پروژه 1135 کشتی های گشتی.

کشتی های گشتی پروژه 1135 (کد "Burevestnik" ، کد ناتو - Krivak I, II, III). کشتی اصلی هوشیار است. تا سال 1977 آنها به عنوان کشتی های بزرگ ضد زیردریایی طبقه بندی می شدند.

کشتی گشتی هوشیار.

کشتی گشتی هوشیار- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. راه اندازی در 28 مارس 1970. و در 31 دسامبر 1970 و قبلاً در 20 فوریه 1971 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دوبار قرمز بالتیک (DKBF) شد. از ژوئن تا جولای 1972 وظیفه کمک رسانی به نیروهای مسلح مصر و سوریه را انجام داد. در ژوئن 1993 در رزمایش ناتو Baltops-93 شرکت کرد. در سال 1992 پرچم نیروی دریایی سنت اندرو بر روی کشتی برافراشته شد.شماره تابلو: 500(1970)، 509(1974)، 502(1974)، 520(1974)، 205(1975)، 512، 515، 250(1977)، 700(1978)، 719(1981(1998)، 719(1981(1998)، 7 713 (1987)، 744 (1989)، 707 (1991).از رده خارج: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی Immaculate.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی Bezezavetny.

کشتی گشتی Bezezavetny- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. راه اندازی در 17 اردیبهشت 1356. و در 30 دسامبر 1977 وارد خدمت شد. و قبلاً در 17 فوریه 1978. بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. در سال 1988 همراه با SKR-6، رزمناو موشکی یورک تاون و ناوشکن کارون نیروی دریایی ایالات متحده را که وارد آبهای سرزمینی اتحاد جماهیر شوروی در سواحل کریمه شد، جابجا کرد. شماره هیئت: 195، 192 (1978)، 805 (1978)، 878 (1978)، 811 (1981)، 817 (1984)، 807 (1997). در 1 اوت 1997 به نیروی دریایی اوکراین منتقل شد و به "Dnepropetrovsk" (U134) تغییر نام داد.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی Bodriy.

کشتی گشتی Bodriy- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. در 28 آوریل 1971 راه اندازی شد و در 31 دسامبر 1971 وارد خدمت شد و قبلاً در 14 فوریه 1972 بخشی از ناوگان دوبار قرمز بالتیک (DKBF) شد. وی از ژوئن تا ژوئیه 1972 وظیفه کمک رسانی به نیروهای مسلح مصر و سوریه را انجام داد. 31 اکتبر 1974 نشان وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی "برای شجاعت و شجاعت نظامی" اعطا شد. در 26 ژوئیه 199، او پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد.شماره هیئت: 220(1970)، 503(1971)، 222(1972)، 517، 508(1974)، 204(1975)، 513(1975)، 505(1977)، 514(1978)، 788(197) 705 (1979)، 724 (1981)، 704 (1984)، 722 (1988)، 710 (1990).از رده خارج: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی فعال

کشتی گشتی فعال- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. در 5 آوریل 1975 راه اندازی شد و در 25 دسامبر 1975 و قبلاً در 19 فوریه 1976 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. شماره هیئت: 193، 192 (1976)، 533 (1976)، 196 (1976)، 800 (1979)، 801 (1980)، 810، 814 (1984)، 813 (1986)، 811 (1992). از رده خارج: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی والیانت.

کشتی گشتی والیانت- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. در 22 فوریه 1973 راه اندازی شد و در 28 دسامبر 1973 و در حال حاضر در 17 فوریه 1974 وارد خدمت شد. بخشی از 10th BrPLK 2nd DPLC ناوگان قرمز پرچم شمالی (KSF) شد. بر اساس نتایج سال 1975. این کشتی عنوان "کشتی عالی" را دریافت کرد و خدمه ضد زیردریایی کشتی بهترین در KSF اعلام شدند. در سال 1982 مجدداً به BrPLK 130 واگذار شد. 26 جولای 1992 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد.شماره هیئت: 167(1974)، 544(1976)، 257(1977)، 944(1978)، 912، 983(1985)، 949(1989).از رده خارج: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی Worthy.

کشتی گشتی Worthy- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. در 8 می 1971 راه اندازی شد و در 31 دسامبر 1971 وارد خدمت شد. و قبلاً در 28 آوریل 1972. بخشی از 10th BrPLK ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) شد.در سال 1975 در تمرینات Ocean-75 شرکت کرد و در سال 1977. در تمرینات Sever-77.در سال 1982 به BrPLK 130 منصوب شد. بعدی در1983 در تمرینات Ocean-83 و Magistral-83 شرکت کرد.از 19 می تا 24 می 1984 او به عنوان بخشی از KPUG در تمرینات با کشتی های اسکادران مشترک کشورهای شرکت کننده در پیمان ورشو "اسکادران-84" شرکت کرد. 26 جولای 1992 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد.شماره هیئت: 550(1973)، 557(1975)، 542(1976)، 255(1976)، 503(1979)، 971(1983)، 976، 944(1989)، 978(1990).از رده خارج: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی زادورنی.

کشتی گشتی زادورنی- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. در 25 مارس 1979 راه اندازی شد و در 31 آگوست 1979 وارد خدمت شد. و قبلاً در 13 سپتامبر 1979. بخشی از ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) شد. در سال 1360 در رزمایش آوانگارد-81 و در 14 تیر 1360 در رزمایش سیور-81 و در 28 شهریور 1362 شرکت کرد. - در رزمایش Ocean-83 شرکت می کند. 31 آگوست 1984 این کشتی به عنوان بهترین کشتی ضد زیردریایی KSF معرفی شد. 26 جولای 1992 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد. . در سال 1996 در رژه پیروزی در شهر هیرو مورمانسک شرکت می کند و در همان سال در رژه شهر آرخانگلسک به افتخار سیصدمین سالگرد نیروی دریایی شرکت می کند. در اردیبهشت 97 در تمرینات مشترک با یک ناوچه نیروی دریایی بریتانیا در دریای بارنتز شرکت کرد. در مرداد 1380 شرکت در رزمایش درویش-2001.شماره تابلو: 965، 909، 948 (1983)، 937 (1985)، 959 (1988)، 955 (1998).از رده خارج: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی لدنی.

کشتی گشتی لدنی- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. راه اندازی در 7 می 1980، وارد خدمت در 29 دسامبر 1980 شد. و قبلاً در 25 ژانویه 1981. بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. در سال 1994 در رزمایش مشترک کشورهای ناتو شرکت کرد و در 8 می 1995. - در رژه دریایی بین المللی که به پنجاهمین سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی اختصاص دارد. 27 جولای 1997 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد. در آگوست 2008 این کشتی در عملیات مشترک ضد تروریستی Active Endeavor با کشورهای ناتو شرکت کرد و بر کشتیرانی در منطقه کانال سوئز کنترل داشت. در حال حاضر بخشی از ناوگان دریای سیاه روسیه است. شماره تابلو: 802، 815 (1981)، 824 (1986)، 801 (05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی در حال پرواز.

کشتی گشتی در حال پرواز- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. در 19 مارس 1978 راه اندازی شد و در 10 آگوست 1978 و قبلاً در 20 سپتامبر 1978 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان بنر قرمز اقیانوس آرام (KTOF) شد. 26 جولای 1992 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد. شماره تابلو: 510(1978)، 845، 713(1980)، 646(1980)، 699(1981)، 686(1983)، 645(1990)، 661(1996). از رده خارج: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی Gusty.

کشتی گشتی Gusty- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. در 16 می 1981 راه اندازی شد و در 29 دسامبر 1981 و قبلاً در 9 فوریه 1982 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان بنر قرمز اقیانوس آرام (KTOF) شد. در دوره 18 سپتامبر 1983 تا 27 فوریه 1984، او یک گذر بین دریایی در اطراف آفریقا از سواستوپل به ولادی وستوک انجام داد. 26 جولای 1992 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد. شماره تابلو: 859(1981)، 806(1984)، 628(1985)، 641(1986)، 626(1989)، 670(1990)، 618(1990). از رده خارج: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی Ardent.

کشتی گشتی Ardent- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. راه اندازی در 29 مرداد 1357. و در 28 دسامبر 1978 وارد خدمت شد. و قبلاً در 24 ژانویه 1979. بخشی از ناوگان دوبار پرچم قرمز بالتیک (DKBF) شد و به زودی در همان سال بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. پس از نوسازی طبق پروژه 11352 در سال 1372 ش. به ناوگان دوبار قرمز بالتیک (DKBF) بازگردانده شد. 1992/07/26 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی به سنت اندرو تغییر کرد. شماره هیئت: 518 (1978)، 806 (1981)، 810، 819، 813، 807 (1982)، 808 (1984)، 758 (1985)، 809 (1987)، 807 (1988)، 702 (199). در حال حاضر بخشی از ناوگان بالتیک روسیه است.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی وحشی.

کشتی گشتی وحشی- ساخته شده بر اساس پروژه 1135. در 27 ژانویه 1971 راه اندازی شد و در 29 دسامبر 1972 و قبلاً در 31 ژانویه 1973 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دوبار قرمز بالتیک (DKBF) شد. 26 جولای 1992 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد. شماره هیئت: 517(1974)، 502(1975)، 504، 507(1977)، 715(1978)، 742(1980)، 758(1984)، 725(1987)، 719(1990). از رده خارج: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

در سال 1975، یک پروژه جدید TFR ظاهر شد - 1135M. مجهز به یک توپخانه 100 میلی متری و دو لوله اژدر چهار لوله ای 533 میلی متری بود. کشتی اصلی "فریسکی" است.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- ساخته شده بر اساس پروژه 1135M. در 30 می 1975 راه اندازی شد. و در 30 دسامبر 1975 وارد خدمت شد. و قبلاً در 19 فوریه 1976. بخشی از 10th BrPLK ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) شد. در سال 1981 در رزمایش Zapad-81 تحت رهبری وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی شرکت کرد. در سال 1984 در رزمایش آتلانتیک-84 شرکت کرد. در سال 1986 از کشتی هلندی دیپ واتر 2 در طی عملیاتی در اعماق دریا برای بازیابی شمش های طلا از رزمناو انگلیسی ادینبورگ که در طول جنگ جهانی دوم در دریای بارنتس غرق شده بود، محافظت می کرد. بخشی از طلای اتحاد جماهیر شوروی با کشتی به مورمانسک تحویل داده شد. 26 جولای 1992 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد. 11 جولای 95 این کشتی به عنوان بخشی از OBK در تمرین Kumzha-2 شرکت کرد. شماره هیئت: 210 (1976)، 212 (1977)، 958 (1980)، 916 (1981)، 942 (1983)، 930 (1985)، 210 (1986)، 930 (1985)، 970 (1987)، 95 1991)، 916 (1996). از رده خارج: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- ساخته شده بر اساس پروژه 1135M. در 11 آوریل 1978 راه اندازی شد. و در 30 سپتامبر 1978 وارد خدمت شد. و قبلاً در 23 نوامبر 1978. بخشی از ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) شد. از 26 مرداد تا 30 مرداد 91 در اسکورت کاروان "Der-vish-91" از خلیج کولا به آرخانگلسک که به 50 سالگرد آغاز حرکت کاروان های متفقین اختصاص یافته بود، شرکت کرد. 26.7.1992 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد. شماره هیئت: 794 (1977)، 926 (1979)، 916 (1979)، 757 (1980)، 935 (1985)، 962 (1986)، 968 (1990). از رده خارج: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- ساخته شده بر اساس پروژه 1135M. در 3 می 1979 راه اندازی شد و در 20 سپتامبر 1979 وارد خدمت شد. و قبلاً در 17 اکتبر 1979. بخشی از ناوگان بنر قرمز اقیانوس آرام (KTOF) شد. 26 جولای 1992 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد. شماره هیئت: 777 (1979)، 758 (1980)، 621 (1985)، 643 (1987)، 670 (1987)، 641 (03/16/1993). از رده خارج: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

طبق پروژه 1135 متر ساخته شده است. در 7 فوریه 1977 راه اندازی شد. و در 30 سپتامبر 1977 و قبلاً در 29 نوامبر 1977 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان بنر قرمز اقیانوس آرام (KTOF) شد. در سال 1978 یک انتقال بین ناوگانی از بالتیسک به دریای سیاه انجام داد و سال 1979 پس از آن. گذر در اطراف آفریقا از سواستوپل به ولادی وستوک. 26 جولای 1992 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد. شماره تابلو: 758(1980)، 695(1982)، 648(1987)، 678(1990)، 620(1990)، 643(1991)، 621(1994). از رده خارج: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- ساخته شده بر اساس پروژه 1135M. در 9 آگوست 1978 راه اندازی شد و در 26 دسامبر 1978 وارد خدمت شد. و قبلاً در 9 فوریه 1979 بخشی از ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) شد. در 26 ژوئیه 1992، او پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد. شماره هیئت: 931 (1981)، 913 (1983)، 967 (1989)، 933 (1990)، 963 (1995). از رده خارج: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی در حال ضربه زدن.

کشتی گشتی در حال حمله- ساخته شده بر اساس پروژه 1135M. در 1 ژوئیه 1976 راه اندازی شد و در 31 دسامبر 1976 و در حال حاضر در 5 فوریه 1977 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. در 1 آگوست 1997 به نیروی دریایی اوکراین منتقل شد و به سواستوپل تغییر نام داد. شماره هیئت: 235(1976)، 232(1977)، 249(1977)، 165(1978)، 808(1978)، 812(1979)، 806(1980)، 804(1984)، 821(1987)، 80. 1989)، 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی Indomitable.

کشتی گشتی Indomitable- ساخته شده بر اساس پروژه 1135M. در 7 سپتامبر 1977 راه اندازی شد و در 30 دسامبر 1977 و در حال حاضر در 17 فوریه 1978 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دوبار قرمز بالتیک (DKBF) شد. 2 نوامبر 1987 تغییر نام داد به "Komsomolets از لیتوانی"، و 27 مارس 1990 این کشتی به نام اصلی خود بازگردانده شد - "نادوام" در 26 ژوئیه 1992 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی به سنت اندرو تغییر یافت. شماره تابلو: 517(1977)، 720(1978)، 700(1981)، 317(1982)، 701(1982)، 733(1984)، 755، 741(1988)، 731(1990). از رده خارج: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی کنجکاو.

کشتی گشتی کنجکاو- ساخته شده بر اساس پروژه 1135M. در 16 آوریل 1981 راه اندازی شد و در 30 اکتبر 1981 و قبلاً در 9 فوریه 1982 وارد خدمت شد. بخشی از ناوگان دریای سیاه بنر قرمز (KChF) شد. 28 جولای 96 در رژه بین المللی نیروی دریایی در سن پترزبورگ که به مناسبت سیصدمین سالگرد نیروی دریایی روسیه اختصاص داشت، شرکت کرد. 27 جولای 1997 پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را به سنت اندرو تغییر داد. شماره تابلو: 942(1981)، 751(1981)، 759، 888(1982)، 826(1984)، 889(1988)، 808(1.05.1990). در حال حاضر بخشی از ناوگان دریای سیاه روسیه است.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

نیکولای گرگیویچ آورااموف.متولد 21 آوریل 1960. در سال 1977 از VMU Nakhimovsky و در سال 1982 از VVMU به نام فارغ التحصیل شد. M.V.Frunze، در سال 1988 - ششمین VSOC نیروی دریایی.

واگذاری درجات نظامی (تاریخ دستورات): ژوئن 1982 - ستوان؛ ژوئن 1984 - هنر. ستوان؛ ژوئن 1987 - ستوان فرمانده؛ جولای 1990 - کاپیتان رتبه 3. اکتبر 1993 - کاپیتان رتبه 2.

خدمات: فرمانده گروه کنترل پروژه سرجنگی-3 TFR "Fierce" 1135 BF (07.1982-08.1984)؛ فرمانده کلاهک-3 BOD "Slavny" pr.61MP ناوگان بالتیک (08.1984–05.1985); هنر دستیار فرمانده BOD "Obraztsovy" pr.61 BF (05.1985–11.1986); هنر دستیار فرمانده TFR "Silny" pr.1135 BF (11.1986–08.1987); شنونده VSOC (09.1987–06.1988)؛ فرمانده TFR "Ferocious" pr.1135 BF (07.1988–23.02.1991); فرمانده TFR "Neustrashimy" pr.11540 BF (02/23/1991–05/13/1993); مدرس دپارتمان تاکتیک های دریایی در VVMU به نام. M.V. Frunze (05/13/1993–12/1998). در سال 1998 به ذخیره اخراج شد

از فرمانده گروه تا دستیار ارشد فرمانده کشتی

در سال 1977، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه نخیموف، وارد بخش ضد زیردریایی VVMU به نام آن شدم. M.V. Frunze ، پس از فارغ التحصیلی در سال 1982 ، به بالتیسک ، به تیپ 128 کشتی های ضد زیردریایی (PLC) منصوب شد. او خدمت خود را در TFR "Ferocious" pr.1135 به عنوان فرمانده گروه کنترل کلاهک-3 آغاز کرد. کشتی های پروژه 1135 در یک سری نسبتاً بزرگ ساخته شدند؛ برای مدت طولانی به عنوان BOD های رتبه دوم طبقه بندی می شدند و در اواخر دهه 1970. طبقه بندی شده به عنوان TFR

در آن سال، شش ستوان به "Ferocious" آمدند که از مدارس مختلف فارغ التحصیل شدند و تخصص های مختلفی داشتند. با رسیدن به بالتیسک، کشتی خود را پیدا نکردم - این کشتی در BS در دریای شمال بود. در خط ضد زیردریایی فارو-ایسلند، تمرین‌های نیروی دریایی متفقین ناتو با ردیابی کشتی‌های خارجی، از جمله یک ناو هواپیمابر آمریکایی، به شدت در حال انجام بود.

یک ماه بعد «فروسیوس» وارد پایگاه شد و من اولین موقعیت خود را به عهده گرفتم. من فکر می کنم که ما، ستوان های جوان، در آن زمان خوش شانس بودیم، زیرا به معنای واقعی کلمه سه ماه بعد به مدت 4.5 ماه به BS در دریای مدیترانه رفتیم. مدرسه بسیار خوبی بود، ما تمام آزمون‌های پذیرش در مدیریت مستقل واحدها، نگهبانی به عنوان افسران وظیفه در کشتی را گذراندیم و مواد را در عمل مطالعه کردیم.

من معتقدم برای اینکه یک ستوان خدمت خود را با موفقیت شروع کند، سه شرط باید رعایت شود. ابتدا افسر جوان باید سوار یک کشتی شناور شود. ثانیاً، او باید معلمان خوب، شایسته، سخت گیر، خواستار، اما منصف - فرماندهان و مافوق های فوری داشته باشد. ثالثاً عقب قوی (همسر، فرزندان، نظم در خانواده) یا عدم وجود کامل آن (بهتر است یک ستوان از "افکار روزمره" رها شود). همه اینها به پیشرفت یک افسر جوان و توسعه ویژگی های حرفه ای او کمک می کند. در هر صورت، این اغلب پیش از این اتفاق می افتاد که کشتی ها به مدت 4، 6، 8 ماه دریانوردی می کردند. وقتی در مورد خود صحبت می کنیم، BS در مدیترانه به ما اجازه داد خیلی سریع به خدمه ملحق شویم. تیم افسری در TFR بسیار خوب بود و من هنوز با بسیاری از آنها در تماس هستم.

اولین فرمانده کشتی من فرمانده "خشن" بود، کاپیتان درجه 3 والری روفیویچ گولوونین - یک فرمانده بسیار شایسته، باهوش، یک فرد بی نظیر، یک مربی عالی، روانشناس. افسری که مانند بسیاری از همکارانم از "درنده" هنوز با عشق و احترام با او رفتار می کنم. متعاقبا V.R. گولوونین NS تیپ PLC، فرمانده تیپ شد و خدمت خود را در مقر ناوگان بالتیک به پایان رساند.

در دریای مدیترانه، "فروسیوس" به طور موقت تابع فرماندهی اوپک پنجم بود. وضعیت در منطقه پیچیده است ، خاورمیانه آشفته است - ظاهراً به همین دلیل است که گروه کشتی های ما کاملاً چشمگیر بود (TFR Druzhny از بالتیک وارد شد ، کشتی هایی از ناوگان دریای سیاه و ناوگان شمالی وجود داشت). ما بسیار مفتخر بودیم که با به نمایش گذاشتن پرچم نیروی دریایی خود نماینده کشورمان در این منطقه هستیم. این سرویس شدید بود، هر هفته ناوهای هواپیمابر و زیردریایی‌های ناتو را ردیابی می‌کردیم (یک بار زیردریایی هسته‌ای آمریکایی را تعقیب کردیم، اما مجبور شدیم ردیابی را متوقف کنیم زیرا وارد آب‌های سرزمینی تونس می‌شد). ما مدام همانطور که در آن زمان گفتند با یک دشمن احتمالی در تماس بودیم.

انگلیسی ها، آمریکایی ها و سایر نمایندگان کشورهای ناتو که با آنها ملاقات کردیم، رفتار درستی با ما داشتند (من داستان هایی در مورد برخی ناوهای هواپیمابر شنیدم که الاغ های ما را برهنه نشان می دادند - من شخصاً مجبور به مقابله با این موضوع نبودم). در طول جلسات با "خارجی ها"، آنها بسیار درست رفتار کردند، حتی زمانی که ما سعی کردیم به فاصله "طول بازو" نزدیک شویم - به عنوان مثال، هنگام ردیابی به یک ناو هواپیمابر. هیچ اقدام تحریک آمیزی صورت نگرفت. من این فرصت را داشتم که در ردیابی CVN-68 "Chester W. Nimitz"، CVN-69 "Dwight D. Eisenhower"، CV-66 "America" ​​شرکت کنم (آنها یکدیگر را در دریای مدیترانه تغییر دادند). در شبکه 16 مدام با آنها در ارتباط رادیویی بودیم.

این اتفاق افتاد که هواپیماها از جهت خورشید پرواز کردند و یک حمله را شبیه سازی کردند - آنها در ارتفاع بسیار کم به کشتی نزدیک شدند و با غرش از روی آن هجوم بردند. اما این باعث احساس ترس یا حتی واکنش منفی نشد. علاوه بر این، ما از این برای آموزش عملی خدمه ضد هوایی و اپراتورهای خود در اهداف واقعی استفاده کردیم - ما مهارت های خود را بهبود بخشیم و هر پرواز هواپیمای ناتو را با تفنگ ها و سیستم های دفاع هوایی خود همراهی کردیم. حتی برای آموزش رزمی مفید بود.

در طول BS ما یک بازدید رسمی از تونس داشتیم و در Bizerte مستقر شدیم. برای من این اولین تماس من با یک بندر خارجی بود. سپس این فرصت را داشتم که در بسیاری از رویدادهای رسمی شرکت کنم. پس از BS، در سال 1984، "Ferocious" یک دیدار رسمی دیگر انجام داد - به هلسینکی، اما به طور کلی در آن زمان ما با چنین رویدادهایی خراب نشدیم.

بر کسی پوشیده نیست که قایق های ما دائماً در دریای مدیترانه فعالیت می کردند. از آنجایی که عملاً هیچ پایگاهی در آنجا وجود نداشت، اغلب زیردریایی های دیزلی-الکتریکی ظاهر می شدند و به کناره های کشتی های ما لنگر می زدند تا به خدمه استراحت دهند (برای قدم زدن در عرشه های وسیع کشتی ها و فقط یک شستشوی معمولی). زیردریایی‌ها با رنگ سبز مایل به ارغوانی در لباس‌های یکبار مصرف خود به عرشه روبنای قایق خود رفتند و خود را در معرض پرتوهای خورشید کورکننده‌ی مدیترانه قرار دادند، که ما، زیردریایی‌ها، رک و پوست کنده از آن دیوانه شده بودیم. برای آنها این سعادت واقعی بود. شجاعت این افراد که دائماً در یک ساختمان دربسته و مقاوم بودند، تأثیر زیادی بر من گذاشت.

در یکی از توقف‌ها در تنگه مسینا، به افسران خدمه اجازه شنا داده شد. همانطور که کمی بعد معلوم شد، یک جریان بسیار قوی در این منطقه وجود دارد - به طوری که در بهترین حالت، با حرکات شدید بدن، شما در جای خود باقی می‌مانید. ما از این خبر نداشتیم، چون شب لنگر انداختیم و صبح، بعد از ورزش، برای شنا رفتیم. ما شیرجه زدیم و ما را به داخل آبهای سرزمینی خارجی بردند. چه خوب که قایق ما ایستاده بود. و پشت عقب TFR روی داربست های داخل آب، شناورهای نجات وجود دارد. یک عملیات نجات کوچک باید انجام می شد تا کسانی را که نمی توانستند به تنهایی به کشتی شنا کنند دستگیر شوند.

یادم می آید که بعد از BS با خانواده ملاقات کردم - چون این اولین بار است که مدت زیادی از خانواده ام دور هستم. اتفاقاً وقتی در مدیترانه بودم فرزند دومم به دنیا آمد. درسته پسرم 12 فروردین به دنیا اومد و من فقط 21 تلگرافی در این مورد دریافت کردم.

پس از بازگشت به پایگاه، معلوم شد که بلافاصله اجازه ورود به بالتیسک را نخواهیم داشت. لنگر انداختیم و یک لنج از فرماندهی مین و اژدر ناوگان به ما نزدیک شد. با پوشیدن کیت های شیمیایی و ماسک های گاز ("دشمن احتمالی از عوامل شیمیایی استفاده کرده است")، شروع به بارگیری مین ها کردیم - فرماندهی تصمیم گرفت مهارت های ما را در مین گذاری آزمایش کند. در همین حین، همسران روی اسکله ایستادند، کشتی را دیدند و به تعبیر مجازی دستمال های خود را برای ما تکان دادند. بنابراین ملاقات شادمان تقریباً یک روز به تأخیر افتاد - آن موقع رسم این بود.

