Moskau wartet auf die nächste Ausbaustufe der gebührenpflichtigen Parkzone. Konkrete Gebiete und Fristen haben die Beamten noch nicht bekannt gegeben, es ist aber offensichtlich, dass es sich um Wohngebiete handelt – in allen anderen wird bereits Geld fürs Parken erhoben. Gleichzeitig schließen die Behörden eine Erhöhung der bestehenden Parkgebühren nicht aus. Experten gehen davon aus, dass Proteste von Bürgern und Aktivisten, die mit der Verkehrspolitik der Behörden unzufrieden sind, die Ende letzten Jahres in Moskau herrschte, nicht zu erwarten sind.
Wie vermutet„Gazeta.Ru“ bereits im April, dass die gebührenpflichtige Parkzone in Moskau weiter ausgebaut wird, und dies wird höchstwahrscheinlich im Jahr 2016 geschehen. Die Hauptstadtbehörden, die bisher aktiv die notwendigen Verkehrsschilder und Schilder angeschafft und auch Ausschreibungen für Installationsarbeiten durchgeführt haben, werden in den nächsten Wochen über neue Stadtteile entscheiden, in denen sie Parkgebühren zahlen müssen. Maxim Liksutov, stellvertretender Bürgermeister von Moskau für Verkehrsfragen, berichtete am Donnerstag von traurigen Nachrichten für viele Autofahrer.
„Wir arbeiten derzeit an Vorschlägen zur Erweiterung der gebührenpflichtigen Parkzone. In etwa einem Monat werden wir wissen, an welchen Orten dies sinnvoll ist und welcher Tarif dort gilt.
Ich denke, dass wir in einem Monat ein solches Programm haben werden“, sagte Liksutov. - In Moskau führen wir ein Programm zur Entwicklung von Parkmöglichkeiten nur an ausgewählten Standorten durch; dort, wo es Probleme mit Staus gibt, wird diese Praxis fortgesetzt. Wir analysieren die Nutzung von Parkplätzen unter dem Gesichtspunkt der Überlastung städtischer Straßen.“
Der Beamte stellte fest, dass die Behörden der Hauptstadt die Parkgebühren im zentralen Teil der Stadt nicht senken werden und schloss nicht aus, dass die Preise im Gegenteil erhöht werden.
Mittlerweile befindet sich das teuerste Parken in der Hauptstadt auf einigen Straßen des Boulevard-Rings und neben dem Geschäftszentrum „Moscow City“. Die erste Parkstunde kostet Autofahrer hier 80 Rubel, jede weitere Stunde kostet 130 Rubel. Der Parktarif innerhalb des Gartenrings beträgt 60 Rubel. pro Stunde und von Sadovoy und weiter bis in die Gebiete jenseits der Moskauer Ringstraße - 40 Rubel. um ein Uhr.
„Kollegen empfahlen, die Parkgebühren höchstens alle sechs Monate zu ändern“, sagte Liksutov. - Es wurde auch empfohlen, einen Blick auf die Tarife zu werfen, damit immer freie Parkplätze und spezielle Plätze für Anwohner vorhanden sind.
Über eine Senkung der Zölle muss nicht gesprochen werden; ob sich die Zölle ändern oder erhöhen werden, ist eine Frage unserer internen Forschung und Analyse.“
Liksutov machte keine Angaben darüber, wer dem Verkehrsministerium nun genau Plätze für die Einführung eines gebührenpflichtigen Parksystems anbietet. Zuvor hatte das Verkehrsministerium versichert, dass solche Vorschläge von Anwohnern und Kommunalabgeordneten kämen. Die Kommunalabgeordneten selbst bestritten dies jedoch mit der Begründung, dass tatsächlich Listen mit Straßennamen vom Büro des Bürgermeisters an die Kommunen verschickt worden seien. Auch wenn die Mehrheit der Bezirksabgeordneten gegen eine Erweiterung war, wurde ihre Position nicht berücksichtigt.
Im Juli 2016, als tatsächlich die nächste Erweiterung angekündigt wurde, erschien Liksutov erneut angegeben dass die Moskauer selbst die Einführung einer Parkgebühr fordern.
„Die Arbeitsgruppe zum gebührenpflichtigen Parken im Verkehrsministerium hat sich wahrscheinlich schon seit zwei Jahren nicht mehr getroffen. Es wurde nicht abgeschafft, aber es besteht keine Hoffnung, dass sie mit uns zumindest formell etwas besprechen und vereinbaren werden“, sagt der stellvertretende Vorsitzende des Rates gegenüber Gazeta.Ru Gemeinden Moskau Ilja Swiridow.
