پل کاخ یک سازه معماری منحصر به فرد است که سال ها پیش ساخته شده است. تا به امروز یکی از پل های باشکوه سنت پترزبورگ است. چگونه ایجاد شد، چه اتفاقاتی قبل از ظهور آن رخ داده است، همه اینها را با مرور ماشین زمان در صفحات تاریخ خواهیم آموخت.

مشبک پل قصر. نورپردازی سال نو.

با قدم زدن در امتداد خاکریز نوا می توانید یک ساختار معماری منحصر به فرد - پل کاخ را ببینید. حتی با یک نگاه زودگذر، این پل با زیبایی و عظمت خود شگفت زده می شود. در زمان های قدیم در محل پل یک تاسیسات حمل و نقل قایق وجود داشت. در سال 1850، یک رویداد بزرگ در زندگی سنت پترزبورگ رخ داد؛ پل بلاگوشچنسکی ساخته شد. این واقعیت باعث شد که کمیته مبادله نامه ای به نیکلاس اول بنویسد. این شامل درخواستی برای انتقال پل سنت اسحاق به کاخ زمستانی بود. در سال 1853، همه چیز با این درخواست موافقت شد کارهای ساختمانیطبق پروژه ایوان کوندراتیویچ جرارد انجام شد. ساخت پل جدید در 10 دسامبر 1856 به پایان رسید. گذرگاه شروع به نامگذاری کرد - پل کاخ.

Hortramspbdvortsovybridge 1905-1906 (راه آهن اسب)

ساخت پل

در سال 1880، نیاز زیادی به یک کشتی دائمی بین خاکریزهای Admiralteyskaya و Universitetskaya وجود داشت. با این حال، نامه جمعی به دولت شهر تنها در سال 1882 نوشته شد. درخواست ساخت گذرگاه دائمی رد شد.

در سال 1896 در نمای غربی کاخ زمستانییک پارک زیبا ایجاد شد. بنابراین تصمیم گرفته شد پل کاخ را 53.25 متر به سمت پایین نوا منتقل کنیم. کار ساخت و ساز از سال 1896 تا 1897 انجام شد. در همان زمان، یک راه آهن با اسب در گذرگاه ظاهر شد.

the_palace_bridge_in_the_19th_stury (پل کاخ قرن نوزدهم)

در بهار سال 1859، پانتون های پل کاخ به دلیل نامناسب بودن غرق شدند. این حادثه انگیزه ای برای تصمیم گیری برای ساخت یک پل دائمی بلاگووشچنسکی ایجاد کرد. اما تنها در سال 1900 تصمیم به جایگزینی پل موقت و ساخت یک گذرگاه دائمی شد. همان تابستان، یک کمیسیون ویژه مأمور توسعه و طراحی پروژه ای برای پل دائمی بر روی نوا شد. شایان ذکر است که این کمیسیون بود که ساخت پل ترینیتی را کنترل کرد.

پل کاخ چوبی و نمایی از خاکریز Admiralteyskaya در سنت پترزبورگ (روسیه). فتولیتوگرافی رنگی قرن 19 (1890-1900).

در سال 1901 مسابقه ای برای ساخت پل قصر اعلام شد. در مجموع 27 اثر ارسال شد که 13 پروژه از نویسندگان سنت پترزبورگ بود. دومای شهر تمام پروژه های پیشنهادی را با دقت مطالعه کرد، اما متاسفانه هیچ یک از آنها تصویب نشد. اما همچنین پروژه ها توسط کمیسیون رقابت بررسی شد و نظر آنها با دومای شهرستان به استثنای یک پروژه عملاً مورد موافقت قرار گرفت. معلوم شد که این "خوش شانس" پروژه شرکت Batignolles است. تصمیم گرفته شد که حقوق کامل را خریداری کند این پروژه، اما شرکت به طور قاطع این ایده را رد کرد. آنها پیشنهاد دادند که برای ساخت یک پل دائمی قرارداد تهیه و امضا کنند. طبق برآورد، مبلغ کل قرارداد 4،700،000 روبل خواهد بود. به نوبه خود، کمیسیون این ایده را نپسندید و تصمیم گرفته شد که دور دوم مسابقه برگزار شود.

