На 13 април 1934 г. последният член на екипажа на потъналия параход Челюскин е доставен на сушата. Операцията по спасяването на сто и четирима души, носещи се на лед, отне на съветските авиатори два месеца. През леда, мъглата и арктическия студ пилотите си пробиха път към хората. Снимки и факти за известната операция, след която момчетата от цялата страна започнаха да играят челюскинци, са в нашата селекция.

Параходът Челюскин е построен в корабостроителниците Burmeister и Wein в Копенхаген по поръчка съветски съюз. Корпусът на кораба беше подсилен и имаше специално помещение в случай на принудително зимуване, когато двигателите трябваше да бъдат спрени. Водоизместимостта на "Челюскин" е 7000 тона, мощността - 2400 конски сили, скоростта - до 12 ½ възела в час. На борда имаше малък самолет-амфибия Ш-2 за въздушно разузнаване, който можеше да излита от открити води или от голям леден блок.

На 16 юли 1933 г. параходът Челюскин тръгва от Ленинград за Владивосток през Северния ледовит океан. Целта на експедицията на товарния кораб беше да докаже пригодността на Северния морски път за снабдяване на Сибир и Далечен изток. Ръководители на експедицията бяха ръководителят на експедицията Ото Юлиевич Шмид и капитан Владимир Иванович Воронин. На борда на кораба имаше 112 души: 53 души екипаж, 29 членове на експедицията, 18 зимовници от остров Врангел и 12 строители. Доставките на борда бяха: 2995 тона въглища, 500 тона вода, храна за 18 месеца и три години доставки за остров Врангел.

Преходът в открито море показа недостатъците на специалната форма на Челюскин - той се разлюля силно, като истински ледоразбивач. Освен това, по време на първите срещи с лед в Карско море, параходът беше повреден - Челюскин беше претоварен с въглища за ледоразбивача Красин, а укрепеният леден пояс беше под ватерлинията, така че параходът срещна ледени късове по-малко защитени горна часткорпуси.

Морето на Лаптеви и Източносибирското море „Челюскин“ преминаха относително свободно. Но Чукотско море беше заето от лед. Въздушното разузнаване показа, че е невъзможно да се приближи до остров Врангел, той е обкръжен дебел лед. Съкратен състав беше изпратен със самолет на острова, за да замени зимните работници полярна станция.

"Челюскин" беше заклещен в леда. Няколко пъти, докато се дрифтеше, минаваше покрай нос Heart-Stone. Накрая на 3 ноември корабът навлиза в Беринговия проток. Екипажът на кораба се свърза по радиото с командването на ледореза "Федор Литке", който се опитваше да се свърже с "Челюскин". Но след като е плавал преди няколко парахода, Litke получи сериозни щети по обшивката, така че дори не можеше да пресече младия лед.

Осъзнавайки, че няма къде да чака помощ, екипажът на Челюскин започна да се подготвя за зимата, докато се носеше в открито море. Наложи се смяна на отоплителната система, за да се пести гориво. Трябваше да вземем прясна вода.

След почти три месеца дрейф ледът започна да се движи - това, от което челюскинците най-много се страхуваха. На 13 февруари в 15:30 часа, на 155 мили от нос Северни и на 144 мили от нос Уелс, Челюскин потъва, смачкан от компресията на леда.

Корабът бързо потъваше. За два часа на леда бяха разтоварени подготвени аварийни запаси от храна, палатки, спални чували, самолет и радио. Разтоварването продължи, докато носът на кораба вече беше потопен под водата. Ръководителите на екипажа и експедицията бяха последните, които напуснаха кораба, няколко секунди преди пълното потапяне. Този ден, преди да успее да излезе от леда, болногледачът Борис Могилевич почина. Той стана единственият загинал челюскинец.

Организацията и дисциплината не само гарантираха безопасността на живота на хората на плаващия лед, но и създадоха условия, при които можеше да им се помогне.

На 5 март 1934 г. екипажът на Анатолий Ляпидевски извършва първото кацане в лагера на експедицията на самолета АНТ-4. Преди това той направи 28 мисии, но само 29-та беше успешна. Метеорологичните условия, включително гъстата мъгла, затрудниха намирането на Челюскините. Ляпидевски успя да кацне при 40-градусов студ на площ с размери 150 на 400 метра. Беше невероятно!

В този полет летецът извежда 10 жени и две деца, а вторият път двигателят му отказва и се налага да се присъедини към челюскинците. Масовата евакуация започна 13 дни по-късно и продължи две седмици. Пилотите извършиха 24 полета при сложни метеорологични условия. Всички те тогава стават първите Герои на Съветския съюз – Анатолий Ляпидевски, Маврикий Слепнев, Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопянов и Иван Доронин. Останалите бяха наградени с ордени и медали.

