس با LIB جریان شارژ 45 آمپر مصرف می‌کند، می‌توان گفت که در مفرددر فیدر، یک ترولی‌بوس با LIB 5-6٪ از برق مصرفی خود برای شتاب صرفه‌جویی می‌کند. در صورت غیبت تاثیر منفیبرای کاتدهای اوج جریان شارژ یا وجود 5-6 ترولی بوس روی فیدر، این صرفه جویی را می توان به 25-30٪ افزایش داد.

با توجه به MCP "Gorelektrotransport" نووسیبیرسک، مصرف در هر 1 کیلومتر سفر یک ترولی باس 3.2 کیلووات ساعت است که تنها 20٪ از انبارهای نورد دارای درایوهای الکترونیکی کارآمد هستند. با توجه به اینکه ترولی‌بوس با درایو کم‌مصرف 30 درصد کمتر از ترولی‌بوس‌های با سیستم کنترل رئوستاتیک کنتاکتور مصرف می‌کند، می‌توان گفت که ترولی‌بوس با سیستم کنترل الکترونیکی با در نظر گرفتن تلفات در خطوط، 2.4 کیلووات ساعت در هر 1 مصرف می‌کند. کیلومتر دویدن در نتیجه، تحت مطلوب ترین شرایط، یک ترولی باس با LIB می تواند 0.6 کیلووات ساعت اضافی در هر 1 کیلومتر کارکرد صرفه جویی کند. یعنی هزینه یک اتوبوس برقی با LIB، با در نظر گرفتن تلفات در خطوط در هر 1 کیلومتر، 1.8 کیلووات * ساعت است، بدون در نظر گرفتن تلفات - 1.2 کیلووات * ساعت.

با توجه به اینکه واگن برقی 50-60 هزار کیلومتر در سال سفر می کند، پس انداز اضافی 50000 * 0.6 * 2 روبل خواهد بود. 50 کوپک = 75000 روبل.

5.2. صرفه جویی به دلیل افزایش راندمان سیستم های قدرت و خطوط تماس و کابل منوط به تجزیه و تحلیل عمیق تر شاخص های موجود عملکرد آنها است و باید پس از محاسبات ویژه سیستم های قدرت انجام شود.

5.3. صرفه جویی در منابع انرژی با جایگزینی برخی اتوبوس ها با ترولی بوس با سفرهای خودمختار بیشتر. جایگزینی اتوبوسی که 50 تا 60 درصد مسیر خود را با شبکه مسیرهای ترولی‌بوس مشترک است به دلیل عوامل زیر مقرون به صرفه است:

• به شما امکان می دهد در بخش انرژی هزینه حمل و نقل مسافران صرفه جویی کنید.
• به شما امکان می دهد چگالی مواد نورد روی فیدر را افزایش دهید و در نتیجه با افزایش مصرف برق بازیافت شده در هنگام ترمز، صرفه جویی در انرژی را افزایش دهید.
• بهره وری کلی انرژی سیستم های انرژی موجود را بهبود می بخشد.
• به دلیل قابلیت اطمینان و دوام بیشتر ترولی‌بوس، هزینه‌های عملیاتی را کاهش می‌دهد.

طبق استانداردهای مصرف بنزین و گازوئیل که به دستور وزارت حمل و نقل روسیه به شماره AM-23-R مورخ 14 مارس 2008 تعیین شده است، مصرف سوخت اتوبوس های LiAZ-5256 به طور متوسط ​​45 لیتر در هر 100 کیلومتر است. مصرف برق ترولی‌بوس، با در نظر گرفتن مصرف انرژی برای شارژ LIB، 1.8 کیلووات ساعت در هر کیلومتر کارکرد است.

