طرح کسب و کار برای فروشگاه سوغاتی 17 ژانویه، به طور کلی پذیرفته شده است که تجارت سوغات یکی از ساده ترین انواع مشاغل کوچک است. صنعتگران محلی، هنرمندان، سفالگران، عکاسان، تولیدکنندگان صنایع دستی و اسباب‌بازی محصولات خود را در مقادیر کم تولید می‌کنند و به صورت شخصی یا از طریق مغازه‌های کوچک به گردشگران، کودکان، دوستداران چیزهای عجیب و غریب و هدایای اصلی می‌فروشند. در واقع، این یک ایده منسوخ شده است، زیرا کسب و کار مدرن سوغات با معرفی جدیدترین فناوری ها، طراحی جدید و منحصر به فرد، استفاده از مواد کامپوزیت، روش های مبتکرانه نوآورانه، از جمله تجارت آنلاین، تحویل و خدمات به مشتریان متمایز می شود. با افزایش رونق جمعیت، علاقه آن به سوغات، هدایای به یاد ماندنی، ویژگی‌های لباس محلی، اشیاء تاریخی، شخصیت‌ها و غیره افزایش می‌یابد. در عین حال، پویایی‌های متفاوتی در بخش‌های مجاور این بازار وسیع مشاهده می‌شود: ویژگی‌هایی نیز وجود دارد. بر اساس کلاس تجاری - در کلاس برتر، لوکس، بازار انبوه، بخش قیمت پایین تر. برای ویژگی های روسیه، یک پیش نیاز خوب برای افتتاح یک فروشگاه سوغاتی، کاهش جزئی در گردشگری خارجی و تمرکز روس ها بر تفریحات داخلی در جلوه های مختلف آن است - سفر با ماشین، سفر به شهرها و شهرهای کوچک کشور، گردشگری ورزشی در صورت تعداد زیاد. هواداران تیم یا ورزشکار خود را دنبال می کنند.

این سرویس به شما اجازه می دهد تا هر سه مشکل را به طور همزمان حل کنید و به شما امکان می دهد بازدیدکنندگان را از منابع مختلف و هر دستگاهی جذب کنید. کانال های جدیدی برای جذب ترافیک دائما در حال ظهور هستند و آن دسته از کارآفرینانی که از اولین کسانی هستند که از آنها استفاده می کنند، می توانند برتری مطلق نسبت به رقبای خود کسب کنند. استفاده از این سرویس به ویژه برای مشاغل کوچک در مناطق مفید خواهد بود. علاوه بر این، این نیز راهی برای دریافت بازخورد از مخاطبان هدف است، زیرا کاربران، به عنوان مثال، می توانند نظرات خود را در مورد شرکت از طریق رتبه بندی و بررسی بیان کنند. در اینجا به نظر می رسد: توانایی حفظ اطلاعات به روز در مورد عملکرد شرکت به همان اندازه مهم است. ما در مورد آدرس و ساعات کار، شماره تلفن تماس، عکس و غیره صحبت می کنیم.

در طول جنگ جهانی اول، بسیاری از پیشرفت های فنی قرن گذشته مورد استفاده قرار گرفت. در این زمان بود که انواع جدیدی از تسلیحات شکل گرفتند که قبلاً هرگز در جنگ استفاده نشده بودند. به ویژه، هواپیماهای جنگ جهانی اول به چنین سلاح هایی تبدیل شدند. در آغاز قرن بیستم، هیچ کس فکر نمی کرد که از هواپیما به عنوان سلاح استفاده شود. با این حال، کمتر از 5 سال بعد، اولین سفارشات برای ساخت هواپیماهای خطوط هوایی برای ارتش شروع شد.

در اواسط سال 1914، نیروهای مسلح کشورهای اروپایی بیش از 700 هواپیما داشتند. در آن زمان حدود 250 هواپیمای مسافربری در فدراسیون روسیه وجود داشت. در فرانسه بیش از 200 و در آلمان حدود 300 وجود دارد.

در ابتدا از هواپیماها در جنگ برای اهداف شناسایی استفاده می شد. برای اولین بار در جنگ با ترکیه، ایتالیایی ها از هواپیمای مسافربری برای ضربه زدن به دشمن استفاده کردند. در آن زمان اینها بمب های ابتدایی بودند که توسط خلبانان به صورت دستی از کابین خلبان پرتاب می شدند. با وجود شروع استفاده از هواپیماهای مسافربری برای بمباران، با آغاز جنگ تقریباً هیچ کس از اهمیت واقعی هواپیماهای مسافربری در جبهه اطلاع نداشت.

حتی در آغاز خصومت ها، وظایف اصلی چنین هواپیماهایی پشتیبانی ارتباطی و شناسایی بود. در این زمان، مزایای شناسایی هوایی نسبت به سواره نظام معمولی آشکار شد. مزیت اصلی آن سرعت بالای هواپیما بود. گروه سواره نظام چندین روز را در حمله 100 کیلومتری صرف کرد. تنها چند ساعت طول کشید تا هواپیما این کار را انجام دهد. برای حفظ ارتباط و انتقال سریع اطلاعات، خلبانان یادداشت هایی حاوی پیام ها را روی زمین پرتاب کردند. استفاده از عکاسی هوایی برای شناسایی آغاز شد. چنین عکس هایی برای مطالعه دقیق تر مناطق در نظر گرفته شده بود. فدراسیون روسیه در این زمینه از سایر کشورها جلوتر بود. در اینجا آنها از دوربین های نیمه فیلم استفاده کردند، در حالی که همه ایالت های دیگر از دوربین های کاست استفاده کردند.

اگر در آغاز قرن بیستم صحبتی از استفاده جدی از هواپیما به عنوان سلاح وجود نداشت، البته به مرور زمان به این ایده رسیدند. پس از چندین آزمایش، مشخص شد که نصب سلاح در هواپیماها، همانطور که قبلاً به نظر می رسید، بی تأثیر نیست. مسلسل ها، بمب ها و فلش های فلزی در زرادخانه هواپیماها ظاهر شد. در هواپیماهای آن زمان هیچ قفسه بمبی وجود نداشت. سلاح ها مستقیماً در کابین خلبان قرار داشتند. هواپیماها در این زمان از نظر هدف جنگی تفاوتی نداشتند. هواپیماهای مسافربری یا بمب افکن های سبک منحصراً شناسایی بودند. هواپیماهای آموزشی نیز یک دسته جداگانه را تشکیل می دادند.

هواپیمای فوکر DR1 Triplane

انواع هواپیما

هواپیماهای مختلفی در طول جنگ جهانی اول در هوانوردی حضور داشتند. تمام هواپیماهای مسافربری که یک کشور خاص در اختیار داشت در جنگ استفاده می شد.در آلمان حتی از هواپیماهای خصوصی آلمانی برای مقاصد نظامی استفاده می شد. به ویژه، تک هواپیمای Taube در عملیات نظامی مورد استفاده قرار گرفت. در آن روزها این یک هواپیمای بسیار معروف بود. اولین بمب ها از این هواپیما در پایتخت فرانسه پرتاب شد.

روند نسبتا ساده توسعه و ایجاد هواپیما که در آغاز قرن بیستم وجود داشت، امکان ایجاد تعداد زیادی هواپیمای مختلف را فراهم کرد. توسعه دهندگان به سرعت متوجه شدند که طراحی خاص این هواپیما به شدت بر قابلیت های رزمی آن تأثیر می گذارد. در سال 1913 اولین هواپیمای جهان طراحی شد که به طور خاص برای نیروهای مسلح در نظر گرفته شده بود. تفاوت آن در طراحی غیر استاندارد آن بود. بال در بالای بدنه قرار داشت. این امر دید خوبی را برای خدمه تضمین کرد.

روسیه

در فدراسیون روسیه تعداد بسیار کمی از هواپیماهای مسافربری توسط متخصصان داخلی در آن زمان توسعه یافته بودند. از جلو باید به هواپیماهای روسی جنگ جهانی اول اشاره کرد که به آنها "سوان" می گفتند. این هواپیما شبیه به هواپیمای آلباتروس مورد استفاده در شناسایی طراحی شده است. همچنین در فدراسیون روسیه از هواپیماهایی استفاده کردند که در اودسا طراحی شده بودند. چند صد نفر بودند. علاوه بر این، چند صد هواپیمای لبد ساخته شد. در آن زمان چندین صد هواپیمای فرانسوی در روسیه وجود داشت که اساس هوانوردی روسیه را تشکیل می داد.

فرانسه

در آغاز جنگ، Voisin و Farman در فرانسه یک لشکر بمب افکن کامل از هواپیماهای مسافربری معروف ایجاد کردند. این هواپیماها می توانستند بیش از 200 کیلوگرم بمب را روی هواپیما حمل کنند. برخی از تغییرات بمب افکن ها مجهز به توپ بودند. با این حال، در آن سال ها از چنین سلاح هایی بسیار نادر در هواپیماها استفاده می شد. این هواپیماهای مسافربری از نظر ساختاری با اکثریت قریب به اتفاق هواپیماهای آن زمان متفاوت بودند. تفاوت اصلی آن موتور عقب بود. در چنین هواپیماهایی ملخ از نوع هل دهنده بود نه کششی.

