كاسحة الجليد "إرماك"

أكثر العالم الروسي العظيم إم في لومونوسوف (1711 - 1765) في السنوات الأخيرة من حياته، اكتشف بحماس كبير إمكانيات الإتقان طريق البحر الشمالي.

في الأشغال "وصف موجز لمختلف الرحلات في البحار الشمالية وإظهار إمكانية المرور عبر المحيط السيبيري إلى الهند وأمريكا" (1762-1763) و"في الملاحة الشمالية إلى الشرق على طول المحيط السيبيري" (1764) (أطلق M. V. Lomonosov على المحيط المتجمد الشمالي اسم سيبيريا) ، قال العالم العظيم ذلك افتتاح الطريق البحري الشمالي له أهمية كبيرة بالنسبة للتنمية الاقتصادية في روسيا، وشدد بشكل خاص على أهمية الاتصالات البحرية مع سيبيريا.

M. V. بدأ لومونوسوف في البحث عن الجليد البحري، وكتب تعليمات إلى "ضباط القائد البحري" لبعثة الملاح الروسي (لاحقًا

الأدميرال) V. Ya.Chichagov (1726-1809)، الذي انطلق من أرخانجيلسك عام 1765 بحثًا عن طريق بحر الشمال. وصلت البعثة إلى خط عرض 80 درجة 26 بوصة شمال غرب سبيتسبيرجين، لكنها اضطرت للعودة بسبب الجليد الكثيف. في هذه التعليمات، التي كتبها العالم العظيم في السنوات الأخيرة من حياته، هناك كلمات احترام عميق لهذا العمل الفذ لجميع الباحثين والمسافرين الروس الشجعان الذين سيتعين عليهم الدخول في صراع صعب لتطوير طريق بحر الشمال:

"حكمة الروح الإنسانية وشجاعتها... هذه الأخيرة لم تضع حدًا بعد، ولا يزال من الممكن التغلب على الكثير وكشفه من خلال الشجاعة الحذرة وثبات القلب النبيل."

هذه كلمات العالم العظيم تتبع بحق يُنسب إلى مصمم أول كاسحة جليد في المحيط إي ماركالأدميرال إس أو ماكاروف.

لطالما أثارت فكرة السفينة القادرة على كسر الجليد عقول المصممين والمخترعين. وكان من الواضح أن تصميم بدن مثل هذه السفينة، وخاصة في مقدمتها، يجب أن يكون خاصا.

تم أيضًا اقتراح المناشير المثبتة في القوس، والتروس، وكباش الضرب (الخشبية أو المعدنية)، وغيرها من وسائل "سحق الجليد"، ولكن تبين أن جميعها غير قابلة للتطبيق. اعتقد معظم المخترعين أن السفن الخشبية فقط هي المناسبة للملاحة في الجليد، وأن الهيكل المعدني لن يتحمل ضغط الجليد وسيتعرض للسحق. حتى أن النرويجيين وضعوا هذه الفكرة في مثل: "لا بد أن تكون هناك سفن خشبية في القطب الشمالي، ولكن على هذه السفن يجب أن يكون هناك رجال حديديون."

وفقط في عام 1864 تاجر كرونشتاد إم أو بريتنيف ، تمكن مالك العديد من السفن التي تدعم الاتصال بين كرونستادت وأورانينباوم (لومونوسوف الآن) من إيجاد حل التصميم المناسب. لتوسيع الملاحة، قام بريتنيف بربط الطرف القوسي للباخرة طيارمنحدر كبير قدره 20 درجة، ونتيجة لذلك اكتسبت السفينة القدرة على الزحف على الجليد وكسره تحت ثقله.

انتشرت الشائعات حول الباخرة المذهلة بسرعة إلى ما هو أبعد من روسيا. عندما تجمد نهر إلبه في ألمانيا، مما أدى إلى شل أنشطة ميناء هامبورغ، الألمان مقابل 300 روبل. اشترى رسومات من بريتنيف بيلوتاوباستخدامها، تم بناء كاسحة الجليد في عام 1871 كاسحة الجليد-1, وخلفها سفينتان أخريان مماثلتان. أُعطيت السفن الجديدة شكلًا حادًا "على شكل ملعقة" وساقًا منحنيًا. كان المقطع العرضي لكاسحة الجليد الألمانية في الجزء الأوسط نصف دائري. إضافي وكانت كاسحة الجليد من هذا النوع تسمى "هامبورغ".

ظهرت على البحيرات العظمى بالولايات المتحدة عام 1893 كاسحات الجليد من النوع "الأمريكي". والتي كان لها شكل معدل لطرف الأنف وتم تجهيزها المروحة القوس. خلقت المروحة القوسية تدفقًا أدى إلى رمي الجليد الطافي بعيدًا عن القوس وتآكل الروابي.

مع بداية القرن العشرين. تم بناء حوالي 40 كاسحة جليد صغيرة نسبيًا ومنخفضة الطاقة.

في نهاية التسعينيات من القرن التاسع عشر. نائب الأدميرال ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف المقترحة لتطوير مشروع كاسحة جليد المحيطات القوية - نوع جديد من السفن المصممة للبحث والتطوير العملي في القطب الشمالي. وأكد إس أو ماكاروف أن روسيا مهتمة أكثر من أي دولة أخرى في العالم بتطوير طريق بحر الشمال: "روسيا - مبنى تواجه واجهته المحيط المتجمد الشمالي" .

وفي مذكرة موجهة إلى نائب الأدميرال P. P. Tyrtov ، كتب مدير الوزارة البحرية إس أو ماكاروف (9 يناير 1897):

"أعتقد أنه بمساعدة كاسحة الجليد، من الممكن فتح رحلات شحن منتظمة مع نهر ينيسي، مما يجبر سفن الشحن على اتباع كاسحة الجليد. وأعتقد أيضًا أنه من الممكن الذهاب باستخدام كاسحة جليد إلى القطب الشمالي ورسم خرائط لجميع الأماكن في المحيط المتجمد الشمالي التي لم يتم وصفها بعد... وأعتقد أن الاحتفاظ بكاسحة جليد كبيرة في المحيط المتجمد الشمالي يمكن أن يكون له أيضًا أهمية استراتيجية "أهمية تسمح لنا، إذا لزم الأمر، بنقل الأسطول إلى المحيط الهادئ في أسرع وقت ممكن وبأكثر الطرق أمانا عسكريا".

يرجى ملاحظة أن هذه المذكرة تجمع بين حجج S. O. Makarov كرجل دولة (مصالح في التنمية الاقتصادية لسيبيريا)، وعالم (أبحاث الحوض القطبي) واستراتيجي عسكري (إمكانية نقل الأسطول بأقصر الطرق وأكثرها أمانًا) إلى الشرق الأقصى).

دعونا نتذكر المساهمة التي قدمها نائب الأدميرال إس أو ماكاروف للعلم الروسي في الوقت الذي توصل فيه إلى اقتراح لإنشاء نوع جديد من كاسحة الجليد.

جذب اسم S. O. Makarov انتباه العلماء لأول مرة في عام 1870 بعد ظهور أول اسم له مقال مخصص لدراسة عدم قابلية السفينة للغرق.

S. O. Makarov خدم كضابط البحرية على الشاشة حورية البحر , عندما وقع حادث صغير على هذه "السفينة" عام 1869، والذي أوصل المراقب بشكل غير متوقع إلى حافة الموت. أجرى S. O. Makarov تحليلاً متعمقًا لأسباب الحادث وبدأ في البحث عن القوانين التي تحدد عدم قابلية السفينة للغرق. - علم ابتكره علماء روس ومؤسسه S. O. Makarov (تم تطوير عقيدة عدم قابلية الغرق بواسطة S. O. Makarov لأكثر من 30 عامًا).

تمت دعوة العالم الشاب للعمل في سان بطرسبرج قائد بحري بارز، مشارك في الدفاع البطولي عن سيفاستوبول (1854-1855) نائب الأدميرال أ.أ.بوبوف ، التي كان يجري تحت قيادتها بناء سلسلة كبيرة من البوارج. تم توجيه S. O. Makarov لتطوير وسائل للسفن المبنية حديثًا

ضمان عدم الغرق.

في 1877-1878 S. O. Makarov مشارك شجاع في الحرب الروسية التركية. بعد الهزيمة في حرب القرم (1853-1856)، لم يكن لروسيا، بموجب معاهدة باريس المهينة، الحق في تطوير قدراتها. أسطول البحر الأسود ، وبالتالي، مع بداية الحرب مع تركيا، كان سرب البحر الأسود يضم سفينتين حربيتين دائريتين فقط، تم تصميمهما وفقًا لتصميم أ.أ.بوبوف، والعديد من الطرادات. قدم الملازم S. O. Makarov اقتراحًا جريئًا: وضعه على متن السفينة الدوق الأكبر قسطنطين عدة زوارق بخارية مسلحة بألغام يمكن إطلاقها من السفينة واستخدامها ضد سفن العدو.

كان على متن السفينة أربعة زوارق بخارية، تم إنزالها ورفعها باستخدام الروافع البخارية. اخترع S. O. Makarov منجم أسماك الأسد ، يتم سحبها خلف القارب. ولمنع اللغم من متابعة أثر القارب، تم تجهيزه بأجنحة تحركه إلى الجانب. لأول مرة في تاريخ التكنولوجيا العسكرية، استخدم S. O. Makarov الألغام ذاتية الدفع - الطوربيدات - كسلاح هجومي.

على حساب القوارب الدوق الأكبر قسطنطين كان هناك أكثر من عشر سفن عسكرية وتجارية، وشارك قائد السفينة البخارية القتالية S. O. Makarov شخصيًا في جميع هجمات الألغام تقريبًا وأظهر شجاعة غير عادية. لذا وضع S. O. Makarov الأساس لإنشاء أسطول المدمرات الروسي.

لتميز خاص في الحرب الروسية التركية، حصل S. O. Makarov على وسام جورج من الدرجة الرابعة وسلاح ذهبي، وحصل على رتبة نقيب من الرتبة الثانية.

وسرعان ما تم تعيين S. O. Makarov قائداً للسفينة تامان , التي كانت واقفة على رصيف ميناء القسطنطينية. بدأ S. O. Makarov في البحث عن تيارات مضيق البوسفور، وإجراء مئات القياسات باستخدام الأدوات التي طورها هو نفسه. في هذه الدراسات اكتشف S. O. Makarov تيارًا مزدوجًا في المضيق: التيار العلوي - من البحر الأسود إلى مرمرة والتدفق السفلي - من مرمرة إلى البحر الأسود.يمكن أن يكون لنتائج الدراسة أيضًا أهمية عملية - عند تحديد الحد الأدنى.

نشر S. O. Makarov استنتاجاته، إلى جانب ثروة من المواد الواقعية، في عمل كبير "بشأن تبادل مياه البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط" ، حصل على جائزة الأكاديمية الروسية للعلوم. هكذا ولد S. O. Makarov كعالم محيطات.

تجلت موهبته كباحث في المحيط العالمي بشكل أكثر وضوحًا الإبحار حول العالم على متن سفينة حربية فارس (1886-1889 ). استمرار القضية

I. F. Kruzenshtern، V. M. Golovnin، M. P. Lazarev وغيرهم من الملاحين الروس المشهورين، الكابتن 1st Rank S. O. Makarov أبحر على متن سفينة حربية فارس طريق ضخم من كرونشتادت عبر المحيط الأطلسي حول أمريكا الجنوبية، مرورا بجزر أوقيانوسيا إلى يوكوهاما، وبعد عام ونصف انطلقت في رحلة العودة متجهة غربا، وفي عام 1889 عادت إلى كرونشتاد.

على فيتيازي تم إجراء أبحاث واسعة النطاق في مجال الأرصاد الجوية والهيدرولوجية، والتي تم تلخيصها في العمل الرئيسي لـ S. O. Makarov « فيتياز والمحيط الهادئ" . كان هذا البحث مهمًا جدًا لدرجة أن المؤلف حصل على جائزة أكاديمية العلوم والميدالية الذهبية للجمعية الجغرافية الروسية.

بعد عودته من رحلة حول العالم، تمت ترقية إس أو ماكاروف إلى رتبة أميرال بحري.

بعد مرور عام، تم تعيين S. O. Makarov كبير مفتشي المدفعية البحرية وفعل الكثير في هذا المجال الجديد: قدم سلسلة كاملة

التحسينات التي ساهمت بشكل كبير في تطوير المدفعية وتحسين استخدامها، أدخلت بنادق الخرطوشة إلى البحرية ، واخترع البارود الذي لا يدخن بواسطة D. I. Mendeleev ، واخترع ما يسمى بأغطية Makarov ، والتي زادت من قوة اختراق قذائف المدفعية ضد الدروع بنسبة 20٪.

في عام 1896، حصل S. O. Makarov على رتبة نائب الأدميرال وتعيينه كقائد للسرب العملي لأسطول البلطيق. باحتلال هذا المنصب الرفيع والحصول على فرصة أكبر للمساهمة في تطوير البحرية، كتب الأدميرال عددًا من الأعمال حول استراتيجية وتكتيكات الأسطول، ونظر في أهمية الأسطول في نظام القوات المسلحة.

لذا، اقترح نائب الأدميرال الشهير البدء في تصميم كاسحة جليد قوية للمحيطات.

لقد وافق بحرارة على فكرة إنشاء كاسحة الجليد العالم الروسي العظيم دي آي مندلييف (1834-1907) ، والتي خلال 1874-1899. كان مستشارًا لمورسكوي

الوزارات:

"فكرتك رائعة و... سوف تتطور إلى مسألة ذات أهمية كبيرة، ليس فقط علمية وجغرافية، ولكن أيضًا إلى ممارسة حية. كل تعاطفي معك، وإذا استطعت، سأفعل ذلك دون أن تفشل وعن طيب خاطر، بقدر ما تكفي نيتي الطيبة.

بعد D. I. أعرب منديليف وزير المالية إس يو ويت رأيه في إنشاء كاسحة جليد قوية كمشروع واعد مهم للتنمية الاقتصادية في روسيا، أبدى الوزير اهتمامًا بمشروع S. O. Makarov. بعد محادثة مع S. O. Makarov، اقترح أن يتعرف الأدميرال أولاً على شروط الملاحة على طول طريق بحر الشمال.

بعد زيارة عدد من الموانئ الشمالية، أخذ S. O. Makarov قاربا لوفوتين ذهبت إلى سبيتسبيرجين، وعقد اجتماع غير متوقع هنا. سعيد

بالصدفة تبين أن قبطان السفينة الشهير أوتو زردروب، صديق فريدجوف نانسن العظيم والقائد إطار F. أخبر سفيردروب ماكاروف بالكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام حول ظروف الملاحة في الجليد القطبي.

كما تعلم S. O. Makarov الكثير من قباطنة سفن الصيد حول طبيعة الجليد وظروف الإبحار.

على باخرة جون كرونشتادت وصل ماكاروف بأمان إلى شواطئ سيبيريا وفي 13 أغسطس دخل إلى مصب نهر ينيسي. في جميع المدن التي توقفت فيها السفينة: في ينيسيسك، كراسنويارسك، تومسك، توبولسك، تيومين، التقى S. O. ماكاروف مع الصناعيين والتجار المحليين، وقدمهم إلى مشروعه، وأوضح لهم ما الذي يفيد إنشاء خط باخرة منتظم بين سيبيريا و موانئ أوروبا الغربية.

بعد عودته، كتب S. O. Makarov تقريرا عن رحلته. كان يعتقد أنه من الضروري بناء كاسحة جليد فولاذية، قوية بما يكفي لاختراق الجليد في بحر كارا ليس فقط في أغسطس، ولكن أيضًا في يونيو. ستسمح كاسحة جليد واحدة، أو حتى أفضل، بأربع قوافل من سفن النقل سنويًا، مما يفتح المجال

فرص هائلة لتنمية اقتصاد البلاد.

رافق ماكاروف كل فكرة وكل أطروحة بحسابات مقنعة. وبعد مراجعة التقرير، قرر وزير المالية ويت التصرف.

لتطوير المواصفات الفنية لتصميم كاسحة الجليد الجديدة، تم إنشاء لجنة من المتخصصين برئاسة S. O. Makarov، والتي شملت: العالم الكبير D. I. Mendeleev، العالم V. I. Afanasyev، المهندسين الموهوبين R. I. Runeberg، N. E. Kuteynikov، P. A. Avenarius، عالم المحيطات البروفيسور F. F. Wrangel، صديق S. O. Makarov، وكذلك Otto Sverdrup.

حددت اللجنة البيانات التكتيكية والفنية لكاسحة الجليد المستقبلية وقامت بتقييم ظروف تشغيلها، واتخذت قرارًا بشأن عرض كاسحة الجليد،

تحديد أقصى عرض ممكن للقناة لمرور السفن بما فيها السفن الحربية الكبيرة. كان من المفترض أن يضمن مشروع كاسحة الجليد قدرة السفينة على العمل في ميناء سانت بطرسبرغ التجاري، وكذلك عند مصب نهري أوب وينيسي. من أجل الحفاظ على وظيفة كاسحة الجليد في حالة تعطل المروحة، تقرر توفير ثلاث مراوح خلفية، بالإضافة إلى مروحة قوسية واحدة، والغرض منها هو توفير قدرة أفضل على المناورة، وتقليل احتكاك الهيكل على السفينة. الجليد ويغسل

الروابي.

لتسهيل التنقل في الجليد، يوصى بجعل الجوانب ذات ميل عمودي لا يقل عن 20 درجة. تم اختيار تصميم الجذع وعمود المؤخرة،يتم تقسيم قوة الهيكل، والاستقلالية من حيث احتياطيات الفحم، وعدد الحواجز المقاومة للماء، وتصميم القاع المزدوج. قامت اللجنة بصياغة المتطلبات الفنية لأجهزة وآليات سطح السفينة وأنظمة السفن. تم النص بشكل خاص على ضرورة توفير أماكن للعمل العلمي على متن السفينة.

تم الإعلان عن مسابقة دولية لأفضل تصميم لكسارة الجليد (العوامل الرئيسية التي تحدد اختيار الشركة المصنعة كانت تكلفة بناء السفينة وتوقيت بنائها). حددت الشركة الألمانية Schichau سعر كاسحة الجليد بـ 2.2 مليون روبل. ومدة التسليم 12 شهر شركة Burmeister og Wein الدنماركية -

على التوالي 2 مليون روبل. و 16 شهرًا شركة ارمسترونج الإنجليزية - 1.5 مليون روبل. و 10 أشهر

تم تكليف البناء بشركة Armstrong، على الرغم من أن ماكاروف اعترف لاحقًا أنه سيكون من الضروري عدم مطاردة الرخص وإسناد البناء إلى شركة Burmeister og Wein ("إذا لم أدخر نصف مليون وأعطيت العمل إلى Burmeister، كنا قد اشترينا مثل هذا الدعم بحيث سار الأمر برمته بشكل مختلف")،

في نوفمبر 1897، كان S. O. Makarov موجودًا بالفعل في نيوكاسل وبدأ المفاوضات مع الشركة. وأصر على الحق في التحكم في بناء كاسحة الجليد في جميع المراحل والتحقق من مقاومة الماء للمقصورات عن طريق سكب الماء. لم يتم تحديد التسوية النهائية مع الشركة إلا بعد اختبار كاسحة الجليد، أولاً في خليج فنلندا، ثم في الجليد القطبي، ووفقًا لشروط العقد، أثناء الاختبار، سُمح لها بضرب السيقان بأقصى سرعة في الجليد من أي سمك.

قضى ماكاروف صيف عام 1898 بأكمله في البحر قائد السرب العملي لأسطول البلطيق لذلك لم يتمكن من الإشراف شخصيًا على بناء كاسحة الجليد في نيوكاسل. ترك الأدميرال قبطان كاسحة الجليد قيد الإنشاء M. P. Vasilyev نائبا له للإشراف على البناء. تم إطلاق كاسحة الجليد في 17 أكتوبر 1898.

في غضون ذلك، قام S. O. Makarov و D. I. Mendeleev بتطوير برنامج للرحلة الاستكشافية الأولى لكاسحة الجليد، والتي كانت بعنوان "حول استكشاف المحيط المتجمد الشمالي خلال الرحلة التجريبية لكاسحة الجليد إرماك."

نشأت صعوبات كبيرة في تزويد كاسحة الجليد بالأدوات. كان هناك القليل جدًا من المال، ثم قبل D. I. Mendeleev، بصفته مدير الغرفة الرئيسية للأوزان والمقاييس، معظم النفقات في الميزانية العمومية لمؤسسته. اشترى العالم بعض الأدوات اللازمة للبعثة في الخارج، وعند تسليمها إلى روسيا، دفع الرسوم من أمواله الخاصة.

لم ينس S. O. Makarov القضايا العملية المتعلقة بتنظيم حركة السفن البخارية المنتظمة بين موانئ أوروبا الغربية وسيبيريا. شارك الأدميرال في جميع التجارب الصناعية والبحرية لإرماك، وقضى أيامًا كاملة على كاسحة الجليد، حيث فحص كل غرفة وكل مكون، ولم يترك أي تفاصيل دون مراقبة.

وأخيرًا، تم الانتهاء من جميع الاختبارات وتم أخذ جميع تعليقات العميل بعين الاعتبار. في 19 فبراير، أثار S. O. Makarov إرماك علم الأسطول التجاري الروسي وفي 21 فبراير ذهب إلى البحر متجهًا إلى كرونشتاد.

الأبعاد الرئيسية، م. 93 (98) × 21.6 × 7.62

النزوح، أي. . . 9000

قوة المحركات الرئيسية، ل. ق ..... 10000

السرعة، كيلوطن ........................... 14

الطاقم والناس .......................... 102

ما هو كاسحة الجليد الجديدة؟ في نسختها الأصلية، كان طولها 93 مترًا (تم تطويلها لاحقًا بمقدار 5 أمتار)، وعرضها 21.6 مترًا (مع الأخذ في الاعتبار عرض أكبر السفن الحربية التي تم بناؤها في ذلك الوقت للبحرية الروسية)، وارتفاع الجانب 13 مترًا على متن 3000 طن من الفحم، بينما كان غاطسها 7.62 مترًا، وكانت الأجزاء السطحية وتحت الماء من الهيكل مائلة إلى الوضع الرأسي: الجذع - بمقدار 70 درجة، وعمود المؤخرة - بمقدار 65 درجة، والجوانب - بمقدار 65 درجة 20 درجة. على غرار نانسنسكي فرام كان الجسم بيضاوي الشكل. يتم تكديس لوح الطفو إلى الداخل.

لضمان عدم قابليتها للغرق، تم تقسيم السفينة إلى 44 مقصورة رئيسية بواسطة حواجز طولية وعرضية. كان هناك قاع مزدوج وجوانب مزدوجة على طول الهيكل بالكامل. كان من المفترض أن يضمن تصميم المجموعة قوة وصلابة عالية لعناصر الجسم المختلفة. كان سمك الصفيحة الجانبية المصنوعة من صفائح الفولاذ 18 ملم، وكان عرض الحزام الجليدي حوالي 6 أمتار وسمكه 24 ملم.

أمر لوزارة المالية الروسية.
14/11/1897 - أبلغ الكونت ويت الأدميرال إس.أو.ماكاروف أنه تمت الموافقة على المشروع وتم تخصيص 3 ملايين روبل للبناء.
28/12/1897 - س.و. وقع ماكاروف العقد.
04/02/1899 - جاهز للتسليم. وبعد اختبار العلم ورفعه في 19 فبراير 1899، غادر إلى روسيا في 21 فبراير 1899. السعر 1500000 فرك.
1899/03/01 - دخل جليد بحر البلطيق.
04/03/1899 - وصل إلى كرونشتادت.
03/09/1899 - ذهب إلى Revel.
11/03-12/1899 - تم إحضاره إلى الميناء من حوالي. بقيت البواخر العالقة وكاسحة الجليد "STADT REVEL" هناك لمدة أسبوعين آخرين.
30/03/1899 - وصل إلى كرونشتادت.
ابتداءً من 04.1899 - ذهب إلى سان بطرسبرج.
ابتداءً من 05.1899 - غادر إلى إنجلترا.
29/05/1899 - غادر نيوكاسل متجهًا إلى المحيط المتجمد الشمالي.
08/06/1899 - وصل إلى الجزء الجنوبي من الجزيرة. سبيتسبيرجين وغادر إلى إنجلترا في 14 يونيو 1899. شهر للإصلاحات (تمت إزالة المسمار الأنفي وتقوية الهيكل).
14/07-16/08/1899 - رحلة جديدة إلى سبيتسبيرجين - ثقب في الأنف. بعد إصلاح الحفرة، جئت إلى بحر البلطيق.
13/11/1899 - أقلعت الطراد المدرع "غروموبوف" المثبت على الجليد بالقرب من بيترهوف وأحضرته إلى كرونشتاد.
01-11/04/1900 - أعيد تعويمه بالقرب من الجزيرة. أحضر Gogland سفينة حربية للدفاع الساحلي GENERAL ADMIRAL APRAXIN إلى Aspe.
منذ 08.1900 - إعادة الإعمار في حوض بناء السفن.
16/05/1901 - يتجه مرة أخرى من كرونشتادت إلى الشمال. بالقرب من Novaya Zemlya وهي مغطاة بالجليد. انجرف من 14.07 إلى 06.08.1901 من هناك إلى أرض فرانز جوزيف. وصل إلى بحر البلطيق في 1 سبتمبر 1901.
10/08/1901 - أصبح من اختصاص لجنة شؤون الموانئ التابعة لإدارة التجارة والملاحة للعمل في بحر البلطيق.
1903-1905 - تابعة للمديرية العامة للشحن التجاري والموانئ.
10/02/1904 - مع الصف الثالث من سرب المحيط الهادئ الثاني (كاب. الرتبة الأولى إيجورييف) غادروا ليباو متوجهين إلى سكاجين في رحلة إلى المحيط الهادئ. في 05 أكتوبر 1904، بأمر من القائد، كان لدى سكاجين خبرة في الصيد بشباك الجر. كانت السفينة ERMAK والسفينة البخارية ROLLAND تقودان - انفجر الجر. Skagen لديه عطل في آلة التغذية. القائد ر.ك. كان فيلمان يسير على متن قارب حوت متجهًا إلى السفينة الرئيسية للحصول على تقرير - تم إطلاق النار على قطعة مدفعية. نيران من سفينة حربية سرب "الأمير سوفوروف".
1904/10/20 - غادرت إلى روسيا بالمدمرة المعيبة "PROSRIVYY".
20/01/1905 - في ساحة انتظار السيارات في ريغا، أمر بالذهاب لمساعدة مفرزة منفصلة من الأدميرال نيبوجاتوف.
24/01/1905 - غادر إلى ليباو. عند وصوله في 25 يناير 1905، كسر الجليد في المنفذ - ساعد BBO على الذهاب لاختبار المركبات وإطلاق النار.
02/02/1905 - تم نقل مفرزة منفصلة من نيبوجاتوف إلى الطريق مع صنادل الميناء.
صيف 1905 - مرافقة القافلة إلى مصب النهر. ينيسي مع البضائع للسكك الحديدية عبر سيبيريا. بعد الحرب الروسية اليابانية، تم تشغيل MTiP.
1909 - لم يتم تنفيذ خطة الرحلة من بحر البلطيق إلى مضيق بيرينغ للملاحة. 1899-1909 قضى حوالي 620 سفينة في الجليد.
10/10/1908 - تمت إزالة الطراد المدرع "أوليغ" من الشعاب المرجانية في كيب شتاينورت.
23/09/1909 - استقبل محطة إذاعية.
في نهاية عام 1910، تم دفع الطراد "أوليغ" عبر الجليد عبر القناة البحرية لإصلاح المصنع الفرنسي الروسي.
14/11/1914 - تم تجنيده في أسطول البلطيق.
ابتداءً من 03.1915 - مع كاسحات الجليد "القيصر ميخائيل فيدوروفيتش" و"بيتر العظيم"، اصطحبت الطراد "روريك" إلى كرونشتاد من ريفيل بعد وقوع حادث بالقرب من الجزيرة. جوتلاند.
نهاية 03.1915 - أمضى مع كاسحة الجليد "القيصر ميخائيل فيدوروفيتش" إلى الجزيرة. عصر البوارج "SLAVA" و "TSESAREVICH".
1915-1916 - إصلاحات كبيرة. لاحقًا في المنظر العام للقلعة البحرية للإمبراطور بطرس الأكبر (ريفيل).
22/06/1916 - في ريفيل.
09.1917 - في كرونشتادت.
25/10/1917 - انتقل إلى جانب القوة السوفيتية.
بحلول منتصف 02.1918 - جاء إلى Revel.
22.02-27.1918 - أخذت سفن أسطول البلطيق إلى هيلسينجفورس.
17/03/1918 - مع كاسحة الجليد "VOLYNETS" في الرحلة "الجليدية"، أحضر 4 بوارج و3 طرادات إلى كرونشتاد.
29/03/1918 - وصلت إلى هيلسينجفورس لكن من قصف مدفعي من الجزيرة. عاد لافينساري.
30/03/1918 - مرة أخرى في البحر. 01/04/1918 بعد عودة القصف من كاسحة الجليد "تارمو".
04/05/1918 - قاد رودشير من الدير المفرزة الثانية إلى كرونشتاد (2 LK 2 KR 3 PL وغيرها). وصل في 19.04. 1918 ثم حتى 22.04. 1918 قاد المفرزة الثالثة. للحملة - الراية الحمراء الفخرية للجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا.
من 05.1918 - التخزين. 24/09/1918 - تم تسليمه لرئيس NKPS.
منذ عام 1919 - أعيدت تسميتها "ستينكا رازين" (الاسم لم يلتصق).
11/11/1919 - 29/05/1920 - أسطول البلطيق يعاني من ركود في بتروغراد.
بداية من 04.1921 - أول من وصل إلى كرونشتادت بعد هزيمة الانتفاضة.
في خريف عام 1921 - إصلاحات في حوض بناء السفن في بحر البلطيق.
من 15/12/1921 - التعيينات في بتروغراد.
بحلول خريف عام 1922 - في سرب كاسحة الجليد في NKVT. في الشتاء - ربيع 1922 - 1923. دخلت وغادرت الميناء 108 سفن.
بحلول خريف عام 1924 - كانت تابعة لإدارة ميناء لينينغراد التجاري. في 12.1924 قمنا باستبدال المروحة المكسورة دون الدخول إلى الرصيف.
22/02-07/04/1929 - عمل للإيجار في قناة كيل (ألمانيا). في ذلك العام قاد أكثر من 500 سفينة في الجليد. بواسطة الجوال وفقًا لخطة عام 1930، كانت الخطة هي تسليح 2102 ملم. 4 37 ملم. 4 حمامات سباحة.
30/01/1931 - تابع لمفوضية المياه الشعبية.
03.1931 - تفتيش لجنة ميناء لينينغراد العسكري للأسلحة.
19/12/1931 - أمر ببدء العمل (2102 مم. 476 مم. 237 مم. 2 حوض سباحة) - يجب تنفيذه بحلول 1/04/1932 - منزل يحمل اسم أ. مارتي (أدميرالتيسكي) - 12/ 23/1931. الغاء.
منذ 20 يونيو 1934 - مستأجرة من قبل خدمة الطوارئ الحكومية. 30.06. ذهب إلى بحر كارا واكتشف جزرًا سُميت على اسم إس إم. كيروف.
12.1934 - عقد إيجار جديد. وفي نهاية العام ذهبت في مرافقة إلى بحر البلطيق. منذ الربيع في القطب الشمالي.
منذ عام 1935 - حملت الطائرة Sh-2. من سر. 02.1938 شارك في إزالة المستكشفين القطبيين من محطة القطب الشمالي 1 - فقد مراوحه الجانبية. 21/02/1938 - استقبل المستكشفين القطبيين الذين تمت إزالتهم من TAIMYR GISU في 02/28. جلبهم إلى مورمانسك.
28/08/1938 - الوصول إلى النقطة 83°06" شمالاً و139°09" شرقاً. أخرجت كاسحات الجليد "SADKO" و "MALYGIN" من الانجراف - واصل "جورجي سيدوف" ذلك.
1938 - سافرت مسافة 13000 ميل (2617 ميلاً في الجليد).
بعد أن غادر لإصلاحات بحر البلطيق في 02-05.1939 في كرونشتاد.
09/04/1939 - تابع لـ NKMF. في خريف عام 1939 كنت في قاعة كولا. في بداية 12.1939 غادر مورمانسك متوجهاً إلى ليباجا ولينينغراد. وصوله في 22 ديسمبر 1939، دخل أسطول البلطيق الأحمر.
وبعد ظهر يوم 31 ديسمبر 1939، أخذ السفينة الحربية "ثورة أكتوبر" إلى البحر من كرونشتاد لقصف بيورك. 01/02/1940 تم إحضارهم إلى جزيرة سيسكار ثم إعادتهم.
نهاية 01.1940 - تم إطلاق النار دون جدوى على حوالي. سومرز هي كاسحة الجليد الفنلندية "TARMO" وهي مسلحة (4 76 ملم. 4 45 ملم. 4 رصاصات).
منتصف 04.1940 - قاد قافلة TR إلى هانكو - وعندما عاد تم نزع سلاحه.
20/06/1940 - تم تشغيل GUSMP. إلى البداية إصلاحات الحرب العالمية الثانية في لينينغراد.
27/06/1941 - تابع لأسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق ومسلح (2.102 ملم. 2.76 ملم).
من نهاية 07.1941 - 2102 ملم، 476 ملم، 245 ملم، 4 رصاصات. فريق يضم أكثر من 250 شخصًا. 09.09. وخلال غارة جوية، أصيب الجسر وغرفة القيادة بأضرار بسبب الشظايا.
04/10/1941 - تم قبوله في مفرزة القوات الخاصة لأسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق.
11-12.1941 - الأسلاك في قناة كرونشتادت - لينينغراد البحرية. في أيام 26.11 و01 و05.12 سقطت قذائف - أجرى الطاقم الإصلاحات. الساعة 22.45 يوم 08/12/1941 - انفجر لغم أرضي من شركة تنمية نفط عمان بالقرب من بيترهوف (مات شخص واحد). تضررت القضية، لكنها استمرت في العمل.
13-15.12 و26-27.12.1941 قادت السفن الواقفة في الجليد من حوالي. لافينساري (بما في ذلك الغواصة "K 51").
28/12/1941 - وصل إلى كرونشتادت. منذ يناير 1942، وبسبب نقص الفحم، بدأت الأمور تتدهور في لينينغراد.
10/06/1942 - تضرر الهيكل نتيجة انفجار قنبلة في مكان قريب. في 1 أغسطس 1942، ذهب الطاقم بأكمله تقريبًا (باستثناء 15 شخصًا) إلى المقدمة.
بحلول 24/02/1944 - حملت 6 مدافع دفاع جوي عيار 45 ملم.
17/06/1944 - تم نزع سلاحه.
11.06.1944 - تم استبعاده من القوائم وتسليمه إلى ميناء لينينغراد التجاري.
من 12.1944 - منشورات بالقرب من لينينغراد.
بعد الحرب الوطنية العظمى، في 23 مارس 1946، أصبحت تابعة لوزارة البحرية والأسطول.
08.1946 - إزالة رصيف سوفييتي عائم كان قد هبط على صخور بالقرب من جوتنبرج ونقله إلى بيرغن.
في شتاء عام 1947، أنقذ القاطرة "أبولو" قبالة سواينمونده والباخرة "فالداي" قبالة الدنمارك. في ذلك العام عملت في القطب الشمالي.
1948 - بداية 07.1950 - إصلاحات في أنتويرب.
26/03/1949 - حصل على وسام لينين للحرب العالمية الثانية وتطوير طريق بحر الشمال.
من 28/07/1950 - في مورمانسك ودخلت شركة أرخانجيلسك (منذ 1953 - مورمانسك) لشركة Arctic Shipping Company.
منذ عام 1953 - حمل جهاز تحديد الاتجاه اللاسلكي.
15.03. 1953 - تابعة لـ MMRF.
في ربيع عام 1954، تم تخصيص طائرة هليكوبتر من طراز MI-1 للاستطلاع.
من 25 أغسطس 1954 - في MMF.
1954 - العمل في القطب الشمالي الغربي.
07-09.1955 - مرافقة عبر NSR لقافلة EON-66 من الطرادات "ADMIRAL SENYAVIN" و "DIMITRY POZHARSKY" و10 غواصات وحوالي 15 سفينة حربية صغيرة وAPU.
1958 - ضمان صناعة الصيد في بحر بارنتس.
نهاية عام 1962 - آخر رحلة إلى القطب الشمالي.
1963 - قرار مجلس الوزراء واللجنة المركزية للحزب الشيوعي بإيقافه بشكل دائم. وقفت على رصيف حوض بناء السفن في مورمانسك.
وفي ربيع عام 1964، تم التراجع عن القرار.
23/05/1964 - بالأمر رقم 107 تم إلغاء MMF. محاولات الحفاظ عليه كمتحف باءت بالفشل. ثم تمتص.
منذ عام 1966 - التفكيك على مهل على الرصيف رقم 8 في مورمانسك. بداية السبعينيات بعد إزالة الهياكل الفوقية والآلات والغلايات، نقلها إلى تكسير السفن بالقرب من الرأس الأخضر في مورمانسك. بحلول عام 1975 تم تفكيكها بالكامل.

لقد جذبت الدول القطبية انتباه الإنسان منذ زمن سحيق. لم تتطلب أي اكتشافات واستكشافات جغرافية أخرى الكثير من العمل الشاق والتضحية بالنفس والطاقة، أو كانت مصحوبة بالكثير من التضحيات، مثل السفر إلى البلدان القطبية. لكن الفشل لم يبرد الباحثين الشجعان. لأكثر من ثلاثة قرون، سعوا إلى الشمال بمثابرة ومثابرة نادرة. وكان معظمهم من الروس. ديجنيف، بيرينغ، ماليجين، الإخوة لابتيف، برونشيششيف، تشيليوسكين، باختوسوف، تسيفولكا، روزميسلوف وغيرهم الكثير. كلهم كانوا استمرارًا لعمل مجرة ​​كاملة من "المشاة إلى الشمال" الشجعان والمجيدين ، على الرغم من أنهم غير معروفين ، والذين أبحروا هناك على متن قوارب هشة منذ زمن نوفغورود القديم.

تمت زيارة نوفايا زيمليا منذ فترة طويلة من قبل بومورس، الذين اكتشفوها على ما يبدو في القرن الحادي عشر، كما يتضح من صليبين عثر عليهما الملاح الهولندي ويليم بارنتس في جزيرة نوفايا زيمليا الشمالية في عام 1596.

كانت سبيتسبيرجين البعيدة، التي أصبحت معروفة على نطاق واسع منذ عام 1596، بعد اكتشافها الثاني من قبل الهولنديين، معروفة جيدًا لدى بومورس لدينا تحت اسم جرومانتا قبل ذلك الوقت بوقت طويل. لا يذهب بومورس إلى هناك لصيد الأسماك كل عام فحسب، بل عاشوا هناك أيضًا لفترة طويلة؛ لذلك عاش بومور ستاروستين في جرومانت لمدة سبعة وثلاثين عامًا دون انقطاع.

تم تجهيز العديد من البعثات وإرسالها إلى البحار القطبية الشمالية بمهمة اكتشاف طرق بحرية جديدة وأراضٍ مجهولة، ومحاولة اختراق القطب الشمالي الغامض المخفي بالجليد الذي لا نهاية له. لكن نادرًا ما عادت أي من هذه البعثات بأمان.

في القرن الثامن عشر، كانت البعثة الشمالية الكبرى الروسية فقط ذات أهمية علمية هائلة، ونتيجة لذلك تم مسح ورسم خرائط للمساحات الشاسعة من الساحل السيبيري للمحيط المتجمد الشمالي، وتم اكتشاف ووصف أراضٍ وجزر جديدة.

في نهاية النصف الأول من القرن التاسع عشر، كان البريطانيون متحمسين بشكل خاص لحل اللغز القطبي. لكن ملحمة فرانكلين القاتمة، التي ماتت بشكل مأساوي مع جميع رفاقه، تركت انطباعًا قويًا في أوروبا لدرجة أن الاهتمام باستكشاف البلدان القطبية اختفى لفترة طويلة.

فقط في بداية القرن العشرين، جذبت رحلة العالم النرويجي الشجاع والمستكشف القطبي فريدجوف نانسن إلى القطب الشمالي (1893-1896) مرة أخرى اهتمامًا واسع النطاق بدراسة البلدان القطبية. لا يهتم القطب الشمالي فقط بالبحارة، بل أيضًا بالعلماء والمهندسين.

ليس من المستغرب أن ماكاروف، الذي كان دائمًا يستجيب بشدة لكل ما يتعلق بالبحر، أصبح مهتمًا بمشروع نانسن في عام 1892، عندما تم تنظيم رحلته الاستكشافية.

أيقظت مشكلة القطب الشمالي أفكار ماكاروف ذات طبيعة عملية في المقام الأول: "هل سيتمكن الإنسان باستخدام الوسائل الحديثة من تحقيق نجاح جاد في استكشاف القطب الشمالي؟" هذا هو السؤال الذي طرحه ماكاروف على نفسه. ولم يتفق مع نانسن على أن الطريقة الأكثر ملاءمة للوصول إلى القطب هي الانجراف على متن سفينة متجمدة في الجليد. بدأ ماكاروف في البحث عن طريقة أخرى أكثر فعالية وصحة. ولكن، بسبب تشتيت انتباهه باستمرار بأمور أخرى، اضطر إلى تأجيل حل المشكلة التي كانت تهمه لفترة من الوقت. لم ينشر مشروعه بعد - كيفية هزيمة الجليد القطبي القوي. فقط F. F. Wrangel بدأ في فكرته بواسطة ماكاروف.

كتب ماكاروف: "لقد نشأت فكرة إمكانية استكشاف المحيط المتجمد الشمالي باستخدام كاسحات الجليد في عام 1892 قبل رحيل نانسن إلى المحيط المتجمد الشمالي. حتى في ذلك الوقت تحدثت عن الأمر مع F. F. Wrangel، ولكن بما أنه لم يكن لدي الوقت للتعامل مع هذه القضية حينها، فقد وضعت الأمر برمته جانبًا، على الرغم من أنني واصلت الاهتمام به.

جرت المحادثة في شتاء عام 1892، خلال اجتماع في الجمعية الجغرافية، حيث تمت مناقشة مشروع نانسن الجريء. تحدثنا عن احتمالات نجاح المشروع. كان ماكاروف، الذي رفض المشروع باعتباره إشكاليًا للغاية، متحمسًا بشكل ملحوظ. وفجأة توقف، وخفض صوته، وقال لرفيقه باقتناع: "أعرف كيف أصل إلى القطب الشمالي، لكنني أطلب منك ألا تخبر أحداً عن ذلك بعد: نحن بحاجة إلى بناء كاسحة جليد بهذه القوة التي يمكنها أن تصل إلى القطب الشمالي". كسر الجليد القطبي. في الجزء الشرقي من المحيط المتجمد الشمالي لا يوجد جليد من أصل جليدي، وبالتالي من الممكن كسر هذا الجليد، تحتاج فقط إلى بناء كاسحة جليد ذات قوة كافية. سيتطلب الأمر الملايين، لكن يمكن تحقيقه».

وهكذا ولدت فكرة وجود كاسحة جليد قوية لغزو القطب الشمالي. ومنذ ذلك الحين، ظلت فكرة كاسحة الجليد تطارد ماكاروف. انتهز كل فرصة لإثراء معرفته بطبيعة وحياة بلدان القطب الشمالي، وجمع معلومات عن الجليد القطبي وخصائصه ومميزاته، ودرس الأدبيات المتعلقة بالقطب الشمالي وأوصاف السفر القطبي بالتفصيل، وأجرى التجارب، وأصبح مألوفًا مع تصميم كاسحات الجليد.

