Eine solche Struktur der Luftwaffe und der Marine ermöglicht es uns, die Sicherheit der Staatsgrenzen zu maximieren und die Interessen unseres Landes zu verteidigen. In den letzten Jahren hat das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation besonderen Wert auf die Entwicklung der Marine und insbesondere der pazifischen Gewässer gelegt.

Definition

Die Marine umfasst vier militärische Formationen: die Ostsee-, Schwarzmeer-, Nord- und Pazifikflotte sowie eine Flottille am Kaspischen Meer. Jede dieser paramilitärischen Einheiten erfüllt viele wichtige Aufgaben, von denen die Gewährleistung der Sicherheit der Grenzen der Russischen Föderation die wichtigste ist.

Seit mehreren Jahrzehnten sind Schiffe der Pazifikflotte der russischen Marine dauerhaft im asiatisch-pazifischen Raum stationiert. Alle Länder sind seit langem daran gewöhnt, mit den militarisierten Seestreitkräften der Russischen Föderation zu rechnen, deren Einsatzgebiet sich vom Arktischen Ozean bis zur Westgrenze des Indischen Ozeans erstreckt.

Die Pacific Association ist eine operativ-strategische Vereinigung der russischen Marine. Es besteht aus Überwasser- und U-Boot-Schiffen, Luftfahrt-, Boden- und Küstenstreitkräften.

Geschichte

Im 17. Jahrhundert richteten die Behörden des Russischen Reiches erstmals ihre Aufmerksamkeit auf die Pazifikregion. Der Entdecker der fernöstlichen Meere heißt Kosaken-Zenturio Ivan Moskvitin; es war sein Team, das Zugang zum Ochotskischen Meer fand, das früher Großes Lamskoje genannt wurde. Nach den ersten erfolgreichen Reisen wurden mehrere weitere Forschungsexpeditionen organisiert, beispielsweise konnte der Industrielle F.A. Popov entlang der Mündung des Kolyma nach Kamtschatka und sogar zur Festung Anadyr reisen.

Die Pazifikflotte der russischen Marine geht auf das 18. Jahrhundert zurück, als in Ochotsk Russlands einziger Schiffbauhafen im Fernen Osten gegründet wurde, wo wenig später das erste Kriegsschiff „Wostok“ vom Stapel lief. Dank der neu errichteten Basis wurde es für Forscher und Industrielle viel einfacher, die Küsten des Fernen Ostens weiter zu erkunden und Zugang zu China und Amerika zu erhalten. Im Jahr 1721 wurde die erste Karte dieser Küsten erstellt und einige Jahre später wurde hier auf Erlass der Kaiserin Anna Ioannowna offiziell die Militärflottille von Ochotsk gegründet.

Kampfgeschichte

Die Aktivitäten der neu geschaffenen Flotte zielten zunächst darauf ab, Patrouillenaufgaben zu erfüllen, neu entdeckte Gebiete zu schützen und die Sicherheit der Fischereigebiete zu gewährleisten. Es war auch der ständige Stützpunkt für verschiedene Arten von Forschungsexpeditionen, darunter Industrielle, Händler und Wissenschaftler. Hier wurden beispielsweise zwei Schiffe gebaut, auf denen Vitus Bering seine berühmten Reisen und Entdeckungen machte.

Mitte des 18. Jahrhunderts erkannte die Regierung des Landes schließlich die strategische Bedeutung dieser Region; die besten Schiffe und Fregatten des Reiches wurden hierher geschickt, und Petropawlowsk-Kamtschatski wurde zum Hauptstützpunkt der Flotte. Seit vielen Jahren führen Kriegsschiffe im pazifischen Raum kritische Kampfeinsätze durch. So waren die Russen im Jahr 1900 zusammen mit anderen europäischen Mächten direkt an der Niederschlagung eines Aufstands in einer der Provinzen Chinas beteiligt. Während des Russisch-Japanischen Krieges erlitt die Flotte schwere Verluste; der Feind war damals besser ausgerüstet und agierte zudem plötzlich.

Im Jahr 1941 wurde der größte Teil der Ausrüstung zur Nordflotte zur Bekämpfung der Nazi-Truppen umgeleitet. Und während des Kalten Krieges zwischen den USA und der UdSSR dienten Schiffe und U-Boote mit Atomwaffenarsenal, die sich zu diesem Zeitpunkt in dieser Region befanden, als Abschreckungsmittel in der Konfrontation zwischen den beiden Weltmächten. Heute schützen die Schiffe der Pazifikflotte der russischen Marine sowie andere militärische Ausrüstung, auch nukleare, rund um die Uhr die Interessen unseres Landes an den Ostgrenzen.

Pazifikflotte heute

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR stand die Pazifikflotte wie die gesamte Armee des neuen demokratischen Staates kurz vor dem Zusammenbruch. Die Situation wurde dadurch erschwert, dass alle militärischen Einrichtungen sehr weit von Moskau entfernt waren und die örtliche Kontrolle sehr schwach war. Mehrere Jahre lang verschwanden Kriegsschiffe spurlos, wurden ganz oder in Teilen verkauft und es wurden Hunderte von Strafverfahren gegen die höchsten und niedrigsten Ränge der Armee wegen Diebstahls eröffnet.

Erst in den letzten zehn Jahren, mit der Einführung eines neuen Vektors für die Entwicklung des Verteidigungskomplexes des Landes durch die Regierung, erhielt die Pazifikflotte der russischen Marine endlich eine Neuentwicklung. Jedes Jahr wird die Flotte mit neuen modernen Einheiten militärischer Ausrüstung aufgefüllt. Auch die Ausbildung des Personals hat sich verbessert, da es weniger Wehrpflichtige gibt und diese durch professionelles Militärpersonal ersetzt wurden.

Entwicklungspläne

Trotz der positiven Entwicklungstendenzen erlaubt uns der aktuelle Zustand der Pazifikflotte der russischen Marine nicht, mit Zuversicht über ihre vollständige Vorbereitung auf einen möglichen feindlichen Angriff zu sprechen. Die Praxis zeigt, dass einige Militäreinheiten selbst den aktuellen Kampfeinsätzen nicht vollständig gewachsen sind. Beispielsweise zur Verhinderung von Angriffen und zur Bekämpfung von Seepiraten, Begleiteinsätzen usw.

Daher haben das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation und die Regierung des Landes ein spezielles Programm zur Entwicklung der Marine entwickelt, das voraussichtlich vor 2020 umgesetzt wird. Das Update betrifft vor allem die technische Ausrüstung der Flotte; es werden neue militärische Ausrüstungseinheiten in Dienst gestellt, darunter moderne Flugzeugträger, Hubschrauberträger und Atomkreuzer. Für 2024 ist die Freigabe mehrerer neuer Korvetten, sechs Diesel-U-Boote, drei Fregatten und sieben Minensuchboote geplant. Es gibt auch Pläne, bestehende U-Boote mit Kernreaktoren zu modernisieren.

Management

Kommandeur der Pazifikflotte ist seit 2012 der 1958 geborene Sergei Iosifovich Avakyants. Er ist Absolvent mehrerer renommierter Marinehochschulen. Er begann seinen Dienst im Norden und wurde später zum Stabschef der Schwarzmeerflotte ernannt. Seit 2014 wird ihm der Rang eines Admirals verliehen. Er hat eine Reihe staatlicher Auszeichnungen für hervorragende Verdienste und militärische Verdienste erhalten. Der Kommandeur der Pazifikflotte überprüft regelmäßig den Fortschritt der Reformierung der Marine: Ausbildung des Personals, Bau neuer Militärlager und Zustand der Kampfausrüstung.

Wie andere Kommandeure der Flotten der Marine ist S. I. Avakyants direkt dem Oberbefehlshaber der Marine, Admiral V. I. Korolev, und seinem ersten Stellvertreter, Vizeadmiral A. O. Volozhensky, unterstellt.

