Тези цветни снимки показват бойни машини от Втората световна война, каквито не са виждани досега. Танкове, воювали в пустинята на Северна Африка, сред европейски градове и в джунглите на Азия, сякаш оживяха на снимките. Британският дизайнер Пол Рейнолдс оцвети рамките и сега дори изглежда, че са направени съвсем наскоро...
Британската армия M4 Sherman по време на Нормандската операция, 1944 г
M4 "Шерман" - основният американски среден танк от Втората световна война, беше доставен в големи количества на съюзниците (предимно Великобритания и СССР) по програмата Lend-Lease.
Фелдмаршал Бърнард Монтгомъри пред командирското си превозно средство, танка M3 "Lee", с прякор "Monty", 27 януари 1943 г., близо до Триполи
M3 "Lee" - американски среден танк от Втората световна война. Кръстен е на военния лидер от Гражданската война в САЩ - генерал Р. Е. Лий. Модифициран модел с нова купола и подобрена система за радиокомуникация получи словесното име M3 "Грант" в чест на друг генерал - У. С. Грант.
Англо-индийската армия на танк Sherman, 255 индийска танкова бригада, Бирма, 29 март 1945 г.
През февруари 1945 г. британската 14-та армия започва офанзива в Бирма, срещу която се противопоставят японските 15-та и 28-ма армии, както и части на Индийската национална армия. Японските сили са елиминирани до юли 1945 г., а индийската национална армия се предава през май.
Упражняване на десант на батальон от противотанкови самоходни оръдия M10 и няколко пехотни роти на пясъчни плажове в Slapton Sands, Великобритания
В центъра на кадъра е американският унищожител на танкове М10 с прякор "Беси".
M36 по време на издутината
M36 е американска самоходна артилерийска установка от Втората световна война от клас унищожители на танкове.
"Шерман" с екипаж в река Биферно, Италия, октомври 1943 г
Поражението и оттеглянето на Италия от войната започва през 1943 г. и завършва през май 1945 г. Общите загуби на съюзниците (включително ранени и изчезнали) в кампанията са приблизително 320 000. Никоя друга кампания в Западна Европа не струва на воюващите страни повече от италианската кампания по отношение на жертви.
Части от бронирания полк Стафордшир Йоманри на Шърмани, 18 юли 1944 г., Нормандия
Британски Шърман близо до Катания, Сицилия, 4 август 1943 г
Сицилианската операция бележи началото на Съюзническата италианска кампания. Операцията започва в нощта на 9 срещу 10 юли и завършва на 17 август 1943 г.
Бронетранспортьор M3 на 35-та пехотна дивизия и Panzer IV (вляво) по време на Арденската операция, 1945 г.
"Panzerkampfwagen IV" е среден танк на бронираните сили на Вермахта по време на Втората световна война. Най-популярният танк на Вермахта: произведени са 8686 автомобила.
M10 в битката при Сен Ло, юни 1944 г
Противотанковата самоходна артилерийска установка M10 е базирана на шасито на средния танк M4A2 (модификация M10A1 - на шасито M4A3) със специална купола, отворена отгоре, където е поставено оръдие M3 с калибър 3 инча (76,2 mm). ) беше инсталиран.
Танк "Матилда II" от 7-ми кралски танков полк, 19 декември 1940 г.
Пехотен танк Mk.II "Matilda II" е среден пехотен танк на британската армия. Той беше активно и успешно използван от британската армия по време на бойни операции в Африка, а също така беше доставен в значителни количества в СССР и Австралия.
"Тигър" от 101-ви тежък танков батальон на СС, Франция, пролет 1944 г.
"Тигър" е немски тежък танк, разработен през 1942 г. Основният калибър на Tiger е 8,8 cm оръдие KwK 36.
M4 Sherman заседна във водно тяло в Окинава
Кървавата битка за Окинава продължи 82 дни. Японците загубиха над 100 000 войници, над 12 000 съюзнически (предимно американски) войници загинаха и над 38 000 бяха ранени.
Британският Шърман във Фрис, Италия
Съюзнически M10 в разрушения Rohrvillers, Франция, февруари 1945 г
Войници почистват Тигъра
Тежкият съветски танк ИС-2, пленен от Панцервафе
Самоходна артилерийска установка M7 (с прякор "Приест" - "Жрец") от 14-ти полеви самоходен артилерийски дивизион на 2-ра бронетанкова дивизия близо до Париж
Американски среден танк M26 "Pershing"
От февруари 1945 г. танковете Pershing участват във Втората световна война, а през 1950-1951 г. участват в Корейската война.
За провеждане на бойни операции инженерите на Хитлер тайно разработват впечатляващи образци на бойни превозни средства, въплъщаващи най-напредналите технологични постижения на времето.
Бомбардировач Horten Ho 229
Бомбардировачът Horten Ho 229 с летящо крило, който беше наречен "тайното оръжие на Хитлер", можеше да носи 1000 килограма оръжие със скорост от 1000 километра в час. Бойният му радиус достигал до 1000 километра.
Оборудван с два турбореактивни двигателя, две оръдия и ракети R4M, Horten Ho 229 беше първият стелт самолет в света. Първият му полет е извършен през 1944 г.
Horten Ho 229 над Гьотинген, Германия. За производството на самолети ръководителят на Луфтвафе Херман Гьоринг отпуска половин милион райхсмарки на братята Реймар и Валтер Хортен. И въпреки че поради технически проблеми нацистите никога не са успели да установят масово производство на Horten Ho 229, те вдъхновяват американските инженери да създадат стелт стратегическия бомбардировач Northrop B-2 Spirit.