توقع ماكاروف صعوبات هائلة في تنفيذ فكرته. كان هناك صراع ليس فقط مع الجليد القطبي، ولكن أيضًا مع الناس ذوي وجهات النظر الروتينية حول الأشياء. بالإضافة إلى ذلك، سيتطلب بناء كاسحة الجليد مبالغ ضخمة من المال، وسيتعين إنفاق ملايين الروبلات. ماذا علي أن أفعل؟ إن التوصل إلى اقتراح فجأة لبناء كاسحة جليد قطبية ضخمة يعني المخاطرة وتدمير الأمر برمته. وكانت هناك حاجة إلى بعض الأعذار المقنعة لتبرير التكاليف المرتفعة. وقرر ماكاروف أن الذريعة الأكثر ملاءمة هي رحلة نانسن نفسها. إذا لم تكن هناك أخبار من نانسن لمدة ثلاث سنوات، فهذا سيعطي ماكاروف العذر الأنسب للتوصل إلى اقتراح للذهاب إلى الإنقاذ أو البحث عن آثار المسافر المفقود. ومن ثم سيقترح مشروعه. لكن هذا الحساب لم يتحقق. عاد نانسن بسلام بعد ثلاث سنوات من الانجراف. يشير ماكاروف إلى أن "عودة نانسن وفرام حرمتني من الذريعة التي كان من الممكن أن تمنحني الفرصة لجمع الأموال لبناء كاسحة الجليد، وكان علي أن أتوصل إلى دافع آخر، هذه المرة تجاري بحت. " كان الحديث يدور حول فتح اتصالات مناسبة لسفن الشحن بالبضائع في الصيف مع نهري أوب وينيسي السيبيريين، بالإضافة إلى موانئ البلطيق مع سانت بطرسبرغ في الشتاء.

قرر ماكاروف التصرف. لكن أدائه الأول كان فشلاً ذريعاً. في 13 يناير 1897، قدم مذكرة إلى وزير البحرية تيرتوف، أعرب فيها عن الاعتبارات التالية: "أعتقد أنه بمساعدة كاسحة الجليد، من الممكن فتح رحلات شحن منتظمة مع نهر ينيسي... كما أعتبر أنه من الممكن الذهاب باستخدام كاسحة جليد إلى القطب الشمالي ورسم خرائط لجميع الأماكن غير الموصوفة في القطب الشمالي. المحيط المتجمد الشمالي... يمكن أن يكون الحفاظ على كاسحة جليد كبيرة في المحيط المتجمد الشمالي ذا أهمية استراتيجية أيضًا، مما يمنحنا الفرصة، إذا لزم الأمر، لنقل الأسطول إلى المحيط الهادئ عبر أقصر الطرق وأكثرها أمانًا عسكريًا..."

حتى الحجة الأخيرة، التي بدا أنها ذات أهمية خاصة لوزير البحرية، لم تؤثر على تيرتوف. "لا يمكن لوزارة البحرية بأي حال من الأحوال أن تساعد الأدميرال، سواء بالأموال، أو حتى بالسفن الجاهزة، والتي ليست البحرية الروسية غنية بها على الإطلاق للتبرع بها للعلماء، والمهام الإشكالية في ذلك". أجاب تيرتوف ماكاروف.

ولم يضعف الفشل طاقة ماكاروف على الإطلاق. حصل على إذن لإلقاء محاضرة في قاعة المؤتمرات بأكاديمية العلوم للأكاديميين والأساتذة والمهندسين حول موضوع بناء كاسحة جليد قوية للإبحار إلى مصبات أوب وينيسي وفي خليج فنلندا. وحتى لا يفسد الأمر، لم يتطرق ماكاروف إلى فكرته العميقة المتمثلة في الوصول إلى القطب، لكنه تحدث كثيرًا عن الأبحاث الجوية والمغناطيسية وغيرها من الأبحاث العلمية التي يمكن أن تقوم بها كاسحة الجليد خلال الرحلة، مما أسعد الجميع. العلماء، وقبل كل شيء، البروفيسور د، الذي كان حاضرا في التقرير I. Mendeleev.

كانت محاضرة ماكاروف ناجحة. وبعد أن شعر ببعض الأرض تحت قدميه، قرر التصرف بجرأة أكبر وطلب الدعم من قطاعات واسعة من المجتمع. في 30 مايو 1898، عُقد اجتماع طارئ للجمعية الجغرافية في القصر الرخامي، حيث كرر ماكاروف محاضرته. كانت القاعة الكبرى للقصر ممتلئة، على الرغم من أنه كان يُسمح للناس بالدخول بتصاريح خاصة. للاستماع إلى الأدميرال، جاء العلماء والمهندسون والضباط والكتاب والبحارة من الأساطيل العسكرية والتجارية وممثلي الصحافة، وكذلك بعض أفراد العائلة الإمبراطورية والعديد من المسؤولين رفيعي المستوى. أعد ماكاروف جيدًا للأداء. ولجعل نقاطه أكثر إقناعا، قام بتوضيح المحاضرة بالخرائط والرسومات واللوحات ونماذج كاسحات الجليد. قام بتعيين F. F. Wrangel كمساعد له، الذي كان من المفترض أن يعرّف الجمهور بتاريخ الأبحاث القطبية وطبيعة المحيط المتجمد الشمالي في خطابه التمهيدي لمحاضرة ماكاروف. وقد تعهد ماكاروف نفسه بالحديث عن "ما فعلته التكنولوجيا في مثل هذه المسألة وما إذا كانت نجاحاتها الآن تجعل من الممكن حقًا الوصول إلى خطوط العرض الشمالية ليس من خلال الكلاب والأساليب السابقة وحدها، ولكن من خلالها بمساعدة الآلات القوية التي ابتكرتها البشرية". تحت تصرفها لتلبية احتياجاتها ".

"نحو القطب الشمالي - على طول الطريق!" كان هذا موضوع محاضرة ماكاروف. بدأ قائلاً: "إن عمل كاسحات الجليد، أي البواخر التي تكسر الجليد، هو عمل جديد. ومع ذلك، فإن حقيقة أن فكرة ما جديدة لا يمكن أن تكون بمثابة دليل على أن هذه الفكرة غير صحيحة. من الضروري أن تأخذ في الاعتبار الأرقام، وتزن كل ما قدمته التكنولوجيا في هذا الصدد، ثم تقرر السؤال فقط - هل يمكن حقا كسر الجليد في المحيط المتجمد الشمالي أم أن التكنولوجيا ليست ناضجة بما فيه الكفاية بعد؟

"نشأة أعمال كاسحة الجليد في روسيا." هذه الملاحظة التي أدلى بها ماكاروف تستحق اهتماما خاصا.

أول من جاء بفكرة محاربة الجليد بنشاط بمساعدة السفن نفسها كان بطرس الأكبر. حتى أثناء عملية فيبورغ عام 1710، بناءً على أوامره، "أبحرت السفن بكل أشرعتها، وكسرت الجليد، وبعد كسرها بدأت في الرسو".

وأشار ماكاروف في محاضرته إلى تاجر كرونشتاد بريتنيف، الذي دعم رحلات البواخر بين كرونشتاد وأورانينباوم حتى أواخر الخريف. في عام 1864، رغبًا في تمديد الملاحة لبضعة أيام أخرى، قام بريتنيف ببناء باخرة ذات قوس مائل على أمل أن تتمكن من تسلق طوف الجليد بقوسها بأقصى سرعة ودفعه بوزنه. فعلت هذه السفينة ما لا يمكن فعله بأي وسيلة أخرى: تم تمديد خدمة البواخر بين كرونشتاد والبر الرئيسي لعدة أسابيع. تبين أن التجربة كانت ناجحة للغاية لدرجة أن بريتنيف المبتكر، باستخدام الرسومات التي طورها خصيصًا له، أمر بكسر الجليد بشكل أكثر تحسينًا بعد عام. لعقود من الزمن، قامت السفن البخارية بعملها. لم تجذب فكرة بريتنيف الانتباه في ذلك الوقت ولم يتم تطبيقها على السفن ذات الحمولة الأكثر قوة.

وكما حدث مرات عديدة في تاريخ التكنولوجيا الروسية، استفاد الأجانب من اختراع محلي لم ينل الاعتراف في روسيا القيصرية. في عام 1871، حل شتاء قاسٍ للغاية في جميع أنحاء أوروبا. كانت المنافذ التي لم يتم تجميدها مسبقًا مغطاة بقشرة جليدية. وفي هامبورغ، في إحدى الليالي، قيّد الصقيع الميناء بشدة لدرجة أن البواخر التي كانت واقفة على الأرصفة تجمدت في الجليد. وقد فاجأ هذا الجميع. تكبدت الشركات التجارية خسائر فادحة. في ذلك الوقت، تذكر بحارة هامبورغ الذين دعموا الرحلات الجوية مع كرونستادت كاسحات الجليد التي صنعها بريتنيف. ولتجنب تكرار عواقب الشتاء القاسي في المستقبل، ذهب المهندسون الألمان إلى كرونشتاد في نفس الشتاء لدراسة تصميم كاسحات الجليد بريتنيف في الموقع. هذا الأخير لم يخفي سر اختراعه فحسب، بل سلم رسومات كاسحة الجليد إلى المهندسين الألمان المغامرين. وسرعان ما تم بناء باخرة أكثر قوة لكسر الجليد في هامبورغ، على غرار كاسحات الجليد محلية الصنع التي صنعها بريتنيف، والتي كانت مكلفة بالحفاظ على الملاحة في ميناء هامبورغ على مدار العام. لقد تبين أن فائدة كاسحة الجليد واضحة جدًا لدرجة أنه سيتم قريبًا بناء كاسحة جليد أقوى هناك.

تعتبر كاسحة الجليد، باعتبارها حداثة ملحوظة في بناء السفن، موضع اهتمام في كل مكان، وسرعان ما تظهر مثل هذه السفن في جميع موانئ بحر البلطيق وبحر الشمال تقريبًا، حيث تقدم مساعدة لا غنى عنها للسفن. كما يتم بناء كاسحات الجليد في روسيا، على غرار كاسحات هامبورغ. تظهر في ريفيل ونيكولاييف وفلاديفوستوك. ومن أوروبا تهاجر الفكرة إلى أمريكا والبحيرات الكبرى وكندا. كان هذا هو مصير اختراع تاجر كرونشتاد المتواضع بريتنيف.

في محاضرته في قصر الرخام، تحدث ماكاروف ليس فقط عن اختراع بريتنيف، ولكن أيضًا عن كاسحات الجليد الحديثة التي تبحر في بحيرة ميشيغان. واستشهد بالكثير من الحقائق والأمثلة والأرقام، وقال إن روسيا بحاجة إلى كاسحة جليد قوية.

وقال: “إن الملاحة في المحيط المتجمد الشمالي مدفوعة باحتياجات العلم، لكن بناء كاسحتين للجليد، يزن كل منهما 6000 طن، سيتطلب تكاليف من المستحيل العثور على أموال لها للأغراض العلمية وحدها. ولحسن الحظ، هناك أهداف عملية تتطلب أيضًا بناء كاسحات الجليد الكبيرة. لقد وضعت الطبيعة نفسها روسيا في ظروف استثنائية. تتجمد جميع بحارها تقريبًا في الشتاء، ويغطي المحيط المتجمد الشمالي الجليد في الصيف. إذا قارنت روسيا بمبنى، فلا يسعك إلا أن تعترف بأن واجهته تطل على المحيط المتجمد الشمالي. تتدفق هناك الأنهار الرئيسية في سيبيريا ويمكن أن تذهب جميع مبيعات الدولة الغنية إلى هناك. ولو كان المحيط المتجمد الشمالي مفتوحا أمام الملاحة، لكان ذلك سيوفر فوائد مهمة للغاية. الآن المحيط المتجمد الشمالي مغلق، لكن هل يمكن فتحه بشكل مصطنع؟.. لا توجد دولة مهتمة بكاسحات الجليد مثل روسيا. لقد غطت الطبيعة بحارنا بالجليد، ولكن التكنولوجيا ستوفر الآن موارد هائلة، ولا بد من الاعتراف بأن الغطاء الجليدي في الوقت الحاضر لم يعد يشكل عقبة لا يمكن التغلب عليها أمام الملاحة.

وتوقع ماكاروف إمكانيات هائلة لكاسحة الجليد في المستقبل. باعتباره من المؤيدين المتحمسين للدراسة المنهجية لهوامشنا القطبية، جادل ماكاروف بأنه لا يمكن تصور التقدم العلمي في دراسة المناطق النائية في القطب الشمالي، ولا على وجه الخصوص، إمكانية الإبحار في بحر كارا، دون مساعدة نشطة من كاسحة الجليد القوية. كان شغف ماكاروف بفكرة كاسحة الجليد كبيرًا جدًا لدرجة أنه قال في البداية إنه من الممكن الوصول حتى إلى القطب الشمالي باستخدام كاسحة الجليد، من خلال المضي قدمًا مباشرة. بصفته بحارًا عسكريًا، كان ماكاروف مدركًا جيدًا أيضًا لأهمية تطوير الطريق البحري الشمالي من كرونشتاد إلى موانئ الشرق الأقصى بالنسبة لروسيا للأغراض العسكرية الاستراتيجية. لولا مساعدة كاسحة الجليد القوية، لكانت هذه الرحلة مستحيلة.

وفي ختام تقريره، قال ماكاروف: "لقد حددت ثلاث مهام رئيسية يمكن إنجازها بواسطة كاسحات الجليد:

1. البحث العلمي في المحيط المتجمد الشمالي بأكمله، حيث مساحة ضخمة يبلغ طولها 2 ألف ميل وعرضها 1.5 ألف ميل لم يزرها مسافر واحد من قبل.

2. فتح اتصالات باخرة البضائع المناسبة مع أوب وينيسي في الصيف.

3. فتح اتصال مناسب لبواخر الشحن مع سانت بطرسبرغ في الشتاء.

وفقا لماكاروف، بمساعدة كاسحتي الجليد بإزاحة 6000 طن ومحركات بقوة 10000 قوة، يمكن تحقيق الأهداف الثلاثة جميعها.

وقد حققت المحاضرة نجاحا كبيرا. فاز ماكاروف بمعركة جادة: تم حل المهمة الرئيسية. وأخيراً، جذب مشروعه الاهتمام ليس فقط من دوائر عامة واسعة، بل أيضاً، وهو الأصعب، من الدوائر الحكومية. ظهرت تقارير مفصلة عن المحاضرة في صحف سانت بطرسبرغ والمقاطعات. وتم نشره في كتيب منفصل، مما ساهم بشكل أكبر في نشر القضية. بدأ المهنئون لماكاروف من المحافظات بإرسال رسائل تعاطف إليه. اقترح أحد هؤلاء المراسلين تنظيم اشتراك وطني لبناء كاسحة الجليد. وبناء على طلب أعضاء الجمعية الجغرافية وجمعية كرونشتاد البحرية، تكررت المحاضرة في هذه المؤسسات. كان ماكاروف منتصرا. لكن التنفيذ العملي للمشروع لا يزال بعيدا. مرت الانتفاضة العامة بسرعة، وأفسحت الآمال المجال لخيبات الأمل، وكان ينتظرنا الكثير من المتاعب والحزن.

لقد فهم وزير المالية إس يو ويت، الذي أصبح مهتمًا بمشروع ماكاروف، جيدًا أن توسيع الملاحة في ميناء سانت بطرسبرغ لا يمكن أن يجلب سوى فوائد للتجارة البحرية. لقد توقع فوائد أكبر من تنظيم طريق بحري إلى مصبات الأنهار السيبيرية. دون فهم أي شيء عن ظروف الملاحة في الجليد، التفت للحصول على المشورة للعالم الروسي الرائع D. I. Mendeleev.

أعطى مندليف المراجعة الأكثر إيجابية لكل من المشروع ومؤلفه. كانت هذه المراجعة حاسمة بالنسبة لمصير مشروع ماكاروف. وعد ويغت بدعمه، لكنه اعتبر أنه من المفيد للأدميرال أن يتعرف أولاً شخصيًا على الجليد القطبي، ويذهب إلى بحر كارا ثم إلى أوب وينيسي لأقرب ملاحة. وسرعان ما التقى ماكاروف بمنديليف. واتفقوا على جميع القضايا وقاموا بشكل مشترك بإعداد مذكرة للوزير، والتي أوضحت بالتفصيل الغرض من بناء كاسحة الجليد المستقبلية.

وافق ماكاروف على اقتراح ويت بالقيام برحلة استكشافية إلى بحر كارا وسيبيريا. بعد حصوله على إجازة من الوزارة البحرية، بدأ ماكاروف في الاستعداد للانطلاق. كان ينوي الإبحار على الطراد من الدرجة الأولى "مينين"، التي عفا عليها الزمن كسفينة حربية، ولكنها مغلفة بالدروع وتمتلك محركًا قويًا، والذي سيكون مناسبًا تمامًا للإبحار في خطوط العرض القطبية الشمالية. ومع ذلك، فإن وزارة البحرية، التي كانت تشك عادة في "تعهدات" ماكاروف الأخيرة، رفضت بشكل قاطع تزويده بطراد. كان علي أن أبحث عن طريقة أخرى لتحقيق الهدف.

ومع ذلك، في 29 يونيو 1897، انطلق ماكاروف. كان يسافر عبر السويد. في ذلك الوقت، كان البروفيسور نوردنسكيولد، خبير الجليد القطبي، متقاعدًا بالقرب من ستوكهولم. عند وصوله إلى العاصمة السويدية توجه ماكاروف نحوه. رحب نوردنسكيولد بفكرة إنشاء كاسحة جليد قوية وأكد استنتاجات ماكاروف حول ظروف تكوين الجليد القطبي.

قال نوردنسكيولد لماكاروف: "لا أرى أي سبب يجعل من المستحيل كسر الجليد في المحيط المتجمد الشمالي بمساعدة كاسحات الجليد القوية.

وأوضح أن الكتل التي تشكل الرابية ملحومة معًا بشكل ضعيف جدًا، في حين أن الكتل الموجودة تحت الماء لا يتم لحامها على الإطلاق تقريبًا. وإذا تمكنت الطائرة المائية للمروحة الأمامية من تحريك الكتل تحت الماء من ربوة النهر بعيدًا عن الطريق، فلا شك. أنه يمكن تحريك كتلة من الرابية القطبية بطريقة مماثلة.

يقع طريق ماكاروف الإضافي في النرويج، حيث كان من المفترض أن يصعد على متن السفينة. في هامرفست، حتى قبل الانطلاق في رحلته المخطط لها، التقى ماكاروف بالكابتن أوتو سفيردروب، القائد السابق لسفينة فرام نانسن. اتضح أن سفيردروب الآن هو قبطان نفس الباخرة "لافوتن" التي جذبت انتباه ماكاروف لأنها كانت تغادر في الرحلة التالية إلى سبيتسبيرجين. قرر ماكاروف الذهاب إلى سبيتسبيرجين على نهر لافوتين. خلال الأيام الستة التي استغرقتها الرحلة ذهابًا وإيابًا، تمكن ماكاروف من التحدث كثيرًا مع سفيردروب وتعلم منه الكثير من الأشياء الضرورية والمثيرة للاهتمام. وأكد سفيردروب تماما كل تصريحات نوردنسكيولد وأضاف أن الغطاء الجليدي للمحيط المتجمد الشمالي، حتى في بداية الصيف، لا يمثل مجالا مستمرا، بل يتكون من جزر فردية ذات حجم أكبر أو أصغر. وأضاف القبطان، بشكل عام، أن الجليد القطبي الصيفي، في معظمه، ضعيف جدًا. وكدليل على ذلك، أشار سفيردروب إلى حادثة كيف قرر فرام، بقوة 200 حصان فقط، اختراق الجليد ونجح في تغطية مساحة 180 ميلًا. في مذكرات ماكاروف نجد الإدخال التالي: "كل يوم أتحدث مع سفيردروب عن الإبحار بكاسحات الجليد في المحيط المتجمد الشمالي وأنا مقتنع أكثر فأكثر بإمكانية الإبحار الكاملة، خاصة في الصيف، لأنه في هذا الوقت يتكون الجليد الجزر..."

عند عودته إلى هامرفست، وجد ماكاروف الباخرة جون كرونشتاد في انتظاره، حيث انطلق عبر بحر كارا إلى ينيسي في 14 يوليو 1897. على طول الطريق، انضم إلى "جون كرونستادت" أسطول كامل من سفن الإنجليزي بوبهام، الذي كان يسلم البضائع سنويًا إلى ينيسي.

انطلقت قافلة السفن من فاردي في 7 أغسطس، ودون مواجهة الجليد في أي مكان على طول الطريق، دخلت بعد أربعة أيام مصب نهر ينيسي. لم يحصل ماكاروف بشكل أساسي على تجربة الإبحار في الظروف الجليدية كما أراد، لأن الملاحة في عام 1897 كانت مواتية للغاية من حيث الجليد. ومع ذلك، فإن المعلومات التي جمعها من البحارة ذوي الخبرة حول ظروف الملاحة في الجليد كانت قيمة للغاية.

عندما انتهت الرحلة "الجليدية"، استقل ماكاروف السفينة "دولفين" في جولتشيكا وصعد إلى نهر ينيسي. زار Yeniseisk، ثم Krasnoyarsk، ثم في الطريق من سيبيريا زار تومسك، توبولسك، تيومين. اغتنم ماكاروف هذه الفرصة، وأصدر تقارير في كل مكان حول آفاق تطوير طريق بحر الشمال، وفيما يتعلق بهذا، حول أهمية كاسحة الجليد. كان التجار المحليون متعاطفين مع خطط ماكاروف، لكنهم رفضوا التبرع بالمال لبناء كاسحة الجليد.

استمرت الرحلة السيبيرية شهرين ونصف. في 19 سبتمبر 1897، عاد ماكاروف إلى سانت بطرسبرغ. أوجز ماكاروف جميع المواد التي جمعها على طول الطريق والملاحظات العلمية والمعلومات حول التجارة المحلية في تقرير موسع إلى الوزير.

الرد الحيوي الذي وجدته في كل مكان خطب ماكاروف ومقالاته وملاحظاته في الصحف والمراسلات من الخارج والمحادثات الخاصة، كل هذا كان بمثابة دليل على أننا نتحدث عن أمر مفيد وضروري حقًا للدولة. قرر ويت تخصيص مبلغ كبير لبناء كاسحة الجليد. وبطبيعة الحال، لم يكن الوزير قلقا للغاية بشأن مصالح العلم.

اكتسبت ملاحظة ماكاروف بأنه سيكون من الممكن "نقل الأسطول العسكري عبر طريق بحر الشمال إلى المحيط الهادئ باستخدام كاسحات الجليد" أهمية خاصة في نظر الوزير بسبب الوضع المتوتر في الشرق الأقصى. لقد انجرف كثيرًا في فرصة كسب تأييد القيصر من خلال تنفيذ فكرة ماكاروف لدرجة أنه حاول لاحقًا تولي زمام المبادرة في الأمر نفسه. وكتب في مذكراته دون حرج: "في عام 1897، أي في نهاية هذا العام، تم طلب كاسحة الجليد إرماك بمبادرة مني".

كان من المخطط بناء كاسحتين للجليد. ولكن في البداية كان من الضروري التأكد من مدى صحة الحسابات التي أجراها ماكاروف. ولهذا الغرض، قرروا بناء كاسحة جليد تجريبية. وتم تشكيل لجنة برئاسة ماكاروف لتطوير الشروط الفنية التي يجب أن تتوفر في كاسحة الجليد. ضمت اللجنة D. I. Mendeleev والمهندسين Yankovsky و Runeberg و F. F. Wrangel وآخرين. لم يكن هناك مستكشف قطبي واحد بين أعضاء اللجنة، وبالتالي، بناءً على إصرار ماكاروف، تمت دعوة رفيقه الأخير في الرحلة إلى سبيتسبيرجين، الكابتن سفيردروب، من النرويج. بعد مناقشة الشروط الفنية التي يجب أن تلبيها كاسحة الجليد المستقبلية بالتفصيل، اقترحت اللجنة دعوة ثلاث من أكبر شركات بناء السفن الأوروبية للمشاركة في المسابقة: الألمانية Schichau في Elbing، والدنماركية Burmeister في كوبنهاغن، والإنجليزية Armstrong في نيوكاسل. " من بين المشاريع التي تم إرسالها قريبًا، تبين أن أفضلها هو مشروع مصنع أرمسترونج. طلبت الشركة مبلغًا كبيرًا من المال للبناء - 1500000 روبل، لكنها وعدت بإطلاق كاسحة الجليد في غضون عشرة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، تصورت شركة أرمسترونج زيادة احتياطيات الفحم على كاسحة الجليد إلى ما هو أبعد من الظروف التنافسية بمساعدة مخبأ إضافي مصمم. قررت اللجنة نقل الأمر إلى ارمسترونج. وتم تكليف ماكاروف بإبرام العقد والإشراف على البناء والتطوير التفصيلي للرسومات والمواصفات.

كانت هذه أيامًا صعبة بالنسبة لمكاروف. كان الأمر جديدا، وكان يدرك كل المسؤولية التي أخذها على عاتقه، مؤكدا وأثبت أن أفكاره يمكن أن تصبح الفاتح في القطب الشمالي. كان لديه العديد من الأعداء في البحرية. إن أدنى فشل، وإغفال بسيط سيعطيهم سببا لتشويه سمعة فكرته، لتدمير العمل الذي بدأوه بهذه الصعوبة. حاول ماكاروف قدر استطاعته حماية نفسه من المشاكل المستقبلية. بادئ ذي بدء، أنشأ رقابة صارمة على عمل حوض بناء السفن. لقد كان متطلبًا للغاية لدرجة أنه كاد أن يصل إلى حد الاستراحة عدة مرات. لكن الشركة، التي لا ترغب في تفويت طلب مربح، استسلمت لمطالب الأدميرال العادلة. يكتب ماكاروف: "على الرغم من أن تصميم الأجزاء قد ترك للمصنع، إلا أنه لم يتم القضاء على سيطرتنا بسبب هذا، وقد قمت بمراجعة جميع الرسومات الرئيسية". عرف ماكاروف أعمال بناء السفن جيدًا منذ أن عمل مع بوبوف. وبطبيعة الحال، كان على السفينة، التي كان من المفترض أن تبحر في الجليد القطبي الشمالي الثقيل، أن تكون متينة بشكل خاص. لكن معايير القوة المقبولة في بناء السفن لم تضمن السفينة من التلف والثقوب. لذلك كان القلق بشأن عدم قابلية السفينة للغرق عن طريق تركيب حواجز مانعة لتسرب الماء فيها أحد أكثر مخاوف ماكاروف إلحاحًا. يتذكر ماكاروف قائلاً: "في العقد المبرم مع مصنع أرمسترونج، حددت شرطًا واحدًا مهمًا جدًا، والذي لم يتم تقديمه قبلي حتى على سفن البحرية، وهو: لقد اشترطت أنه يجب اختبار جميع المقصورات الرئيسية والثانوية عن طريق الملء. لهم بالماء إلى الطابق العلوي."

ومع ذلك، تم تلبية مطالب ماكاروف من قبل حوض بناء السفن. من الواضح أن الشركة لم تكن مهتمة فقط بالدخل من مثل هذا الطلب الكبير، ولكنها كانت تضع في اعتبارها أيضًا المجد الذي سيجلبه لها بناء أول كاسحة جليد قوية في العالم. ورأى أصحاب الشركة أن هذه الشهرة ستساعد بالطبع في الحصول على طلبات مربحة جديدة.

وأشار ماكاروف إلى أن الاختبارات التي تعرضت لها السفينة المبنية كانت قاسية. حصل المصمم على الحق في صنع عينات في أي جزء من المحيط المتجمد الشمالي، وكسر الجليد بأي سمك. وفقًا للشروط، يمكن توجيه كاسحة الجليد إلى الجليد بأقصى سرعة أثناء الاختبار.

في نهاية عام 1897، تم توقيع العقد وبدأ حوض بناء السفن العمل. وفي فبراير من العام التالي، ذهب ماكاروف إلى إنجلترا للمرة الثانية للإشراف على البناء. وفي الوقت نفسه، استغل إجازته لتفقد أعمال وتصاميم أبرز كاسحات الجليد في أوروبا وأمريكا، والتعرف عليها.

وتحدث أثناء التفتيش مع الربابنة والمهندسين وسألهم بالتفصيل عن كيفية تعاملهم مع الجليد وما هي صفات ومميزات سفنهم. كان ستيبان أوسيبوفيتش جيدًا جدًا في سؤال الناس والحصول منهم في وقت قصير على الكثير من المعلومات التي يحتاجها.

عندما زار ماكاروف نيوكاسل مرة أخرى في طريق العودة، كان مقتنعًا بأن القاع الضخم قد تم مده بالكامل بالفعل، وارتفعت الإطارات عاليًا على كلا الجانبين، وتم إحضار ألواح فولاذية عملاقة لتكسية الهيكل. تجول ماكاروف بمطرقة في يديه حول الجزء السفلي بأكمله، والتحقق من جودة وقوة السحابات.

هنا تم تشتيت انتباهه عن الأفكار المستمرة حول كاسحة الجليد بسبب الواجبات الرسمية الرئيسية لقائد السرب.

في ربيع عام 1898، بمجرد تحرير مصب نهر نيفا وخليج فنلندا من الجليد، دخل سرب بحر البلطيق العملي تحت علم نائب الأدميرال ماكاروف إلى طريق كرونشتاد العظيم بكامل قوته. بدأ التمرين - وقت صعب في حياة الأسطول. كان هناك الكثير من الأشياء التي يجب القيام بها والمخاوف، لكن الأفكار حول كاسحة الجليد لم تترك ماكاروف بعد. بادئ ذي بدء، كان من الضروري تكليف شخص ما بمراقبة العمل، والإشراف اليقظ على التقيد الدقيق بجميع الشروط والأحكام التعاقدية. بعد أن مر في ذاكرته بجميع البحارة المعروفين جيدًا والذين كانوا مناسبين لهذه المهمة الصعبة، استقر ماكاروف على الكابتن من الدرجة الثانية ميخائيل بتروفيتش فاسيليف، وهو بحار نشيط وفعال: "يمكنني الاعتماد عليه مثلي، كان سيفعل ذلك". أكمل البناء وأصبح نائبي." - يقرر ماكاروف ويتوجه إلى الوزير بطلب تعيين فاسيلييف قائداً لكاسحة الجليد قيد الإنشاء.

تمت الموافقة على طلب ماكاروف، وذهب M. P. Vasilyev إلى نيوكاسل. نشأ السؤال حول اسم السفينة، واقترح ماكاروف تسميتها "دوبرينيا نيكيتيش"، ولكن في النهاية وافقوا على اسم مختلف - "إرماك". كان من المفترض أن تمر السفينة الفولاذية عبر حواف البحر الجليدية السيبيرية بنفس النجاح الذي نجح فيه المستكشف الأسطوري في القيام به على الأرض.

في السرب، على الرغم من انشغاله، لا يزال ماكاروف يجد الوقت لإجراء أعمال بحثية. كانت فكرة إمكانية حدوث ثقب أثناء الإبحار في الجليد تقلق الأدميرال ، وظهر أمامه القلق القديم بشأن عدم قابلية السفن للغرق بقوة متجددة. لقد طلب نموذجًا من الزنك لكسارة الجليد Ermak. يحتوي النموذج على نفس المقصورات المقاومة للماء الموجودة في Ermak الكبيرة قيد الإنشاء. كان من الممكن، إذا رغبت في ذلك، ملء أي حجرة بالماء وملاحظة التغيير الذي سيحدثه ذلك في قائمة السفينة وشكلها. وتطلبت هذه التجارب بالطبع أن يكون النموذج على الماء. في مقر الأدميرال على السفينة الرئيسية كان هناك حوض استحمام اختبر فيه ماكاروف النموذج يوميًا تقريبًا. أعطت التجارب نتائج مثيرة للاهتمام وواضحة للغاية. وهكذا، اتضح أنه حتى عندما تمتلئ المقصورات الخلفية الثلاثة الرئيسية بالماء، يظل المؤخرة مرتفعًا بدرجة كافية فوق الماء ولا تغرق السفينة. ويتجلى مدى أهمية هذه الدراسات وفائدتها في حالة سفينة إرماك أثناء رحلتها التجريبية الأولى إلى القطب الشمالي. أصيبت "إرماك" بثقب خطير وامتلأت حجرة القوس بالماء. ولكن بفضل الحواجز المقاومة للماء، التي تم اختبارها على النموذج وإدخالها على السفينة، واصل ماكاروف الإبحار في الجليد وأكمل بأمان الرحلة الطويلة من سبيتسبيرجين إلى نيوكاسل.

في منتصف سبتمبر، أنهى السرب رحلته، وانطلق ماكاروف مرة أخرى إلى نيوكاسل. كان البناء يقترب من نهايته. كان الفريق وهيئة القيادة التي تم تشكيلها لـ "Ermak" موجودة بالفعل. تعرف ماكاروف على العمل بعناية، وزاره في كل مكان على الإطلاق، وفحص كل تثبيت، وفحص قوة الحواجز المقاومة للماء والعزل. "لقد فقدت كاسحة الجليد لحيتها بأكملها!" - مازح البحارة بلطف، وسرعان ما اكتسب الأدميرال الملتحي أكبر شعبية. أطلق البحارة على سفينتهم اسم "إرماك ستيبانيش". لم يكن ماكاروف يتمتع باحترام أقل بين البريطانيين - البنائين والمهندسين والحرفيين والعمال. لقد تحدثوا بإعجاب بالمعرفة العميقة التي يتمتع بها الأدميرال الروسي في مجال بناء السفن. لقد فوجئوا بشكل خاص بالسرعة التي حل بها ماكاروف الصعوبات التي حيرت المهندسين الإنجليز ذوي الخبرة.

يقول ماكاروف: "عندما أتيت إلى العمل في الصباح، كنت مشغولاً طوال اليوم بحل المشكلات المختلفة التي نشأت. كان هناك عدد لا يحصى منهم، وفي بعض الأحيان كان من الضروري مناقشة القرار مع المنشئ الرئيسي، وأحيانًا مع رؤساء العمال، وأحيانًا مع الحرفيين. وعلى الرغم من التسرع في اتخاذ القرارات، إلا أننا لم نضطر أبدًا إلى إعادة البت في هذه القضية”.

كان العمل يسير على ما يرام، وكان العمال يعملون بضمير حي.

ومع ذلك، تم إطلاق "إرماك" بعد شهر من الموعد المقرر. في 17 أكتوبر 1898، وبحضور حشد كبير من المتفرجين، ارتعد هيكل السفينة الضخم "إرماك"، المزين بالأعلام، وبدأ في الانزلاق ببطء من المخزون إلى الماء. سار النزول بشكل جيد.

ماكاروف لم يكن حاضرا أثناء الهبوط. فقط في ديسمبر، تمكن الأدميرال من مغادرة سانت بطرسبرغ إلى نيوكاسل لفترة قصيرة. بدأ اختبار الحواجز المقاومة للماء في المياه المجانية. امتلأت المقصورات، بما في ذلك غرفة المرجل وغرفة المحرك، بالمياه حتى مستوى السطح العلوي. لقد اجتازت الحواجز الاختبار. كانت حسابات ماكاروف مبررة تماما. بعد ذلك بدأ اختبار السفينة وآلياتها. استوفت "إرماك" متطلبات العقد، أثناء الاختبار، طورت المركبات قوة تبلغ 11960 قوة مؤشر وأعطت سرعة 15.9 عقدة. كما تم اختبار الآلات المساعدة وتركيبها في حالة وقوع حادث للآلات الرئيسية وفصلها عن بعضها بواسطة حواجز. أعطوا سرعة 6.7 عقدة.

على وجه الخصوص، كانت شركات بناء السفن مهتمة بصلاحية "إرماك" للإبحار. عندما فجرت الرياح المنعشة موجة كبيرة، خرج "إرماك" إلى البحر المفتوح. ذات قاع مسطح، مع جوانب مائلة، بدون عارضات، تمايلت كاسحة الجليد كثيرًا لدرجة أنها اضطرت إلى العودة إلى الميناء.

توقع ماكاروف أن هذا الإزعاج لا مفر منه على متن سفينة بهذا التصميم، لكنه ما زال لا يعتقد أن إرماك الخاص به سوف يتأرجح كثيرًا. وللحد من الحركة، قام ماكاروف ببناء غرفة مائية خاصة، وقام بتثبيتها عبر السفينة. ولكن إلى أي مدى تتناسب هذه الكاميرا مع تصميم Ermak وما هي الأبعاد التي يجب أن تكون عليها - كل هذا لا يزال بحاجة إلى الاختبار.

وبإصرار ماكاروف، تم تنظيم هذه التجارب على نموذج إرماك في حوض بحري تجريبي في سانت بطرسبرغ، وتبين أن الخزان يقلل بالفعل من حجم السفينة. عندما تم تركيب الخزان الحقيقي على "Ermak" وخرج للاختبار الثاني في الطقس الطازج، كان الجميع مقتنعين بأن الرمي أصبح أضعف بكثير. بالإضافة إلى ذلك، في إرماك، وفقًا لتعليمات ماكاروف، تم إجراء العديد من التحسينات والتعديلات الأخرى في التصميم.

تم الانتهاء من اختبارات المصنع لـ Ermak، وتم قبولها في 20 فبراير 1899. تم تصحيح جميع المشاكل وأوجه القصور بسرعة. وكان الشيء الأكثر أهمية هو التنافس مع الجليد. رفع العلم التجاري، وأبحر "إرماك" إلى البحر في 21 فبراير. كان الطريق يقع في موطنه الأصلي كرونشتادت. في بحر الشمال، كان هناك قدر كبير من الاهتزاز، وكان "إرماك" يختبئ بشدة في الأمواج، لكن المتداول كان خفيفا نسبيا: ساعد الخزان بشكل كبير. بعد أن مررنا برأس سكاجين ثم عبر مضيق الحزام الكبير، دخلنا بحر البلطيق.

في مساء يوم 28 فبراير، عندما كانوا قريبين من ريفيل، أفاد الحارس أنه رأى شريطًا رفيعًا من الجليد أمامهم. في صباح اليوم التالي دخلنا حقول الجليد الصلبة. واقفا على الجسر، شاهد الأدميرال بتوتر المعركة بين إرماك والعناصر الجليدية. وبينما كان لا يزال في نيوكاسل، سمع شائعات مفادها أن الجليد في خليج فنلندا أصبح ثقيلًا جدًا ولا توجد طريقة لكسره. وتتطلب هذه المعلومات اهتماما خاصا وحذرا. في البداية، استسلم الجليد بسهولة لضغط العملاق الفولاذي، وتحرك بسرعة سبع عقد. ولكن تدريجيا أصبح الجليد أقوى، وظهرت أكوام مثيرة للإعجاب. أصبح من الصعب على نحو متزايد المشي. ليس بعيدًا عن جزيرة Gogland ، اضطر Ermak ، بعد دخوله إلى حقل ثقيل ، إلى التوقف لأول مرة. تراجعوا، وابتعدوا قليلاً، ومرة ​​أخرى، بأقصى سرعة إلى الأمام، ضربوا نفس المكان بكل قوتهم وبنفس النتيجة. وبغض النظر عن مدى صعوبة قتالهم، لم ينجح أي شيء، وجليد البلطيق ليس جليد القطب الشمالي. ماذا سيحدث في القطب الشمالي؟ - سأل ماكاروف نفسه عقليا. كان متعبا للغاية، نزل إلى المقصورة للراحة. يقول ماكاروف: "كنا جميعًا في ذلك الوقت نفتقر إلى الخبرة في كسر الجليد، وبقدر ما كان الانطباع الجديد المتمثل في التحرك بسرعة 7 عقدة عبر الجليد السميك ممتعًا، إلا أن إيقاف كاسحة الجليد ترك انطباعًا ثقيلًا على الجميع".

للخروج من الأسر الجليدي، أمر ماكاروف بضخ الماء في حجرة القوس. وكان حسابه على النحو التالي: بسبب جاذبية الماء، سوف يغرق القوس إلى الأسفل ويكسر الجليد الموجود تحته. بعد ذلك، يجب عليك ضخ الماء إلى حجرة المؤخرة وإعادة السرعة بأقصى سرعة، وسيتم بعد ذلك تحرير القوس وستتمكن السفينة من العودة للخلف. حسابات ماكاروف أتت أكلها بالكامل. بعد ضخ المياه، زحف "إرماك" ببطء عائداً إلى فرحة الجميع. ثم ابتعدنا عن المكان الصعب وبدأنا في شق طريقنا عبر الجليد الأخف بسرعة ست إلى سبع عقد.

في كرونشتاد في ذلك الوقت، لم يكن هناك اعتقاد كبير بأن نهر إرماك، بعد أن سحق الجليد، الذي تجاوز سمكه ذلك الشتاء المتر، سيصل إلى طريق كرونشتاد العظيم. لكن إرماك شق طريقه عبر حقل من الجليد الصلب الذي ملأ خليج فنلندا من شاطئ إلى آخر، مقتربًا من كرونشتاد. وعلى طول الطريق، استقبل السفينة العديد من الصيادين. لقد استقروا، المألوفين وذوي الخبرة، على الجليد في المنزل - مع الأكشاك والخيول والزلاجات والكلاب. في بعض الأحيان مرت كاسحة الجليد بالقرب منهم. عند رؤية الباخرة تزحف على الجليد، توقف الناس عن العمل، وركضوا بالقرب من كاسحة الجليد وصرخوا بلا كلل "مرحى!"

كان لا بد من اللجوء إلى ضخ المياه من الأنف إلى المؤخرة أو من جانب إلى آخر بشكل متكرر، لأن كاسحة الجليد غالبًا ما كانت عالقة في الجليد. في بعض الأحيان، بالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري إحضار مرساة الجليد، وتأمينها ثم سحبها باستخدام ونش. أتقن البحارة بسرعة الملاحة على الجليد. التأثيرات القوية على الجليد، وبعد ذلك توقف إرماك في كثير من الأحيان، لم تعد تزعج أحدا. المياه للضخ كانت جاهزة. بدأوا هذه العملية بسرعة أو أحضروا مرساة وحرروا السفينة. لقد مدوا القناة ببطء شديد، بسرعة لا تزيد عن عقدتين أو ثلاث عقد. توقفنا بالقرب من منارة تولبوخين لاستقبال طيار من قرية ليبيازهي. لأول مرة في تاريخ الممارسة البحرية، ركب الطيار إلى مجلس "Ermak" على حصان تم تسخيره في مزلقة.

كانت كرونشتاد مرئية من بعيد. لقد لاحظوا بالفعل اقتراب كاسحة الجليد. انتشرت الأخبار المثيرة بسرعة في جميع أنحاء المدينة. بدأ الناس يتدفقون على السد بأعداد كبيرة. عادة، عندما تدخل سفينة بخارية كبيرة إلى الميناء، يتم مساعدتها بعدة قاطرات. كان على "إرماك" أن يتصرف بشكل مستقل تمامًا، علاوة على ذلك، في ظروف غير مستكشفة تمامًا. لم يكن أحد يعرف مدى قوة الجليد بالقرب من الشاطئ، وكيف سينكسر، وما إذا كان من الممكن الوصول إلى الشاطئ عبر الجليد، وما إذا كانت كاسحة الجليد ستتعطل عند البوابة عند مدخل الميناء، وما إلى ذلك. من المفاجآت كانت ممكنة.

بدأ اجتماع كاسحة الجليد في وقت أبكر بكثير مما توقعه ماكاروف. بمجرد مرور "إرماك" بمنارة تولبوخين، الواقعة بالقرب من كرونشتادت، ركض الجنود بسرعة إلى كاسحة الجليد على الزلاجات واستقبلوها بصرخات "يا هلا". وزادت دهشة ماكاروف عندما رأى حشوداً من الناس تتجه نحو "إرماك" على الجليد، وكثير منهم يمتطون الخيول وحتى الدراجات. كان الناس في عجلة من أمرهم لإلقاء نظرة على السفينة التي شقت طريقها عبر الجليد بجرأة وثقة.

