مسکو منتظر مرحله بعدی گسترش منطقه پارکینگ پولی است. مقامات هنوز مناطق و مهلت های خاصی را اعلام نکرده اند، اما واضح است که ما در مورد مناطق مسکونی صحبت می کنیم - در همه موارد دیگر آنها قبلاً برای پارکینگ پول می گیرند. در عین حال، مقامات افزایش نرخ پارکینگ موجود را رد نمی کنند. کارشناسان معتقدند که نباید انتظار اعتراض شهروندان و فعالان ناراضی از سیاست حمل و نقل مقامات را داشت که در پایان سال گذشته مسکو را فرا گرفت.

پسندیدن فرض"Gazeta.Ru" در ماه آوریل، منطقه پارکینگ پولی در مسکو به گسترش خود ادامه خواهد داد و این به احتمال زیاد در سال 2016 اتفاق خواهد افتاد. مقامات پایتخت که قبلاً به طور فعال تابلوها و تابلوهای راه را خریداری کرده بودند و همچنین مناقصه نصب را برگزار کردند، در چند هفته آینده در مورد مناطق جدیدی از شهر تصمیم خواهند گرفت که باید هزینه پارکینگ را پرداخت کنند. ماکسیم لیکسوتوف، معاون شهردار مسکو در امور حمل و نقل، روز پنجشنبه خبری ناراحت کننده برای بسیاری از رانندگان گزارش کرد.

ما اکنون در حال کار بر روی پیشنهادهایی برای گسترش منطقه پارکینگ پولی هستیم. در حدود یک ماه دیگر می دانیم که در کدام مکان ها توصیه می شود این کار را انجام دهید و چه تعرفه ای در آنجا اعمال می شود.

لیکسوتوف گفت: فکر می کنم تا یک ماه دیگر چنین برنامه ای خواهیم داشت. - در مسکو برنامه ای را برای توسعه پارکینگ فقط در مکان های انتخابی اجرا می کنیم؛ در جاهایی که مشکل ازدحام وجود دارد، این رویه ادامه خواهد داشت. ما استفاده از فضاهای پارکینگ را از نقطه نظر ازدحام در خیابان‌های شهر تحلیل می‌کنیم.»

این مقام مسئول با اشاره به عدم کاهش نرخ پارکینگ در مرکز شهر توسط مسئولان پایتخت، افزایش قیمت ها را رد نکرد.

اکنون گران ترین پارکینگ در پایتخت در تعدادی از خیابان های حلقه بلوار و در کنار مرکز تجاری شهر مسکو است. ساعت اول پارک در اینجا برای رانندگان 80 روبل و هر ساعت بعدی 130 روبل هزینه دارد. تعرفه پارکینگ در داخل حلقه باغ 60 روبل است. در ساعت، و از Sadovoy و بیشتر، تا مناطق فراتر از جاده حلقه مسکو، - 40 روبل. در 01:00.

لیکسوتوف گفت: «همکاران توصیه کردند که هزینه پارکینگ را بیش از هر شش ماه یک بار تغییر دهید. - همچنین توصیه شد به تعرفه ها نگاه کنید تا همیشه جای پارک رایگان و مکان های ویژه ای برای ساکنین وجود داشته باشد.

نیازی به صحبت در مورد کاهش تعرفه ها نیست، تغییر یا افزایش تعرفه ها موضوع تحقیق و تحلیل داخلی ماست.

لیکسوتوف مشخص نکرد که دقیقاً چه کسی اکنون مکان هایی را به وزارت حمل و نقل برای معرفی یک رژیم پارکینگ پولی پیشنهاد می کند. پیش از این، وزارت حمل و نقل اطمینان داد که چنین پیشنهادهایی از سوی ساکنان محلی و معاونان شهرداری آمده است. اما خود معاونان شهرداری این موضوع را تکذیب کردند و توضیح دادند که در واقع لیست هایی با نام خیابان ها از سوی شهرداری به شهرداری ها ارسال شده است. به علاوه، حتی اگر اکثریت نمایندگان مناطق مخالف توسعه بودند، موضع آنها مورد توجه قرار نمی گرفت.

در ژوئیه 2016، زمانی که در واقع توسعه بعدی اعلام شد، لیکسوتوف دوباره اظهار داشتکه خود اهالی مسکو خواستار تعیین هزینه برای پارکینگ هستند.

