هنگام مرتب کردن نامه‌های کروزنشترن، کاملاً غیرمنتظره با پیامی مواجه شدم مبنی بر اینکه N.P. Rumyantsev می‌خواهد در سال 1819 یا 1820 سفری به نوایا زملیا را تجهیز کند، که در آن دکتر I.I. Eshsholtz، یک طبیعت‌شناس که در روریک کشتی می‌کرد، شرکت می‌کرد. . اجرای این طرح فقط به این دلیل به تعویق افتاد که وزارت نیروی دریایی قبلاً یک اکسپدیشن به آن مناطق به فرماندهی آندری لازارف اعزام کرده بود. خواهر و برادرفرمانده معروف نیروی دریایی شنا ناموفق بود. اما همچنان کروزنشترن می خواست با نقشه و ژورنال این اکسپدیشن آشنا شود. او درخواست خود را از طریق دکابریست آینده میخائیل کارلوویچ کوچل بکر، برادر ویلهلم کوچل بکر، رفیق پوشکین در لیسیوم تزارسکویه سلو به لازارف منتقل کرد. لازارف خود می خواست نتایج متواضعانه سفر خود را به دریانورد مشهور روسی نشان دهد که "در حال حاضر رقابت همه قدرت های اروپایی را برانگیخته است و مغرورترین انگلیسی ها باید در این امر موافقت کنند."

لازارف در نامه خود سعی می کند کروزنسترن را از بیهودگی کاوش در جزیره ای دور متقاعد کند.

او می نویسد: "دانش دقیق زمین جدید نمی تواند کوچکترین فایده ای را به همراه داشته باشد." اولاً به دلیل توقف صید در سواحل این جزیره به دلیل سود اندک. ثانیاً، Novaya Zemlya "تقریباً غیر قابل نفوذ از یخ" است و نمی تواند برای دریانوردان سرپناهی ایجاد کند. ثالثاً، ثروت ذخیره شده در اعماق آن مستلزم فداکاری ها و هزینه های زیادی است و بعید است کسانی را که توسعه خود را «در چنین آب و هوای وحشیانه و نامساعدی» انجام می دهند، غنی کند.

به سختی می توان کروزنشترن را با چنین استدلال هایی اشتباه گرفت. اگر با لازارف موافق هستید، پس چرا گذرگاه شمال غربی را کاوش کنید، چرا به دنبال زمین در شمال کولیما باشید؟ چرا به دنبال قاره جنوبی بگردید؟.. آب و هوای آنجا کمتر از خشن نیست. اما کاوش در این زمین ها و آب ها می تواند قدرت سیاسی روسیه را تقویت کند. او این را به خوبی درک کرد و با توصیه ها و اقداماتی از ایده اعزام یک اکسپدیشن دریایی جدید برای اکتشاف نوایا زملیا، که سواحل آن بسیار تقریبی نقشه برداری شده بود، حمایت کرد.

علیرغم تردید آندری لازارف و عدم اطمینان گاوریلا ساریچف در مورد موفقیت سفر جدید، تصمیم گرفته شد که تیپ "Novaya Zemlya" به یک سفر قطبی اعزام شود. فرمانده آن فدور پتروویچ لیتکه 25 ساله منصوب شد که اخیراً جهان را در شیب کامچاتکا دور زده بود.

انتصاب لیتکه به عنوان رئیس اکسپدیشن نوایا زملیا آغاز آن صعود سریع بود که چندین دهه بعد با انتخاب وی به عنوان رئیس جمهور پایان یافت. آکادمی روسیهعلمی به گفته یکی از دوستان نزدیک لیتکه، از دوران نوجوانی تمام افکار و احساسات او در رؤیای "وقف علم ناب" بود و او تا پایان عمر از این رویا جدا نشد.

فئودور پتروویچ یتیم بزرگ شد. تولد او به قیمت جان مادرش تمام شد. پسر و مادر کمی بیشتر از دو ساعت با هم بودند و سپس فئودور تنها ماند. پدر، نامادری و بستگانش به نوزاد اهمیتی نمی دادند. آنها او را به یک مدرسه شبانه روزی خصوصی فرستادند و از آنجا فقط یکشنبه ها به او اجازه دادند به خانه برود. اما در خانه همان دیوارهای بی تفاوت و پدر بی تفاوت کمتری پیدا کرد.

F. P. Litke.

برای اولین بار منتشر شد.

لیتکه در «زندگی نامه خود» خود به یاد می آورد: «یادم نمی آید که کسی مرا نوازش کرده باشد، یا حتی دستی به گونه ام زده باشد، اما ضربه زدن از نوع متفاوتمن تجربیاتی داشته ام، بیشتر به خاطر تهمت های نامادریم.»

به زودی لیتکه نیز پدرش را از دست داد. نه او و نه خواهران و برادرانش مستمری دریافت نکردند. بچه های تنها را بستگان می بردند. پس از چهار سال سرگردانی در گوشه های عجیب و غریب، سرنوشت فئودور لیتکه را به خانواده ایوان ساویچ سولمنف آورد. سولمنف و تیمی از ملوانان از تریست به سن پترزبورگ عبور کردند. با عبور از رادزیویلوف ، خود را مهمان خانه عمو لیتکه یافت ، خواهرش ناتالیا فئودورونا را دید ، عاشق شد ، ازدواج کرد و او را به کرونشتات برد. خانواده تازه ازدواج کرده به لیتکه پناه دادند. سولمنف یک ملوان قدیمی با تحصیلات متوسط ​​بود، اما روحی بسیار دلسوز و "حساسیت تقریباً زنانه" داشت.

لیتکه نوشت: «در تمام زندگی‌ام هرگز ملاقات نکرده‌ام مهربان ترین فرد، با ایثار کامل آماده خدمت و مفید بودن برای همگان است. از همان دقیقه اول آشنایی ما، او مرا به عنوان یک پسر دوست داشت و من او را به عنوان یک پدر دوست داشتم.»

آنها این احساس را در طول زندگی خود نسبت به یکدیگر داشتند.

لیتکا پانزده ساله بود که حمله ناپلئون به روسیه آغاز شد. در سال وحشتناک 1812، فئودور لیتکه التماس کرد که به عنوان داوطلب در ناوگان گرفته شود و یک سال بعد با فرانسوی ها در نزدیکی دانزیگ جنگید. شجاعت و شجاعت این پسر 16 ساله بی تاثیر نبود. نشان درجه چهارم آنا به او اعطا شد.

نبردهای جنگ میهنی خاموش شد. ناپلئون سرنگون شد. صلح بر اروپا حاکم شد. اما فئودور لیتکه نمی خواست از ناوگان جدا شود. به زودی سرنوشت او را سوار بر کامچاتکا کرد که توسط دریانورد معروف واسیلی میخایلوویچ گولوونین فرماندهی می شد.

در 26 آگوست 1817، درست در روزی که همگان پنجمین سالگرد "نبرد ابدی به یاد ماندنی بورودینو برای روسیه" را جشن گرفتند، "کامچاتکا" خود را بادبان پوشید و با ادای احترام به کرونشتات، برای مقابله با خطرات و آزمایشات به راه افتاد. یک ماه بعد او در وسعت اقیانوس اطلس بود. باد دم به سرعت او را به سمت جنوب غربی برد.

فئودور لیتکه طوفان های سه اقیانوس و تمام عرض های جغرافیایی از کیپ هورن تا دریای برینگ را تجربه کرد. او پشت فرمان ایستاد، بادبان ها را کنترل کرد، از بین صخره های سنگی عبور کرد، در مه حرکت کرد. باران های گرمسیری و باران های سرد او را شلاق زد، از گرما بیحال شد و از باد یخ زده می لرزید. این زندگی پر از خطرات و سختی ها او را اسیر خود کرد. او به عنوان یک ملوان واقعی به کرونشتات بازگشت. لیتکه می نویسد: «...اما ملوان مدرسه گولوونین، که در این، مانند همه چیز، منحصر به فرد بود. - سیستم او این بود که بدون توجه به ظاهر فقط به اصل موضوع فکر کند. پاسخ او به موراویوف را به یاد دارم که کامچاتکا را مسلح کرد و احتمالاً چیزی در مورد دکل پرسید. "به یاد داشته باشید که ما با بلوک ها و چیزهای جزئی دیگر قضاوت نمی شویم، بلکه بر اساس آنچه در آن سوی دنیا انجام می دهیم، خوب یا بد، قضاوت خواهیم شد."

معاصران به اتفاق آرا اذعان دارند که گولوونین تأثیر عمیقی بر لیتکه داشته است. این دریانورد، که در قضاوت‌هایش صراحتاً و در اعمالش شجاع بود، «با ذهنی روشن و می‌توان گفت دید وسیعی نسبت به دولت متمایز می‌شد». او چنان بی رحمانه از سیاست خودکامه در قبال نیروی دریایی انتقاد کرد که دیمیتری زاوالیشین او را یک دکابریست دانست. و با اینکه عضو نبود انجمن سری، اما مطمئناً وجود آن را می دانست و با ایده هایی که اعضای آن اظهار داشتند همدردی می کرد. گولوونین نه تنها در امور دریایی، بلکه در بسیاری از زمینه‌های علمی نیز دانش عمیقی داشت، البته استعداد ادبی فوق‌العاده‌ای را نیز ذکر نمی‌کنیم. در میان دریانوردان اول نیمی از قرن 19قرن، فقط کروزنشترن می تواند با او در وسعت آموزش، انرژی و عشق به علم دریا مقایسه شود. و تصادفی نیست که این دو شخصیت برجسته اغلب در مورد موضوعات تحقیقات قطبی و دریایی با هم صحبت می کنند.

لیتکه سعی کرد از معلم خود الگو بگیرد. برای او چیزی جز دریا وجود نداشت.

لیتکه برای آشنایی با اقیانوس منجمد شمالی از خدمه نیروی دریایی آرخانگلسک درخواست کرد و با یک ناوچه به کرونشتات منتقل شد. یک سال بعد او مجبور شد قدرت خود را در شنای مستقل آزمایش کند.

معلم سخت گیر و مطالبه گر او هرگز شاگردانش را فراموش نکرد. او فردیناند ورانگل را که یکی از نزدیکترین دوستان لیتکه بود و در کامچاتکا دریانوردی کرد، به عنوان رئیس اکسپدیشن کولیما و ماتوی ایوانوویچ موراویف را به عنوان حاکم اصلی آمریکای روسیه فرستاد. حالا نوبت فئودور پتروویچ بود. به توصیه گولوونین، او به عنوان فرمانده تیپ "نووایا زملیا" منصوب شد.

V. M. Golovnin.

لیتکه بدون تردید این پیشنهاد چاپلوس را پذیرفت. او در دوران کهنسالی خود به یاد می آورد و معتقد بود که فاقد تجربه، دانش و توانایی رهبری مردم در یک سفر دشوار قطبی است. گولوونین به خوبی درک می کرد که دانش آموز خود را به آزمایش سختی محکوم می کند و در طی هر چهار سفر با نصیحت، اعمال و شفاعت به او کمک می کرد. نامه های گولوونین حفظ شده است - شواهد روشنی از نگرانی حساس دریانورد مشهور برای آثار و سرنوشت فئودور لیتکه. او نگران گماشتن افسران توانمند در کشتی خود، تهیه ابزار و وسایل اعزامی، گزارش اخبار نیروی دریایی و امدادرسانی در مواقع سخت است.

قبل از اینکه لیتکه سنت پترزبورگ را ترک کند، این مرد سختگیر نامه ای صمیمانه برای او می فرستد و در آن برای او سفر خوبی و موفقیت در تحقیقاتش آرزو می کند. به محض اینکه یکی از میانی ها بیمار می شود، گولوونین به دنبال انتصاب نیکولای چیژوف، افسر با استعداد، به اکسپدیشن است. او با چیژوف نامه ای به لیتکا می فرستد و در آن از تلاش های خود برای اعزام، در مورد پیشرفت تهیه گوشت و سایر لوازم گزارش می دهد. در نتیجه این مراقبت، طی چهار سفر در اقیانوس منجمد شمالی، اکسپدیشن حتی یک نفر را از دست نداد.

در 14 ژوئیه 1821، سرپ "Novaya Zemlya" آرخانگلسک را ترک می کند. لیتکه خطوط کوتاه دستور صادر شده توسط وزیر نیروی دریایی را به یاد می آورد:

"هدف از ماموریتی که به شما داده شده توصیف دقیق زمین جدید نیست، بلکه فقط یک بررسی برای اولین بار از سواحل آن و آگاهی از اندازه این جزیره بر اساس تعریف است. موقعیت جغرافیاییدماغه اصلی آن و طول تنگه که ماتوچکین شار نامیده می شود، اگر یخ و سایر اختلالات مهم مانع از آن نشود.

نسخه واقعاً مقاصد او را محدود نمی کند. ظاهراً نویسنده دستورالعمل فهمیده است که در اقیانوس منجمد شمالی اقدامات رئیس اکسپدیشن عمدتاً به یخ ، طوفان و باد بستگی دارد. اما ماندن برای زمستان اکیدا ممنوع است...

پنج روز بعد، تیپ به ورودی اقیانوس منجمد شمالی می رسد. مسافران باید چندین قوطی را پشت سر بگذارند. ملوانان از وجود آنها می دانند، اما "در نقشه های مختلف به طور متفاوت نشان داده می شوند."

لیتکه نوشت: «در بریگ ما دو نقشه از دریای سفید وجود داشت: یکی مرکاتور، چاپ شده، آثار ژنرال گلنیشچف-کوتوزوف. دیگری یک دست نوشته مسطح است که در آرخانگلسک توسط ناوبر Yadrovtsev بر اساس نقشه هایی که مبنای نقشه اول بوده است گردآوری شده است. نقشه چاپ شده یک ساحل به طول دو فوت را نشان می داد، تقریباً در موازی Orlov Nos، در 19 مایلی آن، در دوم، یک ساحل طولانی یک و نیم فوتی در موازی Konushin Nos، 20 مایلی. از ساحل.”

لیتکه به سمت گذرگاه بین این بانک ها رفت. چند ساعت بعد، تیپ "نوایا زملیا" سرگردان شد.

جزر و مد داشت شروع به فروکش می کرد. آب به سرعت در حال عقب نشینی بود و کشتی به راحتی می توانست واژگون شود. آنها تیغه بالایی را پایین آوردند تا به تکیه گاه های کناره های بریگ تبدیل شود، اما «درختان یکی پس از دیگری به تراشه شکسته شدند». لیتکه درباره این ساعت سخت به یاد می آورد: «و سرانجام کشتی آنقدر کج شد که هر دقیقه انتظار داشتم کاملاً واژگون شود. اما سرتیپ ناگهان راست شد. به زودی شیشه کاملا خشک شد. ممکن بود، مانند اسکله، آسیب را ترمیم کرد، اما در حال حاضر باید مراقب بود که آسیب نبیند.

به محض اینکه جزر و مد به قدرت کامل رسید، ملوانان به محموله ها تکیه کردند و به زودی کشتی "در آب آزاد" قرار گرفت.

لیتکه فرض می‌کرد که اکسپدیشن، پس از کشف زیره، کشفی کرده است. اما چند ماه بعد او در آرخانگلسک "نقشه دیگری از دریای سفید را که در سال 1778 توسط کاپیتان گریگورکف و دومازیروف جمع آوری شده بود" دریافت کرد که روی آن دو ساحل کوچک تقریباً در یک مکان نشان داده شده است که در آب کم خشک می شوند.

