Wachsam (1970). Jewgeni Worobjow. Fierce Hearts (Geschichte) Designmerkmale des Schiffes

Patrouillenschiffe des Projekts 1135.

Patrouillenschiffe des Projekts 1135 (Code „Burevestnik“, NATO-Code – Krivak I, II, III). Das Leitschiff ist Vigilant. Bis 1977 wurden sie als große U-Boot-Abwehrschiffe eingestuft.

Patrouillenschiff Vigilant.

Patrouillenschiff Vigilant- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 28. März 1970. und wurde am 31. Dezember 1970 und bereits am 20. Februar 1971 in Dienst gestellt. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). Von Juni bis Juli 1972 hatte die Aufgabe, den Streitkräften Ägyptens und Syriens Hilfe zu leisten. Im Juni 1993 nahm an der NATO-Übung Baltops-93 teil. Im Jahr 1992 Auf dem Schiff wurde die Marineflagge von St. Andrew gehisst.Vorstandsnummern: 500 (1970), 509 (1974), 502 (1974), 520 (1974), 205 (1975), 512, 515, 250 (1977), 700 (1978), 719 (1982), 744 (1983). ), 713(1987), 744(1989), 707(1991).Stillgelegt: 1996

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Patrouillenschiff makellos.

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Patrouillenschiff Bezezavetny.

Patrouillenschiff Bezezavetny- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 7. Mai 1977. und am 30. Dezember 1977 in Dienst gestellt. und zwar bereits am 17. Februar 1978. wurde Teil der Rotbanner-Schwarzmeerflotte (KChF). Im Jahr 1988 verdrängte zusammen mit SKR-6 den Raketenkreuzer Yorktown und den Zerstörer Caron der US-Marine, die vor der Küste der Krim in die Hoheitsgewässer der UdSSR eindrangen. Vorstandsnummern: 195, 192 (1978), 805 (1978), 878 (1978), 811 (1981), 817 (1984), 807 (1997). Am 1. August 1997 wurde es der ukrainischen Marine übergeben und in „Dnepropetrowsk“ (U134) umbenannt.

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Patrouillenschiff Bodriy.

Patrouillenschiff Bodriy- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 28. April 1971, Indienststellung am 31. Dezember 1971 und bereits am 14. Februar 1972 Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). Von Juni bis Juli 1972 übte er die Aufgabe aus, den Streitkräften Ägyptens und Syriens Hilfe zu leisten. 31. Oktober 1974 wurde mit dem Wimpel des Verteidigungsministeriums der UdSSR „Für Mut und militärische Tapferkeit“ ausgezeichnet. Am 26. Juli 199 änderte er die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's.Vorstandsnummern: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(1978), 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Stilllegung: 1997

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Patrouillenschiff Aktiv.

Patrouillenschiff Aktiv- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 5. April 1975, Indienststellung am 25. Dezember 1975 und bereits am 19. Februar 1976. wurde Teil der Rotbanner-Schwarzmeerflotte (KChF). Vorstandsnummern: 193, 192 (1976), 533 (1976), 196 (1976), 800 (1979), 801 (1980), 810, 814 (1984), 813 (1986), 811 (1992). Stillgelegt: 1995

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Patrouillenschiff Valiant.

Patrouillenschiff Valiant- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 22. Februar 1973, Indienststellung am 28. Dezember 1973 und bereits am 17. Februar 1974. wurde Teil der 10. BrPLK 2. DPLC der Red Banner Northern Fleet (KSF). Basierend auf den Ergebnissen von 1975. Das Schiff wurde mit dem Titel „Ausgezeichnetes Schiff“ ausgezeichnet und die U-Boot-Abwehrbesatzung des Schiffes wurde vom KSF zur besten gekürt. 1982 wurde es der 130. BrPLK zugewiesen. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's.Vorstandsnummern: 167 (1974), 544 (1976), 257 (1977), 944 (1978), 912, 983 (1985), 949 (1989).Stillgelegt: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrouillenschiff Worthy.

Patrouillenschiff Worthy- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 8. Mai 1971 und Indienststellung am 31. Dezember 1971. und zwar bereits am 28. April 1972. wurde Teil der 10. BrPLK der Red Banner Northern Fleet (KSF).Im Jahr 1975 nahm an den Ocean-75-Übungen teil und im Jahr 1977. bei den Sever-77-Übungen.Im Jahr 1982 wurde der 130. BrPLK zugeteilt. Als nächstes drin1983 nahm an den Übungen Ocean-83 und Magistral-83 teil. Vom 19. bis 24. Mai 1984 Im Rahmen der KPUG nahm er an Übungen mit Schiffen des gemeinsamen Geschwaders der am Warschauer Pakt beteiligten Länder „Squadron-84“ teil. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's.Vorstandsnummern: 550 (1973), 557 (1975), 542 (1976), 255 (1976), 503 (1979), 971 (1983), 976, 944 (1989), 978 (1990).Stillgelegt: 1993

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Patrouillenschiff Zadorny.

Patrouillenschiff Zadorny- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 25. März 1979 und Indienststellung am 31. August 1979. und zwar bereits am 13. September 1979. wurde Teil der Red Banner Northern Fleet (KSF). 1981 nahm er an der Übung Avangard-81 teil, am 5. Juli 1981 an der Übung Sever-81 und am 19. September 1983. - nimmt an der Ocean-83-Übung teil. 31. August 1984 Das Schiff wurde zum besten U-Boot-Abwehrschiff der KSF erklärt. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. . In 1996 nimmt an der Siegesparade in der Heldenstadt Murmansk teil und nimmt im selben Jahr an der Parade in der Stadt Archangelsk zu Ehren des 300. Jahrestages der Marine teil. Im Mai 1997 nahm an gemeinsamen Übungen mit einer Fregatte der britischen Marine in der Barentssee teil. Im August 2001 Teilnahme an der Dervish-2001-Übung.Vorstandsnummern: 965, 909, 948 (1983), 937 (1985), 959 (1988), 955 (1998).Stillgelegt: 2005

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Patrouillenschiff Ladny.

Patrouillenschiff Ladny- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 7. Mai 1980, Indienststellung am 29. Dezember 1980. und zwar bereits am 25. Januar 1981. wurde Teil der Rotbanner-Schwarzmeerflotte (KChF). Im Jahr 1994 nahm an gemeinsamen Übungen der NATO-Staaten teil, und zwar am 8. Mai 1995. - bei der internationalen Marineparade zum 50. Jahrestag des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg. 27. Juli 1997 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. Im August 2008 Das Schiff nahm an der gemeinsamen Anti-Terror-Operation Active Endeavour mit NATO-Staaten teil und übte die Kontrolle über die Schifffahrt im Gebiet des Suezkanals aus. Derzeit ist es Teil der russischen Schwarzmeerflotte. Vorstandsnummern: 802, 815 (1981), 824 (1986), 801 (05.1990).

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Patrouillenschiff fliegt.

Patrouillenschiff fliegt- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 19. März 1978, Indienststellung am 10. August 1978 und bereits am 20. September 1978. wurde Teil der Red Banner Pacific Fleet (KTOF). 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. Vorstandsnummern: 510 (1978), 845, 713 (1980), 646 (1980), 699 (1981), 686 (1983), 645 (1990), 661 (1996). Stilllegung: 2005

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Patrouillenschiff Gusty.

Patrouillenschiff Gusty- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 16. Mai 1981, Indienststellung am 29. Dezember 1981 und bereits am 9. Februar 1982. wurde Teil der Red Banner Pacific Fleet (KTOF). In der Zeit vom 18. September 1983 bis 27. Februar 1984 unternahm er eine intermarine Passage um Afrika von Sewastopol nach Wladiwostok. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. Vorstandsnummern: 859 (1981), 806 (1984), 628 (1985), 641 (1986), 626 (1989), 670 (1990), 618 (1990). Stillgelegt: 1994

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Patrouillenschiff Ardent.

Patrouillenschiff Ardent- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 20. August 1978. und am 28. Dezember 1978 in Dienst gestellt. und zwar bereits am 24. Januar 1979. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF) und wurde bald im selben Jahr Teil der Red Banner Black Sea Fleet (KChF). Nach der Modernisierung gemäß Projekt 11352 im Jahr 1993. wurde an die Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF) zurückgegeben. 26.07.1992 Änderung der Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. Vorstandsnummern: 518 (1978), 806 (1981), 810, 819, 813, 807 (1982), 808 (1984), 758 (1985), 809 (1987), 807 (1988), 702 (1993). Derzeit ist es Teil der russischen Ostseeflotte.

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Patrouillenschiff Ferocious.

Patrouillenschiff Ferocious- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 27. Januar 1971, Indienststellung am 29. Dezember 1972 und bereits am 31. Januar 1973. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. Vorstandsnummern: 517 (1974), 502 (1975), 504, 507 (1977), 715 (1978), 742 (1980), 758 (1984), 725 (1987), 719 (1990). Stilllegung: 1993

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1975 erschien ein neues TFR-Projekt - 1135M. Es war mit einem 100-mm-Artilleriegeschütz und zwei 533-mm-Vierrohr-Torpedorohren ausgestattet. Das Leitschiff ist „Frisky“.

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- Gebaut nach Projekt 1135M. Gestartet am 30. Mai 1975. und am 30. Dezember 1975 in Dienst gestellt. und zwar bereits am 19. Februar 1976. wurde Teil der 10. BrPLK der Red Banner Northern Fleet (KSF). 1981 nahm er unter der Leitung des Verteidigungsministers der UdSSR an der Übung Zapad-81 teil. Im Jahr 1984 nahm an der Übung Atlantic-84 teil. Im Jahr 1986 bewachte das niederländische Schiff Deepwater 2 während einer Tiefseeoperation zur Bergung von Goldbarren aus dem englischen Kreuzer Edinburgh, der während des Zweiten Weltkriegs in der Barentssee versenkt wurde. Ein Teil des Goldes der UdSSR wurde per Schiff nach Murmansk geliefert. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. 11. Juli 1995 Das Schiff nahm als Teil des OBK an der Kumzha-2-Übung teil. Vorstandsnummern: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952( 1991, 916(1996). Stillgelegt: 2001

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- Gebaut nach Projekt 1135M. Gestartet am 11. April 1978. und am 30. September 1978 in Dienst gestellt. und zwar bereits am 23. November 1978. wurde Teil der Red Banner Northern Fleet (KSF). Vom 26. August bis 30. August 1991 beteiligte sich an der Eskorte des Konvois „Der-vish-91“ von der Kola-Bucht nach Archangelsk, die dem 50. Jahrestag des Beginns der Bewegung alliierter Konvois gewidmet war. 26.7.1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. Vorstandsnummern: 794 (1977), 926 (1979), 916 (1979), 757 (1980), 935 (1985), 962 (1986), 968 (1990). Stillgelegt: 1998

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- Gebaut nach Projekt 1135M. Stapellauf am 3. Mai 1979 und Indienststellung am 20. September 1979. und zwar bereits am 17. Oktober 1979. wurde Teil der Red Banner Pacific Fleet (KTOF). 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. Vorstandsnummern: 777 (1979), 758 (1980), 621 (1985), 643 (1987), 670 (1987), 641 (16.03.1993). Stillgelegt: 1994

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Gebaut nach Projekt 1135M. Gestartet am 7. Februar 1977. und wurde am 30. September 1977 und bereits am 29. November 1977 in Dienst gestellt. wurde Teil der Red Banner Pacific Fleet (KTOF). Im Jahr 1978 führte einen flottenübergreifenden Übergang von Baltijsk zum Schwarzen Meer durch und folgte 1979. Reise um Afrika von Sewastopol nach Wladiwostok. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. Vorstandsnummern: 758 (1980), 695 (1982), 648 (1987), 678 (1990), 620 (1990), 643 (1991), 621 (1994). Stillgelegt: 1995

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- Gebaut nach Projekt 1135M. Stapellauf am 9. August 1978 und Indienststellung am 26. Dezember 1978. und schon der 9. Februar 1979 wurde Teil der Red Banner Northern Fleet (KSF). Am 26. Juli 1992 änderte er die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. Vorstandsnummern: 931 (1981), 913 (1983), 967 (1989), 933 (1990), 963 (1995). Stillgelegt: 1998

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Patrouillenschiff Strikeing.

Streikendes Patrouillenschiff- Gebaut nach Projekt 1135M. Stapellauf am 1. Juli 1976, Indienststellung am 31. Dezember 1976 und bereits am 5. Februar 1977. wurde Teil der Rotbanner-Schwarzmeerflotte (KChF). Am 1. August 1997 wurde es der ukrainischen Marine übergeben und in Sewastopol umbenannt. Vorstandsnummern: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807( 1989, 819 (1990).

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Patrouillenschiff Indomitable.

Patrouillenschiff Indomitable- Gebaut nach Projekt 1135M. Stapellauf am 7. September 1977, Indienststellung am 30. Dezember 1977 und bereits am 17. Februar 1978. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 2. November 1987 umbenannt in „Komsomolets von Litauen“ und 27. März 1990 Das Schiff erhielt seinen ursprünglichen Namen zurück – „Indomitable“. Am 26. Juli 1992 wurde die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew’s geändert. Vorstandsnummern: 517 (1977), 720 (1978), 700 (1981), 317 (1982), 701 (1982), 733 (1984), 755, 741 (1988), 731 (1990). Stillgelegt: 2009

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Patrouillenschiff Neugierig.

Patrouillenschiff Neugierig- Gebaut nach Projekt 1135M. Stapellauf am 16. April 1981, Indienststellung am 30. Oktober 1981 und bereits am 9. Februar 1982. wurde Teil der Rotbanner-Schwarzmeerflotte (KChF). 28. Juli 1996 nahm an der internationalen Marineparade in St. Petersburg teil, die dem 300. Jahrestag der russischen Marine gewidmet war. 27. Juli 1997 änderte die Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. Vorstandsnummern: 942 (1981), 751 (1981), 759, 888 (1982), 826 (1984), 889 (1988), 808 (1.05.1990). Derzeit ist es Teil der russischen Schwarzmeerflotte.

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Nikolai Gergijewitsch Avraamov. Geboren am 21. April 1960. 1977 schloss er sein Studium an der Nakhimovsky VMU ab, 1982 an der nach ihm benannten VVMU. M.V.Frunze, 1988 – 6. VSOC der Marine.

Zuweisung militärischer Dienstgrade (Orderdaten): Juni 1982 - Leutnant; Juni 1984 – Art. Leutnant; Juni 1987 – Oberleutnant; Juli 1990 – Kapitän 3. Rang; Oktober 1993 – Kapitän 2. Rang.

Dienst: Kommandeur der Kontrollgruppe des Sprengkopf-3 TFR „Fierce“-Projekts 1135 BF (07.1982–08.1984); Kommandeur des Sprengkopf-3 BOD „Slavny“ pr.61MP Baltic Fleet (08.1984–05.1985); Kunst. stellvertretender Kommandeur des BOD „Obraztsovy“ pr.61 BF (05.1985–11.1986); Kunst. stellvertretender Kommandeur der TFR „Silny“ pr.1135 BF (11.1986–08.1987); VSOC-Hörer (09.1987–06.1988); Kommandant der TFR „Ferocious“ pr.1135 BF (07.1988–23.02.1991); Kommandant der TFR „Neustrashimy“ pr.11540 BF (23.02.1991–13.05.1993); Dozent an der nach ihm benannten Abteilung für Marinetaktik der VVMU. M. V. Frunze (13.05.1993–12.1998). 1998 in die Reserve entlassen

Vom Gruppenkommandanten zum Oberassistenten des Schiffskommandanten

1977, nach meinem Abschluss an der Nakhimov-Schule, trat ich in die nach ihm benannte U-Boot-Abwehrabteilung der VVMU ein. M. V. Frunze wurde nach seinem Abschluss im Jahr 1982 nach Baltijsk der 128. Brigade der U-Boot-Abwehrschiffe (PLC) zugeteilt. Er begann seinen Dienst bei der TFR „Ferocious“ pr.1135 als Kommandeur der Sprengkopf-3-Kontrollgruppe. Schiffe des Projekts 1135 wurden in einer relativ großen Serie gebaut; lange Zeit wurden sie als BODs 2. Ranges eingestuft, und zwar in den späten 1970er Jahren. als TFR klassifiziert.

In diesem Jahr kamen sechs Leutnants zur „Ferocious“, die verschiedene Schulen absolvierten und unterschiedliche Fachgebiete hatten. Als ich in Baltijsk ankam, fand ich mein Schiff nicht – es lag an der Basis in der Nordsee. An der U-Boot-Abwehrlinie Färöer-Island waren die Übungen der NATO-Alliierten Seestreitkräfte in vollem Gange, wobei die „Ferocious“ ausländische Schiffe verfolgte, darunter einen amerikanischen Flugzeugträger.

Einen Monat später traf „Ferocious“ am Stützpunkt ein und ich nahm meine erste Position ein. Ich denke, dass wir jungen Leutnants damals Glück hatten, denn buchstäblich drei Monate später gingen wir für 4,5 Monate zur BS im Mittelmeer. Es war eine sehr gute Schule, wir haben alle Prüfungen für die Zulassung zur selbständigen Führung von Einheiten bestanden, als Wachoffiziere auf dem Schiff Wache gehalten und den Stoff in der Praxis studiert.

Ich glaube, dass drei Bedingungen erfüllt sein müssen, damit ein Leutnant seinen Dienst erfolgreich antreten kann. Zunächst muss der junge Offizier ein schwimmendes Schiff besteigen. Zweitens muss er gute, kompetente, strenge, anspruchsvolle, aber faire Lehrer haben – unmittelbare Kommandeure und Vorgesetzte. Drittens ein starker Hintern (Frau, Kinder, Ordnung in der Familie) oder dessen völlige Abwesenheit (für einen Leutnant ist es besser, frei von „Alltagsgedanken“ zu sein). All dies trägt zur Entwicklung eines jungen Offiziers und zur Entwicklung seiner beruflichen Qualitäten bei. Auf jeden Fall geschah dies oft schon früher, als Schiffe fuhren und 4, 6, 8 Monate lang BS durchführten. Apropos uns selbst: Der BS im Mittelmeer ermöglichte es uns, sehr schnell der Crew beizutreten. Das Offiziersteam der TFR war sehr gut und mit vielen von ihnen halte ich immer noch Kontakt.

Mein erster Schiffskommandant war der Kommandant der „Fierce“, Kapitän 3. Ranges Valery Rufievich Golovunin – ein sehr kompetenter, intelligenter Kommandant, eine unvergleichliche Person, ein ausgezeichneter Pädagoge, Psychologe; ein Offizier, den ich, wie viele meiner Kollegen von der „Fierce“, immer noch mit Liebe und Respekt behandle. Anschließend V.R. Golovunin wurde NS der PLC-Brigade, Brigadekommandeur und beendete seinen Dienst im Hauptquartier der Baltischen Flotte.

Im Mittelmeer wurde „Ferocious“ vorübergehend dem Kommando der 5. OPEC unterstellt. Die Situation in der Region ist kompliziert, der Nahe Osten ist turbulent – offenbar war die Gruppe unserer Schiffe deshalb ziemlich beeindruckend (die Druzhny TFR kam aus der Ostsee, es gab Schiffe der Schwarzmeerflotte und der Nordflotte). Wir waren sehr stolz, unser Land in dieser Region durch das Hissen unserer Marineflagge zu repräsentieren. Der Dienst war intensiv, jede Woche führten wir eine Verfolgung von NATO-Flugzeugträgern und U-Booten durch (einmal verfolgten wir ein amerikanisches Atom-U-Boot, mussten die Verfolgung jedoch einstellen, weil es in tunesische Hoheitsgewässer fuhr). Wir standen, wie es damals hieß, ständig in Kontakt mit einem potentiellen Feind.

Die Briten, die Amerikaner und andere Vertreter der NATO-Staaten, mit denen wir uns trafen, verhielten sich uns gegenüber korrekt (ich hörte Geschichten über einige Flugzeugträger, die unseren nackten Hintern zeigten – ich persönlich musste mich damit nicht befassen). Bei Treffen mit „Ausländern“ verhielten sie sich sehr korrekt, auch wenn wir versuchten, uns auf „Armlänge“ zu nähern – zum Beispiel bei der Verfolgung einem Flugzeugträger. Es wurden keine provokativen Maßnahmen ergriffen. Ich hatte die Gelegenheit, an der Verfolgung von CVN-68 „Chester W. Nimitz“, CVN-69 „Dwight D. Eisenhower“ und CV-66 „America“ teilzunehmen (sie wechselten sich im Mittelmeer ab). Über Kanal 16 standen wir ständig in Funkkontakt mit ihnen.

Es kam vor, dass Flugzeuge aus der Richtung der Sonne herüberflogen und so einen Angriff vortäuschten – sie näherten sich dem Schiff in extrem geringer Höhe und rasten mit Getöse darüber hinweg. Dies löste jedoch keine Angstgefühle oder gar eine negative Reaktion aus. Darüber hinaus nutzten wir dies für die praktische Ausbildung unserer Flugabwehrmannschaften und unserer Bediener an realen Zielen – wir verbesserten unsere Fähigkeiten, indem wir jeden Flug eines NATO-Flugzeugs mit unseren eigenen Geschützen und Luftverteidigungssystemen begleiteten. Es war sogar für das Kampftraining nützlich.

Während der BS machten wir einen offiziellen Besuch in Tunesien und waren in Bizerte stationiert. Für mich war dies mein erster Anruf in einem ausländischen Hafen. Dann hatte ich die Gelegenheit, an vielen offiziellen Veranstaltungen teilzunehmen. Nach der BS machte „Ferocious“ 1984 einen weiteren offiziellen Besuch – in Helsinki, aber im Allgemeinen waren wir damals nicht mit solchen Ereignissen verwöhnt.

Es ist kein Geheimnis, dass unsere Boote ständig im Mittelmeer unterwegs waren. Da es dort praktisch keine Stützpunkte gab, tauchten oft dieselelektrische U-Boote auf und machten an den Seiten unserer Schiffe fest, um den Besatzungen eine Pause zu gönnen (um über die breiten Decks der Schiffe zu laufen und sich einfach normal zu waschen). Die grünlich-lilafarbenen U-Bootfahrer in ihren Einweguniformen kletterten auf das Deck der Aufbauten ihres Bootes und setzten sich den Strahlen der blendenden Mittelmeersonne aus, von der wir U-Bootfahrer, ehrlich gesagt, bereits verrückt geworden waren. Für sie war es wahres Glück. Der Mut dieser Menschen, die sich ständig in einem geschlossenen, langlebigen Gebäude aufhielten, hat mich stark beeindruckt.

Bei einem der Stopps in der Straße von Messina durften die Besatzungsoffiziere schwimmen. Wie sich wenig später herausstellte, herrschte in diesem Bereich eine sehr starke Strömung – so dass man bestenfalls bei kräftigen Körperbewegungen an Ort und Stelle bleibt. Davon wussten wir nichts, da wir nachts ankerten und morgens nach dem Sport schwimmen gingen. Wir tauchten und wurden in fremde Hoheitsgewässer getragen. Es ist gut, dass unser Boot stillstand. und hinter dem Heck des TFR liegen Rettungsringe auf den Gerüsten im Wasser. Es musste eine kleine Rettungsaktion durchgeführt werden, um diejenigen zu fangen, die nicht in der Lage waren, alleine zum Schiff zu schwimmen.

Ich erinnere mich an ein Treffen mit meiner Familie nach dem Bachelor – weil es das erste Mal seit so langer Zeit ist, dass ich von meiner Familie getrennt bin. Während ich im Mittelmeer war, wurde übrigens mein zweites Kind geboren. Mein Sohn wurde zwar am 12. April geboren und ich erhielt erst am 21. ein Telegramm darüber.

Als wir zum Stützpunkt zurückkehrten, stellte sich heraus, dass wir nicht sofort nach Baltijsk gelassen werden durften. Wir ankerten und ein Lastkahn des Minen- und Torpedokommandos der Flotte näherte sich uns. Nachdem wir chemische Ausrüstung und Gasmasken angelegt hatten („der wahrscheinliche Feind benutzte chemische Mittel“), begannen wir, Minen zu laden – das Kommando beschloss, unsere Fähigkeiten im Minenlegen zu testen. Währenddessen standen die Frauen am Pier, sahen das Schiff und winkten uns im übertragenen Sinne mit ihren Taschentüchern zu. So verzögerte sich unser freudiges Treffen um fast einen Tag – das war damals Brauch.