«گروه کاری پارکینگ پولی در وزارت حمل و نقل احتمالاً دو سال است که تشکیل جلسه نداده است. نایب رئیس شورا به gazeta.ru می گوید: لغو نشد، اما امیدی نیست که حداقل به طور رسمی در مورد چیزی با ما بحث و توافق کنند. شهرداری هامسکو ایلیا سویریدوف.

به یاد بیاوریم که فضای پارکینگ پولی در مسکو در مراحل اولیه از پاییز 2012 گسترش یافت؛ پول برای پارکینگ از رانندگان شروع شد، ابتدا فقط در چند خیابان در مرکز مسکو، و به زودی در کل قلمرو داخل مسکو. رینگ بلوار.

پس از هر مرحله متوالی توسعه، مقامات پایتخت - هم ماکسیم لیکسوتوف و هم شهردار مسکو سرگئی سوبیانین - به مردم مسکو اطمینان دادند که آنها هیچ برنامه ای برای گسترش بیشتر پارکینگ پولی ندارند. اما خیلی زود آنها ظاهر شدند و به سرعت اجرا شدند. بنابراین، منطقه عوارض ابتدا از حلقه بلوار فراتر رفت، سپس از حلقه سادووی فراتر رفت و با اشغال تمام فضای داخل جاده حلقه سوم، در نهایت به جاده کمربندی مسکو رسید.

اکنون 67.5 هزار جای پارک پولی در شهر وجود دارد.

شایان ذکر است که اعلامیه در مورد معرفی یک منطقه پارکینگ پولی دیگر مدت کوتاهی پس از انتخابات دومای دولتی منتشر شد. آنتون تاراسوف، معاون شهرداری منطقه فرودگاه، به Gazeta.Ru می گوید: "البته، این کار عمدا انجام شد." -

اما با این حال، فکر می کنم مانند زمستان گذشته که مرحله دیگری از گسترش وجود داشت، اعتراضی وجود نخواهد داشت. انتخابات دومای ایالتی نشان داد که مردم به طور کامل از دولت موجود حمایت می کنند. اما مقامات هنوز به مخالفان آن گوش نمی دهند.»

گفتگو همچنین خاطرنشان می کند که نمی داند وزارت حمل و نقل این بار چگونه و با چه کسی آدرس هایی را که مکان های پارکینگ پولی ظاهر می شوند هماهنگ می کند. "اگر مانند دفعه قبل لیستی از خیابان ها را از شهردار برای تصویب دریافت کنیم، با دادستانی تماس خواهم گرفت، زیرا نمایندگان شهرداری اختیار چنین مصوباتی را ندارند - این غیرقانونی است. تاراسف می‌گوید: پیش از این، پس از تهدید معاونین همکارم مبنی بر مراجعه به مرجع نظارتی، توانستم موضوع ایجاد پارکینگ پولی جدید در منطقه را از دستور کار خارج کنم.

مسکو، 20 ژوئیه. /TASS/. گسترش بعدی فضای پارکینگ پولی اثر مورد انتظار را برای رهایی از شبکه معابر شهر به همراه نخواهد داشت؛ این موضوع باید در پرتال مطرح شود. شهروند فعال"یا در نوعی رفراندوم، که در آن هر مسکووی می تواند نظر خود را در مورد برنامه های مقامات پایتخت بیان کند. کارشناسان مصاحبه شده با خبرنگار TASS روز چهارشنبه این را گزارش کردند.

مسئولان به وعده خود عمل نکردند

"من شک دارم که اکثر رانندگان بتوانند با درخواست برای معرفی پارکینگ پولی جدید بیرون بیایند. شاید این ایده ها توسط مسکوئی ها که اتومبیل رانندگی نمی کنند، برخی از جامعه ناشناس بیان شود. این 100 تا 200 نامه که به سرگئی رادکو، وکیل جنبش اجتماعی رانندگان «آزادی انتخاب» می گوید: وزارت حمل و نقل به هیچ وجه به این معنا نیست که "همه مسکووی ها از این ایده حمایت می کنند. من فکر می کنم که چنین مسائلی باید در نوعی همه پرسی حل شود."

به گفته وی، یک سال پیش پارکینگ پولی در منطقه اوترادنویه، "جایی که هرگز راه بندان وجود نداشت" معرفی شد. رادکو خاطرنشان کرد: "من آنجا زندگی می کنم و وضعیت واقعی را می بینم. و حتی یک نفر از ساکنان منطقه را نمی شناسم که از گسترش فضای پارکینگ حمایت کند."