در سال 1984 به فرماندهی سرجنگی-3 BPK "Slavny" pr.61MP منصوب شدم. در زمان انتصاب، کشتی در حال تکمیل تعمیرات میان مدت خود در SRZ-29 در لیپاجا بود. ظرف یک ماه آن را به پایان رساندیم، به سرعت آزمایشات دریایی را انجام دادیم، وظایف دوره را پشت سر گذاشتیم و جزء نیروهای آمادگی دائمی شدیم. "Slavny" در آن زمان سفرهای طولانی انجام نداد - وظایف BP حل شد ، منطقه ناوبری به بالتیک محدود شد. "شکوه" توسط کاپیتان درجه 2 الکساندر نیکولاویچ کوماروف (در سال 2000 ، دستیار فرمانده ناوگان بالتیک) - یک فرمانده بسیار شایسته فرماندهی شد.

در سال 1985، من دستیار ارشد فرمانده BOD "Obraztsovy" pr.61 شدم که توسط کاپیتان درجه دوم الکساندر آرکادیویچ تاتاریف - یک شخصیت افسانه ای (در سال 2000 NSh ناوگان دریای سیاه) فرماندهی می شد. خدمت مشترک برای من مدرسه خوب اما خشن شد. من به عنوان یک ستوان ارشد، کاملاً جوان، حتی از جهاتی "سبز" نزد او آمدم و او قبلاً یک فرمانده با تجربه بود. خدمت در Obraztsovoy، جایی که همه فرماندهان کلاهک دارای درجه کاپیتان 3 بودند، به راحتی شروع نشد.

وقتی به کابین فرمانده رفتم تا گزارش بدهم که وظایف و مسئولیت های جفت ارشد را پذیرفته ام و با خداحافظی کوتاهی خطاب به من، الکساندر آرکادیویچ گفت: "یار ارشد، کشتی در دستان شماست. کابین من دو عرشه بالاتر از شماست پس جدا از گزارش صبح و عصر، نباید با مشکلات خود به من مراجعه کنید. فقط یک مشکل باید وجود داشته باشد: وقتی گزارش می دهید که دود در افق شناسایی شده است، ظاهراً دشمن است. اما چنین سخنی به این معنا نیست که فرمانده مرا به سرنوشت خود رها کرده است. او در آینده به من چیزهای زیادی یاد داد، از بسیاری جهات به من کمک کرد و تصمیمات درستی را پیشنهاد داد، هرچند در جوانی نیز به مشکلات زیادی دچار شدم.

A.A. Tatarinov یک ملوان واقعی، یک افسر با توانایی های فکری عالی و یک فرد مطالعه شده است. اشتیاق او به کتاب، برای دانش، من را به سادگی شگفت زده کرد - زمانی که او زمان برای خواندن داشت، غیرقابل درک بود. او تمام وقت خود را در کشتی سپری کرد (شاید به همین دلیل بود که خیلی دیر ازدواج کرد). اما، با این وجود، سواد او از همه لحاظ، تمرین گسترده دریایی، توانایی های حرفه ای - هم به عنوان فرمانده کشتی و هم به عنوان یک شخص - تحسین من را برانگیخت.

موارد فوق به این معنی نیست که رابطه بین فرمانده و همراه اول آسان و بدون ابر بوده است. خدمت با A.A. Tatarinov آسان نبود - من این را از تجربه خدمت در Obraztsovoy و Neustrashimy می دانم (زمانی که من فرمانده TFR شدم ، او فرمانده تیپ شامل Neustrashimy بود). او خواسته های بسیار بالایی داشت - شاید برای ما، مجریان، همیشه روشن نبود. حالا همه کارهای او را تحلیل می کنم و به این نتیجه می رسم که غیر ممکن است. علاوه بر این، اگر من جای او بودم، همین کار را می کردم.

چند کلمه در مورد اینکه چه چیزی باعث چنین "پرش" در موقعیت شد ("ستاره" همسر اول شد). واقعیت این است که در بالتیک این مورد خاصی نبود. قبل از من و بعد از من فرماندهان جوان زیادی بودند. بسیاری از آنها در نیروی دریایی کاملاً شناخته شده هستند. والری آناتولیویچ کورنیوشکو که بعداً معاون دریاسالار شد (متاسفانه اکنون درگذشته) با درجه ستوان فرمانده TFR Indomitable TFR شد. فرمانده فعلی تیپ 143 کشتی های در حال ساخت و تعمیر A.V. اگوروف (پسر فرمانده ناوگان) نیز فرمانده کشتی شد و ستوان فرمانده بود. فرماندهان ما از ارتقای افسران جوان نمی ترسیدند - این ویژگی بارز فرماندهی لشکر ما و تیپ 128 PLC است.

تیپ کشتی ضد زیردریایی

تمام خدمت من در تیپ 128 ناوگان بالتیک PLC سپری شد. این واحد را نمی توان قدیمی ترین در بالتیک نامید، اما بدون شک یکی از باشکوه ترین تیپ های ناوگان است. در 12 آوریل 1951 تشکیل شد، در ابتدا تیپ EM نامیده می شد و در اواسط دهه 1960. به تیپ کشتی های موشکی تبدیل شد. در اولین سال‌های تشکیل، شامل KRL "انقلاب اکتبر" pr.68bis، BOD "Obraztsovy" و "Slavny" pr.61، EM "Neustrashimy" pr.41، EM "Svetly" و " Speshny” pr.56، DBK “Zorkiy” pr.57bis و “Elusive” pr.56M و دیگران.از اواسط دهه 1970. SKR pr.1135 در تیپ ظاهر شد - "خشن"، "هشیار"، "شاد"، "سنتری"، "قوی" و دیگران.

در 22 فوریه 1968، با فرمان هیئت رئیسه نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در 22 فوریه 1968، "به دلیل سهم بزرگ خود در تقویت قدرت دفاعی اتحاد جماهیر شوروی، برای موفقیت در آموزش های سیاسی و رزمی، و توسعه تجهیزات نظامی پیچیده جدید، به این تیپ نشان ستاره سرخ اعطا شد. این جایزه نه "برای کارهای روزهای گذشته"، بلکه در واقع برای تسلط بر فناوری جدید و برای سفرهای طولانی به اقیانوس اطلس و دریای مدیترانه اهدا شد. سپس برخی از کشتی‌های ما دو BS در سال ساختند، "پیچ روی پیچ" 30 هزار مایل (در سال 1967، KRL "انقلاب اکتبر" 28،482 مایل، EM "Svetly" - 28،279 مایل، و BOD "Zorkiy" و "Obraztsovy" "-هر کدام 26600 مایل).

این تیپ منبع پرسنل کل ناوگان شد. بسیاری از فرماندهان تیپ NK در تیپ ما خدمت می کردند، بسیاری از متخصصان ناوگان شاخص از واحد ما آمدند. با گذشت سالها ، واسیلی نیکانوروویچ آپانوویچ (فرمانده TFR "سیلنی" ، بعدها دریاسالار عقب ، گنادی آنتونوویچ رادزفسکی (فرمانده TFR "Druzhny" که معاون دریاسالار ، فرمانده OPESK شد) ، الکسی میخایلوویچ کولیش (فرمانده) از TFR "Druzhny" "رام نشدنی"، کاپیتان درجه 2، معاون فرمانده تیپ)، الکسی ولادیمیرویچ اگوروف (TFR "Bditelny"، کاپیتان درجه 1، فرمانده تیپ)، الکسی بوریسوویچ توزوف (فرمانده TFR "Bodriy"، کاپیتان 1 رتبه، فرمانده تیپ)، الکساندر کنستانتینوویچ تیخونوف (فرمانده TFR "Indomitable" pr.1135، بعد - کاپیتان درجه 1، در مقر ناوگان بالتیک و ستاد کل نیروی دریایی خدمت کرد). لیست کامل نیست؛ فهرست کردن همه آنها به مقاله جداگانه ای نیاز دارد.

در زمان وجود سازند 14 فرمانده فرماندهی آن را برعهده داشتند. هفت نفر از آنها به درجه دریاسالاری رسیدند. اینها دریاسالارهای عقب دیمیتری سواستیانوف، یوری موژاروف، یوری کلیچوگین، اولگ پاولوویچ گرامبکوف، معاون دریاسالاران والری آناتولیویچ کورنیوشکو، الکساندر آرکادیویچ تاتاریف هستند. به مدت هفت سال، فرمانده فعلی ناوگان بالتیک، دریاسالار ولادیمیر گریگوریویچ اگوروف، فرماندهی این تیپ را بر عهده داشت.

تیپ از جلو بردن افسران جوان ترسی نداشت و الان هم از این نمی ترسند. ولادیمیر سوکولوف، فرمانده سابق باتری موشک در Obraztsovy BOD، اکنون فرمانده پروژه Bespokoyny 956 است. همسر اول من سرگئی بلونوگی قبلاً از آکادمی پزشکی نظامی فارغ التحصیل شده است و اکنون فرمانده ناوشکن "ناستویچیوی" است. در نتیجه این رویکرد، در زمان من ستاد تیپ بسیار جوان بود، ستوان های ارشد و درجه داران به عنوان متخصصان شاخص خدمت می کردند.

اما این تنها چیزی نیست که تیپ ما به آن معروف است. تیپ PLC شناورترین و رزمی ترین واحد در ناوگان بالتیک و شاید کل نیروی دریایی روسیه است. این تیپ با وجود وضعیت فعلی ناوگان همچنان آماده رزمی ترین یگان است. تقریباً همه کشتی ها در حال انجام هستند، خدمه برای حل وظایف محول شده آموزش دیده اند. این همیشه بوده و الان هم هست حتی با تغییر فرماندهی.

مسیر به پل فرماندهی

در زمان انتصاب من، BOD Obraztsovy در خدمت بود. منطقه سفرهای ما دوباره محدود به دریای بالتیک بود، اما همیشه اینطور نبود. حدود دو سال قبل از انتصاب من، "نمونه" به جنوب شرقی اقیانوس اطلس رفت، جایی که او درگیر تضمین حفاظت از ماهیگیری بود. این BS 8 ماه به طول انجامید، گاهی اوقات کشتی در بندر لواندا (آنگولا) مستقر بود. سپس - بازگشت به بالتیک، یک استراحت کوتاه (4 ماه) - و دوباره BS، به همان منطقه، دوباره به مدت 8 ماه.

در سال 1986 ، هنگامی که A.A. Tatarinov وارد آکادمی پزشکی نظامی شد ، همکار ارشد کاپیتان درجه 3 اولگ دمیتریویچ دمیانچنکو به سمت فرمانده منصوب شد (او بعداً فرمانده لشکر شد). مدت زیادی با او خدمت نکردم، زیرا در سال 1365 به فرماندهی کل قوا، به سمت دستیار ارشد فرمانده منصوب شدم. این یک تنزل رتبه نبود، زیرا قوی، مانند نمونه، به عنوان کشتی های رتبه 2 طبقه بندی شدند. در سیلنی مشکلاتی با نظم و انضباط و سایر کاستی ها وجود داشت که باید اصلاح می شد - تقویت فرماندهی ضروری بود. آنها فکر می کردند من می توانم آن را تحمل کنم. فرماندهی ICR برعهده کاپیتان درجه 3 سرگئی رودیونوف بود.

در "سیلنی" ما 2 سفر طولانی انجام دادیم. برای اولین بار نزدیک به 2 ماه به مرز فارو و ایسلند رفتیم و پیشرفت رزمایش های دریایی کشورهای ناتو را زیر نظر داشتیم. هیچ چیز جالبی وجود نداشت، فقط روتین. بعد از مدتی، یک پیاده روی طولانی دیگر، تقریباً به همان صورت.

خدمات در این TFR تا سال 1987 ادامه یافت، زمانی که من دانشجوی VSOC شدم. در همان سال به سمت فرماندهی TFR "Ferocious" منصوب شد. دایره بسته شد و من به کشتی بازگشتم که خدمتم از آنجا شروع شد. در اینجا دوباره با O.D ملاقات کردم. دمیانچنکو هنگامی که "اوبرازتسووی" برای تعمیر قرار گرفت، اولگ دمیتریویچ فرمانده "فروسیوس" شد و او امور را به من سپرد.

TFR "خشن"

رویای من به حقیقت پیوست - من فرمانده TFR pr.1135 شدم. این کشتی ها عشق من هستند. من آنها را برای زمان خود بسیار موفق می دانم، به خوبی طراحی شده و با جزئیات کاملاً کار شده (به ویژه در زمینه بقا و همچنین استقرار خدمه). در ضمن من SKR pr.1135 رو از نظر معماری زیباترین دنیا می نامم. گاهی اوقات یک فکر فتنه انگیز ظاهر می شود: آیا ارزش آن را داشت که با پروژه 11540 "باغ را حصار بکشیم"؟ شاید بتوان پروژه پایه 1135 را مدرن کرد. اما نه به همان روشی که با "Ardent" انجام دادند، بلکه عمیق تر؟

البته مشکلاتی هم وجود داشت. سامانه موشکی ضدهوایی متل بسیار فراتر از آن چیزی بود که ما می توانستیم با وسایل خود تعیین هدف کنیم. اما جستجو و تعقیب زیردریایی ها به تنهایی انجام نمی شود و اگر هلیکوپتری در نزدیکی آن وجود دارد، همه چیز خوب است، در حداکثر برد شلیک کنید. شکست تضمین شده است - نکته اصلی این است که موشک به طور معمول می رسد.

سیستم دفاع هوایی Osa-M یک چیز کوچک بسیار دمدمی مزاج است. این مجموعه نیاز به تعمیر و نگهداری دائمی داشت؛ قبل از هر عکسبرداری لازم بود که تعمیر و نگهداری معمولی انجام شود تا از نتیجه طبیعی مطمئن شود. فقط با این رویکرد می‌توانیم انتظار نتیجه مثبت را داشته باشیم و سپس به طور معمول با Wasp شلیک کردیم و اهدافی از جمله اهداف کم‌پرواز را ساقط کردیم.

در طول فرماندهی "خشن" دو موقعیت غیر استاندارد را به یاد می آورم: یک بررسی بازرسی توسط وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی و یک حادثه با ماهیگیران سوئدی.

به ندرت (گاهی اوقات هر 10 سال یک بار) ناوگان تحت بازرسی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت و سپس ناوگان از همه طرف توسط کمیسیون عالی مسکو مورد مطالعه قرار گرفت. برای من، این چک منجر به حضور مداوم در کشتی یک نماینده وزارت دفاع (کاپیتان درجه یک از ناوگان شمال) شد. او در شبانه روز اقدامات خدمه و فرمانده را مشاهده می کرد، همه اقدامات را ضبط می کرد و در همه رویدادهای کشتی شرکت می کرد. همه چیز بررسی شد - از تمرین (به هر حال ، ما ، تنها در بین دریانوردان بالتیک ، در بررسی تمرین امتیاز "خوب" دریافت کردیم ، که از نظر استانداردهای دریایی دستاورد بسیار بالایی بود) تا آموزش رزمی. ما در شلیک موشک شرکت کردیم و موشک هدف را در ارتفاع کم با موفقیت ساقط کردیم. آنها مشکل ردیابی یک زیردریایی و سپس "انهدام" آن را حل کردند (یک اژدر شلیک کردند). آنها یک "شکست" برای شلیک اژدر دریافت کردند، زیرا پایه سلاح یک فیلم ضبط را چهار برابر کوتاهتر از حد لازم در اژدر بارگذاری کرد. بنابراین، در قسمت ابتدایی مسیر، هدایت ضبط شد و سپس فیلم تمام شد و همه چیز "معمایی پوشیده در تاریکی" باقی ماند. ارزیابی کلی برای بازرسی "رضایت بخش" است.

من آن جستجوی قایق را تا آخر عمر به یاد دارم. "Ferocious" یک کشتی نسبتا قدیمی بود، بدنه آن نیاز به تعمیر اسکله داشت و یک روز قبل از جستجو، محفظه ابزار سونار Titan-2 زیر آب رفت. این حادثه عصر رخ داد و صبح باید به محل تمرین می رفتیم. آنها یک شبه اتاق های سیل زده را تخلیه کردند، دستگاه ها را برچیدند، آنها را به سونا کشاندند، آنها را در آنجا خشک کردند، یک "بشکه" الکل روی آنها ریختند، سپس همه چیز را جمع کردند و سیستم گاز را به کار انداختند. و در طول روز معمولاً زیردریایی "دشمن" را پیدا کردند.

حادثه با ماهیگیران سوئدی در سال 1989 اتفاق افتاد. سپس KPUG از سه کشتی، از جمله Ferocious، با زیردریایی کار کرد. آنها مشکلات آموزش ضد زیردریایی را حل کردند، اقدامات در یک زمین آموزشی ویژه انجام شد. زیردریایی در جایی قرار داشت که فرمانده آن تصمیم می گرفت و ما در دوره های محاسبه شده ویژه برای تعیین مکان قایق قدم زدیم. سوئدی ها در نزدیکی زمین تمرین ماهیگیری می کردند. تعداد زیادی کشتی (حداکثر 40) با ترال نصب شده است - برخی در پشت عقب، برخی در طرفین، به سمت چپ یا راست. همه چیز مثل درخت کریسمس روشن شده است. ظاهراً مدرسه ماهی ها به تدریج وارد محدوده شد و ماهیگیران دقیقاً در مسیر ما در محدوده قرار گرفتند. ما با گاز پایین راه می رویم، بنابراین نمی توانیم به شدت جهت حرکت را تغییر دهیم. قبل و در حین نزدیک شدن به نقطه خطرناک، آنها شروع به شلیک شعله های سیگنال کردند و طبق MPSS-72 از طریق رادیو اخطار دادند: "تمریناتی در حال انجام است و اقدامات مشترک با زیردریایی ها انجام می شود. لطفا منطقه را ترک کنید."

به طور کلی، کشتی من تغییر مسیر نداد. ما با موفقیت با زیردریایی کار کردیم، روز بعد به لنگرگاه برگشتیم و از مقر ناوگان یک درخواست شد: "چه نوع حادثه ای با ماهیگیران سوئدی داشتید؟" ما حتی برای این واقعیت که کشتی ما (با استفاده از بدنه یا طناب کابل BGAS) تور ماهیگیر سوئدی را قطع کرد، بهانه نیاوردیم. انتخاب کمی وجود داشت: یا تغییر مسیر دهید و بدنه بکسل شده سونار را گم کنید، یا به پهلوی ماهیگیر همسایه سقوط کنید، یا مستقیم بروید. معلوم شد که سوئدی‌ها خیلی سریع از طریق وزارت امور خارجه اعتراض کردند که ما آنها را از وسایل ماهیگیری محروم کرده‌ایم و تقریباً نیم میلیون دلار برای ما قبض کرده‌ایم.

وضعیت بسیار بحث برانگیز است. یک افسر از بخش بین المللی ستاد کل نیروی دریایی از مسکو آمد، دفترچه ثبت نام ما را بررسی کرد و ماجرا را با فرماندهان کشتی گزارش داد. من هیچ اشتباهی در اقداماتمان ندیدم؛ بعداً افسران ارشد و فرماندهان کشتی را جمع کردیم و دوباره توضیح دادیم که در چنین شرایطی چگونه عمل کنیم.

در جریان این حوادث، زلزله ای در اسپیتاک (ارمنستان) رخ داد. سوئدی ها مردمان شایسته ای بودند و موضوع پرداخت غرامت را به رفع عواقب زلزله موکول کردند. و سپس همه چیز به آرامی محو شد (به لطف دیپلمات ها).

توجه زیادی به آموزش ضد زیردریایی شد. ما به طور مداوم، تقریباً در هر انتقال، زیردریایی ها را جستجو می کردیم و از حفظ رژیم عملیاتی اطمینان می دادیم. دشمن زیردریایی های سوئدی، دانمارکی و به ویژه اغلب آلمانی بود - دیزل، کم صدا، با بدنه های ضد آب. تشخیص آنها در شرایط سخت هیدرولوژیکی بالتیک آسان نبود.

هنگامی که "Fierce" توسط دمیانچنکو فرماندهی شد، مورد تعقیب طولانی مدت یک قایق آلمانی pr.206 وجود داشت. این کشتی در حال بازگشت از زمین تمرین لیپاجا بود، جایی که با زیردریایی ها کار می کرد. تماس طبیعی در انتقال به دست آمد. KPUG در حال انجام وظیفه از Baltiysk فراخوانده شد (در آن زمان شامل MPK pr.1331M ساخت آلمان بود) که کشتی های آن به زیردریایی آلمانی "چسبیده" و آن را به آب های سرزمینی جمهوری فدرال آلمان می بردند. نه چندان دور از لبه آبراه، ردیابی متوقف شد و قایق برای شارژ باتری ظاهر شد.

نمی توان گفت زمانی که من فرمانده فروسیوس بودم، تماس با زیردریایی های خارجی بسیار زیاد بود. نه به این دلیل که تجهیزات ما بد بود یا آمادگی ضعیفی داشتیم - فقط این کشتی به طور خاص زیردریایی ها را فقط در مواردی که بخشی از KPUG بود جستجو می کرد. در اینجا ما یک مطالعه کنترلی از منطقه یا جستجوی یک زیردریایی در حال انجام انجام دادیم (زمانی که یک قایق "بدون برنامه" توسط یک کشتی در حال عبور یا بر اساس داده های شناسایی ما کشف شد). به عنوان بخشی از چنین KPUG، مخاطبین کافی وجود داشت و از نظر مدت زمان کاملاً متفاوت بود.

با یادآوری آزار و شکنجه زیردریایی های خارجی، نمی توان یک بار دیگر سخنی محبت آمیز در مورد TFR pr.1135، نیروگاه و توانایی های آن بیان نکرد. یک روز با نیروگاه از کار افتاده در یکی از لنگرگاه ها ایستاده بودیم. کشتی فقط یک دیزل ژنراتور کار می کرد. ساعت دفاعی ضد خرابکاری، پریسکوپ یک زیردریایی ناشناس را کشف کرد. درست 12 دقیقه بعد کشتی لنگر انداخت و به راه افتاد. البته، تا حدودی مجبور شدیم به موتور "تجاوز" کنیم، زیرا حالت عادی پخت و پز اضطراری برای این پروژه حداقل به 15-20 دقیقه نیاز دارد. و حتی با وجود اینکه زیردریایی زمان برای غواصی داشت، ما قبلاً تماس گرفته بودیم و با اطمینان قایق را "نگه داشتیم".

خوب است به یاد بیاورم که در طول سه سال فرماندهی من، کشتی بیش از یک بار در دفاع هوایی، دفاع ضد هوایی و جنگ رزمی بهترین تیپ شد. خدمه تمام تمرینات رزمی را با موفقیت به پایان رساند، ما بارها و بارها در اسکادران های متحد پیمان ورشو شرکت کردیم، سفرهای طولانی انجام دادیم و در سال 1989 به یک BS در دریای شمال رفتیم (ردیابی کشتی های خارجی). کشتی دارای خدمه عالی، افسران بسیار خوب بود. همه اینها به کشتی که دیگر جوان نبود (تقریباً دو دهه) اجازه داد تا در حالت آماده رزم باقی بماند و بتواند وظایف تعیین شده توسط فرماندهی را حل کند.

ظاهراً این نگرش، این رویکرد "به سخت افزار منتقل شد." در هجدهمین سال خدمت، کشتی از نیروهای آماده باش دائمی خارج شد، به عنوان قراضه فروخته شد و در حین عبور از زیر یدک کش به یکی از کشورهای اروپایی TFR، غرق شد - به لذت پنهان خدمه (" "درنده" مغرور ما تسلیم دشمن نمی شود!). افسران خدمه بر این باورند که کشتی های ما باید در سرزمین خود "بمیرند" و ما به شیوه خودمان به این افتخار می کنیم که کشتی ما چگونه به زندگی خود پایان داد.

در طول سال ها، کشتی های بالتیک برای رژه به لنینگراد آمدند. من این فرصت را داشتم که چهار بار در رژه های دریایی شرکت کنم و همه آنها در Ferocious SKR. دو بار به عنوان فرمانده گروه BC-3، دو بار به عنوان فرمانده کشتی (در سال 1990، در روز نیروی دریایی و 7 نوامبر) به شهر آمدم.

برای برقراری تماس های کاری عادی و تمرین اقدامات مشترک، هر ساله تمریناتی برای ناوگان کشورهای عضو پیمان ورشو برگزار می شد. این تمرینات به اختصار OBESC نامیده می شدند. کشتی های جنگی و کشتی های کمکی ناوگان اتحاد جماهیر شوروی، آلمان شرقی و لهستان در آنها شرکت کردند. من به عنوان فرمانده "Ferocious" در یکی از تمرینات OBESC شرکت کردم. اتحاد جماهیر شوروی سپس توسط TFR "Fierce" pr.1135 نمایندگی شد. لهستان - BOD "Warszawa" pr.61MP (BOD سابق "Smely")، آلمان شرقی - TFR "Berlin" و "Rostok" pr.1159. در طول تمرین، ما یک بازدید تجاری از Warnemünde داشتیم. با توجه به نتایج این تمرین، کشتی ما به عنوان بهترین کشتی OBESC (در بین سه ناوگان) شناخته شد، مقام دوم توسط TFR "برلین" گرفته شد.

