Absolvent von 1942

Held der Sowjetunion
Erlassdatum: 10.10.1951 (Medaille Nr. 9283)

Geboren am 10. April 1923 im Dorf Kalinovka, Bezirk Romensky, Region Sumy in der Ukraine, in einer Bauernfamilie. Ukrainisch. Abschluss in der 10. Klasse.

Seit 1941 in der Roten Armee. 1942 absolvierte er die Militärfliegerschule Borisoglebsk.

An den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges seit August 1942. Er kämpfte an der 1. ukrainischen und 1. weißrussischen Front, nahm an den Schlachten bei Kursk und an der Eroberung Berlins teil. Bis zum Ende des Krieges schoss er 3 feindliche Flugzeuge persönlich und 10 als Teil einer Gruppe ab. Der Aufklärungsballon wurde zerstört.

Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Luftwaffe der UdSSR. Teilnehmer am Koreakrieg von April 1951 bis Februar 1952. Er führte 149 Kampfeinsätze durch und schoss persönlich 13 feindliche Flugzeuge in Luftschlachten ab.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 10. Oktober 1951 wurde Hauptmann Kramarenko Sergej Makarowitsch für die erfolgreiche Erfüllung der Führungsaufgaben sowie den Mut und die Tapferkeit der Wache der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen Lenin-Orden und Goldstern-Medaille (Nr. 9283).

Nach seiner Rückkehr in die UdSSR diente er weiterhin in der Luftwaffe. 1955 schloss er die Air Force Academy ab. Er diente in Weißrussland, dann in Georgien. Er war Kommandeur eines Jagdfliegerregiments und wurde in Nowosibirsk zum stellvertretenden Divisionskommandeur ernannt. Flog durchgängig MiG-17, MiG-21 und Su-9. Bald wurde er als leitender Pilot-Ausbilder des Sicherheitsdienstes der Luftwaffe der UdSSR nach Moskau versetzt. Anschließend wurde er als stellvertretender Stabschef der 23. Luftwaffe nach Tschita berufen. 1970 arbeitete er als Militärberater im Irak und in Algerien. Seit 1981 ist Luftfahrt-Generalmajor S.M. Kramarenko ist in Reserve.

Der geehrte Veteran leistet weiterhin aktive Sozialarbeit. Er ist Honorarprofessor der Russischen Akademie der Naturwissenschaften, stellvertretender Vorstandsvorsitzender des Clubs der Helden der Sowjetunion, Helden der Russischen Föderation und vollwertiger Träger des Ordens des Ruhms. Lebt in der Heldenstadt Moskau.

*****

KRAMARENKO Sergej Makarowitsch

Während der Schlacht im Raum Proskurow wurde er abgeschossen, verwundet und gefangen genommen. Noch vor Kriegsende wurde er freigelassen und kehrte zu seinem Regiment zurück, das nun 176. GvIAP hieß und an der 1. Ukrainischen Front kämpfte.

Im Februar 1945 befand sich das Regiment an der 1. Weißrussischen Front. Anschließend beteiligte er sich an der Eroberung Berlins; Gegen Ende des Krieges schoss Kramarenko auch einen Aufklärungsballon ab.

Im Jahr 1951 wurde er im Rahmen des 176. GvIAP nach Korea geschickt, um an Feindseligkeiten gegen die UN-Streitkräfte teilzunehmen. Zu diesem Zeitpunkt ist er Kapitän und stellvertretender Kommandeur der 2. Staffel. Hier absolvierte er 149 Kampfeinsätze und erzielte bis Januar 1952 weitere 13 Siege. Am 17. Januar 1952 wurde er abgeschossen und kehrte wenige Tage später unverletzt zu seiner Einheit zurück. Zu den abgeschossenen Flugzeugen gehörten neun F-86 Sabres der australischen Luftwaffe, zwei F-84 und zwei Meteor E8.

S. Kramarenko im Cockpit einer MiG-15bis, 176. GvIAP, während des Koreakrieges.

1955 schloss er die Air Force Academy ab und war dann Kommandeur der IAP und stellvertretender Kommandeur der IAP. Flog durchgängig MiG-17, MiG-21 und Su-9. 1970 arbeitete er als Militärberater im Irak und in Algerien und beendete seinen Militärdienst als stellvertretender Stabschef des Transbaikal-Militärbezirks. Er ging 1981 im Rang eines Generalmajors in den Ruhestand.
Auszeichnungen: GSS und OL (10. Oktober 1951); OKZn, zweimal; OOV 1. Grad; OKZv.

(Informationen bereitgestellt von D.V. Mikhailov, Absolvent der BVVAUL im Jahr 1989)

*****

„Schwarzer Donnerstag“ der strategischen Luftfahrt der USA
Am 12. April 1951 führte Oberst Kozhedub die sowjetische Jagdfliegerdivision in die Schlacht
Viktor Ivanovich Nosatov – Militärjournalist, Reserveoberst.

Sergej Kramarenko. 1950er Jahre. Foto aus dem Heimatarchiv von Sergei Kramarenko

Am Himmel über der koreanischen Halbinsel kämpften sowjetische Piloten unter falschen Namen. Ihre Uniformen waren chinesisch und ihre persönlichen Dokumente enthielten keine Fotos. Das erzählt der Held der Sowjetunion über diese antiken Ereignisse Sergej Makarowitsch Kramarenko.

Anfang Oktober 1950 ereignete sich ein Ereignis, das das friedliche und maßvolle Leben unseres Fliegerregiments veränderte. Eines Tages versammelte der Einheitskommandeur alle Piloten im Club. General Redkin, stellvertretender Kommandeur der Luftfahrt des Moskauer Militärbezirks (damals wurde die Luftfahrt des Bezirks von General Wassili Stalin kommandiert), kam zum Podium. Er sprach kurz über den schwierigen Kampf der nordkoreanischen Kommunisten gegen den Imperialismus und sagte, dass amerikanische Flugzeuge die Städte und Dörfer dieses leidgeprüften Landes mit Napalm niederbrennen und die Zivilbevölkerung vernichten. Abschließend sagte er, die Regierung Nordkoreas habe sich mit der Bitte an die Regierung der Sowjetunion gewandt, im schwierigen Kampf gegen die amerikanische Luftfahrt Hilfe zu leisten. „Die Sowjetregierung hat zugestimmt, der Bitte der Führung der Demokratischen Volksrepublik Korea nachzukommen“, sagte der General und fragte nach kurzem Schweigen: „Welcher der Piloten möchte als Freiwilliger nach Nordkorea fliegen?“ Alle hoben gemeinsam die Hände. Der General dankte ihm für seine Reaktionsfähigkeit, verabschiedete sich und ging.
Das Kommando wählte 32 Piloten aus, hauptsächlich aus den Teilnehmern des Großen Vaterländischen Krieges. Die Freiwilligen wurden in drei Staffeln zusammengefasst. Ich wurde zum stellvertretenden Kommandeur der 3. Staffel ernannt, die vom Helden der Sowjetunion Alexander Vasko angeführt wurde.

Der Kommandeur unserer Gruppe, die den Namen 324th Fighter Aviation Division erhielt, wurde zu einem brillanten Piloten, einem herausragenden Ass des Zweiten Weltkriegs, dem dreimaligen Helden der Sowjetunion, Oberst Ivan Kozhedub, ernannt.

ERSTER KAMPF
Am 2. April 1951 flog ich im Rahmen eines Flugfluges (zwei Flugzeugpaare) aus, um einen B-45-Aufklärungsjet abzufangen. Der Flug wurde zu spät angehoben und wir sahen eine feindliche Gruppe, bestehend aus einem B-45-Aufklärungsflugzeug und 8 F-86 Sabres, die auf sich kreuzenden Kursen 1000-1500 Meter über uns flogen. Aber obwohl wir im Nachteil waren, beschloss ich, die Amerikaner anzugreifen. Dem Anführer unseres zweiten Paares, Kapitän Lazutin, gelang es, eine bequeme Position fünfhundert Meter unter und hinter dem Späher einzunehmen. Aber der Angriff auf das Aufklärungsflugzeug funktionierte nicht; das Flugzeug, als es uns sah, beschleunigte und flog nach Hause.

Die Sabres haben uns angegriffen. Ich musste aus der Ferne auf sie schießen, um zu verhindern, dass sie Lazutin abschossen, der nach einem erfolglosen Angriffsversuch auf die B-45 weit unten landete. Die Flugzeuge stiegen stark an. In diesem Moment wurde mein Paar vom zweiten Glied der Sabres angegriffen. Der Anführer der Gruppe stellte sich hinter meinen Flügelmann Sergej Rodionow und begann, sich ihm schnell zu nähern, bereit, jede Sekunde mit allen sechs seiner schweren Maschinengewehre das Feuer zu eröffnen. Da mir klar wird, dass ich keine Zeit habe, den Angriff abzuwehren, gebe ich Rodionov den Befehl, einen Putsch durchzuführen. Rodionov führte den Befehl sofort aus und verschwand buchstäblich vor Sabres Nase. Nachdem ich mit einem Abstieg nach rechts abgebogen war, befand ich mich in einer vorteilhaften Position hinter diesem Säbel und eröffnete aus einer Entfernung von 400 bis 500 Metern das Feuer darauf. Die Schiene verlief vor der Sabre vorbei und mehrere Granaten explodierten am Rumpf. Saber hörte sofort auf, ihn zu verfolgen, drehte sich unter mir um und ging zu Boden.

In diesem Moment fiel das zweite Paar Säbel auf mich, aber ich bog nach rechts ab, um dem Angriff zu entgehen. Sie versuchten mir zu folgen, aber Rodionov war hinter den beiden und eröffnete das Feuer auf die Amerikaner und zwang sie, den Angriff abzubrechen. Danach gingen die Sabres dem Scout nach. Wir machten uns auf die Suche bis zur Küste, jenseits derer es uns verboten war.

„JEDER ABHEBEN!“
Am 12. April kamen wir wie üblich im Morgengrauen am Flugplatz an. Wir haben die Flugzeuge inspiziert. Die Diensteinheit Nr. 1 befand sich in Bereitschaft (4 Piloten im Flugzeug in Bereitschaft zum sofortigen Abflug), die übrigen Piloten waren in der Nähe der Flugzeuge stationiert oder ruhten in unmittelbarer Nähe des Flugplatzes. Plötzlich kam ein Befehl: Alle sollten startbereit sein. Bevor wir die Flugzeuge besteigen konnten, kam der Befehl: „Alle, starten und abheben.“

Eines nach dem anderen begannen die MiGs, auf die Landebahn zu rollen. Die erste Staffel startete, dann die zweite, dann unsere, die dritte. Ich war in der Deckungsgruppe an der Spitze von sechs Flugzeugen. Unsere Aufgabe besteht darin, zu verhindern, dass feindliche Jäger die beiden Frontgeschwader angreifen, aus denen die Angriffsgruppe besteht, deren Hauptaufgabe darin besteht, feindliche Bomber und Angriffsflugzeuge anzugreifen.

Nach unserem Regiment, das von Oberstleutnant Vishnyakov angeführt wurde, startete auch das Regiment von Oberstleutnant Pepelyaev. Dies war das erste Mal, dass Kozhedub alle kampfbereiten Flugzeuge unserer Division in die Luft brachte. Nur das diensthabende Paar blieb am Boden.

Anschließend sagte Oberst Kozhedub, dass an diesem Tag von Radarstationen eine Nachricht über die Entdeckung einer großen Gruppe feindlicher Flugzeuge auf dem Weg zu unserem Flugplatz eingegangen sei. Er bemerkte, dass die Fluggeschwindigkeit dieser Gruppe niedrig war – etwa 500 km/h. Er konzentrierte sich auf die Geschwindigkeit (Jäger hatten normalerweise eine Geschwindigkeit von 700–800 km/h) und erkannte, dass eine große Gruppe von Bombern flog, und entschied daher, dass es zur Abwehr dieses massiven Angriffs notwendig sei, alle Jäger der Bomber abzuwehren Aufteilung. Die Entscheidung war riskant, aber wie sich herausstellte, absolut richtig.

Nachdem ich an Höhe gewonnen hatte und versuchte, das führende Geschwader einzuholen, erhöhte ich die Geschwindigkeit. Wir klettern nach Norden. Unter uns liegen Berge, rechts ein schmales blaues Wasserband. Das ist der Yalu-Fluss. Dahinter steht Nordkorea. Höhe 5000 Meter. Das Regiment beginnt eine sanfte Rechtskurve. Ich vergrößere die Querneigung, schneide die Kurve ab, hole aufgrund des kleineren Radius die vordere Gruppe ein und nehme meinen Platz etwa 500-600 Meter hinter der Angriffsgruppe ein.

Wir überqueren den Fluss und gehen nach Süden. Der Gefechtsstand meldet, dass sich in 50 km Entfernung eine große Gruppe feindlicher Flugzeuge nähert. Höhe 7000 Meter. Für alle Fälle komme ich noch einmal 500 Meter über die Angriffsgruppe hinaus. Die Kampfformation ist beschäftigt.

Bald sagte der Anführer unseres Regiments: „Der Feind ist vorne links unten.“ Ich schaue nach links unten. Links und unten fliegen Bomber auf uns zu – zwei Gruppen riesiger grauer Maschinen. Dies sind die berühmten amerikanischen „fliegenden Festungen“ B-29. Jedes dieser Fahrzeuge trägt 30 Tonnen Bomben und ist mit 8 schweren Maschinengewehren bewaffnet. Bomber fliegen in Rautenformationen aus 4 Flügen mit je 3 Flugzeugen, also insgesamt 12 Flugzeuge in einer Gruppe. Dann noch 3 Diamanten. Hinter ihnen, 2-3 km von hinten und etwas höher als wir, fliegen Dutzende Jäger, eine ganze Wolke graugrüner Autos. Ungefähr hundert Thunderjets und Shooting Stars.

Feuerkarussell
Der Regimentskommandeur gibt den Befehl: „Angriff, Deckung!“ - und beginnt eine Linkskurve mit starkem Gefälle. Angriffsgruppen – achtzehn MiGs – stürmen ihm nach. Feindliche Jäger befinden sich hinter und über unseren angreifenden Flugzeugen. Der gefährlichste Moment. Es ist an der Zeit, dass wir uns dem Kampf anschließen.

Die Deckungsgruppe muss die feindlichen Jäger festhalten und sie, nachdem sie im Kampf gefesselt sind, vom Schutz ihrer Bomber ablenken. Ich gebe meinen Flügelmännern den Befehl: „Links abbiegen, angreifen!“ - und beginnen Sie eine scharfe Linkskurve mit leichtem Anstieg. Ich befinde mich hinter und unter der führenden Gruppe amerikanischer Kämpfer, mitten unter ihnen. Ich ziele schnell und eröffne das Feuer auf das führende Flugzeug der Gruppe. Der erste Schuss geht etwas dahinter vorbei, der zweite deckt ihn ab. Er überschlägt sich, aus der Düse seines Flugzeugs kommt bläulich-weißer Rauch. Der Thunderjet dreht sich und geht zu Boden.

Die Amerikaner waren überrascht und wussten nicht, wer sie mit welchen Kräften angriff. Doch das hielt nicht lange an. Hier schießt einer von ihnen auf mich los, die Route verläuft über dem Flugzeug, aber Rodionov und Lazutin stürmen mit ihren Flügelmännern hinter mir her, da sie sehen, dass ich in Gefahr bin, und eröffnen das Feuer auf ihn und andere Flugzeuge. Als die Amerikaner die Routen vor sich sehen, wenden sie sich ab und ich bekomme die Gelegenheit, auf das nächste Flugzeug zu schießen, aber in diesem Moment zieht die Route vor mir vorbei. Ich schaue zurück: Einer der Thunderjets feuert aus etwa hundert Metern Entfernung. In diesem Moment verläuft der Weg der Lazutin-Luftkanonengranaten durch ihn hindurch. Im Flugzeug explodieren mehrere Granaten. Der Thunderjet hört auf zu schießen, dreht sich um und geht zu Boden.