Радиоуправляема бомба Fritz-X
Считана за прародител на всички управляеми бомби, Fritz-X, тежаща 1362 килограма, е оборудвана с радиоприемник и контролирана опашка, способна да я достави до целта.
Fritz-X може да бъде пуснат от височина 6 километра, недостъпна за зенитни оръдия от онова време, и да пробие броня с дебелина 70 сантиметра.
По-малко от месец след разработването на Fritz-X, през септември 1943 г., нацистите го използват, за да потопят италианския боен кораб Roma край бреговете на Сардиния. Въпреки това, бойната употреба на Fritz-X е ограничена поради факта, че малко самолети на Luftwaffe са способни да носят бомбите.
Самоходна мина Голиат
Самоходната верижна мина Goliath се управлява с помощта на джойстик и може да достави 75-100 килограма експлозив до местоназначението си. Той е предназначен за унищожаване на танкове, плътни пехотни формации и разрушаване на сгради.
Първоначално Голиатите са използвали електрически двигатели, които по-късно са заменени с бензинови поради високите разходи.
Общо нацистите построиха повече от 7 хиляди Голиата, проправяйки пътя за радиоуправляеми оръжия.
Унищожаване на танк с Голиат
Изтребител за прехващане на ракети Messerschmitt Me 163 Komet
До края на 30-те години на миналия век германците са разработили Messerschmitt Me 163 Komet, изтребител прехващач с ракетен двигател, който може да достигне скорост от 960 километра в час.
Общо нацистите построиха повече от 300 от тези самолети, оборудвани с две 30-мм оръдия.
Вътрешен бой между Messerschmitt Me 163 Komet и съюзническия бомбардировач B-17
Първата световна война, която приключи в късната есен на 1918 г., доведе не само до подялбата на Европа и образуването на нови държави, но и до преосмисляне на цялата предишна военна доктрина, в която започнаха принципно нови превозни средства и бойни превозни средства да играе все по-важна роля. На 28 юни 1919 г. е подписан Версайският договор, според който на победената Германия е забранено не само да има свои големи военни формирования, но и да произвежда тежка военна техника, която тогава включва армейски камиони и бронирани превозни средства. На практика всички тези споразумения скоро бяха зачеркнати и грубо нарушени.
През мирните 20-те години на миналия век, когато обгорените от войната европейски страни просто възстановяваха икономиките си и установяваха мирен живот, никой дори не искаше да мисли за нови глобални битки, но вече в онези дни някои далновидни западноевропейски дизайнери крояха планове за създаване на фундаментално нови военни превозни средства и военна техника, които стояха на по-високо техническо ниво. Глобалната икономическа криза от 1929 г. добавя проблеми на европейските страни, което води до упадък на техните икономики, спад в индустриалното производство и масова безработица. И тогава, на следващия труден и опасен исторически етап от развитието на Германия, в края на януари 1933 г. на сцената се появява Адолф Хитлер, лидерът на Националсоциалистическата германска работническа партия. Той става райхсканцлер на Германия и го преименува на Трети райх, което олицетворява една просперираща държава, „общ дом за всички германци“. Хитлер веднага поема курс на драстични политически трансформации, въвеждане на планова икономика и ускорено възраждане на страната, изразяващо се главно в нейната бърза милитаризация и подхранване на агресивни планове за завземане на чужди територии. В Италия от началото на 20-те години на миналия век войнственият фашистки режим на Бенито Мусолини постепенно се изправя на крака, отприщвайки локални войни в Източна Африка през 30-те години. В същото време в Далечния изток зрее също толкова реакционен режим на имперска Япония, която окупира североизточните райони на Китай през 1931 г., което се счита за неофициалното начало на все още далечната Втора световна война. Гражданската война в Испания, започнала през 1936 г., служи като полигон за изпитания на нови германски оръжия, а японците са първите, които тестват бойната готовност на Червената армия във военните конфликти в Далечния изток през 1938-1939 г.
Съвсем естествено лидерите и на трите режима, които са единодушни в агресивните си намерения, сключват през 1936-1937 г. Антикоминтерновския пакт, към който след това се присъединяват Унгария, Румъния и Испания. В същото време, за да реализира своите амбициозни планове, Германия провежда активна политика за привличане на най-индустриализираните европейски страни на своя страна по всякакъв начин, което би позволило да се възползват от тяхното производство, суровини и човешки ресурси. В резултат на това, за да разшири индустриалния си потенциал за производство на оръжие и автомобилна техника, Третият райх през 1938-1939 г. безкръвно анексира развитите и миролюбиви страни - Австрия и Чехословакия, от които се отдели друг нацистки сателит - Словакия. Поредица от светкавични германски военни агресии през пролетта и лятото на 1940 г. доведоха до контрол над основната индустриална северна част на Франция и пълната окупация на редица по-малки западноевропейски държави, чиито икономики бяха напълно преподчинени на интересите на Третият Райх. На 27 септември 1940 г. се формира оста Берлин-Рим-Токио. Към него веднага се присъединиха малки и войнствени сателити на нацистка Германия, които разполагаха с определени собствени производствени ресурси за производство на военна техника и в същото време активно участваха във военните действия. Така наречените индустриални сателити Австрия и Чехия, както и много големи военно-промишлени и автомобилни предприятия в окупираната част на Франция, Белгия, Холандия и дори Полша, които на 1 септември 1939 г. станаха първата жертва на Световната Втората война, активно работи върху производството на оръжия. Така на територията на почти цяла поробена Европа тихо се формира мощен военно-промишлен комплекс, който позволява на Третия райх да реализира най-смелите си агресивни планове. Първо те бяха насочени срещу Великобритания, а след това фашистка Германия изля цялата си натрупана през годините енергия и военна мощ върху омразния Съветски съюз. На 22 юни 1941 г. със силите на 121 дивизия, с подкрепата на войски от Италия, Унгария, Румъния, Финландия и Словакия, тя нахлува в СССР. В края на същата година Япония и Съединените американски щати влизат във войната.