یکی از موتورهای بالابر پل کاخ، سن پترزبورگ

پس از اتمام دور اول، تصمیم گرفته شد که شرایط مسابقه کمی تغییر کند. در حال حاضر، با در نظر گرفتن این واقعیت که دهانه پل متحرک نه در نزدیکی ساحل، بلکه در امتداد بخش مرکزی کانال قرار می گیرد، لازم بود یک پروژه ترسیم شود.

تنها شرکت های داخلی در دور دوم شرکت کردند. در پایان این تور، کمیسیون ویژه پروژه ها را بررسی کرد. به نظر آنها، همه شرکت کنندگان در مسابقه کار فنی را انجام دادند.

pontoon_palace_bridge(پل کاخ پانتون)

در سال 1911، در 5 فوریه، توافق نامه ای در مورد ساخت پل بلاگوشچنسکی به عنوان یک گذرگاه دائمی امضا شد. بر اساس نتایج دو دور، انجمن گیاهان کلومنا برنده شد. طبق قرارداد، آنها موظف شدند گذرگاه تکمیل شده را در 15 نوامبر 1913 تحویل دهند. همچنین در یکی از بندهای قرارداد آمده بود که در ساخت و ساز فقط از مصالح خانگی و نیروی کار استفاده شود.

اگرچه این قرارداد به طور رسمی منعقد شد، اما برنامه نهایی برای ساخت این پل وجود نداشت. نویسنده پروژه اصلی از انجمن گیاهان کولومنا، آندری پاولوویچ پسنیتسکی بود. ایده این پروژه ساخت یک پل شش دهانه بود، اما، متأسفانه، معماران و پل سازان آن را رد کردند، زیرا گذرگاه طراحی خاص خود را نداشت و آندری پسنیتسکی پیشنهاد کرد که طرح آن را به طور کامل کپی کند. پل ترینیتی. همچنین پروژه ای وجود داشت که هدف آن ساخت برج های 28 متری با مکانیزم های بالابر در محل گذر بود. اما چنین ایده ای بلافاصله توسط فرهنگستان هنر متوقف شد.

بولا-پردورتسووی

علاوه بر آندری پسنیتسکی، لئونتی بنوا، ماریان پرتیاتکوویچ و رابرت ملتزر نیز در طراحی این پل شرکت داشتند. به گفته مهندسان و پل سازان، پل دائمی بلاگووشچنسکی از نظر مهندسی در بین تمام گذرگاه های واقع در سن پترزبورگ سخت ترین پل بود.

پروژه_پل_کاخ(پروژه پل کاخ)

ساخت این پل در سال 1912 آغاز شد. در سال 1914، 17 آوریل اتفاق افتاد سیل شدیدیکی از تکیه گاه های گذرگاه به طور کامل تخریب شد. این واقعیت ساخت پل را کند کرد، زیرا ایجاد یک تکیه گاه جدید مستلزم زمان و تلاش بود. علاوه بر این، مشکلی در تامین سازه های فلزی به وجود آمد. اولی مقصر بود جنگ جهانی. همچنین به تدریج کمبود نیروی کار وجود داشت. در نتیجه تمام مهلت‌های راه‌اندازی گذرگاه از دست رفت.