Im Jahr 1984 wurde ich zum Kommandeur des Gefechtskopfs 3 BPK „Slavny“ pr.61MP ernannt. Zum Zeitpunkt seiner Ernennung schloss das Schiff gerade seine Zwischenreparaturen bei SRZ-29 in Liepaja ab. Innerhalb eines Monats haben wir es fertiggestellt, schnell Probefahrten durchgeführt, die Kursaufgaben bestanden und wurden Teil der ständigen Bereitschaftskräfte. „Slavny“ unternahm zu dieser Zeit keine langen Reisen – die Aufgaben des BP waren gelöst, das Navigationsgebiet war auf die Ostsee beschränkt. „Glorious“ wurde von Kapitän 2. Ranges Alexander Nikolaevich Komarov (im Jahr 2000 stellvertretender Kommandeur der Baltischen Flotte) kommandiert – einem sehr kompetenten Kommandeur.

Im Jahr 1985 wurde ich leitender Assistent des Kommandeurs des BOD „Obraztsovy“ pr.61, das von Kapitän 2. Ranges Alexander Arkadjewitsch Tatarinow kommandiert wurde – einer Persönlichkeit, die ich sagen würde, legendär (im Jahr 2000 NSh Schwarzmeerflotte). Der gemeinsame Dienst wurde für mich zu einer guten, aber harten Schule. Ich kam als Oberleutnant zu ihm, recht jung, in gewisser Weise sogar „grün“, und er war bereits ein erfahrener Kommandant. Der Dienst auf der Obraztsovoy, wo alle Gefechtskopfkommandeure den Rang eines Kapitäns 3. Ranges hatten, begann nicht einfach.

Als ich in die Kommandantenkabine ging, um zu berichten, dass ich die Pflichten und Pflichten des Ersten Offiziers übernommen hatte, und sich mit einem kurzen Abschiedswort an mich wandte, sagte Alexander Arkadjewitsch: „Star Mate, das Schiff liegt in Ihren Händen.“ Meine Kabine liegt zwei Decks höher als Ihre, daher sollten Sie, abgesehen von den Morgen- und Abendberichten, mit Ihren Problemen nicht zu mir kommen. Es sollte nur ein Problem geben: Wenn Sie melden, dass am Horizont Rauch entdeckt wurde, handelt es sich offenbar um den Feind.“ Aber eine solche Aussage bedeutete nicht, dass der Kommandant mich meinem Schicksal überließ. In Zukunft hat er mir viel beigebracht, mir in vielerlei Hinsicht geholfen und die richtigen Entscheidungen vorgeschlagen, obwohl ich in meiner Jugend auch in viele Schwierigkeiten geraten bin.

A.A. Tatarinov ist ein echter Seemann, ein Offizier mit großen intellektuellen Fähigkeiten und ein belesener Mensch. Seine Leidenschaft für Bücher, für Wissen hat mich einfach erstaunt – es war unverständlich, wenn er Zeit zum Lesen hatte. Er verbrachte seine ganze Zeit auf dem Schiff (vielleicht hat er deshalb ziemlich spät geheiratet). Dennoch erregten seine Alphabetisierung in allen Belangen, seine umfangreiche Seepraxis und seine beruflichen Fähigkeiten – sowohl als Schiffskommandant als auch einfach als Mensch – meine Bewunderung.

Das oben Gesagte bedeutet nicht, dass die Beziehung zwischen dem Kommandanten und dem Ersten Offizier einfach und wolkenlos war. Es war nicht einfach, bei A.A. Tatarinov zu dienen – das weiß ich aus der Erfahrung des Dienstes auf der Obraztsovoy und auf der Neustrashimy (als ich Kommandeur der TFR wurde, war er der Kommandeur der Brigade, zu der auch die Neustrashimy gehörte). Er hatte sehr hohe Ansprüche – für uns Darsteller vielleicht nicht immer klar. Jetzt analysiere ich alles, was er getan hat, und komme zu dem Schluss, dass es unmöglich war, anders zu handeln. Außerdem würde ich an seiner Stelle dasselbe tun.

Ein paar Worte darüber, was einen solchen „Sprung“ in der Position verursacht hat (der „Starley“ wurde zum Ersten Offizier). Tatsache ist, dass dies im Baltikum kein Sonderfall war. Vor und nach mir gab es viele junge Kommandeure. Viele von ihnen sind in der Marine recht bekannt. Valery Anatolyevich Kornyushko, der später Vizeadmiral wurde (leider inzwischen verstorben), wurde Kommandeur der Indomitable TFR im Rang eines Lieutenant Commander. Der derzeitige Kommandeur der 143. Brigade der im Bau und Reparatur befindlichen Schiffe, A.V. Jegorow (der Sohn des Flottenkommandanten) wurde als Oberleutnant auch Kommandant des Schiffes. Unsere Kommandeure hatten keine Angst, junge Offiziere zu fördern – das ist ein besonderes Merkmal der Führung unserer Division und der 128. PLC-Brigade.

U-Boot-Schiffsbrigade

Meinen gesamten Dienst verbrachte ich in der 128. Brigade der Baltic Fleet PLC. Die Einheit kann nicht als die älteste im Baltikum bezeichnet werden, ist aber zweifellos eine der ruhmreichsten Brigaden der Flotte. Sie wurde am 12. April 1951 gegründet und hieß ursprünglich EM-Brigade, und zwar Mitte der 1960er Jahre. wurde eine Brigade von Raketenschiffen. In den ersten Jahren ihres Bestehens umfasste die Formation die KRL „Oktoberrevolution“ pr.68bis, die BOD „Obraztsovy“ und „Slavny“ pr.61, die EM „Neustrashimy“ pr.41, die EM „Svetly“ und „ Speshny“ pr.56, DBK „Zorkiy“ pr.57bis und „Elusive“ pr.56M und andere. Seit Mitte der 1970er Jahre. SKR pr.1135 erschien in der Brigade - „Fierce“, „Vigilant“, „Cheerful“, „Sentry“, „Strong“ und andere.

Am 22. Februar 1968 wurde durch das Dekret des Präsidiums der Streitkräfte der UdSSR vom 22. Februar 1968 „für seinen großen Beitrag zur Stärkung der Verteidigungskraft der Sowjetunion, für den Erfolg in der politischen und Kampfausbildung und die Entwicklung von.“ neue komplexe militärische Ausrüstung“, wurde der Brigade der Orden des Roten Sterns verliehen. Die Auszeichnung wurde nicht „für die Taten vergangener Tage“ verliehen, sondern vielmehr für die Beherrschung neuer Technologien und für lange Reisen in den Atlantik und das Mittelmeer. Dann machten einige unserer Schiffe zwei BS pro Jahr und legten 30.000 Meilen „auf der Schraube“ (im Jahr 1967 legte die KRL „October Revolution“ 28.482 Meilen zurück, die EM „Svetly“ - 28.279 Meilen und die BOD „Zorkiy“ und „Obraztsovy“ – jeweils 26.600 Meilen).

Die Brigade wurde zur Personalquelle für die gesamte Flotte. Viele Kommandeure der NK-Brigade dienten in unserer Brigade, viele Flaggschiff-Flottenspezialisten kamen aus unserer Einheit. Im Laufe der Jahre wurden Wassili Nikanorowitsch Apanowitsch (Kommandant der TFR „Silny“, später Konteradmiral), Gennadi Antonowitsch Radsewski (Kommandeur der TFR „Druzhny“, der Vizeadmiral wurde, Kommandeur der OPESK), Alexey Michailowitsch Kulish (Kommandeur). der TFR „Druzhny“, „Indomitable“, Kapitän 2. Rang, stellvertretender Brigadekommandeur), Alexey Vladimirovich Egorov (TFR „Bditelny“, Kapitän 1. Rang, Brigadekommandeur), Alexey Borisovich Tuzov (Kommandeur der TFR „Bodriy“, Kapitän 1. Rang, Brigadekommandeur), Alexander Konstantinowitsch Tichonow (Kommandeur der TFR „Indomitable“ PR.1135, später – Kapitän 1. Rang, diente im Hauptquartier der Baltischen Flotte und im Generalstab der Marine). Die Liste ist bei weitem nicht vollständig; sie alle aufzulisten, würde einen separaten Artikel erfordern.

Während des Bestehens der Formation wurde sie von 14 Kommandeuren kommandiert. sieben von ihnen stiegen in den Rang eines Admirals auf. Dies sind die Konteradmirale Dmitri Sewastjanow, Juri Mozharow, Juri Klitschugin, Oleg Pawlowitsch Grumbkow, die Vizeadmirale Waleri Anatoljewitsch Kornjuschko und Alexander Arkadjewitsch Tatarinow. Sieben Jahre lang befehligte der derzeitige Kommandeur der Baltischen Flotte, Admiral Wladimir Grigorjewitsch Egorow, die Brigade.

Die Brigade hatte keine Angst davor, junge Offiziere voranzubringen, und sie hat auch jetzt keine Angst davor. Vladimir Sokolov, mein ehemaliger Kommandeur der Raketenbatterie auf dem Obraztsovy BOD, ist jetzt Kommandeur des Bespokoyny-Projekts 956. Mein Erster Offizier Sergei Belonogiy hat bereits die Militärakademie abgeschlossen und ist jetzt Kommandant des Zerstörers „Nastoychivy“. Aufgrund dieses Ansatzes war das Brigadehauptquartier zu meiner Zeit noch sehr jung, Oberleutnants und Oberleutnants dienten als Flaggschiff-Spezialisten.

Aber das ist nicht das Einzige, wofür unsere Brigade bekannt ist. Die PLC-Brigade ist die schwimmendste und kampfstärkste Einheit der Baltischen Flotte und vielleicht der gesamten russischen Marine. Die Brigade ist trotz des aktuellen Zustands der Flotte immer noch die kampfbereitste Einheit. Fast alle Schiffe sind unterwegs, die Besatzungen werden für die Lösung der gestellten Aufgaben geschult. Das war schon immer so und ist auch heute noch so, auch bei einem Kommandowechsel.

Weg zur Kommandobrücke

Zum Zeitpunkt meiner Ernennung war das Obraztsovy BOD im Einsatz. Das Gebiet unserer Reisen war wiederum auf die Ostsee beschränkt, was jedoch nicht immer der Fall war. Ungefähr zwei Jahre vor meiner Ernennung reiste „Exemplary“ in den Südostatlantik, wo er sich für den Schutz der Fischerei engagierte. Diese BS dauerte 8 Monate, zeitweise lag das Schiff im Hafen von Luanda (Angola). Dann - Rückkehr an die Ostsee, eine kurze Pause (4 Monate) - und noch einmal BS, in die gleiche Gegend, wieder für 8 Monate.

Im Jahr 1986, als A.A. Tatarinov in die Militärmedizinische Akademie eintrat, wurde Obermaat Hauptmann 3. Ranges Oleg Dmitrievich Demyanchenko zum Kommandeur ernannt (später wurde er Divisionskommandeur). Ich habe nicht lange bei ihm gedient, da ich 1986 zum Oberbefehlshaber der Streitkräfte und zum Oberbefehlshaber ernannt wurde. Dies war keine Herabstufung, da die Strong ebenso wie die Exemplary als Schiffe des 2. Ranges eingestuft wurden. Bei Silny gab es Probleme mit der Disziplin und andere Mängel, die behoben werden mussten – es war notwendig, das Kommando zu stärken. Sie dachten, ich könnte damit umgehen. Das ICR wurde von Kapitän 3. Ranges Sergei Rodionov kommandiert.

Auf der „Silny“ haben wir 2 längere Fahrten gemacht. Zum ersten Mal waren wir fast zwei Monate lang an der färöisch-isländischen Grenze und überwachten den Fortschritt der Marineübungen der NATO-Staaten. Es gab nichts Interessantes, nur Routine. Nach einiger Zeit eine weitere lange Wanderung, fast dasselbe.

Der Dienst an dieser TFR dauerte bis 1987, als ich Student am VSOC wurde. Im selben Jahr wurde er zum Kommandeur der TFR „Ferocious“ ernannt. Der Kreis schloss sich und ich kehrte zum Schiff zurück, wo mein Dienst begann. Auch hier traf ich mich mit O.D. Demjantschenko. Als „Obraztsovy“ zur Reparatur geschickt wurde, wurde Oleg Dmitrievich Kommandant der „Ferocious“ und übergab die Angelegenheit an mich.

TFR „Fierce“

Mein Traum wurde wahr – ich wurde Kommandeur der TFR pr.1135. Diese Schiffe sind meine Liebe. Ich halte sie für die damalige Zeit für sehr gelungen, gut durchdacht und sehr detailliert ausgearbeitet (insbesondere in Fragen der Überlebensfähigkeit sowie des Einsatzes der Besatzung). Darüber hinaus würde ich SKR pr.1135 architektonisch als das schönste der Welt bezeichnen. Manchmal taucht ein aufrührerischer Gedanke auf: Hat es sich gelohnt, mit Projekt 11540 „den Garten einzuzäunen“? Vielleicht war es möglich, das Basisprojekt 1135 zu modernisieren. aber nicht auf die gleiche Weise wie bei „Ardent“, sondern tiefer?

Natürlich gab es Probleme. Das Metel-Flugabwehrraketensystem feuerte viel weiter, als wir mit unseren eigenen Mitteln die Zielbestimmung vornehmen konnten. Aber die Suche und Verfolgung von U-Booten erfolgt nicht alleine, und wenn ein Hubschrauber in der Nähe ist, ist alles in Ordnung, schießen Sie mit maximaler Reichweite. Die Niederlage ist garantiert – Hauptsache, die Rakete erreicht normal.

Das Luftverteidigungssystem Osa-M ist eine sehr launische Kleinigkeit. Der Komplex erforderte eine ständige Wartung; vor jedem Schießen war es notwendig, routinemäßige Wartungsarbeiten durchzuführen, um ein normales Ergebnis sicherzustellen. Nur mit dieser Vorgehensweise konnten wir ein positives Ergebnis erwarten, und dann feuerten wir normal mit der Wasp und schossen Ziele ab, auch tief fliegende.

Während des Kommandos der „Fierce“ erinnere ich mich an zwei ungewöhnliche Situationen: eine Inspektion durch das Verteidigungsministerium der UdSSR und einen Vorfall mit schwedischen Fischern.

Ich erinnere mich für den Rest meines Lebens an die Suche nach dem Boot. „Ferocious“ war ein ziemlich altes Schiff, dessen Rumpf Dockreparaturen erforderte und einen Tag vor der Suche wurde der Instrumentenraum des Titan-2-Sonars überflutet. Der Vorfall ereignete sich am Abend und am Morgen mussten wir zum Trainingsgelände. Über Nacht haben sie die überfluteten Räume trockengelegt, die Geräte abgebaut, in die Sauna geschleppt, dort getrocknet, mit einem „Fass“ Alkohol übergossen, dann alles zusammengebaut und die Gasanlage in Betrieb genommen. Und tagsüber fanden sie normalerweise das „feindliche“ U-Boot.

Der Vorfall mit den schwedischen Fischern ereignete sich 1989. Dann arbeitete die KPUG von drei Schiffen, darunter die Ferocious, mit dem U-Boot. Sie lösten die Probleme der U-Boot-Abwehrausbildung, die Aktionen fanden auf einem speziellen Übungsgelände statt. Das U-Boot befand sich dort, wo sein Kommandant es festgelegt hatte, und wir gingen in speziell berechneten Kursen, um das Boot zu lokalisieren. Die Schweden fischten in der Nähe des Trainingsgeländes. Auf vielen Schiffen (bis zu 40) sind Schleppnetze installiert – manche hinter dem Heck, manche an den Seiten, links oder rechts. Alles ist wie Weihnachtsbäume beleuchtet. Anscheinend drang der Fischschwarm nach und nach in die Reichweite vor und die Fischer landeten genau auf unserem Kurs in der Reichweite. Wir gehen mit abgesenktem GAS, sodass wir die Bewegungsrichtung nicht abrupt ändern können. Vor und während der Annäherung an den gefährlichen Punkt begannen sie, Signalraketen abzufeuern und gemäß MPSS-72 über Funk zu warnen: „Es sind Übungen im Gange, bei denen gemeinsame Aktionen mit U-Booten geübt werden.“ Bitte verlassen Sie den Bereich.“

Im Allgemeinen änderte mein Schiff den Kurs nicht. Wir haben erfolgreich mit dem U-Boot zusammengearbeitet, am nächsten Tag kehrten wir zum Ankerplatz zurück und vom Flottenhauptquartier kam eine Anfrage: „Was für einen Vorfall hatten Sie mit den schwedischen Fischern?“ Wir haben uns nicht einmal dafür entschuldigt, dass unser Schiff (mithilfe des Rumpfes oder des BGAS-Kabelseils) das Netz des schwedischen Fischers abgeschnitten hat. Es gab kaum eine Wahl: entweder den Kurs ändern und den Schleppkörper des Sonars verlieren oder gegen die Seite eines benachbarten Fischers stoßen oder geradeaus weiterfahren. Es stellte sich heraus, dass die Schweden sehr schnell über das Außenministerium Protest einreichten, weil wir ihnen ihre Fangausrüstung entzogen hatten, und uns fast eine halbe Million Dollar in Rechnung stellten.

Die Situation ist sehr umstritten. Ein Offizier der internationalen Abteilung des Generalstabs der Marine kam aus Moskau, überprüfte unser Logbuch und besprach den Vorfall mit den Schiffskommandanten. Ich habe keine Fehler in unserem Handeln festgestellt; später haben wir höhere Offiziere und Schiffskommandanten versammelt und noch einmal erklärt, wie man sich in solchen Situationen verhält.

Während dieser Ereignisse ereignete sich in Spitak (Armenien) ein Erdbeben. Die Schweden erwiesen sich als anständige Menschen und verschoben die Frage der Entschädigungszahlung, bis die Folgen des Erdbebens beseitigt waren. Und dann verschwand alles reibungslos (Danke an die Diplomaten).

Der U-Boot-Abwehrausbildung wurde große Aufmerksamkeit geschenkt. Wir haben bei fast allen Übergängen ständig nach U-Booten gesucht und so die Aufrechterhaltung des Einsatzregimes sichergestellt. Der Feind waren schwedische, dänische und besonders oft deutsche U-Boote – dieselbetrieben, geräuscharm, mit Anti-Hydrolocation-Rümpfen. Unter den schwierigen hydrologischen Bedingungen der Ostsee war es nicht einfach, sie zu entdecken.

Als „Fierce“ von Demjantschenko kommandiert wurde, kam es zu einer längeren Verfolgung eines deutschen Bootes Pr.206. Das Schiff kehrte vom Übungsgelände Liepaja zurück, wo es mit U-Booten arbeitete. Am Übergang wurde ein normaler Kontakt hergestellt. Die diensthabende KPUG wurde aus Baltijsk gerufen (damals gehörte dazu auch MPK pr.1331M deutscher Bauart), deren Schiffe sich an das deutsche U-Boot „klammerten“ und es in die Hoheitsgewässer der Bundesrepublik Deutschland fuhren. Unweit des Wasserstraßenrandes wurde die Verfolgung gestoppt und das Boot tauchte auf, um die Batterie aufzuladen.

Man kann nicht sagen, dass es zu meiner Zeit als Kommandeur der Ferocious häufig Kontakte zu ausländischen U-Booten gab. Nicht weil unsere Ausrüstung schlecht war oder wir schlecht vorbereitet waren – das Schiff hat nur dann gezielt nach U-Booten gesucht, wenn es Teil der KPUG war. Hier führten wir eine Kontrolluntersuchung des Gebiets oder eine Suche nach einem U-Boot auf Abruf durch (wenn ein Boot „außerplanmäßig“ von einem Schiff auf der Durchreise oder nach unseren Aufklärungsdaten entdeckt wurde). Im Rahmen einer solchen KPUG gab es genügend Kontakte, und zwar von ganz unterschiedlicher Dauer.

Wenn man sich an die Verfolgung ausländischer U-Boote erinnert, kann man nicht umhin, noch einmal ein freundliches Wort über die TFR pr.1135, ihr Kraftwerk und ihre Fähigkeiten zu sagen. Eines Tages standen wir mit ausgeschaltetem Kraftwerk an einem der Ankerplätze. Das Schiff hatte nur einen Dieselgenerator in Betrieb. Die Anti-Sabotage-Abwehrwache entdeckte das Periskop eines unbekannten U-Bootes. Genau 12 Minuten später lichtete das Schiff den Anker und stach in See. Natürlich mussten wir den Motor gewissermaßen „vergewaltigen“, da der normale Notkochmodus für dieses Projekt mindestens 15 bis 20 Minuten erfordert. Und obwohl das U-Boot Zeit zum Tauchen hatte, hatten wir bereits Kontakt hergestellt und konnten das Boot selbstbewusst „halten“.

Es ist schön, sich daran zu erinnern, dass das Schiff in den drei Jahren meines Kommandos mehr als einmal zum Besten der Brigade in den Bereichen Luftverteidigung, Flugabwehr und Kampfkriegsführung wurde. Die Besatzung schloss alle Kampfübungen erfolgreich ab, wir nahmen wiederholt an den vereinigten Staffeln des Warschauer Pakts teil, unternahmen lange Reisen und unternahmen 1989 eine BS in der Nordsee (Verfolgung ausländischer Schiffe). Das Schiff hatte eine hervorragende Besatzung und sehr gute Offiziere. All dies ermöglichte es dem Schiff, das nicht mehr jung war (fast zwei Jahrzehnte), in einem kampfbereiten Zustand zu bleiben und in der Lage zu sein, die vom Kommando gestellten Aufgaben zu lösen.

Offenbar wurde diese Einstellung, dieser Ansatz „auf die Hardware übertragen“. Im 18. Dienstjahr wurde das Schiff aus den ständigen Bereitschaftskräften abgezogen, zur Verschrottung verkauft und sank während der Schleppfahrt in eines der europäischen Länder der TFR – zur unverhohlenen Freude der Besatzungsmitglieder („“ Unser stolzer „Fierce“ ergibt sich dem Feind nicht!). Die Besatzungsoffiziere glauben, dass unsere Schiffe in ihrem Heimatland „sterben“ sollten, und wir sind auf unsere Art stolz darauf, wie unser Schiff sein Leben beendet hat.

Im Laufe der Jahre kamen baltische Schiffe zu einer Parade nach Leningrad. Ich hatte viermal die Gelegenheit, an Marineparaden teilzunehmen, und zwar alle im Ferocious SKR. Zweimal kam ich als Kommandant der BC-3-Gruppe in die Stadt an der Newa, zweimal als Kommandant des Schiffes (1990, am Tag der Marine und am 7. November).

OBESKs waren auch deshalb interessant, weil sie es ermöglichten, Matrosen aus anderen Ländern kennenzulernen und einen direkten Einblick in die Ausbildung von Matrosen bestimmter Flotten zu gewinnen. Ich möchte gleich sagen, dass es unter den Militärseglern im Baltikum keine Amateure gab. Alle waren mehr oder weniger gut vorbereitet und verfügten über gute Fachkenntnisse. Aber jede Marine hatte ihre eigenen Merkmale und die Beziehungen zwischen den Flotten waren unterschiedlich strukturiert. Beispielsweise mochten die Ostdeutschen die Westler wirklich nicht. Mir wurde gesagt, dass es Fälle gab, in denen sich ihre Schiffe auf See trafen, und anstatt die Flagge zu senken, hob eine der Seiten eine Seilschlaufe an der Rahe. Solche Fälle sind vorgekommen, ich habe mehr als einmal davon gehört und bin aus eigener Erfahrung geneigt, es zu glauben. Manchmal herrschte im Umgang zwischen Ostdeutschen und Polen eine gewisse Spannung. Anscheinend geschah dies historisch, aber die Russen hatten auch keine besonderen Gründe, Deutschland zu lieben. Wahrscheinlich sind die Russen flexibler, daher waren unsere Beziehungen sowohl zu deutschen als auch zu polnischen Seeleuten recht herzlich.

