طلب
في الحرب العالمية الأولى، تم استخدام الطيران لتحقيق ثلاثة أهداف: الاستطلاع، والقصف، وتدمير طائرات العدو. حققت القوى العالمية الرائدة نتائج عظيمة في إجراء العمليات القتالية بمساعدة الطيران.
طيران القوى المركزية
ألمانيا الطيران
كان الطيران الألماني ثاني أكبر طيران في العالم في بداية الحرب العالمية الأولى. كان هناك حوالي 220-230 طائرة. ولكن في الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن هذه كانت طائرات قديمة من نوع Taube، وتم إعطاء الطيران دور المركبات (ثم يمكن للطائرة أن تحمل 2-3 أشخاص). وبلغت نفقاتها في الجيش الألماني 322 ألف مارك.
أبدى الألمان خلال الحرب اهتمامًا كبيرًا بتطوير قواتهم الجوية، وكانوا من بين أول من قدروا تأثير الحرب الجوية على الحرب على الأرض. سعى الألمان إلى ضمان التفوق الجوي من خلال إدخال الابتكارات التقنية في مجال الطيران في أسرع وقت ممكن (على سبيل المثال، الطائرات المقاتلة) وخلال فترة معينة من صيف عام 1915 إلى ربيع عام 1916، حافظوا عمليًا على الهيمنة في السماء على الجبهات.
كما أولى الألمان اهتمامًا كبيرًا بالقصف الاستراتيجي. كانت ألمانيا أول دولة تستخدم قوتها الجوية لمهاجمة المناطق الخلفية الاستراتيجية للعدو (المصانع والمناطق المأهولة بالسكان والموانئ البحرية). منذ عام 1914، قصفت المناطيد الألمانية أولاً ومن ثم القاذفات متعددة المحركات بانتظام أهدافًا خلفية في فرنسا وبريطانيا العظمى وروسيا.
قدمت ألمانيا رهانًا كبيرًا على المناطيد الصلبة. خلال الحرب، تم بناء أكثر من 100 منطاد جامد من تصميم زيبلين وشوت لانز. قبل الحرب، خطط الألمان بشكل أساسي لاستخدام المناطيد للاستطلاع الجوي، ولكن سرعان ما تبين أن المناطيد كانت ضعيفة للغاية على الأرض وفي النهار.
وكانت الوظيفة الرئيسية للمناطيد الثقيلة هي الدوريات البحرية والاستطلاع البحري لصالح الأسطول والقصف الليلي بعيد المدى. كانت مناطيد زيبلين هي أول من جلب إلى الحياة عقيدة القصف الاستراتيجي بعيد المدى، حيث نفذت غارات على لندن وباريس ووارسو والمدن الخلفية الأخرى في دول الوفاق. على الرغم من أن تأثير الاستخدام، باستثناء الحالات الفردية، كان معنويًا بشكل أساسي، إلا أن إجراءات التعتيم والغارات الجوية عطلت بشكل كبير عمل صناعة الوفاق، التي لم تكن جاهزة لذلك، وأدت الحاجة إلى تنظيم الدفاع الجوي إلى التحويل. مئات الطائرات والمدافع المضادة للطائرات وآلاف الجنود من الخطوط الأمامية.
ومع ذلك، فإن ظهور الرصاص الحارق في عام 1915، والذي يمكن أن يدمر بشكل فعال مناطيد زيبلين المملوءة بالهيدروجين، أدى في النهاية إلى حقيقة أنه منذ عام 1917، بعد خسائر فادحة في الغارات الإستراتيجية النهائية على لندن، تم استخدام المناطيد فقط للاستطلاع البحري.