پل جدید

قبل از بهره برداری از پل، لازم بود استحکام آن مورد آزمایش قرار گیرد. در سال 1916، در 17 دسامبر، یک کمیسیون ویژه کار آزمایشی را انجام داد. برای این کار 34 کامیون با وزن کلی 20000 پوند وارد گذرگاه شدند. پل آزمایش را با موفقیت پشت سر گذاشت و کمیسیون برای افتتاح پل چراغ سبز نشان داد. در 23 دسامبر، ترافیک در گذرگاه باز شد. اما، با این وجود، ساخت پل تکمیل نشد، زیرا گذرگاه عملاً بدون تزئین بود. هنگام باز شدن پل از نرده ها و عرشه های موقت استفاده شد.

palace_bridge-lantern-project2

افتتاح پل آنچنان که برنامه ریزی شده بود باشکوه نبود. جنگ مقصر همه چیز بود و گریگوری راسپوتین یک هفته قبل کشته شد. در مراسم افتتاحیه شرکت کردند خانواده سلطنتی. از بین همه مهمانان دعوت شده فقط چند نفر آمده بودند. همچنین خود سرپرست شهرستان نیز در این مراسم حضور نداشت و به جای وی، روبان نمادین توسط معاون وی بریده شد.

از نظر ظاهری، عبور با شکوه بود. طول کل 260.1 متر و عرض 27.75 متر بود. وزن پل نیز باعث احترام شد؛ ساختار فلزی آن 4868 تن وزن داشت. مکانیزم قابل تنظیم توسط بهترین مهندسان آن زمان اندیشیده شد. پل کاخ به نماد و تزئین دیگری از سنت پترزبورگ با شکوه تبدیل شده است.

palace_bridge-lantern-project1

در سال 1918، در سالگرد انقلاب اکتبر، مقامات شهر تصمیم گرفتند نام گذرگاه را تغییر دهند. اینگونه بود که پل جمهوری خواه وارد حیات شهر شد. با این نام، این گذرگاه تا سال 1952 از صفحات تاریخ شهر گذشت. در آن سال بود که پل کاخ دوباره ظاهر شد.

در سال 1939 تصمیم گرفته شد که نرده های چوبی پل با نرده های چدنی جایگزین شوند. از نمادهایی مانند ستاره های پنج پر، خوشه، نشان و بنرها به عنوان تزئین استفاده می شد. نویسنده طراحی گذرگاه ایگور کرستوفسکی، یکی از بهترین مجسمه سازان آن زمان بود. و تمام کارهای معماری توسط Lev Noskov رهبری می شد.

در سال 1967 تصمیم گرفته شد که یک تعمیر اساسی پل انجام شود. و در سال 1977 در جریان بازسازی پل، عرشه و مکانیسم کشش به طور کامل تعویض شد. همچنین مقرر شد چراغ های تزئینی در کل محیط پل نصب شود.

در سال 1997 پل کاخ به طور کامل بازسازی شد. تمام کارهای ساخت و ساز تحت رهبری یوری پتروف انجام شد. مراسم تشریفاتی به مناسبت افتتاح گذرگاه جدید در 13 نوامبر 1997 برگزار شد. همه چیز با یک گلوله توپ شروع شد قلعه پیتر و پل. سپس اجرای رنگارنگ روی پل آغاز شد. خانم‌هایی با لباس مجلسی شاداب و آقایان با لباس مجلسی با رقص آرامی می‌چرخند. موسیقی دستگاهی از سواحل به گوش می رسید. در پایان جشن، آتش بازی باشکوهی بر فراز پل کاخ به نمایش گذاشته شد.

پس از بازسازی، پل به نور شبانه دست یافت. بنابراین، بسیاری از گردشگران و ساکنان شهر دوست دارند هنگام غروب در امتداد خاکریز قدم بزنند. در این زمان از روز، پل کاخ به لطف سوسو زدن چراغ های متعدد، زندگی متفاوتی به خود می گیرد.

در سال 2013، بازسازی جزئی گذرگاه انجام شد. که طی آن برخی از قسمت های مکانیزم تعویض شد.

امروزه پل کاخ یکی از نمادهای اصلی شهر باقی مانده است. با زیبایی و عظمت خود به خدمت به شهر و ساکنان آن ادامه می دهد. به گفته بسیاری از گردشگران و ساکنان محلی، بلند کردن پل کاخ یکی از هیجان انگیزترین مناظر در سن پترزبورگ است.