در سال 1917 فرمانی در فرانسه صادر شد که بر اساس آن ساخت و ساخت چنین هواپیماهایی ممنوع شد. پس از اولین کاربردها، یک عیب بزرگ این هواپیماها کشف شد. عیب اصلی این بود که خلبان اگر پشت سر او بود نمی توانست به سمت دشمن شلیک کند. این باعث شد این هواپیماها طعمه آسانی برای مخالفان در نبردهای هوایی شوند. این دو نوع هواپیما با مدل های بهبود یافته Breguet 14 جایگزین شدند. این هواپیماها، اگر نگوییم بهترین هواپیماهای جنگ جهانی اول، یکی از بهترین های فرانسه بودند. در این هواپیماها، بخشی از ساختار که در مدل های قبلی از چوب ساخته شده بود، از المان های آلومینیومی نازک اما قوی ساخته شده بود. و صندلی های خدمه زرهی ساخته شد.

بریتانیا

بهترین هواپیماهای مسافربری نظامی بریتانیا به اصطلاح De Havillands بودند. در ابتدا، چنین هواپیماهای سری 4 در خصومت ها شرکت کردند. اما به تدریج تولید آنها بهبود یافت. این مدل تا سری 9 توسعه یافته است. در طول فرآیند توسعه، کارشناسان به جنبه ای مانند تعامل اعضای خدمه در طول پرواز توجه کردند. اگر اولین مدل های بین کابین خلبان و ناظر فاصله ای در حدود 1 متر داشتند، در آخرین مدل ها این فاصله به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، زیرا در آن زمان هیچ ارتباطی در داخل هواپیما وجود نداشت. این هواپیماها در آن زمان قوی ترین موتورها را داشتند. آنها همچنین دارای بار رزمی بالاتری نسبت به سایر هواپیماهای تک موتوره آن زمان بودند. هواپیمای R-1 شوروی که برای شناسایی استفاده می شد، کپی آخرین مدل De Havilland بود.

FIRST AIR SCRUIT (1914)

هوانوردی بدون سلاح وارد جنگ جهانی اول شد. هواپیماها عمدتاً به شناسایی هوایی و کمتر در بمباران مشغول بودند (و خلبانان نارنجک های دستی معمولی ، فلش های فولادی و گاهی اوقات گلوله های توپخانه با کالیبر کوچک را روی دشمن پرتاب می کردند). طبیعتاً "بمباران" سال 1914 در واقع هیچ آسیبی به دشمن وارد نکرد (به جز وحشتی که این نوع جدید تجهیزات نظامی پرنده در بین پیاده نظام و سواره نظام ایجاد کرد). با این حال، نقش هواپیما در شناسایی حرکات نیروهای دشمن به قدری بزرگ بود که نیاز فوری به انهدام هواپیماهای شناسایی ایجاد شد. این نیاز باعث ایجاد نبرد هوایی شد.

طراحان و خلبانان کشورهای متخاصم کار بر روی ساخت سلاح برای هواپیماها را آغاز کردند. چیزی که به ذهنشان نرسید: اره‌هایی که به دم هواپیما بسته شده بودند، که با آن می‌خواستند پوست هواپیماها و بالن‌های استراتوسفر را از هم جدا کنند، قلاب‌هایی روی کابل که با آن می‌خواستند بال‌های هواپیما را جدا کنند. یک هواپیمای دشمن... فهرست کردن همه این تحولات مرده در اینجا بی فایده است، تلاش برای استفاده از آنها که امروزه حکایتی به نظر می رسد. رادیکال ترین روش از بین بردن دشمن هوایی رمینگ بود - برخورد عمدی هواپیما، باعث تخریب ساختاری و مرگ هواپیماها (معمولاً هر دو!).

خلبان روسی را می توان بنیانگذار نبرد هوایی دانست پترا نسترووا. در 26 آگوست 1914، او بر فراز شهر ژولکیو، یک هواپیمای اتریشی را که در حال شناسایی نیروهای روسی بود، با یک حمله قوچ سرنگون کرد. با این حال، با این تأثیر بر موران نستروف، موتور خاموش شد و قهرمان مرد. قوچ معلوم شد یک اسلحه مضاعف خطرناک است، سلاحی که نمی توان مدام از آن استفاده کرد.

از این رو، ابتدا هنگام برخورد خلبانان طرف مقابل، با هفت تیر به سمت یکدیگر تیراندازی می کردند، سپس از تفنگ و مسلسل های نصب شده در کناره های کابین استفاده می شد. اما احتمال ضربه زدن به دشمن با چنین سلاح هایی بسیار کم بود و علاوه بر این، تفنگ و مسلسل فقط بر روی خودروهای دست و پا چلفتی دو نفره قابل استفاده بود. برای یک نبرد هوایی موفقیت آمیز، لازم بود یک هواپیمای تک سرنشین سبک و قابل مانور ایجاد شود که مسلسل های آن با تمام بدن به سمت هدف نشانه می رفت. با این حال، نصب مسلسل بر روی دماغه هواپیما توسط ملخ با مشکل مواجه شد - گلوله ها به ناچار پره های آن را شلیک می کردند. این مشکل فقط در سال آینده حل شد.

مشکل تسلیح در اولین هواپیماها اینگونه حل شد

سلاح های مورد استفاده در نبردهای هوایی توسط هوانوردان کشورهای مختلف در سال 1914 - اوایل 1915.

تپانچه خود پرکن Browning arr. 1903 (استفاده شده توسط هوانوردان همه کشورها)

تپانچه خود بارگیری Mauser S.96 (مورد استفاده هوانوردان همه کشورها)

مد تفنگ ماوزر. 1898 (استفاده شده توسط هوانوردان آلمانی)

carbine Lebel arr. 1907 (استفاده شده توسط هوانوردان فرانسوی)

مد تفنگ موسین. 1891 (استفاده شده توسط هوانوردان روسی)

مسلسل سبک لوئیس (که توسط هوانوردان آنتانت استفاده می شود)

اولین تفنگ خود بارگیری جهان از Arr مکزیکی Mondragon. 1907 (استفاده شده توسط هوانوردان آلمانی)

مسلسل (مسلسل سبک) مد مادسن. 1902 (استفاده شده توسط هوانوردان روسی)

ظهور اولین مبارزان
در واحدهای هوایی طرفین متخاصم در سال 1915

در ماه مارس

در سال 1915 ، خلبانان از تمام کشورهای جهان تقریباً بدون سلاح وارد شدند: شلیک بی رویه به دشمن از رولورهای شخصی یا کارابین های سواره نظام نتایج قابل توجهی به همراه نداشت. هواپیماهای دو سرنشینه مجهز به مسلسل محوری برای نبرد هوایی موفق بسیار سنگین و کند بودند. خلبانانی که به دنبال نابودی دشمن بودند به دنبال راه های جدیدی برای نابودی هواپیماهای دشمن بودند. برای همه روشن شد که برای شکست دادن دشمن به یک سلاح آتش سریع نیاز است - یک مسلسل. علاوه بر این، این سلاح باید به طور محکم به هواپیما متصل شود تا خلبان را از کنترل هواپیما منحرف نکند.

اولین تلاش ها برای مسلح کردن وسایل نقلیه مانور سبک با مسلسل حتی قبل از ایجاد همزمان کننده، در نوبت 1914-1915 انجام شد. به عنوان مثال، در بریتانیای کبیر، پایه‌های مسلسل‌های بداهه بر روی هواپیماهای سبک بریستول Scout نصب می‌شد. با این حال، برای اینکه پره های پروانه شلیک نشود، این مسلسل ها در زاویه 40-45 درجه به سمت چپ یا راست کابین خلبان نصب می شدند که شلیک هدف را تقریباً غیرممکن می کرد. بیشتر و بیشتر آشکار شد که مسلسل باید مستقیماً رو به جلو باشد تا بتواند با تمام بدنه هواپیما به سمت هدف نشانه رود. اما به دلیل خطر شلیک پره های پروانه که منجر به مرگ هواپیما می شد، انجام این کار غیرممکن بود.

هواپیمای بریتانیایی بریستول اسکاوت با مسلسل در سمت چپ، با زاویه 40 درجه دور از مسیر مستقیم نصب شده است.
موتور: Gnome (80 اسب بخار)، سرعت: 150 کیلومتر در ساعت، تسلیحات: 1 مسلسل لوئیس غیر سنکرون

در آوریل

فرانسوی ها اولین کسانی بودند که موفق به ایجاد یک جنگنده واقعی شدند. خلبان رولان گارو که از شکست های مداوم در حملات بی معنی به هواپیماهای دشمن با کمک یک هفت تیر کوچک خسته شده بود، به این نتیجه رسید که برای زدن هدف به یک مسلسل نیاز دارد که به طور سفت و سخت روی کاپوت هواپیما نصب شده باشد - به طوری که می توان با تمام بدنه هواپیما به سمت هدف نشانه رفت، بدون اینکه در حمله برای کنترل جداگانه وسیله نقلیه و هدف قرار دادن دشمن از یک سلاح متحرک حواسش پرت شود. با این حال، گارو، مانند خلبانان دیگر از تمام کشورهای جنگنده، با یک کار غیر ممکن روبرو شد: چگونه یک مسلسل کمان را بدون شلیک به پره های پروانه خود شلیک کنید؟ و سپس گارو به طراح هواپیما ریموند ساولنیر روی آورد، که به خلبان یک هماهنگ کننده پیشنهاد کرد که به یک مسلسل که به طور محکم روی کاپوت نصب شده بود اجازه می داد از طریق یک ملخ چرخان شلیک کند، و در لحظه ای که تیغه پروانه در جلوی لوله قرار داشت شلیک بعدی را از دست داد. . در واقع، Raymond Saulnier همگام ساز خود را در سال 1914 توسعه داد. با این حال، پس از آن این اختراع مورد استقبال قرار نگرفت و آن را در قفسه گذاشتند، اما در سال 1915، به لطف Garro، آنها آن را به یاد آوردند. گارو با کمک Saulnier این چیدمان را روی موران خود نصب کرد. درست است که همزمان کننده فرانسوی غیرقابل اعتماد بود و مسلسل در لحظه اشتباه شلیک می کرد و از میان تیغه ها شلیک می کرد. خوشبختانه، این در هنگام تیراندازی روی زمین آشکار شد و برای جلوگیری از مرگ، صفحات فولادی به تیغه های پروانه در سطح لوله مسلسل وصل شد که گلوله های "از دست رفته" را منعکس می کرد. این باعث شد پروانه سنگین‌تر شود و کیفیت پرواز هواپیما بدتر شود، اما حالا مسلح شده بود و می‌توانست بجنگد!