كان علينا أن نبطئ السرعة حتى لا يضطر الأشخاص المحيطون بالسفينة إلى الفرار. "إرماك" كسر الجليد بشق خافت. اصطدم أنفه القوي، بهدوء، مثل الزبدة، بالجليد والتقطه تحت الهيكل، دون إحداث شقوق حوله. خلف المؤخرة، كانت هناك قناة مائية ضيقة متعرجة، مليئة بقطع مكسورة من الجليد. نما الحشد واقترب من كاسحة الجليد. أراد الجميع رؤية مبتكر "إرماك" نفسه، الذي وقف على الجسر العلوي وأعطى الأوامر. وكان ماكاروف، في هذه اللحظة المهيبة، يخشى أكثر من أي شيء آخر أن تحدث هذه المشكلة: ماذا لو لم يتمكن الجليد من الصمود أمام حشد قوامه ألف شخص وانكسر. لكن كل شيء سار على ما يرام. عند الاقتراب من بوابة التاجر، بدأ "إرماك" في التحية. تطايرت كرات بيضاء من دخان البارود من جانبه الأيمن ثم من جانبه الأيسر. بدت "يا هلا" من الحصن الواقع على حافة ميناء ميرشانت. ومن "إرماك" ردوا بنفس الطريقة. ويمكن سماع أصوات المسيرة من السفينة الحربية بيريسفيت الراسية بالقرب من ساحة انتظار السيارات. نشرت صحيفة كرونشتادت كوتلين مقالا لمراسلها في اليوم التالي. لقد كتب: “أصبح الجمهور المرحب مكهربًا أكثر فأكثر. أعتقد أن قلة من الناس في تلك اللحظة كانوا على دراية بالأهمية الكاملة لهذا الحدث، لكن الجميع رحبوا بالإجماع بالإنجاز الرائع الجديد للذكاء البشري والطاقة. شعر كل من الحاضرين بشكل لا إرادي بشعور بالفخر فينا، نحن الروس، لأنه كان بيننا أشخاص لم يكونوا قادرين على استخلاص استنتاجات نظرية فحسب، بل أثبتوا عمليًا وتأكيد الأفكار التي تفتح آفاقًا جديدة. شكك الكثيرون في "إرماك"، ولم يؤمن كثيرون بقوتها، رغم سهولة تغلبها على الغطاء الجليدي. لقد تم غرس الاقتناع بأنه بغض النظر عن مدى سماكة الجليد، فإنه لن يوقف التجارة بعد الآن، ولن يحبس أسطول البلطيق لمدة 6 أشهر، ونحن في كرونشتاد سنكون قريبين من البحر الحر مثل الدول الأخرى. الآن لا يوجد وقت لسرد جميع حالات الاستخدام العملي لـ "إرماك"، لكننا كنا فقط شهوداً على انتصارها ونرسل تمنياتنا بعمل سعيد وطويل لـ "إرماك" لصالح الأسطول المحلي ولصالح الأسطول المحلي. مجد صاحبها ومن ساهم في تنفيذها. "إرماك" لم يعد حلماً، بل حقيقة واقعة. لقد كان المشهد الذي رأيناه بالأمس عظيمًا حقًا، وستظل ذكراه تدوم مدى الحياة.

تلقى منشئ "Ermak" العديد من برقيات الترحيب من مدن مختلفة في روسيا.

D. I. استقبله مندليف بهذه الطريقة: "الجليد، قفل سانت بطرسبرغ، فزت، تهانينا. " أتوقع نفس النجاح في الجليد القطبي. البروفيسور مندليف."

استراح "إرماك" لفترة وجيزة في كرونشتادت. وسرعان ما أصبحت مساعدته مطلوبة، وبشكل أكثر إلحاحًا. كانت إحدى عشرة سفينة بخارية مغطاة بالجليد بالقرب من ريفيل. كما تم تدمير كاسحة الجليد Revel Stadt Revel، التي جاءت لمساعدتهم. وكانت السفن والناس في خطر شديد. تم تكليف "إرماك" بإنقاذ البواخر. عندما اقتربت كاسحة الجليد منهم، أصبح من الواضح أنه من المستحيل الاقتراب من المسار المباشر، وبالتالي قرر ماكاروف كسر كل الجليد الذي يفصل السفن عن المياه المجانية المتناثرة في مكان قريب. للقيام بذلك، بدأت كاسحة الجليد في كسر كتل ضخمة من الجليد، واصفة الدوائر الضيقة تدريجيا حول القافلة. كانت المناورة ناجحة: عندما أكملت "إرماك" جولتها الرابعة، انكسر الجليد ودخلت البواخر إلى المياه الحرة. يقول ماكاروف بارتياح: "لقد كانت صورة جميلة للغاية، واستغرقت العملية برمتها نصف ساعة". في صباح اليوم التالي، دخلت السفينة إرماك إلى ميناء ريفيل، وتبعتها اثنتا عشرة سفينة بخارية. كان التأثير الذي أحدثته هذه العملية في المدينة عظيمًا جدًا. وتدفق حشد كبير على الجسر للترحيب بعودة القافلة. ولم يكن هناك نهاية للامتنان من سلطات المدينة. وصلت الوفود بالهدايا إلى إرماك، وألقيت الخطب، وأقيمت الولائم. يلاحظ ماكاروف أن "عمليات كاسحة الجليد إرماك بالقرب من ريفيل كانت في ذلك الوقت حداثة بالنسبة للجمهور، ومن ريفيل كانت وكالة التلغراف ترسل كل يوم أخبارًا إلى جميع أنحاء روسيا حول عمل كاسحة الجليد. أخبرني الأشخاص الذين لم يعرفوني أبدًا أنهم في ذلك الوقت كانوا يبحثون في المقام الأول عن أخبار عن إرماك في الصحف ويشعرون بخيبة الأمل إذا كانت هناك أخبار قليلة أو لم تكن كاملة بما فيه الكفاية. لقد كان "إرماك" بالفعل هو الخبر الأكثر إثارة للاهتمام في ذلك الوقت." خلال حملة Revel التي لا تنسى، حرر "Ermak" ما مجموعه تسعة وعشرين باخرة. هذا الاختبار "التجاري" الجاد الأول لكاسحة الجليد جلب لها شعبية هائلة ليس فقط في روسيا، ولكن أيضًا في الخارج. وفي الوقت نفسه، زادت شعبية ماكاروف نفسه. أصبحت صوره ومعلومات السيرة الذاتية عنه والبطاقات البريدية التي تحمل صورة "إرماك" وأوصاف حملة Revel موضوعًا ساخنًا للصحافة في جميع أنحاء العالم لبعض الوقت. أعرب سكان سانت بطرسبرغ عن رغبتهم الملحة بشكل متزايد في التعرف على كاسحة الجليد بشكل صحيح. عندما وصل ماكاروف إلى كرونشتاد بعد حملة ريفيل، أُمر بإحضار "إرماك" إلى سانت بطرسبرغ.

لم تكن رحلة "إرماك" إلى سانت بطرسبرغ عبر القناة البحرية سهلة على الإطلاق. كان لا بد من اتخاذ كل الاحتياطات اللازمة لتجنب الجنوح عند مدخل القناة، حيث يبدو أن الجليد قد مزق العديد من العلامات التي تحدد الممر. لقد ساروا بمخاطرة كبيرة، وحتى التفكير نشأ: هل يجب أن نعود إلى كرونشتاد قبل فوات الأوان. نصح الطيار ماكاروف بالمرور عبر أضيق وأخطر جزء من الممر بأقصى سرعة. لقد كان ناجحا.

كان المساء بالفعل عندما اقترب إرماك بسلاسة من جسر نيكولاييفسكي. بدا الهيكل العظيم لكاسحة الجليد مهيبًا، مضاءً بأشعة شمس الشتاء الغاربة. بدت البواخر الأربعة التي كانت تتبعه وكأنها قوارب صغيرة.

استقبل ظهور "إرماك" حشد كبير ملأ كلا السدين بصرخة جماعية "يا هلا". حاول الكثيرون المسلحين بالمنظار رؤية الأدميرال الملتحي الذي يقف على الجسر مرتديًا معطفًا خفيفًا.

كانت البهجة التي استقبل بها "إرماك" في سانت بطرسبرغ من قبل حشد من الآلاف الذين تجمعوا على جسر نيفا، غير عادية. نظر الناس إلى السفينة الضخمة بالحب، وكانت الدموع في أعين الكثيرين. كان الجميع مليئين بالشعور بالفخر بالبحار الروسي، الذي تمكن من إنشاء مثل هذه السفينة، والتي، كما اعتقد الجميع، لم تكن خائفة من أي جليد، على الأقل في القطب الشمالي نفسه. ومع ذلك، كان لدى الأغلبية فكرة غامضة للغاية عن القطب الشمالي.

اكتسب الأدميرال ماكاروف وإيرماك شعبية هائلة في كل مكان.

زار الآلاف من الأشخاص كاسحة الجليد خلال إقامتها التي استمرت ثلاثة أيام في سانت بطرسبرغ. لم يتم إبعاد أحد. امتلأت جميع الصحف بالرسائل والمقالات عن كاسحة الجليد ومبدعها. ومع ذلك، في كثير من الأحيان كانت هذه التقارير مبالغ فيها، وكانت المقالات لا أساس لها من الصحة، وكانت الافتراضات حول قدرات إرماك المعبر عنها في المقالات رائعة. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عدم فهم غالبية المؤلفين لجوهر الأمر. بدا لهم أنه مع وجود كاسحة الجليد القوية هذه، يمكن حل مشكلة الملاحة القطبية بسهولة. أصبحت الجهود غير المثمرة التي بذلها الآلاف من المتهورين على مدى قرون لاختراق أحشاء القطب الشمالي ملكًا للتاريخ. هناك آفاق رائعة تنفتح: الوصول إلى القطب الشمالي، والسيطرة على الطريق عبر القطب إلى فلاديفوستوك، وفتح طريق بحري على طول ساحل سيبيريا مع إمكانية الوصول إلى المحيط الهادئ، وما إلى ذلك. على المرء فقط أن ينظم بشكل صحيح رحلة استطلاع على نهر إرماك - وسيتم تحقيق كل شيء.

وظهرت نتائج الآمال المبالغ فيها بسرعة كبيرة. بمجرد أن عانت "إرماك" من فشلها الأول خلال الرحلات التجريبية إلى القطب الشمالي، تغير الموقف تجاه ماكاروف و"إرماك" بشكل كبير في الصحافة وفي الدوائر الحكومية.

عندما أصبح ماكاروف مقتنعا بأن الوهم يسود في المجتمع والصحافة وأن المآثر غير الواقعية كانت متوقعة منه، الذي لم يقم بعد بزيارة الجليد القطبي مع كاسحة الجليد الخاصة به، أصدر دحضًا رسميًا، جادل فيه بأن الطرق عبر القطب الشمالي كانت لم يتم استكشاف الجليد القطبي بعد، ولم تتم دراسة الجليد القطبي الشمالي ولم يسبق لأحد أن شهد انهيار الجليد القطبي عند خطوط العرض العليا. وبالتالي، قال ماكاروف، "دون وضع خطط للمستقبل، من الضروري أولاً اختبار إرماك في المعركة ضد الجليد الثقيل في القطب الشمالي، في مكان ما في منطقة سبيتسبيرجين، في الطريق إلى سيبيريا، في بحر كارا الجليدي. يجب تجهيز الجانب العلمي للرحلة الاستكشافية على أكمل وجه ممكن حتى يتمكن العلماء من مختلف التخصصات من إجراء الملاحظات اللازمة أثناء الرحلة. كما رأى ماكاروف أن "إرماك" يجب أن يتجه إلى خطوط العرض الشمالية بحيث تظل هناك فرصة كاملة للعودة بنفس الطريقة خلال موسم واحد. أما بالنسبة للسباحة اللاحقة على طول طريق بحر الشمال إلى المحيط الهادئ، فقد اعتقد ماكاروف أن كاسحة جليد واحدة لن تكون قادرة على التعامل مع هذه المهمة، وبالتالي لحلها، سيتعين بناء سفينة مماثلة ثانية.

كان تصريح ماكاروف بمثابة دش بارد للكثيرين.

مهما كان الأمر، كان لا بد من اختبار جودة كاسحة الجليد في جليد المحيط المتجمد الشمالي. كانت خطة الحملة على النحو التالي: في منتصف شهر مايو، عندما يصبح بحر البلطيق خاليًا من الجليد، تغادر سفينة إرماك إلى نيوكاسل، حيث تبقى لمدة عشرة أيام. هنا، بعد التفتيش، سوف تستعد كاسحة الجليد للرحلة القطبية. في بداية شهر يونيو، ستصل السفينة "إرماك" إلى ميناء كاثرين في خليج كولا ومن هناك ستبحر عبر بحر كارا إلى نهر ينيسي برفقة باخرة صغيرة تابعة لشركة الشحن الفنلندية. الغرض من السفينة هو استكشاف المياه الضحلة عند مصب نهر ينيسي. بعد الانتهاء من العمل في بحر كارا، ستعود السفينة "إرماك" إلى مورمان، لتلتقط حمولة كاملة من الفحم وتنطلق في الجليد قبالة الجانب الغربي من جزيرة سبيتسبيرجين.

عندما تمت الموافقة على المشروع، بدأ ماكاروف الاستعدادات. تعهدت وزارة البحرية بتزويد البعثة بالطعام وقدمت قاربًا بخاريًا ثانيًا لكاسحة الجليد. كان لا بد من شراء الملابس ولوازم الصيد وقوارب الجليد وأجهزة السينما وغير ذلك الكثير على حساب أعضاء البعثة. بعد ذلك بدأ ماكاروف بتنظيم الجزء العلمي. أراد ترتيب البحث العلمي على أفضل وجه ممكن. D. I. وعد منديليف، الذي كان متعاطفًا جدًا مع ماكاروف شخصيًا وفكرته باستخدام كاسحة الجليد، بمساعدة البعثة في اختيار العلماء وشراء الأدوات اللازمة.

ومع ذلك، في وقت لاحق، اختلف مندليف وماكاروف حول عدد من القضايا في تنظيم البعثة، وبرودت علاقتهما مع بعضهما البعض.

عند الاستعداد للذهاب في حملة، كان ماكاروف، كرجل حكيم وحكيم، مستعدًا لجميع أنواع الإخفاقات التي لا مفر منها تقريبًا في عمل جديد وكبير وغير معروف. لكن عامة الناس والصحافة الجاهلة لم يرغبوا في سماع الصعوبات الحقيقية التي قد تنشأ أمام "إرماك" وقائدها. قال ماكاروف مستاءً: "البحر عميق بالنسبة لهم". فجأة ظهرت أخبار في الصحف مفادها أنه نظرا لمغادرة "إرماك" في رحلة مباشرة إلى فلاديفوستوك، يجب توجيه الرسائل إلى الشرق الأقصى إلى "إرماك". سوف يوصلهم إلى وجهتهم بشكل أسرع. وبدأت مئات الرسائل بالوصول على متن كاسحة الجليد. أُجبر الأدميرال الغاضب على كتابة دحض يوضح أن إرماك لن يقوم بأي رحلة إلى فلاديفوستوك.

خوفا من سوء الفهم الجديد، قرر ماكاروف الذهاب إلى البحر بسرعة. ولم يخبر سوى عدد قليل من الأصدقاء والمعارف عن رحيله.

وفي نيوكاسل، قام الفنيون من مصنع أرمسترونج، الذين قاموا بفحص كاسحة الجليد بالتفصيل، بإجراء بعض التصحيحات على هيكل السفينة. تبين أن الآلات تعمل بشكل مثالي. وصلت كاسحة الجليد إلى ترومسو في 3 يونيو. كان ينتظره هنا الجيولوجي الشهير إي في تول، الذي دعاه ماكاروف للمشاركة في الرحلة، والطيار أولسن، الذي استأجرته بعثة سبيتسبيرجين الروسية لتوجيه سفينة إرماك إلى سبيتسبيرجين. الحقيقة هي أن ماكاروف وعد بمساعدة هذه البعثة في توجيه سفنها عبر Spitsbergen Sture Fiord. ومع ذلك، لم تصل السفن الاستكشافية إلى ترومسو في الموعد المتفق عليه، وكان كل يوم عزيزًا على ماكاروف. بالإضافة إلى ذلك، قال الطيار أولسن، الذي كان على دراية جيدة بمضايق سفالبارد، لماكاروف أنه بالنسبة لسفينة كبيرة مثل إرماك، فإن الإبحار في مضيق ستور يشكل خطراً كبيراً، حيث أن الجزء السفلي هناك ذو طابع متزلج وأعماق غير متساوية. ولذلك لم يتمكن ماكاروف من تقديم المساعدة الموعودة للأكاديمي تشيرنيشيف، الذي قاد بعثة درجة سبيتسبيرجين. يقول ماكاروف: "كان من الصعب للغاية بالنسبة لي أن أرفض مساعدة بعثة سبيتسبيرجين، لكنني لم أعتبر نفسي مؤهلاً للمخاطرة بإيرماك". تسبب رفضي في عاصفة كاملة من السخط غير العادل، وظهرت إشعارات في الصحف لا يمكن توقعها من الأشخاص المتعلمين.

في 4 يونيو، غادر "إرماك" ترومسو متجهًا إلى سبيتسبيرجين. هبت رياح جديدة على موجة كبيرة، لكن السفينة صمدت تمامًا. أبحر البحارة لمدة ثلاثة أيام دون أن يواجهوا الجليد. وفي منتصف ليل 8 يونيو، عند خط العرض 78°00′ وخط الطول 9°52′، ظهرت أولى علاماته.

كانت هناك معركة جادة مع الجليد القطبي. كان كل من على متن السفينة، وقبل كل شيء ماكاروف نفسه، في حالة معنوية عالية، كما لو كان قبل المعركة.

طوال الليل تقريبًا، كان من الممكن سماع خطوات عالية ومنتظمة من مقصورة الأميرال. كان الأدميرال قلقا.

بالفعل! من الصعب أن تظل هادئًا عندما يتعين على "إرماك" غدًا إجراء امتحان يعتمد على نتائجه مستقبله بالكامل.

في الساعة الخامسة صباحا، طرق فاسيليف على مقصورة الأدميرال وذكر أن الجليد الصلب ظهر أمامه. صعد ماكاروف بسرعة إلى الطابق العلوي وأمر برفع البخار في جميع الغلايات. كان هناك صقيع وضباب، وكانت الرياح المعتدلة تهب من الجنوب وتسببت في انتفاخ معتدل. من خلال خصلات الضباب المنتشرة، ظهرت هنا وهناك طوف جليدية قوية تحطمت عليها الأمواج. صورة مشؤومة!

وبعد تردد قصير، أمر ماكاروف بالمضي قدمًا بأقصى سرعة.

اقتربت كاسحة الجليد أكثر فأكثر من حقل الجليد الذي لا نهاية له. وقبل أن يصبح القوس الفولاذي لكاسحة الجليد جاهزًا للتسلق على الجليد وكسره، قام ماكاروف بسرعة بإلقاء غطاء أذنه المصنوع من الفراء ورسم علامة الصليب على نفسه بحركة مزدهرة.

تسببت الضربة القوية في سقوط الكثيرين. تمايلت كاسحة الجليد قليلاً، وزحفت على طوف الجليد وكسرته بصدمة تصم الآذان. ثم اندفع، وكأن شيئًا لم يحدث، مضى قدمًا، فكسر القشرة الجليدية وتناثر الشظايا بعيدًا. تحرك الجليد بطاعة وسمح لـ "إرماك" بالمرور. قامت ثلاث مراوح قوية بتجميع قطع من الجليد ورغوة الماء.

لقد تحول وجه الأدميرال إلى درجة لا يمكن التعرف عليها. ولم يكن هناك ظل شدة عليه الآن. قام بتنعيم لحيته وشاربه البني الكبير بيده، وبدا أن عينيه تبتسمان بحنان.

كتب ماكاروف لاحقًا في مذكراته: "كان الانطباع الأول هو الأكثر إيجابية: تحرك الجليد بعيدًا وسمح لضيفه بالمرور بسهولة!"

ومع ذلك، ارتجفت السفينة كثيرًا من الاصطدام بالجليد، واهتز بدنها كما لو كانت مصابة بالحمى. وقد بدأ هذا يقلق الأدميرال إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك، تصرفت المروحة الأمامية كما لو كانت في الهزات وتوقفت كل دقيقة.

الفرق بين الجليد الذي سحقه إرماك في بحر البلطيق والجليد هنا كبير. في بحر البلطيق، ينقسم الجليد إلى قطع صغيرة ويتراكم بشكل كثيف لدرجة أن السفينة تتوقف. هنا، في القطب الشمالي، يتشقق الجليد إلى كتل منفصلة، ​​يمكنك التنقل بينها، لكن صدمات هذه الكتل قوية جدًا لدرجة أنها تسبب مخاوف لا إرادية على سلامة السفينة.

هكذا حدث اللقاء الأول مع الجليد القطبي.

وشاهد البحارة المتجمعون على ظهر السفينة الصورة بإعجاب وأذهلوا في عظمتها وجمالها. انكسر الجليد الأزرق اللامع القوي إلى كتل ضخمة مع اصطدام يصم الآذان من ضربات كاسحة الجليد التي كانت تتحرك ببطء إلى الأمام. وبعد قياس إحداها، اقتنعنا أن سمك الجليد يزيد عن أربعة أمتار.

تسلق "إرماك" أعمق وأعمق في الحقول الصخرية الكثيفة. وكانت السفينة على قدم وساق. كان الطاقم العلمي بأكمله للبعثة مشغولاً. قام الملازم شولتز بقياس الأعماق: كان لا بد من فك 1075 مترًا من الكابلات قبل أن تصل الكمية إلى القاع. أخذ الملازم إسلياموف والمهندس تسفيتكوف الماء من أعماق مختلفة ولاحظوا درجة حرارته. حدد عالم الفلك كودريافتسيف، وهو أيضًا فيزيائي، الجاذبية النوعية للماء، وبدأ الملاح إلزينغر، بعد أن نزل على الجليد، في نشر كتلة كبيرة من أجل معرفة قوتها وبنيتها. لم يكن من السهل قطع الكتلة. بقي إرماك في مكانه لمدة نصف ساعة كاملة بينما تم قطع قطعة من الجليد تزن أربعة أطنان ورفعها على سطح السفينة. على الفور رسم الفنان ستوليتسا الخطوط العريضة الغريبة للروابي على القماش. ومن حين لآخر سُمعت أصوات طلقات نارية. كان تول هو من أطلق النار على الطيور التي أتت من العدم.

اقترب ميكانيكي من ماكاروف وأبلغه بصوت منزعج إلى حد ما أن غلاف الهيكل كان يهتز بقوة وأن التسريبات ظهرت في عدة أماكن. يأمر ماكاروف بالتوقف ويرسل الكابتن فاسيليف للنزول إلى العنبر ومعرفة ما يحدث. لم يتم العثور على أي ضرر. من المحتمل أن يكون التسرب قد ظهر نتيجة اهتزاز الهيكل واهتزازه عند اصطدامه بالجليد الطافي. وعندما خرج إرماك من الجليد ودخل الماء الحر توقف التسرب. أصبح من الواضح لماكاروف أن قوة الهيكل لا تتوافق مع الصدمات التي تحدث عند الاصطدام بالجليد. قرر التحقق من استنتاجه، وأمر بإعادة الدخول إلى الجليد "من أجل إجراء اختبار أكثر شمولاً لأوجه القصور في كاسحة الجليد". أعطى الاختبار الثاني نفس النتائج، مع الاختلاف الوحيد هو أن التسرب أصبح أسوأ بكثير. أوقفنا السيارة وبدأنا بالمراقبة حتى منتصف الليل.

وبقدر ما كان الأمر محزنًا، أصبح ماكاروف مقتنعًا بشكل متزايد بأن "إرماك" لم تكن قادرة على تحمل الصدمات على الجليد القطبي، حتى عند السرعة المنخفضة، وبالتالي كان من الضروري، قبل الاستمرار في اختبار السفينة، إجراء بعض التحسينات على هيكلها. قرر ماكاروف الذهاب على الفور إلى نيوكاسل. أدت التعديلات غير المتوقعة على السفينة إلى تعطيل برنامج العمل المخطط له. تم إلغاء الإبحار إلى بحر كارا. ولكن لم يكن هناك مخرج آخر. حاول ماكاروف تهدئة نفسه. يكتب في مذكراته: "إن كاسحة الجليد تتحرك للأمام - وهذا هو الشيء الرئيسي. إذا توقفت كاسحة الجليد ولم تتحرك للأمام أو للخلف، فيجب وضع حد لكل ما أثرته. ولحسن الحظ، لم تكن هذه المخاوف مبررة، ولكن على العكس من ذلك، اتضح أن الجليد القطبي ينقسم بشكل جيد إلى كتل كبيرة، والتي عند ملامستها لبدن كاسحة الجليد، لا تنتج احتكاكًا كبيرًا. أما بالنسبة لقوة الهيكل فيمكن تحسينها بشكل كبير، وإذا كان الفولاذ وحده لا يستطيع تحقيق القوة المطلوبة، فيجب أن نبحث عن حل للمشكلة في مزيج من الفولاذ والخشب وإيجاد الشكل الأفضل للبدن. باختصار، تبين أن الفكرة التي بشرت بها كانت صحيحة - وهذا هو الشيء الرئيسي. كان الانكسار الطفيف للجليد القطبي بمثابة عزاء كبير لي. لقد تم رفع عبئ كبير عن كاهلي، ألا وهو مسؤولية جدوى الفكرة، وأستطيع أن أقول إنني، بعد أن وزنت كل الظروف، سعدت باختبارات هذا اليوم."

مما لا شك فيه، مع كل قدرته على استخلاص الاستنتاجات الصحيحة من التجربة، قلل ماكاروف إلى حد ما في ذلك الوقت من جميع الصعوبات في التعامل مع الجليد القطبي الثقيل لسفينة مثل إرماك. إن التغييرات العاجلة في أدوات التثبيت في مصنع أرمسترونج، كما أظهرت الرحلات اللاحقة، لم تساعد كثيرًا في تحسين الأمور، وعلى الرغم من أن محركات كاسحة الجليد القوية دفعتها للأمام بنجاح، إلا أن الهيكل لا يزال ضعيفًا لمقاومة تأثيرات الروابي الجليدية الضخمة والقوية. . بدا لماكاروف أن نجاح العمل يعتمد بشكل أساسي على كسر الجليد بنجاح، ولكن في الواقع اتضح أن قوة هيكل السفينة كانت أكثر أهمية تقريبًا.

تم قضاء شهر كامل في إصلاح كاسحة الجليد في نيوكاسل، حيث وصلت في 14 يونيو. تم استبدال الإطارات الموجودة على طول الحزام الجليدي في القوس بأخرى أقوى، وتضاعف عدد المسامير الموجودة على الإطارات في القوس. تقرر إزالة المروحة الأمامية واستبدالها بمخروط.

في 14 يوليو 1899، انطلقت إرماك، المحدثة والمعززة، في رحلتها القطبية الثانية. وبناء على طلب ماكاروف، أرسل المصنع ممثله في الرحلة.

ضربت عاصفة قوية البحر. وحتى ماكاروف المتحفظ يشير إلى أن الإثارة كانت هائلة ووصل ارتفاع الأمواج إلى ثمانية أمتار. مع لفة سريعة بزاوية 47 درجة، كاد إرماك أن يستلقي على الماء. جرفت الموجة المقتربة كشك الأرصاد الجوية الموجود في أعلى جسر القيادة. "لمدة 17 ساعة استمرت هذه الرميات القاتلة،" يتذكر ملاح "إرماك" نيكولاييف، "لم يكن الجميع على ما يرام، وكان الأدميرال فقط هو الذي كان مبتهجًا، طوال 17 ساعة وقف على الجسر، مازحًا وأشاد بالطقس و،" وبالنظر إلى مقياس الميل (جهاز قياس اللفة)، الذي تجاوز بندوله التقسيمات القصوى، قال إن هذا الجهاز غير مناسب لـ "إرماك".

بعد أن وصل إلى سبيتسبيرجين، اتجه نهر إرماك شمالًا ودخل حقولًا جليدية شاسعة، وتباطأ سرعته تحسبًا. كان ماكاروف راضيًا للغاية، بعد أن تأكد من أنه بعد التعديلات لم يهتز الهيكل كثيرًا عند الاصطدام بالروابي. وكان الفرق واضحا للجميع، وتحركت كاسحة الجليد إما من خلال الثغرات أو الشقوق أو اختراق طريق مستقيم.

في المساء، عندما كان "Ermak" يتحرك بسرعة متوسطة، ظهرت أكوام قوية من الروابي في الأمام. أبطأوا سرعتهم على الفور، ولكن كان الأوان قد فات؛ فقد اصطدمت كاسحة الجليد بالجليد بقوة أدت إلى توقفها. هرعنا إلى حجرة القوس واكتشفنا حفرة كبيرة. اصطدمت كاسحة الجليد بالجزء السفلي من الحافة الجليدية تحت الماء والتي تحركت للأمام على أعماق كبيرة. وتشكلت حفرة طولها حوالي متر ونصف وعرضها خمسة عشر سنتيمترا. تم سحق إطارين من القوس. سكب الماء في الحفرة. بدأوا باستخدام المضخة الحوضية، وقام الغواص بوضع الجص. وبمساعدة أكياس السحب، تمكنت أخيرًا من سد الحفرة وضخ الماء للخارج. لكن الماء استمر في التدفق.

لم يكن الاختبار الثاني لـ "Ermak" في المياه القطبية أكثر نجاحًا من الاختبار الأول. ويشير ماكاروف إلى أنه "بغض النظر عن كيفية دعم الحفرة بدعامات خشبية، فإن الجسد في هذا المكان لا يزال ضعيفًا وليس قويًا كما كان من قبل. إن معرفة وجود ثقب كبير في الجزء الموجود تحت الماء ليس أمرًا مشجعًا بأي حال من الأحوال، وعلى الرغم من ثقتي الكاملة في الحواجز التي لا يمكن اختراقها، إلا أن الحكمة تتطلب مني كبح جماح نفسي قدر الإمكان وعدم تجاوز حدود معينة.

على الرغم من هذه الملاحظة، لا يزال ماكاروف يقرر الذهاب إلى الشمال.

بالطبع، كان ماكاروف واثقًا من قوة الحواجز المقاومة للماء التي اختبرها بشكل موثوق. ومن المحتمل جدًا أنه، على حد تعبيره، لم يكن يريد إيقاف الرحلة، وكان يدرك جيدًا الشماتة التي سيستقبل بها أعداؤه الفشل. في ظل هذه الظروف، كان على ماكاروف أن يثبت أنه حتى الأضرار الجسيمة لا يمكن أن تمنع إرماك من مواصلة الإبحار في الجليد، واستمرت الرحلة. وسافر "إرماك" بأمان "في اتجاهات مختلفة حوالي 230 ميلا، بعضها بجليد خفيف، وبعضها بجليد ثقيل جدا". ويشير ماكاروف إلى أن "الحفرة لم تشكل خطر الغرق الفوري لسفينة مجهزة بالحواجز، ولكن المزيد من المرور عبر الجليد من شأنه أن يزيد الضرر، وهذا يمكن أن يخلق وضعا خطيرا". لا شك أن الجميع شعروا بالوضع الخطير للسفينة وبالطبع لم يساهموا في خلق مزاج بهيج بشكل خاص. الملاح نيكولاييف، الذي رافق ماكاروف وألقى نظرة فاحصة عليه، استذكر الرحلة لاحقًا وكتب: "بعد أن درس الأدميرال جميع فروع الشؤون البحرية تمامًا، درس أيضًا الروح البشرية. كان يعرف كيف يجذب الناس، ويعرف كيف يخمن مزاجهم ويتنفس الطاقة والبهجة في أولئك الذين كانوا محبطين. أثناء السباحة "إرماك" إلى الشمال، كانت هناك حالات عندما سقط الطاقم والضباط، إلى جانب البعثة العلمية، في اليأس. ومن ثم، ومن أجل تشجيع الفريق، ذهب الأدميرال إلى قمرة القيادة، وجمع الجميع حوله وتحدث عن الوطن والوطنية والشعور بالواجب وعظمة روح الإنسان الروسي. لقد كان يتحدث بشكل مقنع وملهم لدرجة أن وجوه البحارة ابتهجت، وفي العيون المثبتة على أميرالهم المحبوب، أضاءت الطاقة والاستعداد للذهاب معه إلى أقاصي العالم. يقدم نفس نيكولاييف مثالاً آخر على شجاعة الأدميرال الهادئة وسعة الحيلة. اندلع حريق في العنبر مملوء بالقطر والكيروسين ومواد أخرى قابلة للاشتعال. "كان الأميرال أول من نزل إلى العنبر المحترق وأشرف بنفسه على إطفاء الحريق، وأصدر الأوامر اللازمة بصوت هادئ وحازم. ولم يحدث الذعر والعواقب الكارثية إلا بفضل سعة حيلته وحضوره الذهني.

كان ماكاروف عمومًا شخصًا منظمًا للغاية ويعرف كيفية تقدير الوقت. لقد علم هذا للآخرين أيضًا.

عادة ما كان يوم العمل في إرماك يسير على النحو التالي: أثناء تناول شاي الصباح، وبعد التشاور مع ماكاروف، قرر الجميع ما سيفعلونه اليوم. نصح ماكاروف بتخصيص الوقت اقتصاديًا.

وقال: “لا تنسوا أن الصيف في الشمال قصير جدًا، كل يوم، كل دقيقة ثمينة بالنسبة لنا. ابذل قصارى جهدك، وسأبذل قصارى جهدي بنفسي، حتى لا يضيع يوم واحد. يجب أن نثبت للعالم أجمع أن الأجانب ليسوا وحدهم القادرين على تقديم مساهمات قيمة في العلوم، بل الشعب الروسي أيضًا. بل إنهم على استعداد للتضحية بأنفسهم فقط من أجل مصلحة وطنهم الأم، ونسج ورقة واحدة على الأقل في إكليل الغار.

بعد تناول الشاي ذهب الجميع إلى أماكنهم وبدأوا العمل وفي تمام الظهر أعلن الجرس عن التجمع لتناول طعام الغداء. بعد الغداء كان هناك استراحة قصيرة. ذهب ستيبان أوسيبوفيتش إلى غرفته لكتابة مذكراته. في الساعة الثالثة بعد شرب كوب من الشاي، عاد الجميع إلى واجباتهم. بعد الانتهاء من العمل في الساعة السابعة مساء، تجمع الجميع في غرفة المعيشة، حيث تبادلوا الانطباعات، وتناولوا العشاء في حوالي الساعة الثامنة. بعد العشاء، عادة ما يبقى ماكاروف في غرفة المعيشة. في كثير من الأحيان يُطلب منه أن يقول شيئًا ما. وافق بسهولة. كان يروي القصص بطريقة رائعة ورائعة ويثير الأفكار في نفوس مستمعيه بشكل لا إرادي. وكانت ميزته المميزة هي التواضع. حتى عندما كان يتحدث عن أحداث من حياته، كان يعرف بطريقة ما كيف لا يضع نفسه في المقدمة.

في حوالي الساعة الحادية عشرة صباحًا، انتهت الأعمال والمحادثات على متن سفينة إرماك، وذهب الجميع إلى مقصوراتهم للعودة إلى العمل عند الفجر. هكذا تدفقت الحياة على كاسحة الجليد في الأيام الهادئة، وفي الطقس العاصف كان علينا أن نعيش ونعمل بشكل مختلف.

وفي الوقت نفسه، "إرماك"، وتدمير الروابي القوية الدائمة، انتقل إلى الشمال. كل ما يستحق الاهتمام بأي حال من الأحوال يتم تسجيله بعناية من قبل الأدميرال في مذكراته. هنا، على سبيل المثال، إدخال من 28 يوليو: "في الصباح قبضنا على سمكة قرش، الأمر الذي فاجأني كثيرًا. في خطوط العرض هذه، في المياه التي تكون درجة حرارتها أقل من 0، لم أتوقع أبدًا أن أقابل هذا المفترس الاستوائي في المقام الأول. بالنسبة للإفطار، يتم تقديم طبق سمك القرش، الذي كان لذيذًا جدًا، وكانت فطائر سمك القرش لذيذة أيضًا. معرفة أنه لحم سمك القرش أفسد الأمر كثيرًا. القدرة على البقاء مذهلة! وتحرك القرش عندما أزيلت كل أحشائه وتمزق جلده.

من وقت لآخر، عندما انحصر "إرماك" في حقل رابٍ وبدأ صراعه مع الجليد، أمر ماكاروف الملازم شولتز، رئيس التصوير، بإحضار الجهاز. بدأ إطلاق النار. قال ماكاروف: "يجب أن يكون التصوير السينمائي جزءًا من كل رحلة علمية". "إنها لا تقدم صورة مذهلة فحسب، بل توفر أيضًا مادة للدراسة العلمية لحركة كاسحة الجليد في الجليد."

يوجد في مذكرات ماكاروف تدوينة عن بعض الأراضي غير المعروفة، غير مذكورة على أي خريطة، والتي يُزعم أنها شوهدت من "إرماك" عند خط عرض 71 درجة. ويشير ماكاروف إلى أن "الفرحة العامة عند رؤية هذه الأرض كانت لا توصف". كان من المستحيل الاقتراب من الأرض، وبعد مرور بعض الوقت نشأ السؤال: "هل رأينا الأرض حقًا؟" أعتقد ذلك، لكن من المستحيل ضمان ذلك”.

في بعض الأحيان توقف "إرماك" - "محطة". خرج أعضاء البعثة إلى الجليد للصيد وإبداء الملاحظات المختلفة والمشي. في أحد الأيام، أفاد الحارس أن ثلاثة دببة اقتربت من اللوحة نفسها - شخصان بالغان وشبل واحد. استيقظ الصيادون. لقد طاردوا الدببة وأصابوا شبل الدب، ثم قتلوا الكبار.

يكتب ماكاروف كثيرًا عن الدببة في مذكراته، حيث غالبًا ما يتم مواجهتها على طول طريق "إرماك". من هذه السجلات يمكن للمرء أن يرى موقفه الإنساني تجاه الحيوانات. القتل من أجل القتل أمر مقزز بالنسبة له، فقد منع الرماة المتحمسين من "التمارين" الدموية. "لماذا نؤذي سكان حقول الجليد الأبرياء بلا داع إذا كانت فرص قتل الحيوان وإحضاره إلى السفينة ضئيلة؟" - هو قال. في أحد الأيام، أثناء تناول الغداء، وبخ ماكاروف أحد هواة صيد الدببة لأنه أطلق النار على دب يهرب منه.

إنه عار يا سيدي، عار جداً يا سيدي! - قال لـ "الفائز" المحرج "الحيوان يهرب منك وترسل بعده رصاصة غادرة ... هذا يا سيدي ليس صيدًا بل قتل ... نحن لسنا نوعًا من الصناعيين-" المسلخون الذين يعيشون على هذا، ولكن أهل العلم، وموت الدب بلا داعٍ لن يجلب لنا أي فائدة. الآن، إذا جاء الدب إليك، كما أفهمه: على الأقل المخاطرة، الصدر إلى الصدر، ووجهًا لوجه!

مثل هذه الحادثة، عندما هاجم دب رجلًا بالفعل وقاتل الدب عن قرب تقريبًا، من الصدر إلى الصدر، حدثت في إرماك بعد أيام قليلة من المشهد على الطاولة. هذا الرجل كان ماكاروف نفسه.

في أحد الأيام، كان أحد الدببة، الذي كان يتجول حول كاسحة الجليد، يقرر التعرف على السفينة، وصعد السلم. جاء الصيادون على الفور وهم يحملون البنادق. كان ماكاروف على سطح السفينة. لعدم رغبته في أن يموت الحيوان عبثًا، أمر بطرده بطائرة قوية من خرطوم إطفاء كان يقف هناك. لكن خرطوم الحريق لم يخيف الوحش الجائع على ما يبدو! وكانت نواياه واضحة. خفض رأسه وزمجر، ومشى مباشرة نحو ماكاروف. بعد أن سمح للحيوان بالاقتراب من مسافة خمس خطوات، أخرج ماكاروف مسدس براوننج الخاص به وقتل الدب بهدوء برصاصة جيدة التصويب في الرأس. كان وزن الدب يزيد عن عشرين رطلاً، فحشووه ووضعوه عند مدخل الغرفة. لكن ماكاروف لم يذكر هذه الحادثة، التي رواها أحد المشاركين في الرحلة الاستكشافية على كاسحة الجليد، في عمله الموسع “إرماك في الجليد”.

عادة، بينما كان إرماك يقف بالقرب من حقل رطب، نزل المهندس تسفيتكوف والملازم إسلياموف من السفينة وقاما بدراسة الجليد بعناية وهيكله وسمكه وعمقه.

كانت هناك جبال جليدية قوية يصل ارتفاعها إلى ثمانية عشر مترًا. يقول ماكاروف: "من بعيد، بدت هذه الجزر وكأنها جزر حقيقية". قام شولتز وإسلياموف بفحصهما. كان سطح أحد الجبال الجليدية مغطى بالكامل بالصخور، ويبلغ قطر بعض الحجارة مترًا على الأقل. بعد جمع مجموعة معدنية كاملة وكسر قطعة من الجليد للبحث، عاد البحارة إلى السفينة. "من أين أتت كل هذه الجبال الجليدية؟ - يسأل ماكاروف، - من سبيتسبيرجين، من فرانز جوزيف لاند أو من الأرض التي نعتقد أننا رأيناها؟

وجود الجبال الجليدية يقود ماكاروف إلى أفكار جديدة. كيف تصل إلى تلك الجزر التي تولد فيها هذه الجبال الجليدية وكيف ترى ولادتها وتكوينها؟ وفي الصيف، ينكسر الجليد المحيط بهذه الجزر. لا يمكنك الوصول إلى هناك بالزلاجات أو بالكلاب، وفي الشتاء تصبح الرحلة أكثر صعوبة. وكم عدد الأشخاص الشجعان والشجعان الذين حاولوا اختراق هذه البراري التي يتعذر على البشر الوصول إليها، وكم عدد الأرواح الصغيرة والضرورية التي فقدت هنا! يبدو أن نانسن قد فعل أكثر من أي شخص آخر، ولكن كم من المشاكل المثيرة والمثيرة التي تنتظرنا! يسعى روبرت بيري، بإصرار استثنائي، للمرة الألف، للوصول إلى قلب القطب الشمالي، لكن كل شيء يفشل.

يعود ماكاروف إلى فكرته مرة أخرى. من الضروري بناء كاسحة جليد أكثر قوة يمكنها هزيمة أي جليد وشق طريقها إلى القطب. فقط بمساعدة هذه الوسائل سيكشف العلم عن الألغاز التي ظل يحاول حلها عبثًا لفترة طويلة. سيكون من الممكن على كاسحة الجليد إجراء بحث علمي في مختبرات مجهزة خصيصًا بأحدث العلوم. إذا تم اكتشاف أرض جديدة، فإن المساحين وعلماء الفلك لديهم الأدوات الأكثر دقة تحت تصرفهم. وإمكانية مسح قاع السفينة بنجاح، حتى لو كان ذلك على عمق عدة آلاف من الأمتار، قد تم إثباته جيدًا من خلال الملاحة الحقيقية.

في أحد الأيام، جلبت شباك الجر، التي تم إنزالها إلى عمق أكثر من ألف متر، عددًا كبيرًا من الحيوانات البحرية: البريوزوان، والإسفنج، والديدان، وشقائق النعمان البحرية، والنجوم الهشة، ونجم البحر، والروبيان، وسرطان البحر الناسك، وسرطان البحر، والرخويات، وجميع أنواعها. الأسماك والكثير من الحجارة. لم يتوقع علماء الأحياء في البعثة - الدكتور تشيرنيشيف وتول - مثل هذا الصيد الوفير. تم قضاء الليل كله في الفرز بعناية: تم تشريح البعض، والبعض الآخر تم غمسه في الكحول، والبعض الآخر في الفورمالديهايد. فقط عندما اكتمل برنامج العمل العلمي، خرج إرماك من الجليد واتجه نحو سبيتسبيرجين.

وفي خليج أدفينت، بنى ماكاروف لافتة خرسانية، أطلق عليها اسم "علامة القرن" لتحديد التغيرات في مستوى سطح البحر.

من Spitsbergen اتجه نهر Ermak جنوبًا إلى نيوكاسل.

اكتملت الرحلة القطبية الثانية لإرماك. في مساء يوم 16 أغسطس، وصلت كاسحة الجليد إلى نيوكاسل، في حوض بناء السفن ارمسترونغ.

لم تكن العودة إلى المياه الأوروبية سعيدة بالنسبة لماكاروف. عادت Ermak بأضرار جسيمة، مما يثبت أن الجليد في القطب الشمالي أقوى من هيكل كاسحة الجليد، على الرغم من إصلاحه وتقويته بعد الرحلة الجليدية الأولى.