OBESKها همچنین جالب بودند زیرا امکان آشنایی با ملوانان سایر کشورها و کسب بینش مستقیم در مورد آموزش ملوانان ناوگان خاص را فراهم می کردند. می خواهم بلافاصله بگویم که هیچ آماتوری در میان ملوانان نظامی در بالتیک وجود نداشت. همه کم و بیش آماده بودند و مهارت های حرفه ای خوبی داشتند. اما هر نیروی دریایی ویژگی های خاص خود را داشت و روابط بین ناوگان ها به گونه ای متفاوت شکل می گرفت. به عنوان مثال، آلمانی‌های شرقی واقعاً غربی‌ها را دوست نداشتند. به من گفتند مواردی بوده که وقتی کشتی‌هایشان در دریا به هم می‌رسند، به جای اینکه پرچم را پایین بیاورند، یکی از طرفین یک طناب روی حیاط بلند کرده است. چنین مواردی اتفاق افتاده است، من بیش از یک بار در مورد آنها شنیده ام و به تجربه خودم تمایل دارم آن را باور کنم. گاهی اوقات تنش در تعاملات بین آلمان شرقی و لهستانی وجود داشت. ظاهراً از نظر تاریخی این اتفاق افتاده است، اما روس ها نیز دلیل خاصی برای دوست داشتن آلمان نداشتند. احتمالاً مردم روسیه انعطاف پذیرتر هستند، بنابراین روابط ما با ملوانان آلمانی و لهستانی بسیار گرم بود.

ملوانان آلمانی بسیار منضبط هستند، آنها به وضوح سیگنال های مانور را بررسی می کردند، در مسائل ارتباطی با دقت عمل می کردند و رویکرد بسیار مسئولانه ای برای آموزش خدمه در مورد القاء داشتند. فرمانده لشکر ما (فرمانده موقت موقت OBESK) دوست داشت به این معنا "لذت کند" و به طور غیرمنتظره ای یادداشت های مقدماتی را ارائه دهد. به عنوان مثال، زمانی که کشتی در حال گشت زنی پدافند هوایی بود، یک پیام مقدماتی دنبال شد: "هدف کم پرواز، بلبرینگ..." لازم بود سیستم ها را در حالت رزم قرار دهیم تا تفنگ یا سیستم پدافند هوایی به سمت مشخص شده نشانه گیری شود. یاتاقان. آلمانی ها معمولاً در این موقعیت ها اولین بودند.

در لهستان، نگرش نسبت به ملوانان نظامی قابل توجه بود. احساس می شد که افراد این حرفه از احترام بالایی برخوردارند. من مجبور شدم با فرمانده BOD ورشو، که حدود 15 سال را بر روی پل فرماندهی گذراند، ارتباط برقرار کنم، و قبل از آن او ناوشکن قدیمی وارشوا را فرماندهی کرد. یک ملوان باتجربه، یک افسر محترم، یکی از دوستان رئیس جمهور لهستان، L. Walesa و یک مرد نسبتاً ثروتمند برای آن دوران در لهستان. داستانی در مورد آن گفته شد که وقتی BOD لهستان برای بازدید از انگلیس آمد، اسکله در هنگام پهلوگیری آسیب دید. ملوانان لهستانی مقصر شناخته شدند و فرمانده لهستانی تمام جریمه را از جیب خود پرداخت کرد. من فکر می کنم که این باعث نشد از ثروت او کم شود، اما شخصاً این رفتار و احترام در لهستان به فرماندهان کشتی را به من نشان داد.

TFR "Neustrashimy"

در سال 1991، من پیشنهادی دریافت کردم که فرمانده TFR Neustrashimy با نام تجاری جدید، پروژه 11540 باشم. من "Ferce" را به کاپیتان درجه سوم یوری الکساندرویچ تسوتکوف تحویل دادم.

همانطور که می دانید SKR pr.11540 توسط دفتر طراحی Zelenodolsk طراحی و در کارخانه کشتی سازی بالتیک Yantar ساخته شد و در مقایسه با پروژه های دیگر این کلاس، ساخت آن زمان بسیار زیادی را صرف کرد. اول از همه، این نتیجه زمانی بود که کشتی در حال ساخت بود: اتحادیه هنوز فروپاشی نکرده بود، اما همه چیز به سمت آن پیش می رفت - روابط اقتصادی مختل شد، حل بسیاری از مسائل مربوط به ساخت و آزمایش کشتی کشتی تاخیر داشت در نتیجه، ما تقریباً دو سال Neustrashimy را آزمایش کردیم، اگر از لحظه صدور دستور مدیر کارخانه برای شروع آزمایش تا امضای گواهی پذیرش حساب کنیم.

فرض کنید، طراح کشتی غیر متعارف بود. همانطور که می دانید، طراحی رتبه 2 SKR "میثاق" دفتر طراحی شمالی است. پروژه 11540 توسط دفتر طراحی Zelenodolsk توسعه داده شد. این با این واقعیت توضیح داده شد که هنگام ایجاد کشتی جدید، محدودیت های جابجایی بسیار سختی اعمال شد - نباید از 2800 تن تجاوز کند. با سیستم های تسلیحاتی داده شده، SPKB طراحی کشتی را غیرممکن می دانست و "حد پایین" را تقریباً 6000 تن تعیین می کرد. در نتیجه ، دفتر طراحی Zelenodolsk کار روی پروژه را آغاز کرد که در نتیجه Neustrashimy ظاهر شد. ..

در طول خدمتم فرصت فرماندهی کمیته تحقیق دو پروژه را داشتم. بنابراین خواسته یا ناخواسته پروژه 1135 و پروژه 11540 را با هم مقایسه می کنم. در واقع، علیرغم اینکه این کشتی‌ها در سال‌های مختلف ساخته شده‌اند، TFR هر دو پروژه همچنان در خدمت هستند و حداقل تا ده سال دیگر در نیروی دریایی ما باقی خواهند ماند.

از سال 1991، یعنی از زمانی که ناو Neustrashimy وارد خدمت شد، نیروی دریایی ما دارای یک کشتی است که کاملاً مطابق با دستاوردهای کشتی سازی جهان است. اولین چیزی که در هنگام آشنایی با کشتی توجه شما را به خود جلب می کند، اشباع بالای سلاح های مدرن است. من فکر می کنم که از نظر این شاخص در هر تن جابجایی، از همه آنالوگ های موجود، از جمله پروژه 1135، که در یک زمان نیز قدرتمند در نظر گرفته می شد، پیشی می گیرد. این کشتی قادر است ماموریت های ASW را با موفقیت حل کند. پدافند هوایی و پدافند ضد هوایی. در ناوگان ما، Neustrashimy به عنوان یک TFR طبقه بندی می شود، اگرچه بر اساس لیست وظایف به راحتی می توان آن را یک کشتی چند منظوره نامید.

برای جستجوی زیردریایی ها، Neustrashimy مجهز به Zvezda-M1 SJSC است که من به آن بسیار مثبت پاسخ خواهم داد: یک مجموعه خوب که وظایف محول شده به آن را با موفقیت حل می کند. علاوه بر این، من آن را حتی برای بالتیک بسیار قدرتمند می دانم، زیرا استفاده از Zvezda در اینجا، در اصل، بیهوده است. چنین مجموعه ای باید در اقیانوس، یا در هر صورت، در منطقه شمال، دریای نروژ یا بارنتس، در اقیانوس اطلس یا اقیانوس آرام استفاده شود. در این مناطق است که او می تواند تمام توانایی های خود را آشکار کند و منطقه قابل توجهی از آب را کنترل کند.

من قرار دادن دائمی یک هلیکوپتر را یک "به علاوه" بزرگ برای کشتی می دانم. یک کشتی ضد زیردریایی بدون هلیکوپتر در کشتی "نیم کشتی" است. هلیکوپتری که در نسخه جستجو یا حمله استفاده می شود، قابلیت های کشتی را گسترش می دهد. یک آشیانه برای قرار دادن هلیکوپتر وجود دارد، یک انبار برای ذخیره مهمات هوانوردی در نظر گرفته شده است، یک کابین مخصوص برای خلبانان هلیکوپتر تجهیز شده است، جایی که آنها می توانند برای مدت طولانی در لباس های خود بمانند، که در صورت لزوم، امکان بلند کردن هلیکوپتر را فراهم می کند. هوا تقریباً بلافاصله

مجموعه موشک-اژدر Vodopad-NK برای نابودی زیردریایی ها طراحی شده است. موشک-اژدرها یا اژدرها از پرتابگرهای موشک-اژدر جهانی پرتاب می شوند که 6 عدد از آنها در کشتی وجود دارد. Vodopad-NK یک مجموعه مدرن ضد زیردریایی و یک بحث جدی در اختلاف با یک دشمن زیر آب است.

TFR دارای Tron-Diplomancer BIUS است که دارای قابلیت های رزمی جدی است. این سیستم راه حل بسیاری از ماموریت های جنگی را خودکار می کند - گاهی اوقات حتی به صورت غیر ضروری (احتمالاً هنگام ایجاد آن، برخی از ظرافت های کنترل جنگی ساختمان در نظر گرفته نشده است).

به طور قابل توجهی توانایی های سیستم دفاع هوایی Kinzhal برای مبارزه با هوای دشمن را افزایش داد. این مجموعه بسیار برتر از سیستم دفاع هوایی Osa-M است که قبلاً با آن مواجه شده بودم. "خنجر" یک مجموعه چند کاناله است، برای آماده سازی برای شلیک نیازی به کار خاصی ندارد و تقریباً بلافاصله پس از تبدیل به حالت جنگی آماده نابودی دشمن هوایی است.

طراحی برای Neustrashimy شامل سیستم موشکی ضد کشتی Uran است، اما این مجموعه تا زمان شروع به خدمت کشتی هنوز تکمیل نشده بود، بنابراین TFR از موشک‌های ضد کشتی محروم است و تا زمانی که ظاهر نشوند قدرت مقابله با هر چیزی را نخواهد داشت. برای دشمن سطحی جدی است. بنابراین من مجموعه "زنده" را در کشتی ندیدم، فقط آن را به صورت تئوری مطالعه کردم. برای پرتابگرهای عرشه بالایی، تکیه گاه های ویژه جوش داده شد و مکان هایی برای تجهیزات مربوطه در نظر گرفته شد. "اوران" اغلب "هارپون" روسی نامیده می شود، اما این کاملا درست نیست، زیرا ویژگی های عملکردی آن نسبت به موشک ضد کشتی آمریکایی "هارپون" برتری دارد (به عنوان مثال، از نظر قدرت کلاهک).

SKR pr.11540 دارای یک واحد توربین گازی بسیار خوب از نسل 3 است که در آن از موتورهای توربین گازی M70 به عنوان پیشرانه و موتورهای گازی M90 به عنوان پس سوز استفاده می شود. تا آنجا که من می دانم، اگرچه M90 در آن زمان یک موتور جدید بود، اما با این وجود موفق بود، اندازه کوچک و کارکرد آسانی داشت.

دو تیغه سکان تا حد زیادی قطر گردش را کاهش دادند که برای یک کشتی ضد زیردریایی بسیار مهم است. SKR به راحتی کار می کند، به وضوح از فرمان فرمان می گیرد، که به ویژه در موقعیت های شدید (محور - نزدیک شدن و دور شدن از دیوار، گذرگاه باریک) مهم است.

کشتی فاقد تلگراف موتور اصلی است. کنترل از طریق یک صفحه کنترل دکمه ای بر روی پل ناوبری (با امکان انتقال این کنترل به PES) در معابر باریک، نزدیک شدن و خروج و پهلوگیری تانکرها انجام می شود. در نوع خود، این غیر معمول است - معمولاً در قایق ها استفاده می شود، اما این اولین بار است که در کشتی هایی با چنین جابجایی اجرا می شود. بله، این اولین تجربه چنین ساخت و ساز با کنترل سیستم محرکه کشتی بود، اما خود را توجیه کرد. برای عادت کردن به چنین سیستمی باید کمی زجر بکشیم، اما پس از تسلط بر آن، بدون هیچ نظری شروع به کار کردیم. *

* - در روزنامه نیروی دریایی "گاردین بالتیک" حتی یادداشتی در مورد آسیب به عقب در هنگام مانور ناو Neustrashimy در آبهای بندر بالتیسک وجود داشت. "تاریخچه" به طور مستقیم با سیستم کنترل مرتبط است.

در آن زمان فرمانده BC-5 در تعطیلات بود. سایر متخصصانی که برای کار در مرکز کنترل آموزش دیده بودند، در هواپیما نبودند. از این رو نماینده صنعت، پیمانکار به مرکز کنترل منصوب شد که سیستم را دیباگ کرد. ساختار مرکز فرماندهی را به خوبی می شناخت، اما البته تجربه ناوبری و افسری نداشت.

وضعیت سخت بود: باد شدیدی می‌وزید و حصاری در این نزدیکی وجود داشت که ما را پریشان می‌کرد. من توانایی های کشتی خود را می دانستم ، مجبور شدم چندین بار دستورات خود را در صفحه کنترل تکرار کنم ، اما نماینده صنعت منحصراً در چارچوب دستورالعمل استفاده از وسایل پیشران عمل کرد: او به طور متوالی از "متوسط" به "پیشرفت" تغییر کرد. متوسط، "کوچک"، "کوچکترین رو به جلو"، "ایست"، "کوچکترین عقب". شاید افسر نیروی دریایی موتور اصلی را کمی "فشار" می کرد و ما می توانستیم از برخورد جلوگیری کنیم. و بنابراین یک بهمن رخ داد ... سپس مجبور شدیم پوشش گلگیر عقب آنتن بکسل شده ارابه فرود اصلی را عوض کنیم.

در پل ناوبری کشتی یک مرکز کنترل نیروگاه وجود دارد. طبق برنامه کشتی، ناو میانی BC-5 باید روی آن باشد، اما من همیشه فرمانده BC-5 را داشتم. چرا؟ زیرا فقط یک افسر (و یک با تجربه) کلاهک الکترومکانیکی در هنگام پهلوگیری، عبور از فضاهای باریک و غیره با فرمانده تعامل دارد. وقتی پشت مرکز کنترل روی پل ناوبری می ایستد، خودش وضعیت را ارزیابی می کند و می بیند که چه نقاط دیدنی از آنجا عبور می کنند، کشتی کجاست و دیوار، شناور و غیره کجاست. برای انتقال از "جلو کامل" به "عقب کوچک"، باید دنباله خاصی از اقدامات را دنبال کنید. ابتدا موتورها متوقف می شوند، سپس شروع به معکوس می کنند. همه اینها زمان می برد. یک افسر آموزش دیده چنین انتقالی را از قبل پیش بینی می کند و مانور را بدون انتقال ناگهانی انجام می دهد. این از خودرو محافظت می کند ، زیرا در چنین حالت هایی معمولاً سایش فعال موتورها و خطوط شفت رخ می دهد. یعنی او مانور داد و نه اینکه از دستورات من جلوتر بود - او به سادگی همیشه آماده اجرای آنها بود و نیروگاه را در آمادگی نگه می داشت. علاوه بر این، می دانستم: اگر جایی چیزی را در نظر نمی گرفتم، او مرا اصلاح می کرد.

Neustrashimy ظاهری غیر معمول برای یک کشتی داخلی دارد. از نظر معماری به کشتی های غربی نزدیک تر است. این "بیرون" ادای احترام به فناوری "Stealth" است. برای من دشوار است که ارزیابی کنم اجرای آن چقدر و تا چه حد ضروری بوده است. اما این معماری "غربی" کشتی دلیلی برای چندین حادثه عجیب شد.

اغلب از پست Baltiysk SNiS، هنوز به آن عادت نکرده بودیم، از ما می پرسیدند که چه نوع کشتی می آید. مرزبانان بیش از یک بار مرتکب اشتباه شده اند و از خود می پرسند که یک کشتی با یک شبح نامفهوم در آب های سرزمینی شوروی چه می کند. شماره دم ما وضعیت را "وخیم تر" کرد. هنگامی که Neustrashimy کارخانه را ترک کرد، شماره دم آن که با رنگ سفید رنگ آمیزی شده بود، همانطور که در برخی از نیروی دریایی خارجی مرسوم بود، "سایه" سیاه داشت. این نوع طراحی در اسناد فنی پیش بینی شده بود و اسناد فعلی نیروی دریایی آن را منع نکرده بود. اما چندین بار از من خواستند که شماره دم را به شکل سنتی بیاورم؛ حتی یک رسوایی کوچک در این مورد با فرمانده تیپ ع.الف. تاتاریف. من مدت زیادی مقاومت کرد اما... در نهایت مجبور شدم روی سایه سیاه نقاشی کنم. اما با یا بدون سایه، شماره جانبی کشتی ثابت بود و ثابت می ماند - 712.

قابليت دريايي نوستراشيمي با قابليت دريايي SKR pr.1135 قابل مقايسه است و مي توان گفت خوب است. برای تعدیل رول، کیل‌های آب‌گیر نصب می‌شوند و سکان‌های جمع‌شونده ارائه می‌شوند. بالتیک یک تئاتر دریایی خاص است - یک دریای کم عمق، نوعی موج. استفاده از تثبیت کننده های زمین در طوفان 4-5 نقطه ای امکان کارکرد عادی تجهیزات و تسلیحات، انجام وظایف رسمی خدمه و صرف ناهار عادی را فراهم کرد. تنها چیزی که در اینجا می توان به آن اشاره کرد این است. بر خلاف کشتی Project 1135 که امواج را با گونه های خود به دو طرف می شکند، شکل گونه های Neustrashimy به گونه ای است که حتی با امواج خفیف قسمت کمان بسیار پر آب می شود.

اما درست مثل هر سکه ای که دو روی دارد، TFR pr.11540 هم معایبی دارد. اول و احتمالاً اصلی ترین مورد عدم وجود سیستم موشکی ضد کشتی Uran است که قبلاً به آن اشاره کردم (اما توسعه دهندگان این سیستم در این امر مقصر هستند که با تاخیر انجام شد).

ثانیاً، به نظر من طراحان به مسائل مربوط به بقا به شیوه ای ساده شده برخورد کردند. البته بقای کشتی تضمین شده و الزامات نیروی دریایی را برآورده می کند. اما از نظر سطح آن در این جنبه، Neustrashimy تا حد زیادی با کشتی پروژه 1135 مطابقت دارد. اگرچه، به نظر من، یک کشتی مدرن تر نیز باید بقای بالاتری داشته باشد (این را تجربه نیروی دریایی آمریکا نیز نشان می دهد، جایی که به بقا اهمیت فزاینده ای داده می شود و دائماً برای بهبود آن تلاش می شود). سیستم های اطفای حریق همچنان از فریون استفاده می کنند، گویی علم اصلاً به این سمت حرکت نکرده است. هنگام استفاده از فرون، لازم است خدمه را از محفظه خارج کنید و بر این اساس، سرویس مکانیزم ها متوقف می شود. در جنگ، این یک تجمل غیرقابل استطاعت است.

ثالثاً مسائل اسکان پرسنل و تامین معیشت آنها به صورت ساده حل شده است. پرسنل به طور فشرده، در واقع، برای کل خدمه قرار دارند - یک "دستگاه خانگی". یک بلوک مشترک در قسمت مرکزی کشتی وجود دارد و تهویه ضعیف است، بوی خاصی پخش می شود و برای مدت طولانی در این مکان باقی می ماند.

در ابتدا، کشتی کابین پرچمدار نداشت، به این معنی که حضور یک لشکر یا فرمانده تیپ در کشتی از قبل سؤالاتی را ایجاد می کند - کجا آن را قرار دهیم؟ سپس مجبور شدم کابین پرچمدار را از دو کابین تجهیز کنم که ظاهراً برای متخصصان پرچمدار در نظر گرفته شده بود. کابین های ساده به نوعی سالن ترکیب شدند. فرمانده کشتی و گل سرسبد - اتفاقاً - یک توالت بین خود دارند. ورودی در دو طرف است و توالت در سر اسکله در اتاق خواب (پشت دیوار) فرمانده کشتی قرار دارد (توالتی با سیستم شستشوی آب کاملاً "وحشی" - دریچه ها همیشه در حال ضربه زدن هستند. و غیره.). ظاهراً اینها جزئیات آشنای روسی است که نمی توانیم به این راحتی از آنها دور شویم.

استقلال کشتی 30 روز است، اتاق های کافی برای ذخیره سازی وجود دارد، اما برای این کار کاملاً نامناسب هستند. هیچ چیز جدیدی در گالی و اتاق غذاخوری وجود ندارد - همان سیستم مخزن 20 و 30 سال پیش. این تصور به وجود می آید که ما زیاد به تغذیه پرسنل خود فکر نمی کنیم. زمانی که فرمانده بودم، سعی کردم سیستم غذایی را تغییر دهم، برنامه ای را که در غرب اتخاذ شده بود، ببخشید، در نهادهای اصلاح و تربیت اجرا کنم. ملوان یک سینی پلاستیکی با فضایی برای ظرف های اول و دوم، سوراخی برای یک لیوان کمپوت و فضایی برای قاشق و چنگال دریافت می کند. با چنین سینی، ملوان از پنجره توزیع عبور می کند، جایی که دو نفری که در آنجا خدمت می کنند، 1 و 2، یک پیش غذا، یک لیوان کمپوت قرار داده و کارد و چنگال می دهند. و از این سینی می خورد. بدون بشقاب این برای ملوان راحت است - هیچ چیز نمی ریزد یا نمی شکند. همچنین برای فرماندهان و مربیان راحت است ، زیرا به روش خود جشن های سالگرد را ریشه کن می کند (توزیع کننده نمی بیند که به چه کسی تکه گوشت می دهد - یک ملوان جوان یا یک پیر تایم). راحت همراه با گالری، زیرا هیچ چیز خراب نمی شود، همه چیز به راحتی تمیز می شود، و سینی ها عملا دزدیده نمی شوند. در نتیجه، سیستم غذایی با سینی‌ها را روی کشتی پیاده‌سازی کردیم؛ برای این منظور، سینی‌هایی را در کارخانه سفارش دادیم و همه چیز برایمان عادی بود. من نمی‌دانم شرایط در حال حاضر چگونه است.

به طور خلاصه، من پروژه کشتی را موفق می نامم. تنها چیزی که مایه تاسف است منحصر به فرد بودن Neustrashimy ما است - ساختمان های دوم و سوم هرگز تکمیل نشدند. اگر حداقل دو کشتی پروژه 11540 در بالتیک وجود داشت، ما عملا یک KPUG داشتیم. که می تواند مشکل مسدود کردن تمام مسیرهای خطرناکی را که در آنجا وجود دارد حل کند - اول از همه، مناطق تنگه بالتیک، بنادر آلمان و غیره. سپس این مسائل می توانند به طور کاملاً مؤثر حل شوند.

خدمه

تشکیل خدمه بر اساس تیپ PLC ما در بالتیسک انجام شد و تا سال 1988 به پایان رسید. در ابتدا، کشتی برای ناوگان شمالی در نظر گرفته شده بود. کسانی که در نیروی دریایی خدمت می کردند می دانند که فرستادن یک ملوان به ناوگان دیگر چگونه است. به طور طبیعی، همه فرماندهان کشتی، به بیان ملایم، بهترین افراد را ندادند. بنابراین، خدمه در ابتدا به گونه ای شکل گرفتند که همانطور که بعداً گفتند، شب ها در کشتی خزنده بود.

اولین فرمانده ناو Neustrashimy کاپیتان درجه 3 ایگور آرکادیویچ کولیاکوف بود که در 29 ژوئن 1990 به این سمت منصوب شد. تحت فرماندهی او، کشتی اولین سفرهای خود را به دریا انجام داد، اما به دلایلی پست خود را ترک کرد و در 2 بهمن 1370 به فرماندهی منصوب شد. پس از مدتی مشخص شد که کشتی به شمال نمی رود، بلکه در بالتیک باقی می ماند. دستورالعمل مربوطه صادر شد، که این امکان را فراهم می کرد که خدمه را با، فرض کنیم، نه بدترین ملوانان، کارکنان. حتی به من اجازه داده شد تا برخی از انتخاب ها را انجام دهم.

این تصمیم برای فرماندهی آسان نبود. من باید بسیاری از جمله فرماندهی تیپ را متقاعد می‌کردم که تصمیم به کارکنان کشتی که دارای آخرین فناوری است، با ملوانان جوانی که به تازگی به ناوگان ملحق شده‌اند و همچنین با ملوانانی که تخلفات جدی دارند، اشتباه است. به این ترتیب می توانید نه تنها تجهیزات، بلکه کشتی را نیز خراب کنید. در نهایت، آنها با این رویکرد موافقت کردند و به زودی افراد باهوش زیادی در خدمه ظاهر شدند. به تدریج متخصصان و متخصصان ممتازی در رشته خود از آنها ظهور کردند. این امر با حضور نمایندگان صنعت و تیم تحویل در کشتی تسهیل شد. ارتباط مستقیم، مطالعه دقیق تجهیزات در محل، تحت نظارت متخصصان BOD، به خدمه اجازه داد تا به خوبی آماده شوند.

کشتی مملو از فناوری مدرن بود و مدیریت آن در درجه اول به افراد حرفه ای نیاز داشت. بنابراین، در آینده، به عنوان یک فرمانده، سعی کردم خدمه را با "سربازان قراردادی" پر کنم. اساساً اینها ملوانانی بودند که قبلاً دوره خدمت خود را سپری کرده بودند و در رشته خود متخصص شده بودند. اولویت به موشک انداز، اژدر، معدنچی، برق ناوبری، متخصص کلاهک-7 و غیره داده شد. در نتیجه، زمانی که کشتی را ترک کردم، تقریباً 40 درصد ملوانان و سرکارگرها تحت قرارداد خدمت می کردند.