الطيران النمسا-المجر
الطيران في تركيا
من بين جميع القوى المتحاربة، كانت القوة الجوية للإمبراطورية العثمانية هي الأضعف. على الرغم من أن الأتراك بدأوا في تطوير الطيران العسكري في عام 1909، إلا أن التخلف التكنولوجي والضعف الشديد للقاعدة الصناعية للإمبراطورية العثمانية كان يعني أن تركيا واجهت الحرب العالمية الأولى بقوة جوية صغيرة جدًا. بعد دخول الحرب، تم تجديد أسطول الطائرات التركية بطائرات ألمانية أكثر حداثة. وصلت القوات الجوية التركية إلى ذروة تطورها - 90 طائرة في الخدمة و81 طيارًا - في عام 1915.
ولم يكن هناك تصنيع طائرات في تركيا، بل تم توريد أسطول الطائرات بالكامل من ألمانيا. تم تسليم حوالي 260 طائرة من ألمانيا إلى تركيا في 1915-1918: بالإضافة إلى ذلك، تم استعادة واستخدام عدد من الطائرات التي تم الاستيلاء عليها.
وعلى الرغم من ضعف الشق المادي، إلا أن سلاح الجو التركي أثبت فعاليته بشكل كبير خلال عملية الدردنيل وفي معارك فلسطين. ولكن منذ عام 1917، أدى وصول المقاتلين البريطانيين والفرنسيين الجدد بأعداد كبيرة إلى الجبهة واستنفاد الموارد الألمانية إلى استنفاد القوات الجوية التركية عمليا. جرت محاولات لتغيير الوضع عام 1918 لكنها لم تنته بسبب الثورة التي حدثت.
الطيران الوفاق
الطيران الروسي
في بداية الحرب العالمية الأولى، كان لدى روسيا أكبر أسطول جوي في العالم بـ 263 طائرة. وفي الوقت نفسه، كان الطيران في مرحلة تشكيله. في عام 1914، أنتجت روسيا وفرنسا نفس العدد تقريبًا من الطائرات وكانتا الأوائل في إنتاج الطائرات بين دول الوفاق في ذلك العام، لكنهما متخلفتان عن ألمانيا في هذا المؤشر بمقدار 2.5 مرة. على عكس الرأي المقبول عموما، كان أداء الطيران الروسي جيدا في المعارك، ولكن بسبب ضعف صناعة الطائرات المحلية (خاصة بسبب انخفاض إنتاج محركات الطائرات)، لم يتمكن من إظهار إمكاناته بالكامل.
بحلول 14 يوليو، كان لدى القوات 4 طائرات إيليا موروميتس، وهي الطائرة الوحيدة متعددة المحركات التسلسلية في العالم في ذلك الوقت. في المجموع، تم إنتاج 85 نسخة من أول قاذفة قنابل ثقيلة في العالم خلال الحرب. ومع ذلك، على الرغم من المظاهر الفردية للفن الهندسي، كانت القوة الجوية للإمبراطورية الروسية أدنى من الألمانية والفرنسية والبريطانية، ومنذ عام 1916، أيضًا من الإيطالية والنمساوية. كان السبب الرئيسي للتأخر هو الحالة السيئة لإنتاج محركات الطائرات ونقص القدرة الهندسية للطائرات. حتى نهاية الحرب، لم تتمكن البلاد من إنشاء إنتاج ضخم لنموذج مقاتل محلي، وأجبرت على تصنيع نماذج أجنبية (قديمة في كثير من الأحيان) بموجب ترخيص.
من حيث حجم مناطيدها، احتلت روسيا المرتبة الثالثة في العالم في عام 1914 (بعد ألمانيا وفرنسا مباشرة)، لكن أسطولها من السفن الأخف وزنا من الهواء كان ممثلا بشكل أساسي بنماذج عفا عليها الزمن. تم بناء أفضل المناطيد الروسية في الحرب العالمية الأولى في الخارج. في حملة 1914-1915، تمكنت المناطيد الروسية من تنفيذ مهمة قتالية واحدة فقط، وبعد ذلك، بسبب التآكل الفني وعدم قدرة الصناعة على تزويد الجيش بمناطيد جديدة، تم تقليص العمل على الطيران الخاضع للرقابة.