Основният инициатор и вдъхновител на всички агресивни планове и производството на нови видове военна техника в Европа беше фашистка Германия, която до началото на Втората световна война беше по-добре подготвена от всички останали страни в света за провеждане на широкомащабни военни действия. операции. Глобалните амбиции и пламенната омраза към комунистическа Русия дадоха огромен тласък не само на развитието на цялата германска икономика, но и допринесоха за гигантски прогрес във военната и автомобилната сфера на производство. Германия се готви за война буквално от първите дни след идването на Хитлер на власт и до края на 30-те години на миналия век е достигнала безпрецедентно високо ниво в създаването на нови военни превозни средства и принципно нови типове колесни бронирани превозни средства, върху които новата доктрина за бъдещи битки е построен. По време на подготовката и по време на Втората световна война германското военно ръководство за първи път постави основния си акцент върху дълбоката и широкомащабна моторизация на своите въоръжени сили, което направи възможно извеждането на германския Вермахт до нивото на най-мощните и мобилни войски в света, оборудвани със стотици хиляди превозни средства и мобилни бойни машини. Именно в Германия, в процеса на подготовка за война, се появиха най-модерните, ефективни и перспективни колесни и полуверижни транспортни и бойни машини, с които бъдещите противници на Третия райх в Европа и дори в далечна Америка не можеха да се сравняват с. Едва до средата на войната СССР и съюзническите сили, след като се превъоръжиха със собствени видове ново оборудване, успяха да обърнат военната мощ на нацистка Германия, превръщайки Втората световна война в истинска „война на двигатели“. ”
Предвоенна Германия, както никоя друга страна в света, произвежда цялото си автомобилно оборудване само с помощта на компоненти и части, произведени в страната, които по-слабо развитите страни не могат да си позволят. По това време процесът на въвеждане на големи американски концерни на европейския пазар набира скорост, което води до унищожаването на доста слабата местна система за производство на автомобили и широкото използване във военни операции на превозни средства, които зависят от вноса за основните си компоненти. Третият райх много бързо успява да прекъсне американизацията на своята автомобилна индустрия, от която много други страни, включително Съветския съюз, не са избягали. В Германия беше въведена строга система за държавно планиране на военното производство и разпределение на поръчките за военни превозни средства и благодарение на правителствените програми за стандартизация на армейските превозни средства бяха формирани подредени редици от сравнително евтини и сравнително модерни превозни средства от същия тип, произведени едновременно от няколко компании, избрани от военното ведомство. Италия и Япония също се опитаха да въведат свои собствени стандартизирани превозни средства, но в несериозна Франция просто нямаха време да въведат ефективен държавен ред преди окупацията.
По време на подготовката за война в страните от Оста Берлин-Рим-Токио и техните съюзници за първи път се появиха принципно нови категории и видове военни превозни средства, които по това време изобщо не съществуваха във воюващите страни. Те включват, на първо място, специални видове леки щабни превозни средства, плаващи превозни средства и обещаващи джипове с всички колела, създадени за първи път в Германия, Япония, Франция и няколко години преди известния американски Willys. След натрупването до Втората световна война Германия е известна със своята обширна и уникална фамилия от стандартизирани полуверижни и артилерийски влекачи, включващи здрави и надеждни верижни системи за задвижване с шахматно разположени колела, индивидуално смазани верижни оси и автоматизирано верижно спиране до осигурете тесни завои. Леките френски полуверижни трактори бяха не по-малко известни, въпреки че до края на 30-те години те бяха напълно остарели. Италия и Франция станаха известни със своите пълноприводни артилерийски трактори с бордова трансмисия и всички задвижвани и управлявани колела. За първи път на шасито на серийни армейски камиони се появиха военни превозни средства със специално предназначение с различни добавки, както и военно оборудване с различни оръжия от обикновена картечница до мощни морски оръдия с калибър 90 мм. Още преди войната, в Австрия и Германия, с помощта на автомобилни агрегати, за първи път започва производството на фундаментално нови четириосни бронирани превозни средства с всички задвижващи колела и създаването на първите колесни бронирани превозни средства с пълно задвижване на безкаркасни дизайн с носещи бронирани корпуси, разработен в Италия, Франция и Унгария, датира от началния период на войната. Първенството в изобретяването на високоскоростни бойни машини за бързо реагиране принадлежи на Италия, която построи такива машини в разгара на войната за своите части в Северна Африка.
Въвеждането на дизелови двигатели във военните камиони започва през 30-те години на миналия век едновременно в Германия, Италия, Франция и други страни, по-късно включени в орбитата на Третия райх. По време на своето формиране такива силови агрегати имаха две различни концепции - дизелови двигатели с директно впръскване на гориво в горивната камера, което изискваше наличието на специална компенсационна въздушна камера, и предкамерни двигатели, в които горивото се впръскваше в т.нар. предгоривна камера. В транспортните камиони, газогенераторните агрегати, работещи с обикновени дървени буци или нискокачествени въглища, намериха доста широко приложение, особено в последния етап на войната. За първи път бяха въведени нови видове многостепенни трансмисии, карданни валове и специални гуми на военни превозни средства за движение по неравен терен, пясък или сняг, комбинирана колело-железопътна линия за движение по обикновени пътища или по релси, както и бронирани гуми със специални дискови вложки или със специални съединения, които затягат дупките.
