Съветски военачалник, маршал на авиацията, летец-ас, три пъти Герой съветски съюз

кратка биография

Иван Никитович Кожедуб(укр. Иван Микитович Кожедуб; 8 юни 1920 г., Ображиевка, Глуховски район, Черниговска губерния, Украинска ССР - 8 август 1991 г., Москва, СССР) - съветски военачалник, маршал на авиацията (1985 г.), летец-ас. Три пъти Герой на Съветския съюз (1944, 1944, 1945). Депутат на Върховния съвет на СССР (1946-1961). Народен депутат на СССР (1989-1991)

Пилот-ас по време на Великата отечествена война, най-успешният пилот на изтребител в съюзническата авиация (64 победи). Псевдоним по време на бойни действия като част от групата съветски военни специалисти в Корея - „Крилов“.

Иван Кожедуб е роден в село Ображиевка, Глуховски район, Черниговска губерния (сега Шосткински район, Сумска област на Украйна) в семейството на селянин - църковен настоятел. украински. Той принадлежи към второто поколение съветски бойни пилоти, участвали във Великата отечествена война.

През 1934 г. Кожедуб завършва училище и постъпва в Химикотехнологичния техникум в град Шостка.

Първите си стъпки в авиацията прави, докато учи в авиоклуба в Шостка. В началото на 1940 г. се записва в Червената армия и през есента на същата година завършва Чугуевското военно авиационно летно училище, след което продължава да служи там като инструктор.

След началото на войната той и авиационното училище са евакуирани в Казахстан, град Чимкент. На 23 февруари 1942 г. Кожедуб е удостоен със звание старши сержант. През ноември 1942 г. Кожедуб е командирован в 240-и изтребителен авиационен полк на 302-ра изтребителна авиационна дивизия (от 2 юли 1944 г. 14-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия), която се формира в Иваново. През март 1943 г. като част от дивизията той лети до Воронежския фронт.

Първата въздушна битка завърши с неуспех за Кожедуб и едва не стана последна - неговият Ла-5 беше повреден от оръдие на Месершмит-109, бронираният гръб го спаси от запалителен снаряд, а при завръщането си самолетът беше обстрелян от Съветски зенитни артилеристи, той е ударен от 2 противовъздушни снаряда. Въпреки факта, че Кожедуб успя да приземи самолета, той не подлежи на пълно възстановяване и пилотът трябваше да лети върху „останките“ - наличните самолети в ескадрилата. Скоро искаха да го отведат на предупредителния пост, но командирът на полка се застъпи за него. В началото на лятото на 1943 г. Кожедуб получава званието младши лейтенант, след което е назначен на поста заместник-командир на ескадрила. Малко след това, на 6 юли 1943 г. Курска издутина, по време на четиридесетата си бойна мисия Кожедуб свали първия си немски бомбардировач Юнкерс Ю-87. Още на следващия ден той свали втория, а на 9 юли свали едновременно 2 изтребителя Bf-109. Първата титла Герой на Съветския съюз е присъдена на Кожедуб (вече старши лейтенант) на 4 февруари 1944 г. за 146 бойни мисии и 20 свалени вражески самолета.

Иван Кожедуб близо до La-5FN
(номер на опашката 14), 1944 г

От май 1944 г. Иван Кожедуб се бие на Ла-5ФН (страничен номер 14), построен за сметка на колхозника-пчелар от Сталинградска област В.В. През август 1944 г., след като получава чин капитан, той е назначен за заместник-командир на 176-ти гвардейски полк и започва да се бие на новия изтребител La-7. Кожедуб е награден с втория медал „Златна звезда“ на 19 август 1944 г. за 256 бойни мисии и 48 свалени вражески самолета.

До края на войната Иван Кожедуб, по това време гвардейски майор, лети на Ла-7, извърши 330 бойни мисии, свали 62 вражески самолета в 120 въздушни битки, включително 17 пикиращи бомбардировачи Ju-87, 2 Ju-88 и бомбардировачи He -111, 16 изтребителя Bf-109 и 21 Fw-190, 3 щурмови самолета Hs-129 и 1 реактивен изтребител Me-262.

Кожедуб води последния си бой във Великата отечествена война, в който сваля 2 FW-190, на 17 април 1945 г. в небето над Берлин. Кожедуб получава третия медал „Златна звезда“ на 18 август 1945 г. за високи военни умения, лична смелост и храброст, проявени на фронтовете на войната. Той беше отличен стрелец и предпочиташе да открива огън на дистанция 200-300 метра, като рядко се приближаваше на по-малко разстояние.

В автобиографията си Кожедуб твърди, че през 1945 г. е свалил два американски самолета P-51 Mustang от военновъздушните сили на САЩ, които го атакували, като го сбъркали с германски самолет.

И. Н. Кожедуб никога не е бил свален по време на Великата отечествена война и въпреки че е бил свален, той винаги е приземявал самолета си. Кожедуб притежава и първия в света реактивен изтребител, германския Ме-262, който той сваля на 19 февруари 1945 г., но не е първият, направил това - още на 28 август 1944 г. е признат един свален Ме-262 на американските пилоти М. Крой и Дж. Майерс.

В края на войната Кожедуб продължава да служи във военновъздушните сили. През 1949 г. завършва Червенознаменната военновъздушна академия. В същото време той остава активен пилот на изтребител, след като през 1948 г. овладява реактивния самолет МиГ-15. По време на Корейската война, от април 1951 г. до януари 1952 г., той командва 324-та изтребителна дивизия като част от 64-ти изтребителен корпус. През това време пилотите на дивизията постигнаха 216 въздушни победи, като загубиха само 27 самолета (9 пилоти загинаха).

Завършва през 1956г Военна академияГенерален щаб. От юни 1962 г. до август 1963 г. - командир на 76-та въздушна армия. През 1964-1971 г. - заместник-командир на ВВС на Московския военен окръг. От 1971 г. служи в централен офисВВС, а от 1978 г. - в Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. През 1970 г. Кожедуб получава званието генерал-полковник от авиацията. И през 1985 г. беше награден И. Н. Кожедуб военно званиеМаршал на авиацията.

Избран е за депутат във Върховния съвет на СССР от II-V свикване и народен депутат на СССР.

семейство

Съпруга: Вероника Николаевна (1928-28.01.2001)

Дъщеря: Наталия Ивановна (1947-199?)

• 12.01.1970 г. - внук Василий Виталиевич, лекар, работи в Москва

Син: Никита Иванович Кожедуб (25.11.1952 - 27.11.2002), капитан 3-ти ранг на ВМФ на СССР

Снаха: Олга Федоровна Кожедуб

• 06.08.1982 г. - внучка Анна.

Списък на въздушни победи

Изтребител Ла-7 от И. Н. Кожедуб в Централния музей на авиацията в Монино

В официалната съветска историография резултатът от бойните действия на Кожедуб изглежда като лично свалени 62 вражески самолета. Въпреки това, скорошни архивни изследванияпоказа, че тази цифра е леко подценена - в документите за награждаване (откъдето всъщност е взета) по неизвестни причини липсват две въздушни победи (8 юни 1944 г. Аз-109и 11 април 1944 г. - PZL-24), докато те бяха потвърдени и официално въведени в личния акаунт на пилота.