تیم خوبی از افسران انتخاب شد. سه افسر - ایگور بوخالین (فرمانده کلاهک-1)، میخائیل گولواچف (فرمانده کلاهک-5) و پاول پرستنسکی (فرمانده کلاهک-7) - به عنوان بهترین متخصصان نیروی دریایی در تخصص خود شناخته شدند. بر این اساس، آنها توانستند زیردستان خود را به صورت کیفی آموزش دهند که در نهایت امکان داشتن خدمه آماده رزم را فراهم کرد.

سرویس

با شروع داستان در مورد خدمات کشتی، لازم به ذکر است که آغاز فرمان من بر Neustrashimy TFR در زمان آزمایش های کارخانه ای و دولتی کشتی بود. این بدان معناست که خدمه باید آزمایش های زیادی انجام می دادند و در تیراندازی های مختلف شرکت می کردند. ما چندین بار (و گاهی ده ها بار) با مجموعه های مختلف فیلمبرداری کردیم. متعاقباً وقتی این کشتی جزء نیروهای آماده باش دائمی شد، در عمل به اندازه‌ای که ما توانستیم در طول مدت پذیرش از صنعت، مأموریت‌های رزمی انجام دهیم.

دوره ای بود که تقریبا هر هفته موشک های ضدهوایی شلیک می کردیم و موشک های ضدهوایی Vodopad-NK ماهانه. هر هفته به مدت 3-4 روز به دریا می رفتیم و به طور فعال آزمایش های قابلیت دریا انجام می دادیم. این بار تأثیر مثبتی بر خدمه داشت - آنها تجمع کردند و متخصصان بسیار ماهر در بین آنها ظاهر شدند. بنابراین، من فکر می کنم خیلی ها در کشتی ماندند تا مهارت هایی را که به دست آورده بودند از دست ندهند و تخصص جدیدی کسب نکنند.

همه سلاح ها آزمایش شدند. AU AK-100، RBU "Zapad"، سیستم موشکی دفاع هوایی "Dagger"، سیستم موشکی ضد هوایی "Vodopad"، سیستم موشکی دفاع هوایی "Kortik" - همه چیز در عمل آزمایش شد و به خوبی انجام شد. ما نتوانستیم بلافاصله بر Dirk مسلط شویم - اولین پرتاب های سیستم دفاع موشکی ناموفق بود. "صنعت" به خدمه نگاه کرد، خدمه به "صنعت" نگاه کردند و در نتیجه معلوم شد که دلیل شکست شلختگی پایگاه تسلیحات دریایی است که سیستم دفاع موشکی را برای ما آماده می کرد. در نهایت همه چیز همانطور که باید انجام شد و پس از مدتی "درک" تمام اهدافی را که به کشتی ما "تجاوز" می کردند را نابود کرد.

این رویکرد ظاهراً با ذهنیت روسیه ما مرتبط است. از یک طرف، یک سلاح مدرن قدرتمند برای راه حل با کیفیت بالا برای هر ماموریت رزمی، از سوی دیگر، اشتباهات و کاستی های آزار دهنده، در درجه اول به دلیل نظارت شخص دیگری. به عنوان مثال، در یکی از آزمایشات سیستم موشکی ضد هوایی Vodopad-NK، هدف مورد نیاز بود. از چهار بشکه خالی درست روی کشتی جوش داده شده بود، با گوشه ای زنگ زده به هم چسبیده بود، یک لوله در بالا جوش داده شده بود، و نوعی خط کشی از گوشه ها برای افزایش سطح بازتابنده ساخته شده بود. سپس این "باندورا" با وزن حدود 600 کیلوگرم به صورت دستی در انتها توسط ملوانان به دریا فرود آمد. چیزی محاسبه نشد و هدف سه بار ثبات خود را از دست داد و واژگون شد. مجبور شدیم دوباره به آن نزدیک شویم تا آن را به موقعیت کاری خود برگردانیم. به هر حال آن را راه اندازی کردیم و به سمت آن شلیک کردیم. این سوال پیش می آید که آیا امکان اختصاص نوعی سپر یا هدف ویژه برای انجام آزمایش وجود نداشت؟ یادآوری این موضوع خنده دار است، اما این "هنجار" نیروی دریایی ما است.

اگر از علاقه "خارجی ها" به Neustrashimy صحبت کنیم، باید توجه داشت که خروج هر کشتی به دریا لزوماً با یک کشتی ناتو (معمولاً آلمانی یا سوئدی) همراه بود. یک بار به نقطه اوباش دریایی رسید. هنگام آزمایش پرتابگر جهانی موشک-اژدر (URTPU) PLRK "Vodopad-NK"، ما یک اژدر بخار قدیمی را شلیک کردیم که در آن زمان قبلاً از خدمت خارج شده بود. ما وظیفه بررسی عملکرد URTPU را به عهده داشتیم (به طور مجازی، "لوله" آن چگونه کار می کند، چگونه محصول "تفک می کند"). اژدر به طور معمول "بیرون انداخته شد" و منفجر شد. پس از مدتی ، "مین" به سمت او پرید (آلمانی ها چنین کشتی شناسایی دارند). آلمانی ها اژدر را از آب بیرون کشیدند، آن را روی عرشه بار کردند و به سرعت آن را به سمت خود کشیدند و به سمت آلمان حرکت کردند. اما آنها نتوانستند دور برسند - پیشاهنگ توسط کشتی های باشکوه ما تیپ 128 ضد زیردریایی سبقت گرفت و پس از مذاکرات کوتاه در کانال 16 ایستگاه رادیویی Raid ، اژدر برگشت داده شد (ظاهراً آنها موفق شدند مطمئن شوید که این یک اژدر معمولی است). آنها احتمالا فکر می کردند که چیزی فوق مدرن از URTPU شلیک شده است، اما چیزی که به دست آوردند یک اژدر مدل 1953 بود. بنابراین آلمانی‌ها آماده بودند تا تقریباً تا حد دزدی دریایی پیش بروند تا «اسرار» ما را به دست آورند.

ما وظایف شماره 1، 2 و 3 را انجام دادیم. ما پرچم نیروی دریایی سنت اندرو را در 24 ژانویه 1993 برافراشتیم و بخشی از تیپ ضد زیردریایی ناوگان بالتیک شدیم. و در 13 می 1993 با دریافت مأموریت جدید مجبور به ترک کشتی شدم.

راستش من تمام عمرم آرزو داشتم فرمانده یک کشتی باشم و اگر همچین فرصتی بود باز هم فرماندهی می کردم. من این سمت را خیلی دوست داشتم، حتی با همه سختی هایی که در نیروهای مسلح کشور و به ویژه در نیروی دریایی وجود داشت، از آن لذت بردم. چندین بار به من پیشنهاد شد که برای تحصیل در آکادمی پزشکی نظامی با چشم انداز ارتقاء بیشتر بروم، اما من نپذیرفتم زیرا دوست داشتم فرماندهی کشتی را بر عهده بگیرم - اینجا جایی بود که تماس من بود.

کشتی نوعی ارگانیسم است، حالتی در یک دولت. شما نه چندان شبیه یک پادشاه، بلکه تا حدی به عنوان یک استاد، رئیس یک خانواده بزرگ، که به آن خدمه می گویند، احساس می کنید. چیزهای زیادی در دستان شما متمرکز است، خیلی به شما بستگی دارد. هر شخصی، از یک ملوان سال اول تا یک همسر ارشد - همه اینها افرادی هستند که نه تنها به وطن، بلکه شخصاً به من نیز اختصاص داده شده اند. بالاخره وطن از من فرمانده ساخت. آنقدر همدیگر را درک می کردیم که می دانستند: هر فرمانی که می دادم ظلم نبود و کاملاً عادی می گرفتند. خدمه ما به عنوان یک موجود زنده عمل می کردند. از همه مهمتر است.

"سرنوشت" حکم کرد که هیچ کس برای آزمایش و پذیرش در نیروی دریایی پروژه اصلی TFR 11540 اعطا نشد: نه طراحان، نه رئیس کمیسیون پذیرش نظامی دولتی و نه یک خدمه. ظاهراً تحویل کشتی در زمانی از تاریخ کشورمان اتفاق افتاده است که روسیه زمانی برای ناوگان نداشت. اگر درباره خودمان صحبت کنیم، بزرگترین پاداش و بزرگترین افتخار برای یک ملوان سطحی این است که نشان فرمانده کشتی روی سینه او باشد. من به این نشان بیشتر افتخار می کنم تا بعضی ها به حکم و مدال. همچنین به نامه های گرم و محبت آمیز مادران ملوانی که پس از بازگشت پسرانشان به خانه و یا زمانی که در کشتی مشغول خدمت بودند برایم نوشتند افتخار می کنم.

در هجدهمین سال خدمت، کشتی از نیروهای آماده باش دائمی خارج شد، به عنوان قراضه فروخته شد و در حین عبور از زیر یدک کش به یکی از کشورهای اروپایی TFR، غرق شد - به لذت پنهان خدمه (" "Ferce" افتخار ما تسلیم دشمن نمی شود!) افسران خدمه معتقدند که کشتی های ما باید در سرزمین خود "بمیرند" و ما در نوع خود به این افتخار می کنیم که کشتی ما چگونه به زندگی خود پایان داد.

مسیر به پل فرماندهی

"در زمان انتصاب من، BOD Obraztsovy در خدمت بود. منطقه سفر ما دوباره به دریای بالتیک محدود شد، اما همیشه اینطور نبود. دو سال قبل از انتصاب من، Obratsovy به جنوب شرقی اقیانوس اطلس رفت، جایی که در آنجا بود. این BS 8 ماه به طول انجامید، گاهی اوقات کشتی در بندر لواندا (آنگولا) مستقر بود. سپس - بازگشت به بالتیک، یک مهلت کوتاه (4 ماه) - و دوباره یک BS، در همان منطقه، دوباره به مدت 8 ماه.
در سال 1986 ، هنگامی که A.A. Tatarinov وارد آکادمی پزشکی نظامی شد ، همکار ارشد کاپیتان درجه 3 اولگ دمیتریویچ دمیانچنکو به سمت فرمانده منصوب شد (او بعداً فرمانده لشکر شد). من مدت زیادی با او خدمت نکردم، زیرا ... در سال 1986 به SKR "Silny" به سمت دستیار ارشد فرمانده منصوب شد. این یک تنزل رتبه نبود، زیرا قوی، مانند نمونه، به عنوان کشتی های رتبه 2 طبقه بندی شدند. در سیلنی مشکلاتی با نظم و انضباط و سایر کاستی ها وجود داشت که باید اصلاح می شد - تقویت فرماندهی ضروری بود. آنها فکر می کردند من می توانم آن را تحمل کنم. فرماندهی ICR برعهده کاپیتان درجه 3 سرگئی رودیونوف بود.
در "سیلنی" دو سفر طولانی انجام دادیم. برای اولین بار نزدیک به دو ماه به مرز فارو و ایسلند رفتیم و پیشرفت رزمایش های دریایی کشورهای ناتو را زیر نظر داشتیم. هیچ چیز جالبی وجود نداشت، فقط روتین. پس از مدتی - یک پیاده روی طولانی دیگر، تقریباً یکسان.
خدمات در این TFR تا سال 1987 ادامه یافت، زمانی که من دانشجوی VSOC شدم. در همان سال به سمت فرماندهی TFR "Ferocious" منصوب شد. دایره بسته شد و من به کشتی بازگشتم که خدمتم از آنجا شروع شد. در اینجا دوباره با O.D. Demyanchenko ملاقات کردم. هنگامی که "اوبرازتسووی" برای تعمیر قرار گرفت، اولگ دمیتریویچ فرمانده "فروسیوس" شد و او امور را به من سپرد.

رویای من محقق شد - من فرمانده TFR pr. 1135 شدم. این کشتی ها عشق من هستند. من آنها را برای زمان خود بسیار موفق می دانم، به خوبی طراحی شده و با جزئیات کاملاً کار شده (به ویژه در زمینه بقا و همچنین استقرار خدمه). علاوه بر این من SKR pr.1135 را از نظر معماری زیباترین جهان می نامم. گاهی اوقات یک فکر فتنه انگیز ظاهر می شود: آیا ارزش آن را داشت که با پروژه 11540 "باغ را حصار بکشیم"؟ شاید بتوان پروژه پایه 1135 را مدرن کرد. اما نه به همان روشی که با "Ardent" انجام دادند، بلکه عمیق تر؟
البته مشکلاتی هم وجود داشت. سامانه موشکی ضدهوایی متل بسیار فراتر از آن چیزی بود که ما می توانستیم با وسایل خود تعیین هدف کنیم. اما جستجو و تعقیب زیردریایی ها به تنهایی انجام نمی شود و اگر هلیکوپتری در نزدیکی آن وجود دارد، همه چیز خوب است، در حداکثر برد شلیک کنید. شکست تضمین شده است - نکته اصلی این است که موشک به طور معمول می رسد.
سیستم پدافند هوایی "Osa-M" یک "چیز کوچک" بسیار دمدمی مزاج است. این مجموعه نیاز به تعمیر و نگهداری دائمی داشت؛ قبل از هر شلیک لازم بود که تعمیر و نگهداری معمولی انجام شود تا از نتیجه طبیعی مطمئن شود. فقط با این رویکرد می شد. ما انتظار یک نتیجه مثبت را داریم و پس از آن خوب خواهیم بود که " واسپ" شلیک شد و اهدافی از جمله اهداف کم پرواز را به زمین زد.
در طول فرماندهی "خشن" دو موقعیت غیر استاندارد را به یاد می آورم: یک بررسی بازرسی توسط وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی و یک حادثه با ماهیگیران سوئدی.

به ندرت (گاهی اوقات هر 10 سال یک بار) ناوگان تحت بازرسی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت و سپس ناوگان از همه طرف توسط کمیسیون عالی مسکو مورد مطالعه قرار گرفت. برای من، این چک منجر به حضور مداوم در کشتی یک نماینده وزارت دفاع (کاپیتان درجه یک از ناوگان شمال) شد. او در شبانه روز اقدامات خدمه و فرمانده را مشاهده می کرد، همه اقدامات را ضبط می کرد و در همه رویدادهای کشتی شرکت می کرد. همه چیز بررسی شد - از تمرین (به هر حال ، ما ، تنها در بین دریانوردان بالتیک ، در بررسی تمرین امتیاز "خوب" دریافت کردیم ، که از نظر استانداردهای دریایی دستاورد بسیار بالایی بود) تا آموزش رزمی. ما در شلیک موشک شرکت کردیم و موشک هدف را در ارتفاع کم با موفقیت ساقط کردیم. آنها مشکل ردیابی یک زیردریایی و سپس "انهدام" آن را حل کردند (یک اژدر شلیک کردند). آنها برای شلیک اژدر "شکست" دریافت کردند، زیرا ... پایه سلاح اژدر را با یک فیلم ضبط چهار برابر کوتاهتر از حد مورد نیاز پر کرد. بنابراین، در قسمت ابتدایی مسیر، هدایت ضبط شد و سپس فیلم تمام شد و همه چیز "معمایی پوشیده در تاریکی" باقی ماند. ارزیابی کلی برای بازرسی "رضایت بخش" است.
من آن جستجوی قایق را تا آخر عمر به یاد دارم. "Ferocious" یک کشتی نسبتا قدیمی بود، بدنه آن نیاز به تعمیر اسکله داشت و یک روز قبل از جستجو، محفظه ابزار سونار Titan-2 غرق شد. این حادثه عصر رخ داد و صبح باید به محل تمرین می رفتیم. آنها یک شبه اتاق های سیل زده را تخلیه کردند، دستگاه ها را برچیدند، آنها را به سونا کشاندند، در آنجا خشک کردند، یک "بشکه" الکل روی آنها ریختند، سپس همه چیز را جمع کردند و سیستم گاز را به کار انداختند. و در طول روز معمولاً زیردریایی "دشمن" را پیدا کردند.
حادثه با ماهیگیران سوئدی در سال 1989 اتفاق افتاد. سپس KPUG از سه کشتی، شامل. و "Fierce" با PL کار کردند. آنها مشکلات آموزش ضد زیردریایی را حل کردند، اقدامات در یک زمین آموزشی ویژه انجام شد. زیردریایی در جایی قرار داشت که فرمانده آن تصمیم می گرفت و ما در دوره های محاسبه شده ویژه برای تعیین مکان قایق قدم زدیم. سوئدی ها در نزدیکی زمین تمرین ماهیگیری می کردند. تعداد زیادی کشتی (حداکثر 40) با ترال نصب شده است - برخی در پشت عقب، برخی در طرفین، به سمت چپ یا راست. همه چیز مثل درخت کریسمس روشن شده است. ظاهراً مدرسه ماهی ها به تدریج وارد محدوده شد و ماهیگیران دقیقاً در مسیر ما در محدوده قرار گرفتند. ما با گاز پایین راه می رویم، بنابراین نمی توانیم به شدت جهت حرکت را تغییر دهیم. قبل و در حین نزدیک شدن به نقطه خطرناک، آنها شروع به شلیک شراره های سیگنال کردند و مطابق MPSS-72 از طریق رادیو اخطار دادند: "تمریناتی در حال انجام است، تمرین اقدامات مشترک با زیردریایی ها. از شما می خواهیم منطقه را ترک کنید. "
به طور کلی، کشتی من تغییر مسیر نداد. با موفقیت با زیردریایی ها کار کرد. روز بعد آنها به لنگرگاه بازگشتند و از مقر ناوگان یک درخواست شد: "حادثه شما با ماهیگیران سوئدی چیست؟" ما حتی برای این واقعیت که کشتی ما (با استفاده از بدنه یا طناب کابل BGAS) تور ماهیگیر سوئدی را قطع کرد، بهانه نیاوردیم. انتخاب کمی وجود داشت: یا تغییر مسیر دهید و بدنه بکسل شده سونار را گم کنید، یا به پهلوی ماهیگیر همسایه سقوط کنید، یا مستقیم بروید. معلوم شد که سوئدی‌ها خیلی سریع از طریق وزارت امور خارجه اعتراض کردند که ما آنها را از وسایل ماهیگیری محروم کرده‌ایم و تقریباً نیم میلیون دلار برای ما قبض کرده‌ایم.
وضعیت بسیار بحث برانگیز است. یک افسر از بخش بین المللی ستاد کل نیروی دریایی از مسکو آمد، دفترچه ثبت نام ما را بررسی کرد و ماجرا را با فرماندهان کشتی گزارش داد. من هیچ اشتباهی در اقداماتمان ندیدم؛ بعداً افسران ارشد و فرماندهان کشتی را جمع کردیم و دوباره توضیح دادیم که در چنین شرایطی چگونه عمل کنیم.
در جریان این حوادث، زلزله ای در اسپیتاک (ارمنستان) رخ داد. سوئدی ها مردمان شایسته ای بودند و موضوع پرداخت غرامت را به رفع عواقب زلزله موکول کردند. و سپس همه چیز به آرامی محو شد (به لطف دیپلمات ها).
توجه زیادی به آموزش ضد زیردریایی شد. ما به طور مداوم، تقریباً در هر انتقال، زیردریایی ها را جستجو می کردیم و از حفظ رژیم عملیاتی اطمینان می دادیم. دشمن زیردریایی های سوئدی، دانمارکی و به ویژه اغلب آلمانی بود - دیزل، کم صدا، با بدنه های ضد آب. تشخیص آنها در شرایط سخت هیدرولوژیکی بالتیک آسان نبود.

هنگامی که "Fierce" توسط دمیاننکو فرماندهی شد، مواردی از تعقیب طولانی مدت یک قایق آلمانی pr.206 وجود داشت. این کشتی در حال بازگشت از زمین تمرین لیپاجا بود، جایی که با زیردریایی ها کار می کرد. تماس طبیعی در انتقال به دست آمد. KPUG در حال انجام وظیفه از Baltiysk فراخوانده شد (در آن زمان شامل MPK pr. 133.1M بود که در آلمان ساخته شد) که کشتی های آن زیردریایی آلمانی را "گرفت" و به سمت آب های سرزمینی جمهوری فدرال آلمان بردند. نه چندان دور از لبه آبراه، ردیابی متوقف شد و قایق برای شارژ باتری ظاهر شد.
نمی توان گفت زمانی که من فرمانده فروسیوس بودم، تماس با زیردریایی های خارجی بسیار زیاد بود. نه به این دلیل که تجهیزات ما بد بود یا آمادگی ضعیفی داشتیم - فقط این کشتی به طور خاص زیردریایی ها را فقط در مواردی که بخشی از KPUG بود جستجو می کرد. در اینجا ما یک مطالعه کنترلی از منطقه یا جستجو برای زیردریایی‌های آماده انجام دادیم (زمانی که قایق "بدون برنامه" توسط یک کشتی در طول عبور یا بر اساس داده‌های شناسایی ما کشف شد). به عنوان بخشی از چنین KPUG، مخاطبین کافی وجود داشت و از نظر مدت زمان کاملاً متفاوت بود.
با یادآوری آزار و شکنجه زیردریایی های خارجی، نمی توانم یک بار دیگر سخنی محبت آمیز به SKR pr.1135، REU و قابلیت های آن نزنم. یک روز با نیروگاه از کار افتاده در یکی از لنگرگاه ها ایستاده بودیم. کشتی فقط یک دیزل ژنراتور کار می کرد. ساعت دفاعی ضد خرابکاری، پریسکوپ یک زیردریایی ناشناس را کشف کرد. درست 12 دقیقه بعد کشتی لنگر انداخت و به راه افتاد. البته، تا حدودی مجبور شدیم به موتور "تجاوز" کنیم، زیرا حالت عادی پخت و پز اضطراری برای این پروژه حداقل به 15-20 دقیقه نیاز دارد. و حتی با وجود اینکه زیردریایی زمان برای غواصی داشت، ما قبلاً تماس گرفته بودیم و با اطمینان قایق را "نگه داشتیم".
خوب است به یاد بیاورم که در طول سه سال فرماندهی من، کشتی بیش از یک بار در دفاع هوایی، دفاع ضد هوایی و جنگ رزمی بهترین تیپ شد. خدمه تمام تمرینات رزمی را با موفقیت به پایان رساند، ما بارها و بارها در اسکادران های متحد پیمان ورشو شرکت کردیم، سفرهای طولانی انجام دادیم و در سال 1989 به یک BS در دریای شمال رفتیم (ردیابی کشتی های خارجی). کشتی دارای خدمه عالی، افسران بسیار خوب بود. همه اینها به کشتی که دیگر جوان نبود (تقریباً دو دهه) اجازه داد تا در حالت آماده رزم باقی بماند و بتواند وظایف تعیین شده توسط فرماندهی را حل کند.
ظاهراً این نگرش، این رویکرد "به سخت افزار منتقل شد." در هجدهمین سال خدمت، کشتی از نیروهای آماده باش دائمی خارج شد، به عنوان قراضه فروخته شد و در حین عبور از زیر یدک کش به یکی از کشورهای اروپایی TFR، غرق شد - به لذت پنهان خدمه (" "Ferce" افتخار ما تسلیم دشمن نمی شود!) افسران خدمه معتقدند که کشتی های ما باید در سرزمین خود "بمیرند" و ما در نوع خود به این افتخار می کنیم که کشتی ما چگونه به زندگی خود پایان داد.
در طول سال ها، کشتی های بالتیک برای رژه به لنینگراد آمدند. من این فرصت را داشتم که چهار بار در رژه های دریایی شرکت کنم و همه آنها در Ferocious SKR. دو بار به عنوان فرمانده گروه BC-3، دو بار به عنوان فرمانده کشتی (در سال 1990، در روز نیروی دریایی و 7 نوامبر) به شهر آمدم.