Deutsche Matrosen sind sehr diszipliniert, sie haben Manöversignale klar ausgearbeitet, agierten in Kommunikationsfragen akribisch und gingen bei der Einweisungsschulung der Besatzungen sehr verantwortungsbewusst vor. Unser Divisionskommandeur (vorübergehend amtierender Kommandeur der OBESK) „tummelte“ sich gerne in diesem Sinne und gab unerwartet einleitende Anmerkungen. Wenn das Schiff beispielsweise auf Luftverteidigungspatrouille war, folgte eine einleitende Nachricht: „Tief fliegendes Ziel, Peilung ...“ Es war notwendig, die Systeme in den Kampfmodus zu versetzen, um das Geschütz oder das Luftverteidigungssystem auf das angegebene Ziel zu richten Lager. In solchen Situationen waren in der Regel die Deutschen die Ersten.

In Polen war die Haltung gegenüber Militärseglern auffällig. Man hatte das Gefühl, dass die Menschen in diesem Beruf hohes Ansehen genießen. Ich musste mit dem Kommandeur des Warszawa BOD kommunizieren, der etwa 15 Jahre auf der Kommandobrücke verbrachte, bevor er den alten Warszawa-Zerstörer befehligte. Ein erfahrener Seemann, ein angesehener Offizier, ein Freund des polnischen Präsidenten L. Walesa und für die damalige Zeit in Polen ein ziemlich wohlhabender Mann. Es wurde die Geschichte erzählt, dass der Pier beim Anlegen beschädigt wurde, als das polnische BOD England besuchte. Die polnischen Matrosen wurden für schuldig befunden und der polnische Kommandant zahlte die gesamte Strafe aus eigener Tasche. Ich denke, dass ihn das nicht weniger reich gemacht hat, aber es hat mir persönlich die Einstellung und den Respekt gegenüber Schiffskommandanten in Polen gezeigt.

TFR „Neustrashimy“

1991 erhielt ich das Angebot, Kommandant des brandneuen TFR Neustrashimy, Projekt 11540, zu werden. Ich übergab „Fierce“ an Kapitän 3. Rang Yuri Aleksandrovich Tsvetkov.

SKR pr.11540 wurde, wie Sie wissen, vom Zelenodolsk Design Bureau entworfen und auf der baltischen Werft Yantar gebaut, und im Vergleich zu anderen Projekten dieser Klasse dauerte der Bau ziemlich lange. Dies war zunächst einmal eine Folge der Zeit, als das Schiff gebaut wurde: Die Union war noch nicht zusammengebrochen, aber die Dinge liefen darauf zu – die Wirtschaftsbeziehungen wurden unterbrochen, viele Probleme im Zusammenhang mit dem Bau und der Erprobung des Schiffes wurden gelöst Schiff hatte Verspätung. Infolgedessen haben wir Neustrashimy fast zwei Jahre lang getestet, wenn wir vom Zeitpunkt der Anordnung des Werksleiters zum Beginn der Tests bis zur Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung rechnen.

Nehmen wir an, der Konstrukteur des Schiffes war unkonventionell. Wie Sie wissen, ist das Design des SKR 2. Ranges das „Erbe“ des Northern Design Bureau. Das Projekt 11540 wurde vom Zelenodolsk Design Bureau entwickelt. Dies wurde dadurch erklärt, dass beim Bau des neuen Schiffes sehr strenge Verdrängungsbeschränkungen festgelegt wurden – es sollte 2800 Tonnen nicht überschreiten. Mit den gegebenen Waffensystemen hielt es die SPKB für unmöglich, das Schiff zu entwerfen, und definierte die „Untergrenze“ bei etwa 6000 Tonnen. Infolgedessen begann das Zelenodolsk Design Bureau mit der Arbeit an dem Projekt, als Ergebnis erschien die Neustrashimy. ..

Während meiner Dienstzeit hatte ich die Gelegenheit, den Untersuchungsausschuss zweier Projekte zu leiten. Daher werde ich, ob freiwillig oder unfreiwillig, Projekt 1135 und Projekt 11540 vergleichen. Tatsächlich sind die TFR beider Projekte trotz der Tatsache, dass diese Schiffe in unterschiedlichen Jahren gebaut wurden, immer noch im Einsatz und werden noch mindestens zehn Jahre in unserer Marine bleiben.

Seit 1991, also seit der Indienststellung der Neustrashimy, verfügt unsere Marine über ein Schiff, das den Errungenschaften des weltweiten Schiffbaus voll und ganz entspricht. Das erste, was einem beim Kennenlernen des Schiffes ins Auge fällt, ist die hohe Sättigung mit modernen Waffen. Ich denke, dass dieser Indikator pro Tonne Hubraum alle verfügbaren Analoga übertrifft, einschließlich des Projekts 1135, das einst ebenfalls als leistungsstark galt. Das Schiff ist in der Lage, ASW-Missionen erfolgreich zu lösen. Luftverteidigung und Flugabwehr. In unserer Flotte wird die Neustrashimy als TFR eingestuft, obwohl sie aufgrund der Aufgabenliste durchaus als Mehrzweckschiff bezeichnet werden kann.

Zur Suche nach U-Booten ist die Neustrashimy mit der Zvezda-M1 SJSC ausgestattet, auf die ich sehr positiv reagieren werde: ein guter Komplex, der die ihm übertragenen Aufgaben erfolgreich löst. Darüber hinaus halte ich es für die Ostsee sogar für zu mächtig, da der Einsatz der Swesda hier grundsätzlich verschwenderisch ist. Ein solcher Komplex sollte im Ozean oder auf jeden Fall im Bereich der Nordsee, der Norwegischen See oder der Barentssee, im Atlantik oder im Pazifischen Ozean eingesetzt werden. In diesen Bereichen kann er alle seine Fähigkeiten entfalten und ein bedeutendes Wassergebiet kontrollieren.

Die dauerhafte Platzierung eines Helikopters halte ich für ein großes „Plus“ für das Schiff. Ein U-Boot-Abwehrschiff ohne Hubschrauber an Bord ist „ein halbes Schiff“. Ein Hubschrauber, der in einer Such- oder Angriffsversion eingesetzt wird, erweitert die Fähigkeiten des Schiffes. Es gibt einen Hangar zum Aufstellen des Hubschraubers, einen Keller zur Lagerung von Flugmunition und für Hubschrauberpiloten gibt es eine spezielle Kabine, in der sie lange Zeit im Overall bleiben können, um den Hubschrauber bei Bedarf hineinzuheben die Luft fast sofort.

Die TFR verfügt über den Tron-Diplomancer BIUS, der über ernsthafte Kampffähigkeiten verfügt. Das System automatisiert die Lösung vieler Kampfeinsätze – manchmal sogar unnötig (wahrscheinlich wurden bei seiner Erstellung einige Feinheiten der Gebäudekampfführung nicht berücksichtigt).

Die Fähigkeiten des Kinzhal-Luftverteidigungssystems zur Bekämpfung der feindlichen Luft wurden erheblich erhöht. Der Komplex ist dem Osa-M-Luftverteidigungssystem, das ich zuvor gesehen habe, weit überlegen. „Dolch“ ist ein Mehrkanalkomplex, erfordert keine besonderen Vorbereitungsarbeiten für das Schießen und ist fast sofort nach dem Wechsel in den Kampfmodus bereit, einen Luftfeind zu zerstören.

Der Entwurf für die Neustrashimy umfasst das Uran-Anti-Schiffs-Raketensystem, aber der Komplex war zum Zeitpunkt der Indienststellung des Schiffes noch nicht fertiggestellt, so dass die TFR über keine Anti-Schiffs-Raketen verfügt und bis zu deren Erscheinen machtlos ist, sich irgendetwas zu widersetzen ernst für den Oberflächenfeind. Ich habe den Komplex also nicht „live“ auf dem Schiff gesehen, sondern nur theoretisch studiert. Für die Trägerraketen auf dem Oberdeck wurden spezielle Stützen angeschweißt und Plätze für die entsprechende Ausrüstung reserviert. „Uran“ wird oft als russische „Harpoon“ bezeichnet, was jedoch nicht ganz richtig ist, da seine Leistungsmerkmale der amerikanischen Anti-Schiffs-Rakete „Harpoon“ überlegen sind (z. B. hinsichtlich der Sprengkopfleistung).

SKR pr.11540 verfügt über eine sehr gute Gasturbineneinheit der 3. Generation, bei der M70-Gasturbinentriebwerke als Antriebsmotoren und M90-Gasmotoren als Nachbrenner eingesetzt werden. Soweit ich weiß, war der M90 zu dieser Zeit zwar ein neuer Motor, er erwies sich aber dennoch als erfolgreich, klein und einfach zu bedienen.

Zwei Ruderblätter reduzierten den Umlaufdurchmesser erheblich, was für ein U-Boot-Abwehrschiff sehr wichtig ist. Der SKR ist einfach zu bedienen, gehorcht deutlich dem Lenkrad, was besonders in Extremsituationen wichtig ist (Festmachen – Annähern und Wegbewegen von der Wand, enger Durchgang).

Dem Schiff fehlt ein Hauptmaschinentelegraf. Die Steuerung erfolgt über ein Druckknopf-Bedienfeld auf der Navigationsbrücke (mit der Möglichkeit, diese Steuerung an PES zu übertragen) bei engen Passagen, beim An- und Abfahren sowie beim Anlegen von Tankschiffen. Dies ist auf seine Art ungewöhnlich – normalerweise wird es auf Booten verwendet, aber dies ist das erste Mal, dass es auf einem Schiff mit einer solchen Verdrängung implementiert wurde. Ja, dies war die erste Erfahrung mit einer solchen Konstruktion durch Steuerung des Schiffsantriebssystems, aber sie rechtfertigte sich. Wir mussten uns ein wenig an ein solches System gewöhnen, aber sobald wir es beherrschten, begannen wir kommentarlos mit der Arbeit. *

* – In der Marinezeitung „Guardian of the Baltic“ gab es sogar einen Hinweis auf Schäden am Heck beim Manövrieren der Neustrashimy in den Gewässern des Hafens von Baltijsk. „Historie“ steht in direktem Zusammenhang mit dem Steuerungssystem.

Zu diesem Zeitpunkt war der Kommandant der BC-5 im Urlaub. Weitere für die Arbeit in der Leitstelle ausgebildete Fachkräfte waren nicht an Bord. Deshalb wurde der Leitstelle ein Vertreter der Industrie, ein Auftragnehmer, zugeteilt, der das System debuggte. Er kannte die Struktur der Kommandozentrale gut, hatte aber natürlich keine Erfahrung als Navigator oder Offizier.

Die Situation war schwierig: Es wehte ein starker Wind und in der Nähe befand sich ein Lattenzaun, der uns störte. Ich kannte die Fähigkeiten meines Schiffes, ich musste meine Befehle auf dem Bedienfeld mehrmals wiederholen, aber der Branchenvertreter handelte ausschließlich im Rahmen der Anweisungen zur Verwendung der Antriebsmittel: Er wechselte nacheinander von „Mittel vorwärts“ zu „ mittel“, „klein“, „kleinster vorn“, „Stopp“, „kleinster hinten“. Vielleicht hätte der Marineoffizier die Hauptmaschine ein wenig „belastet“, und wir hätten eine Kollision vermeiden können. Und so kam es zu einer Lawine... Anschließend mussten wir die Abdeckung des Heckfenders der Schleppantenne des Hauptfahrwerks austauschen.

Neustrashimy hat für ein inländisches Schiff ein ungewöhnliches Aussehen. Es ähnelt architektonisch eher westlichen Schiffen. Dieses „Äußere“ ist eine Hommage an die „Stealth“-Technologie. Es fällt mir schwer einzuschätzen, wie notwendig und in welchem Umfang die Umsetzung war. Doch diese „pro-westliche“ Architektur des Schiffes wurde zum Grund für mehrere merkwürdige Vorfälle.

Wir wurden oft, noch nicht daran gewöhnt, vom Baltijsker SNiS-Posten gefragt, was für ein Schiff käme. Grenzschutzbeamte haben mehr als einmal Fehler gemacht und sich gefragt, was ein Schiff mit unverständlicher Silhouette in sowjetischen Hoheitsgewässern macht. Unsere Schlussnummer hat die Situation „verschärft“. Als die Neustrashimy das Werk verließ, hatte ihre weiß lackierte Hecknummer einen „Schatten“ von Schwarz, wie es bei einigen ausländischen Marinen üblich war. Diese Art der Konstruktion war in der technischen Dokumentation vorgesehen und wurde in den aktuellen Marinedokumenten nicht verboten. Sie forderten jedoch mehrmals, dass ich die Schwanznummer auf die traditionelle Form bringe; es gab sogar einen kleinen Skandal darüber beim Brigadekommandanten A.A. Tatarinow. ICH habe mich lange dagegen gewehrt, aber... Am Ende war ich gezwungen, den schwarzen Schatten zu übermalen. Aber mit oder ohne Schatten, die Seitennummer des Schiffes war und bleibt konstant – 712.

Die Seetüchtigkeit der Neustrashimy ist vergleichbar mit der Seetüchtigkeit der SKR pr.1135, und wir können sagen, dass sie gut ist. Um die Rollbewegung zu mäßigen, sind Bilgenkiele installiert und einziehbare Ruder vorgesehen. Die Ostsee ist ein spezifischer maritimer Schauplatz – ein flaches Meer, eine Art Welle. Der Einsatz von Nickstabilisatoren während eines Sturms mit einer Stärke von 4 bis 5 Punkten ermöglichte es, Ausrüstung und Waffen normal zu bedienen, der Besatzung offizielle Aufgaben zu erfüllen und ein normales Mittagessen zu sich zu nehmen. Das einzige, was hier bemerkt werden kann, ist das. Im Gegensatz zum Schiff Projekt 1135, das mit seinen Wangenknochen die Wellen seitlich bricht, sind die Wangenknochen der Neustrashimy so geformt, dass der Bugteil bereits bei leichtem Wellengang stark überflutet ist.

Aber genau wie jede Münze zwei Seiten hat, hat auch der TFR pr.11540 seine Nachteile. Zuerst und Der Hauptgrund ist wahrscheinlich das Fehlen des Uran-Anti-Schiffs-Raketensystems, das ich bereits erwähnt habe (aber dafür sind die Entwickler dieses Systems verantwortlich, das zu spät im Zeitplan lag).

Drittens wurden die Fragen der Unterbringung des Personals und der Sicherung seines Lebensunterhalts vereinfacht gelöst. Das Personal ist praktisch für die gesamte Besatzung kompakt untergebracht – ein „Haushaltsgerät“. Im zentralen Teil des Schiffes gibt es einen gemeinsamen Block und die Belüftung ist schlecht, ein spezifischer Geruch breitet sich aus und bleibt an dieser Stelle lange bestehen.

Das Schiff hatte zunächst keine Flaggschiffkabine, was bedeutet, dass die Anwesenheit eines Divisions- oder Brigadekommandeurs auf dem Schiff bereits Fragen aufwirft: Wo soll es platziert werden? Ich musste dann aus zwei Kabinen, die angeblich für Flaggschiff-Spezialisten gedacht waren, die Flaggschiff-Kabine bestücken. Einfache Kabinen wurden zu einer Art Salon zusammengefasst. Der Schiffskommandant und das Flaggschiff haben zufälligerweise eine Latrine zwischen sich. Der Eingang befindet sich auf beiden Seiten und die Toilette befindet sich am Kopfende der Koje im Schlafzimmer (hinter dem Schott) des Schiffskommandanten (eine Toilette mit einem völlig „wilden“ Wasserspülsystem – die Ventile klopfen ständig, usw.). Offenbar handelt es sich dabei um vertraute russische Details, denen wir uns nicht so einfach entziehen können.

Die Autonomie des Schiffes beträgt 30 Tage, es gibt genügend Räume zur Lagerung von Vorräten, diese sind dafür aber völlig ungeeignet. In der Kombüse und im Esszimmer gibt es nichts Neues – das gleiche Spülkastensystem wie vor 20 und 30 Jahren. Man hat den Eindruck, dass wir uns kaum Gedanken über die Ernährung unserer Mitarbeiter machen. Als ich Kommandant war, habe ich versucht, das Ernährungssystem zu ändern, das Schema auszuarbeiten, das im Westen, entschuldigen Sie, in Justizvollzugsanstalten übernommen wurde. Der Seemann erhält ein Plastiktablett mit Platz für das 1. und 2. Gericht, einem Loch für ein Glas Kompott und Platz für Löffel und Gabel. Mit einem solchen Tablett geht der Matrose am Ausgabefenster vorbei, wo zwei Personen, die dort dienen, den 1. und 2. Platz, eine Vorspeise, ein Glas Kompott hinstellen und Besteck verteilen. Und er isst von diesem Tablett. Keine Teller. Das ist praktisch für den Segler – nichts verschüttet oder geht kaputt. Es ist auch praktisch für Kommandanten und Pädagogen, da es auf seine Weise Jubiläumsfeiern überflüssig macht (der Händler sieht nicht, wem ein Stück Fleisch gegeben wird – einem jungen Matrosen oder einem Oldtimer); Praktisch zusammen mit der Kombüse, da nichts kaputt geht, alles leicht zu reinigen ist und die Tabletts praktisch nicht gestohlen werden. Daraufhin haben wir auf dem Schiff ein Lebensmittelsystem mit Tabletts implementiert, zu diesem Zweck haben wir im Werk speziell Tabletts bestellt, und bei uns hat alles normal funktioniert. Ich weiß nicht, wie es jetzt damit aussieht.

Zusammenfassend würde ich das Schiffsprojekt als gelungen bezeichnen. Das einzig Bedauerliche ist die Einzigartigkeit unserer Neustrashimy – das zweite und dritte Gebäude wurden nie fertiggestellt. Wenn es in der Ostsee mindestens zwei Schiffe des Projekts 11540 gäbe, hätten wir praktisch eine KPUG. Dies könnte das Problem der Blockierung aller dort vorhandenen gefährlichen Richtungen lösen - vor allem der Zonen der Ostseestraße, deutscher Häfen usw. Dann könnten diese Probleme recht effektiv gelöst werden.

Besatzung

Die Ausbildung der Besatzung erfolgte auf Basis unserer PLC-Brigade in Baltijsk und endete 1988. Ursprünglich war das Schiff für die Nordflotte bestimmt. Diejenigen, die in der Marine gedient haben, wissen, wie es ist, einen Matrosen zu einer anderen Flotte zu schicken. Natürlich gaben alle Schiffskommandanten, gelinde gesagt, nicht die besten Leute. Daher wurde die Besatzung zunächst so zusammengestellt, dass es, wie es später hieß, nachts auf dem Schiff gruselig sei.

Der erste Kommandant der Neustrashimy war Kapitän 3. Ranges Igor Arkadjewitsch Koljakow, der am 29. Juni 1990 in diese Position berufen wurde. Unter seinem Kommando unternahm das Schiff seine ersten Fahrten zur See, verließ jedoch aus verschiedenen Gründen seinen Posten und so weiter Am 23. Februar 1991 wurde er zum Kommandeur ernannt und ernannte mich. Nach einiger Zeit wurde klar, dass das Schiff nicht nach Norden fahren würde, sondern in der Ostsee bleiben würde. Es wurde eine entsprechende Weisung erlassen, die es ermöglichte, die Besatzung mit, sagen wir mal, nicht den schlechtesten Seeleuten zu besetzen. Ich durfte sogar eine Auswahl durchführen.

Diese Entscheidung fiel dem Kommando nicht leicht. Ich musste viele, auch das Brigadekommando, davon überzeugen, dass die Entscheidung, das mit modernster Technik ausgestattete Schiff sowohl mit jungen Matrosen, die gerade erst in die Flotte eingetreten sind, als auch mit Matrosen mit schweren Verstößen zu besetzen, falsch war. Auf diese Weise können Sie nicht nur die Ausrüstung, sondern auch das Schiff ruinieren. Am Ende stimmten sie diesem Ansatz zu und bald tauchten viele kluge Köpfe in der Crew auf. Nach und nach gingen aus ihnen hervorragende Spezialisten und Experten auf ihrem Gebiet hervor. Dies wurde durch die Anwesenheit von Branchenvertretern und dem Lieferteam auf dem Schiff erleichtert. Durch die direkte Kommunikation und die Untersuchung der Ausrüstung direkt vor Ort unter der Aufsicht von BOD-Spezialisten war die Besatzung gut vorbereitet.

Das Schiff war mit moderner Technologie ausgestattet und für die Führung waren in erster Linie Fachkräfte erforderlich. Daher habe ich in Zukunft als Kommandant versucht, die Besatzung mit „Vertragssoldaten“ zu besetzen. Im Grunde handelte es sich dabei um Matrosen, die ihre Dienstzeit bereits abgeleistet hatten und sich zu Spezialisten auf ihrem Gebiet entwickelt hatten. Bevorzugt wurden Raketenmänner, Torpedomänner, Bergleute, Navigationselektriker, Gefechtskopf-7-Spezialisten usw. eingesetzt. Als ich das Schiff verließ, waren daher etwa 40 % der Matrosen und Vorarbeiter unter Vertrag.

Es wurde ein gutes Team von Offizieren ausgewählt. Drei Offiziere – Igor Buchalin (Kommandeur des Gefechtskopfes 1), Michail Golowachew (Kommandeur des Gefechtskopfes 5) und Pawel Prestenski (Kommandeur des Gefechtskopfes 7) – wurden als die besten Spezialisten der Marine in ihrem Fachgebiet anerkannt. Dementsprechend konnten sie ihre Untergebenen qualitativ ausbilden, was letztendlich eine kampfbereite Besatzung ermöglichte.

Service

Zu Beginn der Geschichte über den Einsatz des Schiffes muss angemerkt werden, dass mein Kommando über die Neustrashimy TFR mit den Werks- und Zustandstests des Schiffes begann. Das bedeutet, dass die Besatzung viele Tests durchführen und an verschiedenen Schießereien teilnehmen musste. Wir haben sehr intensiv gedreht, mit unterschiedlichen Komplexen mehrmals (und manchmal Dutzende Male). Als das Schiff später Teil der ständigen Einsatzkräfte wurde, führte es in der Praxis nicht so viele Kampfeinsätze durch, wie wir im Zeitraum seiner Übernahme durch die Industrie durchführen konnten.

Es gab eine Zeit, in der wir fast wöchentlich Flugabwehrraketen und monatlich Vodopad-NK-Flugabwehrraketen abfeuerten. Jede Woche fuhren wir 3-4 Tage lang auf See und führten aktiv Seetüchtigkeitstests durch. Diese Belastung wirkte sich positiv auf die Besatzung aus – sie sammelte sich und unter ihnen erschienen viele hochqualifizierte Fachkräfte. Daher denke ich, dass viele auf dem Schiff geblieben sind, um die erworbenen Fähigkeiten nicht zu verlieren und sich keine neue Spezialität anzueignen.

Alle Waffen wurden getestet. AU AK-100, RBU „Zapad“, Flugabwehr-Raketensystem „Dagger“, Flugabwehr-Raketensystem „Vodopad“, Flugabwehr-Raketensystem „Kortik“ – alles wurde im Einsatz getestet und zeigte eine gute Leistung. Wir konnten den Dirk nicht sofort beherrschen – die ersten Starts des Raketenabwehrsystems waren erfolglos. „Industrie“ sah die Besatzung schief an, die Besatzung blickte „Industrie“ an und als Ergebnis stellte sich heraus, dass der Grund für das Scheitern die Schlamperei der Marinewaffenbasis war, die das Raketenabwehrsystem für uns vorbereitete. Am Ende wurde alles so gemacht, wie es sollte, und nach einiger Zeit zerstörte „Dirk“ alle Ziele, die in unser Schiff „eindrangen“.

Dieser Ansatz hängt offenbar mit unserer russischen Mentalität zusammen. Einerseits eine leistungsstarke moderne Waffe für eine qualitativ hochwertige Lösung jedes Kampfeinsatzes, andererseits ärgerliche Fehler und Mängel, die vor allem auf das Versehen anderer zurückzuführen sind. Beispielsweise war bei einem der Tests des Flugabwehrraketensystems Vodopad-NK ein Ziel erforderlich. Es wurde aus vier leeren Fässern direkt an Bord geschweißt, mit einer rostigen Ecke zusammengehalten, oben wurde ein Rohr angeschweißt und aus den Ecken wurde eine Art Fadenkreuz gemacht, um die reflektierende Oberfläche zu vergrößern. Dann wurde diese etwa 600 kg schwere „Bandura“ von den Matrosen manuell an den Enden über Bord gelassen. Etwas wurde nicht berechnet und das Ziel verlor dreimal die Stabilität und überschlug sich. Wir mussten uns ihm erneut nähern, um ihn wieder in seine Arbeitsposition zu bringen. Wir haben es trotzdem aufgebaut und darauf geschossen. Es stellt sich die Frage: War es nicht möglich, eine Art Schild oder ein spezielles Ziel für die Durchführung von Tests bereitzustellen? Es ist lustig, sich daran zu erinnern, aber das ist die „Norm“ unserer Marine.