Erinnern wir uns daran, dass der gebührenpflichtige Parkplatz in Moskau ab Herbst 2012 schrittweise erweitert wurde; das Geld für das Parken wurde den Autofahrern zunächst nur in einigen wenigen Straßen im Zentrum Moskaus und bald im gesamten Gebiet innerhalb Moskaus abgenommen Boulevardring.
Nach jeder aufeinanderfolgenden Ausbaustufe versicherten die Verantwortlichen der Hauptstadt – sowohl Maxim Liksutow als auch der Moskauer Bürgermeister Sergej Sobjanin – den Moskauern, dass sie keine Pläne für eine weitere Ausweitung des gebührenpflichtigen Parkens hätten. Aber sehr bald tauchten sie auf und wurden schnell umgesetzt. So erstreckte sich die Mautzone zunächst über den Boulevard-Ring hinaus, dann über den Sadovoy-Ring hinaus und erreichte, nachdem sie den gesamten Raum innerhalb der Dritten Ringstraße eingenommen hatte, schließlich die Moskauer Ringstraße.
Mittlerweile gibt es in der Stadt 67,5 Tausend gebührenpflichtige Parkplätze.
Es ist erwähnenswert, dass die Ankündigung der Einführung einer weiteren gebührenpflichtigen Parkzone kurz nach den Wahlen zur Staatsduma erfolgte. „Natürlich geschah das mit Absicht“, sagt Anton Tarasov, der Gemeindeabgeordnete des Flughafenbezirks, gegenüber Gazeta.Ru. -
Dennoch denke ich, dass es keine Proteste wie im letzten Winter geben wird, als es eine weitere Ausbaustufe gab. Die Wahlen zur Staatsduma haben gezeigt, dass die Bevölkerung die bestehende Regierung voll und ganz unterstützt. Aber die Beamten hören immer noch nicht auf diejenigen, die dagegen sind.“
Der Gesprächspartner weist außerdem darauf hin, dass er nicht weiß, wie und mit wem das Verkehrsministerium dieses Mal die Adressen abstimmen wird, an denen gebührenpflichtige Parkplätze erscheinen. „Wenn wir, wie beim letzten Mal, vom Büro des Bürgermeisters eine Straßenliste zur Genehmigung erhalten, werde ich mich an die Staatsanwaltschaft wenden, da die Gemeindevertreter nicht befugt sind, solche Genehmigungen zu erteilen – das ist illegal.“ Zuvor gelang es mir, die Frage der Einführung neuer gebührenpflichtiger Parkplätze in der Gegend von der Tagesordnung zu streichen, nachdem ich meinen Abgeordnetenkollegen gedroht hatte, bei der Aufsichtsbehörde Berufung einzulegen“, sagt Tarasov.
MOSKAU, 20. Juli. /TASS/. Der nächste Ausbau des gebührenpflichtigen Parkraums wird nicht den erwarteten Effekt einer Entlastung des städtischen Straßennetzes bringen; dieses Thema muss auf dem Portal diskutiert werden. Aktiver Bürger„Oder bei einer Art Referendum, bei dem jeder Moskauer seine Meinung zu den Plänen der Hauptstadtbehörden äußern kann. Das berichteten Experten, die ein TASS-Korrespondent befragte, am Mittwoch.
Die Behörden hielten ihr Versprechen nicht
„Ich bezweifle, dass die Mehrheit der Autofahrer einen Antrag auf Einführung neuer gebührenpflichtiger Parkplätze stellen kann. Vielleicht werden diese Ideen von Moskauern, die keine Autos fahren, einer anonymen Gemeinschaft geäußert. Diese 100 – 200 Briefe, die ankommen werden Das Verkehrsministerium bedeute keineswegs, „dass alle Moskauer diese Idee unterstützen. Ich denke, dass solche Fragen in einer Art Referendum gelöst werden sollten“, sagt Sergei Radko, Anwalt der sozialen Bewegung der Autofahrer „Freiheit der Wahl“.
Ihm zufolge wurde vor einem Jahr im Bezirk Otradnoje das gebührenpflichtige Parken eingeführt, „wo es noch nie Staus gegeben hat“. „Ich lebe dort und sehe die reale Situation. Und ich kenne keinen einzigen Bewohner der Gegend, der sich für die Erweiterung des Parkraums einsetzen würde“, bemerkte Radko.
