Alexander-Newski-Brücke – die längste Zugbrücke über die Newa in St. Petersburg

Länge Alexander-Newski-Brücke ohne Küstenstrukturen - 629 m, zusammen mit Rampen - 905,7 m. Die Brücke verbindet den Alexander-Newski-Platz und den Zanevsky-Prospekt.

Bis 2004, als die Bolschoi-Obuchowski-Brücke eröffnet wurde, war sie die längste Brücke der Stadt: Die Länge ohne Küstenbauwerke betrug 629 m, inklusive Rampen 905,7 m. Die Breite betrug 35 m. Stahlbeton mit vorgespannter Bewehrung.

Die Struktur besteht aus Abspannseilen – Stahlseilen mit einem Durchmesser von 70 mm, die einzelne Teile der Brücke zusammenziehen. 25-Meter-Flügel breiten sich in nur zwei Minuten aus. Im Zentrum befindet sich die zweiflügelige Zugbrücke. Der Verteilerantrieb erfolgt hydraulisch und wird erstmals bei Zugbrücken in der Stadt eingesetzt.

1959 gewann das Projekt der Ingenieure A. S. Evdonin, K. P. Kolchkov und G. M. Stepanov den Wettbewerb. Die Brücke wurde zwischen 1960 und 1965 gebaut und mit einer Kolonne von Armeepanzern getestet. Am 5. November 1965 wurde die Brücke in Betrieb genommen. Mit dem Bau der Brücke erhielt auch der Alexander-Newski-Platz seine heutige Form, hier befanden sich seit jeher Lagerhäuser und der Ort selbst war bei den Bürgern berüchtigt.

Allerdings wurden beim Bau technische Fehler gemacht. Die Abdichtung war mit der Zeit abgenutzt, die gespannten Stahlseile korrodierten aktiv. Bis 1967 waren 56 Kabel geplatzt, so dass nur noch Trolleybusverkehr über die Brücke führte. Aufgrund der Misswirtschaft der Stadtverwaltung stürzte die Brücke immer wieder ein, bis 1982 ein 700 Tonnen schweres Gegengewicht des linken Flügels ins Wasser fiel. Alexander-Newski-Brücke geschlossen wurde, wurde der Fährbetrieb eingerichtet. Anschließend wurde der Verkehr auf der Brücke wiederhergestellt, wesentliche bauliche Mängel konnten jedoch nicht beseitigt werden.

In den Jahren 2000-2001 Der Wiederaufbau der Brücke erfolgte nach dem Projekt des Ingenieurs A. A. Zhurdin unter der Leitung des Ingenieurs V. G. Pavlov.

Im Jahr 2002 wurde eine Schönheitsreparatur der Kreuzung durchgeführt.

Panorama Alexander-Newski-Brücke

Bis 2004 war die Alexander-Newski-Brücke die längste in St. Petersburg. Sie erstreckt sich über die Newa und verbindet das Stadtzentrum, nämlich das Ende des Newski-Prospekts. mit der Flussregion. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 906 m, die Breite 35 m.

Geschichte

Bereits vor dem Großen Vaterländischen Krieg war ein Platz für den Bau einer Brücke in der Fortsetzung des Newski-Prospekts vorgesehen. Der Bau begann jedoch erst 1959, als eine Gruppe von Architekten und Ingenieuren unter der Leitung von Alexander Evdonin einen Wettbewerb für die Umsetzung eines Bauprojekts mit dem Arbeitstitel „Staro-Newski-Brücke“ gewann.

Der Bau der Brücke dauerte 5 Jahre. Im Winter 1963 kam es auf der Newa zu einer Eisverschiebung, die einen großen Unfall auslöste – ein Teil des schwimmenden Systems aus 20 Pontons wurde abgerissen und schwamm flussabwärts. Auf den Plattformen befanden sich Menschen und ein Baukran, dessen oberer Teil gegen den Rand der Bolscheochtinski-Brücke prallte und die Bewegung des Bauwerks entlang des Flusses verlangsamte. Dank der Bemühungen der rechtzeitig eintreffenden Feuerwehrleute konnten die Menschen von den Pontons evakuiert werden.