در شب اول اوت، دیده بان گزارش داد که کشتی را دیده اند. لیتکه با عجله به سمت پل رفت. نه، دیده بان ها فریب خوردند. یخ بود و پشت آن جزیره کوچکی نمایان بود. قطعه کوچکی از زمین ملوانانی را که مشتاقانه منتظر باز شدن سواحل نوایا زملیا بودند، صدا زد و به آنها اشاره کرد. اما یخ مانند یک نوار پیوسته و غیرقابل مقاومت در راه آنها ایستاد. ما تصمیم گرفتیم به سمت جنوب برویم، به این امید که گذرگاهی به سواحل Novaya Zemlya نزدیکتر به سرزمین اصلی پیدا کنیم. بی تابی تمام خدمه را در اختیار گرفت. چهل و سه ملوان با دقت به افق شرقی نگاه کردند. بیشتر و بیشتر فریاد شنیده می شد: "زمین!" اما به زودی مشخص شد که ابرهای عجیب و غریب با ساحل اشتباه گرفته شده اند. به جای زمین جامد، یخ دوباره در 5 آگوست در مقابل آنها ظاهر شد. یخ در غرب بود، یخ در شمال، یخ در شرق، یخ در حال برخورد به دو طرف کشتی بود - به نظر می رسید یخ همه جا را فرا گرفته بود. سپس تیپ توسط یک جریان قوی از دریای کارا برداشته شد و به محلی که اکسپدیشن پنج روز پیش بود منتقل شد.

روز به روز در تلاش های بی نتیجه برای رسیدن به سواحل نوایا زملیا گذشت.

لیتکه گفت: «بنابراین، به هر کجا که تا کنون روی آورده‌ایم، هر جا با موانع غیرقابل غلبه بر مقاصدمان مواجه شده‌ایم - این برای ما تاسف بارتر بود، زیرا مجبور بودیم چندین روز از آب و هوای زیبا را بدون کوچکترین منفعتی از دست بدهیم. مکان ها باید بسیار ارزشمند باشند. ما از هر طرف توسط غول های یخی که مانند ارواح در تاریکی چشمک می زنند احاطه شده بودیم. سکوت مرده تنها با پاشیدن امواج بر روی یخ، غرش از دور یخ در حال فروریختن و زوزه گاه کسل کننده ی دریایی ها قطع شد. همه چیز در کنار هم چیزی غم انگیز و وحشتناک بود.»

آرامش و مه جای خود را به بادهای تازه داد. امید چندانی برای موفقیت این سفر وجود نداشت، اما ملوانان حضور ذهن خود را از دست ندادند. در 11 اوت، آنها برای اولین بار سواحل جزیره Mezhdusharsky را دیدند، اما نتوانستند نزدیک شوند.

چندین روز دیگر در تلاش های بی نتیجه از دست رفت. تصمیم گرفتیم از میان یخ ها به سمت شمال برویم. تنها در 22 آگوست امکان دیدن سواحل نوایا زملیا وجود داشت. در مقابل لیتکه و همراهانش کوه سنگی بلندی برخاست که در دره های آن برفی که در تابستان آب نشده بود برق می زد. او را اولین نگاه می نامیدند.

در سواحل نوایا زملیا.

یک هفته تمام ملوانان به طور مداوم در جستجوی توپ ماتوچکین بودند. اما شکست دوباره آنها را آزار می دهد. آنها خلیج های ناشناخته را یکی پس از دیگری بررسی می کنند و آنها را با ورودی تنگه اشتباه می گیرند. نقشه هایی که آنها دارند بیشتر گمراه کننده هستند تا مفید. لیتکه می‌داند که موقعیت دماغه‌های برجسته، کوه‌ها و خود ماتوچکین شار احتمالاً به دلیل «نقص‌های علوم دریایی» در زمان‌های گذشته به اشتباه روی آنها نشان داده شده است، اما او هنوز دلیلی برای تغییر موقعیت آنها ندارد.

یخ که توسط بادهای شمالی رانده شده است، ملوانان را مجبور به توقف جستجو می کند. بریگ به سمت نوک جنوبی نوایا زملیا می رود. اما در اینجا نیز یخ و باد در کار تحقیقاتی اختلال ایجاد می کند.

در 11 سپتامبر 1821، لیتکه به آرخانگلسک بازگشت. او گزارشی را برای وزیر نیروی دریایی دی تراورسی می فرستد و در همان زمان با تلخی به گولوونین می نویسد که اکسپدیشن او کم دارد. بهترین موفقیتنسبت به سفر قبلی آندری لازارف.

اگرچه پس از تلاش‌ها و خطرات فراوان موفق شدیم به ساحل نزدیک شویم و آن را بین موازی‌های 72 درجه و 75 درجه بررسی کنیم، اما هدف اصلی ما - اندازه‌گیری طول توپ ماتوچکین - محقق نشد، علی‌رغم این واقعیت که ساحل را به سمت شمال دنبال می‌کردیم. و سپس به سمت جنوب برگشتیم، مجبور شدیم دو بار از آن عبور کنیم.»

لیتکه می ترسد که این شکست به سهل انگاری او نسبت داده شود و درخواست شفاعت می کند. گولوونین از موقعیت و نفوذ خود برای محافظت از شاگردش در برابر مشکلات بزرگ استفاده می کند. او برای مدت طولانی پاسخ نمی دهد و سعی می کند واکنش دو تراورسای به گزارش لیتکه را دریابد. سرانجام، چند هفته بعد، او به فئودور پتروویچ اطلاع داد که وزیر نیروی دریایی "از اینکه ماتوچکین شار را ندیدی بسیار ناراضی بود." گولوونین توضیحاتی را به دی تراورسی ارائه کرد که در آن اظهار داشت که دلیل شکست جستجوی توپ ماتوچکین را باید در عدم دقت و ناهماهنگی نقشه های موجود جستجو کرد. بنابراین، در نقشه فئودور روزمیسلوف در 73 درجه و 40 اینچ شمالی نشان داده شده است و در آخرین نقشه های چاپ شده انگلیسی در 75 درجه 30 قرار گرفته است، و اگر به انگلیسی ها اعتقاد دارید، بنابراین، لیتکه نتوانسته است به دلیل یخ سنگین به هدف اصلی سفر خود برسد.

گولوونین نه تنها توانست وزیر را آرام کند. او موفق شد سفر لیتکا را به گونه ای مطلوب نشان دهد که از رئیس اکسپدیشن به دلیل تلاش و شجاعتش که در واقع سزاوار آن بود تشکر شد. تصمیم گرفته شد که جستجو برای ورودی ماتوچکین شار و کاوش در سواحل نوایا زملیا ادامه یابد.

در همین حال، لیتکه به مدت دو ماه و نیم در آرخانگلسک زندگی کرد و مجلات و نقشه ها را مرتب کرد. هنگام نقشه برداری از نقاط نوایا زملیا که توصیف کرد، با نگرانی به این فکر کرد که ماتوچکین شار واقعاً کجاست. و در این زمان ، سرنوشت او را با دریانورد پوسپلوف ، که در سال 1806 در سفری به نوایا زملیا مجهز به N.P. Rumyantsev شرکت کرد ، گرد آورد. پوسپلوف نقشه های دست نویس و سیاهه سفر را حفظ کرده است. آنها تقریباً دقیقاً با موجودی لیتکه منطبق بودند ، که متقاعد شده بود که هنگام قایقرانی در نزدیکی میتیوشف یا دماغه خشک ، از ماتوچکین شار دور نیست. سپس با مقایسه نقشه‌های خود با نقشه‌های پومورها، خلیج‌ها و خلیج‌هایی را که کاوش کرده بود روی آن‌ها یافت و نام‌های باستانی را برای آنها حفظ کرد.

در سال 1822، لیتکا دوباره مجبور شد به نوایا زملیا برود. اما از آنجایی که این جزیره دیر از یخ آزاد می شود، او وظیفه داشت سواحل لاپلند از دماغ مقدس تا رودخانه کولا را توصیف کند. مسافران جزایر نوکویف، بولشوی و مالی اولنی، کیلدین، هفت جزیره و مناطق مجاور سواحل مورمانسک را بررسی کردند. فهرست بر اساس شبکه ای از نقاط نجومی بود، اما کامل نبود، زیرا اکسپدیشن قادر به بررسی بسیاری از خلیج ها و خلیج های ساحل سخت شده به دلیل کوتاهی زمان نبود.

در 4 آگوست، لیتکه خلیج کولا را ترک می کند. اکنون او به سمت سواحل نوایا زملیا می رود. چهار روز بعد، در میان مه شکاف ها، همان کوه بلندی که سال گذشته برای اولین بار دیدند، جلوی چشمان ملوانان ظاهر می شود. اکسپدیشن به راحتی تنگه ماتوچکین شار را پیدا می کند. اکنون که پیدا شده است، لیتکه عجله ای برای شروع تحقیق در مورد آن ندارد. او به دنبال نوک شمالی جزیره می رود. تیپ در امتداد سواحل ناشناخته دنبال می شود. ده ها نام جدید روی نقشه ظاهر می شوند. او یکی از بزرگ‌ترین لب‌های نوایا زملیا را به نام کاپیتان سولمنف می‌نامد که پس از مرگ پدرش به او پناه داد و به او عشق به دریا را آموخت.

روز به روز، بریگ در امتداد سواحل صخره ای زیبا با یخچال های طبیعی آبی حرکت می کند. او را مانند یک اسکورت افتخاری با دسته هایی از کوه های یخ شفاف همراهی می کنند. در هر دماغه جدید، لیتکه آماده دیدن نوک شمالی نوایا زملیا است. و هنگامی که به نظر می رسد که او در آستانه رسیدن به هدف خود است، دشمن ابدی مسافران قطبی دوباره در راه او قرار می گیرد - یخ غلیظ و فشرده. یک کشتی بادبانی نمی تواند از آن عبور کند. در همین حال ، از روی دکل "شنل پوشیده از برف" از قبل قابل مشاهده بود که در پشت آن ، همانطور که به نظر ملوانان می رسید ، دریا کشیده شده بود. لیتکه خود را دلداری می دهد با این امید که به نوک شمالی نوایا زملیا رسیده است و بتواند به دریای کارا نفوذ کند و سواحل شرقی آن را روی نقشه قرار دهد. اما یخ بیشتر و بیشتر به کشتی نزدیکتر می شود.

لیتکه در دفتر خاطرات خود می نویسد: «خلایی که در اینجا ما را احاطه کرده است، از هر توصیفی پیشی می گیرد. حتی یک حیوان و یک پرنده سکوت قبرستان را بر هم نمی زد. انصافاً می توان گفتار شاعر را به این مکان نسبت داد:

و به نظر می رسد زندگی در آن کشور است

از قدیم الایام این اتفاق نیفتاده است.

رطوبت شدید و سرما کاملاً با چنین مردگی طبیعت سازگار بود. دماسنج زیر صفر بود و مه خیس به نظر می رسید تا استخوان ها نفوذ کند. همه اینها با هم تأثیر ناخوشایندی بر بدن و همچنین روح ایجاد کردند. با ماندن در این موقعیت برای چند روز متوالی، ما شروع به تصور این کردیم که برای همیشه از کل جهان مسکونی جدا شده ایم. با وجود این، مردم ما همه سالم بودند و با بی احتیاطی خاص ملوانان، تا آنجا که شرایط اجازه می داد، طبق معمول آواز می خواندند و خوش می گذراندند.»

به زودی لیتکا باید ایده نفوذ بیشتر به شمال را کنار بگذارد. او با فرار از اسارت یخ به جنوب می رود. پس از توقف کوتاهی در دهانه ماتوچکین شار، اکسپدیشن به کاوش در سواحل غربی جزیره جنوبی نوایا زملیا ادامه می دهد.

لیتکه انتقام شکست سال گذشته را می گیرد.

در 6 سپتامبر 1822، او با نقشه ای از تقریباً کل ساحل غربی نوایا زملیا به آرخانگلسک بازگشت.

هم گولوونین و هم دوستش فردیناند پتروویچ ورانگل، که روی سگ‌ها روی یخ دریای یخی شمال سواحل چوکوتکا سرگردان است، از موفقیت دریانورد خوشحال می‌شوند... مجلات سن پترزبورگ صفحات خود را برای مقالات لیتکا فراهم می‌کنند. کروسنسترن از ما می خواهد که جزئیات بیشتری در مورد نتایج سفر و موقعیت نوک شمالی نوایا زملیا به ما بگوید. کارل بائر، دانشمندی که ریاست دپارتمان دانشگاه کونیگزبرگ را بر عهده دارد، قصد دارد در یک سفر قطبی شرکت کند و دوست دارد بداند چه محصول پرباری در انتظار او است، یک زیست شناس، در دریاهای قطبی، در سواحل لاپلند. و در Novaya Zemlya. ابتدا با وساطت کروزنشترن مکاتبه می کنند، سپس شخصاً برای یکدیگر نامه می نویسند و قبلاً می نویسند روز گذشتهزندگی بائر...

در تابستان 1823، لیتکه دوباره در اقیانوس منجمد شمالی قایقرانی کرد. مانند سال گذشته، او برای اولین بار درگیر فهرستی از سواحل مورمان، این بار در غرب خلیج کولا است.

لیتکه توصیف کرد که خلیج موتوفسکی، شبه جزیره ماهیگیر، موقعیت قلعه نروژی واردگوز را تعیین کرد و بدین ترتیب موجودی کامل شده را به این نقطه مرتبط کرد، که در آن به دلیل آب و هوای نامساعد و کمبود زمان، موارد حذف زیادی وجود داشت. سه سال بعد، دوست لیتکا، ستوان میخائیل فرانتسویچ راینکه، مجبور شد آن را روشن کند.

در ژوئیه 1823، لیتکه برای سومین بار در سواحل نوایا زملیا ظاهر شد. او با عجله به سمت شمال می رود و به زودی متقاعد می شود که دماغه ای که یک سال پیش در آن توسط یخ متوقف شده بود، نوک شمالی جزیره نیست. اینجا کیپ ژلانیا نیست، کیپ ناسائو است. اما او دوباره موفق به نفوذ به شمال نمی شود. یخ دوباره مسیر اکسپدیشن را مسدود می کند. لیتکا به دنبال ماتوچکین شار می رود. او درگیر فهرستی از سواحل آن، اندازه گیری اعماق، مشاهدات جریان ها و تعیین نجومی دهانه های غربی و شرقی تنگه است. او می خواهد به دریای کارا برود، اما یخ جامد مانع خروج ماتوچکین شار می شود.

پس از اتمام کار در تنگه، لیتکه به سمت جنوب فرود می آید و در طول مسیر موجودی ساحل غربی جزیره جنوبی نوایا زملیا را روشن می کند. به زودی او به Kusov Nos در انتهای جنوبی جزیره می رسد. علاوه بر این، تا آنجا که چشم کار می کند، دریای کارا بدون یخ کشیده شده است. به نظر می رسد مسافران این فرصت را داشته اند که در ساحل شرقی نوایا زملیا کاوش کنند.

لیتکه بلاتکلیف است. او متوجه می شود که دلیل کمبود یخ، بادهای مداوم غربی بوده و با اولین باد شرقی، یخ دوباره به سواحل نوایا زملیا می رود. فئودور پتروویچ با یک انتخاب روبرو است - آیا به دریای کارا برود یا به آرخانگلسک بازگردد. و سپس یک فاجعه رخ می دهد که تقریباً به مرگ اکسپدیشن ختم می شود. ناگهان تیپ به چند سنگ زیر آب برخورد می کند. ابتدا به کمان می زند، سپس به عقب. ضربات یکی پس از دیگری دنبال می شود. فرمان از کار افتاد، عقب آسیب دید. قطعاتی از کیل روی سطح دریا شناور است. کشتی به طرز وحشتناکی در حال ترک خوردن است و به نظر می رسد که در شرف تکه تکه شدن است. لیتکه دستور می دهد که دکل را قطع کنند. تبرها از قبل برافراشته شده اند، اما در این زمان موج عظیمی بریگ را بلند می کند و از روی صخره ها جدا می شود.