اولین پایه مسلسل هماهنگ شده که توسط Saulnier طراحی شده است

Saulnier و Garro در پایان مارس 1915 یک مسلسل هماهنگ را روی Moran-parasol Roland نصب کردند و قبلاً در 1 آوریل ، گارو با موفقیت همزمان کننده را در نبرد آزمایش کرد و اولین هواپیمای دشمن را ساقط کرد - این روز به روز تولد هوانوردی جنگنده تبدیل شد. در سه هفته از آوریل 1915، گارو 5 هواپیمای آلمانی را منهدم کرد (با این حال، فرماندهی تنها 3 نفر از قربانیان او را به عنوان پیروزی رسمی به رسمیت شناخت). موفقیت جنگنده تخصصی مشهود بود. با این حال، در 19 آوریل، هواپیمای گارو توسط نیروهای پیاده آلمانی سرنگون شد و مرد فرانسوی مجبور شد در خاک دشمن فرود آید و تسلیم شود (طبق منابع دیگر، موتور گارو به سادگی متوقف شد). آلمانی ها محصول جدیدی را که دریافت کردند مطالعه کردند و به معنای واقعی کلمه 10 روز بعد هواپیماهای آلمانی سنکرونایزر مخصوص به خود را داشتند.

موتور: Gnome (80 اسب بخار)، سرعت 120 کیلومتر در ساعت، تسلیحات: 1 مسلسل هماهنگ Hotchkiss

همانطور که بسیاری از علاقه مندان به هوانوردی معتقدند، همگام ساز آلمانی کپی بهبود یافته فرانسوی نبود. در واقع، در آلمان، دستگاه مشابهی در سال 1913-1914 توسط مهندس اشنایدر ساخته شد. فقط این است که این اختراع، مانند فرانسه، در ابتدا توسط رهبری آلمان مثبت ارزیابی نشد. با این حال، تعدادی از تلفات ناشی از آتش جنگنده جدید فرانسوی، و همچنین همزمان کننده Saulnier که آلمانی ها به عنوان یک غنائم دریافت کردند، فرماندهی هوایی قیصر را بر آن داشت تا به مکانیسم جدید خود چراغ سبز نشان دهد.

نسخه آلمانی هماهنگ کننده مسلسل، طراحی شده توسط مهندس اشنایدر و ساخت آنتونی فوکر

طراح هواپیمای هلندی آنتونی فوکر که به آلمان خدمت می کرد، این همگام ساز را بر روی هواپیمای طراحی خود نصب کرد و در ژوئن 1915، تولید اولین جنگنده سریال آلمانی، Fokker E.I، معروف به Fokker-Eindecker آغاز شد.

آنتونی هرمان جرارد فوکر

این هواپیما مورد علاقه هوانوردان آلمانی قرار گرفت و به یک تهدید واقعی برای هوانوردی آنتانت تبدیل شد - به راحتی با هواپیماهای دست و پا چلفتی و آهسته فرانسوی ها و انگلیسی ها مقابله کرد. در این هواپیما بود که اولین آس های آلمان، ماکس ایملمن و اسوالد بوئلک با هم جنگیدند. حتی ظاهر همان جنگنده های متخصص از دشمن نیز وضعیت را تغییر نداد - به ازای هر 1 ایندکر از دست رفته در نبرد، 17 هواپیمای آنتانت نابود شد. تنها وارد شدن به خدمت در آغاز سال 1916 جنگنده های دوبال متفقین Nieuport-11 و DH-2 تعادل نامطمئن را در هوا بازگرداند، اما آلمانی ها با ایجاد نسخه جدیدی از Fokker E-IV به این امر پاسخ دادند. موتور قدرتمند و سه (!) مسلسل همزمان. این به Eindecker اجازه داد تا شش ماه دیگر در جبهه مقاومت کند، اما در اواسط سال 1916 فوکرها در نهایت برتری خود را از دست دادند و با ماشین‌های پیشرفته‌تر جایگزین شدند. در مجموع 415 Eindecker در چهار تغییر تولید شد.

موتور: Oberrursel U (80 اسب بخار در E-1، 160 اسب بخار در E-IV)؛ سرعت: 130 کیلومتر در ساعت - E-1، 140 کیلومتر در ساعت - E-IV; تسلیحات: E-1 - 1 مسلسل همزمان "Parabellum" یا "Spandau"؛ E-IV - 3 مسلسل همگام Spandau

تقریباً در همان زمان، اولین جنگنده های تخصصی فرانسوی با مسلسل های Moran Saulnier N وارد واحدهای هوایی فرانسه شدند (در مجموع 49 واحد تولید شد). با این حال، معلوم شد که این دستگاه برای کنترل بیش از حد سخت‌گیرانه است و همچنین با هماهنگ‌سازی مسلسل مشکلات دائمی داشت. بنابراین، موران ساولنیر N به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت و در آگوست 1916، تعداد کمی از خودروهای باقی مانده از یگان ها حذف شدند (اما 11 موران N که به روسیه فرستاده شده بودند تا پاییز 1917 در آنجا جنگیدند).

موتور: Ron 9C (80 اسب بخار)، سرعت: 144 کیلومتر در ساعت، تسلیحات: 1 مسلسل همزمان "Hotchkiss" یا "Vickers"

در ژوئن 1915، هوانوردی فرانسه شروع به دریافت تعداد زیادی جنگنده دوباله Nieuport-10 (1000 واحد) کرد. این هواپیما حتی قبل از جنگ وارد مرحله تولید شد اما در سال اول جنگ از آن به عنوان هواپیمای شناسایی استفاده شد. اکنون Nieuport 10 به یک جنگنده تبدیل شده است. علاوه بر این، این هواپیما در دو نسخه تولید شد: یک جنگنده دو سرنشینه سنگین با دو مسلسل غیر همگام و یک جنگنده سبک وزن تک صندلی با یک مسلسل ثابت جلو در بالای بال فوقانی (بدون سنکرونایزر). عدم وجود سنکرونایزر در محبوب ترین جنگنده فرانسوی با این واقعیت توضیح داده می شود که همزمان کننده فرانسوی هنوز ناقص مانده است، تنظیم آن مدام گیج می شود و مسلسل شروع به شلیک از تیغه های هواپیمای خود می کند. این همان چیزی است که مهندسان فرانسوی را مجبور کرد مسلسل را روی بال بالایی بلند کنند تا گلوله های شلیک شده بالای پروانه پرواز کنند. دقت تیراندازی از چنین سلاحی تا حدودی کمتر از یک مسلسل هماهنگ روی کاپوت بود، اما همچنان نوعی راه حل برای مشکل بود. بنابراین، معلوم شد که این هواپیما بهتر از موران ساولنیر است و به همین دلیل به جنگنده اصلی فرانسوی برای کل نیمه دوم سال 1915 (تا ژانویه 1916) تبدیل شد.

جنگنده Nieuport-10 در نسخه تک سرنشین با مسلسل لوئیس رو به جلو غیرهمگام در بالای بال
موتور: Gnome (80 اسب بخار)، سرعت: 140 کیلومتر در ساعت، تسلیحات: 1 مسلسل کلت یا لوئیس غیرهمگام روی بال

اولین هواپیمای SPAD شروع به ورود به واحدهای هوایی فرانسه کرد - جنگنده های SPAD A2 دو سرنشین (99 واحد تولید شد). با این حال ، این هواپیما خلبانان فرانسوی را نیز راضی نکرد: معلوم شد که بسیار سنگین و کند است و کابین خلبان توپچی که مستقیماً در مقابل پروانه چرخان جنگنده ثابت شده بود نیز غیرمعمول بود. تیراندازی که در این کابین خلبان بود در واقع یک بمب‌گذار انتحاری بود: تیراندازان زمانی که هواپیما درپوش بود جان خود را از دست دادند. این اتفاق افتاد که روسری تیرانداز که در باد بال می‌زد زیر تیغه‌های چرخان خشمگین پشت سرش افتاد و به دور ملخ پیچید و فرد را خفه کرد... بنابراین فرانسوی‌ها فقط 42 هواپیما را پذیرفتند (تا آخر در جبهه غربی مورد استفاده قرار گرفتند. سال 1915). 57 فروند SPAD A2 باقی مانده به روسیه فرستاده شد و در آنجا جنگیدند تا کاملاً فرسوده شدند.

جنگنده SPAD-2 فرانسوی با نشان هوانوردی روسیه
موتور: Ron 9C (80 اسب بخار)، سرعت: 112 کیلومتر در ساعت، تسلیحات: 1 مسلسل متحرک جلو "لوئیس"، "مادسن" یا "ویکرز"

جنگنده های Pfalz شروع به رسیدن به واحدهای هوانوردی آلمان کردند. این ماشین ها هواپیماهایی از نوع Morand-Saulnier بودند که با مجوز خریداری شده در فرانسه در آلمان ساخته شدند. نمونه هایی از Palatinate که با نصب یک مسلسل هماهنگ روی کاپوت به جنگنده تبدیل شده بود، نشان Palatinate E را دریافت کرد. از نظر ویژگی های عملکردی، این هواپیما تقریباً مشابه Eindecker بود، اما توانایی های شرکت Palatinate نمی توانست قابل توجه باشد. در مقایسه با توانایی های شرکت فوکر. از این رو جنگنده Palatinate E زیر سایه برادر معروف خود ماند و در یک سریال کوچک تولید شد.