كما أصبحت الإمبراطورية الروسية أول دولة في العالم تستخدم الطائرات. في بداية الحرب كان هناك 5 سفن من هذا القبيل في الأسطول.
طيران المملكة المتحدة
كانت بريطانيا العظمى أول دولة تفصل قوتها الجوية إلى فرع منفصل من الجيش، لا يخضع لسيطرة الجيش أو البحرية. سلاح الجو الملكي سلاح الجو الملكي (RAF)) تم تشكيلها في 1 أبريل 1918 في قاعدة سلف سلاح الطيران الملكي (المهندس. سلاح الطيران الملكي (RFC)).
أصبحت بريطانيا العظمى مهتمة باحتمال استخدام الطائرات في الحرب في عام 1909 وحققت نجاحًا كبيرًا في هذا (على الرغم من أنها كانت في ذلك الوقت متخلفة إلى حد ما عن القادة المعترف بهم - ألمانيا وفرنسا). وهكذا، في عام 1912، طورت شركة فيكرز طائرة مقاتلة تجريبية مسلحة بمدفع رشاش. تم عرض "Vickers Experimental Fighting Biplane 1" في مناورات عام 1913، وعلى الرغم من أن الجيش في ذلك الوقت اتبع نهج الانتظار والترقب، إلا أن هذا العمل هو الذي شكل الأساس لأول طائرة مقاتلة في العالم، Vickers F.B.5، التي انطلقت عام 1915.
مع بداية الحرب، تم توحيد جميع القوات الجوية البريطانية تنظيميًا في سلاح الطيران الملكي، مقسمًا إلى فرعين بحري وجيش. في عام 1914، كان RFC يتكون من 5 أسراب، بإجمالي حوالي 60 مركبة. خلال الحرب، زادت أعدادهم بشكل حاد وبحلول عام 1918، كان RFC يتكون من أكثر من 150 سربًا و3300 طائرة، ليصبح في النهاية أكبر قوة جوية في العالم في ذلك الوقت.
خلال الحرب، نفذ RFC مجموعة متنوعة من المهام، بدءًا من الاستطلاع الجوي والقصف وحتى إدخال الجواسيس خلف الخطوط الأمامية. كان طيارو RFC رائدين في العديد من تطبيقات الطيران، مثل الاستخدام الأول للمقاتلات المتخصصة، وأول تصوير جوي، ومهاجمة مواقع العدو لدعم القوات، وإسقاط المخربين، والدفاع عن أراضيهم من القصف الاستراتيجي.
أصبحت بريطانيا أيضًا الدولة الوحيدة غير ألمانيا التي كانت تعمل بنشاط على تطوير أسطول من المناطيد الصلبة. في عام 1912، تم بناء أول منطاد صلب R.1 "Mayfly" في بريطانيا العظمى، ولكن بسبب الأضرار التي لحقت به أثناء الإطلاق غير الناجح من المرفأ، لم يقلع أبدًا. خلال الحرب، تم بناء عدد كبير من المناطيد الصلبة في بريطانيا، ولكن لأسباب مختلفة لم يبدأ استخدامها العسكري حتى عام 1918 وكان محدودًا للغاية (تم استخدام المناطيد فقط للدوريات المضادة للغواصات ولم تواجه سوى مرة واحدة مع العدو) )
من ناحية أخرى، تم استخدام الأسطول البريطاني من المناطيد الناعمة (الذي بلغ عدده أكثر من 50 منطادًا بحلول عام 1918) بنشاط كبير في الدوريات المضادة للغواصات ومرافقة القوافل، وحقق نجاحًا كبيرًا في الحرب ضد الغواصات الألمانية.