В предвоенния и военния период страните от Оста преосмислиха принципите за създаване на военни превозни средства с повишена проходимост, способни ефективно да изпълняват своите бойни мисии буквално на всеки терен и при всякакви климатични условия. След като започнаха с разработването на триосни автомобили с две задни задвижващи оси, европейските дизайнери бързо загубиха вяра в тази схема и преминаха към двуосни и триосни автомобили с пълно задвижване, които получиха всички единични колела с една и съща следа и дори система за регулиране на налягането в гумите. За подобряване на сцеплението на колелата със земята в Чехословакия и Австрия са използвани неутрална гръбначна рамка под формата на надлъжна тръба и независимо окачване на всички колела, както и възможността за надеждна работа на силовите агрегати в горещия сезон или при тежки условия замръзване се осигурява от прости и непретенциозни двигатели с въздушно охлаждане.
В Германия автомобилите със задвижване на всички колела съставляват първата стандартизирана гама от военни пътнически автомобили и товарни превозни средства с висока проходимост от различни класове с опростени шарнири с постоянна скорост. В Италия и Франция те бяха представени от военни превозни средства и артилерийски трактори с всички задвижващи и управлявани колела, което им осигури повишена жизнеспособност в случай на повреда на няколко задвижващи колела наведнъж. Първоначално тази схема се смяташе за най-високото постижение на автомобилната технология, но в действителност се оказа принудителна и временна мярка, обусловена само от ниското ниво на индустриална технология и невъзможността за производство на прецизни съединения с еднакви ъглови скорости. Те бяха заменени от скоростни кутии за всяко колело с индивидуално карданно задвижване, което гарантира, че управляваните колела са отклонени до минимален ъгъл, така че за увеличаване на маневреността е естествено решение да се въведат предни и задни управлявани колела, които се въртят в различни посоки. Френските военни превозни средства за всички терени също използваха бордова трансмисия за задвижване на колелата от дясната и лявата страна на превозното средство, а някои немски леки превозни средства бяха оборудвани с два двигателя и две задвижващи системи за предните и задните колела. Италия също произвежда не по-малко невероятни леки двусекционни превозни средства със задвижване на всички колела с шарнирна рама, които също се оказаха неспособни да осигурят достатъчна проходимост и маневреност. Спецификата на Австрия беше малко семейство от леки универсални колесни и верижни превозни средства с два вида задвижващи системи, задвижвани при работа на терен или на гладка магистрала. В резултат на това автомобили с подобни експериментални и проучвателни концепции, които бяха смесица от тежки механични единици, се оказаха твърде сложни, неманеврени, бавни и скъпи. През втората половина на 30-те години всички те бързо започнаха да отстъпват място на по-прости и по-надеждни армейски превозни средства с класически дизайн с всички задвижващи колела, конвенционални твърди оси и предни управляеми колела с шарнири с постоянна скорост, производството на които по това време времето вече е установено в редица страни. Въвеждането на нови, по-прости и по-надеждни колесни превозни средства със задвижване на всички колела доведе до бързото избледняване на интереса към еднакво сложни, скъпи и краткотрайни превозни средства с полувериги, както и към различни превозни средства с комбинирани видове задвижване.
След най-важните победи на Съветския съюз над нацистките войски през 1941-1943 г. икономическата ситуация в нацистка Германия и нейните сателити започна бързо да се влошава и в последния етап на войната беше в състояние на дълбока криза. Тя се влоши от оттеглянето на Италия и Финландия от хитлеристката коалиция, поражението на военните групировки на европейските сателити на Източния фронт, както и неуспехите на Япония в Тихоокеанския театър на операциите и липсата на военна подкрепа от Изток. . По това време не беше възможно да се организира производството на нови военни превозни средства в Германия. Напротив, в края на 1943 г. беше необходимо значително да се намали обхватът на превозните средства на германската армия и да се опрости дизайнът им. До края на 1944 г. производството на повечето колесни военни превозни средства в Германия е ограничено и Третият райх посреща деня на победата на Съветския съюз във Втората световна война в пълен хаос на собствената си икономика, върху руините на своите фабрики и жилищни сгради, върху купища метални отпадъци от някога страховитите военни превозни средства и бойна техника.
Преди началото на Втората световна война и вече през годините във Великобритания са създадени голям брой различни колесни бронирани превозни средства. Освен това те са произведени в много големи партиди. Така че само компанията Humber представи три варианта на колесни бронирани превозни средства, всички те бяха масово произведени. Това са Humber Light Reconnaissance Car (около 3600 произведени превозни средства), Humber Scout Car (около 4300 произведени превозни средства) и Humber Armored Car, който според британската класификация е лек колесен танк (произведени са повече от 3600 превозни средства).
Humber е доста стара британска марка автомобили. Компанията е основана от Томас Хъмбър, който й дава името си, през 1868 г. и първоначално е специализирана в производството на велосипеди. През 1898 г. започва да произвежда автомобили, а през 1931 г. е закупен от групата компании Rootes на братята Roots. По време на Втората световна война компанията се специализира в производството на бронирани превозни средства и превозни средства за превоз на военен персонал и товари.