Wenn wir über das Interesse von „Ausländern“ an Neustrashimy sprechen, ist zu beachten, dass die Abfahrt jedes Schiffes zur See zwangsläufig von einem NATO-Schiff (normalerweise einem deutschen oder schwedischen Schiff) begleitet wurde. Einmal kam es zum Marine-Rowdytum. Beim Testen des universellen Raketen-Torpedowerfers (URTPU) PLRK „Vodopad-NK“ haben wir einen alten Dampf-Gas-Torpedo abgefeuert, der zu diesem Zeitpunkt bereits außer Dienst gestellt war. Wir erhielten die Aufgabe, die Funktion des URTPU zu überprüfen (im übertragenen Sinne, wie sein „Rohr“ funktioniert, wie das Produkt „ausspuckt“). Der Torpedo wurde ganz normal „ausgespuckt“ und explodierte. Nach einiger Zeit sprang „Main“ auf sie zu (die Deutschen haben so ein Aufklärungsschiff). Die Deutschen zogen den Torpedo aus dem Wasser, luden ihn auf das Deck und zogen ihn schnell auf sich zu, Richtung Deutschland. Aber es gelang ihnen nicht, weit zu kommen - der Aufklärer wurde von unseren glorreichen Schiffen der 128. U-Boot-Abwehrbrigade überholt, und nach kurzen Verhandlungen auf dem 16. Kanal des Radiosenders Raid wurde der Torpedo zurückgegeben (anscheinend gelang es ihnen). Stellen Sie sicher, dass es sich um einen gewöhnlichen Torpedo handelt. Sie dachten wahrscheinlich, dass etwas Hochmodernes von der URTPU abgefeuert wurde, aber was sie bekamen, war ein Torpedo des Modells 1953. Die Deutschen waren also bereit, fast bis zur Piraterie zu gehen, um an unsere „Geheimnisse“ zu gelangen.

Wir haben die Aufgaben Nr. 1, 2 und 3 abgeschlossen. Am 24. Januar 1993 haben wir die St.-Andreas-Marineflagge gehisst und wurden Teil der U-Boot-Abwehrbrigade der Baltischen Flotte. Und am 13. Mai 1993 musste ich das Schiff verlassen, nachdem ich einen neuen Auftrag erhalten hatte.

Ehrlich gesagt habe ich mein ganzes Leben lang davon geträumt, Kommandant eines Schiffes zu sein, und wenn es eine solche Gelegenheit gäbe, würde ich immer noch befehligen. Diese Position hat mir sehr gut gefallen, ich habe sie genossen, trotz aller Schwierigkeiten bei den Streitkräften des Landes und insbesondere bei der Marine. Mehrmals wurde mir ein Studium an der Militärmedizinischen Akademie mit der Aussicht auf eine weitere Beförderung angeboten, aber ich lehnte ab, weil es mir Spaß machte, ein Schiff zu kommandieren – hier lag meine Berufung.

Ein Schiff ist eine Art Organismus, ein Staat im Staat. Man fühlt sich nicht so sehr wie ein König, sondern gewissermaßen als Herr, als Oberhaupt einer großen Familie, die man Crew nennt. Vieles liegt in Ihren Händen, vieles hängt von Ihnen ab. Jeder Mensch, vom Matrosen im ersten Jahr bis zum Obermaat – all das sind Menschen, die sich nicht nur dem Mutterland, sondern auch mir persönlich widmen. Schließlich hat mich das Mutterland zum Kommandeur gemacht. Wir verstanden uns so gut, dass sie wussten: Jeder Befehl, den ich gab, war keine Tyrannei, und sie nahmen ihn ganz normal auf. Unsere Crew fungierte als ein einziger Organismus. Das ist das Wichtigste.

Das „Schicksal“ verfügte, dass niemand für die Erprobung und Aufnahme des leitenden TFR-Projekts 11540 in die Marine ausgezeichnet wurde: weder die Konstrukteure noch der Vorsitzende der staatlichen militärischen Abnahmekommission, noch ein einziges Besatzungsmitglied. Anscheinend erfolgte die Auslieferung des Schiffes zu einem Zeitpunkt in der Geschichte unseres Landes, als Russland keine Zeit für die Flotte hatte. Wenn wir über uns selbst sprechen, dann ist es für einen Überwassersegler die größte Belohnung und der größte Stolz, das Abzeichen des Schiffskommandanten auf seiner Brust zu tragen. Auf dieses Abzeichen bin ich stolzer als manche auf Orden und Medaillen. Ich bin auch stolz auf die herzlichen und freundlichen Briefe der Mütter von Seeleuten, die mir geschrieben haben, nachdem ihre Söhne nach Hause zurückgekehrt waren oder während sie auf dem Schiff dienten.

Im 18. Dienstjahr wurde das Schiff aus den ständigen Bereitschaftskräften abgezogen, zur Verschrottung verkauft und sank während der Schleppfahrt in eines der europäischen Länder der TFR – zur unverhohlenen Freude der Besatzungsmitglieder („“ Unsere stolze „Fierce“ ergibt sich nicht vor dem Feind!). Die Besatzungsoffiziere glauben, dass unsere Schiffe in ihrer Heimat „sterben“ sollten, und wir sind auf unsere Art stolz darauf, wie unser Schiff sein Leben beendet hat.

Weg zur Kommandobrücke

„Zum Zeitpunkt meiner Ernennung war die Obraztsovy BOD im Einsatz. Unser Reisegebiet war wieder auf die Ostsee beschränkt, aber das war nicht immer der Fall. Zwei Jahre vor meiner Ernennung ging die Obraztsovy in den südöstlichen Atlantik, wo sie war damit beschäftigt, den Schutz der Fischerei zu gewährleisten. Diese BS dauerte 8 Monate, manchmal lag das Schiff im Hafen von Luanda (Angola). Dann – eine Rückkehr in die Ostsee, eine kurze Atempause (4 Monate) – und wieder eine BS, in die gleiche Gegend, noch einmal für 8 Monate.
Im Jahr 1986, als A.A. Tatarinov in die Militärmedizinische Akademie eintrat, wurde Obermaat Hauptmann 3. Ranges Oleg Dmitrievich Demyanchenko zum Kommandeur ernannt (später wurde er Divisionskommandeur). Ich habe nicht lange bei ihm gedient, weil... 1986 wurde er zum Oberbefehlshaber des SKR „Silny“ ernannt. Dies war keine Herabstufung, da die Strong ebenso wie die Exemplary als Schiffe des 2. Ranges eingestuft wurden. Bei Silny gab es Probleme mit der Disziplin und andere Mängel, die behoben werden mussten – es war notwendig, das Kommando zu stärken. Sie dachten, ich könnte damit umgehen. Das ICR wurde von Kapitän 3. Ranges Sergei Rodionov kommandiert.
Auf der „Silny“ machten wir zwei längere Fahrten. Zum ersten Mal waren wir fast zwei Monate lang an der färöisch-isländischen Grenze und beobachteten den Verlauf der Marineübungen der NATO-Staaten. Es gab nichts Interessantes, nur Routine. Nach einiger Zeit - eine weitere lange Wanderung, fast dasselbe.
Der Dienst an dieser TFR dauerte bis 1987, als ich VSOC-Student wurde. Im selben Jahr wurde er zum Kommandeur der TFR „Ferocious“ ernannt. Der Kreis schloss sich und ich kehrte zum Schiff zurück, wo mein Dienst begann. Auch hier traf ich mich mit O.D. Demyanchenko. Als „Obraztsovy“ zur Reparatur geschickt wurde, wurde Oleg Dmitrievich Kommandant der „Ferocious“ und übergab die Angelegenheit an mich.

Mein Traum wurde wahr – ich wurde Kommandant der TFR Pr. 1135. Diese Schiffe sind meine Liebe. Ich halte sie für die damalige Zeit für sehr gelungen, gut durchdacht und sehr detailliert ausgearbeitet (insbesondere in Fragen der Überlebensfähigkeit sowie des Einsatzes der Besatzung). Darüber hinaus würde ich SKR Pr. 1135 architektonisch als das schönste der Welt bezeichnen. Manchmal taucht ein aufrührerischer Gedanke auf: Hat es sich gelohnt, mit Projekt 11540 „den Garten einzuzäunen“? Vielleicht war es möglich, das Basisprojekt 1135 zu modernisieren. aber nicht auf die gleiche Weise wie bei „Ardent“, sondern tiefer?
Natürlich gab es Probleme. Das Metel-Flugabwehrraketensystem feuerte viel weiter, als wir mit unseren eigenen Mitteln die Zielbestimmung vornehmen konnten. Aber die Suche und Verfolgung von U-Booten erfolgt nicht alleine, und wenn ein Hubschrauber in der Nähe ist, ist alles in Ordnung, schießen Sie mit maximaler Reichweite. Die Niederlage ist garantiert – Hauptsache, die Rakete erreicht normal.
Das Luftverteidigungssystem Osa-M ist ein sehr kapriziöses „kleines Ding“. Der Komplex erforderte eine ständige Wartung; vor jedem Schuss musste eine routinemäßige Wartung durchgeführt werden, um ein normales Ergebnis sicherzustellen. Nur mit diesem Ansatz sollten wir rechnen Ein positives Ergebnis, und dann geht es uns gut. „Wasp“ wurde abgefeuert und schlug Ziele nieder, auch tief fliegende.
Während des Kommandos der „Fierce“ erinnere ich mich an zwei ungewöhnliche Situationen: eine Inspektion durch das Verteidigungsministerium der UdSSR und einen Vorfall mit schwedischen Fischern.

Sehr selten (manchmal alle 10 Jahre) wurde die Flotte einer Inspektion durch das Verteidigungsministerium der UdSSR unterzogen und anschließend von einer hohen Kommission aus Moskau von allen Seiten untersucht. Für mich führte diese Kontrolle dazu, dass auf dem Schiff ständig ein Vertreter des Verteidigungsministeriums (Kapitän 1. Rang der Nordflotte) anwesend war. Tag und Nacht beobachtete er die Aktionen der Besatzung und des Kommandanten, zeichnete alle Aktionen auf und nahm an allen Ereignissen auf dem Schiff teil. Alles wurde überprüft – von der Übung (übrigens erhielten wir als einzige unter den baltischen Seeleuten bei der Übungsüberprüfung die Note „gut“, was für Marineverhältnisse eine sehr hohe Leistung war) bis zur Gefechtsausbildung. Wir haben am Raketenabschuss teilgenommen und eine Zielrakete in geringer Höhe sehr erfolgreich abgeschossen. Sie lösten das Problem, ein U-Boot aufzuspüren und es dann zu „zerstören“ (sie feuerten einen Torpedo ab). Sie erhielten einen „Misserfolg“ wegen Torpedofeuers, weil... Die Waffenbasis lud den Torpedo mit einem Aufnahmefilm, der viermal kürzer als erforderlich war. Daher wurde am Anfang der Flugbahn die Führung aufgezeichnet, dann lief der Film aus und alles blieb „ein Geheimnis, eingehüllt in Dunkelheit“. Die Gesamtbewertung der Prüfung lautet „befriedigend“.
Ich erinnere mich für den Rest meines Lebens an die Suche nach dem Boot. Die „Ferocious“ war ein ziemlich altes Schiff, ihr Rumpf musste am Dock repariert werden, und einen Tag vor Beginn der Suche wurde der Instrumentenraum des Titan-2-Sonars überflutet. Der Vorfall ereignete sich am Abend und am Morgen mussten wir zum Trainingsgelände. Über Nacht haben sie die überfluteten Räume trockengelegt, die Geräte abgebaut, in die Sauna geschleppt, dort getrocknet, mit einem „Fass“ Alkohol übergossen, dann alles zusammengebaut und die Gasanlage in Betrieb genommen. Und tagsüber fanden sie normalerweise das „feindliche“ U-Boot.“
Der Vorfall mit schwedischen Fischern ereignete sich 1989. Dann wurde die KPUG von drei Schiffen, inkl. und „Fierce“, arbeitete mit PL. Sie lösten die Probleme der U-Boot-Abwehrausbildung, die Aktionen fanden auf einem speziellen Übungsgelände statt. Das U-Boot befand sich dort, wo sein Kommandant es festgelegt hatte, und wir gingen in speziell berechneten Kursen, um das Boot zu lokalisieren. Die Schweden fischten in der Nähe des Trainingsgeländes. Auf vielen Schiffen (bis zu 40) sind Schleppnetze installiert – manche hinter dem Heck, manche an den Seiten, links oder rechts. Alles ist wie Weihnachtsbäume beleuchtet. Anscheinend drang der Fischschwarm nach und nach in die Reichweite vor und die Fischer landeten genau auf unserem Kurs in der Reichweite. Wir gehen mit abgesenktem GAS, sodass wir die Bewegungsrichtung nicht abrupt ändern können. Vor und während der Annäherung an den gefährlichen Punkt begannen sie, Signalraketen abzufeuern und gemäß MPSS-72 über Funk zu warnen: „Es sind Übungen im Gange, bei denen gemeinsame Aktionen mit U-Booten geübt werden. Wir bitten Sie, das Gebiet zu verlassen.“ .“
Im Allgemeinen änderte mein Schiff den Kurs nicht. Erfolgreich mit U-Booten gearbeitet. Am nächsten Tag kehrten sie zum Ankerplatz zurück und vom Flottenhauptquartier kam eine Anfrage: „Was ist Ihr Vorfall mit den schwedischen Fischern?“ Wir haben uns nicht einmal dafür entschuldigt, dass unser Schiff (mithilfe des Rumpfes oder des BGAS-Kabelseils) das Netz des schwedischen Fischers abgeschnitten hat. Es gab kaum eine Wahl: entweder den Kurs ändern und den Schleppkörper des Sonars verlieren oder gegen die Seite eines benachbarten Fischers stoßen oder geradeaus weiterfahren. Es stellte sich heraus, dass die Schweden sehr schnell über das Außenministerium Protest einreichten, weil wir ihnen ihre Fangausrüstung entzogen hatten, und uns fast eine halbe Million Dollar in Rechnung stellten.
Die Situation ist sehr umstritten. Ein Offizier der internationalen Abteilung des Generalstabs der Marine kam aus Moskau, überprüfte unser Logbuch und besprach den Vorfall mit den Schiffskommandanten. Ich habe keine Fehler in unserem Handeln festgestellt; später haben wir höhere Offiziere und Schiffskommandanten versammelt und noch einmal erklärt, wie man sich in solchen Situationen verhält.
Während dieser Ereignisse ereignete sich in Spitak (Armenien) ein Erdbeben. Die Schweden erwiesen sich als anständige Menschen und verschoben die Frage der Entschädigungszahlung, bis die Folgen des Erdbebens beseitigt waren. Und dann verschwand alles reibungslos (Danke an die Diplomaten).
Der U-Boot-Abwehrausbildung wurde große Aufmerksamkeit geschenkt. Wir haben bei fast allen Übergängen ständig nach U-Booten gesucht und so die Aufrechterhaltung des Einsatzregimes sichergestellt. Der Feind waren schwedische, dänische und besonders oft deutsche U-Boote – Diesel-U-Boote mit geringem Lärm und Anti-Hydrolocation-Rümpfen. Unter den schwierigen hydrologischen Bedingungen der Ostsee war es nicht einfach, sie zu entdecken.

Als „Fierce“ von Demjanenko kommandiert wurde, kam es zu Fällen längerer Verfolgung eines deutschen Bootes Pr.206. Das Schiff kehrte vom Übungsgelände Liepaja zurück, wo es mit U-Booten arbeitete. Am Übergang wurde ein normaler Kontakt hergestellt. Die diensthabende KPUG wurde aus Baltijsk gerufen (damals gehörte dazu das in Deutschland gebaute MPK pr. 133.1M), dessen Schiffe das deutsche U-Boot „ergriffen“ und in die Hoheitsgewässer der Bundesrepublik Deutschland fuhren. Unweit des Wasserstraßenrandes wurde die Verfolgung gestoppt und das Boot tauchte auf, um die Batterie aufzuladen.
Man kann nicht sagen, dass es zu meiner Zeit als Kommandeur der Ferocious häufig Kontakte zu ausländischen U-Booten gab. Nicht weil unsere Ausrüstung schlecht war oder wir schlecht vorbereitet waren – das Schiff hat nur dann gezielt nach U-Booten gesucht, wenn es Teil der KPUG war. Hier führten wir eine Kontrolluntersuchung des Gebiets oder eine Suche nach U-Booten auf Abruf durch (wenn das Boot „außerplanmäßig“ von einem Schiff während der Durchfahrt oder nach unseren Aufklärungsdaten entdeckt wurde). Im Rahmen einer solchen KPUG gab es genügend Kontakte, und zwar von ganz unterschiedlicher Dauer.
Angesichts der Verfolgung ausländischer U-Boote kann ich nicht umhin, SKR pr.1135, seinem REU und seinen Fähigkeiten noch einmal ein freundliches Wort zu sagen. Eines Tages standen wir mit ausgeschaltetem Kraftwerk an einem der Ankerplätze. Das Schiff hatte nur einen Dieselgenerator in Betrieb. Die Anti-Sabotage-Abwehrwache entdeckte das Periskop eines unbekannten U-Bootes. Genau 12 Minuten später lichtete das Schiff den Anker und stach in See. Natürlich mussten wir den Motor gewissermaßen „vergewaltigen“, da der normale Notkochmodus für dieses Projekt mindestens 15 bis 20 Minuten erfordert. Und obwohl das U-Boot Zeit zum Tauchen hatte, hatten wir bereits Kontakt hergestellt und konnten das Boot selbstbewusst „halten“.
Es ist schön, sich daran zu erinnern, dass das Schiff in den drei Jahren meines Kommandos mehr als einmal zum Besten der Brigade in den Bereichen Luftverteidigung, Flugabwehr und Kampfkriegsführung wurde. Die Besatzung schloss alle Kampfübungen erfolgreich ab, wir nahmen wiederholt an den vereinigten Staffeln des Warschauer Pakts teil, unternahmen lange Reisen und unternahmen 1989 eine BS in der Nordsee (Verfolgung ausländischer Schiffe). Das Schiff hatte eine hervorragende Besatzung und sehr gute Offiziere. All dies ermöglichte es dem Schiff, das nicht mehr jung war (fast zwei Jahrzehnte), in einem kampfbereiten Zustand zu bleiben und in der Lage zu sein, die vom Kommando gestellten Aufgaben zu lösen.
Offenbar wurde diese Einstellung, dieser Ansatz „auf die Hardware übertragen“. Im 18. Dienstjahr wurde das Schiff aus den ständigen Bereitschaftskräften abgezogen, zur Verschrottung verkauft und sank während der Schleppfahrt in eines der europäischen Länder der TFR – zur unverhohlenen Freude der Besatzungsmitglieder („“ Unsere stolze „Fierce“ ergibt sich nicht vor dem Feind!). Die Besatzungsoffiziere glauben, dass unsere Schiffe in ihrer Heimat „sterben“ sollten, und wir sind auf unsere Art stolz darauf, wie unser Schiff sein Leben beendet hat.
Im Laufe der Jahre kamen baltische Schiffe zu einer Parade nach Leningrad. Ich hatte viermal die Gelegenheit, an Marineparaden teilzunehmen, und zwar alle im Ferocious SKR. Zweimal kam ich als Kommandant der BC-3-Gruppe in die Stadt an der Newa, zweimal als Kommandant des Schiffes (1990, am Tag der Marine und am 7. November).

TFR „Fierce“ Pr. 1135 in Leningrad, Mai 1990 (Foto von I.V. Borodulin)

Um normale Arbeitskontakte herzustellen und gemeinsame Aktionen einzuüben, fanden jährlich Übungen für die Flotten der Warschauer-Pakt-Staaten statt. Diese Übungen wurden als OBESC abgekürzt. Daran nahmen Kriegsschiffe und Hilfsschiffe der Flotten der UdSSR, Ostdeutschlands und Polens teil. Als Kommandant der „Ferocious“ nahm ich an einer der OBESC-Übungen teil. Die Sowjetunion wurde damals durch die TFR „Ferocious“ Pr. 1135 vertreten. Polen – BOD „Warzawa“ Pr. 61 MP (ehemals BOD „Smely“), Ostdeutschland – TFR „Berlin“ und „Rostok“ Pr. 1159. Während Die Übung, wir Wir kamen zu einem Geschäftsbesuch in Warnemünde vorbei. Nach den Ergebnissen der Übung wurde unser Schiff als bestes Schiff der OBESC (unter den drei Flotten) ausgezeichnet, den zweiten Platz belegte die TFR „Berlin“.
OBESKs waren auch deshalb interessant, weil sie es ermöglichten, Matrosen aus anderen Ländern kennenzulernen und einen direkten Einblick in die Ausbildung von Matrosen bestimmter Flotten zu gewinnen. Ich möchte gleich sagen, dass es unter den Militärseglern im Baltikum keine Amateure gab. Alle waren mehr oder weniger gut vorbereitet und verfügten über gute Fachkenntnisse. Aber jede Marine hatte ihre eigenen Merkmale und die Beziehungen zwischen den Flotten waren unterschiedlich strukturiert. Beispielsweise mochten die Ostdeutschen die Westler wirklich nicht. Mir wurde gesagt, dass es Fälle gab, in denen sich ihre Schiffe auf See trafen, und anstatt die Flagge zu senken, hob eine der Seiten eine Seilschlaufe an der Rahe. Solche Fälle sind vorgekommen, ich habe mehr als einmal davon gehört und bin aus eigener Erfahrung geneigt, es zu glauben. Manchmal herrschte im Umgang zwischen Ostdeutschen und Polen eine gewisse Spannung. Anscheinend geschah dies historisch, aber die Russen hatten auch keine besonderen Gründe, Deutschland zu lieben. Wahrscheinlich sind die Russen flexibler, daher waren unsere Beziehungen sowohl zu deutschen als auch zu polnischen Seeleuten recht herzlich.
Deutsche Matrosen sind sehr diszipliniert, sie haben Manöversignale klar ausgearbeitet, agierten in Kommunikationsfragen pedantisch und gingen bei der Einweisungsschulung der Besatzungen sehr verantwortungsbewusst vor. Unser Divisionskommandeur (vorübergehend amtierender Kommandeur der OBESK) „tummelte“ sich gerne in diesem Sinne und gab unerwartet einleitende Anmerkungen. Wenn das Schiff beispielsweise auf Luftverteidigungspatrouille war, folgte eine einleitende Nachricht: „Tief fliegendes Ziel, Peilung ...“ Es war notwendig, die Systeme in den Kampfmodus zu versetzen, um das Geschütz oder das Luftverteidigungssystem auf das angegebene Ziel zu richten Lager. In solchen Situationen waren in der Regel die Deutschen die Ersten.
In Polen war die Haltung gegenüber Militärseglern auffällig. Man hatte das Gefühl, dass die Menschen in diesem Beruf hohes Ansehen genießen. Ich musste mit dem Kommandeur des Warzawa BOD kommunizieren, der etwa 15 Jahre auf der Kommandobrücke verbrachte, bevor er das Warzawa EM befehligte. Ein erfahrener Seemann, ein angesehener Offizier, ein Freund des polnischen Präsidenten L. Walesa und a damals ein recht wohlhabender Mann in Polen. Über ihn erzählten sie die Geschichte, dass bei einem Besuch des polnischen BOD in England der Pier beim Anlegen beschädigt wurde. Sie gaben die Schuld der polnischen Seeleute zu und der polnische Kommandant zahlte den gesamten Betrag Strafe aus eigener Tasche. Ich denke, dass ihn das nicht weniger reich gemacht hat, aber es hat mir persönlich die Einstellung und den Respekt gegenüber Schiffskommandanten in Polen gezeigt.