مولفه انرژی در هر 1 کیلومتر حرکت اتوبوس 45 لیتر * 25 روبل است. / 100 کیلومتر = 11 روبل. 25 کوپک

مولفه انرژی یک واگن برقی در هر 1 کیلومتر کار 1.8 کیلووات ساعت * 2.5 روبل خواهد بود. = 4 مالش. 50 کوپک

صرفه جویی در سال در یک وسیله نقلیه خواهد بود: (11.25 - 4.5) * 50000 کیلومتر = 337500 روبل.

تنها به دلیل صرفه جویی در مصرف برق، باتری ها در 2.6 سال هزینه خود را پرداخت می کنند و هزینه کل افزایش هزینه یک ترولی بوس به دلیل نصب LIB 1.6 میلیون روبل است. در 4.75 سال پرداخت خواهد شد.

مقادیر محاسبه شده داده شده صرفه جویی حاصل از افزایش بهره وری استفاده از سیستم های انرژی و دارایی های تولید ثابت را در نظر نمی گیرد. با افزایش تعداد انبارهای برقی، هزینه حمل و نقل به دلیل افزایش کارایی در استفاده از دارایی های تولید ثابت وسایل نقلیه الکتریکی کاهش می یابد.

6. هدف پروژه

این پروژه دارای اهمیت چند منظوره است. اهداف به اهداف ملی و محلی تقسیم می شوند.

اهداف ملی عبارتند از:

• آماده سازی سیستم های انرژی مختلف برای عملیات انبوه حمل و نقل الکتریکی؛
• توسعه یک وسیله نقلیه کارآمد، اقتصادی، قابل اعتماد و رقابتی در بازارهای جهانی، که یک مدل انتقالی بین یک اتوبوس برقی و یک اتوبوس برقی است.
• مهار رشد هزینه حمل و نقل مسافر در مسیرهای شهری و در نتیجه مهار تعرفه خدمات حمل و نقل و در عین حال مهار تنش اجتماعی در شهرهای کشور.

اهداف با اهمیت محلی عبارتند از:

• امکان گسترش مسیرهای واگن برقی موجود بدون ساخت خطوط کابل هوایی و پست های کششی به میزان 10-15 کیلومتر، افزایش سهم حمل و نقل سازگار با محیط زیست و مقرون به صرفه.
• امکان جایگزینی برخی اتوبوس ها در مسیرهای شهری با ترولی بوس؛
• امکان ایجاد خطوط کارآمد ساختاری ترولیباس خروجی در شهرهای متوسط؛
• امکان افزایش بهره وری انرژی سیستم های تامین انرژی موجود و بهره وری اقتصادی دارایی های ثابت نیروگاه.
• توسعه شبکه ای از ایستگاه های شارژ برای اتوبوس های برقی و وسایل نقلیه الکتریکی آینده بر اساس سیستم های قدرت GET موجود.

7. مصرف کنندگان و ویژگی های سیاست فروش

مصرف کنندگان واگن برقی با سفرهای طولانی و مستقل ممکن است ادارات شهری باشند که قبلاً شبکه های واگن برقی دارند. با در نظر گرفتن نیاز به استفاده از واگن برقی در حالت اتوبوس برقی (خودکار) برنامه ریزی شده است که با توجه به نیاز به استفاده از ترولی باس ها در حالت های اتوبوس برقی جایگزین شود. در روسیه، 10 هزار واگن برقی در 87 شهر اداره می شود، 5.5 هزار نفر از آنها به ترتیب تولید مثل طبیعی نیاز به جایگزینی دارند.

قرار است با افزایش طول مسیرها بدون ایجاد شبکه ارتباطی و جایگزینی برخی اتوبوس‌ها با ترولی‌بوس، موجودی ترولی‌بوس دو برابر شود.

امکان صادرات ترولی‌بوس به کشورهایی که ترولی‌بوس در آن‌ها وجود دارد بسیار گسترده به نظر می‌رسد. ما امکان صادرات کیت ترالیبوس را به کشورهایی که کشورمان در حال ساخت نیروگاه هسته ای هستند، می دانیم.