Humber Light Reconnaissance Car
През годините на войната две разузнавателни бронирани машини намериха място в гамата бронирани машини под марката Humber. През 1940 г. инженерите на компанията изпълняват проект за преобразуване на серийния пътнически автомобил Humber Super Snipe в бронирана кола с инсталиране на подходящи оръжия и броня. Създаденото бойно превозно средство получи доста технологично напреднало и лесно за производство тяло, чиито листове бяха разположени под малки ъгли на наклон. Дебелината на бронята не надвишава 12 мм, но малките ъгли все още повишават сигурността на превозното средство и устойчивостта му на куршуми с малък калибър. Първоначално бронираната машина дори не е имала покрив, поради което оръжията, представени от картечницата Bren и противотанковата пушка Boys, са поставени директно в челната плоча на корпуса. Освен това на превозното средство е монтирана и димна гранатометка. Според британската класификация бронираната кола е наречена лека разузнавателна машина - Humber Light Reconnaissance Car.
Първата производствена модификация на бронираната кола, обозначена като Humber Light Reconnaissance Car Mk.I, се различава малко от прототипа, но версията Mk.II, която скоро ще бъде пусната, вече има покрив. Освен това точно над бойното отделение беше разположена малка кула, в която беше преместена 7,7 мм картечница. В същото време дебелината на бронята е намалена до 10 мм, тъй като общото бойно тегло на превозното средство вече е почти три тона.
Още през 1941 г. бронираната кола отново е модернизирана. За да издържи увеличеното тегло след предишни модификации и в същото време да подобри качеството на движение на бойното превозно средство, шасито на бронираната кола беше значително модифицирано, като стана задвижване на всички колела (разположение на колелата 4x4). В противен случай бронираната машина, обозначена като Humber Light Reconnaissance Car Mk.III, съответства на предишния модел на бойната машина.
Четвъртата модификация на бойното превозно средство, наречена Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA, се появява едва през 1943 г. Той се отличава с леко модифицирана форма на тялото, наличието на втора радиостанция и допълнителни зрителни отвори, разположени в предната част на тялото. Малко по-късно беше пусната най-новата версия на бронираната кола Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV, която се различаваше от предишната версия само в „козметични“ подобрения, които по никакъв начин не повлияха на характеристиките.
Доста проста бронирана кола, построена на базата на търговски модел и оборудвана със стандартен бензинов двигател, е произведена във Великобритания в продължение на четири години от 1940 до 1943 г., през което време са произведени около 3600 бронирани машини Humber Light Reconnaissance Car от всички модификации сглобени в страната. Тези бронирани превозни средства бяха широко използвани в битките в Северна Африка, където по-специално бяха използвани като част от 56-ия разузнавателен полк на 78-ма пехотна дивизия. От септември 1943 г. те могат да се видят като част от британските войски, кацащи в Италия, а през лятото на следващата година тези колесни бронирани превозни средства участват в битки във Франция. В допълнение към армейските части, тези бойни превозни средства бяха широко използвани в наземните разузнавателни части на Кралските военновъздушни сили (RAF).
След края на Втората световна война леките разузнавателни бронирани машини Humber Light Reconnaissance Car остават на въоръжение само в британски части в Индия и Далечния изток, където през тези години започва освободителното движение срещу колонизаторите. Точната дата на пълното им извеждане от експлоатация не е известна, но очевидно това се е случило в началото на 50-те години на 20 век.
Експлоатационни характеристики на Humber Light Reconnaissance Car:
Габаритни размери: дължина - 4370 мм, ширина - 1880 мм, височина - 2160 мм, пътен просвет - 230 мм.
Бойно тегло - около 3 тона (Mk III).
Резервация - до 12 мм (предна част на корпуса).
Пробег - 180 км (по магистрала).
Въоръжението е 7,7 мм картечница "Брен", 13,97 мм противотанкова пушка "Бойс" и 50,8 мм димна гранатометка.
Колесна формула - 4x4.
Екипаж - 3 човека.
Humber Scout Car
Друга разузнавателна бронирана машина на британската армия беше Humber Scout Car. Въпреки факта, че през 1939 г. бронираната кола Daimler Dingo е приета като основна разузнавателна машина, нуждата от нови бронирани машини се оказва толкова голяма, че още през есента на същата година британските военни издават нова поръчка за създаването на подобна бойна машина. Но във връзка с избухването на Втората световна война основните усилия на британската индустрия бяха съсредоточени върху производството на масивни и вече усвоени продукти, особено след като британската армия претърпя голямо поражение във Франция, губейки почти цялото си военно оборудване. В резултат на това компанията Rootes Group Humber от Ковънтри започва да създава нова разузнавателна бронирана кола едва през 1942 г. При създаването на прототип инженерите на компанията взеха предвид бойния опит от използването на бронирани превозни средства Dingo, които се доказаха доста добре в битките през 1940-42 г., а също така взеха предвид опита от създаването на по-тежки бронирани превозни средства Humber Armored Car.
По отношение на размерите си новата бронирана кола Humber беше подобна на вече произведения Daimler, но се различаваше по предното си разположение на двигателя. Корпусът на новата бронирана машина, наречена Humber Scout Car, е сглобен от бронирани плочи с дебелина от 9 до 14 мм. Малката дебелина на бронята беше частично компенсирана от рационалните ъгли на бронираните плочи в предната част и по страните на корпуса. Това даде на бронираната кола известно сходство с германската бронирана кола Sd.Kfz.222.
При създаването на бронираната машина дизайнерите са използвали шасито от пълноприводния Humber 4x4 и са използвали гуми 9,25x16 инча. Предните колела имаха напречно окачване, задните колела имаха полуелипсовидно окачване с листови ресори. Трансмисията на бронирания автомобил се състоеше от двустепенна раздатъчна кутия, превключваем преден мост, еднодисков съединител, четиристепенна скоростна кутия и хидравлични спирачки.
Сърцето на Humber Scout Car беше стандартен 6-цилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане с работен обем 4088 кубически сантиметра, който развиваше максимална мощност от 87 к.с. при 3300 об/мин. Същият двигател е монтиран на бронираната машина Humber Light Reconnaissance Car. Мощността на двигателя беше достатъчна, за да ускори бронирана машина с тегло малко над два тона до скорост от 100 км/ч при движение по асфалтирани пътища, което беше много уважавана цифра за онези години.
Въоръжението на бронираната кола беше изключително картечница и се състоеше от една или две 7,7 mm картечници Bren с дискови магазини за 100 патрона. Един от тях беше монтиран на покрива на бойното отделение на специален щифт. Водачът наблюдава околността през два люка, разположени в челната плоча на корпуса. Освен това люковете имаха бронирани корпуси, те можеха да бъдат покрити с бронирани капаци. Страните на корпуса също имаха малки ревизионни люкове, които бяха покрити с бронирани капаци. Всички коли имаха радиостанция Wireless Set No. 19. Пълният екипаж на бронираната разузнавателна машина Humber Scout Car се състоеше от двама души, но при необходимост можеше да бъде разширен до трима души.
Първата серийна модификация на разузнавателната бронирана машина, наречена Humber Scout Car Mk.I, е пусната в експлоатация през 1942 г., след което в продължение на почти две години са сглобени около 2600 екземпляра от тази бойна машина. Втората модификация на Humber Scout Car Mk.II практически нямаше външни разлики, модификациите засягаха само трансмисията и двигателя; в тази версия бяха произведени още около 1700 бронирани превозни средства. Тъй като по времето, когато се появиха тези бронирани превозни средства, боевете в Северна Африка бяха почти приключили, те бяха изпратени първо в южната част на Италия, а след това във Франция и Белгия, където взеха активно участие в битките с германците. Те бяха част от 11-та британска танкова дивизия и също бяха на служба с 2-ри полски корпус, който се биеше в Италия, чехословашката танкова бригада и белгийската бронетанкова ескадрила.
След края на Втората световна война значителен брой бронирани превозни средства Humber Scout Car продължават да служат в британската армия, докато някои бронирани превозни средства са прехвърлени на армиите на Холандия, Дания, Франция, Чехословакия, Италия и Норвегия. Те бяха активно заменени с ново оборудване през 1949-1950 г., в резултат на което до 1958 г. бяха в експлоатация само бронирани превозни средства, приписани на белгийската жандармерия.
Характеристики на Humber Scout Car:
Габаритни размери: дължина - 3840 мм, ширина - 1890 мм, височина - 2110 мм, пътен просвет - 240 мм.
Бойно тегло - 2,3 тона.
Резервация - до 14 мм (предна част на корпуса).
Силова установка - 6-цилиндров карбураторен двигател Humber с мощност 87 к.с.
Максимална скорост - до 100 км/ч (на магистрала).
Въоръжение - една или две 7,7 мм картечници Брен.
Колесна формула - 4x4.
Екипаж - 2 човека.
Брониран автомобил Humber
В края на 1939 г. компанията Roots проектира нова колесна бронирана кола, която може да бъде класифицирана като бронирана машина от среден клас; превозното средство получава официалното обозначение Humber Armored Car. Вземайки за основа артилерийския трактор Karrier KT4, който беше доста успешно използван в колониалните владения на Великобритания (например Индия) и имаше отлични характеристики на шофиране, беше възможно да се създаде доста добра бронирана кола. Шасито на новото бойно превозно средство беше задвижване на всички колела и имаше разположение на колелата 4x4, гуми 10,5x20 инча и окачване на полуелиптични листови пружини. Трансмисията на бронирания автомобил се състоеше от четиристепенна скоростна кутия, двустепенна предавателна кутия, сух фрикционен съединител и хидравлични спирачки. Електрическата централа е 6-цилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане на Rootes, който развива максимална мощност от 90 к.с. при 3200 об/мин.
Корпусът на новата бронирана машина, с някои модификации, е използван от модела Guy Armored Car. Бронираната кола Guy е британска средна бронирана машина от Втората световна война, национално обозначена като Лек танк (колесен) Mark I. Това бойно превозно средство е създадено от инженерите на Guy Motors през 1938 г. на базата на артилерийския трактор Guy Quad-Ant, превръщайки се в първото британско бронирано превозно средство с задвижване на всички колела. Като се имат предвид многобройните договорни задължения за производство на артилерийски трактори и камиони към британското правителство, компанията Guy Motors не успя да произвежда бронирани превозни средства (в достатъчни количества), така че производството им беше прехвърлено на индустриалната корпорация Rootes, която произвежда до 60% от всички превозни средства по време на войната британски колесни бронирани машини под марката Humber. В същото време Guy Motors продължи да произвежда заварени каросерии за бронирани превозни средства.
Брониран автомобил Humber Mk.I
Корпусът на бронираната машина Humber Armored Car има занитено-заварена конструкция и е сглобен от бронирани плочи с дебелина от 9 до 15 mm, докато горните бронирани плочи са разположени под рационални ъгли на наклон, което повишава сигурността на превозното средство . Отличителна черта на бронираната кола беше сравнително високото му тяло, което може да се счита за недостатък. Дебелината на челната броня на корпуса достига 15 mm, дебелината на челната броня на купола достига 20 mm. В предната част на бронираната кола имаше отделение за управление със седалка на водача, в средната част имаше бойно отделение за двама души, а в задната част имаше двигателно отделение.