TFR „Neustrashimy“

Im Jahr 1991 erhielt ich das Angebot, Kommandeur des brandneuen TFR „Neustrashimy“, Projekt 11540 zu werden. „Ferocious“ übergab ich dem Kapitän des 3. Ranges, Juri Aleksandrovich Tsvetkov.
SKR pr. 11540 wurde, wie Sie wissen, vom Zelenodolsk Design Bureau entworfen und auf der baltischen Werft Yantar gebaut, und im Vergleich zu anderen Projekten dieser Klasse dauerte der Bau ziemlich lange. Dies war zunächst einmal eine Folge der Zeit, in der der Bau des Schiffes im Gange war: Die Union war noch nicht zusammengebrochen, aber die Dinge gingen darauf zu – die Wirtschaftsbeziehungen wurden unterbrochen, viele Probleme im Zusammenhang mit dem Bau und der Erprobung wurden gelöst des Schiffes hatte Verspätung. Infolgedessen haben wir Neustrashimy fast zwei Jahre lang getestet, wenn wir vom Zeitpunkt der Anordnung des Werksleiters zum Beginn der Tests bis zur Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung rechnen.
Nehmen wir an, der Konstrukteur des Schiffes war unkonventionell. Wie Sie wissen, ist das Design des SKR 2. Ranges das „Erbe“ des Northern Design Bureau. Das Projekt 11540 wurde vom Zelenodolsk Design Bureau entwickelt. Dies wurde dadurch erklärt, dass beim Bau eines neuen Schiffes sehr strenge Verdrängungsbeschränkungen festgelegt wurden – es sollte 2800 Tonnen nicht überschreiten. Angesichts der gegebenen Waffensysteme hielt SPKB es für unmöglich, das Schiff zu entwerfen, und definierte die „untere Grenze“ bei ca. 6000 Tonnen. Infolgedessen begann die Arbeit an dem Projekt. Das Designbüro Zelenodolsk begann, wodurch Neustrashimy erschien...
Während meiner Dienstzeit hatte ich die Gelegenheit, den Untersuchungsausschuss zweier Projekte zu leiten. Daher werde ich, ob freiwillig oder unfreiwillig, Projekt 1135 und Projekt 11540 vergleichen. Denn trotz der Tatsache, dass diese Schiffe in unterschiedlichen Jahren gebaut wurden, ist die TFR beider Projekte immer noch im Einsatz und wird noch mindestens zehn Jahre in unserer Marine bleiben.
Seit 1991, d.h. Seit der Indienststellung der Neustrashimy verfügt unsere Marine über ein Schiff, das den Errungenschaften des weltweiten Schiffbaus voll und ganz entspricht. Das erste, was einem beim Kennenlernen des Schiffes ins Auge fällt, ist die hohe Sättigung mit modernen Waffen. Ich denke, dass dieser Indikator pro Tonne Verdrängung alle vorhandenen Analoga übertrifft, inkl. usw. 1135, das einst auch als mächtig galt. Das Schiff ist in der Lage, ASW-Missionen erfolgreich zu lösen. Luftverteidigung und Flugabwehr. In unserer Flotte wird Neustrashimy als TFR eingestuft, obwohl es aufgrund der Liste der zu lösenden Aufgaben getrost als Mehrzweckschiff bezeichnet werden kann.
Zur Suche nach U-Booten ist die Neustrashimy mit der Zvezda-M1 SJSC ausgestattet, auf die ich sehr positiv reagieren werde: ein guter Komplex, der die ihm übertragenen Aufgaben erfolgreich löst. Darüber hinaus halte ich es für die Ostsee sogar für zu mächtig, weil... Hier „Stern“ zu verwenden, ist grundsätzlich verschwenderisch. Ein solcher Komplex sollte im Ozean oder auf jeden Fall im Bereich der Nordsee, der Norwegischen See oder der Barentssee, im Atlantik oder im Pazifischen Ozean eingesetzt werden. In diesen Bereichen kann er alle seine Fähigkeiten entfalten und ein bedeutendes Wassergebiet kontrollieren.
Die dauerhafte Platzierung eines Helikopters halte ich für ein großes „Plus“ für das Schiff. Ein U-Boot-Abwehrschiff ohne an Bord stationierten Hubschrauber ist „ein halbes Schiff“. Ein Hubschrauber, der in einer Such- oder Angriffsversion eingesetzt wird, erweitert die Fähigkeiten des Schiffes. Es gibt einen Hangar für die Basis des Hubschraubers, einen Keller für die Lagerung von Flugmunition und eine spezielle Kabine für Hubschrauberpiloten, in der sie lange Zeit im Overall bleiben können, sodass der Hubschrauber bei Bedarf fast sofort hineingehoben werden kann die Luft.

SKR pr.11540: Designversion mit Anti-Schiffs-Raketensystem „Uran“ (Zelenodolsk Design Bureau Avenue, 1994)

Der Raketen-Torpedo-Komplex Vodopad-NK soll U-Boote zerstören. Raketentorpedos oder Torpedos werden von universellen Raketentorpedowerfern abgefeuert, von denen sich 6 auf dem Schiff befinden. „Vodopad-NK“ ist ein moderner U-Boot-Abwehrkomplex und ein ernstzunehmender Streitpunkt im Streit mit einem Unterwassergegner.
Die TFR verfügt über den Tron-Diplomat BIUS, der über ernsthafte Kampffähigkeiten verfügt. Das System automatisiert die Lösung vieler Kampfeinsätze – manchmal sogar unnötig (wahrscheinlich wurden bei seiner Erstellung einige Feinheiten der Gebäudekampfführung nicht berücksichtigt).

Die Fähigkeiten des Kinzhal-Luftverteidigungssystems zur Bekämpfung des Luftfeindes wurden erheblich erhöht. Der Komplex ist dem Osa-M-Luftverteidigungssystem, auf das ich zuvor gestoßen bin, deutlich überlegen. Der Kinzhal-Komplex ist ein Mehrkanalkomplex, der keine besonderen Arbeiten erfordert in Vorbereitung auf das Schießen und fast unmittelbar nach dem Übergang in den Kampfmodus bereit, den Luftfeind zu vernichten.
Der Entwurf für die Neustrashimy umfasst das Uran-Anti-Schiffs-Raketensystem, aber der Komplex war zum Zeitpunkt der Indienststellung des Schiffes noch nicht fertiggestellt, so dass das Raketenabwehrsystem über keine Anti-Schiffs-Raketen verfügt und nicht in der Lage sein wird, ernsthaften Angriffen entgegenzuwirken zum Oberflächenfeind, bis sie auftauchen. Ich habe den Komplex also nicht „live“ auf dem Schiff gesehen, sondern nur in der Theorie studiert. Für die Trägerraketen wurden auf dem Oberdeck spezielle Tabletts angeschweißt und Plätze für die entsprechende Ausrüstung reserviert. „Uran“ wird oft genannt die russische „Harpoon“, aber das ist nicht ganz richtig, denn in seinen Leistungsmerkmalen übertrifft es das amerikanische Anti-Schiffs-Raketensystem Harpoon (z. B. in der Sprengkopfleistung).
SKR pr.11540 verfügt über eine sehr gute Gasturbineneinheit der 3. Generation, bei der M70-Gasturbinentriebwerke als Antriebsmotoren und M90-Gasmotoren als Nachbrenner eingesetzt werden. Soweit ich weiß, war der M90 zu dieser Zeit zwar ein neuer Motor, er erwies sich aber dennoch als erfolgreich, klein und einfach zu bedienen.
Zwei Ruderblätter reduzierten den Umlaufdurchmesser erheblich, was für ein U-Boot-Abwehrschiff sehr wichtig ist. Der SKR ist einfach zu bedienen, gehorcht deutlich dem Lenkrad, was besonders in Extremsituationen wichtig ist (Festmachen – Annähern und Wegbewegen von der Wand, enger Durchgang).
Dem Schiff fehlt ein Hauptmaschinentelegraf. Die Steuerung erfolgt über ein Druckknopf-Bedienfeld auf der Navigationsbrücke (mit der Möglichkeit, diese Steuerung an PES zu übertragen) bei engen Passagen, beim An- und Abfahren sowie beim Anlegen von Tankschiffen. Dies ist auf seine Art ungewöhnlich – normalerweise wird es auf Booten verwendet, aber dies ist das erste Mal, dass es auf einem Schiff mit einer solchen Verdrängung implementiert wurde. Ja, dies war die erste Erfahrung mit einer solchen Konstruktion durch Steuerung des Schiffsantriebssystems, aber sie rechtfertigte sich. Wir mussten uns ein wenig an ein solches System gewöhnen, aber sobald wir es beherrschten, begannen wir kommentarlos mit der Arbeit.*
* - In der Marinezeitung „Guardian of the Baltic“ gab es außerdem einen Hinweis über Schäden am Heck beim Manövrieren der Neustrashimy in den Gewässern des Hafens von Baltijsk. „Historie“ steht in direktem Zusammenhang mit dem Steuerungssystem.
Zu diesem Zeitpunkt war der Kommandant der BC-5 im Urlaub. Weitere für die Arbeit in der Leitstelle ausgebildete Fachkräfte waren nicht an Bord. Deshalb wurde der Leitstelle ein Vertreter der Industrie, ein Auftragnehmer, zugeteilt, der das System debuggte. Er kannte die Struktur der Kommandozentrale gut, hatte aber natürlich keine Erfahrung als Navigator oder Offizier.
Die Situation war schwierig: Es wehte ein starker Wind und in der Nähe befand sich ein Lattenzaun, der uns störte. Ich kannte die Fähigkeiten meines Schiffes, ich musste meine Befehle auf dem Bedienfeld mehrmals wiederholen, aber der Industrievertreter handelte ausschließlich im Rahmen der Anweisungen zur Verwendung der Antriebsmittel: Er wechselte konsequent von „Mittel Vorwärts“ zu „ mittel“, „klein“, „kleinster vorn“, „Stopp“, „kleinster hinten“. Vielleicht hätte der Marineoffizier die Hauptmaschine ein wenig „belastet“, und wir hätten eine Kollision vermeiden können. Und so kam es zu einer Lawine... Anschließend mussten wir die Abdeckung des Heckfenders der Schleppantenne des Hauptfahrwerks austauschen.

Auf der Schiffsführungsbrücke befindet sich eine Kraftwerkszentrale. Laut Schiffsfahrplan sollte der Midshipman der BC-5 dabei sein, aber ich hatte immer den Kommandanten der BC-5 dabei. Warum? Denn nur ein Offizier (und ein erfahrener) eines elektromechanischen Gefechtskopfes interagiert mit dem Kommandanten beim Anlegen, Durchqueren enger Räume usw. Wenn er hinter dem Kontrollzentrum auf der Kommandobrücke steht, beurteilt er selbst die Situation und sieht, welche Orientierungspunkte vorbeifahren, wo sich das Schiff befindet, wo sich die Mauer, die Boje usw. befinden. Um den Übergang von „voll vorne“ zu „klein hinten“ zu schaffen, müssen Sie eine bestimmte Abfolge von Aktionen befolgen. Zuerst stoppen die Motoren, dann beginnen sie rückwärts zu fahren. Das alles braucht Zeit. Ein ausgebildeter Offizier antizipiert einen solchen Übergang im Voraus und führt das Manöver ohne plötzliche Übergänge durch. Das spart das Auto, denn... In solchen Modi kommt es normalerweise zu aktivem Verschleiß von Motoren und Wellenleitungen. Diese. Er sorgte für Manöver und nicht, dass er meinen Befehlen voraus war – er war einfach immer bereit, sie auszuführen und die REU bereit zu halten. Außerdem wusste ich: Wenn ich irgendwo etwas nicht berücksichtige, würde er mich korrigieren.
Neustrashimy hat für ein inländisches Schiff ein ungewöhnliches Aussehen. Es ähnelt architektonisch eher westlichen Schiffen. Dieses „Äußere“ ist eine Hommage an die Stealth-Technologie. Es fällt mir schwer einzuschätzen, wie notwendig und in welchem Umfang die Umsetzung war. Doch diese „pro-westliche“ Architektur des Schiffes wurde zum Grund für mehrere merkwürdige Vorfälle.
Wir wurden oft, noch nicht daran gewöhnt, vom Baltijsker SNiS-Posten gefragt, was für ein Schiff käme. Grenzschutzbeamte haben mehr als einmal Fehler gemacht und sich gefragt, was ein Schiff mit unverständlicher Silhouette in sowjetischen Hoheitsgewässern macht. Unsere Schlussnummer hat die Situation „verschärft“. Als die Neustrashimy das Werk verließ, hatte ihre mit weißer Farbe bemalte Hecknummer einen schwarzen „Schatten“, wie es bei einigen ausländischen Marinen üblich war. Diese Art der Konstruktion war in der technischen Dokumentation vorgesehen und wurde in den aktuellen Marinedokumenten nicht verboten. Sie forderten jedoch mehrmals, dass ich die Schwanznummer auf die traditionelle Form bringe, und es gab sogar einen kleinen Skandal darüber beim Brigadekommandeur A.A. Tatarinov. Ich habe mich lange gewehrt, aber am Ende war ich gezwungen, den schwarzen Schatten zu übermalen. Aber mit oder ohne Schatten, die Seitennummer des Schiffes war und bleibt konstant – 712.

Die Seetüchtigkeit der Neustrashimy ist vergleichbar mit der Seetüchtigkeit der SKR pr.1135, und wir können sagen, dass sie gut ist. Um das Wanken zu reduzieren, sind Bilgenkiele installiert und einziehbare Ruder vorgesehen. Die Ostsee ist ein spezifischer maritimer Schauplatz – ein flaches Meer, eine Art Welle. Der Einsatz von Nickstabilisatoren während eines Sturms von 4 bis 5 Punkten ermöglichte den normalen Betrieb von Ausrüstung und Waffen, die Besatzung konnte offizielle Aufgaben erfüllen und ein normales Mittagessen einnehmen. Das Einzige, was hier zu bemerken ist, ist, dass die Wangenknochen der Neustrashimy im Gegensatz zum Schiff Projekt 1135, das mit seinen Wangenknochen die Welle seitlich bricht, so geformt sind, dass der Bugteil bereits bei leichtem Wellengang stark überflutet ist.
Aber genau wie jede Münze zwei Seiten hat, hat auch die TFR Pr. 11540 ihre Nachteile. Das erste und wahrscheinlich wichtigste Problem ist das Fehlen des Uran-Anti-Schiffs-Raketensystems, das ich bereits erwähnt habe (aber dafür sind die Entwickler dieses Systems verantwortlich, das zu spät im Zeitplan lag).

TFR „Neustrashimy“. Baltijsk, 1998

Zweitens scheint es mir, dass die Designer die Frage der Überlebensfähigkeit etwas vereinfacht angegangen sind. Selbstverständlich ist die Überlebensfähigkeit des Schiffes gewährleistet und entspricht den Anforderungen der Marine. Aber in dieser Hinsicht entspricht Neustrashimy weitgehend dem Schiff des Projekts 1135. Allerdings sollte ein moderneres Schiff meiner Meinung nach auch eine höhere Überlebensfähigkeit haben (dies zeigen auch die Erfahrungen der amerikanischen Flotte, wo Überlebensfähigkeit wird zunehmend an Bedeutung gewonnen und an seiner Verbesserung wird weiter gearbeitet). Feuerlöschsysteme verwenden immer noch Freon, als ob sich die Wissenschaft überhaupt nicht in diese Richtung bewegt hätte. Bei der Verwendung von Freon ist es erforderlich, die Besatzung aus dem Abteil zu entfernen, und dementsprechend wird die Wartung der Mechanismen eingestellt. Im Kampf ist das ein unerschwinglicher Luxus.
Drittens wurden die Fragen des Personaleinsatzes und der Sicherung seines Lebensunterhalts vereinfacht gelöst. Das Personal ist tatsächlich kompakt für die gesamte Besatzung untergebracht – ein „Haushaltsgerät“. Im zentralen Teil des Schiffes gibt es einen gemeinsamen Block, und die Belüftung ist schlecht, ein spezifischer Geruch breitet sich aus und verweilt an dieser Stelle für eine Weile lange Zeit.
Das Schiff hatte zunächst keine Flaggschiffkabine, was bedeutet, dass die Anwesenheit eines Divisions- oder Brigadekommandeurs auf dem Schiff bereits Fragen aufwirft: Wo soll es platziert werden? Ich musste dann aus zwei Kabinen, die angeblich für Flaggschiff-Spezialisten gedacht waren, die Flaggschiff-Kabine bestücken. Einfache Kabinen wurden zu einer Art Salon zusammengefasst. Der Schiffskommandant und das Flaggschiff haben zufälligerweise eine Latrine zwischen sich. Der Eingang befindet sich auf beiden Seiten und die Toilette befindet sich am Kopfende der Koje im Schlafzimmer (hinter dem Schott) des Schiffskommandanten (eine Toilette mit einem völlig „wilden“ Wasserabflusssystem – Ventile klopfen ständig, usw.). Anscheinend handelt es sich dabei um vertraute russische Teile, von denen wir nicht so leicht weggehen können.
Die Autonomie des Schiffes beträgt 30 Tage, es gibt genügend Räume zur Lagerung von Vorräten, diese sind dafür aber völlig ungeeignet. In der Kombüse und im Esszimmer gibt es nichts Neues – das gleiche Spülkastensystem wie vor 20 und 30 Jahren. Man hat den Eindruck, dass wir uns kaum Gedanken über die Ernährung unserer Mitarbeiter machen. Als ich Kommandant war, habe ich versucht, das Ernährungssystem zu ändern, das Schema auszuarbeiten, das im Westen, entschuldigen Sie, in Justizvollzugsanstalten übernommen wurde. Der Seemann erhält ein Plastiktablett mit Platz für das 1. und 2. Gericht, einem Loch für ein Glas Kompott und Platz für Löffel und Gabel. Mit einem solchen Tablett geht der Matrose am Ausgabefenster vorbei, wo zwei Personen, die dort dienen, den 1. und 2. Platz, eine Vorspeise, ein Glas Kompott hinstellen und Besteck verteilen. Und er isst von diesem Tablett. Keine Teller. Das ist praktisch für den Segler – nichts verschüttet oder geht kaputt. Es ist auch praktisch für Kommandanten und Pädagogen, da es auf seine Weise Jubiläumsfeiern überflüssig macht (der Händler sieht nicht, wem ein Stück Fleisch gegeben wird – einem jungen Matrosen oder einem Oldtimer); praktisch zusammen mit der Kombüse, weil Nichts geht kaputt, alles ist leicht zu reinigen und Tabletts werden praktisch nicht geklaut. Daraufhin haben wir auf dem Schiff ein Lebensmittelsystem mit Tabletts implementiert, zu diesem Zweck haben wir im Werk speziell Tabletts bestellt, und bei uns hat alles normal funktioniert. Ich weiß nicht, wie es jetzt damit aussieht.
Zusammenfassend würde ich das Schiffsprojekt als gelungen bezeichnen. Das einzig Bedauerliche ist die Einzigartigkeit unserer Neustrashimy – das zweite und dritte Gebäude wurden nie fertiggestellt. Wenn es in der Ostsee mindestens zwei Schiffe des Projekts 11540 gäbe, hätten wir praktisch eine KPUG, die das Problem der Blockierung aller dort existierenden gefährlichen Richtungen lösen könnte – vor allem die Zonen der Ostsee, deutsche Häfen, usw. Dann könnten diese Probleme recht effektiv gelöst werden.

Fortsetzung folgt.

Ansprache an Absolventen der Nachimow-Schulen. Gewidmet dem 65. Jahrestag der Gründung der Nachimow-Schule, dem 60. Jahrestag der ersten Absolventen der Nachimow-Schulen in Tiflis, Riga und Leningrad.

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Mit diesem Material werde ich eine seit langem geplante Reihe von Berichten und Notizen eröffnen, die den Schiffen des Projekts 1135 (Code „Burevestnik“) gewidmet sind. Bis vor Kurzem waren noch vier davon im Metall plus eins (in unterschiedlichen Modifikationen) übrig, aber 1 (2 Rümpfe) des Rumpfes kam im Sommer und Herbst in den Himmel, wie man so schön sagt... Die Aufnahme war als gedacht Geschichte über den TFR „Ladny“, aber während der Suchkampagne wurde sie in eine umfassendere Übersicht umformatiert
Der Autor strebt keine enzyklopädische Genauigkeit der Erzählung an.

2. Laut der freien Enzyklopädie haben die Schiffe der Yantar-Werft (Kaliningrad) und der Zaliv-Werft (Kertsch) des Projekts 1135 17 Schiffe gebaut (und mit allen Modifikationen - 40 Rümpfe, 1 Rumpf wurde 1995 abgebaut). Das sind nur Vertreter des Projekts 1135 : TFR „Bditelny“, TFR „Bodriy“, TFR „Fierce“, TFR „Strong“ (ohne Foto), TFR „Decent“ (ohne Foto)

2.2 TFR „Active“, TFR „Zelant“, TFR „Selfless“ (Massengut im Schwarzen Meer, mehr dazu separat),

2.3 TFR „Zadorny“, TFR „Immaculate“, TFR „Ladny“

2.4 TFR „Purvisty“

Basierend auf den Schiffen des Projekts 1135 (Code „Burevestnik“) wurden verschiedene Modifikationen hergestellt.
- 1135M (Krivak-II-Klasse) – Modernisierung des Projekts 1135 mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen. Anstelle des AK-726 wurden 100-mm-AK-100 mit einem „Lev“-Kontrollradar installiert, das Sonar wurde durch ein „Titan-2T“ ersetzt.
- 11351 (Krivak-III-Klasse) – Grenzpatrouillenschiff, Code – „Nereus“. Anstelle des PLUR-Komplexes wurde ein 100-mm-AK-100 AU platziert, anstelle des gesamten Heckwaffenkomplexes wurde eine Landebahn mit einem Hangar für einen Hubschrauber und 30-mm-AK-630-Sturmgewehre mit einem Vympel-Kontrollradar platziert. Außerdem wurden ein neues Unterwasser-GAS „Platina-S“ und ein gezogenes GAS „Bronza“ eingesetzt.
- 11352 (modifizierte Krivak-I-Klasse) - Modernisierung des Projekts 1135. Ersetzt - RBU-6000 mit Uran-Schiffsabwehrraketensystem, Angara-Radar mit Fregat-MA, Titan-2-Sonar mit Titan-2T-Sonar.
- 11353 (modifizierte Krivak-I-Klasse) – Modernisierung des Projekts 11352 mit einer Verdrängung von 3150 Tonnen. Ersetzte die GAK durch die Zvezda-MG.
- 11356 – Exportprojekt basierend auf 11351.
- 11356 – Projekt basierend auf 11356 für die russische Marine

3. Wie ich oben geschrieben habe, sind bis heute 4 (5) Schiffsrümpfe in verschiedenen Modifikationen erhalten geblieben. Nun, wir haben es fast geschafft. Dieses Jahr hat uns TFR „Druzhny“ in den Himmel verlassen. In den frühen 2000er Jahren Es wurde gekauft und in einen Einkaufs- und Unterhaltungskomplex umgewandelt, aber es erfüllte nie seinen neuen Zweck, da es seit 2003 in der Nähe des Ufers des Khimki-Stausees stand

3. März 2016, Khimki-Stausee. Autor: Pantikapey

3.1 Der Eigentümer fand keinen Käufer, der bereit war, 120 Millionen Rubel für das Schiff zu zahlen, und beschloss, es zu verschrotten... Anscheinend hat das Land Geld für Kriege, aber kein Geld für die Geschichte, was traurig ist. In diesem Beitrag können Sie sehen, wie das Schiff vor dem Ausschneiden aussah alexdoomer2009 . Basierend auf Fotos von alexdoomer2009 war der Zustand des Schiffes nahe daran, auf seiner Basis ein Museum zu errichten.

Video, wie er zersägt wurde. Ich kann nicht zusehen...

4. SKR „Pylkiy“ fand für kurze Zeit neues Leben, indem das Schiff gemäß Projekt 11352 modernisiert wurde: Es wurde durch RBU-6000 mit dem Uran-Anti-Schiffs-Raketensystem, das Angara-Radar mit dem Fregat-MA und das ersetzt Titan-2 GAS mit dem Titan GAS -2T". Im Jahr 2012 wurde es umgebaut.

3. Oktober 2012

5. Bei meinen Recherchen im Internet... habe ich ein weiteres Schiff der „Burevestnikov“ gefunden, die 2016 in den Himmel fuhr. Das ist TFR „Indomitable“. Im Jahr 2008 kam es auf dem Schiff zu einem Brand, im Jahr 2012 sank es direkt am Pier in Baltijsk.