حجم تخمینی فروش سالانه واگن برقی با سرعت خودکار بالا 1000-1500 واحد به ارزش 7.5-11.5 میلیارد روبل است.

با این حال، باید توجه داشت که خرید سهام نورد بدون حمایت دولت تا حد زیادی محدود است و می تواند به تعطیلی کامل کارخانه ها در صنعت خودروسازی داخلی منجر شود.

8. طرح ارتقای پروژه

عملکرد به‌دست‌آمده نمونه اولیه ترولی‌بوس ST-6217 امکان استفاده گسترده از آن را در مسیرهای شهری نشان می‌دهد.

با توجه به مقیاس نوآوری، اصالت وسیله نقلیه ایجاد شده و پیچیدگی عملی جایگزینی ناوگان ترولی‌بوس‌های موجود با ترولی‌بوس‌هایی با سفر خودکار بیشتر، پیشرفت بیشتر پروژه مستلزم اتخاذ تصمیمات اساسی در مرحله اول است و باید در دو جهت:

• ایجاد مسیرهای اتوبوس شهری جدید با بخش هایی بدون شبکه تماس.
• ایجاد مسیرهای واگن برقی خصوصی یا مسیرهایی با اشکال ترکیبی مالکیت.

افزایش وسایل نقلیه برقی از طریق استفاده از ترولی‌بوس‌های با سفر طولانی خودران باید رویکردی برنامه‌ای داشته باشد و شامل بخش‌های اصلی زیر باشد.

• محاسبه ظرفیت خطوط تماس و کابل موجود، تعیین اقدامات فنی که ظرفیت آنها را افزایش می دهد.
• ایجاد طرح های جامع مسیر در شهرهای بزرگ و تجمعات آنها.
• ایجاد مسیرهای واقعی با استفاده از واگن برقی با سرعت خودمختار بالا.
• عملیات آزمایشی ترولی‌بوس‌ها با سفر طولانی و مستقل، ایجاد یک وسیله نقلیه الکتریکی پیشرفته‌تر.

اجرای تمام این مراحل می تواند به صورت متوالی اتفاق بیفتد. ابتدا در یک شهر، سپس در ناحیه فدرال سیبری و خاور دور و در سراسر کشور.

برای دستیابی به نتایج عملی واقعی لازم است برنامه فدرالتوسعه حمل و نقل الکتریکی شهری به عنوان روش اصلی حمل و نقل در حمل و نقل مسافر شهری. این برنامه باید شامل اقداماتی باشد که سرعت عملیاتی ترامواها و ترولی‌بوس‌ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهد که اصلی‌ترین آنها باید ایجاد مبادلات حمل‌ونقل در مراکز بزرگ صنعتی کشور باشد.

به عنوان بخشی از نمایشگاه تخصصی تجهیزات اتوبوس Busworld Russia-2018 ، کاماز محصول جدید دیگری را ارائه کرد - یک ترولی باس شهری کلاس بزرگ KAMAZ-62825 با افزایش سفرهای خودمختار.

سرویس مطبوعاتی این شرکت گزارش می دهد که برای حمل و نقل مسافر در شهرهایی که شبکه های تماس برای ترولی بوس ها وجود دارد، سازگار است.

مدل جدید دامنه کاربرد وسایل نقلیه الکتریکی KAMAZ را بدون جذب سرمایه گذاری اضافی گسترش می دهد، زیرا تمام زیرساخت های لازم قبلا ایجاد شده است. مسیر خودران ترولی‌بوس بیش از 20 کیلومتر است که به آن امکان می‌دهد بخش قابل توجهی از مسیر شهر را بدون شبکه‌های تماسی طی کند، از تصادف جلوگیری کند یا در صورت فورس ماژور مسیر خود را تغییر دهد.