Въоръжението на бронираната кола беше разположено в заварена кула, която също беше частично заимствана от бронираната кола Guy. Той включваше коаксиална инсталация с 15 mm и 7,92 mm картечници Besa. На предната плоча на корпуса е разположена и двуцевна димна гранатометка. Като спомагателно оръжие на бронираната кола може да бъде монтирана друга 7,7-мм картечница Bren като противовъздушна. В същото време най-популярната модификация на бронираната кола Humber Armored Car Mk.IV има по-мощно оръжие, нейната 15-милиметрова картечница е заменена с 37-милиметрово американско оръдие M6.
Брониран автомобил Humber Mk.II
Като цяло трябва да се признае, че британските колесни бронирани превозни средства по време на Втората световна война бяха доста успешни и технически превъзхождаха превозните средства на много страни. Бронираната кола Humber не беше изключение. Доста добре въоръжен и добре брониран, този среден брониран автомобил имаше отлична проходимост и по асфалтирани пътища можеше да се движи със скорост до 80 км/ч. Всички по-късни модификации на този Humber запазват бензиновия двигател с мощност 90 конски сили и шасито са направени главно в корпуса, купола и въоръжението. Бойното превозно средство беше представено от следните модификации:
Humber Armored Car Mk.I - заварена кула и корпус, подобни по форма на корпуса и кулата на бронираната кола Guy Mk.IA. Водачът беше разположен в предната част на корпуса в бронирана кабина с прорези за наблюдение. Произведени са около 300 бронирани машини.
Humber Armored Car Mk.I AA - противовъздушна версия на средна бронирана кола с инсталирана кула от експериментално противовъздушно самоходно оръдие, базирано на резервоара Mk VIB, въоръжението на това превозно средство се състоеше от 4x7,92 mm Картечници Besa.
Humber Armored Car Mk.II - модификацията получи подобрена форма на тялото и 7,7-мм зенитна картечница Bgen. Произведени са общо 440 бронирани машини.
Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) - бронирана кола за артилерийски наблюдатели. Въоръжен е с две картечници Беса с калибър 7,92 мм.
Humber Armored Car Mk.III - модифицирана бронирана машина Mk.II с нова купола с три места. Екипажът се увеличи от трима на четирима души.
Humber Armored Car Mk.IV - модифицирана бронирана кола Mk.III, която получи американско 37 mm оръдие M6, коаксиално с 7,92 mm картечница Besa. Бойното тегло се увеличи до 7,25 тона. Общо бяха произведени около 2000 бронирани машини от този тип.
Брониран автомобил Humber Mk.IV
Бронираните автомобили Humber не са били готови за битките във Франция през пролетта и лятото на 1940 г., така че техният боен дебют идва през втората половина на 1941 г., когато за първи път са използвани от британците в битки в Северна Африка. Първата бойна част, която получи тези средни бронирани машини, беше 11-ти хусарски полк, разположен в Египет. Тези бронирани машини се използват активно от британците от 1941 г. до края на войната, като се използват във всички театри на бойни действия. При благоприятни обстоятелства (например при стрелба от засада) те биха могли ефективно да се борят с вражески бронирани превозни средства. Вярно е, че при среща с немски танкове в открито поле те имаха много малък шанс да оцелеят.
След края на Втората световна война бронираните превозни средства Humber скоро бяха изтеглени от въоръжение в британската армия като остарели бойни превозни средства. Службата им обаче продължи в армиите на други държави. Великобритания доставя тези бронирани машини на Бирма, Португалия, Мексико, Цейлон и Кипър. Те се използват доста активно в армиите на някои от тези страни до началото на 60-те години.
Характеристики на бронираната кола Humber:
Габаритни размери: дължина - 4575 мм, ширина - 2190 мм, височина - 2390 мм, пътен просвет - 310 мм.
Бойно тегло - 6,85 тона.
Резервация - до 15 мм (чело на корпуса)
Силова установка - 6-цилиндров карбураторен двигател Rootes с течно охлаждане, произвеждащ 90 к.с.
Максимална скорост - 80 км/ч (по магистрала).
Пробег - 320 км (по магистрала).
Въоръжението е 15-mm и 7,92-mm картечница Besa (модификации Mk I-III), на модификацията Mk IV - 37-mm оръдие M6 и 7,92-mm картечница Besa.
Боекомплект (за Mk IV) - 71 снаряда и 2475 картечници.
Колесна формула - 4x4.
Екипаж - 3-4 души.
Източници на информация:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Материали с отворен код
Повечето хора виждат военна техника на паради или в телевизионни репортажи. Като правило това са превозни средства за всички терени с формовани двигатели. Нашият преглед включва 25-те „най-готини“ военни превозни средства, които любителите на екстремните спортове и просто любителите на технологиите със сигурност не биха отказали да карат.
1. Пустинен патрулен автомобил
Desert Patrol Vehicle е високоскоростно, леко бронирано бъги, което може да достигне максимална скорост от почти 100 км/ч. За първи път е използвано по време на войната в Персийския залив през 1991 г. и след това е използвано масово по време на операция „Пустинна буря“.
2. Воин
Warrior е британска 25-тонна бойна машина на пехотата. Повече от 250 БМП FV510 бяха модифицирани за война в пустинята и продадени на кувейтската армия.