ویژگی های پل
صلیب ها: نوا نوع ساخت:دهانه های دائمی - فلز از طریق خرپاهای یک سیستم تیر پیوسته. دهانه تاب دو بال
طول کل- 260 متر عرض پل- 27.7 متر طراح، معمار- A. P. Pshenitsky

بی دلیل به آن ونیز شمال نمی گویند. شهر روی نوا دارای بیش از 90 رودخانه و 342 پل است. پل بزرگ دورتسووی افتخار و نماد سنت پترزبورگ است. این اوست که روی آهن رباهای سوغاتی به تصویر کشیده می شود و اوست که فارغ التحصیلان مدرسه به سوی او می آیند تا در نور ملایم عاشقانه شب های سفید به او نگاه کنند. در مقاله در مورد تاریخچه ایجاد پل کاخ صحبت خواهم کرد و همچنین به اشتراک خواهم گذاشت اطلاعات مفیدبرای گردشگران

داستان

همه ما می دانیم که سنت پترزبورگ توسط پتر کبیر تأسیس شد. به هر حال، او از مخالفان سرسخت پل ها بود و معتقد بود که می توان با قایق رفت، همانطور که در ونیز انجام می دهند. پل کاخ چگونه ساخته شد؟ در کنار ارمیتاژ کنونی یک گذرگاه قایق وجود داشت. در سال 1853، کمیته مبادله به امپراتور نیکلاس اول متوسل شد و درخواست ساخت پل در محل آن را برای سازماندهی ارتباط با بورس و موسسات بندر تجاری داد. بنابراین پل قصر که توسط مهندس I.K. جرارد، ساخته شد و به وسیله ای قابل اعتماد برای حمل و نقل از پاساژ کاخ به میدان بیرژوایا تبدیل شد.

پس از آن، پل کاخ چندین بار بازسازی شد. ساخت جدید آن در سال 1912 با توجه به طراحی A.P. پسنیتسکی افتتاحیه چهار سال بعد انجام شد. پس از مدتی، پل شروع به جمهوری خواه نامید و فقط بعد از بزرگ جنگ میهنینام تاریخی خود را پس گرفت. نرده های پل در ابتدا از چوب ساخته شده بودند، اما پس از چند سال با چدن جایگزین شدند. در سال 1997، نور بر روی پل کاخ ظاهر شد.

پل کاخ برای ساکنان و گردشگران سنت پترزبورگ

پل کاخ با 260 متر طول و 28 متر عرض، نام خود را از کاخ زمستانی نزدیک آن گرفته است. هزاران نفر هر روز از روی آن عبور می کنند: گردشگران در پس زمینه مکان های دیدنی معروف عکس می گیرند و ساکنان سن پترزبورگ سطح صاف رودخانه نوا و نور شبانه پل را تحسین می کنند.

در طول جشن، بعد از رستوران، تمام شب را در امتداد خاکریز قدم زدیم و پل های متحرک را تحسین کردیم. و نه تنها کلاس ما، بلکه تقریباً همه فارغ التحصیلان مدرسه و دانشگاه از پیاده روی شبانه در کنار خاکریز رودخانه نوا در طول شب های سفید لذت می برند.

پل کاخ نیز در 9 می فروخته شد. از پل کاخ است که بهترین منظره آتش بازی جشن باز می شود.

من می خواهم توجه داشته باشم که پل کاخ به عنوان یک بنای تاریخی و فرهنگی روسیه شناخته شده است و در ثبت اشیاء گنجانده شده است. میراث فرهنگی RF. چیزی برای افتخار وجود دارد.