لو كان ماكاروف من ذوي الخبرة في الحيل والعادات الوزارية، لكان قد ذهب إلى سانت بطرسبرغ وقدم تقريرًا شخصيًا عن نتائج رحلة ويت، وبالتالي كان سيُظهر غروره. لكن المحكمة كانت متناقضة مع كيان ماكاروف بأكمله. لقد تصرف بشكل مختلف، بفضل صراحةه المميزة، ولم يفهم العواقب بوضوح بعد، وقدم بموضوعية نتائج الرحلة في برقية قصيرة. إليكم هذه البرقية: حقق "إرماك" كل التوقعات فيما يتعلق بالقدرة على اختراق الجليد. لقد حطمت الروابي التي يبلغ ارتفاعها 18 قدمًا وعمقها 42 قدمًا وحقول الجليد بعمق 14 قدمًا. سافرت حوالي 230 ميلاً على الجليد القطبي، ولكن عند كسر إحدى التلال، تم إنشاء ثقب أسفل الحزام الجليدي، حيث لم يتم تعزيز الهيكل. اضطررت إلى التخلي عن المزيد من السفر."

والآن سقطت المبادرة من بين يدي ماكاروف. من غير المعروف من الذي لجأ إليه ويت للحصول على المشورة، لكن المسار اللاحق للقضية لم يكن لصالح ماكاروف. يتذكر F. F. Wrangel الأيام المظلمة التي جاءت لماكاروف: "كنت في سانت بطرسبرغ في ذلك الوقت ولا يسعني إلا أن أذكر الانطباع الثقيل الذي تركه عليّ بسبب الشماتة السافرة التي استقبل بها الكثيرون الأخبار الحزينة بالفشل. "

ومن بين هؤلاء الكثيرين، عزف على الكمان الأول عدو ماكاروف العنيد، المتواضع والمتغطرس، ولكن الذي كان يتمتع بسلطة في الدوائر البحرية والحكومية، الأدميرال أ.أ.بيريليف. لقد كره ماكاروف وابتهج بصدق بأي من إخفاقاته.

ماذا فعل ويت عندما تلقى برقية من نيوكاسل؟ يعتقد ماكاروف أنه سيتلقى في برقية الرد تعليمات بشأن كاسحة الجليد، وأنه سيتم استدعاؤه هو نفسه إلى سانت بطرسبرغ للحصول على تقرير مفصل. ولكن اتضح بشكل مختلف. بعد أن تحدث سابقًا مع وزير البحرية تيرتوف، أرسل ويت إلى ماكاروف البرقية التالية: "ابق في نيوكاسل حتى وصول اللجنة". لقد اندهش ماكاروف. الآن فقط أدرك أنه ارتكب خطأً بإرسال برقية إلى ويت. كان يخشى على تكوين اللجنة وعلى التعليمات التي ستعطى لها. الرغبة في صد الضربة، كتب رسالة إلى ويت، حيث حدد بالتفصيل ظروف القضية، دون إخفاء أخطائه، ولكن دون التقليل من مزاياه. وكتب: "آمل أن تتألف هذه اللجنة من فنيين، وأن تجتمع تحت رئاستي وتساعدني في معرفة أفضل السبل للتغلب على الصعوبات الفنية المحددة. وأرجو ألا يتم تعيين اللجنة لكشف الجانب الحقيقي من الأمر، فأنا لا أخفيه، وسأشرحه أفضل من أي شخص آخر. إذا ارتكبت خطأً، فسأعترف بذلك علنًا، بالإضافة إلى توضيح كيفية تصحيحه. لقد ارتكبت خطأً، لكن هذا الخطأ يكمن أساسًا في أنني لم أهيئ سعادتكم بشكل كافٍ لاحتمال الفشل في البداية. أتذكر أنني عندما ودعتكم، قدمت طلبًا واحدًا لدعمي في حالة حدوث أي فشل.

ولكن كان قد فات. تم تجميع اللجنة على عجل وإرسالها على عجل إلى نيوكاسل. وصلت رسالة ماكاروف عندما كان أعضاء اللجنة في منتصف الطريق إلى إنجلترا. تتألف اللجنة، من خلال جهود تيرتوف، بالكامل من الأشخاص الذين يرغبون في سوء معاملة ماكاروف أو الأشخاص الحسودين الذين كان لديهم موقف سلبي تجاه فكرة كاسحة الجليد. تم تعيين الأدميرال بيريليف على رأس اللجنة.

معظم الصحف، التي أثنت بالأمس بكل الطرق الممكنة على الأدميرال ماكاروف، قامت اليوم بتشويه سمعته وتشويه سمعته وسمعته و"إرماك".

في صحيفة "نوفوستي" الصفراء الفاسدة ، كتب كاتب صفيق وجاهل يختبئ خلف الاسم المستعار كوردانوس: "... أي نوع من علم الفراسة سيظهره الآن "إرماك" العظيم ، عندما يعلم الجميع أنه لا يستطيع حتى الوصول إليه" الجليد القطبي الحقيقي؟، ناهيك عن كسرها؟ واقترح كوردانوس «حتى لا تخجل» إلغاء الاسم المجيد «إرماك» وإعطاء السفينة اسم «كاسحة الجليد رقم 2».

كتب ماكاروف إلى رانجل: "لقد سيطر الحثالة على زمام الأمور، وأواجه الكثير من المشاكل معها مرة أخرى". وعندما علم الأدميرال بتشكيل لجنة التحقيق اتضحت له نتيجة القضية. ثم توجه بعد ذلك إلى ويت طالبًا ضم قائد "إرماك" فاسيلييف على الأقل إلى اللجنة، لكن الوزير رفضه. بحثًا عن المساعدة، يلجأ ماكاروف إلى رئيس الجمعية الجغرافية P. P. سيمينوف برسالة يسمع فيها المرارة والانزعاج والخوف من عدم السماح له بإكمال العمل الذي بدأه. ويكتب: «إن مسألة كسر الجليد القطبي هي مسألة جديدة وغير مسبوقة. لم يحاول أحد من قبل كسر الجليد القطبي، وستكون معجزة إذا تمكنا على الفور، بعد بناء سفينة خصيصًا لهذه المهمة، من العثور على أفضل مزيج من الأشكال والآلات. وبينما يرحب بي العلماء الإنجليز بالنجاح، فإن صحفنا تبذل كل ما في وسعها لإثارة الرأي العام ضدي، وأخشى ألا يسمح لي بإكمال المهمة. ولكن لسبب ما ظلت هذه الرسالة أيضًا دون إجابة.

"لن يسمحوا لي بإنهاء المهمة!" - هذه هي الفكرة التي اضطهدت الأدميرال المخترع. كان من المستحيل التصالح مع العلم بأن الأمر قد تم دفنه. لقد فهم ماكاروف جيدًا "أن الافتراضات غير العادية تبدو دائمًا غير واقعية للأشخاص العاديين إلى أن تتحقق". لقد اعتبر "إرماك" الخاص به مجرد "نموذج أولي" لمستقبل أكثر قوة وتقدمًا لكسر الجليد. الأغلبية تحكم بشكل مختلف، فهم يريدون نجاحاً فورياً وبهرجاً ومذهلاً. لا شيء يتم إنجازه على الفور! «لا أعتبر قضيتي خاسرة وسأموت بهذا الفكر، حتى لو لم أتمكن من تنفيذ الأمر بشكل كامل.. لم نستنفد بعد كل وسائلنا. المعركة طالت، ولكن لا يزال من الممكن الفوز بها”، يقول بمرارة، ولكن من دون أن يفقد الأمل في النصر.

كل مؤيد لفكرته هو أفضل صديق له. يتعلم ستيبان أوسيبوفيتش بسعادة غامرة أن لديه مهنئين في وطنه. قال لرانجل: "لا أتذكر ما إذا كنت قد كتبت إليك أن الأميرال شيخاشيف وبيلكين مناسبان لي تمامًا". في الخارج، حصل ماكاروف أيضًا على دعم علماء المحيطات الإنجليزي جون موراي، ونانسن، ونوردنسكيولد.

بعد وصول بيريليف مع مساعديه إلى نيوكاستل، بذل كل جهد ممكن لتشويه سمعة ماكاروف. بعد إزالته من أي مشاركة في عمل اللجنة، دون الاتصال به لأي تفسيرات، بدأ بيريليف لسبب ما في استجواب الفريق، كمحقق حقيقي. وفكر قائلاً: "لن يضر ذلك، فقط شاهد وسيظهر شيء آخر". ولم يتخلف أعضاء اللجنة عن رئيسهم في "حماسة الخدمة". لقد بحثوا عن العيوب في هيكل كاسحة الجليد، وقاموا بالزحف إليها من أعلى إلى أسفل، وفحصوا كل أدوات التثبيت، وكل صمولة. وفي الأمسيات، محاطة بالرسومات، كانوا يبحثون عن عيوب في تصميم السفينة. أظهر ماكاروف، وهو يراقب هذا "التحقيق بشغف" من بعيد، قدرًا كبيرًا من ضبط النفس من أجل الحفاظ على الهدوء، لكنه في النهاية لم يستطع تحمله.

في 15 سبتمبر، كتب في مذكراته: «ترك اللجنة على كاسحة الجليد. أشعر بالاشمئزاز التام تجاه الأشخاص الذين جاءوا خصيصًا لطلب الاتهامات عن طريق الخطأ أو الاحتيال وعرقلة القضية بكل أنواع الطرق الملتوية. لم يدعوني إلى اجتماع واحد، وهم يخشون التحدث أمامي”. F. F. Wrangel، الذي يتفهم مزاج ماكاروف جيدًا، يكتب له من سانت بطرسبرغ: "أتمنى لك الهدوء والثقة في القتال ضد المعارضين، الذين لا يمكنك الآن هزيمتهم بصدرك، ولكن فقط مع الوقت وقوة الحجج".

يحاول ماكاروف التخلص من الحالة المزاجية الصعبة من خلال العمل على تصحيح الأضرار التي لحقت بكاسحة الجليد، وبقية الوقت يستعد لنشر عمله الرئيسي "إرماك" في الجليد"، حيث يثبت فكرته بالتفصيل ويعطي فكرة كاملة صورة لعملية كاسحة الجليد في الجليد. الغرض من الكتاب هو جذب انتباه دوائر عامة واسعة مرة أخرى إلى قضايا الملاحة على الجليد وإزالة الاتهامات الخبيثة غير العادلة. بجهد لا يكل، يكتب ماكاروف كتابه، ويريد نشره في أقرب وقت ممكن. كان يعمل هذه الأيام، بالكاد يرفع رأسه، من الساعة الثامنة صباحا حتى الساعة الثانية صباحا.

وفي الوقت نفسه، انتهت أنشطة لجنة بيريليف. على صفحات القانون، تم سرد جميع أوجه القصور في "Ermak" بالتفصيل وتم الإشارة إلى ما يمكن وما لا يمكن أن تفعله كاسحة الجليد. وكان الاستنتاج العام هو أن “كاسحة الجليد إرماك، كسفينة مصممة لمكافحة الجليد القطبي، غير مناسبة بسبب الضعف العام للبدن وعدم ملاءمتها الكاملة لهذا النوع من النشاط. في كل مرة تصادف فيها كاسحة الجليد أو ستواجه الجليد القطبي، تقع حوادث مماثلة وخطيرة إلى حد ما وستستمر في الحدوث، والتي تحدث بسبب عيوب تصميم كاسحة الجليد ومن أعمال بناء السفن غير الشاملة على هذه السفينة. يوصى باستخدام كاسحة الجليد في مياهنا في الشرق الأقصى أو المياه الشمالية؛ "يمكن لكاسحة الجليد أيضًا أن تكون بمثابة سفينة إنقاذ بخارية ممتازة، وفي زمن الحرب، عند إلحاقها بسرب، ستقدم خدمات لا تقدر بثمن." أشارت معظم النقاط في القانون بشكل صحيح إلى أوجه القصور الفعلية في إرماك. لكن كل هذه النواقص كانت مبالغ فيها ومشوهة.

كان من المستحيل، على سبيل المثال، الموافقة على القول بأن السفينة لم تكن مناسبة تمامًا للملاحة القطبية، في حين أنها دمرت بشكل ممتاز الروابي الجليدية وأبحرت عبر الجليد إلى خط عرض 81°28′ شمالًا. كما أنه من غير العادل أيضًا اتهام حوض بناء السفن بعدم القيام بالمهمة على أكمل وجه. مع كل عيوب السفينة، "غير مهيأة على الإطلاق للملاحة القطبية"، كما خلصت اللجنة، كان عليها أن تعترف في وقت ما أنه مع كذا وكذا من التصحيحات (المدرجة) قد يكون هناك "بعض الأمل" في النجاح. .

ومع ذلك، لم يكن الأمر يتعلق بانتقاد العيوب الفردية في إرماك، والتي كان هناك الكثير منها - لم ينكرها ماكاروف نفسه - ولكن في النبرة العامة الصعبة الإرضاء وغير اللطيفة للفعل، في المبالغة الواضحة في السلبية صفات السفينة وفي قمع جوانبها الإيجابية المثبتة أثناء السباحة. لم يرغب أعضاء اللجنة عمدًا في فهم الحقيقة البسيطة المتمثلة في أنه لا أحد، بما في ذلك ماكاروف، لديه أي خبرة في الملاحة في كسر الجليد أو خبرة في التعامل مع الروابي القطبية، وأنه كان من المستحيل تمامًا تحديد التصميم الدقيق مسبقًا لمركبة فضائية. السفينة المخصصة لمثل هذا العمل مستحيل. ولا يمكن لأحد أن يفعل أكثر من ماكاروف لتنفيذ فكرة الملاحة القطبية في مثل هذه الظروف. ولو كان أعضاء اللجنة موضوعيين في عملهم، فلن يكون أمامهم سوى الاعتراف بصحة التصميم العام لكاسحة الجليد، رغم وجود بعض العيوب في التصميم.

رد ماكاروف على فعل بيريليف بمراجعة مفصلة: "مراجعة نائب الأدميرال ماكاروف لفعل اللجنة المعينة للتوضيح الفوري لظروف الحوادث التي وقعت على كاسحة الجليد إرماك، وكذلك حالتها العامة". في هذه المراجعة، وجه ماكاروف توبيخًا جديرًا إلى بيريليف في جميع نقاط تصرفه. نُشرت المراجعة في كرونشتادت في كتيب منفصل وأحدثت انطباعًا كبيرًا. تنتهي المراجعة بالكلمات التالية التي تبدو مستاءة بشدة: “لم تر اللجنة ضرورة للتحدث معي، وبالتالي فإن هذا الفعل مليء بالأحكام غير الصحيحة التي ألقت بظلالها عليّ وعلى الأمر برمته. ومهما قمت بتفنيدها ومهما كان وزن تفنيدي، فإن أثر انتقادات اللجنة غير العادلة لن يمحى قريبا للأسف.

قدم ماكاروف المراجعة إلى جانب مشروع جديد للإبحار إلى القطب الشمالي إلى ويت. وكان من الواضح أن الأدميرال قرر القتال حتى النهاية ولن يتزحزح عن مواقفه. كتب في المسودة: "... تم تأكيد كل أفكاري تمامًا: تبين أن الانتقال إلى سانت بطرسبرغ في الشتاء أمر ممكن، ويمكن التغلب على الجليد القطبي والإبحار إلى نهر ينيسي بدون كاسحة الجليد أمر مستحيل. " إن بناء كاسحة الجليد القطبية لم يكن له سابقة، وقد أظهرت التجربة ما هو الجليد القطبي، وسيكون من المؤسف إذا لم نكمل المهمة”.

ولكن تبين أن الحياة نفسها هي أقوى حليف لماكاروف. سرعان ما أصبحت الفوائد العملية الهائلة لـ Ermak واضحة للجميع. عندما وصلت إرماك، التي تم إصلاحها في نيوكاسل، إلى كرونشتاد في أوائل نوفمبر، غير أصحاب البواخر، الذين كانوا يخططون لوقف الملاحة، نواياهم، وعلى الرغم من الساعة المتأخرة، واصلوا تسليم البضائع إلى ميناء سانت بطرسبرغ. في الوقت نفسه، بدأ ماكاروف في تلقي العديد من الطلبات من الشركات الأجنبية: هل يمكنهم الاعتماد على البواخر "Ermak" لتقديم المساعدة في حالة الصقيع المفاجئ. أعطى ماكاروف إجابة إيجابية. بالطبع، لم يكن العمل على الجليد في خليج فنلندا يثير اهتمامه حقًا. لا تزال أفكاره تنتمي إلى القطب الشمالي البعيد، إلى الحرب ضد الروابي القطبية. وبقبول مقترحات أصحاب البواخر، واصل ماكاروف التفكير في تحسين تصميم "إرماك". بالاتفاق مع أرمسترونج، تقرر، بعد الانتهاء من الملاحة في سانت بطرسبرغ وموانئ بحر البلطيق، إعادة بناء قوس كاسحة الجليد، التي تبين أنها ليست قوية بما يكفي للملاحة في المحيط المتجمد الشمالي.

في نوفمبر، تلقى ماكاروف على الفور عدة برقيات من أصحاب البواخر يطلبون المساعدة العاجلة لسفنهم العالقة في الجليد في ميناء سانت بطرسبرغ. فاجأهم الصقيع المفاجئ. لم يتمكن الجميع حتى من مغادرة نهر نيفا. أعطى ماكاروف الأمر بفصل الأزواج من أجل الإنقاذ على الفور. لكن في نفس الوقت تلقيت إشعارًا آخر أكثر جدية. أفاد القائد الرئيسي للميناء أن الطراد من الدرجة الأولى "جروموبوي" الذي كان مسافرًا من كرونشتاد إلى سانت بطرسبرغ، جنحت في القناة البحرية، ويجب إنقاذها على الفور. عندما وصل ماكاروف في اليوم التالي إلى سانت بطرسبرغ على متن سفينة إرماك، تفاجأ تمامًا برؤية الفم بالكامل مغطى بالجليد القوي. بمساعدة "إرماك" جنحت "الصاعقة" بأمان. في نفس الرحلة، حرر "إرماك" اثنتي عشرة باخرة عالقة في الجليد وأخرجها إلى المياه المفتوحة.

بعد عودتها إلى كرونشتاد ورسوها في Small Roadstead، كانت السفينة Ermak جاهزة لتنفيذ الأمر الجديد عند الطلب الأول. لم يمض وقت طويل في المقبلة. خلال عاصفة ثلجية، اصطدمت سفينة حربية الدفاع الساحلي الأدميرال جنرال أبراكسين، متجهة من هيلسينجفورس إلى كرونستادت، بالصخور بأقصى سرعة في الطرف الجنوبي من جزيرة غوغلاند.

تقع الجزيرة في منتصف خليج فنلندا، وتتكون جميعها من منحدرات الجرانيت، ويحيط بها الجليد، وكانت الجزيرة محرومة من الاتصال بالبر الرئيسي في الشتاء.

أصبح موقف البارجة خطيرًا. ذكر الكثيرون بشكل قاطع أنه لن يكون من الممكن إنقاذ البارجة. في ظروف الشتاء، من الصعب للغاية إزالة سفينة ضخمة من الصخور، وفي الربيع، سيسحب الجليد الساحلي بضغطه البارجة فوق الصخور ويكسرها. لن تساعد أي المراسي. وفقًا للسكان المحليين، فإن ضغط الجليد على غوغلاند يصل إلى حد أن "الجزيرة بأكملها تتشقق". لولا "إرماك"، لما كانت مسألة إنقاذ "أبراكسين" قد نشأت على الإطلاق، فقد قرر "إرماك" الأمر برمته. تم تنظيم عمليات الإنقاذ، وكان رئيسها الأدميرال أموسوف. استمر العمل على إنقاذ البارجة أبراكسين طوال فصل الشتاء. كان على "إرماك" أن تزود منظمي أعمال الإنقاذ بكل ما يحتاجونه. ولا يمكن لأي سفينة أخرى أن تفعل هذا. تم تنظيم ورشة إصلاح ميكانيكية على متن كاسحة الجليد. خلال فصل الشتاء، قام إرماك بأربع رحلات إلى كرونشتاد وست رحلات إلى ريفيل. كان وصول كاسحة الجليد إلى Gogland دائمًا حدثًا بهيجًا لسكان Apraksin الذين انتقلوا إلى الجزيرة إلى ثكنات خشبية جلبتها نفس "Ermak". جاء الناس إلى كاسحة الجليد للاستمتاع والإحماء وتناول الغداء. تلقى "إرماك" بين الضباط الاسم: "فندق جوجلاند".

وفي الوقت نفسه، تطلبت المشكلات التي نشأت أثناء عمليات الإنقاذ المعقدة التواصل المستمر بين جوجلند والبر الرئيسي. وبطبيعة الحال، لم يتمكن "إرماك" من إجراء مثل هذا التواصل اليومي. وبشكل عام بدا الأمر مستحيلًا تمامًا. لم يكن هناك ما يدعو للتفكير في مد كابل في الشتاء؛ فالاتصالات البرية مع البر الرئيسي، على بعد 46 كيلومترًا من الجزيرة، لا يمكن إجراؤها إلا بصعوبة كبيرة ومخاطرة كبيرة، وبعد ذلك فقط بواسطة عدد قليل من سعاة البريد الشجعان من بين سكان الجزيرة. جوجلاند. كما أن الإشارات الضوئية لنظام ميكلاشيفسكي لم تساعد.

جاء ماكاروف للإنقاذ مرة أخرى. لقد تذكر صديقه - مدرس فصول منجم كرونستادت - أ.س.بوبوف، الذي أظهر له جهاز كشف البرق الخاص به. هذا العام، في الصيف، أجرى بوبوف تجارب على البحر الأسود، في محاولة لإقامة اتصال باستخدام الجهاز الذي اخترعه مع المحطات المثبتة على ثلاث سفن حربية. وتمكن من تحقيق النجاح، حيث تم استقبال الإشارات على مسافة تزيد عن خمسة كيلومترات، ولكن على مسافة أكبر لم يتم اكتشافها. نظرًا لعدم رؤية أي شيء يستحق الاهتمام الخاص في تجارب بوبوف، كالعادة، تعاملت الإدارة البحرية مع أعظم اختراع ناشئ في القرن بلامبالاة مخزية. لم يتم تقديم أي أموال، وتوقفت التجارب.

الآن، يتذكر ماكاروف بوبوف، ويعطي أعلى السلطات البحرية فكرة: قم بدعوة بوبوف وحاول، بمساعدة كاشف البرق الخاص به، إنشاء اتصال بين Gogland والبر الرئيسي. وفي ظل الظروف الحالية، لم يكن أمام وزارة البحرية خيار سوى قبول هذه النصيحة. ولكن، وفقًا لعاداتهم في الاكتناز، خصص المسؤولون البحريون، بدعوة بوبوف، مبلغًا ضئيلًا تمامًا للتجارب. لحسن الحظ، تبين أن مساعدي المخترع هم من الشباب النشطين للغاية والمتمكنين الذين خمنوا بشكل غريزي ما يمكن أن تسفر عنه تجارب بوبوف. وهم: الملازم أ.

لقد بدأ الموسم المزدحم. بدأ Rybkin وZalevsky بتجهيز المحطة في Gogland وRemmert وBezdenezhnykh - في البر الرئيسي، بالقرب من مدينة كوتكا الفنلندية. وسرعان ما قامت شركة "Ermak" بتسليم جميع المعدات اللازمة إلى جوتلاند مع مجموعة عمل. وبسبب إلحاح الأمر، تم أخذ الأدوات من المختبر، وكان جهاز الاستقبال عبارة عن جهاز هاتف، تم تكييفه لاستقبال الإشارات من قبل بوبوف نفسه. وفي الوقت نفسه، تم بناء محطة في البر الرئيسي.

وعندما تم تجهيز المحطات وتركيب هوائيات ضخمة، بدأ استقبال الإشارة. تم تطبيق اختراع بوبوف العظيم موضع التنفيذ العملي لأول مرة في العالم. في البداية لم تكن هناك استجابة للإشارات الواردة من كوتكا. لكن سرعان ما بدأوا يلاحظون بعض العلامات المنتظمة على شريط التلغراف، والتي لا يمكن تفسيرها من خلال التصريفات الكهربائية الهادئة في الغلاف الجوي. يتذكر ريمرت قائلاً: "لقد أبلغت بوبوف على الفور بهذا الأمر، وسرعان ما وصل. وبدأت المراقبة والضبط كما يمكن تسميتها بذلك الوقت. استمر هذا طوال الليل. انه الصباح. أخيرًا، في حوالي الساعة الثالثة بعد الظهر، أي بعد شهر تقريبًا من وصولنا، بدأت العلامات تظهر بوضوح تام على الشريط، لكن الكلمات لم تكن مقروءة بدرجة كافية بعد. وفي اليوم التالي الذي لا يُنسى، تم فهم بضع كلمات أخيرًا. وكان معنى هذه الكلمات هو أن جوجلاند كان يتلقى إشاراتنا ويسألنا عما إذا كنا قد تلقينا إشاراتهم. كان يجب أن ترى حالة ألكسندر ستيبانوفيتش بوبوف. لم يتمكن من حمل الشريط في يديه لأنهما كانا يرتجفان، وكان شاحبًا مثل الملاءة، لكن الابتسامة أضاءت وجهه اللطيف. نحن الشباب والمثيرون قررنا أن "العلاقة قد أقيمت" وسارعنا إلى تقبيل بوبوف.

وهكذا ولد أعظم اختراع في أوائل القرن العشرين - الراديو. تم الانتهاء من التجارب المعملية. لقد حان عصر تطبيقه العملي. وقع هذا الحدث الرائع في تاريخ التكنولوجيا الروسية والعالمية في 24 يناير 1900.

قدم ماكاروف دعمًا كبيرًا للمخترع العظيم. نظرًا لتوقعه للفرص المستقبلية الهائلة للراديو، كان من أوائل الذين قدروا ذلك، ثم رفض لاحقًا بشكل حاسم ادعاءات ماركوني بالأولوية في مجال اختراع "التلغراف اللاسلكي". قال ماكاروف: "كان البروفيسور بوبوف أول من اكتشف طريقة للإبراق بدون أسلاك، وجاء ماركوني بعد بوبوف".

في اليوم التالي، بعد إنشاء الاتصال مع Gogland، بدأ التشغيل المنتظم لمحطات الراديو الروسية الأولى. ومع ذلك، في البداية، لم تكن جميع الإشارات مفهومة بوضوح، وظهرت مجموعة كاملة من الشرر على فجوة الشرارة.

عندما تم إبلاغ نتائج تجارب الإبراق اللاسلكي إلى رئيس الأركان البحرية الرئيسية الأدميرال أفيلان، صاح:

كم هو مناسب! هذا جيد جدا! أين هو ارماك الآن؟

قيل له أن كاسحة الجليد كانت في غوغلاند. ثم أخذ أفيلان قطعة من الورق وكتب بسرعة:

"إلى قائد كاسحة الجليد "إرماك"

انفجر طوف جليدي يحمل 50 صيادًا بالقرب من لافين ساري. تقديم المساعدة الفورية لإنقاذ هؤلاء الأشخاص.

تم استلام الصورة الشعاعية كاملة، دون أي تحريفات أو عدم دقة، على موقع جوجلند.

يتذكر أحد شهود العيان على الخطوات الأولى للراديو: "عندما قرأ المتلقي هذه البرقية بصوت عالٍ، مرت دقيقة واحدة على الأقل في صمت مميت، ولم ينطق أحد بكلمة واحدة. لقد تأثر جميع الحاضرين بعمق. لقد أدركوا مدى الخدمة الهائلة التي قدمتها طريقة الاتصال الحديثة، وظهر في الوعي العام أنه بهذه الدعوة لخلاص الهالكين، سلط التلغراف اللاسلكي الضوء بشكل أفضل على بداية أنشطته في وطننا.

ونفذ "إرماك" الأمر بدقة وأنقذ حياة 50 شخصًا. بعد ذلك، أشار أ.س. بوبوف، في رسالة إلى ماكاروف، إلى هذا الحادث على النحو التالي: "تضمن الإرسال الرسمي الأول أمرًا لـ "إرماك" بالذهاب لإنقاذ الصيادين الذين تم نقلهم إلى البحر على طوف جليدي، وتم إنقاذ العديد من الأرواح بفضل ارماك والتلغراف اللاسلكي. كان مثل هذا الحادث بمثابة مكافأة عظيمة لجهود المرء، وربما لن يُنسى انطباع هذه الأيام أبدًا. "

وسرعان ما انتشرت أخبار الانتصار الكبير الأول الذي حققه التلغراف اللاسلكي في كل مكان. وفي غضون أسبوع، تحسنت الاتصالات اللاسلكية بين جوجلاند وكوتكا كثيرًا بحيث تم إرسال برقيات تصل إلى مائة كلمة.

لم يعد ماكاروف يبحر على متن سفينة إرماك خلال فترة الأحداث الموصوفة. تم تعيينه قائدًا رئيسيًا لميناء كرونشتادت وحاكمًا عسكريًا لمدينة كرونشتاد، وكان في منصبه في كرونشتاد، لكنه قام بكل أعماله على كاسحة الجليد خلال شتاء 1899-1900 الذي لا يُنسى. كان يقودها تلميذ ورفيق ماكاروف كابتن الرتبة الثانية فاسيلييف.

عندما أُبلغ ماكاروف ببدء الاتصال اللاسلكي بين غوغلاند وكوتكا، أرسل إلى أ.س. بوبوف البرقية الترحيبية التالية:

"أ. س. بوبوف 26/1، 1900

بالنيابة عن جميع بحارة كرونشتاد، أحييكم بحرارة بالنجاح الباهر الذي حققه اختراعكم. يعد اكتشاف الاتصال التلغراف اللاسلكي من كوتكا إلى جوجلاند على مسافة 43 ميلًا بمثابة نصر علمي كبير.

مع إنشاء الاتصالات اللاسلكية، بدأت أعمال الإنقاذ في Apraksin في المضي قدمًا بشكل ملحوظ. تمت إزالة الحجر الذي أحدث ثقبًا في قاع السفينة الحربية تدريجيًا بمساعدة الانفجارات، وأخيراً، في 11 أبريل، قام "إرماك" بسحب أبراكسين من المياه الضحلة. وبدأوا في إغلاق الحفرة الضخمة بالضمادات. غطوا الأنف كله معهم. وبعد أيام قليلة، تلقى ماكاروف عبر الراديو من الأدميرال روزديستفينسكي، الذي قاد عمليات الإنقاذ، والذي حل محل الأدميرال أموسوف، الصورة الشعاعية التالية: "أبراكسين" يدين بالخلاص لـ "إرماك" وقائدها الشجاع الكابتن 2 رتبة فاسيلييف. في عاصفة ثلجية لا يمكن اختراقها، أرماديلو، ملفوفة في سلاسل ممتدة في سلسلة وكابلات من الفولاذ والقنب، متصلة بمساحة تصل إلى 450 مترًا مربعًا. أمتار من البقع، مشيت لمدة 7 ساعات في نهر إرماك عبر حقول الجليد بين كتل فردية من تكوين التلة وقناة مصنوعة من الجليد الصلب، ولم يقطع الجليد سلسلة واحدة، ولا كابل واحد.

كتب وزير البحرية الأدميرال تيرتوف، الذي صرح مؤخرًا أنه لا يرى أي فائدة في إرماك، متوجهًا الآن إلى ويت: "... لا يسعني إلا أن أشكرك على وضع كاسحة الجليد تحت تصرفي، والتي ساهم نشاطها الدؤوب بشكل كبير لنجاح العمل على إزالة البارجة "أبراكسين" من الحجارة..."

لإنقاذ "أبراكسين" ، ذهب "إرماك" عدة مرات إلى ريفيل وكرونستادت. في إحدى هذه الرحلات إلى Revel، قدمت كاسحة الجليد خدمة عظيمة أخرى للبحرية. أطلق سراح الطراد من الدرجة الأولى الأدميرال ناخيموف، العالق في الجليد، وانطلق من ريفيل في رحلة طويلة. تبين أن السفينة الحربية بمدافعها الهائلة وبدنها المدرع كانت عاجزة تمامًا في القتال ضد العناصر الجليدية. ضاع كل أمل في الذهاب إلى البحر، وكان الطراد في خطر التعرض لأضرار جسيمة. ولكن فجأة، وبشكل غير متوقع للجميع، ظهر "إرماك" في الأفق، واقترب من "ناخيموف"، وحرره وأخرجه إلى المياه المفتوحة. واصلت الطراد رحلتها بأمان.

عندما بدأت قائمة السفن التي قدمت المساعدة من خلال كاسحة الجليد تشمل وحدات قتالية كبيرة مثل الطراد ناخيموف والسفينة الحربية أبراكسين، تغير الموقف تجاه ماكاروف وإيرماك.

ماذا لو أصبح من الضروري إرسال البحرية إلى البحر المفتوح في الشتاء؟ بعد كل شيء، شيء من هذا القبيل يمكن أن يحدث، ماذا لو كانت هناك حرب؟ ما هي الفائدة التي يمكن أن تقدمها إيرماك إذن؟ - تم طرح أسئلة مماثلة الآن ليس فقط من قبل البحارة العسكريين. جذبت "Ermak" الانتباه مرة أخرى، وبدأ الناس يتحدثون ويكتبون بشكل متزايد عن كاسحة الجليد ومبدعها. ومع ذلك، فإن بيريليف العنيد والحسد كان لا يزال عدوا لمكاروف وأفكاره.

استغل ماكاروف التغيير في الوضع وأثار مسألة مدفونة على ما يبدو حول رحلة استكشافية جديدة تحت قيادته إلى جليد المحيط المتجمد الشمالي. التفت مرة أخرى إلى ويت برسالة طويلة، دافع فيها بقوة عن جدوى هذه الرحلة. وأعرب ماكاروف عن ثقته في أن إعادة هيكلة قوس إرماك ستضمن نجاحه. إن الخطوط الجديدة الأكثر وضوحًا لكاسحة الجليد "ستمنحها القدرة على دفع حقول الجليد في المحيط المتجمد الشمالي بسهولة أكبر". كتب ماكاروف أنه في شمال سبيتسبيرجين توجد "أراضٍ جديدة غير مكتشفة، لا يمكن لأحد الوصول إليها باستثناء إرماك". "يجب وصف هذه الأراضي وضمها إلى روسيا". تنتهي الرسالة على النحو التالي: "... لدينا سفينة تجعل من الممكن القيام بشيء لا تستطيع أي دولة القيام به، ونحن ملزمون به أخلاقياً بموجب التقاليد القديمة والموقع الجغرافي وعظمة روسيا نفسها... ومن غير الطبيعي أن نتوقف أمام الأبواب نصف المفتوحة لما يعد بمثل هذه النتائج الجيدة.

لكن ويت لم يرغب في المخاطرة بالموافقة على البعثة، ورفض ماكاروف، نقلا عن رأي المستشارين.

بعد أن تم رفضه، لم يلقي ماكاروف ذراعيه. يجيب على الاستشاريين بالتفصيل، ويرسل رسالة واسعة النطاق إلى ويت، حيث يثبت مرة أخرى "فوائد تنظيم رحلة استكشافية". ويقول ماكاروف: "إن إرماك في شكلها الحالي أقوى بكثير مما كانت عليه من قبل". "هناك كل الأسباب التي تجعلنا نأمل أن تتمكن كاسحة الجليد الآن من تحمل التأثيرات على الجليد القطبي بسرعة كبيرة، ولكن ليست هناك حاجة لدفع الجليد القطبي بهذه الطريقة". يعد ماكاروف بالتصرف بحذر وحكمة، دون بذل الكثير من العمل على كاسحة الجليد، ويعرب عن ثقته الكاملة في أنه يمكن فعل الكثير مع سفينة مثل إرماك دون تعريضها لمخاطر غير ضرورية، والعودة بأمان إلى وطنها. وفي ختام الرسالة يقول ماكاروف إنه لا يطلب أي مكافأة لنفسه شخصيا مقابل الأشياء التي أنجزها "إرماك" بالفعل. يقول ماكاروف: "ستكون المكافأة فرصة لإنهاء الأمر، وبفضل ذلك تم تحقيقه بالفعل ويتم تنفيذه على نطاق أوسع بكثير، وهو حدث مفيد للغاية لازدهار روسيا". التجارة البحرية."

من الصعب أن نجزم بما أثر على ويت في نهاية المطاف؛ ربما كانت حجج ماكاروف مقنعة. من ناحية أخرى، لا يزال لدى ويت خطط طموحة. بطريقة أو بأخرى، سمح لماكاروف بتنظيم رحلة استكشافية وعرض عليه تقديم خطة مفصلة لحملة جديدة في القطب الشمالي.

بعد الانتهاء من العمل في غوغلاند، وصل إرماك إلى كرونشتاد في 16 أبريل. قامت كاسحة الجليد بالكثير من العمل خلال فصل الشتاء؛ سافر مسافة 2257 ميلًا، منها 1987 ميلًا في الجليد. الأمور العاجلة لم تسمح للسفينة أو طاقمها بالراحة. بقيت السفينة إرماك في كرونشتاد لمدة أسبوع واحد فقط وانطلقت مرة أخرى في رحلة لمساعدة البواخر العالقة في الجليد.

بالقرب من منارة نيرفا، من إرماك، رصدوا باخرة من بعيد ترسل إشارات استغاثة. ذهبنا إليه على الفور. ولكن كان قد فات. وصل "إرماك" في الوقت المناسب إلى السفينة التي تبين أنها نرويجية في اللحظة التي بدأت فيها بالغرق في الماء. بعد أن التقطت الطاقم والركاب من طوف الجليد، انتقلت "Ermak". بالقرب من جزيرة سيسكار، تم إنقاذ سبعة فنلنديين عالقين على متن قارب متضرر بين الجليد؛ وجد الأشخاص المنهكون والمرهقون مأوى دافئًا على كاسحة الجليد.

في صيف عام 1900، ذهب إرماك إلى نيوكاسل لإجراء إصلاح شامل للقوس؛ اقترح ماكاروف تغيير التصميم بالكامل. تمت إزالة المروحة الأمامية التي تعطلت. تقرر إطالة القوس بمقدار أربعة أمتار ونصف. إن تحويل مقدمة كاسحة الجليد إلى قوس أكثر حدة وأطول، وفقًا لماكاروف، من شأنه أن يسمح للسفينة بالاصطدام بسهولة أكبر بحقول الجليد ودفع الجليد الطافي بعيدًا. تمت الموافقة على اقتراح ماكاروف من قبل لجنة خاصة. استغرق حوض بناء السفن أكثر من ستة أشهر للتعامل مع التعديلات. فقط في فبراير من العام التالي وصلت كاسحة الجليد إلى كرونشتاد. التقى به ماكاروف في منارة تولبوخين. أراد أن يرى بنفسه نوعية كاسحة الجليد بعد البناء. كان الاختبار ناجحًا جدًا. كان من الواضح أن "التغيير في المقدمة أدى إلى تحسين قدرات السفينة على كسر الجليد بشكل كبير". صحيح أن الاختبارات لم تتم في الجليد في القطب الشمالي، ولكن في خليج فنلندا، لكن ماكاروف لم يكن لديه أدنى شك في أن كاسحة الجليد في شكلها الجديد ستعمل بشكل أفضل في الظروف القطبية.

وضعت الاختبارات التي تم إكمالها بنجاح حدًا لتردد ويت، وأذن أخيرًا بالبعثة. وبعد يومين قدم ماكاروف برنامج الإبحار الكامل وخطة لجميع الأعمال التحضيرية. تم التخطيط لطريق "إرماك" حتى مصب نهر ينيسي، ولكن ليس من خلال يوجورسكي شار، كما كانوا عادة ما يذهبون إلى هناك، ولكن حول الشواطئ الشمالية لنوفايا زيمليا. هذا الطريق، الأقل خطورة نسبيًا، اختاره ماكاروف عمدًا خوفًا من أن تخيف الخطط الأكثر جرأة والأوسع نطاقًا ويت ولن تتم الموافقة عليها. ومع ذلك، فإن المسار المخطط له لم يرضي ماكاروف، لكنه اضطر إلى قبوله.

"إن تنازلي في هذا الصدد،" كما كتب في مراجعته لرحلة إرماك إلى شواطئ نوفايا زيمليا، "تبين أنه الوسيلة الوحيدة للقيام بالرحلة الاستكشافية".

في الوقت نفسه، لا يزال هذا الطريق يستحق الاهتمام، لأن الضواحي الشمالية لنوفايا زيمليا وظروف الملاحة الصعبة في هذه المنطقة لم تتم دراستها بعد من قبل أي شخص. كان من المقرر أن يكون طريق العودة، اعتمادًا على حالة الجليد، أكثر شمالًا.

ولم يثر هذا البرنامج أي اعتراضات وتمت الموافقة عليه. تم تكليف نائب الأدميرال ماكاروف بمهمة "استكشاف المسار على طول الجانب الشمالي من نوفايا زيمليا هذا الصيف على كاسحة الجليد إرماك وفي نفس الوقت تحديد الساحل الغربي لهذه الجزيرة".

ولم يخف ماكاروف فرحته. لمدة عام ونصف، وبإصرار مذهل، سعى للحصول على إذن للنزول مرة أخرى على كاسحة الجليد الخاصة به إلى المساحات المجهولة في القطب الشمالي، وحقق أخيرًا هدفه.

كان ماكاروف رجلاً يتمتع بخبرة حياة واسعة النطاق، وهو رجل قام دائمًا بتقييم الوضع الحالي بوقاحة، وكان يفهم تمامًا أنه كان يشرع في عمل محفوف بالمخاطر للغاية، ويمكن أن يصيبه الفشل بنفس الطريقة كما في الرحلات السابقة. ويتجلى ذلك من خلال "مذكرته السرية للغاية" التي جمعها قبل الإبحار باسم القيصر وتم تسليمها في مظروف مختوم إلى الأدميرال ف. ميسر "في حالة عدم وجود أخبار عن الخزنة بحلول 15 أكتوبر 1901" عودة إرماك." محتويات هذه المذكرة معروفة الآن.

هذا ما كتبه الأدميرال "المضطرب" في مذكرته السرية: "علينا الآن الإبحار إلى المحيط المتجمد الشمالي. كل المسؤولية، سواء عن فكرتي أو عن تنفيذها، تقع على عاتقي وحدي، وإذا لم يتم فعل شيء ما في إرماك، فإن الخطأ لا يقع على عاتق أولئك الذين تمكنوا من منعه، ولكن على من تمكن من تجنبه. لقد فعلت كل ما كان ممكنًا في ظل الظروف المحددة حتى تتمكن كاسحة الجليد "إرماك" من الصمود أمام جميع أنواع الحوادث المرتبطة بهذه الرحلة..."

علاوة على ذلك، يشير ماكاروف إلى ما يجب القيام به وما يجب فعله إذا اضطر إلى إرسال رحلة استكشافية للبحث عن كاسحة الجليد المفقودة. لا يعتبر ماكاروف أن إرسال حفلة مزلقة أمر مستحسن. ينصح بالبدء فورًا في بناء كاسحة جليد بحجم نصف حجم "إرماك". قام ماكاروف على الفور بإرفاق رسومات لكاسحة الجليد هذه. ويوصي بتعيين الضابط الكبير السابق في إرماك الملازم شولتز قائداً لكاسحة الجليد الجديدة. تنتهي المذكرة على النحو التالي: "أطلب منك أن تسامحني بسخاء على ذلك، لأن الدافع الوحيد الذي يدفعني إلى الشمال هو حب العلم، والرغبة في الكشف عن الأسرار التي تخفيها عنا الطبيعة خلف حواجز الجليد الثقيلة".

بدأت الاستعدادات. لم يتبق سوى القليل من الوقت. قدم ماكاروف البرنامج إلى الوزير في 11 أبريل. في منتصف شهر مايو، كان من المفترض أن ينطلق إرماك، لكن لم يكن هناك شيء جاهز بعد. ويشير ماكاروف إلى أن مثل هذه الفترة القصيرة من الوقت للتحضير لرحلة قطبية يمكن اعتبارها غير مسبوقة، وفي هذا الصدد، حطمنا كل الأرقام القياسية. ويجب ألا ننسى أيضًا أن ماكاروف نفسه، الذي كان مشغولًا في ذلك الوقت بواجبات القائد الأعلى لميناء كرونشتاد، لم يكن لديه سوى القليل من وقت الفراغ، "مجرد قصاصات صغيرة"، كما قال. "لم يكن هناك أي جدوى من التفكير في أي استعدادات خاصة؛ كان علينا أن نأخذ ما يمكن أن نجده.

