Die Frage der Lieferungen von zwei Mistral-Amphibienhubschraubern nach Russland hat das Interesse an inländischen Entwicklungen in diesem Bereich geweckt. Derzeit können wir mit nahezu 100-prozentiger Wahrscheinlichkeit sagen, dass Frankreich die bereits gebauten Mistrals nicht nach Russland transferieren wird. Unter diesen Bedingungen erstellte das Nevsky Design Bureau (PKB) einen Entwurf für ein Landungsschiff, das eine Alternative zu französischen Schiffen werden könnte. Insbesondere wurde am Stand des Hauptkommandos der russischen Marine im Rahmen des im Land abgehaltenen Forums Army-2015 ein neues universelles Landungsschiff des Priboy-Projekts vorgestellt, das von Spezialisten des Nevsky Design Bureau entwickelt wurde die Form eines Modells.

Dieses Schiff hat eine Verdrängung von etwa 14.000 Tonnen bei einem Tiefgang von 5 Metern und kann bis zu 8 Hubschrauber vom Typ Ka-52K und Ka-27(29) an Bord transportieren. Das Landungsschiff wird Geschwindigkeiten von bis zu 20 Knoten erreichen können, seine Reichweite beträgt 6.000 Meilen und seine Lebensdauer beträgt 60 Tage. Die Länge des Schiffes beträgt 165 Meter, die Breite 25 Meter. Das universelle Landungsschiff des Priboy-Projekts kann bis zu 40-60 Einheiten verschiedener Ausrüstung und bis zu 500 Fallschirmjäger an Bord transportieren. Die UDC kann vier Landungsboote des Projekts 11770M oder zwei Boote des Projekts 12061M an Bord nehmen. Gleichzeitig wird die Luftverteidigung auf der Grundlage des seegestützten Luftverteidigungssystems Pantsir-M aufgebaut.

Der Bau des ersten Schiffes der Serie soll 2016 beginnen, berichtet RIA „“ unter Berufung auf ihre Quelle. Gleichzeitig gab es bereits Informationen darüber, dass die russische Flotte bis 2020 ein neues Landungsschiff einer neuen Generation erhalten wird. Darüber äußerte sich im Juni 2015 Wladimir Trjapitschnikow, Leiter der Schiffbauabteilung der russischen Marine. Ihm zufolge wird die Verdrängung des neuen Schiffes um ein Vielfaches größer sein als die des BDK Ivan Gren (Verdrängung etwa 5.000 Tonnen), offenbar sprach Tryapichnikov damals über die UDC des Priboy-Projekts. Voraussichtlich werden 4 Schiffe dieses Typs für den Bedarf der russischen Marine gebaut.

Modell der UDC „Priboi“.

Es ist erwähnenswert, dass das UDC des Priboi-Projekts perfekt in das Erscheinungsbild eines modernen Landungsschiffs passt. In seinen Hauptmerkmalen wird es in etwa den Hauptparametern der als Muster ausgewählten niederländischen Universallandungsschiffe vom Typ Rotterdam oder Johan de Witt entsprechen. Diese Kriegsschiffe haben außerdem eine Verdrängung von 14.000 bis 16.000 Tonnen, können bis zu 500 bis 600 Marinesoldaten transportieren und haben 6 Hubschrauber und die notwendigen schwimmenden Landungsboote an Bord.

Allerdings ist das Schiff des Priboy-Projekts die Zukunft der russischen Flotte; dieses Projekt befindet sich erst im Modellstadium und es kann ziemlich lange dauern, bis es gebaut und in Dienst gestellt wird. Im Folgenden betrachten wir die großen Landungsschiffe, über die die russische Marine tatsächlich verfügt oder sehr bald verfügen wird (die Ivan Gren BDK soll bis Ende 2015 abgenommen werden).

BDK-Projekt 1171 „Tapir“

Das große Landungsschiff (LHD) der Ozeanzone des Projekts 1171 (Code „Tapir“, gemäß der NATO-Kodifizierung „Alligator“) ist für die Landung amphibischer Angriffstruppen mit militärischer Ausrüstung an einer nicht ausgerüsteten Küste mit geringer Bodenneigung konzipiert sowie den Transport von Fracht und Truppen auf dem Seeweg. Das Schiff ist in der Lage, Landeeinheiten direkt am Ufer zu landen und schwimmende Ausrüstung ins Wasser zu werfen. Das Leitschiff dieses Projekts, „Voronezh Komsomolets“, wurde am 5. Februar 1964 an der Helling der baltischen Werft Nr. 820 „Yantar“ in Kaliningrad auf Kiel gelegt. Das Schiff wurde am 1. Juli 1964 vom Stapel gelassen. Trotz aller Mängel war es das erste große Landungsboot der Sowjetunion, das mit einem Expeditions-Marinebataillon an Bord einige Zeit in abgelegenen Gebieten der Weltmeere dienen konnte. In den zehn Jahren von 1964 bis 1974 wurden in der UdSSR 14 Schiffe dieses Projekts gebaut, die in vier verschiedenen Versionen hergestellt wurden. Fast 20 Jahre lang bildeten die Schiffe des Projekts 1171 die Basis der strategischen Landungstruppen der UdSSR.

Das Schiff hatte eine Gesamtverdrängung von 4650 Tonnen, einen Tiefgang von 4,5 Metern, eine Länge von 113,1 Metern und eine Breite von 15,6 Metern. Die volle Geschwindigkeit des BDK des Tapir-Projekts betrug 16,5 Knoten. Die Reichweite betrug 4,8 Tausend Meilen (ungefähr 8,9 Tausend Kilometer). Die Autonomie eines großen Landungsschiffs in Bezug auf die Versorgung mit Proviant und Treibstoff (ohne diese während der Reise aufzufüllen) betrug für die ersten Schiffe der Serie 10 Tage, für die nachfolgenden Schiffe 20 Tage.