"من هیچ نیازی به افزایش فضای پارکینگ دیگری نمی بینم. زمانی که این در مرحله آزمایشی پروژه معرفی شد، به همه ما گفتند که این موضوع به منظور بررسی تاثیر آن بر ترافیک و اینکه ظاهراً پارکینگ ها می توانند معرفی شوند، معرفی شده است. در جایی که تردد بسیار دشوار است ظاهر می شود.در عمل دیدیم که پارکینگ اکنون به مناطق مسکونی رسیده است که هرگز راه بندان نبوده است.این ایده به خودی خود هیچ چیز خوبی به همراه ندارد جز اینکه تبدیل خواهد شد. مجموعه بعدیپول از جیب ما، "گفتگوی آژانس.

پارکینگ باید در «شهروند فعال» مطرح شود

ویکتور پوخملکین، رئیس جنبش رانندگان روسیه، می‌پرسد: «بیایید در پورتال Active Citizen تصمیم بگیریم نه اینکه نیمکت‌ها را چه رنگی رنگ کنیم، اما آیا مسکو نیاز به گسترش دیگری برای فضای پارک دارد؟» به گفته وی، «هر چند نسبی باشد، اما نشانگر افکار عمومی خواهد بود».

وی گفت: من مخالف اصولی پارکینگ پولی هستم، اگر هنوز هم می توان به نحوی معرفی پارکینگ پولی در مرکز شهر و داخل رینگ باغ را توجیه کرد، پس خارج از رینگ باغ و رینگ سوم حمل و نقل دلیلی بر هیچ نیازی نیست. این را نمی توان با تمایل به کاهش جریان ترافیک توضیح داد، این چیزی شبیه به بیرون ریختن پول از رانندگان نیست. به نظر من، وزارت حمل و نقل در حال حاضر شروع به بازی با آتش کرده است."

موضوع سیاسی شده است

به گفته لئونید اولشانسکی، نایب رئیس جنبش رانندگان روسیه، "پارکینگ پولی مدتهاست که شخصیت سیاسی پیدا کرده است." اگر به برنامه احزاب و نامزدهای نمایندگی در حوزه‌های تک‌نفره نگاهی بیندازیم، می‌بینیم که اکثر آنها به رانندگان روی آورده‌اند و همگی از عدم ورود پولی به شهرهای ما صحبت می‌کنند تا پرونده‌ها زمانی که مجاز به جذب کامیون های یدک کش و کاهش تعداد پارکینگ های پولی است. من معتقدم که در آستانه انتخابات دومای دولتی، مستمری ها و بورسیه ها باید افزایش یابد و جریمه ها و تعداد پارکینگ های پولی کاهش یابد." کارشناس گفت

همکار آژانس خاطرنشان کرد: "پارکینگ پولی باعث بی ثباتی اجتماعی در جامعه می شود و ادامه خواهد داد و مسکو 10 درصد از رای دهندگان را تشکیل می دهد. آشکارا گسترش فضای پارکینگ نامناسب است و این امر باعث از دست دادن آراء احزاب می شود. رانندگان خشمگین خواهند شد." .

تورم در بحبوحه گسترش پارکینگ

به گفته اولشانسکی، افزایش جریمه ها، هزینه بیمه اجباری موتور و میزان پارکینگ پرداختی بار اضافی برای رانندگان است. به گفته این کارشناس، این در نهایت می تواند منجر به افزایش تورم شود.

"رانندگان تمام بارهای فوق را به مصرف کنندگان منتقل می کنند، این به چه معناست؟ آوردن الوار و سیمان به یک کارگاه ساختمانی گران تر است، آوردن سوسیس به خواربارفروشی، پارچه به یک مغازه خیاطی گران تر است. اولشانسکی گفت: حمل و نقل تا حد زیادی بر هزینه هر محصول تأثیر می گذارد. پارکینگ پولی تأثیر پنهانی بر افزایش هزینه و در نتیجه تورم دارد.

برای گسترش دیگری برنامه ریزی می کند

پیش از این، ماکسیم لیکسوتوف معاون شهردار مسکو گفت که مقامات مسکو امکان گسترش پارکینگ پولی در پایتخت را در سال 2016 رد نمی کنند. به گفته وی، اداره حمل و نقل قبلاً چندین صد درخواست مرتبط از مسکوئی ها دریافت کرده است.