Общо въздушни победи: 64+0
бойни излети - 330
въздушни битки - 120

Според Channel One в края на Великата отечествена война американските пилоти са свалени съветски бойци. И. Н. Кожедуб излетя и лично свали два американски изтребителя, отговорни за този акт на агресия. В книгата на Николай Бодрихин „ съветски асове„Дадени са малко по-различни обстоятелства от този епизод: Кожедуб прогони немските самолети, които го атакуваха от американския бомбардировач, след което самият той беше атакуван от американски изтребител от много голямо разстояние. Кожедуб свали два американски самолета; съдейки по думите на оцелял американски пилот, американците сбъркаха самолета на Кожедуб с немски Фоке-Вулф с червен нос.

Присвояване на военни звания

• сержант (февруари 1941 г.),
• старши сержант (23.02.1942 г.),
• младши лейтенант (15.05.1943 г.),
• лейтенант (05.08.1943 г.),
• старши лейтенант (10.11.1943 г.),
• капитан (24.04.1944 г.),
• майор (19.11.1944 г.),
• Подполковник (20.01.1949 г.),
• полковник (3.01.1951 г.),
• генерал-майор от авиацията (3.08.1953 г.),
• Генерал-лейтенант на авиацията (27.04.1962 г.),
• Генерал-полковник от авиацията (29.04.1970 г.),
• Маршал на авиацията (07.05.1985 г.).

Награди

СССР:

• Три пъти Герой на Съветския съюз (04.02.1944 г., № 1472; 19.08.1944 г., № 36; 18.08.1945 г., № 3).
• Носител на два ордена на Ленин (04.02.1944; 21.02.1978).
• Кавалер на седемте ордена на Червеното знаме (22.07.1943 г., № 52212; 30.09.1943 г., № 4567; 29.03.1945 г., № 4108; 29.06.1945 г., № 756; 02.06.1951 г., № 23.02.1970 г., № 537483.
• Кавалер на ордена Александър Невски (31.07.1945 г., № 37500).
• Кавалер на Ордена на Отечествената война 1-ва степен (06.04.1985 г.).
• Кавалер на два ордена на Червената звезда (04.06.1955; 26.10.1955).
• Кавалер на ордена „За служба към Отечеството в Въоръжени силиСССР” II степен (22.02.1990 г.).
• Кавалер на ордена "За служба на родината във въоръжените сили на СССР" III степен (30.04.1975 г.).

Чуждестранен:

• Кавалер на Ордена на Червеното знаме (Монголия).
• Кавалер на Ордена за заслуги към отечеството (ГДР).
• Кавалер на Ордена на Възраждането на Полша.
• Кавалер на Ордена за свобода и независимост (КНДР).

Рангове:

• Почетен гражданин на градовете: Балти, Чугуев, Калуга, Купянск, Суми, Звенигород и др.

памет

• Бронзов бюстКожедуб е инсталиран в родината си в село Ображиевка.
• Неговият Ла-7 (борден номер 27) е изложен в Музея на ВВС в Монино.
• Парк в град Суми (Украйна) е кръстен на Иван Кожедуб, близо до входа е поставен паметник на пилота, както и улица в югоизточната част на Москва (ул. Маршал Кожедуб). Също така улици в градовете Уст-Каменогорск, Алма-Ата и Шимкент в Казахстан, Салават, Балашиха, Семилуки ( Руска федерация), Днепър (Украйна).
• Центърът за показване на авиационна техника, разположен в Кубинка, носи името на Иван Никитич Кожедуб. На територията на центъра са монтирани паметна плоча и бюст.
• Харковският университет носи името на трикратния герой на Съветския съюз Иван Никитич Кожедуб Въздушни сили(бивш KhVVAUL, HIL, KhVU), както и Химикотехнологичен колеж в Шостка.
• На 8 май 2010 г. в парка е открит паметник на Кожедуб Вечна славав Киев.
• На 8 юни 2010 г. в град Шостка, в чест на 90-годишнината на Кожедуб, близо до музея на Иван Кожедуб е издигнат бюст.
• На 12 ноември 2010 г. в Харков, на територията на Харковския военновъздушен университет, е издигнат паметник на Кожедуб.
• Снимано за Кожедуб документален филм„Тайните на века. Две войни на Иван Кожедуб“.
• През 2010 г. Украйна отбеляза 90-годишнината от рождението на героя на държавно ниво. По същото време е издадена и възпоменателна монета, посветена на Иван Кожедуб.
• Бързият влак № 118/117 между Суми и Москва носи името на Иван Кожедуб.
• Пионерски лагер в Московска област (район Одинцово, близо до Кубинка) е кръстен на Иван Кожедуб.
• Моделът на самолета Ла-5, на който И. Н. Кожедуб направи първия си полет от летището Уразовски по време на войната, беше открит през май 1988 г. в района на Белгород.

Три пъти Герой на Съветския съюз I.N. Кожедуб

Иван Никитович Кожедуб е роден на 8 юни 1920 г. в селото. Ображеевка, Глуховски район, Черниговска губерния, Украинска ССР (сега Шосткински район, Сумска област, Украйна). Баща Никита Ларионович беше фабричен работник, майка Стефанида Ивановна ръководеше домакинство. Иван беше най-малкото, пето дете в семейството, дребен на ръст, но силен и здрав. От баща си, който самостоятелно се научи да чете и пише и обичаше да чете, Иван възприе жаждата за придобиване на нови знания и ранна възрастНаучих се и сама да чета. Затова по-рано от връстниците си, на шестгодишна възраст, той е приет в училище. От майка си, везач, Иван наследява умението си да рисува. По време на следването си оформя стенни вестници, рисува лозунги и плакати. По-късно Иван Никитович си спомня: „Рисуването разви моето око, зрителна памет и наблюдателност. И тези качества ми бяха полезни, когато станах пилот.“

В училище Кожедуб се занимава с гимнастика. На тринадесет години, подражавайки на цирков силен мъж, дошъл в селото, той се научи да вдига и стиска двукилограмова тежест с една ръка. По-късно, участвайки в многобройни въздушни битки, Иван неведнъж се убеждаваше в какво страхотна ценазащото пилотът има физическа издръжливост. Той написа: „Рязък спад от голяма надморска височинадо малки, минутни претоварвания, от които понякога става тъмно в очите - всичко това лесно се понася от физически закален човек. Понякога в битка, докато изпълнявате каскада от фигури, губите съзнание за момент. Когато дойдете на себе си, веднага влизате в бойна ситуация и действате отново на всякаква височина, с всякаква скорост, във всяка позиция. Развих това умение чрез спортни тренировки. Дори в ситуация на първа линия се опитвах да намеря време да правя упражнения.

От детството Иван Кожедуб имаше желание да свърже съдбата си с военна служба. Той внимателно изслуша разказите на своя съсед Сергей Андрусенко, участник Гражданска война, гордееше се с брат си Яков, който служи на границата. Иван беше особено възхитен от кадет от военно училище, който пристигна в селото в отпуск. „Бях толкова впечатлен“, пише той, „от квадратчетата на бутониерите му, лъскавите ботуши и дръзката му, уверена поза, че започнах да имитирам маниера му на говорене и ходене.“ През 1934 г., завършвайки обучението си в седемгодишно училище, Кожедуб се опитва да се запише като ученик в духовия оркестър в военна частв Шостка, но поради младостта му не е приет. След това, по съвет на баща си, който вярваше, че „занаятът не е рокер, няма да опъне раменете ви“, Иван влезе във вечерно училище във фабричното училище. В мемоарите си Кожедуб отбелязва: „В киша, в виелица, в мраз всеки ден вървяхме седем километра до Шостка и седем километра обратно. Не беше лесно да уча, трябваше да изучавам руски език особено много: в нашето селско училище часовете се преподаваха на украински. В допълнение към обучението си Иван е назначен на първата длъжност в трудовата си история - библиотекар със заплата от 100 рубли. През деня работех, а вечер учех. „Работата в библиотеката ми даде много“, каза Кожедуб. - Влюбих се в света на книгите, вестниците, списанията. Те ми станаха истински приятели и ме въоръжиха със знания.”