Заслужава да се отбележи, че на пустия бряг на Ванкарем е подготвено летище за пристигането на съветски пилоти, готови да приемат самолети от всякакъв дизайн. Добре установената работа на радиооператорите на брега на Северния ледовит океан направи възможно от самото начало ежедневната двупосочна радиокомуникация. А жителите на крайбрежието на Чукотка, участващи в оказването на помощ, самоотвержено изпълняваха задачи в студа, студа и виелицата за създаване на бази, организиране на места за кацане, а също и почистване на летища от сняг.

От 7 април времето се изясни, което направи възможно извършването на решителни операции за спасяване на хора. пристигна съветски пилотиПърво на 7 април са изведени петима души, след това на 10 април - 22 души, а на 11 април - 35 души.

До 13 април авиаторите завършиха прехвърлянето на челюскините на континента и доставиха Шмид, който по това време беше болен, в град Ном в Аляска.

На 13 април, точно два месеца след смъртта на кораба, последните шестима "челюскинци" бяха отведени на сушата, водени от действащия ръководител на експедицията А. И. Бобров и капитан В. И. Воронин.

На 13 февруари 2012 г. се навършват 78 години откакто новината за ужасното корабокрушение на парахода обиколи света. Челюскин“, който по-късно ще бъде наречен съветски. Историята на смелия кораб-герой ще бъде разказана в училищата, а децата ще измислят игра “ Челюскинец" Изглежда, че подробностите за епопеята отдавна са известни на всички, но историята на страната ни се пренаписва в зависимост от политическата ситуация и вече не вярваме, че това или онова събитие не е имало двойно дъно. Ето какво се случи с кораба." Челюскин».

За последните десетилетияБедствието в Чукотско море е обвито в легенди. Най-смелият от които е, че параходът " Челюскин„Той отиде в Арктика не сам, а придружен от двоен кораб. Според легендата ледоразбивачът " Челюскин» покрит голям кораб, на който имаше няколко хиляди затворници, които бяха отведени в мините за смъртоносен тежък труд. Митът за придобива нови подробности и подробности. Какво точно е епопеята на Челюскин - старателно скрита тайна на ГУЛАГ или политическа акция, която се основава на голямото желание на властите да спасят гражданите на страната, останали заложници.

"Челюскин" начало

Арктика беше вкусна хапка за много страни, но през 1923 г. съветското правителство обяви, че всички земи, разположени в съветския сектор на Арктика, принадлежат на СССР. Въпреки това Норвегия отдавна предявява претенции към земята на Франц Йосиф. Северният морски път беше най-краткият път между източната и западната граница на СССР. Според плана на лидера караваните трябваше да се движат по Северния морски път към Далечния изток, но този път трябваше да бъде прорязан през леда и оборудван с метеорологични и радиостанции, пристанища и населени места.

През 1933 г. за първи път в една навигация по Северния морски път „ Сибиряков“, но СССР имаше малко такива кораби и дори те бяха чуждестранни - купени за чужда валута. Освен това ледорезите можеха да носят много малко товари на борда. Ентусиазираните полярни изследователи се опитаха да докажат на целия свят, че прости кораби могат да преминат през ледовете, които между другото също бяха построени в чужбина и закупени за много пари, и това във време, когато страната гладуваше.

В плана на Народния комисариат по водните ресурси за 1933 г. експедицията от Ленинград до Владивосток не е включена. Професор Ото Шмид се опита да докаже необходимостта от преминаване по Северния морски път. Два месеца по-късно корабът беше готов, наречен " Лена" и след това преименуван на " Челюскин" е построена по поръчка на съветското правителство в Дания. Беше за речен и морски транспорт. Освен това корабът не е направил нито едно пробно пътуване.

Капитанът на кораба Челюскин» Владимир Воронин е назначен за капитан дълго плаванес богат опит. Пристигайки в родното пристанище на 11 юли 1933 г., Воронин инспектира кораба. Това, което капитанът видя, силно го разстрои: „ ...Корпусният комплект е слаб. Ширината на ледоразбивача "Челюскин" е голяма. Скулата ще бъде силно ударена, което ще се отрази на здравината на корпуса. "Челюскин" е неподходящ кораб за това пътуване..." Той не беше първият човек, разтревожен от парахода. Оказва се, че корабът не е приет от Народния комисариат по водния транспорт. По-късно предпочетоха да забравят още един факт. Когато "Челюскин" се строеше в Дания, целият процес беше наблюдаван от Питър Визайс, който отиде на този кораб като капитан, а Владимир Воронин се съгласи да отиде в Арктика само като пътник.