5.2 Im Oktober 2016 wurde das Schiff bis zur Nadelspitze „gezähmt“.

8. Oktober 2016

6. Von allen 17 Schiffen des „reinen“ Projekts haben 1135 bis heute im Kampfzustand der TFR „Ladny“ (Schwarzmeerflotte) überlebt.

23. Februar 2016.

6.1 Jetzt wird es mit Turbinen installiert, die aus dem umgebauten Kertsch-BSB entfernt wurden.

7. Ein weiteres Schiff der Burevestnikov-Herde dient ebenfalls in der Schwarzmeerflotte. Dies ist ein Patrouillenschiff des modernisierten Projekts 1135M - SKR „Inquisitive“. Es unterscheidet sich vom TFR „Ladny“ durch die verbauten 100-mm-AK-100-Kanonenhalterungen mit dem „Lev“-Kontrollradar anstelle des 76-mm-AK-726, außerdem wurde das Sonar durch das „Titan-2T“ ersetzt.

9. Mai 2015

8. Außerdem sind laut der freien Enzyklopädie der Grenzvarianten des „Burevestnikov“-Projekts 11351 (Code „Nereus“) noch 4 Rümpfe in Bewegung oder auf dem Wasser. Dies ist der PSKR „Dzerzhinsky“:

2015 (?) Foto

Am späten Abend, Anfang November 1987, wurden wir durch einen Kontrollpunkt in den Militärhafen der Stadt Baltijsk geführt. Wir waren etwa 25 Personen. Zuvor absolvierten alle eine sechsmonatige Ausbildung an einer radiotechnischen Schule (Ausbildung) in Liepaja in Lettland. Das Ausbildungszentrum befand sich in einer ehemaligen faschistischen Flieger-Militäreinheit. Wir mussten nun weiterhin auf Kriegsschiffen dienen.

Einer der Matrosen, die uns begleiteten, bettelte unterwegs um eine warme Weste:

Sie werden sowieso ihre Jahre verlieren“, überzeugte der Seemann alle.

Jemand aus den Reihen holte eine Winterweste hervor und gab sie tatsächlich diesem Matrosen.

Ich, Kosikhin Alexander und Bulatov Viktor wurden als Hydroakustiker dem Patrouillenschiff „Svirepy“ zugeteilt. Aber „Fierce“ landete bei einer Parade in Leningrad, wo der 70. Jahrestag der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution gefeiert wurde und wir drei Nächte auf der TFR „Indomitable“ verbrachten.

Als wir zum Stützpunkt des TFR „Ferocious“ zurückkehrten, wurden wir dorthin gebracht und dem Kommandeur der Sonargruppe übergeben.

Auf der „Fierce“ teilte uns das Sonargruppenmitglied Genka Sabirzyanov am ersten Tag nach dem Mittagessen mit, dass es Admiralsstunde sei und alle schlafen könnten. Nach dem Training waren wir davon natürlich sehr überrascht und legten uns glücklich in unsere Betten, natürlich alle auf der dritten Etage. Ungefähr 30 Minuten später wurden wir von einem Schrei geweckt:

Bist du, Karausche, völlig verrückt geworden? Wer hat Ihnen erlaubt, tagsüber zu schlafen? - Es war das Jahr von „Seka“. „Seka“ war der Name jedes Sekretärs und Schreibers der Geheimeinheit, der im Cockpit der hydroakustischen Gruppe lebte. Wir haben versucht, Ausreden zu finden, die uns erlaubt waren. Danach wurden sie aus dem Cockpit der Sonargruppe (GAG) vertrieben und gingen zum Rauchen auf das Vorschiff.

Auf dem Schiff war alles ganz anders als im Training. In den ersten Tagen wurden wir vom Kommandeur der GAG-Truppe, dem Vorarbeiter der 2. Klasse Andrei Mikhailov, mit dem Schiff bekannt gemacht. Alle nannten ihn einfach Michalytsch. Wir folgten ihm und schrieben in Notizbüchern alles auf, was er uns über die Lage aller Posten auf dem Schiff, unzähliger Ventilatoren, Waffen und Antennen erzählte:

Jeder Seemann muss das gesamte Schiff auswendig kennen. Zu jeder Zeit, auch wenn Sie nachts aufwachen, sollten Sie immer die Antworten auf Fragen wissen wie: In welchem Vorraum befindet sich die vierzig Lüftungsöffnung, in welchem Vorraum befindet sich dieser oder jener Pfosten und dergleichen. Es ist klar?

„Ich verstehe“, antworteten wir. Obwohl mir eigentlich nicht ganz klar war, wie man das alles auswendig lernen kann.

Die gruseligste Kabine auf dem Schiff ist Kabine Nr. 13.

„Diese Hütte ist etwas Besonderes“, erklärte uns Mikhalych. Obwohl uns das Wort „Sonderoffizier“ damals noch nichts bedeutete.

Buchstäblich in den ersten Diensttagen begann der Sonderoffizier, alle jungen Matrosen nacheinander zu rufen:

Vorobyov Evgeniy... Nun, Evgeniy, Sie müssen mich unbedingt informieren, wenn Sie hören, dass sich jemand gegen die Sowjetmacht ausspricht. Es ist klar?

„Ich verstehe“, sagte ich. Was könnte man in einer solchen Situation im Jahr 1987 sonst noch beantworten? Es war einfach seltsam, konnte es auf unserem Schiff wirklich jemanden geben, der gegen das Sowjetregime war?! Und trotzdem wollte keiner von uns klopfen.

Nun, da es klar ist, gehen Sie“, der Sonderoffizier sah aus wie ein sehr ruhiger und selbstbewusster Mann von etwa fünfundzwanzig Jahren im Rang eines Oberleutnants.

Im ersten Monat waren wir nur mit der Reinigung des Schiffes beschäftigt. Den Rest der Zeit gingen wir zu dritt alleine um das Schiff herum und lehrten, was wo war.

Kosikhin, den alle von der Ausbildung an Kosoy nannten, und Bulatov stammten aus Leningrad, und ich stammte aus dem Altai-Territorium, dessen Komsomol zu dieser Zeit der Chef der Baltischen Flotte mit dem zweimaligen Rotbanner war. Schiffe sah ich zum ersten Mal im Training, als wir einen Ausflug zu einem alten Schiff machten. Dann war ich überrascht, dass auf dem Schiff alles miserabel und sehr eng war. Bei „Fierce“ war es viel besser. Mit Kunststoff verkleidete Kabinen, die Möglichkeit des Durchgangs vom Vorschiff zum Achterdeck des Schiffes ohne Zugang zum Oberdeck. Kurz gesagt, das Schiff hat uns mit seiner Kraft, Schönheit und ausreichend Komfort angenehm überrascht.

Wer ist die schrecklichste Person auf dem Schiff? - Der leitende Matrose, Assistent Sashka Klemeshov, hat uns „gefoltert“.

Wir wissen es nicht...

Matrose mit Pinsel..., - Oleg grinste geheimnisvoll, aber wir haben damals nichts verstanden... Wir haben es erst später verstanden, während des ersten großen Gemäldes...

In naher Zukunft verließen die Matrosen, die im Gesangs- und Instrumentalensemble des Schiffes spielten, das Schiff zur Demobilisierung. Die Musiker gingen um das Schiff herum und suchten unter den „Karauschen“ nach Ersatz. Bevor ich eingezogen wurde, spielte ich Rhythmusgitarre und sang im VIA der Schule, dann spielte ich Schlagzeug am Institut. Ich habe nie davon geträumt, mit einem Schiff nach VIA zu gelangen. Und ich konnte mir nicht einmal vorstellen, dass es auf dem Schiff überhaupt eine VIA geben könnte.

Ich wusste immer noch ziemlich schlecht, wie man Schlagzeug spielt, und träumte davon, besser spielen zu lernen. Unser Wehrdienstwärter, der Kasache Alik Dulatbaev, spielte vor der Wehrpflicht in einem Restaurant Schlagzeug, konnte aber auch gut Leadgitarre spielen. Sie fanden keinen anderen Leadgitarristen, also spielte ich schließlich Schlagzeug. Auch der Kfz-Mechaniker Valentin Pavlovsky blieb am Bass aus der vorherigen Besetzung bei uns. Er war im Wehrdienst sechs Monate älter als wir.

In Bodeneinheiten werden VIA-Musiker oft von fast allen anderen Aufgaben entbunden. Dies war jedoch auf dem Schiff nicht der Fall. Wir haben nur nach Lichtausfall oder am Wochenende geprobt.

Meine erste Reise zur See hat mich sehr beeindruckt. Vor meinem Dienst hatte ich noch nie das Meer gesehen, aber hier diene ich auf einem Schiff. Darüber hinaus ist die GAG beim Auslaufen auf See ein Festmacherteam in der Taille, und bei unserem ersten Ausflug auf See standen wir in einer Reihe auf der Taille, bis wir die Basis verließen und den Befehl erhielten, die Taille zu verlassen.

Bei unserem ersten Ausflug aufs Meer zwangen uns alle Hydroakustiker einstimmig dazu, einen Candeika (Eimer) mit Meerwasser zu füllen. Während Kosoy, Bulatov und ich Wasser aus der Bonbonflasche in den Lampenschirm der Glühbirne im Lüftungsfach sammelten, tranken wir abwechselnd jeweils einen vollen Lampenschirm, etwa einen Liter. So wurden wir nach altem Brauch in die Seemannslehre eingeweiht...

Die Empfindungen durch das Schaukeln waren nicht besonders angenehm und außerdem waren wir noch nicht daran gewöhnt. Kosoy ging zumindest zur See, bevor er auf einer Yacht diente, weil... war drin. Beim Trinken von Wasser wurde allen übel. Aber noch immer erbrach sich keiner von uns.

Im hydroakustischen Raum verlief alles nach den festgelegten Standards. Midshipman Vladimir Glukhov, ein GAG-Techniker, und Chief Petty Officer Valery Koronsky beobachteten die Unterwassersituation regelmäßig auf den Bildschirmen der hydroakustischen Station Titan. Die Station sendete den Ultraschallton „Pya-u-um, pya-u-um“ aus. Die hydroakustische Kabine befand sich unterhalb der Wasserlinie und alle diese Geräusche waren durch die Seite deutlich zu hören. Die Hydroakustiker trugen Kopfhörer mit Mikrofonen und berichteten dem Hauptkommandoposten regelmäßig über die Unterwassersituation:

Unterwasserziel Nummer eins: Peilung 40, Abschnitt 20. Ziel Nummer 2: Peilung 25, Abschnitt 18.

„In den Meeren“ veränderte sich die Atmosphäre auf dem Schiff dramatisch. Mannschaftsformationen auf dem Oberdeck waren selten, Übungen wurden nicht durchgeführt. Teilweise wurde auch mehr als 3 Mal am Tag geputzt. Die Wache wurde nach 8 Stunden auf 4 „gezogen“, wenn der Kampfposten voll besetzt war. Midshipman Vladimir Glukhov verließ den Kontrollraum selten, insbesondere wenn während der Übungen gezielt nach einem simulierten feindlichen U-Boot gesucht wurde.

Der Kommandeur der GAG, ein Moskauer, Oberleutnant Pjotr Sidorow, war ein ziemlich harter Offizier, besonders uns Wehrpflichtigen gegenüber. Wir haben ihn oft wegen seiner Ansprüche und manchmal wegen seiner völligen Exzesse beleidigt. Jetzt verstehe ich, dass es einfach unmöglich war, sich bei uns anders zu verhalten. Sidorov war dünn und hatte eigenartige Manieren. Er verlangte, dass wir unsere Pflichten gemäß dem Buch der Schiffsfahrpläne kennen und erfüllen. Unsere Aufgaben waren in unseren „Kampfnummernbüchern“ niedergeschrieben, und von Zeit zu Zeit standen wir an Sidorows Hütte und erledigten diese Aufgaben. Er ließ uns nicht gehen, bis wir unsere Pflichten auswendig erfüllt hatten.

Unser Oberfeldwebel war Oberfähnrich Makarenko. Er diente mehr als 30 Jahre in der Marine. Sie sagten, dass er vor der „Fierce“ als Artillerist auf einem Kreuzer gedient habe und zum ersten Mal, als er den runden Bildschirm der Sonarstation sah, darum gebeten habe, ihm das U-Boot auf dem Bildschirm zu zeigen.

„Ist ein U-Boot nur rechteckig? „Wo ist die Hütte?“, soll Makarenko damals gefragt haben. Ich weiß nicht, ob das wahr ist oder nicht, aber aus irgendeinem Grund erinnere ich mich an diese Geschichte.

Makarenko war immer an unserer Hüfte, wenn wir aufs Meer hinausfuhren und zur Basis zurückkehrten. Er erzählte manchmal interessante Geschichten aus seinem Dienst und Witze über die Seefahrt:

Das bedeutet, dass ein Matrose an der Mauer entlang geht und man ihm vom Deck aus zuruft: „Hey, Matrose, gib die Festmacher auf!“ Der Seemann sah sich um und ging weiter. Die Leute vom Schiff rufen ihm wieder zu: „Hey, Matrose, gebt die Festmacher zurück!“ Der Seemann sah sich noch einmal um und ging weiter. Beim dritten Mal rufen sie ihm zu: „Hey, Matrose, gib die Festmacher auf!“ Der Matrose antwortete: „Was hast du gemacht? Ich habe dir nichts genommen!“

Klein und rundlich war Makarenko ein sehr eigenartiger Mensch. Er hätte kommen und alle unsere Spinde im Cockpit auspacken können. Stellt alle auf und schreit. Aber ich kann nichts Schlechtes über ihn sagen. Er war nur schleppend unterwegs. Deshalb ist er der Vorarbeiter...

Der Kommandant des Schiffes im Herbst 1987 war Kapitän des zweiten Ranges Demyanchenko Oleg Dmitrievich, der erste Offizier war Kapitän-Leutnant Kulish Alexey Mikhailovich, politischer Offizier-Kapitän des dritten Ranges Danchenko S.F.

Und etwa im Herbst 1988 wurde Kapitän-Leutnant Avramov Nikolai Georgievich zum Kommandeur des Schiffes ernannt, Kapitän-Leutnant Belonogiy zum Ersten Offizier und Kapitän des dritten Ranges Shugailo zum politischen Offizier. (Ich bitte die Compiler, Namen und Patroniken hinzuzufügen, weil ich sie nicht finden konnte)

Avraamov liebte den damals populären Stil der Heavy-Metal-Rockmusik. Er ließ VIA bis ein Uhr morgens proben, worüber auf dem Schreibtisch des diensthabenden Beamten unter Glas ein von Avraamov unterzeichnetes Papier lag.

Wir spielten sowohl Songs der frühen 80er als auch Heavy Metal. Sie spielten und sangen Lieder aus dem Repertoire der damals populären Gruppen: „Aria“, „Black Coffee“ usw. Es war ziemlich schwierig, bis spät in die Nacht für Karasevka zu proben. Tagsüber musste ich ziemlich viel auf dem Schiff arbeiten und dann auch proben. Aber es war ein moralisches Ventil.

Einer der Bahnwärter unserer Wehrpflicht (ich erinnere mich leider nicht an den Nachnamen) hat uns einen selbstgebauten „Fuz“-Aufsatz für die Leadgitarre gelötet. Der Aufsatz verleiht der E-Gitarre einen rauen Klang zum Spielen von Rockmusik. Aber normalerweise hätte der Ton lange anhalten müssen. Aus irgendeinem Grund erzeugte die Konsole jedoch keinen langwierigen Klang und Dulatbaev schaffte es, mit dem Klang zu spielen, den er hatte.

Das Schlagzeug war die sogenannte „Leningradka“, und die beiden Trommeln darauf waren selbstgebaut – die obere rechte und die untere Toms. Die Jungs haben das vor uns gebaut. Die gesamte Ausstattung ließ natürlich zu wünschen übrig. Solo – Gitarre „Tonika“, Bassgitarre „Ural“, Ionics – legendär „Youth“. Auch die Verstärker, Mikrofone und Lautsprecher waren nicht so toll... und trotzdem haben wir es geschafft, darauf zu spielen. Ich werde nicht sagen, dass wir coole Musiker waren, aber wir haben uns sehr viel Mühe gegeben ...

Dulatbaev brachte mir das Schlagzeugspielen bei. Nach etwa sechs Monaten begann ich viel besser zu trommeln.

Wir probten im dritten Vorraum, wo schon vor uns die Matrosen die Räume für die VIA-Kurse mit Balken und Sperrholz umzäunt hatten. Auch unsere Kollegen kamen zu unseren Proben, um zuzuhören. Es kamen auch einige Offiziere und Fähnriche, hauptsächlich wenn sie im täglichen Dienst waren. Wir hatten keinen Gruppenleiter als solchen.

Der Matrose-Radiometriker Sergey Taushkin, ebenfalls von unserem Ruf, begann mit uns bei VIA zu singen.

„Holzkirchen der Rus“,

Die alten Mauern sind mit Brettern vernagelt,

Komm und frage mich viel,

„Diese Blockhütten haben ein Herz und Adern.“

Es ertönte bei der Probe, die Tauschkin vorführte.

Wir traten hauptsächlich in den Ferien auf dem Schiff auf. Aber wir sind auch ein paar Mal im Basisclub aufgetreten. Dann begannen wir, unsere eigenen Songs zu schreiben und sie auf Band aufzunehmen. Einmal traten wir in Liepaja auf der Ausrüstung des VIA-Kreuzers „Sverdlov“ auf. Es war bereits an die Wand geschweißt. Wir traten auf dem Oberdeck auf und das Publikum stand am Ufer. Und damals legten sie in irgendeinem Vorraum ein Feuer an. Dass es zu einem Brand kommen konnte, war für uns ungewöhnlich. Und einer der „Swerdlowsker Einwohner“ sagte: „Keine Sorge, das passiert hier oft!“

Meine Kampfnummer 7-5-21 laut Schiffsfahrplan war ein freiberuflicher Tablet-Operator für Langstrecken-Flugzeuge. Godok Yuri Shvab brachte mir die Feinheiten der Verschlüsselung des Tablet-Rasters und der Ausgabe geheimer Daten (SD) bei:

Die Rasterkodierung ändert sich regelmäßig, aber das Prinzip der Aufteilung von Rasterquadraten in kleinere Quadrate entlang eines „Schneckenmusters“ bleibt immer bestehen.

Als ich während der Übungen einem kontinuierlichen Zahlenstrom auf der sogenannten Telefonie zuhörte, konnte ich einfach nicht verstehen, wie es möglich war, Ziele in diesem Zahlenstrom auf einem Tablet zu unterscheiden und zu markieren, und sogar die Zahlen mussten in einen Spiegel geschrieben werden Bild, so dass der Beamte sie frei von der Rückseite des Tablets lesen konnte. Und ein Mädchen (uns allen kam es so vor, als wäre sie jung und schön) sprang einfach vom Ufer:

VZD 03 75 43 32 04 76 42 31 05 76 32 49 ..., - man kann einfach verrückt werden, so kam es mir damals vor.

In unserer Reinigungsabteilung gab es einen Midshipman-Korridor. Sie säuberten es nach folgendem Prinzip: Der Jüngere schäumt und drückt den Schaum aus dem Schwamm, und der jüngere Sami entfernt den Schmutz mit einem Lappen. Einer der Eineinhalbjährigen reibt bereits mit einer Bürste den Schaum auf dem Deck. Gab es eine Kontrolle seitens der Leitung der GAG, dann kamen auch die Helfer zum Aufräumen. Wenn Godok Schwab manchmal zum Putzen rausging, wischte er höchstens den Staub von den Geräten im Flur ab oder rieb die Kupferrohre und Schilder an den Kabinen mit Goy-Paste ein.

Durch die Schikanen konnten wir Wehrpflichtigen nicht während des gesamten Dienstes hart arbeiten, sondern die Belastung mit jeder neuen Wehrpflicht schrittweise reduzieren. Das hatte seine eigene Logik. Denn wenn jeder ein normales Gehalt bekäme, könnten diese Beziehungen einfach nicht existieren. Und wer möchte für 12-18 Rubel im Monat 3 Jahre leben? Die Nichtregulierung beruhte vor allem darauf, dass sie laut Charta mit einer deutlichen Verschlechterung des Dienstes im Allgemeinen drohten. Zum Beispiel den Kommissar kontaktieren und ihn sogar bitten, zur Latrine zu gehen usw. usw. Im Allgemeinen gab es auf dem Schiff keine Gesetzlosigkeit als solche.

Nach ein paar Monaten täglicher dreimal täglicher Reinigung konnten wir beide bereits das Deck des Midshipmen-Korridors in etwa 10 Minuten reinigen ...

Der Trick auf dem Schiff bestand darin, zu den Mahlzeiten Zwiebeln in Pflanzenöl zu essen. Das Essen auf dem Schiff war besser als im Training, aber immer noch nicht lecker genug. Der Karausche schälte und schnitt abwechselnd Zwiebeln und brachte sie heimlich ins Esszimmer. Und sie aßen ständig Zwiebeln. Unter Abraham begann man offiziell Zwiebeln auf den Tisch zu legen, jedoch nicht in Öl...

R-r-gleich! S-m-i-r-aber! - kommandierte jeden Morgen den Ersten Offizier bei der Morgenformation. Nach dem Aufladen, Reinigen und Frühstück erfolgte die Aufstellung auf dem Deck. Außerdem trugen alle während der Reinigung schlechtere Overalls, aber für die Formation war es notwendig, in einem sauberen und gebügelten Overall rauszugehen. Aber es waren vor allem die Karausche, die sich vor der Formation umzogen, denn Ihre Alltagskleidung war schmutziger, weil sie mehr arbeiteten als andere. Sie wuschen die Ventilatoren, tönten sie, entfernten mit Sandpapier Schmutz von den Aluminiumgehäusen, die die Dampfleitungen im Korridor bedeckten, und erledigten noch viele andere Arbeiten. Ausruhen war erst möglich, wenn das Licht aus war.

Nach der Morgenformation an Wochentagen wurden die Maschinen und Mechanismen täglich gedreht.

Während ich mich umdrehte, befand ich mich im Sonarraum und nahm an Trainingssuchen nach U-Booten an Sonarstationen teil. Irgendwie haben sie mich nicht wirklich nach Kenntnissen und Fähigkeiten im Auffinden von U-Booten gefragt, sodass ich nie wirklich gelernt habe, wie man nach ihnen sucht. Aber ich beherrsche das DVO-Tablet sehr gut. Aber da gab es nichts, woran man sich wenden könnte...

In regelmäßigen Abständen war die „Ferocious“ im Kampfeinsatz zur Luftverteidigung eines Marinestützpunkts. Ich und zwei Matrosen der regulären Tablet-Operatoren des Fernöstlichen Militärbezirks, der Obermatrose Oleg Burdeyny und der Matrose Kozak, waren im Kampfdienst. Burdeyny wurde „Herbst-86“ eingezogen. Im Allgemeinen ist er ein guter, etwas übereifriger Mensch. Ich erinnere mich noch gut daran, dass er in meinem Logbuch in meinem Nachnamen Vorobiev drei Fehler geschrieben hat: „Varabev“... Der Kozak hatte einen sehr starken Körperbau. Ich habe kürzlich herausgefunden, dass er angeblich einen verbrannten Brief nach Hause geschickt hat. Er schrieb, dass er von einem brennenden Schiff aus schreibe. Als ich diente, habe ich noch nie eine solche Geschichte gehört.

Tagsüber steuerten Tablet-Betreiber echte Luftziele auf dem Tablet an. In der Regel flog ein Nato-Flugzeug den ganzen Tag im Kreis über der Ostsee. Und nachts bekamen wir jede Stunde Sprechfunktraining. Der Stellwerkswärter zeichnete die VDM in seinem Tagebuch auf, und der Tablet-Operator markierte die Ziele auf dem Tablet mit einem Glasschreiber. Über die Verbindung könnte auch ein Alarmsignal kommen. Vor mir erschienen nur Trainingsalarmsignale. Als ein Alarmsignal empfangen wurde, rannte der Tablet-Operator vom DVO-Posten zum nicht weit entfernten Panikknopf, ebenfalls im Kontrollzentrum, und begann, einen Übungsalarm auszulösen – drei kurze und einen langen Anruf. Die gesamte Besatzung wurde alarmiert in die Luft gesprengt und alle rannten zu ihren Kampfposten und starteten die Ausrüstung. Wenige Minuten später war das Schiff bereit, den Luftfeind abzuwehren, und war auch bereit für den Kampf und den Feldzug.