През 1936 г. Иван постъпва в химико-технологичния колеж в Шостка и се премества в Шостка в студентско общежитие. По време на обучението си Кожедуб се увлича по рисуването, което му идва лесно. Той свикна с прецизни измервания на части, точност и придоби умения, които по-късно, когато трябваше да изучава самолета, му бяха много полезни. Един ден видя двама третокурсници, облечени в нови военни туники и излъскани до блясък ботуши. Това предизвика изненада и интерес у Кожедуб. Оказа се, че учат в клуб по летене. Иван последва примера им. В книгата си „Верност към отечеството“ Кожедуб си спомня този път: „Съчетаването на обучение в техническо училище и в летателен клуб наистина се оказа трудно. От девет до три имаше класове в техникума, а от пет в летателния клуб. Но не пропуснах нито една лекция в техникума или нито един час в клуба по летене. Все още оформих стенния вестник в техникума. На домашно обучениеоставаха уикенди, късни вечери, ранни сутрини.” В клуба по летене Иван усвои самолета По-2 и направи няколко скока с парашут.

През зимата на 1940 г. студент от 4-ти курс на техническото училище Кожедуб трябваше да замине за преддипломна практика. Но се обадиха от летателното училище. преминава строг медицински преглед и през февруари е зачислен като юнкер на чугуевската армия авиационно училище. През март 1941 г. състоянието на това образователна институциябеше понижено: училището беше преименувано на Чугуевско военно авиационно училище за пилоти, завършилите го получиха военно звание „сержант“, а не „лейтенант“, както преди. Някои от кадетите написаха рапорти за изключване. Кожедуб реши да учи допълнително. Курсантите усвоиха самолети УТ-2, УТИ-4 и боен изтребител И-16. Ръководството го характеризира като волеви, енергичен, решителен и инициативен курсант, взискателен към себе си и подчинените си, който упорито прилага решенията си в практиката. Освен това беше отбелязано, че той лети компетентно, уверено и може да предаде знанията си на другите. След дипломирането си Кожедуб е оставен в авиационното училище като пилот-инструктор. Следователно, когато войната започна, докладът на сержант Кожедуб за изпращане на фронта не беше удовлетворен. Началникът на авиационното училище каза на инструкторите, които бяха нетърпеливи да влязат в битка: „Фронтът има нужда от добре обучени пилоти. Затова вашата задача е да подготвите кадетите още по-бързо и по-добре.“

През есента на 1941 г. авиационното училище е евакуирано в Казахстан. В селото се намираше учебната ескадрила, в която беше и Иван. Манкент близо до Чимкент. През февруари 1942 г., в Деня на Червената армия, Кожедуб получава званието старши сержант. През есента Кожедуб постигна назначение в действащата армия. През ноември той е извикан в Москва в пункта за събиране на летателния състав и е зачислен в 240-и изтребителен авиационен полк. Кожедуб си спомня: „Трябваше да изучим и след това да овладеем нови самолети в най-кратки срокове. Гмурнахме се в часовете с глава. Опитахме се да направим всичко, за да познаваме възможно най-добре самолета - едноместния изтребител La-5, проектиран от Hero Социалистически трудСемьон Алексеевич Лавочкин”.

И.Н. Кожедуб и С.А. Лавочкин (в средата) по време на посещение в авиационния завод. август 1945 г

През март 1943 г. 240-ти изтребителен авиационен полк в състава на 4-ти изтребителен авиационен корпус на 2-ра въздушна армия генерал-лейтенант С.А. Красовски пристига на Воронежския фронт. Иван беше нетърпелив да се бие с врага. Неговите роднини останаха в окупацията, двамата му по-големи братя Яков и Александър бяха дълго време на фронта. Но при един от първите полети Кожедуб почти умря. По време на излитане той губи от поглед своя водещ младши лейтенант Иван Михайлович Габуния. Видях, че вражеските бомбардировачи летят към летището. Мислейки, че има възможност да се разграничи и да свали врага в първата битка, самият Кожедуб се оказа атакуван от немски изтребител. И след това неговият Ла-5 беше ударен от три снаряда от противовъздушни оръдия, защитаващи летището. По чудо Иван спасява самолета и себе си.

През юни 1943 г. младши лейтенант Кожедуб става старши пилот, след това командир на полет, през август е произведен в лейтенант и е назначен за командир на ескадрила. През същата година И. Кожедуб е приет в партията. Първото сериозно изпитание за него беше битката при Курск. Противникът изпрати избрани авиационни части в посока Белгород-Курск. За да прикрият наземните войски, пилотите летяха по няколко полета на ден. На 6 юли Иван свали първия вражески самолет - бомбардировач Ю-87. Два дни по-късно той ръководи полет с четири изтребителя за първи път. Те бяха атакувани във въздуха немски асовевръщане от „свободен лов“. Иван Никитович си спомня: „...Докато врагът се обръщаше, хванах лидера в полезрението си на височина 4000 метра. Изчаквам разстоянието да се намали до обсега на откриване на огън и не се връщам назад. Първи откривам огън. Свалям водача с дълъг залп. Той се обърна при рязко гмуркане, удари земята и експлодира. Този ден Кожедуб се издигна във въздуха още два пъти и свали още един вражески самолет. През юли и септември 1943 г., за бойни отличия, бъдещият съветски ас беше наградени с ордениЧервено знаме. Впоследствие той написа: „В първите дни на боевете на Курската издутина разбрах, че въздушният бой е наистина тест за моралните, бойните и физическите качества на боец, това е най-голямото напрежение на нервите.“

В бойните характеристики на I.N. Кожедуб за 1943 г. посочи, че „успешно е изпълнил 173 бойни мисии, от които: покриване на войските си на фронтовата линия - 64, ескортиране на щурмови самолети и бомбардировачи - 88, разузнаване на вражески войски - 13, патрулиране - 3, прехващане на вражески самолети - 5 Проведе 52 въздушни битки, в които лично свали 25 вражески самолета (12 Yu-87, 11 Me-109, 1 FV-190, 1 Xe-111). Във въздушните битки той се показа като смел и решителен летец и командир, умело ръководейки в боя летателния състав на поверената му ескадрила.“ През февруари 1944 г. И. Кожедуб е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за лично сваляне на вражески самолети и за проявения героизъм в битка.

Пилоти от 240-и IAP на летище Уразово

Ескадронът на Кожедуб участва в освобождаването на Харков, в битките на Днепър и в освобождаването на Деснобережна Украйна. Със своите шест самолета Иван Никитович се бие в небето на Молдова, покривайки прелези през Южен Буг и предмостия на десния бряг на Днестър. До този момент в книгата му с летни рекорди са изброени 32 лични въздушни победи. През втората половина на април 1944 г. германците искаха да отрежат нашите войски, разположени между реките Прут и Серет, с удар северно от Яси. Следват големи въздушни битки, от които съветските летци излизат победители. Сред свалените имаше немски асове на самолети, изрисувани с черепи, кости и други атрибути. психологическо въздействие. Този атрибут често беше причина за подигравки. Съветските пилоти се засмяха, че врагът предварително си е подготвил черепи и кости.