В пристанището на Ленинград корабът беше явно претоварен. Част от експедицията се състоеше от геодезисти, които отиваха на остров Врангел за зимата и по-голямата част от товара, включително трупи за изграждане на къщи. Челюскин„носи за тях. Предполагаше се, че корабът ще бъде придружен от ледоразбивач " Красин"и резачката за лед" Федор Липке"ще се срещне" Челюскин„в Чукотско море и ще води по-нататък. За тях Челюскин превози и 3000 тона въглища. Освен това на кораба са натоварени 500 тона прясна вода, крави и прасета, в резултат на което корабът потъва на 80 см под водолинията. Ото Шмид знаеше за това, но развитието на Арктика беше от голямо значение.

На 16 юли 1933 г. на насипа на лейтенант Шмид се състоя голямо събрание. Ленинградчани изпратиха чудото на датското корабостроене. В зависимост от " Челюскин„Селекцията беше международна и разнообразна. Гръбнакът беше сплотен екип от жители на Сибир - оператори, журналисти, художници, дърводелци. Също така на " Челюскин„Имаше и няколко жени. Членовете на експедицията са знаели, че отиват на нетуристическа дестинация. Веднага щом напуснаха пристанището, корабът веднага откри проблем - лагерите прегряха. Четири дни по-късно корабът пристигна в Копенхаген, където беше ремонтиран на място.

По това време капитанът Visais по неизвестни причини напусна пристанището и не се върна към задълженията си, а Владимир Воронин, без да чака замяна, беше принуден да ръководи пътуването. Отвъд Баренцово море" Челюскин„отидох в Карско море, където беше най-трудното - ледът. По време на плаването слабият параход не се подчинява на руля. Екипът често инспектира корпуса отвътре и повредените участъци бяха подсилени с дървени клинове.

На 14 август 1933 г. край нос Северни се образува теч в трюма на „Челюскин“. Вървя напред и правя път " Красин“ се обърна и се притече на помощ. Течът е отстранен. Същия ден Ото Шмид получи правителствена телеграма и без да я прочете, я сложи в джоба си и каза на радиста Кренкел, че засега няма да отговаряме. Щеше ли да постъпи така, както пишеше в телеграмата? по-нататъшна съдбапараходът Челюскин щеше да изглежда различно. Той ще разкрие картите си, но ще бъде твърде късно да отстъпи.

"Челюскин" автентични снимки на кораба

На 1 септември 1933 г. Ото Шмид събира всички в каютата. Екипът замълча. Ръководителят на експедицията говори за телеграмата, която е получил, в която се казва, че част от екипажа на кораба и експедицията трябва да се прехвърлят на ледоразбивача " Красин"и параходът" Челюскин„е наредено да се върне в Мурманск за ремонт. Шмид попита отбора дали са готови да продължат напред, с което те се съгласиха.

« Челюскин„Безопасно завършен ¾ от пътуването за четири месеца, пресичайки Баренцово море, Карско море, море на Лаптеви и Източносибирско море. През това време екипът трябваше да се разтовари на леда повече от веднъж. Параходът беше на ръба на колапса, но опасността отстъпи и " Челюскин" вървеше нататък. Когато Беринговият проток беше на две мили, ледоразбивачът " Красин„оставен със счупени перки за ремонт. Това беше същият случай на Негово Величество, но „ Челюскин"няма късмет. Параходът беше неочаквано замръзнал и отнесен на север покрай Чукотско море. В каютите говореха за зимуване и капитанът знаеше, че корабът няма да оцелее. Наблизо имаше резачка за лед" Федор Липке“, но Ото Шмид отказа помощта му, като по този начин пропусна втори шанс да се доближи до кораба. Корпусът на кораба Челюскин„беше здраво вграден в многометров дебел слой лед и още четири месеца се носеше из просторите на Чукотско море, докато не дойде 13 февруари 1934 г.

смъртта на "Челюскин"

параход « Челюскин» се носеше спокойно в Чукотско море. Екипът не спал, тъй като през нощта ледът се счупил и корпусът скърцал от компресия, което впоследствие образувало пукнатина. До сутринта той придоби чудовищни ​​размери, дори ледът започна да прониква вътре. Изведнъж капитанът беше извикан от навигационния мостик и той видя огромен висок леден вал. Хълмовете се движеха право към кораба. за " Челюскина„Настъпи критичният момент и капитанът даде заповед за евакуация. Нямаше място за паника. Всеки отговаряше за своята област на работа. Параходът се спускаше под водата с резки движения, сякаш се гърчеше в предсмъртна агония. В снега паднаха кутии с консерви, прибори за хранене, въглищни брикети, листове шперплат, бали с кожени дрехи, палатки, чували с брашно и захар. Скоро корабът потъна под леда. Стъмни се бързо, екипажът Челюскина„Спешно опънах палатки за жени и деца, дърводелци построиха казарма, готвачи подредиха провизии и поставиха галера. Ърнест Кренкел се суетеше с радиостанцията на светлината на фенерче. Накрая той чу познатите позивни и първата радиограма за смъртта на кораба веднага отлетя в Москва. Челюскин».

Челюскин епос

На 14 февруари 1934 г. в Москва завършва работата си XVII конгрес на Всеруската комунистическа партия на Беларус, на който мнозина гласуват против Сталин. Ще се нарече конгрес на екзекутираните, защото повечето от онези, които се противопоставиха на лидера, ще завършат живота си в мазетата на Лубянка. Но тогава Сталин се нуждаеше от подкрепа. 103-ма души на ледения блок бяха полезни повече от всякога. Великият интригант измисли брилянтен ход. Всички моментално забравиха за истинските причини и предпоставки за трагедията, а на дневен ред остана един въпрос - спасението Челюскинци. Веднага е създадена правителствена комисия, ръководена от Куйбишев. Целият свят трябваше да знае, че СССР не жали нито сили, нито пари, за да се грижи за своите граждани.

Отразяването в пресата на живота на лагера Шмид може лесно да се нарече предшественик на съвременните риалити шоута. Целият свят наблюдава как 103 души оцеляват в Далечния север. И в действителност никой от челюскинците не се чувстваше обречен. Хората се събраха в едно непрекъснато семейство, което си помагаше физически и психически. Шмид изнесе лекции в палатка.

В Москва разбраха, че единственото спасение за хората ще бъде авиацията, но им трябва летище. Намерен е подходящ леден къс на няколко километра от лагера. Всеки ден челюскинци идваха да чистят леда. Тази работа беше изключително трудна. Хората работеха на три смени. Освен това челюскинците трябваше 13 пъти да намират нови ледени късове с площ от 40 000 квадратни метра. м., тъй като вятърът често разбиваше ледените късове.

дългоочакваното спасение на челюскинци

След три седмици дрейф самолетът на Лебедевски кацна на ледения блок и намери убежището на челюскинци само след 28 опита. Трудно е да се опише радостта, която изпитаха. Първо бяха изведени жените и децата. Няколко дни по-късно седем пилоти влязоха най-трудните условия, по неизследван въздушен маршрут те извършваха полет след полет, защото на борда можеха да се качат само 2-3 души. Докато изпращаха един след друг Челюскинец, Ото Юлиевич Шмит се простудява сериозно и се разболява от туберкулоза. Пневмонията може да доведе до смъртта на великия учен, така че Куйбишев му нарежда незабавно да пристигне в Москва, а Бобров е назначен за ръководител на експедицията.

Спасените челюскинци изминават няколко хиляди километра от Далечния изток до Москва. На всяка гара хората тичаха да поздравят националните герои. На 19 юни 1934 г. те са посрещнати от Москва на Червения площад. В тяхна чест се състоя митинг и празнична манифестация. За първи път седем пилоти са удостоени със званието Герой на Съветския съюз, а всички челюскинци получават Ордена на Червената звезда.

Рисковано плаване с неподходяща лодка арктически ледПараходът направи много за развитието на Северния морски път. Следвайки кораба" Челюскин»десетки кораби са преминали и брегова линияскоро се сдобива с пристанища и научни станции. Освен това челюскините станаха последните граждани огромна страна, за чийто живот съветското правителство се грижи толкова много. След убийството на Киров започнаха репресии, които убиха стотици хиляди „политически“ хора, милиони бяха отнесени от войната и човешкият живот вече няма да бъде над интересите на държавата, въпреки че „ Челюскин„донесе съветска властне малки политически дивиденти.

Челюскин- легендарният съветски параход тип ледоразбивач. По време на пътуването си през 1933 г. от Бяло море до Тихия океанбеше уловен сред плаващи ледове и потъна в Чукотско море.

Параходът е произведен в датска корабостроителница и първоначално е бил предназначен за плаване между Владивосток и река Лена, поради което първоначално е наречен "Лена".

Но корабът беше предназначен да се превърне в експериментален кораб, чието първо сериозно пътуване беше организирано, за да се определи пригодността на Северния морски път за транспортни кораби, а не само за ледоразбивачи. Корабът е преименуван в чест на навигатора и изследовател S.I. Челюскин. Експедицията на съдбовното пътуване е ръководена от легендарния изследовател на Арктика Ото Юлиевич Шмид. Капитанът на кораба беше полярният изследовател В.И. Воронин.