Vor der Nase des Flugzeugs befindet sich eine neue Route. Plötzlich greife ich nach dem Griff. Das Flugzeug macht etwas Undenkbares, entweder eine Hochgeschwindigkeitsdrehung oder eine Rollbewegung, und ich befinde mich unter und hinter dem Thunderjet. Ich greife diesen Thunderjet von unten an, aber er macht eine scharfe Kurve nach links. Ich rase an zwei „Amerikanern“ vorbei. Rodionov schießt auf sie. Sie drehen scharf um und gehen nach unten. Wir gehen über sie hinaus. Ich schaue nach unten. Wir sind knapp über den Bombern. Unsere MiGs schießen auf fliegende Superfestungen. Einer der Kotflügel ist abgefallen und zerfällt in der Luft, drei oder vier Autos brennen. Besatzungen springen aus brennenden Bombern, Dutzende Fallschirme hängen in der Luft. Es fühlt sich an, als wäre ein Luftangriff gestartet worden.

Und der Kampf nahm nur noch Fahrt auf. Wischnjakow wählte das Flugzeug der Spitzengruppe als Ziel, doch als er sich der Bomberformation näherte, geriet er unter Beschuss durch die Maschinengewehrhalterungen mehrerer Flügelbomber hinter ihm. Sein Flugzeug kollidierte buchstäblich mit einer Wand aus Gleisen und er musste den Angriff abbrechen. Unterdessen nutzte das MiG-Paar Shcheberstov und Gesya, das Vishnyakovs Paar folgte, die Ablenkung des Feuers der gesamten Bombergruppe auf Vishnyakovs Flugzeug. Ihre MiGs näherten sich fast ungehindert den hinteren Bombern der ersten Verbindung, und aus einer Entfernung von etwa 600 Metern eröffnete Shcheberstov das Feuer aus allen drei Geschützen auf den äußersten Bomber. Granatenexplosionen bedeckten den Bomber. Da es sich um hochexplosive Granaten handelte, verursachten ihre Explosionen große Zerstörungen an Flugzeugen. Die Löcher in den Flugzeugen aus 37-mm-Kanonengranaten waren besonders groß und mehrere Quadratmeter groß.

Mehrere Granaten trafen die Triebwerke des Bombers. Aus ihnen kamen lange Flammen- und Rauchzungen. Der Bomber drehte scharf, brach im Sinkflug zusammen und begann, in Flammen gehüllt, nach Süden zu sinken. Die Leute begannen herauszuspringen. Das zweite Gesya-Paar griff die äußere Ebene des zweiten Glieds an. Mehrere Schüsse drangen in die „Festung“ ein. Das Flugzeug fing Feuer und stürzte ab.

VERNICHTUNG
Das zweite Geschwader griff das Nachläuferflugzeug der ersten Bombergruppe an. Der Einsatz erfolgte unter günstigeren Bedingungen, da die Bomberformation gestört war. Zwei B-29-Flugzeuge brannten vor den Augen der Piloten der gesamten Gruppe. Suchkov, dessen Staffel leicht rechts vom Kommandanten stand, griff den rechten Link an. Suchkov versuchte, das Feuer aus minimaler Entfernung zu eröffnen, ließ sich Zeit und drückte den Abzug, als die Flügel des Bombers fast das gesamte Visier bedeckten, und begann sofort eine scharfe Kurve. Der Bomber ging in Flammen auf und begann sich zu überschlagen. Ein Teil seines Flügels flog ab und er stürzte brennend zu Boden.

Milaushkin, der der Hauptgruppe paarweise folgte, geriet etwas zurück und wurde in diesem Moment von einer Sabres-Flotte angegriffen, die sich den Bombern näherte. Nachdem sie den Beginn des Angriffs unserer Gruppe verpasst hatten, versuchten sie nun, sich im Nachhinein zu rächen. Milaushkin kam in einer schrägen Schleife aus dem Feuer der Sabres hervor und verfolgte die Gruppe der „Festungen“ weiter. Als er sah, dass einer der Glieder hinter der Gruppe zurückblieb, griff er ihn an und übergab ihn seinem Flügelmann Boris Obraztsov:
- Ich greife den Anführer an, du triffst den Richtigen.

Die Annäherung erfolgte schnell und der Bomber geriet schnell in Sichtweite. Nach der Feuereröffnung kam es zu Granatenexplosionen am Rumpf und an den Triebwerken der „Festung“. Die „Festung“ begann zu rauchen und begann zu sinken. Auch die zweite „Festung“, auf die Obraztsov schoss, fing Feuer.

Die Besatzungen der abgestürzten Flugzeuge begannen auszusteigen, der Rest kehrte um. Dann fielen vier weitere beschädigte „fliegende Festungen“ auf dem Heimweg oder stürzten auf Flugplätzen ab. Dann wurden etwa 100 amerikanische Piloten gefangen genommen.

Nach der Schlacht wurden in fast jeder MiG 1, 2, 3 Löcher gefunden. Einer hatte 100 Löcher. Es entstand jedoch kein größerer Schaden, keine einzige Kugel traf die Kabine.

Die Amerikaner nannten diesen Tag, den 11. April, „Schwarzen Dienstag“ und flogen dann drei Monate lang nicht. Wir haben versucht, einen weiteren Angriff durchzuführen, aber wenn in der ersten Schlacht 12 B-29 abgeschossen wurden, haben wir in der zweiten bereits 16 „fliegende Festungen“ zerstört.

Insgesamt wurden in den drei Jahren des Koreakrieges 170 B-29-Bomber abgeschossen. Die Amerikaner verloren die Hauptkräfte ihrer strategischen Luftfahrt im südöstlichen Kriegsschauplatz. Sie flogen nicht mehr tagsüber, sondern nur noch nachts in Einzelflugzeugen. Aber wir haben sie auch nachts geschlagen.

Die Amerikaner waren noch lange schockiert darüber, dass ihre Bomber, die als die stärksten und unverwundbarsten galten, den sowjetischen Jägern schutzlos ausgeliefert waren. Und nach den ersten Schlachten begannen wir, die „fliegenden Festungen“ „fliegende Scheunen“ zu nennen – sie fingen so schnell Feuer und brannten hell.

*****

Und am 17. Januar 1952 hatte Kramarenko Pech. Sein Jäger wurde abgeschossen und er musste aussteigen. Der amerikanische Pilot versuchte, ihn in der Luft zu erledigen, scheiterte aber glücklicherweise. Ein paar Wochen später kehrte die Einheit in ihre Heimat zurück und ließ sich in Kaluga nieder.

Im selben Jahr wurde Kramarenko Student an der Air Force Academy, die er 1955 abschloss. Der tägliche Gottesdienst begann. Zuerst in Weißrussland, dann in Georgien. Er war Kommandeur eines Jagdfliegerregiments und wurde in Nowosibirsk zum stellvertretenden Divisionskommandeur ernannt. Flog durchgängig MiG-17, MiG-21 und Su-9. Bald wurde er als leitender Pilot nach Moskau versetzt – als Ausbilder im Sicherheitsdienst der Luftwaffe des Landes. Anschließend wurde er als stellvertretender Stabschef der 23. Luftwaffe nach Tschita berufen. 1970 arbeitete er als Militärberater im Irak und in Algerien. 1979 wurde er Generalmajor. 1981 ging Sergej Makarowitsch in den Ruhestand.

Heutzutage betreibt S. M. Kramarenko weiterhin aktive Sozialarbeit. Er ist Honorarprofessor der Russischen Akademie der Naturwissenschaften, stellvertretender Vorstandsvorsitzender des Clubs der Helden der Sowjetunion, Helden der Russischen Föderation und vollwertiger Träger des Ordens des Ruhms.


S. M. Kramarenko bei der Feier zum 89. Geburtstag von I. N. Kozhedub in der Stadt Schostka.

***

.

- Erster Flug
Doch dann kam ein unerwarteter Befehl: Acht Kadetten, denen es gelang, mit der LaGG-3 zu fliegen, wurden zu einem Reserve-Luftregiment in Arzamas geschickt. Ich wurde in diese Acht aufgenommen. Meine Kameraden und ich befanden uns in einer seltsamen Lage: Wir hatten keine Zeit, das Flugprogramm abzuschließen, wir konnten kaum in der Luft bleiben, aber wir befanden uns bereits in Formation. Der Geschwaderkommandant schickte diejenigen mit sehr wenigen Flügen und Flugstunden zurück zur Schule. Und ich... habe gelogen. Er sagte, ich hätte nicht zwei, sondern zwanzig Flüge und zwei Stunden Flugzeit. Meine Kameraden haben mich nicht verraten. Und ich begann bereits im Regiment, Flüge auf LaGG zu meistern, und bereitete mich darauf vor, bald der aktiven Armee beizutreten.
- Dachten Sie nicht, dass Sie aus Mangel an Erfahrung ein lebendes Ziel in der Luft sein würden?
- Nein. Wir wollten unbedingt kämpfen und glaubten, dass wir bereits wussten, wie man kämpft. Obwohl eigentlich alles Geschick darin bestand, zu starten und zu landen und irgendwie zu steuern. Sie beendeten ihr Studium an der Front. Es ist nicht verwunderlich, dass von uns acht sieben starben.
Der erste Kampfflug fand südwestlich von Suchinitschi statt: Wir schützten unsere Truppen vor Luftangriffen. Deutsche Flugzeuge tauchten auf und verschwanden, unsere Gruppe manövrierte. Ich erinnere mich an diesen Flug, weil ich... fast nichts verstanden habe! Erst später, mit der Erfahrung, begann ich, mich sicherer zu fühlen.
- Der schrecklichste Moment
- Am 19. März 1944 wurde ich gefangen genommen. Wir kämpften mit einer Gruppe von Junkern und Messerschmitts, die unsere Stellungen unten stürmten. Ich beeilte mich, den Angriff auf meinen Flügelmann abzuwehren, das deutsche Messer begann zu rauchen und begann zu sinken. In diesem Moment bemerkte ich die Route eines anderen. Ein heftiger Schlag, Schmerz, die Hütte in Rauch und Flammen, meine Hände und mein Gesicht in Flammen. Irgendwie löse ich meine Sicherheitsgurte, finde mich in der Luft wieder, ziehe am Fallschirmring – und erinnere mich an nichts anderes mehr ...
Durch einen Ruck kam ich zur Besinnung: Jemand drehte mich um. Eine ungewohnte grüne Uniform, fremde Sprache und Totenköpfe in den Knopflöchern. Mir wurde klar, dass ich mich auf deutschem Territorium befand. Ich konnte vor lauter Schmerzen nicht aufstehen, Blut strömte aus beiden Beinen. Sie schnitten mir die Stiefel ab, verbanden meine Füße und brachten mich in ein Dorf. Ein Offizier näherte sich und nachdem er erfahren hatte, dass ich Pilot war, gab er den Befehl „ershissen“ – zu schießen. Es war, als wäre etwas in mir zerbrochen ... Das war’s, er ist weggeflogen!
- Wie bist du entkommen?
- Der deutsche General stornierte die Anordnung und befahl, mich ins Krankenhaus zu schicken. Ich wurde in einen Karren getragen und neben einen deutschen Offizier gestellt. Ich war verblüfft, als ich hörte, dass ein Fahrer in deutscher Uniform, mit einem Gewehr auf der Schulter, sein Pferd mit ukrainischen Worten anspornte! Ich konnte nicht widerstehen: „Warum dienen Sie, Landsmann, den Deutschen?“ Und er: „Verdammter Moskauer, ich erschieße dich!“ Er nahm sein Gewehr ab und richtete es auf mich. Doch ein deutscher Offizier hielt ihn auf: „Halt! Krankenhaus!" So entging er erneut dem Tod.
Ich wurde in das Kriegsgefangenenlager Proskurowski, in die Krankenstation, gebracht. Die gefangenen sowjetischen Sanitäter zogen die Granatsplitter aus ihren Beinen, wuschen und verbanden die Wunden und schmierten mir eine rötliche Flüssigkeit ins verbrannte Gesicht ... Sie gaben mir eine Spritze, ich wurde in die Dunkelheit gestürzt ...
Ein paar Tage später waren meine Hände und mein Gesicht mit einer schwarzen Kruste bedeckt. Mein Mund war so eng, dass nicht einmal ein Löffel hindurchkam. Der Pfleger schöpfte etwas Haferbrei auf den Stiel eines Löffels und schob ihn mir in den Mund. Wie dankbar bin ich diesen unbekannten Brüdern der Barmherzigkeit! Wie sie sich um mich und die anderen Verwundeten gekümmert haben!
Und am sechsten Tag näherten sich unsere Truppen Proskurow. Die Deutschen bereiteten sich verwirrt auf den Rückzug vor und vernichteten diejenigen, die sich nicht bewegen konnten. Wir erwarteten, dass Benzinkanister in unsere Krankenhausbaracken geworfen würden. Aber sie haben nicht aufgegeben. Anscheinend hat uns die Aufschrift „Typhus“ gerettet. Betreten verboten".
- Wieder Glück...
- Sicherlich! Ich hatte großes Glück...
„Kreuze! Lasst uns angreifen!
- Die erste Schlacht... Die schrecklichste Schlacht... Und die hellste?
- Jenseits der Oder, im März 1945. Wir flogen in drei Paaren, angeführt von Ivan Kozhedub – insgesamt sechs Flugzeuge mit 12 Kanonen. Und gegen uns stehen 32 Focke-Wulfs! Insgesamt gibt es dort etwa 200 Waffen! Ich werde Kozhedubs Befehl nie vergessen: „Vorn und unten sind Kreuze.“ Lasst uns angreifen! Es war notwendig, entschlossen und mutig zu handeln: Wir waren in Geschwindigkeit und Überraschung überlegen. Die Schlacht entwickelte sich zu einem Zusammenstoß einzelner Flugzeuge und Paare. Infolgedessen haben wir 16 Fokker abgeschossen! Und dabei sind diejenigen nicht mitgezählt, die getroffen und wahrscheinlich auf dem Heimweg gestürzt sind.
Ich erinnere mich auch an das Gefühl, das ich damals hatte, als ich über Berlin flog. Dies ist die Stadt, von der aus sich das Böse über die ganze Welt verbreitete. Es brennt, ich kann den Rauch im Flugzeug riechen. Und ein Gefühl außerordentlichen Stolzes überkam mich.

- Sergej Makarowitsch, sagen Sie uns, wo Sie waren und was Sie taten, als Sie hörten, dass der Krieg begonnen hatte?

Ich war Kadett an der Militärpilotenschule Borisoglebsk. Am Sonntag, den 22. Juni, war es sehr heiß und die Jungs und ich wollten schwimmen gehen. Doch plötzlich hörten wir den Befehl, uns im Hauptquartier unserer Staffel zu versammeln, um eine wichtige Botschaft zu verkünden. Wir versammelten uns zur vereinbarten Stunde und hörten uns Molotows Rede über das an, was begonnen hatte.

Wir konnten nicht glauben, dass Deutschland unser riesiges Mutterland angreifen wollte.

Wir konnten nicht glauben, dass Deutschland unser großes Vaterland angreifen wollte, aber wir lagen falsch. Unsere Armee war sehr schlecht auf den Krieg vorbereitet. Aktive Einheiten mussten regelmäßig durch ungeschulte Piloten aufgefüllt werden.

1942 wurde unser Übungsflugplatz zum ersten Mal bombardiert. Die Panik der Kadetten kannte keine Grenzen. Anstatt sich in Luftschutzbunkern zu verstecken, eilten die Kadetten zu den Flugzeugen. Unter den Explosionen der Kanonen erreichten wir irgendwie die Flugzeuge und begannen, sie in verschiedene Richtungen wegzuziehen. Der Flugplatz war hell erleuchtet: Oben glühten Bomben und daneben die brennenden Hühnerställe einer Geflügelfarm. Das Einzige, was uns rettete, war, dass die Deutschen, als sie die brennenden Gebäude und die umherhuschenden Hühner sahen, dachten, sie hätten Militärkasernen oder Lagerhäuser bombardiert.