Hauptziele

In den letzten Jahren hat die Pazifikflotte der russischen Marine aufgrund veränderter geopolitischer Kräfte immer mehr an Bedeutung gewonnen. Seine Aufgaben werden durch die allgemeinen Bestimmungen der Landesverteidigung bestimmt, angepasst an die Besonderheiten einer bestimmten Region. Heute ist die Flotte in der Lage, folgende Aktionen auszuführen:

1. Maßnahmen zur Abschreckung möglicher nuklearer Angriffe durchzuführen, ständig in Bereitschaft zu sein und bei Bedarf auch feindliche Ziele auf der Erde anzugreifen.
2. Gewährleistung des Schutzes von Gebieten, an denen der Staat ein wirtschaftliches Interesse hat.
3. Ergreifen von Maßnahmen zur Unterdrückung illegaler Aktivitäten von Bürgern oder Organisationen.
4. Eine der Hauptaufgaben der Pazifikflotte besteht darin, das Staatsgebiet vor illegalen Überfahrten zu schützen und die Bewegung von Handelsschiffen zu kontrollieren.
5. Durchführung internationaler Operationen, gemeinsamer Übungen, Anti-Terror-Aktionen usw.

Zu den Aufgaben der Flotte gehören im Falle realer Feindseligkeiten die Vernichtung feindlicher Gruppen auf See, die Unterbrechung der feindlichen Seekommunikation bei gleichzeitigem Schutz der eigenen sowie der Landungstruppen und anderer, durch die konkrete Lage bedingter, strategischer Aufgaben.

Zusammensetzung der Flotte

Der Großteil der militärischen Ausrüstung der Pazifikmarine wurde in den 80er Jahren hergestellt und bedarf heute einer ernsthaften Modernisierung. Ein Teil des vorhandenen Arsenals befindet sich noch immer in den Reparaturdocks; für einige wurde beschlossen, sie zu entsorgen.

Heute umfasst die Pazifikflotte folgende Kampfeinheiten:

• der einzige Kreuzer „Warjag“, der 1980 gebaut wurde, ist eines der Flaggschiffschiffe der Flotte;
• ein Zerstörer namens „Bystry“, der 1987 vom Stapel gelassen wurde und in Wladiwostok stationiert ist;
• U-Boot-Abwehrschiffe gehören zu den drei im Rahmen des Gadfly-Projekts geschaffenen Schiffen.
• vier konventionelle Raketenschiffe und elf große, hergestellt während der Sowjetzeit;
• acht U-Boot-Abwehrschiffe im Rahmen des Albatros-Projekts – Kholmsk;
• Boote, die zur Sabotage hinter den feindlichen Linien bestimmt sind;
• acht Minensuchboote;
• fünf konventionelle Landungsschiffe sowie drei große.
• fünf Raketen-U-Boote;
• Atom-U-Boote der Pazifikflotte, die Marschflugkörper tragen;
• Atom-U-Boot „Pike“, das Ziele verschiedener Art zerstören soll;
• außerdem sechs Diesel-U-Boote des Halibut-Projekts.

Experten weisen darauf hin, dass die Flotte in diesem Staat die Durchführung von Kampfeinsätzen zum Schutz strategisch wichtiger Staatsgebiete nicht vollständig gewährleisten kann. Daher sollten die bis 2020 geplanten Regierungsreformen diesen Zustand radikal ändern.

Marineflugzeuge

Als Gründungsjahr der Marinefliegerei der Pazifikflotte gilt 1932, und sechs Jahre später gelang es den Piloten, sich in Gefechten mit den Japanern vor der Küste Kamtschatkas zu profilieren. Während des gesamten Bestehens der Marinefliegereinheiten führten sie mehr als einmal die wichtigsten Kampfeinsätze in der Region durch, beispielsweise wurde fünfzehn Offizieren der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Heute verfügt die Luftfahrt der Pazifikflotte über moderne Raketenwaffen und ist in der Lage, Kampfeinsätze bei jedem Wetter durchzuführen. Es besteht aus Jägern, U-Boot-Abwehrflugzeugen, Transportern und Spezialeinheiten. Die Stützpunkte befinden sich auf der Halbinsel Kamtschatka, in Chabarowsk und Primorje. Zu ihren Aufgaben gehören die tägliche Überwachung der fernöstlichen Grenzen Russlands, die Durchführung von Suchaktionen sowie die Durchführung von Aufklärungen. Jedes Jahr finden hier Wettbewerbe paramilitärischer Fliegereinheiten statt, deren Ziel es ist, die notwendigen Kampffähigkeiten zu entwickeln, Geräte oder Gebäude von Minen zu räumen, Flüge unter extremen Bedingungen durchzuführen usw.

Zusammenarbeit mit anderen Ländern

Eine Reform der materiellen und technischen Basis allein kann keine Steigerung der Effizienz der heimischen Seestreitkräfte gewährleisten, daher führen das russische Verteidigungsministerium und das Kommando der Pazifikflotte jährlich groß angelegte internationale Übungen in dieser Region durch.

Russland hat in den letzten Jahren intensiv Partnerschaften mit China aufgebaut; dieses Land verfügt nicht nur über die größte Volkswirtschaft der Welt, sondern auch über die größte Armee. Das Ergebnis dieser Annäherung waren Tausende von abteilungsübergreifenden Vereinbarungen sowie regelmäßig abgehaltene gemeinsame strategische Übungen.

Bemerkenswerte Daten

Der Tag der Pazifikflotte gilt als der 21. Mai. An diesem Tag im Jahr 1731 erließ Kaiserin Anna Ioannowna ein Dekret, mit dem sie die Militärflottille von Ochotsk als dauerhafte russische Militärbasis im Osten genehmigte. Der Feiertag wurde 1999 durch ein Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation eingeführt; heute werden an diesem Tag in der Regel Fachwettbewerbe und Wettbewerbe zwischen verschiedenen Einheiten angesetzt.

Aber viele Seeleute nennen das Geburtsdatum der modernen Pazifikflotte den 21. April 1932, als die fernöstlichen Seestreitkräfte als Reaktion auf die japanische Aggression gebildet wurden.

Skandale

In den 1990er Jahren geriet das Kommando der Pazifikflotte immer wieder in Kriminalchroniken, viele Infrastrukturanlagen gerieten unerwartet in die Hände von Privatpersonen und Kriegsschiffe verschwanden spurlos.

Die Skandale der letzten Jahre stehen im Zusammenhang mit der Umsetzung der bis 2020 geplanten Reformen. So plante die russische Regierung den Kauf einer Reihe von Mistral-Hubschrauberträgern, deren Produktion und Verkauf von Frankreich übernommen wurde. Aufgrund der Uneinigkeit mit der Politik Moskaus und einigen wirtschaftlichen Fragen wurde das Abkommen jedoch von der französischen Seite einseitig annulliert. Russland hat die versprochenen Schiffe nie erhalten und Paris muss eine hohe Strafe zahlen.

Im Februar 1981 ereignete sich in der Nähe der Stadt Puschkin in der Region Leningrad ein schrecklicher Flugzeugabsturz: Auf dem Weg nach Chabarowsk und Wladiwostok stürzte ein Flugzeug vom Typ Tu-104 ab, an Bord befand sich das Oberkommando der Pazifikflotte unter der Führung des Admirals Emil Spiridonow. Was hat die Tragödie verursacht?

Fatale Versammlung

In diesen Februartagen des Jahres 1981 versammelte sich der Führungsstab aller Flotten des Landes, einschließlich der Pazifikflotte (Pazifikflotte), in Leningrad. Die Marinekommandanten hatten das Ziel, Kommando- und Stabsübungen durchzuführen.

Die Veranstaltungen dauerten etwa eine Woche, die Ergebnisse wurden am 7. Februar zusammengefasst. Das Kommando der Pazifikflotte wurde zum Besten. Am selben Tag bereiteten sich die Seeleute auf die Rückkehr nach Fernost vor.

