شیمی تریل یا شیمی تریل، ردپایی از هواپیما است که برای مدت طولانی از بین نمی رود، اما می تواند شبکه ای را در آسمان تشکیل دهد.

در ابتدا، شیمی‌تریل‌ها به‌عنوان مسیرهای متراکم طبقه‌بندی می‌شدند، که در مدت زمان طولانی گسترش می‌یابند تا زمانی که به ابرهای سیروس تبدیل شوند، برخلاف ابرهای معمولی، که در عرض چند دقیقه ناپدید می‌شوند. امروزه، تقریباً تمام مسیرهای تراکم «غیر معمول»، که مثلاً از نظر شکل، ناهمواری یا سایر ویژگی‌ها متفاوت هستند، شیمی‌تریل در نظر گرفته می‌شوند. به گفته حامیان ایده شیمی تریل، این پدیده ها با احساس خستگی و افسردگی در میان مردم جوامع اطراف همراه است.

هدف این مقاله این است که بفهمد آیا شیمی‌تریل اصلا وجود دارد یا دلایل دیگری برای ویژگی‌های مرتبط با آنها وجود دارد.

داستان

در سال 1996، نیروی هوایی ایالات متحده مقاله "آب و هوا به عنوان یک ضرب کننده نیرو: مالکیت آب و هوا در سال 2025" را منتشر کرد که ایده یک سلاح هواشناسی را پیشنهاد کرد و مبنایی برای توسعه نظریه شیمی تریل شد.

کلمه "chemtrails" - نسخه روسی "chemtrails" انگلیسی - توسط مدیر ایستگاه تحقیقاتی UFO روسیه RUFORS، نیکولای ساببوتین، که اولین مقاله را در روسیه در مورد مشکل شیمی در سال 2001 نوشت، به کار رفت.

در سال 2007، تلویزیون محلی در لوئیزیانا آسمان شطرنجی و غلظت باریم بالا 6.8 قسمت در میلیون (سه برابر MCL) را گزارش کرد. متعاقباً مجبور شدم کلمات را پس بگیرم (غلظت هزار بار کمتر بود، 6.8 قسمت در میلیارد) - با این وجود، "جن از بطری رها شد."

از سال 1996 تا به امروز، فرضیه های زیادی در مورد منابع شیمی دنباله ها ارائه شده است.

1. نسخه اصلی: دولت از هواپیماها (اغلب مسافربری) برای اسپری یک ماده آئروسل استفاده می کند که می تواند باعث خستگی و افسردگی در افراد و همچنین تعدادی از انواع بیماری ها شود.
2. محقق Tom Dongo از Sedona (آریزونا، ایالات متحده آمریکا) در حال تحقیق در پورتال ها و منطقه ناهنجار، واقع در 20 مایلی از Sedona، و به فرضیه جایگزین استفاده از Chemtrails پایبند است. طبق فرضیه تام و سایر مطالعات مربوط به ناهنجاری سدونا، پورتال ها ممکن است گذرهایی به ابعاد دیگر باشند. و Chemtrail ها پاشیدن چیزی هستند ماده شیمیاییبرای از بین بردن پورتال ها کتاب "ابعاد متقاطع" تام به این مشکل اختصاص دارد.
3. مایک بلر، محقق آمریکایی، در نتیجه گیری های خود در مورد ماهیت و هدف شیمی تریل ها قاطع تر است. وی در گزارشی رسمی به تاریخ 11 ژوئن 2001 به روشنی مقصران اصلی این پدیده و دلایل وقوع آن را شناسایی می کند. اساس شیمی تریل ها نمک های باریم است. پاشش این ماده شیمیایی بخشی از برنامه آزمایش پیشرفته رادار MP (RFMP) ارتش است.
4. یکی دیگر از فرضیه‌های پیدایش Chemtrails استفاده از نمک‌های باریم است که برای کنترل آب و هوا در نظر گرفته شده است. این پروژه با نام HAARP نیز شناخته می شود.
5. شیمی‌تریل‌ها و ماده‌ای که از آن‌ها بیرون می‌افتد، نتیجه عملکرد موتورهای بشقاب پرنده از نوع خاص است.

نشانه های شیمی تریل

• شیمی‌تریل‌ها تا زمانی که به ابرهای سیروس تبدیل می‌شوند، منبسط می‌شوند. گاهی اوقات اتفاق می افتد که هواپیماها یک "شبکه" کامل در آسمان ایجاد می کنند - معمولاً در یک روز صاف.

مسیرهای شیمیایی در آسمان

• مسیرهای شیمیایی ایجاد شده توسط هواپیما در ارتفاعات 8000 تا 33000 پا (2438.4 تا 10058.4 متر) مشاهده می شود. آنها معمولاً در ارتفاعات زیر 30000 فوت (9144 متر) تشکیل می شوند. اگزوز معمولی نمی تواند در این ارتفاع تشکیل شود. بنابراین، مشاهده اگزوز زیر 30000 فوت به احتمال زیاد یک Chemtrail است.
• پس از پرواز هواپیما، نمک های باریم و آلومینیوم، الیاف پلیمری، توریم، کاربید سیلیکون یا مواد مختلفبا منشا آلی، و کسانی که در خط شیمی درمانی گرفتار شده اند ظاهرا احساس بدتری دارند.

از Chemtrail ها اغلب به عنوان یک contrail غیر معمول هواپیما یاد می شود. بیایید سعی کنیم بفهمیم کدام اثر از یک هواپیما رایج است.

ماهیت ظاهر یک دنباله contrail (تراکم).

دنباله تراکم (contrail قدیمی - نادرست، دنباله جت عامیانه - نام اشتباه) یک دنباله قابل مشاهده است که در آسمان پشت هواپیمای متحرک تحت شرایط خاص (نسبت پارامتر) جو تشکیل شده است. اغلب مشاهده می شود در لایه های بالایی tropopause، و خیلی کمتر - در استراتوسفر.

دنباله تراکم یک گروه جداگانه از ابرها است - ابرهای مصنوعی (مصنوعی) - Cirrus traktus (Cс trac.، cirrus - cirrus، tractus - آثار).

دو دلیل اصلی برای این پدیده وجود دارد:

اولین مورد افزایش رطوبت هوا است، هنگامی که بخار آب تشکیل شده در نتیجه احتراق سوخت به بخار آب اتمسفر اضافه می شود. این نقطه شبنم را در حجم محدودی از هوا (پشت موتورها) افزایش می‌دهد و اگر از دمای محیط بیشتر شود، با سرد شدن گازهای خروجی، بخار آب اضافی متراکم می‌شود (تعید).