TFR "Fierce" pr. 1135 در لنینگراد، مه 1990 (عکس از I.V. Borodulin)

برای برقراری تماس های کاری عادی و تمرین اقدامات مشترک، هر ساله تمریناتی برای ناوگان کشورهای عضو پیمان ورشو برگزار می شد. این تمرینات به اختصار OBESC نامیده می شدند. کشتی های جنگی و کشتی های کمکی ناوگان اتحاد جماهیر شوروی، آلمان شرقی و لهستان در آنها شرکت کردند. من به عنوان فرمانده "Ferocious" در یکی از تمرینات OBESC شرکت کردم. پس از آن اتحاد جماهیر شوروی توسط TFR "Ferocious" 1135 نمایندگی شد. تمرین، ما در یک بازدید تجاری از Warnemünde توقف کردیم. با توجه به نتایج این تمرین، کشتی ما به عنوان بهترین کشتی OBESC (در بین سه ناوگان) شناخته شد، مقام دوم توسط TFR "برلین" گرفته شد.
OBESKها همچنین جالب بودند زیرا امکان آشنایی با ملوانان سایر کشورها و کسب بینش مستقیم در مورد آموزش ملوانان ناوگان خاص را فراهم می کردند. می خواهم بلافاصله بگویم که هیچ آماتوری در میان ملوانان نظامی در بالتیک وجود نداشت. همه کم و بیش آماده بودند و مهارت های حرفه ای خوبی داشتند. اما هر نیروی دریایی ویژگی های خاص خود را داشت و روابط بین ناوگان ها به گونه ای متفاوت شکل می گرفت. به عنوان مثال، آلمانی‌های شرقی واقعاً غربی‌ها را دوست نداشتند. به من گفتند مواردی بوده که وقتی کشتی‌هایشان در دریا به هم می‌رسند، به جای اینکه پرچم را پایین بیاورند، یکی از طرفین یک طناب روی حیاط بلند کرده است. چنین مواردی اتفاق افتاده است، من بیش از یک بار در مورد آنها شنیده ام و به تجربه خودم تمایل دارم آن را باور کنم. گاهی اوقات تنش در تعاملات بین آلمان شرقی و لهستانی وجود داشت. ظاهراً از نظر تاریخی این اتفاق افتاده است، اما روس ها نیز دلیل خاصی برای دوست داشتن آلمان نداشتند. احتمالاً مردم روسیه انعطاف پذیرتر هستند، بنابراین روابط ما با ملوانان آلمانی و لهستانی بسیار گرم بود.
ملوانان آلمانی بسیار منضبط هستند، آنها به وضوح سیگنال های مانور را بررسی می کردند، در مسائل ارتباطی رفتاری ساده داشتند، و رویکردی بسیار مسئولانه برای آموزش خدمه در مورد القاء داشتند. فرمانده لشکر ما (فرمانده موقت موقت OBESK) دوست داشت به این معنا "لذت کند" و به طور غیرمنتظره ای یادداشت های مقدماتی را ارائه دهد. به عنوان مثال، زمانی که کشتی در حال گشت زنی پدافند هوایی بود، یک پیام مقدماتی دنبال شد: "هدف کم پرواز، بلبرینگ..." لازم بود سیستم ها را در حالت رزم قرار دهیم تا تفنگ یا سیستم پدافند هوایی به سمت مشخص شده نشانه گیری شود. یاتاقان. آلمانی ها معمولاً در این موقعیت ها اولین بودند.
در لهستان، نگرش نسبت به ملوانان نظامی قابل توجه بود. احساس می شد که افراد این حرفه از احترام بالایی برخوردارند. من مجبور شدم با فرمانده BOD Warzawa ارتباط برقرار کنم که حدود 15 سال را روی پل فرماندهی گذراند و قبل از آن فرماندهی EM Warzawa را بر عهده داشت. یک ملوان با تجربه، یک افسر محترم، یکی از دوستان رئیس جمهور لهستان، L. Walesa و یک مردی نسبتاً ثروتمند در آن زمان در لهستان. درباره او داستانی را تعریف کردند که وقتی BOD لهستان برای بازدید از انگلیس آمد، اسکله در هنگام پهلوگیری آسیب دید. آنها به گناه ملوانان لهستانی اعتراف کردند و فرمانده لهستانی کل هزینه را پرداخت کرد. من فکر می کنم که این باعث نشد از ثروت او کاسته شود، اما شخصاً نشان دهنده نگرش و احترام در لهستان برای فرماندهان کشتی است.

TFR "Neustrashimy"

در سال 1991، من پیشنهادی دریافت کردم که فرمانده TFR کاملاً جدید "Neustrashimy" پروژه 11540 باشم. "Ferocious" را به کاپیتان درجه 3 یوری الکساندرویچ تسوتکوف سپردم.
همانطور که می دانید SKR pr. 11540 توسط دفتر طراحی Zelenodolsk طراحی و در کارخانه کشتی سازی بالتیک Yantar ساخته شد و در مقایسه با پروژه های دیگر این کلاس، ساخت آن زمان بسیار زیادی را صرف کرد. اول از همه، این نتیجه زمانی بود که ساخت کشتی در حال انجام بود: اتحادیه هنوز فروپاشی نکرده بود، اما همه چیز به سمت آن پیش می رفت - روابط اقتصادی مختل شد، حل بسیاری از مسائل مربوط به ساخت و آزمایش. کشتی تاخیر داشت در نتیجه، ما تقریباً دو سال Neustrashimy را آزمایش کردیم، اگر از لحظه صدور دستور مدیر کارخانه برای شروع آزمایش تا امضای گواهی پذیرش حساب کنیم.
فرض کنید، طراح کشتی غیر متعارف بود. همانطور که می دانید، طراحی رتبه 2 SKR "میثاق" دفتر طراحی شمالی است. پروژه 11540 توسط دفتر طراحی Zelenodolsk توسعه داده شد. این با این واقعیت توضیح داده شد که هنگام ایجاد یک کشتی جدید، محدودیت های جابجایی بسیار سختی ارائه شد - نباید از 2800 تن تجاوز کند. با سیستم های تسلیحاتی داده شده، SPKB طراحی کشتی را غیرممکن می دانست و "حد پایین" را در آن تعریف می کرد. تقریباً 6000 تن. در نتیجه کار روی پروژه آغاز شد دفتر طراحی Zelenodolsk آغاز شد که در نتیجه آن Neustrashimy ظاهر شد ...
در طول خدمتم فرصت فرماندهی کمیته تحقیق دو پروژه را داشتم. بنابراین خواسته یا ناخواسته پروژه 1135 و پروژه 11540 را با هم مقایسه می کنم. از این گذشته، علیرغم اینکه این کشتی ها در سال های مختلف ساخته شده اند، TFR هر دو پروژه هنوز در خدمت است و حداقل تا ده سال دیگر در نیروی دریایی ما باقی خواهد ماند.
از سال 1991، یعنی. از زمان وارد شدن به خدمت Neustrashimy، نیروی دریایی ما دارای یک کشتی است که کاملاً مطابق با دستاوردهای کشتی سازی جهان است. اولین چیزی که در هنگام آشنایی با کشتی توجه شما را به خود جلب می کند، اشباع بالای سلاح های مدرن است. من فکر می کنم که از نظر این شاخص در هر تن جابجایی، از تمام آنالوگ های موجود، از جمله. و غیره 1135 که در یک زمان قدرتمند نیز محسوب می شد. این کشتی قادر است ماموریت های ASW را با موفقیت حل کند. پدافند هوایی و پدافند ضد هوایی. در ناوگان ما، Neustrashimy به عنوان یک TFR طبقه بندی می شود، اگرچه، بر اساس لیست کارهایی که باید حل شوند، می توان آن را یک کشتی چند منظوره نامید.
برای جستجوی زیردریایی ها، Neustrashimy مجهز به Zvezda-M1 SJSC است که من به آن بسیار مثبت پاسخ خواهم داد: یک مجموعه خوب که وظایف محول شده به آن را با موفقیت حل می کند. علاوه بر این، من آن را حتی برای بالتیک بسیار قدرتمند می دانم، زیرا ... استفاده از "ستاره" در اینجا، در اصل، بیهوده است. چنین مجموعه ای باید در اقیانوس، یا در هر صورت، در منطقه شمال، دریای نروژ یا بارنتس، در اقیانوس اطلس یا اقیانوس آرام استفاده شود. در این مناطق است که او می تواند تمام توانایی های خود را آشکار کند و منطقه قابل توجهی از آب را کنترل کند.
من قرار دادن دائمی یک هلیکوپتر را یک "به علاوه" بزرگ برای کشتی می دانم. یک کشتی ضد زیردریایی بدون هلیکوپتر مستقر در کشتی "نیم کشتی" است. هلیکوپتری که در نسخه جستجو یا حمله استفاده می شود، قابلیت های کشتی را گسترش می دهد. آشیانه ای برای قرار دادن هلیکوپتر، انباری برای ذخیره مهمات هوانوردی وجود دارد، کابین ویژه ای برای خلبانان هلیکوپتر مجهز شده است، جایی که آنها می توانند برای مدت طولانی در لباس های خود بمانند، که در صورت لزوم، امکان می دهد تقریباً بلافاصله هلیکوپتر را به داخل برسانند. هوا.

SKR pr.11540: نسخه طراحی با سیستم موشکی ضد کشتی "Uran" (خیابان دفتر طراحی Zelenodolsk، 1994)

مجموعه موشک-اژدر Vodopad-NK برای نابودی زیردریایی ها طراحی شده است. موشک-اژدرها یا اژدرها از پرتابگرهای موشک-اژدر جهانی پرتاب می شوند که 6 عدد از آنها در کشتی وجود دارد. "Vodopad-NK" یک مجموعه مدرن ضد زیردریایی و یک بحث جدی در اختلاف با یک دشمن زیر آب است.
TFR دارای Tron-Diplomat BIUS است که دارای قابلیت های رزمی جدی است. این سیستم راه حل بسیاری از ماموریت های جنگی را خودکار می کند - گاهی اوقات حتی به صورت غیر ضروری (احتمالاً هنگام ایجاد آن، برخی از ظرافت های کنترل جنگی ساختمان در نظر گرفته نشده است).

به طور قابل توجهی توانایی های سیستم دفاع هوایی Kinzhal برای مبارزه با دشمن هوایی را افزایش داد. این مجموعه بسیار برتر از سیستم دفاع هوایی Osa-M است که قبلاً با آن برخورد کرده ام. Kinzhal یک مجموعه چند کاناله است و نیاز به کار خاصی ندارد. در آماده سازی برای شلیک و تقریباً بلافاصله پس از انتقال به حالت رزمی، آماده نابودی دشمن هوایی است.
طراحی ناو Neustrashimy شامل سامانه موشکی ضد کشتی Uran است، اما این مجموعه تا زمان شروع به خدمت کشتی هنوز تکمیل نشده بود، بنابراین سیستم دفاع موشکی از موشک های ضد کشتی محروم است و در مقابل هر چیز جدی ناتوان خواهد بود. به دشمن سطحی تا زمانی که ظاهر شوند. بنابراین من مجموعه "زنده" را در کشتی ندیدم، فقط آن را به صورت تئوری مطالعه کردم. برای پرتابگرها، سینی های مخصوصی در عرشه بالایی جوش داده شده بود و مکان هایی برای تجهیزات مربوطه در نظر گرفته شده بود. "Uran" اغلب نامیده می شود. "هارپون" روسی، اما این کاملا درست نیست، زیرا از نظر ویژگی های عملکردی از سیستم موشکی ضد کشتی آمریکایی هارپون (به عنوان مثال، در قدرت کلاهک) پیشی می گیرد.
SKR pr.11540 دارای یک واحد توربین گازی بسیار خوب از نسل 3 است که در آن از موتورهای توربین گازی M70 به عنوان پیشرانه و موتورهای گازی M90 به عنوان پس سوز استفاده می شود. تا آنجا که من می دانم، اگرچه M90 در آن زمان یک موتور جدید بود، اما با این وجود موفق بود، اندازه کوچک و کارکرد آسانی داشت.
دو تیغه سکان تا حد زیادی قطر گردش را کاهش دادند که برای یک کشتی ضد زیردریایی بسیار مهم است. SKR به راحتی کار می کند، به وضوح از فرمان فرمان می گیرد، که به ویژه در موقعیت های شدید (محور - نزدیک شدن و دور شدن از دیوار، گذرگاه باریک) مهم است.
کشتی فاقد تلگراف موتور اصلی است. کنترل از طریق یک صفحه کنترل دکمه ای بر روی پل ناوبری (با امکان انتقال این کنترل به PES) در معابر باریک، نزدیک شدن و خروج و پهلوگیری تانکرها انجام می شود. در نوع خود، این غیر معمول است - معمولاً در قایق ها استفاده می شود، اما این اولین بار است که در کشتی هایی با چنین جابجایی اجرا می شود. بله، این اولین تجربه چنین ساخت و ساز با کنترل سیستم محرکه کشتی بود، اما خود را توجیه کرد. برای عادت کردن به چنین سیستمی مجبور شدیم کمی رنج بکشیم، اما پس از تسلط بر آن، بدون هیچ نظری شروع به کار کردیم.*
* - در روزنامه نیروی دریایی "گاردین بالتیک" یادداشت دیگری در مورد آسیب به عقب در هنگام مانور ناو Neustrashimy در آبهای بندر بالتیسک منتشر شد. «تاریخچه» مستقیماً با سیستم کنترل مرتبط است.
در آن زمان فرمانده BC-5 در تعطیلات بود. سایر متخصصانی که برای کار در مرکز کنترل آموزش دیده بودند، در هواپیما نبودند. از این رو نماینده صنعت، پیمانکار به مرکز کنترل منصوب شد که سیستم را دیباگ کرد. ساختار مرکز فرماندهی را به خوبی می شناخت، اما البته تجربه ناوبری و افسری نداشت.
وضعیت سخت بود: باد شدیدی می‌وزید و حصاری در این نزدیکی وجود داشت که ما را پریشان می‌کرد. من توانایی های کشتی خود را می دانستم ، مجبور شدم چندین بار دستورات خود را در صفحه کنترل تکرار کنم ، اما نماینده صنعت منحصراً در چارچوب دستورالعمل استفاده از وسایل پیشران عمل کرد: او به طور مداوم از "متوسط ​​به جلو" به "پیشرفت" تغییر داد. متوسط، "کوچک"، "کوچکترین جلو"، "ایست"، "کوچکترین عقب". شاید افسر نیروی دریایی موتور اصلی را کمی "فشار" می کرد و ما می توانستیم از برخورد جلوگیری کنیم. و بنابراین یک بهمن رخ داد ... سپس مجبور شدیم پوشش گلگیر عقب آنتن بکسل شده ارابه فرود اصلی را عوض کنیم.

در پل ناوبری کشتی یک مرکز کنترل نیروگاه وجود دارد. طبق برنامه کشتی، ناو میانی BC-5 باید روی آن باشد، اما من همیشه فرمانده BC-5 را داشتم. چرا؟ زیرا فقط یک افسر (و یک با تجربه) کلاهک الکترومکانیکی در هنگام پهلوگیری، عبور از فضاهای باریک و غیره با فرمانده تعامل دارد. وقتی پشت مرکز کنترل روی پل ناوبری می ایستد، خودش وضعیت را ارزیابی می کند و می بیند که چه نقاط دیدنی از آنجا عبور می کنند، کشتی کجاست و دیوار، شناور و غیره کجاست. برای انتقال از "جلو کامل" به "عقب کوچک"، باید دنباله خاصی از اقدامات را دنبال کنید. ابتدا موتورها متوقف می شوند، سپس شروع به معکوس می کنند. همه اینها زمان می برد. یک افسر آموزش دیده چنین انتقالی را از قبل پیش بینی می کند و مانور را بدون انتقال ناگهانی انجام می دهد. این باعث نجات خودرو می شود، زیرا ... در چنین حالت هایی معمولاً سایش فعال موتورها و خطوط شفت رخ می دهد. آن ها او مانور داد و نه اینکه او از دستورات من جلوتر بود - او به سادگی همیشه آماده اجرای آنها بود و REU را آماده نگه داشت. علاوه بر این، می دانستم: اگر جایی چیزی را در نظر نمی گرفتم، او مرا اصلاح می کرد.
Neustrashimy ظاهری غیر معمول برای یک کشتی داخلی دارد. از نظر معماری به کشتی های غربی نزدیک تر است. این "خارجی" ادای احترام به فناوری Stealth است. برای من دشوار است که ارزیابی کنم اجرای آن چقدر و تا چه حد ضروری بوده است. اما این معماری "غربی" کشتی دلیلی برای چندین حادثه عجیب شد.
اغلب از پست Baltiysk SNiS، هنوز به آن عادت نکرده بودیم، از ما می پرسیدند که چه نوع کشتی می آید. مرزبانان بیش از یک بار مرتکب اشتباه شده اند و از خود می پرسند که یک کشتی با یک شبح نامفهوم در آب های سرزمینی شوروی چه می کند. شماره دم ما وضعیت را "وخیم تر" کرد. هنگامی که Neustrashimy کارخانه را ترک کرد، شماره دم آن که با رنگ سفید رنگ آمیزی شده بود، همانطور که در برخی از نیروی دریایی خارجی مرسوم بود، یک "سایه" سیاه داشت. این نوع طراحی در اسناد فنی پیش بینی شده بود و اسناد فعلی نیروی دریایی آن را منع نکرده بود. با این حال، چندین بار از من خواستند که شماره دم را به شکل سنتی بیاورم؛ حتی یک رسوایی کوچک در این مورد با فرمانده تیپ A.A. Tatarinov رخ داد. مدت زیادی مقاومت کردم، اما در نهایت مجبور شدم روی سایه سیاه نقاشی کنم. اما با یا بدون سایه، شماره جانبی کشتی ثابت بود و ثابت می ماند - 712.

قابليت دريايي نوستراشيمي با قابليت دريايي SKR pr.1135 قابل مقايسه است و مي توان گفت خوب است. برای کاهش غلتش، کیل های آبگیر نصب شده و سکان های جمع شونده در نظر گرفته شده است. بالتیک یک تئاتر دریایی خاص است - یک دریای کم عمق، نوعی موج. استفاده از تثبیت کننده های زمین در طول طوفان 4-5 نقطه اجازه عملکرد عادی تجهیزات و سلاح ها، خدمه - انجام وظایف رسمی و صرف ناهار عادی را می دهد. تنها نکته ای که در اینجا می توان به آن اشاره کرد این است که برخلاف کشتی Project 1135 که با استخوان گونه های خود موج را به دو طرف می شکند، شکل گونه های Neustrashimy به گونه ای است که حتی با امواج خفیف قسمت کمان بسیار پر آب می شود.
اما درست مثل هر سکه ای که دو روی دارد، TFR pr. 11540 هم معایبی دارد. اولین و احتمالاً اصلی ترین چیز عدم وجود سیستم موشکی ضد کشتی Uran است که قبلاً به آن اشاره کردم (اما توسعه دهندگان این سیستم در این امر مقصر هستند که با تاخیر انجام شد).

TFR "Neustrashimy". بالتیسک، 1998

ثانیاً، به نظر من طراحان به مسائل مربوط به بقا به شیوه ای ساده شده برخورد کردند. البته بقای کشتی تضمین شده و الزامات نیروی دریایی را برآورده می کند. اما از نظر سطح خود در این جنبه، Neustrashimy تا حد زیادی با کشتی پروژه 1135 مطابقت دارد. اگرچه، همانطور که معتقدم، یک کشتی مدرن تر نیز باید بقای بالاتری داشته باشد (این را تجربه ناوگان آمریکایی نیز نشان می دهد، جایی که قابلیت بقا اهمیت فزاینده ای داده می شود و کار برای بهبود آن ادامه دارد). سیستم های اطفای حریق همچنان از فریون استفاده می کنند، گویی علم اصلاً به این سمت حرکت نکرده است. هنگام استفاده از فرون، لازم است خدمه را از محفظه خارج کنید و بر این اساس، سرویس مکانیزم ها متوقف می شود. در جنگ، این یک تجمل غیرقابل استطاعت است.
ثالثاً، مسائل استقرار پرسنل و تأمین معیشت آنها به صورت ساده حل شده است. پرسنل به طور فشرده قرار می گیرند، در واقع، برای کل خدمه - یک "دستگاه خانگی." در قسمت مرکزی کشتی یک بلوک مشترک وجود دارد، و تهویه ضعیف است، بوی خاصی پخش می شود و در این مکان برای مدت طولانی باقی می ماند. مدت زمان طولانی.
در ابتدا، کشتی کابین پرچمدار نداشت، به این معنی که حضور یک لشکر یا فرمانده تیپ در کشتی از قبل سؤالاتی را ایجاد می کند - کجا آن را قرار دهیم؟ سپس مجبور شدم کابین پرچمدار را از دو کابین تجهیز کنم که ظاهراً برای متخصصان پرچمدار در نظر گرفته شده بود. کابین های ساده به نوعی سالن ترکیب شدند. فرمانده کشتی و گل سرسبد - اتفاقاً - یک توالت بین خود دارند. ورودی در دو طرف است و توالت در سر اسکله در اتاق خواب (پشت دیوار) فرمانده کشتی قرار دارد (توالتی با سیستم تخلیه آب کاملاً "وحشی" - دریچه ها همیشه در حال ضربه زدن هستند. ظاهراً اینها قطعات روسی آشنا هستند که ما نمی توانیم به این راحتی از آنها خارج شویم.
استقلال کشتی 30 روز است، اتاق های کافی برای ذخیره سازی وجود دارد، اما برای این کار کاملاً نامناسب هستند. هیچ چیز جدیدی در گالی و اتاق غذاخوری وجود ندارد - همان سیستم مخزن 20 و 30 سال پیش. این تصور به وجود می آید که ما زیاد به تغذیه پرسنل خود فکر نمی کنیم. زمانی که فرمانده بودم، سعی کردم سیستم غذایی را تغییر دهم، برنامه ای را که در غرب اتخاذ شده بود، ببخشید، در نهادهای اصلاح و تربیت اجرا کنم. ملوان یک سینی پلاستیکی با فضایی برای ظرف های اول و دوم، سوراخی برای یک لیوان کمپوت و فضایی برای قاشق و چنگال دریافت می کند. با چنین سینی، ملوان از پنجره توزیع عبور می کند، جایی که دو نفری که در آنجا خدمت می کنند، 1 و 2، یک پیش غذا، یک لیوان کمپوت قرار داده و کارد و چنگال می دهند. و از این سینی می خورد. بدون بشقاب این برای ملوان راحت است - هیچ چیز نمی ریزد یا نمی شکند. همچنین برای فرماندهان و مربیان راحت است ، زیرا به روش خود جشن های سالگرد را ریشه کن می کند (توزیع کننده نمی بیند که به چه کسی تکه گوشت می دهد - یک ملوان جوان یا یک پیر تایم). راحت همراه با گالری، زیرا هیچ چیز خراب نمی شود، همه چیز به راحتی تمیز می شود و سینی ها عملا دزدیده نمی شوند. در نتیجه، سیستم غذایی با سینی‌ها را روی کشتی پیاده‌سازی کردیم؛ برای این منظور، سینی‌هایی را در کارخانه سفارش دادیم و همه چیز برایمان عادی بود. من نمی‌دانم شرایط در حال حاضر چگونه است.
به طور خلاصه، من پروژه کشتی را موفق می نامم. تنها چیزی که مایه تاسف است منحصر به فرد بودن Neustrashimy ما است - ساختمان های دوم و سوم هرگز تکمیل نشدند. اگر حداقل دو کشتی از پروژه 11540 در بالتیک وجود داشته باشد، ما عملاً یک KPUG خواهیم داشت که می تواند مشکل مسدود کردن تمام مسیرهای خطرناک موجود در آنجا را حل کند - اول از همه، مناطق تنگه بالتیک، بنادر آلمان، و غیره. سپس این مسائل را می توان حل کرد به طور موثر حل می شود.

ادامه دارد.

خطاب به فارغ التحصیلان مدارس نخیموف. تقدیم به شصت و پنجمین سالگرد تشکیل مدرسه ناخیموف، شصتمین سالگرد اولین فارغ التحصیلان مدارس نخیموف تفلیس، ریگا و لنینگراد.

لطفاً فراموش نکنید که همکلاسی های خود را در مورد وجود وبلاگ ما که به تاریخ مدارس نخیموف اختصاص داده شده است و در مورد ظهور انتشارات جدید اطلاع دهید.

برای پیدا کردن همکلاسی ها، سعی کنید از خدمات سایت استفاده کنید

nvmu.ru.

با این مطالب من مجموعه ای از گزارش ها و یادداشت های برنامه ریزی شده طولانی را باز خواهم کرد که به کشتی های پروژه 1135 اختصاص داده شده است (کد "Burevestnik"). تا همین اواخر، چهار نفر از آنها در فلز به اضافه یک (با اصلاحات مختلف) باقی مانده بود، اما 1 (2 بدنه) بدنه به قول خودشان در تابستان و پاییز به بهشت ​​رفت ... ضبط به عنوان یک داستان در مورد TFR "Ladny"، اما در طول کمپین جستجو، آن را به یک نمای کلی گسترده تر تبدیل کرد.
هدف نویسنده دقت دایره المعارفی روایت نیست.

2. طبق دایره المعارف آزاد، کشتی های پروژه 1135 توسط کارخانه کشتی سازی Yantar (کالینینگراد) و کشتی سازی Zaliv (کرچ) به تعداد 17 کشتی ساخته شده است (و با تمام تغییرات - 40 بدنه، 1 بدنه در سال 1995 برچیده شد) این فقط نمایندگان پروژه 1135 هستند: TFR "Vigilant"، TFR "Bodriy"، TFR "Fierce"، TFR "Strong" (بدون عکس)، TFR "Decent" (بدون عکس)

2.2 TFR "Active"، TFR "Zelant"، TFR "Selfless" (انبوه در دریای سیاه، بیشتر در مورد آن به طور جداگانه)،

2.3 TFR "Zadorny"، TFR "Immaculate"، TFR "Ladny"

2.4 TFR "Purvisty"

تغییرات مختلفی بر اساس کشتی های پروژه 1135 (کد "Burevestnik") تولید شد.
- 1135M (کلاس Krivak-II) - نوسازی پروژه 1135 با جابجایی 3000 تن. به جای AK-726، AK-100 100 میلی متری با رادار کنترل "Lev" نصب شد، سونار با "Titan-2T" جایگزین شد.
- 11351 (کلاس Krivak-III) - کشتی گشت مرزی، کد - "Nereus". به جای مجتمع PLUR، یک AK-100 AU 100 میلی متری قرار داده شد، به جای کل مجموعه سلاح عقب، یک باند با آشیانه برای یک هلیکوپتر و تفنگ های تهاجمی 30 میلی متری AK-630 با رادار کنترل Vympel قرار داده شد. یک GAS جدید زیر آب "Platina-S" و یک گاز یدک‌کش شده "Bronza" نیز مستقر شدند.
- 11352 (کلاس اصلاح شده Krivak-I) - نوسازی پروژه 1135. جایگزین - RBU-6000 با سیستم موشکی ضد کشتی Uran، رادار Angara با Fregat-MA، سونار Titan-2 با سونار Titan-2T.
- 11353 (کلاس اصلاح شده Krivak-I) - نوسازی پروژه 11352 با جابجایی 3150 تن. جایگزین GAK با Zvezda-MG.
- 11356 - پروژه صادرات بر اساس 11351.
- 11356 - پروژه بر اساس 11356 برای نیروی دریایی روسیه

3. همانطور که در بالا نوشتم، 4 (5) بدنه کشتی با تغییرات مختلف تا به امروز باقی مانده است. خوب، تقریباً موفق شدیم. امسال TFR "Druzhny" ما را به بهشت ​​ترک کرد. در اوایل دهه 2000 خریداری شد و به یک مجتمع تجاری و تفریحی تبدیل شد، اما هرگز برای هدف جدید خود کار نکرد، زیرا از سال 2003 در نزدیکی سواحل مخزن خیمکی قرار داشت.