Um 16:02 Uhr betrat die Tu-104 mit den Admiralen an Bord bei Schneefall die Landebahn, begann an Höhe zu gewinnen und startete vom Boden. Acht Sekunden später erreichte das Flugzeug eine Höhe von 50 Metern, dann kippte das Auto stark nach unten und landete auf dem Boden. Das Letzte, was sie bei der Entschlüsselung der Blackboxen wahrnehmen konnten, war der herzzerreißende Schrei des Navigators: „Wo!“

Die auf den Absturz folgende Explosion ließ sechs Besatzungsmitgliedern und 44 hochrangigen Passagieren keine Überlebenschance. Unter ihnen waren der Kommandeur der Pazifikflotte, Admiral Emil Spiridonow, der Leiter der politischen Abteilung der Pazifikflotte, Vizeadmiral Wladimir Sabanejew, Flottillenkommandanten, der Stabschef, der Kommandeur der Marineflieger und andere hochrangige Offiziere. 16 Admirale und Generäle sowie Kapitäne des ersten, zweiten und dritten Ranges wurden getötet.

In der Nähe des Unglücksortes fanden Retter den einzigen Überlebenden des Sturzes – Oberleutnant Valentin Zubarev. Der Beamte starb jedoch auf dem Weg ins Krankenhaus.

Kopflose Flotte

Nach der Katastrophe befand sich die Pazifikflotte der UdSSR praktisch ohne Führung, was die Kontrollierbarkeit und Koordination einer so riesigen Struktur zu lahmlegen drohte und in der Folge zu einem starken Rückgang der Kampfeffektivität führte. Die oberste Militärführung des Landes versetzte Marineeinheiten in höchste Alarmbereitschaft und ernannte fieberhaft Offiziere niedrigeren Ranges für vakante Positionen.

Die Untersuchung der Katastrophe wurde vom Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall Dmitri Ustinow, persönlich überwacht. Von Beginn der Ermittlungen an erwog die eingesetzte Landeskommission die Möglichkeit, einen möglichen Feind zu sabotieren. Es wurde auch angenommen, dass es sich um einen Terroranschlag handelte, der von einer Einzelperson organisiert worden sein könnte.

Die Sabotagemöglichkeit wurde besonders sorgfältig geprüft. Begünstigt wurde dies durch die schwierige außenpolitische Lage: Der Chinesisch-Vietnamesische Krieg endete vor einigen Jahren. Die Pazifikflotte, die den Vietnamesen Hilfe leistete, spielte eine wichtige Rolle bei der Niederlage Pekings.

Auch die Spannungen in den Beziehungen zu den USA ließen nicht nach. Zu diesem Zeitpunkt führte die UdSSR bereits Krieg in Afghanistan. Damals erwog Washington die Möglichkeit, Marineeinheiten ins Indische Meer zu liefern und anschließend nach Afghanistan zu entsenden. Nur die Pazifikflotte konnte solche Pläne verhindern.

Tragische Fahrlässigkeit

Doch die Version einer externen Intervention verschwand schnell, als die wahren Umstände des tödlichen Fluges klar wurden. Kurz vor der Katastrophe wandte sich der Kommandeur der Tu-104-Besatzung, Oberstleutnant Anatoly Inyushin, an die politische Abteilung der Pazifikflotte mit der Bitte, auf die von den höheren Offizieren der Pazifikflotte begangenen Verstöße zu achten. Die hartnäckigen Anfragen des Piloten wurden jedoch ignoriert.

Als Ergebnis stellten die Ermittler fest, dass das Flugzeug, das sich auf den Start vorbereitete, bis zum Rand mit knappen Gütern, Haushaltsgeräten, schweren Papierrollen und sogar riesigen Safes mit Geheimdokumenten gefüllt war. Nach Angaben der Untersuchungskommission verlagerte sich die lose Ladung während des Startlaufs des Flugzeugs zum Heck des Flugzeugs, was zu einem Stabilitätsverlust in der Luft und einem Absturz auf den Boden führte.

Diese Version wird durch die Aussage eines Augenzeugen gestützt. Ihm zufolge sank das Heck des Flugzeugs stark ab, das Flugzeug selbst nahm in der Luft die Form eines „Kreuzes“ an und fiel dann in vertikaler Position zu Boden.

Die toten Marinekommandeure wurden auf dem Serafimovskoye-Friedhof in Leningrad beigesetzt. Lassen Sie die Admirale am letzten Tag von der gesamten Stadt an der Newa verabschiedet werden.