Боевете в района на Яс продължават през май 1944 г. По това време Кожедуб получава нов самолет Ла-5ФН, построен с личните спестявания на 60-годишния пчелар Василий Викторович Конев от колхоза Болшевик в района на Сталинград. Автомобилът носеше името на съселянин и съименник Конев - командир на 21-ви гвардейски изтребителен авиационен полк, Герой на Съветския съюз, гвардейски подполковник Г.Н. Конев, който загина в неравностойна въздушна битка през декември 1942 г. На този самолет, по време на седем дни на интензивни въздушни битки в небето на Румъния, Кожедуб свали осем вражески самолета.

През юли 1944 г. Иван Никитович е призован в Москва и е назначен на поста заместник-командир на 176-ти изтребителен авиационен полк, който воюва в състава на 1-ви Белоруски фронт. Преди да замине в полка, той преминава преквалификация на новия самолет Ла-7. Тук, на тренировъчно летище край Москва, в Деня на въздушния флот на СССР (18 август), капитан Кожедуб получава новината, че е награден с втората „Златна звезда“.

Иван Никитович започва бойната си кариера в 176-ти изтребителен авиационен полк на брега на Висла. Тук той активно използва полети на „свободен лов“, тоест активно търси врага далеч в тила си, на десетки километри от фронтовата линия. Заедно с други опитни пилоти от полка той „ловува“ вражески самолети, превозни средства, влакове и унищожава вражески персонал и техника. В началото на септември 1944 г. 176-ти полк е удостоен със званието гвардейски. Кожедуб също имаше малък принос за това. При представянето на част от гвардейското знаме на Иван Никитович беше поверено да стане първият му знаменосец.

През втората половина на септември на 3-ти Балтийски фронт се създаде трудна въздушна обстановка. Германците прехвърлиха опитни „ловци“ в един от секторите на фронта. На Кожедуб беше възложено да ръководи група от 10 пилоти, за да прочисти въздуха от вражески самолети и да осигури свобода на действие на нашата авиация. В продължение на няколко дни групата използва метода на свободен „лов“ за унищожаване на вражески самолети, като същевременно създава предимство във въздуха. В резултат на въздушните битки бяха свалени осем вражески самолета, от които Кожедуб лично свали три. Фашистките „ловци“ изгубиха желание да летят на наша територия. Те започнаха да избягват битката и по всичко личи, че бяха силно деморализирани.

От средата на януари 1945 г. Кожедуб участва в операцията Висла-Одер като част от полка. В началото на офанзивата, поради трудни метеорологични условия, самолетите почти не летят. Тези дни Иван Никитович се възхищава на действията на сухопътните войски: „Те се движат като мощна лавина съветски танкове, пехота, артилерия нанася мощни удари... Колко често в последните днипрелетяхме над този район и никой от нас не забеляза концентрацията на такъв огромен брой войски! Нашата технология едва сега, както се казва, се разкрива, появява се сякаш изпод земята. ...Ние, летците, се възхищаваме на уменията на нашите танкови екипажи, артилеристи и пехотинци. Какъв съкрушителен удар те нанесоха за два дни настъпателни битки, дори без подкрепа от въздуха!“

С всеки изминал ден броят на извършените бойни задачи от гвардията на майор Кожедуб и унищожените от него вражески самолети растеше. В бойното описание от 20 януари се отбелязва: „През целия период на военните действия той извърши 256 бойни полета, а във въздушните битки лично свали 48 вражески самолета. Във въздушни битки смел, решителен, смел командир. Като пилот лети отлично, техниката му на пилотиране е отлична. Добре подготвен за маршрутни полети и при трудни метеорологични условия. ...Много работи за изучаване на бойния опит от Отечествената война и компетентно го предава на своите подчинени. Като заместник-командир на полка той се прояви като компетентен командир, умеещ правилно и своевременно да организира летателно-техническия състав на полка за изпълнение на поставените задачи на командването.”

Дебрифинг. 1945 г

През февруари 1945 г. започва тежка битка в небето над Одер. На 12 февруари група от шест самолета под командването на Кожедуб, недалеч от фронтовата линия, влезе в битка срещу 30 изтребители-бомбардировачи Focke-Wulf. В тази битка нашите пилоти свалиха осем вражески самолета (Кожедуб - три), като загубиха един пилот. На 24 февруари по време на свободен лов заедно с гвардейски майор Д.С. Титоренко, Иван Никитович е един от първите в съветската авиация, който свали германския реактивен изтребител Месершмит Ме-262. Пилотите на полка знаеха за тези машини от есента на 1944 г., когато една от тях беше записана от кинематографичната картечница на командира на полка, Герой на Съветския съюз, гвардейски полковник П.Ф. Чупикова.

Кожедуб влезе в историята като опитен въздушен боец, който се стремеше първи да атакува врага и да вземе инициативата. Той разработи редица нови техники и методи за въздушен бой. Общо по време на войната Кожедуб извърши 330 бойни мисии и участва в 120 въздушни битки.

Когато на една от следвоенните срещи млади пилоти попитаха Иван Никитович кой от фашистките самолети, свалени по време на войната, най-често се помни, той отговори: „Последните два са 61-ви и 62-ри. Тези два вражески самолета паднаха по улиците на горящия Берлин на 17 април 1945 г. Тогава двама съветски пилоти влязоха в битка с четиридесет вражески самолета. И спечелихме! Идеята, че под крилете на фашисткия звяр е леговището, че съвсем близо до него те победоносно напредват съветски войски, даде сила и увереност. Вложих всичките си знания и умения в тази битка.”

18 август 1945 г. за извършените подвизи на I.N. Кожедуб за трети път е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. На 1 октомври започва да учи във Военновъздушната академия.

Във Военновъздушната академия сред студентите. 1945 г

Тук през пролетта на 1948 г. Кожедуб за първи път сяда за управление на реактивен самолет. През юни 1949 г., след като завършва академията, Иван Никитович е назначен за заместник-командир на 31-ва изтребителна авиационна дивизия в Закавказкия военен окръг, но месец по-късно е преместен на длъжността помощник на бившия командир на полка П.Ф. Чупиков, който сега командва 324-та изтребителна авиационна дивизия, разположена в Кубинка близо до Москва. Сред първите подполковник Кожедуб усвои реактивния изтребител МиГ-15, получавайки квалификация военен пилот 1-ви клас. През декември 1949 г. Кожедуб е назначен за заместник-командир, а през ноември 1950 г. - за командир на тази дивизия.

По това време на далечния Корейски полуостров вече се води война между Корейската народнодемократична република (КНДР) и Република Корея. Използването на тактика за бомбардиране на „килим“ от Съединените щати, които се намесиха във войната, нанесе щети не само на севернокорейската армия и индустрия, но и уби хиляди цивилни. От есента на 1950 г. съветските изтребители, базирани в Североизточен Китай, започнаха да покриват градове и обекти в КНДР. Сформиран е 64-ти изтребителен корпус. През март 1951 г. 324-та изтребителна авиационна дивизия на гвардейския подполковник И.Н. Кожедуб. Състои се от 176-ти гвардейски и 196-ти изтребителен авиационен полк. На 3 април неговите пилоти започнаха да изпълняват бойни мисии. На самия Иван Никитович беше строго забранено да участва в тях.