دنباله تراکم

دوم کاهش فشار و دمای هوا در بالای بال و داخل گرداب هایی است که در جریان جریان ایجاد می شود بخشهای مختلفهواپیما شدیدترین گرداب ها در نوک بال و فلپ ها و همچنین در نوک تیغه های پروانه ایجاد می شود. اگر دما به زیر نقطه شبنم کاهش یابد، بخار آب اضافی اتمسفر در ناحیه بالای بال و داخل گرداب ها متراکم می شود (تععید می شود).

مسیرهای تراکم از هواپیماهای پیستونی B-17، دوم جنگ جهانیتراکم در داخل گردابه هایی که از انتهای تیغه ها می گذرد به وضوح قابل مشاهده است

یک دنباله تراکم که توسط گرداب هایی از انتهای بال ایجاد می شود.

آثاری که در نتیجه ترکیبی از این دو علت ایجاد می شوند اغلب مشاهده می شوند. همچنین از اهمیت ویژه ای برخوردار است که ارتفاع بالاکمبود مراکز تراکم وجود دارد، بنابراین حتی زمانی که دما به زیر نقطه شبنم می رسد، رطوبت اتمسفر اغلب در آن باقی می ماند. حالت گازی. عبور هواپیما باعث پیدایش تعداد زیادی از این مراکز تراکم می شود که به این امر کمک می کند توسعه سریعدنباله تراکم مراکز تراکم می توانند ذرات سوخت نسوخته یا سوخته ناقص (دوده) باشند. از آنجایی که رطوبت هوای اطراف کمتر از مقدار مورد نظر است، ذرات متراکم یا تصعید شده آب تبخیر شده و اثر آن به مرور زمان از بین می رود.

بنابراین، امکان ظهور و مدت زمان وجود یک دنباله تراکم و همچنین نوع آن به رطوبت و دما بستگی دارد. محیط.

اگر هوای اطراف خشک باشد، سپس آب قطره‌ای مایع متعاقباً دوباره تبخیر می‌شود و دنباله تراکم به سرعت از بین می‌رود. اگر اتمسفر از رطوبت اشباع شده باشد (رطوبت نسبی نزدیک به 100٪)، آنگاه این پدیده می تواند برای مدت طولانی وجود داشته باشد. در یک جو مرطوب، دنباله تراکم پایدار است، به تدریج حجم آن افزایش می یابد و در نهایت به تشکیل لایه ای از ابرهای سیروس کمک می کند.

• در رطوبت کم و دمای نسبتاً بالا ممکن است هیچ اثری وجود نداشته باشد.
• هرچه رطوبت بیشتر و دما کمتر باشد، رطوبت بیشتر متراکم می شود (تععید)، مسیر غنی تر و طولانی تر می شود. و می تواند برای مدت طولانی وجود داشته باشد.
• و زمانی که رطوبت نزدیک به 100% و دمای پایین باشد متراکم می شود بزرگترین عددبخار آب، رطوبت بالا از تبخیر ذرات ردیابی جلوگیری می کند، که منجر به تشکیل مسیرهای تراکم می شود که می تواند برای مدت طولانی وجود داشته باشد. آن ها در شرایط جوی فوق اشباع از رطوبت، دنباله تراکم پایدار است، به تدریج حجم آن افزایش می یابد و در نهایت به تشکیل لایه ای از ابرهای سیروس کمک می کند.

مسیرهای تراکم نه تنها در ارتفاعات پرواز "بالا" شکل می گیرند. در فرودگاه برفی (یخی) ایستگاه قطبی آموندسن اسکاتلند (ارتفاع 2830 متر از سطح دریا) - تحت شرایط خاص (دمای هوا منهای 50 درجه و کمتر) - این مسیر از قبل در هنگام برخاستن یا فرود و در پشت هواپیمای توربوپراپ ( C-130 "Hercules" از "بال برفی" نیروی هوایی ایالات متحده).

علل مسیرهای تراکم ناهموار

توزیع نابرابر بخار آب در جو دلیل همان ردپای "ناهموار" است. چندین مثال از دلایل ناهمواری مسیرها وجود دارد:

گرداب نوک بال

یک هواپیمای پرنده یک منطقه آشفته از جو به نام بیداری را پشت سر می گذارد. این موج عمدتاً توسط جت‌های موتور و گرداب‌های نوک بال ایجاد می‌شود. پیچش با تفاوت فشار در سطوح پایین و بالایی بال توضیح داده می شود. در نتیجه جریان هوا از ناحیه ای با فشار زیاد در سطح زیرین بال به ناحیه ای با فشار کم در سطح بالایی از انتهای آن، گرداب های قدرتمندی تشکیل می شود. هر چه افت فشار بیشتر باشد و در نتیجه بالابری که جریان روی بال عمل می کند، شدت گردابه های نوک بیشتر می شود. سرعت محیطی در یک گرداب بیدار با قطر 8-15 متر می تواند به 150 کیلومتر در ساعت برسد.

میراژ 2000 و F-16C با زاویه حمله بالا پرواز می کنند.

گرداب نوک با استفاده از یک ردیاب مولد دود تجسم شد. اختلالات جوی ناشی از تأثیر گرداب بیداری برای مدت طولانی وجود دارد، به تدریج محو می شود و سرعت حرکت محیطی را کاهش می دهد.

در نتیجه تعامل با یکدیگر، گرداب ها به تدریج پایین می آیند و از هم جدا می شوند.

با مشاهده ردپای یک هواپیمای عبوری، متوجه می شویم که تقریباً 30-40 ثانیه پس از عبور هواپیما، contrail تحت تأثیر گرداب بیداری در حال توسعه ظاهر خود را تغییر می دهد. هنگامی که مسیرهای contrail و vortex قطع می شوند، اشکال بسیار پیچیده ای به وجود می آیند که دارای الگوهای کاملاً مشخص هستند.

تعداد موتورهای هواپیما

بسته به تعداد موتورها و موقعیت آنها در هواپیما، دنباله تراکم می تواند یک یا دو نوار باشد.

اغلب تکرار شده ترین تغییرات دنباله تراکم.
برنج. 5 – مسیر دو خطه در شکل شکل 6 پیچش دنباله تراکم را تحت تأثیر گرداب نوک نشان می دهد. برنج. 7 و 8 موارد عجیب و غریب تر از برهم کنش یک کنتریل با یک گرداب نوک را نشان می دهد.

بنابراین، دنباله تراکم و تبدیل آن، فرآیندهای آیرودینامیکی همراه با پرواز هواپیما را ثبت می کند.

گرداب جدا شده جریان می یابد

هنگام انجام مانورها در زوایای حمله بالا (20 درجه یا بیشتر)، ماهیت جریان در اطراف سطوح هواپیما به طور چشمگیری تغییر می کند. مناطق جداسازی در سطح بالایی بال و بدنه تشکیل می شود که در آن به دلیل کاهش فشار، شرایط برای تراکم رطوبت اتمسفر ایجاد می شود. به لطف این امکان مشاهده پرواز هواپیما بدون ردیاب وجود دارد.