Ereignisse vor dem Flugzeugabsturz Anfang Februar 1981 war an der Marineakademie in Leningrad ein operatives Mobilisierungstreffen der Führung aller Marineflotten geplant. Diese Veranstaltung wurde vom Oberbefehlshaber der Marine, Admiral der Flotte der Sowjetunion S.G., geleitet. Gorschkow. Die oberste Führung der Flotten nahm an Gefechtsstandsübungen teil, ohne dass echte Kräfte beteiligt waren. Am 30. Januar 1981 flog auf einem Militärflugplatz in der Stadt Puschkin im Gebiet Leningrad ein Tu-104-Flugzeug der Kontrollabteilung des 593. separaten Transportfliegerregiments der 25. Marineraketenfliegerabteilung der Luftwaffe der Pazifikflotte der UdSSR ( Standort - Flugplatz Knevichi, Wladiwostok) gelandet), an dem der gesamte Führungsstab der Pazifikflotte zur Übung eintraf. Die Übungen fanden im Laufe einer Woche statt, an deren Ende S.G. Gorshkov bezeichnete die Aktionen des Kommandos der Pazifikflotte als die besten. Am nächsten Tag sollte das Oberkommando der Flotten der Marine der UdSSR, die an den Übungen teilnahmen, zu den Einsatzorten der Flotten zurückkehren. Flugzeugabsturz Militärflugplatz Puschkin, unsere Tage. Das Foto zeigt die Absturzstelle. Foto von D. Kuznetsov Am 7. Februar 1981 um 16:00 Uhr wurde der Kommandeur der Tu-104-Pazifikflotte der UdSSR Inyushin A.I. bestätigte seine Startbereitschaft und einen Nonstop-Flug nach Wladiwostok, weshalb das Flugzeug so voll wie möglich mit Treibstoff gefüllt war. Beim Start hob die Tu-104 mit einem hohen Anstellwinkel von der Landebahn ab. Nachdem das Flugzeug eine Höhe von 50 Metern erreicht hatte, begann es auf den rechten Flügel zu rollen, geriet nach einigen Sekunden in einen Strömungsabriss, schlug auf dem Boden auf und explodierte. Nachdem das Flugzeug an Fahrt gewonnen hatte und etwa ein Drittel des Endes der Landebahn noch nicht erreicht hatte, begann es abzuheben, kippte jedoch aus irgendeinem Grund sofort in einer Höhe von etwa 50 Metern zum rechten Flügel. Einer der Augenzeugen der Tragödie, V. Gamaga, ist ein leitender Offizier der Einsatzabteilung des Hauptquartiers der Pazifikflotte. Fast alle Passagiere des Flugzeugs starben zum Zeitpunkt der Explosion. Oberleutnant Techniker Zubarev wurde durch die Bugkanzel geschleudert, als das Flugzeug auf dem Boden aufschlug, erlag jedoch auf dem Weg ins Krankenhaus seinen Verletzungen. Liste der Toten Es sei darauf hingewiesen, dass die vorläufige Liste der Toten, die unmittelbar nach der Katastrophe erstellt wurde, nicht 50, sondern 52 Personen zählte. Später stellte sich heraus, dass Vizeadmiral G.A. Khvatov, Kommandeur der Marineflottille Kamtschatka, und R.A. Golosov, Stabschef der Pazifikflotte, startete zu anderen Flügen und entging so auf wundersame Weise dem Tod. Besatzung Anatoli Iwanowitsch Injuschin. Kommandeur der Kontrollabteilung der Luftfahrtabteilung der Pacific Fleet Air Force, Oberstleutnant der Luftfahrt. Poslykhalin Wladimir Alexandrowitsch. Stellvertretender Schiffskommandant – rechter Pilot der Pacific Fleet Air Force, Oberleutnant. Subbotin Vitaly Alekseevich. Navigator der Fliegerabteilung der Pacific Fleet Air Force, Major. Rupasov Michail Nikolajewitsch. Leiter der technischen und operativen Einheit der Luftfahrtregimentabteilung der Pacific Fleet Air Force, Kapitän. Barsow Anatoli Wladimirowitsch. Techniker der RTO-Wartungsgruppe der Pacific Fleet Air Force, Oberleutnant. Wachtejew Anatoli Iwanowitsch. Kommandeur der Feueranlagen des Luftregiments der Pacific Fleet Air Force, Warrant Officer. Passagiere Spiridonov Emil Nikolaevich. Kommandeur der Pazifikflotte, Admiral. Belashev Viktor Grigorjewitsch. Kommandant der 4. U-Boot-Flottille der Pazifikflotte, Vizeadmiral. Pawlow Georgi Wassiljewitsch. Kommandeur der Luftwaffe der Pazifikflotte, Generalleutnant der Luftfahrt. Sabaneev Wladimir Dmitrijewitsch. Mitglied des Militärrats – Leiter der politischen Abteilung der Pazifikflotte, Vizeadmiral. Tichonow Wassili Fjodorowitsch. Kommandeur der Primorsky-Flottille verschiedener Streitkräfte der Pazifikflotte, Vizeadmiral. Danilko Stepan Georgievich. Stabschef – Erster stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe der Pazifikflotte, Generalmajor der Luftfahrt. Konovalov Wladimir Kharitonovich. Leiter der 3. Direktion der Marine des Fernen Ostens, Konteradmiral. Korban Wladimir Jakowlewitsch. Stellvertretender Kommandeur für Kampftraining – Leiter der Kampftrainingsabteilung der Pazifikflotte, Konteradmiral. Leonov Gennady Fedorovich. Chef des Nachrichtendienstes der Pazifikflotte, Konteradmiral. Makhlai Viktor Petrowitsch. Kommandeur des U-Boot-Geschwaders der Pazifikflotte, Konteradmiral. Mitrofanov Felix Alexandrowitsch. Leiter der Operationsdirektion – Stellvertretender Stabschef der Pazifikflotte, Konteradmiral. Nikolaev Viktor Antonowitsch. Mitglied des Militärrats - Leiter der politischen Abteilung der Sachalin-Flottille der Pazifikflotte, Konteradmiral. Piroschkow Ramir Iwanowitsch. Stabschef – Stellvertretender Kommandeur der 4. U-Boot-Flottille der Pazifikflotte, Konteradmiral. Postnikow Wassili Sergejewitsch. Mitglied des Militärrats - Leiter der politischen Abteilung der Primorsky-Flottille heterogener Streitkräfte der Pazifikflotte, Konteradmiral. Rykow Wladimir Wassiljewitsch. Mitglied des Militärrats – Leiter der politischen Abteilung der Luftwaffe der Pazifikflotte, Generalmajor der Luftfahrt. Chulkov James Konstantinovich. Kommandeur der 10. OPESK-Pazifikflotte, Konteradmiral. Aseev Wladislaw Petrowitsch. Kapitän 1. Rang. Berezhnoy Victor Karpovich. Leiter der politischen Abteilung der 10. OPESK-Pazifikflotte, Kapitän 1. Rang. Volk Saul Grigorjewitsch. Leiter der operativen Managementabteilung des Hauptquartiers der Pazifikflotte, Kapitän 1. Rang. Graf Jewgeni Grigorjewitsch. Stellvertretender Leiter der operativen Managementabteilung des Hauptquartiers der Pazifikflotte, Kapitän 1. Rang. Lobatschew Juri Grigorjewitsch. Stellvertretender Leiter der Logistikabteilung der Pazifikflotte, Kapitän 1. Rang. Morosow Wladislaw Ignatjewitsch. Leiter der U-Boot-Abwehrabteilung des Hauptquartiers der Pazifikflotte, Kapitän 1. Rang. Pivoev Wladimir Iljitsch. Mitglied des Militärrats - Leiter der politischen Abteilung der U-Boot-Flottille der 4. Pazifikflotte, Kapitän 1. Rang. Pogosov Boris Pogosovich. Leiter des Nachrichteninformationszentrums der Pazifikflotte, Kapitän 1. Rang. Prokoptschik Anatoli Wassiljewitsch. Stabschef – Erster stellvertretender Kommandeur der Primorsky-Flottille verschiedener Streitkräfte der Pazifikflotte, Kapitän 1. Rang. Turobov Juri Nikolajewitsch. Stabschef - Stellvertretender Kommandeur des 8. OPSK der Marine, Kapitän 1. Rang. Zygankow Wladimir Dmitrijewitsch. Leitender Offizier der operativen Managementabteilung des Hauptquartiers der Pazifikflotte, Kapitän 1. Rang. Tschekanski Kasimir Wladislawowitsch. Der Leiter der zahnmedizinischen Abteilung des Marinekrankenhauses ist der Chefzahnarzt der Pazifikflotte, Oberst des Sanitätsdienstes. Delibatanyan Arthur Arovich. Stellvertretender Chefnavigator der Pacific Fleet Air Force, Oberstleutnant der Luftfahrt. Podgaetsky Georgi Wassiljewitsch. Leitender Offizier der Luftverteidigungsabteilung des Hauptquartiers der Pazifikflotte, Kapitän 2. Rang. Sorokatyuk Wladimir Dmitrijewitsch. Leiter der Operationsabteilung – Stellvertretender Stabschef der Luftwaffe der Pazifikflotte, Oberstleutnant. Babkin Anatoli Iwanowitsch. Leitender Offizier des Logistikhauptquartiers der Pazifikflotte, Kapitän 3. Rang. Naumenko Sergej Iwanowitsch. Militärischer Kampfpilot aus Nowosibirsk, Kapitän. Akentjew Alexander Nikolajewitsch. Militärischer Kampfpilot aus Nowosibirsk, Oberleutnant. Zubarev Valentin Iosifovich. Leitender Techniker der Gruppe für routinemäßige Wartung und Reparatur von Funkgeräten des 570. Luftregiments des 143. Mrad der Luftwaffe der Pazifikflotte von Sovetskaya Gavan, Oberleutnant. Schewtschenko Gennadi Gennadijewitsch. Adjutant des Kommandeurs der Pazifikflotte, Oberleutnant. Ameltschenko Boris Iwanowitsch. Fähnrich eines Mitglieds des Militärrats – Leiter der politischen Abteilung der Pazifikflotte, Midshipman. Dvorsky Viktor Stepanowitsch. Zeichner des Hauptquartiers der Pazifikflotte, leitender Seemann. Lomakina Tamara Wassiljewna. Ehefrau des ersten Sekretärs des Primorsky-Regionalkomitees der KPdSU Lomakina V.P. Spiridonova Valentina Pavlovna. Ehefrau des Kommandeurs der Pazifikflotte, Admiral Spiridonov, E. N. Levkovich Anna A. Schreibkraft der operativen Abteilung des Hauptquartiers der Pazifikflotte. Moreva Elena Alexandrowna. Tochter des Kommunikationschefs der Pazifikflotte A. Morev. Makarenko B. N. Sohn des Versorgungschefs des regionalen Exekutivkomitees Primorsky N. Makarenko. Makarenko E. N. Makarenkos Frau B. N. Versionen des Absturzes Nach der offiziellen Version machte die Besatzung beim Platzieren von Fracht und Passagieren in der Kabine sowie bei der Berechnung des maximal zulässigen Gewichts der Fracht Fehler, die zu einer Ausrichtungsverschiebung führten das äußerste Heck, was wiederum dazu führte, dass das Flugzeug unmittelbar nach dem Abheben einen überkritischen Anstellwinkel erreichte, die Stabilität verlor und das Flugzeug nicht mehr kontrolliert werden konnte. Einer der Faktoren, die das Geschehen beeinflussten, war auch, dass das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit startete, die 25 km/h unter der berechneten lag, wodurch das überladene Flugzeug nicht in der Lage war, den nötigen Auftrieb bereitzustellen. Unmittelbar nach der Katastrophe gaben Augenzeugen, die den Start beobachteten, an, dass die Klappen nicht symmetrisch ausgefahren waren, was die Ursache der Katastrophe war. Die offizielle Untersuchung bestätigt diese Version nicht. Einigen Versionen zufolge war einer der Gründe für die Katastrophe die Überladung des Flugzeugs, auch mit Treibstoff. Aus diesem Grund erfolgte der Start mit einer geringeren als der berechneten Geschwindigkeit, da die Besatzung das überladene Flugzeug einfach nicht auf die berechnete Startgeschwindigkeit beschleunigen konnte. Auch die offizielle Untersuchung bestätigt diese Version nicht. Folgen Foto eines Ausschnitts aus der Zeitung Krasnaja Swesda vom 10. Februar 1981. Unmittelbar nach der Katastrophe wurden Informationen über den Vorfall geheim. Die einzige Erwähnung des Absturzes der Tu-104 mit dem Kommando der Pazifikflotte wurde in der Zeitung „Roter Stern“, dem offiziellen Presseorgan der Streitkräfte der UdSSR, veröffentlicht: Am 7. Februar 1981 traf eine Gruppe von Admiralen und Generälen ein , Offiziere, Midshipmen, Warrant Officers und Matrosen kamen im Dienst bei einem Flugzeugabsturz ums Leben, ebenso wie Mitarbeiter der Pazifikflotte. Das Verteidigungsministerium der UdSSR und die Politische Hauptdirektion der sowjetischen Armee und Marine sprechen den Familien und Freunden der gefallenen Kameraden ihr tiefes Beileid aus, Zeitung „Roter Stern“, Ausgabe 10. Februar 1981. Der Flugzeugabsturz der Tu-104 in der Nähe von Puschkin war der größte Flugzeugabsturz, bei dem der Oberbefehlshaber der Streitkräfte der UdSSR ums Leben kam. Der Tod des Pazifikflottenkommandos führte tatsächlich dazu, dass die Flotte führungslos wurde. Unmittelbar nach der Katastrophe wurde die Pazifikflotte in Alarmbereitschaft versetzt, da die ursprüngliche Version der Katastrophe ein Terroranschlag war, diese Version jedoch später nicht bestätigt wurde. Infolge der Katastrophe wurde der Kommandeur der 25. Naval Missile Aviation Division, zu der die Tu-104 gehörte, Oberst A. I. Yakovlev, von seinem Posten entfernt. Obwohl Tu-104-Flugzeuge seit 1979 nicht mehr in der Zivilluftfahrt eingesetzt wurden, wurden sie von der Luftwaffe betrieben. Nach der Katastrophe bei Puschkino wurde die Tu-104 nicht mehr in den Streitkräften der UdSSR eingesetzt – alle Flugzeuge wurden abgeschrieben. Fast alle Toten wurden in Leningrad auf dem Serafimovskoye-Friedhof beigesetzt. Im Jahr 1983 wurde auf persönlichen Befehl des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR S.G. Am Grab Gorschkows wurde ein Denkmal errichtet. Im Jahr 2000 wurde auf dem Denkmal eine Inschrift angebracht: „An die am 7. Februar 1981 im Dienst Getöteten“. Seit 1991 findet jedes Jahr am 7. Februar ein Gedenkgottesdienst für die bei diesem Flugzeugabsturz in St. Petersburg Getöteten statt. Petersburger Dreikönigskathedrale. Am 15. Juni 2000 wurde auf dem Gelände der Kathedrale eine Gedenktafel mit den Namen der Opfer enthüllt. Quellenverzeichnis Literatur V. Shigin, I. Sidorov „Unterbrochener Flug: die Tragödie der Pazifikflotte, 7. Februar 1981.“ - Moskau: „Marine Collection“, 2005. Artikel von V. Sokerin „Selbst ein Admiral wird die Gesetze der Aerodynamik nicht abschaffen.“ - Moskau: Independent Military Review, 11. April 2008. Verbindet den Absturz der Tu-104 in Puschkin mit dem Absturz der Tu-104A mit dem Kommando der Pazifikflotte an Bord auf dem Flugplatz Puschkin Bort CCCP-42332. Ort, an dem die Tu-104 mit dem Kommando abstürzte der Pazifikflotte 07.02.1981 (St. Petersburg) Flugunterbrechung