اگرچه اکسپدیشن از مرگ اجتناب کرد، اما وضعیت آن بسیار خطرناک بود. باد شدیدی می وزید و موجی بزرگ ایجاد می کرد. شب نزدیک می شد و کشتی که سکان خود را گم کرده بود راهی برای هدایت نداشت. به لطف فداکاری و نبوغ تیم، فرمان آویزان شد. اما او بسیار متزلزل ادامه داد و لیتکه تصمیم گرفت از ادامه کار خودداری کند. سرتیپ به سمت آرخانگلسک حرکت کرد.

در پایان ماه اوت، سرتیپ نوایا زملیا وارد دهانه دوینا شمالی شد و در سولومبالا لنگر انداخت. کشتی برای بازرسی به ساحل کشیده شد. معلوم شد که آسیب بسیار جدی است: بست های آهنی در عقب خم شده بودند، آبکاری مس شکسته بود و تقریباً چیزی از کیل باقی نمانده بود.

در سن پترزبورگ آنها از نتایج کار لیتکه بسیار راضی بودند و در سال 1824 تصمیم گرفتند تحقیقات در شمال را در مقیاس بزرگتر گسترش دهند. دو گروه جدید به این اکسپدیشن اختصاص داده شدند: یکی از آنها به فرماندهی دریانورد ایوانف دستور داده شد که شرح رودخانه پچورا را تکمیل کند ، دیگری تحت فرماندهی ستوان دمیدوف وظیفه اندازه گیری عمق را در سفید داشت. دریا.

از خود لیتکا خواسته شد که تلاش برای رسیدن به نوک شمالی نوایا زملیا را تکرار کند و برای جستجوی سرزمین های ناشناخته به سمت شمال بین این جزایر و اسپیتسبرگن تلاش کند. امسال شرایط یخ دشوارتر از سفرهای قبلی بود. لیتکه نتوانست از شمال کیپ ناسائو صعود کند. او که در اینجا با لبه ای از یخ منسجم روبرو شد، در امتداد آن به سمت غرب حرکت کرد، به امید یافتن گذرگاهی به سمت شمال. اما اکسپدیشن به زودی متقاعد شد که چنین گذرگاهی وجود ندارد. تیپ به سمت جزیره وایگاچ حرکت کرد. تلاش لیتکه برای نفوذ به دریای کارا ناموفق بود: معلوم شد که دهانه شرقی تنگه دروازه کارا با یخ مسدود شده است. با پیروی از دستورالعمل ها، او به سمت جزیره کولگوف و ساحل کانینسکی رفت و پس از گذراندن وقت در آنجا مقالات تحقیقاتی، به آرخانگلسک بازگشت.

لیتکه از شکست چهارمین سفر خود افسرده شد. او به کروزنسترن نوشت:

«در واقع، به ندرت ممکن است در هر شرکتی اتفاق بیفتد که همه چیز به اندازه ای بر خلاف مبتدیان تنظیم شود. از همان ابتدا بادهای تند و تند آنقدر ما را به تأخیر انداخت که مجبور شدیم یک ماه تمام را صرف انجام آن کار کنیم که به راحتی می توانست در یک هفته انجام شود، منظورم تعیین نقاط مختلف دریای سفید است که توسط اداره. پس از چرخش به شمال، پس از یک سفر سه هفته ای دردناک ترین و تا حدی خطرناک، فقط فهمیدیم که اکنون، درست مانند زمان کاپیتان وود، می تواند وجود داشته باشد. قاره یخیدر سراسر دریا بین Novaya Zemlya و Spitsbergen. دیگر شانسی در جنوب نداشتیم. ابتدا متوجه شدیم که کل سواحل جنوبی نوایا زملیا برای مسافتی طولانی توسط یخ جامد احاطه شده است، اما وقتی طوفانی از سمت غرب آن را شکست و به راحتی به جزیره واایگاچ رسیدیم، امیدواریم که در نهایت تلاش ما به نتیجه برسد. موفق تر بود، اما ما اشتباه کردیم، بادهای قوی غربی نتوانستند یخ ها را از آستانه دریای کارا دور کنند، چرا می توان تعداد آنها را در قسمت های شرقی و شمالی آن قضاوت کرد! مجبور شدم در نهایت سواحل نوایا زملیا را ترک کنم، می خواستم حداقل کاری در نزدیکی جزیره کولگوف و سرزمین کانینسکایا انجام دهم، اما، پس از سفر به اینجا تا پایان ماه اوت، مجبور شدم، با همان موفقیت کمی، سفر بازگشت را به مقصد برسانم. شهر آرخانگلسک از این طرف... ما هر کاری که در توان داشتیم انجام دادیم تا موفقیت را به هدف خود برسانیم، اما در برابر موانع فیزیکی، تلاش های انسانی اغلب بی معنی است.

در همان روز، او نامه ای به گولوونین فرستاد که در آن اظهار داشت که چهارمین سفر او "حتی موفقیت کمتری" نسبت به سفر در سال 1821 داشت.

معلم شاگردش را به خاطر سخت گیری بیش از حد با خودش سرزنش کرد.

گولوونین به لیتکا نوشت: «به نظر من، شما بیهوده نگران هستید که مقامات ممکن است دلیلی برای نارضایتی شما از شکست در چنین کاری داشته باشند، موفقیتی که بیشتر به شانس بستگی دارد تا هنر و کار. حداقل این چیزی است که من قضاوت می کنم، همیشه نمی توان از نوا عبور کرد و نمی توان روی یخ شنا کرد.

در نتیجه چهار سفر، لیتکا موفق شد بخش قابل توجهی از سواحل غربی نوایا زملیا را که تا آن زمان "به مرموزترین راه تعیین شده بود" کاوش و نقشه برداری قابل اعتماد کند. به گفته آدولف ارمان، جهانگرد معروف آلمانی، "او تا کنون از تمام پیشینیان خود در دقت علمی و بی طرفی قضاوت های خود پیشی گرفته است که این آثار را نه در تاریخ دریانوردی و نه در تاریخ جغرافیا نمی توان در سکوت گذراند."

دانشمندان روسی "سفر چهارگانه" را با "تصاویر طبیعت" هومبولت مقایسه کردند و سهم ارزشمند لیتکه را در این کار به علم دیدند.

علاوه بر لیتکه، یکی از همراهان قایقرانی او، نیکولای ایرینارخوویچ زاوالیشین، برادر دمیتری زاوالیشین، دمیتری زاوالیشین، نظرات جالبی در مورد نوایا زملیا ارائه کرد. او استعداد یک دانشمند طبیعی را داشت که اولین بار در مقاله "آخرین اخبار در مورد نوایا زملیا" منتشر شده در "آرشیو شمال" برای سال 1824 اعلام کرد. او اولین توصیف عمیق و به طرز شگفت انگیزی واضحی را در ادبیات روسی از طبیعت نوایا زملیا، آب و هوای آن ارائه کرد و این ایده جسورانه را بیان کرد که در شمال شرق و شرق این جزیره باید سرزمین هایی وجود داشته باشد که هنوز برای انسان ناشناخته است.

زاوالیشین نوشت: «نمای کلی از دریای کارا، با همه وسعتش کمتر سرگرم کننده نخواهد بود...

نقشه سفر لیتکه، پختوسوف و بائر.

من حتی جرأت می کنم فکر کنم که آیا زنجیره ای طولانی از جزایر از کیپ ژلانیا به سمت شمال شرقی وجود ندارد که ادامه زنجیره کوه های نوایا زملیا را تشکیل می دهد و آیا تا جزیره کوتلنی امتداد دارد یا خیر؟

این حدس جسورانه در مورد زنجیره های جزایر در دریای کارا توسط اکتشافات درخشان در پایان قرن نوزدهم و آغاز قرن بیستم تأیید شد.

پس از پایان سفر، لیتکه از N. Zavalishin خواست تا یادداشت هایی در مورد Novaya Zemlya بنویسد. محقق این وظیفه را انجام داد. او در سال 1830 نسخه خطی کتاب خود را به ستاد نیروی دریایی ارائه کرد. شاهزاده منشیکوف که علم را از نیروی دریایی، دستور داد نسخه خطی به کمیته علمی ارسال شود و در آنجا بدون هیچ اثری ناپدید شد. البته برادر بودن زاواليشين در اين امر نقش بسزايي داشت جنایتکار دولتیمحکوم به کار شاقه

نیکولای چیژوف، که در سفر 1821 شرکت کرد، دو مقاله به ماهیت و تاریخ اکتشاف نوایا زملیا اختصاص داد. او در آنها در مورد نیاز به احیای صنایع دستی Novaya Zemlya و Spitsbergen نوشت که در اخیراتقریبا متوقف شد برخلاف آندری لازارف، او معتقد بود که نوایا زملیا و آبهایی که آن را می شستند دارای ثروتی هستند که می تواند به احیای زندگی اقتصادی شمال اروپا منجر شود. و در واقع، پس از سفرهای لیتکه، پومورها دوباره به نوایا زملیا می‌روند. مشخص است که در دهه سی سالانه بیش از 130 کشتی به این جزیره می رفتند.

لیتکه تمام سال 1825 و بخشی از سال 1826 را در سن پترزبورگ گذراند. او و دوستش فردیناند پتروویچ رانگل اغلب از خانه بستوزف ها بازدید می کردند، جایی که بحث های داغ ادبی، سیاسی و علمی در آن جریان داشت.

صفحه عنوانکتاب های F. P. Litke "سفر چهارگانه به اقیانوس منجمد شمالی" با کتیبه ای تقدیم کننده از نویسنده.

و در سال 1826 رویای او برای دور زدن جدید جهان محقق شد. او (دوباره به اصرار گولوونین) به فرماندهی سنیاوین شیبدار منصوب شد. او قرار بود محموله را به اونالاسکا تحویل دهد و سپس فهرستی از سواحل شمال شرقی روسیه تهیه کند. به ویژه، او باید تمام خلیج های "سرزمین چوکچی ها و کوریاک ها"، دریای آنادیر و خلیج اولیوتورسکی را که از زمان سفر برینگ مورد بررسی قرار نگرفته بودند، کاوش کند.

F. P. Wrangel.

منتشر شده برای اولین بار از مجموعه موزه مرکزی نیروی دریایی.

او از نیکولای زاوالیشین التماس کرد که همراه او باشد. او به دنبال انتصاب برادرش الکساندر بود، اما "به این بهانه که با خدمه در ماجرای 14 دسامبر درگیر شده است" امتناع کرد.

در 11 ژوئن 1827، اسکله سنیاوین به بندر داخلی نوو-آرکانگلسک رسید. مسافران پس از تحویل محموله و تعمیر آسیب، به سمت کامچاتکا رفتند و فهرستی از جزایر آلوتی را در طول مسیر تهیه کردند. در طول زمستان 1827/28، اکسپدیشن در اقیانوس آرام گرمسیری حرکت کرد و مجمع الجزایر کارولین را کاوش کرد.

لیتکا قرار بود تابستان 1828 را به کاوش در سواحل کامچاتکا و چوکوتکا اختصاص دهد. اول از همه جزیره کاراگینسکی را بررسی کرد. در نزدیکی آن، به گفته ساکنان محلی، بندری وجود داشت که ظاهرا نهنگ ها به ساحل آن نزدیک می شدند. اگر معلوم می شد که برای گذاشتن کشتی مناسب است، لیتکه می توانست تا اینجا بماند اواخر پاییزو سواحل کامچاتکا را کشف کنید.

او در مورد موجودی جزیره نوشت: «ابرهای پشه این کار را بسیار دشوار کردند. - در طول رصدهای نجومی، دو نفر مجبور بودند به طور مداوم صورت و دست خود را با شاخه های شلاق بزنند و مشاهدات مغناطیسیغیر ممکن بود جز روشن کردن آتش در چادر از چوب برس و ذغال سنگ نارس، که دود تند آن نه تنها پشه ها، بلکه اغلب خود ناظر را بیرون می راند: رنج هامبولت را در سواحل اورینوکو به یاد آوردم.

ابعاد جزیره کاراگینسکی بسیار بزرگتر از آن چیزی است که از نقشه های قبلی می توان نتیجه گرفت. بندری که لیتکه به آن علاقه مند بود پیدا شد، اما معلوم شد که کم عمق بوده و نمی تواند به عنوان پناهگاهی برای پناهگاه او باشد.

پس از کاوش در جزیره کوچک Verkhoturovsky، جایی که ساکنان محلی نوعی ذخیره برای روباه های نقره ای ایجاد کرده بودند، اکسپدیشن به سمت تنگه برینگ حرکت کرد. در 14 ژوئیه، ملوانان به کیپ وستوچنی (دژنف) رسیدند و مختصات آن را به صورت نجومی تعیین کردند. لیتکه نگران بود که دکل اصلی در طوفان اخیر آسیب دیده باشد. بنابراین تصمیم گرفت به خلیج سنت لارنس برود و در آنجا نیز امیدوار بود که زمان سنج ها را بررسی کند (طبق موجودی های قبلی کوتزبو و شیشمارف) و مشاهدات مغناطیسی انجام دهد. چوکچی ها بسیار مهمان نوازانه از مسافران استقبال کردند. او به نشانه دوستی دستی به گونه یکی از ساکنان لیتکه زد و «در پاسخ آن چنان سیلی به صورتش خورد که نزدیک بود از پایش بیفتد».

فئودور پتروویچ به یاد می آورد: "در حال بهبودی از تعجب، من در مقابل خود یک چوکچی با چهره ای خندان می بینم که از خود رضایت مردی را ابراز می کند که با موفقیت مهارت و دوستی خود را نشان داده است - او همچنین می خواست به من دست بزند، اما با دستی که عادت دارد فقط گوزن ها را نوازش کند.»

اکسپدیشن توقف بعدی خود را در خلیج Mechigmenskaya انجام داد، جایی که جزیره آراکامچچن را کشف کرد. مسافران نه تنها آن را توصیف کردند، بلکه از کوه مرتفع آفوس نیز دیدن کردند که از بالای آن منظره ای از تنگه برینگ با جزایر و کیپ وستوچنی با شکوه وجود داشت. این قلعه که در مه ضعیفی پوشیده شده بود، مانند یک قلعه مرموز قرون وسطایی به نظر می رسید که با حسادت از ورودی اقیانوس منجمد شمالی محافظت می کند.

تنگه Senyavin، جزیره Ittygran، خلیج Ratmanov و Glazenapa، کوه های Pekengei، Postelsa و Elpyngin، خلیج Ledyanaya و Abolsheva، دماغه Mertens و Chaplin روی نقشه قرار گرفتند.

ماهیگیری در کامچاتکا

ملاقات با چوکچی ها

این موجودی توسط همراهان لیتکه انجام می شود و خود او به همراه دانشمندان مارتنز و پستلز در حومه خلیج Mechigmenskaya سفر می کنند و تمام مدت با چوکچی ها ارتباط برقرار می کنند و زندگی، آداب و رسوم و آیین های آنها را مطالعه می کنند. جلسات گرم و آرام است. فضای دوستی و اعتماد ملوانان را در طول سفرشان در سواحل چوکوتکا احاطه کرده است. لیتکه هیچ اثری از "وحشیگری" و "بی رحمی" که مسافران قرن هجدهم در مورد آنها بسیار نوشته اند، نمی یابد. او مانند اسلاف اخیر خود کوتزبو و شیشمارف، چوکچی ها را مردمی برابر می بیند، به کرامت انسانی آنها احترام می گذارد و از دیدن مدال هایی که بر روی سینه چوکچی های بسیاری می بیند، که توسط ملوانان "خوب نیت" برای آنها توزیع شده است، خوشحال می شود. برای خرید گوزن از این مکان ها دیدن کرد. به گفته لیتکه، چوکچی‌ها آنقدر این مدال‌ها را می‌پوشند که «تصاویر بسیاری از آنها تقریباً کاملاً صاف شده‌اند». به او گفتند: ما از تو هیچ ترسی نداریم، ما یک خورشید داریم و تو هیچ آسیبی به ما نداری.