3 مارس 2016، مخزن خیمکی. نویسنده: پانتیکاپی

3.1 پیدا نشدن خریدار حاضر به پرداخت 120 میلیون روبل برای کشتی، مالک تصمیم گرفت آن را از بین ببرد... ظاهراً کشور برای جنگ پول دارد، اما برای تاریخ پولی ندارد، که ناراحت کننده است. در این پست می توانید ببینید که کشتی قبل از برش چه شکلی بوده است alexdoomer2009 . بر اساس عکس های alexdoomer2009، وضعیت کشتی نزدیک به ایجاد یک موزه در پایگاه خود بود.

ویدئویی از نحوه اره شدن او. نمیتونم تماشا کنم...

4. SKR "Pylkiy" برای مدت کوتاهی با مدرن سازی کشتی طبق پروژه 11352 جان تازه ای یافت: با RBU-6000 با سیستم موشکی ضد کشتی Uran، رادار Angara با Fregat-MA و Titan-2 GAS با Titan GAS -2T". در سال 2012 تبدیل شد.

3 اکتبر 2012

5. در طول جستجوهایم در اینترنت ... کشتی دیگری از "Burevestnikov" را پیدا کردم که در سال 2016 به بهشت ​​رفت. این TFR "Indomitable" است. در سال 2008 در کشتی آتش سوزی رخ داد و در سال 2012 درست در اسکله در بالتیسک غرق شد.

5.2 در اکتبر 2016، کشتی تا حد سوزن "رام" شد.

8 اکتبر 2016

6. از تمام 17 کشتی پروژه "خالص"، 1135 تا به امروز در شرایط جنگی TFR "Ladny" (ناوگان دریای سیاه) زنده مانده اند.

23 فوریه 2016.

6.1 اکنون با توربین های حذف شده از BOD کرچ تبدیل شده نصب می شود.

7. کشتی دیگری از گله Burevestnikov نیز در ناوگان دریای سیاه خدمت می کند. این یک کشتی گشتی پروژه مدرن 1135M - SKR "Inquisitive" است. تفاوت آن با TFR "Ladny" در پایه های اسلحه 100 میلی متری AK-100 با رادار کنترلی "Lev" به جای AK-726 76 میلی متری است و سونار نیز با "Titan-2T" جایگزین شده است.

9 مه 2015

8. همچنین، طبق دایره المعارف آزاد انواع مرزی پروژه "Burevestnikov" 11351 (کد "Nereus")، 4 بدنه در حال حرکت یا روی آب باقی مانده است. این PSKR "Dzerzhinsky" است:


2015 (؟) عکس

اواخر شب در اوایل نوامبر 1987 از طریق یک ایست بازرسی به بندر نظامی شهر بالتیسک راهپیمایی کردیم. حدود 25 نفر بودیم. قبل از این، همه شش ماه آموزش را در یک مدرسه رادیو-تکنیکی (آموزش) در لیپاجا در لتونی گذراندند. مرکز آموزشی در یک واحد نظامی سابق هوانوردی فاشیست قرار داشت. اکنون باید به خدمت در کشتی های جنگی ادامه می دادیم.

یکی از ملوانانی که ما را همراهی می کرد در طول راه التماس کرد که یک جلیقه گرم داشته باشد:

به هر حال سال‌هایشان را می‌گیرند.» ملوان همه را متقاعد کرد.

یک نفر از صفوف با درآوردن یک جلیقه زمستانی، در واقع آن را به این ملوان داد.

من، کوسیخین الکساندر و بولاتوف ویکتور به عنوان هیدروآکوستیک به کشتی گشتی "Svirepy" منصوب شدیم. اما "خشن" به رژه ای در لنینگراد ختم شد، جایی که هفتادمین سالگرد انقلاب سوسیالیستی بزرگ اکتبر برگزار شد و ما سه شب را در TFR "Indomitable" گذراندیم.

پس از بازگشت به پایگاه TFR "Ferocious" ما را به آنجا بردند و به فرمانده گروه سونار تحویل دادند.

در روز اول پس از ناهار در "خشن"، عضو گروه سونار، گنکا سابیرزیانوف به ما گفت که ساعت دریاسالار است و همه می توانند بخوابند. البته بعد از تمرین از این موضوع بسیار شگفت زده شدیم و با خوشحالی روی تخت های خود دراز کشیدیم، طبیعتاً همه در طبقه سوم بودند. حدود 30 دقیقه بعد با فریاد از خواب بیدار شدیم:

آیا تو، کپور صلیبی، کاملاً دیوانه شده ای؟ چه کسی به شما اجازه خواب در روز را داده است؟ - سال "سکا" بود. "سکا" نامی بود که به هر منشی-نویسنده واحد مخفی که در کابین خلبان گروه هیدروآکوستیک زندگی می کرد داده می شد. سعی کردیم بهانه بیاوریم که اجازه داریم. پس از آن آنها از کابین خلبان گروه سونار (GAG) اخراج شدند و برای سیگار کشیدن به پیشخوان رفتند.

در کشتی همه چیز کاملاً متفاوت از تمرین بود. در روزهای اول توسط فرمانده گروه GAG ، سرکارگر کلاس 2 آندری میخائیلوف به کشتی معرفی شدیم. همه به سادگی او را میخالیچ صدا می زدند. ما او را تعقیب کردیم و همه چیزهایی را که در مورد مکان همه پست‌های کشتی، هواکش‌های بی‌شمار، سلاح‌ها و آنتن‌ها به ما گفت، در دفترچه‌ها یادداشت کردیم:

هر ملوانی باید کل کشتی را از روی قلب بداند. در هر زمانی، حتی اگر شب از خواب بیدار شوید، همیشه باید پاسخ سؤالاتی را بدانید که: دریچه تهویه چهل در کدام دهلیز قرار دارد یا فلان پست در کدام دهلیز و مانند آن قرار دارد. واضح است؟

ما پاسخ دادیم: "می بینم." اگرچه در واقع برای من کاملاً روشن نبود که چگونه می توان همه اینها را از قلب یاد گرفت.

ترسناک ترین کابین کشتی، کابین شماره 13 است.

میخالیچ برای ما توضیح داد این کابین خاص است. اگرچه کلمه "افسر ویژه" در آن زمان برای ما معنایی نداشت.

به معنای واقعی کلمه در روزهای اول خدمت، افسر ویژه شروع به صدا زدن همه ملوانان جوان یک به یک کرد:

وروبیوف اوگنی... خوب، اوگنی، اگر شنیدی که کسی علیه قدرت شوروی صحبت می کند، حتما باید به من اطلاع بدهی. واضح است؟

گفتم: می بینم. در چنین شرایطی در سال 87 چه پاسخ دیگری می توان داد؟ فقط عجیب بود، آیا واقعاً ممکن است کسی در کشتی ما علیه رژیم شوروی باشد؟! و هنوز هیچ کدام از ما قرار نبود در بزنیم.

خوب، چون واضح است، برو،» افسر ویژه مردی تقریباً بیست و پنج ساله بسیار آرام و با اعتماد به نفس با درجه ستوان ارشد به نظر می رسید.

در ماه اول فقط درگیر نظافت کشتی بودیم. بقیه زمان، سه نفری خودمان در کشتی قدم می زدیم و آموزش می دادیم که کجاست.

کوسیخین که همه او را از تمرینات کوسوی صدا می زدند و بولاتوف اهل لنینگراد بودند و من اهل قلمرو آلتای بودم که کومسومول آن در آن زمان رئیس ناوگان دوبار پرچم سرخ بالتیک بود. من برای اولین بار کشتی ها را در تمرین دیدم، زمانی که ما را به یک کشتی قدیمی بردند. سپس تعجب کردم که همه چیز در کشتی بدبخت و بسیار تنگ است. در "Ferce" خیلی بهتر بود. کابین های تزئین شده با پلاستیک، امکان عبور از پیشخوان به مدفوع کشتی بدون دسترسی به عرشه فوقانی. به طور خلاصه، کشتی با قدرت، زیبایی و راحتی کافی ما را شگفت زده کرد.

وحشتناک ترین فرد در کشتی کیست؟ - ملوان ارشد، دستیار ساشکا کلمشوف، ما را "شکنجه" کرد.

ما نمی دانیم ...

ملوان با قلم مو ... ، - اولگ به طرز مرموزی پوزخند زد ، اما ما آن موقع چیزی نفهمیدیم ... فقط بعداً در اولین نقاشی بزرگ فهمیدیم ...

در آینده ای نزدیک ملوانانی که در گروه آواز و ساز کشتی می نواختند، کشتی را برای اعزام به خدمت ترک می کردند. نوازندگان در اطراف کشتی قدم زدند و به دنبال جایگزینی در میان "کپور صلیبی" بودند. قبل از استخدام، گیتار ریتم می زدم و در مدرسه VIA می خواندم، سپس در موسسه درام می زدم. من هرگز رویای رسیدن به VIA را در یک کشتی در سر نداشتم. و من حتی نمی توانستم تصور کنم که حتی یک VIA در کشتی وجود داشته باشد.

من هنوز می دانستم که چگونه درامز را نسبتاً ضعیف بنوازم و رویای یادگیری بهتر نواختن را داشتم. مسئول خدمت وظیفه ما، آلیک دولاتبایف قزاقستانی، قبل از سربازی در یک رستوران درام می زد، اما در نواختن گیتار لید نیز خوب بود. آنها گیتاریست دیگری پیدا نکردند، بنابراین من در نهایت درام زدم. مکانیک موتور والنتین پاولوفسکی نیز با ما در گیتار باس از ترکیب قبلی باقی ماند. در خدمت وظیفه شش ماه از ما بزرگتر بود.

در واحدهای زمینی، نوازندگان VIA اغلب از تمام وظایف دیگر خلاص می شوند. اما در کشتی اینطور نبود. ما فقط بعد از خاموش شدن چراغ ها یا آخر هفته ها تمرین می کردیم.

اولین سفر من به دریا تأثیر زیادی بر من گذاشت. قبل از خدمتم دریا ندیده بودم اما اینجا در کشتی خدمت می کنم. علاوه بر این، هنگام خروج از دریا، GAG یک تیم پهلوگیری کمری است و در اولین سفر خود به دریا، تا خروج از پایه و فرمان ترک کمر در یک صف روی کمر ایستادیم.

در اولین سفرمان به دریا، همه هیدروآکوستیک ها به اتفاق آرا ما را مجبور کردند که یک سطل (کاندیکا) را با آب دریا پر کنیم. در حین جمع آوری آب از بطری آب نبات به داخل آباژور از لامپ در محفظه تهویه، کوسوی، بولاتوف و من هر کدام به نوبت یک آباژور کامل، حدود یک لیتر، می نوشیدیم. بنابراین، طبق رسم قدیمی، ما در ملوان آغاز شدیم...

احساسات ناشی از تاب خوردن خوشایندترین نبود، و علاوه بر این، ما هنوز به آن عادت نکرده بودیم. کوسوی حداقل قبل از خدمت در قایق تفریحی به دریا رفت، زیرا... در آن بود. نوشیدن آب باعث ایجاد حالت تهوع در همه افراد می شد. اما هنوز هیچکدام از ما استفراغ نکردیم.

در اتاق هیدروآکوستیک همه چیز طبق استانداردهای تعیین شده پیش رفت. ولادیمیر گلوخوف، یک تکنسین GAG، و مدیر ارشد والری کورونسکی، به طور معمول وضعیت زیر آب را بر روی صفحه نمایش ایستگاه هیدروآکوستیک تیتان مشاهده می کردند. ایستگاه صدای اولتراسونیک "Pya-u-um, pya-u-um" را منتشر کرد. کابین هیدروآکوستیک زیر خط آب قرار داشت و همه این صداها به وضوح از کناره قابل شنیدن بود. هیدروآکوستیک از هدفون با میکروفون استفاده می کرد و به طور دوره ای در مورد وضعیت زیر آب به پست فرماندهی اصلی گزارش می داد:

هدف زیر آب شماره یک: بلبرینگ 40 قطعه 20 هدف شماره 2: یاتاقان 25 بخش 18.

"در دریاها"، جو کشتی به طرز چشمگیری تغییر کرد. تشکیل خدمه در عرشه فوقانی نادر بود و تمرینات انجام نمی شد. همچنین گاهی اوقات نظافت بیش از 3 بار در روز انجام می شد. اگر پست جنگی به طور کامل پر شده بود، ساعت 4 بعد از 8 ساعت "کشیده شد". ولادیمیر گلوخوف میانی به ندرت اتاق کنترل را ترک می کرد، به خصوص زمانی که در طول تمرینات جستجوی خاصی برای زیردریایی دشمن ساختگی انجام می شد.

فرمانده GAG، یک مسکووی، ستوان ارشد پیوتر سیدوروف، یک افسر نسبتاً سرسخت بود، به خصوص نسبت به ما سربازان وظیفه. ما اغلب از او به خاطر سخت گیری هایش و گاهی به دلیل افراط و تفریط آشکار از او توهین می کردیم. اکنون می فهمم که رفتار متفاوت با ما به سادگی غیرممکن بود. سیدوروف لاغر و با رفتارهای عجیب و غریب از ما خواست که وظایف خود را طبق کتاب برنامه های کشتی بدانیم و انجام دهیم. وظایف ما در "کتاب شماره رزمی" ما نوشته شده بود و هر از گاهی در کابین سیدوروف می ایستادیم و این وظایف را جمع می کردیم. او ما را رها نکرد تا اینکه به تکلیف خود پاسخ دادیم.

سرگروهبان ارشد ما، ماکارنکو، میانی ارشد بود. او بیش از 30 سال در نیروی دریایی خدمت کرد. آنها گفتند که قبل از "Ferce" او به عنوان یک توپخانه در یک رزمناو خدمت می کرد و برای اولین بار که صفحه گرد ایستگاه سونار را دید، از او خواست زیردریایی را روی صفحه نمایش به او نشان دهد.

آیا یک زیردریایی فقط مستطیل شکل است؟ ماکارنکو ظاهراً پرسید: "کابین کجاست؟" نمی‌دانم این درست است یا نه، اما به دلایلی این داستان را به یاد دارم.

ماکارنکو هنگام خروج از دریا و هنگام بازگشت به پایگاه همیشه از ناحیه کمر همراه ما بود. او گاهی داستان های جالبی از خدمت و لطیفه های دریایی می گفت:

یعنی یک ملوان در امتداد دیوار راه می‌رود و از روی عرشه به او فریاد می‌زنند: «هی، ملوان، خطوط پهلوگیری را رها کن!» ملوان به اطراف نگاه کرد و حرکت کرد. مردم کشتی دوباره به او فریاد می زنند: "هی، ملوان، خطوط پهلوگیری را پس بده!" ملوان دوباره به اطراف نگاه کرد و حرکت کرد. بار سوم به او فریاد زدند: "هی، ملوان، خطوط پهلوگیری را رها کن!" ملوان پاسخ داد: «چه کار کردی؟ من چیزی از شما نگرفتم!»

ماکارنکو کوتاه قد و چاق، فرد بسیار عجیبی بود. او می توانست بیاید و تمام کمدهای ما را در کابین خلبان بچرخاند. همه را به صف کنید و فریاد بزنید. اما من نمی توانم چیز بدی در مورد او بگویم. فقط پاهایش را می کشید. به همین دلیل او سرکارگر است ...

فرمانده کشتی در پاییز سال 1987 کاپیتان درجه دوم دمیانچنکو اولگ دمیتریویچ بود ، همکار ارشد کاپیتان ستوان کولیش الکسی میخایلوویچ ، افسر سیاسی-کاپیتان درجه سوم دانچنکو S.F.

و در حدود پاییز سال 1988 ، کاپیتان - ستوان Avramov نیکولای جورجیویچ به عنوان فرمانده کشتی منصوب شد ، کاپیتان ستوان Belonogi به عنوان همسر اول منصوب شد و کاپیتان درجه سوم Shugailo افسر سیاسی شد. (از کامپایلرها می‌خواهم اسامی و حامیان را اضافه کنند، زیرا نتوانستم آنها را پیدا کنم)

Avraamov عاشق سبک محبوب موسیقی هوی متال راک در آن زمان بود. او به VIA اجازه داد تا یک بامداد تمرین کند، که در مورد آن کاغذی با امضای Avraamov زیر شیشه روی میز افسر وظیفه وجود داشت.

ما هم آهنگ های اوایل دهه 80 و هم هوی متال را اجرا کردیم. آنها آهنگ هایی را از رپرتوار گروه های محبوب در آن زمان می نواختند و می خواندند: "آریا" ، "قهوه سیاه" و غیره. تا دیروقت تمرین برای Karasevka بسیار دشوار بود. من مجبور بودم در طول روز خیلی در اطراف کشتی کار کنم و سپس باید تمرین می کردم. اما این یک خروجی اخلاقی بود.

یکی از مأموران خدمت وظیفه ما (متاسفانه نام خانوادگی را به خاطر ندارم) یک ضمیمه "فوز" خانگی برای گیتار لید به ما لحیم کرد. ضمیمه به گیتار الکتریک صدایی خشن برای پخش موسیقی راک داد. اما صدا به طور معمول باید مدت زیادی دوام می آورد. با این حال، کنسول به دلایلی صدای کشیده ای تولید نمی کرد و دولاتبایف موفق شد با صدایی که داشت بازی کند.

کیت درام به اصطلاح "لنینگرادکا" بود و دو طبل روی آن دست ساز بودند - سمت راست بالا و پایین. بچه ها این را قبل از ما ساخته اند. تمام تجهیزات، البته، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی گذاشتند. سولو - گیتار "تونیکا"، گیتار باس "اورال"، یونیک - افسانه ای "جوانان". آمپلی فایرها، میکروفون ها و بلندگوها هم عالی نبودند... و با این حال توانستیم روی آن بازی کنیم. نمی گویم ما نوازندگان باحالی بودیم، اما خیلی تلاش کردیم...

دولاتباف به من یاد داد که چگونه درام بزنم. بعد از حدود شش ماه، من شروع به زدن طبل خیلی بهتر کردم.

ما در دهلیز سوم تمرین کردیم، جایی که حتی قبل از ما، ملوان ها با استفاده از تیر و تخته سه لا، اتاق ها را برای کلاس های VIA حصار کشیده بودند. همکاران ما هم برای شنیدن به تمرینات ما آمدند. عده ای از افسران و میانی ها نیز می آمدند، عمدتاً در هنگام انجام وظیفه روزانه. ما رهبر گروهی به این شکل نداشتیم.

سرگئی تاوشکین، متخصص رادیومتریک ملوان، همچنین از تماس ما، شروع به خواندن با ما در VIA کرد.

"کلیساهای چوبی روسیه،

دیوارهای باستانی تخته شده اند،

بیا از من خیلی سوال کن

این کلبه‌های چوبی قلب و رگ دارند.»

در تمرین اجرا شده توسط تاوشکین به صدا درآمد.

ما عمدتا در تعطیلات در کشتی اجرا می کردیم. اما یکی دو بار هم در باشگاه پایه اجرا کردیم. سپس شروع به نوشتن آهنگ های خود کردیم و آنها را روی نوار ضبط کردیم. یک بار، در حالی که در لیپاجا بودیم، با تجهیزات رزمناو VIA "Sverdlov" اجرا کردیم. قبلاً به دیوار جوش داده شده بود. ما در عرشه فوقانی اجرا کردیم و تماشاگران در ساحل ایستادند. و در آن هنگام در فلان دهلیز آتش زدند. برای ما غیرعادی بود که ممکن است آتش سوزی شود. و یکی از "ساکنان Sverdlovsk" گفت: "نگران نباشید، این اغلب در اینجا اتفاق می افتد!"

شماره رزمی من 7-5-21 طبق کتاب برنامه کشتی یک اپراتور تبلت آزاد برای شرایط هوایی دوربرد بود. گودوک یوری شواب پیچیدگی های رمزگذاری شبکه تبلت و صدور داده های طبقه بندی شده (SD) را به من آموخت:

رمزگذاری شبکه به صورت دوره ای تغییر می کند، اما اصل تقسیم مربع های شبکه به مربع های کوچکتر در امتداد الگوی "حلزون" همیشه باقی می ماند.

با گوش دادن به جریان مداوم اعداد در به اصطلاح تلفنی در حین تمرین، به سادگی نمی توانستم بفهمم که چگونه می توان اهداف را در این جریان اعداد روی تبلت تشخیص داد و علامت گذاری کرد و حتی اعداد باید در آینه نوشته می شدند. تصویر به طوری که افسر بتواند آزادانه آنها را از تبلت پشتی بخواند. و یک دختر (به نظر همه ما جوان و زیبا بود) فقط از ساحل پرید:

VZD 03 75 43 32 04 76 42 31 05 76 32 49 ...، - شما فقط می توانید دیوانه شوید، پس به نظرم رسید.

در بخش نظافت ما راهروی میان کشتی وجود داشت. آنها آن را طبق اصل زیر تمیز می کردند: کوچکتر کف اسفنج می کند و فوم را می فشارد و سامی کوچکتر از یک پارچه برای پاک کردن کثیفی استفاده می کند. یکی از بچه های یک و نیم ساله در حال مالش کف با قلم مو روی عرشه است. اگر کنترلی از سوی رهبری GAG وجود داشت، دستیاران نیز برای پاکسازی بیرون آمدند. اگر گودوک شواب گاهی برای نظافت بیرون می رفت، بیشترین کاری که می کرد این بود که گرد و غبار روی وسایل داخل راهرو را پاک می کرد یا لوله های مسی و تابلوها را روی کابین ها با خمیر گوی مالید.

هیزینگ به ما، سربازان وظیفه، این امکان را داد که برای کل خدمت سخت کار نکنیم، بلکه با هر سربازی جدید به تدریج از بار کم کنیم. این منطق خودش را داشت. از این گذشته ، اگر به همه حقوق عادی پرداخت می شد ، این روابط به سادگی نمی توانست وجود داشته باشد. و برای 12-18 روبل در ماه، چه کسی می خواهد 3 سال زندگی کند؟ عدم نظارت عمدتاً بر این واقعیت استوار بود که طبق منشور آنها تهدید می کردند که خدمات را به طور کلی بسیار بدتر می کنند. مانند تماس با کمیساری و حتی درخواست از او برای رفتن به دستشویی و غیره. و غیره به طور کلی، هیچ بی قانونی در کشتی وجود نداشت.

پس از چند ماه تمیز کردن روزانه سه بار در روز، ما دو نفر می‌توانستیم عرشه راهروی میان کشتی‌ها را در حدود 10 دقیقه بشوییم...

ترفند در کشتی خوردن پیاز در روغن نباتی در طول وعده های غذایی بود. غذای کشتی بهتر از تمرین بود، اما هنوز به اندازه کافی خوشمزه نبود. ماهی کپور صلیبی به نوبت پیازها را پوست کند و برید و با حیله گری به اتاق غذاخوری آورد. و همیشه پیاز می خوردند. در زمان ابراهیم پیاز رسماً روی میز گذاشته شد، اما نه در روغن...

R-R-برابر! S-m-i-r-اما! - هر روز صبح به اولین جفت در تشکیلات صبح فرمان داد. تشکیل بر روی عرشه پس از شارژ، تمیز کردن و صبحانه انجام شد. علاوه بر این، در هنگام تمیز کردن، همه با لباس های بدتر بودند، اما برای فرم دادن باید با یک لباس تمیز و اتو شده بیرون می رفت. اما عمدتاً کپور صلیبی بود که قبل از تشکیل لباس عوض کرد، زیرا لباس روزمره آنها کثیف تر بود، زیرا آنها بیشتر از دیگران کار می کردند. آنها شستن، هواکش ها را رنگ آمیزی کردند، از کاغذ سنباده برای پاک کردن کثیفی از محفظه های آلومینیومی که خطوط بخار راهرو را پوشانده بود، استفاده کردند و کارهای زیادی انجام دادند. استراحت فقط پس از خاموش شدن چراغ امکان پذیر بود.

پس از تشکیل صبحگاهی در روزهای هفته، ماشین‌ها و مکانیسم‌ها روزانه چرخانده می‌شدند.

در حین چرخش، در اتاق سونار بودم و در جستجوی آموزشی زیردریایی در ایستگاه های سونار شرکت می کردم. به نوعی آنها واقعاً از من دانش و مهارت در یافتن زیردریایی ها نخواستند، بنابراین من هرگز واقعاً یاد نگرفتم که چگونه به دنبال آنها بگردم. اما تبلت DVO را خیلی خوب تسلط داشتم. اما چیزی برای برگشتن به آنجا وجود نداشت ...

به طور دوره ای، "Ferocious" برای دفاع هوایی یک پایگاه دریایی به وظیفه رزمی می رفت. من و دو ملوان از اپراتورهای معمولی تبلت منطقه نظامی خاور دور، ملوان ارشد اولگ بوردینی و ملوان کوزاک، در وظیفه رزمی بودیم. Burdeyny "پاییز-86" پیش نویس شد. به طور کلی، او یک فرد خوب و کمی بیش از حد غیرتمند است. خوب به یاد دارم که در نام خانوادگی ام وروبیف در دفترچه ثبت 3 اشتباه "وارابف" نوشت ... کوزاک از نظر بدنی بسیار قوی بود. اخیرا متوجه شدم که او گویا نامه ای سوخته به خانه فرستاده است. او نوشت که از کشتی در حال سوختن می نوشت. زمانی که خدمت کردم، هرگز چنین داستانی نشنیدم.