Danach begannen die Vorbereitungen für die Evakuierung unserer Schule in den Osten. Unerwarteterweise wurde der Befehl erteilt, die acht Kadetten, denen es gelang, mit der LaGG-3 zu fliegen, zu einem Reserve-Luftregiment in Arzamas zu schicken. Ich wurde auch in diese Acht aufgenommen, obwohl meine Kameraden und ich darüber sehr überrascht waren. Schließlich hatten wir keine Zeit, das Flugprogramm zu absolvieren, wir können kaum in der Luft bleiben und gelten bereits als vollwertige Piloten. Natürlich waren wir froh, dass wir bald an der Front stehen und unser Vaterland verteidigen würden. Wir waren nicht lange zufrieden, denn der Staffelkommandant erfuhr, dass einer von uns nur einen Flug und 10 Minuten Flugzeit hatte. Sie beschlossen, unseren Freund zurück zur Schule zu schicken, um sein Studium zu beenden.

Da ich auch nur 2 Flüge hatte, beschloss ich zu lügen und sagte, ich hätte nicht zwei, sondern zwanzig Flüge und zwei Stunden Flugzeit. Gott sei Dank haben mich meine Kameraden nicht verraten, und der Kommandant ließ mich zurück, um das Fliegen auf der LaGG im Reserveregiment zu meistern, und bereitete mich darauf vor, bald der aktiven Armee beizutreten.

- War es für Sie schwierig, ohne die von Ihnen erwähnte Erfahrung zu studieren?

Nicht schwer: Ich bin gut geflogen, wie es mir damals vorkam. Wir wurden der 1. Luftwaffe der Westfront zugeteilt. Ich hatte keinen einzigen Übungsluftkampf, kein einziges Schießen auf Ziele, also musste ich mein Studium an der Front abschließen. Natürlich verstehe ich jetzt, warum ich von acht Menschen der Einzige war, der noch am Leben war. Sie hatten einfach keine Zeit, uns das Kämpfen beizubringen.

Meinen ersten richtigen Kampfeinsatz machte ich Ende Januar 1943. Als die Deutschen begannen, Einheiten von unserer Front abzuziehen, um die Bezirksarmee von Paulus zu befreien, beschloss unser Kommando, eine Offensive im Gebiet Schisdra südwestlich von Suchinitschi zu starten. Sie wollten den Transfer feindlicher Einheiten nach Stalingrad stören. Mein Regiment schützte die vorrückenden Truppen vor Luftangriffen. Deutsche Flugzeuge tauchten auf und verschwanden. Ich erinnere mich an diesen Flug, weil ich fast nichts verstanden habe!

- Welcher Moment im Krieg war für Sie der wichtigste und gefährlichste?

Wir kämpften gegen eine Gruppe Junker und Messerschmitts, die unsere Stellungen unten stürmten. Als ein deutsches Flugzeug angriff, spürte ich einen Schlag: Es stellte sich heraus, dass eine der feindlichen Granaten explodiert war und die Benzinleitungen meines Autos zerstört hatte. Das Flugzeug ging sofort in Flammen auf und Feuer schoss in meine Kabine. Meine Hände und mein Gesicht standen in Flammen. Nachdem ich die Gurte irgendwie gelöst hatte, befand ich mich in der Luft und zog am Fallschirmring. Es gelang ihm, sich zu öffnen, und ich verspürte starke Schmerzen und verlor das Bewusstsein.

Mir wurde klar, dass ich direkt in der Nähe des SS-Hauptquartiers gefallen war

Ich wachte auf, als mich jemand auszog. Ich blickte auf und sah Soldaten in grünen Uniformen mit Totenköpfen im Knopfloch. Dann wurde mir klar, dass ich direkt in der Nähe des SS-Hauptquartiers gestürzt war. Ich konnte nicht aufstehen, weil meine Beine gebrochen waren und viel Blut aus ihnen floss. Sie schnitten mir die Stiefel ab, verbanden meine Füße und brachten mich in ein Dorf.

Dort kam ein deutscher Offizier auf mich zu und fragte mich, zu welcher Einheit ich gehöre, wie viele Flugzeuge wir hätten, wer mein Kommandant sei und wo wir seien. Natürlich weigerte ich mich, ihm solche Informationen zu geben. Dann winkte er mir zu und gab den Befehl „ershissen“ – schießen. Es war, als wäre etwas in mir zerbrochen ... Das war’s, er ist weggeflogen!

- Wie hast du es geschafft zu überleben, warum haben die Deutschen dich nicht gleich erschossen?

„Oh, du verdammter Moskauer, ich werde dich erschießen!“

Er nahm sein Gewehr ab und richtete es auf mich

Ein deutscher General, der aus dem Hauptquartier kam, widerrief plötzlich den Befehl und befahl, mich ins Krankenhaus zu schicken. Ich wurde in einen Karren getragen und neben einen deutschen Offizier gestellt. Nach einiger Zeit höre ich, dass der Kutscher das Pferd auf fast einheimische, ukrainische Art herumschiebt. Ich war sehr wütend, als ich herausfand, dass es sich um einen Bandera-Mann in deutscher Uniform handelte. Ich konnte es nicht ertragen und schrie: „Warum dienst du, Landsmann, den Deutschen?“ Und er: „Oh, du verdammter Moskauer, ich werde dich erschießen!“ Er nahm sein Gewehr ab und richtete es auf mich. Doch ein deutscher Offizier hielt ihn auf: „Halt! Krankenhaus!" So bin ich wieder einmal dem Tod entkommen.

Ich wurde in die Krankenstation gebracht, die sich im Kriegsgefangenenlager Proskurow befand. Die gefangenen sowjetischen Sanitäter zogen die Granatsplitter aus meinen Beinen, verbanden die Wunden und schmierten mir eine rötliche Flüssigkeit ins verbrannte Gesicht. Mein Gesicht begann von dieser Flüssigkeit zu brennen, der Schmerz war unerträglich, ich schrie, damit sie mich nicht mehr damit beschmieren würden. Aber die Jungs baten mich um Geduld und sagten, dass ich nach diesem deutschen Mittel keine Narben mehr haben würde. Dann gaben sie mir eine Spritze und ich schlief ein. Ein paar Tage später waren meine Hände und mein Gesicht mit einer schwarzen Kruste bedeckt. Mein Mund war so eng, dass nicht einmal ein Löffel hindurchkam. Der Pfleger schöpfte etwas Haferbrei auf den Stiel eines Löffels und schob ihn mir in den Mund.

Am 7. Tag kam es im Lager zu Unruhen. Gesunde Häftlinge wurden aus dem Lager vertrieben. In der Stadt begannen die Deutschen, Häuser in die Luft zu sprengen. Die Pfleger sagten, dass bald ein Karren für uns kommen würde und sie würden uns auch wegbringen, und dann würden sie hier alles in die Luft sprengen. Wir legen uns hin, es wird dunkel. Wir werden nicht weggenommen. Schauen Sie einfach aus dem Fenster: Alles brennt. Ich glaube, sie werden uns jetzt in Brand stecken. Wir hatten Glück, dass auf der Kaserne die Aufschrift „Typhus. Betreten verboten". Die Deutschen ließen uns im Stich, zündeten uns nicht an, sie beeilten sich. Die Wachen rannten weg. Da ich sehr schwach war, schlief ich ein. Am nächsten Tag wurde mir zu meiner Freilassung gratuliert.

- Sagen Sie mir, gab es während des Krieges Atheisten?

Es wäre einfacher, mit Gott zu kämpfen

Leider glaubten damals nur sehr wenige Menschen an Gott, aber es scheint mir, dass es einfacher wäre, mit Gott zu kämpfen. Aber unter den Piloten gab es viel Aberglauben. Am Montag wollte zum Beispiel niemand fliegen. Während des Krieges flogen sie natürlich, aber mit großer Vorsicht. Wir hatten so einen Fall. Ein Mädchen, das in unserer Kantine arbeitete, mochte einen Piloten namens Mikhail sehr. Eines Tages gab sie ihm eine Haarnadel. Als der junge Mann starb, wurde ihr ihr Geschenk zurückgegeben. Nach einiger Zeit begann das Mädchen, meine andere Freundin zu mögen, der sie die gleiche Haarnadel schenkte. Als er starb, begannen sie, das Mädchen zu meiden.

Da ich glaubte, dass ich diesen Krieg sowieso nicht überleben würde, versuchte ich mit aller Kraft zu kämpfen, um irgendwie dazu beizutragen, meine Heimat näher zu bringen, sodass ich praktisch nicht an meinen Tod dachte. Und heute denke ich immer öfter, dass Er mich so oft gerettet hat.

Sicherlich! Ich habe eine dieser Schlachten unter der Führung des berühmten Kampfpiloten Ivan Kozhedub verbracht. Die Schlacht fand im März 1945 um unseren Brückenkopf jenseits der Oder statt. Unsere 12 Flugzeuge griffen 32 Focke-Wulfs an, die insgesamt über fast 200 Maschinengewehre verfügten. Ich werde Kozhedubs Befehle nicht vergessen: „Da unten sind Kreuze.“ Lasst uns angreifen! Nach seinen Worten endete die Schlacht mit der Zerstörung deutscher Flugzeuge. Wir haben 16 Fokker abgeschossen!

Meine letzte Schlacht im Krieg war für mich sehr ungewöhnlich. Im April stießen mein Anführer Kumanichkin und ich in der Nähe von Berlin auf sechs Focke-Wulf-Flüge, also 24 Flugzeuge. Wir konnten die deutschen Flugzeuge nicht durchlassen, denn unsere Truppen nahmen Berlin hinter uns. Wir haben lange Zeit deutsche Flugzeuge angegriffen. Meine Granaten waren aufgebraucht und ein deutsches Flugzeug flog auf Kumanichkin zu – ich hatte keine andere Wahl, als mit dem Rammen zu beginnen. Ich flog über die Ziellinie und als nur noch ein paar Dutzend Meter übrig waren, drehte sich der deutsche Pilot um und sah mich. Er brachte das Flugzeug abrupt in einen Sturzflug und stürzte ab. Mein Glück kannte keine Grenzen! Ich überlebte erneut und flog stolz über die Hauptstadt des Faschismus.

Geboren am 10. April 1923 im Dorf Kalinovka, heute Bezirk Romensky, Region Sumy in der Ukraine, in einer Bauernfamilie. Ukrainisch. Nach dem Abitur trat er in das Moskauer Institut für Eisenbahnverkehr ein und studierte im Fliegerclub.

Seit 1941 in der Roten Armee. 1942 absolvierte er die Militärfliegerschule Borisoglebsk.

An den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges seit August 1942. Er kämpfte an der 1. ukrainischen und 1. weißrussischen Front, nahm an den Schlachten bei Kursk und am Angriff auf Berlin teil. In der Zeit von Januar 1943 bis 2. Mai 1945 schoss er persönlich 3 feindliche Flugzeuge und als Teil einer Gruppe 10 ab und zerstörte einen Aufklärungsballon.

Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Luftwaffe der UdSSR. Von April 1951 bis Februar 1952 nahm er am Koreakrieg teil, wo sein wahres Talent als Pilot zum Vorschein kam. Er flog 149 Kampfeinsätze mit einer MiG-15 und schoss persönlich 15 (10 in einer Gruppe) feindliche Flugzeuge in Luftschlachten ab.

So schossen in einem Luftgefecht am 12. April 1951 zwei Fliegerregimenter des 176. und 196. in einem gewaltigen Luftgefecht 12 amerikanische Bomber ab, weitere 13 Flugzeuge stürzten auf dem Weg zum Stützpunkt ab oder stürzten nach Treffern bei der Landung ab. Auch 4 amerikanische Jäger wurden abgeschossen. Eine besonders wichtige Aufgabe in dieser Schlacht wurde von sechs MiGs unter der Führung von Sergei Kramarenko übernommen.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 10. Oktober 1951 wurde der stellvertretende Kommandeur der 2. Staffel des 176. Garde-Kampffliegerregiments, Garde, für die erfolgreiche Erfüllung der Kommandoaufgaben und den bewiesenen Mut und die Tapferkeit ernannt. Kapitän Kramarenko Sergej Makarowitsch wurde der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Am 17. Januar 1952 hatte Kapitän Kramarenko Pech. Sein Jäger wurde abgeschossen, aber der Pilot konnte erfolgreich aussteigen. Der amerikanische Pilot versuchte, Kramarenko in der Luft zu erledigen, scheiterte aber glücklicherweise. Ein paar Wochen später kehrte die Einheit in ihre Heimat zurück und ließ sich in Kaluga nieder.

Im selben Jahr wurde Kramarenko Student an der Air Force Academy, die er 1955 abschloss. Er diente in Weißrussland und Georgien.

Er war Kommandeur eines Jagdfliegerregiments und wurde in Nowosibirsk zum stellvertretenden Divisionskommandeur ernannt. Flog durchgängig MiG-17, MiG-21 und Su-9. Bald wurde er als leitender Pilot-Ausbilder des Sicherheitsdienstes der Luftwaffe des Landes nach Moskau versetzt. Anschließend wurde er als stellvertretender Stabschef der 23. Luftwaffe nach Tschita berufen. 1970 arbeitete er als Militärberater im Irak und in Algerien.

1979 wurde ihm der Rang eines Generalmajors verliehen. Seit 1981 - in Reserve. Lebt in Moskau.

Ausgezeichnet mit dem Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Banners, dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, dem Orden des Roten Sterns, dem Orden „Für den Dienst am Vaterland in den Streitkräften der UdSSR“ 3. Grades, Medaillen.

Auch heute noch leistet der geehrte Veteran weiterhin aktive Sozialarbeit. Er ist Honorarprofessor der Russischen Akademie der Naturwissenschaften, stellvertretender Vorstandsvorsitzender des Clubs der Helden der Sowjetunion, Helden der Russischen Föderation und vollwertiger Träger des Ordens des Ruhms, Mitglied der Patriotischen Volksvereinigung. Rodina“.

Im Jahr 1940 studierte ich in der 10. Klasse im Dorf Wybor, Bezirk Nowozhinski, Dorf Wybor, Gebiet Pskow. Die legendären Flüge von Chkalov, Gromov, Grizadubova – sie hinterließen bei den jungen Leuten einen großen Eindruck. Wir spielten Luftfahrt, schrieben Aufsätze darüber, wie Flüge zum Mars aussehen würden, wie Flüge durch den Pol, unsere Eindrücke von sowjetischen Piloten, und so schickte ich in der 10. Klasse einen Brief an die Flugschule Borisoglebsk mit der Bitte um Einschreibung. Im Mai kam jedoch die Antwort, dass der erste Studiengang bereits belegt sei und eine Einschreibung erst im nächsten Jahr möglich sei.

Ich hatte Verwandte in Moskau, also ging ich nach Moskau und begann, Institute zu besuchen. Zuerst ging ich zum Luftfahrtinstitut. Da ich die 10. Klasse mit hervorragenden Noten abgeschlossen habe, hatte ich ein hervorragendes Zeugnis, ich dachte, dass sie mich überall aufnehmen würden, aber am Luftfahrtinstitut sagten sie, dass sie die Grenze für hervorragende Schüler erreicht hätten. Wenn ich Prüfungen ablegen kann und irgendwo bei Verwandten wohne, dann darf ich bitte die Prüfungen ablegen. Das war für mich nicht geeignet, da meine Mutter Lehrerin war, wir drei Kinder hatten und sehr arm lebten, ich konnte keine Wohnung mieten. Kam zum Institut für Kommunikation. Dort wurde alles auch rekrutiert, es gab kein Wohnheim, man musste sich generell einschreiben. Ich ging zum Eisenbahninstitut. MIIT. Mir wurde gesagt, dass dort auch viel los sei. Aber es gibt in der Nähe ein elektromechanisches Institut, eine der Abteilungen des MIIT. Ich bin dort hingegangen. Es stellte sich heraus, dass es dort eine Herberge gab, es herrschte Mangel. Ich wurde ohne Prüfungen angenommen. Es war 1940. In Europa tobte Krieg und wir alle erwarteten einen Angriff Deutschlands auf die Sowjetunion.