هنگامی که مسافران از تنگه سنیاوین که جزیره اراکامچچن را از سرزمین اصلی جدا می کند، خارج می شوند، دامنه کوه با اولین برف پوشیده می شود. اما اگرچه هوا به شدت بدتر شده است، لیتکه یک ماه دیگر در حال کاوش در چوکوتکا، سواحل شمالی دریای آنادیر و خلیج کراس بوده است. تنها برخی از این مکان ها صد سال پیش توسط ویتوس برینگ در اولین سفر خود بازدید شد و از آن زمان تاکنون دیده نشده اند و اگر دیده شده اند، از دور دیده شده اند. ملوانان نقشه های قبلی را تصحیح می کنند و نقاط جدید را علامت گذاری می کنند: دماغه قرن، به افتخار اولین سفر برینگ، کیپ ناوارین، به افتخار نبرد دریایی معروف، کیپ چیریکوف، به افتخار دستیار برینگ...

در 18 آگوست، یک کولاک به مسافران برخورد می کند.» برف خیس کشتی را لباسی خارق العاده می پوشاند. سپس یخ زدگی می آید و یخ روی حیاط ها و دکل ها یخ می زند.

لیتکه به یاد می‌آورد: «در کنار ساحل، آرام ایستاده بودیم، اما در کم‌کاری، خسته‌کننده‌تر بود، زیرا ما توسط کسل‌کننده‌ترین تصویر جهان احاطه شده بودیم: صخره‌های برهنه و پوشیده از برف گهگاه در مقابلمان نمایان می‌شدند. پشت پارو گربه ای وجود دارد، آن هم در زیر برف، که توسط شکن های بزرگ شسته شده است... این بار به ما ثابت کرده است که پاییز اینجا بسیار نزدیکتر از چیزی است که انتظارش را داشتیم.»

برای تکمیل سریع موجودی خلیج صلیب، که بسیار گسترده‌تر از آنچه در ابتدا انتظار می‌رفت، لیتکه اکسپدیشن را به دو دسته تقسیم کرد که کار را در 5 سپتامبر 1828 به پایان رساندند. ملوانان هم دچار طوفان و هم کولاک شدند و جانشان بیش از یک بار در خطر بود. چوکچی ها هم از آب و هوای بد خسته شده بودند. یکی از شمن ها سعی کرد عناصر خشمگین را مجذوب خود کند. اما باد شدیدتر شد. به نظر لیتکا می رسید که او یوزها را به همراه ساکنانشان که بیش از یک هفته در میان آنها به انجام مشاهدات آونگ گذرانده بود، به دریا خواهد برد.

در جزایر کارولین

در 7 سپتامبر 1828، لنگرگاه "سنیاوین" لنگرگاه خود را در خلیج کرستا ترک کرد. تقریباً هر روز طوفان‌ها رخ می‌داد و کشتی را از مناطق شمالی روسیه دورتر می‌کرد، مطالعه آن توسط Litke ادامه یافت، که بسیاری از محققان فراموش می‌کردند به آن اشاره کنند.

اما برخی از آنها او را به دلیل از دست دادن علاقه خود به شمال سرزنش می کنند، زیرا تقصیر اوست که ایده شرایط یخی بسیار دشوار در دریای کارا در علم ریشه دوانده است، که حتی ظاهراً «حل و فصل عملی را به تأخیر انداخته است. موضوع مسیر دریای شمال به سیبری غربی.

اما بیایید به واقعیت ها نگاه کنیم. در آرشیو مرکزی دولتی اعمال باستانی، جایی که بخش اصلی آرشیو لیتکه در آن قرار دارد، اسنادی وجود دارد (مکاتبات با ام. از لاپلند و دریای سفید، سازمان دهندگان اکسپدیشن شمالی 1832 بودند که از دو گروه تشکیل شده بود: یکی قرار بود ساحل شرقی نوایا زملیا را کاوش کند، دومی از آرخانگلسک به سمت دهانه ینیسی توسط همان کشتی حرکت می کرد. دریای کارا، که لیتکه ظاهراً آن را همیشه مملو از یخ می‌دانست... اما در صفحات «سفر چهار بار به اقیانوس منجمد شمالی» او چیز کاملاً متفاوتی می‌گوید.

اگرچه تلاش های خود او برای نفوذ به دریای کارا ناموفق بود، او معتقد بود که "چند سفر ناموفق به هیچ وجه نمی تواند دلیلی بر پوشش یخی دائمی دریا باشد."

او سفرهای قبلی را تجزیه و تحلیل کرد و متقاعد شد که در سال های مختلف پوشش یخی دریای کارا متفاوت است: در برخی سال ها مسافران بر روی آب زلال حرکت می کردند و در برخی دیگر با یخ های زیادی روبرو می شدند.

لیتکه می‌نویسد: «دلیل این تفاوت شگفت‌انگیز این است که مقدار یخ در هر مکانی نه به عرض جغرافیایی آن یا میانگین دمای سال بستگی دارد، بلکه به تلاقی بسیاری از شرایطی که ما تصادفی می‌دانیم. ، در درجه کم یا زیاد سرما، در ماه های زمستان یا بهار حاکم بود. از شدت کم یا زیاد بادهایی که در این زمان‌های مختلف سال می‌ایستادند، از جهت آنها و حتی از ترتیب ترتیب عبور آنها از یک جهت به سمت دیگر، و در نهایت، از اثر ترکیبی همه این علل.»

بنابراین ، تقریباً یک قرن و نیم پیش ، لیتکه به طرز درخشانی ایده تأثیر تعداد زیادی را فرموله کرد پدیده های طبیعیروی پوشش یخی دریاهای قطب شمال که مطالعه آن توسط دانشمندان شوروی با موفقیت ادامه یافت. این ایده به توسعه ایده های علمی در مورد اقیانوس منجمد شمالی کمک کرد و به هیچ وجه نتوانست تأثیر منفی بر مطالعه بخش غربی مسیر دریای شمالی داشته باشد، به خصوص که تنها تلاش برای کشتیرانی در دریای کارا در نیمه اول سال قرن نوزدهم با مشارکت لیتکه سازماندهی شد.

در 1 آگوست 1832، اسکله "ینیسی" به فرماندهی ستوان کروتوف، آرخانگلسک را ترک کرد و به سمت ماتوچکین شار حرکت کرد تا بیشتر به سمت دهانه ینیسه حرکت کند. و تقصیر لیتکه نیست که این اکسپدیشن بدون هیچ ردی ناپدید شد، به ویژه از آنجایی که دومین گروه اکسپدیشن به فرماندهی پاختوسوف تحقیقات خود را با موفقیت به پایان رساند و سواحل شرقی جزیره جنوبی نوایا زملیا را توصیف کرد و چندین صد مایل را در امتداد این منطقه پوشش داد. همان دریای کارا و در نهایت، سفرهای Novaya Zemlya لیتکه به عنوان انگیزه ای برای تشدید ماهیگیری در آب های این جزیره بود که به نوبه خود نوعی گام مقدماتی برای سفرهای دریایی در دریای کارا بود... تاخیر در توسعه عملی بخش غربی مسیر دریای شمال نه به دلیل تصورات اشتباه کسی، بلکه دلایل عمیق اقتصادی و سیاسی ایجاد شده است. در مورد لیتکه، او بیش از یک خدمت در اکتشاف شمال به روسیه ارائه کرد. او میخائیل فرانتسویچ راینکه، "این شایسته ترین و تواناترین کارمند علم" را برای ادامه تحقیقات در لاپلند و دریای سفید انتخاب کرد.

مقاله زیر در این کتاب به زندگی و سرگردانی او اختصاص دارد.

20 سپتامبر 1934 یخ شکن «F. Litke" با عبور از مسیر دریای شمال در یک ناوبری به مورمانسک بازگشت. این کشتی بخار معروف برای کاوش در قطب شمال تلاش زیادی کرد، درست مانند همنامش، دریاسالار...

20 سپتامبر 1934 یخ شکن «F. Litke" با عبور از مسیر دریای شمال در یک ناوبری به مورمانسک بازگشت. کشتی بخار معروف برای کاوش در قطب شمال، درست مانند همنام خود، دریاسالار و دانشمند فدورپتروویچ لیتکه

یخ شکن "F. لیتکا» در آرخانگلسک، 1936.

در سال 1955، کاوشگران قطبی اتحاد جماهیر شوروی یک رکورد جهانی را ثبت کردند. برای اولین بار در تاریخ ناوبری، یک کشتی سطحی به مختصات 83 درجه و 21 دقیقه عرض شمالی، 440 مایلی کمتر از قطب شمال رسید. سالها بدون شکست باقی ماند - بعداً معلوم شد که چنین سفری فقط برای یخ شکن های مجهز به نیروگاه هسته ای امکان پذیر است. افتخار ثبت این رکورد به کشتی یخ شکن Litke داده شد، کشتی ای که بیش از 40 سال در ناوگان روسیه و سپس شوروی خدمت کرد. اگرچه یخ شکن لیتکه تا حدودی در سایه برادر بزرگتر و قدرتمندتر خود در ناوبری قطبی، ارماک ماکاروف قرار دارد، اما برای نیازهای اقتصاد وسیع قطب شمال، با جان سالم به در بردن از سه جنگ و بسیاری از سختی ها، سخت کار کرده است. سفرهای قطبیو سیم کشی کاروان ها.

بدون اغراق، این کشتی شایسته به افتخار مردی نامگذاری شد که تقریباً تمام زندگی خود را وقف مطالعه دریاها و اقیانوس ها از جمله قطب شمال کرد. فئودور پتروویچ فون لیتکه - دریاسالار، دانشمند و محقق - کارهای زیادی برای اطمینان از قاب شدن لکه های سفید انجام داد. امپراتوری روسیهدر شمال، به طور قابل توجهی کمتر شده است. نام این دریانورد برجسته، بنیانگذار انجمن جغرافیایی روسیه، در سال 1921 توسط یک دستگاه یخ شکن ساخته شده در کانادا، که برای چندین ماه قبلا "III International" و حتی قبل از آن "کانادا" بود، نامگذاری شد.

ریشه های استونیایی

اجداد فئودور پتروویچ لیتکه، آلمانی های استونیایی، در نیمه اول قرن هجدهم به روسیه آمدند. پدربزرگ دریاسالار آینده، یوهان فیلیپ لیتکه، که کشیش لوتری و الهی‌دان دانش‌آموز بود، در حدود سال 1735 وارد سن پترزبورگ شد. او سمت ریاست یک سالن ورزشی دانشگاهی را پذیرفت و طبق قرارداد قرار بود 6 سال در آنجا کار کند. یوهان لیتکه، همراه با بسیار برجسته توانایی های ذهنی، شخصیت نسبتاً نزاع داشت که باعث درگیری با همکاران شد. به زودی مجبور شد محل خدمت خود را ترک کند و به سوئد برود.

با این حال، روسیه هنوز مکان مناسبی برای زندگی و کار او باقی مانده بود و این دانشمند الهیات در سال 1744 به مسکو بازگشت. قدرت او به عنوان یک روحانی و دانشمند همچنان بالاست، بنابراین یوهان لیتکه به عنوان کشیش در جامعه جدید آلمان در مسکو انتخاب شد. جالب است که یوهان لیتکه در آن مدرسه آکادمیک داشت زبان آلمانیکسی جز گریگوری الکساندرویچ پوتمکین جوان نیست. یوهان فیلیپ عمر نسبتاً طولانی در روسیه داشت و در سال 1771 بر اثر طاعون در کالوگا درگذشت. ایوان فیلیپوویچ لیتکه، همانطور که او را به شیوه روسی می نامیدند، خانواده بزرگی داشت: چهار پسر و یک دختر. پدر دریانورد معروف و بنیانگذار جامعه جغرافیایی پسر دوم او پیتر ایوانوویچ بود که در سال 1750 به دنیا آمد.

او مانند بسیاری از فرزندان خارجی ها کاملاً روسی شده است. پیتر لیتکه تحصیلات مناسبی دریافت کرد و در جوانی لباس نظامی را به مانتو دانشمند ترجیح داد. او شرکت کرد جنگ روسیه و ترکیه 1768-1774، جایی که او خود را در نبردهای لارج و کاگوله متمایز کرد. پیوتر ایوانوویچ لیتکا این فرصت را داشت که به عنوان دستیار شاهزاده نیکولای واسیلیویچ رپنین، شخصیتی با نفوذ چشمگیر در دوران سلطنت امپراتور کاترین دوم، خدمت کند. متعاقباً او این فرصت را پیدا کرد که به عنوان مدیر در بسیاری از املاک شاهزاده خدمت کند ، سپس به اداره گمرک نقل مکان کرد و موقعیت های بسیار مهمی را در آنجا اشغال کرد. پیتر لیتکه در سال 1808 با عضویت در کالج تجارت درگذشت.

پیوتر ایوانوویچ لیتکه نیز مانند پدرش فرزندان متعددی متشکل از پنج فرزند داشت. کوچکترین آنها پسرش فئودور پتروویچ بود که در سال 1797 به دنیا آمد. آنا ایوانونا فون لیتکه، خواهرزاده انگل، همسر پیوتر ایوانوویچ، دو ساعت پس از زایمان درگذشت. بارون که هنوز یک بیوه پیر نشده بود و پنج فرزند در آغوش داشت، انتظار می رفت که تصمیم گرفت برای بار دوم ازدواج کند. همسر جوان، که سه فرزند دیگر اضافه کرد، از ازدواج اول خود نگرش بسیار خشن نسبت به فرزندان داشت، بنابراین وقتی فدور هفت ساله بود، او را برای تحصیل در یک مدرسه شبانه روزی خصوصی یکی از مایر فرستادند. کیفیت آموزش و آموزش در این مؤسسه بسیار مورد انتظار بود و معلوم نیست اگر فئودور لیتکه از مدرسه شبانه روزی گرفته نمی شد، سرنوشت و علایق او چگونه پیش می رفت. پدرش درگذشت و پس از مرگ شوهرش، نامادری او از پرداخت هزینه تحصیل پسرخوانده‌اش امتناع کرد.

پسر به سختی ده ساله بود که برادر مادرش فئودور ایوانوویچ انگل او را به خانه برد. دایی یک مقام عالی رتبه بود، عضو شورای دولتیو مدیر اداره امور لهستان. او صاحب ثروت چشمگیری بود و زندگی اجتماعی فعالی داشت که در آن هیچ وقت برای برادرزاده اش که به خانه برده شده بود وقت کافی نداشت. اموال فئودور ایوانوویچ انگل، در میان چیزهای دیگر، یک کتابخانه مناسب برای آن دوران بود. کتاب ها در آنجا جمع آوری شد مقادیر زیاد، اما به طور تصادفی. فئودور لیتکه، حضور در سال های اولاو که شخصیتی کنجکاو بود، لذت خواندن هر چیزی را که به دستش می رسید را انکار نمی کرد. و نه همیشه، همانطور که خود دریاسالار بعداً اشاره کرد، آنچه خوانده شد محتوای مفیدی داشت.

بنابراین، تقریباً به حال خود رها شده بود، پسر به مدت دو سال در خانه عمویش زندگی کرد. در سال 1810، خواهر بزرگتر او ناتالیا پترونا فون لیتکه با کاپیتان درجه دوم ایوان ساویچ سولمنف ازدواج کرد و برادر کوچکترش را به خانه خود برد. تنها پس از آن فدور بالاخره احساس کرد که بخشی از خانواده اش است. در خانه خواهرش اغلب می توانست افسران نیروی دریایی را ببیند و به مکالمات در مورد موضوعات دریایی گوش دهد که به تدریج او را بیشتر مجذوب خود می کرد.