جنگنده Su-21 در هاله ابری که هنگام پرواز در زاویه حمله بالا (سمت چپ) روی سطح بالایی بدنه هواپیما شکل می گیرد. ظاهر یک طناب گرداب و منطقه جداسازی در سطح بال بمب افکن B-1A. (راست)

رد روشن پس سوز

موتورهای هواپیماهای جنگنده مدرن مجهز به نازل های قابل تنظیم مافوق صوت هستند. به عنوان یک قاعده، در حالت پس سوز کار موتور، فشار در خروجی نازل از فشار هوای محیط بیشتر می شود. در فاصله قابل توجهی از خروجی نازل، فشار در جت و در جو باید یکسان شود. با دور شدن از خروجی نازل، فشار در جت کاهش می یابد و سرعت گاز افزایش می یابد. سطح مقطع جت افزایش می یابد که در شکل زیر به صورت شماتیک نشان داده شده است.

گاز با اینرسی به انبساط ادامه می دهد و در عریض ترین بخش جت فشار به زیر اتمسفر می رسد. پس از این، جت شروع به باریک شدن می کند، فشار موجود در آن به فشار اتمسفر نزدیک می شود و بر این اساس سرعت کاهش می یابد. کاهش سرعت جریان مافوق صوت منجر به وقوع یک موج ضربه مستقیم می شود. در نتیجه، در قسمتی از جت، سرعت‌ها به صورت مادون صوت می‌شوند و فشار به‌طور متناظر بالاتر از اتمسفر است. همانطور که می بینید، شکل جت بشکه ای شکل می شود. سپس این روند تکرار می شود.

جت گاز دارای دمای بیش از 2000 درجه کلوین است، بنابراین درخشش آن فرآیندهایی را که در طول انقضای آن رخ می دهد قابل مشاهده می کند. مناطقی از درخشش روشن در آن مکان هایی از جت که در آن امواج ضربه مستقیم تشکیل می شود قابل مشاهده است.

نتیجه

بنابراین، می‌توان نتیجه گرفت که وجود طولانی یک contrail به دلایل طبیعی متعددی بستگی دارد و این امر آن را «خاص» نمی‌کند. این به طور مستقیم به ارتفاع پرواز بستگی ندارد، بلکه تنها با پارامترهای محیطی (دما، رطوبت و سرعت باد) تعیین می شود.

هنگامی که یک contrail به دلیل موقعیت خاص مسیرهای هوایی برای مدت طولانی وجود داشته باشد، می تواند یک "شبکه" از contrails تشکیل شود (شما می توانید این را به وضوح در لیست و نمودارهای مسیرهای هوایی برای منطقه یا کشور خود مشاهده کنید).

بر اساس موارد فوق، نمک های باریم، مواد مختلف با منشاء آلی و غیره موجود در زمین که تماس با آنها ظاهراً سلامتی را بدتر می کند، با پدیده تراکم همراه نیستند و دلایل دیگری دارند که جستجوی آنها فراتر از حد مجاز است. محدوده این مقاله

با تشکر از نامزد برای راهنمایی علوم فنی، معلم آکادمی نظامی ویکتور V.

در یک روز صاف و صاف در یک آسمان بدون ابر، اغلب می‌توانید مشاهده کنید که چگونه هواپیمایی که در ارتفاع بالا پرواز می‌کند، دم سفید بلندی را تشکیل می‌دهد که به‌تدریج به دلیل تلاطم منبسط می‌شود و سپس فرسایش می‌یابد، اگرچه گاهی اوقات طول آن به کیلومترها می‌رسد. اگر هواپیما چند موتوره باشد، به تعداد موتورهای نصب شده، نوارهای موازی بر جای می گذارد و آن نوارها فوراً با هم ادغام نمی شوند. هوانوردان این پدیده را یک contrail می نامند، اگرچه در واقع ارزش صحبت در مورد یک دنباله تراکم را داشت.

هر کسی که صفحات قبلی را خوانده یا حتی مرور کرده است ممکن است تعجب کند: راز اینجا چیست؟ فقط در این لایه هوا به اندازه کافی از آن هسته های تراکم، هر چه نامیده می شود، وجود ندارد، و در اگزوز موتور، شاید بیش از اندازه کافی، وجود دارد، به همین دلیل است که رطوبت اتمسفر روی آنها متراکم می شود. پاسخ کاملاً صحیح نیست. در واقع، باران های طولانی می توانند به طور قابل توجهی جو را "شستشو" کنند، اما من به طور خاص بر آن تاکید کردم ما در مورددر مورد هوای آفتابی بنابراین، چند هسته تراکم 6 کاملاً کافی خواهد بود. نکته متفاوت است: در طول آنتی سیکلون ها (یعنی چنین آب و هوایی برای آنها معمول است) اغلب یک وارونگی دما رخ می دهد، یعنی کاهش تدریجی معمول دمای هوا با ارتفاع در یک ارتفاع خاص می تواند به افزایش آن تغییر کند. این بدان معنی است که رطوبت موجود در جو در این لایه ممکن است برای تشکیل اشباع (به ویژه اشباع) لازم برای شلیک هسته ها کافی نباشد. پس از آن contrail از کجا می آید؟ اما واقعیت این است که در هنگام احتراق سوخت (صرف نظر از آن در موتور پیستونی یا توربوجت) از هر گرم آن دو گرم آب تشکیل می شود. چگونه می تواند باشد، گرم "اضافی" از کجا می آید؟ پاسخ ساده است: از هوا. از این گذشته، فرآیند احتراق سوخت های هیدروکربنی (بنزین، نفت سفید) با افزودن اکسیژن است که منجر به تشکیل بخار آب، دی اکسید کربن و مونوکسید کربن، کمی دوده و حرارت زیاد. مخلوط داغ از گازها، انجام شده است کارهای مکانیکی(حرکت یک پیستون یا چرخش یک توربین) از طریق لوله اگزوز خارج می شود. بخار آب فوق گرم، یک بار در یک جو سرد، موارد زیر را به دست می آورد درجه بالااشباع، فوراً نه تنها بر روی هسته های رطوبت سنجی، بلکه بر روی ذرات دوده متراکم می شود و جریانی از مه غلیظ را تشکیل می دهد که تقریباً از لبه لوله اگزوز شروع می شود. طول این جت به چند دلیل بستگی دارد: به میزان رطوبت در این لایه از جو (هرچه به حالت اشباع نزدیک تر باشد، اثر طولانی تری باقی می ماند)، به نسبت مقیاس های حرکات آشفته موجود در جو. جو دست نخورده و علاوه بر آن در اثر پرواز هواپیما، وجود جریان های همرفتی و غیره مشابه ایجاد می شود. در طول پرواز، هواپیما ممکن است از مناطقی با رطوبت کم عبور کند، سپس باید متناوب شود.