Wegen der nächtlichen Karausche am Posten wollte ich natürlich unbedingt schlafen. Am Posten mit dem aserbaidschanischen Bahnwärter Jafarov Ilgar einigten wir uns darauf, abwechselnd zu dösen. Ich wiederum habe nicht geschlafen, dann haben sie sich umgezogen und auch Ilgar ist eingeschlafen. Das Ergebnis war, dass wir nach alter Schiffstradition durch kalten „Dampf“ des OU-5-Feuerlöschers geweckt wurden.

Ich werde nicht schreiben, wie viel Seife wir auf die Geräte geschmiert haben und wie viel Farbe wir für die Lackierungen verwendet haben. Ich möchte nur die interessantesten Ereignisse und Vorfälle, an die ich mich erinnere, kurz schildern.

Dem Schiff fehlten mehrere Feuerlöscher und mehrere Lampenschirme in den Lüftungsräumen. In diesem Zusammenhang zwangen die Oldtimer die Karausche ständig dazu, der Führung anderer Kampfeinheiten Glühbirnen und Feuerlöscher zu stehlen. Es war ein echter Zirkus! Normalerweise schlichen sich Karausche nachts zu zweit in „fremdes“ Gebiet und stahlen einen Feuerlöscher oder einen Lampenschirm. Normalerweise versteckten sie den Feuerlöscher irgendwo in ihren Posten, strichen ihn neu und hängten ihn dann in ihrer Abteilung auf, und so drehte sich alles ständig im Kreis. Für den Fall, dass vor Ort kein Feuerlöscher oder keine Lampe vorhanden war, stellte die Leitung der Einheit die Aufgabe, dafür zu sorgen, dass alles vorhanden war. Wie das geschehen sollte, interessierte niemanden. Wenn solche Entführer von Oldtimern gefasst würden, würde nichts Gutes passieren.

Ich erinnere mich, dass mit der Ankunft von Avramov das Problem, zumindest mit den Lampenschirmen, auf recht originelle Weise gelöst wurde: Der Kommandant stellte die Aufgabe, anstelle der fehlenden Lampenschirme Litergläser einzusetzen! Danach hörte der zirkuläre Diebstahl von Lampenschirmen auf. Es scheint, dass sie ihn auch mit Feuerlöschern ausgestattet haben.

Mit dem Geschirrspülen wurden immer junge Leute beauftragt. Wer auf einem Schiff kein Geschirr spült, hat den Service definitiv nicht verstanden... Aus irgendeinem Grund funktionierte die Belüftung in der Spülmaschine immer nicht! Und zwei Spülmaschinen dampften dort buchstäblich wie in einem Badehaus. Das Wasser wurde durch Dampf aus Rohren erhitzt. Das Wasser kochte und Dampf strömte in den Raum. Durch zwei offene Bullaugen konnte etwas Dampf entweichen, was die Situation jedoch nicht wesentlich verbesserte. In der Regel wurde das Geschirr mit nacktem Oberkörper in der Spülmaschine gespült. Vier Mahlzeiten am Tag. Es war ein lustiges Outfit, das muss ich euch sagen!

Essensreste wurden auf einem Karren in Mülltonnen entsorgt. Die Panzer befanden sich in einem umzäunten Bereich direkt am Stützpunkt. Lokale Viehzüchter warteten dort immer auf die Seeleute, die den Abfall freudig entgegennahmen und wahrscheinlich riesige Schweine züchteten. Die einheimischen Schweine müssen eine große Vorliebe für Schiffsküchenabfälle gehabt haben.

Das Einzige, was mir an den Karauschen in den Outfits gefiel, war, dass einen niemand irgendwohin zog. Nach dem Frühstück spülte ich das Geschirr ab und rannte zum Tank, um zu rauchen und zu reden.

Wieder einmal machte sich die „Ferocious“ auf den Weg zu Übungen, um nach einem simulierten feindlichen U-Boot zu suchen. Auf Befehl der Hydroakustik wurde ein aufblasbares Ablenkungsgerät für den Start ins Wasser vorbereitet. Dabei handelt es sich um eine aufblasbare Gummistruktur in Form eines Balls (dies ist eine Erklärung für diejenigen, die es nicht wissen). Im Inneren des Balls befindet sich ein spezielles Netz. Während der Übung mussten wir den NUO aufpumpen, indem wir einen Schlauch vom NUO an einen Wasserhahn mit Druckluft anschlossen. Anschließend musste die NUO an einer Reling festgebunden und über Bord geworfen werden, damit sie hinter das Schiff geschleppt werden konnte. Aus irgendeinem Grund hatten wir alle außer Bulatov keine Schwimmwesten. Es gab ziemlich starken Wind und Sturm. Und als er den LUO vom Kot warf, verfing sich Bulatovs Hand in der Schublade und der LUO zog ihn mit sich. Bulatov lehnte sich gegen das Seil, wir packten Bulatov und wie durch ein Wunder entwirrte er das Seil. Ehrlich gesagt dachte ich, er würde über Bord gezogen werden. Es war im Frühjahr 1988. Das Wasser war eisig und es war beängstigend, sich vorzustellen, dass so etwas passieren würde. Wir sind nie wieder ohne Schwimmwesten losgefahren, um die LDU zu installieren.

Einmal, am Ausgang zum Meer, standen wir immer noch auf Hüfthöhe; die „Ferocious“ hatte sich gerade von der Mauer gelöst und nahm allmählich Fahrt auf, wobei sie an anderen Schiffen der Brigade vorbeifuhr. Auf den Decks der Schiffe standen Festmachermannschaften. Wie üblich salutierten die ranghöchsten Anlegemannschaften militärisch. Ich kann nicht genau erklären, wie es zu den weiteren Ereignissen kam, aber wahrscheinlich hat eines der Schiffe die Ankerkette nicht gelöst und die „Ferocious“ blieb mit einem Anker darin hängen. Ich erinnere mich nicht, um was für ein Schiff es sich handelte, sondern auch an das Projekt 1135. Es gab ein knirschendes Geräusch von Metall. Wir sahen, wie sich auf dem Vorschiff, direkt gegenüber von uns, eine Turmspitze mit schrecklicher Geschwindigkeit drehte und die Matrosen der Vorschiff-Anlegemannschaft in alle Richtungen rannten. Einige sprangen über den Wellenbrecher auf das Vorschiff. Zuerst verstanden wir nicht, was los war. „Fierce“ wurde langsamer und blieb stehen.

Ich selbst habe es nicht gesehen, aber es hieß, die Seite der „Ferocious“ sei von der Ankerkette zerrissen worden. Dies hinderte das Schiff jedoch nicht daran, weiter zur See zu fahren. Sie haben einfach ein Pflaster auf die Seite gelegt, es mit einem Schiebeanschlag nach unten gedrückt und das war's ...

Im Sommer 1988 wurde die beliebte TV-Show „Morning Mail“ auf „Fierce“ gedreht. Alle warteten auf den Moderator der Sendung, Juri Nikolajew, aber aus irgendeinem Grund kam er nicht.

Laima Vaikule, Ksenia Georgiadi, Alexey Glyzin und, damals noch niemandem bekannt, Dmitry Kharatyan trafen ein. In dem Video zum Lied „Salty Sea“ von Alexei Glyzin spielte Kharatyan mit „Mashka“ einen Matrosen, der das Deck in der Nähe der Kanonenhalterung an der Taille schrubbte. Dann sahen wir zum ersten Mal ein Tonbandgerät und eine Videokamera ...

Laima Vaikule mochte den Vorarbeiter des zweiten Artikels, Valerka Kulakov, und sie spielte mit ihm in ihrem Video. Er tanzte mit ihr am Set, in Uniform.

Das Schiff fuhr eigens zur See, um die Sendung zwei Tage lang zu filmen.

Nachdem die Dreharbeiten abgeschlossen waren, versammelte sich die gesamte Crew auf dem Deck, um mit den Künstlern zu kommunizieren. Ich erinnere mich, dass Laima Vaikule während eines Gesprächs mit einem der Matrosen überrascht war, dass sie nicht zwei, sondern drei Jahre in der Marineflotte dienen. Für mich war es seltsam, denn sie kommt aus dem Baltikum!

Die Schiffsleitung wurde vorab über den Veröffentlichungszeitpunkt der Sendung unter Beteiligung der Ferocious-Crew informiert und wir sahen sie uns im Fernsehen an. Kulakov hat dort mit Laima getanzt! Und im Allgemeinen wurde der Großteil der Crew dort gefilmt. Ich träume immer noch davon, diese Aufnahme zu finden, aber meine Versuche waren bisher nicht von Erfolg gekrönt.

Nach einem Jahr meines Dienstes auf dem Schiff bekam die GAG einen Nachwuchs – drei Karausche. Einer von ihnen, Oleg Grigoriev, erwies sich als mein Cousin zweiten Grades. Er stammte ebenfalls aus dem Altai, aber wir kannten uns vorher nicht. Ich habe versucht, ihm so gut ich konnte zu helfen, aber es hat nicht immer geklappt. Der Zusammenhang zwischen den Anrufen war recht komplex.

Es war interessant, dass Oleg dieselbe Kampfnummer zugewiesen wurde wie ich.

Wir trafen Ivan Kapustin auf dem Schiff. Er stammte aus dem Dorf. Ust-Obinka, Bezirk Petropawlowsk, Altai-Territorium, absolvierte jedoch eine technische Schule in Bijsk. Wir sind gute Kameraden geworden. Kapustin diente im BC-5 und wir gehörten derselben Wehrpflicht an.

Etwa im Frühjahr 1988 beschloss Ivan, als Midshipman zu dienen. Ging zur Midshipman-Ausbildung.

Baltijsk war Ende der 80er Jahre eine trockene, geschlossene Stadt. Während der Perestroika führte das Land eine Anti-Alkohol-Politik ein und in Baltijsk wurde Alkohol überhaupt nicht in Geschäften verkauft.

Am Abend des 29. Dezember 1988 feierten einige Wehrpflichtige von „Fierce“ die Neujahrsfeiertage im Stützpunktcafé. Alkohol war auf den Tischen natürlich nicht vorhanden. Es gab Mädchen, die in der Kaliningrader Zellstoff- und Papierfabrik arbeiteten – unserer Chefin. Zu diesem Zeitpunkt betrat Kapustin das Café. Er trug die Uniform eines Fähnrichs und forderte mich auf, mit ihm nach draußen zu gehen. Um die Ecke vom Café lud mich Ivan ein, mit ihm eine Flasche Wein zu trinken ... Es war ein echter Feiertag, Wein zu trinken! Wir unterhielten uns und Ivan ging.

Das Leben ist eine interessante Sache. Nach dem Militärdienst schloss ich mein Studium ab. Von 1994 bis 1999 dienten Kapustin und ich zusammen mehr als fünf Jahre lang als Feldwebel in Bijsk im Lager für motorisierte Gewehrwaffen und -ausrüstung und wurden echte Freunde.

Einmal trugen wir beim Ausladen von Lebensmitteln Lebensmittel aus dem Auto zum Lebensmittellager des Schiffes. Jemand vom Gefechtskopf 5 stopfte eine Kiste mit Literdosen mit Hühnereintopf in den Frachtraum. Was können Sie tun? Alle Wehrpflichtigen liebten es wirklich, schmackhafteres Essen zu essen, weil... Im Speisesaal war das Essen nicht wie zu Hause.

Die Besatzung wurde per Rundfunk darüber informiert, dass sie sich auf dem Oberdeck aufstellen müsse. Es war gegen Mittag und zunächst begriffen alle nicht, was los war.

„Ich habe eine Frage“, begann der Kommandant des Schiffes Avraamov seine Rede, „wer hat die Schachtel mit Konserven gestohlen?!“ Ich gebe mir 30 Minuten Zeit, um den Betrüger zu finden und die Konserven dem Lebensmittelmanager zurückzugeben. Die Zeit ist vergangen ... zerstreue dich!

Die Dose wurde zurückgegeben, allerdings hatte der Dieb bereits eine Dose aufgegessen...

Nach anderthalb Dienstjahren gingen wir jedes zweite Mal zum Frühstück und Abendessen in die Kantine. Sie taten alles, was sie konnten, um da rauszukommen: Die Karausche braten abwechselnd Kartoffeln in den Laderäumen an den Pfosten, nach und nach nahmen sie den Maklachniks Pasteten und andere Köstlichkeiten aus den Krankenzimmern (maklachek) ab. Maklachniks bereiteten heimlich köstliches Essen für die Wehrpflichtigen ihrer Einheiten zu. Wir haben Brötchen in einem Café usw. gekauft. Der Tee an den Pfosten wurde hauptsächlich mit selbstgebauten Kesseln gekocht. Kessel wurden aus einem Stück Spirale eines Elektroherds hergestellt. Drähte wurden mit der Spirale verbunden und die Drähte wurden ohne Stecker direkt in die Steckdose gesteckt. Ein Drei-Liter-Glas Wasser kochte in wenigen Minuten. Damit kämpften Offiziere und Fähnriche ständig, aber der Wunsch der Wehrpflichtigen nach leckerem Essen war unbesiegbar ...

Im Zusammenhang mit diesen sogenannten „Wasservorräten“ wurden nach und nach Gerichte aus dem Speisesaal an die Posten gebracht. Eines Tages gab es im Speisesaal nicht genug Geschirr für alle.

Avraamov baute erneut die Crew auf:

Nun, wie lange wird das dauern?! Wenn in einer Stunde nicht genügend Geschirr im Speisesaal vorhanden ist, bauen wir hier stündlich den ganzen Tag! Es ist klar? Zerstreuen!

Der Erste Offizier wiederholte den Befehl und die Besatzung zerstreute sich. Das Geschirr wurde in ausreichender Menge eingesammelt...

Während unseres Gottesdienstes startete im Fernsehen eine beispiellose Sendung „VIEW“. Avramov erlaubte uns, die Sendung auch nach Lichtausfall anzusehen. Ich habe mich nicht darauf eingelassen, vielleicht durften alle Schiffe die Sendung sehen. Wir dienten und das Land begann sich unwiderruflich zu verändern. Und mein Aufruf, der Kommunistischen Partei beizutreten, war schon...

Während meines Dienstes nahm „Ferocious“ an zwei großen Übungen der Warschauer-Pakt-Staaten teil: OBSK-88 und OBSK-89 (gemeinsames Geschwader). An den Übungen nahmen die sowjetischen SKR „Ferocious“ und die BOD „Slavny“, aus der Deutschen Demokratischen Republik die SKR „Berlin“ und aus der Volksrepublik Polen das Flaggschiff der polnischen Flotte, die RKR „Warschau“ teil. (Zwillingsbruder des BOD „Glorious“).

Während der Übungen durchquerte das Geschwader die gesamte Ostsee bis zum Atlantik, bis zur Nordsee. In internationalen Gewässern wurden wir oft von NATO-Schiffen begleitet. NATO-Flugzeuge wie Vigen und F-16 flogen über uns. Oft kreisten ihre Helikopter über den Schiffen, von denen aus Kameraleute unsere Schiffe filmten, die auf dem Boden des Helikopters in der offenen Tür saßen und ihre Beine über die Seite des Helikopters baumeln ließen. Einem solchen Bediener winkte ich zu, während ich auf dem Aufbau über dem Kommandoposten stand. Als Antwort winkte er auch mit der Hand.

Natürlich waren bei den Übungen Kraft und Stärke zu spüren. Sie schossen auf Schleppziele und auf Luftziele. Ziele wurden per Fallschirm aus Flugzeugen abgeworfen. Jemand sagte, dass das Boot kein Ziel gezogen, sondern beinahe getroffen worden sei. Ob es wahr ist oder nicht, kann ich nicht mit Sicherheit sagen.

Ich erinnere mich auch daran, dass die Polen ständig Handel trieben. Einige Beamte hatten Notizbücher, in die sogar Preisschilder für alles geschrieben waren, was sie uns verkauften. Und am häufigsten verkauften sie polnische Kosmetika – Parfüm, Lippenstift. Ich nahm für 5 Rubel einen Lippenstift namens „Opium“, den ich meiner Mutter im Urlaub schenkte (in Bijsk kostete dieser 15 Rubel). Die Deutschen trieben keinen Handel, sondern tauschten nur deutsche Deodorants und andere Produkte guter Qualität gegen unsere Westen ein. In der DDR wurde alles recht effizient erledigt.

Einmal, während einer Übung auf See, legte ein deutsches Schiff bei uns an. Soweit ich mich erinnere, sieht es aus wie ein Tanker. Und unsere Matrosen tauschten direkt durch die Bullaugen Westen gegen deutsche Waren. Was kann man tun, in der UdSSR war das alles Mangelware.

Es war für mich sehr lustig, als Sanya Kosikhin vor mir mit dem Polen verhandelte. Und Sanya benutzte in seinem Gespräch mit dem Polen Schimpfwörter im wahrsten Sinne des Wortes. Übrigens war es nur so, dass ich, als ich redete, nicht mit einem Polen war, er schien nicht so viel zu fluchen. Nun, die Wörter sind immer noch slawisch, sowohl hier als auch bei den Polen. Vieles ist klar, oft sogar intuitiv. Eine kleine Geste und, ups... wir einigten uns auf einen Kauf und Verkauf. Und da Kosikhin viele nicht druckbare Worte aussprach, konnte der Pole ihn nicht verstehen. Nun, was sagte er? Da sagte ich:

San, du solltest weniger oder besser gar nicht fluchen, dann wird dich der Pole verstehen.

Kosikhin tat genau das und das Gespräch begann sofort!

Ich erinnere mich noch genau an den Anblick, als das Geschwader nach vorne zog und ein Geschwader MIG-Kampfflugzeuge zwischen den Schiffen buchstäblich über das Wasser flog. Es war klar, dass wir aus einem bestimmten Grund dienten, dass wir wirklich die Ruhe unseres geliebten Mutterlandes schützten.

Mir war immer nicht ganz klar, warum im Allgemeinen niemand unseren DVO-Posten auf See brauchte. Wir gingen fast ziellos auf Wache, abgesehen von den Übungen, die sich speziell auf unseren Einsatzbereich bezogen. Die im Fernostzweig diensthabenden Bahnwärter waren nicht alle in der Lage, Telegrafie normal zu empfangen, d.h. Morse-Code. Und in einiger Entfernung von der Basis gab es keine Telefonie mehr. Der Stellwerkswärter musste den VDM in das Protokoll eintragen, und der Tablet-Operator konnte ihn von dort aus ablesen und Ziele auf das Raster des Tablets setzen.

Aufgrund der geringen Nachfrage nach der Wanderung hatten wir manchmal die Möglichkeit, einen kleinen Einblick in die Dreharbeiten zu werfen. Einmal kletterten Burdeyny und ich auf den Aufbau über dem GKP und lagen dort bedeckt. Sie wussten, dass es zu einem Raketenbeschuss kommen würde. Wir hatten Glück! Es war schon später Abend. Die Sonne war über dem Horizont fast nicht mehr zu sehen. Und in der Dämmerung sahen wir zwei Raketen über dem Horizont auf unser Schiff zufliegen! Aus irgendeinem Grund drehten zwei vom Vorschiff der Osa abgefeuerte Raketen, als sie sich frontal den „feindlichen“ Raketen näherten, scharf nach unten und fielen ins Meer! Die Raketen flogen weiter auf uns zu! Sie begannen mit beiden Geschützhalterungen auf sie zu schießen. Aus irgendeinem Grund haben sie nicht getroffen ... Die Raketen flogen hoch über die „Ferocious“ und gingen über den Horizont hinaus. Wir Wehrpflichtigen wussten natürlich nicht viel, und auch heute noch wissen wir nicht, was die Offiziere und Fähnriche wussten. Daher waren wir überrascht, dass das Schiff aufgrund der Schießergebnisse mit „Vier“ bewertet wurde. Vielleicht hätte es so sein sollen? Es ist allerdings irgendwie seltsam.

Nach den Ergebnissen der Übungen im sozialistischen Wettbewerb belegte die deutsche TFR „Berlin“ den ersten Platz. „Ferocious“ belegte den zweiten Platz. Ich habe gehört, dass das Kampftraining ungefähr gleich war, aber die Deutschen haben besser berichtet. Darum sind sie Deutsche...

1989 nahm „Ferocious“ erneut an den Übungen der Warschauer-Pakt-Staaten OBESK-89 teil. Die Platzverteilung erfolgte erneut wie im letzten Jahr.

1988 unternahm ich in der polnischen Stadt Gdynia eine kulturelle Wanderung mit einer Gruppe von fünf Leuten, angeführt von dem schrecklichen Fähnrich Makarenko. Aber wir wurden von Makarenko und einem anderen Midshipman, dem Vorarbeiter des BIP-Teams (leider habe ich seinen vollständigen Namen vergessen, kleine Statur, mit asiatischen Gesichtszügen), zu einer Gruppe von zehn Matrosen vereint. Und wir machten uns in einer solchen Schar auf den Weg, durch ein uns unbekanntes, völlig außer Kontrolle geratenes Land zu wandern. Segler gehen nicht gerne in Formation. Und es war der 9. Mai! Als wir gehen, sehen wir ein Denkmal für sowjetische Soldaten, die im Zweiten Weltkrieg in Schlachten gefallen sind. Am Denkmal findet eine Kundgebung statt. Polnische Pioniere stehen mit Fahnen, Kriegsveteranen und gerechte Zuschauer. Ein Pole lief auf uns zu und lud uns höflich ein, Blumen am Denkmal niederzulegen, und sie schenkten uns auch Blumen. Ich, ein Bahnwärter des Militärbezirks Fernost und Midshipman-Sergeant Major des BIP-Teams, legte die Blumen nieder.

Die Polen im Seglerclub haben ein tolles Konzert für uns vorbereitet. Die schönen Mädchen tanzten... An die restlichen Details erinnere ich mich nicht mehr im Detail... Ich erinnere mich, dass wir später dort ins Kino gingen. Die Deutschen rauchten wichtig direkt in der Halle. Im Kinosaal benahmen sich die deutschen Matrosen für unsere Verhältnisse unanständig – sie legten ihre Füße auf die Rückenlehnen der Vordersitze.

Das Interessanteste war natürlich der Film selbst. Solche Filme haben wir noch nie gesehen. Und es war ein amerikanischer Actionfilm. Ich kenne den Namen immer noch nicht. Sie zeigten den Krieg in Vietnam. Das amerikanische Militär bombardierte, brannte nieder und feuerte Raketen auf die armen Vietnamesen. Ich erinnere mich auch daran, dass ein amerikanischer Offizier mit Hut und einer Zigarre rauchend während des Beschusses vor den Schützengräben ging. Er ist so cool – weder eine Kugel noch eine Granate kann ihn treffen. Der Film war auf Englisch mit polnischen Untertiteln. Nun, es war ein sehr cooler Look!

Ich hätte fast eine interessante Geschichte verpasst. Es ist gut, dass Sanya Kosikhin mich an die Odnoklassniki-Website erinnert hat.

Es scheint, dass es während einer der OBESCs einen sehr starken Sturm gab. Sieben Punkte. Sanya und ich machten Witze. Den Pitching haben wir beide mehr oder weniger tolerant ertragen. Nachdem wir uns ganz am Anfang des Midshipman-Korridors befunden hatten, öffneten wir eine große Luke an der Decke, die zum ersten Vorraum führte. Das Schiff schwankte heftig und die Luke öffnete und schloss sich von selbst. Und wir fingen an, unter dieser Luke hindurchzulaufen. Die Luke geht auf, einer von uns lief die darunter liegende Leiter entlang nach oben. Dann ist das zweite das Gleiche. Dann auf die gleiche Weise nach unten. Und gleichzeitig haben wir gelacht, bis wir den Puls verloren haben! Was kann man tun, die Jugend verlangt positive Emotionen! Es ist gut, dass uns niemand dabei erwischt hat.

Eines Tages im Sommer 1988 kamen wir von der Außenabteilung des Divisionshauptquartiers zum Schiff. Es war ungefähr Mitternacht. Ich wusch mein Gesicht und ging zu Bett. Gegen ein Uhr morgens rief der diensthabende Mann an der Gangway im Cockpit an und sagte, mein Vater sei gekommen, um mich zu besuchen. Der Sanitäter hob mich ins Cockpit. Ich konnte zunächst nichts verstehen. Es ist ein Uhr morgens, ein Marinestützpunkt, die „Ferocious“ ist auf der zweiten Seite und plötzlich – Vater! Wie kam er zu dieser Zeit hierher und wie fand er „Fierce“ überhaupt?