3. Volkswagen Schwimmwagen
Schwimmwagen, което в превод означава „Плаващ автомобил“, е SUV амфибия със задвижване на четирите колела, който е бил широко използван от войските на Вермахта и SS по време на Втората световна война.
4. Willys MB
Произвеждан от 1941 до 1945 г., Willys MB е малък SUV, превърнал се в един от символите на технологиите от Втората световна война. Тази легендарна кола, която можеше да достигне максимална скорост от 105 км/ч и да измине почти 500 км с едно зареждане, беше използвана в редица страни по време на Втората световна война, включително Съединените щати, Великобритания, Франция и Съветския съюз .
5. Tatra 813
Тежък военен камион с мощен двигател V12 е произвеждан в бивша Чехословакия от 1967 до 1982 г. Неговият наследник, Tatra 815, все още се използва по целия свят днес, както за военни, така и за граждански цели.
6. Пор
Ferret е бронирана бойна машина, която е проектирана и произведена в Обединеното кралство за разузнавателни цели. Повече от 4400 порове, задвижвани от двигатели Rolls-Royce, са произведени между 1952 и 1971 г. Тази кола все още се използва в много азиатски и африкански страни.
7. УЛТРА АП
През 2005 г. Изследователският институт в Джорджия разкри концепцията за бойно превозно средство ULTRA AP, което може да се похвали с бронирано стъкло, най-новата технология за лека броня и отлична икономия на гориво (превозното средство изисква шест пъти по-малко газ от Humvee).
8. TPz Фукс
Бронетранспортьорът-амфибия TPz Fuchs, който се произвежда в Германия от 1979 г., се използва от германската армия и армиите на няколко други страни, включително Саудитска Арабия, Холандия, САЩ и Венецуела. Автомобилът е предназначен за транспортиране на войски, разминиране, радиологично, биологично и химическо разузнаване, както и радарно оборудване.
9. Бойна тактическа машина
Бойното тактическо превозно средство, което беше тествано от Корпуса на морската пехота на САЩ, беше създадено от Автомобилния тестов център на Невада, за да замени прочутия Humvee.
10. Транспортер 9Т29 Луна-М
Съветският транспортьор 9Т29 Луна-М е брониран тежък камион за транспортиране на ракети с малък обсег. Този голям камион с 8 колела беше често срещан в някои комунистически страни по време на Студената война.
11. Тигър II
Германският тежък танк Tiger II, известен още като "Кралския тигър", е построен по време на Втората световна война. Танкът, тежащ почти 70 тона, със 120-180 мм броня в предната част, се използва изключително като част от тежки танкови батальони, обикновено състоящи се от 45 танка.
12. M3 полуверижен
M3 Half-track е американска бронирана машина, използвана от Съединените щати и Великобритания по време на Втората световна война и Студената война. Автомобилът можеше да развие максимална скорост от 72 км/ч, а зареждането с гориво беше достатъчно за пробег от 280 км.
13. Volvo TP21 Sugga
Volvo е световно известен производител на автомобили. Въпреки това, само няколко фенове на технологиите знаят, че тази марка произвежда и автомобили за военна употреба. Всъдеходът Volvo Sugga TP-21, който се произвежда от 1953 до 1958 г., е един от най-известните военни превозни средства, произведени от Volvo.
14. SdKfz 2
Известен още като Kleines Kettenkraftrad HK 101 или Kettenkrad, верижният мотоциклет SdKfz 2 е произведен и използван от нацистка Германия по време на Втората световна война. Мотоциклетът, който можеше да побере шофьор и двама пътници, развиваше максимална скорост от 70 км/ч.
15. Супер тежък немски танк Maus
Свръхтежкият немски танк от Втората световна война е с огромни размери (10,2 м дължина, 3,71 м ширина и 3,63 м височина) и също така тежи колосалните 188 тона. Построени са само два екземпляра от този танк.
16.Хъмви
Този армейски SUV се произвежда от 1984 г. от AM General. Humvee със задвижване на всички колела, което е предназначено да замени Jeep, се използва от американската армия и също така е намерило приложение в много други страни по света.
17. Тежък тактически камион с повишена мобилност
HEMTT е осемколесен дизелов офроуд камион, използван от американската армия. Има и версия на камиона със задвижване на всички колела с десет колела.
18. Бъфало - противоминно защитено превозно средство
Създаден от Force Protection Inc, Buffalo е бронирана машина, оборудвана със защита от мини. Автомобилът е оборудван с 10-метров манипулатор, който може да се управлява дистанционно.
19. М1 Ейбрамс
Многоцелеви военен камион Unimog.
Unimog е многофункционален военен камион със задвижване на четирите колела, произведен от Mercedes-Benz, който се използва от войски на много страни по света.
23. БТР-60
Осемколесният бронетранспортьор-амфибия BTR-60 е пуснат в СССР през 1959 г. Бронираното превозно средство може да развива скорост до 80 км/ч на суша и 10 км/ч във вода, като превозва 17 пътници.
24. Denel D6
Произведен от Denel SOC Ltd, южноафрикански държавен аерокосмически и отбранителен конгломерат, Denel D6 е бронирано самоходно артилерийско превозно средство.
25. Бронетранспортьор ЗИЛ
Създаден по поръчка за руската армия, най-новата версия на бронетранспортьора ЗИЛ е бронирана машина със задвижване на четирите колела с футуристичен вид и дизелов двигател с мощност 183 к.с., която може да превозва до 10 войници.
Струва си да се отбележи, че военното оборудване понякога не е по-евтино от луксозните автомобили. Например, ако говорим за това, дори наемът им струва милиони долари.