پل کاخ چه زمانی برافراشته می شود؟

پل کاخ دو بار در روز در شب باز می شود. ساعات طلاق از 01:25 تا 02:50 و از 03:10 تا 04:55 می باشد. منظره پل کاخ باز شده مسحورکننده است، بنابراین به شما توصیه می کنم حتماً در شب های سفید به سنت پترزبورگ بیایید و یک شب را به گردش شبانه در شهر اختصاص دهید.

چگونه به آنجا برسیم

ساده ترین راه برای رسیدن به پل کاخ از ایستگاه مترو Admiralteyskaya است: بلافاصله به راست بپیچید، از خیابان نوسکی خارج شوید و به سمت کاخ زمستانی بروید. سفر از ایستگاه های Nevsky Prospekt و Gostiny Dvor کمی بیشتر طول می کشد. سپس در امتداد خیابان نوسکی به سمت ارمیتاژ قدم بزنید، از میدان کاخ خارج شوید و به سمت خاکریز بروید. این سفر حدود 15 دقیقه طول خواهد کشید.

وقتی از پل کاخ به تحسین سنت پترزبورگ می روید، فراموش نکنید که یک پتوی گرم و یک صندلی بگیرید تا از باد سرد از خاکریز یخ نزنید. سفر خوبی داشته باشی!

یکی از معروف ترین و محبوب ترین گذرگاه های مهمانان پایتخت شمالی. همه باید پل کاخ در سن پترزبورگ را ببینند. اغلب، این جلسه هیجان انگیز در شب، در هنگام باز کردن یک گذرگاه برای عبور کشتی ها رخ می دهد. که در سال های گذشتهاین روش فنی به یک عملکرد ویژه به نام تبدیل شد.

پل کاخ در سن پترزبورگ: تاریخ

گذرگاهی که جزیره واسیلیفسکی و بخش مرکزی شهر را به هم وصل می کند، به افتخار کاخ زمستانی در نزدیکی و به نام خود را دریافت کرد. خاکریز کاخ. طول کل پل کاخ در سن پترزبورگ 260 متر است. از 5 دهانه فلزی تشکیل شده است که یکی از آنها دهانه قابل کشش دو بال است. عرض نوا در پل کاخ حدود 28 متر است. ارتفاع طاق ها 6.3 متر و در موقعیت توسعه یافته - 30 متر است. عمق نوا در منطقه پل کاخ حدود 20 متر است. رودخانه به حداکثر عمق خود (24 متر) می رسد که پل Liteiny در کنار پل کاخ واقع شده است.
در شب، به ویژه جالب است که چندین ساختار جدا شده را به طور همزمان تحسین کنید، از یکی به دیگری راه بروید. می توانید از زمان افتتاح پل کاخ در سال 2017 مطلع شوید. همچنین در مورد ساخت گذرگاه های دیگر در سنت پترزبورگ صحبت می کند.

پل کاخ در میان شاهکارهای معماری، در قلب سنت پترزبورگ قرار دارد و نمادی از شهر در نوا است. بال های پهن پل کاخ در پس زمینه سطح آب و مناظر پایتخت شمالی دیدنی به نظر می رسند. این بنا در فهرست آثار میراث فرهنگی فدراسیون روسیه گنجانده شده است.

چگونه به آنجا برسیم

• نزدیکترین ایستگاه مترو Admiralteyskaya است
• با حمل و نقل زمینی، به ایستگاه های "Dvortsovaya Ploshchad"، "Birzhevaya Ploshchad" یا "University Embankment" بروید.

از تاریخ

مشخص است که پیتر کبیر با ساخت پل ها مخالف بود و مردم را به آب عادت داد و از حرکت در امتداد نوا توسط قایق ها استقبال کرد. یکی از قایق های حمل و نقل در کنار کاخ زمستانی قرار داشت.

برای مرجع: اولین گذرگاه در سنت پترزبورگ تنها دو سال پس از مرگ پیتر ظاهر شد، این پل شناور سنت اسحاق بود. این بنا هر بهار از ساختمان سنا و سندیکا تا کاخ منشیکوف در جزیره واسیلیفسکی ساخته می شد و تا زمان یخبندان به مردم سن پترزبورگ خدمت می کرد.