ومع ذلك، لا يمكن إلقاء اللوم على الحملة بسبب سوء التنظيم. كان ماكاروف مهتمًا بشكل خاص باختيار الأشخاص. تم تحذير الفريق من الصعوبات والحوادث المحتملة، بما في ذلك فصل الشتاء القسري. لكن هذا البيان أخاف القليل من الناس. ظل أفراد "Ermak" تمامًا تقريبًا مثل أولئك الذين أبحروا على متن "Ermak" في الشتاء. في المجموع، يتألف طاقم "إرماك" من ثلاثة وتسعين شخصا. لقد كانوا شعبًا شابًا وحيويًا وشجاعًا. تم تزويد البعثة بشكل جيد بالطاقم العلمي. كان على متن السفينة: عالم فلك، وجيولوجي، وعالم أرصاد جوية، وعالم هيدرولوجي، وعالم فيزياء مغناطيسي، وعالم حيوان، وعالم نبات، وطوبوغرافي، ومصور فوتوغرافي.

في 16 مايو 1901 انطلق "إرماك". كان من المفترض أن يتصل في نيوكاسل للحصول على الفحم، ثم في ترومسو. ماكاروف لم يشارك في الرحلة. كان لا يزال يتعين عليه إنهاء عمله في كرونشتادت. وفي نيوكاسل، تم تحميل 3200 طن من الفحم، وهو ما يمكن أن تحتويه المخابئ. قبل المسيرة إلى نوفايا زيمليا، تم وضع "إرماك" مؤقتًا تحت تصرف بعثة الدرجة العلمية الروسية للأكاديمي إف إن تشيرنيشيف. تحت قيادته، ذهب إرماك إلى سبيتسبيرجين وعاد إلى ترومسو في 14 يونيو. وبعد ثلاثة أيام وصل ماكاروف.

في ترومسو، جمع ماكاروف جميع أعضاء البعثة للاجتماع وأوضح بالتفصيل من يجب أن يفعل ماذا. تولى قيادة الجزء الهيدرولوجي. بعد الانتهاء من جميع الاستعدادات وتجديد احتياطيات الفحم، انطلقت السفينة "إرماك" في 21 يونيو 1901 متجهة إلى شبه جزيرة الأميرالية الواقعة في الجزء الشمالي من نوفايا زيمليا. عادة في هذا الوقت، تكون الشواطئ الغربية لنوفايا زيمليا خالية من الجليد إلى حد كبير، ولكن من الواضح أن "إرماك" لم يحالفه الحظ الآن. وحتى قبل شواطئ نوفايا زيمليا، دخلت كاسحة الجليد في حقل كبير ومسطح تمامًا من الجليد يبلغ سمكه حوالي متر واحد. ومع ذلك، فإن الجليد الجديد لم يكن صعبا على إرماك. مشى إلى الأمام بجرأة وثقة. كسر قوس السفينة الجليد بسهولة شديدة.

كان هناك العديد من الدببة على طول الطريق. لقد نظروا إلى المنظر غير المسبوق بفضول، ومدوا كمامتهم إلى الأمام واستنشقوا الهواء. لم يعتادوا على الخوف من أي شخص، بل كانوا في بعض الأحيان يقتربون تقريبًا من جانب كاسحة الجليد.

تم تنفيذ العمل العلمي منذ بداية الرحلة. كل خمسين ميلاً كانوا يصنعون محطة ويجرون أبحاثًا في أعماق البحار.

لكن كلما تحركت سفينة "إرماك" أبعد، أصبح من الواضح أن التغييرات التي تم إجراؤها في تصميم القوس لم تساعد كاسحة الجليد كثيرًا. أصبح من الصعب عليه بشكل متزايد محاربة الجليد. أصبحت الفجوة التي كان يحدثها في الجليد أضيق وأكثر تعرجًا. قبل الوصول إلى شبه جزيرة الأميرالية، إلى الجنوب منها إلى حد ما، وجدت كاسحة الجليد نفسها أخيرًا في جليد رطب صلب ولم تتمكن من التقدم أكثر. واستمرت هذه الإقامة لعدة أيام. وفي بعض الأحيان يضعف الجليد قليلًا، ويتشتت، ثم يتقدم «إرماك» قليلًا. لكن هذه النتائج الضئيلة لم ترضي أحدا. تم استهلاك الكثير من الفحم. كان قلب ماكاروف ثقيلا. ومع ذلك، قرر القتال. بدأت الضربات الغاضبة على الجليد بأقصى سرعة. بعد كل ضربة، تحركت كاسحة الجليد إلى الأمام بمقدار عشرة إلى خمسة عشر قامة فقط. الضربة الأولى تتبعها ثانية وثالثة... ولا نجاح. بعد الضربة الأولى، تتشكل فوضى كثيفة من شظايا الجليد المكسور أمام الرتابة؛ وهذا هو الذي يضعف قوة الضربة اللاحقة. أضعفت الضربة الثالثة أكثر، وما إلى ذلك. ومع ذلك، أمر ماكاروف، بإصرار أظهر اليأس، بتفريق إرماك مرارًا وتكرارًا. وفي كل مرة كانت كاسحة الجليد تتحرك بشكل أقل فأقل، "مُهدِرة كل طاقتها في العمل عديم الفائدة المتمثل في ضغط كتلة من الجليد المكسور".

يقول ماكاروف: "كان علينا أن نتوصل إلى شيء ما لتقليل انضغاط هذه الكتلة الثلجية". تم تجربة جميع أنواع الوسائل: تم سكب الماء الدافئ على الجليد، وتم إحضار المرساة على سلك بيرلين، وتم سحب كاسحة الجليد على الرافعة، لكن الرافعة لم تستطع تحملها: انكسر الإطار، وانحني العمود .

"إرماك" عالق في الجليد. وبعد بضعة أيام ضعف الجليد إلى حد ما، وكان من الممكن التقدم حوالي ميلين، ولكن بعد ذلك بدأ ضغط الجليد مرة أخرى، "بقوة أكبر من أي وقت مضى".

كان دائمًا مبتهجًا ومبهجًا ، ويصيب الجميع ببهجته ، هذه المرة بدأ ماكاروف نفسه يفقد الثقة في النتيجة الناجحة. ومع ذلك، لم يظهر ذلك. إليكم تدوينة في مذكراته بتاريخ 11 يوليو: "استيقظت في الساعة الرابعة والنصف ولم أستطع النوم حتى الصباح. إن فكرة أننا تحت رحمة الطبيعة بالكامل تزعجني بشدة. إذا تحركت طوافات الجليد بعيدًا عن بعضها البعض، فيمكننا الخروج، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك، فسنبقى ونشتي. نحن في حقل رطب. لدينا جليد كثيف أمامنا وخلفنا، وحقل خفيف على اليسار. كل الجهود المبذولة لتحويل كاسحة الجليد في هذا الاتجاه ذهبت سدى. سحقت كاسحة الجليد الجليد مكونة منه عصيدة جليدية تجمدت تحت تأثير الماء والصقيع الليلي. كل هذا ترك انطباعًا سيئًا للغاية، ومن أجل إبقاء الجميع مشغولين بالعمل المشترك، حاولت إزالة بعض الجليد بيدي.

كتب ماكاروف: "الجميع، بدءًا مني، ذهبوا للعمل بالمجارف والمعاول والأدوات الأخرى. في البداية بدا أن العمل يسير بنجاح كبير، لأن الماء الدافئ من الثلاجات أنتج ذوبانًا وافرًا بينما كنا ننثر قطع الجليد بأيدينا في اتجاهات مختلفة. وبعد ساعة ونصف من العمل المكثف، بدأ الجليد الموجود تحتنا يتحرك وظهرت من الأسفل كتل من الصخور لم تكن مرئية على الإطلاق من قبل. بدا المكان الذي كنا نعمل فيه مليئًا بالجليد أكثر من ذي قبل. ولم يتوقف ذلك عن الطاقة، واستمر العمل بشكل مكثف حتى المساء. ثم، عندما صعدت على متن كاسحة الجليد، رأيت مدى ضآلة العمل الذي قمنا به. من الواضح أنك لا تستطيع أن تفعل الكثير بيديك في المحيط المتجمد الشمالي.

كان لا بد من إلغاء العمل على الجليد. سرعان ما أصبح الجلوس على السفينة مملاً. ذهب الكثير للتنزه على الجليد. غالبًا ما غادروا على بعد عدة كيلومترات. هناك العديد من البقع المذابة المغطاة بالثلوج على الجليد. الوقوع في مثل هذه المنطقة المذابة لا يكلف شيئًا. ماكاروف نفسه استحم مرتين.

في إحدى الأمسيات، انطلقت مجموعة من أعضاء البعثة سيرًا على الأقدام إلى الغرب للاستطلاع. أمامنا حقول لا نهاية لها من الجليد المتجمد. كانت الشمس القطبية التي لا تغيب أبدًا مشرقة. مشينا ميلًا أو ميلين - لم يكن هناك شيء مريح، ولم تكن هناك علامات على وجود مياه مجانية في أي مكان. أخيرًا، عادت المجموعة، دون أن تستكشف أي شيء، إلى كاسحة الجليد. تم اتخاذ القرار في الوقت المحدد. فجأة، بدأت حركة قوية للجليد. تفرقت طوافات جليدية ضخمة يبلغ قطرها خمسين مترًا على الأقل بشكل صاخب لتشكل ثقوبًا جليدية يبلغ ارتفاعها ثلاثة إلى أربعة أمتار. ولكن على الفور ظهرت طوافات جليدية أخرى من الطبقة الثانية من الماء، قادمة من العدم. في هذه الفوضى الجليدية، انقلب كل شيء بشكل صاخب، وانهار، وانكسر، واصطدم، وتراكم في أكوام ضخمة. يقول الجيولوجي ويبر، أحد المشاركين في الرحلة: "كل هذا حدث، كما لو كان بلا سبب. هذه الظاهرة مشؤومة بشكل عفوي. شعرت وكأن هناك محيطًا تحت الجليد. لقد وصلنا إلى إرماك بالقوة.

مرت الأيام في انتظار متوتر للتغيير. يكتب ماكاروف في مذكراته: "لا أستطيع أن أفهم على الإطلاق ما هو هذا". - 28 يوليو، ورغم ذلك الجو بارد، الرياح تضغط الجليد. يا له من مكان مسحور! أنا خائف جدًا من أننا لن نتمكن من الخروج من هنا”.

ومع ذلك، لم يكن أحد يعرف عن هذه الأفكار المزعجة. "أثناء الإقامة في الجليد، كان المزاج العام جيدًا، وخاصة الأدميرال، لقد ألهمنا جميعًا"، يتذكر لاحقًا كبير ميكانيكي Ermak M. A. Ulashevich. في 30 يوليو، نظم ماكاروف اجتماعا للعلماء والملاحين والميكانيكيين. وفي خطاب مشجع، ذكر ماكاروف أن هناك أملًا كبيرًا في الخروج من الفخ، حيث انقسم الجليد إلى كتل صغيرة. كل ما علينا فعله هو نفخ الريح ونحن أحرار!

وفي مساء اليوم التالي، وهو جالس في مقصورته، كئيبًا ومركّزًا، كتب: "عادةً ما أنام حوالي الساعة الواحدة صباحًا، لكنني أستيقظ في الساعة الثالثة. الأفكار حول الشتاء القادم لا تترك رأسي. ثم أقرأ، أغفو مرة أخرى وأستيقظ مرة أخرى، وما إلى ذلك حتى الساعة السابعة صباحًا، عندما يأتي القبطان. وفي المساء فكرت وكتبت رسائل أريد إرسالها لطلب المساعدة.

ويبدو أن الطقس مثير. الصمت. الشمس مشمسة طوال اليوم والأفق واضح. يمكن رؤية شواطئ Novaya Zemlya القاتمة بوضوح في الهواء المتلألئ الشفاف. نقاء الهواء القطبي مذهل! بحثا عن غبار النيزك، الجيولوجي V. N. قام ويبر بتصفية مياه الثلج ولم يجد بقعة واحدة من الغبار. ليس من قبيل الصدفة أن يتمتع جميع من على متن السفينة "إرماك" بصحة جيدة، وحتى البحار ليزونوف، الذي كان يموت بسبب الالتهاب الرئوي في مستشفى ترومسن، تعافى بسرعة وهو الآن بصحة جيدة.

ولم يتحسن الوضع. وقف الجليد بلا حراك. وأخيرا، عقد ماكاروف اجتماعا أعلن فيه أنه إذا لم ينكسر الجليد قريبا، فسيتعين عليه الاستعداد لفصل الشتاء. أولاً، قال إنه من الضروري الوصول سيراً على الأقدام إلى نوفايا زيمليا، إلى أقرب مستوطنة مالي كارماكولي - معقل جميع بعثات نوفايا زيمليا العلمية. يوجد معسكر سامويد وكنيسة روسية ومدرسة ومركز طبي ومحطة إنقاذ. وتقع كرمكول على بعد 285 كيلومترًا. الغرض من الحملة هو إعلام سانت بطرسبرغ بالوضع الذي يقع فيه "إرماك". تقرر أن يذهب ستة أشخاص في نزهة مع إمدادات غذائية تكفي لمدة شهرين، تحت قيادة الجيولوجي ويبر. كما تم التخطيط لشحنة ثانية. بدأنا على الفور في جمع. وفي المساء جلسنا لكتابة التقارير والرسائل الرسمية إلى العائلة والأصدقاء.

في رسالة إلى زوجته بتاريخ 22 يوليو 1901، كتب ماكاروف: "خط العرض 74°4'، خط الطول 54°23'. دخلنا إلى حقل رابٍ تحت شاطئ نوفايا زيمليا، في وقت كانت فيه بالصدفة في فترة ضعف؛ ولكن بعد ذلك وصل إلى حالة من الضغط، ولا يمكننا التحرك فيه بصعوبة. كل شيء يعتمد على الريح. إذا كان هناك نوريستر طازج، فقد يضعف طوف الجليد في ضغطه، وسوف نحرر أنفسنا بسرعة. ولكن مر شهر تقريبًا ولم تحدث مثل هذه الظروف بعد... في غضون شهر، قد يندلع الصقيع (والآن في الليل تصل درجة الحرارة أحيانًا إلى 3 درجات تحت الصفر). من الضروري التفكير في كيفية إخراج الطاقم من إرماك، لذلك سأرسل طرفين... من الضروري إقناع ويت بترتيب إرسال كاسحة الجليد رقم 2 والباخرة روريك إلى حدود الجليد الدائم ، لإزالة الطاقم...من الضروري إخراج الطاقم في أوائل سبتمبر، لأن الأمر سيكون أكثر صعوبة لاحقًا...

أنا بصحة جيدة تماما، لكنني قلق للغاية بشأن مصير إرماك. أنا أبذل قصارى جهدي لإيجاد طريقة للخروج. أستخدم كل مهاراتي وكل طاقتي لاختراق كاسحة الجليد. لا توجد نتائج، ولا نتحرك على الإطلاق. هذا العمل دون أي نتائج صعب للغاية جسديًا وعقليًا. منذ أسبوع أثر عليّ لأن قلبي لم يكن يعمل بشكل صحيح، لكنني توقفت على الفور عن التدخين وشرب القهوة... والآن أصبحت بصحة جيدة مرة أخرى. كم سيكون من المحزن أن نترك إرماك! وسيكون البقاء هنا لفصل الشتاء أكثر حزنًا..." بعد ذلك، يسرد ماكاروف الإجراءات التي يجب تنفيذها في سانت بطرسبرغ من أجل إنقاذ إرماك: تسليم رسالة إلى القيصر، وطلب كاسحة جليد ثانية. الخ، ثم يأتي الوداع: "أقبلكم وشعبي بحرارة". أولادي الأعزاء، وأستودعكم إلى رحمة الله. أحبك س. ماكاروف.

كانت الظروف الجليدية التي تطورت عام 1901 قبالة ساحل نوفايا زيمليا غير مواتية للغاية. لم يتم رؤية شيء مثل هذا هنا من قبل. فبدلاً من الرياح الشرقية التي تهب عادةً هنا في هذا الوقت من العام، صمدت الرياح الغربية بعناد لمدة شهر كامل، مما أدى إلى تراكم الكثير من الجليد و"خلق مثل هذه الفوضى التي يجب على المرء أن يراها أولاً" كما يقول فيبر. ، ومن ثم إلقاء اللوم على إرماك. وكانت درجة حرارة الطبقة السطحية من الماء، بدلاً من +4، +6°، سالبة. يكتب ويبر في مذكراته: "بالنظر من الخارج، يتبين أنه أمر مخزي: أن تبدأ العمل من شبه جزيرة الأميرالية، ودون الاقتراب منها، تتعثر ليس في المياه الضحلة أو الصخور، ولكن في الجليد ( كاسحة الجليد!). ولكن إذا نظرت إلى ما فعلته الطبيعة بها، فسيتعين عليك تبرير كل من السفينة وقادة الرحلة الاستكشافية.

في هذه الأثناء، استمرت الحياة على متن السفينة كالمعتاد: كان الجميع يهتمون بشؤونهم الخاصة، ويستعدون لرحلة الجليد إلى نوفايا زيمليا، ويقرأون الكتب التي تصف السفر القطبي، وبفارغ الصبر المتزايد، ينتظرون شيئًا واحدًا - "تحرك السفينة". جليد." وأجرى ماكاروف نفسه تجارب. من قطع من صفائح الحديد المصقولة وغير المصقولة، صنع نموذجين من الباخرة واختبرهما في حوض به ماء وثلج ليتوصل إلى نتيجة: إذا كانت كاسحة الجليد مصقولة فهل سيسهل ذلك تقدمها في الجليد المضغوط أم لا؟

وضع بقاء سفينة إرماك لمدة شهر تقريبًا في أكوام من التلال بالقرب من ساحل نوفايا زيمليا حدًا للخطط القطبية للأدميرال ماكاروف. استغل أعداؤه السريون والمعلنون فشله مرة أخرى. ومرة أخرى، فإن سخافة فكرة كسر الجليد القطبي باستخدام كاسحة الجليد «ثبتت بما لا يقبل الجدل». أُطلق على "إرماك" اسم السفينة "غير الصالحة" وتم إزالتها لاحقًا من العمل الجاد في القطب الشمالي لسنوات عديدة. فهل كان هذا القرار عادلا؟ لا. كشفت رحلات إرماك الثلاث إلى القطب الشمالي بشكل كامل عن صفاتها الرائعة، وفي الوقت نفسه، حددت حدود قدراتها. على عكس تصريحات الأدميرال بيريليف ورفاقه، تبين أن "إرماك" مناسب تمامًا للملاحة القطبية، وهي سفينة قوية ومتينة بشكل غير عادي. لقد صمد هيكلها أمام الجليد القطبي الثقيل في أي منطقة من مناطق القطب الشمالي حيث زارتها كاسحة الجليد. لم يخضع هيكل كاسحة الجليد لأي تغييرات من التأثيرات العنيفة من السرعة القصوى إلى الجليد الطافي. ليس فقط الهيكل والمثبتات والحواجز المقاومة للماء، ولكن أيضًا الغلايات والآلات لم تكن بحاجة إلى الإصلاح بعد نهاية الرحلة. وقال ماكاروف مازحا إن ميكانيكيي السفينة “بذلوا قصارى جهدهم لكسر الآلات، لكن هذه الجهود لم تكلل بالنجاح”. اجتاز "إرماك" الاختبار بشكل رائع. تسلق كتل الجليد التي يزيد ارتفاعها عن مترين ونصف المتر ودفع من خلالها. كما تحققت حسابات ماكاروف ببراعة أثناء اختبار الضغط. لا توجد سفينة أخرى، سواء كانت ذات تصميم مختلف عن Ermak، يمكنها تحمل الضغط الجليدي الذي تحملته كاسحة الجليد أثناء أسر Novaya Zemlya. لقد كان مدينًا بذلك فقط لتصميمه، وجسده على شكل برميل. لم يضغط الجليد الضاغط على جوانبه، بل دخل تحت الهيكل وسحقته السفينة.

ولكن في مواجهة أخطر كارثة في القطب الشمالي، ضد الجليد في حالة ضغط، لم يتمكن "إرماك" من فعل أي شيء. بعد دخولها إلى حقل رابٍ قوي، كسرته كاسحة الجليد بحرية، وزحفت على الجليد. ولكن بعد ذلك بدأ الجليد في التحرك، وبدأ الضغط، وأغلق الممر، وكانت السفينة محاصرة. لم يعد بإمكانه التحرك للأمام أو للخلف.

كل أولئك الذين انتقدوا ماكاروف، الذين زبدوا في أفواههم لإثبات عبث خططه، لم يفهموا شيئًا عن ظروف الرحلات القطبية ولم يرغبوا في الخوض في هذه الظروف وفهمها. لقد طالبوا بالمستحيل من ماكاروف.

كيف كان رد فعل ماكاروف نفسه على فشله؟ لقد كان راضيًا تمامًا عن صفات السفينة التي صنعها. بعد الرحلة الثالثة إلى القطب الشمالي، أصبح ماكاروف مقتنعا بقوة وتحمل كاسحة الجليد، والتي نجحت في الصمود أمام أقوى هجمة الجليد. كان لا يزال مقتنعًا بأن السفينة "إرماك" قادرة على محاربة الجليد القطبي وهزيمته بنجاح، ولكن بشرط لا غنى عنه وهو ألا تكون الرحلة مقيدة بفترة زمنية قصيرة. حالات الضغط ممكنة دائمًا، ويجب أن تكون مستعدًا لها دائمًا. بمجرد الضغط، يجب على كاسحة الجليد التخلي عن أي محاولة لفرض العائق والانتظار بصبر حتى يتبدد الجليد، اعتمادًا على التغيرات في الرياح والتيار، ويسمح للسفينة بالتحرك.

كان كل شيء جاهزًا بالفعل لرحلتين سيرًا على الأقدام إلى نوفايا زيمليا، وتم كتابة التقارير والرسائل، وتم تخفيض حصص الإعاشة اليومية والتفكير في الاستعدادات لفصل الشتاء القادم، وفجأة جاء التحرير. في 6 أغسطس، في الساعة الثالثة صباحا، لاحظ الحارس أن الجليد قد انكسر. بدأوا في التحقق. كانت وسيلة التحقق عبارة عن خيوط ذات ربط، يتم إنزالها من جانب السفينة على الجليد وتثبيتها هناك. نظرنا إلى الخيوط ورأينا أنها أصبحت أكثر إحكامًا خلال المراقبة الأخيرة. تم إبلاغ القائد. بعد فحص الجليد، أمر فاسيليف بإيقاظ الفريق وفصل الأزواج على الفور. ظهر الأدميرال على سطح السفينة. لقد كان هادئًا ولم تظهر عليه أي علامات الإثارة أو الفرح. ربما تنتهي الحركة التي بدأت أيضًا بشكل غير متوقع، وسيضغط الجليد على السفينة مرة أخرى، كما اعتقد.

لكن الجليد كان ينكسر بالفعل. أصبحت الثقوب الجليدية أوسع فأوسع، والقنوات التي ظهرت في الجليد تلتف حولها مثل أشرطة سوداء، وبين الحين والآخر كان يُسمع صوت طقطقة طوف جليدي متفجر.

في الساعة الخامسة صباحا، تحركت "إرماك" بأقصى سرعة، ولكن ليس إلى شواطئ نوفايا زيمليا، ولكن إلى أرض فرانز جوزيف الغامضة، حيث لم تكن هناك سفينة روسية واحدة على الإطلاق. تم القيام بهذه الرحلة لتحل محل الرحلة الفاشلة إلى ينيسي. من فرانز جوزيف لاند، تقرر الذهاب إلى كيب ليديانوي في نوفايا زيمليا، ثم، إذا سمحت الظروف، بالإبحار إلى سبيتسبيرجين، وإجراء بحث علمي على طول الطريق.

كان يوم 6 أغسطس لا يُنسى لجميع المشاركين في الرحلة. يقول ويبر: "لقد أُطلق سراحنا، وبعد خروجنا من الجليد، مررنا بنفس تجربة إطلاق سراحنا من السجن". بقي المسافرون في هذا السجن الجليدي لمدة عشرين يومًا.

في اليوم الثالث من الرحلة، بدأت الخطوط العريضة لأرخبيل قاتم في الظهور في الظلام الضبابي. سأل الكثيرون، الذين خرجوا على سطح السفينة ونظروا إلى المسافة: أين الأرض؟ في الواقع، أرض فرانز جوزيف لا تبدو كالأرض. بل هو نوع من القبة الجليدية الفخمة، التي تضرب بشدتها حتى المستكشف القطبي الذي رأى كل أنواع الأشياء. أرض فرانز جوزيف هي القطب الشمالي الحقيقي. كلما اقترب نهر إرماك منه، تمت مصادفة جبال جليدية ضخمة وجبال جليدية عائمة في كثير من الأحيان، خاصة أن الكثير منها كان متراكمًا بالقرب من كيب فلورا.

دخلت كاسحة الجليد في شريط من الجليد يبدو أنه لم يتعرض للضغط. إن الجليد الطافي سلس، دون حواجز متراكمة عليه، على عكس تلك الموجودة في نوفايا زيمليا.

"إرماك"، دفع الجليد بسهولة وحرية، وشق طريقه إلى الشاطئ. وفي بعض الأحيان كانت هناك حقول تربة أثقل، لكنها لم تكن تشكل أي عائق جدي.

كان المسافرون على الحافة القطبية للعالم لبضع ساعات فقط. انقسم العلماء بقيادة الأدميرال ماكاروف إلى مجموعات وأدلوا بالملاحظات. قمنا بفحص المنزل والإمدادات المتبقية بعد رحلة جاكسون. في المساء، عند العودة إلى المنزل، كان الجميع مندهشين للغاية عندما لاحظوا وجود سفينة في المسافة. لقد كانت المركب الشراعي الأمريكي فريدجوف هو الذي ألقى مرساة بالقرب من إرماك. زار قائدها كاسحة الجليد وتحدث مع ماكاروف وتلقى المراسلات.

وفي صباح اليوم التالي توجه "إرماك" إلى الشواطئ الشمالية لجزيرة نوفايا زيمليا. كان يشق طريقه طوال اليوم تقريبًا عبر الجليد العائم المضغوط، ولا يزال يقوم بشكل دوري بإنشاء محطات وإجراء ملاحظات أوقيانوغرافية. وبالقرب من نوفايا زيمليا، في كيب ناسو، واجهنا جليدًا كثيفًا لدرجة أننا لم نجرؤ على دخوله، نظرًا للدرس الصعب الذي تعلمناه مؤخرًا. قرر ماكاروف العودة إلى فرانز جوزيف لاند. فشلت محاولة الالتفاف حول كيب زيلانيا.

انتهت الملاحظة السرية التي تركها ماكاروف قبل الإبحار بهذه الكلمات: "... الدافع الوحيد الذي يدفعني إلى الشمال هو حب العلم، والرغبة في الكشف عن الأسرار التي تخفيها عنا الطبيعة خلف حواجز الجليد الثقيلة". يعتقد ماكاروف أن الكشف عن الأسرار يعني استكشاف ودراسة الأماكن التي لم تكن معروفة من قبل لأي شخص بشكل موثوق، لاكتشاف أراض جديدة. ليس من قبيل الصدفة أنه افترض وجود أراضٍ وجزر غير معروفة في المناطق النائية من القطب الشمالي. خلال الرحلة الجليدية الثانية لإرماك، اعتقد ماكاروف أنه رأى مثل هذه الأرض إلى الغرب من سبيتسبيرجين، لكنه لم يتمكن من رؤيتها بشكل صحيح.

الآن كان لدى ماكاروف أسباب جدية للغاية للاعتقاد بأنه لا تزال هناك أراضٍ غير مكتشفة شرق أرض فرانز جوزيف. يمكن تخمين وجودهم لعدد من الأسباب. في المخطوطة التي تركت بعد ماكاروف، والتي تتعلق برحلة عام 1901، يمكن للمرء أن يقرأ: "تبدو لي الأماكن الواقعة شرق فرانز جوزيف لاند مثيرة للاهتمام بشكل خاص، حيث أن هناك بعض الاحتمال للعثور على جزر هناك. يبدو لي أنه إذا لم تكن هناك جزر هناك، فيجب توجيه تدفق كبير إلى حد ما من الجليد القطبي إلى المضيق بين الطرف الشمالي لنوفايا زيمليا وأرض فرانز جوزيف. وفي الوقت نفسه، ليس هذا هو الحال، فقد تحركت سفينة Weyprecht "Tegetthof" في البداية باتجاه الشمال الشرقي على طول Novaya Zemlya، ثم تحركت غربًا إلى الطرف الجنوبي لأرض فرانز جوزيف.

وبعد مرور أربعة وثلاثين عاماً، تم تأكيد افتراض ماكاروف. في عام 1935، اكتشفت البعثة السوفيتية على كاسحة الجليد "سادكو" جزيرة في المكان الذي أشار إليه ماكاروف، والتي سميت على اسم عضو البعثة - جزيرة أوشاكوف.

وفي المرة الثانية، عندما اقتربت "إرماك" من أرض فرانز جوزيف، اقتربت تقريبًا من الجزر. ذهب علماء الطبيعة على الفور إلى الشاطئ. لقد قاموا بالعديد من الملاحظات المثيرة للاهتمام، وجمعوا مجموعات وقتلوا اثنين من الدببة القطبية. في 18 أغسطس، قامت "إرماك" بوزن المرساة وانطلقت مرة أخرى نحو الشواطئ الشمالية الشرقية لنوفايا زيمليا. الجليد الثقيل متعدد السنوات، الذي انتقل إلى الشواطئ، سد طريقه مرة أخرى. فشلت محاولة اختراق بحر كارا. كان الممر هناك مغلقا بإحكام.

لكن في الجنوب كان البحر خاليًا تمامًا من الجليد. لا يزال الوقت يسمح لنا بالمشاركة في أعمال المسح وغيرها من الأعمال العلمية قبالة ساحل نوفايا زيمليا في المنطقة الممتدة من شبه جزيرة الأميرالية إلى سوخوي نوس.

بالمقارنة مع أرض فرانز جوزيف التي لا حياة فيها، تبدو نوفايا زيمليا جنوبًا.

تم التوقف لفترة طويلة في خليج كريستوفايا، أجمل خلجان نوفايا زيمليا. تسمح الأعماق الكبيرة للسفن من أي حجم بالمناورة بأمان هنا. الشفافية الشديدة للمياه الخضراء الزاهية مذهلة عندما لا تكون معتادًا عليها. في كل مكان توجد صحراء صخرية، مبللة ولزجة من ذوبان الثلوج، وعلى الجوانب توجد بقع بيضاء من حقول التنوب، وفي الأعماق توجد سلسلة حادة من الجبال مغطاة بالثلوج - وهذا هو خليج كريستوفايا. وكان الجميع في حالة معنوية عالية ومبهجة.

قضيت أياما كاملة في العمل والملاحظات العلمية والبحث. تم جمع العديد من العينات الجيولوجية والحفريات. أقاموا معسكرًا على الشاطئ. تم تحديد نقطة فلكية. وأمر ماكاروف بتركيب صليب كبير في هذا المكان مكتوب عليه على السبورة: “إرماك”، النقطة الفلكية 10 (23) أغسطس 1901. تم بناء كشك بالقرب من الصليب حيث تم تخزين المؤن للبحارة الذين يواجهون مشاكل. هذا الاهتمام المستمر بالإنسان، بأخيه البحار، هو سمة مميزة جدًا لمكاروف. حتى في مثل هذه الضواحي القطبية النائية التي نادرًا ما تتم زيارتها مثل أرض فرانز جوزيف، فقد ترك احتياطيًا كبيرًا من الفحم، فقط في حالة.

وبينما كان موظفو ماكاروف يعملون على الشاطئ، كان هو نفسه يقود قاربًا حول خليج كريستوفايا الشاسع، ويقوم بعمل أقسام هيدرولوجية وإجراء أبحاث أخرى. إذا سمح الطقس بذلك، ذهبت السفينة إرماك إلى البحر لإجراء مسوحات تصويرية في المنطقة الواقعة بين خليج ماشيجينا وسوخوي نوس.

وفي 29 أغسطس/آب، ولأول مرة، "كانت رائحته تشبه رائحة الشتاء حقًا". أصبح الطقس سيئًا وبدأت عاصفة ثلجية وغطى سطح السفينة بالثلوج. "هناك ثلاثة طيور طيور الطيطوي ذات أنوف طويلة تجلس على فتحة المحرك، وهم يخافون من الناس، لكنهم لا يطيرون بعيدًا: إنه الموت على أي حال، ولكن الجو دافئ في الفتحة."

بعد أن قمنا بتركيب مقياس المد والجزر على الشاطئ لتحديد ارتفاع المد، قمنا بوزن المرساة وخرجنا إلى البحر. يقع المسار على البر الرئيسي، إلى ميناء فاردي النرويجي. كل خمسين ميلاً كانوا يتوقفون ويستكشفون. من فاردي، توجهت إرماك إلى ترومسو، حيث وصلت في 2 سبتمبر. من هناك - المنزل إلى كرونستادت.

تم الترحيب بماكاروف بشكل غير ودي في المنزل. من ترومسو، أرسل برقية إلى ويت حول نتائج الرحلة الاستكشافية، على الرغم من أنه كان يعلم من التجربة أنه لا ينبغي القيام بذلك.

كتب ماكاروف في برقية: "الجزء الشمالي من نوفايا زيمليا، كان هذا الصيف مغطى بالجليد الساحلي الثقيل، والذي كان مضغوطًا طوال شهر يوليو. خسر "إرماك" ثلاثة أسابيع في معركة عنيدة مع هذه الجليد، ونتيجة لذلك كان لا بد من تقليص البرنامج. تم إجراء رحلتين إلى أرض فرانز جوزيف والعودة، المرة الأولى عبر الجليد والثانية عبر المياه المجانية. لقد جمعنا الكثير من المواد حول علوم الجليد والأبحاث في أعماق البحار والأبحاث المغناطيسية، وقمنا بتجميع خريطة لجزيرة نوفايا زيمليا وسوخوي نوس لشبه جزيرة الأميرالية. أنا أعتبر الطريق إلى ينيسي حول نوفايا زيمليا غير عملي للسفن التجارية..."

واعتبرت رسالة ماكاروف بمثابة اعتراف بالهزيمة. بدأ الأعداء القدامى في التحرك، والأهم من ذلك كله، بالطبع، انتصر الأدميرال بيريليف. لقد كان من أبرز الدعاة لمزاج معين ساد في أعلى الدوائر البحرية الرجعية فيما يتعلق بماكاروف. بمعرفة الطبيعة العنيدة والثابتة لـ "الأدميرال المضطرب"، فهموا جيدًا أنه في العام التالي سيسعى مرة أخرى إلى رحلة أخرى إلى القطب الشمالي. لذلك، قرروا الآن وضع حد لـ "مؤامرات" ماكاروف الإضافية. تم تنظيم لجنة برئاسة الأدميرال شيخاتشيف. يبدو أن ماكاروف يشعر بالملل من ويت؛ أراد الوزير بلا شك التخلص من المتاعب معه وربما أصدر تعليماته لشيخاتشيف وفقًا لذلك.

عندما قدمت اللجنة آراءها إلى ويت، تم حل مسألة مصير إرماك في المستقبل أخيرا.

في 13 أكتوبر 1901، تلقى ماكاروف من زميله وزير المالية ف. كوفاليفسكي الموقف التالي:

"الإمبراطور السيادي، وفقًا للتقرير الأكثر تواضعًا لوزير المالية بشأن مواصلة استغلال كاسحة الجليد إرماك، في 6 أكتوبر من هذا العام. السيد تنازل ليأمر الأعلى:

1) قصر أنشطة كاسحة الجليد “إرماك” على حراسة السفن في موانئ بحر البلطيق.

2) نقل كاسحة الجليد إلى مسؤولية لجنة شؤون الموانئ مع إعفاء سعادتكم من مسؤولياتكم فيما يتعلق بالملاحة ذات الخبرة في الجليد وتكليف الإدارة المباشرة لعمل كاسحة الجليد إلى إدارة الشحن التجاري.

وهكذا انتهى العمل الذي بدأه ماكاروف. لقد فشل في غزو القطب الشمالي بمساعدة السفينة الرائعة التي اخترعها.

لم يكن مثل هذا الوقت!

ومع ذلك، لم يستسلم ماكاروف. وظل مثابرا حتى النهاية رغم كل الإخفاقات. لقد مر بعض الوقت، ويثير مرة أخرى مسألة رحلة استكشافية إلى القطب الشمالي. هذه المرة وجد الدعم في الجمعية الفيزيائية والكيميائية. درست الجمعية مشروع ماكاروف الجديد بالتفصيل وأنشأت لجنة خاصة لمناقشة "البعثة العلمية لنائب الأدميرال ماكاروف إلى البلدان القطبية على كاسحة الجليد إرماك". هذه هي بالفعل الرحلة الاستكشافية الرابعة. ولكن من سيمولها؟ بعد تلقي رفض من أكاديمية العلوم، تحول ماكاروف إلى الجمعية الجغرافية. كما رفضه نائب رئيس الجمعية P. P. Semenov.

عند الاتصال بالجمعية الجغرافية، لم يتوقع ماكاروف، بالطبع، الحصول على أموال للبعثة، وكان بحاجة إلى دعم مثل هذا العالم المؤثر كنائب رئيس المجتمع، عضو مجلس الدولة P. P. Semenov. قطعت إجابة P. P. Semenov أخيرًا أي طريق أمام ماكاروف لتنظيم رحلة استكشافية جديدة إلى نهر إرماك. كتب ماكاروف منزعجًا إلى سيمينوف: "إذا رفضت الجمعية الجغرافية أن تقدم لي دعمًا أيديولوجيًا بحتًا، فسوف تستحق توبيخًا عادلاً من الأجيال القادمة، لأن عملي سيتوقف وسيظل المحيط المتجمد الشمالي غير مستكشف حتى تبدأ دولة أخرى في بناء دولة". كاسحة الجليد لهذا الغرض."

انتهت القضية، التي كرس لها الأدميرال ثماني سنوات من العمل والرعاية المستمرة، والتي ناضل من أجلها بمثابرة وتفاني نادرين، وبعد وفاة ماكاروف، تم نسيانها لسنوات عديدة. إن السفينة الرائعة، التي تم إنشاؤها وفقًا لخطة أصلية تمامًا، والتي كانت خطوة كبيرة إلى الأمام في مجال بناء السفن، والتي كانت تهدف إلى حل ليس فقط المشكلات العلمية، ولكن أيضًا للمهام المهمة الأخرى، كان محكومًا عليها بأن تكون ذات أهمية ثانوية. ولم يجد استخدامًا أفضل في عصور ما قبل الثورة من جلب وإخراج قوافل السفن التجارية من الموانئ المتجمدة في بحر البلطيق.

توقع ماكاروف مستقبلًا عظيمًا لإرماك. وباعتباره بحارًا بحريًا، فقد أدرك أيضًا أن كاسحة الجليد يمكن أن تقدم مساعدة لا تقدر بثمن للسفن الحربية، سواء في وقت السلم أو أثناء الحرب. بعد الحادث الذي وقع مع البارجة "الأدميرال جنرال أبراكسين"، أدرك العديد من البحارة الآخرين ذلك. حتى عدو ماكاروف اللدود مثل الأدميرال بيريليف اضطر إلى الاعتراف بأن "إرماك" يمكن أن يقدم خدمات لا تقدر بثمن في زمن الحرب. ولكن ما الذي يجب أن تتكون منه هذه الخدمات بالضبط، إلى جانب توجيه السفن الحربية عبر الجليد، لم يعرفه أحد أو يفكر فيه.

تعهد ماكاروف نفسه بالإجابة على هذا السؤال. في 4 ديسمبر 1899، في سانت بطرسبرغ، في قاعة الجيش والبحرية، ألقى محاضرة للمتخصصين حول موضوع: "تأثير كاسحات الجليد على العمليات البحرية".

ويتساءل ماكاروف: «هل من الممكن أن يبقى اختراع كاسحات الجليد دون أي تأثير على العمليات البحرية؟». - ويدرس بالتفصيل تأثير الظروف الجليدية على استخدام الوسائل الهجومية والدفاعية، وعلى عمل المدفعية والألغام (ذاتية الدفع والراسية) والمدقات. كل هذه الظروف تتطلب دراسة متأنية لأنه، كما يقول، “لا يمكن للمرء أن يكون لديه آمال قوية في استحالة هجوم العدو في الشتاء. تتطلب الحكمة توضيح جميع تفاصيل الحملة البحرية الشتوية. فقط هذا الأسطول يمكنه أن يصبح سيد الموقف الذي يمتلك كاسحات الجليد، وقد درس الجليد جيدًا وتكيف مع الإبحار فيه.

إن الدولة ذات الموانئ المجمدة، إذا لم يكن لديها كاسحات الجليد، "ستضطر إلى ترك أسطولها في تلك الموانئ التي تجمدت فيها طوال مدة الحرب". هذه الملاحظة التي أدلى بها ماكاروف تستحق اهتماما خاصا.

وبفضل إرماك، تمكنت روسيا من نقل أسطولها من ميناء متجمد إلى البحر المفتوح خلال الحرب مع اليابان. في فبراير 1905، قاد "إرماك" سرب نيبوغاتوف، الذي كان يغادر إلى الشرق الأقصى، عبر جليد ميناء ليبافسك.

قدمت "إرماك" مساعدة كبيرة في عام 1918، عندما قادت أول مفرزة من سفن أسطول البلطيق الثوري إلى كرونشتاد من هيلسينجفورس، وشقت طريقها ببطولة عبر الجليد الثقيل غير المعتاد في خليج فنلندا في ذلك العام. شمل السرب الذي قاده إرماك البوارج بتروبافلوفسك وسيفاستوبول وبولتافا وجانجوت والطرادات الأدميرال ماكاروف وروريك وبوجاتير وسفن أخرى. في المجمل، خلال شهري مارس وأبريل 1918، قامت إرماك، بمساعدة كاسحات الجليد الأخرى، بإحضار 211 سفينة حربية مختلفة إلى كرونشتاد. تمت هذه الرحلة الجليدية التاريخية، وهي الوحيدة في تاريخ القوات البحرية حول العالم، في ظروف صعبة للغاية. كانت السفن مغطاة بالجليد باستمرار؛ ولم يكن من الضروري فقط تطهير مسار الجليد، واختراق القناة وكسر السفن، ولكن أيضًا لسحب السفن الخفيفة عبر الروابي - المدمرات ووسائل النقل، التي انحنيت سيقانها وسقطت السفن. كسرت المراوح. أصبح الأمر صعبًا بشكل خاص عندما انكسر الجليد. يشكل الجليد المتحرك خطراً أكبر على السفن من الروابي. بررت حملة الجليد عام 1918 افتراضات ماكاروف الأكثر وحشية. يدين أسطولنا بالكثير من خلاصه لكاسحة الجليد ماكاروف إرماك.

معاصرو ماكاروف لم يقدروا ولم يقدروا بشكل كامل فكرة وجود كاسحة جليد قوية. قليلون هم الذين تمكنوا من فهمها على نطاق واسع وبشكل صحيح. بعد وفاة ماكاروف، كتب F. F. Wrangel: "يبدو لي أنه عندما تنشر روسيا المتجددة في المستقبل القريب بكل قوتها قوى شعبها التي لا تنضب، وتستخدم كنوز مواردها الطبيعية التي لا تنضب، فإن الفكر الجريء سوف يتحقق البطل الروسي ماكاروف. سيتم بناء كاسحات الجليد القادرة على المرور عبر جليد بحر القطب الشمالي بنفس الحرية التي يمر بها نهر إرماك عبر جليد خليج فنلندا، والذي كان غير سالك أيضًا قبله. سيتم استكشاف المحيط المتجمد الشمالي الذي يغسل شواطئنا على نطاق واسع من قبل البحارة الروس، على كاسحات الجليد الروسية، لصالح العلم ولمجد روسيا.

لكن ثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى فقط هي التي فتحت الطريق أمام نطاق غير مسبوق وتطور للقدرات البشرية وأعادت إلى الحياة قوى شعبية لا تنضب. كما تغير مصير "إرماك".

لقد تبين أن تصميمه كان ناجحًا للغاية وتم تصميمه بأدق التفاصيل لدرجة أنه ظل دون تغيير تقريبًا حتى يومنا هذا. دخل "إرماك" في خدمة الشعب السوفييتي بالعلم السوفييتي المتقدم. لقد مر نصف قرن على بنائها، ولا يزال "جد أسطول كاسحات الجليد"، سواء في المظهر أو في الأداء، سفينة حديثة تمامًا، وهي واحدة من أقوى كاسحات الجليد في العالم. وهذا هو أفضل دليل على حيوية وفائدة من بنات أفكار ماكاروف. وبعد مرور ما يقرب من أربعين عاما على بنائه، في 29 أغسطس 1938، وصلت "إرماك" إلى خط عرض قياسي لحرية الملاحة للسفن في مياه المحيط المتجمد الشمالي، وهو 83°05′.