Am 15. Mai 1965 war die Brücke fast fertiggestellt und erhielt den offiziellen Namen zu Ehren des Kommandanten Alexander Newski. Die Eröffnung fand im November desselben Jahres statt: Am 1. November fand der erste Test der Zuverlässigkeit der Bauwerke statt, am 5. November wurde die Brücke in Betrieb genommen.

Im Jahr 1967 war die Abdichtung aufgrund von Fehlern während des Baus stark abgenutzt und 56 Kabel, die das Bauwerk trugen, platzten. Die Brücke wurde für den Verkehr gesperrt, so dass nur noch Straßenbahnverkehr möglich war. Bis 1982 wurden keine Reparaturen durchgeführt, aber nach dem Einsturz des 17 Tonnen schweren Teils der linken Zugbrücke auf dem Wasser wurde diese vollständig geschlossen und eine Fährverbindung über die Newa eingerichtet.

Einige Jahre später wurde die Brücke wieder für den Verkehr freigegeben, doch erst in den Jahren 2000–2002 wurde eine umfassende Rekonstruktion durchgeführt: 12 m Stahlseile wurden ersetzt, eine Abdichtung hergestellt und Schönheitsreparaturen durchgeführt. Später, zum Stadtjubiläum, wurde die Beleuchtung mit 760 LED-Strahlern ausgestattet.

Alexander-Newski-Brücke heute

Die Alexander-Newski-Brücke besteht aus sieben Brückenfeldern, von denen sich fünf über dem Fluss und zwei entlang der Ufer befinden. Die verstellbare Mittelspannweite besteht aus Metall und erreicht eine Länge von 50 m. Die Flügel werden mithilfe eines hydraulischen Mechanismus in 2 Minuten gezüchtet.

Einzelne Teile der Brücke werden von Spannseilen zusammengezogen – jeweils 7 cm dicke Stahlseile, die durch technologische Löcher in Metallelementen geführt werden. Die Spannung der Kabel kann je nach Wetterbedingungen angepasst werden: Bei kaltem Wetter lockern Sie sie, bei warmem Wetter ziehen Sie sie fester an.

Die Kapazität der Alexander-Newski-Brücke: 3 Autos verkehren in eine Richtung, 3 in die andere, 2 Straßenbahnlinien und 2 Gehwege für Fußgänger an den Seiten. Trotz der Breite von 35 m kommt es zu Stoßzeiten auf der Brücke zu Staus. Den Einwohnern der Stadt wird empfohlen, zu dieser Zeit die U-Bahn zu benutzen. Mittlere Brutzeit: von 2:20 bis 5:10 Uhr.

Verbindet durch die Bolschaja Newa den Alexander-Newski-Platz, der den Newski-Prospekt beendet, mit dem Zanevski-Prospekt; Bezirke Zentral und Krasnogvardeisky.

Die Länge der Brücke beträgt 629 m, zusammen mit den Küstenbauwerken 905,7 m. Die Breite beträgt 35 m, die Breite der Fahrbahn beträgt 27 m.

Bei der Konstruktion werden Siebenfeldspanner aus Stahlbeton verwendet.

Namen: Staro-Newski (im Bau), Alexander Newski – zu Ehren des großen russischen Feldherrn und dem Namen der Alexander-Newski-Lavra und des Platzes davor.

Die Überquerung der Newa an dieser Stelle war bereits in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts geplant, doch damals konnte ein solch grandioser Plan nicht umgesetzt werden. Ende der 1950er Jahre begann der massive Wohnungsbau am rechten Ufer der Newa. Leningrad, bereits nach dem Krieg wieder aufgebaut, wuchs rasch an Breite. Auf Okhta entstanden Wohnviertel. Auf dem Gelände der Petrovsky-Pulverlager in der Gegend von Piskarevka, Polyustrovo und Rzhevka war die Planung neuer Gebiete in vollem Gange.