در طول روز، اپراتورهای تبلت اهداف واقعی هوایی را روی تبلت می‌راندند. به عنوان یک قاعده، یک هواپیمای ناتو در تمام طول روز به صورت دایره ای بر فراز دریای بالتیک پرواز می کرد. و شب ها هر ساعت به ما آموزش رادیو تلفن می دادند. سیگنال دهنده VDM را در دفترچه یادداشت خود ثبت کرد و اپراتور تبلت اهداف را روی تبلت با یک گراف شیشه ای علامت گذاری کرد. یک سیگنال هشدار نیز می تواند از طریق اتصال بیاید. در مقابل من فقط علائم هشدار تمرین ظاهر می شد. هنگامی که یک سیگنال هشدار دریافت شد، اپراتور تبلت از پست DVO به دکمه وحشت، واقع در نه چندان دور، همچنین در مرکز کنترل، فرار کرد و شروع به زنگ زدن زنگ مته - سه زنگ کوتاه و یک تماس طولانی کرد. تمام خدمه با زنگ خطر منفجر شدند و همه به سمت پست‌های جنگی خود دویدند و تجهیزات را پرتاب کردند. چند دقیقه بعد کشتی آماده دفع دشمن هوایی و همچنین آماده نبرد و لشکرکشی بود.

البته به خاطر کپور صلیبی شب در پست خیلی دلم می خواست بخوابم. در پست با جعفروف ایلگار علامتدار آذربایجانی، قرار شد به نوبت چرت بزنیم. من هم به نوبه خود نخوابیدم، سپس آنها تغییر کردند و ایلگار نیز به خواب رفت. نتیجه این بود که طبق سنت قدیمی کشتی، ما با بخار سرد کپسول آتش نشانی OU-5 از خواب بیدار شدیم.

من نمی نویسم که چه مقدار صابون روی دستگاه ها آغشته کرده ایم و چه مقدار رنگ روی کار رنگ استفاده کرده ایم. فقط جالب ترین وقایع و اتفاقاتی که به یاد دارم را به اختصار شرح دهم.

کشتی چندین کپسول آتش نشانی و چندین آباژور در محفظه های تهویه گم شده بود. در همین راستا، قدیمی‌ها دائماً ماهی کپور را مجبور به سرقت لامپ و کپسول آتش نشانی از مدیریت سایر واحدهای رزمی می‌کردند. این یک سیرک واقعی بود! معمولاً در شب، دو نفره، صلیبی‌ها به صورت مخفیانه وارد قلمروی «خارجی» می‌شوند و یک کپسول آتش‌نشانی یا آباژور می‌دزدند. آنها معمولاً کپسول آتش‌نشانی را در جایی از پست‌های خود پنهان می‌کردند، آن را دوباره رنگ می‌کردند و سپس آن را در بخش خود آویزان می‌کردند و به این ترتیب همیشه در دایره می‌چرخید. در صورتی که هیچ کپسول آتش نشانی یا لامپ در محل وجود نداشت، مدیریت واحد وظیفه تعیین تکلیف را برای اطمینان از درست بودن همه چیز تعیین کرد. این که چگونه قرار بود این اتفاق بیفتد برای کسی جالب نبود. اگر چنین آدم رباهایی توسط قدیمی ها دستگیر می شدند، هیچ اتفاق خوبی نمی افتاد.

به یاد دارم که با آمدن اوراموف، موضوع، حداقل در مورد آباژورها، به شیوه ای نسبتاً بدیع حل شد: فرمانده وظیفه قرار دادن ظروف شیشه ای لیتری را به جای آباژورهای گم شده گذاشت! پس از این دزدی دایره ای آباژور متوقف شد. گویا او را به کپسول آتش نشانی هم مجهز کرده اند.

جوانان همیشه وظیفه ظرفشویی را بر عهده داشتند. هرکسی که ظروف را در کشتی نشویید، قطعاً خدمات را متوجه نشده بود ... به دلایلی، تهویه در ماشین ظرفشویی همیشه کار نمی کرد! و دو ماشین ظرفشویی آنجا به معنای واقعی کلمه بخار می کردند، گویی در یک حمام. آب با بخار لوله ها گرم می شد. آب در حال جوشیدن بود و بخار به داخل اتاق می رفت. دو دریچه باز اجازه خروج مقداری بخار را می داد، اما این وضعیت را به طرز چشمگیری بهبود نمی بخشید. به عنوان یک قاعده، ظروف در ماشین ظرفشویی با نیم تنه برهنه شسته می شدند. چهار وعده غذایی در روز. لباس جالبی بود باید بهت بگم!

مواد غذایی ضایعاتی را روی گاری در سطل های زباله می بردند. تانک ها در یک منطقه محصور شده درست در پایگاه قرار داشتند. دامداران محلی همیشه منتظر ملوانانی بودند که با خوشحالی زباله ها را برداشتند و احتمالاً خوک های بزرگی را پرورش دادند. خوک‌های محلی باید به زباله‌های آشپزخانه کشتی علاقه زیادی داشته باشند.

تنها چیزی که در مورد کپور صلیبی در لباس ها دوست داشتم این بود که هیچ کس شما را به جای دیگری نمی کشید. بعد از صبحانه ظرف ها را شستم و دویدم سمت تانک تا سیگار بکشم و صحبت کنم.

یک بار دیگر، "Ferocious" برای تمرین برای جستجوی یک زیردریایی ساختگی دشمن بیرون رفت. به دستور هیدروآکوستیک، یک دستگاه حواس پرتی بادی برای پرتاب به داخل آب آماده شد. این یک سازه لاستیکی بادی به شکل یک توپ است (این توضیحی است برای کسانی که نمی دانند). یک توری مخصوص داخل توپ وجود دارد. در حین تمرین، باید NUO را با وصل کردن یک شیلنگ از NUO به یک شیر آب با هوای تحت فشار، باد می کردیم. سپس NUO باید به یک ریل بسته می‌شد و به بیرون پرتاب می‌شد تا پشت کشتی کشیده شود. به دلایلی، همه ما، به جز بولاتوف، بدون جلیقه نجات بودیم. باد و طوفان کاملاً شدیدی می آمد. و هنگام پرتاب LUO از مدفوع، دست بولاتوف در کشو گره خورد و LUO او را به همراه خود کشید. بولاتوف به طناب تکیه داد، ما به بولاتوف چنگ زدیم، و او فقط با معجزه طناب را باز کرد. راستش را بخواهید، فکر می‌کردم او را از دریا بیرون می‌کشند. بهار سال 88 بود. آب یخ زده بود و تصور اینکه چنین اتفاقی بیفتد ترسناک بود. ما هرگز برای نصب LDU بدون جلیقه نجات بیرون نرفتیم.

یک بار، در خروجی دریا، هنوز در کمر ایستاده بودیم؛ «فروسیوس» تازه از دیوار لنگر انداخته بود و کم کم داشت سرعت می گرفت و از کنار کشتی های دیگر تیپ می گذشت. خدمه پهلوگیری روی عرشه کشتی ها ایستاده بودند. طبق معمول، خدمه پهلوگیری ارشد سلام نظامی دادند. نمی‌توانم دقیقاً توضیح دهم که چگونه رویدادهای بعدی رخ داده است، اما احتمالاً یکی از کشتی‌ها زنجیر لنگر را رها نکرده و "Ferocious" با یک لنگر در آن گیر کرده است. یادم نیست چه نوع کشتی بود، اما همچنین پروژه 1135. صدای سنگ زنی فلز می آمد. دیدیم که چگونه در پیشانی کشتی، درست روبروی ما، یک گلدسته با سرعت وحشتناکی می چرخید و ملوانان خدمه پهلوگیری فورکستل به هر طرف دویدند. عده ای از روی موج شکن به سمت قلعه پریدند. اولش نفهمیدیم چه خبره "Ferce" سرعتش را کم کرد و متوقف شد.

من خودم آن را ندیدم، اما آنها گفتند که طرف "Ferocious" توسط زنجیره لنگر پاره شده است. با این حال، این مانع از ادامه حرکت کشتی به دریا نشد. آنها فقط یک گچ را روی آن گذاشتند، آن را با یک پایه کشویی فشار دادند و تمام ...

در تابستان سال 1988، برنامه تلویزیونی محبوب "پست صبح" در "Ferce" فیلمبرداری شد. همه منتظر مجری برنامه، یوری نیکولایف بودند، اما به دلایلی او نیامد.

لایما وایکوله، کسنیا جورجیادی، الکسی گلیزین و پس از آن برای کسی ناشناخته، دیمیتری خراطیان وارد شدند. در ویدیوی آهنگ "Salty Sea" که توسط الکسی گلیزین اجرا شد، خراطیان نقش ملوانی را بازی کرد که با "Mashka" عرشه را نزدیک پایه اسلحه روی کمر می شست. سپس ما ابتدا یک ضبط صوت و یک دوربین فیلمبرداری را دیدیم...

لایما وایکوله از سرکارگر مقاله دوم، والرکا کولاکوف، خوشش آمد و در ویدیوی خود با او بازی کرد. او سر صحنه با او رقصید.

کشتی به طور خاص به دریا رفت تا دو روز از این برنامه فیلمبرداری کند.

پس از اتمام فیلمبرداری، تمام خدمه روی عرشه جمع شدند تا با هنرمندان ارتباط برقرار کنند. به یاد دارم که در حین گفتگو با یکی از ملوانان ، لایما وایکول از اینکه آنها در ناوگان دریایی نه برای دو، بلکه سه سال خدمت می کنند شگفت زده شد. برای من عجیب بود، زیرا او از کشورهای بالتیک می آید!

مدیریت کشتی از قبل از زمان پخش برنامه با حضور خدمه Ferocious مطلع شده بود و ما آن را از تلویزیون تماشا کردیم. کولاکوف آنجا با لایما رقصید! و به طور کلی، بیشتر گروه در آنجا فیلمبرداری شدند. من هنوز رویای یافتن این ضبط را دارم، اما تلاش های من هنوز با موفقیت به پایان نرسیده است.

پس از یک سال خدمت من در کشتی، GAG یک جوان اضافه شد - سه ماهی کپور صلیبی. یکی از آنها، اولگ گریگوریف معلوم شد که پسر عموی دوم من است. او هم اهل آلتای بود، اما قبلاً همدیگر را نمی شناختیم. سعی کردم تا جایی که می‌توانم به او کمک کنم، اما همیشه موفق نشدم. رابطه بین تماس ها بسیار پیچیده بود.

جالب بود که به اولگ همان شماره رزمی که من داشتم اختصاص داده شد.

در کشتی با ایوان کاپوستین آشنا شدیم. اهل روستا بود. Ust-Obinka، منطقه Petropavlovsk، منطقه آلتای، اما از یک مدرسه فنی در Biysk فارغ التحصیل شد. رفقای خوبی شدیم. کاپوستین در BC-5 خدمت می کرد و ما از همان سرباز وظیفه بودیم.

در حدود بهار سال 1988، ایوان تصمیم گرفت به عنوان میانجی خدمت کند. به آموزش میان کشتی رفت.

بالتیسک در اواخر دهه 80 شهری خشک و بسته بود. در طول پرسترویکا، کشور سیاست ضد الکلی را اجرا کرد و در بالتیسک الکل به هیچ وجه در فروشگاه ها فروخته نمی شد.

عصر روز 8 دی 1367، عده ای از سربازان وظیفه «فیرس» در کافه پایگاه تعطیلات سال نو را جشن گرفتند. الکل البته روی میزها نبود. دخترانی بودند که در کارخانه خمیر و کاغذ کالینینگراد کار می کردند - رئیس ما. در این زمان کاپوستین وارد کافه شد. او لباس میان کشتی پوشیده بود و به من زنگ زد که با او به بیرون بروم. گوشه ای از کافه، ایوان از من دعوت کرد تا با او یک بطری شراب بنوشیم... این یک تعطیلات واقعی برای نوشیدن شراب بود! صحبت کردیم و ایوان رفت.

زندگی چیز جالبی است. بعد از سربازی از دانشگاه فارغ التحصیل شدم. از سال 1994 تا 1999، من و کاپوستین بیش از پنج سال به عنوان افسر ضمانت نامه در بیسک در پایگاه ذخیره سازی سلاح و تجهیزات تفنگ موتوری خدمت کردیم و دوستان واقعی شدیم.

یک بار هنگام تخلیه غذا، غذا را از ماشین به انبار مواد غذایی کشتی حمل کردیم. شخصی از کلاهک-5 یک جعبه قوطی لیتری حاوی خورش مرغ را در انبار پر کرد. چه کاری می توانید انجام دهید، همه سربازان وظیفه واقعاً دوست داشتند غذاهای خوشمزه تر بخورند، زیرا ... در اتاق غذاخوری غذا مثل خانه نبود.

خدمه از طریق پخش مطلع شدند که باید در عرشه بالایی صف بکشند. حوالی وقت ناهار بود و در ابتدا همه متوجه نشدند چه اتفاقی دارد می افتد.

فرمانده کشتی اورااموف سخنان خود را آغاز کرد: "یک سوال دارم، چه کسی جعبه کنسرو را دزدیده است؟" 30 دقیقه وقت می دهم تا شیاد را پیدا کنم و کنسرو را به مدیر غذا برگردانم. زمان گذشت ... پراکنده شوید!

جعبه برگردانده شد، اما دزد قبلاً یک قوطی خورده بود...

بعد از یک سال و نیم خدمت، هر بار برای صرف صبحانه و شام به سفره خانه رفتیم. آنها هر کاری که می توانستند انجام دادند تا از آن خلاص شوند: کپور صلیبی به نوبت سیب زمینی را در انبارهای پست سرخ می کرد، کم کم از ماکلاچنیک ها از اتاقک ها (مکلاچک) و دیگر غذاهای لذیذ را می گرفتند. ماکلاچنیک ها مخفیانه برای سربازان وظیفه از واحدهای خود غذاهای خوشمزه تهیه می کردند. ما در یک کافه نان خریدیم و غیره. چای در پست ها عمدتاً با دیگ های خانگی پخته می شد. دیگهای بخار از یک تکه مارپیچ از اجاق برقی ساخته می شد. سیم ها به مارپیچ وصل می شدند و سیم ها مستقیماً بدون دوشاخه به پریز وصل می شدند. یک شیشه سه لیتری آب در چند دقیقه جوشید. افسران و میانی ها دائماً با این مشکل دست و پنجه نرم می کردند، اما میل سربازان وظیفه برای خوردن غذاهای خوشمزه شکست ناپذیر بود...

در ارتباط با این به اصطلاح "آب"، ظروف اتاق غذاخوری به تدریج به پست ها منتقل شدند. یک روز در اتاق غذاخوری ظروف کافی برای همه وجود نداشت.

Avraamov دوباره خدمه را ساخت:

خب این تا کی ادامه داره؟! اگر ظرف یک ساعت در اتاق غذاخوری ظروف کافی نباشد، ما هر یک ساعت تمام روز اینجا می سازیم! واضح است؟ پراکنده شوید!

جفت ارشد فرماندهی را تکرار کرد و خدمه پراکنده شدند. ظروف به مقدار کافی جمع آوری شد...

در طول خدمت ما، یک برنامه بی سابقه "نمایش" در تلویزیون آغاز شد. اوراموف به ما اجازه داد حتی پس از خاموش شدن چراغ ها برنامه را تماشا کنیم. من وارد آن نشدم، شاید همه کشتی ها اجازه داشتند برنامه را تماشا کنند. ما خدمت کردیم و کشور شروع به تغییر غیرقابل برگشت کرد. و فراخوان من برای پیوستن به حزب کمونیست قبلا...

در طول خدمت من، "Ferocious" در دو تمرین بزرگ کشورهای پیمان ورشو شرکت کرد: OBSK-88 و OBSK-89 (اسکادران مشترک). در این تمرینات، SKR "Ferocious" اتحاد جماهیر شوروی و BOD "Slavny"، از جمهوری دموکراتیک آلمان SKR "Berlin" و از جمهوری خلق لهستان، پرچمدار ناوگان لهستان، RKR "ورشو" (دوقلو) شرکت کردند. برادر BOD "Slavny").

در طول تمرینات، اسکادران از سراسر بالتیک به اقیانوس اطلس، به دریای شمال عبور کرد. در آب های بین المللی اغلب کشتی های ناتو ما را همراهی می کردند. هواپیماهای ناتو مانند ویگن و اف 16 بر فراز ما پرواز کردند. غالباً هلیکوپترهای آنها بر فراز کشتی ها می چرخیدند، که فیلمبرداران از کشتی های ما فیلم می گرفتند، در حالی که در درب باز روی زمین هلیکوپتر نشسته بودند و پاهای خود را روی کناره هلیکوپتر آویزان می کردند. من برای یکی از این اپراتورها در حالی که روی روبنا بالای پست فرماندهی ایستاده بودم دست تکان دادم. او هم در جواب دستش را تکان داد.

البته در تمرینات قدرت و قدرت احساس می شد. آنها به اهداف بکسل شده سطحی و اهداف هوایی شلیک کردند. اهداف با چتر نجات از هواپیما پرتاب شدند. یک نفر گفت به جای اینکه هدفی توسط قایق بکسل شود، تقریباً قایق مورد اصابت قرار گرفته است. درست است یا نه، نمی توانم با قطعیت بگویم.

همچنین به یاد دارم که لهستانی ها دائماً تجارت می کردند. برخی از افسران دفترهایی داشتند که حتی برچسب قیمت هر چیزی که به ما می فروختند در آن نوشته شده بود. و اغلب آنها لوازم آرایشی لهستانی را فروختند - عطر، رژ لب. من یک رژ لب به نام "تریاک" به قیمت 5 روبل گرفتم که در تعطیلات به مادرم دادم (در بیسک این هزینه 15 روبل است). آلمانی ها معامله نکردند، بلکه فقط دئودورانت های آلمانی و سایر محصولات با کیفیت خوب را با جلیقه های ما مبادله کردند. در GDR، همه چیز کاملاً کارآمد انجام شد.

یک بار در حین تمرین در دریا، یک کشتی آلمانی با ما پهلو گرفت. تا اونجایی که یادمه شبیه تانکره. و ملوانان ما مستقیماً از طریق دریچه ها جلیقه ها را با کالاهای آلمانی مبادله می کردند. چه کاری می توانید انجام دهید، در اتحاد جماهیر شوروی همه اینها کم بود.

وقتی سانیا کوسیخین در حال چانه زنی با قطب مقابل من بود برایم خیلی خنده دار بود. و سانیا در مکالمه خود با قطبی به معنای واقعی کلمه از طریق یک کلمه از کلمات دشنام استفاده کرد. به هر حال، فقط وقتی داشتم صحبت می کردم، با یک قطبی نبود، به نظر نمی رسید که او اینقدر فحش بدهد. خوب، کلمات هنوز اسلاوی هستند، چه در اینجا و چه در میان لهستانی ها. خیلی چیزها واضح است، حتی اغلب به طور شهودی. کمی حرکات، و اوه... در مورد خرید و فروش به توافق رسیدیم. و از آنجایی که کوسیخین کلمات غیرقابل چاپ زیادی به زبان می آورد، قطب نمی توانست او را درک کند، خوب، او چه می گفت! این بود که گفتم:

سان، تو باید کمتر قسم بخوری یا بهتر است اصلاً فحش ندهی، آن وقت قطب تو را درک می کند.

کوسیخین همین کار را کرد و گفتگو بلافاصله شروع شد!

من واقعاً منظره ای را به یاد دارم که اسکادران در جلو حرکت می کرد و یک اسکادران از هواپیماهای رزمی MIG بین کشتی ها به معنای واقعی کلمه بر فراز آب پرواز می کردند. این بسیار احساس می شد که ما به دلیلی در حال خدمت هستیم، که واقعاً از آرامش میهن عزیزمان محافظت می کنیم.

همیشه برای من کاملاً واضح نبود که چرا به طور کلی هیچ کس به پست DVO ما در دریاها نیاز ندارد. ما تقریباً بی هدف به تماشای خود ادامه دادیم، بدون احتساب تمرینات مربوط به خط خدمات ما. سیگنال‌دارانی که در شعبه خاور دور خدمت می‌کردند، همگی قادر به دریافت تلگراف به طور معمول نبودند، یعنی. کد مورس. و در فاصله ای از پایگاه دیگر تلفن وجود نداشت. سیگنال دهنده باید VDM را در گزارش یادداشت می کرد و اپراتور تبلت آن را از آنجا می خواند و اهداف را روی شبکه تبلت قرار می داد.

با توجه به تقاضای کم برای پیاده روی، گاهی اوقات این فرصت را داشتیم که سری به تیراندازی بزنیم. یک بار من و بوردینی به روبنای بالای GKP بالا رفتیم و آنجا دراز کشیدیم و خودمان را پوشانده بودیم. آنها می دانستند که شلیک موشک در شرف وقوع است. ما خوش شانس بودیم! دیگر دیر وقت غروب بود. خورشید تقریباً دیگر در افق قابل مشاهده نبود. و در گرگ و میش دیدیم که دو موشک از بالای افق به سمت کشتی ما پرواز می کنند! بنا به دلایلی، دو موشک شلیک شده از پیش‌قلعه اوسا، در حین نزدیک شدن به موشک‌های دشمن، به شدت به سمت پایین چرخید و به دریا افتاد! موشک ها همچنان به سمت ما پرواز می کردند! آنها از هر دو پایه اسلحه شروع به تیراندازی به سمت آنها کردند. بنا به دلایلی آنها اصابت نکردند... موشک ها در بالای "Ferocious" پرواز کردند و فراتر از افق رفتند. ما که در دوران سربازی خدمت می کردیم، البته چیز زیادی نمی دانستیم و الان هم نمی دانیم که افسران و میانجی ها چه می دانستند. بنابراین، ما شگفت زده شدیم که کشتی بر اساس نتایج تیراندازی، رتبه "چهار" را دریافت کرد. شاید اینطوری باید می بود؟ هر چند یه جورایی عجیبه

با توجه به نتایج تمرینات در مسابقات سوسیالیست، TFR آلمان "برلین" مقام اول را به خود اختصاص داد. "Ferocious" مقام دوم را به خود اختصاص داد. من شنیدم که آموزش رزمی تقریباً یکسان است، اما آلمانی‌ها کار گزارشگری را بهتر انجام دادند. برای همین آلمانی هستند...

در سال 1989 ، "Ferocious" بار دیگر در تمرینات کشورهای پیمان ورشو OBESK-89 شرکت کرد. مکان ها دوباره مانند سال گذشته توزیع شد.

در سال 1988، در شهر Gdynia لهستان، من با یک گروه پنج نفره به رهبری ماکارنکو میانجی وحشتناک به یک سفر فرهنگی رفتم. اما ما توسط ماکارنکو و یک میانجی دیگر، سرکارگر تیم BIP (متاسفانه نام کامل او را فراموش کردم، جثه کوچک، با ویژگی های آسیایی) در یک گروه ده ملوانی متحد شدیم. و ما در چنین گله ای به راه افتادیم تا در کشوری که برای ما ناشناخته است، کاملاً از نظم خارج شویم. ملوانان دوست ندارند در آرایش راه بروند. و 9 می بود! می رویم، بنای یادبود سربازان شوروی را می بینیم که در نبردهای جنگ جهانی دوم جان باختند. تجمعی در این بنای تاریخی وجود دارد. پیشگامان لهستانی با پرچم ها، جانبازان جنگ و تماشاگران عادل ایستاده اند. یک قطبی به سمت ما دوید و مودبانه از ما دعوت کرد تا در بنای یادبود گل بگذاریم و آنها هم به ما گل دادند. من، یک علامت دهنده از پست منطقه نظامی خاور دور و یک سرگروهبان وسط کشتی از تیم BIP، گل ها را گذاشتم.

لهستانی ها در باشگاه ملوان کنسرت بزرگی را برای ما تدارک دیدند. دخترای خوشگل رقصیدن... بقیه جزییات رو با جزئیات یادم نیست... یادمه که بعدا رفتیم اونجا سینما. آلمانی ها دقیقاً در سالن سیگار می کشیدند. در سالن سینما، ملوانان آلمانی، طبق استانداردهای ما، رفتار ناشایستی داشتند - آنها پاهای خود را روی پشتی صندلی های جلو گذاشتند.

جالب ترین چیز البته خود فیلم بود. تا به حال چنین فیلم هایی را ندیده بودیم. و این یک فیلم اکشن آمریکایی بود. هنوز اسمش را نمی دانم. آنها جنگ ویتنام را نشان دادند. ارتش آمریکا به سمت ویتنامی های فقیر بمباران، سوزانده و موشک شلیک کرد. همچنین یادم هست که در هنگام گلوله باران یک افسر آمریکایی با کلاه جلوی سنگرها راه می رفت و سیگار می کشید. او خیلی باحال است - نه گلوله و نه گلوله نمی تواند به او اصابت کند. فیلم به زبان انگلیسی با زیرنویس لهستانی بود. خب ظاهر خیلی باحالی بود!

تقریباً یک داستان جالب را از دست دادم. خوب است که سانیا کوسیخین در مورد وب سایت Odnoklassniki به من یادآوری کرد.