كان "Ermak" بمثابة نموذج أولي لإنشاء كاسحات جليد أكثر قوة، بقيادة الرائد في كاسحات الجليد السوفيتية - كاسحة الجليد الخطية "يوسف ستالين". لقد تركت المهام التي حلتها كاسحات الجليد السوفيتية وراءها الأحلام الجريئة لمبدع أول كاسحة جليد قوية في العالم.

لكن مبادرة ماكاروف لاستكشاف البلدان القطبية وتطوير طريق بحر الشمال تستحق الاحترام العميق.

مسلحين بماكاروف نظريًا وعمليًا، استخدم البحارة القطبيون السوفييت لأول مرة في التاريخ أسطول كاسحات الجليد على نطاق واسع للاستكشاف المنهجي للقطب الشمالي وتوجيه قوافل السفن على طول طريق بحر الشمال.

"وهكذا أصبحت بلادنا"، كما يقول البروفيسور ن.ن. زوبوف، "أصبحت مسقط رأس أول كاسحة جليد خطية قوية في العالم. كانت فكرة إنشاء مثل هذه السفينة جديدة بشكل أساسي لأنها كانت مبنية على مبدأ الملاحة النشطة، والنضال النشط ضد الجليد، بينما عبر التاريخ منذ العصور القديمة وحتى إنشاء إرماك، كان البحارة فقط تكيفت مع الجليد، واختيار أضعف الأماكن، وسبح بشكل سلبي. إن مبدأ الملاحة النشطة في الجليد القطبي، الذي طبقه ماكاروف لأول مرة، يمثل بداية حقبة جديدة في تطوير البحار القطبية الشمالية باستخدام التكنولوجيا الحديثة تمامًا.

مصير الاختراعات يتطور بشكل مختلف. بعض الاختراعات لها عمر قصير، والبعض الآخر طويل؛ يدخل البعض الحياة بصخب وغرور، والبعض الآخر بهدوء ودون أن يلاحظهم أحد. يتم وضع الاختراعات على قاعدة التمثال ثم يتم إسقاطها، وفي بعض الأحيان يتم وضعها على الرفوف لعدة عقود، ثم يتم إزالتها لاحقًا مرة أخرى وجعلها ملكًا للإنسانية. في بعض الأحيان يولد الاختراع مبكرا جدا، عندما لا يكون الناس قادرين بعد على جني فوائده، وأحيانا بعد فوات الأوان، عندما لا يعود المجتمع بحاجة إليه. لكن في أغلب الأحيان، يولد الاختراع على وجه التحديد عندما يصبح ضروريًا للغاية، أو، كما تقول الحكمة الشعبية، الضرورة هي القابلة للاختراع.

وتتجلى صحة هذا القول بشكل جيد للغاية في تاريخ كاسحة الجليد "إرماك". لقد ظهر في اللحظة التي كانت هناك حاجة ماسة إليه. وليس من المستغرب أن فكرة كاسحة الجليد نشأت ليس فقط في أي مكان، بل في روسيا. ما عليك سوى إلقاء نظرة على الخريطة الجغرافية: واجهة بلدنا بأكملها تواجه المحيط المتجمد الشمالي. تتدفق هناك العديد من الأنهار، بما في ذلك شرايين النقل المهمة في شمال أوروبا السوفيتية وسيبيريا والشرق الأقصى مثل دفينا الشمالية وبيتشورا وأوب وينيسي ولينا وإنديجيركا وكوليما...

بحلول نهاية القرن الماضي، يمكن القول أن الوضع الحرج قد تطور في روسيا. كانت سيبيريا في حاجة ماسة إلى طرق اتصال جديدة وحديثة يمكنها من خلالها تصدير منتجاتها الصناعية والزراعية إلى الجزء الغربي من البلاد وخارجها. لم يكن خط السكك الحديدية عبر سيبيريا، الذي تم بناؤه بحلول ذلك الوقت، قادرا على التعامل مع تدفق البضائع المتزايد باستمرار، وكانت تكلفة النقل بالسكك الحديدية مرتفعة للغاية. لذلك اقترحت فكرة الطرق المائية - النهرية والبحرية - نفسها. ولكن بعد ذلك كان لدى روسيا ميناء شمالي واحد فقط - أرخانجيلسك، ولم يكن النقل البحري عبره ممكنًا إلا خلال فصل الصيف الشمالي القصير. وبالتالي، فإن المهمة تتلخص في تمديد الإطار الزمني للتنقل بطريقة أو بأخرى. اي نوع؟

وكما حدث في بداية القرن التاسع عشر، مكّن إنشاء السفينة البخارية البحارة من تحرير أنفسهم من الاعتماد الذي دام قرونًا على تقلبات الطبيعة وإنشاء شحن منتظم، بنفس الطريقة التي سمح بها ظهور كاسحة الجليد للناس الانقطاع إلى حد ما عن طاعة الطبيعة القطبية الشمالية، وزيادة فترة الملاحة، والحد من تدخل العناصر في شؤون الإنسان، ليس فقط في الشمال، ولكن أيضًا في الموانئ المتجمدة الأخرى في روسيا: سانت بطرسبرغ، وريغا، وفلاديفوستوك، وأوديسا.

الآن، بالنظر إلى مسار تطوير أسطول كاسحات الجليد الذي دام 80 عامًا، يمكننا أن نقول بثقة: كاسحة الجليد كنوع من السفن هي اختراع روسي بحت. في جميع مراحل تطورها، بدءًا من "إرماك" البخاري البعيد عن الكمال إلى العملاق "سيبير" العظيم بهيكل غير قابل للتدمير ومحطة نووية قوية، كانت الكلمة الأخيرة دائمًا يقولها العلماء والمصممون الروس والسوفيات.

طوال العقود الثمانية، ظل المتخصصون لدينا يتطلعون باستمرار إلى الطريق الصعب وغير المستكشف لتطوير كاسحات الجليد؛ طوال هذه السنوات، تمت دراسة تجربتنا بعناية ودقة من قبل زملاء أجانب، وعند إنشاء كاسحات الجليد الخاصة بهم، اختاروا دائمًا النماذج الأولية الروسية والسوفيتية.

يوجد في اللغة الروسية العديد من المصطلحات البحرية ذات الأصل الأجنبي، والغريبة عن لغتنا والمفهومة فقط للمتخصصين: ناقلات البضائع السائبة، والدحرجة، والسفينة من نوع OVO، وما إلى ذلك. نحن نستورد هذه المصطلحات جنبًا إلى جنب مع أفكار الأنواع الجديدة من السفن التي ظهرت خلال العقود الماضية. وبكل فخر ننطق كلمة "كاسحة الجليد"، وهي كلمة روسية بحتة مثل المفهوم ذاته الذي تشير إليه هذه الكلمة.

ما نوع الأساليب والوسائل التي حاول الإنسان استخدامها لمحاربة الجليد! لقد حاولوا دكها وحرثها ورؤيتها وتفجيرها وإذابتها وحتى تسميمها بالمواد الكيميائية. في عهد بيتر الأول، لتوجيه السفن المغطاة بالجليد، خرج عدة مئات من الأشخاص المسلحين بالمعاول أو الفؤوس ذات المقبض الطويل إلى الجليد وحفروا قناة في الجليد. بالمناسبة، تم استخدام هذه الطريقة القديمة لتحرير السفن من الأسر الجليدي بنجاح من قبل سكان مدينة بوسطن في منتصف القرن التاسع عشر، عندما حوصرت أول سفينة عبر المحيط الأطلسي، بريتانيا، في فخ جليدي في مينائها. وكان حماس سكان البلدة عظيما لدرجة أنهم "على أساس طوعي" قطعوا قناة بطول 7 أميال وعرض 80 مترا للباخرة!

في بعض الأحيان تم إطلاق المدافع على الجليد، أو تم إلقاء المدافع نفسها على الجليد من جانب السفينة. في بداية عهد بطرس، ظهر ما يسمى بالزلاجات الجليدية في روس، والتي كانت تستخدم في أغلب الأحيان من قبل بومورس. كانت الزلاجة عبارة عن صندوق خشبي مقاوم للماء يبلغ طوله حوالي 22 مترًا وعرضه 2.5 مترًا وله قاع منحني يبلغ ارتفاعه حوالي متر ونصف عند القوس. تم تحميل هذا الصندوق بالحجارة أو الجليد، ثم تم تسخير 200-250 شخصًا أو عشرين حصانًا فيه وسحبهم على طول ثلم مقطوع مسبقًا. إذا لم يتجاوز سمك الجليد 30 سنتيمترا، فإن الزلاجات الجليدية تعاملت مع مهمتها بشكل جيد: يمكن توجيه السفن الصغيرة عبر القناة، مدفوعة بالزلاجات.

أصبحت عبارات كسر الجليد مشهورة أيضًا، وهي عبارة عن سفن خشبية يبلغ طولها 8.5 مترًا وعرضها 2.5 مترًا مع ساق مرتفعة ومؤخرة محملة بسبائك الحديد. تم سحب الخيول بأقواسها إلى طوف الجليد، وتحت وطأة المؤخرة تم ضغط الجليد لأسفل.

مع تطور التكنولوجيا، تحسنت طرق التعامل مع الجليد. لذلك، مع تطور الألعاب النارية، بدأ استخدام البارود ثم الديناميت. تم إنزال شحنات يصل وزنها إلى 10 كيلوغرامات من خلال ثقب في الجليد إلى عمق مترين وانفجرت.

في القرن التاسع عشر في روسيا، تم تركيب كبش القوس في بعض السفن - من المعدن أو الخشب. اصطدمت السفينة بكبش جار على الجليد، وإذا لم يكن الأخير قويًا جدًا، ظهر فيه صدع.

في بعض الأحيان، تم وضع حذاء جليدي خاص على مقدمة السفينة - قطعة معدنية ذات نقطة أمامية. تحت وطأة بدن الحذاء، ضغط الجزء المدبب على الجليد من أعلى إلى أسفل وضغط عليه، مع حماية قوس السفينة في نفس الوقت من التلف.

في الستينيات من القرن التاسع عشر، تم تطوير تصميم لكسارة الجليد البخارية في روسيا، وكان مؤلف المشروع هو المهندس أويلر. تم تجهيز السفينة بكبش معدني، بالإضافة إلى ذلك، رافعات حديدية لرفع وإسقاط أوزان الحديد الزهر التي تزن 20-40 رطلاً على الجليد. كان من المفترض أن يتم تشغيل الرافعة بواسطة محرك بخاري. تم رفع الأوزان إلى ارتفاع يصل إلى مترين ونصف وإسقاطها على الجليد. لتسريع تقدم السفينة في الجليد، تم التخطيط لعمل فتحتين إغلاق في الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل، حيث كان من المفترض أن يتم من خلالهما دفع طلقات (أعمدة) مع ألغام متصلة بها للخارج لتفجير الأقوى الجليد الطافي.

بعد تجارب ناجحة على الشاطئ، تقرر تحويل الزورق الحربي "التجربة" إلى كاسحة جليد، ولكن لم يحدث شيء من هذه الفكرة: عندما دخل القارب الجليد، تم الكشف على الفور عن عدم ملاءمته الكاملة لكاسحة الجليد. على الرغم من أن الأوزان أحدثت ثقوبًا في الجليد وحتى كسرت الغطاء الجليدي جزئيًا، إلا أن القارب الحربي لم يتمكن من تحريك الجليد الطافي وإخلاء الممر للسفن الأخرى، ومن الواضح أنه لم يكن لديه القوة الكافية للقيام بذلك.

وكانت هناك مقترحات أخرى غريبة بنفس القدر. على سبيل المثال: تثبيت صف من المطارق أمام الجذع، ومناشير دائرية على الجوانب، أمام السفينة. أو: تثبيت إطار بأسطوانة دوارة أمام السفينة، مثل مدحلة الطريق؛ كان من المفترض أن الإطار الذي يضرب الجليد بالأسطوانة سيسحقه ويمهد الطريق للسفينة.

ومع ذلك، تبين أن جميع مشاريع "سحق الجليد" غير قابلة للحياة، لأنها، على وجه الخصوص، لم تحل السؤال الأساسي: كيف وأين يمكن إزالة حطام الجليد من الممر؟

ومن هذا المنطلق، فإن فكرة كاسحة الجليد "المتسلقة" مثيرة للاهتمام. كان مؤلفو المشروع يعتزمون تركيب عجلة مجداف ذات مسامير على الشفرات. بفضل المسامير، ستكون السفينة قادرة على الزحف على الجليد وكسرها بوزنها، وكان الحطام، وفقا لحسابات مؤلفي المشروع، يجب أن يذهب تحت الغطاء الجليدي.

كما تم تطوير مشروع لرفع الجليد المجروش إلى الأعلى تقريبًا بنفس المبدأ الذي تعمل به آلات إزالة الثلج الآن.

تم تعليق آمال كبيرة على الأجهزة البخارية لإذابة الجليد، وأجهزة المراقبة القوية التي تطمس الجليد بنفث من الماء تحت ضغط عالٍ. حتى جول بيرن لم يستطع مقاومة الإغراء المبتكر: فقد أشار من خلال فم الكابتن نيمو إلى إمكانية تسخين هيكل السفينة وبالتالي محاربة الجليد. هذه الفكرة، مثل العديد من الأفكار الأخرى لكاتب الخيال العلمي العظيم، لم تذهب سدى: اليوم، يوجد على كاسحات الجليد النووية "أركتيكا" و"سيبير" جهاز خاص لتسخين مقدمة الهيكل، مما يسمح بتقليل الاحتكاك. بدن السفينة على الجليد وبالتالي تقليل مقاومة الجليد لحركة السفينة.

باختصار، لم يكن هناك نقص في الأفكار حول كيفية التعامل مع الجليد في جميع الأوقات، ولكن حتى وجود هذا التنوع الكبير في المقترحات والاختراعات (حوالي 400 منها مسجلة في العالم!) لم يجعل من الممكن خلقها سفينة جديدة بشكل أساسي قادرة على عبور الجليد بشكل فعال، على الرغم من أن بعض هذه الأفكار تبين لاحقًا أنها مفيدة لتزويد كاسحات الجليد وغيرها من سفن الملاحة الجليدية بنوع من المعدات والأجهزة المساعدة. ومن الأمثلة على ذلك "القطب الشمالي" و"سيبيريا".

السبب الرئيسي وراء عدم تمكن الإنسان حتى وقت معين من إنشاء سفينة يمكن من خلالها القتال "على قدم المساواة" مع الجليد والتغلب عليه بنشاط هو الافتقار إلى القاعدة التقنية اللازمة. ولا يمكن حتى للفكرة الهندسية الأكثر إبداعًا أن تحل محل الهيكل الفولاذي المتين ومحطة الطاقة القوية. تم تأكيد هذه الفكرة جيدًا من خلال تاريخ الباخرة "Pilot" ، وهي واحدة من أقرب النماذج الأولية لـ "Ermak".

في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، تحولت قلعة كرونشتاد الصغيرة، التي بناها بيتر الأول في جزيرة كوتلين لحماية سانت بطرسبرغ، إلى قاعدة بحرية قوية للأسطول الملكي. في الصيف، تم إجراء الاتصالات بين سانت بطرسبرغ وأورانينباوم (مدينة لومونوسوف الآن) مع كرونستادت على متن السفن، في الشتاء - على الزلاجات على الجليد في خليج فنلندا، وفي الربيع والخريف، عندما لم يكن الجليد قوي بما فيه الكفاية، انقطع الاتصال تمامًا، وهو أمر غير مريح للغاية لسكان الجزيرة وقيادة الأسطول.

ويمكن للمرء أن يتخيل ما هو الحدث بالنسبة لسكان كرونشتادت، الذين وجدوا أنفسهم بشكل دوري معزولين عن البر الرئيسي، وهو إعلان صغير نُشر في صحيفة "نشرة كرونشتادت" المحلية في 25 أبريل 1864:

"يتم توفير راحة كبيرة للجمهور الراغبين في الذهاب إلى سانت بطرسبرغ وللقادمين من هناك بواسطة الباخرة اللولبية "Pilot" للمواطن الفخري بريتنيف، والتي تبحر يوميًا حتى افتتاح الملاحة الحالي ثلاث مرات يوميًا مع الركاب إلى أورانينباوم عند الساعة 8 و12 و3 صباحًا."

ميخائيل أوسيبوفيتش بريتنيف هو رجل أعمال محلي من كرونشتادت وصاحب العديد من السفن الصغيرة. بالتفكير في كيفية تمديد التنقل بين كرونشتاد وأورانينباوم لبضعة أسابيع على الأقل، خطرت له فكرة سعيدة واختبرها في التجارب. قطع بريتنيف الجزء المستدير من مقدمة السفينة البخارية وأعطاها شكل كاسحة الجليد المألوف الآن لأعيننا. "الطيار" ليس باخرة، بل باخرة: يبلغ طولها 26 مترا، مع محرك بخاري منخفض الطاقة - 60 حصانا فقط. والآن لدى هذه القارب البخاري الفرصة للزحف على الجليد وكسره بوزنه. بالطبع، يمكنه التعامل مع الجليد الرقيق الذي لا يزال ضعيفا، لكن هذا كان كافيا لتحقيق الهدف.

من الواضح أنه عند إعادة صنع الطيار، كان مالك السفينة بريتنيف يسترشد ليس فقط بالدوافع الخيرية. ولكن من الصحيح أيضًا أن بريتنيف كان شخصًا غير عادي، ويميل إلى الإبداع الفني. لذا فإن الفكرة السعيدة المتمثلة في تحويل القارب البخاري إلى كاسحة جليد بالنسبة لبريتنيف لم تكن بمثابة تذكرة يانصيب أو لعبة مراهنة. إن كاسحة الجليد "Pilot" ليست الفكرة التقنية الأولى وليست الأخيرة التي وضعها بريتنيف موضع التنفيذ. على سبيل المثال، هو نفسه طرح فكرة استخدام الرافعات العائمة عند تحميل وتفريغ السفن، وقام بذلك قبل 5 سنوات من اعتماد الإدارة البحرية لنفس الفكرة.

في عام 1868، قرر بريتنيف بناء حوض بناء السفن في كرونستادت، ولكن لم يكن هناك مكان مناسب على الشاطئ. ثم يقوم ببناء مصنعه في المدينة، على مسافة مناسبة من الساحل، الأمر الذي، بطبيعة الحال، يضحك كثيرا رجال الأعمال وحتى المتخصصين. ألمح بعض الناس لبريتنيف ساخرًا عن التجربة الحزينة لروبنسون كروزو - هذا الناسك، كما نعلم، لم يتمكن أبدًا من إطلاق القارب الذي بناه. تجاهل بريتنيف كل هذه السخرية والسخرية: لقد فكر في الأمر كله بشكل مثالي. لقد وضع سفنه (وهذه لم تكن مجرد قذائف، ولكن هياكل صلبة تمامًا مع إزاحة تصل إلى 1000 طن) على عربات خاصة، ثم تم نقل الهياكل النهائية إلى الشاطئ، حيث تم التقاطها بواسطة الرافعات العائمة وخفضها إلى الماء.

في 1868-1869، أسس بريتنيف مدرسة للغوص في كرونشتاد. باختصار، لقد فعل ما يكفي ليترك ذكرى طيبة. لكن اختراعه الرئيسي، وهو عمل حياته كلها، كان بلا شك كاسحة الجليد. لم يكسر جذع الطيار المائل الجليد فحسب، بل أضعف أيضًا بشكل كبير قوة التأثير عند مواجهة الجليد. بفضل هذا، طوال فترة التشغيل الطويلة بأكملها (خدمت كاسحات الجليد بريتنيف "الطيار" ثم "الصبي" خط كرونستادت - أورانينباوم لمدة 27 عامًا!) لم تتعرض سفن بريتنيف الخاصة أبدًا لأضرار جسيمة.

تقترح الفكرة بشكل لا إرادي مقارنة التجربة غير الناجحة للمهندس أويلر (تذكر أنه حاول تحويل الزورق الحربي "التجربة" إلى كاسحة جليد؟) مع حل تقني ناجح لم يجده مهندس، بل اكتشفه مخترع علم نفسه بنفسه بريتنيف ...

طوال 27 عامًا، لم يفوت بريتنيف رحلة جليدية واحدة تقريبًا لسفنه، وكان دائمًا على متن الطائرة، ومن الصعب حتى تقدير أو حساب عدد السفن التي تلقت المساعدة من كاسحات الجليد الصغيرة التابعة لبريتنيف خلال الجليد في الخريف والربيع المشاكل، وبريتيف نفسه، صاحب كاسحات الجليد الصغيرة هذه، لم يقبل أبدًا أي مكافأة لإنقاذ السفن، وبطبيعة الحال، الناس. كان هذا "تاجرًا معينًا من كرونستادت" ، كما يُطلق على مخترع سفينة كاسحة الجليد M. O. Britnev في الأدبيات.

أهمية هذا الاختراع هائلة: فقد فتح الطريق على الفور لتحويل السفن إلى وسائل نشطة لمكافحة الجليد. أصبح "الطيار" النموذج الأولي لكاسحات الجليد المستقبلية، وبعد ذلك، لم يخضع شكل الطرف الأنفي للسفن من نوع كاسحة الجليد لأي تغييرات خاصة. ومع ذلك، نظرًا لعدم وجود محركات قوية في ذلك الوقت ولم يكن لإجبار الجليد تأثير كبير، لم تكن فكرة بريتنيف موضع تقدير في روسيا.

لكن الأجانب استغلوا الاختراع الروسي بسرعة كبيرة. في شتاء عام 1871، ونتيجة للصقيع الشديد، ربط الجليد نهر إلبه ومياه أكبر ميناء هامبورغ في ألمانيا. كان من الضروري بشكل عاجل استعادة أداء الميناء، ثم تم إرسال المتخصصين إلى روسيا، الذين قاموا بفحص الطيار واشتروا رسوماته مقابل 300 روبل. بأمر من هيئة ميناء هامبورغ، تم بناء كاسحة الجليد المسماة "Eisbrecher I". حتى كلمة "كاسحة الجليد" نفسها، وبعد ذلك التناظرية الإنجليزية "كاسحة الجليد"، هي نسخة طبق الأصل من الكلمة الروسية "كاسحة الجليد"، لذلك اقترض الأجانب من روسيا ليس فقط الفكرة الفنية، ولكن أيضًا المصطلح نفسه.

مسرورة جدًا بنتائج Icebrecher I، طلبت هيئة ميناء هامبورغ كاسحتين جليديتين أخريين من نفس النوع، ثم ظهرت سفن مماثلة في لوبيك وريفال وموانئ بحر البلطيق الأخرى.

ثم بدأ بناء كاسحات الجليد في الدنمارك والسويد والولايات المتحدة الأمريكية وكندا. كما ظهرت العديد من كاسحات الجليد في روسيا. كانت ضرورية لضمان العلاقات التجارية الخارجية للموانئ، لزيادة الصادرات والواردات. في عام 1891، تم بناء كاسحة جليد بسعة 700 حصان في السويد لميناء نيكولاييف، وفي عام 1892 تم بناء كاسحة جليد "ناديجني" بسعة 3500 حصان لميناء فلاديفوستوك، ومن المميز أنه مع بدء تشغيلها تم افتتاح كاسحة الجليد هذه للملاحة على مدار العام في فلاديفوستوك.

ظهرت عبارات كاسحة الجليد على نهر الفولغا وبايكال. لكن كل هذه السفن كانت عبارة عن كاسحات جليد في الموانئ منخفضة الطاقة، ومصممة لكسر الجليد في مناطق خطوط العرض المعتدلة. لقد كانوا غير مناسبين تمامًا للعمل في بحار القطب الشمالي. وفقط عندما تعلم علماء المعادن صهر الفولاذ عالي الجودة، أتقن بناة السفن فن صنع هياكل متطورة ومتينة لسفنهم من هذا الفولاذ، وقام الميكانيكيون بإنشاء محركات بخارية قوية، وظهر أساس تقني حقيقي لبناء كاسحة جليد حقيقية.

لكن التاريخ يعلم: من أجل صنع اختراع مهم للغاية، لا يكفي أن يكون لديك المتطلبات التقنية والاقتصادية اللازمة. نحن بحاجة أيضًا إلى شخص قادر، من حيث اتساع آفاقه ومستوى التدريب العلمي والتقني وأصالة التفكير والمهارات التنظيمية، على إحداث ثورة في وعي الناس، والتغلب على جمود التفكير وخلق نظام جديد جذريًا. الهيكل الهندسي. أصبح مواطننا، مبتكر أول كاسحة جليد في القطب الشمالي في العالم، ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف، مثل هذا الشخص.

من خلال التعرف على حياته، تندهش بشكل لا إرادي من مدى سعادته بالجمع بين الصفات الرائعة لعالم ومهندس ورجل دولة واستراتيجي عسكري، ومن الصعب التخلص من فكرة أن ماكاروف، كما لو كان على علم بمهمته العظيمة، لقد أمضى حياته كلها في التحضير لذلك بشكل منهجي وشامل، من أجل تحقيق الشيء الرئيسي الذي ولد من أجله خلال العقد الماضي - وهو منح الإنسانية كاسحة الجليد.

في عام 1870، لم يكن ماكاروف يبلغ من العمر 22 عامًا بعد، عندما أصبح اسمه مشهورًا بالفعل في الدوائر العلمية بعد نشر مقالته، التي وضعت الأساس لعلم بحري جديد تمامًا - نظرية عدم قابلية الغرق. بعد نشر هذا المقال، لاحظ صانع السفن الشهير نائب الأدميرال أ.أ.بوبوف، الضابط الشاب، الذي دعاه للعمل في سانت بطرسبرغ. هناك، من خلال العمل تحت قيادة بوبوف، أحد المهندسين البحريين الرائدين في روسيا، اكتسب ماكاروف خبرة عملية هائلة في مجال بناء السفن، والتي لعبت فيما بعد دورًا كبيرًا في إنشاء كاسحة الجليد.

خلال الحرب الروسية التركية 1877-1878، اخترع ماكاروف منجم الأسد وطور طريقة أصلية لاستخدام هذا السلاح - من جانب القوارب البخارية، والتي تم إطلاقها أثناء المعركة من سطح باخرة كبيرة. تم قبول الاقتراح، وأصبحت السفينة البخارية "جراند ديوك كونستانتين"، التي تم تحويلها وفقًا لتصميم ماكاروف، وعلى متنها قوارب الإنزال، سفينة هائلة في العمليات القتالية ضد سرب العدو.

بعد أن أصبح قائد السفينة (أولاً الباخرة تامان، ثم كورفيت فيتياز)، نجح ماكاروف في الجمع بين مسؤولياته القيادية والعمل العلمي الضخم. حصل بحثه "حول تبادل مياه البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط" على جائزة أكاديمية سانت بطرسبرغ للعلوم، وحصل عمله الرئيسي "فيتياز والمحيط الهادئ" على جائزتين: جائزة أكاديمية العلوم. والميدالية الذهبية للجمعية الجغرافية. هكذا ولد ماكاروف كعالم محيطات. لم تكن مسيرته العسكرية أيضًا أقل نجاحًا: فقد حصل على رتبة نائب أميرال وتعيينه كقائد للسرب العملي لأسطول البلطيق. حصل ماكاروف على فرص كبيرة للمشاركة بنشاط في تطوير البحرية وحل القضايا على المستوى الوطني. وهو يكتب عددًا من الأعمال المهمة حول الإستراتيجية والتكتيكات البحرية ويحلل دور الأسطول في نظام القوات المسلحة.

وهكذا، بحلول الوقت الذي بدأ فيه ماكاروف في إنشاء كاسحة الجليد، كان يتمتع بالفعل بسلطة لا جدال فيها كقائد بحري كبير ورجل دولة وباني سفن بارز وعالم لامع.

ويبدو أن النجاحات التي حققتها كاسحات الجليد الأولى، والتي عملت على توسيع الملاحة في الموانئ، أوحت للأدميرال بفكرة كاسحة الجليد في القطب الشمالي.

أعرب ماكاروف لأول مرة عن فكرة إنشاء كاسحة الجليد القطبية لصديقه، أستاذ الأكاديمية البحرية إف إف رانجل، في عام 1892، عندما كان نانسن يستعد بقوة لرحلة تاريخية. بصفته رجل دولة، أدرك ماكاروف أن السفينة القادرة على العمل بنشاط في الجليد كانت ضرورة حيوية بالنسبة لروسيا، لأن تمديد فترة الملاحة في القطب الشمالي من شأنه أن يوسع بشكل لا يقاس الفرص التجارية والعلاقات الاقتصادية للقوة الشمالية الضخمة.

بصفته قائدًا عسكريًا وقائدًا بحريًا، كان الأدميرال يدرك جيدًا مدى أهمية أن يكون لروسيا طريق بحري يربط الجزء الشرقي من البلاد بالغرب وفي نفس الوقت يقع بالكامل داخل المياه الإقليمية للإمبراطورية الروسية. .

وأخيرًا، بصفته عالمًا ومهندسًا موهوبًا، كان ماكاروف مدركًا تمامًا أن بناء ورحلة الفرام كانت تجربة علمية رائعة، ولكن ليس أكثر من ذلك، لأنه لا يمكن لأي تاجر، ولا سفينة عسكرية على وجه الخصوص، تسليم نفسها طوعًا إلى رحمة العناصر في توقع أنه، في ظل مجموعة مواتية من الظروف، في غضون سنوات قليلة سوف تحمله الحقول الجليدية إلى البحر المفتوح، على الجانب الآخر من القطب الشمالي.

على ما يبدو، ليس من قبيل المصادفة أن فكرة كاسحة الجليد قد تشكلت أخيرًا على يد ماكاروف واكتسبت لحمًا ودمًا على وجه التحديد أثناء التحضير لرحلة نانسن. لقد كان نوعًا من التحدي لخطة العالم النرويجي، والرغبة في إثبات أن دراسة القطب الشمالي يمكن وينبغي إجراؤها ليس بشكل سلبي، كما اقترح نانسن، ولكن بشكل نشط. يُشار إلى أن نانسن كان متشككًا تمامًا بشأن فكرة الوصول إلى القطب الشمالي باستخدام كاسحة الجليد، وعندما سُئل مباشرة في الجمعية الجغرافية الروسية، أجاب: "ما أخافه هو أن السفينة، حتى لو كانت مصنوعة للغاية" متينة، ومع ذلك قد لا تكون قوية بما يكفي للاستفادة الكاملة من كل 10000 حصان في الجليد. حتى لو نجت السفينة لبعض الوقت، فإن العمل المستمر بهذه القوة في هذا الجليد الثقيل سيكون اختبارًا صعبًا لأي سفينة.

ومع ذلك، فإن كاسحة الجليد، باعتبارها فكرة هندسية رائعة، أثارت اهتمام نانسن الشديد، والعالم على الفور، في اجتماع الجمعية الجغرافية في سانت بطرسبرغ، نطق الكلمات النبوية: "أنا متأكد من أنها (ماكاروفا) لن تصل إلى أي مكان". إس بي)طريق كاسحة الجليد - على مسافات طويلة أو قصيرة داخل بحار مجهولة، ستكون هذه التجربة ذات أهمية كبيرة ولن تفشل في إعطاء نتائج مهمة للغاية، ربما تشكل حقبة جديدة من الاستكشاف القطبي.

لم ينعكس ابتكار ماكاروف في حقيقة أنه اقترح نوعًا جديدًا نوعيًا من السفن وزوده بمحرك بخاري ذو قوة هائلة في ذلك الوقت (10000 حصان)، ولكن أيضًا في حقيقة أنه، خلافًا للآراء المقبولة عمومًا، فقط السفن الخشبية، أصر على بناء كاسحة الجليد الفولاذية.

في البداية، كان ماكاروف يأمل في جذب اهتمام ذو طبيعة إنسانية بحتة إلى أفكاره. يذهب نانسن إلى القطب الشمالي في رحلة محفوفة بالمخاطر للغاية، ولا أحد يعرف كيف قد تنتهي؛ لذلك نحن بحاجة إلى بناء كاسحة الجليد حتى نتمكن، إذا لزم الأمر، من إرسالها لمساعدة بعثة استكشافية في ورطة، وربما حتى للبحث عنها. حاول الأدميرال حشد دعم التجار السيبيريين لإغرائهم بفرصة "فتح الحق (العادي. -" إس بي)رحلات الشحن مع نهر ينيسي، مما أجبر سفن الشحن على اتباع كاسحة الجليد.

هناك نقطة أخرى مهمة في مذكرة ماكاروف المرسلة إلى وزارة البحرية وهي فكرة أن إنشاء كاسحة الجليد سيكون له أهمية علمية كبيرة لدراسة بحار المحيط المتجمد الشمالي.

وأخيرًا، أكد على الدور الاستراتيجي المهم لكاسحة الجليد: "أعتقد أن الحفاظ على كاسحة جليد كبيرة في المحيط المتجمد الشمالي يمكن أن يكون له أيضًا أهمية استراتيجية، مما يجعل من الممكن، إذا لزم الأمر، نقل الأسطول إلى المحيط الهادئ بأقصر وأقصر مسافة". الطريق الأكثر أمانا عسكريا”.

تم تأكيد صحة هذه الكلمات قريبًا جدًا. كم عدد السفن وكم عدد الأرواح البشرية التي كان من الممكن إنقاذها لو تم فتح وتطوير طريق بحر الشمال مع بداية الحرب الروسية اليابانية 1904-1905! لن تكون هناك تسوشيما دموية، ولم تكن هناك هذه الصفحة الرهيبة والمخزية في تاريخ الأسطول القيصري، لو أبحرت سفن سرب البلطيق إلى الشرق الأقصى ليس حول العالم، ولكن على طول الساحل الشمالي لروسيا روسيا.

لكن المسؤولين القيصريين رفيعي المستوى لم يتمكنوا من إقناعهم بأي حجة. كان قرار رئيس الوزارة البحرية P. P. Tyrtov مقتضبًا ولكنه معبر:

"البحرية الروسية ليست غنية على الإطلاق لدرجة التبرع بها (هذه السفن. -" إس بي)بالنسبة للعلماء هناك أيضًا مهام إشكالية.

كما تم تفسير صعوبة تنفيذ مشروع ماكاروف بالمنافسة الشرسة بين الرأسماليين في الجزء الأوروبي من روسيا والصناعيين السيبيريين. لقد فهم "الأوروبيون" جيدًا أنه بمجرد أن تغمر البضائع السيبيرية السوق الغربية بتدفق قوي، سيكون هناك انخفاض حاد في الأسعار. لذلك، بذل الرأسماليون الذين يعيشون غرب جبال الأورال كل ما في وسعهم لإبقاء التجار السيبيريين محبوسين وعدم إطلاق سراحهم في السوق العالمية. ومن الطبيعي أن يؤدي اقتراح ماكاروف بإنشاء كاسحة الجليد القادرة على سحق الجسر بين الشرق والغرب إلى إلحاق أضرار جسيمة برجال الأعمال الأوروبيين.

لكن ماكاروف لم يكن الشخص الذي تخلى عن فكرته على الفور. قرر الحصول على الدعم من المجتمع العلمي. في 12 مارس 1897، ألقى الأدميرال محاضرة في أكاديمية العلوم، بعد أن نشر نص المحاضرة مسبقًا في كتيب منفصل. ومن أجل عدم تخويف غير المؤمنين بجرأة خططه، لم يقل ماكاروف في هذه المحاضرة كلمة واحدة عن إمكانية غزو القطب الشمالي بمساعدة كاسحة الجليد. تحدث ماكاروف فقط عن ضمان الملاحة الشتوية في خليج فنلندا، حول إنشاء روابط باخرة بين الموانئ الأجنبية وأفواه نهري أوب وينيسي. كما أظهر مسار الأحداث اللاحقة، تبين أن تكتيكات ماكاروف كانت صحيحة: فقد قام بتحييد منتقديه بتواضع المهام المحددة، وبالتالي فاز المخترع بالجولة الأولى من معركة كاسحة الجليد.

ثم يتخذ ماكاروف الخطوة الثانية. الآن هو بحاجة إلى أن تتحدث روسيا بأكملها عن كاسحة الجليد. ينظم مع Wrangel محاضرة عامة بعنوان إعلاني جذاب "إلى القطب الشمالي - على طول الطريق!" حققت المحاضرة نجاحًا كبيرًا وحظيت على الفور بتغطية إعلامية واسعة النطاق.

ومع ذلك، فمن غير المرجح أن يتمكن ماكاروف من التعامل مع البيروقراطية القيصرية لو لم ينضم العالم الروسي البارز دي آي مينديليف إلى صفوف أنصار كاسحة الجليد. لقد أيد بشدة اقتراح ماكاروف وتولى المهمة الصعبة المتمثلة في إقناع الحكام الروس بواقع وفائدة المشروع المقترح. وبتمتعه بسلطة هائلة في أعلى الدوائر الحكومية، لجأ مندليف إلى وزير المالية الروسي القوي إس يو ويت طلبًا للمساعدة.

وسرعان ما أدرك مدى مساهمة مشروع الأدميرال في التنمية الاقتصادية لروسيا وانضم بقوة إلى الحملة من أجل إنشاء كاسحة الجليد. واقترح الوزير خلال لقائه مع ماكاروف أن يبدأ تنفيذ فكرته برحلة إلى الموانئ الشمالية والبحار القطبية للتعرف على ظروف تشغيل السفينة المستقبلية. ويقوم ماكاروف برحلة مثيرة للاهتمام. يتوجه إلى ستوكهولم، حيث يلتقي بالبروفيسور نوردنسكيولد، المعروف لنا بالفعل، والذي سافر لأول مرة في 1878-1879 على طريق بحر الشمال على متن السفينة البخارية فيجا.

أبدى البروفيسور السويدي اهتمامًا كبيرًا بمشروع كاسحة الجليد ووعد بكل الدعم الممكن. وقال، على وجه الخصوص، إنه "لا يرى أي سبب يمنع كسر الجليد في المحيط المتجمد الشمالي باستخدام كاسحات الجليد القوية".

من السويد، انطلق ماكاروف على متن باخرة إلى سبيتسبيرجين، وبصدفة سعيدة، تبين أن قبطان هذه السفينة هو مسافر آخر مألوف لنا بالفعل - سفيردروب، القبطان السابق لفرام، صديق نانسن وشريكه. المحادثات مع ملاح قطبي ذي خبرة أعطت ماكاروف الكثير من المعلومات المفيدة. في سبيتسبيرجين، ثم في النرويج، تحدث كثيرًا مع ربان سفن الصيد وفحص سفنهم الشراعية.

وتدريجياً بدأت فكرة كاسحة الجمود تكتسب تفاصيل وتفاصيل محددة وحلول عملية. تظهر الإدخالات في مذكرات ماكاروف: "يجب أن يكون أنف كاسحة الجليد حادة"؛ "يجب أن تكون كاسحة الجليد بمثابة سفينة نموذجية من حيث عدم قابلية الغرق."

على متن سفينة نقل كانت جزءًا من قافلة كبيرة متجهة من النرويج إلى سيبيريا، قام ماكاروف برحلة ممتعة ومفيدة للغاية. زار كراسنويارسك، تومسك، توبولسك، تيومين. لقاء مع الصناعيين والتجار، حاول الأدميرال إثارة اهتمامهم بفكرة كاسحة الجليد، ونجح في ذلك: الجميع أحب هذه الفكرة، ولكن... لم يتبرع أحد بالمال لتنفيذها.

بعد عودته من الرحلة، يكتب ماكاروف تقريرًا يتضمن استنتاجات بشأن نوع كاسحة الجليد المقترحة. وفقا للمخترع، يجب أن تتمتع كاسحة الجليد بهذه القوة التي من شأنها أن تسمح للسفينة بالتغلب على الجليد في بحر كارا ليس فقط في أغسطس، ولكن أيضا في يونيو. واقترح بناء كاسحتين للجليد من أجل إنشاء ملاحة منتظمة لسفن النقل في القطب الشمالي. ومع ذلك، وافق ويت على سفينة واحدة فقط. على ما يبدو، لم يكن يريد المخاطرة دون التأكد من أنه قادر بالفعل على عبور الجليد.

في أكتوبر 1897، بأمر من ويت، تم إنشاء لجنة خاصة، والتي ضمت S. O. Makarov (الرئيس)، D. I. Mendeleev، أستاذ الأكاديمية البحرية F. F. Wrangel، Captain 1st Rank N. N. Sheman، مدير الخدمة التجريبية، على دراية بعمل كاسحات الجليد قبالة سواحل فنلندا؛ المهندس N. E. Kuteynikov، مفتش بناء السفن العسكرية، الذي قدم حجمًا معينًا من المتطلبات إلى كاسحة الجليد فيما يتعلق بالسفينة الحربية؛ المهندس V. I. Afanasyev، الذي أنشأ لأول مرة العلاقة بين قوة وسرعة كاسحة الجليد وسمك الجليد القسري؛ المهندس P. K. يانكوفسكي، ممثل السكك الحديدية السيبيرية، الذي يتمتع بخبرة واسعة في استخدام معدات تكسير الجليد في بحيرة بايكال وفي ميناء فلاديفوستوك؛ المهندس R. I. Runeberg، الذي درس نظريًا عناصر شكل هيكل كاسحة الجليد واستنتج علاقة تجعل من الممكن تحديد المكون الرأسي لضغط الجليد أثناء تحرك كاسحة الجليد. تمت دعوة أوتو سفيردروب كمستشار.

بمرور الوقت، أصبح الوزير ويت مفتونًا بفكرة كاسحة الجليد لدرجة أنه كتب لاحقًا في مذكراته عن هذه السفينة باعتبارها من بنات أفكاره:

"في عام 1897، أي في نهاية هذا العام، بمبادرة مني، تم طلب كاسحة الجليد إرماك. كان هدفي المباشر من بناء كاسحة الجليد الضخمة هذه، من ناحية، هو جعل الملاحة ممكنة في سانت بطرسبرغ وغيرها من الموانئ المهمة على بحر البلطيق طوال فصل الشتاء، ولكن الاعتبار الرئيسي كان محاولة معرفة ما إذا كان من الممكن الحصول على إلى الشرق الأقصى عبر البحار الشمالية على طول الساحل الشمالي لسيبيريا."

ومع ذلك، عاد الوزير السابق إلى رشده على الفور وانحنى نحو المبدع الحقيقي للسفينة الجديدة: "تم بناء كاسحة الجليد بمشاركة وثيقة من الأدميرال ماكاروف".

في 14 نوفمبر 1897، سلم ويت مذكرة إلى القيصر، ووضع قرارًا بشأنها: "S - ъ" ("أوافق")، وبعد شهر ذهب ماكاروف إلى نيوكاسل لإبرام عقد مع شركة "آرمسترونج" الإنجليزية لبناء سفينة فريدة من نوعها.

خلال المفاوضات، أظهر ماكاروف نفسه كدبلوماسي ممتاز وأثار إعجاب الطرف المتعاقد بعدم مرونة مواقفه. ربما لم توقع الشركة طوال تاريخ وجودها عقدًا بهذه الشروط الصارمة.

وبخ الأدميرال الذي لا يتزعزع العميل على حقه في التحكم في بناء كاسحة الجليد في جميع المراحل، للتحقق من مقاومة الماء للمقصورات بكميات كبيرة (أي عن طريق ملؤها بالماء). كان العميل يعتزم إجراء التسوية النهائية مع الشركة فقط بعد أن خضعت كاسحة الجليد لدورة كاملة من الاختبارات، أولاً في خليج فنلندا، ثم في الجليد القطبي، وخلال الاختبارات سُمح لها بضرب الجليد بأي سمك كان ينبع بأقصى سرعة. إذا تلقت كاسحة الجليد أي ضرر، تتعهد الشركة بإصلاحها دون زيادة سعر العقد - مليون ونصف مليون روبل. علاوة على ذلك، إذا كشفت الاختبارات عن وجود عيوب في بعض التصميمات أو بعض الحلول التقنية، ففي هذه الحالة تتحمل الشركة الالتزام بإجراء التعديلات اللازمة في ظل نفس الظروف.

بعد إبرام العقد، ذهب ماكاروف إلى أمريكا، حيث درس بعناية عمل كاسحات الجليد في البحيرات العظمى.