اینها افکاری هستند که با دیدن چهار نوار سفید و سفید موازی در پس زمینه ای روشن بی اختیار در سرم جرقه زدند. آسمان آبی، که هواپیمای مسافربری پشت سر گذاشت.

نامرئی را ببینید... کنتریل، اثر پراندتل گلاورت و چیزهای جالب دیگر.

ما حتی نمی توانیم ساده ترین چیز، حرکت هوا را ببینیم. هوا یک گاز است و این گاز شفاف است، که گویای همه چیز است

اما باز هم طبیعت کمی به ما رحم کرد و فرصت کوچکی برای بهبود وضعیت به ما داد. و این فرصت برای ایجاد یک رسانه شفاف مات یا حداقل رنگی است. صحبت كردن کلمه هوشمندیوری می نویسد، تجسم کنید

در مورد رنگ، ما می توانیم این کار را خودمان انجام دهیم (البته نه همیشه و نه همه جا، اما می توانیم)، مثلاً از دود (ترجیحاً رنگی) استفاده کنیم. در مورد کدورت معمول، در اینجا خود طبیعت به ما کمک می کند.

مات ترین چیز در جو ابرهاست، یعنی رطوبتی که از هوا متراکم شده است. همین فرآیند تراکم است که به ما امکان می دهد، هرچند غیرمستقیم، اما هنوز کاملاً واضح، برخی از فرآیندهایی را که در طول تعامل هواپیما با محیط هوا رخ می دهد، مشاهده کنیم.

کمی در مورد تراکم زمانی که اتفاق می افتد، یعنی زمانی که آب در هوا قابل مشاهده می شود. بخار آب می تواند تا حد معینی در هوا جمع شود که سطح اشباع نامیده می شود. چیزی شبیه به محلول نمکدر یک شیشه آب

نمک موجود در این آب فقط تا حد معینی حل می شود و سپس اشباع رخ می دهد و انحلال متوقف می شود. من در کودکی بیش از یک بار سعی کردم این کار را انجام دهم.

سطح اشباع اتمسفر با بخار آب توسط نقطه شبنم تعیین می شود. این دمای هوا است که در آن بخار آب موجود در آن به حالت اشباع می رسد. این حالت (یعنی این نقطه شبنم) با فشار ثابت معین و رطوبت خاصی مطابقت دارد.

وقتی اتمسفر در یک منطقه به حالت فوق اشباع می رسد، یعنی بخار بیش از حد برای شرایط داده شده وجود دارد، آنگاه تراکم در این ناحیه رخ می دهد.

یعنی آب به صورت قطرات ریز (یا بلافاصله کریستال های یخ، اگر دمای محیط بسیار پایین باشد) آزاد می شود و قابل مشاهده می شود. فقط چیزی که ما نیاز داریم

برای اینکه این اتفاق بیفتد، یا باید مقدار آب موجود در جو را افزایش دهید که به معنای افزایش رطوبت است یا دمای محیط را به زیر نقطه شبنم کاهش دهید. در هر دو حالت، بخار اضافی به صورت رطوبت متراکم آزاد می شود و شاهد مه سفید (یا چیزی شبیه به آن) خواهیم بود.

یعنی همانطور که از قبل مشخص است، این فرآیند ممکن است در جو اتفاق بیفتد یا نباشد. همه چیز به شرایط محلی بستگی دارد.

یعنی برای این کار به رطوبتی که کمتر از مقدار معینی نیست، دما و فشار معین مربوط به آن نیاز دارید. اما اگر همه این شرایط با یکدیگر مطابقت داشته باشند، گاهی اوقات می توانیم پدیده های بسیار جالبی را مشاهده کنیم.

اولی معروف است کنتریل. این نام از اصطلاح هواشناسی وارونگی (معکوس)، به طور دقیق تر، وارونگی دما گرفته شده است، زمانی که با افزایش ارتفاع، دمای هوای محلی کاهش نمی یابد، بلکه افزایش می یابد (این نیز اتفاق می افتد).

این پدیده ممکن است به تشکیل مه (یا ابر) کمک کند، اما ذاتاً برای بیداری هواپیما نامناسب است و منسوخ تلقی می شود. حالا گفتن دقیق تر است کنتریل. خوب، درست است، نکته اینجا دقیقاً تراکم است.

توده گازی که از موتورهای هواپیما خارج می شود حاوی مقدار کافی رطوبت است که نقطه شبنم موضعی در هوا را مستقیماً در پشت موتورها افزایش می دهد. و اگر از دمای محیط بیشتر شود، با سرد شدن، تراکم اتفاق می افتد.

وجود مراکز به اصطلاح تراکم، که در اطراف آن رطوبت از هوای بیش از حد اشباع (ناپایدار، شاید بتوان گفت) متمرکز می شود، تسهیل می شود. این مراکز به ذرات دوده یا سوخت نسوخته تبدیل می شوند که از موتور خارج می شوند.

اگر دمای محیط به اندازه کافی پایین باشد (زیر 30-40 درجه سانتیگراد)، به اصطلاح تصعید رخ می دهد. یعنی بخار با دور زدن فاز مایع بلافاصله به کریستال های یخ تبدیل می شود. بسته به شرایط جوی و تعامل با دنباله هواپیما، دنباله contrail (تراکم).می تواند اشکال مختلف و گاهی بسیار عجیب و غریب به خود بگیرد.

این ویدئو آموزش را نشان می دهد دنباله contrail (تراکم).، از کابین عقب هواپیما فیلمبرداری شده است (فکر می کنم این یک TU-16 است، اگرچه مطمئن نیستم). لوله های واحد شلیک عقب (تفنگ) قابل مشاهده است.

دومین چیزی که باید گفت این است بسته های گردابی. این یک پدیده جدی است که مستقیماً با راکتانس القایی مرتبط است و البته خوب است که به نحوی آن را تجسم کنیم.

ما قبلاً چیزی در این زمینه دیده ایم. منظورم ویدئویی است که در مقاله مذکور نشان داده شده است که استفاده از دود را در تاسیسات زمینی نشان می دهد.

با این حال، همین کار را می توان در هوا انجام داد. و در عین حال مناظر خیره کننده ای تماشایی داشته باشید. واقعیت این است که بسیاری از هواپیماهای نظامی، به ویژه بمب افکن های سنگین، هواپیماهای ترابری و هلیکوپترها، تجهیزات به اصطلاح حفاظتی غیرعامل در هواپیما دارند. اینها، به عنوان مثال، اهداف حرارتی کاذب (FTC) هستند.

بسیاری از موشک های نظامی قادر به حمله هستند هواپیما(هر دو زمین به هوا و هوا به هوا) دارای سرهای فروسرخ فروسرخ هستند. یعنی به گرما واکنش نشان می دهند. اغلب این گرمای موتور هواپیما است.

بنابراین، LTC ها دمایی بسیار بالاتر از دمای موتور دارند و موشک در حین حرکت به سمت این هدف کاذب منحرف می شود، اما هواپیما (یا هلیکوپتر) سالم می ماند.

اما برای آشنایی کلی اینطور است. نکته اصلی اینجا این است که LTCها به سمت آنها شلیک می کنند مقادیر زیادو هر کدام (که نشان دهنده یک موشک مینیاتوری است) ردی از دود در پشت خود به جا می گذارد.

و بنگر، بسیاری از این آثار، با هم متحد می شوند و به هم می پیچند طناب های گردابی، آنها را تجسم کنید و گاهی اوقات تصاویر زیبایی خیره کننده ایجاد کنید. یکی از معروف ترین آنها "فرشته دودی" است. این توسط یک شات از مرکز کنترل پرواز یک هواپیمای ترابری بوئینگ C-17 Globemaster III تولید شده است.

انصافاً باید گفت که سایر هواپیماها نیز هنرمندان بسیار خوبی هستند...

با این حال، بسته های گردابیبدون استفاده از دود قابل مشاهده است. تراکم بخار اتمسفر در اینجا نیز به ما کمک خواهد کرد. همانطور که قبلا می دانیم، هوا در بسته نرم افزاری دریافت می کند حرکت چرخشیو در نتیجه حرکت از مرکز بسته نرم افزاری به سمت حاشیه آن.

این باعث می شود که مرکز بسته نرم افزاری منبسط شود و دما کاهش یابد و اگر رطوبت هوا به اندازه کافی بالا باشد، ممکن است شرایط برای تراکم ایجاد شود.

سپس ما می توانیم طناب های گرداب را با چشم خود ببینیم. این امکان هم به شرایط جوی و هم به پارامترهای خود هواپیما بستگی دارد.

و هر چه زوایای حمله که هواپیما در آن پرواز می کند بیشتر باشد بسته های گردابیشدیدتر بوده و تجسم آنها به دلیل تراکم احتمال بیشتری دارد. این امر مخصوصاً برای جنگنده های قابل مانور معمولی است و همچنین به وضوح در فلپ های کشیده آشکار می شود.

به هر حال، دقیقاً همین نوع شرایط جوی باعث می شود طناب های گردابی را که در انتهای تیغه ها (که در این شرایط همان بال ها هستند) موتورهای توربوپراپ یا پیستونی برخی از هواپیماها تشکیل می شوند، مشاهده کنید. همچنین یک تصویر کاملا دیدنی.

از ویدیوهای فوق، یک ویدیو با هواپیمای Yak-52 معمولی است. در آنجا به وضوح باران می بارد و رطوبت هوا بالاست.

تعامل طناب های گرداب با دنباله contrail (تراکم).، و سپس تصاویر می توانند بسیار عجیب و غریب باشند.

حالا مورد بعدی قبلاً به این موضوع اشاره کردم، اما تکرار آن ضرری ندارد. نیروی بالابرنده. همانطور که رفیق همیشه به یاد ماندنی من به شوخی می گفت: "او کجاست؟!" چه کسی او را دید؟ خب اصلا کسی نیست اما تایید غیرمستقیم همچنان قابل مشاهده است.

اغلب، این فرصت در برخی از نمایشگاه های هوایی ارائه می شود. هواپیماهایی که تحولات مختلف و نسبتاً شدید را انجام می دهند، البته با مقادیر زیادی نیروی بالابر که بر روی سطوح بالابر آنها ایجاد می شود، عمل می کنند.
اما یک بالابر بزرگ اغلب به معنای افت شدید فشار (و در نتیجه دما) در ناحیه بالای بال است که همانطور که قبلاً می دانیم در شرایط خاصی می تواند باعث تراکم بخار آب اتمسفر شود و سپس با خود خواهیم دید. چشم که شرایط ایجاد نیروی بالابر…

برای نشان دادن آنچه در مورد طناب های گرداب و بالابر گفته شد، یک ویدیوی خوب وجود دارد:

در ویدئوی زیر این فرآیندها در هنگام فرود از کابین مسافری هواپیما فیلمبرداری شده است:

اما انصافاً باید گفت که این پدیده از نظر بصری قابل تلفیق است اثر پراندتل-گلورت(در واقع، به طور کلی، این همان چیزی است که او هست).

نام ترسناک است، اما اصل یکسان است و جلوه بصری قابل توجه است...

ماهیت این پدیده این است که پشت یک هواپیما (اغلب یک هواپیما) با آن حرکت می کند سرعت بالا(به اندازه کافی نزدیک به سرعت صوت) ابری از بخار آب متراکم می تواند تشکیل شود.

این به این دلیل اتفاق می‌افتد که هواپیما هنگام حرکت، هوا را در مقابل خود حرکت می‌دهد و در نتیجه ناحیه‌ای با فشار بالا در جلو و ناحیه‌ای با فشار کم در پشت خود ایجاد می‌کند. .

پس از عبور، هوا با فشار کم از فضای مجاور شروع به پر کردن این منطقه می کند و بنابراین در این فضا حجم آن افزایش می یابد و دما کاهش می یابد.

و اگر رطوبت هوا کافی باشد و دما از نقطه شبنم پایین بیاید، بخار متراکم می شود و ابر کوچکی ظاهر می شود.

معمولا برای مدت طولانی وجود ندارد. هنگامی که فشار یکسان می شود، دمای محلی افزایش می یابد و رطوبت متراکم شده دوباره تبخیر می شود.

اغلب، وقتی چنین ابری ظاهر می شود، می گویند که هواپیما از دیوار صوتی عبور می کند، یعنی مافوق صوت می شود. در واقع، این صحیح نیست. اثر پراندتل-گلورتیعنی احتمال تراکم به رطوبت هوا و دمای محلی آن و همچنین به سرعت هواپیما بستگی دارد.

اغلب، این پدیده مشخصه سرعت های فراصوتی (در رطوبت نسبتا کم) است، اما همچنین می تواند در سرعت های نسبتا کم با رطوبت هوای بالا و در ارتفاعات پایین، به ویژه بالای سطح آب رخ دهد.

با این حال، شکل یک مخروط ملایم، که ابرهای متراکم اغلب هنگام حرکت با سرعت بالا دارند، با این وجود اغلب به دلیل وجود امواج ضربه ای به اصطلاح محلی که در سرعت های نزدیک و مافوق صوت بالا تشکیل می شوند، به دست می آید.

همچنین نمی توانم موتورهای توربوجت مورد علاقه ام را به یاد بیاورم. تراکم در اینجا همچنین به ما امکان می دهد چیز جالبی را ببینیم. هنگامی که موتور با سرعت بالا و رطوبت کافی روی زمین کار می کند، می توانید "هوای ورودی به موتور" را مشاهده کنید.

در واقع کاملاً اینطور نیست، البته. فقط این است که موتور به شدت هوا را می مکد و خلاء خاصی در ورودی ایجاد می شود که در نتیجه دما کاهش می یابد و به همین دلیل بخار آب متراکم می شود.

علاوه بر این، اغلب رخ می دهد طناب گرداب، زیرا هوا در ورودی توسط پروانه کمپرسور (فن) چرخانده می شود. به دلایلی که قبلاً برای ما شناخته شده است، رطوبت نیز در بسته نرم افزاری متراکم می شود و قابل مشاهده می شود. تمام این فرآیندها به وضوح در ویدیو قابل مشاهده است.

خوب، در پایان، من یک مثال بسیار جالب دیگر، به نظر من، می زنم. دیگر با تراکم بخار مرتبط نیست و ما در اینجا به دود رنگی نیاز نداریم. با این حال، طبیعت قوانین خود را حتی بدون این به وضوح نشان می دهد.

همه ما بارها مشاهده کرده‌ایم که چگونه دسته‌های پرندگان زیادی در پاییز به سمت جنوب پرواز می‌کنند و سپس در بهار به مکان‌های اصلی خود باز می‌گردند. در همان زمان، پرندگان بزرگ و سنگین، مانند غازها (غیر از قوها) معمولاً در یک شکل جالب پرواز می کنند. رهبر جلوتر می رود و بقیه پرندگان در امتداد یک خط مورب به سمت راست و چپ پراکنده می شوند. علاوه بر این، هر کدام بعدی در مقابل پرواز کننده به سمت راست (یا به چپ) پرواز می کنند. تا به حال به این فکر کرده اید که چرا آنها اینگونه پرواز می کنند؟

به نظر می رسد که این به طور مستقیم با موضوع ما مرتبط است. پرنده نیز نوعی ماشین پرنده است و پشت بال هایش تقریباً به همین صورت است بسته های گردابی،درست مثل پشت بال هواپیما آنها همچنین می چرخند (محور چرخش افقی از انتهای بال ها می گذرد)، دارای جهت چرخش رو به پایین در پشت بدن پرنده و به سمت بالا در پشت نوک بال های آن.

یعنی معلوم می شود که پرنده ای که از پشت و به راست (سمت چپ) پرواز می کند در حرکت چرخشی هوا به سمت بالا گرفتار می شود. به نظر می رسد این هوا او را پشتیبانی می کند و برای او راحت تر است که در ارتفاع بماند.

او انرژی کمتری را هدر می دهد. این برای آن دسته از گله هایی که غلبه می کنند بسیار مهم است مسافت های طولانی. پرندگان کمتر خسته می شوند و می توانند بیشتر پرواز کنند. فقط رهبران چنین حمایتی ندارند. و به همین دلیل است که آنها به طور دوره ای تغییر می کنند و برای استراحت در انتهای گوه قرار می گیرند.

غازهای کانادایی اغلب به عنوان نمونه هایی از این نوع رفتار ذکر می شوند. اعتقاد بر این است که به این ترتیب، در طول پروازهای طولانی مدت "به عنوان یک تیم"، آنها تا 70٪ انرژی خود را ذخیره می کنند و کارایی پروازها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند.

این روش دیگری برای تجسم غیر مستقیم، اما کاملا بصری فرآیندهای آیرودینامیکی است.

طبیعت ما کاملاً پیچیده و بسیار هدفمند است و به طور دوره ای این را به ما یادآوری می کند. یک شخص فقط نمی تواند این را فراموش کند و از او تجربه گسترده ای را که سخاوتمندانه با ما به اشتراک می گذارد بیاموزد. نکته اصلی در اینجا این است که زیاده روی نکنید و باعث آسیب نشوید ...

و در پایان ویدیو در مورد غازهای کانادایی.

26 اکتبر 2016 گالینکا

گاهی اوقات مسیرهای هواپیما را می بینیم - علائم سفید در آسمان - برای چندین ساعت و گاهی حتی روزها در هوا معلق هستند. آیا این طبیعی است و لکه های سفید غیر قابل اتلاف بی خطر هستند؟

پاسخ سردبیر

در حالی که اکثر مردم هیچ اهمیتی برای این موضوع قائل نیستند، بخشی از جمعیت جهان متقاعد شده اند که این مسیرهای تراکم معمولی نیست که موتورهای جت در ارتفاعات بالا می گذارند، بلکه نشانه هایی از نوعی آئروسل شیمیایی است که در هوا پاشیده می شود. و ترکیب این آئروسل، همانطور که نظریه پردازان گمان می کنند، ممکن است شامل همه چیز از آفت کش ها گرفته تا ویروس های توسعه یافته در آزمایشگاه ها باشد.

"شیمی تریل" چیست؟

کلمه "chemtrails" (ردیابی از انگلیسی "chemtrails" - مسیرهای شیمیایی) برای تعیین آثار خاص و غیر معمولی که هواپیماهای جت در آسمان می کشند اختراع شد. مسیرهای معمولی - مسیرهای سفیدی که پشت سر یک هواپیمای جت که در ارتفاع بالا پرواز می کند - در عرض چند دقیقه پس از ظهور خود حل می شوند. شیمی‌تریل‌ها برای چندین ساعت ناپدید نمی‌شوند، گاهی اوقات می‌توانند تا دو روز در آسمان معلق بمانند، به تدریج محو شده و به ابرهای دراز نازک و نیمه شفاف تبدیل می‌شوند که معمولاً در طبیعت وجود ندارند. اغلب در آسمان می توانید شبکه کاملی از آثار هواپیما را مشاهده کنید که ناپدید نمی شوند. طرفداران تئوری های توطئه متقاعد شده اند: از طریق Chemtrails " دولت جهانی"مواد شیمیایی را به جو سیاره می پاشد که آب و هوا را در برابر اثرات سلاح های آب و هوایی مستعدتر می کند. به هر حال ، در ایالات متحده ناوگان عظیمی از هواپیما مانند بوئینگ KS-135 Stratotanker وجود دارد که با مجهز بودن به تجهیزات اسپری ، از نظر ظاهری از بوئینگ های مسافربری قابل تشخیص نیست.