Die Weltgeschichte kennt viele große Flugzeugkatastrophen. Doch unter ihnen gibt es keinen Vergleich zu dem, der sich am 7. Februar 1981 auf einem Militärflugplatz in der Stadt Puschkin bei St. Petersburg ereignete. Das Flugzeug Tu-104 starb beim Start. Über diese Tragödie ist bis heute fast nichts bekannt. Der Grund dafür ist einfach: Der schreckliche Unfall wurde sofort geheim gehalten und seine wahren Ursachen werden bis heute nur sehr ungern genannt. Doch als Folge dieser Katastrophe vor langer Zeit blieb die gesamte damals riesige und mächtige Pazifikflotte der Sowjetunion ohne Führung zurück. Das Flugzeug Tu-104 des Kommandeurs der Pazifikflotte der Sowjetunion, Admiral Emil Spiridonow, kehrte von den Übungen des Hauptquartiers zurück, an denen die Führung aller Flotten der Sowjetunion teilnahm, und führte die geheimsten Dokumente mit sich , Seekarten und andere Dokumentation. Außer Spiridonow selbst befanden sich noch 49 weitere Personen an Bord. Unter ihnen sind 16 Admirale. (Zum Vergleich: Während der Schlachten des Zweiten Weltkriegs verlor die sowjetische Flotte vier Admirale. Und dann sofort, in einem schrecklichen Moment, 16!) Eine sofort eingesetzte staatliche Kommission ging alle Versionen durch. Sie dachten: „Was wäre, wenn das Flugzeug in die Luft gesprengt würde? Was wäre, wenn ein potenzieller Feind die Pazifikflotte absichtlich enthaupten würde? Was wäre, wenn dies der Beginn eines Krieges wäre? …“ Es wurde angenommen, dass der Terroranschlag möglicherweise organisiert war von einem einsamen Wolf. Was geschah also wirklich an Bord des Militärflugzeugs? Warum ist das Flottenkommando gestorben? Der Film zeigt Mitglieder des Oberkommandos der Pazifikflotte, die versehentlich nicht auf diesem unglückseligen Flug waren, Angehörige der Opfer und Augenzeugen der Tragödie.

Selbst ein Admiral wird die Gesetze der Aerodynamik nicht außer Kraft setzen

11.04.2008 / Viktor Nikolaevich Sokerin – Generalleutnant, Verdienter Militärpilot Russlands, ehemaliger Kommandeur der Luftwaffe und Luftverteidigung der Baltischen Flotte.

Im Januar zeigte der Fernsehsender Rossiya einen Dokumentarfilm „Der Tod der Admirale“. Geheimnisse eines Flugzeugabsturzes. Dies ist eine Fernsehrecherche über den Absturz des Flugzeugs Tu-104 am 7. Februar 1981, bei dem der gesamte Führungsstab der Pazifikflotte, darunter 16 Admirale, starb.

Wie sie in den Ankündigungen schrieben, „versuchten die Dokumentarfilmer konsequent alle Versionen des Geschehens zu thematisieren – vom Terroranschlag bis zur angeblichen Überlastung des Flugzeugs des Kommandeurs der Pazifikflotte.“ Der Film ist im Internet leicht zu finden, die Leute schauen ihn sich immer wieder an und man kann sich dem Kommentieren kaum entziehen.