Im Oktober 1940 lud mich das Komsomol-Komitee des Instituts ein, dem Dzerzhinsky-Flugclub beizutreten. Ich habe mich beworben, die ärztliche Untersuchung bestanden und wurde angenommen. Es handelte sich um einen beschleunigten Rekrutierungsprozess, die Ausbildung dauerte drei Monate, sodass ich mit einer Pause vom Studium am Institut im Fliegerclub studierte.

Der Theorieunterricht begann. Wir haben zwei Monate lang Theorie studiert – Flugtheorie, Aerodynamik, Meteorologie. Und andere Disziplinen, die für einen Piloten erforderlich waren. Wir lernten 8-10 Stunden am Tag. Und dann begannen die Flüge. Wir flogen vom Flugplatz Kryukovo in Selenograd. Wir kamen in der Herberge an, die am Flugplatz lag, wir waren zu zehnt in der Gruppe, der Ausbilder war der junge Pilot Dedykin. Zwei Wochen lang sind wir fast täglich geflogen.

Der erste Flug war unvergesslich. Ich wurde in ein Flugzeug gesetzt, der Fluglehrer war in der ersten Kabine, ich war hinten. Der Motor startete, wir rollten zur Landebahn, der Starter schwenkte seine Flagge. Es gab kein Radio, nur eine Gegensprechanlage – einen Gummischlauch aus der ersten Kabine und so einen Ohrhörer. Das Flugzeug fliegt immer schneller, dann springt es hoch und wir hängen in der Luft. Die Geschwindigkeit wächst, wächst, fangen wir an zu wählen. Alles huscht vorbei, dann fahren ein Dorf, Häuser, eine Eisenbahn, kleine Züge vorbei. Wir machten einen Kreis, dann einen zweiten und landeten. Der Dozent fragt:

Hast du etwas verstanden?

„Ich verstehe noch nichts, aber ich sehe, dass du fliegen kannst.“

Dann fingen sie an zu fliegen. Wir flogen zwei Wochen lang mit einem Ausbilder im vorderen Cockpit, dann wurden wir ins vordere Cockpit und der Ausbilder ins hintere Cockpit versetzt. Mir schien es gut zu gehen, und einmal sagte Dedykin:

Heute fliegen Sie mit dem Truppführer, er möchte einen Blick darauf werfen.

Ich wandte mich an den Kommandeur der Abteilung und berichtete, dass Kadett Kramarenko zu Flügen eingetroffen sei.

- Irgendwelche Fragen?

– Setzen Sie sich ins Cockpit und zeigen Sie, wie Sie fliegen können.

Ich setzte mich, startete den Motor und der Motor rollte. Ich habe die Erlaubnis zum Abheben erhalten. Der Anlasser erlaubt. Er hob seine Hand, um mich zum Abheben aufzufordern, er hisste eine weiße Flagge, dass es in Ordnung sei, abzuheben. Ich gebe ihm einen Schub. Das Flugzeug lief, wir hatten sie damals auf Skiern und es gab kein Rütteln wie auf Rädern. Ich bin ausgestiegen. Ich habe alles so gemacht, wie der Lehrer es mir beigebracht hat. Ich lande. Alles ist gut. Ich habe einen Flug gemacht, jetzt bin ich bei meinem zweiten. Der zweite Flug ist derselbe. Der Abteilungskommandeur befahl, zu rollen, ich rollte. Ich verließ die Kabine und ging auf ihn zu.

- Darf ich einige Kommentare haben?

– Teilen Sie dem Fluglehrer mit, dass die Bewertung „gut“ ist und Sie alleine fliegen können.

Ich habe dies dem Ausbilder gemeldet, er hat mir gratuliert. Danach saß ich in der vorderen Kabine und ein Sack Sand wurde in die hintere Kabine geladen, um die Ausrichtung aufrechtzuerhalten. Ich fing an, alles genauso zu machen wie beim Fliegen mit einem Fluglehrer oder Gruppenführer. Er startete den Motor, rollte zur Landebahn, hob die Hand, was die Starterlaubnis bedeutete. Der Starter gab das Startsignal und erlaubte den Start. Alles verlief normal. Ich war ein wenig besorgt, schließlich war es mein erster Alleinflug und bei der Landung habe ich ein paar Fehler gemacht. Das Flugzeug sprang, löste sich einen Meter vom Boden und setzte sich wieder hin. Okay, ich mache noch einen Flug, aber besser. Beim zweiten Flug war alles normal, ohne „Ziegen“. Gemeldet.

- Erlauben Sie mir, Kommentare zu erhalten.

- Alles ist gut. Glückwunsch.

Sie begannen selbstständig zu fliegen. Wir sind den ganzen Februar geflogen und im März endeten die Flüge. Zu diesem Zeitpunkt waren wir etwa 20 Stunden lang unabhängig auf der Po-2 geflogen. Sie teilten uns mit, dass wir ausgebildet worden seien, und so würde eine Kommission der Militärflugschule Borissoglebsk kommen und diejenigen auswählen, die zur Militärflugschule Borissoglebsk gehen wollten. Hat die Prüfungskommission bestanden. Dort fragten sie mich: „Warum möchte ich in die Fliegerei gehen?“ Ich erklärte, dass ich als Kind fliegen wollte. Ich habe das Flugzeug 1930 zum ersten Mal gesehen. Seitdem träume ich von der Luftfahrt. Sie entschieden, dass ich es wert sei, auf eine Flugschule versetzt zu werden.

Am 30. März kam ich in der Schule an. Sie wuschen uns im Badehaus, schnitten uns die Haare und gaben uns eine Uniform. Wir verbrachten einen Monat mit dem Bohrtraining. Der Kommandeur unserer Ausbildungskompanie war kein Russe, er forderte ständig, dass wir besser gehen und immer singen sollten. Zuerst gehen wir normal, singen Lieder, werden müde und verstummen. Er schreit: „Lied!“ Und wir schweigen. "Lied!" Niemand hebt ab. Wir laufen noch eine Stunde, weil wir uns weigern, das Lied zu singen. Wir gehen schweigend. Die Jungs sind alle wütend und müde.

Am 1. Mai legten wir den Eid ab und wurden Staffeln zugeteilt. Einige blieben im ersten Geschwader in Borisoglebsk, ich wurde zum zweiten Geschwader in Poworino geschickt. Sie begannen mit UT-2-Flugzeugen zu fliegen. Es hat den gleichen Motor wie die Po-2, aber die Po-2 ist ein Doppeldecker und die UT ist ein Eindecker und es war schwieriger zu fliegen, es war schwieriger, die Rollbewegung zu erkennen. Der Po-2 hat anscheinend Zahnspangen, aber der UT-2 hat keine Zahnspangen, sodass 5-10 % besonders für Anfänger sehr schwer zu bemerken sind. Wir sind jeden zweiten Tag geflogen – einen Theorietag, einen Flugtag.

Am 22. Juni, an einem freien Tag, sollten wir zum Fluss gehen, und dann weckten sie uns um 9 Uhr und verkündeten, dass der Krieg begonnen habe und um 12 Uhr eine Kundgebung stattfinden würde. Wir versammelten uns und hörten Molotows Rede im Radio. Dann sprachen die Kommissare und Kommandeure. Alle dachten, der Krieg würde schnell enden – ein so kleines Land griff ein so großes Russland an. Wir glaubten, dass die UdSSR Deutschland schnell besiegen würde.

Weitere zwei Wochen vergingen wie im Flug, das Team kam zur Umschulung für das I-16-Flugzeug. Und wir sehen, dass sich unsere Truppen zurückziehen; es stellte sich heraus, dass es für unsere Armee schwierig ist, gegen die deutsche zu kämpfen.

Wir fingen wieder an, auf der I-16 Theorie zu lernen. Wir haben einen Monat lang Theorie studiert. Dann begann UTI-4, Frachtflugzeuge zu fliegen. Die I-16 erwies sich als sehr schwieriges Flugzeug, sie ist sehr klein, wendig – nur ein wenig – sie konnte auf die Tragfläche fallen. Am Ende begannen sie, sie fliegen zu lassen. Während ich mit einem Fluglehrer flog, schien es zu funktionieren, aber als ich alleine saß, startete ich den Startlauf, erhöhte einfach die Geschwindigkeit, das Flugzeug flog in eine Richtung, nach rechts. Ich gebe es zurück, er geht nach links. Das Flugzeug hört nicht auf mich – es dreht sich. Ich bin den ganzen Tag gefahren, nichts funktioniert. Niedergeschlagen komme ich zu unserem Ausbilder Bernov und berichte.

– Nichts funktioniert, das Flugzeug dreht sich ständig.

- Wie ist es dir ergangen?

Ich sage ihm, dass ich mich zuerst umdrehe, das hintere Bein gebe, er beginnt nach links. Er sagt, dass du etwas falsch machst. Sie geben Ihren Fuß zurück, sobald er anhält und beginnt, sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen, und geben ihm sofort Ihren Fuß, nachdem er sich umgedreht hat. Da er über Trägheit verfügt, wird sein Bein bereits langsamer, wenn er die normale Position erreicht. Drehen Sie sich um und es wird aufhören. Ich habe damit angefangen und alles hat geklappt. Ich habe auch ein bisschen gerollt. Der Lehrer kam, schaute, ja, gut, ich habe es verstanden, gut gemacht! Die I-16 war ein sehr strenges Flugzeug.

Sie ließen mich auf der I-16 raus und begannen, in die Zone zu fliegen. Es ist gut geworden. Der Ausbilder zeigte mir einen Luftkampf mit einem anderen Ausbilder. Ich saß in der Nebenkabine – mir wurde nur klar, dass es große Überladungen gab, das Flugzeug mit großen Rollen rauschte, die Ausbilder versuchten, hintereinander zu kommen. Dies war das Ende der Luftkampfausbildung.

Die Deutschen begannen daraufhin einen Angriff auf Moskau und die Schule erhielt den Befehl, an die Wolga umzusiedeln. Wir begannen mit den Vorbereitungen. Wir stiegen in die Züge und fuhren los. Wir fuhren ein wenig und dann kam der Befehl, zur Schule zurückzukehren. Sie begannen, das Zerstörte wiederherzustellen, zogen die Flugzeuge ab und bereiteten sie wieder flugbereit vor. Wir sind zwei Wochen lang geflogen, und im Januar kam der Befehl, auf LaGG-3 umzuschulen. Tatsache ist, dass viele I-16-Flugzeuge im Kampf verloren gingen, sodass viele Piloten, aber nur wenige Flugzeuge übrig sind. Unsere Industrie begann mit der Entwicklung neuer Flugzeuge und die I-16 wurde nicht mehr produziert. Unser Geschwader wurde auf LaGG-3 umgeschult. Wir verbrachten drei Monate damit, den Aufbau des Flugzeugs, das Fliegen, die Bedienungsanleitung und die Fluganweisungen zu erlernen. Als der Flugplatz austrocknete, begannen die Flüge. Sie brachten Material zu uns, aber es gab keine Trainingsflugzeuge, sondern zwei LaGG-3-Flugzeuge. Sie begannen, uns mit der UTI-4 zu nehmen und bereiteten uns auf Flüge mit der LaGG-3 vor, die einen flacheren Sinkflug und eine höhere Geschwindigkeit hatte. Den ganzen Mai über gab es Frachtflüge. Die Flugfreigaben haben begonnen. Der Erstflug wurde vom Kadetten Moskowski durchgeführt. Er bestieg die LaGG-3, begann abzuheben, wir versammelten uns alle und sahen zu. Plötzlich dreht sich das Flugzeug um, das Flugzeug fällt auf seine Flügel und kriecht. Sie begannen erneut, uns zu transportieren, damit wir die Richtung beibehalten konnten. Die Abschlussfeier unserer Gruppe begann, Larin flog als Erster raus. Ich bin Dritter oder Vierter geflogen. Bußgeld. LaGG-3 ist schwerer und ich habe es nicht umdrehen lassen. Er ging leicht nach rechts, ich gab ihm sofort mein linkes Bein, dann stoppte ich ihn, fügte mein rechtes Bein hinzu und er ging geradeaus. Abgehoben. Beim Start zog er weg und gab den Griff, damit er in der gleichen Höhe, etwa ein oder zwei Meter, an Geschwindigkeit gewann. Ich nahm Fahrt auf. Ich absolvierte den gesamten Flug, wie man es mir bei UTI-4 gezeigt hatte, und landete. Bußgeld. Ich plane. Der Boden nähert sich, ich habe den Griff in die Hand genommen, das Flugzeug lief gut. Habe 2 Flüge gemacht. Und plötzlich gab es den Befehl, Flüge einzustellen und die Schule zu evakuieren. Es war bereits Ende Juni, die Deutschen rückten in der Nähe von Charkow in Richtung Stalingrad vor und näherten sich Borisoglebsk. 8 Leute an unserer Schule haben es geschafft, mit LaGGs zu fliegen – Larin flog 8 Stunden, der Rest 3-4 Stunden, ich hatte 2 Flüge – 20 Minuten, der achte, Grinko, hatte einen Flug. Acht von uns wurden zu einem Reserveregiment in Arzamas geschickt. Sie ließen mich aus der Schule, gaben mir aber keinen Rang, also machten sie weiter als Kadetten. Wir kamen beim Reserveregiment an. Der Geschwaderkommandant versammelte alle und fragte. Larin 8 Stunden – gut. Wir haben es aufgenommen. Sie fragen Grinko und fragen:

- Wie viele Flüge sind Sie geflogen?

– Ein Flug dauert 10 Minuten.

Der Kommandant sagt:

„Wir können dich nicht mehr unterrichten, also schicken wir dich zurück zur Schule.“

Ich bin dran. Ich habe meinen Mut zusammengenommen und denke, wenn ich sage, dass ich zwei Flüge habe, schicken sie mich zurück zur Schule. Ich sage, ich habe 20 Flüge, 2 Stunden. Die Jungs schauen mich an, schweigen aber, sie haben mich nicht verraten. Der Staffelkommandant dachte: Mal sehen. LaGG-3 begann zu fliegen. In einem Monat sind wir 16 Stunden geflogen. Die Landung, die Zone, einschließlich der „Loops“ wurden erstellt. Man muss schneller werden und dann wieder hochfahren, man darf oben nicht an Geschwindigkeit verlieren, sonst gerät man ins Trudeln. Bei mir hat alles geklappt, ich habe es schnell verstanden. Einen Monat später wurden wir freigelassen, aber wir erhielten keinen Titel. Zur Ersten Luftwaffe geschickt.

Wir kommen in Moskau an, steigen dann in den Zug um und fahren nach Maloyaroslavets. Wir gehen da raus. Das Hauptquartier der Armee befand sich im Wald, 2 oder 3 Kilometer vom Bahnhof entfernt.

Wir seien im Hauptquartier angekommen, berichteten sie. Wir werden zum Kommandanten gebracht, er hat uns erwartet. Endlich sind die Piloten für die neuen Flugzeuge eingetroffen. Er sprach mit uns. Und er schickte mich zum 523. Regiment.

Wir kamen beim Regiment an, der Regimentskommandeur war Anatoly Emelyanovich Golubev. Als wir uns der Zone näherten, war eine Luftschlacht im Gange – zwei Messer jagten drei Yaks und einen LaGG. Der Kampf endete ergebnislos. Ich wurde dem zweiten Geschwader zugeteilt, dem Geschwaderkommandanten Elitschew. Wir haben angefangen, die LaGG-3 zu fliegen, aber im Regiment gab es nur eine funktionsfähige LaGG-3 und zwei, die fehlerhaft waren. Als das Regiment einen Kampfauftrag erhielt, flog einer der alten Piloten in gutem Zustand ab. Es waren 5 alte Piloten und 6 junge Piloten dabei.

Ich habe 30 oder 50 Flüge mit der Po-2 gemacht, Blindflug geübt und Instrumente benutzt, das war sehr nützlich. Flüge mit der LaGG-3 in die Zone, Kunstflug, aber kein Luftkampf. Erfahrene Piloten, Simonov, Elichev oder andere, flogen auf Missionen, und wir trainierten einfach.

Nach Neujahr wurden Flugzeuge zu uns gebracht, jedoch nicht LaGG-3, La-5. Wir konnten schnell auf die La-5 umschulen.

Der erste Kampfauftrag besteht darin, Bodentruppen abzudecken. Ende Januar begannen unsere Truppen mit dem Angriff auf die Stadt Schisra. Nach der Einkesselung von Stalingrad begannen die Deutschen aus der Nähe von Moskau, Einheiten zu verlegen, um die Einkreisung zu durchbrechen. Und unser Kommando startete eine Offensive, um die Deutschen am Rückzug ihrer Truppen zu hindern.

Erster Flug. Die Aufgabe besteht darin, das Kampfgebiet abzudecken. Unten gibt es Explosionen, Rauch steigt auf ... Uns wurde gesagt, dass deutsche Jäger in der Luft seien und wir begannen zu manövrieren. Ich halte den Anführer fest, um nicht ins Hintertreffen zu geraten und ihn nicht zu verlieren. Er wedelt mit der Hand, meine Güte, geh weg. In den Flugzeugen gab es nur wenige Sender, nur die Kommandanten. Ich bin geflogen, ich bin geflogen. Es ist alles vorbei. Nach Hause gehen. Sie fragen, ob ich einen Deutschen gesehen habe.

- Ja, nein, ich habe es nicht gesehen.

Der Moderator sagt:

„Du bist mir sehr nahe gekommen.“ Nicht so. Bleiben Sie hinten, dort ist es einfacher.

Dann habe ich noch mehrere Flüge mit diesem Vorfach gemacht.

23. Februar 1943. Dann wurde mein Moderator krank und flog mit einem anderen Moderator, Ryzhov. Der Gruppenkommandant war ein Testpilot des Werks. Wir nähern uns der Front. Wir sehen deutsche Bomber vor uns – wir greifen an. Ich sehe, wie mein Anführer geht. Ich habe Gas gegeben. Ich schaue, links vor mir kommt ein graugrünes Flugzeug heraus, gefolgt von einem zweiten. 200 Meter vor mir, 300 Meter hinter der Gruppe. Sie griffen die Gruppe an, aber sie sahen mich nicht. Und so kam es, dass einer von ihnen mich direkt ins Fadenkreuz traf. Im Flugzeug war ein Fadenkreuz zu sehen, ich drückte den Abzug, die Granaten begannen zu schießen. Ich sehe Explosionen. Das Flugzeug flog hoch, das andere Flugzeug flog ebenfalls hoch. Ich wollte ihnen folgen, aber ich sehe die Route nach links, ihr Führungsfeuer ist auf mich gerichtet und ich fliege direkt in diese Route hinein. Ich denke, was soll ich tun? Wir müssen darunter gehen. Entweder nach oben oder nach unten. Ich biege sofort links unter der Autobahn ab und tauche unter diesen Flugzeugen hindurch. Ich schaue zu. Sie verfolgen mich. Ich sehe, dass sie aufholen. Ich ziehe eine scharfe Schlussfolgerung aus dem Sturzflug, ich mache eine solche Kampfkurve, steil, wie eine schräge Schleife. Sie fielen zurück. Dann holen sie oben ein und eröffnen das Feuer. Ich sehe, dass die Route rechts vorbeiführt. Ich drehe mich um und tauche wieder ab. Tun Sie dies zwei- oder dreimal. Und ich komme näher. Ich schaue, sie sind 150-200 Meter entfernt, sie sind kurz davor, mich zu treffen. Ich konnte nicht verstehen, warum sie mich nicht sofort abschießen konnten, es war immer noch nah, 100-200 Meter. Erst später wurde mir klar, dass Messer und Lavochkin eine große Nase hatten, sodass die Nase das Flugzeug verdeckt, wenn man scharfe Manöver durchführt.

Ich sehe so etwas, jetzt werden sie dich abschießen. Ich mache eine Revolution. Senkrecht nach unten mit einem Sturzflug im 90-Grad-Winkel, darunter Wald. Ich tauche in den Wald ein, als noch 500 Meter bis zum Wald übrig sind, mache ich eine scharfe 180-Grad-Kurve nach rechts. Um es schwierig zu machen. Für mich ist es schwieriger und für sie noch schwieriger. Ich mache eine scharfe Rechtskurve und beginne mit dem Rückzug. Der Wald naht, ich ziehe, das Flugzeug wackelt. Ich schaue, der Wald ist schon hundert Meter entfernt, das Flugzeug kommt direkt 10-20 Meter über den Gipfeln heraus. Ich stieg aus und machte mich auf den Weg nach Norden, zum Flugplatz. Ich schaute zurück und sie waren weg. Sie wagten es nicht, den Angriff in Bodennähe zu wiederholen. Er kam am Flugplatz an und meldete, dass er kämpfte.

Erst 40 Jahre später erfuhr ich, dass der deutsche Flugkommandant berichtete, er habe am 23. Februar mit einer La-5 gekämpft und diese abgeschossen. Doch zur gleichen Zeit, als sie nach Hause flogen, geriet einer seiner Piloten in einen Sturzflug und stürzte ab. Das war mein erster Kampf. Ich hatte großes Glück. Und unsere Jäger haben einen Junkers-Bomber abgeschossen, der Rest der acht blieb übrig.

Kampfeinsätze begannen. Für erfolgreiche Aktionen wurde ich zum Anführer des Paares ernannt. Ich erinnere mich, dass ich einen Ballon abgeschossen habe. Wir flogen an die Front, angeführt von Mishenkov, dem Geschwaderkommandeur. Sind geflogen. Ich sehe eine weiße Kuppel vor mir. Ich habe mitgeteilt, dass ich den Ballon angreife. Er eröffnete das Feuer, die Granaten trafen den Ballon, er ging in Flammen auf und die Kabine flog ab. Das Sovinformbüro berichtete, dass unsere Piloten einen deutschen Ballon zerstört haben. Also flogen sie.

Im Juli begann die Offensive auf die Kursker Ardennen. Einmal deckten wir das Pe-2-Regiment bei einem Überfall auf Brjansk ab. Unser Geschwader deckte die hintere Bombergruppe ab, und ich war der Allerletzte in der Formation des Geschwaders. Aus irgendeinem Grund flog ich als Flügelmann mit dem Kommandeur der ersten Staffel, Tolkachev. Bombardiert. Ich gehe hinterher und sehe ein Paar Fokker-Wulfs, die von hinten kommen. Ich bewegte mich zur Seite und nach oben, um anzugreifen, als sie näher kamen. Tolkachev liegt vorne, aber ich hatte keinen Radiosender. Sie kamen näher, ich drehte mich um. Die Deutschen entschieden, dass ich sie nicht gesehen hatte, und ich machte eine scharfe Kurve und eröffnete das Feuer auf den Anführer. Er taucht ab und geht unter mich. Ich eröffne das Feuer auf den zweiten, er geht auch. Unsere Aufgabe bestand darin, die Bomber zu decken, und ich verfolgte die Fokker nicht. Wir kommen nach Hause, sagt Mischenkow, gut gemacht. Er ließ auch nicht zu, dass die Bomber uns angreifen.

Dann kam aus Moskau der Befehl, einen Piloten der Division nach Moskau zu schicken, zum aufstrebenden Asse-Regiment, dem besten Piloten. Aus der Armee wurde ein Staffelkommandeur ausgewählt, aber der Divisionskommandeur begann zu protestieren – mein Regiment bliebe dadurch ohne Anführer. Wir waren uns einig, dass wir einen jungen Piloten schicken könnten, aber er muss ein guter Pilot sein. Sie haben mich ausgewählt und mir wurde bereits der Rang eines Unterleutnants verliehen. Sie berechneten mich und gaben mir Dokumente, aus denen hervorgeht, dass ich zum Bahnhof Seimas zum Standort des 19. Rotbanner-Regiments unterwegs war. Dieses 19. Regiment kämpfte in der Nähe von Leningrad und zeigte dort gute Leistungen. Er kämpfte zunächst auf der I-16, wurde dann auf die La-5 versetzt und nach Woronesch geschickt, wo er schwere Verluste erlitt.

Ankunft auf dem Flugplatz Seym in der Nähe von Gorki. Ich wurde in das Regiment aufgenommen und die Flüge begannen. Dann flog das Regiment zum Flugplatz Chkalovskoye in der Nähe von Moskau. Es begannen Piloten anderer Einheiten im Regiment einzutreffen. Dieses Regiment wurde im Auftrag des Luftwaffenkommandanten Nowikow zur freien Jagd aufgestellt. Das Regiment musste gegen deutsche Asse kämpfen.

Der Regimentskommandeur war Lew Lwowitsch Schestakow. Dies war ein berühmter Pilot des 9. Garde-Regiments. Er fing an, uns zu unterrichten. Er wurde nicht als freier Jäger ausgebildet, sondern als Regiment, das in großen Schlachten kämpfen musste. Wir mussten in Gruppen von Staffeln kämpfen, zumindest in einer Staffel. Nicht als Paar. Im Mittelpunkt stand der Kampf um die Höhe. Wenn ein Regiment oder eine Gruppe von Piloten auf die Deutschen trifft, muss es zunächst eine Höhenüberlegenheit erreichen, während des Gefechts an Höhe gewinnen und dann deutsche Flugzeuge zerstören. Das ist Pokryshkins Taktik.

Bis Dezember trainierten wir Flüge über dem Flugplatz Chkalovskoye. Zuerst flogen sie paarweise, dann in Schwärmen. Es gab Schlachten. Dann kämpften sie in Staffeln. Im Januar flog das Regiment zur 1. Ukrainischen Front, die von Kiew aus eine Offensive nach Westen startete. Shitomir wurde gefangen genommen. Der Kampf galt Stary Konstatinov und Proskurov. Wir landeten auf einem Flugplatz in der Nähe der Stadt Berdishchev. Von dort aus begannen wir mit Flügen. Ich war Simonovs Flügelmann, aber er hatte immer Probleme, deshalb bin ich oft mit anderen Anführern ausgeflogen. Bei einem seiner ersten Einsätze führte Schestakow die Geschwaderkommandeure dazu, über das Schlachtfeld an die Front zu fliegen. Dort sahen sie ein Paar Fokker. Er gab den Befehl: „Ich greife an, schau.“ Er ist getaucht. Er näherte sich diesem Paar und eröffnete das Feuer. Eines der Flugzeuge ging in Flammen auf, das zweite stürzte abrupt ab. Schestakow kehrte zu seiner Gruppe zurück: „Verstehst du, wie man sie angreift?“ Ein paar Tage später flog Schestakow mit der Gruppe los. Sie wurden von einer Gruppe deutscher Bomber, Ju-87, empfangen, die in geringer Höhe flogen. Schestakow griff sie an und eröffnete das Feuer aus kurzer Entfernung, 50-100 Meter. Die Granate traf die Bomben und das deutsche Flugzeug zerstreute sich, aber auch Schestakows Flugzeug verlor die Kontrolle und begann zu fallen. Shestakov sprang mit einem Fallschirm heraus, aber die Höhe war gering, 100 Meter, der Fallschirm hatte keine Zeit, sich vollständig zu öffnen, er landete auf dem Boden und starb.

Wir flogen zum Flugplatz Staroe Konstantinovo. Wir flogen als Gruppe los, Maslyakov, Bogdanov und ich. Wir flogen an die Front in der Gegend von Proskurovo. Wir trafen auf eine Gruppe Bomber und griffen sie an. Maslyakov schießt ein Flugzeug ab, ich greife das zweite an. Ich eröffnete das Feuer auf den Bomber und zu diesem Zeitpunkt erschienen die Messer, die höher waren. Mein Flugzeug traf ein und es ging in Flammen auf. Ich sehe, dass das Flugzeug brennt, ich lasse die „Laterne“ fallen, gebe den Griff auf und fliege aus dem Flugzeug. Aufprall, ich hänge in der Luft. Es stellte sich heraus, dass ich an den Beinen verletzt war und auch Verbrennungen erlitt. Ich sehe, dass sich die Erde nähert. Auf dem Boden aufschlagen und das Bewusstsein verlieren. Ich habe das Gefühl, dass ich belästigt werde. Ich sehe Soldaten in grünen Uniformen, es gibt Knopflöcher, Totenköpfe, ich verstehe die SS-Division. Sie zogen mir die Pelzjacke aus, zogen mir die Stiefel aus und zerschnitten sie. Da strömt Blut heraus, sie verbinden ihre Beine. Sowohl links als auch rechts, beide Beine. Sie hoben mich hoch und trugen mich ins Auto. Ich bin direkt in den deutschen Teil gefallen. Sie transportierten mich mit dem Auto in ein großes Dorf. Anscheinend ist dort das Hauptquartier. Das Auto hält vor dem Gebäude. Von dort kommt ein Offizier, ein Oberleutnant. Er fragt: Wer ist er? Tankmann? Ich sage, Pilot. Er fragt, welcher Teil? Wie viele Flugzeuge? Wer ist der Kommandant? Ich sage, ich werde nicht antworten. Er winkte mit der Hand, um zu schießen. Sie fingen an, das Auto zu starten. Ich verstehe, dass der Krieg für mich vorbei ist. Die Gruppe kommt heraus. Vorne steht jemand mit leichten Schultergurten, ein älterer Mann. Der Soldat sah das Auto, er sah mich. Er kommt und fragt auf Deutsch, wer er ist.

-Wohin geht er?

- Sie befahlen zu schießen.

- Nain. Zum Krankenhaus.

Anscheinend ein General der alten Schule. Nach etwa 20 Minuten kommt ein Wagen. Da liegt ein Mann. Ich schaute und der Kapitän lag da. Sie heben mich hoch und setzen mich dort hin. Wir sind zu zweit da. Der Fahrer ist bewaffnet, mit einem Gewehr, los geht's. Lass uns gehen. Wir fuhren etwa eine Stunde. Wie ich sehe, ist der Fahrer Ukrainer. Ich zu ihm:

- Hören Sie, Landsmann, warum haben Sie sich an die Deutschen verkauft? Du dienst ihnen.

Er sagt:

- Oh, du verdammter Moskauer, jetzt mache ich dich fertig.

Er nimmt sein Gewehr ab, reißt den Bolzen ab und richtet ihn auf mich. Der deutsche Kapitän, wie er sah, nain, nain, ins Krankenhaus. Er sagt:

Lass uns weitermachen. Ich habe großen Blutverlust. Ich habe in Ohnmacht gefallen. Wir fuhren drei oder vier Stunden. Es war der 19. März. Es wurde dunkel. Wir kamen in der Stadt an. Sie stören mich. Machen Sie sich keine Sorgen, Sie sind bei uns. Wir werden es verbinden und behandeln. Sie legten mich auf den Tisch. Ich frage, wo ich bin.

– Sie befinden sich auf der Krankenstation, in einem Kriegsgefangenenlager. Und wir sind unsere eigenen Pfleger.

Unser russischer Arzt kommt. Zieht große Stücke aus seinen Füßen. Sie verbinden die Beine. Sie beginnen, ihre Hände mit roter Flüssigkeit zu beschmieren. Schrecklicher Schmerz. Ich stöhne.

- Nichts, seien Sie geduldig. Dies ist eine Anti-Verbrennungs-Flüssigkeit. Unsere haben keine solche Flüssigkeit, aber die Deutschen schon. Du wirst keine Verbrennungen haben, alles wird gut.

Sie fingen an, es mir ins Gesicht zu schmieren, aber mein Gesicht war verbrannt. Der Schmerz ist unerträglich. Ich sage, ich kann es nicht ertragen, ich werde schreien. Sie gaben mir eine Spritze und nach ein paar Minuten schlief ich ein. Ich wache am nächsten Tag auf. Ich liege unten. Zweistöckige Kojen, Eisenbetten. Ein bärtiger Mann liegt neben mir auf dem zweiten Bett. Er sah, dass ich aufwachte und fragte:

- Wer bist du?

- Ich bin ein Pilot. Ich wurde abgeschossen, verbrannt, gefangen genommen und hierher gebracht.

Er sagt, dass er auch Navigator bei der Pe-2 ist. Ich wurde niedergeschlagen, am Bauch verletzt und musste operiert werden. Ich liege seit 7 Tagen im Bett. Die Pfleger bringen Essen. Rutabaga-Suppe. Man bekommt Grießbrei. Der Löffel geht nicht durch, das Gesicht ist verbrannt. Am 7. Tag beginnt der Aufruhr im Lager. Gesunde Häftlinge wurden aus dem Lager vertrieben. Es gibt Explosionen in der Stadt, die Deutschen sprengen Häuser. Die Pfleger sagen, dass bald ein Karren für dich kommt, sie werden dich auch mitnehmen und hier wird alles in die Luft gesprengt. Wir legen uns hin, es wird dunkel. Wir werden nicht weggenommen. Schauen Sie einfach aus den Fenstern, alles brennt. Ich glaube, sie werden uns jetzt in Brand stecken. Wir hatten Glück, dass auf der Kaserne „Typhus“ stand, betreten Sie sie nicht. Die Deutschen ließen uns im Stich, zündeten uns nicht an, sie beeilten sich. Die Wachen rannten weg. Ich bin eingeschlafen, ich wache auf. Mein Nachbar gratuliert mir und sagt: „Wir sind befreit.“ Ich sage: Na ja, Gott sei Dank. Alle. Ein oder zwei Stunden später kommen zwei Soldaten herein. Leute, herzlichen Glückwunsch, wir haben euch befreit. Das Krankenhaus wird bald eintreffen, Sie werden transportiert und behandelt. Alles wird gut, sei glücklich.

Sie kommen auf mich zu, oh Panzermann, herzlichen Glückwunsch an dich. Ich sage, ich bin kein Tanker, ich bin Pilot. Herzlichen Glückwunsch, Sie haben so gut gekämpft, wir wurden nie bombardiert, vielen Dank. Trinken Sie auf die Befreiung. Sie geben mir einen Krug Schnaps. Ich habe es wie Wasser getrunken. Eine halbe Stunde später kommt der Major. Leute, herzlichen Glückwunsch, wir haben euch befreit, das Krankenhaus kommt jetzt, ihr werdet leben. Alle hielten mich für einen Tanker. Komm, lass uns auf deine Gesundheit trinken. Er schenkt mir noch einen Becher Schnaps ein. Ich trinke. 2 Tassen sind mindestens 600 Gramm, und zu diesem Zeitpunkt war ich schwach und verlor das Bewusstsein. Einen Tag später bin ich aufgewacht. 2 alte Damen kommen. Sohn, du bist so gruselig. Wenn deine Mutter dich sehen würde, wäre sie verärgert. Ich sage, es ist okay, ich lebe, wir werden noch leben.

- Sohn, wie kann ich dir helfen? Soll ich Kuchen und Tee mitbringen?

Ich sage, ich habe Durst. Sie brachten mir eine Kanne Kaffee. Ich trank eine Tasse, eine zweite und verlor wieder das Bewusstsein. Ich bin wieder eingeschlafen. Ich wache auf, ein Mädchen sitzt. Sie hat sich zwei Tage lang um mich gekümmert. Ich werde ins Krankenhaus transportiert. Schneiden Sie die Verbände ab. Und alle schreckten zurück. Ich hebe meinen Kopf und schaue, was da ist. Und dort krabbeln Hunderte von Läusen. Sie zogen mich aus und wuschen mich. Sie gaben mir neue Kleidung. Sie steckten mich in ein Zimmer. Anscheinend ein Isolator. Ich lag alleine und zwei Tage später bekam ich Typhus. Ich wurde in ein großes Zimmer mit 10 Betten verlegt. Tagsüber nichts, aber nachts kommt es mir vor, als wäre das ein Gefängnis, als würden sie mich töten. Sie werden mit einer Spritze geliefert, was Gift bedeutet. Ich springe auf, krieche zum Fenster, der Pfleger packt mich, will mich hochheben, wegtragen, ich klammere mich an die Bettbeine. Ich rufe meine Schwester an. Meine Schwester kommt, Seryoga, beruhige dich, alles ist gut. Ich gehorchte der Krankenschwester. Nach 2 Wochen kam ich zur Besinnung. Ich liege auf der Station, neben mir liegt eine Person. Ich sage:

- Gestern wurde ich getroffen. Ich habe gekämpft und zwei Flugzeuge abgeschossen.

Er sagt, du liegst wie gestern schon seit 2 Wochen hier. Ich war im Delirium, ich habe im Delirium gekämpft, ich habe zwei Flugzeuge abgeschossen.

Sie begannen zu behandeln. Ich lag anderthalb Monate im Bett, sie wollten mir sogar den Finger abschneiden. Ich hatte schon angefangen zu laufen, aber das Gelenk an meinem Finger verfaulte. Arzt:

- Wir werden es abschneiden. Macht es dir nichts aus?

- Ja Nein. Ich möchte schnell an die Front kämpfen.

Ich komme düster ins Zimmer. Die Jungs fragen: Seryoga, warum bist du so düster?

- Ja, sie werden mir morgen den Finger abschneiden. Der Arzt sagte.

- Bist du verrückt? Gib ihnen die Erlaubnis, sie werden dir den Kopf abschlagen. Sagen Sie, dass Sie das nicht wollen. Behandle mich, ich brauche einen Finger. Ich will kämpfen.

Am nächsten Tag gehe ich zum Arzt und sage, ich möchte nicht, dass mir der Finger abgeschnitten wird. Wir müssen ihn behandeln. Sie sagen, wir behandeln nicht. Wir werden Sie entlassen. Ich sage, okay, schreib es schnell auf. Sie fingen an, für mich Elektrophorese durchzuführen. Es heilte nach Mai.

Das Krankenhaus in Proskurov lag am Rande des Flugplatzes, und nach den Maiferien begannen die Deutschen, die Stadt schwer zu bombardieren. Überall in der Nähe des Krankenhauses fielen Bomben, alle gingen in die Keller, aber ich konnte damals nicht gehen und sie konnten mich nicht tragen, ich lag da und wartete darauf, dass die Bombe einschlug. Nein, ich habe es nicht verstanden. Später begann er auszugehen. Normalerweise gehe ich mit Krücken auf der Station umher. Ich ging nach unten, ging nach draußen, Frühling, Mai, 10. Mai, überall Grün. Ich schaue auf die Flugzeuge, die auf dem Flugplatz stehen – weiße Nasen und rote Leitwerke sind mein Regiment. Ich ging dorthin und sah, dass es meine Staffel war. Die Piloten sitzen. Ich sage Hallo Leute. Sie sagen, du fragst dich: „Warum bist du gekommen?“ Ich sage Kramarenko.

- Was Kramarenko, er ist gestorben. Er wurde abgeschossen und verbrannt.

- Nein, ich bin Kramarenko.

Sie schauten und erkannten es. Sie meldeten sich beim Regimentskommandeur. Regimentskommandeur zum Kommandeur. Sie fanden einen Piloten, der vor zwei Monaten abgeschossen wurde. Ich war im Krankenhaus. Er gibt den Befehl, mich nach Moskau zu schicken. Ich wurde aus dem Krankenhaus entlassen und zum Flugplatz gebracht. Wir kommen in Moskau an. Das Auto wartet schon, sie bringen mich nach Sokolniki. Sie wurden ins Krankenhaus eingeliefert. Mai, Juni behandeln sie mich. Die Beine heilen. Sie schickten mich für einen Monat in ein Sanatorium, um mich auszuruhen und zu heilen. Dann ging ich zur Ärztekommission. Ich kann fliegen, ich gehe gut. Darf ohne Einschränkungen fliegen. Sie geben mir Dokumente und melden mich ab. Sie überwiesen mich an die Personalabteilung der Luftwaffe, wo sie mich an das Hauptquartier der 2. Luftwaffe in der Ukraine überwiesen, und ich wusste, dass das 19. Regiment nach Weißrussland verlegt worden war. Ich komme so traurig zum Hotel an der Planernaya. Die Jungs mit der Pe-2 liegen neben mir und ruhen sich aus. Sie fragen, warum er so traurig ist. Ich muss in die Ukraine und das Regiment ist in Weißrussland.

– Hören Sie, wir fliegen nach Weißrussland, nach Baranowitschi.

- Bußgeld. Willst du mich nicht mitnehmen?

- Okay, komm, wir werden uns etwas einfallen lassen.

Am zweiten Tag kamen wir auf dem Flugplatz in Tushino an. Wir näherten uns dem Bomber. Sie sagen: Wohin gehst du? Sie behindern den Navigator beim Betreten des vorderen Cockpits. Freier Bombenschacht, da willst du hin. Ich sage, sogar am Heck, irgendwohin, nur um zu fliegen. Sie haben den Bombenschacht geöffnet, rein, aber nicht rausfallen. Lass dich anhängen. Sie gaben mir einen Gürtel. Ich wurde an den Bombenständer gefesselt. Wir haben den Motor gestartet. Das Flugzeug begann zu rennen und zu springen. Ich bin ausgestiegen. Sind geflogen. Höhe gewinnen. Anfangs war es warm, schließlich war es August. Die Temperatur am Boden betrug plus 15-20 Grad. Wir gewannen an Höhe, ich schaute, es war kalt, ich fror. Gesicht, Hände und Füße erfrieren. Er begann, sein Gesicht und seine Hände zu reiben. Wir flogen in großer Höhe, 5.000 bis 7.000. Dann reduzierten sie die Geschwindigkeit, begannen zu sinken und wurden immer wärmer. Wir stehen kurz vor der Landung, das Fahrwerk ist ausgefahren, wir landen, wir landen. Der Bombenschacht wurde geöffnet. Ich entkam. Ich sage Danke, Leute.

Sie brachten mich nach Baranowitschi. Dann fahren Sie mit dem Zug nach Brest. Ich ging zum Bahnhof. Ungefähr 17 Uhr. Es gibt keinen Zug. Ich warte auf den Zug. Der Zug nähert sich, vollgepackt mit Soldaten, es stehen sogar Soldaten auf den Stufen. Ich fing an zu klettern, lasst mich gehen, Leute. Ich bin ein Pilot. Sie sagen, dass der Pilot reingelassen werden sollte. Komm herein. Ich ging in das vordere Fach. Alles war gepackt, es gab freien Platz. Über dem Gang gab es ein freies Fach für Dinge, also habe ich mich dort niedergelassen. Ich wache morgens bereits in Brest auf. Ich entkam. Ich ging zum Flugplatz, um den Kommandanten zu treffen. Ich komme herein und sage: Ich bin Kramarenko, Oberleutnant, auf der Suche nach meinem 19. Regiment. Er sagt. Hier gibt es kein solches Regiment. Wir alle kennen die Regimenter, die hier waren. Ich stehe da und denke darüber nach, was ich als nächstes tun soll, wo ich dorthin komme. Die Tür öffnet sich, Kostya, ein Pilot unseres Regiments, der mit der Po-2 geflogen ist, kommt als Bote herein. Er sagt:

- Baida, wie bist du hier gelandet? - Mein Rufzeichen war Baida. Baida ist Timoschenko, der in zwei Hälften gefaltet und zu einem kleinen Ring gefaltet wurde. Als wir nach dem Konzert ankamen, sagte Vitka Alexandryuk: Leute, wir haben unsere eigene Baida. Seryozhka, komm schon, falte dich in zwei Hälften und steig in den Ring. So nannten sie mich Baida. Sogar der Adjutant der Staffel vergaß es und machte sich auf die Suche nach Bayda. Baida ist da, Kramarenko jedoch nicht.

Ich sage:

- Aus Moskau geflogen. Kostya, wo ist unser Regiment, das 19.?

– Wir sind jetzt nicht die 19., 176. Garde. Wir sind für die Ukraine, wir haben dort 120 Flugzeuge abgeschossen, sie haben uns eine Wache gegeben. Jetzt ist unser Regiment das 176., das Regiment wird von Pavel Fedorovich Chupikov kommandiert. Ich bin hergekommen, um die Post zu holen, ich fliege zurück und bringe dich mit.

Er setzte mich nach hinten. Wir kamen beim Regiment an. Ich meldete mich beim Kommandanten Tschupikow. Er sagt:

„Wir überlegen, was wir mit Ihnen machen.“ Gehen Sie zunächst zum Sonderoffizier und sprechen Sie mit ihm.

Ich ging zu unserem Sonderoffizier Michail Iwanowitsch Egorow. Er war sehr gut. Spricht:

„Wir lassen ihn im Regiment, er ist ein guter Pilot.“

Ich fing an, in die Zone zu fliegen. Mein alter Anführer hatte einen anderen Flügelmann und ich flog alleine, ohne Anführer. Er begann in die Zone zu fliegen und Kunstflug zu machen. Alles ist gut. Schtscherbakow, der Geschwaderkommandeur, ruft mich an:

– Sergey, ein neuer Navigator ist zu uns gekommen, Major Kumanichkin, er hat keinen Flügelmann. Geh zu ihm, er will mit dir reden.

Kam. Ich berichte und erzähle euch, wie ich geflogen bin.

„Ich möchte mit dir fliegen, um zu sehen, wie du fliegst.“ Es macht dir doch nichts aus, oder?

Ich sage nein.

– Zuerst üben Sie und ich das Fliegen am Boden.

Er zog zwei Flugzeuge heraus. Hier bin ich der Anführer, du bist der Gefolgsmann, was wir in der Luft tun werden. Begann zu zeigen. Er hebt ab. Ich hebe hinter ihm her, stelle mich auf, fliege dann in die Zone, mache Kurven, zuerst flach, dann steil, und steige dann aus einem Sturzflug in einer geraden Linie auf. Hat mir gezeigt, wie man durchhält. Spricht:

Wir sind losgefahren. Ich nahm meine Kampfformation auf. Er begann als Pilot. Es gibt scharfe Kurven, alle möglichen Wendungen, eine Kampfwende, ich stecke dahinter. Dann tauchen Sie ab. Ich habe den ganzen Flug gemacht. Hat sich nicht gelöst. Er sagt:

– Ihre Bewertung ist „gut“. Du kannst fliegen. Du wirst mein Flügelmann sein.

Wir begannen mit ihm zu fliegen. Es gab noch keine Kämpfe. Dann begann im Januar die Offensive unserer Truppen. Vor der Offensive flogen wir hinter die feindlichen Linien zu Aufklärungsflugplätzen.

Wir flogen nach Radom und sahen eine Kolonne, die sich nach vorne bewegte. Sie drehten sich um und begannen, sie anzugreifen. Und dann erschienen deutsche Kämpfer und eröffneten das Feuer auf den Anführer. Ich habe das Feuer bekämpft. Ich drehe mich hinter ihnen um. Ich eröffne das Feuer auf den Anführer. Sie gingen in die Wolken. Und ich habe den Anführer verloren. Ich frage:

- Wohin gehen?

– Kurs 290 Grad, ich fliege in den Wolken. Lass uns unter den Wolken in diese Richtung gehen, ich werde bald gehen.

Ich gehe in diese Richtung, ich komme aus den Wolken. Ich sehe ein Flugzeug vor mir. Aber ich weiß nicht, wer es ist. Er sagt: „Schau mal, ich biege links ab“ und dreht sich um. Ich sage, ich habe es verstanden, ich bin hinten. Ich ging auf ihn zu. Die Geschwindigkeit ist niedrig, 320 Kilometer. Ich sage:

– Warum ist die Geschwindigkeit so niedrig?

- Mein Motor zittert.

Ich sage:

„Ich gehe hinter dir und schaue zu.“

Er ging hinterher, um nicht noch einmal angegriffen zu werden. Es stellte sich heraus, dass seine Schraube gebrochen war. Die Kugel traf das Propellerblatt und durchschlug das Blatt, sodass er zitterte. Wir flogen an der Frontlinie vorbei, kamen am Flugplatz an und landeten.

Die Offensive hat begonnen. Zuerst saßen wir auf einem Flugplatz östlich von Warschau. Dann sind wir über die Front geflogen. Wir setzten uns in Roslavl nieder, unseres nahm dann Posen ein. Wir flogen nach Posen, wo große Schlachten begannen. Kozhedub wurde dann zu unserem Regiment als stellvertretender Regimentskommandeur versetzt und fliegt dann eines Tages als Sechser aus. Ich stimme mit Kumanitschkin überein, er mit Germakowski und Orlow. Wir fliegen über die Oder und nähern uns dem Brückenkopf. Wir hören Kozhedub sagen: Der Feind ist links, wir greifen an. Wir schauten nach unten, links waren zwei Gruppen von 16 Fokker-Wulfs. Zwei Diamanten. Kozhedub gab den Befehl, lasst uns angreifen. Er tauchte ab. Er geht sehr unverschämt und unverschämt auf den Moderator zu. Kozhedub schlägt den Anführer nieder. Sein Flügelmann beginnt auf ihn zu schießen; in der Verwirrung wird die Führung falsch übernommen.

Kumanichkin griff die zweite Gruppe an, eröffnete das Feuer, schoss das Flugzeug ab und schoss das zweite ab. Ich drehe mich um, eröffne das Feuer, die Deutschen steigen auf. Shv... und Orlov greifen die zweite Gruppe an. Dort werden 2 Flugzeuge abgeschossen. Außerdem schießt Grischa Orlow ein Flugzeug ab, es fängt Feuer, er greift das zweite Flugzeug an. Das brennende Flugzeug taucht hinter uns auf, dieses dreht sich um, eröffnet das Feuer auf Grischa Orlow und schießt ihn ab. Zu diesem Zeitpunkt explodiert es selbst. Und auch Orlow gerät in einen Sturzflug und stürzt ab.

In diesem Gefecht wurden 16 deutsche Flugzeuge abgeschossen. Kommandant Berzarin schickte uns am nächsten Tag seinen Dank.

Ich muss sagen, dass ich manchmal als Wingman mit Kozhedub geflogen bin. Er hatte sehr scharfe Manöver und ich fiel zunächst zurück. Dann habe ich mich daran gewöhnt, ich verstehe bereits, dass ein scharfes Manöver beginnen wird, sobald er mit dem Manöver beginnt, mache ich sofort ein noch schärferes Manöver und lege mehr hinein. Dadurch konnte ich normal bleiben.

Interessante Sache. Wir wanderten in geringer Höhe, aber aus irgendeinem Grund tauchten die Deutschen an diesem Tag nicht auf. Als wir am Flugplatz ankommen, sagt Kozhedub plötzlich: „Der Feind ist voraus.“ Ich schaue nach vorne, ein einzelnes Flugzeug fliegt. Kozhedub eröffnet das Feuer aus 200 Metern Entfernung. Er kam innerhalb von 5 Sekunden schnell näher, eröffnete das Feuer, die Spur flog, rannte direkt in das Flugzeug, das Flugzeug ging in Flammen auf. Der Pilot springt heraus, direkt neben unserem Flugplatz. Er hat erstaunlich geschossen.

Berlin war umzingelt. Wir besetzten den Flugplatz Schönwalde westlich von Berlin und landeten dort. Dort gab es einen weiteren interessanten Kampf.

Kumanitschkin und ich machten uns auf den Weg; über Berlin teilten sie uns mit, dass eine feindliche Gruppe von Westen her herannahe. Wir fahren nach Westen. Wir sehen uns 24 Fokker-Wulfs an. Kumanichkin sagt, lasst uns angreifen. Greift den Anführer an, ich greife den Gefolgsmann an. Wir eröffnen das Feuer. Einer flammt auf, und meiner macht einen Coup und geht. Ich sehe ein deutsches Paar auf Kumanichkin zustürmen, ich eröffne das Feuer auf sie, sie gehen. Kumanichkin hat zwei Flugzeuge abgeschossen, und ich habe offenbar ein oder zwei abgeschossen, ich weiß es nicht. Der Rest rannte weg und kehrte um. Ein deutlicher Unterschied seit Kriegsbeginn. Wenn die Deutschen zu Beginn des Krieges unsere sechs, acht, Staffel paarweise angriffen und unsere sich verteidigte, dann gingen die Deutschen hier in die Defensive. An Angriffe haben wir nicht mehr gedacht. Obwohl die Asse immer noch kämpften.

Es war schwierig, mit den Assen zu kämpfen. Sie kämpften mit vier Messer, sehr erfahrenen Piloten. Kumanichkin hat einen abgeschossen, der Rest wollte die Höhe einfangen – sie sind auf der einen Seite, wir gewinnen auf der anderen Seite an Höhe. Wer wird höher sein? Dann fiel ein weiterer von uns auf sie und die Asse erlitten eine völlige Niederlage.

Ich erinnere mich auch an einen Kampf mit zwei Assen auf Fokkers. Die Wolkendecke war 500 Meter hoch. Wir trafen sie, und sie bemerkten uns und begannen, Kampfwendungen zu machen. Die Fokker sind dicht hinter uns; sie waren wendiger. Ich schaue, es kommt allmählich in den Schwanz, nähert sich mir. Ich denke, was soll ich tun? Kumanichkin sah das, rollte in die Wolken und ich folgte ihm. Er biegt rechts ab, ich folge ihm. Die Deutschen haben uns in den Wolken verloren. Wir gingen aus. Sie gingen nach links. Der Kampf endete also ergebnislos. Aber sie erkannten, dass der Feind sehr erfahren war.

Dann, am 16. April, wurde Kozhedub nach Moskau gerufen, und zu diesem Zeitpunkt hatte mein Flugzeug seine Lebensdauer erschöpft, also gab mir Kozhedub sein Flugzeug.

Die letzte Schlacht fand am 2. Mai statt. Die in Berlin stationierten deutschen Einheiten begannen nach Westen durchzubrechen. Wir brachen nach Westen auf und näherten uns bereits in der Nacht unserem Flugplatz. Wir wurden abgeholt und die Flugzeuge landeten. Wenn die Deutschen beschließen, den Flugplatz zu erobern, damit wir nach Osten fliegen können. Wir haben Verteidigungspositionen eingenommen. An der Grenze des Flugplatzes befand sich ein Kanal, den die Deutschen nicht überquerten. Am Morgen, sobald es dämmerte, bestiegen wir Flugzeuge, starteten und begannen, deutsche Einheiten anzugreifen. Sie haben 20 bis 30 Autos niedergebrannt. Sie flohen in die Wälder und begannen sich zu ergeben. Dies ist der letzte Kampf.

Dann verkündeten sie am 8. Mai, dass der Krieg vorbei sei und die Feiertage begonnen hätten. Ein friedliches Leben begann. Sie waren auf dem Flugplatz im Kampfeinsatz. Sie saßen immer noch in Flugzeugen. Aber Stille, Ruhe. Wir trainierten weiter, und dann, Ende Juli, wurde uns mitgeteilt, dass wir in den Osten gehen würden, während der Krieg mit Japan vorbereitet wurde. Wir verluden die Flugzeuge auf die Plattformen, stiegen in die beheizten Fahrzeuge und machten uns auf den Weg. Wir überquerten die Grenze. Jubel. Leute an den Bahnhöfen treffen. An jeder Station verbringen wir einen halben Tag. Alles ist verpackt. Wir werden alle von den Einheimischen begrüßt, Blumen, Feiern. Wir erreichten Smolensk und man teilte uns mit, dass der Krieg bereits zu Ende sei. Wir wurden nach Moskau geschickt. Wir kommen in Moskau an, laden aus und fahren zum Flugplatz Teply Stan. Auf einem Flugplatz in der Nähe von Moskau begann ein friedliches Leben.

Unser Kommando begann sich aufzulösen. Kozhedub geht zur Monin-Akademie. Kumanichkin besuchte Kurse für Regimentskommandanten und viele Piloten wurden demobilisiert. Das Regiment war halb leer. Oberstleutnant Starostin wurde Regimentskommandeur.

Unser Regiment nahm an Luftparaden teil. Die erste Parade fand am 1. Mai 1946 statt, das Regiment flog über den Roten Platz. Sie ließen mich nicht herein, weil ich ein Gefangener war. Dann eine Parade über dem Flugplatz Tushino. Dann die Maiparade 1947. Ich fliege nicht zu Paraden, die Sonderabteilung erlaubt mir das nicht. Das Kommando sagt mir: „Wir kennen Sie als guten Kampfpiloten, können aber mit der Sonderabteilung nicht streiten.“ Wir werden das Material für Ihren Versand an eine andere Einheit weiterleiten, die sich nicht mit Paraden befasst.“ Nun, ich kann auch nicht widersprechen. Ich fange an, mich fertig zu machen. Das Material war weg, und dann kam der Kommandeur der Moskauer Bezirksluftwaffe, Wassili Stalin, zu unserem Regiment, und wir interagierten mit Stalin an der Front, er kannte unser Regiment gut. Er versammelte uns im Club und sagte: „Nun, Kameraden Piloten, ich habe gehört, dass ihr einige Probleme habt, irgendetwas läuft bei euch nicht.“ Frontsoldaten sagen: „Das Regimentskommando gibt Piloten aus Schulen Vorrang, aber wir Frontpiloten werden nach und nach verdrängt.“ „Ich bitte alle Frontsoldaten aufzustehen.“ Wir stehen auf. Er sagt: „Alles ist klar. Ich werde versuchen, dafür zu sorgen, dass Ihr Regiment seinen früheren Glanz wiedererlangt.“ Starostin wurde zur Schule geschickt und dann kam Kumanichkin, mein Anführer, zurück. Ruft mich in zwei Wochen an.

- Wie geht es Ihnen?

- Sie dürfen nicht an Paraden teilnehmen.

- Wir kämpfen nichts für Sie. Ich werde dem Kommandanten Bericht erstatten, er wird eine Entscheidung treffen.

Ungefähr zwei Wochen später ruft mich der Kommandant an.

– Morgen, Sergej, gehen Sie und Kumanichkin zum Hauptquartier des Kommandanten Wassili Stalin. Bereiten Sie es so vor, dass alles sauber und glänzend ist.

Am nächsten Tag nähere ich mich um 10 Uhr dem Hauptquartier, von wo aus ich gehen muss. Der zweite Pilot Arkady Sharapov kommt, er war auch Kriegsgefangener und durfte auch nicht an Paraden teilnehmen, also nimmt Kumanichkin uns beide mit, der dritte Pilot, der ebenfalls Kriegsgefangener war, war bereits früher versetzt worden.

Wir fahren, schweigen, das Schicksal entscheidet sich vor dem Reden. Wir kommen im Hauptquartier an, die Wachen lassen uns durch, wir gehen in den Empfangsbereich. Kumanichkin berichtet, dass sie auf Ruf des Kommandanten angekommen seien. Warten Sie, bis er das Gespräch beendet hat. Wir sitzen etwa 20 Minuten. Kumanichkin kommt herein, wir folgen ihm. Wir setzten uns. Kumanichkin sitzt auf der einen Seite des Tisches, wir beide auf der anderen. Stalin am Ende des Tisches. Schaut uns an. Nun, Kumanichkin, sag mir, was los ist. Er sagt:

- Genosse Kommandant, ich habe zwei Piloten mitgebracht, die gefangen genommen wurden. Kramarenko und Scharapow. Kramarenko wurde gefangen genommen, verbrannt, verwundet und sieben Tage lang gefangen gehalten. Anschließend wurde er mehrere Monate lang behandelt. Gekämpft. Er war mein Flügelmann im Regiment, ich habe mit ihm 60 Einsätze gemacht. Er ist ein ausgezeichneter Pilot, er hat mit mir mehrere Flugzeuge abgeschossen. Ich bürge für ihn. Der Typ ist zuverlässig.

Wassili Stalin sagt:

- Nun, Kramarenko, Bericht.

– Genosse Stalin, der in der Ukraine kämpfte, wurde in einer Luftschlacht abgeschossen. Er wurde verbrannt, gefangen genommen und in einem Krankenhaus behandelt. Die Stadt war von unseren Tankern umzingelt, die Deutschen flohen und konnten uns nicht mitnehmen. Ich wurde zur Behandlung nach Moskau in ein Luftfahrtkrankenhaus geschickt. Anschließend kehrte er zum Regiment zurück und kämpfte bis Kriegsende. An Paraden dürfen sie aber nicht teilnehmen. Ich warte auf Ihre Entscheidung.

Er sagt, okay, ich werde darüber nachdenken. Ich werde später eine Entscheidung treffen.

Kumanichkin berichtet über Scharapow. Er war sechs Monate lang in Gefangenschaft, dann befreiten ihn unsere Leute. Ich bin eineinhalb Jahre lang gut im Regiment geflogen. Wurde in der Nähe der baltischen Staaten abgeschossen.

– Berichten Sie Scharapow über die Umstände Ihrer Gefangennahme.

- In einem Luftkampf wurde er von Flugabwehrgeschützen abgeschossen und sprang heraus. Kam mit dem Fallschirm herunter. Die Deutschen nahmen ihn gefangen. Sie steckten mich in ein Lager. Ich war dort bis zum Ende des Krieges. Dann wurde ich freigelassen.

Stalin sagt:

„Mein Bruder Jakow wurde in diesem Lager getötet. Wie bist du am Leben geblieben?

Er sagt:

„Ich habe mir durch Kalk eine Wunde und ein Geschwür am Bein zugezogen.“ Ich wurde mit einem Geschwür in die Krankenstation eingeliefert. Ich kann mich nicht erinnern, wer mich behandelt hat.

Stalin sagt:

– Ich hätte nach dem Namen des Arztes fragen sollen. Mein Bruder wurde in diesem Lager erschossen, und auch Sie hätten zur Simulation erschossen werden sollen. Dies ist eine direkte Simulation, ein Geschwür am Bein. Der Arzt hat Sie nur vertuscht. Sie hätten Sie und ihn zur Deckung erschießen können. Deshalb vertraue ich dir nicht. Ich verlasse dich nicht.

Kumanichkin wird Sie später über Kramarenkos Entscheidung informieren.

Wir gingen aus. Ich war froh, dass sie fliegen durften, und ein paar Tage später wurde Scharapowa in den Fernen Osten, nach Chabarowsk, geschickt. Ich warte seit 2 Wochen auf eine Entscheidung, aber es gibt noch keine Lösung. Der Parteitag beginnt. Zuvor war ich als Delegierter des Parteitags zu einem der besten Flieger des Regiments gewählt worden. Kumanichkin, ich und 6-7 weitere Delegierte kommen nach Kubinka, zum Divisionshauptquartier. Wir zogen uns aus und stellten uns in die Nähe der Umkleidekabine. In diesem Moment öffnet sich die Haustür, eine Gruppe Militärs tritt ein, mit Wassili Stalin an der Spitze. Kommt auf uns zu.

- Oh, Kuma (er nannte ihn Kuma), großartig, wie geht es dir?

Stalin hat mich gesehen.

- Hören Sie, Kuma, wie ist Kramarenko hierher gekommen?

- Genosse Kommandant, die Kommunisten haben ihn gewählt, sie vertrauen ihm.

Er sah mich an:

- Na gut, Kumanichkin, da ihm die Kommunisten vertrauen, vertraue ich ihm auch. Belassen Sie ihn im Regiment, ernennen Sie ihn zum Flugkommandanten, lassen Sie ihn fliegen.

Ich fing an zu fliegen. Dann wurde unser Regiment auf die Jak-15 und dann auf die Jak-17 umgeschult. Sie begannen, sich auf Paraden vorzubereiten. Wir sind perfekt geflogen, fast ohne Zwischenfälle. Die Entwicklung der MiG-15 hat begonnen. Wir erhielten sie im Januar 1950, Januar, Februar, Umschulung einzeln, dann Gruppenflüge. Im Mai findet eine Parade über dem Roten Platz statt. Wir haben Flüge mit der MiG-15 unternommen. Dann eine Parade über dem Flugplatz Tushino.

Kumanichkin wurde als Regimentskommandeur in ein anderes Regiment, das 29., versetzt. Ein anderer Kommandant kam zu uns. Im Oktober kommt der stellvertretende Generalkommandant Leikin zu uns und versammelt Piloten:

- Genossen, Sie wissen, dass in Korea Krieg herrscht. Die Amerikaner verbrennen Zivilisten, bombardieren Städte und Dörfer und verfolgen fast jeden Menschen. Der Präsident Nordkoreas wandte sich an Genosse Stalin mit der Bitte, freiwillige Piloten zu entsenden. Die Regierung beschloss, freiwillige Piloten zu entsenden. Deshalb bin ich zu Ihnen gekommen, um zu fragen: Wer möchte als Freiwilliger nach Nordkorea gehen, um die Menschen in Nordkorea vor amerikanischen Aggressoren zu schützen?

Hier hoben alle Piloten ihre Hände.

– Ich sehe, dass Sie alle Patrioten sind, danke.

Links. Und unser Regiment erhielt den Auftrag, Piloten auszuwählen, die am Krieg teilgenommen haben, über Kampferfahrung verfügen und an Paraden über dem Roten Platz teilnehmen. Etwa 30 von uns wurden ausgewählt. Wir kamen in Kubinka an, verluden die Flugzeuge auf Plattformen und fuhren in den Fernen Osten. Er kämpfte in Korea und wurde abgeschossen. Während des Koreakrieges wurde mir der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Anschließend absolvierte er die Akademie und diente in Weißrussland und Georgien. 1981 ging er in den Ruhestand.

– Vielen Dank, Sergej Makarowitsch, wenn möglich, noch ein paar Fragen. Nach dem College wurden Sie zu einem Reserveregiment geschickt. Gab es Schießereien, Luftschlachten?

Da war nichts. Nur Zonen- und Überlandflüge. Es wurden nur 2 oder 3 Zonen angegeben.

Wie wurde Ihre Gruppe junger Piloten aufgenommen, als Sie der 523. beitraten?

Sie sagten, dass ein völlig unerfahrener Ersatz eingetroffen sei. Es wird viel Ärger mit Ihnen geben, Sie müssen viel trainieren und es in Betrieb nehmen. Vor allem ein Flugzeug. Das Flugzeug explodierte buchstäblich. Auf einer Mission fliegen. Er kommt von einer Mission, unser Pilot fliegt in die Zone. Während dieser 4 Monate befand sich das Regiment in einer sehr schwierigen Situation.

Was hast du in dieser Zeit gemacht?

Einsatzflüge gemeinsam mit anderen Regimentern. Sie lehrten deutsche Flugzeuge, sie lehrten die Region. Wir waren von morgens bis abends mit dem Krieg beschäftigt. Meistens haben sie es uns erzählt. Wir studierten das Flugzeug und die Waffen.

Wie gefällt Ihnen der I-16 LaGG-3?

LaGG-3 ist ein schweres Flugzeug, sehr schwerfällig und langsam zu manövrieren. Bis es Fahrt aufnimmt... Im Allgemeinen war das Flugzeug erfolglos. Gleichzeitig wussten sie einfach nicht, wie man es benutzt. Es musste mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden. Es wurde in der Nähe von Leningrad korrekt eingesetzt. Sie gewannen über den erwarteten Bomberangriff hinaus an Höhe, und als die Bomber auftauchten, tauchten sie ab und beschleunigten auf 500–600 km/h. Bei dieser Geschwindigkeit war er ein gutes Flugzeug. Wir hatten eine andere Aufgabe – die Deckung der Bodentruppen. Dies geschah auf folgende Weise: Es wurde das Gebiet angegeben, in dem unsere Truppen stationiert waren. Wir mussten dorthin fliegen, 40 Minuten mit niedriger Geschwindigkeit verbringen und hin und her laufen. Die Deutschen flogen mit hoher Geschwindigkeit ein, griffen uns an, schossen uns nieder und gingen. Bis du Fahrt aufnimmst ... Als ich mein erstes Gefecht hatte, näherten sich die Deutschen mit hoher Geschwindigkeit und zogen an mir vorbei, ich weiß nicht, wie sie es nicht bemerkt haben. Sie waren an der Abzweigung, sahen die erste Gruppe und gingen sofort mit einer Kurve darauf zu. Ich war geschlossen. Ich war unter ihrem Bauch, sie sahen mich nicht und sprangen nach vorne. Glücklich.

Ist La-5 besser als LaGG-3?

Viel besser. Es verfügt über einen leistungsstarken Sternmotor mit 82 PS und 500 PS mehr. Obwohl es aus Holz besteht, gibt es einen Rumpf aus Deltaholz. Wie LaGG-3, aber mit einem hochwertigeren Motor. Dann installierten sie einen hydraulischen Verstärker an den Querrudern, und es wurde viel einfacher.

Hatten Sie sofort La-5 oder La-5FM?

Nur La-5. Und im 19. Regiment FM.

Großer Unterschied?

Das ist sogar noch besser. Die Geschwindigkeit ist 20 Kilometer höher, der Motor arbeitet zuverlässiger.

- War die „Laterne“ im Cockpit immer geschlossen?

Gab es einen Not-Reset?

Ja. Der Griff ist rechts. Auf La-5 gibt es zwei Bewegungen. Links fliegt eine „Laterne“ ab, rechts ein Katapult. Nein, rechts ist ein Griff, man drückt ihn, die „Taschenlampe“ fliegt weg. Und du kommst raus. Aber da ich anscheinend schon verbrannt war, gab ich scharf nach und wurde einfach rausgeworfen.

Wurden sie nur mit Schultergurten festgebunden?

Keine Gürtel?

Nein. Man muss sich ständig drehen, nur mit den Schultern, die reichten völlig aus.

Man sagt, es sei heiß in der Kabine der La-5 gewesen, stimmt das wirklich?

Heißer Motor. Im Winter war es ok, im Sommer heiß.

Einer der Techniker sagte, dass zum Starten des La-5-Triebwerks die Hilfe eines Technikers erforderlich sei. Haben Sie einen Techniker eingesetzt?

Der Techniker stand auf der Trittleiter links und half beim Start und schaute zu.

Was hat er getan?

Ich erinnere mich nicht mehr. Es war notwendig, auf LaGG-3 herunterzuladen. Meiner Meinung nach auch auf La-5.

Haben sich die Techniker beim Rollen, bereits am Flugplatz, auf die Tragfläche gelegt, um zu zeigen, wohin sie rollen sollen?

Nein. Wir wussten es bereits. Hier in Roslavl setzten sie sich auf den Schwanz, dann rannten sie und hielten den Schwanz fest, damit er sich nicht hob, um nicht zu huschen.

Sie haben eine Episode erzählt, in der Sie parallel zu den Messers an Höhe gewonnen haben. Steigeigenschaften wie Lavochkin und Messer?

Dies waren die letzten La-7 und sie erzielten das gleiche Ergebnis. Es gab sehr erfahrene Piloten, wir waren auf Augenhöhe.

Ich würde zurückfallen.

La-7 im Vergleich zu La-5: Was ist gut und was ist schlecht?

Höhere Geschwindigkeit, größerer Steigflug, viel besseres Flugzeug. Die Geschwindigkeit beträgt 20-30 Kilometer mehr. Es ist länglicher. Die Aerodynamik ist besser. Es nimmt schnell Fahrt auf, taucht gut und gewinnt besser an Höhe. Besser als jedes unserer oder deutschen Flugzeuge.

Dies ist ein Jäger für den manövrierfähigen Kampf; er kann keine Bomber bekämpfen. Es hat eine etwas höhere Geschwindigkeit als ein Bomber. Er kann nicht aufholen. Aber bei den Focker-Wulfs geht er gleich nach einer Runde ins Heck und schlägt es nieder.

Wer ist schwerer abzuschießen: ein deutscher Jäger oder ein Bomber?

Ein erfahrener Pilot in einer Messer oder Fokker-Wulf ist schwieriger abzuschießen. Aber für einen jungen Menschen ist es einfach. Als wir 16 Flugzeuge abschossen, war der Gruppenkommandant erfahren, der Rest war jung.

Welches der Jäger, Fokker-Wulf und Messer, ist gefährlicher?

Messer ist gefährlicher, es gibt dort meist erfahrenere Piloten. Junge Leute fliegen immer Fokker-Wulfs, die sind offenbar einfacher zu fahren.

In welchen Höhen fanden die Kämpfe statt?

3.000 Meter. Von 2 bis 3 Tausend. Sturmtruppen von 500 bis 1500.000.

Mussten Sie Sturmtruppen begleiten?

Im 523. Regiment.

Wie wird Lawotschkin von Sturmtruppen begleitet?

Schönes Flugzeug.

Was waren die Begleittaktiken?

Seitlich, oben.

Wie viel wurde für sechs Kampfflugzeuge bereitgestellt?

Verknüpfung. 4 Flugzeuge. Links und rechts. Oder höher, weil sie vom Boden aus schießen, etwas höher auf 200-300 Meter. Ein konstantes Manöver, die Geschwindigkeit ist höher, wie eine Acht, eine Wellenlinie.

Die Deutschen haben angegriffen, als Sie das Angriffsflugzeug abgedeckt haben?

Es gab Angriffe.

Wie haben sie angegriffen?

Das Paar auf der Seite des Kämpfers greift an, das Paar geht von unten auf die Sturmtruppen zu.

Gab es Verluste an Angriffsflugzeugen?

Ich habe zwei oder drei Einsätze gemacht und keinen einzigen verloren. Dann wurde ich zurückgerufen.

Jeder sagt, dass die Abdeckung von Angriffsflugzeugen nicht schlimmer sein könnte.

Ja. Das ist die Vernichtung von Kämpfern.

Gab es während des Krieges ärztliche Untersuchungen?

Notwendig.

Ist es schon einmal vorgekommen, dass Sie aus gesundheitlichen Gründen aus dem Regiment entlassen wurden?

Es war so. Simanov, der mein Moderator war, wurde abgeschrieben. Er landete und prallte gegen einen Baum.

Dann begannen die Deutschen, den Flugplatz zu stürmen, und um nicht abgeschossen zu werden, sank er tiefer, blieb in einem Baum hängen und stürzte ab. Er wurde später abgeschrieben. Dann verließen einige Piloten das Land, ich weiß nicht aus welchen Gründen. Da war Jakhnenko, der die Schlacht verließ, mehrmals wurden Ansprüche gegen ihn geltend gemacht und dann wurde er versetzt.

Oder in den Strafraum?

Nein, sie haben nur übersetzt.

Kamen solche Fälle häufig vor?

Nein, sehr selten. Ich kenne nur zwei Piloten. Einer in Korea ist, glaube ich, Semenov. Und der zweite ist Yakhmenenko. Als Semenov auf den Feind traf, war er verloren, konnte sich nicht beherrschen, verließ entweder die Schlacht oder kämpfte die Schlacht und schoss sehr seltsam. Er eröffnete ziellos das Feuer. Er wurde schließlich vom Regiment nach Fernost geschickt. Als ich einen solchen Piloten zum ersten Mal traf, war nicht klar, wie er noch flog. Ich geriet in Panik. So wie eine Menschenmenge in Panik gerät, geriet auch er in Panik. Ich konnte nicht herausfinden, wie ich mich richtig verhalten sollte.

Gab es Aberglauben?

Was für ein Aberglaube, wir müssen Überfälle abwehren.

Nicht rasieren, nicht fotografieren?

Da war nichts. Für Piloten ist das nach dem Krieg bereits der Fall; es lohnt sich nicht, am Montag zu fliegen, es ist ein harter Tag. Samstag, Sonntag geschlossen. Die Leute entspannen sich. Sie trinken. Ich habe morgens Kopfschmerzen. Daher wird am Montag, wie es richtig ist, eine Vorschulung durchgeführt, die Piloten bereiten sich auf Flüge vor und am Dienstag fliegen sie. Sie mögen es nicht, wenn Frauen zum Flugplatz kommen. Als ich einmal Regimentskommandeur in Georgia war, wies ich den politischen Offizier an, die Frauen des Flugpersonals zu den Flügen mitzubringen, damit sie sehen konnten, wie ihre Ehemänner fliegen. Er hat sie mitgebracht. Die Piloten streiken, wir fliegen nicht. Ich sage ihnen: Zeigen Sie Ihren Frauen, wie Sie fliegen, sie werden begeistert sein. Sie haben es versucht, sie haben gezeigt. Tatsächlich freuten sich die Frauen, ihre Männer fliegen zu sehen. Und dann erzählten sie mir, dass eine Frau nach den Flügen ihren Mann auf das Bett legte, um sich auszuruhen. Und sie legte sich auf den Boden, damit er sich gut ausruhen konnte, also war es gut für ihn.

Gab es während des Krieges keinen Aberglauben?

Mit was bist du geflogen?

In Lederjacken. Im Winter Pelzjacken und -hosen.

Hatten Sie während des Krieges gutes Essen?

Unterschiedlich. In der Schule ist es schlecht, Erbsen und Plötze. Wir hatten immer Hunger.

Wie sind sie geflogen?

Sie flogen, nichts. Und vorne gibt es reichlich Brot, die geben 100 Gramm.

Nach der Schlacht?

Das haben sie immer getan. Wenn ein Flugzeug abgeschossen wurde, gab der Kommandant auch eine Flasche aus seinen Reserven. In Deutschland gab es viel Alkohol, aber man trank ein wenig, um nicht betrunken zu sein, nur um Stress abzubauen.

War die Spannung hoch?

Ja. Sie schießen auf dich, und du schießt.

Hatten Sie ein Gefühl der Angst?

Es ist beängstigend zu fliegen, wenn es viele Feinde gibt. Aber du kannst nicht gehen, zeige, dass du Angst hast, du hast gegen die Angst gekämpft.

Vielen Dank, Sergey Makarovich.

Auszeichnungsbögen

Sergei Makarovich Kramarenko 10. April 1923 (19230410) Sergei Kramarenko im Jahr 1954 Geburtsort s. Kalinovka, Region Sumy Zugehörigkeit ... Wikipedia

- (geboren am 10. April 1923) Kampfpilot, Held der Sowjetunion (1951), Generalmajor der Luftfahrt. Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges ab August 1942. In Korea befehligte er die 2. Luftwaffe der 176. Garde. iap. Er flog 149 Kampfeinsätze, schoss 3 persönlich und 10 in einer Gruppe ab... ... Große biographische Enzyklopädie

10. April 1923 (19230410) Sergei Kramarenko im Jahr 1954 Geburtsort. Kalinovka, Region Sumy Zugehörigkeit ... Wikipedia

Kramarenko Slawischer Nachname: Kramarenko, Alexander Pawlowitsch (geb. 1962), ukrainischer Journalist und Herausgeber. Kramarenko, Alexey Ivanovich (1882–1943), ukrainischer Nationalist und Kollaborateur. Kramarenko, Andrey (geb. 1962) Künstler ... Wikipedia

Kramarenko, Alexander Pawlowitsch (geb. 1962), ukrainischer Journalist und Herausgeber. Kramarenko, Alexey Ivanovich (1882–1943), ukrainischer Nationalist und Kollaborateur. Kramarenko, Dmitry Sergeevich (geb. 1974) aserbaidschanischer Fußballtorwart, Sohn von Sergei ... Wikipedia

Eine Serviceliste von Artikeln, die erstellt wurde, um die Arbeit an der Entwicklung des Themas zu koordinieren. Diese Warnung gilt nicht für Informationsartikel, Listen und Glossare... Wikipedia

Inhalt 1 Notizen 2 Referenzen 3 Links ... Wikipedia

Während des Koreakrieges (1950-1953) kam es zu den ersten Luftkämpfen zwischen Düsenjägern in der Luftfahrtgeschichte. Diese Luftschlachten waren hinsichtlich ihres Ausmaßes und ihrer Intensität die bedeutendsten seit dem Zweiten Weltkrieg. Das Ergebnis davon... ... Wikipedia

Ritter des St.-Georgs-Ordens, Klasse IV, beginnend mit dem Buchstaben „K“. Die Liste ist in alphabetischer Reihenfolge der Persönlichkeiten zusammengestellt. Name, Vorname, Vatersname werden angegeben; Titel zum Zeitpunkt der Verleihung; Nummer gemäß der Liste von Grigorovich Stepanov (in Klammern Nummer gemäß der Sudravsky-Liste);... ... Wikipedia