Vater stand in Anzug, Krawatte, Hut und Koffer am Gangway. Ich war schockiert! Umarmt:

Papa, wie bist du um ein Uhr morgens hierhergekommen?

Also in der UAZ des Garnisonskommandanten.

Wie haben Sie das geschafft?

Ich sage es dir morgen, verabschiede dich, wir übernachten morgen im Hotel. Ich werde morgen früh am Kontrollpunkt sein.

Deshalb erlaubt unser Kommandant den Eltern, das Schiff zu zeigen! Ich nehme dich morgen mit!

„Und ich werde ihn mit getrocknetem Taimen behandeln“, antwortete der Vater. Sein ganzes Leben lang fischte er mit Netzen.

Es ist toll! Okay, ich warte bis morgen!

Am nächsten Tag kam morgens mein Vater, Alexander Iwanowitsch Worobjow. Ich habe ihm das Schiff gezeigt. Er zeigte uns das Cockpit und ging am Schiff entlang, durch die Korridore und über das Oberdeck. Ich konnte an diesem Tag niemandem die Kamera mitnehmen und wir konnten kein Foto mit meinem Vater direkt an Bord machen.

Vater grummelte:

Er sagte zu seiner Mutter: „Walja, gib Schenjas Kamera mit“, aber das war ihr egal! Ich wünschte, wir könnten jetzt solche Fotos machen!

Mein Vater wurde 1931 in dem kleinen Altai-Dorf Talitsa im Bezirk Sowjetski geboren. Er war noch nie in seinem Leben auf einem Kriegsschiff gewesen. Seinen Militärdienst leistete er Anfang der fünfziger Jahre im von sowjetischen Truppen besetzten Deutschland als Fahrer des damaligen Majors Schumilow ab. Es gibt so eine berühmte Generalsdynastie. Dann arbeitete er als Fahrer in Talitsa. Als mir das Verbrennen von Benzin von meinem Gehalt abgezogen wurde, beschloss ich, in der Stadt Bijsk zu wohnen. Fast das gesamte Gehalt wurde abgezogen. Aber es brannte, weil es keine Straßen gab, nur Schlamm.

Seit mein Großvater Iwan Savelyevich Worobjow 1940 im Finnischen Krieg starb, ist mein Vater der Älteste in der Familie. Und seine Schwester Maria und sein Bruder Wladimir waren bei ihm. Sie lebten bei ihrer Großmutter Lyuba. Da mein Vater gesehen hatte, wie die Deutschen lebten, wollte er nicht im Dorf leben. Der Abschied fiel mir schwer, denn... Kollektivbauern übergaben ihre Pässe an die Kollektivfarm und bekamen sie nicht ausgehändigt. Mein Vater ging ohne Pass in die Stadt, wo ihm ein ihm bekannter Polizist bei der Arbeitssuche half und einen Pass „anfertigte“. So brachte der Vater nach und nach seinen Bruder und seine Schwester in die Stadt.

Ich brachte meinen Vater zu Avramovs Hütte und er lud ihn zu sich nach Hause ein, und ich ging. Nach dem Frühstück gingen mein Vater und ich aus dem Polizeirevier und er begann zu erzählen:

Ich lud den Kommandanten zum Taimen ein und frühstückte mit den Offizieren in der Offiziersmesse. Ich habe ihnen Witze erzählt. Ja, wie ich zum Hafen gekommen bin, erzähle ich dir jetzt. Ich nehme ein Taxi zur Kommandantur. Ich gehe zum diensthabenden Beamten, gebe die Dokumente durch das Fenster ab und stelle mich vor, indem ich meine Hand auf das Visier lege: „Ehemaliger sh UM Fer General Shumilov in der Gruppe der sowjetischen Besatzungstruppen in Deutschland, Reservegefreiter Vorobyov! Der diensthabende Major sah mich an, als wäre ich ein Idiot, und antwortete: „Na und?“ „Wie was? Das Auto zur Rampe des Schiffes „Fierce!“ Der Major war verblüfft: „Ich kann nicht... ich kann einfach nicht.“ Später gehe ich auf die Veranda, da steht ein Matrose und raucht:

Sohn, wem dienst du?

Treiber.

Wen fährst du?

Kommandant...

Ich diente in den fünfziger Jahren in Deutschland auf einem Willys und fuhr Major Shumilov. Können Sie mich durch den Kontrollpunkt zum Schiff bringen? Ist Ihr Sohn bei „Fierce“ dabei?

„Ja, das können Sie“, antwortete der Seemann.

„Also hat er mich mitgebracht“, beendete der Vater.

Sie hätten ankommen können, und die „Fierce“ war auf See! - Ich habe es meinem Vater gesagt.

Ich bin von Vitka aus Moskau geflogen. Er fand zunächst durch militärische Kommunikation heraus, ob sich „Ferocious“ in der Basis befand.

Na ja, du bist tatsächlich...cool! - Ich konnte mich nicht zurückhalten.

Vitka ist mein älterer Bruder. Ich weiß nicht warum, aber aus irgendeinem Grund nannten ihn alle immer Vitka und sonst nichts. Zu dieser Zeit diente er als Major der Topographischen Truppen im Generalstab der Streitkräfte der Sowjetunion. Nach seinem Abschluss an der Leningrader Höheren Militärtopographischen Schule wurde er dort als Leutnant eingesetzt. Anfang der achtziger Jahre bekam ich sogar eine Zweizimmerwohnung in Moskau.

Wir gingen zum Friseur, weil... Ich wollte ein Foto machen und mein Vater beschloss, sich vorher die Haare zu schneiden und zu rasieren. Ich war sehr überrascht, als der Friseur sich weigerte, meinen Vater zu rasieren, mit der Begründung, dass die Verwendung von Rasierapparaten wegen AIDS verboten sei. Ungefähr zu dieser Zeit trat diese Infektion in den riesigen Weiten unseres riesigen Mutterlandes auf!

Ich schenkte meinem Vater eine Weste, in der er ein Foto mit mir machte und sie direkt unter seiner Jacke trug.

Während er im Hotel seinen Koffer auspackte, murrte der Vater mit Schimpfwörtern:

Was für ein Idiot, Vitka, ich habe ihm gesagt, er soll eine Flasche Cognac in seinen Koffer packen!

Warum haben Sie sich also nicht selbst vergewissert? - Ich fragte.

Wofür ist das? Vater sagte, also musste es gemacht werden!

Wir saßen trocken!

Und mein Vater war damals 50 Jahre alt. Und jetzt bin ich 45...

Ein paar Tage nachdem mein Vater gegangen war, wurde ich per Rundruf zum Schiffskommandanten gerufen! Alle reagierten interessant:

Und was ist das? Wofür ist das?

Ich weiß nicht!

In Avraamovs Büro sagte ein unbekannter Beamter, dass ich eingeladen werde, weiterhin als Fahrer für den Stabschef der Brigade zu dienen ... Ich war äußerst überrascht. Er sagte, dass ich mir die neue UAZ selbst holen würde. Kurz gesagt, wie sich später herausstellte, war es mein Vater, der mich als Fahrer lobte, als er mit einem Marinefliegeroffizier in einem Bus fuhr!

Als ich zurückkam, wurde ich im Vorraum in der Nähe des Cockpits angegriffen:

Warum hast du also angerufen?

Ich erklärte. Taushkin Seryoga sagte:

Das ist Glück! Und denkst du immer noch darüber nach? Es gibt Lafa – Wodka, Mädels, AWOLs!

Ich habe tatsächlich beschlossen, darüber nachzudenken, an der Wand zu dienen. Ich ging dort hin und sprach mit einem Landsmann, dem Fahrer, und überlegte es mir anders! Ich habe Folgendes beschlossen: Ein Seemann muss auf einem Schiff dienen!

1989 fanden in der DKBF zusammen mit einer Gruppe westlicher Truppen Luftverteidigungsübungen statt. Eine der Aufgaben der „Ferocious“ war die Überführung des PDM an Land und für andere Schiffe. Auf dem Kurzstrecken-Flugverkehrstableau war ein Pauspapier mit einem Langstrecken-Luftlageraster überlagert, nur mit einer „Schnecke“ in die Gegenrichtung. Es war ziemlich schwierig zu lesen, ohne verwirrt zu werden. Aber wir haben vor den Übungen trainiert und die Übungen perfekt durchgeführt. Für die Übungen erhielten alle Luftverteidigungsoffiziere der „Fierce“ auf Anordnung des Divisionskommandeurs einen 10-tägigen Urlaub.

Nach fast zweieinhalb Dienstjahren war ich im Juli 1989 auf Urlaub zu Hause. Meine Mutter Vorobyova Valentina Mikhailovna sagte, sie habe im Fernsehen gesehen, dass bis Ende September alle Universitätsstudenten aus dem Militärdienst entlassen werden sollten. Zuerst glaubte ich es nicht, weil ich dachte, meine Mutter hätte etwas verwechselt. Aber neulich traf eine Zeitung mit einer Rede des Vorsitzenden des Obersten Sowjets der UdSSR, M. S. Gorbatschow, ein. über die Herabsetzung der Zahl der Studierenden, die ihren Wehrdienst leisten, durch Einberufung. Natürlich war ich froh, denn alle meine Freunde, die gleichzeitig mit mir einberufen wurden, waren bereits zu Hause. Und ich wollte auch schnell und endgültig nach Hause zurückkehren.

Als ich aus dem Urlaub nach Baltijsk zurückkehrte, erfuhr ich, dass die „Ferocious“ Übungen auf See durchführte. Er kam zu seinem Landsmann-Fahrer, wo er bis zum Abend in der Kabine eines Militärfahrzeugs ruhte. Nachdem ich darauf gewartet hatte, dass sich die Besatzung auflöste, nachdem sie sich an der Wand gebildet hatte, betrat ich das Schiff. Ich kletterte die Leiter bis zur Hüfte hinauf und rannte ins Musikzimmer! Schließlich befand sich in meinem Koffer ein verbotener Gegenstand – ein als Kompott getarntes Literglas mit reinem Alkohol …

Ich ging ohne Koffer in die Kabine des Ersten Offiziers Belonogy.

Warum kommen wir zu spät aus dem Urlaub? – fragte der Erste Offizier.

„Ich bin also pünktlich angekommen, aber das Schiff war nicht am Stützpunkt“, entschuldigte ich mich.

Wo ist der Koffer? Wussten Sie nicht, dass ich es sehen musste?

„Ich wusste es nicht“, ich schaltete sofort den Schalter ein.

„Okay, gehen Sie schon“, antwortete der Erste Offizier müde.

Auf dem Schiff herrschte eine sehr strenge Alkoholpolitik. Einmal haben wir zweimal getrunken, zum DMB abgesägt und beide Male hat Sidorov uns verbrannt! Ich habe direkt im hydroakustischen Raum Wodka auf das Deck geschüttet... Dann natürlich - eine Woche Org. Zeitraum! Es scheint nicht genug zu sein!

Und dieses Mal haben wir nachts ruhig im Musikzimmer getrunken und nicht geschlafen...

Ich begann dringend mit der Vorbereitung eines Demobilisierungsalbums. Diejenigen, die weniger als anderthalb Jahre im Dienst waren und entlassen wurden, hatten es sehr schwer. Diese Kürzung gab der Verschärfung der Schikanenbeziehungen einen großen Impuls.

Sidorow teilte mir mit, dass er mich erst Ende September demobilisieren würde und dass ein Demobilisierungsakkord auf mich warten würde.

Es war eine Art Feiertag und Köche aus Kaliningrad kamen auf das Schiff. Unsere Gruppe „Reefs“ gab ein Abschiedskonzert in der Personalkantine. Wir holten die Erlaubnis des Kommandanten ein, ohne Uniform aufzutreten, und er gab die Erlaubnis. Wir zogen uns an, wie wir wollten: Ich saß mit nacktem Oberkörper hinter dem Schlagzeug, mit einer großen Kette um den Hals, an der Kette hing ein großes selbstgemachtes Wappen der UdSSR aus Blech, der Bassist trug eine Weste mit einer darüber hängenden Aiguillette, der Solist trug ein oben unter einem Frack verändertes Gewand und mit selbstgemachten Buchstaben „RMR“ (Heavy Metal Rock) auf der Tasche, der Leadgitarrist trug ein ziviles T-Shirt und eine Baseballkappe . Avraamov saß auf dem vorderen Glas und nach einem weiteren Lied fragte er plötzlich:

Und „Zhanna“ ist schwach?

Er meinte, wie schwach wir waren, das Lied „Jeanne of Those Queens“ der Gruppe „Aria“ vorzutragen.

Zuerst zögerten wir und erklärten, dass wir es schon lange nicht mehr vorgeführt hätten, aber dann mussten wir gehorchen ... Und wir führten alles ganz normal aus!

Mehrere Zuschauer verließen die Halle. Anscheinend mochten sie keinen Heavy Metal!

Ende August 1989 legte die „Ferocious“ zur Reparatur in der lettischen Stadt Liepaja an. Soweit wir wussten, gab es am Hafen normalerweise keine körperlichen Übungen, schon gar nicht das Marschieren in Formation und das Singen am Abend. Das Gehen in Formation und in der Basis wurde selten durchgeführt, hauptsächlich vor einer Art Kontrolle, und jeder verstand, dass es notwendig war, wenn es notwendig war.

Doch nach dem Anlegen, buchstäblich ein paar Tage später, beschloss der Erste Offizier, einen Abendspaziergang in Formation und mit einem Lied zu unternehmen. Die Besatzung nahm dies mit Feindseligkeit auf, und niemand stimmte zu. Auf Befehl des Ersten Offiziers: „March from place to song!“ Die Mannschaft ging, aber niemand begann zu singen. Nach mehreren weiteren erfolglosen Versuchen, alle zum Mitmarschieren des Liedes zu bewegen, war klar, dass Whitelegs nervös war. Er befahl den Truppenkommandanten, zurückzutreten und redete abseits mit ihnen. Dann zwangen sie uns, getrennt am Sprengkopf entlang zu marschieren. Mehrere Versuche scheiterten erneut. Doch dann begann das Personal eines der Sprengköpfe zu singen. Ich weiß nicht mehr wer. Danach „kaputt“ auch der Rest der Sprengköpfe. Doch am nächsten Abend sang die Crew nicht mehr!

Eines Tages, an einem freien Tag, gingen Sanya Kosikhin und ich im Hafenbereich herumstöbern. Wir näherten uns dem Diesel-U-Boot. An der Gangway stand ein Wächter. Sanya fragte:

Was, Bruder, kann ich ein U-Boot sehen?

Der Wächter an der Gangway sagte, dass es möglich sei und pfiff laut. Ein Matrose kam an Deck und der Wächter sagte zu ihm:

Zeig den Jungs das U-Boot.

Und los ging es. Wir gingen hinein und der Matrose begann uns zu zeigen, wo es war. Natürlich waren wir schockiert über die beengten Platzverhältnisse. Wir waren sehr überrascht, als wir sahen, dass neben den Torpedorohren Betten für das Personal standen. Die Offiziersmesse ist sehr klein. Es war notwendig, durch vertikale runde Luken von Abteil zu Abteil zu gelangen. Wir besuchten sogar das Haus des Kommandanten. Es ist eng! Es ist immer noch viel bequemer, auf einem Schiff zu dienen!

Als wir zur Mauer kamen, dankten wir den Seeleuten und kehrten zum Schiff zurück.

Eines Morgens am 1. September, einem Freitag, wurde die Besatzung dringend auf dem Achterdeck versammelt. Avraamov gab bekannt, dass einer der Matrosen aus unbekanntem Grund auf dem Schiff vermisst wurde und die Besatzung ihn finden musste. Er befahl ihnen, sich in Dreiergruppen aufzuteilen und den Hafenbereich zu durchkämmen.

Ich war in einer Dreiergruppe mit dem Matrosen Spynu mit Sprengkopf – 7. Ich erinnere mich nicht, wer der Dritte bei uns war. Wir gingen langsam durch das Gelände, rissen und aßen Ranetki von den Bäumen. Aus irgendeinem Grund beschlossen wir, uns den Kontrollpunkt anzusehen. Stellen Sie sich unsere Überraschung vor, als wir dort den verlorenen tadschikischen Seemann sahen. Er stand da und redete mit seinen besuchenden Verwandten! Spynu und ich blieben zurück, um den Flüchtigen zu bewachen, und der dritte Seemann rannte davon, um den Beamten den Fund zu melden. Der Offizier und ich brachten ihn zum Schiff und brachten ihn in die Kabine des Schiffskommandanten. Ein paar Minuten später kam Avraamov aus der Kabine und fragte uns:

Wann hörst du auf?

Im September, laut Studentenordnung.

Du hast am dritten September gekündigt! Frei!

Wir alle drei wurden von den Universitäten einberufen. Und wir haben uns sehr über diese Nachricht gefreut!

Am Samstag kauften wir Zivilkleidung und kauften Bahntickets nach Riga.

Der Überlieferung nach gingen wir drei am Sonntag in Zivil zur Abendformation. Der politische Beamte Shugailo sagte:

Es sind solche Matrosen, die, ohne aufzufallen, ihre Aufgaben erfüllen, die den Dienst auf dem Schiff tatsächlich unterstützen! Wir wünschen ihnen viel Glück in ihrem nun zivilen Leben!

Die Besatzung wurde in zwei Reihen aufgeteilt, die einander gegenüber aufgereiht waren. Die Sendung beinhaltete „Farewell of the Slavic Woman“ und wir verabschiedeten uns von der Crew. Manche Leute umarmten sich, andere schüttelten nur die Hand. Natürlich waren wir sehr besorgt.

Als ich nach der Ausbildung den hydroakustischen Raum betrat, stellte ich fest, dass mein gesamtes Geld, eine Kassette mit einer Aufnahme von VIA „RIFFS“ und ein Hosengürtel gestohlen worden waren ... Am meisten tat mir die Kassette leid. Es gab Zweifel darüber, wer es getan hatte. Aber man kann eine Person nicht allein aufgrund eines Verdachts anklagen. Vor einigen Jahren erfuhr ich von Kosikhin, dass derselbe „Kamerad“ die gesamte Besatzung ausgelöscht hatte. Er hat alles gestohlen: Fotos, Geld, Gegenstände für das DMB. Und er wurde dabei erwischt. Ich glaube nicht, dass es überhaupt erwähnenswert ist, wer es war. Vor der Demobilisierung leistete er sechs Monate lang einen Boykott gegen die gesamte Besatzung.

Ich vereinbarte mit meinen Mitreisenden, dass sie mir etwas Geld für die Reise nach Moskau leihen würden und mein Bruder es ihnen in Moskau zurückzahlen würde.

Am Montagmorgen gingen wir die Leiter hinunter zur Wand. Die Besatzung begann mit der Reinigung des Schiffsbodens.

Als wir Riga mit dem Zug erreichten, stellten wir fest, dass der Zug nach Moskau erst spät am Abend fuhr. Wir kauften Tickets und besichtigten Riga. Wir tranken Bier an der Bar mit getrocknetem Fisch, der direkt am Eingang der Bar verkauft wurde.

Im Zug trafen wir drei Matrosen, mit denen ich in der Ausbildung diente. Auch sie waren auf dem Weg zur Demobilisierung.

Als wir Moskau erreichten, trennten sich unsere Unternehmen voneinander. Wir drei verbrachten die Nacht im Haus meines Bruders Victor. Am nächsten Morgen machten wir uns in Uniform auf den Weg durch Moskau. Wir fuhren irgendwo mit der U-Bahn los. Wir verlassen die U-Bahn. Lass uns gehen. Und plötzlich kommen uns die drei Matrosen entgegen, die mit uns aus Riga angereist waren! Insgesamt war es eine unglaubliche Veranstaltung! Wir hatten viel Spaß.

Ich war schon allein im Zug nach Hause. Die Reise dauerte nur drei Tage...

Das Leben verlief so, dass ich ein Jahr nach meinem College-Abschluss, 1994, einen Vertrag bekam, um in meiner Stadt Bijsk als Fähnrich in einer Bodenmilitäreinheit zu dienen. Ich hätte nie gedacht, dass das passieren könnte. Er war bis Dezember 1999 im Amt und trat nach Ablauf seines Vertrages zurück. Im April 2000 bekam er eine Anstellung als örtlicher Polizeikommissar. Im Jahr 2006 wechselte er auf die Position eines „politischen Beamten“ in einer separaten Kompanie der Direktion für innere Angelegenheiten der Stadt Bijsk, von wo er im Oktober 2011 im Rang eines Polizeimajors in den Ruhestand ging.

Es stellte sich heraus, dass ich etwas habe, mit dem ich den Service auf dem Schiff vergleichen kann. Während unseres Militärdienstes dachten wir alle, dass dies eine Art Irrenhaus sei ... Nun, ohne zu lügen, erkläre ich: Ich persönlich habe keinen klarer organisierten Militärdienst absolviert! Alles ist in den Regalen ausgelegt, jeder weiß auswendig, was er auf welchen Befehl tun muss!

Je mehr Jahre vergehen, desto größer wird die Lust, wieder auf einem Kriegsschiff zur See zu fahren. Sie können „Fierce“ nicht mehr besuchen. Ich konnte nur eines erreichen: Ich war im September 2011 an Bord der Druzhny TFR in Moskau am Khimki-Stausee. Anhand von Fotos aus dem Internet wusste ich bereits, dass das Schiff in einem schlechten Zustand war. Nach Angaben des Senders befand sich das Schiff in einem Militärmuseum. Als ich dort ankam, erfuhr ich, dass das Schiff an der Wand des Hafenkühllagers stand. Wir durften den Kontrollpunkt nicht passieren. Ich habe ein wenig gelogen, als ich sagte, dass ich auf der Druschny gedient habe und extra aus dem 5.000 Kilometer entfernten Altai angereist sei, um das Schiff zu besichtigen. Ich bat den Sicherheitschef, mich anzurufen. Der Chef kam:

Eigentlich darf man ein Schiff nicht zu Wasser lassen, es ist Privatbesitz.

Ich habe den Ausweis meines Polizeimajors gezeigt:

Nun, schauen Sie.

Na und?

- Ja, ich zeige nur, dass ich überhaupt kein Betrüger bin. Ich werde auf dem Schiff nichts Zufälliges tun.

„Okay“, brachte der Sicherheitschef widerwillig hervor und forderte den Wachmann auf, „bringen Sie ihn rein, aber nicht für lange, für etwa 10 Minuten.“

Ich ging eilig über das Backborddeck und machte Videoaufnahmen. Ich bin nicht auf die Steuerbordseite gegangen, damit mich niemand mehr sieht, weil... Dies könnte zu Problemen für das Sicherheitspersonal führen.

Das Schiff war einfach in einem beklagenswerten Zustand. Alles ist rostig. Irgendwie hastig mit Grundierung getönt. Und sie wollten daraus ein Symbol Moskaus machen, wie „Aurora“ in St. Petersburg ... Dann wollten sie daraus eine Taverne machen. Das Oberdeck ist aus Holz! Ich war schockiert! Im Schornstein gibt es Leere und eine Holzterrasse! Sie haben daraus eine Kabine für Besucher gemacht... Ich bin nicht ins Schiff gekommen, weil... alles war mit einem Vorhängeschloss versehen.

„Katzen haben meine Seele gekratzt“... Wie kann ein Schiff in einen solchen Zustand gebracht werden! Wenn es nur wie geplant restauriert und in ein computerisiertes Museum umgewandelt werden könnte.

Videomaterial zu meiner Reise ist online gestellt. Der Film heißt „Zamkadyshi“.

Wie alle, die auf der Fierce gedient haben, vermisse ich das Schiff immer noch sehr. Das ist es, was aus unseren „Fierce Hearts“ geworden ist ...

Ich bin immer noch mit Musik befreundet. Ich bin zertifizierter Künstler und Preisträger regionaler und überregionaler Festivals. Ich kenne die Noten wirklich immer noch nicht.

Seit 1994 feiern Ivan Kapustin und ich fast jedes Jahr gemeinsam den Navy Day. Wir haben unsere eigene Matrosenkompanie. Es gibt Matrosen aus Baltijsk aus den Projekten 1135, es gibt Freunde aus anderen Flotten. Aber zusammen sind wir eine große, glückliche Familie!