По време на Корейската война с пилоти от 324-та дивизия. Отляво надясно: Б. Абакумов, Б. Бокач, И. Кожедуб, Ф. Шибанов, В. Назаркин. 1951 г

На 12 април 1951 г. над река Ялу се провежда една от най-големите въздушни битки на Корейската война. На тази река имаше голяма водноелектрическа централа и мостове, по които се стичаха подкрепления към китайските народни доброволци, които се биеха на страната на севернокорейците. На този ден 48 американски бомбардировача участваха в нападението, прикрити от 42 изтребители. Допълнителни 36 изтребители-бомбардировачи бяха назначени за потискане на противовъздушната отбрана. Усъвършенстваните радиолокационни постове на съветския 64-ти изтребителен авиационен корпус успяха да открият противника предварително. 44 изтребители от 176-ти гвардейски и 196-ти въздушни полкове излетяха за прехващане.

В историята на Корейската война и американската военна авиация този ден влезе под името „Черен вторник“. Според съветски източници ВВС на САЩ са загубили до 12 бомбардировача и шест изтребителя на 12 април. Времето на безнаказаното американско бомбардиране на корейските градове приключваше.

B-29 в състава на FKP МиГ-15 бис пилот А. Сучков. 7 април 1951 г

Общо между април 1951 г. и февруари 1952 г. пилотите на 324-та изтребителна авиационна дивизия са свалили 200 самолета от всички типове. В битките дивизията губи 10 пилоти и 29 самолета. За проявената храброст 143 войници от дивизията са наградени с ордени и медали. Кожедуб, който упражнява оперативното ръководство на дивизията, участва в обучението на летателен състав и преоборудването на китайските ВВС Народна републикаи КНДР е наградена със съветския орден на Червеното знаме и медала за китайско-съветско приятелство на КНР.

През февруари дивизията се завръща в СССР и е разположена в района на Калуга. През август 1953 г. Кожедуб е удостоен със звание генерал-майор от авиацията. През 1955 г. постъпва във Висшата военна академия. К.Е. Ворошилов. Той премина част от най-трудния първи курс като външен студент, тъй като поради служебни обстоятелства се забави да започне занятия. След завършване на Академията I.N. Кожедуб заема високи командни длъжности в съветската военна авиация. През ноември 1956 г. е назначен за заместник-началник на Управлението по бойна подготовка на ВВС, а година и половина по-късно - за първи заместник-командващ 76-а въздушна армия в Ленинградския военен окръг. През януари 1964 г. генерал-лейтенант от авиацията I.N. Кожедуб става първи заместник-командир на авиацията на Московския военен окръг. През 1971 г. генерал-полковник от авиацията Кожедуб е назначен за първи заместник-началник по бойната подготовка на ВВС. От 1978 г. е в Групата на главните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. До 1969 г. Иван Никитович редовно лети на бойни самолети и усвоява десетки видове самолети. Последните си полети прави на МиГ-21. През 1985 г. Кожедуб получава званието маршал на авиацията.

Три пъти Герой на Съветския съюз I.N. Кожедуб е награден с два ордена „Ленин“, седем ордена „Червено знаме“, орден „Александър Невски“, орден „Отечествена война“ 1-ва степен, два ордена „Червена звезда“, орден „За служба на Родината във въоръжените сили“. ” на СССР, 2-ра и 3-та степен и медали, както и чуждестранни ордени и медали.

Кожедуб е автор на редица произведения, включително мемоарите „Служба на родината“ и „Верност към отечеството“, които в много отношения са поучителни за съвременното поколение младежи.

Иван Никитович почина на 8 август 1991 г. от инфаркт в дачата си в село Монино, Московска област. Погребан в Новодевичско гробищеМосква.

Улици в Москва и други градове на Русия и Украйна са кръстени на Кожедуб. 237-ми гвардейски център за показване на авиационна техника, кръстен на ВВС на Русия, носи неговото име. В родината на героя в Ображеевка е издигнат бюстът му и функционира музей. Друг бюст е в Централния музей на Великата отечествена война от 1941 - 1945 г. в Москва. Паметна плоча на I.N. Кожедуб е монтиран на къща в Сивцев Вражек в Москва, където е живял последните години. Неговият самолет Ла-7 е изложен в Централния музей на ВВС в Монино.

Назарян Е. А.,
кандидат исторически науки, младши научен сътрудник
Военноизследователски институт
история на Генералния щаб на руските въоръжени сили

08.06.1920 - 08.08.1991
Три пъти Герой на Съветския съюз

Паметници

		Надгробна плоча
		Паметен знак в село Ображиевка
		Бронзов бюст в село Ображиевка
		Паметник в Суми
		Паметен знак в Суми
		Паметна плоча в Москва
		Паметник в Киев
		Паметна плоча в Шостка
		Бюст в Шостка
		Паметна плоча в Кролевец
		Информационно табло в Чугуев
		Алея на героите в Корсун-Шевченковски
		Алея на героите в Чугуев

Кожедуб Иван Никитович - командир на въздушна ескадрила на 240-и изтребителен авиационен полк (302-ра изтребителна авиационна дивизия, 4-ти изтребителен авиационен корпус, 5-та въздушна армия, Степен фронт), лейтенант;
командир на въздушна ескадрила на 178-ми гвардейски изтребителен авиационен полк (14-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия, 5-а въздушна армия, 2-ра Украински фронт), гвардеен капитан;
заместник-командир на 176-ти гвардейски изтребителен авиационен полк (16-а въздушна армия, 1-ва Белоруски фронт), гвардейски майор.

Роден на 8 юни 1920 г. в с. Ображиевка, Ивотска волост, Новгород-Северски район, Черниговска губерния (сега Шосткински район, Сумска област, Украйна). украински. През 1934 г. завършва 7 класа в родното си село, през 1936 г. – 9 класа в град Шостка. Докато учи в гимназията, той работи като библиотекар в училище. През 1936–1940 г. учи в Шосткинския химико-технологичен техникум. Паралелно с обучението си завършва аероклуба Шостка през 1939 г.

В армията от февруари 1940 г. През януари 1941 г. завършва Чугуевското военно авиационно училище за летци, където последователно преминава обучение на УТ-2, УТИ-4 и И-16. Оставен е като пилот-инструктор в Чугуевското авиационно училище, което през есента на 1941 г. е евакуирано в град Шимкент (сега град Шимкент, Казахстан). През ноември 1942 г. I.N. Кожедуб е изпратен в Москва в сборен пункт за летателно-технически персонал, откъдето се озовава в 240-и изтребителен авиационен полк, който по това време се реорганизира във 2-ри и 14-ти резервни авиационни полкове (на гара Сейма и в гр. Иваново).

Участник във Великата отечествена война: през март 1943 г. - юли 1944 г. - пилот, старши пилот, командир на полета, заместник-командир на ескадрила и командир на 240-та въздушна ескадрила (от юли 1944 г. - 178-ми гвардейски) изтребителен авиационен полк. Той се бие на Воронежския (март - юли 1943 г.), Степния (юли - октомври 1943 г.) и 2-ри украински (октомври 1943 - юли 1944 г.) фронтове. Участвал в Битката при Курск, операциите Белгород-Харков и Суми-Прилуки, битката за Днепър, операциите Кировоград, Корсун-Шевченко и Уман-Ботошан.

За смелостта и героизма, проявени в битките с немски фашистки нашественици, С Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 4 февруари 1944 г. на старши лейт. Кожедуб Иван Никитовиче удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал Златна звезда.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 19 август 1944 г. гвардейският капитан е награден с втори медал „Златна звезда“.