Die Ausstiegsvorrichtung des Schiffes umfasst ein Bugtor mit Rampe sowie einen klappbaren, versiegelten Lapport am Heck. Ausrüstung kann aus eigener Kraft über die Heck- oder Buglandevorrichtung auf ein Schiff geladen werden. Um Fracht auf das Oberdeck oder durch Luken im Zwischendeck zu laden, verfügt das Schiff über spezielle Kräne. Die Landung von einem Schiff aus kann über Wasser erfolgen, nicht schwimmende Geräte werden direkt an der Küste gelandet, wobei die Mindestneigung des Bodens 2-3 Grad betragen sollte (abhängig von der an Bord des Schiffes mitgenommenen Ladungsmasse). Das Projekt 1171 BDK könnte unter anderem zum Transport von Munition sowie zum Transport von Raketen in Containern eingesetzt werden.

Das Schiffskraftwerk ist ein Dieselkraftwerk und besteht aus zwei Aggregaten mit einer Leistung von jeweils 4,5 Tausend PS (die Motormodelle unterschieden sich je nach Modifikation des Schiffes). Die Bewaffnung konnte auch anders sein und bestand aus einem 57-mm-Universal-Marineartilleriegeschütz ZIF-31B und zwei 25-mm-2M-3-Zwillingsgeschützen. Außerdem waren auf dem Schiff zwei Installationen des Mehrfachraketensystems Grad-M montiert, die die Landekräfte unterstützen sollten. Zur Luftverteidigung sollten Strela-3 MANPADS eingesetzt werden.

Das Projekt 1171 BDK konnte bis zu 20 Kampfpanzer, etwa 45 gepanzerte Mannschaftstransporter oder 50 Lastkraftwagen und 300 bis 400 Landungstruppen an Bord nehmen. Die Mitglieder der Landegruppe waren in zwei Cockpits unter dem ersten und vierten Zwischendeck untergebracht. Darüber hinaus könnte das Schiff zum Transport von Gütern eingesetzt werden und bis zu 1000 Tonnen verschiedener Fracht an Bord nehmen. Im Bug des Schiffes befand sich ein Abteil für gepanzerte Fahrzeuge sowie eine durch ein Schiebetor verschlossene Rampe. Für Be- und Entladevorgänge war am Heck des Schiffes ein klappbarer Lapport angebracht. Die Schiffsbesatzung bestand aus 69 Personen, darunter 5 Offiziere (Besatzung von 83 Personen, darunter 7 Offiziere und 11 Midshipmen für das große Landungsschiff „Nikolai Vilkov“, Pazifikflotte, 1990er Jahre). Nach Informationen aus offenen Quellen betreibt die russische Marine derzeit vier Landungsboote des Projekts 1171: drei Schiffe der Schwarzmeerflotte und ein Schiff der Pazifikflotte.

BDK-Projekt 1174 „Nashorn“

Das BDK der Ozeanzone des Projekts 1174 (Code „Rhinoceros“, gemäß der NATO-Kodifizierung Ivan Rogov) war für den Transport und die Landung von Landekräften und militärischer Ausrüstung sowohl an ausgerüsteten als auch an nicht ausgerüsteten Küsten mit geringer Bodenneigung vorgesehen. Das Schiff ist in der Lage, Truppen direkt an der Küste zu landen, schwimmende Ausrüstung – auf dem Wasser, nicht schwimmende militärische Ausrüstung – mit speziellen Landungsbooten und Landungspersonal mit tragbarer Ausrüstung kann auch per Hubschrauber am Ufer landen.

Während des Entwurfs des Schiffes wurden auf Anweisung des Oberbefehlshabers der Marine der Sowjetunion S.G. Gorshkov Änderungen am Projekt vorgenommen, die letztendlich zur Schaffung eines sehr originellen universellen Landungsschiffs mit einem führten relativ kleiner Hubraum. Infolge von Projektänderungen entstand auf dem Schiff eine Andockkammer und die Zusammensetzung der an Bord stationierten Luftgruppe wurde erhöht. Änderungen am Projekt im Laufe der Arbeiten wurden unter dem Eindruck des laufenden Programms der US-Marine zum Bau des UDC der Tarawa-Klasse vorgenommen. Im Zuge aller Verbesserungen wurde die Zugänglichkeit der Ufer für die Landungsboote des Projekts 1174: für die Buggangway – 17 %, für Landungsboote – über 40 %, für Hubschrauber – 100 %.

Schiffe dieses Projekts wurden in der UdSSR von 1973 bis 1988 gebaut, insgesamt wurden drei solcher Schiffe gebaut. Die Schiffe wurden in Kaliningrad auf der baltischen Werft Nr. 820 „Yantar“ auf Kiel gelegt und gebaut. Aufgrund ständiger Änderungen im Design war das Leitschiff der Ivan-Rogov-Serie erst 1978 fertig, 14 Jahre nach Veröffentlichung der technischen Spezifikationen für sein Design. Insgesamt wurden in Kaliningrad drei solcher Schiffe gebaut: „Ivan Rogov“ (1978), „Alexander Nikolaev“ (1982) und „Mtrofan Moskalenko“ (1990). Das erste Schiff wurde 1996 aus der Flotte ausgemustert. Die anderen beiden wurden 1997 bzw. 2002 in die Reserve gestellt. Nach den Mistrals erschienen in der Presse Informationen über die Untersuchung der Frage der Restaurierung der Schiffe und ihrer Rückgabe an die russische Marine.

Die Länge des Schiffs des Projekts 1174 mit dem Code „Rhino“ betrug 157,5 Meter, die Breite 23,8 Meter und der Tiefgang 5 Meter. Die Gesamtverdrängung des Schiffes betrug 14.060 Tonnen. Volle Geschwindigkeit – 21 Knoten, Reichweite bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten und einer normalen Treibstoffreserve von 4.000 Meilen, mit einer maximalen Treibstoffreserve von 7.500 Meilen. Das Schiffskraftwerk war eine Gasturbine und umfasste zwei Aggregate mit einer Leistung von jeweils 18.000 PS. jeden. Die Versorgungsautonomie der Schifffahrt betrug 15 Tage bei 500 Fallschirmjägern an Bord bzw. 30 Tage bei 250 Soldaten an Bord. Die Schiffsbesatzung bestand aus 239 Personen, darunter 37 Offiziere. Um flüssige und feste Ladung auf See aufzunehmen, wurde das Schiff mit speziellen Systemen ausgestattet.

Die Bewaffnung der Schiffe variierte je nach Modifikation und bestand aus einem AK-726 76,2-mm-Artilleriegeschütz, zwei AK-630 6x30-mm-Artilleriegeschützen, zwei Grad-M-Mehrfachraketenwerferanlagen und einem Osa-M-Luftverteidigungssystem. Munition (20 Raketen) und vier Strela-3 MANPADS. An Bord des Schiffes könnten bis zu 4 Ka-29-Transport- und Kampfhubschrauber stationiert sein.

Im Tankraum des BDK und in der Andockkammer konnten mangels schwimmender Ausrüstung bis zu 50 PT-76-Panzer, 80 gepanzerte Personentransporter und Infanterie-Kampffahrzeuge oder bis zu 120 Fahrzeuge geladen werden. In diesem Fall könnte die Ausrüstung in verschiedenen Kombinationen an Bord geladen werden. An Bord war außerdem die Unterbringung von bis zu 500 Landetruppen in mehreren Cockpits und Offizierskabinen mit vier Schlafplätzen oder die Unterbringung von 1.700 Tonnen verschiedener Fracht möglich. Um nicht schwimmende militärische Ausrüstung an die Küste zu entladen, könnten bis zu 6 Landungsboote des Projekts 1785 oder Projekt 1176 in der Andockkammer des Schiffes aufgenommen werden. Oder drei Landungsluftkissenfahrzeuge des Projekts 1206 oder Lufthohlraumlandungsboote des Projekts 11770. Serna“.

BDK-Projekt 775

Das Projekt 775 BDK für die Bedürfnisse der sowjetischen Flotte wurde in Polen auf der Werft Stocznia Polnocna in der Stadt Danzig gebaut. Die Schiffe wurden von 1974 bis 1991 gebaut, insgesamt wurden hier 28 Schiffe dieses Projekts in drei verschiedenen Modifikationen gebaut. Ursprünglich wurden sie als mittlere Landungsschiffe (SDK) klassifiziert, 1977 wurden sie jedoch in BDK umklassifiziert. Derzeit sind die Schiffe dieses Projekts die massivsten Landungsboote der russischen Flotte und bilden die Basis der russischen Landungsflotte. Es sind noch 15 Schiffe dieses Typs im Einsatz, und unter Berücksichtigung der ukrainischen BDK Konstantin Olshansky, die 2014 von russischen Militärangehörigen erbeutet wurde, sind es 16.

Landungsschiffe des Projekts 775 wurden geschaffen, um das große Landungsschiff des Projekts 1171 zu ersetzen. Das neue Schiff sollte im Gegensatz zum Projekt 1171, das auf der Basis eines Trockenfrachtschiffs basierte, stärkere Waffen und eine verbesserte Überlebensfähigkeit erhalten. Die Schiffe des Projekts 775 waren ursprünglich als Schiffe speziell für Landungsoperationen konzipiert. Sie sollten eine Zwischenstellung zwischen den Rhinos und der KFOR einnehmen. Die BDKs des Projekts 775 haben eine Länge von 112,5 Metern, eine Breite von 15 Metern, einen Tiefgang von 4,26 Metern und die Gesamtverdrängung des Schiffes beträgt 4.400 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 17,6 Knoten, die Reichweite beträgt bis zu 4.000 Meilen (ca. 7,4.000 Kilometer) und die Navigationsautonomie beträgt bis zu 30 Tage. Als Kraftwerk kamen zwei Zgoda-Sulzer-Dieselmotoren zum Einsatz, die jeweils eine Leistung von 9,6 Tausend PS entwickelten. jeden.

Die Bewaffnung der Schiffe dieses Projekts variierte je nach Modifikation. Ursprünglich war geplant, zwei doppelte 57-mm-AK-725-Artilleriegeschütze mit Fernlenkung zu installieren. Um die Feuerkraft und die Luftverteidigungssysteme zu erhöhen, wurden die Schiffe des Projekts 775M mit einem 76,2-mm-Artilleriegeschütz AK-176 und zwei AK-630M 6x30-mm-Artilleriegeschützen ausgestattet. Um die Küstenverteidigung des Feindes zu unterdrücken und seine Arbeitskräfte zu zerstören, wurden zwei Grad-M-MLRS-Trägerraketen auf Landungsschiffen des Projekts 775 installiert. Strela-3 und Igla MANPADS könnten als Luftverteidigungssysteme eingesetzt werden.

Die Schiffe des Projekts 775 waren ursprünglich für den Transport einer verstärkten Marinekompanie oder von 225 Fallschirmjägern und 10 Panzern auf dem Seeweg konzipiert. Die Abmessungen des Frachtraums betragen 95 x 4,5 x 4,5 Meter, das Schiff könnte außerdem bis zu 480 Tonnen verschiedener Fracht an Bord nehmen. Die Fallschirmjäger waren in mehreren Cockpits untergebracht, die Offiziere in Vierbettkabinen. Die Schiffsbesatzung bestand aus 98 Personen, darunter 8 Offiziere.

BDK-Projekt 11711 „Ivan Gren“

Große Landungsschiffe des Projekts 11711 (gemäß der NATO-Kodifizierung Ivan Gren) sind ein Projekt neuer großer Landungsschiffe der russischen Flotte, die für die Landung von Truppen, den Transport von Fracht, militärischer Ausrüstung und Ausrüstung konzipiert sind. Dieses Landungsschiff ist eine Weiterentwicklung der Tapir-Schiffe des Projekts 1171, wobei der größte Teil des Schiffsdesigns große Änderungen erfahren hat. Am 11. Juni 2015 fand auf der Yantar Baltic Shipyard in Kaliningrad die Verlegungszeremonie des zweiten großen Landungsboots des Projekts 11711 „Pyotr Morgunov“ statt. Das Leitschiff der Ivan Gren-Serie wurde im Dezember 2004 auf der Kaliningrader Werft auf Kiel gelegt, der Stapellauf erfolgte im Mai 2012 und die Auslieferung des Schiffes an das Militär ist für 2015 geplant. Insgesamt sollte die russische Marine bis 2020 6 Schiffe dieses Typs erhalten.

Beim Bau des Schiffes wurde viel Wert auf die Lebensbedingungen der Besatzung und des Landungstrupps gelegt. Das Verladen von militärischer Ausrüstung auf ein Schiff ist auf zwei Arten möglich: unabhängig über Rampen oder mithilfe von Hafen- oder Decksfrachtkränen durch eine vierflügelige Frachtluke im Oberdeck. Diese Luken ermöglichen auch die Belüftung des Unterdeckraums, wenn Kampffahrzeuge unmittelbar vor der Landung ihre Motoren im Leerlauf laufen lassen, was zu einer Füllung des Landeraums mit Abgasen führt. Um Be- und Entladevorgänge im Bereich der Ladeluke durchzuführen, verfügt das Schiff über einen Kran mit einer Tragfähigkeit von 16 Tonnen und zwei Bootskräne, die für den Einsatz mit Motorbooten und Rettungsbooten ausgelegt sind.

Die Gesamtverdrängung des Ivan Gren BDK beträgt 5.000 Tonnen und ist damit der größte unter allen derzeit im Einsatz befindlichen BDKs der russischen Flotte. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 18 Knoten, die Reichweite beträgt bis zu 3.500 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 16 Knoten. Navigationsautonomie – bis zu 30 Tage. Die Schiffsbesatzung besteht aus 100 Personen. Auf dem Panzerdeck im Inneren der großen Landungsboote befindet sich militärische Ausrüstung; dabei kann es sich entweder um Kampfpanzer mit einem Gewicht von bis zu 60 Tonnen (13 Panzer) oder Schützenpanzer und Schützenpanzerwagen (bis zu 36 Einheiten) oder um 300 Landungstruppen handeln .

Die Waffen an Bord des Schiffes sind zwei Grad-M MLRS-Werfer, zwei AK-630M 6x30-mm-Artilleriegeschütze sowie ein 76,2-mm-Universalartilleriegeschütz AK-176. Darüber hinaus kann das Schiff einen Ka-29-Transport- und Kampfhubschrauber beherbergen. Berichten zufolge kann der Igla-V-Komplex als Luftverteidigungssystem eingesetzt werden.

Informationsquellen:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

Eines der beliebtesten und schwimmendsten Schiffe der Schwarzmeerflotte feierte sein 50-jähriges Jubiläum. Dies ist das große Landungsschiff (LHD) Saratov, das derzeit von Kapitän 2. Rang Viktor Marchishin kommandiert wird. Um das Gesagte zu bestätigen, teile ich Ihnen mit, dass das Schiff sein goldenes Jubiläum auf See gefeiert hat. Er hat die Meerengenzone durchquert und führt im Mittelmeer zugewiesene Aufgaben aus.

Ich war mehr als einmal an Bord dieses Schiffes. Einschließlich des Personals einer separaten Marinebrigade der Schwarzmeerflotte beim Be- und Entladen von militärischer Ausrüstung und Waffen. Ich kannte einige der Kommandanten dieses Schiffes persönlich und habe mehr als einmal mit ihnen kommuniziert. Dies sind Kapitäne des 2. Ranges Jewgeni Georgijewitsch Krylow, der schließlich Stabschef des Marinestützpunkts Noworossijsk wurde, und Kapitäne des 2. Ranges Oleg Wladimirowitsch Potschinow (der das Schiff mehr als 12 Jahre lang befehligte, auch während der Operation, Georgien dazu zu zwingen). Frieden), Nikolai Nikolaevich Paliy, der nach drei Jahren für die Hälfte der Jahre die Kommandobrücke an Viktor Marchishin übergab.

- BDK „Saratov“ wurde von der Kaliningrader Werft gebaut, - sagt der stellvertretende Kommandeur der Landungsschiffbrigade für die Arbeit mit Personal, Kapitän 1. Rang Sergei Dvornikov,- Am 1. Juli 1964 wurde es vom Stapel gelassen und am 5. Dezember 1965 wurde auf dem Schiff die Marineflagge der UdSSR gehisst. Bemerkenswert ist, dass das Projekt 1171 BDK Saratov das erste Schiff dieser Klasse in unserer Marine ist. Von 1967 bis 1992 trug es den Namen „Woronesch Komsomolez“, von 1992 bis 2003 hieß es einfach BDK „65“, im April 2003 wurde es in BDK „Saratow“ umbenannt und die Verwaltung der Region Saratow übernahm die Schirmherrschaft das Schiff. Seit September 2006 ist die Stadtverwaltung von Saratow Schirmherr des Schiffes.

Nicht jedes Schiff kann sich eines solchen Alters und einer solchen Kampfbiografie rühmen. Viele erreichen einfach kein so respektables Alter. Im Laufe von 50 Jahren Kampfeinsatz unternahm das Schiff etwa drei Dutzend Fernreisen im Mittelmeer, im Indischen Ozean und im Atlantik.

Von 1991 bis 1994 lag das Landungsschiff Saratow im Hafen von Odessa still. Im Sommer 1994 wurde das Schiff erneut bei der russischen Schwarzmeerflotte in Dienst gestellt und war in Donuzlav stationiert. Im Januar 1996 bezog der BDK seinen ständigen Stützpunkt in Sewastopol. Am 12. Juni 1997 wurde darauf die St.-Andreas-Flagge gehisst. Im Juli 1999 transportierte das Schiff russische Friedenstruppen nach Thessaloniki (Griechenland). Diese Operation ging mit goldenen Buchstaben in die moderne Geschichte unserer Flotte ein. Die Operation zur Verlegung unserer Fallschirmjäger wurde vom Kommandeur der Überwasserschiffsdivision, Konteradmiral Wladimir Wasjukow, geleitet und erhielt dafür einen Befehl, der ihm vom Präsidenten der Russischen Föderation überreicht wurde. Auch Besatzungsmitglieder des Landungsbootes Saratow wurden notiert.

Im Zeitraum von 2000 bis 2003 führte das Landungsboot Saratow den Kampfauftrag zum Transport von GRVZ-Militärausrüstung aus der Republik Georgien durch. Im Zeitraum von 2004 bis 2008 beteiligte sich das Schiff am Transport militärischer Fracht und Ausrüstung von Militärstützpunkten der Russischen Föderation. Im August 2008 nahm das Schiff an einer Friedensoperation teil, um Georgien in der Zone des georgisch-ossetischen Konflikts zum Frieden zu zwingen. Auf diesem Schiff ging der stellvertretende Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral, zur SeeSergej, der die Streitkräfte der Schwarzmeerflotte auf See während der Operation anführte, um Georgien zum Frieden zu zwingen.

- Dies ist das geräumigste Landungsboot der Schwarzmeerflotte, das auch über die größte Anzahl von Kränen zum Be- und Entladen von militärischer Ausrüstung und militärischer Fracht verfügt. „Er lädt Ausrüstung und Waffen nicht nur in das Doppeldeck, sondern auch auf das Oberdeck“, sagt der jüngste Kommandant der Saratov, Nikolai Paliy.

Nikolay Paliy

In den letzten Jahren führte das Schiff im Interesse der Flotte systematische militärische Seetransporte im Schwarzen Meer und im Mittelmeer durch und beteiligte sich aktiv an allen Übungen der Schwarzmeerflotte. Und das, obwohl er das älteste Landungsschiff der gesamten Marine ist.

Das große Landungsschiff „Saratov“ (ehemals „BDK-10“, „Voronezhsky Komsomolets“, „BDK-65“) ist das Hauptschiff einer Serie von 14 Schiffen des Projekts 1171, die in vier Serien auf der Baltischen Werft „Yantar“ gebaut wurden. in Kaliningrad für die Marine der UdSSR.

Große Landungsschiffe des Projekts 1171 „Tapir“ (gemäß NATO-Klassifikation „Alligator“) sind eine Reihe sowjetischer großer Landungsschiffe, die für die Landung amphibischer Angriffstruppen an einer nicht ausgerüsteten Küste und den Transport von Truppen und Fracht auf dem Seeweg ausgelegt sind. BDKs sind in der Lage, verschiedene Arten von gepanzerten Fahrzeugen zu transportieren, darunter auch Panzer. Die Entwicklung des Projekts war das BDK-Projekt 11711, das für die russische Marine gebaut wurde.

Das Schiff kann eine Ladung von 20 Kampfpanzern oder 45 gepanzerten Personentransportern oder 50 Lastwagen und 300 Landepersonal (zwei Landequartiere im ersten und vierten Zwischendeck) aufnehmen. Das Schiff kann bis zu 1000 Tonnen verschiedener Fracht transportieren. Am Bug befindet sich ein Abteil für gepanzerte Fahrzeuge, außerdem gibt es eine Landerampe in Form von verschiebbaren Bug- und Hecktoren.

Das große Landungsschiff „Saratov“ (Bordnummer 150) wurde am 5. Februar 1964 unter dem Namen „BDK-10“ auf Kiel gelegt, Baunummer 291. Stapellauf am 1. Juli 1964. Indienststellung am 18. August 1966. Wurde Teil der Schwarzmeerflotte.

Hatte die folgenden Hecknummern: 9 (1966); 447 (1969); 419 (1972); 405, 431, 435 (1974); 136, 139 (1982); 142 (1985); 146 (1989); 150 (seit 1990).

Hauptmerkmale: Verdrängung 4650 Tonnen. Länge 113,1 Meter, Breite 15,6 Meter, Tiefgang 4,5 Meter. Höchstgeschwindigkeit 16,5 Knoten. Reichweite 10.000 Meilen bei 15 Knoten. Kapazität bis zu 1500 Tonnen Ausrüstung und Fracht. Die Besatzung besteht aus 55 Personen.

Antrieb: 2 Dieselmotoren, 2 Propeller, 9000 PS.

Bewaffnung: 1x2 57-mm-Kanonenhalterung ZIF-31B, 3x8 PU MANPADS.

Am 22. Februar 1967 erhielt das Schiff den Namen „Woronesch Komsomolez“. Er war Teil der 39. Division der Marinelandetruppen, die auf dem Marinestützpunkt Krim (Donuzlav) stationiert war.

Von 1966 bis 2004 unternahm er mit Marineeinheiten an Bord mehr als 20 Fernreisen mit einer Dauer von 6 bis 8 Monaten.

In der Zeit von 1991 bis 1994 wurde es in Odessa aufbewahrt. In dieser Zeit wurde es am 15. Februar 1992 in BDK-65 umbenannt. Während der Flottenteilung wurde ihm das Kommando über die 30. Division der Überwasserschiffe übertragen.

Im August 2000 transportierte er in 4 Flügen einen Teil der Waffen und Ausrüstung des Kontingents der Gruppe der russischen Streitkräfte in Transkaukasien vom Ladepunkt Gonio (Gebiet Batumi) zum Landepunkt Utrischenok (Gebiet Noworossijsk).

Am 10. August 2008 kämpfte es als Teil einer Schiffsgruppe der Schwarzmeerflotte mit georgischen Booten während des Krieges in Südossetien.

Im Herbst-Winter 2012 erledigte er die Aufgaben einer Reise ans Mittelmeer. Am 10. Dezember landeten große Landungsschiffe und „Saratow“ der Schwarzmeerflotte nach einer Reise ins Mittelmeer.

Einem Bericht vom 11. Januar 2013 zufolge befand sich einer der Dieselgeneratoren an Bord des Schiffes, das sich auf dem Weg in den östlichen Teil des Mittelmeers befand, um an einer Flottenübung der russischen Marine teilzunehmen. In diesem Zusammenhang beschloss das Kommando, unter Einbeziehung von Spezialisten eine schwimmende PM-56-Werkstatt durchzuführen, an deren Bord sich die notwendigen Ersatzteile befinden. Das Schiff wurde unter Beteiligung von PM-56 im syrischen Hafen Tartus repariert.

Laut einer Nachricht vom 17. Februar 2014 in Sewastopol. Im Jahr 2014 absolvierte das Landungsboot Saratow mindestens vier Fahrten ins Mittelmeer. Am frühen Morgen des 4. März fuhren das große Landungsschiff „Saratow“ und das große Landungsschiff „Jamal“ ins Schwarze Meer ein.

Schiffe des Marineverzeichnisses der UdSSR Band IV Landungs- und Minenräumschiffe Apalkov Yuri Valentinovich

Große Landungsschiffe Pr. 1171 - 14 Einheiten

Grundlegende taktische und technische Elemente

Verschiebung, t:

Leer 2000

Norm 2905

Volle 4360

Hauptabmessungen, m:

Maximale Länge (laut KBL) 113,0 (105,0)

Maximale Rumpfbreite (entsprechend der vertikalen Linie) 15,6 (15,6)

Tiefgang bei voller Verdrängung 4,5

Hauptkraftwerk:

Typ Diesel

Menge x Typ DD - Gesamtleistung, l. mit 2 x M-58A 1* oder 2 x M-58A-3 2* oder 2 x M-58A-4 3* - 9000

Anzahl x Antriebstyp 2 x Festpropeller

Anzahl x Typ - Leistung der EPS-Stromquellen, kW 2 x DG - je 500 + 1 x DG - 750 1* oder 3 x DG - je 500 4*

Reisegeschwindigkeit, Knoten: - volle 16,5

Reichweite, Meilen: - Geschwindigkeit 15,5 Knoten 2000 oder 4800 5*

Crew, Leute (einschließlich Offiziere) 55 (5)

Autonomie hinsichtlich der Versorgung mit Landekräften, Tage 15 1* oder 20 4*

Mindestbodenneigung für Landegeräte am Wasserrand, Grad: 2–2,5

Truppenkapazität:

Option 1 22 mittlere (Haupt-)Panzer und 25 Schützenpanzer

Option 2 50 Schützenpanzer

Option 3 52 LKWs

Landepersonal (für alle Lademöglichkeiten), Personen 313 oder 400 4*

Nutzlandefläche, m 2:

Insgesamt 1195

Oberdeck 405

Haupt 50

Zusätzliche 12

Zwischendeck 12

Zeitstandards, min:

Öffnen der Bugvorrichtung (mit zusätzlicher Gangway) 4 (7)

Öffnen der Zuführeinheit 4

Waffen:

Rakete:

NRO-System „Grad-M“ 6*

Anzahl PU x Läufe (PU-Typ) 1 x 40 - 122 mm (A-215)

Munition 80 NURS M-21-OF

Flugabwehrraketensystem:

Typ „Strela-3“

Anzahl PU x Führungen (PU-Typ) 2x3 (MANPADS) oder 3 x 2 (MANPADS) 7*

Munition 24 ZR oder 32 7*

Artilleriesysteme:

Anzahl AU x Läufe (AU-Typ) 1x2- 57 mm (ZiF-31B)

Anzahl Geschütze x Läufe (Geschütztyp 2x2-25 mm (2M-ZM) 8*

Radioelektronisch:

Navigationsradar „Don“

Elektronisches Kriegsführungssystem „Slyabing“

1* Für Projekt 1171 Mod. Ich etc. 1171 mod. II.

2* Für Projekt 1171 Mod. III.

3* Für Projekt 1171 Mod. IV.

4* Für Projekt 1171 Mod. III usw. 1171 mod. IV.

5* Beim Befüllen von Kraftstoffballasttanks mit Kraftstoff.

6* Für Projekt 1171 Mod. III usw. 1171 mod. IV.

7* Auf Projekt 1171 Mod. ICH

8* Für Projekt 1171 Mod. IV.

Foto von N. Yu. Prokhorov BDK pr. 1171 (Orsk), Juli 2003

BDK pr. 1171 (Code „Tapir“) wurde in den frühen 60er Jahren bei TsKB-50 unter der Leitung des Chefdesigners I.I. entwickelt. Kuzmin und wurde 1963 an TsKB-17 (seit 1967 - Nevskoye G1KB) übertragen. Das Schiff ist für den Transport auf dem Seeweg und die Landung einer Militäreinheit (bis zu einem Bataillon) mit mobiler Panzer- und Automobilausrüstung an einer nicht ausgerüsteten Küste vorgesehen. Es kann auch als Munitionstransportmittel eingesetzt werden, unter anderem für den Transport ballistischer Raketen in Containern oder anderer großer militärischer Ausrüstung.

BDK pr. 1171 ist auf Basis eines Mehrzweck-Trockenfrachtschiffs konzipiert. Das Schiff ist zweistöckig, mit Vorschiff, Achterdeck, achtern gelegenem Maschinenraum und einem fünfstöckigen Aufbau. Mit vier Laderäumen, einer davon befindet sich hinter dem Maschinenraum. Lukendeckel verstopfen das Oberdeck und das Ladedeck nicht. Der Rumpf ist durch wasserdichte Schotte in sieben Abteilungen unterteilt. Großformatige Ausschnitte in den Hauptquerschotten auf dem Frachtdeck zum Be- und Entladen mobiler Geräte verfügen über mechanisierte Schottverschlüsse (Lampen) mit Fernbedienung. Das Schiff ist mit einer Buglandevorrichtung mit Haupt- und zusätzlichen Klappgangways und Fernbedienung aller seiner Komponenten ausgestattet. Darüber hinaus gibt es eine Heckgangway, die die Aufnahme und Entladung mobiler Geräte auf einen Pier oder eine Mauer gewährleistet. Die transportierte Ausrüstung kann entlang des gesamten Frachtdecks bewegt werden, wobei der Ausgang entlang der Gangway zwischen den Decks zur Platzierung auf dem Oberdeck erfolgt. Schiffe des Projekts 1171 sind in der Lage, verschiedene Ladungen mit eigenen Mitteln vertikal zu laden. Zu diesem Zweck sind sie mit vier (Projekt 1171 Mod. I und Projekt 1171 Mod. IT) bzw. zwei (Projekt 1171 Mod. III und Projekt 1171 Mod. IV) Decksladeluken und einem Kran mit einer Tragfähigkeit von 7,5 Tonnen ausgestattet Darüber hinaus verfügten die Schiffe der ersten Modifikation über zwei Kräne mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen.

BDK pr. 1171 mod. ICH

Längsschnitt von BDK pr. 1171 mod. ICH:

1 - Installation von MANPADS; 2 - Frachtkräne K326TD mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen; 3 - Winde der Heckankervorrichtung; 4 - Mannschaftsquartiere; 5 - Kabinen für Offiziere und Midshipmen; 6 - MO-Schornstein; 7 - AP-Radar „Don“; 8 - Navigationsbrücke; 9 - Steuerhaus; 10 - Keller aus 57-mm-Patronen; 11 - 57 mm AU Zif-31 B; 12 - Bugladeräume; 13 - Frachtkran KE29 mit einer Tragfähigkeit von 7,5 Tonnen; 14 - Fockmast; 15 - Trennung von Windenmaschinen und Mechanismen der Buglandevorrichtung; 16 - Lapport des Nasenlandegeräts; 17 - zusätzliche klappbare Gangway; 18 - Haupt-Klappgangway; 19 - Staufächer; 20 - Bugballasttank; 21 - Kraftstofftanks; 22 - Landemunitionskeller und Lebensmittellager; 23 - DG-Fach; 24 - interpubularer Gangway; 25 - MO; 26 - Hilfsheizraum; 27 - Frischwassertanks; 28 - hinterer Ballasttank; 29 – hinterer Frachtraum; 30 - Pinnenfach; 31 - hinteres Schließportal; 32 - Heckankervorrichtung.

Der BDK verfügt über eine spezielle Heckankervorrichtung, die ihn beim Empfang (Entladen) von Ausrüstung von einem nicht ausgerüsteten Ufer an Ort und Stelle hält und ihn auch vom Untiefen zieht, wenn er sich vom Ufer entfernt. Für das Marinepersonal sind im Rumpf Schlafräume eingerichtet und die Besatzung ist in den Aufbauten untergebracht. Durch den Einbau eines zusätzlichen Cockpits im Laderaum Nr. 1 konnte die Landekapazität in den letzten beiden Modifikationen des Projekts auf 400 Marinesoldaten erhöht werden.

Das Schiff verfügt (trotz der Anwesenheit einer Buglandevorrichtung) über eine gute Seetüchtigkeit, eine große Reichweite bei voller Geschwindigkeit, eine gute Landekapazität und die Möglichkeit seiner breiten Verwendung für den Transport von Stückgut mit einem Gesamtgewicht von bis zu 3.750 Tonnen in Laderäumen und Zwischendecks. Zwei Rückgewinnungskessel sind an den Gasauslassvorrichtungen der Hauptmaschinen angebracht und erzeugen eine Dampfleistung von 700 kg/Stunde. Als Nachteile des BDK-Projekts 1171 sehen Experten unzureichende Höchstgeschwindigkeit, schwache Artilleriebewaffnung und unzureichende Unsinkbarkeit für ein Kriegsschiff, da es in Übereinstimmung mit den Standards des UdSSR-Registers konstruiert wurde.

1966–1975 Auf der Yantar-Werft in Kaliningrad wurden 14 BDK-Projekte 1171 in vier Modifikationen gebaut, die sich in Landekapazität, Autonomie in Bezug auf Proviant und Bewaffnung unterschieden. Als die UdSSR zusammenbrach, waren sie alle Teil der Flotte. Derzeit (Stand August 2007) sind weiterhin fünf Schiffe im Einsatz, eines davon gehört zur Marine.

Woronesch Komsomolez(Anlage Nr. 291, Projekt 1171 Mod. I, BDK-10, ab 18.03.1992 - BDK-65, ab 2003 - Saratow). Werft "Yantar": 05.02.1964; 1. Juli 1964; 18.08.1966 Nach der Indienststellung war das Schiff Teil der Nordflotte und seit 1985 Teil der Schwarzmeerflotte. Im Juli 1999 beteiligte sich das Schiff im Rahmen der UN-Friedensmission in Jugoslawien an der Truppenverlegung von Tuapse in den griechischen Hafen Thessaloniki. Zusammen mit anderen Schiffen der Landungsgruppe lieferte er 260 Einheiten an ihren Bestimmungsort. Ausrüstung, 1.700 Soldaten und Offiziere in voller Ausrüstung. Das Schiff wurde im ersten Halbjahr 2007 von den Flottenlisten gestrichen.

Krim-Komsomolez(Anlage Nr. 292, Projekt 1171 Mod. I, BDK-6). Werft "Yantar": 05.02.1964; 1. Juli 1964; 18.08.1966 Teil der Schwarzmeerflotte. 1993 wurde das Schiff von den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

Tomsker Komsomolez(Anlage Nr. 293, Projekt 1171 Mod. I, BDK-13). Werft "Yantar": 18.02.1965; 26.03.1966; 30.09.1967 Teil der Pazifikflotte. 1992 wurde das Schiff von den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

Komsomolets von Karelien(Anlage Nr. 294, Projekt 1171 Mod. I, BDK-62). Werft "Yantar": 05.08.1966; 01.03.1967; 29.12.1967 Teil der Nordflotte. 1997 wurde das Schiff von den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

Sergey Lazo(Anlage Nr. 295, Projekt 1171 Mod. II, BDK-66,). Werft "Yantar": 07.03.1967; 28.08.1967; 27.09.1968 Teil der Pazifikflotte. 1994 wurde das Schiff von den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BDK-69(Anlage Nr. 296, Projekt 1171 Mod. II, seit 2003 - Orsk). Werft "Yantar": 30.08.1967; 29.02.1968; 31.12.1968 Nach der Indienststellung war es Teil der Pazifikflotte und seit 1994 Teil der Schwarzmeerflotte. Im Juli 1999 beteiligte sich das Schiff im Rahmen der UN-Friedensmission in Jugoslawien an der Truppenverlegung von Tuapse in den griechischen Hafen Thessaloniki. Zusammen mit anderen Schiffen der Landungsgruppe lieferte er 260 Einheiten an ihren Bestimmungsort. Ausrüstung, 1.700 Soldaten und Offiziere in voller Ausrüstung. Orsk soll im ersten Halbjahr 2008 von den Flottenlisten gestrichen werden.

50 Jahre Komsomol-Schirmherrschaft(Anlage Nr. 297, Projekt 1171 Mod. III, BDK-771). Werft "Yantar": 12.03.1968; 31.08.1968 30.09.1969 Teil der Pazifikflotte. 1993 wurde das Schiff von den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

Bergmann aus Donezk(Produktionsnr. 298, Projekt 1171 Mod. III). Werft "Yantar": 05.09.1968; 10.03.1969 31.12.1969 Teil des Wohltätigkeitsfonds.

MDK pr. 1171 mod. II (oben) usw. 1171 mod. Krank

BDK pr. 1171 mod. IV

BDK pr. 1171 mod. IV (Nikolai Filchenkov)

Krasnaja Presnja(Produktionsnr. 299, Projekt 1171 Mod. III). Werft "Yantar": 18.03.1969; 11.10.1969 30.09.1970 Mitglied der Baltischen Flotte. 1993 wurde das Schiff von den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben. 1995 wurde es nach Reparaturen zum Weiterbetrieb an eines der Privatunternehmen verkauft.

Ilja Asarow(Produktionsnummer 300, BDK-104, Mod. III). Werft "Yantar": 17.10.1969; 31.03.1970 10.06.1971 Teil der Schwarzmeerflotte. Im April 1996 wurde es in Odessa an die Regierung der Ukraine übergeben, Teil der ukrainischen Streitkräfte und in Riwne umbenannt.

Alexander Torzew(Produktionsnr. 301, Projekt 1171 Mod. III). Werft "Yantar": 06.04.1970; 27. November 1970; 31.12.1971 Teil der Pazifikflotte. 1994 wurde das Schiff von den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

Petr Iljitschew(Produktionsnr. 302, Projekt 1171 Mod. III). Werft „Yantar“: 30.11.1970; 30.08.1971 29.12.1972 Teil der Nordflotte. 1993 wurde das Schiff von den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

Nikolay Wilkow(Produktionsnr. 303, Projekt 1171 Mod. IV). Werft "Yantar": 03.09.1971; 30. November 1973; 30.07.1974 Teil der Pazifikflotte. Sieben Kampfeinsätze im Indischen Ozean abgeschlossen. 1994 nahm er an gemeinsamen Übungen mit der kuwaitischen Marine teil. Im selben Jahr war er mit dem Transport von Gütern von Petropawlowsk-Kamtschatski zum Hafen von Kam Ran beschäftigt. Ende 1994 leistete das Schiff Hilfe für die vom Erdbeben betroffene Bevölkerung der Südkurilen und lieferte dort Treibstoff und Lebensmittel.

Nikolay Filchenkov(Produktionsnr. 304, 1171 Mod. TV). Werft "Yantar": 30.01.1974; 29.03.1975; 30.12.1975 Teil der Ostseeflotte und ab Dezember 1979 Teil der Schwarzmeerflotte.

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Große Landungsschiffe Pr. 775 - 28 Einheiten Wichtigste taktische und technische Elemente Verdrängung, Tonnen: - leer 2900 - voll 4400 Hauptabmessungen, m: - maximale Länge (gemäß KBJ1) 112,5 (105,0) - maximale Rumpfbreite (gemäß KBJI) 15,0 (15,0) - Tiefgang bei voller Verdrängung 3,7 - Abmessungen

Aus dem Buch „Schiffe des Marineverzeichnisses der UdSSR, Band IV“ Landungs- und Minenräumschiffe Autor Apalkow Juri Valentinowitsch

Mittlere Landungsschiffe Pr. 770D und Pr. 770MA – 30 Einheiten Wichtigste taktische und technische Elemente Verdrängung, t: – Standard 550 oder 600 * – Voll 751 oder 820 * Hauptabmessungen, m: – maximale Länge (gemäß KBJI) 75,0 (70 ,0) - maximale Rumpfbreite (je nach Wasserlinie) 8,6 (8,6) - Tiefgang bei voller Belastung

Aus dem Buch „Schiffe des Marineverzeichnisses der UdSSR, Band IV“ Landungs- und Minenräumschiffe Autor Apalkow Juri Valentinowitsch

Mittlere Landungsschiffe Pr. 771 und Pr. 771A – 22 Einheiten Wichtigste taktische und technische Elemente Verdrängung, t: – Standard 640 oder 650 * – voll 874 oder 884 * Hauptabmessungen, m: – maximale Länge (gemäß KBJI) 75,0 (70 .0) - maximale Rumpfbreite (gemäß KBJI) 9,0 (8,6) - voller Tiefgang

Aus dem Buch „Schiffe des Marineverzeichnisses der UdSSR, Band IV“ Landungs- und Minenräumschiffe Autor Apalkow Juri Valentinowitsch

Mittlere Landungsschiffe Pr. 773 – 8 Einheiten Wichtigste taktische und technische Elemente Verdrängung, t: – Standard 920 – voll 1192 Hauptabmessungen, m: – maximale Länge (gemäß KBJI) 81,0 (76,0) – maximale Rumpfbreite (gemäß KBJI) 9,3 (9,0) - Tiefgang bei voller Verdrängung 2,3 - Abmessungen

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Kleine Landungs-Luftkissenfahrzeuge Pr. 1232 und Pr. 12321 – 18 Einheiten. Wichtigste taktische und technische Elemente. Verdrängung, t: – Standard 310,0 – voll 350,0 oder 355,0 *Hauptabmessungen, m: – maximale Länge 45,8 – maximale Breite 19? 4- Pontonbreite 17? 3-Höhe 21,9-Höhe

Aus dem Buch Ludwig XIV von Bluche Francois