در این حالت ذخیره برق تنها در 20 دقیقه به طور کامل از شبکه تماس بازیابی می شود. بازیابی انرژی در هنگام ترمزگیری ارائه می شود که به شما امکان می دهد انرژی جنبشی را به درایوها برگردانید و در نتیجه در مصرف انرژی صرفه جویی کنید. این امر به ویژه در هنگام رانندگی در شهر با توقف های زیاد و ترمز جلوی آنها قابل توجه است.

باتری کششی - باتری های لیتیوم تیتانات (LTO) - به عنوان یک دستگاه ذخیره انرژی استفاده می شود. باتری های این نوع در اتوبوس های برقی کاماز استفاده می شود و قبلاً در حین کار خود را مثبت نشان داده اند.

فضای داخلی جادار و راحت ترولی‌بوس دارای 33 صندلی، رمپ و فضایی برای نصب ویلچر است. در مجموع این ترولی‌بوس قادر به جابجایی 85 نفر خواهد بود.

بسته اصلی شامل شیشه‌های رنگی چسب‌دار، شیشه جلوی پانوراما با پرده‌های خورشیدی، نشانگر الکترونیکی مسیر و صندلی‌های ضد خرابکاری است. سالن با لامپ های LED روشن می شود. صندلی راننده قابل تنظیم، پنوماتیک، با کمربند ایمنی سه نقطه است.

در صورت درخواست مشتری، ترولی‌بوس می‌تواند به سیستم تهویه مطبوع و نظارت تصویری مجهز شود، امکان سفارش رنگ بدنه اصلی طبق نقشه رنگی خریدار وجود دارد.

همچنین در نمایشگاه Busworld روسیه، این شرکت اتوبوس برقی KAMAZ-6282 را به نمایش گذاشت که اصلاحیه آن اکنون در حال عرضه به Mosgortrans است. همزمان با ایستگاه شارژ فوق سریع UFC-240 نشان داده شد. همچنین پهپاد KAMAZ-1221 معروف به Sh.A.T.L در غرفه این شرکت ارائه شد. (تدارکات حمل و نقل تطبیقی ​​گسترده). یک وسیله نقلیه مخصوص کلاس کوچک توسط کاماز به همراه ایالات متحده توسعه یافته است و برای حرکت در جاده های آسفالته با استفاده از داده های نقشه های دیجیتال، سیستم های ناوبری و اندام های بینایی فنی در نظر گرفته شده است.

هر دهمین ترولی‌بوس در سن پترزبورگ از Liotech بهره‌برداری می‌کند

24.07.17 09:10 Liotech-Innovations LLC 66 مجموعه خودرو از باتری های لیتیوم یونی (LIAB) را برای تولید کننده ترولیباس روسی Trolza عرضه خواهد کرد.

این پروژه در چارچوب قرارداد بین شرکت ترولزا و کمیته حمل و نقل سن پترزبورگ برای تامین ترولی‌بوس با افزایش سفرهای خودمختار به منظور به روز رسانی حمل و نقل الکتریکی شهری انجام می شود.

اکنون 46 مسیر ترولی‌بوس در شهر وجود دارد و ناوگان آن متشکل از بیش از 600 ترولی‌بوس است. بنابراین، 10 درصد از ناوگان واگن برقی شهر به باتری‌های لیتیوم یون تولید شده توسط Liotech-Innovations LLC مجهز خواهند شد. تمامی ماشین هایی که طبق قرارداد تحویل داده می شوند دارای ذخیره هستند سفر خودران به مدت 7.5 کیلومتر.