От август 1944 г. - заместник-командир на 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк. Той се бие на 1-ви Белоруски (август - септември 1944 г. и октомври 1944 - май 1945 г.) и 3-ти Балтийски (септември - октомври 1944 г.) фронтове. Участва в Рижската, Варшавско-Познанската, Източнопомеранската и Берлинската операции.

През септември 1944 г. I.N. Кожедуб, начело на отделна група „свободни ловци“, е изпратен на 3-ти Балтийски фронт, където участва в операцията в Рига. За по-малко от месец бойна работа групата под негово командване свали 8 вражески самолета (три от които бяха на сметката на командира).

Общо по време на войната той извърши 330 бойни мисии на изтребители La-5F, La-5FN и La-7 и лично свали 64 вражески самолета в 120 въздушни боя.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 18 август 1945 г. гвардейският майор е награден с трети медал „Златна звезда“.

След войната до септември 1945 г. продължава да служи във ВВС като заместник-командир на 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк (в Групата на съветските окупационни войски в Германия; летище Шьонвалде). Летял е на изтребителя Ла-7.

През май 1949 г. завършва Военновъздушната академия (Монино). През юни 1949 г. е назначен за заместник-командир на 31-ва изтребителна авиационна дивизия (в Закавказкия военен окръг; Баку, Азербайджан), но месец по-късно по инициатива на командващия ВВС на Московския военен окръг В.И. Сталин е преместен в Московска област.

От юли 1949 г. - помощник-командир по летателната подготовка и заместник-командир, а през ноември 1950 г. - февруари 1955 г. - командир на 324-та изтребителна авиационна дивизия (в Московския военен окръг; с. Кубинка, Московска област). Той е сред първите, които овладяват реактивния изтребител МиГ-15 през есента на 1949 г. През декември 1950 г. 324-та изтребителна дивизия е сред първите, изпратени в Китай.

До пролетта на 1951 г. летците от дивизиона обучават китайски и корейски летци. След като действията на американската авиация станаха по-агресивни, дивизията беше предислоцирана на граничното летище Андун, откъдето започна бойна работа за осигуряване на въздушно прикритие на промишлени и военни съоръжения, първоначално в Североизточен Китай, а след това в Северна Корея.

Участник в Корейската война: април 1951 г. - февруари 1952 г. - командир на 324-та изтребителна авиационна дивизия. Пилотите под негово командване постигнаха 216 официални победи, като загубиха 27 от своите самолети МиГ-15 и 9 пилоти. И.Н. На Кожедуб беше строго забранено да участва лично в бойни мисии. От време на време извършваше само тренировъчни полети през деня.

През февруари 1952 г., след завръщането си от Корея, 324-та изтребителна авиационна дивизия е прехвърлена в системата за противовъздушна отбрана на страната и е прехвърлена на летището Орешково (град Калуга).

През октомври 1956 г. завършва Висшата военна академия (Военна академия на Генералния щаб). От ноември 1956 г. - заместник-началник на управлението по бойна подготовка на ВВС, през септември 1957 - април 1958 г. - заместник-началник на управление по бойна подготовка на фронтовата авиация на ВВС.

През април 1958 г. - януари 1964 г. - 1-ви заместник-командващ 76-та въздушна армия (в Ленинградския военен окръг; град Ленинград, сега Санкт Петербург). От юли 1962 г. до август 1963 г., по време на командировка на командващия въздушната армия в Куба, I.N. Кожедуб изпълни задълженията си.

През януари 1964 г. - февруари 1971 г. - 1-ви заместник-командващ ВВС (от декември 1965 г. - авиация) на Московския военен окръг. Лети до 1969 г., след войната усвоява няколко типа самолети - Як-3, Як-11, Як-17, Як-28У, МиГ-15, МиГ-17, Ли-2, Ил-14, Ми-4 и вертолети Ми -8. Последни полетиизвършено на МиГ-21У. Общо полетно време: 1937 часа.

През февруари 1971 - февруари 1978 г. - 1-ви заместник-началник по бойната подготовка на ВВС. От февруари 1978 г. - военен инспектор - съветник на Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.

Депутат на Върховния съвет на СССР от 2-5-то свикване (1946-1962), народен депутат на СССР от 1989 г.

Председател на Федерацията по авиационен спорт на СССР през 1967–1987 г.

Маршал на авиацията (1985), военен пилот 1 клас (1950). Награден с 2 ордена на Ленин (04.02.1944 г.; 21.02.1978 г.), 7 ордена на Червеното знаме (22.07.1943 г.; 30.09.1943 г.; 29.03.1945 г.; 29.06.1945 г.; 02.06.1968 г.; 26.06.1945 г.), Орден „Александър Невски“ 1-ва степен (11.03.1985 г.). на Червената звезда (04.06.1955; 26.10.1955), Орден „За служба на родината във въоръжените сили на СССР“ II (22.02.1990) и III (30.04.1975) степен, медал „За бойни заслуги” (15.11.1950 г.) и други медали; чуждестранни ордени за свобода и независимост, 1-ва степен (КНДР, 02.08.1985 г.), „За заслуги към отечеството“, 3-та степен (ГДР, 08.05.1975 г.), Червено знаме на войната (Монголия, 09.02./ 1985 г.) и Възраждането на Полша, 5-та степен (06.10.1973 г.), чуждестранни медали.

Почетен гражданин на градовете Калуга (1976), Звенигород (Московска област; 1973), Балци (Молдова; 1966), Суми (Украйна; 1971), Купянск (Харковска област, Украйна; 1984) и Чугуев (Харковска област, Украйна) .

Бронзов бюст на И.Н. Кожедуб е инсталиран в село Ображиевка, Шосткински район, Сумска област. Паметници на I.N. Кожедубу е инсталиран в Киев, Харков и Суми, бюстът е инсталиран в Шостка. В Москва, на къщата, в която е живял, в Шостка на сградата на химико-технологичния колеж, където е учил, в Кролевец, където е гостувал, и в Ображиевка, на мястото, където е роден, има паметни плочи. Музеи I.N. Kozheduba са отворени в Шостка и Ображиевка.

Улици в градовете Москва, Калуга, Краснодар, Ангарск (Иркутска област), Балашиха (Московска област), Кореновск (Краснодарски край), Ленинск-Кузнецки ( Кемеровска област), Малгобек (Ингушетия), Невинномиск (Ставрополски край), Новоалтайск ( Алтайски край), Осинники (област Кемерово), Салават (Башкортостан), Семилуки ( Воронежска област), Днепър (Украйна), Луцк (Украйна), Суми (Украйна), Била Църква ( Киевска област, Украйна), Вилково (Одеска област, Украйна), Городище (Черкаска област, Украйна), Купянск (Харковска област, Украйна), Чугуев (Харковска област, Украйна), Шостка (Сумска област, Украйна), Алмати и Уст-Каменогорск ( Казахстан), Могильов (Беларус) и Рогачев (област Гомел, Беларус), селата Чернянка ( Белгородска област), Медвенка ( Курска област) и Кача (Крим), село Ображиевка, както и парк в Суми.

Име И.Н. Кожедуб се носи от 237-ми гвардейски център за показване на авиационна техника (село Кубинка), самолет Ан-148-100 (RA-61717, Министерство на извънредните ситуации на Русия), Харковският военновъздушен университет и Химико-технологичният колеж в Шостка. През 1962–2010 г. влекачът Кожедуб (пристанище на приписване - Киров) носи неговото име.