موتور: Oberursel U.O (80 اسب بخار)، سرعت: 145 کیلومتر در ساعت، تسلیحات: 1 مسلسل سنکرون LMG.08

هوانوردی فرانسه به مقدار زیادی Nieuport-11 را دریافت کرد، یک جنگنده هواپیمای دریایی بسیار موفق در زمان خود، با یک مسلسل غیرهمگام لوئیس که در بالای بال بالایی نصب شده بود. هواپیمای جدید یک نسخه کوچکتر از Nieuport-X بود، به همین دلیل خلبانان به آن نام مستعار "Bebe" - "Baby" دادند. این هواپیما در نیمه اول سال 1916 به اصلی ترین جنگنده فرانسوی تبدیل شد (1200 دستگاه تولید شد) و اولین جنگنده متفقین بود که در عملکرد خود از جنگنده آلمانی Eindecker پیشی گرفت. "Bebe" دارای قدرت مانور عالی، سهولت کنترل و سرعت خوب بود، اما از استحکام ساختاری ناکافی برخوردار بود که گاهی اوقات منجر به "تاکردن" بالها تحت بارهای زیاد می شد. 650 فروند از این هواپیما در ایتالیا و 100 فروند در روسیه در خدمت بودند.
نقطه ضعف قابل توجه Nieuport-11 این بود که مسلسل بسیار بالا قرار داشت، که بارگیری مجدد آن در جنگ بسیار دشوار بود (برای انجام این کار، خلبان باید در کابین بایستد و دسته کنترل را با زانوهای خود نگه می داشت!). انگلیسی ها و روس ها سعی کردند با توسعه سیستم هایی برای چرخاندن مسلسل به داخل کابین خلبان برای بارگیری مجدد، این نقص را برطرف کنند. فرانسوی ها این نقص را به شیوه خود تحمل کردند: مثلاً ژان ناوارد هنگام شلیک در کابین خلبان با تمام قد ایستاد و از طریق دید مسلسل به سمت دشمن نشانه رفت...

در فوریه

جنگنده های انگلیسی DH-2 (400 واحد) برای شرکت در نبردها وارد فرانسه شدند که به دلیل ورود هواپیماهای پیشرفته تر از سوی دشمن به سرعت منسوخ شد، اما با این وجود، تا بهار 1917، آنها رایج ترین جنگنده باقی ماندند. RFC (نیروی هوایی سلطنتی). این هواپیما مانور افقی خوبی داشت، اما در حالت عمودی ضعیف بود، نسبتا کند بود، خلبانی آن دشوار بود و تمایل به چرخش داشت. بیشتر کاستی های آن با مفهوم منسوخ شده هواپیما همراه بود: برای اینکه یک هماهنگ کننده اختراع نشود، انگلیسی ها این هواپیما را نه با کشش، بلکه با یک ملخ هل دهنده ساختند. موتور نصب شده در پشت تله کابین، دماغه هواپیما را برای یک مسلسل آزاد می کرد، اما این چیدمان موتور و پروانه هل دهنده اجازه افزایش سرعت و قدرت دستگاه را نمی داد. در نتیجه، DH-2 از نظر کیفیت نسبت به هواپیماهای دشمن پایین تر بود. با این حال، به دلیل نداشتن چیز بهتر، انگلیسی ها مجبور شدند مدت طولانی در این هواپیما بجنگند ...

در ماه می

هوانوردی فرانسه یک هواپیمای جدید به نام Nieuport-17 (2000 واحد) دریافت کرد که یک جنگنده بسیار موفق برای زمان خود بود که با حفظ تمام مزایای آن توانست از شر کاستی های Nieuport-11 خلاص شود. Nieuport-17 و اصلاح آن Nieuport-23 تا پایان سال جنگنده های اصلی فرانسوی باقی ماندند، علاوه بر این، آنها با خلبانان انگلیسی، بلژیکی، ایتالیایی، یونانی و روسی مسلح شدند. حتی آلمانی ها 100 جنگنده سبک زیمنس-شوکرت را با الگوبرداری از نیوپورت تسخیر شده ساختند که عمدتاً در جبهه شرقی مورد استفاده قرار می گرفتند.
Nieuport-17 در نهایت یک مسلسل سنکرون شده روی کاپوت دریافت کرد، اگرچه برخی از خلبانان فرانسوی نیز یک مسلسل غیرهمزمان بالای بال (بر اساس مدل Nieuport-11) را برای افزایش قدرت آتش نصب کردند.

در ماه مه 1916، یک جنگنده جدید آلمانی دوباله به نام Halberstadt در جبهه غربی ظاهر شد (227 ساخت). قدرت مانور و دوام خوبی داشت اما از همه جهات پایین تر از نیوپورت بود. با این حال، قبل از ظهور هواپیماهای سری آلباتروس، هواپیماهای Halberstadt به همراه Eindeckers جنگنده های اصلی هوانوردی Kaiser بودند.

در ماه آگوست

در شمال فرانسه، انگلیسی ها شروع به استفاده از جنگنده F.E.8 (300 دستگاه) کردند که از نظر کیفیت نسبت به DH-2 برتری داشت، اما تقریباً هیچ شانسی برای موفقیت در نبردها با جنگنده های جدید آلمانی نداشتند. در نیمه دوم سال 1916، اکثر خودروهای این نوع سرنگون شدند و از خدمت خارج شدند.

در ماه آگوست، اولین هواپیماهای دوباله SPAD-7 وارد واحدهای جنگنده در فرانسه شدند که با تمام ویژگی های خود، برتری کاملی بر تمام جنگنده های دشمن داشتند. این امر باعث افزایش مداوم تولید هواپیماهای جدید (3500 فروند ساخته شده) شد که تا بهار 1917 به جنگنده اصلی نیروی هوایی فرانسه تبدیل شد. علاوه بر این، این هواپیما در خدمت انگلیسی ها (405 دستگاه)، ایتالیایی ها (214 دستگاه)، آمریکایی ها (190 دستگاه) و روس ها (143 دستگاه) بود. این هواپیما به دلیل سرعت بالا، هندلینگ خوب، پایداری در پرواز، قابلیت اطمینان موتور و استحکام ساختاری، در بین خلبانان تمام این کشورها بسیار محبوب بود.

در سپتامبر

اولین جنگنده های آلمانی Albatross D.I وارد جبهه شدند و به دلیل ویژگی های پرواز برجسته خود در آن زمان، بلافاصله در بین خلبانان آلمانی محبوبیت پیدا کردند. بر اساس تجربه نبردهای اول، در همان ماه کمی بهبود یافت و آلباتروس D.II در نیمه دوم سال 1916 به جنگنده اصلی آلمان تبدیل شد (در مجموع، هوانوردی آلمان 50 D.I و 275 D.II دریافت کرد).

در اکتبر

ایتالیایی ها جنگنده Anrio HD.1 ساخت فرانسه را به کار گرفتند که خود فرانسوی ها به دلیل اینکه قبلاً یک Nieuport تقریباً یکسان تولید می کردند آن را رها کردند. در شبه جزیره آپنین، آنریو به جنگنده اصلی (900 واحد) تبدیل شد و تا پایان جنگ با موفقیت توسط ایتالیایی ها مورد استفاده قرار گرفت.

در ماه اکتبر، جنگنده هانزا-براندنبورگ (95 واحد) که توسط آلمانی ها به طور خاص برای اتریش طراحی شده بود، به هوانوردی اتریش پیوست که تا بهار 1917 جنگنده اصلی هوانوردی اتریش بود.

جنگنده جدید انگلیسی Sopwith "Pap" (1850 واحد) شروع به شرکت در خصومت ها در غرب کرد که با سهولت کنترل و مانور عالی خود عشق خلبانان انگلیسی را برانگیخت. او تا دسامبر 1917 در نبردها شرکت کرد.

دسامبر

واحدهای جنگنده در آلمان شروع به دریافت هواپیمای جدید Albatross D.III کردند که در نیمه اول سال 1917 به جنگنده اصلی آلمان تبدیل شد (1340 واحد تولید شد) - تا آغاز بهار 1917 2/3 از کل جنگنده را تشکیل می داد. ناوگان هواپیما خلبانان آلمانی این ماشین را بهترین جنگنده زمان خود نامیدند.


در ماه دسامبر، واحدهای جنگنده آلمانی هواپیمای دیگری دریافت کردند - Roland D.II، که تا حدودی سریعتر از آلباتروس بود، اما مشکل خلبانی آن، تمایل آن به توقف، دید ضعیف به سمت پایین در هنگام فرود و غیرقابل اطمینان بودن موتور به سرعت خلبانان را برانگیخت. در مقابل این هواپیما، در نتیجه پس از 2 ماه تولید رولند متوقف شد (440 دستگاه تولید شد).

در ژانویه

بهترین آس های نیروی هوایی فرانسه شروع به دریافت 20 فروند جنگنده توپ SPAD-12 مجهز به توپ های 37 میلی متری تک تیر Hotchkiss برای استفاده شخصی کردند. آیا حقیقت دارد،

بسیاری از آسهایی که به محصول جدید علاقه مند شدند به زودی به وسایل نقلیه مسلسل برگشتند - بارگیری مجدد دستی اسلحه برای نبرد هوایی نامناسب بود. با این حال، برخی از پیگیرترین خلبانان با این ماشین غیرمعمول به موفقیت های قابل توجهی دست یافتند: به عنوان مثال، رنه فونک حداقل 7 هواپیمای آلمانی را با یک توپ SPAD ساقط کرد.