مرة أخرى يعود ماكاروف إلى نيوكاسل. يشرف على بناء السفينة، مما يدل على سعة الاطلاع الهائلة في جميع المسائل المتعلقة ببناء السفن بطريقة أو بأخرى. يتذكر الملاح نيكولاييف، الذي كان في نيوكاسل أثناء بناء السفينة: "في مصنع أرمسترونج، حيث تم بناء إرماك، تعامل الجميع، من المهندس إلى الصبي الذي قام بتزويد المسامير، مع الأدميرال باحترام كبير، وقدّروه بشدة". معرفة الأدميرال في مجال بناء السفن والميكانيكا وتساءلت كيف يمكن للأدميرال، وهو ضابط قتالي، أن يدرس هذه المسألة بشكل جيد.

نظرًا لأن ماكاروف كان مشغولاً بشؤون سرب البلطيق طوال صيف عام 1898، لم يتمكن من الإشراف شخصيًا على بناء السفينة وعهد بهذا العمل إلى قبطان كاسحة الجليد المستقبلي إم بي فاسيليف. سار العمل بسرعة، وفي 17 أكتوبر من نفس العام تم إطلاق السفينة. بأمر من القيصر، تم تسمية كاسحة الجليد باسم إرماك - تكريما لمكتشف سيبيريا.

ما هي أول كاسحة جليد قطبية في العالم، تم تصميمها وبناؤها خصيصًا لاقتحام الجليد في القطب الشمالي؟ كان طول Ermak في نسخته الأصلية 93 مترًا (في وقت لاحق، عندما قرر ماكاروف، بعد الاختبارات الأولى للسفينة في القطب الشمالي، إعادة تشكيل نهاية القوس، زاد طول الهيكل إلى 97.5 مترًا)، وعرضه 21.8 مترًا، الارتفاع الجانبي حوالي 13 مترًا، والغاطس 7.90 مترًا. يمكن أن تستوعب السفينة ما يصل إلى 3000 طن من الفحم.

كانت الأجزاء السطحية وتحت الماء من الهيكل مائلة إلى الوضع الرأسي: الجذع عند 70 درجة، ومؤخرة السفينة عند 65 درجة، والجوانب عند 20 درجة. على غرار "فرام" لكوش ونانسن القديمين، كان للجسم شكل بيضاوي. تم تكديس لوح الطفو بالداخل.

لضمان عدم قابلية الغرق، تم تقسيم الهيكل إلى 44 حجرة مانعة لتسرب الماء بواسطة حواجز طولية وعرضية. على طول السفينة بأكملها كان هناك قاع مزدوج، والذي تحول إلى جوانب مقوسة "مزدوجة". كان من المفترض أن يضمن تصميم المجموعة قوة وصلابة عالية لعناصر الجسم المختلفة. تم تشكيل الطلاء الجانبي من صفائح فولاذية بسمك 18 ملم. وفي منطقة خط الماء المتغير تم توفير حزام جليدي بعرض 6 أمتار وسمك 24 ملم.

في المقصورات التسعة الرئيسية للبدن، كان هناك خزان مقوس، ومحرك مقوس، وغرفة مرجل مقوس، وغرفة مضخة ومرجل مساعد، وغرفة مرجل خلفي، ومحركات على متن الطائرة، ومحرك صارم، وغرفة للطاقم. ، وخزان تقليم خلفي.

كانت خزانات القطع والميل ابتكارًا تقنيًا تم استخدامه لأول مرة في Ermak.

على سطح السفينة - المسطح والمجاني - كانت هناك ستة فتحات لمخبأ الفحم وبنية فوقية. ارتفع فوق سطح السفينة صاري به "عش الغراب" وأنبوبين بطول 16 مترًا.

تتألف محطة توليد الكهرباء من أربعة محركات بخارية رئيسية تبلغ قوة كل منها 2500 حصان، ثلاثة في المؤخرة وواحد في المقدمة.

حسب المهندس أفاناسييف أن قوة كاسحة الجليد المصممة يجب أن تكون 52000 حصان. في ذلك الوقت، كانت هذه القوة هائلة، واضطر ماكاروف إلى الموافقة على 20 ألف حصان، بناءً على افتراض أن كاسحة الجليد لن تتغلب دائمًا على الجليد بشكل مباشر. ولكن نظرًا لأنه كان من المستحيل وضع وحدة من هذه القوة في هيكل ذي أبعاد مقبولة، كان على الأدميرال تقديم حل وسط ثانٍ: بدلاً من كاسحة جليد واحدة بسعة 20000 حصان، قم بإنشاء سفينتين بقوة 10000 حصان لكل منهما. بعد ذلك، من خلال العمل جنبًا إلى جنب، سيتغلبون على نفس الغطاء الجليدي تقريبًا مثل "عشرين ألفًا". لكن الحكومة واجهت صعوبة كبيرة في الموافقة على بناء كاسحة جليد واحدة، مما اضطر ماكاروف في النهاية إلى الاكتفاء بسفينة واحدة بسعة 10000 حصان.

ولكن كان لا بد أيضًا من تقليل هذه القوة لاحقًا، وهو ما كان بسبب التخلي عن المروحة القوسية.

استعار ماكاروف فكرة مثل هذه المروحة أثناء مراقبة عمل كاسحات الجليد في البحيرات العظمى بأمريكا الشمالية. عند التشغيل في ظروف غير القطب الشمالي، امتصت المروحة القوسية الهواء من تحت الجليد وبالتالي سهلت تدمير الغطاء الجليدي. ومع ذلك، في الجليد في القطب الشمالي، تبين أن المروحة القوسية غير فعالة تمامًا، وكان لا بد من التخلص منها جنبًا إلى جنب مع المحرك القوسي، وتم تقليل قوة محطة توليد الطاقة في كاسحة الجليد إلى 7500 حصان.

كان خليفة المروحة الأنفية عبارة عن جهاز غسيل هوائي، كما ذكر أعلاه، يقلل الاحتكاك بين جلد الهيكل والغطاء الجليدي.

بالإضافة إلى المحرك البخاري الأنفي، كان من الضروري التخلي عن محركين مساعدين بقوة 400 حصان لكل منهما. وكان من المفترض أن يتم استخدامها فيما يسمى بالتحركات الاقتصادية.

تم إنتاج البخار بواسطة 6 غلايات مزدوجة.

قام ماكاروف بحل مشكلة بقاء كاسحة الجليد على قيد الحياة بهذه الطريقة: تم تشغيل خط إنقاذ في جميع أنحاء السفينة، ويتواصل مع كل حجرة بصمامات ذاتية الفتح. كان الطريق السريع يخدمه مضخة قوية جدًا لتلك الأوقات بسعة 600 طن في الساعة. وبالتالي، في حالة وجود ثقب في أي حجرة، يمكن ضخ المياه بشكل فعال.

ولتحميل الوقود والإمدادات الأخرى، تم تركيب أربع رافعات بخارية على السفينة بقدرة رفع 2 طن. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب رافعتين بقدرة رفع 4 و7 طن لإنزال ورفع القارب والقارب الطويل.

كانت جميع أماكن المعيشة على متن السفينة جافة ودافئة، وبها ردهات شتوية وكوة مزدوجة.

تم تجهيز الحمام وغرفة القيادة لقائد الدفة وملاجئ للملاحين على أجنحة الجسر.

بينما كان البناء جاريًا في نيوكاسل، كان ماكاروف يقوم بأعمال تحضيرية هائلة في روسيا. يقوم مع منديليف بوضع برنامج لاختبار كاسحة الجليد، ويتفاوض مع الرأسماليين فولكوف وموردوهوفيتش حول تنظيم خط النقل الذي ستعمل عليه السفن باستخدام أسلاك كاسحة الجليد، ويجمع الأدوات قطعة تلو الأخرى لتجهيز السفينة. في الأخير، ساعده Mendeleev كثيرا. شغل منصبًا رفيعًا كمدير للغرفة الرئيسية للأوزان والمقاييس، وقام بشراء بعض الأدوات، وقبولها في الميزانية العمومية لمؤسسته، وعند شراء معدات أجنبية، دفع رسومًا كبيرة من أمواله الخاصة.

في برنامج الرحلة الاستكشافية الأولى لكاسحة الجليد (كانت هذه الوثيقة تسمى "حول دراسة المحيط المتجمد الشمالي أثناء الرحلة التجريبية لكاسحة الجليد إرماك")، قيل على وجه الخصوص:

"إن أهم مهمة يجب حلها هي دراسة كاسحة الجليد نفسها فيما يتعلق بالجليد القطبي... وهناك مهمة أخرى مهمة وهي دراسة وبحث الجليد القطبي".

وهكذا، اعتبر ماكاروف ومندليف كاسحة الجليد في المقام الأول بمثابة مختبر علمي، وأرضية اختبار تجريبية لاختبار الحلول التقنية المثلى في مجال بناء كاسحة الجليد.

في 20 فبراير 1899، تم الانتهاء من قبول السفينة، وفي 1 مارس، اجتمعت كاسحة الجليد لأول مرة مع عدوها الهائل - الجليد. حدث هذا بالقرب من ميناء ريفيل (تالين). وكتب أحد شهود العيان بحماس: “إرماك” يقطع الثلج بنفس طريقة تقطيع السكين للزبدة. في الطريق إلى كرونستادت، استقبل الصيادون الفنلنديون كاسحة الجليد. لم يكن هناك نهاية لدهشتهم، وركضوا عبر الجليد بعد كاسحة الجليد تمامًا كما كان الناس يركضون ذات مرة على طول القضبان بعد أول قاطرة بخارية.

كان الرابع من مارس عام 1899 يوم انتصار الأدميرال ماكاروف. وصلت كاسحة الجليد إلى كرونشتاد، وتدفقت المدينة بأكملها على الشاطئ لرؤية الهيكل العائم غير العادي.

كتبت صحيفة كرونشتادت "كوتلين" في تلك الأيام:

"إن إرماك يقترب أكثر فأكثر. حركتها في كتلة من الجليد الصلب مذهلة. كنا نعلم جميعا أن الجليد على الطريق يصل إلى ل؟ أرشين (106 سم - س.ب.)،ولم أصدق عيني كيف سار "إرماك" وكأنه لا يوجد جليد. ليس أدنى جهد ملحوظ. مشى "إرماك" بصدمة مملة، وكسر الجليد وضربه تحت نفسه بفضل معالمه المحسوبة بشكل مدهش، خاصة في الأنف. كان من الواضح كيف اصطدم الجذع بسهولة بالجليد، وبعد ذلك دخلت كتلة الجليد بشكل مطيع تحت الهيكل القوي للسفينة. لم تتشكل شقوق حولها، ومشى "إرماك" ضاغطًا جوانبه بقوة على الجليد. ظهرت أحيانًا طوافات جليدية سميكة على الجانب نفسه، ولكنها اختبأت بسرعة تحت الهيكل، خلف المؤخرة كانت هناك قناة حرة مملوءة بالجليد، مكسورة إلى قطع بواسطة مراوح إرماك القوية.

لقد تم غرس الاقتناع بأنه بغض النظر عن مدى كثافة الجليد (الموجود بالطبع)، فإنه لن يوقف التجارة، ولن يحبس أسطول البلطيق لمدة ستة أشهر، ونحن في كرونشتاد سنكون قريبين من البحر الحر مثلنا. دول أخرى." .

تم تعزيز الإيمان بالقدرات غير المحدودة لـ "Ermak" عندما بدأت كاسحة الجليد العمل على الفور بعد وصولها إلى كرونشتاد. بالفعل في اليوم الثالث من إقامة إرماك في كرونشتاد، بدأت الرسائل تصل من السفن المغطاة بالجليد تطلب المساعدة الفورية. و"إرماك" ارتقى إلى مستوى المناسبة. لقد حرر بسهولة جميع السفن العالقة في موانئ كرونشتاد ثم ريفيل.

في أوائل أبريل، فتحت إرماك مصب نهر نيفا، وبالتالي سمحت ببدء الملاحة في ميناء سانت بطرسبرغ في وقت مبكر بشكل غير عادي. في 4 أبريل، مع حشد كبير من الناس، راسية كاسحة الجليد بالقرب من معهد التعدين. كانت فرحة ودهشة الناس هي نفسها تقريبًا بعد ستة عقود، عندما تم إطلاق أول قمر صناعي للأرض. أصبح ماكاروف بطل اليوم. وأقيمت الولائم والاجتماعات وحتى الصلوات على شرفه وعلى شرف سفينته.

لكن ماكاروف ومندليف لم يشعرا بالاطراء من هذه الانتصارات السهلة نسبيا. لقد كانوا قلقين للغاية بشأن كيفية تصرف كاسحة الجليد في القطب الشمالي. كان الأدميرال وكاسحة الجليد العلمية يستعدان بشكل شامل وشامل للاجتماع الأول مع القطب الشمالي، ويعملان بعناية على برنامج الاختبار، ثم حدث تعقيد غير متوقع: خلاف خطير بين ماكاروف ومندليف.

بدأت الاختلافات في وجهات النظر عندما اقترح مندليف أن تحاول كاسحة الجليد، في رحلتها الأولى، المرور عبر القطب الشمالي إلى مضيق بيرينغ. يعتقد العالم أنه بما أن أقصر طريق من الجزء الأوروبي من روسيا إلى الشرق الأقصى يقع عبر المناطق الوسطى من القطب الشمالي، فيجب تكريس جميع القوى والوسائل التقنية لدراسة الفضاء القطبي، لإنشاء خط ملاحي على ارتفاعات عالية، لكن ماكاروف كان يرى أنه في البداية يجب أن تذهب كاسحة الجليد إلى بحر كارا لمد طريق شحن بين الموانئ الأوروبية ومصب نهري أوب وينيسي. اعتبر ماكاروف دراسة الفضاء القطبي مسألة ثانوية واعتقد أنه من الممكن الذهاب إلى الشمال، بقدر ما تسمح به الظروف.

وهكذا، كان الخلاف الرئيسي بين أيديولوجيي حملة إرماك الأولى إلى الشمال هو اختيار الطريق، وبالتالي فهم المهمة الرئيسية للمشروع.

اختلف ماكاروف ومندليف أيضًا حول قضايا تكتيكات السباحة. كان الأدميرال ينوي المرور مباشرة عبر الجليد، وكان العالم مقتنعًا بأنه يجب تجاوز الجليد إن أمكن، وإذا تم اختراقه فلن يتم ذلك بشكل مستقيم، ولكن بمساعدة الانفجارات.

وأخيرًا، الخلاف الثالث على التوالي، ولكن ليس الأقل أهمية، كان في فهم دور رئيس البعثة. كان ماكاروف مقتنعًا بأن جميع القضايا الإدارية والعلمية التي قد تنشأ أثناء الرحلة يجب أن يحلها هو فقط. لم يسمح مندليف بفكرة أنه خلال الرحلة سيكون تابعًا للأدميرال، وبالتالي أصر على أن يتم حل جميع القضايا العلمية بشكل مستقل من قبل زعيم المجموعة العلمية، الذي سيكون له حق متساوٍ مع رئيس البعثة في الاختيار الطريق. وانتهى هذا الصراع برفض مندليف والعلماء الذين دعاهم المشاركة في الرحلة الاستكشافية.

تعامل ماكاروف مع الخلاف مع مندليف بشدة. ظهرت كلمات مريرة في دفتر ملاحظاته: "لقد غادر مندليف - لذلك لا يوجد من يقول له كلمة طيبة".

بالنظر إلى المستقبل، لنفترض أنه على الرغم من الخلاف، كان مندليف يتابع دائمًا عن كثب مصير "إرماك"، وعندما بدأ ماكاروف في مطاردته من قبل العديد من المهنئين بعد رحلات جوية غير ناجحة في القطب الشمالي، دعم مندليف المخترع بكل الطرق الممكنة، قام بحمايته من الهجمات وتحدث بنشاط دفاعًا عن "إرماك".

في 8 مايو 1899، انطلقت كاسحة الجليد في أول رحلة لها في القطب الشمالي، وبعد زيارة قصيرة إلى نيوكاسل للفحص والإصلاحات الطفيفة، توجهت إلى سبيتسبيرجين. في 8 يونيو، ولأول مرة في تاريخ الملاحة، التقت كاسحة الجليد القطبية بجليد القطب الشمالي.

كتب ماكاروف: «كان الانطباع الأول هو الأكثر إيجابية. تحرك الجليد بعيدًا وسمح لضيفه بالمرور بسهولة. إن صورة تفكك الجليد القطبي في بيتس مهيبة حقًا. هل ذهبت؟ على بعد أميال من الحدود الجليدية، مررنا بالقرب من تلة واحدة، انهارت عندما اقتربنا.

ولكن هذا الشاعرة سرعان ما انتهت. بعد مرور بعض الوقت، بدأ الاتصال الهاتفي والغلاف يهتز بقوة، وظهرت التسريبات في عدة أماكن. كانت الإقامة الإضافية في الجليد محفوفة بالمخاطر، وقرر ماكاروف العودة إلى نيوكاسل.

في 14 يونيو، دخلت كاسحة الجليد إلى الرصيف، حيث اتضح أن شفرة الدوار القوسية مكسورة. هنا تقرر أنه في ظروف القطب الشمالي ليست هناك حاجة إلى المروحة الأنفية على الإطلاق، وتمت إزالتها. بعد الإصلاحات التي استمرت شهرًا كاملاً، انطلق إرماك إلى القطب الشمالي مرة أخرى. ومرة أخرى تعاملت مع السفينة دون أي احترام: في 25 يوليو، ضربت كاسحة الجليد ربوة، وظهر تسرب في الهيكل، وتمكن البحارة، مع بعض الصعوبة، من إصلاح التصحيح. أصبح من الواضح أن قوة الهيكل للملاحة في الجليد القطبي لم تكن كافية. وتبين أن الجليد أقوى مما توقعه ماكاروف. ومع ذلك، خلال هذه الرحلة القصيرة، كان من الممكن الحصول على الكثير من المعلومات التي كانت كافية لعقود كاملة من تصميم كاسحات الجليد الجديدة. على وجه الخصوص، خلال هذه الرحلة، تم تصوير عملية كسر الجليد أثناء حركة كاسحة الجليد في فيلم، وتم استخدام إطارات الأفلام القيمة هذه حتى بعد سنوات عديدة.

خلال الرحلة، أذهل ماكاروف الجميع بشغفه وطاقته وشجاعته. بمجرد اندلاع حريق في مخزن الكيروسين والخرق، كان الأدميرال أول من سارع لمكافحة الحريق وأشرف على إطفاء الحريق برباطة جأش ومهارة غير عادية. خلال العاصفة، لم يغادر غرفة القيادة طوال اليوم، ليكون قدوة لجميع أفراد الطاقم. كتب الملاح نيكولاييف لاحقًا:

"كانت طاقة الأدميرال وقدرته على التحمل مذهلة. لم يستطع النوم لعدة أيام متتالية. لم يكلف الأدميرال شيئًا، مع السهولة التي كنا نحسدها نحن الشباب في ذلك الوقت، على الصعود إلى الصاري ومن المريخ، والنظر إلى الأفق بنظرة النسر، واختيار المسار الأكثر ملاءمة بين الجليد إرماك... كان الأميرال يعرف الأعمال البحرية بشكل مثالي.»

ولكن لسوء الحظ، لا المعرفة الموسوعية للأدميرال ولا طاقته وتفانيه يمكن أن تضمن إكمال الرحلة التجريبية بنجاح. عاد "إرماك" إلى إنجلترا للمرة الثانية، الأمر الذي اعتبره الكثيرون هزيمة. تمامًا كما كان الجميع معجبًا سابقًا بـ "Ermak"، أمطرت الصحف الآن تيارات من الأوساخ على كاسحة الجليد ومبدعها.

وهنا مقتطفات من الصحافة في ذلك الوقت.

«بأي ملامح سيظهر الآن «إرماك» الجبار، في حين يعلم الجميع أنه لا يستطيع الوصول إلى الجليد القطبي الحقيقي، ناهيك عن كسره؟.. وسيتعين على «إرماك» الجبار... العودة للكسر فوق الجليد الطافي "العملاق" في فنلندا وخليج ريغا" (أخبار، 1899، 26 يونيو).

"إنه غير مناسب تمامًا لرحلة استكشافية إلى القطب الشمالي... في الجليد القطبي سيتحول على الفور إلى جليد جليد" (صحيفة بطرسبرغ، 1899، 18 أغسطس).

وعادة ما تنتهي مثل هذه الملاحظات بنفس السؤال: من يجب أن يجيب، من هو المصمم الذي أنتج مثل هذا الهيكل عديم الفائدة؟

الآن انتعش جميع منتقدي ماكاروف. يبدو أن الأداء غير الناجح لكاسحة الجليد في القطب الشمالي قد أتاح لهم الفرصة لتسوية الحسابات القديمة مع الأدميرال. تم إرسال "لجنة مختصة" إلى نيوكاسل، برئاسة عدو ماكاروف القديم، الأدميرال إيه إيه بيريليف. وبعد أن اطلعت اللجنة على مواد الرحلة وحالة السفينة، أصدرت حكما قاطعا: "إن كاسحة الجليد إرماك، كسفينة مصممة لمكافحة الجليد القطبي، غير مناسبة بسبب الضعف العام للبدن واكتماله". عدم ملاءمة هذا النوع من النشاط."

في هذه الأوقات الصعبة، كان ماكاروف مدعومًا بشكل كبير برسالة من العظيم نانسن، الذي يعتقد أن الاختبار كان ناجحًا وأنه مستعد للمساهمة في استمرار التجربة المثيرة للاهتمام.

وفي الوقت نفسه، لم يضيع ماكاروف أي وقت. لقد أدرك أنه من أجل زيادة القدرة التشغيلية لكاسحة الجليد في القطب الشمالي، من الضروري تغيير تصميم نهاية القوس، ولهذا السبب، في رأيه، من الضروري تثبيت إطارات القوس بشكل غير مباشر على الجلد الخارجي، كما هو منصوص عليه في التصميم الأصلي، ولكن بشكل عمودي، مما يؤدي إلى زيادة المقاومة بشكل حاد في هيكل الهيكل للأحمال الخارجية. تبين أن الفكرة صحيحة، منذ ذلك الحين تم تنفيذ حل التصميم هذا على جميع كاسحات الجليد وغيرها من السفن الجليدية.

استغرق الأمر وقتًا لإعادة تصميم مقدمة السفينة، وبينما كان يتم تصنيع التصميم الجديد في نيوكاسل، كان إرماك يعمل بنشاط في بحر البلطيق. أعاد تعويم السفن وحررها من الأسر الجليدي وأنقذ الصيادين. كان الحدث الأكثر أهمية في حياة السفينة هو إزالة البارجة الجديدة "الأدميرال جنرال أبراكسين" من الصخور. كلفت هذه السفينة الحكومة 4.5 مليون روبل. لولا إرماك، لكان قد مات حتماً. وبالتالي، فإن هذه العملية وحدها قد دفعت بالفعل تكاليف بناء وتشغيل كاسحة الجليد.

أثناء أعمال إزالة الأدميرال الجنرال أبراكسين من الصخور، تلقت محطة الراديو المثبتة في جزيرة جوجلاند صورة إشعاعية من المقر البحري الرئيسي موجهة إلى قبطان كاسحة الجليد فاسيلييف: "تمزق طوف جليدي يحمل 50 صيادًا بالقرب من لافينساري. تقديم المساعدة الفورية لإنقاذ هؤلاء الأشخاص".

وبطبيعة الحال، انطلقت كاسحة الجليد على الفور لإنقاذ الناس. شيء عادي أصبح مألوفًا له بالفعل، ولكن هذه المرة - في ظل ظروف غير عادية تمامًا: استخدم "إرماك" الاتصال اللاسلكي لأول مرة في تاريخ الملاحة، والبرقية أعلاه هي أول رسالة إذاعية في العالم يتم إرسالها عبر التلغراف اللاسلكي. الذي اخترعه مدرسنا مواطننا فصول A. S. Popov. في عام 1909، ظهرت محطة إذاعية على كاسحة الجليد نفسها.

بعد انتهاء الملاحة الشتوية، التي أكدت مرارا وتكرارا صحة الأفكار الفنية المنصوص عليها في إرماك، عاد إلى نيوكاسل، حيث تم استبدال نهاية القوس، وتم إطالة الهيكل إلى حد ما، وتم إعادة تصميم السطح، ومحرك القوس و تمت إزالة غلايتين.

ساهم العالم الموهوب الشاب والأكاديمي المستقبلي أ.ن.كريلوف في تحسين إرماك. وفي ذلك الوقت، كان مسؤولاً عن المجموعة التجريبية، ودعاه ماكاروف لإجراء اختبارات نموذجية لتحديد العلاقة بين الزوايا. تقليم كاسحة الجليد والمكون الرأسي للضغط الذي يشعر به جذع السفينة عند التحرك في الجليد.

أكمل كريلوف هذا العمل بعناية. قام بمقارنة البيانات التجريبية مع البيانات المحسوبة وحصل على نتيجة تم أخذها في الاعتبار عند إعادة تصميم قوس إرماك، مما أدى إلى تحسين خصائص قوته بشكل ملحوظ.

في هذه الأثناء، خاض ماكاروف معركة غير متكافئة مع كبار المسؤولين الذين لم يسمحوا للأدميرال بشكل قاطع باختبار كاسحة الجليد في القطب الشمالي مرة أخرى، ومع ذلك حقق هدفه.

في صيف عام 1901، جرت رحلة جديدة إلى المحيط المتجمد الشمالي.

هذه المرة كان ماكاروف حذرا للغاية. لم يستعد لعملية عسكرية واحدة، حتى الأكثر أهمية، بعناية مثل هذه المعركة الحاسمة بين إرماك وجليد القطب الشمالي. حاسم، لأن المخترع فهم جيدًا: كانت هذه فرصته الأخيرة، ولن يُمنح فرصة أخرى لإثبات فعالية كاسحة الجليد في القطب الشمالي. بعد أن انطلق في رحلة، ترك الأدميرال وصية طلب تقديمها إلى القيصر نيكولاس الثاني. جاء في الوصية: إذا لم يعد إرماك بحلول 15 أكتوبر 1901، فإنه يطلب من الملك أن يصدر أوامر ببناء كاسحة جليد جديدة وفقًا للرسومات المرفقة وإرسالها لإنقاذ إرماك. وقد احتوت رسالة الوصية هذه على كلمات جميلة:

"الدافع الوحيد الذي يدفعني إلى الشمال هو حب العلم والرغبة في كشف الأسرار التي تخفيها عنا الطبيعة خلف حواجز الجليد الثقيلة."

في 21 يونيو 1901، غادر إرماك ميناء ترومسو وفي 25 يونيو دخل الجليد الصلب. وبعد أسبوعين، في 8 يوليو، سقطت كاسحة الجليد في كماشة جليدية قوية، ولم تتمكن من الهروب منها إلا بعد شهر واحد، في 6 أغسطس.

بشكل عام، حققت كاسحة الجليد توقعات المخترع. وعلى الرغم من الضغط القوي، ظل الجسم سالما ولم تتضرر الآليات. أثناء وجوده في الأسر الجليدية، أجرى الطاقم، تحت قيادة ماكاروف، كمية كبيرة من الأبحاث في أعماق البحار والمغناطيسية وجمع كمية كبيرة من المواد المتعلقة بعلوم الجليد. ولكن تظل الحقيقة: في الظروف الجليدية الصعبة، لم يُظهر "Ermak" أي مزايا على "Fram"، وكانت كل قوته وقوته كافية فقط لتحمل الدفاع بنجاح، ولكن ليس للهجوم...

إذا انطلقنا من حقيقة أن الفرام تم تصميمه خصيصًا لمثل هذا الدفاع السلبي، فإن الاستنتاج يشير إلى نفسه: لقد هُزمت فكرة ماكاروف للمرة الثانية...

تبع ذلك العقوبة الإدارية على الفور. وأمر القيصر باستخدام السفينة فقط في بحر البلطيق، وإعفاء ماكاروف من "المسؤوليات المتعلقة بالملاحة ذات الخبرة في الجليد".

ومرة أخرى لم يستسلم ماكاروف. على الرغم من انشغاله الشديد بخدمته كحاكم عسكري لكرونشتاد والقائد الرئيسي لميناء كرونشتاد، إلا أنه يقوم بتطوير برنامج لرحلة استكشافية جديدة إلى المحيط المتجمد الشمالي، ولكن، كما اتضح فيما بعد، كان اختراقه أكثر صعوبة جليد الكفر البشري منه عن طريق الجليد القطبي والروابي.

وكتب ماكاروف: "يقولون إن روابي المحيط المتجمد الشمالي لا يمكن التغلب عليها". "هذا خطأ: الروابي لا يمكن التغلب عليها، والخرافات البشرية وحدها هي التي لا يمكن التغلب عليها."

حتى نهاية حياته (توفي ماكاروف عام 1904 أثناء الحرب الروسية اليابانية على متن البارجة بتروبافلوفسك، التي تم تفجيرها بواسطة لغم)، لم يعد يُسمح لمبدع إرماك بإجراء أي تجارب قطبية على السفينة التي أنشأها .

استغرق الأمر عدة عقود قبل أن يتمكن العلماء والمصممون من تقدير جميع مزايا "إرماك"، أول كاسحة جليد في القطب الشمالي. لقد مرت 80 عامًا على بناء السفينة، لكنها لا تزال بمثابة نموذج أولي لتصميم كاسحات الجليد الجديدة.

تعتبر الخطوط الأمامية للسفينة غير مسبوقة، لأنها توفر قدرة مثالية على كسر الجليد. تم تثبيت أنظمة اللف والتشذيب، التي استخدمها ماكاروف لأول مرة، على العديد من كاسحات الجليد الحديثة. وحتى يومنا هذا، فإن قوة جسد إرماك تثير الإعجاب. بعد كل شيء، فإن حقيقة أن إرماك خدم في أسطول القطب الشمالي لأكثر من 60 عامًا يتحدث عن نفسه.

وينظر الخبراء اليوم إلى إخفاقات رحلات إرماك الأولى في القطب الشمالي بعيون مختلفة تمامًا. نعم، في الواقع، لم تتمكن كاسحة الجليد القطبية الأولى في البداية من تحمل الاتصال بالجليد الشمالي. ولكن في ذلك الوقت لم تكن هناك أي خبرة على الإطلاق في تشغيل كاسحات الجليد في القطب الشمالي، ولم يكن لدى الملاحين أي خبرة نظرية أو عملية في الملاحة في القطب الشمالي. وتبين أن الجليد أقوى بكثير مما توقعه العلماء.

في العلم، النتيجة السلبية هي أيضًا نتيجة. وبهذا المعنى، فإن تجربة إرماك مفيدة في كثير من النواحي، وقبل كل شيء، في حقيقة أنه من المستحيل الاندفاع إلى القطب الشمالي. واليوم، حتى أقوى كاسحات الجليد، بما في ذلك كاسحات الجليد "أركتيكا" و"سيبير" التي تعمل بالطاقة النووية، لن تقوم أبدًا برحلة قطبية دون معلومات شاملة عن الظروف الجليدية. في الفصول اللاحقة من الكتاب، يتعلم القارئ أنه حتى الفاتح العظيم للقطب الشمالي، كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية "أركتيكا"، لم يذهب مباشرة إلى هدفه العزيز: في البداية سارت كاسحة الجليد شرقا لفترة طويلة، و فقط في بحر لابتيف، بعد تلقي التوصيات اللازمة من المنظمات البحثية واستطلاع الجليد، قرر الكابتن يو إس كوتشييف التوجه شمالًا.

خلال هذه الرحلة التاريخية إلى القطب الشمالي، عملت جميع أحدث المعدات الموجودة تحت تصرف العلماء والبحارة السوفييت: الطائرات والمروحيات والأقمار الصناعية الأرضية الاصطناعية، وتم تلقي المعلومات السينوبتيكية في الوقت المناسب، ولكن حتى مع هذا الدعم الممتاز للرحلة، كانت المواقف نشأ أكثر من مرة عندما لم يتمكن البطل الذري لعدة ساعات من الخروج من الحضن الجليدي القوي للقطب الشمالي، عندما لم يتمكن من التحرك لمسافة ميل طوال الساعات. انطلقت "إرماك" في رحلتها القطبية من دون أي دعم، ومن دون أي معلومات عن حالة الجليد ولا أدنى تجربة للإبحار في مثل هذه الظروف.

وهكذا، كانت كاسحة الجليد ماكاروف رائدة، وهي سفينة تجريبية تم اختبار كل شيء عليها على الإطلاق: حلول التصميم، وتكتيكات الملاحة في الجليد، والمعدات، والمواد. كل انهيار وكل ثقب تلقته "إرماك" في رحلاتها الأولى زود العلماء والمصممين بمعلومات لا تقدر بثمن.

دعونا نتذكر كيف ولدت الطائرة في وقت ليس ببعيد. أولاً، تم بناء نموذج أولي، وتم إخضاعه لأحمال وأحمال زائدة لا تصدق من أجل معرفة كيف يتصرف الهيكل في ظل ظروف التشغيل القاسية. ولم يشعر أحد بالحرج إذا، على سبيل المثال، انكسر جناح سيارة تجريبية أو تم تدمير جزء أو هيكل ما.

هذا هو النموذج الأولي الذي أصبح "إرماك". لم تكن المشكلة في أنه ذهب لاقتحام الجليد القطبي دون استطلاع وإعداد أولي وتلقى أضرارًا حتمية في الاصطدامات الأولى معهم، لكن المشكلة في أن ماكاروف لم يُمنح الفرصة لمواصلة الاختبار في الجليد القطبي ودراسة آلية الجليد كسر وتحليل العمل الهياكل المختلفة والبدن بأكمله ككل، وإجراء التعديلات اللازمة على السفينة، والأهم من ذلك، تعميم كل الخبرة المتراكمة في بناء كاسحات الجليد الجديدة.

في أصعب الأوقات بالنسبة لماكاروف، عندما ابتعد عنه أنصاره ورعاته، قدم له مندليف بشكل غير متوقع دعمًا قويًا. لقد تعامل العالم مع مشكلة تطوير القطب الشمالي بمساعدة كاسحة الجليد بالدقة المتأصلة والتفكير الذي يتمتع به الباحث الحقيقي. قام بجمع مواد ببليوغرافية هائلة عن جميع المنشورات الأكثر أو الأقل أهمية المتعلقة باستكشاف القطب الشمالي، ودرس بدقة مواد جميع البعثات القطبية، وخاصة نوردنسكيولد، ودي لونج، ونانسن، التي جمعت معلومات مفصلة عن السفن التي شاركت في هذه الرحلات، وقاموا بتحليلها بعناية بالمقارنة مع كاسحة الجليد "إرماك".

درس مندليف بعناية خاصة مواد الرحلات الأولى لإرماك، وتفاصيل ملاحة كاسحة الجليد في الجليد، وآلية تأثير الأحمال الخارجية على الهيكل أثناء عبور حقول الجليد، أثناء ضغط الجليد، وآلاف القضايا الأخرى ، بطريقة أو بأخرى تتعلق بخصائص تشغيل كاسحة الجليد.

توصل منديليف إلى نتيجة مهمة للغاية: لن يتمكن إرماك، كما هو، من القيام برحلة عبر القطب الشمالي، والسبب الرئيسي لذلك هو الاستهلاك المفرط للوقود. في الصحراء الجليدية، حيث لا توجد طريقة لتجديد المخبأ، يعد إنفاق 13 رطلاً من الفحم لكل ميل من السفر بمثابة رفاهية لا يمكن تحملها. ومن هنا الاستنتاج الأول لمندليف: من الضروري تحويل كاسحة الجليد إلى الوقود السائل، الأمر الذي سيحل في نفس الوقت مشكلة أخرى لا تقل أهمية - لتقليل عدد الطاقم بشكل كبير، وذلك بشكل أساسي عن طريق تقليل عدد الوقَّادين، وهو أمر ذو أهمية كبيرة لسفينة القطب الشمالي وبما أن عدد الكبائن يتناقص على الفور، فإن استهلاك الوقود للتدفئة والإضاءة والطهي يقل، كما يقل الإمداد المطلوب من المؤن والملابس وأنواع المستلزمات الأخرى. وكل هذا يجعل من الممكن تقليل الأحجام الداخلية بشكل كبير، وبالتالي الأبعاد الكلية للسفينة.

اتفق مندليف مع استنتاج ماكاروف حول عدم جدوى المروحة القوسية، وبالتالي المحرك البخاري القوسي، وفي إحدى رسومات كتاب "إرماك في الجليد" الذي قدمه ماكاروف للعالم كدليل على المصالحة بعد الخلاف ، شطب مندليف المروحة القوسية باعتبارها غير ضرورية في الملاحة في كاسحة الجليد في القطب الشمالي.

نتذكر أن أحد أسباب الخلاف بين ماكاروف ومندليف كان مسألة تكتيكات غزو القطب. وبحسب مندليف، يجب أن تكون كاسحة الجليد مسلحة بمعدات استطلاع فعالة من أجل اختيار الطريق الأسهل عند الإبحار في القطب الشمالي، وهو طريق يتمتع بظروف جليدية مناسبة. ويقترح العالم توفير منطاد للاستطلاع الجوي على كاسحة الجليد. يجب أن يقال أن الطيران كان مهتما منذ فترة طويلة بديمتري إيفانوفيتش، في عام 1887، قام برحلة جريئة للغاية في البالون.

في الوقت الحاضر، أصبح الاستطلاع الجوي إلزاميا. وبدونها، وبدون الطائرات والمروحيات التي تؤدي هذا العمل، لم يكن من الممكن تحقيق الانتصارات التي حققتها كاسحات الجليد الحديثة في القطب الشمالي. وفي السنوات الأخيرة، أصبحت الأقمار الصناعية الأرضية تشارك أيضًا في تقييم الظروف الجليدية وظروف الأرصاد الجوية في القطب الشمالي.

لم يكن مندليف متخصصًا في بناء السفن، بل قام بتطوير مشروع كاسحة الجليد الخاص به، بعد أن مر في السابق بالعديد من الخيارات لتصميم الهيكل والترتيب العام ومحطات الطاقة.

النقطة الأخيرة مثيرة للاهتمام بشكل خاص. لأول مرة ، اقترح مندليف استخدام نوع جديد تمامًا من محطات توليد الطاقة على متن سفينة كاسحة الجليد ، وفي الواقع لا يزال غير ناضج من الناحية النظرية والعملية - محطة بخارية كهربائية تتكون من محرك بخاري ومولد تيار كهربائي ومحرك كهربائي قيادة المروحة. لقد كان العالم قادرًا بالفعل على رؤية الوعد الذي توفره محطة الطاقة هذه، والتي تُستخدم الآن في جميع كاسحات الجليد تقريبًا، مع الاختلاف الوحيد وهو أنه في المخطط الذي أصبح كلاسيكيًا، حل إما محرك ديزل أو مفاعل نووي محل محرك بخاري.

بالإضافة إلى الإصدار الرئيسي من كاسحة الجليد ذات الدفع الكهربائي، عمل مندليف بعناية على قدم المساواة مع خيارات المحركات البخارية والديزل.

ولكن حتى هذا بدا له غير كاف. بالإضافة إلى المراوح، توصل إلى جهاز دفع خاص، والذي تصوره على شكل محور يقع عبر السفينة مع مصدات دفع مثبتة عليه أو مزود بعجلات ذات مسامير مثبتة عليه، والتي يمكن للسفينة من خلالها الدفع من الخارج الجليد.

بالنسبة لمندليف، لم تكن هناك تفاهات. لقد فكر في كل شيء وصولاً إلى التفاصيل، بما في ذلك تخطيط المساحات السكنية والمكاتب. بادئ ذي بدء، قام بتخفيض حجم الطاقم بشكل كبير، معتقدًا أن 41 شخصًا كانوا كافيين للتشغيل العادي لكاسحة الجليد (مقابل 102 في "Ermak!"). كان مندليف ينوي وضع الطاقم بأكمله في كتلة واحدة دون التقسيم التقليدي إلى قيادة ورتبة وملف. وهذا، بحسب مؤلف المشروع، كان جيداً أخلاقياً واقتصادياً من حيث استهلاك الوقود.

في إحدى نسخ المشروع، أضاف مندليف إلى مجموعة الاختراعات البارعة لسحق الجليد المقترحة في أوقات مختلفة. تم توفير الأزاميل أو القواطع في مقدمة الهيكل. كان عليهم أن يصنعوا قطعًا في الجليد مثل تلك التي يصنعها عامل الزجاج بالألماس قبل كسر الزجاج.

هذه الطريقة من شأنها تبسيط عملية كسر الجليد إلى حد كبير، وفقًا لمندليف.

في المجمل، أثناء العمل في المشروع، أكمل العالم 6 خيارات (!) بالإضافة إلى تطوير تصميم لغواصة للوصول إلى القطب الشمالي، وهنا توقع تطور التكنولوجيا والملاحة بعدة عقود، حيث كان السفينة الغواصة التي كانت أول الهياكل العائمة التي تصل إلى القطب الشمالي. لم تتمكن السفينة السطحية من القيام بذلك إلا بعد 20 عامًا.

وبشكل عام، عندما تتعرف على مواد Mendeleev حول تصميم كاسحة الجليد، فإنك مندهش بشكل لا إرادي من كيف تمكن شخص، وإن كان موهوبًا جدًا، ولكن ليس له علاقة ببناء السفن، ليس فقط من تطوير سلسلة من المشاريع التفصيلية ، ولكن أيضًا لإيجاد حلول تقنية كانت متقدمة بشكل كبير على العصر وتبين أنها أمثلة على البصيرة البارعة: الدفع الكهربائي، والدافعات، وقواطع القوس، والاستطلاع الجوي... تم تطوير كل هذه المقترحات إما بعد عدة عقود من الزمن، أو لم يتم تطويرها بعد لم يتم تنفيذها بعد وينتظرون إديسونهم.

لقد عمل مندليف بحماس شبابي، ونكران الذات، معتقدًا اعتقادًا راسخًا بأن العبقرية البشرية ستكون قادرة على التغلب على أي عقبات تضعها الطبيعة في طريق الناس.

وكتب: "إذا اخترقت قوة التكنولوجيا الصخور البدائية في سلسلة الجبال، فلن يتمكن الجليد من إعاقة الناس عندما يستخدمون الوسائل المناسبة لمكافحته".

للأسف، كانت أعمال المتحمس والعالم العظيم عبثا. هذه المرة لم يتنازل الوزير ويت حتى عن استقبال مؤلف المشاريع الأصلية. تبين أن الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش، رئيس مجلس الشحن التجاري، الذي لجأ إليه مندليف، كان أصمًا بنفس القدر تجاه أفكار غزو القطب الشمالي.

وفي الوقت نفسه، عملت سفينة إرماك، التي كان طريقها إلى الشمال مغلقًا لسنوات عديدة، في بحر البلطيق، لتحرير السفن من الجليد وتوجيهها على طول خطوط الشحن البلطيق في الشتاء. عندما بدأت الحرب الروسية اليابانية، تم تعبئة "إرماك" للخدمة العسكرية وتم إرسالها مع سرب الأدميرال 3. P. Rozhdestvensky، إلى الشرق الأقصى، حيث من المحتمل أن تعاني من المصير المحزن لمعظم السفن التي هلكت في مضيق تسوشيما. ومع ذلك، نظرًا لأن كاسحة الجليد لا تتعامل بشكل جيد مع وظائف كاسحة ألغام المخصصة لها، أرسل الأدميرال روزديستفينسكي الغاضب كاسحة الجليد إلى الخلف وبالتالي أنقذها من الدمار.

ومرة أخرى "إرماك" في بحر البلطيق. حقق كل من الخزانة الملكية والرأسماليين أرباحًا كبيرة من عمله الشاق. بفضله، زاد بشكل كبير معدل دوران البضائع في سانت بطرسبرغ وريفيل وموانئ البلطيق الأخرى. فيما يلي بعض المقتطفات من "سجل إنجازات" "إرماك" في السنوات الأولى من عملها: تم تنفيذ 65 سفينة في 1899-1900، 96 في 1901، 66 في 1902-1903، 60 في 1904-1905، 1906 -1907 - 135، في 1907-1908-106، في 1908-1909 - 64.

لكن لم يفكر أي من قادة الوزارة البحرية في تحليل هذه الأرقام، أو رؤية المنفعة غير المشروطة من بنات أفكار ماكاروف، أو التفكير في جدوى بناء هذا النوع من السفن وتحسينه.