جلسه کمیته مبادله در نیمه راه، در دسامبر 1856، طبق طرح مهندس I.K. جرارد، یک کشتی شناور از Dvortsovy Proezd به میدان Birzhevaya در جزیره Spit of Vasilievsky ساخته شد، به نام پل کاخ.

در این مورد از سه قایق از فری سنت ایزاک قدیمی استفاده شد که بر روی آنها لامپ های کف چدنی با فانوس هایی به شکل هرم های شش ضلعی و همچنین تکیه گاه های ساحلی و نرده های چوبی نصب شده بود. در طول رانش یخ و یخ زدگی، سازه برچیده شد.

در سال 1896، پل شناور قصر به دلیل توسعه یک پارک در مقابل نمای غربی کاخ زمستانی، 53.1 متر به پایین دست نوا منتقل شد. در این گذرگاه یک راه آهن با اسب ساخته شد.

ساخت پل دائمی قصر

نیاز به ساختن یک گذرگاه دائمی در دهه 1880 به وجود آمد، اما پس از آن شورای شهر جرات نکرد چنین اقدام بزرگ و پرهزینه ای را آغاز کند. در بهار سال 1899، قایق های غواصی قدیمی، که بیش از 40 سال خدمت کرده بودند، شروع به نشت و غرق کردند، که تصمیم به ساخت را تسریع کرد.

در آوریل 1901، یک مسابقه طراحی اعلام شد. 27 اثر شامل 13 طرح اولیه توسط معماران سن پترزبورگ به کمیسیون ارائه شد، اما هیچ یک از آثار مورد تایید قرار نگرفت.

تنها پروژه ای که مثبت ارزیابی شد توسط شرکت فرانسوی Batignolles انجام شد، اما طراحان برای آن حدود 5 میلیون روبل درخواست کردند. کمیسیون برای چنین کارهای پرهزینه ای قراردادی منعقد نکرد و دور دوم مسابقه را اعلام کرد و شرایط جدیدی در شرایط کار مشخص شد:

• دهانه تاب باید در مرکز سازه قرار گیرد و عرض آن باید حداقل 42.67 متر باشد.
• پل باید با "زیبایی ساختمان های اطراف" مطابقت داشته باشد.
• با توجه به راه حل طراحی، نشان داده شد که سواری باید "در بالا" باشد.

شرکت کنندگان در دور دوم شامل بسیاری از معماران و مهندسان مشهور روسی، از جمله آندری پسنیتسکی و لئونتی بنوا، رابرت ملتزر و ماریان پرتیاتکوویچ بودند. برنده این مسابقه که در سال 1909 به پایان رسید، طرح معمار آندری پسنیتسکی بود و طراحی سازه به معمار و هنرمند رابرت ملتزر سپرده شد.

در 5 فوریه 1911، قراردادی با انجمن گیاهان کولومنا منعقد شد که بر اساس آن ساخت و ساز فقط با استفاده از مصالح خانگی و تنها با استفاده از کارگران و مهندسان روسی انجام می شد و تا 15 نوامبر 1913 تکمیل می شد.

پل کاخ از نظر مهندسی سخت ترین پل بود. ساخت آن در اکتبر 1911 آغاز شد، با این حال، تکمیل پل در زمان مقرر ممکن نشد. با وقوع سیل که به یکی از تکیه گاه های در حال ساخت آسیب رساند و همچنین وقوع جنگ جهانی اول که هزینه های زیادی را متحمل شد، از این امر جلوگیری شد.

فقط در پایان سال 1916 تمام سازه های مهندسی آماده شدند. استحکام آنها با استفاده از 34 کامیون پر از 600 پوند محموله آزمایش شد. در این زمان فقط نرده های چوبی موقت و عرشه های چوبی نصب شده بود و تزئینات هنوز تکمیل نشده بود. با وجود این، در 23 دسامبر پل کاخ افتتاح شد.