Бележки:
1) Награден за изпълнение на 146 бойни мисии и участие в 27 въздушни битки, в които лично е свалил 20 вражески самолета (към 10 октомври 1943 г.);
2) Награден за изпълнение на 256 бойни мисии и лично сваляне на 46 вражески самолета (към юли 1944 г.);
3) По не съвсем ясни причини в следвоенните удостоверения на I.N. По някаква причина Кожедуб посочи цифра от 60 лично свалени самолета (въпреки че в оперативни и други документи му се приписват 64 лични победи).

Военни звания:
Сержант (01.1941)
старши сержант (03.1942 г.)
младши лейтенант (15.05.1943 г.)
лейтенант (08.05.1943 г.)
старши лейтенант (10.11.1943 г.)
капитан (24.04.1944 г.)
майор (19.11.1944 г.)
Подполковник (20.01.1949 г.)
полковник (01/03/1951)
Генерал-майор от авиацията (03.08.1953 г.)
Генерал-лейтенант на авиацията (27.04.1962 г.)
Генерал-полковник от авиацията (29.04.1970 г.)
Air Marshal (05/07/1985)

Есета:
Три битки. М., 1945;
Служа на Родината. М.-Л., 1949;
Служа на Родината. 2-ро издание. М., 1950;
Служа на Родината. 3-то издание. Ленинград, 1950;
Служа на Родината. 4-то издание. М.-Л., 1950;
Служа на Родината. 5-то издание. Воронеж, 1951;
Във въздушни битки. М., 1951;
Служение на Родината (На румънски език) . Букурещ, 1951;
Служение на Родината (на унгарски). Будапеща, 1952 г.;
Служение на Родината (на словашки). Братислава, 1952;
Във въздушни битки (на румънски). Букурещ, 1953;
Служение на Родината (На чешки език) . Прага, 1955;
Служа на родината (боец в битка) (На полски език) . Варшава, 1960;
Ден на победата. М., 1963;
Аз атакувам (На Немски) . Берлин, 1964 г.;
Верност към Отечеството. М., 1967;
Верност към Отечеството. 2-ро издание. М., 1969;
Верност към Отечеството. 3-то издание. М., 1970;
Във въздушни битки. 2-ро издание. М., 1971;
Верност към Отечеството. 4-то издание. М., 1971;
Верност към Отечеството. 5-то издание. М., 1972;
Верност към Отечеството. 6-то издание. М., 1975;
Във въздушни битки (на киргизки език). Фрунзе, 1983;
Верност към Отечеството. 7-мо издание. М., 2006;
Служа на Родината. 6-то издание. М., 2009;
Служа на Родината. 7-мо издание. М., 2010;
Верност към Отечеството. 8-мо издание. М., 2013;
Служа на Родината. 8-мо издание. М., 2014;
Верност към Отечеството. 9-то издание. М., 2017.

Личен живот

Военновъздушната академия на Червеното знаме е основана през 1940 г. Много от неговите възпитаници стават известни командири по време на войната. Сега, през есента на 1945 г., неговите слушатели бяха опитни фронтови пилоти, представители на различни отрасли на авиацията. Сред тях двеста и седемдесет Герои и двадесет и двама два пъти Герои на Съветския съюз. Всеки имаше цел: да овладее ново авиационна техника, усвояват командни умения и се връщат на служба, за да пазят небето на родината в мирно време.

Академичният град е разположен в живописна местност сред гори. Класните стаи, библиотеката, самата рутина на живота - всичко предразполагаше към учене. Но в началото бойните пилоти, които успешно победиха врага, не можеха спокойно да седят зад книгите и да изучават теория и сложна военна наука. Пристигна нова ерав авиацията - ерата на реактивните самолети. Същите, които Иван Кожедуб срещна в небето само преди шест месеца. По това време съветските военни части започнаха да получават нови видове домашни превозни средства.

Краят на 1946 г. донесе промени в личния живот на Иван Кожедуб. Връщайки се вечерта в Монино близо до Москва с влак, Иван се срещна с десетокласничката Вероника, която скоро стана негова съпруга, верен и търпелив спътник през целия му живот, главен адютант и помощник, както самият Иван Никитович я наричаше. Малко се знае за личния живот на Кожедуб и има обяснение за това: истинският му личен живот, според близките му, беше и остана авиацията. Но може да се научи нещо от разказите на сина на известния пилот Никита Иванович, капитан 1-ви ранг от резерва. Така стана известно, че първото запознанство във влака може да бъде последното и за двамата млади хора. Отначало Вероника не хареса младия офицер, той изглеждаше непривлекателен поради ниския си ръст и украинския акцент. Но след като се разделиха хладно, младите хора се срещнаха отново след известно време в същия влак. Иван взе инициативата в свои ръце и убеди Вероника да отиде да танцува с него в гарнизонния клуб.

Беше зима, точно преди това Нова година. Кожедуб срещна Вероника в летен реглан, носен върху якето му. Докато вървели през територията на поделението към клуба, момичето се учудило, че всички офицери, дори и по-високите, салютирали Иван. Помислих си: какъв майор е той, ако дори полковниците го поздравяват и стоят мирно? Въпросът е, че поздравяването и следването на командата "Внимание!" Дори висшите чинове бяха обвързани от военните правила, установени от Йосиф Сталин (при Хрушчов тези правила бяха премахнати) преди Героя на Съветския съюз. Но Иван не й призна каква е тайната, докато не влязоха в клуба. Когато свали реглана, момичето видя три геройски звезди, куп ленти с медали - и онемя. След танците имаше празник, на който Кожедуб, според установената традиция, представи своя избраник на офицерите. Тогава той разказа на Вероника как другарите му дойдоха при него и му прошепнаха в ухото: „Е, Иване, одобрявам избора“. Младите хора вече са празнували заедно Новата 1947 година. И на 1 януари сутринта в селския съвет на Монино ги подписват набързо, без свидетели.

Оттогава Кожедубите живеят в пълна хармония почти петдесет години. Вярно, Вероника не харесваше традиционните празници, които често се провеждаха в къщата. Според сина майката стриктно следеше Кожедуб, дай Боже, да не пие много, въпреки че самият той знаеше границата отлично. „Никога не съм го виждал пиян“, спомня си Никита Иванович. „И колкото и да пиеше вечер с приятели, на сутринта винаги беше като краставица.“ Човекът беше силен. Но понякога, сутринта след празника, майка ми мърмореше на баща ми, казвайки, ти полудя вчера, стига ти. За такива случаи той имаше любима поговорка: „Трима танкери изпиха триста, но гордият сокол изпи деветстотин“. Това беше краят на производството“.

Семейство Кожедуб имаше доста възможности през онези години, включително финансови. В края на 40-те години на миналия век, когато са живели известно време в Ленинград, в града е имало много консигнационни магазини, където можете да намерите много редки и красиви неща. Обикновено, в навечерието на някой празник, Вероника и нейните приятели нахлуваха в магазини за употребявани стоки и след това казваха на съпруга си, че е харесала палто или блуза в такъв или такъв магазин. За празника Иван подари на жена си именно това.