چه کسی به آن نیاز دارد

در غرب، اعتقاد بر این است که داستان Chemtrails با انتشار اثر "اقلیم به عنوان تقویت کننده قدرت: تسلط بر آب و هوا تا سال 2025" در سال 1996 آغاز شد. این توسط هفت پرسنل نظامی آمریکایی از سرگرد تا سرهنگ امضا شده است پژوهشپایه دکترین نظامی آمریکا را برای قرن بیست و یکم گذاشت. ماهیت مفهوم جدید این است که سلاح‌های هسته‌ای اکنون نه تنها سلاح اصلی محسوب نمی‌شوند، بلکه در حال سقوط به نیمکت‌نشینان هستند. در دهه 2000، ایالات متحده هیچ تجربه ای نداشت بمب اتمی، و نقش مترسک سیاره ای اکنون متعلق به سلاح های آب و هوایی است.

چه اتفاقی افتاده استHAARP

این مخفف انگلیسی نام برنامه تحقیقاتی با فرکانس بالا است چراغ های قطبی. مجموعه HAARP، واقع در آلاسکا، تقریباً شبیه مجموعه سوره روسیه است، تنها تفاوت این است که مجموعه داخلی فقط می تواند یونوسفر را کاوش کند، در حالی که HAARP می تواند هم آن را کاوش کند و هم آن را اصلاح کند. و به لطف این، مجموعه به ظاهر تحقیقاتی می تواند یک سلاح آب و هوایی موثر باشد.

در یکی از اولین پرتاب‌ها، سیستم HAARP نشان داد که با استفاده از پرتویی از انرژی با فرکانس بالا که به سمت آسمان هدایت می‌شود، می‌توان غیرعادی ایجاد کرد. شرایط آب و هوایی- مثلاً انواع ابرهایی که در طبیعت وجود ندارند و همچنین باران، خشکسالی و زلزله. با این حال، برای اینکه سیستم چیزی برای کار کردن داشته باشد، باید مواد شیمیایی خاصی در جو وجود داشته باشد. بنابراین، HAARP تنها پس از اینکه دو هواپیمای اسپری کننده ابری متشکل از نمک های باریم با رادیواکتیو ضعیف بر روی پایگاه ایجاد کردند، توانست ابرهای آزمایشی ایجاد کند.

چه ارتباطی با ما دارد

امروزه مسیرهای هوایی طولانی و غیر ناپدید شده توسط مردم در سراسر جهان مشاهده می شود. و مجله NationalGeographic حتی یک فیلم کامل را به Chemtrails اختصاص داد. جالب است که مردم از شیمی‌تریل‌ها نه تنها در خارج از ایالات متحده، بلکه در خود ایالات متحده نیز شکایت دارند. به عنوان مثال، در سال 2004، گروهی از ساکنان مجمع الجزایر هاوایی اظهارات وحشتناکی کردند. به نظر آنها، ترکیب ذرات معلق در هوا که روی جزایر آنها پاشیده می شود، در میان چیزهای دیگر، شامل نمک های آلومینیوم نیز می شود. فلور معمولی زمین در تماس با ماده چنین آئروسل از بین می رود: پوست درختان خرما ترک می خورد و قدرت خود را از دست می دهد و چوب تقریباً به مایع تبدیل می شود. چرا کسی چنین وندالیسمی را می خواهد؟ به نظر می رسد که شرکت فوق العاده آمریکایی مونسانتو برای مدت طولانی از جزایر هاوایی خواستگاری کرده است. همانطور که هاوایی ها متقاعد شده اند، با پاشیدن ذرات معلق آلومینیومی بر روی جزایر، نیروهای ناشناخته سعی دارند ساکنان مجمع الجزایر را مجبور به خرید نهال های گیاهی از مونسانتو کنند که در برابر آلومینیوم مقاوم هستند.

خطر سلامت

البته به نیروهایی که به خود اجازه اصلاح می دهند اعتماد کنید ترکیب شیمیاییجو، هیچ کس نمی خواهد. و اتهامات جدی علیه سمپاش‌های مرموز مطرح می‌شود: محققان و شهروندان نگران از سراسر جهان گمان می‌کنند که گونه‌های جدیدی از آنفولانزا، سارس و ویروس‌های همه‌گیر احتمالاً پس از سمپاشی وارد جو می‌شوند. اما برای مطالعه کامل پدیده و تایید یا رد این فرضیات با اطمینان، لازم است مواد دنباله تراکم را برای تجزیه و تحلیل برداریم. و این نیاز به یک آزمایشگاه هوانوردی مجهز دارد.

باشگاه چراچک چرا هواپیما ردی از خود به جا می گذارد؟

اغلب، وقتی سرمان را به سمت آسمان بلند می کنیم، از یک هواپیمای در حال پرواز یک نوار سفید روی آن می بینیم. دنباله ای که از خود به جای می گذارد، دنباله تراکم نامیده می شود. به هر حال، ما اغلب آن را یک contrail می نامیم، اما در ویکی پدیا، در مقابل "contrail" یادداشت "نام قدیمی" وجود دارد. بنابراین، من از اصطلاح "تراکم" استفاده خواهم کرد. علاوه بر این، این نام "صحبت کردن" است - این نام خود حاوی پاسخ به این سوال است که چیست. (از کودک خود دعوت کنید تا نمونه های دیگری از نام های "گفتار" را نام برد، به عنوان مثال، هواپیما، سماور، مثلث. اگر کودک با ریشه های لاتین آشنا است، می توانید به تلسکوپ، میکروفون و غیره فکر کنید).

دنباله هواپیما به دلیل اینکه در اثر تراکم ایجاد می شود، "دنباله تراکم" نامیده می شود. از کودک خود بپرسید که آیا می داند "تراکم" چیست؟ به سختی تعداد بچه ها سن پیش دبستانیخواهد توانست به این سوال پاسخ دهد. سپس بیایید متفاوت بپرسیم: آیا فرزند شما تا به حال دیده است که چگونه شیشه های ماشین در زمستان مه می شود؟ آیا دوست دارد با انگشتش چهره های بامزه روی پنجره مه آلود بکشد؟ آیا فرزند شما تا به حال دیده است که چگونه آینه حمام پس از گرفتن دوش آب گرم با قطرات پوشیده می شود؟ این پدیده تراکم است.

این نامی است که برای تبدیل بخار به حالت مایع داده شده است. برای اینکه این اتفاق بیفتد، به سه جزء نیاز دارید: هوای مرطوب، هسته های تراکم (بعضی از ذرات گرد و غبار در هوا) و اختلاف دما. مثلاً در حمام ما چه اتفاقی می افتد: هوای مرطوب وجود دارد، ذرات گرد و غبار در هوا وجود دارد، هنگامی که هوای گرم با شیشه سرد آینه تماس می گیرد اختلاف دما وجود دارد! این بدان معنی است که تراکم وجود خواهد داشت.