این رویداد بسیار متواضع بود، زیرا جنگی در جریان بود و یک هفته قبل، گریگوری راسپوتین کشته شد. از مجموع مهمانان دعوت شده، تنها یک دهم به افتتاحیه آمدند؛ نه خانواده سلطنتی و نه رئیس شهر.

طول سازه 260.1 متر، عرض - 27.75 متر، وزن سازه های دهانه فلزی - 4868 تن، وزنه های تعادل - 2800 تن بود.

با وجود تمام تلاش های نویسندگان پروژه، آنها نتوانستند به هماهنگی کامل برسند. پل کاخ ساختمان های بورس و موزه جانورشناسی، دریاسالاری و برج Kunstkamera را پوشش می دهد. اما فقط یک معمار باتجربه می تواند ناهماهنگی را در چیدمان سازه و ساختمان های اطراف ببیند. با توجه به کرانه های کم نوا و شرایط ایجاد دهانه بلند برای کشتی ها، اجتناب از این امر غیرممکن بود.

در طول تاریخ خود، پل کاخ یک بار نام خود را تغییر داد: از سال 1917 تا 1944 به آن پل جمهوری خواه می گفتند.

در سال 1939 نرده های چوبی با نرده های چدنی جایگزین شدند. نقاشی ساده، نمادهای شوروی را به تصویر می کشد - نشان اسلحه و بنرها، خوشه های خوشه و ستاره های پنج پر. نویسندگان این اثر مجسمه ساز ایگور کرستوفسکی و معمار Lev Noskov هستند.

در سال 1967 گذرگاه تعمیرات اساسی شد و 10 سال بعد سازه بازسازی شد که طی آن مکانیسم کشش و کفپوش تعویض شد و چراغ های جدید نصب شد.

در سال 1997، به رهبری مهندس یوری پتروف، پل کاخ به روز شد. در 13 نوامبر همان سال، مراسم افتتاحیه برگزار شد که طی آن آتش بازی روی خاکریز به نمایش گذاشته شد. یک گلوله توپ از قلعه پیتر و پل تعطیلات را اعلام کرد و در آن زمان زوج هایی با لباس های قدیمی روی پل می رقصیدند. پل کاخ پس از ترویتسکی و ستوان اشمیت، سومین پل با نورپردازی شد.

آخرین بازسازی در سال 2013 انجام شد و حرکت وسایل نقلیه و عابران پیاده در هنگام تعویض سازه هایی که از بین رفته بودند به طور کامل متوقف نشد.

ویژگی های اصلی

• طول - 250 متر
• عرض - 27.73 متر
• عرض پیاده روها 2.82 متر و عرض معابر 21.97 متر است.
• تعداد دهانه ها - 5، دهانه کشش در مرکز است
• ارتفاع طاق بالای آب 6.3 متر، با بال های باز - 30 متر است
• تعداد خطوط برای تردد وسایل نقلیه 6 است.

پل کاخ در مرکز سنت پترزبورگ و در کنار میدانی قرار دارد که اغلب مراسم جشن در آن برگزار می شود. در برخی از آنها از بال های پل به عنوان صفحه نمایش فیلم استفاده می شود.

پل کاخ یک پل متحرک چدنی است که بر روی نوا در سن پترزبورگ قرار دارد. نمای دهانه مرکزی دوباله جدا شده پل قصر در پس زمینه کلیسای جامع پیتر و پل یکی از نمادهای سنت پترزبورگ است.

پل کاخبخش مرکزی شهر را به جزیره واسیلیفسکی متصل می کند.

از سال 1856، یک پل پانتون در نزدیکی پل آینده شروع به نصب کرد، که پس از ساخت پل دائمی بلاگووشچنسکی، به نام پل کاخ، منتقل شد. در سال 1896 به پایین دست 53 متری به محلی که بعداً یک پل دائمی ساخته شد منتقل شد.