Der Film wurde von Angehörigen der Opfer, Augenzeugen und Seeleuten besucht, die nicht an diesem unglückseligen Flug teilnahmen. Aber es gibt keinen einzigen Piloten oder Spezialisten für Luftfahrtuniformen. Ich nehme an, dass es während der Dreharbeiten Interviews mit den Piloten gegeben hat, aber wahrscheinlich haben sie einfach nicht „in den Film gepasst“, weil sie von den amateurhaften Erfindungen der Admirale nichts unversucht gelassen hätten.

Ich bin 16 Jahre lang die Tu-16 geflogen, ein Analogon der Tu-104. Grundsätzlich kann es nicht mit 185 km/h fliegen (wie es im Film klingt). Die Landegeschwindigkeit beträgt je nach Gewicht 235–270 km/h und die Abhebegeschwindigkeit 270–325 km/h. Bei Gewichten nahe dem Maximum, bei 180–200 km/h, begann man, das vordere Fahrwerk zu entladen, wodurch das Flugzeug in einen Winkel von 4 Grad gebracht wurde, der Start wurde in einem vorgegebenen (konstanten) Winkel und erst dann fortgesetzt, wenn die Abhebegeschwindigkeit erreicht war Mit einer sehr sanften Bewegung des Lenkrads „in Richtung“ wurde das Flugzeug in einem Winkel von 7–8 Grad gestartet, an dessen Ende das Flugzeug von der Landebahn abhob. Das Schub-Gewichts-Verhältnis des Flugzeugs von 0,3–0,35 ließ nichts anderes zu. Nach dem Start betrug die vertikale Steiggeschwindigkeit (vor Beschleunigung der Geschwindigkeit und Einfahren der Landeklappen) nicht mehr als 5 m/s (im Sommer bei Hitze in der Regel 2–3 m/s).

Unmittelbar nach der Katastrophe war die Rede davon, dass das Chaos beim Beladen des Flugzeugs unglaublich sei. Ein Haufen Admirale, jeder hat das Kommando, die Besatzung versucht, den Ladebefehl fertigzustellen, aber sie werden einfach „nach ...“ geschickt und geben den Piloten grob zu verstehen: Ihr Platz ist in der Nähe ... der Kontrollen und „ Jeder hier hat „Fliegen“ an den Schultergurten.“ Der Co-Pilot und der Kommandant widersprechen erneut, woraufhin mehrere Admirale sie sofort „entfernen“, „entlassen“ und einfach „verschmieren“. Wer ist für den „ganzen“ Admiral der Co-Pilot und sogar eine Art Mannschaftskommandant, sogar ein Oberstleutnant? Zudem verließen die „Anführer“ das Trainingslager selten nüchtern.

Sie sagten unter anderem, dass der Kommandeur der Pazifikflotte, der „in sehr schlechter Laune“ ankam, alleine in seiner Kabine (im vorderen Teil des Flugzeugs) fliegen wollte, woraufhin ein Dutzend weitere Personen hinzukamen Menschen wurden aus der Kabine „nach hinten“ geschickt. Obwohl es notwendig war, genau das Gegenteil zu tun: Beginnen Sie in den hintersten Reihen und drängen Sie sich wie „Heringe im Fass“ in den vorderen Teil der Kabine (stehend, auf dem Schoß des anderen sitzend, was auch immer Sie möchten), um den hinteren Teil freizugeben Fahren Sie maximal einen Teil der Kabine aus und verteilen Sie sich erst nach dem Start wieder auf Ihre Sitze.

Es ist schwer zu sagen, was mit dem Besatzungskommandanten Inyushin passiert wäre, wenn er sich geweigert hätte, den Flug durchzuführen. Ich gehe davon aus, dass im besten Fall alle Besatzungsmitglieder direkt im Flugzeug zu Rentnern werden.

Es gibt keine Meinungen von Piloten im Film, aber jeder erfahrene Pilot würde sagen, dass das Flugzeug beim Start aufgrund der Ausrichtung, die das Maximum nach hinten überschreitet, mit zunehmender Geschwindigkeit (über die Aerodynamik kann man nicht streiten) einfach abstürzt „sitzte auf seinem Heck“ und löste sich selbstständig vom Boden mit einer Geschwindigkeit, die fast halb so hoch war wie die geschätzte Startgeschwindigkeit. Oder, was wahrscheinlicher ist, das Flugzeug startete nicht mit 185, sondern mit 285 km/h. Auf der Tu-16 (Tu-104) gab es keine Booster oder hydraulischen Booster, daher konnten die Bemühungen der Piloten (indem sie das Lenkrad von sich weg drückten, um eine vorzeitige Trennung zu verhindern) nicht ausreichen, um dem starken Verlangen des Flugzeugs entgegenzuwirken die Nase heben. Da die Trennung bei einer Geschwindigkeit erfolgte, die unter der Evolutionsgeschwindigkeit (der niedrigsten, mit der es fliegen kann) und sogar bei einem exorbitanten (und ständig spontan zunehmenden) Anstellwinkel erfolgte, sollte dies (gemäß derselben Aerodynamik) der Fall sein gefallen. Genauer gesagt handelte es sich nicht um einen eigentlichen Start, sondern um eine Katastrophe beim Start, da das Flugzeug aufgrund einer übermäßigen Heckausrichtung vorzeitig und spontan von der Landebahn abhob.

Ich wage anzunehmen, dass der Besatzungskommandant damit gerechnet hat, dass er, nachdem er das Steuer vor dem Start abgegeben hat, das Flugzeug beim Start in einer Dreipunktposition halten kann, bis die berechnete Startgeschwindigkeit erreicht ist (oder sogar). etwas höher als die berechnete), woraufhin er die Nase des Flugzeugs sehr sanft anheben und das Auto in einem leichten Winkel mit einer Geschwindigkeit, die höher als die berechnete Geschwindigkeit war, von der Landebahn riss. Der Spielraum der Tu-16 zwischen der zulässigen maximalen Heckausrichtung und der kritischen Heckausrichtung von 10 % hätte es ihr ermöglicht, die falsche Beladung mit einer solchen Starttechnik zu „täuschen“, aber wie ich bereits 1981 hörte, Papierrollen, die nach Beginn des Startlaufs durch den Gang rollten, führten dazu, dass die Ausrichtung nicht nur die maximal zulässige Grenze überschreitet, bei der das Flugzeug noch kontrollierbar ist, sondern auch die kritische Grenze, bei der die Maschine nicht mehr kontrollierbar ist.

Bei jedem Flugzeug fallen nicht mehr als 7–10 % des Gewichts auf das vordere Fahrwerk. Nur eines konnte die Admirale retten. Hätten sie noch ein paar Papierrollen oder ein paar Möbelsets geladen, wäre das Flugzeug mit dem Heck direkt auf dem Parkplatz gelandet. Dann wäre natürlich, wie im Film, die unglückliche Flugbesatzung für alles verantwortlich gemacht und „ausgepeitscht“ worden, aber zumindest hätten sie „eingeräumt“, dass es sich bei dem Flugzeug um eine „pharmazeutische Waage“ handelt, deren Wippe ruht auf einem bestimmten herkömmlichen Block mit sehr geringer Breite. Und sie (die Wippe) ist nur dann parallel zum Boden (und fällt nicht), wenn auf beiden Skalen ungefähr gleiche Massen vorhanden sind. Die Breite des Balkens in diesem Beispiel ist die zulässige „Lücke“ zwischen der maximalen vorderen und maximalen hinteren Ausrichtung. Wenn Sie die Nase überlasten, können Sie das vordere Fahrwerk beim Start nicht vom Boden abheben, die Landebahn ist nicht lang genug und das Flugzeug kann bei keiner Geschwindigkeit abheben. Wenn Sie das Heck überlasten, wiederholen Sie das, was im Film passiert ist, da das Flugzeug außerhalb der zulässigen Zentrierung unkontrollierbar ist.

Die im Film immer wieder erwähnte Position des Flugzeugs nach dem Start in einem „Kreuz“ überzeugt nur noch einmal, dass die Ausrichtung über die äußerste hintere hinausgeht. Die Besatzung ist machtlos.

52 Passagiere sind 5200 kg. Bis 9000 kg (max. Belastung) – 3800 kg. Zehn Tonnen Fracht, wenn nicht mehr, wurden in das Flugzeug gestopft. Und im Film stellt jeder direkt oder allegorisch die Frage: „Wo hat die Crew gesucht, warum haben sie das zugelassen?“ Wer hat die Crew gefragt und wer hat ihnen zugehört?

Chefs jeden Ranges sollten sich, wenn sie noch nie von einer Wissenschaft wie Aerodynamik gehört haben, zumindest mit der Anordnung des Verteidigungsministers über die Regeln für den Lufttransport in der Luftfahrt der Streitkräfte vertraut machen, in der es heißt: Alle Passagiere sind verpflichtet, den Anforderungen der Besatzungsmitglieder bedingungslos Folge zu leisten. Und auch, dass niemand das Recht hat, in die Handlungen der Besatzung im Flug einzugreifen, auch nicht der Personen, denen die Besatzung zur Verfügung steht. Wie viele Katastrophen hätten vermieden werden können, wenn die Admirale und Generäle mit den roten Lampen diese beiden Punkte zumindest nicht nur gekannt, sondern auch beachtet hätten.

Vor ungefähr 5-6 Jahren, ich erinnere mich nicht mehr genau, erließ das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation eine Anordnung, mit der eine Reihe von Anordnungen zur Bestrafung von Flugbesatzungen, hauptsächlich im Zusammenhang mit den Flügen von Transporthubschraubern in Tschetschenien, aufgehoben wurden. Viele der Generäle erhielten in derselben Reihenfolge „Dochte“ vom russischen Verteidigungsministerium. Der Punkt ist, dass den Besatzungen der Transportluftfahrt entweder eine illegale (unmögliche) Aufgabe übertragen wurde oder sie während des Fluges die Route ändern, außerplanmäßige Landungen durchführen usw. mussten. Und als die Besatzung es wagte zu erklären, dass er nach den Luftfahrtgesetzen nur verpflichtet sei, das auszuführen, worauf er sich vorbereitete und was für diesen Flug „angemeldet“ war, wurde ihm Feigheit, Ungehorsam und sogar „Anmeldung“ vorgeworfen. Sie holten seine Pistolen heraus und drohten, ihn wegen Nichtbefolgung des Kampfbefehls vor Gericht zu stellen. Und nach dem Flug wurden sie entfernt, gefeuert, bestraft ... Viele Piloten haben gelitten. Der Verteidigungsminister selbst war gezwungen, zum Schutz der Piloten einzugreifen und den „Kampf“-Generälen seine eigene Anordnung zu den Regeln des Lufttransports mitzuteilen.

Versuchen Sie, Ihren Führerschein in einem Zivilflugzeug „herunterzuladen“. Sie werden sich schnell „beruhigen“, trotz der vielen Sterne auf ihren Schulterklappen. Was ist der Unterschied zwischen der Besatzung eines Transportflugzeugs (Helikopters) „in Uniform“? Nur weil er dieselben Uniformen trägt, aber nach fast denselben „Regeln“ „arbeitet“ und sogar auf denselben Flugrouten fliegt wie Flugzeuge der Zivilluftfahrt. Tun Sie, was die Crew gesagt hat (erlaubt) und Sie werden überleben. Wenn Sie versuchen, schlau zu sein, besteht ein sehr hohes Risiko, in einer Todesanzeige zu landen.

Über diejenigen, die gegangen sind, ist es entweder gut oder nichts. Aber ich möchte nicht, dass sich die Tragödien wiederholen.

Dieser Mensch ist allen für seine Entschlossenheit und seinen Anspruch an sich selbst und seine Untergebenen bekannt. Ohne diese Eigenschaften ist es unmöglich, eine gute Karriere in militärischen Angelegenheiten zu machen, wie es Avakyants, der Kommandeur der Pazifikflotte, tat. Lassen Sie uns die Biografie und Errungenschaften dieses Militärführers im Detail studieren.

frühe Jahre

Der zukünftige Kommandeur der Pazifikflotte, Sergei Avakyants, wurde im April 1958 in der Hauptstadt der Armenischen SSR, Eriwan, geboren. Sein Vater war Marineoffizier Joseph Serapionovich Avakyants – ein ethnischer Armenier.

Sergej schloss 1975 die Schule in seiner Heimatstadt ab und trat anschließend in die Nakhimov-Schwarzmeer-Marineschule in Sewastopol ein. Diese Schule gilt als eine der besten Militäreinrichtungen des Landes und blickt auf eine glorreiche Geschichte zurück, die bis ins Jahr 1937 zurückreicht. Avakyants schloss sein Studium 1980 ab.

Dienst auf der Admiral Yumashev

Nach Abschluss seiner Ausbildung an der Schule wurde Sergei Avakyants zum Militärdienst geschickt und erhielt sofort eine Offiziersposition.

Von 1980 bis 1989 verbrachte er auf dem Schiff „Admiral Yumashev“. Es hat eine Verdrängung von 7.535 Tonnen, wurde 1978 in Betrieb genommen und wurde Teil der Nordflotte mit Sitz in der Ostsee. Während der Reisen auf diesem Schiff sollte Avakyants sowohl das Mittelmeer als auch die Küste des tropischen Afrikas besuchen.

Sergei Iosifovich war auf diesem Schiff Kommandeur der Kontrollgruppe der Flugabwehrraketendivision und wurde dann Oberbefehlshaber.

Fortsetzung Ihres Studiums

Um seine beruflichen Qualifikationen zu verbessern und einen neuen Rang zu erhalten, begann Sergei Avakyants 1989 ein Studium an der Marineakademie Kusnezow in St. Petersburg. Diese Bildungseinrichtung wurde bereits im vorletzten Jahrhundert, im Jahr 1827, als Nikolaev Maritime Academy gegründet. Es dient der Ausbildung höherer Offiziere.

Sergei Iosifovich schloss sein Studium 1991 erfolgreich ab.

Kommando von „Marschall Ustinov“

Nach Abschluss der Ausbildung konnte Sergei Avakyants nun mit der Führung des Kriegsschiffes beginnen. Sein erstes Schiff, auf dem er Kommandant wurde, war der Kreuzer Marschall Ustinow. Sergei Iosifovich stand von 1991 bis 1996 an der Spitze der Besatzung dieses Schiffes.

Der Raketenkreuzer „Marschall Ustinov“ wurde bereits 1982 auf einer Werft in Nikolaev vom Stapel gelassen, aber erst 1986 in Betrieb genommen und an die Nordflotte übergeben. Die Verdrängung dieses Schiffes beträgt 11.280 Tonnen und die maximale Besatzungsgröße beträgt 510 Personen.

Anfang der neunziger Jahre stattete dieses Schiff Militärstützpunkten in den USA (1991) und Kanada (1993) einen Besuch ab. Allerdings wurde das Schiff während einer beträchtlichen Zeitspanne unter dem Kommando von Avakyants planmäßigen Reparaturen unterzogen (von 1994 bis 1997). Das Hauptkraftwerk wurde ersetzt. Aber auch bei Militärparaden in St. Petersburg konnte „Marschall Ustinow“ als Flaggschiff fungieren.

Weitere Förderung

1996 wurde der zukünftige Kommandeur der Pazifikflotte, Sergei Avakyants, stellvertretender Kommandeur der 43. Raketenschiffdivision. Bereits 1998 wurde er zum Stabschef derselben Einheit befördert. Aber der berufliche Aufstieg von Sergei Iosifovich endete damit nicht. Im Jahr 2001 wurde er Kommandeur derselben 43. Division.

Seit 2003 bekleidet Sergei Avakyants den hohen Posten des Stabschefs einer ganzen Staffel.

An der Militärakademie

Aber um an die Spitze der Führungsstruktur der Armee zu gelangen, war ein Abschluss erforderlich. Sergei Iosifovich trat 2005 dort ein.

Die Militärakademie ist eine der ältesten militärischen Bildungseinrichtungen. Sie wurde bereits 1832 als Kaiserliche Militärakademie gegründet. Seitdem hat diese Bildungseinrichtung ihren Namen mehr als einmal geändert. So wurde sie seit 1918 als Akademie der Roten Armee bekannt. Ihren heutigen Namen erhielt die Akademie 1992. Diese Bildungseinrichtung bildet Führungspersonal auf der höchsten Hierarchieebene der Armee aus.

Der zukünftige Kommandeur der Pazifikflotte, Sergei Avakyants, schloss sein Studium 2007 erfolgreich ab.

Übergabe an die Pazifikflotte

Unmittelbar nach seinem Abschluss an dieser Hochschule wurde Sergei Iosifovich zum Stabschef des Stützpunkts Noworossijsk der Schwarzmeerflotte ernannt. Aber so kam es, dass er diese Position nie wirklich antrat, da er in einen ganz anderen Teil unseres Vaterlandes versetzt wurde – in den Fernen Osten.

Dort wurde Avakyants im Rang eines Konteradmirals mit dem Kommando über die Primorsky-Flottille der Pazifikflotte betraut. Diese Einheit war ein Zusammenschluss heterogener Kräfte und wurde bereits 1979 gegründet. Es war im Primorje-Territorium in den folgenden Siedlungen stationiert: Wladiwostok, Fokino, Bolschoi Kamen und Slawjanka.

Sergei Iosifovich war von September 2007 bis August 2010 Kommandeur dieser Einheit.

Weg zum Kommandeur der Pazifikflotte

Im August 2010 wurde Avakyants zum Hauptquartier der Pazifikflotte verlegt. Darüber hinaus wurde er Chef dieses Hauptquartiers. Gleichzeitig fungierte er auch als erster stellvertretender Kommandeur der Pazifikflotte.

Die Pazifikflotte ist eine der wichtigsten Großeinheiten. Die Geschichte ihrer Entstehung reicht bis ins Jahr 1731 zurück, als sich das Russische Reich fest an der Westküste des Pazifischen Ozeans etablierte. Die Geschichte der Pazifikflotte umfasst viele Militäreinsätze, die stolz in die Geschichte unseres Mutterlandes eingeschrieben werden können. Der Hauptsitz dieser Einheit befindet sich derzeit in der Stadt Wladiwostok. Dort sollte Sergei Avakyants weiter dienen.

Der Kommandeur der Pazifikflotte, Konstantin Semenowitsch Sidenko, wurde im Oktober 2010 zum Kommandeur der gesamten Pazifikflotte befördert. So wurde Sergei Avakyants, nachdem er nur zwei Monate im Hauptquartier der Pazifikflotte verbracht hatte, zum ersten Stellvertreter ernannt amtierender Kommandeur dieser größten Einheit der russischen Flottille.

Doch nur anderthalb Jahre später, im Mai 2012, wurde die Vorsilbe „Schauspiel“ aus der Titelbezeichnung seiner Position gestrichen. Damals unterzeichnete der russische Präsident ein Dekret, dem zufolge Konteradmiral Sergei Avakyants, Kommandeur der Pazifikflotte, zustimmte.

Als Kommandant

Aber Sie sollten nicht glauben, dass dies das Ende der Karriereentwicklung von Sergei Avakyants ist. Im Dezember 2012 erhielt der Kommandeur der Pazifikflotte, Vizeadmiral, einen neuen militärischen Rang. Dieser Rang war die nächste Stufe in der militärischen Hierarchie nach dem Konteradmiral, den Sergei Iosifovich damals innehatte. Der Rang eines Konteradmirals entsprach in seiner Bedeutung nicht der Position des Kommandeurs der Pazifikflottille, sodass diese Diskrepanz beseitigt wurde.

Der Kommandeur der Pazifikflotte, Vizeadmiral Sergei Avakyants, zeigte anhand seines Beispiels, was ein echter Oberbefehlshaber sein sollte. Er stellte hohe Ansprüche an seine Untergebenen, schonte aber im Dienst nicht und zeigte darüber hinaus ein erstaunliches Maß an Professionalität. Dies konnte nicht umhin, vom Oberkommando bemerkt zu werden, das ihm im Dezember 2014 den nächsten Rang verlieh – Admiral.

Alle Aufgaben, die Sergey Avakyants seinen Untergebenen stellt, werden so genau und zeitnah wie möglich gelöst. So fasste beispielsweise der Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte der Pazifikflotte, Igor Mukhametshin, die Ergebnisse des Jahres 2015 zusammen und berichtete über den erfolgreichen Trainingsstart von Marschflugkörpern. Darüber hinaus stellte er fest, dass die Küsteninfrastruktur der Halbinsel Kamtschatka nun so verändert wurde, dass sie für das Funktionieren der U-Boot-Flotte so günstig wie möglich ist. Dies ist natürlich ein wesentlicher Teil der Verdienste von Sergei Iosifovich als Kommandeur der gesamten Pazifikflotte. Derzeit bekleidet er diese Position.

Preise und Erfolge

Während seiner gesamten Dienstzeit wurde Sergei Avakyants mehr als einmal mit verschiedenen Auszeichnungen ausgezeichnet, die seinen Beitrag zur Entwicklung der Flotte einmal mehr unterstreichen.

Bereits zu Sowjetzeiten wurde Sergei Iosifovich der Orden „Für den Dienst am Vaterland“ verliehen. 1996 wurde ihm der Militärverdienstorden verliehen. Im Jahr 2010 erhielt er eine ähnliche Auszeichnung, allerdings nur „For Naval Merit“. Im Jahr 2002 wurde Sergei Iosifovich der Verdienstorden für das Vaterland verliehen. Besonders hervorzuheben ist unter seinen jüngsten Auszeichnungen die Jubiläumsmedaille der Russisch-Orthodoxen Kirche „In Erinnerung an den Tod des Fürsten Wladimir“, die Avakyants im November 2015 persönlich aus den Händen von Patriarch Kirill erhielt.

Darüber hinaus wurde Sergei Iosifovich mit verschiedenen Medaillen der UdSSR und Russlands ausgezeichnet. Unter ihnen sind hervorzuheben: „70 Jahre Streitkräfte der UdSSR“, „300 Jahre russische Marine“, „Für Auszeichnung im Dienst“ (2 Mal), Medaillen „Für tadellosen Dienst“ 2. und 3. Grades.

Wie Sie sehen, ist die Liste der Auszeichnungen von Sergei Avakyants beeindruckend, sie wird jedoch durch die wahren Verdienste dieses Mannes bestätigt, der sein Leben dem Dienst am Mutterland im Meer gewidmet hat.

allgemeine Charakteristiken

Wir haben herausgefunden, wer Admiral Commander der Pazifikflotte Sergei Avakyants ist, und seine Biografie im Detail studiert. Das ist ein Ehrenmann, ein echter russischer Offizier. Egal welche Schwierigkeiten ihm im Weg standen, er ging trotz der Hindernisse immer seinem Ziel entgegen. Diese Eigenschaft war für Sergei Iosifovich besonders nützlich bei seiner beruflichen Tätigkeit – dem Dienst am Vaterland in den Reihen der Streitkräfte, insbesondere in der Marine. Er ist immer sehr anspruchsvoll gegenüber seinen Untergebenen und führt die Führung des Kommandos, was von einem wirklich professionellen Militärmann erwartet wird. Dennoch entwickelt sich seine Genauigkeit nicht zur Tyrannei, denn er stellt realistisch erreichbare Aufgaben und zwingt seine Untergebenen nicht zum Unmöglichen. Wenn von oben ein Befehl erteilt wird, den Avakyants eindeutig für falsch hält, wird er keine Angst haben, dies der Geschäftsleitung mitzuteilen und seine Vorschläge zu unterbreiten.

Hoffen wir, dass der weitere Dienst von Sergei Iosifovich für das Vaterland noch fruchtbarer wird und er in seinem beruflichen Aufstieg neue Höhen erreichen wird.