با این حال، معاون شهردار خاطرنشان کرد: تصمیم برای معرفی پارکینگ‌های جدید پس از بحث و گفتگو با ساکنان و معاونان شهرداری و همچنین پس از بررسی عمیق هر پارکینگ احتمالی اتخاذ خواهد شد.

"ما اندازه گیری خواهیم کرد، ببینیم چه کسانی از این مکان ها استفاده می کنند، چه تعداد تخلف وجود دارد، کدام روزها و ساعت ها شلوغ ترین هستند. متأسفانه تابستان شاخص چندان صحیحی برای آمار اشغال نیست. ارزیابی و تصمیم گیری آگاهانه درست زمان می برد. معاون شهردار توضیح داد: ما منتظر می مانیم تا همه برگردند و مرخصی بگیرند و پس از آن در مهر تا آبان یک تحلیل جدی انجام می دهیم و تصمیم می گیریم.

مسکو، 1 دسامبر. /TASS/. گسترش منطقه پارکینگ پولی، که برای 26 دسامبر برنامه ریزی شده است، به کاهش جریان ترافیک و روان سازی ترافیک در شبکه جاده ای شهر کمک می کند، اما دریافت هزینه در مناطق مسکونی مسکو به صورت 24 ساعته غیرعملی است. این نظر کارشناسانی است که با خبرنگار TASS مصاحبه کرده است.

مسکو از این کار درآمدی ندارد

همانطور که قائم مقام مؤسسه جاده اتومبیل مسکو (MADI)، رئیس بخش مدیریت ترافیک سلطان ژانکازیف خاطرنشان کرد، "مهم است که درک کنیم که فضای پارکینگ در مسکو یک پروژه تجاری نیست." "نظری وجود دارد که ظاهراً مسکو از این طریق درآمد کسب می کند. بخش هزینه بسیار بالاتر از بازگشت وجوه است. وظیفه اصلی نظم بخشیدن به کل جریان وسایل نقلیه است که هم در ورودی مرکز شهر و هم در ورودی مرکز شهر حرکت می کنند. از مرکز،» او گفت.

"این مجموعه ای از اقدامات اجباری است که به ما امکان می دهد حمل و نقل را مدیریت کنیم: دسترسی، از طریق، و از طریق، و مهمتر از همه، به ما امکان می دهد به حداکثر برسیم. پهنای بانداین کارشناس خاطرنشان کرد: جاده هایی با حداقل خطر تصادفات رانندگی.

به گفته رئیس پورتال Probok.net، الکساندر شومسکی، با مشارکت این پروژه، مطالعه فضای پارکینگ انجام شد که نشان داد سطح اشغال 70.49٪ بود. ما در 223 خیابان بین حلقه سوم حمل و نقل و جاده کمربندی مسکو قدم زدیم و متوجه شدیم که بزرگترین مشکلات در مناطق مسکونی در خیابان هایی وجود دارد که نقاط جذب شهروندان در آن قرار دارند - نزدیک ایستگاه های مترو، مراکز حمل و نقل، مراکز خرید و تجاری، بازارها، فروشگاه های بزرگ "، گفتگوی آژانس توضیح داد.

هیچ باری در مترو وجود نخواهد داشت

رئیس انجمن حمل و نقل انبوه مسکو، رئیس بخش حمل و نقل جاده ای در MADI نورایر بلودیان خاطرنشان کرد: "تا زمانی که چنین وضعیت دشواری در جاده ها داشته باشیم، هر گونه اقدام محدود کننده، از جمله معرفی پارکینگ های پولی جدید، وجود دارد. مکانی برای بودن.»

"روز قبل، بی احتیاطی کردم که با ماشین از ایستگاه مترو سوکول تا مرکز شهر سفر کنم. با مترو این سفر دقیقا 17 دقیقه طول می کشید، با وسیله شخصی 45 دقیقه سفر کردم. ما به مرحله ای رسیده ایم که تمام این کارشناس گفت: اقدامات انجام شده تمام شده است و لازم است تصمیمات بعدی اتخاذ شود.