Am rechten Ufer entstand ein trapezförmiger Tscheljuskinzew-Platz (heute ist es ein unbenannter Raum zwischen den Häusern des „stalinistischen“ Gebäudes, entlang dessen Verkehrsstraßen verlegt sind). Auf der linken Seite befindet sich der Platz vor der Alexander-Newski-Lavra, wo mit dem Abriss alter Wohngebäude und hässlicher Getreidelager begonnen wurde – ein Erbe vergangener Zeiten. Stattdessen beschlossen sie, hier ein Hotel „Moskau“ zu bauen.

Zur Lösung der Verkehrsprobleme war in Leningrad dringend eine neue Brücke über die Newa erforderlich. Die Stadtverwaltung bezeichnete den Bau der Kreuzung als „eine städtebauliche Aufgabe von besonderer Bedeutung“.

1959 – Eine Sonderkommission fasst die Ergebnisse des Wettbewerbs zusammen. Im Gegensatz zur traditionellen sowjetischen Praxis, bei der der Bau der Brücke nur einer Organisation anvertraut wurde, kündigte das Exekutivkomitee der Stadt Leningrad dieses Mal einen geschlossenen Wettbewerb an. Am Kreativwettbewerb nahmen die bekanntesten Leningrader und Moskauer Organisationen teil. Manche Projekte erwiesen sich als zu teuer, andere boten Strukturen, die nicht in die bestehende Bebauung passten, und wieder andere waren aus technischer Sicht fragwürdig. Infolgedessen vergab die Jury den ersten Preis an niemanden, wie in der Geschichte mit der Peter-der-Großen-Brücke (Bolscheochtinsky), und der zweite Platz ging nach einstimmiger Meinung an die Arbeit von Lengiprotransmost. Dasselbe Institut wurde mit den weiteren Phasen des Entwurfs der Alexander-Newski-Brücke betraut. Nennen wir die Autoren des Projekts: Chefingenieur A. S. Evdonin, Ingenieure K. P. Klochkov und G. M. Stepanov, Architekten A. V. Zhuk, S. G. Maiofis, Yu. I. Sinitsa.

Es war ein neues Wort im Brückenbau; Viele Ideen der Designer der Alexander-Newski-Brücke werden dann weiterentwickelt. Bis vor kurzem blieb die Brücke die längste in Leningrad – St. Petersburg. Und nur die neue Schrägseilbrücke, die Bolschoi Obukhovsky genannt wurde, hat die Palme abgefangen (die Länge der Hauptspannweite beträgt 382 m und die Gesamtlänge beträgt 2824 m). Aber die Alexander-Newski-Brücke ist immer noch der Champion unter den Zugbrücken!

Die Brücke besteht aus sieben Feldern, von denen sich fünf über dem Wasser und zwei über den Böschungen befinden. Die zentrale Spannweite von 50 Metern Länge ist beweglich. Zwei seiner Flügel, die über einen hydraulischen Antrieb in Bewegung gesetzt werden, heben sich in nur zwei Minuten.

Welche neuen Technologien wurden beim Bau der Brücke eingesetzt?

Zum ersten Mal in der Sowjetunion verwendeten sie Abspannseile – Stahlseile, die die einzelnen Teile der Brücke verbanden. Sie wurden von der Konstruktion verdeckt – dann werden die Bauherren die Bauarbeiter herausnehmen und damit der Ästhetik der neuen Zeit Tribut zollen (vergleiche zum Beispiel mit der Bolschoi-Obuchowski-Brücke). Die Kabel der Alexander-Newski-Brücke haben einen Durchmesser von nur 70 mm und bestehen aus legiertem Stahl. Wichtig: Die Spannung der Seile wird je nach Umgebungstemperatur reguliert: Bei kaltem Wetter wird die Spannung gelockert, bei Hitze werden sie mit speziellen Winden hochgezogen. Abspannseile dringen zusammen mit Elektrokabeln durch spezielle Durchgangsöffnungen in die gesamte Brücke ein.

Erstmals wurden in 35 Metern (!) Tiefe Stahlbetonschalen für Flussstützen eingebaut.
Ungewöhnlich war auch die Gestaltung der Spannbauwerke – in Form eines länglichen Buchstabens V, die auf den Flussfundamenten platziert wurden. Sie wurden am Ufer gegossen und dann über dem Wasser installiert. Das Gesamtgewicht jedes Bauwerks beträgt übrigens über fünftausend Tonnen.

Und schließlich ein seltener Fall für die Union: Der nicht genutzte Raum innerhalb der Rampen wurde ordnungsgemäß genutzt – zum Parken von 230 Autos.

Die Brücke fügt sich perfekt in die städtische Umgebung ein, da die Bewegung oben angeordnet ist, sodass die Kreuzung nicht über die historischen Gebäude am linken Newa-Ufer hinausragt. Die Konstruktion erwies sich als harmonisch und proportional; Sehr große Teile der Brücke wirken nicht schwer. Experten bemerken die Klarheit seines konstruktiven Schemas, den an Askese grenzenden Lakonismus und gleichzeitig die zurückhaltende Emotionalität. Mit einem Wort, es war der Minimalismus der sechziger Jahre.

Am 1. November überquerte eine Kolonne schwerer Panzer die Brücke. Die Alexander-Newski-Brücke hat diesen Test mit Auszeichnung bestanden. Und am 5. November wurde an der Kreuzung der Auto-, Straßenbahn- und Fußgängerverkehr freigegeben. Das moderne Erscheinungsbild des Alexander-Newski-Platzes hat endlich Gestalt angenommen; allerdings wird die U-Bahn-Station „Alexander-Newski-Platz“ erst zwei Jahre später eröffnet; und das Moskva Hotel wird sein heutiges Aussehen erst 1976 erhalten.

Doch fast unmittelbar nach der Inbetriebnahme der Brücke begannen Probleme. Mittlerweile ist es üblich zu sagen, dass beim Bau technische Fehler gemacht wurden. Nein, es wäre richtiger zu sagen, dass es in der Sowjetunion zu dieser Zeit keine qualitativ hochwertigen Materialien gab, das heißt, die Produktionsbasis blieb weit hinter fortschrittlichen Designideen zurück.

Was ist passiert?

Die Abdichtung der Stützen bestand aus Glaswolle, die sich allmählich im Bitumen aufzulösen begann.

Die mit Kanonenöl geschmierten Wanten begannen schnell zu rosten, zudem war die Qualität des Stahls unbefriedigend. Die Kommission stellte fest, dass 56 Leichentücher nach zwei Jahren platzten.

Die Brücke stürzte immer weiter ein, während die Belastung immer weiter zunahm. Die Behörden stellten sogar den Straßenbahnverkehr für einige Zeit ein. Aber für die Leningrader, die jeden Tag von den Schlafbereichen ins Zentrum fuhren, war es sehr unbequem. Damals gab es am rechten Ufer keine U-Bahn-Stationen.

Und 1982 stürzte aufgrund des Verfalls der Struktur eines der Gegengewichte der Brücke ins Wasser. Sein Gewicht beträgt 700 Tonnen. Die Brücke war für den Fährverkehr gesperrt. Der Übergang wurde in aller Eile repariert, das Gegengewicht ersetzt und wieder für den Verkehr freigegeben. Den Menschen in Leningrad wurde, wie damals üblich, nichts erklärt.

Aus der Geschichte der Alexander-Newski-Brücke

Einer der Brückenmechaniker erinnert sich:
„1982 war ich im Dienst, als ein Gegengewicht von mehreren hundert Tonnen ins Wasser fiel. Nachdem er gestürzt war, schaltete sich das Telefon aus und die gesamte Kommunikation ging verloren, weil dieser Idiot durch seinen Sturz die gesamte Kommunikation unterbrochen hatte. Ich bin in den Maschinenraum gegangen, um herauszufinden, was passiert ist, und ich sehe: Alle Leinen sind wie Nudeln zur Brücke hin ausgestreckt, und überall ist Öl verschmiert ... Es gab keinen Lärm, keine Explosion. Ich habe das Gefühl, dass ich berichten muss, was passiert ist, aber ich kann nicht: Es gibt kein Telefon, nichts. Sie müssen an Land gehen und anrufen.
Anscheinend hatte ich in diesem Moment ein so historisches Gesicht, dass der Taxifahrer mich hinsetzte und zum Telefon brachte, kein Geld nahm und nicht einmal um etwas bat. Die Menschen erfuhren am Morgen, dass in Leningrad ein Gegengewicht gefallen war, und gaben es auf der Voice of America bekannt, und die Einheimischen, als die Straßenbahnen nicht mehr über die Brücke fuhren …“

Die Alexander-Newski-Brücke wurde erst im Jahr 2000 vollständig rekonstruiert
Jahr. Sie ersetzten 12 Kilometer Stahlseile, führten neue Abdichtungen durch, überholten die verstellbaren und stationären Teile der Kreuzung und sogar die angrenzenden Mauern der Böschungen. Die Arbeiten dauerten fast anderthalb Jahre.

Und schließlich, im Jahr 2003, zum Jubiläum von St. Petersburg, erstrahlte die Brücke: 500 leistungsstarke Lampen und 8 Strahler wurden installiert.

Möchten Sie die Alexander-Newski-Brücke von oben betrachten? Und sehen Sie, wie es im Inneren funktioniert? Bitte!

Die Alexander-Newski-Brücke ist seit ihrer Fertigstellung die längste Brücke in St. Petersburg. Die Gesamtlänge beträgt 905,7 Meter, fast einen Kilometer. Nur die Große Obukhovsky-Brücke (Vantovy) ist länger.

Übrigens ist auch die Alexander-Newski-Brücke eine Schrägseilbrücke. Nur hier befinden sich die Abspannseile (Stahlseile mit einem Durchmesser von 70 mm) im Inneren der Brückenkonstruktion und sind von außen nicht zu sehen.

Die Brücke hat sieben Felder, das mittlere Feld ist 50 Meter lang und eine Zugbrücke. Fünf Treppen befinden sich über dem Flussspiegel und zwei extreme über den Böschungen. Stationäre Seitenfelder, einschließlich derjenigen oberhalb der Böschungen, werden von zwei durchgehenden vorgespannten Kastenprofilkonstruktionen mit drei Feldern und einem krummlinigen Umriss des Untergurts abgedeckt.

Das Mittelfeld der Brücke ist ein Zugbrückenfeld; es ist aus Metall. Die 25 Meter langen Flügel der Brücke sind relativ schnell gezüchtet – in zwei Minuten erfolgt der Verkabelungsantrieb hydraulisch.

1. Rechts auf dem Foto - das linke Ufer der Newa und links - das rechte. Wer hat gesagt, dass es einfach sein würde?

2. Die Brücke führt nicht nur über die Newa, sondern auch über die Böschungen. Die Brückenrampen sind 138 Meter lang.

3. Die Alexander-Newski-Brücke verbindet den Zentralbezirk und den historischen Bezirk Malaya Okhta, der Mitte des 20. Jahrhunderts erbaut wurde.

4. Die Brücke verbindet die beiden Ufer im Sommer bis 2:20 Uhr und im Winter rund um die Uhr. Die Vermessung der Brücke findet gegen 4:00 Uhr morgens statt.

5. Einstellbar ist die zentrale Spannweite, die aus zwei Teilen besteht – „Flügel“ von 25 Metern. Jeder Flügel basiert auf zwei Säulen.

6. Mannschaft spbblog im Rahmen balu97 , annet_cl , karelia_piter im Vorgriff auf einen Rundgang durch das Innere der Brücke.
Eingang durch den Stand. Der Stand ist zweistöckig: von oben – ein Schutzplatz, von unten – ein Eingang.

7. Eine sehr steile Treppe führt nach unten.

8. Wir gehen tiefer und tiefer. Dieser Raum befindet sich bereits unter der Brücke. Von oben ist in regelmäßigen Abständen ein ohrenbetäubendes Brüllen zu hören – das sind Autos, die an den Spannweitenfugen vorbeifahren.

9. Bedienfeld. Es befindet sich in einem der vier Pfeiler der Brücke, von hier aus werden alle Prozesse gesteuert.

11. Bevor Sie die Brücke öffnen, müssen Sie sicherstellen, dass der Fahrzeug- und Fußgängerverkehr gestoppt ist und niemand die Zäune durchbrochen hat. Dafür gibt es Funkkommunikation und Außenüberwachungskameras.

12. Grundsätzlich werden alle Verhandlungen zwischen Mechanikern und Sicherheitskräften über Walkie-Talkies geführt, solche Geräte können jedoch als Backup-Verbindung verwendet werden.

14. Chefmechaniker Anatoly Sergeevich gab uns eine sehr interessante, detaillierte Führung, beantwortete alle Fragen und zeigte uns alle geheimen Orte. Anatoly Sergeevich kam unmittelbar nach der Armee zur Arbeit auf der Brücke, und er arbeitet immer noch so. Ein sehr gefühlvoller Mensch.

15. Während die Brücke nicht angehoben ist, gehen wir nach unten, um uns die Hydraulikzylinder anzusehen.
Jeder der vier Brückenträger enthält zwei solcher Zylinder. Nur acht. Vier für jeden der beiden Brückenflügel. Noch nicht verwirrt? Dann weiter.
Die Hydraulikzylinder fahren nach unten und ziehen den Flügel nach unten. Und da der Flügel selbst an den Brückenstützen befestigt ist, dreht er sich entlang der Befestigungsachse. Dadurch wird die Brücke angehoben. Um die Brücke zurückzubringen, fahren die Hydraulikzylinder zurück und der gesamte Vorgang erfolgt in die entgegengesetzte Richtung.

16. Der Durchmesser des Zylinders ist nicht so groß – etwas dicker als eine menschliche Hand.

17. Wir kehren zum Bedienfeld zurück und gehen zu einem engen technischen Balkon. Von hier aus können Sie beobachten, wie die Brücke fast „unter der Brücke hervor“ gezogen wird.

18. Auf dem Geländer webten mehrere Spinnen Spinnweben. Der Ort für sie ist Fisch, genauer gesagt Mücke. Spinnenmechanik nicht berühren – so etwas wie ein Zeichen.

19. Genau in diesem Moment. 02:00.

20. Auf geht's!

21. Nun, das ist fast alles. Es sind nur ein paar Minuten vergangen. Beachten Sie, dass der Raum zwischen den Stützen durch ein Gegengewicht eingenommen wird. Anders als beispielsweise hier liegt das Gegengewicht direkt „auf der Straße“.

23. Maschinenraum. Ziemlich klein, denn es ist nicht der Einzige – es gibt nur vier davon. Einer - in jeder Brückenstütze.

24. Der untere Teil derselben Hydraulikzylinder, die wir auf Foto 15 gesehen haben.

25. Wir gehen in den Elektroraum. Wir schauen in einen der Schilde – hier herrscht absolute Ordnung.

26. Stromkabel sind sehr fotogen.

27. Ein kleiner Hydraulikzylinder, der im zusammengeklappten Zustand der Brücke die Rolle eines Stoppers spielt.

28. Wir steigen noch tiefer ab und gelangen durch eine kleine Tür zum Übergang zwischen den Brückenstützen. Der Durchgang liegt sehr niedrig über dem Wasser.

29. Stationäre Spanne, die nicht geschieden wird.

30. Sehen Sie, wie etwas aus dem Wasser ragt und glänzt. Dies ist ein altes 700-Tonnen-Brückenflügel-Gegengewicht. Es „klebt“ hier seit 1982, seit es ins Wasser fiel. Es geschah während der Schicht unseres Führers, des Chefmechanikers Anatoly Sergeevich. Zum Zeitpunkt des Einsturzes berührte das Gegengewicht die Kommunikation und unterbrach sie, wodurch die Brücke völlig stromlos war und nicht mehr funktionierte. Die Brücke musste geschlossen werden, eine Fährüberfahrt über die Newa wurde organisiert.

31. Und andererseits ein nach oben gerichteter Brückenflügel.

32. Nachdem wir alle Innenseiten der Brücke untersucht haben, gehen wir hinauf.

33. Klassisches Foto eines Bloggers, der ein Foto von einem Blogger macht.

36. Zum Abschluss noch ein kurzes Video über die Fertigstellung der Brücke. Viermal schneller.

Der Ausflug zur Brücke wurde von der St. Petersburger Staatshaushaltsinstitution „Mostotrest“ und der Gemeinschaft der St. Petersburger Blogger organisiert. Dafür vielen Dank an alle!

Der Bau der Brücke war bereits in der Vorkriegszeit geplant. Allerdings begann es erst in den 1960er Jahren. Das nach dem Krieg wiederhergestellte Leningrad wuchs schnell, immer mehr Wohnkomplexe wurden gebaut und eine neue Brücke über die Newa wurde zur Bewältigung des Verkehrsstaus unerlässlich.

Der Bau begann 1960 nach dem Projekt der Architekten A. V. Zhuk und Yu. I. Sinitsa. Sein Arbeitsname war Staro-Newski. Es wurde 1965 nach Abschluss der Bauarbeiten zu Ehren des Fürsten von Nowgorod getauft.

Geschichte der Alexander-Newski-Brücke

Die Organisation der Überquerung der Niva im Bereich des Alexander-Newski-Prospekts war bereits in der Vorkriegszeit geplant. Zunächst beschlossen sie, eine Fährüberfahrt in diesem Gebiet zu organisieren, was jedoch nicht zustande kam. Die Idee zum Bau der Alexander-Newski-Zugbrücke kam in den 1950er Jahren von den Behörden der nördlichen Hauptstadt. In St. Petersburg wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, dessen Ergebnisse 1959 bekannt wurden.

Der Bau der Brücke begann 1960 und dauerte fünf Jahre. Ursprünglich sollte die Brücke Staro-Newski heißen. Nach Abschluss der Bauarbeiten erhielt die Brücke jedoch den Namen Alexander-Newski-Brücke. Es wurde Ende Herbst 1965 in Betrieb genommen, als ein Konvoi von Armeefahrzeugen als Entdecker durch es fuhr. Die Brücke bestand diesen Test und wurde bald für St. Petersburger Autofahrer geöffnet.

Brückenrekonstruktion

Die Fehler, die die Bauherren während der Bauarbeiten machten, führten zur allmählichen Zerstörung der Brücke. Die Bewegung wurde immer aktiver und die Brücke wurde mit zunehmender Geschwindigkeit zerstört. Zunächst stellten die Behörden den Verkehr auf der Straßenbahnbrücke ein.

1982 musste die Brücke wegen Reparaturarbeiten geschlossen werden, nachdem die linke Seite des Piers einstürzte. Während der Reparatur musste eine Fähre über die Niva gefahren werden. Während der Reparatur wurden alle Mängel beseitigt und bald konnte die Brücke ihren Betrieb fortsetzen.

Die Sanierung der Alexander-Newski-Zugbrücke begann zu Beginn des 21. Jahrhunderts. Die Renovierung dauerte über ein Jahr. In dieser Zeit hat sich viel verändert, viele alte Elemente wurden ersetzt und die Struktur verstärkt. Im Jahr 2003 wurde auf der Brücke eine Beleuchtung installiert. Jetzt wird die Brücke von 8 Strahlern und mehreren hundert Lampen beleuchtet. Diese Beleuchtung machte dieses Objekt bei Bürgern und Touristen noch beliebter.

Das Aussehen der Brücke

In St. Petersburg gilt die Alexander-Newski-Brücke als eine der längsten. Es umfasst sieben Spannweiten, von denen sich fünf über dem Wasser und zwei auf der Böschung befinden. Der Entwurf der Alexander-Newski-Brücke ist dank eines leistungsstarken hydraulischen Antriebs in wenigen Minuten erledigt. Eine Granitbrüstung trennt die Fahrbahn vom Gehweg. Die Brücke fügt sich perfekt in die Stadtlandschaft ein und wirkt vor dem Hintergrund der Niva und der Umgebung sehr harmonisch.

Der Verkehr der Autos erfolgt hier dreispurig in jede Richtung. Die Komponenten der Struktur werden mit Hilfe spezieller Kabel aus legiertem Stahl zusammengezogen. Die Spannung dieser Kabel hängt maßgeblich von der Lufttemperatur ab.

Bei kühlerem Wetter lässt die Spannung der Kabel nach, bei Hitze nimmt sie zu. Ein weiterer unbestreitbarer Vorteil dieses großartigen Bauwerks ist das Vorhandensein von Parkplätzen innerhalb der Rampen. Über 200 davon gibt es hier.

Die Alexander-Newski-Brücke ist fast 906 Meter lang. Nur die vor relativ kurzer Zeit erbaute Bolschoi-Obuchowski-Brücke ist länger. Die Gesamtbreite der Brücke beträgt 35 Meter. Die Länge der verstellbaren Elemente beträgt jeweils etwa 25 Meter.

In St. Petersburg ist die Alexander-Newski-Brücke das Ende des Prospekt im. Newski. Auf der einen Seite der Brücke sieht man das alte St. Petersburg und auf der anderen Seite die neuen Gebäude der Stadt. Die Brücke teilt also die Stadt in New und Old Peter.

Auflösung

Der Verkehrsknotenpunkt an der Alexander-Newski-Brücke ist allen Autofahrern bekannt. Zu Spitzenzeiten kommt es dort zu großen Staus. Sie werden Experten zufolge durch die Kreuzung zweier Verkehrsströme verursacht. Darüber hinaus müssen Autofahrer an Ampeln anhalten, was sich ebenfalls negativ auf die Geschwindigkeit des Verkehrsflusses auswirkt.

Spezialisten von SUE „Lengiproinzhproekt“ haben eine Lösung für das Problem gefunden. Ihrer Meinung nach wird der Bau eines Tunnels unter der Brücke, in dem Einbahnverkehr eingerichtet wird, die Rettung vor Staus sein. In der Gegenrichtung fahren Autos auf einer bestehenden Straße.

Es kommt also zu keiner Kreuzung der Verkehrsströme, wodurch wiederum Ampeln überflüssig werden.

Die Arbeit der Alexander-Newski-Brücke

Jeder Einwohner von St. Petersburg kennt den Zeitplan für den Bau der Alexander-Newski-Brücke. Um 2.20 Uhr stoppt der Verkehr und um 2.30 Uhr beginnt die Alexander-Newski-Brücke zu zeichnen. Um 05.05 Uhr endet die Verkabelung und bereits um 05.10 Uhr wird der Verkehr auf der Brücke wieder aufgenommen.

Viele Touristen kommen nach St. Petersburg, um einen unvergesslichen Anblick zu sehen – das Zeichnen von Brücken. Wenn Sie einen Ausflug planen, müssen Sie herausfinden, wann die Alexander-Newski-Brücke öffnet. Um den Grundriss der Brücke zu sehen, können Sie für Touristen, die zum Sightseeing nach St. Petersburg kommen, die Bus-Nachttour nutzen.

Wenn Sie das Glück haben, St. Petersburg in den weißen Nächten zu besuchen, sieht das Zeichnen von Brücken in dieser Zeit noch faszinierender aus. Es sei daran erinnert, dass das Zeichnen von Brücken in St. Petersburg nur während der Schifffahrt erfolgt, die im Frühjahr beginnt und Mitte November endet.

• Im November 1965 überquerte bei Tests eine Kolonne Armeepanzer die Brücke.
• Vor den Feierlichkeiten zum 300. Jahrestag von St. Petersburg wurde die Brücke mit einer künstlerischen Beleuchtung geschmückt, bei der mehr als ein halbes Tausend Lampen und 8 Strahler zum Einsatz kamen.
• Die zentrale Spannweite der Zugbrücke, bestehend aus zwei 25-Meter-Flügeln, lässt sich in nur zwei Minuten hochfahren.

Sehenswürdigkeiten in der Nähe

Die berühmte Zugbrücke, die an sich schon eine Attraktion ist, ist sowohl für Touristen als auch für Gläubige günstig gelegen. Daneben befindet sich ein wunderschöner Platz, der ebenfalls nach Alexander Newski benannt ist, die Lavra der Heiligen Dreifaltigkeit (alias Alexander Newski).