افزایش تعداد ترولی‌بوس‌ها با سفر طولانی‌مدت خودمختار در جاده‌های روسیه مرحله مهمی در توسعه حمل‌ونقل الکتریکی است که امکان ایجاد صلاحیت در روسیه در توسعه و تولید وسایل ذخیره‌سازی با شدت انرژی تا حداکثر را فراهم می‌کند. 100 کیلووات ساعت، و متعاقباً به سمت تولید دستگاه‌های ذخیره‌سازی قدرتمندتر و پرانرژی‌تر (200-400 کیلووات* ساعت) برای استفاده در اتوبوس‌های برقی و سایر وسایل نقلیه قدرتمند حرکت کنید. ولادیمیر کوزلوف، مدیر عامل فعالیت‌های سرمایه‌گذاری شرکت مدیریت RUSNANO، می‌گوید: «این برای شرکت‌های عامل شهری نیز مناسب است - آنها این فرصت را دارند که اکنون خودروهای الکتریکی خودران را آزمایش کنند و در آینده از این تجربه در هنگام معرفی اتوبوس‌های برقی استفاده کنند.

بر اساس پیش بینی ها، تا سال 2025 ظرفیت کل دستگاه های ذخیره انرژی مورد استفاده برای حمل و نقل شهری بیش از 10 گیگاوات ساعت خواهد بود. به عنوان بخشی از این قرارداد، Liotech Innovations نه تنها باتری های لیتیوم یونی، بلکه یک راه حل فنی سطح بالا را نیز تولید و عرضه می کند: باتریکه شامل محفظه، کنترل و سیستم کنترل دما طراحی شده است. بر این لحظه Liotech مرکز صلاحیت های روسیه در تولید انبوه سلول های لیتیوم یون و باتری های مبتنی بر آنها است.

برای ما، توسعه همکاری با شرکت Trolza به رسمیت شناختن کیفیت و اثربخشی محصولات ما است. علاوه بر 66 کیت وسیله نقلیه برای ترولی‌بوس‌های ترولزا برای سنت پترزبورگ، دسته بزرگی از ترولی‌بوس‌های با برد مستقل در آینده نزدیک برای بهره‌برداری در یوژنی تحویل داده می‌شوند. منطقه فدرال. ما در اینجا متوقف نمی شویم و به طور فعال محصولات Liotech-Innovations LLC را در نمایشگاه های بین المللی فناوری پیشرو ارائه می دهیم. والری یارموشچوک، مدیر کل Liotech-Innovations LLC خاطرنشان کرد: بر اساس نتایج کار در سال، تعداد وسایل نقلیه الکتریکی با افزایش سفرهای خودمختار، مجهز به LIAB تولید شده توسط Liotech-Innovations، حدود 150 دستگاه خواهد بود.

Liotech بازار انرژی را تامین می کند. در ابتدای سال 2017، یکی دیگر از شرکت های پرتفولیوی RUSNANO یک نیروگاه هیبریدی (HPP) در روستای منزا، منطقه ترانس بایکال راه اندازی کرد. ASPP از ماژول های خورشیدی با توان کل 120 کیلو وات، دو ژنراتور دیزلی 200 کیلووات تشکیل شده است. این نصب شامل سلول های باتری برای یک دستگاه ذخیره انرژی با ظرفیت 300 کیلووات ساعت تولید شده توسط Liotech بود. برنامه ریزی شده است که در سال 2017 Hevel دو نیروگاه هیبریدی دیگر در Transbaikalia بسازد، که همچنین می تواند از دستگاه های ذخیره انرژی Liotech به عنوان یک محصول کاملاً تکمیل شده کانتینری، شامل کلیه الکترونیک و سیستم کنترل استفاده کند (انتخاب تامین کننده پس از جمع بندی تعیین می شود. نتایج مسابقه). درایو Liotech از پیشرفت های جدید کارخانه با تضمین کیفیت کامل استفاده خواهد کرد.

همچنین درخواست هایی از تولیدکنندگان روسی خودروهای تجاری برای تامین کیت های LIAB برای خودروهای برقی، اتوبوس های برقی و تجهیزات ویژه دریافت می شود. بر این لحظهدر حال کار هستند راه حل های آمادهو برای سایر تجهیزات ویژه، به ویژه برای صنعت معدن.