به نظر می رسد که در یکی از OBESC ها طوفان بسیار خوبی رخ داده است. هفت امتیاز. من و سانیا رفتیم تا با هم شوخی کنیم. هر دوی ما کم و بیش با تسامح بازی را تحمل کردیم. با رفتن به همان ابتدای راهروی وسط کشتی، دریچه بزرگی را روی سقف باز کردیم که به اولین دهلیز منتهی می شد. کشتی به شدت زمین می خورد و دریچه در حال باز و بسته شدن خود بود. و زیر این دریچه شروع به دویدن کردیم. دریچه بالا می رود، یکی از ما در امتداد نردبان زیر آن به سمت بالا دوید. سپس دومی به همین صورت است. سپس به همین ترتیب پایین بیایید. و در عین حال خندیدیم تا نبضمان را از دست دادیم! چه کار می توانی کرد، جوانان خواستار احساسات مثبت بودند! خوب است که کسی ما را در حال انجام این کار نگرفت.

یک روز در تابستان 1367 از گردان خارجی از مقر لشکر به کشتی آمدیم. حدود نیمه شب بود. صورتم را شستم و به رختخواب رفتم. حدود ساعت یک بامداد مرد کشیک در باند با کابین خلبان تماس گرفت و گفت که پدرم برای دیدن من آمده است. دستور دهنده مرا به داخل کابین بلند کرد. اولش چیزی نفهمیدم ساعت یک بامداد است، یک پایگاه دریایی، "Ferocious" در سمت دوم است، و ناگهان - پدر! چگونه او در چنین زمانی به اینجا رسید و چگونه "Fierce" را در وهله اول پیدا کرد؟

پدر با کت و شلوار، کراوات، کلاه و چمدان کنار باند ایستاد. شوکه شدم! در آغوش گرفت:

بابا چطوری ساعت یک بامداد به اینجا رسیدی؟

بنابراین در UAZ فرمانده پادگان.

چگونه توانستید این کار را انجام دهید؟

فردا بهت میگم مرخصی بگیر فردا شب رو تو هتل میمونیم. من صبح در ایست بازرسی خواهم بود.

بنابراین فرمانده ما به والدین اجازه می دهد کشتی را نشان دهند! فردا میبرمت!

پدر پاسخ داد: "و من او را با تایمن خشک درمان می کنم." او در تمام عمرش با تور ماهیگیری کرد.

این باحال است! باشه منتظر فردا می مونم

روز بعد، پدرم، الکساندر ایوانوویچ وروبیوف، صبح آمد. اطراف کشتی را به او نشان دادم. او کابین خلبان را به ما نشان داد و در امتداد کشتی در امتداد راهروها و در امتداد عرشه بالایی قدم زد. آن روز نتوانستم دوربین کسی را بگیرم و نتوانستیم با پدرم در کشتی عکس بگیریم.

پدر غر زد:

او به مادرش گفت: "والیا، دوربین ژنیا را با خودت بده" اما او اهمیتی نداد! کاش میشد الان اینجوری عکس بگیریم

پدرم در سال 1931 در دهکده کوچک آلتای تالیتسا در منطقه سووتسکی به دنیا آمد. او هرگز در عمر خود سوار کشتی جنگی نشده بود. او خدمت سربازی خود را در اوایل دهه پنجاه در آلمان تحت اشغال نیروهای شوروی به عنوان راننده سرگرد شومیلوف آن زمان گذراند. چنین سلسله عمومی معروفی وجود دارد. سپس به عنوان راننده در Talitsa مشغول به کار شد. وقتی برای سوختن بنزین از حقوقم کسر کردند، تصمیم گرفتم به شهر بیسک بروم. تقریباً از کل حقوق کسر شد. اما چون جاده نبود و فقط گل و لای بود سوخت.

از زمانی که پدربزرگم ایوان ساولیویچ وروبیف در سال 1940 در جنگ فنلاند درگذشت، پدرم بزرگ‌ترین فرد خانواده بود. و خواهرش ماریا و برادرش ولادیمیر با او بودند. آنها با مادربزرگشان لیوبا زندگی می کردند. پدرم که دید آلمانی ها چگونه زندگی می کنند، نمی خواست در روستا زندگی کند. رفتن سخت بود چون... دامداران پاسپورت خود را به دامپروری تحویل دادند و به آنها ندادند. پدرم بدون پاسپورت عازم شهر شد، جایی که یک افسر پلیس که او می‌شناخت به او کمک کرد تا شغلی پیدا کند و پاسپورتش را «ساخت». پس رفته رفته پدر برادر و خواهرش را به شهر آورد.

پدرم را به کابین اوراموف آوردم و او را به خانه اش دعوت کرد و من رفتم. بعد از صبحانه، من و پدرم به بیرون از کلانتری رفتیم و او شروع به گفتن کرد:

من از فرمانده تایمن پذیرایی کردم و با افسران در شلوغی افسران صبحانه خوردم. به آنها جوک گفتم. بله، چگونه به بندر رسیدم، اکنون به شما خواهم گفت. با تاکسی به سمت فرماندهی می روم. به سمت افسر وظیفه می روم و مدارک را از پنجره تحویل می دهم و در حالی که دستم را به سمت گیره می گذارم، خود را معرفی می کنم: «ش. در بارهفر ژنرال شومیلوف در گروه نیروهای اشغالگر شوروی در آلمان، سرجوخه ذخیره وروبیوف! سرگرد وظیفه به من نگاه کرد که انگار احمق هستم و جواب داد: پس چی؟ "مانند آنچه که؟ ماشین به سمت سطح شیب دار کشتی "Ferce!" سرگرد متحیر شد: «نمی‌توانم... فقط نمی‌توانم». بعداً به ایوان می روم، ملوانی آنجا ایستاده و سیگار می کشد:

پسرم به کی خدمت میکنی؟

راننده.

کی رانندگی میکنی؟

فرمانده ...

من در دهه پنجاه در آلمان با ویلیز خدمت کردم و سرگرد شومیلوف را سوار کردم. بنابراین، می توانید من را از طریق ایست بازرسی به کشتی ببرید؟ آیا پسر شما در "Fierce" خدمت می کند؟

ملوان پاسخ داد: بله، می توانید.

پدر تمام کرد: «پس مرا آورد.

شما می توانستید وارد شوید، و "Ferce" در دریا بود! - به پدرم گفتم.

من از ویتکا، از مسکو پرواز کردم. او ابتدا از طریق ارتباطات نظامی متوجه شد که «فروسیوس» در پایگاه است یا خیر.

خب، تو واقعا... باحالی! - نتونستم جلوی خودم رو بگیرم.

ویتکا برادر بزرگتر من است. نمی دانم چرا، اما به دلایلی همه همیشه او را ویتکا صدا می زدند و نه چیز دیگری. در آن زمان او به عنوان سرگرد نیروهای توپوگرافی در ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی خدمت می کرد. او پس از فارغ التحصیلی از مدرسه عالی توپوگرافی نظامی لنینگراد به عنوان ستوان در آنجا منصوب شد. من حتی در اوایل دهه هشتاد یک آپارتمان دو اتاقه در مسکو گرفتم.

رفتیم آرایشگاه چون... می خواست عکس بگیرد و پدرم تصمیم گرفت قبل از این کار موهایش را کوتاه کند و اصلاح کند. وقتی آرایشگر از اصلاح ریش پدرم امتناع کرد و توضیح داد که استفاده از تیغ به دلیل ایدز ممنوع است، بسیار تعجب کردم. در همان زمان بود که این عفونت در گستره وسیع سرزمین مادری ما ظاهر شد!

من یک جلیقه به پدرم دادم که در آن با من عکس گرفت و آن را مستقیماً زیر ژاکتش پوشیده بود.

پدر در حالی که چمدانش را در هتل باز می کرد، با ناسزا گفت:

چه لعنتی، ویتکا، به او گفتم که یک بطری کنیاک در چمدانش بگذارد!

پس چرا خودت مطمئن نشدی؟ - من پرسیدم.

این برای چیست؟ پدر گفت، پس باید انجام می شد!

خشک نشستیم!

و پدرم آن موقع 50 ساله بود. و الان 45 سالمه...

چند روز بعد از رفتن پدرم، از طریق برنامه با فرمانده کشتی تماس گرفتم! همه واکنش جالبی نشان دادند:

این چیه؟ این برای چیست؟

من نمی دانم!

در دفتر Avraaamov، یک افسر ناآشنا گفت که از من دعوت می شود تا به عنوان راننده رئیس ستاد تیپ بیشتر خدمت کنم ... بسیار شگفت زده شدم. گفت خودم برم UAZ جدید بگیرم. خلاصه اینطور که بعدا معلوم شد این پدرم بود که وقتی سوار اتوبوس با افسر هوانوردی نیروی دریایی بود از من به عنوان راننده تعریف کرد!

وقتی برگشتم، در دهلیز نزدیک کابین خلبان به من حمله کردند:

پس چرا زنگ زدی؟

توضیح دادم. تاوشکین سریوگا گفت:

این خوش شانس است! و آیا هنوز به آن فکر می کنید؟ لافا وجود دارد - ودکا، دختران، AWOLs!

در واقع تصمیم گرفتم به خدمت روی دیوار فکر کنم. رفتم با همشهری اونجا راننده صحبت کردم و نظرم عوض شد! من این تصمیم را گرفتم: یک ملوان باید در یک کشتی خدمت کند!

در سال 1989 تمرینات پدافند هوایی به همراه گروهی از نیروهای غربی در DKBF انجام شد. یکی از وظایف "Ferocious" انتقال PDM به خشکی و سایر کشتی ها بود. در تبلت ترافیک هوایی کوتاه برد، یک کاغذ ردیابی با یک شبکه وضعیت هوای دوربرد، فقط با یک "حلزون" در جهت مخالف قرار داده شده بود. خواندن آن بدون گیج شدن بسیار دشوار بود. اما ما قبل از تمرینات تمرین کردیم و تمرینات را به کمال انجام دادیم. برای انجام این تمرینات، به دستور فرمانده لشکر، کلیه افسران پدافند هوایی "فیرس" از مرخصی 10 روزه برخوردار شدند.

من بعد از تقریباً دو سال و نیم خدمت در تیرماه 1368 به مرخصی در خانه بودم. مادرم وروبیوا والنتینا میخایلوونا گفت که در تلویزیون دید که تا پایان سپتامبر همه دانشجویان دانشگاه باید از خدمت سربازی اخراج شوند. در ابتدا باور نکردم، فکر کردم که مادرم چیزی را قاطی کرده است. اما روز دیگر روزنامه ای با سخنرانی رئیس شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، ام. اس. گورباچف ​​وارد شد. در مورد کاهش دانش آموزانی که در نیروهای مسلح خدمت می کنند. البته خوشحال شدم، چون همه دوستانی که همزمان با من فراخوانده شده بودند در خانه بودند. و همچنین می خواستم برای همیشه سریع به خانه برگردم.

با بازگشت از تعطیلات به بالتیسک، متوجه شدم که "Ferocious" در حال انجام تمرینات در دریا است. او نزد راننده هموطنش آمد و تا غروب در غرفه یک خودروی نظامی استراحت کرد. بعد از اینکه منتظر شدم خدمه بعد از تشکیل روی دیوار متفرق شوند، وارد کشتی شدم. از نردبان تا کمرم بالا رفتم و به سمت اتاق موسیقی دویدم! از این گذشته ، در چمدان من یک کالای ممنوعه وجود داشت - یک ظرف شیشه ای لیتری با الکل خالص که به عنوان کمپوت مبدل شده بود ...

بدون چمدان وارد کابین افسر اول بلونوگی شدم.

چرا از تعطیلات دیر آمدیم؟ - از همسر اول پرسید.

بهانه آوردم: «بنابراین به موقع رسیدم، اما کشتی در پایگاه نبود.

چمدان کجاست؟ نمیدونی که باید ببینمش؟

بلافاصله سوئیچ را روشن کردم: «نمی‌دانستم».

"باشه، برو،" همسر اول با خستگی پاسخ داد.

در کشتی با الکل بسیار سختگیر بود. یک بار دو بار مشروب خوردیم، به DMB رفتیم و هر دو بار سیدوروف ما را سوزاند! من ودکا را روی عرشه درست در اتاق هیدروآکوستیک کوبیدم... سپس البته - یک هفته ارگ. دوره زمانی! به نظر کافی نخواهد بود!

و این بار شبها در اتاق موسیقی بی سر و صدا نوشیدیم و نخوابیدیم ...

من فوراً شروع به تهیه آلبوم اعزامی کردم. آنهایی که کمتر از یک سال و نیم خدمت کردند و از کار بیکار شدند، کار بسیار سختی داشتند. این کاهش انگیزه زیادی به تشدید روابط مبهم داد.

سیدوروف به من گفت که من را تا پایان شهریور به خدمت سربازی نمی‌کشد و آکوردی در انتظار من است.

نوعی تعطیلات بود و سرآشپزهایی از کالینینگراد به کشتی آمدند. گروه ما "ریفز" کنسرت خداحافظی را در غذاخوری پرسنل برگزار کرد. از فرمانده اجازه اجرای خارج از لباس را گرفتیم و ایشان اجازه دادند. ما هر چه می خواستیم لباس می پوشیدیم: من با نیم تنه برهنه پشت طبل بودم، با یک زنجیر بزرگ به دور گردنم، روی زنجیر یک نشان بزرگ دست ساز اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده از قلع وجود داشت، نوازنده باس با جلیقه بود. تکنواز با ردایی که در بالا تغییر کرده بود و روی جیبش حروف دست ساز "RMR" (هی متال راک) بود، نوازنده یک تی شرت غیرنظامی و کلاه بیسبال به تن داشت. . آوراموف روی شیشه جلویی نشسته بود و بعد از آهنگ دیگری ناگهان پرسید:

و "ژانا" ضعیف است؟

منظورش این بود که چقدر ضعیف بودیم برای اجرای آهنگ "Jeanne of That Queens" از گروه "آریا".

اولش تعلل کردیم و توضیح دادیم که خیلی وقته اجراش نکردیم ولی بعد مجبور شدیم اطاعت کنیم... و همه چیز رو عادی اجرا کردیم!

چند نفر از تماشاگران سالن را ترک کردند. ظاهراً هوی متال را دوست نداشتند!

در پایان اوت 1989، "Ferocious" برای تعمیر در شهر Liepaja لتونی لنگر انداخت. تا آنجا که ما می دانستیم، معمولاً تمرینات بدنی در اسکله انجام نمی شد، چه رسد به اینکه عصرها به صورت ترکیبی راهپیمایی می کردند و آواز می خواندند. پیاده روی در تشکیلات و در پایگاه به ندرت انجام می شد ، عمدتاً قبل از نوعی بررسی ، و همه فهمیدند که اگر لازم بود ، پس لازم است.

با این حال، پس از لنگر انداختن، به معنای واقعی کلمه چند روز بعد، همسر اول تصمیم گرفت عصرگاهی را در ترکیب و با یک آهنگ پیاده روی کند. خدمه این را با خصومت پذیرفتند و هیچ کس موافقت نکرد. به دستور همسر اول، "از جایی به آهنگ دیگر راهپیمایی کنید!" خدمه رفتند، اما هیچ کس شروع به خواندن نکرد. پس از چندین تلاش ناموفق دیگر برای وادار کردن همه به راهپیمایی با آهنگ، مشخص بود که Whitelegs عصبی است. او به فرماندهان گروهان دستور داد که از جای خود بایستند و با آنها کناری صحبت کرد. سپس آنها شروع کردند به زور زدن ما به طور جداگانه در طول کلاهک. چندین تلاش دوباره شکست خورد. اما پس از آن پرسنل یکی از کلاهک ها شروع به خواندن کردند. دیگه یادم نیست کیه بقیه کلاهک ها نیز پس از آن "شکستند". اما عصر روز بعد گروه دیگر آواز نخواند!

یک روز در یک روز تعطیل، من و سانیا کوسیخین رفتیم تا محوطه اسکله را بچرخانیم. به زیردریایی دیزل نزدیک شدیم. نگهبانی در گذرگاه ایستاده بود. سانیا پرسید:

داداش من زیردریایی چی ببینم؟

نگهبان در راهرو گفت که ممکن است و با صدای بلند سوت زد. ملوانی روی عرشه بیرون آمد و نگهبان به او گفت:

زیردریایی را به بچه ها نشان دهید.

و رفتیم ما به داخل رفتیم و ملوان شروع به نشان دادن ما کرد که کجاست. البته ما از فضای تنگ شوکه شدیم. با تعجب دیدیم که در کنار لوله های اژدر تخت هایی برای پرسنل وجود دارد. آشفتگی افسران بسیار کوچک است. لازم بود از طریق دریچه های گرد عمودی از محفظه ای به محفظه دیگر نفوذ کرد. حتی به محل فرماندهی هم سر زدیم. تنگ است! هنوز هم خدمت در کشتی بسیار راحت تر است!

با بیرون آمدن به دیوار، از ملوانان تشکر کردیم و به کشتی بازگشتیم.

یک روز صبح روز جمعه، 1 سپتامبر، خدمه فوراً روی عرشه مدفوع جمع شدند. Avraamov اعلام کرد که یکی از ملوانان به دلیل نامعلومی در کشتی مفقود شده است و خدمه باید او را پیدا کنند. او به آنها دستور داد که به گروه های سه نفری تقسیم شوند و ناحیه اسکله را شانه کنند.

من در یک گروه سه نفره با ملوان Spynu با کلاهک - 7 بودم. یادم نیست نفر سوم با ما چه کسی بود. ما به آرامی در اطراف قلمرو قدم زدیم، ranetki را از درختان پاره کردیم و خوردیم. بنا به دلایلی تصمیم گرفتیم به ایست بازرسی نگاه کنیم. تعجب ما را تصور کنید وقتی ملوان گمشده تاجیک را در آنجا دیدیم. ايستاد و با اقوام ديدارش صحبت كرد! من و اسپینو برای نگهبانی از فراری باقی ماندیم و ملوان سوم فرار کرد تا یافته را به افسران گزارش دهد. من و افسر او را به کشتی آوردیم و به کابین فرمانده کشتی دادیم. چند دقیقه بعد آوراموف از کابین بیرون آمد و از ما پرسید:

چه زمانی ترک می کنی؟

در شهریور ماه طبق دستور دانشجو.

شما در سوم سپتامبر استعفا دادید! رایگان!

هر سه ما از دانشگاه فراخوانده شدیم. و ما از این خبر بسیار خوشحال شدیم!

شنبه لباس غیرنظامی خریدیم و بلیط قطار به ریگا خریدیم.

روز یکشنبه طبق سنت ما سه نفر با لباس غیرنظامی برای آرایش عصر بیرون رفتیم. افسر سیاسی شوگایلو گفت:

این چنین ملوانانی هستند که بدون اینکه برجسته باشند، وظایف خود را انجام می دهند، در واقع از خدمات در کشتی پشتیبانی می کنند! بیایید برای آنها در زندگی غیرنظامی خود آرزوی موفقیت کنیم!

خدمه به دو صف تقسیم شدند که رو به روی هم ردیف شده بودند. پخش شامل "وداع با زن اسلاو" بود و ما برای خداحافظی با خدمه رفتیم. بعضی ها در آغوش گرفتند، بعضی ها فقط دست دادند. البته ما خیلی نگران بودیم.

با ورود به اتاق هیدروآکوستیک پس از تشکیل، متوجه شدم که تمام پولم، یک نوار کاست ضبط شده از VIA "RIFFS" و یک کمربند شلوار دزدیده شده است... بیشتر از همه برای کاست متاسفم. شبهاتی وجود داشت که چه کسی این کار را انجام داده است. اما شما نمی توانید به تنهایی یک شخص را با سوء ظن متهم کنید. چندین سال پیش از کوسیخین فهمیدم که همان "رفیق" کل خدمه را تمیز کرده است. او همه چیز را دزدید: عکس، پول، اقلام برای DMB. و او در حال انجام این کار دستگیر شد. من فکر نمی کنم حتی ارزش ذکر کردن آن را نداشته باشد. او به مدت شش ماه قبل از اعزام به خدمت، با تحریم کل خدمه خدمت کرد.

با همسفرانم توافق کردم که برای سفر به مسکو مقداری پول به من قرض بدهند و در مسکو برادرم پول آنها را پس بدهد.

دوشنبه صبح از نردبان پایین رفتیم تا به دیوار رسیدیم. خدمه شروع به تمیز کردن کف کشتی کردند.

پس از رسیدن به ریگا با قطار، متوجه شدیم که قطار به مسکو فقط در اواخر عصر است. بلیط گرفتیم و رفتیم ریگا. ما در بار آبجو با ماهی خشک خوردیم که درست در ورودی بار فروخته شد.

در قطار با سه ملوان آشنا شدیم که با آنها در تمرینات خدمت می کردم. آنها هم در راه اعزام به خدمت بودند.

پس از رسیدن به مسکو، شرکت های ما از یکدیگر جدا شدند. ما سه نفر شب را در خانه برادرم ویکتور گذراندیم. صبح روز بعد با لباس متحدالشکل برای پرسه زدن در مسکو رفتیم. جایی در مترو رفتیم. مترو را ترک می کنیم. بیا بریم. و ناگهان آن سه ملوانی که با ما از ریگا سفر می کردند به سمت ما می آیند! در کل یک اتفاق باورنکردنی بود! کلی خندیدیم

من قبلاً تنها در قطار خانه بودم. سفر فقط سه روزه بود...

زندگی به گونه ای رقم خورد که یک سال پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه، در سال 1994، قراردادی بستم که در شهرم بیسک به عنوان پرچمدار یک واحد نظامی زمینی خدمت کنم. هرگز فکر نمی کردم که این اتفاق بیفتد. او تا دسامبر 1999 خدمت کرد و در پایان قراردادش استعفا داد. در آوریل 2000، او به عنوان کمیسر پلیس محلی مشغول به کار شد. وی در سال 2006 به سمت "افسر سیاسی" در یک شرکت جداگانه از اداره امور داخلی شهر بیسک منتقل شد و از آنجا در اکتبر 2011 با درجه سرگرد پلیس بازنشسته شد.

معلوم شد که من چیزی برای مقایسه خدمات در کشتی با آن دارم. در دوران سربازی همگی فکر می‌کردیم که اینجا یک دیوانه‌خانه است... حالا بدون اینکه دروغ بگویم اعلام می‌کنم: من شخصاً خدمت مشخص‌تری سپری نکرده‌ام! همه چیز در قفسه ها چیده شده است ، همه از روی قلب می دانند که به چه دستوری موظف است چه کاری انجام دهد!

هر چه سال ها بیشتر می گذرد، بیشتر جذب کشتی های جنگی به دریا می شود. دیگر نمی توانید از "Fierce" بازدید کنید. من فقط یک چیز را توانستم انجام دهم: در سپتامبر 2011 در کشتی TFR Druzhny در مسکو در مخزن Khimki بودم. از عکس های اینترنت، قبلاً می دانستم که کشتی در وضعیت بدی قرار دارد. بر اساس اطلاعات این شبکه، این کشتی در یک موزه نظامی بود. پس از رسیدن به محل، متوجه شدم که کشتی مقابل دیوار کارخانه سردخانه بندر ایستاده است. به ما اجازه عبور از ایست بازرسی را ندادند. وقتی گفتم در دروژنی خدمت می‌کردم و مخصوصاً از آلتای 5000 کیلومتر دورتر برای بازدید از کشتی آمده‌ام، کمی دروغ گفتم. از رئیس حراست خواستم با من تماس بگیرد. رئیس آمد:

در واقع، شما قرار نیست یک کشتی را راه اندازی کنید؛ این یک مالکیت خصوصی است.

شناسنامه سرگرد پلیسم را نشان دادم:

به خوبی نگاه کنید.

پس چی؟

- بله، من فقط نشان می دهم که اصلا کلاهبردار نیستم. من هیچ کاری تصادفی در کشتی انجام نمی دهم.

رئیس امنیت با اکراه بیرون را فشار داد و به نگهبان گفت: «او را برای مدت طولانی، برای حدود 10 دقیقه وارد کنید.»

با عجله در کنار عرشه بندر قدم زدم و فیلم گرفتم. به سمت راست نرفتم که دیگر کسی مرا نبیند، چون... این می تواند برای نگهبانان مشکل ایجاد کند.

کشتی به سادگی در وضعیت اسفناکی قرار داشت. همه چیز زنگ زده است. به نوعی عجله با پرایمر رنگ آمیزی شده است. و آنها می خواستند آن را به نمادی از مسکو تبدیل کنند، مانند "آرورا" در سن پترزبورگ... سپس می خواستند آن را به یک میخانه تبدیل کنند. عرشه بالایی چوبی است! شوکه شدم! داخل دودکش جای خالی و عرشه چوبی است! از آن یک کابین برای بازدیدکنندگان درست کردند... من داخل کشتی نرفتم، زیرا... همه چیز قفل بود

«گربه‌ها روحم را می‌خراشیدند»... چگونه می‌توان کشتی را به چنین حالتی رساند! اگر فقط می شد آن را بازسازی کرد و طبق برنامه به موزه کامپیوتری تبدیل کرد.

مطالب ویدیویی درباره سفر من به صورت آنلاین ارسال شده است. این فیلم «زمکادیشی» نام دارد.

من، مانند همه کسانی که در Fierce خدمت کردند، هنوز هم برای کشتی بسیار تنگ می‌شوم. این همان چیزی است که "قلب های خشن" ما تبدیل شده است ...

من هنوز با موسیقی دوست هستم. من یک مجری معتبر، برنده جشنواره های منطقه ای و بین منطقه ای هستم. من واقعا هنوز یادداشت ها را نمی دانم.

از سال 1994، ایوان کاپوستین و من تقریباً هر سال روز نیروی دریایی را با هم جشن می گیریم. ما شرکت ملوانان خود را داریم. ملوانانی از بالتیسک از پروژه های 1135 هستند، دوستانی از ناوگان دیگر وجود دارند. اما با هم ما یک خانواده بزرگ شاد هستیم!