بیایید تراکم را اکنون انجام دهیم. برای این کار کافی است آب را در یک بطری بریزید و به مدت 15 تا 20 دقیقه در فریزر قرار دهید. وقتی آب سرد شد، باید آن را بیرون بیاورید و در دمای اتاق نگه دارید. قطرات کوچک - تراکم - بلافاصله روی سطح بطری تشکیل می شود. اگر بطری را برای مدت طولانی تری گرم نگه دارید، قطرات شروع به افزایش می کنند و از دیواره ها سرازیر می شوند. این بخار آب در هوای اتاق است، وقتی با یک بطری سرد تماس پیدا می کند، به صورت قطره ای روی آن می نشیند.

کجا دیگر می توانیم تراکم را ببینیم؟ درست است - این فقط یک شبنم معمولی است! آیا کودک به یاد دارد که صبح زود قطرات کوچکی را روی چمن ببیند؟ حالا او می تواند توضیح دهد که آنها از کجا آمده اند. هوا مرطوب بود؟ آیا هسته های تراکم وجود داشت؟ آیا تفاوت دمایی بین هوای سرد شب و سطح گرم زمین وجود داشت؟ بنابراین بخار آب از هوا به قطرات آب تبدیل شد - و نتیجه شبنم بود. حتی اصطلاحی به عنوان "نقطه شبنم" وجود دارد. این دقیقاً دمایی را نشان می دهد که در زیر آن بخار آب به قطرات تبدیل می شود.

شبنم عکس از ویکی پدیا

حالا برگردیم به هواپیما. هنگامی که هواپیما پرواز می کند، موتورهای آن فواره های بخار داغ و گازهای سوخت مصرف شده را ساطع می کنند. هنگامی که در هوای سرد قرار می گیریم (و در ارتفاعی که هواپیماها معمولاً در آن پرواز می کنند، دما در حدود -40 درجه است، بیشتر در مورد چگونگی تشکیل ابرها)، بخار در اطراف ذرات سوخت سوخته متراکم می شود و قطرات ریزی تولید می کند. مه، که و تشکیل یک نوار در آسمان. می توان گفت که معلوم می شود که نوعی ابر طولانی ساخته دست بشر است. با گذشت زمان از بین می رود یا به بخشی از ابرهای سیروس تبدیل می شود.

شما می توانید آب و هوا را از مسیر هواپیما پیش بینی کنید. اگر مسیر طولانی و طولانی باشد، هوا مرطوب است و ممکن است باران ببارد، اگر کوتاه باشد و به سرعت از بین برود، خشک و صاف می شود. من و دخترم کاتیا تصمیم گرفتیم یک دفتر خاطرات از مشاهدات داشته باشیم و بررسی کنیم که چنین پیش بینی چقدر می تواند دقیق باشد. به آزمایش ما بپیوندید!

به هر حال، contrails هواپیما می تواند بر آب و هوای زمین تاثیر بگذارد. اگر از ماهواره به زمین نگاه کنید، می بینید که در مناطقی که اغلب هواپیماها پرواز می کنند، تمام آسمان با آثار آنها پوشیده شده است. برخی از دانشمندان معتقدند که این خوب است - ردیابی ها خواص بازتابی جو را افزایش می دهند و در نتیجه از رسیدن اشعه های خورشید به سطح زمین جلوگیری می کنند. به این ترتیب می توانید دما را کاهش دهید اتمسفر زمینو جلوگیری کنید گرم شدن کره زمین. برخی دیگر بر این باورند که بد است - ابرهای سیروس ناشی از دنباله تراکم از خنک شدن جو جلوگیری می کنند و در نتیجه باعث گرم شدن آن می شوند. زمان مشخص خواهد کرد که چه کسی درست است و چه کسی اشتباه می کند.

کاتیا من عاشق تماشای پرواز هواپیماها در حین راه رفتن است. و او همیشه می خواهد بداند که آنها از کجا و کجا پرواز می کنند. خوب است که این شبکه سرویسی دارد که تمام هواپیماهای در حال پرواز در سراسر جهان را به صورت بلادرنگ نشان می دهد. آدرس او http://www.flightradar24.com است. بسیار جالب است که از پنجره به بیرون نگاه کنید، یک نوار سفید از دنباله تراکم را ببینید، و بلافاصله مشخص کنید که چه چیزی از آن باقی مانده است، برای مثال، یک ایرباس A330-322، متعلق به شرکت I-Fly، و پرواز از Hurghada به مسکو.

اسکرین شات از برنامه ردیابی هواپیما

حتی چنین سرگرمی مد روز وجود دارد - لکه بینی هوانوردی (از انگلیسی "نقطه" - "دیدن"، "شناسایی"). این شامل افرادی است که پروازهای هواپیما را مشاهده می کنند (معمولاً در نزدیکی فرودگاه ها)، انواع آنها را شناسایی می کنند، ثبت نام می کنند و از برخاست و فرود عکس می گیرند.
اگر شهر شما فرودگاه دارد، پیشنهاد می‌کنم، اگر لکه‌نگاری انجام نمی‌دهید، فقط به یک گردش در آنجا بروید. در ساختمان ترمینال فرودگاه قدم بزنید، ببینید بلیط هواپیما را از کجا می خرند، چمدان ها را چگونه تحویل می گیرند و چمدان ها را دریافت می کنند و چگونه از طریق کنترل گمرکی می گذرند. از آنجا خارج شوید و با چندین هواپیما ملاقات کنید، به چهره افرادی که به تازگی از آسمان بازگشته اند نگاه کنید. و حتی اگر خودتان هنوز قصد ندارید به جایی پرواز کنید، کمی احساس مسافرت خواهید کرد.
اگر هوای بیرون بد باشد و راه رفتن در هوای تازه ناخوشایند باشد، گاهی به فرودگاه سیمفروپل می رویم. و کودکان همیشه از چنین سرگرمی لذت می برند. ما همچنین به صورت دوره ای نمایش های هوایی را در شهرمان برگزار می کنیم. اینجاست که شما نه تنها می توانید هواپیما را تماشا کنید، بلکه می توانید هواپیما را لمس کنید و حتی در کابین آن بنشینید.

و در پایان موضوع، می‌خواهم به شما پیشنهاد کنم که تلاش خود را در ساخت هواپیماهای کاغذی با استفاده از تکنیک اوریگامی امتحان کنید. حتی اگر کودک شما از قبل می داند که چگونه مدل شناخته شده هواپیمای استرلا را بسازد، مدل های بسیار دیگری نیز وجود دارد. (یک بار 21 طرح هواپیما را در وبلاگم گذاشتم). هواپیماهای حاصل را با خود به پیاده روی ببرید و مسابقه ای ترتیب دهید. کدام هواپیما زیباترین است؟ کدام یک دورتر پرواز می کند؟ کدام یک بیشترین زمان را در هوا می گذراند؟ من مطمئن هستم که نه تنها پسران و دختران، بلکه حتی مادران و پدران آنها از پرواز با هواپیما لذت خواهند برد. امیدوارم این فعالیت برای دانا هم جالب باشه :)