هوانوردی اتریش شروع به تجهیز به جنگنده تولید خود کرد - Aviatik "Berg" (740 دستگاه). این یک جنگنده موفق، بی تکلف در عملیات و لذت بخش بود. او توسط مخالفان خود - ایتالیایی ها - بسیار قدردانی شد. از نظر مشخصات پروازی، آویاتیک "برگ" برتر از "آلباتروس" بود و در بین خلبانان بسیار محبوب بود. بیشتر آسهای اتریشی روی آن پرواز کردند. ویژگی های هواپیما این بود که در سرعت های پایین تعادل طولی خوبی داشت و در سرعت های بالا کنترل طولی خوبی داشت و پشت مسلسل ها در کنار خلبان قرار داشت که سرویس دهی به سلاح را آسان می کرد.

هوانوردی فرانسه نسخه جدیدی از جنگنده اصلی خود به نام Nieuport-24 را دریافت کرد که نسبت به نسل قبلی خود آیرودینامیک بهتری داشت. در مجموع 1100 عدد از آنها تولید شد که این هواپیما تا پایان سال 1917 مورد استفاده قرار گرفت.

این دستگاه در نهایت ساختار بدنه هواپیمای تقویت شده را دریافت کرد و مشکل دائمی خلبانان نیوپورت - جدا شدن بالها در حین غواصی - فروکش کرد.

در ماه آوریل، 6 اسکادران جنگنده بریتانیایی که در فرانسه می جنگیدند، جنگنده جدید Sopwith Triplane (150 دستگاه) را دریافت کردند که باعث طوفانی از پاسخ های مشتاقانه خلبانان شد. این ماشین دارای سرعت خوب و قدرت مانور تقریبا باورنکردنی بود. تنها عیب آن سلاح های کوچک ضعیف آن بود. با این حال ، خدمات رزمی این هواپیما کوتاه مدت بود: ظهور شتر قدرتمندتر ، که تقریباً همان قدرت مانور را داشت ، که در پایان تابستان 1917 منجر به ناپدید شدن کامل Triplane از سربازان شد.

در ماه آوریل، اولین واحد جنگنده بریتانیایی وارد فرانسه شد که مجهز به جدیدترین جنگنده های SE-5 - یکی از محبوب ترین جنگنده های بریتانیایی است. Se-5 قدرت مانور افقی کمی بدتر از Nieuport داشت، اما سرعت و دوام عالی و همچنین خلبانی آسان و دید خوب داشت.

در جبهه غربی، واحدهای جنگنده استرالیایی و کانادایی شروع به استفاده از هواپیمای انگلیسی D.H.5 (550 دستگاه) کردند که مورد پسند خلبانان نبود. هنگام تاکسی ناپایدار بود، خلبانی دشوار بود، به سختی می توان ارتفاع گرفت و به راحتی آن را در نبرد از دست داد. از مزایای این خودرو می توان به استحکام زیاد و دید خوب اشاره کرد.

در ماه مه ، جنگنده OEFAG که بر اساس Albatross D.III آلمان ایجاد شد ، اما در تعدادی از پارامترها برتر از مولد خود بود ، شروع به ورود به خدمات هواپیمایی اتریشی کرد (526 واحد ساخته شد).

در ژوئن

در اوایل ماه ژوئن، یگان‌های جنگنده بریتانیایی که در فرانسه می‌جنگیدند، شروع به دریافت هواپیمای جدید Sopwith Camel کردند که دارای قابلیت مانور استثنایی برای یک هواپیمای دوباله بود و از این نظر آن را با کلاس هواپیماهای سه‌جانبه، سرعت عالی و سلاح‌های کوچک قدرتمند برابر دانست. در نتیجه، Camel به محبوب ترین جنگنده در بین خلبانان انگلیسی تبدیل شد و پس از جنگ مشخص شد که این هواپیما از همه جنگنده های آنتانت موثرتر است! در مجموع، صنعت بریتانیا حدود 5700 شتر تولید کرد که تا پایان جنگ بیش از 30 اسکادران جنگنده را تجهیز کردند.


در ماه ژوئن، فرانسوی‌ها بهترین جنگنده آن زمان، SPAD-13 را دریافت کردند که سرعت و قدرت آتش بیشتری نسبت به نسل قبلی خود داشت، اگرچه پایداری آن تا حدودی بدتر شد و خلبانی دشوارتر شد. این هواپیما به پرتولیدترین جنگنده جنگ جهانی اول تبدیل شد (9300 دستگاه) و اصلی ترین جنگنده فرانسوی نیمه دوم جنگ بود.

در ژوئن، واحدهای جنگنده باواریایی هوانوردی آلمان هواپیمای Palatinate D.III (1000 دستگاه تولید شده) را دریافت کردند که از نظر ویژگی های پروازی نسبت به آلباتروس آلمانی پایین تر بود، اگرچه از نظر قدرت برتر بود.

از ماه ژوئیه، جنگنده فرانسوی Anrio HD.1 که قبلاً ذکر شد، توسط خلبانان بلژیکی شروع به پرواز کرد که این دستگاه را به هر هواپیمای دیگر آنتانت ترجیح می دادند. در مجموع، در طول جنگ، بلژیکی ها 125 فروند از این هواپیما را دریافت کردند.

در ماه آگوست

در ماه اوت، واحد هوایی آلمان Yashta-11 2 نسخه از جنگنده جدید Fokker Dr.I Triplane را برای آزمایش خط مقدم دریافت کرد.
در اکتبر

در اواسط اکتبر، اسکادران Richthofen 17 جنگنده دیگر Fokker Dr.I را دریافت کرد، پس از آن، این هواپیما شروع به عرضه به سایر واحدهای هوایی کرد (320 واحد ساخته شد). این وسیله نقلیه با بررسی های بسیار متناقضی روبرو شد: از یک طرف سرعت بالا رفتن عالی و مانور پذیری منحصر به فرد داشت، اما از طرف دیگر به دلیل سرعت پایین در مقایسه با دشمن، خلبانی آن دشوار و برای خلبانان غیر ماهر بسیار خطرناک بود. استحکام ناکافی بالها (که باعث چند فاجعه شد و تمام وسایل نقلیه از این نوع را برای کار برای تقویت بال در کل دسامبر از کار انداخت). این هواپیما به دلیل مزایایی که به خلبانان باتجربه در نبردهای مانور پذیر می داد، به ویژه مورد علاقه بزرگان برتر آلمان بود.

در ماه ژانویه، 4 اسکادران جنگنده بریتانیایی و 1 اسکادران دفاع هوایی هواپیمای جدید Sopwith Dolphin (در مجموع 1500 فروند ساخته شده) را دریافت کردند که برای اسکورت بمب افکن ها و حمله به اهداف زمینی در نظر گرفته شده بود. این هواپیما ویژگی های عملکردی خوبی داشت و کنترل آن آسان بود، اما خلبانان از این هواپیما خوششان نمی آمد، زیرا در صورت سقوط از دماغه یا حتی فرود خشن، خلبان، به دلیل ویژگی های طراحی این هواپیما، به سادگی محکوم به مرگ یا محکوم به مرگ می شد. در بهترین حالت، آسیب شدید.

در فوریه

در ماه فوریه، هوانوردی اتریش جنگنده های فونیکس (236 واحد) را دریافت کرد - هواپیمای با سرعت خوب، اما بی اثر، کنترل دقیق و به اندازه کافی در پرواز پایدار نیست.

در ماه مارس، فرانسوی ها جنگنده های جدید نیوپورت-28 (300 دستگاه) خود را به هوانوردی آمریکایی که برای نبرد در فرانسه آماده می شدند، تحویل دادند؛ آنها خودشان این هواپیمای ناموفق را به خدمت نپذیرفتند زیرا با سرعت و مانور خوب، نیوپورت- 28 دیگر از نظر سرعت صعود و سقف قابل مقایسه با هواپیماهای دشمن نبود و همچنین از استحکام ساختاری ضعیفی برخوردار بود - در طول پیچ های شیب دار و شیرجه ها ، پوست هواپیماها کنده می شد. آمریکایی ها از Nieuport 28 فقط تا ژوئیه 1918 استفاده کردند. پس از یک سری بلایای طبیعی، آنها این هواپیما را رها کردند و به SPAD روی آوردند.

در آغاز ماه آوریل، بهترین جنگنده آلمانی جنگ جهانی اول، Fokker D.VII در جبهه ظاهر شد که در پایان جنگ به جنگنده اصلی آلمان تبدیل شد (3100 واحد ساخته شد). تقریباً از نظر سرعت با Spad و SE-5a برابری می کند، اما در سایر شاخص ها (به ویژه در حالت عمودی) بسیار برتر از آنها بود. این دستگاه بلافاصله محبوبیت زیادی در بین خلبانان آلمانی به دست آورد.

در پایان ماه مه - اوایل ژوئن، واحدهای باواریایی هوانوردی آلمان شروع به دریافت جنگنده جدید Palatinate D.XII (در مجموع 800 دستگاه) کردند که از نظر عملکرد نسبت به جنگنده اصلی آلمانی "Albatross D.Va" برتری داشت. "؛ با این حال، این ماشین در میان باواریایی ها محبوب نشد، زیرا آنها قبلاً در مورد ویژگی های عالی جنگنده جدید آلمانی Fokker D.VII شنیده بودند. کارکرد این دستگاه با تصادفات زیادی همراه بود و در تعدادی از موارد خلبانان عمدا هواپیما را به امید دریافت فوکر در ازای آن سقوط می کردند...