У дома Иван Кожедуб разчиташе на жена си за всички домакински задължения. Тя доминираше в семейството и беше по-строга с децата от баща си. В ежедневието Иван Никитович беше много нежен човек. Веднъж, когато искаха да изгонят сина си от Суворовско училищеза пушене, Кожедуб се изправи, поговори с шефа и след това спокойно каза на Никита: „Ти, сине, трябва да се откажеш от тези глупости!“ Между другото, самият Иван Никитович се отказа от пушенето голяма сумаведнъж. Веднъж той и синът му се разхождаха по Червения площад, когато Кожедуб довърши цигарата си пред площада, потърка фаса в паветата и се закле да не пуши повече. За него Червеният площад, според Никита Иванович, е свещено място. Клетвата, която положи точно тук, трябваше да го предпази от това лош навик. А съпругата и най-голямата му дъщеря вече са измъчвали Кожедуб-старши с увещания да се откажат от пушенето. И той издържа три години. Интересно е, че когато Иван Никитович за пореден път спря да пуши, той допуши цигарата си, постави дата на фаса и се подписа. Но същата процедура може да се повтори утре и вдругиден. Вероника си спомни, че веднага щом Иван се върна от полети, той веднага спря да пуши. Минават няколко дни и излитаме отново. Как да не се пуши преди полет, че вече беше нещо като ритуал. Тогава Иван Никитович започна да събира тези подписани фасове. С течение на времето те се натрупаха в голяма кутия за обувки, която беше съхранявана в къщата доста дълго време. Понякога Кожедуб сортираше тези запомнящи се цигарени угарки, поглеждаше датата и си спомняше какво се случи в този ден. Случвало се е пак да пали най-големите фасове, а след това пак да слага друга дата и подпис.

Този текст е въвеждащ фрагмент.

Личен живот на министъра Според очевидци Виктор Семенович не обичаше да кара служебна кола, предпочиташе да ходи пеша и по улиците нареди на придружаващите го да дадат сто рубли на просяци, главно стари жени. Харесваше му, когато старите жени се кръщаваха,

МОЯТ ЛИЧЕН ЖИВОТ Е МОЯТА РАБОТА - Казвате, че Хо Чин е добра съпруга и майка, която умее да се преобръща отвътре, приела двете деца на премиера от първия си брак като свои. Но, очевидно, обществеността не знае тази нейна страна - Защо трябва

Личен живот на Рано Хабибовна Рано Абдулаева работи като учител в училище само четири месеца. Тя беше очарована от комсомолската работа. Рано става първи секретар на Централния комитет на Комсомола на Узбекистан, след това - заместник-председател на Министерския съвет

Личен живот, който също е публичен Не са изминали много години от смъртта на Леонид Илич Брежнев, но вече можем да кажем, че целият му живот, включително семейните обстоятелства, е известен подробно и надеждно. Това не винаги се случва в биографиите на видни политически фигури.

ЛИЧЕН ЖИВОТ Творческият и социална дейностКолцов, но трябва да кажа, че личният му живот също не беше лесен и труден. Той беше женен три пъти, въпреки че като цяло това не е така рядко събитие. Вече споменах, че през 1918 г. в Киев

Личен живот The Red Banner Air Force Academy е основана през 1940 г. Много от неговите възпитаници стават известни командири по време на войната. Сега, през есента на 1945 г., неговите слушатели бяха опитни фронтови пилоти, представители на различни отрасли на авиацията. Между

Глава 9. ЛИЧЕН ЖИВОТ В НИЖНИ Секретарят на регионалния комитет на Нижни Новгород имаше добра репутация не само като ефективен лидер, който осигури впечатляващ икономически растеж. И в чисто битов план той можеше да се счита - и се смяташе! - примерен партиен лидер и

Неличен личен живот Тя не съществуваше и, за съжаление, все още не се очаква. И какво е личният живот? Привързаност към уреди, меко легло и нож за хляб за 100 долара? Или свекърва, която живо се интересува как живеете, какво дъвчете и какво има в кофата ви за боклук? Моето семейство

12. Личен живот на владетеля Описвайки действията на Пу И през периода Манджукуо, трябва да се каже, че той е доста неуравновесен човек, жесток, страхлив и подозрителен. Ако погледнем уличаващата информация, дадена от домакинството му, докато всички седяха

ГЛАВА 12 Личен живот Университетът е важна част от моя живот от тридесет и две години. Наистина оценявам тези години на растеж и опит. Имах късмет: можех да преподавам езика, който беше мой от раждането, който говорех от детството, можех да предам руски

ЛИЧЕН ЖИВОТ Белите власти организират Далечния източен отдел във Владивосток и на 1 ноември 1918 г. властите подписват заповед за назначаване на В. К. Арсеньев като младши инспектор по рибарство. В края на ноември същата година Арсеньев очакваше ужасно нещо.

Иван Кожедуб кратка биографиявоенен пилот е описан в тази статия.

Кожедуб Иван Никитович кратка биография

Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб е роден на 8 юни 1920 г. в село Ображиевка (сега Сумска област на Украйна) в семейството на църковен старейшина.

След като получава средно образование, през 1934 г. той постъпва в химико-технологичния техникум на град Шосток, който има клуб по летене, към който младежът се присъединява.

Великото започна Отечествена войнаи Иван Никитович, като членове на авиационното училище, са евакуирани в Казахстан и скоро са удостоени със звание старши сержант.

През ноември 1942 г. е командирован в 240-и изтребителен авиационен полк, разположен в Иваново. Оттам през март 1943 г. Кожедуб е изпратен на Воронежския фронт.

Първата бойна мисия на Иван Кожедуб не беше много успешна, тъй като неговият изтребител Ла-5 първо стреля по немския Месершмит с избухване на оръдие, а след това (по погрешка) по съветските зенитни артилеристи (две ударени снаряди). Въпреки щетите Кожедуб успя да приземи изтребителя.

До февруари 1944 г. той извършва 146 мисии и унищожава 20 немски самолета. За това е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

През август 1944 г. героят е награден с втори медал Златна звезда за 48 свалени вражески превозни средства и 256 полета. И до края на войната той вече има 62 убити противника във въздуха.

Последният му подвиг се случи над Берлин през април 1945 г., когато друг нацистки самолет беше свален. По време на войната германците не успяват да го свалят нито веднъж. През същия месец Иван Никитович получава още един медал Златна звезда, ставайки три пъти Герой на Съветския съюз.

През 1946 г. героят три пъти продължава обучението си във военновъздушните сили. През 1949 г. завършва Краснознаменната военновъздушна академия и усвоява реактивния самолет МиГ-15. Въпреки мирното време в СССР, подвизите му не свършват дотук - по време на Корейската война Иван Никитович Кожедуб ръководи 324-та изтребителна авиационна дивизия. Под негово ръководство пилотите спечелиха 216 победи в небето със загуби от девет души и 27 самолета.

От 1964 до 1971 г. е заместник-командир на ВВС на Московския военен окръг. От 1978 г. е член на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. За заслуги към страната и многобройни подвизи през 1985 г. е удостоен със званието маршал на авиацията.

Иван Кожедуб интересни факти

На какъв самолет е летял Иван Кожедуб?По време на войната Кожедуб смени 6 Лавочкина (Ла-5) и нито един самолет не го подведе. И не загуби нито една кола, въпреки че се е случвало да гори, да прави дупки, да каца на летища, осеяни с кратери...

Иван Кожедуб изпълнява по време на Великата отечествена война 330 полета, проведе 120 въздушни битки и лично свали 62 вражески самолета.

Самият Кожедуб никога не е бил свален, въпреки че многократно е докарвал повреден изтребител на летището.

Иван Кожедуб три пъти е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.