شاید ارتباط نزدیک با شوهر خواهرم تا حد زیادی آینده را تعیین کرد مسیر زندگیدریاسالار آینده در سال 1812 که شروع شد جنگ میهنی، یک دسته از قایق های توپ به فرماندهی Sulmenev در جاده Sveaborg بود. همسرش به دیدن او آمد و برادر کوچکترش را با خود برد. سولمنف که مدتها متوجه شده بود که مرد جوان از دریا "بیمار" است ، تصمیم گرفت این ولع مفید را در برادر شوهر جوان خود ایجاد کند. در ابتدا معلمانی برای او استخدام کرد علوم مختلف، و سپس او را به عنوان میانجی به گروه خود برد. فئودور لیتکه ملوان شد و تا پایان عمر به انتخاب خود وفادار ماند.

ملوان

قبلاً در سال 1813 بعدی ، کشتی میانی تازه ضرب شده در هنگام محاصره دانزیگ در طول مبارزات خارجی ارتش روسیه ، خود را متمایز کرد و در گالت (کشتی قایقرانی با جابجایی کوچک) "آگلایا" خدمت می کرد. لیتکه به خاطر شجاعت و خویشتن داری اش بود حکم را اعطا کردسنت آنا درجه 4 و ارتقاء به میانی.

فئودور پتروویچ لیتکه، 1829

یک دوره به پایان رسیده است جنگ های ناپلئونی، آ خدمات نیروی دریاییلیتکه ادامه داد. به یک مرد جوانبالتیک قبلاً کوچک بود - او به گستره وسیع اقیانوس کشیده شد. و به زودی او این فرصت را یافت که نه تنها در صفحات کتاب و اطلس با آنها ملاقات کند. ایوان ساویچ سولمنف، با اطلاع از اینکه کاپیتان درجه دوم واسیلی گولوونین، معروف در محافل دریایی در آن زمان، در حال آماده شدن برای عزیمت به یک سفر دور دنیا در شیب "کامچاتکا" بود، فدور را به او توصیه کرد.

گولوونین به خاطر سفر خود در شیب دیانا، که در شرایط بین المللی بسیار دشوار انجام شد، مشهور بود. متحدان اخیر، روسیه و انگلیس، پس از انعقاد معاهده تیلسیت توسط اسکندر اول با فرانسه ناپلئونی، در واقع در وضعیت جنگ قرار گرفتند. "دیانا"، رسیدن به آفریقای جنوبیمعلوم شد که توسط یک اسکادران انگلیسی مستقر در این آب ها بازداشت شده است. گولوونین موفق شد نگهبانان خود را فریب دهد و لنگ به سلامت فرار کرد. متعاقباً شرایط به گونه ای پیش رفت که واسیلی گولوونین مجبور شد تقریباً دو سال را در اسارت ژاپن بگذراند. این افسر خارق‌العاده تمام ماجراجویی‌های خود را در «یادداشت‌ها» توصیف کرد که بسیار محبوب بودند. افتخار بزرگی بود که تحت فرمان چنین افسر برجسته ای قرار گرفتم و فئودور لیتکه شانس خود را برای پیوستن به اکسپدیشن از دست نداد.

سفرهای سراسر جهان هنوز در ناوگان روسیه عادی نشده بود و هر یک از آنها یک رویداد برجسته بود. در 26 آگوست 1817، ناو "کامچاتکا" سفر دو ساله خود را آغاز کرد. او از اقیانوس اطلس عبور کرد، کیپ هورن را دور زد و با غلبه بر وسعت اقیانوس آرام، به کامچاتکا رسید. پس از استراحت کوتاهی به خدمه، گولوونین به تکمیل کار ادامه داد. "کامچاتکا" از آمریکای روسیه بازدید کرد، از جزایر هاوایی، مولوکا و ماریانا بازدید کرد. سپس، پس از گذشت اقیانوس هند، به دماغه امید خوب رسید. بعدی اقیانوس اطلس آشنا بود. در 5 سپتامبر 1819، کمی بیش از دو سال بعد، شیب کامچاتکا با خیال راحت به کرونشتات بازگشت.

چنین سفر طولانی مدت تأثیر فوق العاده ای در شکل گیری فئودور لیتکه به عنوان یک ملوان داشت. او در کامچاتکا سمت مسئول هیئت اعزامی هیدروگرافی را داشت. جوان مجبور شد درس بخواند ابعاد مختلفو تحقیق. در طول سفر طولانی، لیتکه به شدت شکاف های تحصیلی خود را پر کرد: او مطالعه کرد زبان انگلیسیو سایر علوم او به عنوان ستوان ناوگان از اکسپدیشن به کرونشتات بازگشت.

یکی از جزئیات جالب این بود که او در طول مسیر خود با فردیناند ورانگل، یک دریانورد به همان اندازه برجسته روسی، آشنا شد و با او دوست شد. Wrangel با انجام یک سفر دیگر در سراسر جهان ، به درجه دریاسالار رسید ، در سالهای 1830-1835 حاکم آمریکای روسیه شد و زمان زیادی را به کاوش در سواحل سیبری اختصاص داد.

واسیلی گولوونین از زیردستان خود راضی بود و به او توصیه ای درخشان داد که در آن فدور لیتکه را یک ملوان عالی، یک افسر کارآمد و منظم و یک رفیق قابل اعتماد توصیف کرد. به لطف نظر یک ملوان معتبر و ویژگی های شخصی برجسته، ستوان فئودور لیتکه در سال 1821 وظیفه ای مسئول دریافت کرد: هدایت یک اکسپدیشن به نوایا زملیا که در آن زمان کمی مطالعه شده بود. او در آن زمان 24 ساله بود.

کاوشگر قطب شمال

نوایا زملیا، علیرغم اینکه در دوران باستان برای بازرگانان پومور و نووگورود روسی شناخته شده بود، هنوز تحت تحقیقات جدی و سیستماتیک قرار نگرفته است. در سال 1553، این سرزمین توسط ملوانان اعزامی انگلیسی به فرماندهی هیو ویلوبی که به طرز غم انگیزی به پایان رسید، از روی تخته کشتی های خود مشاهده شد. در سال 1596، دریانورد معروف هلندی، ویلم بارنتس، در تلاش برای یافتن گذرگاه شمالی به کشورهای ثروتمند شرق، نوک شمالی نوایا زملیا را دور زد و زمستان را در شرایط دشوار در ساحل شرقی آن گذراند.

برای سالهای متمادی، خود روسیه به کاوش در این مجمع الجزایر قطبی دست نیافت. فقط در زمان سلطنت کاترین دوم ، در سالهای 1768-1769 ، اعزامی از دریانورد فئودور روزمیسلوف با دریافت بسیاری از اطلاعات قابل اعتماد و تکمیل اطلاعات از جمعیت محلی ، اولین توصیف نوایا زملیا را جمع آوری کرد. با این حال، به اوایل XIXقرن ها، این منطقه هنوز به طور ضعیف مورد مطالعه قرار گرفته است. نقشه دقیقی از سواحل نوایا زملیا وجود نداشت. برای اصلاح این حذف، در سال 1819 یک اعزامی به فرماندهی ستوان آندری پتروویچ لازارف، برادر M.P. Lazarev، کاشف قطب جنوب، دریاسالار و فرمانده ارشد ناوگان دریای سیاه به آنجا فرستاده شد. وظایف محول شده به ستوان لازارف بسیار گسترده بود و یک چارچوب زمانی بسیار محدود برای اجرای آنها تعیین شده بود. بررسی نوایا زملیا و جزیره وایگاچ تنها در یک تابستان ضروری بود. ماموریت لازارف با شکست به پایان رسید: اکثر خدمه کشتی او، پس از بازگشت به آرخانگلسک، به بیماری اسکوربوت مبتلا شدند و سه نفر در طول سفر جان باختند.

در 28 سپتامبر (17 سپتامبر به سبک قدیمی)، 1797، فئودور پتروویچ لیتکه در سن پترزبورگ متولد شد. دریاسالار، شمارش - نه از نظر وراثت، بلکه بر اساس شایستگی. دریانورد، جغرافیدان، سیاستمدار. مردی که ایده ایجاد انجمن جغرافیایی روسیه را مطرح کرد و ظاهر آن را تا حد زیادی تعیین کرد.

فئودور پتروویچ اولین کنت خانواده لیتکه است. او در سال 1866 این عنوان را برای خدمات طولانی مدت، به ویژه مأموریت های مهم و کارهای علمی که شهرت اروپایی به دست آورده است، دریافت کرد.

این فئودور پتروویچ بود که عشق به دریانوردی و علم جغرافیا را در دانش آموز خود - دوک بزرگ کنستانتین نیکولاویچ ، پسر نیکلاس اول و برادر کوچکتر الکساندر II القا کرد. و آیا بدون او طرح انجمن جغرافیایی - آماری که توسط جمعی از دانشمندان و متفکران زبده کشور ایجاد شده بود به شدت مورد تایید قرار می گرفت؟

سرزمین پدری ما که در طول جغرافیایی بیش از نیم دایره زمین امتداد دارد، به خودی خود نمایانگر بخش خاصی از جهان با همه تفاوت های آب و هوایی، پدیده های ارگانیک و غیره است که مشخصه چنین گستره عظیمی است و چنین شرایط بسیار خاص مستقیماً نشان می دهد. که موضوع اصلی جامعه جغرافیایی روسیه باید پرورش جغرافیای روسیه باشد.

(F.P. Litke، سخنرانی در اولین جلسه شورای جامعه جغرافیایی روسیه، 1845)

هنگامی که کنستانتین نیکولایویچ رئیس انجمن جغرافیایی امپراتوری روسیه (IRGS) می شود، دستیار او و معاون آن زمان - یعنی رهبر واقعی انجمن - لیتکه خواهد بود. در این پست ناوبر درجه دریاسالاری، عنوان شمارش و سمت ریاست فرهنگستان علوم را دریافت می کند.

اما در ابتدا کودکی سختی بود - بدون مادر و سپس بدون پدر - که تنها راه خروجی آن کتاب های متعدد بود. و جوانی وقف دریا: دوست و مربی بزرگتر فئودور پتروویچ، شوهر خواهرش، کاپیتان (و سپس دریاسالار) ایوان سولمنف بود. این سولمنف بود که ترتیب داد تا برادرزاده‌اش که قبلاً تحت فرمان او خدمت کرده بود (و صلیب سنت جورج را دریافت کرده بود) در شیب "کامچاتکا" به سراسر جهان سفر کند.

این سفر دو سال به طول انجامید - از اوت 1817 تا سپتامبر 1819. مسافران از اقیانوس اطلس عبور کردند، کیپ هورن را دور زدند، در امتداد سواحل هر دو قاره آمریکا قدم زدند، به کامچاتکا رسیدند و از آنجا، از طریق اقیانوس هند، در اطراف آفریقا، به کرونشتات بازگشتند. فئودور لیتکه مسئول تحقیقات هیدروگرافیک در این سفر بود - و به عنوان یک گرگ دریایی واقعی به خانه بازگشت. اجازه دهید توجه داشته باشیم - و یک وطن پرست.

چه کسی فکرش را می کرد که اولین کشتی ای که در هنگام خروج از ریوژانیرو با آن روبرو شدیم روسی بود. تا در نواحی جنوبی جهان بتوانند هموطنان خود را ببینند و زبان مادری خود را بشنوند! نمی‌دانم کلمب وقتی پیدا کرد خوشحال‌تر شد یا نه دنیای جدیدچقدر از این جلسه خوشحال شدیم!

(از دفتر خاطرات F.P. Litke در طول سفر خود در شیب "کامچاتکا")

و سپس شمال وجود داشت - از سال 1821 تا 1824، فئودور لیتکه در بریگ شانزده تفنگ نوایا زملیا، دریای سفید، نوایا زملیا و مناطق مجاور اقیانوس منجمد شمالی را کاوش کرد. در اینجا بود که فئودور پتروویچ نه تنها به عنوان یک دریانورد، بلکه به عنوان یک دانشمند جدی نیز شهرت یافت - کتاب "سفر چهارگانه به اقیانوس منجمد شمالی در تیپ نظامی "Novaya Zemlya" در سال 1828 منتشر شد و شهرت لیتکا را به ارمغان آورد.

میهن پرستی مسافر نیز تغییر می کند: شواهد اساسی جای شور و شوق جوانی را می گیرد. لیتکه در آثار خود به طور قانع کننده ای اولویت روس ها را در توسعه قطب شمال اثبات می کند.

اما شروع ناوبری روسیه در اقیانوس شمالی را به چه زمانی باید تاریخ کنیم؟ دقیقا چه زمانی نوایا زملیا برای آنها شناخته شد؟ - سوالاتی که احتمالاً برای همیشه و به دلایل بسیار طبیعی حل نشده باقی می مانند. حتی اکنون نیز نمی‌توانیم به بسیاری از نویسندگانی که خود را وقف کار ستودنی انتقال اعمال فردی و بهره‌کشی‌های هموطنان خود به آیندگان کرده‌اند، ببالیم. آیا می‌توانستند در قرن‌های ناروشن قبل از قرن شانزدهم وجود داشته باشند، زمانی که هنر نوشتن هنوز برای افراد کمی شناخته شده بود؟ تاریخ اولین تلاش‌های روس‌ها در دریای قطب شمال و اکتشافات تدریجی همه مکان‌هایی که توسط آن شسته شده‌اند، البته کمتر از تاریخ مشابه نورمن‌ها، شگفت‌انگیز و کنجکاوی نخواهد بود. اما همه اینها با پرده ای غیرقابل نفوذ از عدم اطمینان از ما پنهان است.

(F.P. Litke، "سفر چهار بار به اقیانوس منجمد شمالی در تیپ نظامی "Novaya Zemlya"")

سفر بعدی حتی جاه‌طلبانه‌تر است: لیتکه سفری را در سراسر جهان در شیب "سنیاوین" به مدت سه سال (1826 - 1829) رهبری می‌کند. دریای برینگ کاوش شده است، جزایر ناشناخته قبلی کشف شده اند و سواحل کامچاتکا کاوش شده اند. فئودور پتروویچ از سفر معروف باز می گردد - در کرونشتات با سلام توپ از شیلنگ استقبال می شود - در همان سال درجه فوق العاده کاپیتان درجه 1 را دریافت می کند و عضو متناظر آکادمی علوم می شود.

اندکی پس از این - در سال 1832 - تاریخ 16 ساله مربیگری او آغاز می شود. دوک بزرگ کنستانتین نیکولاویچ تنها پنج سال داشت که پدرش سرنوشت او را تعیین کرد - ملوان شدن، فرمانده ناوگان روسیه. با این حساب، دانشمندترین دریانوردان به عنوان معلم انتخاب شد - در عمل و در گفتار، ارادت خود را به کشور ثابت کرد.

در این سالها بود که به همراه دوستان و همفکران - فردیناند ورانگل، کارل بائر، کنستانتین آرسنیف - لیتکه در فکر ایجاد یک جامعه جغرافیایی و آماری در روسیه با الگوبرداری از جامعه ای بود که در آن زمان وجود داشت. بریتانیای کبیر و فرانسه. در سال 1845، بالاترین مجوز دریافت شد: انجمن جغرافیایی روسیه ایجاد شد، که پنج سال بعد وضعیت انجمن امپراتوری را به دست آورد.

هدف اصلی انجمن جغرافیایی روسیه در اولین منشور آن به عنوان "جمع آوری و انتشار" شناخته شد. اطلاعات جغرافیاییبه طور کلی و به طور خاص در مورد روسیه، و همچنین انتشار اطلاعات موثق در مورد سرزمین پدری ما در سرزمین های دیگر."

علاوه بر این در زندگی فئودور پتروویچ لیتکه، دفاع موفقیت آمیز از خلیج فنلاند در طول جنگ کریمه، و فرماندار کل در Reval (اکنون تالین) و رهبری آکادمی علوم وجود داشت. با این حال، انجمن جغرافیایی، زاییده فکر مورد علاقه دریانورد باقی ماند: هر زمان که لیتکه در سن پترزبورگ بود، پروژه‌هایی را برای تحقیقات و سفرهای جدید بررسی می‌کرد، روی تخصیص بودجه و انتشار آثار علمی کار می‌کرد.

هنگامی که IRGO در سال 1873 فئودور پتروویچ را برای بازنشستگی اش فرستاد، همکارانش یک هدیه "ابدی" برای او آماده کردند - مدال طلای افتخاری انجمن به نام لیتکه نامگذاری شد، که هنوز هم برای "اکتشافات جدید و مهم جغرافیایی در اقیانوس جهانی و کشورهای قطبی اهدا می شود." "

فئودور پتروویچ یک قرن طولانی زندگی کرد و دنیای ما را تنها در سال 1882 ترک کرد. با داشتن دو پسر، یکی از آنها نیز مسافر و افسر نیروی دریایی است. متأسفانه کنستانتین فدوروویچ لیتکه تنها 10 سال بیشتر از پدرش زنده ماند. اما فرزند دیگری از دریانورد بزرگ - انجمن جغرافیایی روسیه - معلوم شد که واقعاً بادوام است و بیش از 170 سال است که زندگی می کند. این بدان معناست که زحمات او بیهوده نبوده است.

«در شجره نامه لیتکه فقط می توان به یک ویژگی اخلاقی توجه کرد که در سه نسل جریان دارد: تمایل مقاومت ناپذیر به فعالیت ذهنی و علم... همچنین تا حدی می توان عشق کنت لیتکه به دریا و تمایل او به خدمت دریایی را در نظر گرفت. به ارث برده. او هر چیز دیگری را مدیون خودش، انرژی تلاش های شخصی و استعدادهای ذاتی اش است.»

V. P. Bezobrazov، آکادمیک

در 17 سپتامبر (28)، 1797، دریانورد و جغرافیدان روسی، کاشف قطب شمال، دریاسالار، کنت فدور پتروویچ لیتکه در سن پترزبورگ متولد شد.

دوران کودکی فئودور پتروویچ سخت بود: مادرش در بدو تولد فوت کرد، پدرش به زودی با زن جوانی ازدواج کرد که از پسرخوانده ها و دخترخوانده هایش بیزار بود. در سن هفت سالگی، فدور به مدرسه شبانه روزی مایر آلمان فرستاده شد. در سال 1808، پدر لیتکه درگذشت و فئودور توسط عمویش انگل پذیرفته شد. پسر بدون هیچ نظارتی رها شد و از سن 11 تا 15 سالگی حتی یک معلم هم نداشت. من به طور مستقل کتاب های زیادی در زمینه تاریخ، نجوم، فلسفه و جغرافیا خواندم.

در سال 1810، ناتالیا خواهر فئودور پتروویچ با افسر نیروی دریایی I. S. Sulmenev ازدواج کرد که به عنوان پسر خود عاشق فئودور شد. پسر با اشتیاق به داستان هایی درباره سفرهای دور دنیا گوش می داد، اکتشافات جغرافیاییو پیروزی های نیروی دریایی روسیه.

در سال 1812، به درخواست سولمنف، فدور لیتکه به عنوان داوطلب در ناوگان قایقرانی پذیرفته شد و به زودی به مقام میان کشتی ارتقا یافت. در سال 1813، لیتکه سه بار در نبردها علیه واحدهای فرانسوی که در دانزیگ پناه گرفته بودند شرکت کرد. برای تدبیر و شجاعت در یک موقعیت جنگی، این مرد جوان شانزده ساله به مقام میانی ارتقا یافت و نشان سنت سنت را اعطا کرد. مدرک آنا IV.

چهار سال بعد، در سال 1817، لیتکه برای دور زدن جهان در شیب نظامی "کامچاتکا" به فرماندهی کاپیتان واسیلی میخایلوویچ گولوونین منصوب شد. این سفر از 26 آگوست 1817 تا 5 سپتامبر 1819 به طول انجامید. لیتکه به آموزش خود ادامه داد - او انگلیسی خواند و ساخت مشاهدات نجومیو محاسبات

پس از بازگشت از سفر، گولوونین، که از توانایی های لیتکه بسیار قدردانی می کرد، او را به عنوان رئیس یک اکسپدیشن هیدروگرافی برای توصیف سواحل نوایا زملیا توصیه کرد. لیتکه در بریگ Novaya Zemlya چهار سفر به اقیانوس منجمد شمالی در سال های 1821، 1822، 1823 و 1824 انجام داد. علاوه بر موجودی سواحل نوایا زملیا، فئودور پتروویچ کارهای زیادی انجام داد. تعاریف جغرافیاییمکان‌هایی که در امتداد ساحل دریای سفید، اعماق راهرو و کم عمق‌های خطرناک این دریا به تفصیل مورد بررسی قرار گرفت. شرح این سفر در سال 1828 با عنوان: "سفر چهارگانه به اقیانوس منجمد شمالی در 1821-1824" ظاهر شد. در مقدمه این کتاب، لیتکه مروری تاریخی بر تمام مطالعاتی که پیش از او در مورد نوایا زملیا و دریاها و کشورهای همسایه آن انجام شده بود، ارائه کرد. این کتاب باعث شهرت و شهرت نویسنده در دنیای علمی شد.

بلافاصله پس از این اکسپدیشن، لیتکه به فرماندهی شیب سنیاوین منصوب شد که با هدف انجام یک سری کار در دریای برینگ و مجمع الجزایر کارولین به دور جهان می رفت. این سفر در 1826-1829 انجام شد. این اکسپدیشن مواد گسترده جغرافیایی، هیدروگرافی و ژئوفیزیکی را جمع آوری کرد. مختصات نقاط مهم در ساحل کامچاتکا در شمال خلیج آوچینسکایا تعیین شد، تعدادی از جزایر خط الراس کوریل و همچنین ساحل چوکوتکا از کیپ دژنف تا آنادیر توصیف شد.

حجم زیاد آثار جغرافیاییدر اقیانوس آرام جنوبی، جایی که جزایر کارولین بررسی شدند، انجام شد. 12 مورد دوباره کشف شد و 26 گروه و جزیره منفرد توصیف شد؛ جزایر بونین پیدا شد که مکان آن در آن زمان نادرست شناخته شد. برای همه این اشیاء جغرافیایی نقشه‌هایی تهیه شد، فهرست‌بندی‌ها و نقشه‌ها و اطلس جداگانه‌ای تهیه شد. اکسپدیشن مطالب گسترده ای را در مورد جمع آوری کرد جریان های دریاییدمای آب و هوا، فشار جوو غیره.

بخش مهمی از کار مشاهدات گرانشی و مغناطیسی بود که به عنوان کمک ارزشمندی به علم جهان عمل کرد. این اکسپدیشن مطالب قابل توجهی در مورد جانورشناسی، گیاه شناسی، زمین شناسی، قوم نگاری و غیره جمع آوری کرد.

در سال 1832، لیتکه به عنوان دستیار منصوب شد و در پایان سال معلم دوک بزرگ پنج ساله کنستانتین نیکولاویچ شد. در این زمان، لیتکه نیاز به متحد کردن همه جغرافی دانان، کاوشگران و مسافران را در یک انجمن علمی پیشنهاد کرد و مجوز ایجاد انجمن جغرافیایی روسیه را که او بیش از 20 سال رهبری آن را بر عهده داشت، به دست آورد.

در طول جنگ کریمه، فئودور پتروویچ فرماندار نظامی کرونشتات بود و دفاع موفق از خلیج فنلاند را رهبری کرد و به همین دلیل درجه دریاسالاری را دریافت کرد. در سال 1855 به عضویت شورای دولتی منصوب شد، در سال 1864 پست ریاست آکادمی علوم را بر عهده گرفت و در همان زمان تا 17 ژانویه 1873 به رهبری انجمن جغرافیایی ادامه داد. در سال 1866، فئودور پتروویچ به درجه شماری ارتقا یافت و صاحب بالاترین درجه روسیه - سنت اندرو اول نامیده شد.

22 شیء جغرافیایی در قطب شمال و اقیانوس آرام به نام لیتکه نامگذاری شدند، از جمله دماغه، شبه جزیره، کوه و خلیج در نوایا زملیا، جزایر مجمع الجزایر سرزمین فرانتس یوزف، نوردنسکیولد، و تنگه بین کامچاتکا و جزیره کاراگینسکی.

در 8 (20) اوت 1882، یکی از جغرافیدانان و مسافران برجسته قرن نوزدهم، دریاسالار ناوگان روسیه، فئودور میخائیلوویچ لیتکه درگذشت و در قطعه خانوادگی گورستان لوتری ولکوفسکی در سن پترزبورگ به خاک سپرده شد.

متن: آلکسیف آ. I. Fedor Petrovich Litke, M., 1970; لازارف جی.E. Fedor Petrovich Litke // جغرافیا. 1380. شماره 3;اورلوف بی. P. Fedor Petrovich Litke: زندگی و کار او // Litke F.P. سفر چهار بار به اقیانوس منجمد شمالی در تیپ نظامی "Novaya Zemlya". م.L., 1948. ص 6-25; لیتکه فدور پتروویچ [منبع الکترونیکی] //لیب ru / کلاسیک. 2004. URL: http://az. lib ru/l/litke_‎f_ p/.

در کتابخانه ریاست جمهوری نیز ببینید:

Wrangel F. F. کنت فدور پتروویچ لیتکه. 17 سپتامبر 1797 - 8 اوت 1882: [بخوانید. در جشن ها مجموعه واردات. روس geogr. جزایر 17 سپتامبر 1897]. سن پترزبورگ، 1897;

Litke F.P. سفر به سراسر جهان، ساخته شده به دستور امپراتور نیکلاس اول در شیب جنگ Senyavin در 1826، 1827، 1828 و 1829، کاپیتان ناوگان فئودور Litke: بخش دریایی با اطلس. سن پترزبورگ، 1835 .

20 سپتامبر 1934 یخ شکن «F. Litke" با عبور از مسیر دریای شمال در یک ناوبری به مورمانسک بازگشت. کشتی بخار معروف، درست مانند همنامش، دریاسالار و دانشمندش، فئودور پتروویچ لیتکه، برای کاوش در قطب شمال تلاش کرد.

یخ شکن "F. لیتکا» در آرخانگلسک، 1936.

در سال 1955، کاوشگران قطبی اتحاد جماهیر شوروی یک رکورد جهانی را ثبت کردند. برای اولین بار در ناوبری، یک کشتی سطحی به مختصات 83 درجه و 21 "عرض جغرافیایی شمالی، 440 مایلی کمتر از قطب شمال رسید. سال ها بدون شکست باقی ماند - بعدها معلوم شد که چنین سفری فقط برای یخ شکن های مجهز به یک نیروگاه هسته ای. یخ شکن Litke مفتخر به ثبت این رکورد شد " - کشتی که بیش از 40 سال در صفوف ناوگان روسیه و سپس شوروی خدمت کرد. یخ شکن "Litke" ، اگرچه تا حدودی در سایه برادر بزرگتر و قدرتمندتر خود در ناوبری قطبی - ماکاروف "ارماک"، با این حال، برای نیازهای قطب شمال بسیار کار کرد. تعداد زیادی مزرعه وجود دارد که از سه جنگ جان سالم به در برده اند، بسیاری از سفرهای پیچیده قطبی و کاروان ها.

بدون اغراق، این کشتی شایسته به افتخار مردی نامگذاری شد که تقریباً تمام زندگی خود را وقف مطالعه دریاها و اقیانوس ها از جمله قطب شمال کرد. فئودور پتروویچ فون لیتکه - دریاسالار، دانشمند و محقق - کارهای زیادی انجام داد تا اطمینان حاصل شود که نقاط خالی امپراتوری روسیه در شمال به میزان قابل توجهی کوچکتر شود. نام این دریانورد برجسته، بنیانگذار انجمن جغرافیایی روسیه، در سال 1921 توسط یک دستگاه یخ شکن ساخته شده در کانادا، که برای چندین ماه قبلا "III International" و حتی قبل از آن "کانادا" بود، نامگذاری شد.

ریشه های استونیایی

اجداد فئودور پتروویچ لیتکه، آلمانی های استونیایی، در نیمه اول قرن هجدهم به روسیه آمدند. پدربزرگ دریاسالار آینده، یوهان فیلیپ لیتکه، که کشیش لوتری و الهی‌دان دانش‌آموز بود، در حدود سال 1735 وارد سن پترزبورگ شد. او سمت ریاست یک سالن ورزشی دانشگاهی را پذیرفت و طبق قرارداد قرار بود 6 سال در آنجا کار کند. یوهان لیتکه در کنار توانایی‌های ذهنی بسیار خارق‌العاده، شخصیت نسبتاً نزاع‌آمیزی داشت که باعث درگیری با همکارانش شد. به زودی مجبور شد محل خدمت خود را ترک کند و به سوئد برود.

با این حال، روسیه هنوز مکان مناسبی برای زندگی و کار او باقی مانده بود و این دانشمند الهیات در سال 1744 به مسکو بازگشت. قدرت او به عنوان یک روحانی و دانشمند همچنان بالاست، بنابراین یوهان لیتکه به عنوان کشیش در جامعه جدید آلمان در مسکو انتخاب شد. جالب است که یوهان لیتکه یک مدرسه آکادمیک داشت، جایی که کسی جز گریگوری الکساندرویچ پوتمکین جوان آلمانی آموخت. یوهان فیلیپ عمر نسبتاً طولانی در روسیه داشت و در سال 1771 بر اثر طاعون در کالوگا درگذشت. ایوان فیلیپوویچ لیتکه، همانطور که او را به شیوه روسی می نامیدند، خانواده بزرگی داشت: چهار پسر و یک دختر. پدر دریانورد معروف و بنیانگذار جامعه جغرافیایی پسر دوم او پیتر ایوانوویچ بود که در سال 1750 به دنیا آمد.

او مانند بسیاری از فرزندان خارجی ها کاملاً روسی شده است. پیتر لیتکه تحصیلات مناسبی دریافت کرد و در جوانی لباس نظامی را به مانتو دانشمند ترجیح داد. او در جنگ روسیه و ترکیه 1768-1774 شرکت کرد و در نبردهای لارج و کاگوله خود را متمایز کرد. پیوتر ایوانوویچ لیتکا این فرصت را داشت که به عنوان دستیار شاهزاده نیکولای واسیلیویچ رپنین، شخصیتی با نفوذ چشمگیر در دوران سلطنت امپراتور کاترین دوم، خدمت کند. متعاقباً او این فرصت را پیدا کرد که به عنوان مدیر در بسیاری از املاک شاهزاده خدمت کند ، سپس به اداره گمرک نقل مکان کرد و موقعیت های بسیار مهمی را در آنجا اشغال کرد. پیتر لیتکه در سال 1808 با عضویت در کالج تجارت درگذشت.

پیوتر ایوانوویچ لیتکه نیز مانند پدرش فرزندان متعددی متشکل از پنج فرزند داشت. کوچکترین آنها پسرش فئودور پتروویچ بود که در سال 1797 به دنیا آمد. آنا ایوانونا فون لیتکه، خواهرزاده انگل، همسر پیوتر ایوانوویچ، دو ساعت پس از زایمان درگذشت. بارون که هنوز یک بیوه پیر نشده بود و پنج فرزند در آغوش داشت، انتظار می رفت که تصمیم گرفت برای بار دوم ازدواج کند. همسر جوان، که سه فرزند دیگر اضافه کرد، از ازدواج اول خود نگرش بسیار خشن نسبت به فرزندان داشت، بنابراین وقتی فدور هفت ساله بود، او را برای تحصیل در یک مدرسه شبانه روزی خصوصی یکی از مایر فرستادند. کیفیت آموزش و آموزش در این مؤسسه بسیار مورد انتظار بود و معلوم نیست اگر فئودور لیتکه از مدرسه شبانه روزی گرفته نمی شد، سرنوشت و علایق او چگونه پیش می رفت. پدرش درگذشت و پس از مرگ شوهرش، نامادری او از پرداخت هزینه تحصیل پسرخوانده‌اش امتناع کرد.

پسر به سختی ده ساله بود که برادر مادرش فئودور ایوانوویچ انگل او را به خانه برد. دایی یک مقام عالی رتبه، عضو شورای دولتی و مدیر اداره امور لهستان بود. او صاحب ثروت چشمگیری بود و زندگی اجتماعی فعالی داشت که در آن هیچ وقت برای برادرزاده اش که به خانه برده شده بود وقت کافی نداشت. اموال فئودور ایوانوویچ انگل، در میان چیزهای دیگر، یک کتابخانه مناسب برای آن دوران بود. کتاب‌ها در آنجا به مقدار زیاد جمع‌آوری می‌شد، اما به‌طور تصادفی. فئودور لیتکه، که در جوانی فردی کنجکاو بود، لذت خواندن هر چیزی را که به دستش می رسید را دریغ نکرد. و نه همیشه، همانطور که خود دریاسالار بعداً اشاره کرد، آنچه خوانده شد محتوای مفیدی داشت.

بنابراین، تقریباً به حال خود رها شده بود، پسر به مدت دو سال در خانه عمویش زندگی کرد. در سال 1810، خواهر بزرگتر او ناتالیا پترونا فون لیتکه با کاپیتان درجه دوم ایوان ساویچ سولمنف ازدواج کرد و برادر کوچکترش را به خانه خود برد. تنها پس از آن فدور بالاخره احساس کرد که بخشی از خانواده اش است. در خانه خواهرش اغلب می توانست افسران نیروی دریایی را ببیند و به مکالمات در مورد موضوعات دریایی گوش دهد که به تدریج او را بیشتر مجذوب خود می کرد.

شاید ارتباط نزدیک با شوهر خواهرش تا حد زیادی مسیر زندگی آینده دریاسالار آینده را تعیین کرد. در سال 1812، هنگامی که جنگ میهنی آغاز شد، یک دسته از قایق های توپ به فرماندهی Sulmenev در جاده Sveaborg بود. همسرش به دیدن او آمد و برادر کوچکترش را با خود برد. سولمنف که مدتها متوجه شده بود که مرد جوان از دریا "بیمار" است ، تصمیم گرفت این ولع مفید را در برادر شوهر جوان خود ایجاد کند. ابتدا در علوم مختلف برای او معلمی استخدام کرد و سپس او را به عنوان میانجی به گروه خود برد. فئودور لیتکه ملوان شد و تا پایان عمر به انتخاب خود وفادار ماند.

ملوان

قبلاً در سال 1813 بعدی ، کشتی میانی تازه ضرب شده در هنگام محاصره دانزیگ در طول مبارزات خارجی ارتش روسیه ، خود را متمایز کرد و در گالت (کشتی قایقرانی با جابجایی کوچک) "آگلایا" خدمت می کرد. لیتکه به خاطر شجاعت و خویشتن‌داری‌اش نشان سنت آنا درجه 4 را دریافت کرد و به مقام میانی ارتقا یافت.

فئودور پتروویچ لیتکه، 1829

دوران جنگ های ناپلئونی به پایان رسید، اما خدمات دریایی لیتکه ادامه یافت. بالتیک قبلاً برای مرد جوان بسیار کوچک بود - او به گستره های وسیع اقیانوس کشیده شد. و به زودی او این فرصت را یافت که نه تنها در صفحات کتاب و اطلس با آنها ملاقات کند. ایوان ساویچ سولمنف، با اطلاع از اینکه کاپیتان درجه دوم واسیلی گولوونین، معروف در محافل دریایی در آن زمان، در حال آماده شدن برای عزیمت به یک سفر دور دنیا در شیب "کامچاتکا" بود، فدور را به او توصیه کرد.

گولوونین به خاطر سفر خود در شیب دیانا، که در شرایط بین المللی بسیار دشوار انجام شد، مشهور بود. متحدان اخیر، روسیه و انگلیس، پس از انعقاد معاهده تیلسیت توسط اسکندر اول با فرانسه ناپلئونی، در واقع در وضعیت جنگ قرار گرفتند. "دیانا" پس از ورود به آفریقای جنوبی، خود را توسط یک اسکادران انگلیسی مستقر در آب های محلی بازداشت شد. گولوونین موفق شد نگهبانان خود را فریب دهد و لنگ به سلامت فرار کرد. متعاقباً شرایط به گونه ای پیش رفت که واسیلی گولوونین مجبور شد تقریباً دو سال را در اسارت ژاپن بگذراند. این افسر خارق‌العاده تمام ماجراجویی‌های خود را در «یادداشت‌ها» توصیف کرد که بسیار محبوب بودند. افتخار بزرگی بود که تحت فرمان چنین افسر برجسته ای قرار گرفتم و فئودور لیتکه شانس خود را برای پیوستن به اکسپدیشن از دست نداد.

سفرهای سراسر جهان هنوز در ناوگان روسیه عادی نشده بود و هر یک از آنها یک رویداد برجسته بود. در 26 آگوست 1817، ناو "کامچاتکا" سفر دو ساله خود را آغاز کرد. او از اقیانوس اطلس عبور کرد، کیپ هورن را دور زد و با غلبه بر وسعت اقیانوس آرام، به کامچاتکا رسید. پس از استراحت کوتاهی به خدمه، گولوونین به تکمیل کار ادامه داد. "کامچاتکا" از آمریکای روسیه بازدید کرد، از جزایر هاوایی، مولوکا و ماریانا بازدید کرد. سپس با عبور از اقیانوس هند به دماغه امید خوب رسید. بعدی اقیانوس اطلس آشنا بود. در 5 سپتامبر 1819، کمی بیش از دو سال بعد، شیب کامچاتکا با خیال راحت به کرونشتات بازگشت.

چنین سفر طولانی مدت تأثیر فوق العاده ای در شکل گیری فئودور لیتکه به عنوان یک ملوان داشت. او در کامچاتکا سمت مسئول هیئت اعزامی هیدروگرافی را داشت. مرد جوان مجبور شد در اندازه گیری ها و تحقیقات مختلف شرکت کند. در طول سفر طولانی، لیتکه به شدت شکاف های تحصیلی خود را پر کرد: او انگلیسی و سایر علوم را مطالعه کرد. او به عنوان ستوان ناوگان از اکسپدیشن به کرونشتات بازگشت.

یکی از جزئیات جالب این بود که او در طول مسیر خود با فردیناند ورانگل، یک دریانورد به همان اندازه برجسته روسی، آشنا شد و با او دوست شد. Wrangel با انجام یک سفر دیگر در سراسر جهان ، به درجه دریاسالار رسید ، در سالهای 1830-1835 حاکم آمریکای روسیه شد و زمان زیادی را به کاوش در سواحل سیبری اختصاص داد.

واسیلی گولوونین از زیردستان خود راضی بود و به او توصیه ای درخشان داد که در آن فدور لیتکه را یک ملوان عالی، یک افسر کارآمد و منظم و یک رفیق قابل اعتماد توصیف کرد. به لطف نظر یک ملوان معتبر و ویژگی های شخصی برجسته، ستوان فئودور لیتکه در سال 1821 وظیفه ای مسئول دریافت کرد: هدایت یک اکسپدیشن به نوایا زملیا که در آن زمان کمی مطالعه شده بود. او در آن زمان 24 ساله بود.

کاوشگر قطب شمال

نوایا زملیا، علیرغم اینکه در دوران باستان برای بازرگانان پومور و نووگورود روسی شناخته شده بود، هنوز تحت تحقیقات جدی و سیستماتیک قرار نگرفته است. در سال 1553، این سرزمین توسط ملوانان اعزامی انگلیسی به فرماندهی هیو ویلوبی که به طرز غم انگیزی به پایان رسید، از روی تخته کشتی های خود مشاهده شد. در سال 1596، دریانورد معروف هلندی، ویلم بارنتس، در تلاش برای یافتن گذرگاه شمالی به کشورهای ثروتمند شرق، نوک شمالی نوایا زملیا را دور زد و زمستان را در شرایط دشوار در ساحل شرقی آن گذراند.

برای سالهای متمادی، خود روسیه به کاوش در این مجمع الجزایر قطبی دست نیافت. فقط در زمان سلطنت کاترین دوم ، در سالهای 1768-1769 ، اعزامی از دریانورد فئودور روزمیسلوف با دریافت بسیاری از اطلاعات قابل اعتماد و تکمیل اطلاعات از جمعیت محلی ، اولین توصیف نوایا زملیا را جمع آوری کرد. با این حال، در آغاز قرن نوزدهم، این منطقه هنوز مطالعه ضعیفی نداشت. نقشه دقیقی از سواحل نوایا زملیا وجود نداشت. برای اصلاح این حذف، در سال 1819 یک اعزامی به فرماندهی ستوان آندری پتروویچ لازارف، برادر M.P. Lazarev، کاشف قطب جنوب، دریاسالار و فرمانده ارشد ناوگان دریای سیاه به آنجا فرستاده شد. وظایف محول شده به ستوان لازارف بسیار گسترده بود و یک چارچوب زمانی بسیار محدود برای اجرای آنها تعیین شده بود. بررسی نوایا زملیا و جزیره وایگاچ تنها در یک تابستان ضروری بود. ماموریت لازارف با شکست به پایان رسید: اکثر خدمه کشتی او، پس از بازگشت به آرخانگلسک، به بیماری اسکوربوت مبتلا شدند و سه نفر در طول سفر جان باختند.

اکنون این کار دشوار به فئودور لیتکا سپرده شد. با توجه به تجربه شرکت ناموفق قبلی، اهداف تعیین شده برای ستوان لیتکا کمتر بود. لازم بود تا جایی که امکان داشت فیلمبرداری انجام شود خط ساحلینوایا زملیا و انجام تحقیقات هیدروگرافی. در همان زمان به آنها اکیداً دستور داده شد که برای زمستان نمانند.

برای اهداف اعزامی، یک تیپ 16 اسلحه با نام مشخصه "Novaya Zemlya" به طور ویژه با جابجایی حدود 200 تن، طول 24.4 متر، عرض 7.6 متر و پیش نویس 2.7 متر ساخته شد. بریگ بدنه ای تقویت شده داشت، قسمت زیر آب با ورقه های مسی پوشیده شده بود. اگر نوایا زملیا همچنان مجبور بود برای زمستان گذرانی برنامه ریزی نشده بماند، چوب ساختمانی و آجر برای تجهیز خانه روی آن بارگذاری می شد. حجم انبارها امکان تهیه ذخایر بر اساس منابع را به مدت 16 ماه فراهم کرد. تحت فرمان لیتکه خدمه ای متشکل از 42 نفر بودند.

این سفر در 27 ژوئیه 1821 آغاز شد. ستوان کاملاً و بدون عجله وارد کار شد. درک یک محیط کاملاً ناآشنا ضروری بود، زیرا لیتکه هیچ تجربه ای از شنا در یخ نداشت. علاوه بر این، لازم بود که قابلیت دریائی کشتی که به او سپرده شده بود، آزمایش شود. تیپ "Novaya Zemlya" برای ماندگاری ساخته شد - خدمه آن این فرصت را داشتند که بعداً بارها این موضوع را تأیید کنند. در گلوگاه دریای سفید، "Novaya Zemlya" به گل نشست، که در نقشه های موجود مشخص نشده بود؛ خدمه با تلاش فراوان توانستند از آن خارج شوند. در کل نتیجه سفر اول رضایت بخش بود. مختصات کانین نوس که طول جغرافیایی آن یک درجه با طول جغرافیایی نشان داده شده در نقشه ها متفاوت بود، مشخص شد و مطالعات و اندازه گیری های دیگری انجام شد. تجربه به دست آمده در سال 1821 در تهیه برنامه های سفر بعدی در سال 1822 مورد توجه قرار گرفت.

تا اوایل آگوست 1822، تیپ اعزامی برخی از مناطق ساحل مورمانسک را کاوش و توصیف کرد و سپس به نوایا زملیا، هدف اصلی تحقیق، نقل مکان کرد. مقدار قابل توجهی کار انجام شد: فهرستی از سواحل Novaya Zemlya در جنوب Matochkino Shar تا دماغه غاز جنوبی و از کوه Pervosmotrennyaya تا کیپ ناسائو تهیه شد که به اشتباه توسط Litke برای دماغه Zhelaniya گرفته شد. پیشرفت بیشتر به سمت شمال توسط یخ مختل شد و در 12 سپتامبر، نوایا زملیا به سمت آرخانگلسک حرکت کرد. نتایج این سفر بسیار مورد قدردانی دریاسالار قرار گرفت. به دنبال نتایج دو سال کار ، فدور پتروویچ لیتکه به درجه کاپیتان ستوان ارتقا یافت ، به افسران وی احکام اعطا شد و به رتبه های پایین تر جوایز نقدی اعطا شد.

اکسپدیشن 1823 آزمایشی برای قدرت خود کشتی و خدمه آن شد. پس از اتمام کار بر روی شرح سواحل مورمانسک، در 30 ژوئیه، تیپ به سمت Novaya Zemlya حرکت کرد. در پایان تابستان، با باد شدید شمال غربی، "نوایا زملیا" روی صخره ها پرتاب شد. به گفته Litke سکان آسیب دیده بود و قطعاتی از کیل در اطراف کشتی شناور بود. او خود را آماده می کرد تا دستور قطع دکل ها را بدهد، اما موجی قدرتمند، بریگ را به داخل آب های آزاد کشید. کشتی آسیب دیده مجبور به بازگشت به آرخانگلسک شد. با وجود شرایط دشواری که اکسپدیشن در آن قرار گرفت، کار تحقیقاتی حتی در راه خانه ادامه یافت: ساحل شمالی جزیره کولگوف شرح داده شد. در دریای سفید، نوایا زملیا که با عجله تعمیر شده بود در طوفان گرفتار شد و دوباره به سکان آسیب رساند. فقط آموزش و خودکنترلی خدمه از مرگ کشتی جلوگیری کرد.

سال بعد، 1824، لیتکه سفر بعدی، چهارم، به منطقه Novaya Zemlya را برنامه ریزی کرد. کشتی او تعمیر شد و در نظم کامل قرار گرفت. در 30 ژوئیه سال جاری، این بریگ سفر بعدی خود را در قطب شمال آغاز کرد. در آغاز ماه اوت، او قبلاً در نوایا زملیا بود، اما نتوانست بیشتر به سمت شمال پیشروی کند. شرایط یخ امسال نامطلوب بود و خدمه شروع به مطالعه آن کردند. چهار سفر به Novaya Zemlya دریافت علمی عمده و نتایج تحقیقخود فئودور لیتکه تجربه ارزشمندی از قایقرانی در عرض های جغرافیایی قطبی به دست آورد. داشتن حافظه عالی و عالی زبان ادبیاو برداشت ها و مشاهدات خود را در کتاب "سفر چهارگانه به اقیانوس منجمد شمالی، ساخته شده به دستور امپراتور الکساندر اول در تیپ نظامی "Novaya Zemlya" در سال های 1821، 1822، 1823، 1824 ترکیب کرد. کاپیتان ستوان فدور لیتکه."

دور دوم

لیتکه پس از بازگشت از شمال، با جمع‌آوری گزارش‌ها و گزارش‌ها، به فرماندهی شیب سنیاوین در حال ساخت در کارخانه کشتی‌سازی اختا منصوب شد. قرار بود همراه با لشکر دیگری به نام "مولر" به فرماندهی ستوان فرمانده میخائیل نیکولاویچ استانیوکوویچ (دریاسالار بعدی و پدر نقاش معروف دریایی کنستانتین میخایلوویچ استانیوکوویچ) به کامچاتکا بروند و سپس حفاظت از منافع روسیه در شمال را تضمین کنند. اقیانوس آرام . با این حال، دستورالعمل‌های دریاسالاری، تعامل بین این دو کشتی را به شدت تجویز نمی‌کرد.

در ماه مه 1826، یک شیار 300 تنی سه دکل بر روی طناب Okhtinskaya راه اندازی شد و برای مقاوم سازی به کرونشتات منتقل شد. خدمه ای متشکل از 62 نفر در حال آماده شدن برای حرکت به سمت مرزهای دوردست اقیانوس آرام بودند. علاوه بر این، 15 صنعتگر در کشتی بودند که قرار بود به اوخوتسک و پتروپولوفسک اعزام شوند. Senyavin با بارگیری تمام تجهیزات لازم ، در 20 اوت 1826 ، سفر طولانی خود را آغاز کرد.

اوگنی والریانوویچ وویشویلو. اسلوپ "سنیاوین"

اولین ایستگاه راه کپنهاگ بود که لباس گرم و رم خریدیم. در آنجا "سنیاوین" منتظر "مولر" بود که کمی بعد روسیه را ترک کرد. سپس در پایان سپتامبر کشتی های روسی وارد پورتسموث شدند. لیتکه از لندن دیدن کرد و در آنجا ابزارهای نجومی به دست آورد که آنها را در رصدخانه گرینویچ آزمایش کرد. سپس یک مسیر وجود داشت اقیانوس اطلسو در پایان دسامبر 1826، ملوانان روسی ریودوژانیرو را دیدند. مرحله بعدی سفر: کیپ هورن در آغاز فوریه سال بعد، 1827 دور زده شد. در طی یک طوفان شدید، هر دو کشتی یکدیگر را از دست دادند و هنگامی که Senyavin در 18 مارس وارد خلیج والپارایسو شد، مولر را دید که در حال حرکت به سمت کامچاتکا است.

در ماه آوریل، لیتکه به سمت آلاسکا حرکت کرد. در 11 ژوئن، Senyavin به پایتخت متصرفات روسیه در آمریکا - Novoarkhangelsk رسید، جایی که محموله در نظر گرفته شده برای این شهر را به ساحل تحویل داد. بقیه تابستان و اوایل پاییز، «سنیاوین» در آبهای مجاور آلاسکا بود و از جزایر آلوتیان دیدن می کرد. در ماه اکتبر، اسلوپ برای دریافت نامه به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی زنگ زد.

پس از این، لیتکه کشتی خود را به آبهای گرمسیری برد. جزایر عجیب و غریب ماریانا و کارولین با پالت رنگ های سرسبز خود در انتظار ملوانان روسی بودند. تا بهار سال 1828، "سنیاوین" در عرض های جغرافیایی جنوبی بود و مطالعات مختلفی را انجام داد، دانشمندان را در جزایر متعدد فرود آورد، نمونه هایی از گیاهان و جانوران را جمع آوری کرد.

نقشه دور زدناسلوپ "سنیاوین"

در تابستان، لیتکه دوباره به سواحل کامچاتکا آمد و این منطقه دورافتاده را کاوش کرد. "سنیاوین" با عبور از تنگه برینگ، چندین مایل به اقیانوس منجمد شمالی رفت و سپس به سمت جنوب چرخید. در سپتامبر 1828، شیب سرانجام به پتروپاولوفسک بازگشت، جایی که در آن زمان مولر قبلاً لنگر انداخته بود. هر دو کشتی شروع به آماده شدن برای بازگشت خود به کرونشتات کردند. در اکتبر همان سال، کشتی ها از سواحل کامچاتکا که قبلاً برای آنها آشنا شده بود، خارج شدند و در راه بازگشت حرکت کردند.

این مسیر از فیلیپین و سوماترا می گذشت. سنیاوین یک ملوان انگلیسی غرق شده را از یکی از جزایر زیاد برد، اما این "رابینسون" به عنوان مترجم کاملاً نامناسب بود، زیرا در طول دو سالی که در جزیره زندگی می کرد، زحمت تسلط بر زبان بومیان محلی را به خود نداد. در اوت 1829، "سنیاوین" با خیال راحت به زادگاهش کرونشتات بازگشت.

مطالب جمع آوری شده در طول سفر سه ساله به سادگی بسیار زیاد بود و فئودور پتروویچ لیتکه بلافاصله شروع به تعمیم و سیستماتیک کردن آن کرد. پس از بازگشت، او را به یک فوق العاده معرفی کردند درجه نظامیو سردوش کاپیتان درجه یک را دریافت کرد. در 1835-1836 اثر اصلی "سفر در سراسر جهان در شیب جنگ" Senyavin در 1826-1829 منتشر شد. به بسیاری از زبان های اروپایی ترجمه شد و نویسنده آن شهرت یافت. آکادمی علوم روسیه جایزه کامل دمیدوف را به این کتاب اعطا کرد و خود فئودور پتروویچ به عنوان عضو متناظر آکادمی انتخاب شد.

مربی، دریاسالار و دانشمند

شهرت در محافل علمی و دریایی، اقتدار و محبوبیت فئودور پتروویچ لیتکا را با شگفتی غیرمعمولی روبرو کرد. در 1 فوریه 1832، امپراتور نیکلاس اول او را به عنوان دستیار و در پایان سال معلم پسرش، دوک بزرگ کنستانتین نیکولاویچ، منصوب کرد. امپراتور می خواست کنستانتین ملوان شود. فئودور پتروویچ 16 سال طولانی را در این سمت گذراند. از یک طرف، چنین نزدیکی به دربار یک وظیفه شرافتمندانه بود، از طرف دیگر، لیتکه دیگر به سفرهای اعزامی نمی رفت.

سرگئی کنستانتینوویچ زاریانکو. پرتره F. P. Litke

دوک بزرگبا زحمات و تلاش های مربی و مربی خود، او واقعاً عاشق دریا شد و متعاقباً ریاست اداره دریانوردی را بر عهده گرفت. کنستانتین نیکولاویچ به عنوان یک لیبرال شناخته شده بود، اصلاحات و تحولات زیادی از جمله لغو کرد. تنبیه بدنی. در زمان وی، خدمت سربازی در نیروی دریایی از 25 سال به 10 سال کاهش یافت. اما خیلی دیرتر این اتفاق خواهد افتاد. فئودور پتروویچ لیتکه، علیرغم اینکه مجبور شده بود در خشکی زندگی کند، زندگی خود را ترک نکرد فعالیت علمی. به ابتکار او، انجمن جغرافیایی روسیه در سال 1845 تشکیل شد، جایی که او سمت نایب رئیسی را به عهده گرفت. رئیس دوک بزرگ کنستانتین نیکولاویچ بود. اولین جلسه انجمن در 7 اکتبر 1845 برگزار شد.

حرفه نظامی لیتکه موفقیت آمیز بود: در سال 1835 او دریاسالار عقب شد ، در سال 1842 درجه ژنرال آجودان را دریافت کرد و در سال 1843 - معاون دریاسالار. کنستانتین نیکولایویچ بزرگ شد و در حال آماده شدن برای ریاست اداره دریانوردی بود. فئودور پتروویچ لیتکه در سال 1850 به عنوان فرمانده ارشد بندر ریول و فرماندار نظامی ریول منصوب شد. در سال 1852، دریانورد نشان سنت الکساندر نوسکی را دریافت کرد.

روز قبل جنگ کریمهمعلوم شد که نایب دریاسالار لیتکه فرمانده اصلی بندر کرونشتات است. در آغاز سال 1854، در یک جلسه ویژه با دوک بزرگ کنستانتین نیکولاویچ، که در آن برنامه‌هایی برای مقابله با اسکادران متفقین، که انتظار می‌رفت در هفته‌های آینده در بالتیک ظاهر شود، مورد بحث قرار گرفت، لیتکه به نفع ماهیت تدافعی این جنگنده صحبت کرد. استراتژی استفاده از ناوگان بالتیک نیروهای اصلی او در بندرهای کاملاً محافظت شده کرونشتات و سوابورگ لنگر انداختند. پس از آن، نه گلوله باران و نه نشان دادن جدی ترین نیات به فرماندهی انگلیسی-فرانسه کمک نکرد تا به اهداف خود برسد. تسخیر قلعه کوچک Bomarsund در جزایر آلاند اصلی ترین و شاید تنها موفقیت بزرگ آنها بود. شایستگی لیتکه در سازماندهی دفاع از کرونشتات مورد قدردانی قرار گرفت - او به دریاسالاری کامل ارتقا یافت و به عضویت شورای دولتی منصوب شد.

فئودور پتروویچ فعالیت علمی خود را رها نمی کند. در سال 1864 به ریاست آکادمی علوم انتخاب شد. لیتکه تقریباً 20 سال در این سمت خدمت کرد تا اینکه در سال 1873 دانشمند برجسته روس دیگری به نام پیتر پتروویچ سمنوف-تیان-شانسکی جایگزین او شد. در سال 1881، فئودور پتروویچ لیتکه تقریباً شنوایی و بینایی خود را از دست داد، از آکادمی علوم بازنشسته شد. دریانورد و دانشمند در 8 آگوست 1882 درگذشت و در سن پترزبورگ به خاک سپرده شد.

نام Litke بیش از یک بار بر روی آن حک شده است نقشه های جغرافیاییبه افتخار او در سال 1873 مدال طلا برای تحقیقات برجسته در زمینه جغرافیا تأسیس شد. در سال 1946، با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، این جایزه افتخاریبازسازی شد. نام فئودور لیتکه برای سال‌ها توسط کشتی‌ای که برای روسیه در قطب شمال کمتر از خود دریاسالار بود که به افتخار او نامگذاری شده بود، حمل می‌شد.

یخ شکن "Litke"

در سال 1909، کارخانه کشتی سازی معروف بریتانیایی ویکرز، به سفارش کانادا، یک کشتی برای کار در خلیج سنت لارنس ساخت. کشتی چند منظوره به نام ارل گری 4.5 هزار تن جابجایی داشت و برای حمل مسافر و بار در نظر گرفته شده بود. در صورت لزوم، او می تواند از ماهیگیری نیز محافظت کند. یکی از عناصر غیرمعمول طراحی کشتی، کمان تیز بود، جایی که ضخامت پوست به 31 میلی متر می رسید. به گفته سازندگان، چنین کمان تیز و قوی قرار بود یخ را قطع کند و به کشتی اجازه دهد تا خود را در شکاف ایجاد شده فرو کند و سپس یخ را با بدنه خود از هم جدا کند. بنابراین، زاده فکر کارخانه کشتی سازی بریتانیا نه یک یخ شکن، بلکه اصطلاح غیرمعمول "یخ شکن" نامیده شد. ارل گری در ابتدا برای ناوبری در شرایط سخت قطب شمال در نظر گرفته نشده بود.

یخ شکن ارل گری، 1910

با شروع جنگ جهانی اول، روسیه تمایل خود را برای به دست آوردن چندین کشتی مناسب برای ناوبری یخ ابراز کرد. یکی از آنها "ارل گری" بود که پس از خرید به "کانادا" خوش نام تر تغییر نام داد. یخ شکن در اختیار اداره حمل و نقل دریایی منطقه بلومور-مورمانسک قرار گرفت. در اواخر پاییز 1914، "کانادا" اسکورت ترابری روسیه و متحدان خود را از طریق دریای سفید به آرخانگلسک آغاز کرد.

در 9 ژانویه 1917، دستگاه یخ شکن با سنگی در زیر آب مواجه شد که روی نقشه مشخص نشده بود و در نتیجه سوراخ ایجاد شده، در جاده ایوکانگا غرق شد. کشتی به زودی در ژوئن همان سال ساخته شد و برای تعمیر قرار گرفت. در اکتبر 1917، سلاح در کانادا نصب شد و او در ناوگان اقیانوس منجمد شمالی گنجانده شد.

یخ شکن همچنین شانس شرکت در جنگ داخلی را داشت که به زودی آغاز شد. بریتانیایی‌ها که برای ارائه پشتیبانی «متفقین» وارد شدند، در شمال روسیه صاحب قدرت بودند. "کانادا" توسط آنها به نیروهای دریایی جنبش سفید منتقل شد. در مارس 1920، در هنگام تخلیه از روسیه، "ملوانان روشنفکر" و فرماندهی جنبش سفید برخی از کشتی های روسی را به خارج از کشور بردند. خدمه کانادایی که با بلشویک ها همدردی می کردند، این رویداد را خراب کردند. علاوه بر این ، یخ شکن با یک همرزم سابق خود ، کشتی بخار یخ شکن کوزما مینین وارد درگیری شد و به سمت غرب رفت. اعتقاد بر این است که این تنها نبرد توپخانه ای بین یخ شکن ها در عرض های جغرافیایی قطبی است.

در آوریل 1920، کانادا به یک رزمناو کمکی ناوگان دریایی سرخ سفید تبدیل شد. در ماه می، کشتی بخار یخ شکن به "III International" تغییر نام داد. در سال 1921 به بخش مورترانس منتقل شد. در 21 ژوئیه همان سال، کشتی به افتخار دریاسالار، دریانورد و رئیس آکادمی علوم روسیه، نام "فدور لیتکه" را گرفت. در طول سالهای مرمت تخریب شده جنگ داخلیمزارع "F. لیتکا این فرصت را داشت که نه تنها در قطب شمال، بلکه در دریای بالتیک و سیاه نیز کار کند.

در سال 1929، او تقریباً دائماً در قطب شمال بود. برای عبور پرمخاطره به جزیره رانگل، یخ شکن نشان پرچم سرخ کار را دریافت کرد. در سال 1934، او در یک ناوبری از ولادیووستوک به مورمانسک منتقل شد. در سال 1936 همراه با کشتی بخار یخ شکن آنادیر به خلبانی در اقیانوس آرامناوشکن "استالین" و "وویکوف".

کار صلح آمیز یخ شکن دوباره قطع شد - جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. در 25 ژوئیه 1941، کشتی دیگر جوان دوباره فراخوانده شد خدمت سربازی. یخ شکن نام تاکتیکی SKR-18 را دریافت کرد؛ در ابتدا با دو تفنگ 45 میلی متری مجهز شد که با 130 میلی متر جایگزین شدند. علاوه بر این چندین مسلسل وجود داشت. کشتی در درجه اول وظیفه فوری خود را انجام داد: اسکورت کاروان ها از دریای کارا به دریای سفید و بازگشت.

در 20 آگوست 1942، SKR-18 توسط زیردریایی آلمانی U-456 مورد حمله قرار گرفت، اما موفق شد از اصابت اژدر جلوگیری کند. در پایان جنگ، زمانی که نیاز به کشتی های گشتی کاهش یافت، یخ شکن به زیرمجموعه عملیاتی اداره اصلی مسیر دریای شمال بازگردانده شد. پس از پایان جنگ ، کهنه سرباز قطب شمال به فعالیت علمی بازگشت - سفرهای دریایی در عرض جغرافیایی بالا در کشتی انجام شد. آواز قو یخ شکن قدیمی رکورد ناوبری قطب شمال بود که در سال 1955 به ثبت رسید، زمانی که "F. Litke" به مختصات 83 درجه و 21 اینچ عرض جغرافیایی شمالی رسید. این رکورد برای مدت طولانی شکست ناپذیر باقی ماند. اما سالها تأثیر خود را گذاشتند و حتی فلز تحت هجوم آنها عقب نشینی کرد - در 14 نوامبر 1958 یخ شکن "Fedor Litke" ، که در آن زمان به طرز ناامیدکننده ای منسوخ تلقی می شد، آنها از خدمات فعال خارج شدند و پس از مدتی از بین رفتند.

یخ شکن "فدور لیتکه" در سال 1970 راه اندازی شد.

این سنت توسط یخ شکن جدید "فدور لیتکه" که در سال 1970 وارد خدمت شد و کشتی های قطار را در سراسر آمور حمل کرد، ادامه یافت. در سال 2014 از ناوگان خارج شد. زمان می گذرد و شاید یک یخ شکن جدید به نام فئودور پتروویچ لیتکه، یک دریانورد، دریاسالار، دانشمند روسی، دوباره مانند پیشینیان خود از یخ بشکند.

Ctrl وارد

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کنید و کلیک کنید Ctrl+Enter