در آوریل 1901، مسابقه ای برای ساخت دو پل دائمی به نام های دورتسووی و بلشوختینسکی اعلام شد. در مرحله اول مسابقه از بین 27 پروژه حتی یک پروژه انتخاب نشد. در مورد مسیر پل آینده نیز عدم اطمینان وجود داشت. سپس دو مسابقه دیگر برگزار شد تعداد کلپروژه ها به 54 رسید. در سال 1909، پروژه مهندس A.P. Pshenitsky به تصویب رسید. طراحی معماری به دستور رئیس فرهنگستان هنر به معمار آر.ف. ملتزر. در عکس در دوردست می توانید ستون های Rostral واقع در تف جزیره Vasilyevsky را ببینید

در 5 فوریه 1911، توافق نامه ای در مورد ساخت یک پل با انجمن گیاهان کلومنا امضا شد. تاریخ اتمام ساخت و ساز را نشان می دهد: 15 اکتبر 1913. اما این برنامه ها قرار نبود محقق شوند: ساخت و ساز در سال 1912 آغاز شد، اما به دلیل وقوع جنگ جهانی اول به تاخیر افتاد.

پل کاخو دریاسالاری از زاویه ای متفاوت

پل تنها در 23 دسامبر 1916 افتتاح شد، اما طراحی پل تنها پس از انقلاب تکمیل شد؛ به عنوان مثال، نرده های چدنی تنها در سال 1939 ظاهر شد. این توری ها توسط مجسمه ساز I.V. Krestovsky بر اساس نقاشی معمار L.A. Noskov ساخته شده است. Pshenitsky موفق به دستیابی به یک اثر شگفت انگیز شد: به نظر می رسید پل در سراسر آب پخش می شود و چشم انداز سواحل نوا را حفظ می کند.

با روی کار آمدن دولت جدید در سال 1917، این پل به جمهوری خواه تغییر نام داد و در سال 1944 نام تاریخی آن برگردانده شد.

این پل در سال 1967 تحت تعمیرات اساسی قرار گرفت. در سال 1977، طبق طرح معماران Yu. I. Sinitsa و M. V. Vinnichenko و مهندسان T. D. Ivanova، V. I. Botvinnik بازسازی شد. فانوس، کفپوش و قسمت متحرک بازسازی شد. در سال 1997، پل تحت رهبری مهندس یو پتروف بازسازی شد. در سال 1998، خطوط تراموا حذف شد.

مکانیزم قابل تنظیم منحصر به فرد پل کاخکه دهانه های 700 تنی را به سمت بالا می برد، متشکل از موتورها، چرخ دنده های بزرگ (از جمله چرخ دنده های جامد که از دهانه پل حفظ شده است) و وزنه های تعادل هزار تنی است. این مکانیسم کاملاً قابل اعتماد کار می کند، اما گاهی اوقات حوادث کوچکی رخ می دهد: به عنوان مثال، در اکتبر 2002، یکی از دندانه های چرخ دنده شکست، که منجر به توقف در ساخت پل و تاخیر کشتی ها در نوا شد. معمولاً مکانیسم ظرف 24 ساعت تعمیر می شود. طبق گفته Mostotrest تا سال 2008، پل کاخ عمر مفید خود را تمام کرده بود. با این حال، تعمیرات اساسی آن تا ساخت یک پل جدید به جزیره Vasilyevsky در سراسر جزیره Serny به تعویق افتاد. اگر ساخت یک گذرگاه جدید به دلیل بحران به تعویق بیفتد، ممکن است یک پل موقت در کنار دورتسوف ظاهر شود. در شب 27 سپتامبر 2009، افتتاح پل در ساعت 1.25 با 50 دقیقه تأخیر به دلیل خرابی مکانیسم بازشدن انجام شد. این حادثه نتیجه "خستگی فلز" بود، زیرا آخرین باراین پل در دهه 70 تعمیر شد...