„Ich sehe keinen Bedarf für eine weitere Erweiterung des Parkraums. Als dies im Pilotprojekt eingeführt wurde, wurde uns allen gesagt, dass dies eingeführt würde, um zu untersuchen, wie es sich auf Staus auswirkt, und dass dies angeblich bei Parkplätzen der Fall wäre dort auftauchen, wo der Verkehr sehr schwierig war. In der Praxis haben wir gesehen, dass das Parken mittlerweile auch in Wohngebieten angekommen ist, in denen es noch nie Staus gegeben hat. Diese Idee bringt an sich nichts Gutes, außer dass sie es wird nächste Kollektion Geld aus unserer Tasche“, sagte der Gesprächspartner der Agentur.
Parken soll bei „Aktiver Bürger“ besprochen werden
„Entscheiden wir auf dem Portal Active Citizen nicht, in welcher Farbe die Bänke gestrichen werden sollen, sondern braucht Moskau eine weitere Erweiterung des Parkraums?“, fragt der Vorsitzende der Russischen Autofahrerbewegung, Viktor Pokhmelkin. Ihm zufolge „wird es ein Indikator für die öffentliche Meinung sein, auch wenn es relativ ist.“
„Ich bleibe ein prinzipieller Gegner des gebührenpflichtigen Parkens. Wenn es noch möglich ist, die Einführung des gebührenpflichtigen Parkens in der Innenstadt und innerhalb des Gartenrings irgendwie zu rechtfertigen, dann ist dies außerhalb des Gartenrings und des Dritten Verkehrsrings nicht notwendig . Das lässt sich nicht mit dem Wunsch erklären, den Verkehrsfluss zu entlasten, das ist nichts anderes als Geld aus den Autofahrern zu pumpen. Meiner Meinung nach fängt das Verkehrsministerium bereits an, mit dem Feuer zu spielen“, sagte der Gesprächspartner der Agentur.
Das Thema ist politisch geworden
Laut Leonid Olshansky, Vizepräsident der Russischen Autofahrerbewegung, „hat gebührenpflichtiges Parken längst einen politischen Charakter angenommen.“ „Wenn wir uns die Programme von Parteien und Abgeordnetenkandidaten in Einzelwahlkreisen ansehen, werden wir feststellen, dass sich die meisten von ihnen den Autofahrern zugewandt haben. Und sie alle reden davon, dass sie in unseren Städten keinen Eintritt bezahlt haben, so dass die Fälle.“ wenn es erlaubt ist, Abschleppwagen anzuziehen und die Zahl der gebührenpflichtigen Parkplätze zu reduzieren. Ich glaube, dass am Vorabend der Wahlen zur Staatsduma die Renten und Stipendien erhöht sowie die Geldstrafen und die Zahl der gebührenpflichtigen Parkplätze gesenkt werden müssen“, sagte der sagte der Experte.
„Bezahltes Parken verursacht und wird weiterhin soziale Instabilität in der Gesellschaft verursachen, und Moskau hat 10 % der Wähler. Es ist eindeutig unangemessen, den Parkplatz zu erweitern, und dies wird dazu führen, dass die Parteien Stimmen verlieren. Autofahrer werden empört sein“, bemerkte der Gesprächspartner der Agentur .
Inflation inmitten der Parkplatzerweiterung
Laut Olshansky stellen die Erhöhung der Bußgelder, die Kosten der obligatorischen Kfz-Versicherung und die Höhe des gebührenpflichtigen Parkens zusätzliche Belastungen für Autofahrer dar. Dies, so der Experte, könnte letztlich zu einer erhöhten Inflation führen.
„Autofahrer werden alle oben genannten Lasten auf die Verbraucher übertragen, was bedeutet das? Es wird teurer, Baumstämme und Zement zu einer Baustelle zu bringen, es wird teurer, Wurst zu einem Lebensmittelgeschäft zu bringen, Stoff zu einer Schneiderei.“ „Der Transport hat großen Einfluss auf die Kosten jedes Produkts. Bezahltes Parken hat einen versteckten Einfluss auf die Kostensteigerung und damit auf die Inflation“, sagte Olshansky.
Pläne für eine weitere Erweiterung
Zuvor hatte der stellvertretende Bürgermeister von Moskau, Maxim Liksutov, erklärt, dass die Moskauer Behörden die Möglichkeit einer Ausweitung des gebührenpflichtigen Parkens in der Hauptstadt im Jahr 2016 nicht ausschließen. Ihm zufolge hat die Transportabteilung bereits mehrere hundert entsprechende Anfragen von Moskauern erhalten.