لقد عمل "إرماك" كثيرًا وبمجد بعد ثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى. بالفعل في فصل الشتاء الأول بعد أكتوبر، حققت كاسحة الجليد إنجازا لمجد روسيا السوفيتية. كان العام 1918. تقدمت قوات القيصر على طول الجبهة بأكملها. كان من الضروري سحب سفن سرب البلطيق بشكل عاجل من Revel و Helsingfors، ولكن بسبب الظروف الجليدية الصعبة تبين أن هذا مستحيل. ثم أظهر "Ermak" نفسه بكل قوته، حيث أخذ حرفيًا 211 سفينة حربية من تحت أنف العدو، وأنقذ بشكل أساسي سرب البلطيق بأكمله من الأسر.

في عام 1932، عندما تم تنظيم المديرية الرئيسية لطريق بحر الشمال وبدأ التطوير المخطط والممنهج للطريق، عادت سفينة إرماك، بعد انقطاع دام 30 عامًا، إلى القطب الشمالي مرة أخرى وبدأت في فعل الشيء نفسه الذي فعلته في بحر البلطيق - السفن الحرة المحاصرة في الجليد، لقيادتها على طول الطرق الصعبة.

ذات مرة - كان ذلك في عام 1938 - ارتفعت سفينة "Ermak"، التي كان يقودها في ذلك الوقت الكابتن إم. يا سوروكين، أثناء أداء المهمة المعتادة المتمثلة في تحرير ثلاث سفن بخارية لكسر الجليد مغطاة بالجليد، إلى 83°05؟ خط العرض الشمالي.

وكانت هذه الرحلة بمثابة رد مقنع على جميع معارضي ماكاروف، الذين لم يؤمنوا بقدرة إرماك على القيام برحلات على ارتفاعات عالية. حقيقة أن كاسحة الجليد، في سن متقدمة، تمكنت من تسجيل رقم قياسي عالمي للغزو النشط لخطوط العرض العالية، أكدت تمامًا صحة ماكاروف ومندليف، صحة الأفكار والحلول التقنية المتضمنة في مشروع إرماكا.

خلال الحرب الوطنية العظمى، ضمنت "إرماك"، إلى جانب كاسحات الجليد الأخرى، نقل القوات والمعدات العسكرية.

في عام 1949، بمناسبة الذكرى السنوية لنصف قرن، مُنحت كاسحة الجليد وسام لينين. لقد عملت بشكل جيد لسنوات عديدة أخرى ولم يتم إخراجها من الخدمة إلا في عام 1963.

ربما لا توجد سفينة أخرى من هذا القبيل في العالم، والتي سيشارك في مصيرها الكثير من المشاهير: الأدميرال إس أو ماكاروف، والكيميائي دي آي مينديليف، وعالم بناء السفن إيه إن كريلوف، ومخترع الراديو إيه إس بوبوف، والقباطنة القطبيون المشهورون في آي فورونين وإم. يا سوروكين والعديد من الأشخاص الرائعين: العلماء والمهندسين والبحارة ورجال الدولة.

في مورمانسك، بالقرب من مبنى متحف التاريخ المحلي، تم نصب نصب تذكاري لكاسحة الجليد الشهيرة، وتقوم كاسحتا جليد جديدتان من نفس النوع بتوجيه قوافل سفن النقل عبر البحار الجليدية في القطب الشمالي! "إرماك" و"الأدميرال ماكاروف" نصب تذكارية عائمة لأول كاسحة جليد في القطب الشمالي ومنشئها.

ملحوظات:

تم اقتراح عدة أسماء: "Dobrynya Nikitich"، "Yenisei"، "Petersburg"، "Dobrynya"، إلخ. ومع ذلك، بناءً على اقتراح التجار السيبيريين، اختار القيصر اسم "Ermak". كان معنى هذا الاسم هو إظهار: تمامًا كما اكتشف الرائد إرماك منذ عدة قرون سيبيريا لأوروبا، كذلك الآن، بفضل كاسحة الجليد التي تحمل اسم هذا الروسي الشجاع، سيتم الاكتشاف الثاني لسيبيريا.

من الصعب تقسيم إنجازات الرجل العظيم إلى أكثر وأقل أهمية. كان هناك ما يكفي من هذه الأشياء في الحياة النشطة والمفعمة بالحيوية والدرامية للأدميرال الروسي ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف. من الصعب المبالغة في تقدير الأهمية الكاملة لمساهمته في العلوم المحلية والعالمية والشؤون العسكرية والملاحة. ومن بين أشياء كثيرة، إنشاء ماكاروف الفعلي لأسطول كاسحات الجليد الروسي، حيث تم تصميم وبناء أول كاسحة جليد من فئة القطب الشمالي في العالم تحت قيادة عالم أميرال.

سلف

لقد كان القطب الشمالي دائمًا ولا يزال المنطقة الإستراتيجية الأكثر أهمية بالنسبة لروسيا. على المرء فقط أن ينظر إلى الخريطة ويقدر طول الخط الساحلي في المناطق القطبية. ما هو القطب الشمالي ولماذا هناك حاجة إليه لم يكن مفهوما بوضوح في سانت بطرسبرغ لفترة طويلة. تم إرسال البعثات إلى الشمال من وقت لآخر، ولكن لم تكن هناك حاجة اقتصادية لتطويرها على نطاق واسع. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، بدأت المناطق الشرقية من روسيا، وسيبيريا في المقام الأول، في موجة التطوير المكثف، تعاني من حاجة ملحة لتصدير منتجاتها إلى الجزء الأوروبي من البلاد ومزيد من الخارج. لم تتمكن السكك الحديدية العابرة لسيبيريا التي تم بناؤها حديثًا من توفير حجم التداول التجاري المتزايد باستمرار بشكل كامل، خاصة وأن قدرتها كانت لا تزال محدودة، وكانت الاحتياجات العسكرية تشغل معظم طاقتها. في الشمال كان هناك ميناء واحد فقط - أرخانجيلسك.

وبينما كان البيروقراطيون في العاصمة يتقلبون ويتقلبون على مهل، كما حدث غالبًا في روسيا، أخذ المغامرون على الأرض زمام الأمور بأيديهم. في عام 1877، قامت السفينة "Morning Star"، المجهزة بأموال التاجر والصناعي م. سيدوروف، بتسليم البضائع والمنتجات المختلفة من مصب نهر ينيسي إلى سانت بطرسبرغ. وفي وقت لاحق، غرز البريطانيون واسعو الحيلة أنوفهم الطويلة في التجارة القطبية الروسية بين مصبات نهري أوب وينيسي وأرخانجيلسك. وبحلول التسعينيات، كانت شركة السيد بوبهام قد ركزت الاتصالات البحرية مع هذه المناطق النائية. كان هذا عملاً محفوفًا بالمخاطر للغاية وكان يعتمد بشكل كبير على الوضع الجليدي في بحر كارا. كان من الضروري الذهاب إلى الوجهة وتفريغ البضائع وتحميلها والعودة في رحلة واحدة قصيرة جدًا. كان خطر التعثر في الجليد مرتفعًا جدًا، لذا كانت تكلفة النقل والبضائع نفسها رائعة. في بعض السنوات، بسبب الظروف الجليدية الصعبة، لم يكن من الممكن الوصول إلى أبعد من كرة يوجرا. كان لا بد من حل مشكلة ضمان تداول البضائع دون عوائق في القطب الشمالي بطريقة جذرية - كانت هناك حاجة إلى سفن مبنية خصيصًا يمكنها التعامل مع الجليد في القطب الشمالي. كانت فكرة بناء كاسحة جليد كبيرة في الهواء لفترة طويلة، وكانت الحاجة إليها محسوسة عامًا بعد عام، ولكن لم يكن هناك سوى شخص نشط وحيوي، والأهم من ذلك، واسع المعرفة مثل ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف. قادرة على تنفيذ مثل هذه الخطة في المعدن.

في عصر أسطول الإبحار، ظل الجليد عقبة غير قابلة للتغلب على السفن. توقفت كل الملاحة في الموانئ المجمدة. في القرنين السابع عشر والثامن عشر، كانت المعركة ضد الجليد، إذا علقت السفينة لسبب ما بالقرب نسبيًا من وجهتها، تقتصر على تعبئة السكان المحليين المسلحين بالمناشير والعتلات والأدوات اليدوية الأخرى. وبجهد وجهد كبيرين تم قطع القناة وإطلاق سراح السجين. وفقط إذا سمحت الظروف الجوية بذلك. هناك طريقة أخرى، ولكن مرة أخرى ظرفية، وهي إطلاق المدافع على الجليد، إذا سمح عيار قذيفة المدفع وسمك الجليد، أو إسقاط البندقية على الجليد. هناك حالة معروفة عندما مرت الفرقاطة الروسية "دومكرات" في عام 1710، أثناء الاستيلاء على فيبورغ، عبر الجليد بمساعدة مسدس صغير معلق من قوس القوس ويتم إنزاله ورفعه بشكل دوري. هناك طريقة أخرى لمكافحة الجليد وهي التفجير - في البداية، تم استخدام البارود لهذا الغرض، وفي وقت لاحق الديناميت. في روسيا، تم تجهيز بعض السفن بما يسمى بكبش الجليد المصنوع من الخشب أو المعدن. بمساعدتها كان من الممكن التعامل مع الجليد الرقيق نسبيًا. لكن كل ما سبق يتعلق في الغالب بالتدابير المساعدة أو القسرية.

في الستينيات من القرن التاسع عشر في روسيا، تم تطوير واختبار المشروع الأصلي للمهندس أويلر في عام 1866. تم تجهيز السفينة بكبش معدني، بالإضافة إلى ذلك، رافعة خاصة لإسقاط أوزان خاصة تزن 20-40 رطلاً على الجليد. تم قيادة الرافعة بواسطة محرك بخاري، وتم رفع الأوزان إلى ارتفاع حوالي 2.5 متر ثم إسقاطها على الجليد. للتغلب على الجليد الطافي القوي بشكل خاص، تم تجهيز السفينة ببضعة مناجم قطبية أخرى. وأظهرت الاختبارات الأولية نتائج مرضية إلى حد ما، وتم تحويل الزورق الحربي "الخبرة" إلى نوع من "كاسحة الجليد" الحاملة للوزن. ومع ذلك، كانت هذه نهاية الجزء الناجح من التجربة - على الرغم من أن الأوزان كانت قادرة على كسر الجليد الصغير، فمن الواضح أن قوة آلة "التجربة" لم تكن كافية للتحرك عبر الجليد المجروش. "الخبرة" لم تتمكن من تحريك الجليد وضمان مرور السفن عبر القناة المشكلة. ظهرت مشاريع أكثر غرابة للتحكم في الجليد: على سبيل المثال، تجهيز السفينة بالمطارق والمناشير الدائرية أو تآكل الجليد بالماء من أجهزة مراقبة خاصة تحت الضغط.

تم إنشاء أول سفينة متقدمة تقنيًا لمكافحة الجليد مرة أخرى في روسيا. لفترة طويلة، كان التواصل بين قلعة كرونستادت وسانت بطرسبرغ في فترة الخريف والربيع مستحيلا عمليا - لم تكن قوة الجليد كافية للنقل المزلقة. قرر ميخائيل أوسيبوفيتش بريتنيف، وهو رجل أعمال ومالك سفينة في كرونشتاد، إيجاد طريقة لتوسيع الملاحة بين أورانينباوم وكرونشتاد لعدة أسابيع. لهذا الغرض، قام بتحويل إحدى البواخر الخاصة به - قاطرة لولبية صغيرة. وفقًا لتعليماته، تم قطع القوس بزاوية 20 درجة على خط العارضة، على غرار قوارب التلال كلب صغير طويل الشعر. وكانت كاسحة الجليد التجريبية صغيرة الحجم، إذ يبلغ طولها 26 مترًا فقط، ومجهزة بمحرك بخاري بقوة 60 حصانًا. في وقت لاحق، تم بناء كاسحات جليد أخرى لمساعدته - "الصبي" و "الشراء". وبينما كان المسؤولون الروس يحاولون فهم الأهمية الهائلة لهذا الاختراع، نزل الأجانب على بريتنيف في كرونشتاد مثل العصافير على أكوام التبن التي لم يتم دراستها بعد. في شتاء عام 1871، عندما أدى الصقيع الشديد إلى تقييد أهم شريان شحن لألمانيا، وهو نهر إلبه، اشترى المتخصصون الألمان من هامبورغ الرسومات التجريبية من بريتنيف مقابل 300 روبل. ثم كان هناك ضيوف من السويد والدنمارك وحتى الولايات المتحدة. بدأ بناء كاسحات الجليد في جميع أنحاء العالم، وكان سلفها من بنات أفكار مخترع كرونشتاد الذي علم نفسه بنفسه. في نهاية القرن التاسع عشر، ظهرت السفن والعبارات الجليدية أخيرا في روسيا - على نهر الفولغا وفي جزيرة بايكال. لكن كل هذه كانت سفنًا صغيرة نسبيًا للملاحة الساحلية. كانت البلاد بحاجة إلى كاسحة جليد كبيرة لدعم نقل البضائع في القطب الشمالي. إن أي فكرة أو مشروع يتحول ببساطة إلى كومة من الأوراق المغطاة بالغبار إذا لم يكن هناك شخص، مثل كاسحة الجليد، يشق الطريق لها بين جليد الشك. وكان رجلاً لا يكل - كان اسمه ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف.

خطة كسر الجليد لـ S.O. ماكاروف وصراع المعلومات في الدفاع عنه

ولد الأدميرال والعالم والمخترع والباحث المستقبلي في 8 يناير 1849 في مدينة نيكولاييف في عائلة ضابط بحري. بالفعل في عام 1870، أصبح اسمه معروفًا بفضل المقالات حول نظرية عدم قابلية السفينة للغرق. خلال الحرب الروسية التركية 1877-1878، نفذ ماكاروف استخدامًا قتاليًا ناجحًا لطوربيدات الألغام. ثم كانت هناك قيادة الباخرة تامان، والبحث، بما في ذلك للأغراض العسكرية، عن التيارات بين البحر الأسود وبحر مرمرة، ورحلة حول العالم على متن السفينة الحربية فيتياز. في 1891-1894، شغل ماكاروف منصب مفتش المدفعية البحرية. في نهاية القرن التاسع عشر، بصفته نائب أميرال، تولى قيادة السرب العملي لبحر البلطيق.

ولأول مرة، أعرب ماكاروف عن فكرة بناء كاسحة جليد كبيرة في القطب الشمالي لصديقه أستاذ الأكاديمية البحرية ف.ف. رانجل في عام 1892. في هذا الوقت، كان المستكشف النرويجي والمستكشف القطبي فريدجوف نانسن يستعد لرحلته على متن الفرام. لقد أدرك ماكاروف، باعتباره شخصًا يتمتع بعقل ديناميكي عميق، جيدًا أهمية طريق بحر الشمال، الذي يربط المناطق الغربية والشرقية من روسيا ويقع أيضًا في مياهها الإقليمية. سيؤدي تطويرها إلى توسيع الفرص التجارية والاقتصادية للبلاد بشكل كبير. تدريجيا، بدأت الفكرة تأخذ أشكالا أكثر وضوحا من الحسابات النظرية البحتة. اقترح ماكاروف بناء سفينة كبيرة على الفور من الفولاذ الجيد. كان من المفترض أن يكون المحرك بخاريًا بقوة هائلة في ذلك الوقت - 10 آلاف حصان. وفي مذكرة توضيحية خاصة إلى وزارة البحرية حول جدوى بناء كاسحة جليد كبيرة، أكد العالم ليس فقط على الأهمية العلمية والبحثية لمثل هذه السفينة، ولكن أيضًا على الأهمية العسكرية، على وجه الخصوص، إمكانية نقل السفن الحربية بسرعة إلى الشرق الأقصى. وهكذا، قبل وقت طويل من استخدام طريق بحر الشمال، كان ماكاروف قد فهم بوضوح أهميته بالنسبة لروسيا.

وقد ردت القيادة العسكرية، التي كانت محافظة تقليديا، بالسلبية وبقدر كبير من الشك. وكان شخص آخر مكان ماكاروف سيرفض قصر النظر وقصر نظر القوى الموجودة في كل الأحوال ويهدأ. لكن ماكاروف تم قطعه من قطعة قماش مختلفة. في 12 مارس 1897، ألقى الأدميرال الدؤوب محاضرة واسعة النطاق في أكاديمية العلوم، حيث أثبت بشكل شامل ومعقول احتمالات وجود كاسحة جليد كبيرة في الأسطول، أو أفضل من ذلك. وهذا من شأنه، وفقًا للمحاضر، أن يساهم ليس فقط في الملاحة دون عوائق في خليج فنلندا في ظروف الشتاء، ولكنه سيقيم أيضًا اتصالًا منتظمًا بين مصبات نهري أوب وينيسي والموانئ الأجنبية، مما سيترتب عليه فوائد اقتصادية كبيرة. تم تنظيم الخطوة التالية في صراع المعلومات من أجل كاسحة الجليد بمساعدة البروفيسور ف. رانجل والمحاضرة الناجحة للغاية "الحق في القطب الشمالي!" لم تعد فكرة بناء كاسحة الجليد وراء الكواليس ومناقشتها في دائرة ضيقة من العلماء والمتخصصين التقنيين. بدأ الجمهور والصحافة يتحدثون عنها. لكن البيروقراطية المحلية كانت تقليدياً قوية في الدفاع ضد الأفكار والمشاريع الجريئة. ومن المرجح أن المناقشة حول الحاجة إلى بناء كاسحة الجليد في روسيا لم تكن لتهدأ إلا بعد أن قام بعض الأجانب المغامرين، باستخدام أفكار ماكاروف، بإنشاء سفينة مماثلة في الداخل. ثم سيصرخ الجيش البيروقراطي بالإجماع: "آه، لقد فاجأنا الغرب المتقدم مرة أخرى، فلنبني الآن شيئًا كهذا لأنفسنا!"

ولحسن الحظ، أصبح العالم الروسي البارز، الأكاديمي دي.آي، مهتمًا بمشروع كاسحة الجليد. مندليف. وجود اتصالات في أعلى الإمبراطورية، ذهب Mendeleev مباشرة إلى وزير المالية S.Yu. ويت. لقد رأى عقل الوزير العنيد على الفور فوائد اقتصادية في مفهوم ماكاروف. في وقت لاحق، نظم ماكاروف اجتماعا معه، حيث أقنع الأدميرال أخيرا ويت، الذي كان له تأثير هائل في آلة الدولة، بالحاجة إلى بناء كاسحة الجليد. وُعد الأدميرال بالدعم، وبينما تدور الحذافات المخفية ويتم الضغط على أدوات القوة السرية، طُلب من ماكاروف القيام برحلة تعريفية كبيرة حول الشمال من أجل التعرف بشكل أكثر وضوحًا على الفور تحت ظروف التشغيل التي ستعمل عليها السفينة الجديدة. العمل.

يذهب ماكاروف أولاً إلى السويد، حيث يلتقي بالمستكشف القطبي الشهير البروفيسور نوردنسكيولد. كان هو أول من سافر عبر طريق بحر الشمال على متن السفينة فيجا في 1878-1879. تحدث الأستاذ بموافقة عن أفكار ماكاروف. بعد السويد تمت زيارة النرويج وجزيرة سبيتسبيرجين. بعد الانتهاء من أوروبا، يذهب ماكاروف إلى الشمال الروسي. زار مدن مختلفة: تيومين، توبولسك، تومسك. لقد تحدث مع التجار والصناعيين المحليين - لقد فهمه الجميع، وأومأ الجميع برؤوسهم بالموافقة، لكن لم يعط أحد المال لبناء السفينة التي يحتاجون إليها كثيرًا. بعد عودته من الرحلة، يعد ماكاروف مذكرة مفصلة، ​​حيث يصف بالتفصيل المتطلبات الفنية لكاسحة الجليد الواعدة. أصر الأدميرال على بناء كاسحتين للجليد، لكن ويت الحذر، بعد التفكير في الأمر، أعطى الضوء الأخضر لسفينة واحدة فقط.

المفاوضات مع الشركة المصنعة وبناء السفينة

في أكتوبر 1897، تم إنشاء لجنة خاصة برئاسة ماكاروف نفسه، والتي ضمت أيضًا مندليف والبروفيسور رانجل وغيرهم من المتخصصين البارزين. كانت المهمة الأولية للجنة هي الوصف التفصيلي لجميع متطلبات كاسحة الجليد المستقبلية - وقد تم وصف خصائصها التقنية وأبعادها ومتطلبات القوة وعدم قابلية الغرق بالتفصيل. تم تجميع القائمة الضرورية من المعدات اللازمة للتثبيت. وبذلك أصبحت المواصفات الفنية جاهزة. وبما أن السفينة الجديدة كانت صعبة البناء، فقد تقرر اللجوء إلى خدمات شركات بناء السفن الأجنبية. سُمح لثلاث شركات لديها بالفعل خبرة في بناء كاسحات الجليد بالتنافس على الحق في بناء كاسحة الجليد. وكان هؤلاء هم بورميستر ووين في كوبنهاغن، وأرمسترونج وويتوورث في نيوكاسل والألماني شيشاو في إلبينج. اقترح المشاركون الثلاثة مشاريعهم. وبحسب الرأي الأولي للجنة، تبين أن المشروع الدنماركي هو الأفضل، واحتل أرمسترونغ المركز الثاني، وتم العثور على عيوب خطيرة في المشروع الألماني. صحيح أن ماكاروف عارض هذا الرأي واعتقد أن الأفكار التي اقترحها شيشاو لها مزاياها. وبمجرد التوصل إلى اتفاقات مع ممثلي المصانع، طُلب منهم الإشارة إلى أسعارهم في مظاريف مختومة. ومع قرار اللجنة والمظاريف المختومة، ذهب ماكاروف إلى ويت، حيث تم فتحها. طلب الألمان 2 مليون و200 ألف روبل وضمان البناء في 12 شهرًا، والدنماركيون - 2 مليون روبل و16 شهرًا، وأرمسترونج - 1.5 مليون و10 أشهر. وبما أن البريطانيين عرضوا أقصر مدة بناء بأقل سعر، فقد اختارت ويت المشروع الإنجليزي. بالإضافة إلى ذلك، كان العامل المهم هو أن البريطانيين عرضوا سفينة قادرة على تناول 3 آلاف طن من الفحم بدلاً من 1800 المطلوبة، وبالتالي مضاعفة استقلالية كاسحة الجليد تقريبًا.

في 14 نوفمبر 1897، قدم ويت مذكرة للإمبراطور نيكولاس الثاني، والتي أيدها بتوقيعه. تم الفوز بالمرحلة الأولى من معركة كاسحة الجليد - ولم يتبق سوى بناءها واختبارها.

وبعد شهر، يغادر ماكاروف إلى نيوكاسل لإبرام اتفاق بشأن بناء السفينة. خلال المفاوضات مع ممثلي الشركة المصنعة، تصرف الأدميرال بصرامة بمثابرته المميزة ومثابرته. يجب أن نعطيه حقه - من أجل الدفاع عن مطالبه ضد رجال الأعمال المتشددين مثل أبناء فوجي ألبيون، يجب على المرء أن يكون لديه قبضة خانقة. وأصر الأدميرال على مواصفات الأسطول التطوعي الروسي عند تجهيز كاسحة الجليد المستقبلية، والتي تختلف عن تلك الإنجليزية. كما حقق ماكاروف السيطرة على بناء السفينة في جميع مراحل البناء، مع إجراء اختبار إلزامي لجميع المقصورات للتأكد من عدم قابليتها للغرق عن طريق ملئها بالماء. وكان من المقرر أن تتم التسوية المالية النهائية فقط بعد الانتهاء من دورة كاملة من الاختبارات في خليج فنلندا ثم في الجليد القطبي. إذا تعرضت كاسحة الجليد التي يتم اختبارها لأي ضرر في الهيكل، فيجب على الشركة المصنعة إصلاحها على نفقتها الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، إذا كشفت الاختبارات عن عيوب فنية في حلول التصميم المعتمدة، كان على الشركة إزالتها بنفس الشروط. كانت المفاوضات صعبة، وكان البريطانيون عنيدين، لكنهم لا يريدون أن يفقدوا النظام. في ديسمبر 1897، تم وضع السفينة الجديدة أخيرًا في حوض بناء السفن أرمسترونج وويتوورث.

وبعد التوقيع على الاتفاقية، غادر ماكاروف إلى منطقة البحيرات العظمى في أمريكا لمراقبة عمل كاسحات الجليد. بعد عودته، أمضى بعض الوقت في حوض بناء السفن، وبعد ذلك غادر إلى بحر البلطيق - قضى صيف عام 1898 في التدريبات في السرب. في غيابه، أشرف القبطان الأول لكاسحة الجليد M. P. على البناء. فاسيليف. يجب أن ندرك مزايا البنائين الإنجليز - لقد بنوا بسرعة كبيرة. بالفعل في 17 أكتوبر 1898، تم إطلاق السفينة بأمر من الإمبراطور نيكولاس الثاني، وحصلت على اسم "إرماك". كان طول السفينة 93 مترًا، ثم بعد التجديد وصل طولها إلى 97 مترًا. كان الإزاحة القياسية 8 آلاف طن، وقد تم تجهيز السفينة بأربعة محركات بخارية بقوة 2500 حصان لكل منها. - ثلاثة في المؤخرة وواحد في القوس. الحقيقة هي أنه في البداية تم تجهيز Ermak بمروحة قوسية إضافية على الطراز الأمريكي - كان من المفترض أن تقوم هذه المروحة بضخ الماء من تحت طوف الجليد لتسهيل سحقه لاحقًا. تم تحقيق عدم قابلية الغرق لـ Ermak من خلال وجود 44 حجرة مقاومة للماء تم تقسيم الهيكل إليها. تم تجهيز كاسحة الجليد بخزانات خاصة وخزانات مائلة، والتي كانت ابتكارًا تقنيًا في ذلك الوقت. تم ضمان بقاء السفينة على قيد الحياة من خلال خط إنقاذ خاص يخدمه مضخة بسعة 600 طن في الساعة. تحتوي جميع أماكن المعيشة على ردهات شتوية وكوات مزدوجة للعزل الحراري. في 19 فبراير، تم رفع العلم التجاري على "إرماك" - وتم قبوله في الميزانية العمومية لوزارة المالية، وليس البحرية. في 21 فبراير 1899، أبحرت السفينة إلى كرونشتاد.

حدث أول اتصال مع جليد البلطيق في الأول من مارس، وكانت النتائج إيجابية للغاية. دمرت كاسحة الجليد الجديدة عدوها الرئيسي بسهولة. في 4 مارس، مع حشد كبير من الناس، وصل "إرماك" إلى كرونشتاد. عندما هدأ الحماس الأول، بدأت كاسحة الجليد الجديدة على الفور عملها المباشر - فقد حررت السفن من الجليد، أولاً في كرونستادت، ثم في ميناء ريفيل. في أوائل أبريل، فتح إرماك بسهولة مصب نهر نيفا - بدأت الملاحة في عام 1899 في وقت مبكر بشكل غير عادي. أصبح ماكاروف بطل اليوم وضيفًا مرحبًا به في حفلات الاستقبال وحفلات العشاء. ومع ذلك، فإن هذه النجاحات الأولى لم تقلب رأس الأدميرال الدؤوب على الإطلاق. لقد كان يدرك جيدًا أن جليد البلطيق كان مجرد عملية إحماء قبل الهجوم على معاقل القطب الشمالي الحقيقية. بدأت الاستعدادات للحملة إلى الشمال. خلال التجمعات التنظيمية، حدث خلاف بين ماكاروف ومندليف. لم تتفق شخصيتان مشرقتان في عملية الاختيار النهائي للمسار، وتكتيكات مكافحة الجليد، وأخيرا، وحدة القيادة. أصبحت الخلافات أكثر فأكثر شرسة، وفي النهاية، رفض مندليف ومجموعته العلمية المشاركة في أول رحلة استكشافية إلى القطب الشمالي.

أول رحلة إلى القطب الشمالي وضبط كاسحة الجليد

"إرماك" مع القوس المفكك

في 8 مايو 1899، انطلق إرماك في رحلته الأولى إلى القطب الشمالي. بعد شهر بالضبط، في 8 يونيو، واجه الجليد الشمالي الحقيقي في منطقة سبيتسبيرجين. في البداية، تعاملت كاسحة الجليد بسهولة مع طليعة الصمت الأبيض، ولكن بعد ذلك بدأت المشاكل: بدأ الطلاء يتسرب، وبدأ الهيكل في الاهتزاز. قرر ماكاروف العودة إلى إنجلترا. في نيوكاسل يوم 14 يونيو، رست السفينة. عند التفتيش، اتضح أن شفرة الأنف الدوارة قد فقدت، والتي، على الرغم من أنها مقبولة لحقائق البحيرات الكبرى، فقد تبين أنها عديمة الفائدة بالنسبة للقطب الشمالي. تم تفكيكها. واستمرت الإصلاحات لمدة شهر، وبعد ذلك انطلق إرماك إلى الشمال مرة أخرى. ومرة أخرى نشأت الصعوبات. في 25 يوليو، عندما اصطدمت كاسحة الجليد بالربوة، حدث تسرب. اتضح أنه من الناحية العملية لم تكن قوة الهيكل المحددة كافية لمثل هذا الموقف الصعب. عادت السفينة إلى إنجلترا مرة أخرى. هاجمت الصحافة المحلية بسعادة "إرماك" ومبدعها. ومع ذلك، فإن الرائحة الليبرالية لصحفيينا لم تظهر بعد عام 1991 - بل كانت موجودة من قبل، لكن بعد الثورة كان هذا الفيروس في سبات عميق. تمت مقارنة "Ermak" بجليد جليد عديم الفائدة، وتم اتهام أول كاسحة جليد في القطب الشمالي في العالم بالضعف والعجز، وتم اتهام منشئها بالمغامرة. وصل اضطهاد الصحف إلى مستوى لم يتمكن المستكشف القطبي الأكثر موثوقية نانسن من تحمله وتحدث دفاعًا عن كاسحة الجليد.

قام ماكاروف، دون الاهتمام بكاتبي الصحف، بتطوير خطة عمل لتحديث كاسحة الجليد. في نيوكاسل، كان من المقرر استبدال القوس بأكمله من إرماك. وبينما كان إنتاجها جاريًا، كانت كاسحة الجليد تعمل بجد في بحر البلطيق. من بين أفعاله العديدة، يمكن للمرء أن يسلط الضوء بشكل خاص على إنقاذ سفينة حربية الدفاع الساحلي "الأدميرال جنرال أبراكسين" من الصخور وإنقاذ الصيادين الذين وجدوا أنفسهم على طوف جليدي مكسور - خلال عملية الإنقاذ هذه، لأول مرة في البحرية والملاحة، التلغراف اللاسلكي (الراديو)، الذي اخترعه المهندس الروسي أ. بوبوف. في الربيع، عادت "إرماك" إلى نيوكاسل، حيث خضعت لتغيير شامل - تم استبدال القوس، وتم تفكيك محرك القوس عديم الفائدة بالفعل، وتم تعزيز الجوانب. تصميم جذع كاسحة الجليد، والذي، بالمناسبة، شارك بنشاط في حساباته صانع السفن الشاب والأكاديمي المستقبلي A.N. كريلوف، أصبح المعيار لجميع كاسحات الجليد لعدة عقود.

"إرماك" بعد التحديث بقوس جديد

وبينما كان يجري تحديث "إرماك" لتأخذ في الاعتبار رحلاتها الأولى في الجليد، كان ماكاروف يشن معركة طويلة مع المسؤولين المحليين، الذين كانوا يمنعون إرسال كاسحة الجليد إلى القطب الشمالي مرة أخرى. وفي النهاية، اضطرت إلى الاستسلام لضغوط الأدميرال. في صيف عام 1901، ذهب إرماك إلى القطب الشمالي. في 21 يونيو، غادر ترومسو بالنرويج، وفي 25 دخل الجليد الصلب. تم تأكيد حسابات ماكاروف. صمدت كاسحة الجليد أمام العناصر بثقة، وكانت قوة الهيكل ممتازة - ولم يلاحظ أي تسرب. تعديل الجذع لم يكن عبثا. ومع ذلك، في أوائل شهر يوليو، واجهت "إرماك" ظروفًا جليدية صعبة للغاية لدرجة أنها لم تتمكن من الوصول إلى المياه النظيفة إلا بعد شهر. ظل القطب حدودًا غير مغزوة، وكانت السباحة في الجليد القطبي الشمالي لا تزال خطيرة. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى الحلول غير البناءة التي تم دمجها في كاسحة الجليد - والتي تم تبريرها بالكامل فيما بعد بمرور الوقت وخبرة التشغيل على المدى الطويل. كانت "إرماك" تفتقر ببساطة إلى قوة محطة توليد الكهرباء - بعد تفكيك المحرك البخاري القوسي لم تتجاوز قوته 7500 حصان. على الرغم من أن الرحلة الأخيرة لكاسحة الجليد كانت أكثر نجاحًا - لم تكن هناك أعطال أو تسريبات - إلا أنه عند العودة، تم إعفاء ماكاروف من واجباته في تنظيم رحلات تجريبية في الجليد. كان مكان نشاط إرماك يقتصر على منطقة البلطيق. وضع ستيبان أوسيبوفيتش خططًا لبعثات استكشافية جديدة، وكان يؤمن ببنات أفكاره، ولكن أثناء حل هذه القضايا، بدأت الحرب الروسية اليابانية، وانتهت حياة الأدميرال ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف في 13 أبريل 1904 بوفاة البارجة بتروبافلوفسك.

الخدمة الطويلة لكاسحة الجليد "إرماك"

كان على "إرماك" أيضًا أن يشارك في هذه الحرب المأساوية لروسيا. بناءً على إصرار حاكم الشرق الأقصى القائد العام إ. تم إدراج كاسحة الجليد الخاصة بأليكسييف في سرب المحيط الهادئ الثاني. الحقيقة هي أن فلاديفوستوك كانت بمثابة ميناء متجمد، ولم تكن قدرة كاسحة الجليد الصغيرة "ناديجني" الموجودة هناك كافية لدعم السرب بأكمله عند الوصول. كجزء من السرب، غادر إرماك ليباو، ولكن لحسن الحظ، تعطلت إحدى المحركات البخارية في منطقة كيب سكاجين. جنبا إلى جنب مع المدمرة Prozrivyvy، التي كانت بها ثلاجات معيبة، تم إرسال كاسحة الجليد إلى كرونستادت. في يناير 1905، ضمن رحيل سرب المحيط الهادئ الثالث للأدميرال نيبوجاتوف. في صيف العام نفسه - يقود قافلة كبيرة من السفن التجارية إلى مصب نهر ينيسي مع البضائع للسكك الحديدية السيبيرية.

طوال العقد الذي سبق الحرب العالمية الأولى، عمل إرماك في بحر البلطيق، حيث حارب الجليد، ومن وقت لآخر كان يقدم المساعدة للسفن التي تواجه صعوبات. لذلك في عام 1908 قام بإزالة الطراد "أوليغ" من الحجارة. في عام 1909 تم تركيب محطة إذاعية عليه. مع اندلاع الحرب في 14 نوفمبر 1914، تمت تعبئة كاسحة الجليد وإدراجها في أسطول البلطيق. على الرغم من الحاجة إلى الإصلاحات - كانت الغلايات قديمة بالفعل - فقد تم استخدام كاسحة الجليد بشكل نشط. كان من المخطط استخدامه لإزالة الطراد الألماني الخفيف ماغديبورغ من الحجارة، ولكن بسبب التدمير الشديد الذي لحق بالأخيرة، تم التخلي عن هذه الفكرة.

التقى "إرماك" بأحداث عام 1917 في كرونشتادت. الثورة هي الثورة، ولكن لم يتم إلغاء الجليد. وطوال فصل الشتاء والربيع كان يوفر التواصل بين كرونشتاد وهيلسينجفورس وريفيل. في 22 فبراير 1918، فيما يتعلق باقتراب القوات الألمانية من ريفيل، قدمت كاسحة الجليد مرافقة لغواصتين ووسالتي نقل إلى كرونشتاد. في الفترة من 12 مارس إلى 22 أبريل، حدث العبور الجليدي الشهير لأسطول البلطيق من القواعد الفنلندية إلى كرونستادت. قامت كاسحة الجليد "إرماك" بتوجيه أكثر من 200 سفينة وسفينة عبر الجليد. قام أسطول البلطيق بالانتقال في مفارز، وبعد أن رافقهم، كان على كاسحة الجليد العودة مرة أخرى إلى هيلسينجفورس. بالنسبة لحملة الجليد، حصل فريق "Ermak" على الراية الحمراء الفخرية.

تم استئناف العمل المنتظم إلى حد ما في عام 1921، عندما تمكن حوض بناء السفن في بحر البلطيق أخيرًا من إصلاح كاسحة الجليد. حتى عام 1934، واصل إرماك العمل في منطقة البلطيق. تم إيلاء أهمية كبيرة لأنشطته - فقد خلق ظروف العمل لميناء بتروغراد. على سبيل المثال، في عام 1921، قدم الميناء 80% من التجارة الخارجية لروسيا السوفيتية. أخيرًا، بعد انقطاع دام حوالي 30 عامًا، تعود كاسحة الجليد إلى القطب الشمالي لمرافقة قوافل الجليد. في عام 1935، تم تجهيزها بطائرة مائية على متن الطائرة Sh-2. في عام 1938، شارك إرماك في إخلاء أول محطة قطبية سوفيتية، القطب الشمالي 1. أثرت الملاحة المكثفة في عام 1938 (ما يصل إلى خمس قوافل من السفن التي كانت بحاجة إلى المساعدة في فصل الشتاء في أرتيك في ذلك الوقت) على الحالة الفنية للسفينة - حيث كانت هناك حاجة إلى إصلاحات طال انتظارها. تم التخطيط لتنفيذ حجم أكبر من العمل، بما في ذلك تحسين الظروف المعيشية للطاقم (مقصف جديد، وقمرة قيادة مجهزة بالراديو، وكشك سينما ومغسلة)، في لينينغراد. "إرماك" في خريف عام 1939، بالفعل من خلال منطقة القتال، يأتي إلى بحر البلطيق. لكن اندلاع الحرب مع فنلندا، ومن ثم الحرب الوطنية العظمى، حال دون هذه الخطط.

وفي 4 أكتوبر 1941، تم تعبئة السفينة المشرفة مرة أخرى. وكانت مجهزة بأسلحة: مدفعان عيار 102 ملم وأربعة مدافع عيار 76 ملم وستة مدافع عيار 45 ملم وأربعة مدافع رشاشة من طراز DShK. وتشارك "إرماك" في إخلاء حامية قاعدة هانكو البحرية، وتوجيه السفن إلى مواقع قصف العدو، ومرافقة الغواصات. بعد رفع الحصار عن لينينغراد، قامت السفينة بالشحن بين لينينغراد وموانئ السويد.

بعد الحرب، احتاج "إرماك" إلى إصلاحات كبيرة - تم تحميل أحواض بناء السفن المحلية وتم إرسال "الرجل العجوز" إلى أنتويرب (بلجيكا). هنا، في 1948-1950، تم إجراء تجديد كبير له. في 1 أبريل 1949، للاحتفال بالذكرى الخمسين للخدمة، مُنحت السفينة وسام لينين. وبعد الانتهاء من الإصلاحات، عادت كاسحة الجليد إلى مورمانسك، حيث تم تعيينها الآن. في ربيع عام 1953، استلمت إرماك أحدث أجهزة الراديو ورادار نبتون الموجود على متنها. العام المقبل - واحدة من أولى طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-1.

في عام 1956، جنبا إلى جنب مع كاسحة الجليد الأخرى "الكابتن بيلوسوف"، سجل المخضرم في خطوط القطب الشمالي رقما قياسيا - رافق قافلة من 67 سفينة. شارك إرماك أيضًا في اختبار الغواصات النووية السوفيتية الأولى (المشروعان 627 أ "كيت" و658).

هل أورورا كافية بالنسبة لنا؟

التقدم التكنولوجي لم يقف ساكنا. في 3 ديسمبر 1959، دخلت أول كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية لينين الخدمة في الأسطول السوفيتي. كما ظهرت كاسحات الجليد الجديدة التي تعمل بالديزل والكهرباء. أصبح المحرك البخاري القديم من بقايا الماضي. في نهاية عام 1962، قام "جد" أسطول كاسحات الجليد الروسي برحلته الأخيرة إلى القطب الشمالي. وعاد إلى مورمانسك برفقة مرافقة فخرية من كاسحة الجليد "لينين" التي تعمل بالطاقة النووية. استقبلت السفن الحربية المصطفة المخضرم بعوارض متقاطعة من الكشافات. وجدت السفينة المشرفة نفسها على مفترق طرق - فالإصلاحات التي كانت تحتاجها لم تعد عملية. لم يتبق سوى خيارين: المتحف أو التفكيك للخردة. في سبتمبر 1963، تم فحص "إرماك" من قبل لجنة موثوقة، والتي اعترفت باستحالة تشغيلها في المستقبل. ولكن إذا كانت كاسحة الجليد قديمة بعض الشيء بالنسبة لجليد القطب الشمالي، فإن حالة الهيكل سمحت بالكامل بالتثبيت للرسو الأبدي.

اندلع صراع حقيقي لإرماك. لعب المستكشف القطبي السوفيتي المتميز آي دي دورًا نشطًا في حماية السفينة ومحاولة تحويلها إلى متحف. بابانين. تلقت الحكومة ووزارة البحرية سلسلة من الرسائل من البحارة والعلماء والمستكشفين القطبيين تطلب منهم الحفاظ على إرماك للأجيال القادمة. لكن كاسحة الجليد القديمة كان لديها ما يكفي من المعارضين، ولسوء الحظ، احتلوا مناصب عليا. نائب وزير البحرية أ.س. قال Kolesnichenko بجدية إن "Ermak" ليس لديه أي مزايا خاصة (!): "الشفق القطبي يكفي بالنسبة لنا". في ربيع عام 1964، بعد لقاء كولسنيتشينكو مع خروتشوف، تم دفن فكرة الحفاظ على السفينة كنصب تذكاري. تعامل الأمين العام آنذاك بشكل عام مع الأسطول بشعور مشابه للانزعاج. في صيف عام 1964 البارد، تم وداع المحارب القديم في مورمانسك - حيث تم جره إلى مقبرة السفن في انتظار تقطيعه إلى المعدن. وفي ديسمبر من نفس العام توفي "إرماك". وكانت تكلفة التخلص منه ضعف تكلفة تحويله إلى متحف تقريبًا.

كل ما تبقى من ارماك. الصورة الحديثة

يمكنك التفلسف لفترة طويلة حول موضوع الحفاظ على التقاليد البحرية ورعاية التاريخ. وهذه أمثلة أكثر جدارة بكثير من المذبحة التي تعرضت لها أول كاسحة جليد في القطب الشمالي في العالم. يحافظ البريطانيون بعناية على السفينة الحربية "النصر" الرائدة في نيلسون، والتي لم يكن إرماك قديمًا جدًا مقارنة بها. أول سفينة حربية حديدية في العالم، "محارب"، لا تزال واقفة على قدميه، بعد أن أمضت خدمتها بأكملها في المدينة. عندما أثيرت مسألة التخلص من السفينة الحربية الأمريكية ألاباما التي خرجت من الخدمة في عام 1962، أنشأ سكان الولاية التي تحمل الاسم نفسه لجنة عامة لجمع الأموال لشراء السفينة وتحويلها إلى متحف. وقد تم جمع جزء من المبلغ المطلوب (100 ألف دولار) من قبل أطفال المدارس باستخدام العملات المعدنية من فئة 10 و 5 سنتات، مما يوفر تكاليف وجبات الغداء والإفطار. يعد "ألاباما" الآن أحد المتاحف البحرية الأمريكية الكبرى. هل سيكون تلاميذ المدارس السوفييتية أقل ضميرًا حقًا؟ ولكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن كاسحة الجليد "لينين" كانت راسية بشكل دائم في عام 1989. من الجيد أنهم تمكنوا من القيام بذلك قبل أن تختفي الدولة التي خدمها. ويبدو أن تركيب الطراد "ميخائيل كوتوزوف" كسفينة متحف يؤكد المسار نحو الحفاظ على الذاكرة التاريخية. وإلا فإن سفننا ستصبح زينة للموانئ الأجنبية، مثل حاملات الطائرات كييف ومينسك.

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل