جسر ألكسندر نيفسكي - أطول جسر متحرك عبر نهر نيفا في سانت بطرسبرغ

طول جسر ألكسندر نيفسكيبدون هياكل ساحلية - 629 م مع منحدرات - 905.7 م ويربط الجسر ساحة ألكسندر نيفسكي وزانيفسكي بروسبكت.

حتى عام 2004، عندما تم افتتاح جسر بولشوي أوبوخوفسكي، كان أطول جسر في المدينة: كان الطول بدون الهياكل الساحلية 629 مترًا، مع المنحدرات - 905.7 مترًا، وكان العرض 35 مترًا، من الخرسانة المسلحة مع التسليح المسبق الإجهاد.

يستخدم الهيكل شدادات - كابلات فولاذية بقطر 70 مم، تجمع الأجزاء الفردية من الجسر معًا. أجنحة بطول 25 مترًا تنتشر في دقيقتين فقط. يقع الجسر المتحرك ذو الجناحين في المركز. محرك التوزيع هيدروليكي، وتم استخدامه لأول مرة على الجسور المتحركة في المدينة.

في عام 1959، فاز مشروع المهندسين A. S. Evdonin، K. P. Kolchkov و G. M. Stepanov بالمسابقة. تم بناء الجسر في عام 1960-1965، وتم اختبار الجسر باستخدام رتل من دبابات الجيش. 5 نوفمبر 1965 تم تشغيل الجسر. مع بناء الجسر، اتخذت ساحة ألكسندر نيفسكي أيضًا شكلها الحالي، وكانت هناك مستودعات هنا منذ زمن سحيق، وكان المكان نفسه مشهورًا بين سكان المدينة.

ومع ذلك، أثناء البناء، تم ارتكاب أخطاء في التكنولوجيا. تم تآكل العزل المائي بمرور الوقت، وتآكلت الحبال الفولاذية المتوترة بشكل نشط. بحلول عام 1967، انفجر 56 كابلًا، ولم يتبق سوى حركة ترولي باص عبر الجسر. بسبب سوء إدارة سلطات المدينة، استمر الجسر في الانهيار حتى عام 1982، عندما سقط ثقل موازن للجناح الأيسر يبلغ وزنه 700 طن في الماء. جسر ألكسندر نيفسكيتم إغلاقه، وتم إنشاء خدمة العبارات. وفي وقت لاحق، تمت استعادة حركة المرور على الجسر، ولكن لم يتم إزالة العيوب الهيكلية الرئيسية.

في الفترة 2000-2001 تم تنفيذ إعادة بناء الجسر وفق مشروع المهندس أ.أ.زوردين بتوجيه من المهندس ف.ج.بافلوف.

في عام 2002 تم إجراء إصلاحات تجميلية للمعبر.

بانوراما جسر ألكسندر نيفسكي

حتى عام 2004، كان جسر ألكسندر نيفسكي هو الأطول في سانت بطرسبرغ. يمتد عبر نهر نيفا ويربط وسط المدينة، أي نهاية شارع نيفسكي بروسبكت. مع منطقة النهر ويبلغ الطول الإجمالي للجسر 906 م، والعرض 35 م.

قصة

تم توفير مكان لبناء جسر في استمرار شارع نيفسكي بروسبكت حتى قبل الحرب الوطنية العظمى. لكن البناء بدأ فقط في عام 1959، عندما فازت مجموعة من المهندسين المعماريين والمهندسين برئاسة ألكسندر إيفدونين بمسابقة لتنفيذ مشروع بناء يحمل عنوان العمل "جسر ستارو نيفسكي".

استمر بناء الجسر 5 سنوات. في شتاء عام 1963، حدث تحول جليدي في نهر نيفا، مما أدى إلى وقوع حادث واسع النطاق - حيث تمزق جزء من النظام العائم المكون من 20 عائمًا وطفو في اتجاه مجرى النهر. كان هناك أشخاص ورافعة بناء على المنصات، حيث اصطدم الجزء العلوي منها بحافة جسر بولشيختينسكي، مما أدى إلى إبطاء حركة الهيكل على طول النهر. وتم إجلاء الأشخاص من الطوافات بفضل جهود رجال الإطفاء الذين وصلوا في الوقت المحدد.

في 15 مايو 1965، كان الجسر على وشك الانتهاء وحصل على الاسم الرسمي تكريما للقائد ألكسندر نيفسكي. تم الافتتاح في نوفمبر من نفس العام: تم إجراء الاختبار الأول لموثوقية الهياكل في الأول من نوفمبر، وفي 5 نوفمبر تم تشغيل الجسر.

في عام 1967، بسبب الأخطاء التي حدثت أثناء البناء، تم تآكل العزل المائي بشكل خطير، وانفجر 56 كابلًا يدعم الهيكل. وتم إغلاق الجسر أمام حركة المرور، ولم يتبق سوى حركة الترام. حتى عام 1982، لم يتم إجراء الإصلاحات، ولكن بعد انهيار الجزء البالغ وزنه 17 طنًا من الجسر المتحرك الأيسر على الماء، تم إغلاقه بالكامل، وتم إنشاء خدمة العبارات عبر نهر نيفا.

وبعد بضع سنوات، أعيد فتح الجسر أمام حركة المرور، ولكن لم يتم تنفيذ عملية إعادة الإعمار الكاملة إلا في الفترة 2000-2002: تم استبدال 12 مترًا من الحبال الفولاذية، وتم إنشاء العزل المائي، وإجراء إصلاحات تجميلية. وفي وقت لاحق، وبمناسبة الذكرى السنوية للمدينة، تم تجهيز الإضاءة بـ 760 مصباحًا موجهًا LED.

جسر ألكسندر نيفسكي اليوم

جسر ألكسندر نيفسكي عبارة عن هيكل مكون من 7 امتدادات، 5 منها تقع فوق النهر، و2 على طول ضفافه. الامتداد المركزي القابل للتعديل مصنوع من المعدن ويصل طوله إلى 50 مترًا، ويتم تربية الأجنحة في دقيقتين باستخدام آلية هيدروليكية.

يتم تجميع أجزاء منفصلة من الجسر معًا بواسطة شدادات - كابلات فولاذية بسمك 7 سم لكل منها، تمر عبر الثقوب التكنولوجية في العناصر المعدنية. يمكن ضبط شد الكابلات حسب الظروف الجوية: في الطقس البارد، قم بفكها، وفي الطقس الدافئ، قم بشدها بقوة أكبر.

سعة جسر ألكسندر نيفسكي: 3 سيارات تتدفق في اتجاه واحد و 3 في الاتجاه الآخر و 2 خط ترام و 2 أرصفة للمشاة على الجانبين. وعلى الرغم من عرضه البالغ 35 مترًا، إلا أن الاختناقات المرورية تتشكل على الجسر خلال ساعات الذروة. وينصح سكان المدينة باستخدام المترو في هذا الوقت. زمن التكاثر في منتصف العمر: من 2:20 إلى 5:10 صباحا.

من خلال بولشايا نيفا، يصل ميدان ألكسندر نيفسكي، الذي ينتهي بشارع نيفسكي بروسبكت، وزانفسكي بروسبكت؛ المناطق الوسطى وكراسنوجفارديسكي.

يبلغ طول الجسر 629 م والمنشآت الساحلية 905.7 م وعرضه 35 م وعرض الطريق 27 م.

يتم استخدام الخرسانة المسلحة ذات السبعة امتدادات في البناء.

الأسماء: ستارو-نيفسكي (قيد الإنشاء)، ألكسندر نيفسكي - تكريماً للقائد الروسي العظيم واسم ألكسندر نيفسكي لافرا والساحة التي أمامه.

تم التخطيط للمعبر عند هذه النقطة من نهر نيفا في الثلاثينيات من القرن الماضي، ولكن بعد ذلك لم يكن من الممكن تنفيذ مثل هذه الخطة الفخمة. بحلول نهاية الخمسينيات، بدأ بناء المساكن الضخمة على الضفة اليمنى لنهر نيفا. وقد نما اتساع لينينغراد، الذي أعيد بناؤه بالفعل بعد الحرب، بسرعة. ظهرت الأحياء السكنية في أوختا. كان تصميم المناطق الجديدة على قدم وساق في موقع مستودعات مسحوق بتروفسكي، في منطقة بيسكاريفكا، بوليستروفو، رزيفكا.

على الضفة اليمنى، ظهرت ساحة تشيليوسكينتسيف شبه المنحرفة (وهي الآن مساحة غير مسماة بين منازل المبنى "الستاليني"، حيث تم وضع طرق النقل السريعة). على اليسار - الساحة أمام ألكسندر نيفسكي لافرا، حيث بدأوا في هدم المباني السكنية القديمة ومخزن الحبوب القبيح - إرث حقبة ماضية. بدلا من ذلك، قرروا بناء فندق "موسكو" هنا.

كانت لينينغراد بحاجة ماسة إلى جسر جديد عبر نهر نيفا لحل مشاكل النقل. ووصفت سلطات المدينة بناء المعبر بأنه "مهمة تخطيط حضري ذات أهمية خاصة".

1959 - لجنة خاصة تلخص نتائج المسابقة. على عكس الممارسة السوفيتية التقليدية، عندما تم تكليف بناء الجسر بمنظمة واحدة فقط، أعلنت اللجنة التنفيذية لمدينة لينينغراد هذه المرة عن منافسة مغلقة. شاركت أشهر منظمات لينينغراد وموسكو في المسابقة الإبداعية. وتبين أن بعض المشاريع كانت باهظة الثمن، والبعض الآخر عرض هياكل لا تتناسب مع التطوير الحالي، وكان البعض الآخر مشكوك فيه من وجهة نظر فنية. ونتيجة لذلك، لم تمنح لجنة التحكيم الجائزة الأولى لأي شخص، كما هو الحال في القصة مع جسر بطرس الأكبر (Bolsheoktinsky)، والمركز الثاني، بالإجماع، تم منحه لعمل Lengiprotransmost. تم تكليف نفس المعهد بالمراحل اللاحقة لتصميم جسر ألكسندر نيفسكي. دعونا نذكر مؤلفي المشروع: كبير المهندسين A. S. Evdonin، المهندسين K. P. Klochkov و G. M. Stepanov، المهندسين المعماريين A. V. Zhuk، S. G. Maiofis، Yu. I. Sinitsa.

لقد كانت كلمة جديدة في بناء الجسور. سيتم بعد ذلك تطوير العديد من أفكار مصممي جسر ألكسندر نيفسكي. حتى وقت قريب، ظل الجسر الأطول في لينينغراد - سانت بطرسبرغ. وفقط الجسر الجديد المثبت بالكابلات، والذي كان يسمى Bolshoi Obukhovsky، هو الذي اعترض راحة اليد (يبلغ طول الامتداد الرئيسي 382 مترًا، والطول الإجمالي 2824 مترًا). ولكن حتى الآن يعتبر جسر ألكسندر نيفسكي صاحب الرقم القياسي بين الجسور المتحركة!

يتكون الجسر من سبعة امتدادات، خمسة منها فوق الماء، واثنتان - فوق السدود. ويبلغ طول الامتداد المركزي 50 مترًا وهو متحرك. ويتحرك اثنان من أجنحتها بواسطة محرك هيدروليكي، ويرتفعان خلال دقيقتين فقط.

ما هي التقنيات الجديدة التي استخدمت في بناء الجسر؟

لأول مرة في الاتحاد السوفيتي، استخدموا الرجال - الكابلات الفولاذية التي تربط الأجزاء الفردية من الجسر. لقد تم إخفاؤها من خلال البناء - ثم سيقوم البناة بإخراج الرجال، مع الإشادة بجماليات العصر الجديد (قارن، على سبيل المثال، مع جسر Bolshoi Obukhovsky). يبلغ قطر كابلات جسر ألكسندر نيفسكي 70 ملم فقط وهي مصنوعة من سبائك الفولاذ. هام: يتم تنظيم شد الكابلات اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة: في الطقس البارد، يتم تخفيف التوتر، وفي الحرارة يتم سحبها باستخدام روافع خاصة. يخترق الرجال مع الكابلات الكهربائية الجسر بأكمله من خلال فتحات خاصة.

لأول مرة، تم تركيب قذائف خرسانية مسلحة لدعم الأنهار على عمق 35 مترا (!).
كان تصميم الهياكل الممتدة أيضًا غير عادي - على شكل حرف V ممدود تم وضعه على أسس النهر. تم إلقاؤها على الشاطئ، ثم تم تركيبها فوق الماء. بالمناسبة، الوزن الإجمالي لكل هيكل يزيد عن خمسة آلاف طن.

وأخيرا، حالة نادرة للاتحاد: تم استخدام المساحة غير العاملة داخل المنحدرات بشكل صحيح - لوقوف السيارات لمدة 230 سيارة.

يتناسب الجسر تمامًا مع البيئة الحضرية، نظرًا لأن الحركة مرتبة في الأعلى، وبالتالي لا يرتفع المعبر فوق المباني التاريخية على الضفة اليسرى لنهر نيفا. تبين أن البناء متناغم ومتناسب. أجزاء كبيرة جدًا من الجسر لا تبدو ثقيلة. يلاحظ الخبراء وضوح مخططها البناء، والإيجاز، على الحدود مع الزهد، وفي الوقت نفسه - العاطفية المقيدة. في كلمة واحدة، كان بساطتها في الستينيات.

في 1 نوفمبر، مر عمود من الدبابات الثقيلة فوق الجسر. اجتاز جسر ألكسندر نيفسكي هذا الاختبار بشرف. وفي 5 نوفمبر، تم فتح حركة السيارات والترام والمشاة عند المعبر. لقد تبلور المظهر الحديث لساحة ألكسندر نيفسكي أخيرًا. ومع ذلك، فإن محطة مترو "ميدان ألكسندر نيفسكي" لن يتم افتتاحها إلا بعد عامين؛ وسيكتسب فندق Moskva مظهره الحالي فقط في عام 1976.

ومع ذلك، على الفور تقريبا بعد تشغيل الجسر، بدأت المشاكل. من المعتاد الآن أن نقول أنه تم ارتكاب أخطاء في التكنولوجيا أثناء البناء. لا، سيكون من الأصح أن نقول أنه في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت لم تكن هناك مواد ذات نوعية جيدة، أي أن قاعدة الإنتاج تخلفت كثيرا عن أفكار التصميم المتقدمة.

ماذا حدث؟

كان العزل المائي للدعامات مصنوعًا من الصوف الزجاجي، وبدأ يذوب تدريجيًا في البيتومين.

بدأت الأكفان المشحمة بزيت المدفع تصدأ بسرعة، بالإضافة إلى أن جودة الفولاذ كانت غير مرضية. ووجدت اللجنة أن 56 كفناً انفجرت بعد عامين.

استمر الجسر في الانهيار تدريجيا، في حين زاد الحمل عليه طوال الوقت. حتى أن السلطات أغلقت حركة الترام لبعض الوقت. لكن بالنسبة لسكان لينينغراد الذين يسافرون كل يوم من مناطق النوم إلى المركز، كان الأمر غير مريح للغاية. لم تكن هناك محطات مترو على الضفة اليمنى في ذلك الوقت.

وفي عام 1982، بسبب تدهور الهيكل، انهار أحد أثقال الجسر في الماء. وزنها 700 طن. تم إغلاق الجسر أمام حركة المرور بواسطة خدمة العبارات. وتم إصلاح المعبر على عجل، واستبدال الثقل الموازن، وإعادة فتحه أمام حركة المرور. لم يتم شرح أي شيء لشعب لينينغراد، كما كانت العادة في ذلك الوقت.

من تاريخ جسر ألكسندر نيفسكي

يتذكر أحد ميكانيكيي الجسر:
"في عام 1982، كنت في نوبة عمل عندما سقط ثقل موازن يبلغ عدة مئات من الأطنان في الماء. وبعد سقوطه انطفأ الهاتف وانقطعت جميع الاتصالات لأن هذا الأحمق سقط وقطع جميع الاتصالات. نزلت إلى غرفة المحرك لمعرفة ما حدث، وأرى: كل الخطوط ممتدة مثل المعكرونة باتجاه الجسر، والزيت ملطخ في كل مكان... لم يكن هناك ضجيج ولا انفجار. أشعر أنني بحاجة إلى الإبلاغ عما حدث، لكنني لا أستطيع: لا يوجد هاتف، ولا شيء. أنت بحاجة للذهاب إلى الشاطئ والاتصال.
على ما يبدو، كان لدي وجه تاريخي في تلك اللحظة لدرجة أن سائق التاكسي أجلسني وأخذني إلى الهاتف، ولم يأخذ المال ولم يطلب أي شيء. اكتشف الناس أن ثقلًا موازنًا قد سقط في لينينغراد، وأعلنوا ذلك على إذاعة صوت أمريكا في الصباح، والسكان المحليين، عندما توقفت عربات الترام عن السير عبر الجسر..."

أعيد بناء جسر ألكسندر نيفسكي بالكامل في عام 2000 فقط
سنة. لقد قاموا بتغيير 12 كيلومترًا من الكابلات الفولاذية، وعملوا مواد عازلة جديدة للمياه، وأصلحوا الأجزاء القابلة للتعديل والثابتة من المعبر، وحتى الجدران المجاورة للسدود. استمر العمل ما يقرب من عام ونصف.

وأخيرا، في عام 2003، في ذكرى سانت بطرسبرغ، أشرق الجسر: تم تركيب 500 مصباح قوي و 8 أضواء كاشفة.

هل تريد أن تنظر إلى جسر ألكسندر نيفسكي من الأعلى؟ وانظر كيف يعمل في الداخل؟ لو سمحت!

يعد جسر ألكسندر نيفسكي أطول جسر في سانت بطرسبرغ منذ أن تم تشييده. ويبلغ الطول الإجمالي 905.7 مترًا، أي ما يقرب من كيلومتر واحد. فقط جسر Big Obukhovsky (Vantovy) هو الأطول.

بالمناسبة، فإن جسر ألكسندر نيفسكي معلق أيضًا بالكابلات. هنا فقط تكون الشدّادات (الكابلات الفولاذية التي يبلغ قطرها 70 مم) داخل هيكل الجسر ومن المستحيل رؤيتها من الخارج.

يتكون الجسر من سبعة امتدادات، والامتداد المركزي الذي يبلغ طوله 50 مترًا هو الجسر المتحرك. توجد خمس رحلات جوية فوق مرآة النهر، واثنتان متطرفتان فوق السدود. تتم تغطية الامتدادات الجانبية الثابتة، بما في ذلك تلك الموجودة فوق السدود، بواسطة هيكلين صندوقيين المقطعين متواصلين من ثلاثة امتدادات مع مخطط منحني للحزام السفلي.

الامتداد المركزي للجسر هو امتداد الجسر المتحرك. مصنوع من المعدن. يتم تربية أجنحة الجسر التي يبلغ طولها 25 مترًا بسرعة نسبية - في دقيقتين، يكون محرك الأسلاك هيدروليكيًا.

1. على اليمين في الصورة - الضفة اليسرى لنهر نيفا، وعلى اليسار - اليمين. ومن قال أنه سيكون من السهل؟

2. لا يرتفع الجسر فوق نهر نيفا فحسب، بل يرتفع أيضًا فوق السدود. يبلغ طول منحدرات الجسر 138 مترًا.

3. يربط جسر ألكسندر نيفسكي المنطقة المركزية ومنطقة مالايا أوختا التاريخية، التي بنيت في منتصف القرن العشرين.

4. يربط الجسر بين الضفتين حتى الساعة 2:20 صباحاً صيفاً، وعلى مدار الساعة شتاءً. تتم عملية مسح الجسر في حوالي الساعة الرابعة صباحًا.

5. يمكن تعديل الامتداد المركزي الذي يتكون من جزأين - "أجنحة" بطول 25 مترًا. ويرتكز كل جناح على عمودين.

6. الفريق com.spbblog كجزء من balu97 , annet_cl , karelia_piter تحسبا لجولة داخل الجسر.
الدخول من خلال الكشك. الكشك ذو مستويين: من الأعلى - مكان للحماية، من الأسفل - المدخل.

7. يؤدي إلى أسفل درج شديد الانحدار.

8. ننزل إلى الأسفل. هذه الغرفة موجودة بالفعل تحت الجسر. يُسمع بشكل دوري هدير يصم الآذان من الأعلى - وهذه هي السيارات التي تمر عبر المفاصل بين الامتدادات.

9. لوحة التحكم. يقع في أحد ركائز الجسر الأربعة، ومن هنا يتم التحكم بجميع العمليات.

11. قبل أن تفتح الجسر، عليك التأكد من توقف حركة مرور المركبات والمشاة، ولم يخترق أحد الأسوار. لهذا هناك اتصالات لاسلكية وكاميرات مراقبة خارجية.

12. في الأساس، تتم جميع المفاوضات بين الميكانيكيين والأمن عبر أجهزة الاتصال اللاسلكي، ولكن يمكن استخدام هذه الأجهزة كاتصال احتياطي.

14. قدم لنا كبير الميكانيكيين أناتولي سيرجيفيتش جولة تفصيلية ممتعة للغاية، وأجاب على جميع الأسئلة وأظهر لنا جميع الأماكن السرية. جاء أناتولي سيرجيفيتش للعمل على الجسر مباشرة بعد الجيش، ولا يزال يعمل بهذه الطريقة. شخص حنون جدا.

15. حتى يتم رفع الجسر، ننزل لننظر إلى الأسطوانات الهيدروليكية.
يحتوي كل من دعامات الجسر الأربعة على أسطوانتين من هذا القبيل. ثمانية فقط. أربعة لكل من جناحي الجسر. لست مرتبكًا بعد؟ ثم على.
تنخفض الأسطوانات الهيدروليكية وتسحب الجناح إلى الأسفل. وبما أن الجناح نفسه متصل بدعائم الجسر، فإنه يدور على طول محور الارتباط. وهكذا يرتفع الجسر. ولإعادة الجسر إلى الخلف، ترتفع الأسطوانات الهيدروليكية للخلف وتتم العملية برمتها في الاتجاه المعاكس.

16. قطر الاسطوانة ليس كبيرا جدا - أثخن قليلا من يد الإنسان.

17. نعود إلى لوحة التحكم ونخرج إلى الشرفة الفنية الضيقة. من هنا يمكنك ملاحظة الجسر الذي يتم رسمه تقريبًا "من تحت الجسر نفسه".

18. على السور، نسجت العديد من العناكب خيوط العنكبوت. المكان المناسب لهم هو الأسماك، أو بالأحرى البعوض. ميكانيكا العنكبوت لا تلمس - شيء مثل الإشارة.

19. تلك اللحظة بالذات. 02:00.

20. دعنا نذهب!

21. حسنًا، هذا كل شيء تقريبًا. لقد مرت بضع دقائق فقط. لاحظ أن المسافة بين الدعامات مشغولة بثقل موازن. على عكس ذلك، على سبيل المثال، يقع الثقل الموازن مباشرة "في الشارع".

23. غرفة المحرك. صغير جدًا، لأنه ليس الوحيد - فهناك أربعة منهم فقط. واحد - في كل دعم الجسر.

24. الجزء السفلي من نفس الأسطوانات الهيدروليكية التي رأيناها في الصورة 15.

25. نمر إلى غرفة الكهرباء. نحن ننظر إلى أحد الدروع - هناك أمر كامل.

26. كابلات الطاقة جذابة للغاية.

27. أسطوانة هيدروليكية صغيرة تلعب دور السدادة في حالة انخفاض الجسر.

28. ننزل إلى الأسفل ومن خلال باب صغير نخرج إلى الانتقال بين دعامات الجسر. الممر منخفض جدًا، فوق الماء نفسه.

29. المدى الثابت الذي لا يقع.

30. رؤية شيء يخرج من الماء ويلمع. هذا ثقل موازنة قديم لجناح الجسر يبلغ وزنه 700 طن. لقد كان "عالقًا" هنا منذ عام 1982 منذ أن سقط في الماء. لقد حدث ذلك أثناء نوبة مرشدنا - كبير الميكانيكيين أناتولي سيرجيفيتش. في وقت الانهيار، لمست الثقل الموازن الاتصالات وقطعتها، مما أدى إلى إلغاء تنشيط الجسر بالكامل وتوقف عن العمل. كان لا بد من إغلاق الجسر، وتم تنظيم معبر العبارة عبر نهر نيفا.

31. ومن جهة أخرى جناح الجسر موجه للأعلى.

32. بعد فحص كل الدواخل للجسر نصعد.

33. صورة كلاسيكية لمدون يلتقط صورة لمدون.

36. وفي الختام فيديو قصير عن كيفية إنجاز الجسر. أسرع أربع مرات.

تم تنظيم الرحلة إلى الجسر من قبل مؤسسة الموازنة الحكومية في سانت بطرسبرغ "موستوتريست" ومجتمع المدونين في سانت بطرسبرغ. الذي شكرا جزيلا للجميع!

تم التخطيط لبناء الجسر في فترة ما قبل الحرب. ومع ذلك، فقد بدأت فقط في الستينيات. نمت لينينغراد، التي تم ترميمها بعد الحرب، بسرعة، وتم بناء المزيد والمزيد من المجمعات السكنية، وأصبح الجسر الجديد عبر نهر نيفا أمرًا حيويًا للتعامل مع الازدحام المروري.

بدأ البناء في عام 1960 وفقًا لمشروع المهندسين المعماريين A. V. Zhuk و Yu.I.Sinitsa. كان اسمها العملي Staro-Nevsky. تم تعميده تكريما لأمير نوفغورود في عام 1965، عندما تم الانتهاء من البناء.

تاريخ جسر ألكسندر نيفسكي

تم التخطيط لتنظيم المعبر فوق نهر نيفا في منطقة شارع ألكسندر نيفسكي في فترة ما قبل الحرب. في البداية، قرروا تنظيم معبر العبارة في هذه المنطقة، لكن هذا لم يكن مقدرا أن يتحقق. جاءت فكرة بناء جسر ألكسندر نيفسكي المتحرك من سلطات العاصمة الشمالية في الخمسينيات من القرن الماضي. تم الإعلان عن مسابقة في سانت بطرسبرغ، وظهرت نتائجها في عام 1959.

بدأ بناء الجسر عام 1960 واستمر لمدة خمس سنوات. في البداية، كان من المقرر أن يسمى الجسر ستارو-نيفسكي. ومع ذلك، عند الانتهاء من أعمال البناء، بدأ الجسر يسمى جسر ألكسندر نيفسكي. تم تشغيله في نهاية خريف عام 1965، حيث مرت من خلاله قافلة من مركبات الجيش المكتشفة. اجتاز الجسر هذا الاختبار، وسرعان ما تم فتحه أمام سائقي السيارات في سانت بطرسبرغ.

إعادة بناء الجسر

أدت الأخطاء التي ارتكبها البناة أثناء أعمال البناء إلى التدمير التدريجي للجسر. أصبحت الحركة أكثر نشاطا، وتم تدمير الجسر بسرعة متزايدة. وفي البداية، أوقفت السلطات حركة المرور على جسر الترام.

في عام 1982، كان لا بد من إغلاق الجسر للإصلاحات بعد انهيار الجانب الأيسر من الرصيف. أثناء الإصلاح، كان لا بد من تشغيل العبارة عبر نهر نيفا. أثناء الإصلاح، تم القضاء على جميع العيوب، وسرعان ما واصل الجسر عمله.

بدأ إصلاح جسر ألكسندر نيفسكي المتحرك في بداية القرن الحادي والعشرين. استغرق التجديد أكثر من عام. خلال هذا الوقت، تغير الكثير، وتم استبدال العديد من العناصر القديمة، وتم تعزيز الهيكل. تم تركيب الإضاءة على الجسر عام 2003. الآن يتم إضاءة الجسر بـ 8 أضواء كاشفة وعدة مئات من المصابيح. جعلت هذه الإضاءة هذا الكائن أكثر شعبية بين المواطنين والسياح.

مظهر الجسر

في سانت بطرسبرغ، يعتبر جسر ألكسندر نيفسكي واحدًا من أطول الجسور. وفيها سبعة أشبار، خمسة منها فوق الماء، واثنتان على السد. يتم تنفيذ تصميم جسر ألكسندر نيفسكي في غضون دقائق بفضل محرك هيدروليكي قوي. حاجز من الجرانيت يفصل الطريق عن الرصيف. يتناسب الجسر تمامًا مع المناظر الطبيعية الحضرية، ويبدو متناغمًا للغاية على خلفية نهر نيفا والمنطقة المحيطة بها.

وتتم حركة السيارات هنا بثلاثة مسارات في كل اتجاه. يتم تجميع مكونات الهيكل معًا بمساعدة كابلات خاصة مصنوعة من سبائك الفولاذ. يعتمد شد هذه الكابلات إلى حد كبير على درجة حرارة الهواء.

في الطقس البارد، يضعف شد الكابلات، وفي الحرارة يزداد. ميزة أخرى لا جدال فيها لهذا الهيكل الكبير هي وجود أماكن لوقوف السيارات داخل المنحدرات. هناك أكثر من 200 منهم هنا.

يبلغ طول جسر ألكسندر نيفسكي حوالي 906 مترًا. فقط جسر Bolshoi Obukhovsky، الذي تم بناؤه مؤخرًا نسبيًا، هو الأطول. ويبلغ العرض الإجمالي للجسر 35 مترا. يبلغ طول العناصر القابلة للتعديل حوالي 25 مترًا لكل منها.

في سانت بطرسبرغ، جسر ألكسندر نيفسكي هو نهاية شارع بروسبكت إم. نيفسكي. على جانب واحد من الجسر يمكنك رؤية مدينة سانت بطرسبرغ القديمة، وعلى الجانب الآخر - المباني الجديدة للمدينة. لذلك، يقسم الجسر المدينة إلى بيتر الجديدة والقديم.

الخاتمة

إن تقاطع النقل عند جسر ألكسندر نيفسكي معروف جيدًا لجميع سائقي السيارات. وفي ساعات الذروة يتجمع عليها ازدحام كبير. وهي ناجمة، بحسب الخبراء، عن تقاطع مسارين مروريين. بالإضافة إلى ذلك، يضطر سائقي السيارات إلى التوقف عند إشارات المرور، مما يؤثر أيضًا على سرعة تدفق حركة المرور بطريقة سيئة.

لقد وجد المتخصصون في SUE "Lengiproinzhproekt" حلاً للمشكلة. في رأيهم، فإن بناء نفق تحت الجسر، حيث سيتم تثبيت حركة المرور في اتجاه واحد، سيكون الخلاص من الاختناقات المرورية. وفي الاتجاه المعاكس، ستسير السيارات على طول طريق موجود.

لذلك لن تتقاطع تدفقات حركة المرور، الأمر الذي سيؤدي بدوره إلى إلغاء الحاجة إلى إشارات المرور.

أعمال جسر ألكسندر نيفسكي

يعرف كل ساكن في سانت بطرسبرغ الجدول الزمني لبناء جسر ألكسندر نيفسكي. عند الساعة 2.20 توقف حركة المرور، وعند الساعة 2.30 يبدأ رسم جسر ألكسندر نيفسكي. عند الساعة 05.05 تنتهي الأسلاك، وفي الساعة 05.10 يتم استئناف حركة المرور على الجسر.

يأتي العديد من السياح إلى سانت بطرسبرغ لرؤية مشهد لا ينسى - رسم الجسور. عند التخطيط لرحلة، تحتاج إلى معرفة الوقت الذي يفتح فيه جسر ألكسندر نيفسكي. من أجل رؤية تخطيط الجسر، يمكنك استخدام جولة الحافلة الليلية للسياح الذين يأتون إلى سانت بطرسبرغ لمشاهدة معالم المدينة.

إذا كنت محظوظا بما فيه الكفاية لزيارة سانت بطرسبرغ خلال الليالي البيضاء، فإن رسم الجسور خلال هذه الفترة يبدو أكثر روعة. ومن الجدير بالذكر أن رسم الجسور في سانت بطرسبرغ يتم فقط أثناء الملاحة التي تبدأ في الربيع وتنتهي في منتصف نوفمبر.

• في نوفمبر 1965، أثناء الاختبارات، مر رتل من دبابات الجيش فوق الجسر.
• قبل الاحتفال بالذكرى الـ 300 لتأسيس سانت بطرسبرغ، تم تزيين الجسر بإضاءة فنية، استخدم فيها أكثر من نصف ألف مصباح و8 كشافات.
• ويتم رفع الجسر المتحرك المركزي المكون من جناحين بطول 25 مترًا في دقيقتين فقط.

مناطق الجذب القريبة

يتمتع الجسر المتحرك الشهير، وهو عامل جذب في حد ذاته، بموقع مناسب لكل من السياح والمؤمنين. بجانبه توجد ساحة جميلة، سميت أيضًا باسم ألكسندر نيفسكي، الثالوث المقدس لافرا (المعروف أيضًا باسم ألكسندر نيفسكي).