Der stellvertretende Bürgermeister wies jedoch darauf hin, dass die Entscheidung über die Einführung neuer Parkplätze nach Gesprächen mit Anwohnern und Gemeindevertretern sowie nach einer eingehenden Analyse jedes potenziellen Parkplatzes getroffen werde.
„Wir werden Messungen vornehmen, um zu sehen, wer diese Orte nutzt, wie viele Verstöße es gibt, an welchen Tagen und zu welchen Zeiten am meisten los ist. Leider ist der Sommer kein sehr korrekter Indikator für die Belegungsstatistik. Es braucht Zeit, dies auszuwerten und die richtige fundierte Entscheidung zu treffen.“ „Wir werden warten, bis alle zurückkommen und Urlaub machen. Danach werden wir im Oktober und November eine ernsthafte Analyse durchführen und eine Entscheidung treffen“, erklärte der stellvertretende Bürgermeister.
MOSKAU, 1. Dezember. /TASS/. Die für den 26. Dezember geplante Ausweitung der gebührenpflichtigen Parkzone wird dazu beitragen, den Verkehrsfluss zu entlasten und den Verkehr auf dem Straßennetz der Stadt zu rationalisieren. Allerdings ist die Erhebung von Gebühren in Wohngebieten Moskaus rund um die Uhr unpraktisch. Dies ist die Meinung von Experten, die ein TASS-Korrespondent befragt hat.
Moskau verdient damit kein Geld
Wie der Vizerektor des Moskauer Instituts für Automobilstraßen (MADI), Leiter der Abteilung für Verkehrsmanagement, Sultan Zhankaziev, feststellte, „ist es wichtig zu verstehen, dass der Parkplatz in Moskau kein kommerzielles Projekt ist.“ „Es gibt die Meinung, dass Moskau damit angeblich Geld verdient. Der Kostenanteil ist viel höher als die Rendite der Mittel. Die Hauptaufgabe besteht darin, den gesamten Fahrzeugstrom in Ordnung zu bringen, der sich sowohl am Eingang zum Stadtzentrum als auch am Eingang zum Stadtzentrum bewegt aus der Mitte“, sagte er.
„Dies ist eine erzwungene Reihe von Maßnahmen, die es uns ermöglichen, den Transit zu verwalten: Zugang, durch und durch und, was am wichtigsten ist, es uns ermöglicht, das Maximum zu erreichen.“ Bandbreite Straßen mit minimalem Verkehrsunfallrisiko“, stellte der Experte fest.
Nach Angaben des Leiters des Portals Probok.net, Alexander Shumsky, wurde unter Beteiligung des Projekts eine Parkplatzstudie durchgeführt, die ergab, dass die Auslastung bei 70,49 % lag. „Wir sind 223 Straßen zwischen dem Dritten Verkehrsring und der Moskauer Ringstraße gelaufen und haben festgestellt, dass die größten Probleme in Wohngebieten auf den Straßen bestehen, auf denen sich die Anziehungspunkte der Bürger befinden – in der Nähe von U-Bahn-Stationen, Verkehrsknotenpunkten, Einkaufs- und Geschäftszentren, Märkten, große Geschäfte“, erklärte der Gesprächspartner der Agentur.
Die U-Bahn wird nicht belastet
Der Vorsitzende des Verkehrsverbandes der Moskauer Agglomeration und Leiter der Abteilung für Straßentransport bei MADI Norayr Bludyan bemerkte: „Solange wir eine so schwierige Situation auf den Straßen haben, gilt jede restriktive Maßnahme, einschließlich der Einführung neuer gebührenpflichtiger Parkplätze.“ ein Ort, an dem man sein kann.“
„Am Tag zuvor hatte ich die Unvorsichtigkeit, mit dem Auto von der U-Bahn-Station Sokol in die Innenstadt zu fahren. Mit der U-Bahn hätte diese Fahrt genau 17 Minuten gedauert, mit dem persönlichen Verkehrsmittel bin ich 45 Minuten gefahren. Wir sind in der Phase angekommen, in der alle Die ergriffenen Maßnahmen sind ausgeschöpft und es müssen weitere Entscheidungen getroffen werden“, sagte der Experte.