به گفته ژانکازیف، برخلاف تصور رایج که پس از گسترش فضای پارکینگ، مترو قادر به مقابله با افزایش جریان مسافر نخواهد بود، این اتفاق نخواهد افتاد. وی خاطرنشان کرد: کسانی که می گویند مترو در حال حاضر «خفه می شود» به سادگی نمی فهمند که اگر سهم قابل توجهی به مترو سوئیچ کند، مترو حتی متوجه آن نمی شود.

بیایید تصور کنیم: یک اتومبیل که در جهت مرکز حرکت می کند فضای خاصی را اشغال می کند، صد اتومبیل از این قبیل فضایی را اشغال می کنند که با فاصله رانندگی بین اشیاء چراغ راهنمایی قابل مقایسه است. معلوم می شود که صد اتومبیل می توانند به طور کامل یکی از آنها را مسدود کنند جهت بین اشیاء چراغ راهنمایی، ایجاد ترافیک "و حالا بیایید تصور کنیم که این افراد ماشین را رها کردند و به مترو رفتند. ما بلافاصله یک گلوگاه و افزایش ناچیز بار مترو را ظرف یک ساعت دریافت خواهیم کرد و ژانکازیف افزود.

نیازی به پرداخت در آخر هفته نیست

رئیس جنبش رانندگان روسیه ویکتور پوخملکین متقاعد شده است که دریافت هزینه برای پارک در خارج از ساعات کاری و در تعطیلات آخر هفته نامناسب است. "در مسکو، نرخ پارکینگ به شدت بالا است، در مرکز - 80 روبل برای ساعت اول، 130 روبل برای ساعت دوم. در شهرهای بزرگ دیگر که پارکینگ پولی معرفی می شود، به عنوان مثال، در پرم، یک ساعت هزینه 15 روبل است. و فقط در ایام هفته و ساعات کاری کارمزد دریافت می شود و همچنین در روزهای شنبه و یکشنبه و همچنین در روزهای کاری صبح و عصر نیازی به پرداخت نیست.

این کارشناس این سناریو را "کم و بیش معقول" خواند، زیرا "ساکنان محلی از این رنج نمی برند." "وقتی پارکینگ پولی به حومه شهر رسید، نمی توان این را با میل به مبارزه با ترافیک توضیح داد. من مخالفی با پارک کردن زیر حصار ندارم - نگهبانان امنیتی در آنجا هستند که مسئولیت ایمنی خودرو را بر عهده دارند. وقتی برای پارکینگ در شبکه جاده ای شهر هزینه ای دریافت می شود - این کاملاً غیرقانونی است."

پارکینگ پولی جدید کجا در دسترس خواهد بود؟

پیش از این، سرویس مطبوعاتی اداره حمل و نقل پایتخت تاس گزارش داد که از 26 دسامبر سال جاریدر 47 منطقه مسکو، گسترش هدفمند فضای پارکینگ در حال سازماندهی است. این تغییرات 206 خیابان را تحت تأثیر قرار می دهد که 4 درصد از آن است تعداد کلخیابان های شهر این‌ها کانون‌های تصادفات و مکان‌هایی هستند که بیشترین جذابیت را برای خودروها دارند: نزدیک مراکز خرید و تجاری، ایستگاه‌های مترو، ایستگاه‌های راه‌آهن و ایستگاه‌های حمل‌ونقل زمینی.

این اداره خاطرنشان کرد که "در تمام خیابان های موجود در منطقه توسعه هدف، امروز مشکل یافتن مکانی برای پارک خودرو، در درجه اول در میان ساکنان محلی وجود دارد." همکار آژانس گفت: در نتیجه رانندگان مجبور می شوند خودروهای دارای تخلف را رها کنند که هم برای عابران پیاده و هم برای سایر کاربران جاده از جمله حمل و نقل عمومی مشکل ایجاد می کند.

علاوه بر این، به دلیل ازدحام مداوم پارکینگ ها، ساکنان محلی اغلب نه تنها جایی برای ترک ماشین خود در یک شب پیدا نمی کنند، بلکه فرصتی برای پارک کردن در آن ندارند. مدت کوتاهیدر نزدیکی مراکز اجتماعی، داروخانه ها یا مغازه های منطقه شما. اکنون آنها می توانند مجوز پارکینگ رایگان اقامت در منطقه خود را از ساعت 20:00 تا 08:00 به وقت مسکو دریافت کنند. در حال حاضر ساکنان محلی دارای 60529 مجوز اقامت معتبر هستند.