Челюскин тръгва на път от Мурманск до Владивосток през август 1933 г. На борда има 112 души.
Пътуването до Карско море беше успешно; дори първите ледове, които нанесоха щети на кораба, не попречиха на Челюскин да продължи пътуването си. Корабът отплава към Източносибирско море с малък теч. Но когато се приближи до Чукотско море, Челюскин получи сериозни щети от двете страни и изтичането се засили.

Получените вдлъбнатини направиха невъзможно пробиването на леда и корабът беше заобиколен от плаващи ледени късове, които го притиснаха. Челюскин дрифтува 4 месеца. Успешна комбинация от обстоятелства позволи на плаващия параход да достигне Беринговия проток. Вече се беше появила чиста вода, но в пролива движението на леда се промени рязко и корабът започна да се носи на северозапад.

На 13 февруари 1934 г. Челюскин не успява да се справи със силното компресиране на леда, корпусът се спуква и корабът потъва за 2 часа. Екипажът на кораба вече беше подготвен за такъв обрат на събитията и подготви предварително всичко необходимо за кацане на ледения къс.

А 104 души останаха на леда в открито море. Сред тях има 10 жени и 2 деца, едно от които е родено на кораба - момичето Карина, дъщеря на геодезиста Василиев.

Начинът, по който екипажът на кораба се справи с настоящата ситуация, ни прави изключително горди. съветски хора. На леда са построени казарма за жени и деца, както и пекарна. Издаде се вестник „Не се предаваме!“ за всички полярни изследователи. Близо 2 месеца хората се бориха с полярната зима. Разбраха, че могат да се спасят само от самолети. За да кацнат, полярните изследователи постоянно изграждаха писта, която постоянно беше покрита със сняг и напукана.

В издирването на хората са участвали 10 самолета, 3 кораба и ледоразбивачът "Красин". Но евакуацията на хората може да започне едва през април, когато метеорологичните условия позволиха на пилотите да кацнат върху плаващ леден блок. Всички пътници на Челюскин са спасени от пилотите: командирът на отряда Николай Каманин, Анатолий Ляпидевски, Сигизмунд Леваневски, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Иван Доронин, Михаил Водопянов.

Първото кацане на леден къс е направено от Анатолий Ляпидевски - 5 март. Той свали всички жени и деца от леда. Връщането обаче е извършено едва на 7 април. В рамките на една седмица всички пострадали бяха евакуирани от ледения блок.

Единственият загинал при катастрофата на Челюскин е началникът на доставките Б.Г. Могилевич. Той беше смазан от товара, когато корабът се наклони силно, докато потъваше под водата.

Преди 78 години, на 13 април 1934 г., завършва операцията по спасяването на челюскинците в Арктика

Лятото на 1933 г научна експедицияпод ръководството на О. Шмид, на парахода "Челюскин" отиде в морето от Мурманск.

Целта на експедицията, в допълнение към събирането на различни материали, беше да се провери възможността за преминаване през Северния морски път с транспортни кораби, което досега беше постигнато само от ледоразбивача Сибиряков, който за първи път в историята на мореплаването премина от Бяло море до Тихия океан за една лятна навигация.

Жени и деца на борда на самолета

Пътуването беше успешно, но в края на пътуването, след като премина през пет морета на Северния ледовит океан, Челюскин се озова заклещен в лед в Берингово море. Поради заплахата от наводнение екипажът и членовете на експедицията бяха принудени да напуснат кораба. На 13 февруари 1934 г. корабът е смазан от лед и потъва.
Благодарение на бързата работа на челюскините, всички необходими неща и провизии бяха предварително изнесени на палубата и бързо пуснати на леда.

Върху плаващ леден блок е създаден леден лагер, в който се озовават 104 души, включително 10 жени и две малки момиченца, родени по време на плаването. Този лагер продължи 2 месеца.
Около три седмици след смъртта на кораба, на 5 март, пилотът Анатолий Ляпидевски се отправи към лагера със самолет ANT-4 и взе десет жени и две деца от ледения блок. Първо всички жени и деца бяха взети от леда, а след това и останалите челюскинци. При температури под 40 градуса пилотите направиха повече от дузина полети и евакуираха бедстващите.

Следващият полет беше извършен едва на 7 април. В рамките на една седмица пилотите Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнев, Михаил Водопянов и Иван Доронин отвеждат останалите челюскинци на сушата. Последният полет е извършен на 13 април 1934 г.Общо пилотите са направили 24 полета, превозвайки хора до чукотското селище Ванкарем, разположено на 140-160 км от ледения паркинг.

Пилотът M.S. Бабушкин и летателният механик Георгий Валавин независимо отлетяха от ледника до Ванкарем на 2 април на самолета Ш-2, който служи на Челюскин за ледено разузнаване.На 13 април 1934 г. операцията по спасяването на челюскинците приключва и леденият лагер престава да съществува. Чрез общите усилия на пилоти и моряци, участници северна експедициябяха спасени. Кораби с челюскинци до пристанището на Владивосток

и пилоти герои влезе на борда на 7 юни.Значението на спасителната операция на Челюскин по това време е толкова голямо, че именно за този подвиг с Указ на Централния изпълнителен комитет на СССР от 16 април 1934 г. е създаден

почетно звание

Герой на Съветския съюз. Първите носители на тази награда са пилотите, участвали в тази операция - А. Ляпидевски, С. Леваневски, М. Слепнев, Н. Каманин, В. Молоков, И. Доронин и М. Водопянов. Първите Герои на Съветския съюз са пилотите, спасили челюскините (отляво надясно): А. Ляпидевски, С. Леваневски, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопянов, И. Доронин.Известният ледоразбивач Челюскин е построен през 1933 г. в Дания по поръчка на съветското правителство. Първоначално новият кораб е наречен „Лена“ (факт е, че е предназначен за пътуване между Владивосток и устието на река Лена). Той беше преименуван на "Челюскин" в навечерието на известния

полярна експедиция

Изключителните характеристики на ледоразбивача Челюскин привлякоха вниманието на съветския полярен изследовател Ото Шмид. Този географ и математик мечтаеше да покори Северния морски път - път, водещ до Тихия океан покрай северните брегове на Евразия. Шмид беше готов на всичко за своя план. През 1932 г. той пътува на кораба "Александър Сибиряков" от Бяло море до Баренцово море.

За този ентусиаст ледоразбивачът Челюскин се превърна в средство за развитие на неговия изследователски успех. Шмид убеждава Главната дирекция на Северния морски път да използва кораба в новото си експериментално пътуване. Проблемът беше, че въпреки цялата си модерност, Челюскин беше преди всичко товарен кораб. Дизайнерите не са го адаптирали за екстремна навигация сред полярен лед. Това доведе до бъдещата смърт на кораба.

Подготовка за вашето пътуване

Приключенската цел на пътуването на ледоразбивача „Челюскин“ вдъхнови много ентусиасти, посветили живота си на изследването на Севера. Но дори и сред ентусиазираните гласове имаше естествени въпроси относно пригодността на кораба за бъдещата експедиция. Един от тези скептици беше капитанът на кораба, след като проучи Челюскин, той отбеляза редица недостатъци в дизайна на официалните власти. В Северния морски път обаче не им обърнаха внимание.

Ледоразбивачът "Челюскин" потегли на 2 август. На кораба, отплавал от Мурманск, имаше 112 души. Някои от тях не бяха пряко свързани с експедицията. И така, един от геодезистите взе бременната си жена на борда. Самият кораб беше силно претоварен, тъй като превозваше допълнителен товар, разузнавателен хидроплан и няколко сглобяеми къщи, предназначени за заселване на остров Врангел.

В Карско море

Преминавайки протока Маточкин Шар, ледоразбивачът „Семьон Челюскин“ се озова в Карско море, където го очакваха първите страховити ледове. Корабът преодоля тези препятствия без проблеми. Въпреки това, колкото по-дълго продължи експедицията, толкова по-трудно беше за екипажа да продължи пътуването.

В Карско море корабът се натъкнал на голям необитаем остров, непосочен на нито една карта. Проведените изследвания обясняват това странно стечение на обстоятелствата. „Новият“ остров се оказа Островът на самотата. Открит е през 19 век и е преразгледан през 1915 г. от експедицията на Ото Свердруп. Оказа се, че на картите остров Солитюд е на цели 50 мили източно от истинското си местоположение. Грешката е идентифицирана от астроном-геодезиста Яков Гаккел, който е работил върху Челюскин.

Междувременно срещите с опасен ледпродължи. Първата повреда е повреда на стрингера, последвана от спукване на рамката. Инженер Ремов излезе с успешен дизайн дървени закопчалки, който замени повредените части, но това не промени факта, че Челюскин не трябваше да отива сам в арктическата пустиня.

За да монтира нови части, екипажът разтовари носовия трюм (в него се съхраняваха въглища). Всички трябваше да вършат тази усърдна работа: учени, моряци, строители и корабни мениджъри. Членовете на експедицията бяха разделени на екипи и изпълниха задачата навреме. По-късно, по време на зимуването на леда, този принцип на организация на труда отново беше полезен на челюскините.

Пленници на леда

На 23 септември корабът окончателно е блокиран. Плътен ледТе го заобиколиха и го притиснаха приблизително на същото място, където година по-рано беше спрял параходът „Александър Сибиряков“.

Шмид не успя да достигне крайната цел на похода. Сега експедицията на ледоразбивача "Челюскин" продължи при напълно нови условия. Корабът се движеше на изток заедно с дрейфа на многогодишния лед. На 4 ноември той навлиза в Беринговия проток. Ледът ставаше все по-тънък и екипажът беше на няколко километра от чиста вода. Изглеждаше, че успешното спасяване е неизбежно.

Недалеч от Челюскин се намираше ледоразбивачът Литке. Капитанът му предложил да помогне на кораба да избяга от ледения плен. Но Ото Шмид отказа подкрепа, надявайки се, че самият кораб може да бъде свободен. Този път ученият направи фатална грешка, за която в крайна сметка плати целият екипаж на ледоразбивача "Челюскин".

Капризният дрейф промени посоката си и изпрати кораба в точно обратната посока на арктическата пустиня. Осъзнал грешката си, Шмид по своя инициатива поиска помощ от Литка, но вече беше твърде късно. Сега екипажът беше изправен пред зимуване в изгубения лед. Освен това полярните изследователи алармираха - никой не можеше да гарантира безопасността на кораба екстремни условияКраен север. На 13 февруари 1934 г. корабът наистина потъва. Физическата причина за смъртта на ледоразбивача "Челюскин" е мощният натиск на леда, който проби левия му борд.

Евакуация от кораба

Няколко часа преди края, когато стана ясно, че корабът ще отиде на дъното, започна бърза евакуация на хората. Екипът успя да прехвърли част от оборудването и инструментите на околния лед. Тези неща бяха достатъчни, за да се създаде поне някакъв временен лагер. Един човек е загинал при евакуацията. При трагичен инцидент той беше притиснат от разместен товар.

Ледоразбивачът "Челюскин", чиято история приключи в пет часа вечерта, остави 104 души на леда. Сред тях имало и две деца, сред които и новородената дъщеря на един от анкетьорите. Озовавайки се лице в лице с неприятел полярен свят, екипажът изпрати съобщение за бедствието до столицата на втория ден. Челюскините установиха комуникация под ръководството на старши радист Кренкел. Сравнително близо, на нос Велен, имаше брегова станция, която предаваше съобщението. Когато година по-рано Ото Шмид беше в спешния Сибиряков, той се оказа в подобна ситуация. Все още нямаше крайбрежни станции и комуникацията беше установена чрез раци в Охотско море.

Лагерен живот

Придвижвайки се върху ледения къс, екипажът разтовари от кораба не само спални чували с палатки, но и строителни материали. Отборът, който се озова на ръба на смъртта, показа единство и организираност, благодарение на които беше възможно да се установи доста поносим живот в лагера. Построени са казарма, кухня и сигнална кула.

От първите дни на леда нямаше прекъсване научна работа. Всеки ден хидролози и геодезисти определяха точното местоположение на лагера. Дрейфът на леда не спря, което означаваше, че е необходимо редовно да се изчисляват координатите на своето местоположение. За това са използвани теодолит и секстант. През цялото време, докато бяха на леда, само Ото Шмид от екипажа се разболя сериозно, който беше диагностициран с пневмония. Поради заболяване ръководителят на експедицията е евакуиран от лагера не сред последните, а 76-ти.

Търсете екипажа

В Москва спасяването на ледоразбивача "Челюскин" или по-скоро на хората, плаващи на него, беше поверено на правителствена комисия, ръководена от високопоставен партиен член още в първия ден след получаване на съобщението за бедата. членове на правителството изпратиха насърчителна телеграма на север. Независимо от това, дори веселите уверения на Централния комитет не отмениха сложността на предстоящата операция.

Полярниците бяха толкова далече, че единственият начин да ги спасим е да използваме авиацията. Най-добрите съветски пилоти бързо заминаха за Чукотка. Вариантите за използване на кучешки шейни или ходене бяха отхвърлени почти веднага. На краката си върху бусин лед полярните изследователи можеха да изминат разстояние от 10 километра на ден. По време на подобен преход на навигатора Валериан Албанов до Земята на Франц Йосиф, случил се през 1914 г., само двама от неговия екип от четиринадесет души оцеляват.

Спасяването на екипажа на ледоразбивача "Челюскин" се превърна в уникална операция, дори само защото арктическа авиация все още не е съществувала не само в СССР, но и в никоя друга страна по света. Сред първите пилоти, които започват да търсят Шмид и хората му, е пилотът Анатолий Ляпидевски. Преди най-накрая да открие челюскинците, летецът прави 28 неуспешни опита да намери желаното място. Само 29 пъти, на 5 март 1934 г., Ляпидевски първо забелязва хидроплан отдолу, а след това и хора около него.

Сега, след като мястото, където е потънал ледоразбивачът "Челюскин", е открито, евакуацията върви с пълна сила. АНТ-4 на Ляпидевски взе на борда всички жени и деца (12 души) и ги транспортира до най-близкото населено място. Първият успех обаче е последван от първия провал. Двигателят на спасителния самолет се повреди, след което операцията замря.

Използването на авиацията обаче не се ограничава до това. Дирижабли се отправиха на север. Ледоразбивачът „Красин“ и спомагателни всъдеходи също се опитаха да се доберат до челюскините. Въпреки това, именно самолетите имаха основен принос за успешния изход на полярната епопея. През всичките два месеца живот в леда обитателите на лагера бяха заети с подготовката на летища за самолетите, които ги търсеха. Всеки ден мъжете се смениха, за да разчистят пистите, без да губят надежда да се върнат у дома.

Продължение на спасителната операция

Спасяването на челюскините от леден плен е възобновено на 7 април. Сега в операцията участваха няколко известни пилоти. По-късно Михаил Водопянов ще участва в изпращането на полярни изследователи на първата плаваща станция „Северен полюс-1“, а Николай Каманин ще стане ръководител на първия екип съветски космонавти. Сред спасителите е имало и други легендарни пилоти: Мавриций Слепнев, Василий Молоков, Иван Доронин. Друг пилот, Сигизмунд Леваневски, самият претърпява инцидент - той също е открит и спасен.

Ледоразбивачът "Челюскин", чиято история беше пълна с подобни истории, достойни за дебел роман или скъпа филмова адаптация, се превърна в един от основните символи на своето време. Това име започва да се свързва с несломимия дух и смелостта на онези, които помагат на хората да се върнат у дома. Екипажът, заседнал в полярните ледове, беше транспортиран до Ванкарем - малък лагер на Чукотка, превърнал се в център на всички спасителна операция.

Интересното е, че няколко души от кораба, използвайки оцелелия хидроплан, сами стигнаха до заветната цел. Последен, който напусна изгубената котвена стоянка, беше капитанът на изгубения кораб Владимир Воронин. На 13 април той се озова във Ванкарем. Последните дни на операцията преминаха във все по-нервна атмосфера - леденото поле постепенно се разрушаваше. Ден след като Воронин е спасен, мощна буря унищожава временния лагер.

Връщайки се у дома

В дните на спасителната операция екипажът и самият ледоразбивач „Челюскин“, чиято снимка се появи във всички съветски и много световни вестници, станаха център на вниманието на милиони хора. Радостта от успешния изход на полярната драма беше всенародна. наслада обикновени хораЛесно е да се обясни: нищо подобно не се е случвало в историята на световната авиация и навигация.

Пилотите, участвали в евакуацията на челюскините, станаха първите Герои на Съветския съюз. Това най-високо държавна наградае създаден точно преди събитията в Далечния север. Орденът на Ленин получиха и двама американци (Уилям Лавери и Клайд Армстед), които се погрижиха за вносни самолети, закупени специално за операцията по спасяването на екипажа, който беше на ръба на смъртта. Участниците в ледената епопея бяха посрещнати с радост в Москва. Всички възрастни жители на Челюскин, оцелели през опасната зима, бяха наградени с Ордена на Червеното знаме.

Послеслов

Смъртта на кораба принуди съветското ръководство да промени отношението си към полярните изследвания. След като Шмид се завърна в Москва, завладяването беше обявено, но много чуждестранни експерти смятаха, че резултатите от експедицията не са толкова розови. По един или друг начин опитът на Челюскин беше научен в СССР. Оттогава флотът от ледоразбивачи започна да расте със скокове и граници. Сега тези кораби бяха придружени всеки път от обикновени товарни корабикоито не можеха сами да си проправят път в полярната пустиня.

През съветската епоха бяха направени няколко опита да се намери легендарният потънал Челюскин. Две такива издирвателни експедиции са организирани през 70-те години. Участниците в кампанията от 2006 г., която беше проведена с помощта на администрацията на Чукотка, бяха по-щастливи. Автономен окръг, главният щаб на ВМС и Руската академия на науките. Експертите успяха да извадят някои фрагменти от кораба от морското дъно. Тези артефакти са изпратени в Копенхаген, където някога е бил построен Челюскин. След проверка на вентилационната решетка експертите стигнаха до заключението, че тя наистина принадлежи на потънал кораб.