Laut Zhankaziev wird dies entgegen der landläufigen Meinung, dass die U-Bahn nach der Erweiterung des Parkplatzes den gestiegenen Passagierstrom nicht bewältigen kann, nicht passieren. „Diejenigen, die sagen, dass die U-Bahn bereits „erstickt“, verstehen einfach nicht, dass die U-Bahn es nicht einmal bemerken wird, wenn ein erheblicher Anteil auf die U-Bahn umsteigt“, bemerkte er.
„Stellen wir uns vor: Ein Auto, das in Richtung Zentrum fährt, nimmt einen bestimmten Raum ein, hundert solcher Autos nehmen einen Raum ein, der mit der Fahrstrecke zwischen Ampelobjekten vergleichbar ist. Es stellt sich heraus, dass hundert Autos eines davon vollständig verstopfen können.“ Richtungen zwischen den Ampelobjekten, wodurch ein Stau entsteht. „Und nun stellen wir uns vor, dass diese Leute das Auto verlassen und in die U-Bahn umgestiegen sind. Wir werden innerhalb einer Stunde sofort einen Engpass beseitigen und eine unbedeutende Erhöhung der Belastung der U-Bahn feststellen eine halbe“, fügte Zhankaziev hinzu.
Am Wochenende muss nicht bezahlt werden
Der Vorsitzende der Russischen Autofahrerbewegung Viktor Pokhmelkin ist davon überzeugt, dass Gebühren für das Parken außerhalb der Arbeitszeit und am Wochenende unangemessen sind. „In Moskau sind die Parkgebühren im Zentrum unerschwinglich hoch – 80 Rubel für die erste Stunde, 130 Rubel für die zweite Stunde. In anderen Großstädten, in denen gebührenpflichtiges Parken eingeführt wird, zum Beispiel in Perm, kostet eine Stunde 15 Rubel.“ „, und die Gebühr wird nur an Wochentagen und während der Arbeitszeit erhoben. Darüber hinaus müssen Sie an Samstagen und Sonntagen sowie an Wochentagen morgens und abends nicht zahlen“, sagte er.
Der Experte nannte dieses Szenario „mehr oder weniger vernünftig“, da „die Anwohner darunter nicht leiden“. „Als gebührenpflichtige Parkplätze den Stadtrand erreichten, lässt sich das nicht mit dem Wunsch, Staus zu bekämpfen, erklären. Ich habe nichts dagegen, unter der Schranke zu parken – dort sind Wachleute, die für die Sicherheit des Autos zuständig sind. Aber.“ „Wenn für das Parken auf dem städtischen Straßennetz eine Gebühr erhoben wird, ist das absolut rechtswidrig“, schlussfolgerte der Gesprächspartner der Agentur.
Wo wird es neue gebührenpflichtige Parkplätze geben?
Zuvor berichtete der Pressedienst der Transportabteilung der Hauptstadt TASS, dass dies bereits am 26. Dezember der Fall gewesen sei laufendes Jahr In 47 Bezirken Moskaus wird eine gezielte Erweiterung des Parkraums organisiert. Die Änderungen betreffen 206 Straßen, also 4 % davon Gesamtzahl Straßen der Stadt. Dies sind Unfallherde und Orte mit der größten Anziehungskraft für Autos: in der Nähe von Einkaufs- und Geschäftszentren, U-Bahn-Stationen, Bahnhöfen und Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs.
Das Ministerium stellte fest, dass „heute auf allen Straßen, die zur geplanten Erweiterungszone gehören, vor allem bei den Anwohnern ein Problem besteht, einen Parkplatz für ein Auto zu finden.“ „Dadurch sind Fahrer gezwungen, Autos mit Verstößen zu verlassen, was sowohl für Fußgänger als auch für andere Verkehrsteilnehmer, einschließlich öffentlicher Verkehrsmittel, zu Problemen führt“, sagte der Gesprächspartner der Agentur.
Darüber hinaus finden Anwohner aufgrund der ständigen Überlastung der Parkplätze oft nicht nur keinen Platz, an dem sie ihr Auto über Nacht abstellen können, sondern haben auch keine Möglichkeit, einfach dort zu parken eine kurze Zeit in der Nähe von sozialen Einrichtungen, Apotheken oder Geschäften in Ihrer Nähe. Jetzt können sie von 20:00 bis 08:00 Uhr Moskauer Zeit eine kostenlose Anwohnerparkerlaubnis in ihrem Gebiet erhalten. Derzeit verfügen die Anwohner über 60.529 gültige Aufenthaltstitel.