تغییر
طول بالها، m
ارتفاع، متر
مساحت بال، متر مربع
وزن (کیلوگرم
هواپیمای خالی
برخاستن عادی
نوع موتور
قدرت، اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت
مدت پرواز، ساعت
حداکثر سرعت صعود، m/min
سقف عملی، متر
سلاح ها:	امکان نصب 1 مسلسل 7.7 میلی متری لوئیس

عملکرد پرواز

F.15 F.16 F.16 float F.20
1912 1913 1913 1913
محدوده، متر 17.75/ 13.76/ 13.76/ 13.76/
11,42 7,58 7,58 7,58
طول، متر 9.92 8.06 8.5 8.06
مساحت بال، مترمربع. 52.28 35.00 35.00 35.00
وزن خشک، کیلوگرم 544 410 520 416
وزن برخاستن، کیلوگرم 864 650 740 675
موتور: Gnome" "Gnome" "Gnome"
قدرت، ل. با. 100 80 80
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت 96 90 85 95
زمان شماره گیری
ارتفاع 2000 متر، حداقل 55
برد پرواز، کیلومتر 220 315
سقف، متر 1500 2500 1500 2500
خدمه، مردم 2 2 2 2
مسلسل نه نه نه 1
بمب های 100 کیلویی

فرمان بیست و دوم
عملکرد پرواز

F.22 F.22bis F.22 شناور
1913 1913 1915
گسترش، m. 15.0/7.58 15/7.30 15/7.58
طول، متر 8.90 8.90 9.0
مساحت بال، مترمربع. 41.00 40.24 41.00
وزن خشک، کیلوگرم 430 525 630
وزن برخاستن، کیلوگرم 680 845 850
موتور: "گنوم" "گنوم-"گنوم"
Monosupap"
قدرت، ل. با. 80 100 80
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت 90 118 90
زمان شماره گیری
ارتفاع 2000 متر، حداقل 55
برد پرواز، کیلومتر 300 320
سقف، متر 2000 3000 1500
خدمه، مردم 2 2 2
سلاح 1

با نگاه کردن به این عکس‌ها، فقط حیرت و تحسین وجود دارد - چگونه آنها موفق شدند نه فقط پرواز کنند، بلکه نبردهای هوایی را بر روی این سازه‌های ساخته شده از تخته‌ها و ژنده‌ها انجام دهند؟

در اول آوریل 1915، در اوج جنگ جهانی اول، یک هواپیمای فرانسوی بر فراز اردوگاه آلمان ظاهر شد و بمب عظیمی را پرتاب کرد. سربازان به هر طرف هجوم آوردند، اما هیچ انفجاری رخ نداد. به جای بمب، یک توپ بزرگ با کتیبه "هیپریل مبارک!"

مشخص است که طی چهار سال، کشورهای متخاصم حدود یکصد هزار نبرد هوایی انجام دادند که طی آن 8073 هواپیما سرنگون شد و 2347 هواپیما با آتش از زمین منهدم شد. هواپیماهای بمب افکن آلمانی بیش از 27000 تن بمب بر روی دشمن، بریتانیایی و فرانسوی پرتاب کردند - بیش از 24000.

انگلیسی ها ادعا می کنند که 8100 هواپیمای دشمن سرنگون شده است. فرانسوی ها - تا 7000. آلمانی ها به از دست دادن 3000 هواپیمای خود اعتراف کردند. اتریش-مجارستان و سایر متحدان آلمان بیش از 500 وسیله نقلیه را از دست ندادند. بنابراین، ضریب قابلیت اطمینان پیروزی های آنتانت از 0.25 تجاوز نمی کند.

در مجموع، نیروهای انتانت بیش از 2000 هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند. آلمانی ها اعتراف کردند که 2138 هواپیما را در نبردهای هوایی از دست دادند و حدود 1000 هواپیما از مواضع دشمن برنگشتند.
پس موفق ترین خلبان جنگ جهانی اول چه کسی بود؟ تجزیه و تحلیل دقیق اسناد و ادبیات استفاده از هواپیماهای جنگنده در 1914-1918 نشان می دهد که خلبان فرانسوی رنه پل فونک با 75 پیروزی هوایی است.

خوب، پس در مورد مانفرد فون ریشتهوفن، که برخی از محققان تقریباً 80 هواپیمای نابود شده دشمن را به او نسبت می دهند و او را مؤثرترین خال جنگ جهانی اول می دانند، چه می شود؟

با این حال، برخی دیگر از محققان بر این باورند که دلایل زیادی برای این باور وجود دارد که 20 پیروزی Richthofen قابل اعتماد نیستند. بنابراین این سوال همچنان باز است.
ریختوفن خلبانان فرانسوی را اصلا خلبان نمی دانست. ریختوفن نبردهای هوایی در شرق را به شیوه ای کاملاً متفاوت توصیف می کند: "ما اغلب پرواز می کردیم، به ندرت وارد جنگ می شدیم و موفقیت چندانی نداشتیم."
بر اساس دفتر خاطرات M. von Richthofen، می توان نتیجه گرفت که هوانوردان روسی خلبانان بدی نبودند، در مقایسه با تعداد خلبانان فرانسوی و انگلیسی در جبهه غربی، تعداد آنها به سادگی کمتر بود.

به ندرت در جبهه شرقی به اصطلاح "سگ دعوا" رخ می داد، یعنی. «دگ دپ» (دگ‌بازی‌های قابل مانور شامل تعداد زیادی هواپیما) که در جبهه غربی رایج بود.
در زمستان هواپیماها اصلا در روسیه پرواز نمی کردند. به همین دلیل است که تمام آس های آلمانی در جبهه غربی، جایی که آسمان به سادگی مملو از هواپیماهای دشمن بود، پیروزی های زیادی کسب کردند.

پدافند هوایی انتانت بزرگترین پیشرفت را در جنگ جهانی اول دریافت کرد و مجبور شد با حملات آلمان در عقب استراتژیک خود مبارزه کند.
تا سال 1918، پدافند هوایی فرانسه مرکزی و بریتانیای کبیر حاوی ده‌ها سلاح ضدهوایی و جنگنده و شبکه پیچیده‌ای از پست‌های سونار و تشخیص جلو بود که با سیم‌های تلفن متصل می‌شدند.

با این حال، اطمینان از محافظت کامل از عقب در برابر حملات هوایی امکان پذیر نبود: حتی در سال 1918، بمب افکن های آلمانی حملاتی را به لندن و پاریس انجام دادند. تجربه جنگ جهانی اول با پدافند هوایی در سال 1932 توسط استنلی بالدوین در عبارت "بمب افکن همیشه راهی پیدا خواهد کرد" خلاصه شد.

در سال 1914، ژاپن، متحد بریتانیا و فرانسه، به نیروهای آلمانی در چین حمله کرد. این کارزار در 4 سپتامبر آغاز شد و در 6 نوامبر به پایان رسید و اولین استفاده از هواپیما در میدان جنگ در تاریخ ژاپن بود.
در آن زمان ارتش ژاپن دو فروند تک هواپیمای نیوپورت، چهار فروند فرمان و هشت خلبان برای این ماشین ها داشت. در ابتدا آنها به پروازهای شناسایی محدود می شدند، اما سپس بمب های دستی به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند.

معروف ترین اقدام، حمله مشترک به ناوگان آلمان در Tsingtao بود. اگرچه هدف اصلی - رزمناو آلمانی - مورد اصابت قرار نگرفت، قایق اژدر غرق شد.
جالب اینجاست که در طول این حمله، اولین نبرد هوایی در تاریخ هوانوردی ژاپن رخ داد. یک خلبان آلمانی برای رهگیری هواپیماهای ژاپنی در Taub به پرواز درآمد. اگرچه نبرد بدون نتیجه به پایان رسید، خلبان آلمانی مجبور به فرود اضطراری در چین شد، جایی که خودش هواپیما را سوزاند تا چینی ها به آن دست پیدا نکنند. در مجموع، در طول مبارزات کوتاه، Nieuports و Farmans ارتش ژاپن 86 ماموریت جنگی را انجام دادند و 44 بمب پرتاب کردند.

هواپیماهای پیاده نظام در نبرد.

تا پاییز 1916، آلمانی‌ها الزاماتی را برای یک "هواپیما پیاده نظام" زرهی (Infantrieflugzeug) ایجاد کردند. پیدایش این مشخصات ارتباط مستقیمی با پیدایش تاکتیک های گروه تهاجمی داشت.
فرمانده لشکر یا سپاه پیاده نظام که اسکادران های Fl تابع آن بودند. Abt قبل از هر چیز باید بداند که واحدهایش که فراتر از خط سنگر نفوذ کرده‌اند در حال حاضر در کجا قرار دارند و به سرعت دستورات را ارسال می‌کنند.
وظیفه بعدی شناسایی واحدهای دشمن است که شناسایی قبل از حمله نمی تواند آنها را شناسایی کند. علاوه بر این، در صورت لزوم، این هواپیما می تواند به عنوان نقطه یابی آتش توپخانه مورد استفاده قرار گیرد. خوب، در حین اجرای مأموریت در نظر گرفته شده بود که نیروی انسانی و تجهیزات را با کمک بمب های سبک و شلیک مسلسل، حداقل برای اینکه سرنگون نشوند، ضربه بزنند.

سفارشات دستگاه های این کلاس بلافاصله توسط سه شرکت Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G)، Albatros Werke و Junkers Flugzeug-Werke AG دریافت شد. از میان این هواپیماهایی که J نامگذاری شده اند، تنها هواپیمای یونکرز طراحی کاملاً اصلی بود؛ دو مورد دیگر نسخه های زرهی بمب افکن های شناسایی بودند.
اینگونه بود که خلبانان آلمانی اقدامات تهاجمی آلباتروس پیاده نظام را از Fl.Abt (A) 253 توصیف کردند - ابتدا ناظر بمب های کوچک گازی پرتاب کرد که پیاده نظام بریتانیا را مجبور کرد پناهگاه های خود را ترک کنند و سپس در گذر دوم در ارتفاع بیش از 50 متر، از دو مسلسل نصب شده در کف کابین او به آنها شلیک کرد.

تقریباً در همان زمان ، هواپیماهای پیاده نظام شروع به ورود به خدمت با اسکادران های حمله - Schlasta کردند. سلاح های اصلی این یگان ها جنگنده های چند منظوره دو سرنشینه مانند Halberstadt CL.II/V و Hannover CL.II/III/V بودند؛ «پیاده نظام» به نوعی زائده آنها بود. به هر حال، ترکیب واحدهای شناسایی نیز ناهمگن بود، بنابراین در Fl. Abt (A) 224، علاوه بر Albatros و Junkers J.1 Roland C.IV وجود داشت.
علاوه بر مسلسل، هواپیماهای پیاده نظام مجهز به توپ های 20 میلی متری بکر بودند که در اواخر جنگ ظاهر شدند (روی برجک اصلاح شده AEG J.II و بر روی یک براکت مخصوص در سمت چپ کابین خلبان توپچی Albatros J.I. ).

اسکادران فرانسوی VB 103 دارای یک نشان ستاره پنج پر قرمز رنگ 1915-1917 بود.

تک های روسی جنگ جهانی اول

ستوان I.V.Smirnov ستوان M.Safonov - 1918

نستروف پتر نیکولایویچ

در سال 1914 همه کشورهای جهان با هواپیما بدون هیچ سلاحی به جز سلاح شخصی خلبانان (تفنگ یا تپانچه) وارد جنگ شدند. از آنجایی که شناسایی هوایی به طور فزاینده ای شروع به تأثیرگذاری بر روند عملیات رزمی روی زمین کرد، نیاز به سلاح هایی ایجاد شد که قادر به جلوگیری از تلاش های دشمن برای نفوذ به حریم هوایی باشند. به سرعت مشخص شد که شلیک از سلاح های دستی عملاً در نبرد هوایی بی فایده است.
در آغاز قرن گذشته، دیدگاه ها در مورد چشم انداز توسعه هوانوردی نظامی چندان خوش بینانه نبود. تعداد کمی از مردم معتقد بودند که هواپیمای ناقص آن زمان، به بیان ملایم، می تواند یک واحد رزمی موثر باشد. با این حال، یک گزینه برای همه آشکار بود: هواپیما می تواند مواد منفجره، بمب و گلوله را بر روی دشمن پرتاب کند. البته به مقداری که ظرفیت حمل اجازه می دهد و در آغاز قرن بیستم از چند ده کیلوگرم فراتر نمی رفت.

دشوار است بگوییم چه کسی اولین بار چنین ایده ای را مطرح کرد، اما در عمل این آمریکایی ها بودند که اولین بار آن را به کار گرفتند. در 15 ژانویه 1911، به عنوان بخشی از هفته هوانوردی در سانفرانسیسکو، "بمب ها از یک هواپیما پرتاب شدند." نگران نباشید، در طول نمایش به کسی آسیبی نرسید.

در آغاز جنگ جهانی اول، بمب ها با دست پرتاب می شدند

در جنگ ظاهراً ایتالیایی ها اولین کسانی بودند که از هواپیماها بمب انداختند. حداقل مشخص است که در جریان جنگ ایتالیا-ترکیه در لیبی در 1 نوامبر 1911، ستوان گاووتی 4 نارنجک هر کدام 4.4 پوندی را بر سر نیروهای ترکیه انداخت.

با این حال، تنها انداختن بمب از هواپیما کافی نیست، بهتر است آن را با دقت پرتاب کنید. در طول دهه 1910، تلاش هایی برای توسعه دستگاه های دید مختلف صورت گرفت. اتفاقاً در امپراتوری روسیه نیز آنها کاملاً موفق بودند. بنابراین، دستگاه های کاپیتان تولماچف و ستوان سیدورنکو در اکثر موارد بازبینی های مطلوبی دریافت کردند. با این حال ، به عنوان یک قاعده ، تقریباً همه مناظر در ابتدا بررسی های مثبتی دریافت کردند ، سپس نظر به عکس تغییر کرد. این به دلیل این واقعیت بود که همه ابزارها بادهای جانبی و مقاومت هوا را در نظر نمی گرفتند. در آن زمان، نظریه بالستیک بمباران هنوز وجود نداشت؛ این نظریه با تلاش دو مرکز علمی روسیه در سن پترزبورگ و مسکو تا سال 1915 توسعه یافت.

محل کار خلبان ناظر: بمب و یک جعبه کوکتل مولوتف

در اواسط دهه 1910، علاوه بر بمب های هواپیما با وزن چندین پوند، انواع دیگری از پرتابه ها نیز شناخته شد، یعنی تعداد زیادی گلوله هواپیما و تیرهای مختلف با وزن 15 تا 30 گرم. . آنها میله های فلزی با انتهای نوک تیز و تثبیت کننده کوچک صلیب شکل بودند. به طور کلی، "فلش" شبیه "دارت" از بازی "دارت" بود. آنها اولین بار در همان آغاز جنگ جهانی اول در ارتش فرانسه ظاهر شدند و کارایی بالایی از خود نشان دادند. حتی افسانه هایی در مورد آنها ساخته شد و ادعا کردند که این چیزها درست از طریق سوار و اسب سوراخ می شود. در واقع ، مشخص است که هنگام پرتاب از ارتفاع 1 کیلومتری ، 500 تیر در مساحتی بالغ بر 2000 متر مربع پراکنده شد و یک بار "یک سوم گردان که برای استراحت قرار داشت قرار داده شد. با تعداد نسبتاً کمی از تیرهای پرتاب شده از یک هواپیما خارج از عمل است. تا پایان سال 1915، 9 نوع مختلف گلوله و "پیکان" هوانوردی در نیروی هوایی روسیه به خدمت گرفته شد.

"Strelki"

چیزی که از هواپیما می‌توان انداخت تنها سلاح ماشین‌های پرنده آن روزها نبود. در سال های 1914-1915، خلبانان خط مقدم به طور مستقل سعی کردند سلاح های خودکار را برای نبرد هوایی تطبیق دهند. علیرغم اینکه دستور وزارت نظامی مبنی بر تسلیح هواپیماها به مسلسل های مادسن 10 روز پس از شروع جنگ صادر شد، زمان زیادی طول کشید تا جوخه های هوایی این سلاح ها را دریافت کنند که اتفاقاً بسیار قدیمی بودند. .

هوانوردان JSC ارتش پنجم در نزدیکی یک هواپیمای Voisin مسلح به مسلسل ماکسیم. آوریل 1916

علاوه بر تهیه مسلسل از انبارها، مشکل دیگری نیز وجود داشت. منطقی ترین روش ها برای نصب سلاح های هوانوردی در هواپیما ایجاد نشده است. خلبان وی. یا دیگری... به طور کلی تصویر به شرح زیر بود - یک مسلسل در هر کجا که ممکن بود به این سیستم دستگاه متصل می شد، صرف نظر از اینکه سایر ویژگی های رزمی این هواپیما چه بوده و هدف آن به معنای آینده چیست. وظیفه."

تا پایان جنگ جهانی اول در مورد انواع هواپیماهای جنگی اتفاق نظر وجود نداشت. ایده های روشن در مورد بمب افکن ها و جنگنده ها کمی بعد ظاهر می شوند.

نقطه ضعف سلاح های هوانوردی آن زمان حمله هدفمند بود. بمباران در سطح توسعه فناوری آن زمان اصولاً نمی تواند دقیق باشد. اگرچه تا سال 1915 تحقیقات علمی در زمینه بالستیک امکان تغییر به تولید بمب های هوایی با دم کاهش یافته را فراهم کرد که تا حدودی دقت و کارایی پرتابه ها را افزایش داد. سلاح‌های خودکار نیز از نظر دقت خاصی تفاوتی نداشتند؛ دید حلقه نمی‌توانست آن را به میزان لازم ارائه دهد. مناظر کولیماتور که توسط دانشجویان ژوکوفسکی تا سال 1916 ساخته شده بود، برای خدمات مورد استفاده قرار نگرفتند، زیرا در آن زمان هیچ کارخانه یا کارگاهی در روسیه وجود نداشت که بتواند آنها را به صورت انبوه تولید کند.

معرفی فناوری های جدید
در آغاز سال 1915، انگلیسی ها و فرانسوی ها برای اولین بار شروع به نصب تسلیحات مسلسل بر روی هواپیما کردند. از آنجایی که پروانه در گلوله باران تداخل داشت، مسلسل ها در ابتدا روی وسایل نقلیه ای نصب می شدند که دارای ملخ هل دهنده در عقب بودند و در شلیک در نیمکره کمان تداخل نداشتند. اولین جنگنده جهان جنگنده بریتانیایی Vickers F.B.5 بود که مخصوص نبرد هوایی با مسلسل نصب شده روی برجک ساخته شد. با این حال، ویژگی های طراحی هواپیماهای دارای پروانه هل دهنده در آن زمان به آنها اجازه نمی داد تا سرعت های کافی بالا را توسعه دهند و رهگیری هواپیماهای شناسایی با سرعت بالا دشوار بود.

پس از مدتی، فرانسوی ها راه حلی برای مشکل تیراندازی از طریق پروانه پیشنهاد کردند: آسترهای فلزی در قسمت های پایینی تیغه ها. گلوله هایی که به لنت ها برخورد می کردند بدون آسیب رساندن به پروانه چوبی منعکس می شدند. این راه حل رضایت بخش نبود: اولاً مهمات به دلیل اصابت برخی از گلوله ها به تیغه های پروانه به سرعت هدر می رفت و ثانیاً ضربه گلوله ها به تدریج باعث تغییر شکل پروانه می شد. با این وجود، به دلیل چنین اقدامات موقت، هوانوردی انتانت موفق شد برای مدتی بر قدرت های مرکزی برتری پیدا کند.

در 1 آوریل 1915، گروهبان گارو در حال پرواز با جنگنده موران-سالنیر L، برای اولین بار یک هواپیما را با یک مسلسل که از پروانه چرخان هواپیما شلیک می کرد، ساقط کرد. بازتابنده های فلزی نصب شده بر روی هواپیمای گارو پس از بازدید شرکت موران-سالنیر از آسیب دیدن پروانه جلوگیری کردند. تا ماه مه 1915، شرکت فوکر نسخه موفقی از همگام ساز را توسعه داد. این دستگاه امکان شلیک از طریق پروانه هواپیما را فراهم می کرد: مکانیزم به مسلسل اجازه می داد فقط زمانی که تیغه ای در جلوی پوزه وجود نداشته باشد شلیک کند. سنکرونایزر ابتدا بر روی جنگنده Fokker E.I نصب شد.

ظهور اسکادران های جنگنده های آلمانی در تابستان 1915 برای آنتانت یک شگفتی کامل بود: همه جنگنده های آن طراحی قدیمی داشتند و از هواپیماهای فوکر پایین تر بودند. از تابستان 1915 تا بهار 1916، آلمانی ها بر آسمان جبهه غربی تسلط یافتند و به خود برتری قابل توجهی دادند. این موقعیت به "آفت فوکر" معروف شد.

تنها در تابستان 1916، آنتانت موفق شد وضعیت را احیا کند. ورود هواپیماهای دوبال سبک قابل مانور طراحان انگلیسی و فرانسوی که از نظر قدرت مانور نسبت به جنگنده های اولیه فوکر برتری داشتند، باعث شد تا مسیر جنگ در هوا به نفع آنتانت تغییر کند. در ابتدا، آنتانت با هماهنگ کننده ها با مشکلاتی مواجه شد، بنابراین معمولا مسلسل های جنگنده های آنتنت در آن زمان در بالای پروانه، در بال دوبال فوقانی قرار داشتند.

آلمانی‌ها با ظاهر شدن جنگنده‌های دوبال جدید، آلباتروس D.II در آگوست 1916 و آلباتروس D.III در دسامبر که بدنه نیمه‌مونوکوک کارآمدی داشتند، پاسخ دادند. به دلیل داشتن بدنه قوی تر، سبک تر و کارآمدتر، آلمانی ها به هواپیماهای خود ویژگی های پروازی بهتری دادند. این به آنها اجازه داد تا یک بار دیگر مزیت فنی قابل توجهی به دست آورند و آوریل 1917 به عنوان "آوریل خونین" در تاریخ ثبت شد: هوانوردی انتانت دوباره شروع به متحمل شدن خسارات سنگین کرد.

در آوریل 1917، بریتانیا 245 هواپیما را از دست داد، 211 خلبان کشته یا ناپدید شدند و 108 نفر اسیر شدند. آلمانی ها تنها 60 هواپیما را در این نبرد از دست دادند. این به وضوح مزیت طرح نیمه مونوکوکی را نسبت به مواردی که قبلا استفاده شده بود نشان داد.

با این حال، واکنش آنتنت سریع و مؤثر بود. در تابستان 1917، معرفی جنگنده های جدید Royal Aircraft Factory S.E.5، Sopwith Camel و SPAD، به جنگ هوایی اجازه بازگشت به حالت عادی را داد. مزیت اصلی Antente وضعیت بهتر صنعت موتور انگلیس و فرانسه بود. علاوه بر این، از سال 1917، آلمان شروع به تجربه کمبود شدید منابع کرد.

در نتیجه، تا سال 1918، هوانوردی آنتانت به برتری هوایی کیفی و کمی نسبت به جبهه غربی دست یافت. هوانوردی آلمان دیگر قادر به ادعای تسلط موقت محلی در جبهه نبود. در تلاش برای تغییر وضعیت، آلمانی ها سعی کردند تاکتیک های جدیدی را توسعه دهند (به عنوان مثال، در طول حمله تابستانی 1918، حملات هوایی به فرودگاه های داخلی برای اولین بار به طور گسترده به منظور از بین بردن هواپیماهای دشمن در زمین مورد استفاده قرار گرفت)، اما چنین اقداماتی انجام شد. نتوانست وضعیت نامطلوب کلی را تغییر دهد.

تاکتیک های نبرد هوایی در جنگ جهانی اول
در اوایل جنگ، هنگام برخورد دو هواپیما، نبرد با سلاح های شخصی یا با کمک قوچ انجام می شد. قوچ برای اولین بار در 8 سپتامبر 1914 توسط آس روس نستروف استفاده شد. در نتیجه هر دو هواپیما به زمین افتادند. در 18 مارس 1915، یک خلبان روسی دیگر برای اولین بار بدون سقوط هواپیمای خود از قوچ استفاده کرد و با موفقیت به پایگاه بازگشت. این تاکتیک به دلیل نبود سلاح های مسلسل و کارایی کم آنها مورد استفاده قرار گرفت. قوچ به دقت و خونسردی استثنایی از خلبان نیاز داشت، بنابراین قوچ های نستروف و کازاکوف تنها در تاریخ جنگ بودند.

در نبردهای اواخر جنگ، هوانوردان سعی می کردند هواپیمای دشمن را از پهلو دور بزنند و با رفتن به دم دشمن، با مسلسل به او شلیک کنند. این تاکتیک در نبردهای گروهی نیز مورد استفاده قرار گرفت و خلبانی که ابتکار عمل را نشان داد برنده شد. باعث فرار دشمن می شود. سبک نبرد هوایی با مانور فعال و تیراندازی از فاصله نزدیک «دگ فایت» نام داشت و تا دهه 1930 بر ایده جنگ هوایی حاکم بود.

یکی از عناصر ویژه نبرد هوایی جنگ جهانی اول حملات به کشتی های هوایی بود. کشتی های هوایی (مخصوصاً ساخت و ساز سفت و سخت) دارای سلاح های دفاعی بسیار زیادی به شکل مسلسل های برجک بودند ، در ابتدای جنگ عملاً از نظر سرعت کمتر از هواپیماها نبودند و معمولاً از سرعت صعود قابل توجهی برخوردار بودند. قبل از ظهور گلوله های آتش زا، مسلسل های معمولی تأثیر بسیار کمی بر پوسته کشتی هوایی داشتند و تنها راه برای سرنگونی کشتی هوایی پرواز مستقیم بر فراز آن و انداختن نارنجک های دستی بر روی کیل کشتی بود. چندین کشتی هوایی سرنگون شدند ، اما به طور کلی ، در نبردهای هوایی 1914 - 1915 ، کشتی های هوایی معمولاً از رویارویی با هواپیما پیروز ظاهر می شدند.

وضعیت در سال 1915 با ظهور گلوله های آتش زا تغییر کرد. گلوله های آتش زا این امکان را فراهم می کند که هیدروژن مخلوط با هوا را که از سوراخ های سوراخ شده توسط گلوله ها عبور می کند، مشتعل کرده و کل کشتی هوایی را نابود کند.

تاکتیک های بمباران
در آغاز جنگ، هیچ کشوری بمب های هوایی تخصصی در خدمت نداشت. زپلین های آلمانی اولین ماموریت بمباران خود را در سال 1914 با استفاده از گلوله های توپخانه معمولی با سطوح پارچه ای متصل انجام دادند و هواپیماها نارنجک های دستی را روی مواضع دشمن پرتاب کردند. بعدها، بمب های هوایی ویژه ساخته شد. در طول جنگ، بمب هایی با وزن 10 تا 100 کیلوگرم بیشتر مورد استفاده قرار گرفتند. سنگین ترین مهمات هوایی مورد استفاده در طول جنگ ابتدا یک بمب هوایی آلمانی 300 کیلوگرمی (که از زپلین انداخته شد)، یک بمب هوایی 410 کیلوگرمی روسیه (مورد استفاده بمب افکن های ایلیا مورومتس) و یک بمب هوایی 1000 کیلوگرمی بود که در سال 1918 از لندن در لندن استفاده شد. بمب افکن های چند موتوره Zeppelin-Staaken آلمان

دستگاه های بمباران در آغاز جنگ بسیار ابتدایی بودند: بمب ها به صورت دستی بر اساس نتایج مشاهده بصری پرتاب می شدند. پیشرفت در توپخانه ضدهوایی و در نتیجه نیاز به افزایش ارتفاع و سرعت بمباران منجر به توسعه دید بمب های تلسکوپی و قفسه های بمب الکتریکی شد.

علاوه بر بمب های هوایی، انواع دیگری از سلاح های هوایی نیز ساخته شد. بنابراین، در طول جنگ، هواپیماها با موفقیت از پرتاب فلکت ها، بر روی پیاده نظام و سواره نظام دشمن استفاده کردند. در سال 1915، ناوگان بریتانیا با موفقیت از اژدرهای پرتاب شده از هواپیماهای دریایی برای اولین بار در عملیات داردانل استفاده کرد. در پایان جنگ، اولین کار بر روی ساخت بمب های هدایت شونده و گلاید آغاز شد.