طيران فرنسا
أظهر الطيران الفرنسي، إلى جانب الطيران الروسي، أفضل جوانبه. معظم الاختراعات التي حسنت تصميم المقاتلة صنعها طيارون فرنسيون. ركز الطيارون الفرنسيون على ممارسة عمليات الطيران التكتيكية، وركزوا اهتمامهم بشكل أساسي على مواجهة القوات الجوية الألمانية في المقدمة.
لم ينفذ الطيران الفرنسي قصفًا استراتيجيًا خلال الحرب. أدى عدم وجود طائرات صالحة للخدمة متعددة المحركات إلى تقييد الغارات على المؤخرة الإستراتيجية لألمانيا (كما فعلت الحاجة إلى تركيز موارد التصميم على إنتاج المقاتلات). بالإضافة إلى ذلك، كان تصنيع المحركات الفرنسية في بداية الحرب متخلفًا إلى حد ما عن أفضل مستوى عالمي. بحلول عام 1918، كان الفرنسيون قد ابتكروا عدة أنواع من القاذفات الثقيلة، بما في ذلك القاذفة الناجحة جدًا فارمان إف.60 جالوت، لكن لم يكن لديهم الوقت لاستخدامها في القتال.
في بداية الحرب، كانت فرنسا تمتلك ثاني أكبر أسطول من المناطيد في العالم، لكنها كانت أقل جودة من ألمانيا: لم يكن لدى الفرنسيين مناطيد صلبة مثل زيبلين في الخدمة. في 1914-1916، تم استخدام المناطيد بنشاط كبير في عمليات الاستطلاع والقصف، لكن صفات طيرانها غير المرضية أدت إلى حقيقة أنه منذ عام 1917، تركزت جميع الطيران الخاضع للرقابة فقط في البحرية في خدمة الدوريات.
طيران إيطاليا
على الرغم من أن الطيران الإيطالي لم يكن من بين أقوى الطيران قبل الحرب، إلا أنه شهد ارتفاعًا سريعًا خلال الصراع من 1915 إلى 1918. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى السمات الجغرافية لمسرح العمليات، عندما تم فصل مواقع العدو الرئيسي (النمسا والمجر) عن إيطاليا بحاجز البحر الأدرياتيكي الذي لا يمكن التغلب عليه ولكنه ضيق نسبيًا.
أصبحت إيطاليا أيضًا أول دولة بعد الإمبراطورية الروسية تستخدم القاذفات متعددة المحركات على نطاق واسع في القتال. كانت طائرة Caproni Ca.3 ذات المحركات الثلاثة، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1915، واحدة من أفضل القاذفات في ذلك العصر، حيث تم تصنيع وإنتاج أكثر من 300 منها بموجب ترخيص في المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية.
خلال الحرب، استخدم الإيطاليون أيضًا المناطيد بنشاط في عمليات القصف. ساهمت الحماية الضعيفة للجزء الخلفي الاستراتيجي للقوى المركزية في نجاح مثل هذه الغارات. على عكس الألمان، اعتمد الإيطاليون على مناطيد صغيرة ناعمة وشبه صلبة على ارتفاعات عالية، والتي كانت أدنى من مناطيد زيبلين من حيث المدى والحمل القتالي. نظرًا لأن الطيران النمساوي، بشكل عام، كان ضعيفًا جدًا، علاوة على ذلك، مشتتًا على جبهتين، فقد تم استخدام الطائرات الإيطالية حتى عام 1917.
طيران الولايات المتحدة
ولأن الولايات المتحدة ظلت بمعزل عن الحرب لفترة طويلة، فقد تطورت قوتها الجوية بشكل أبطأ نسبيًا. نتيجة لذلك، بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية في عام 1917، كانت قوتها الجوية أدنى بكثير من طيران المشاركين الآخرين في الصراع وكانت تقريبًا على المستوى الفني متوافقة مع الوضع في عام 1915. وكانت معظم الطائرات المتاحة طائرات استطلاع أو طائرات "للأغراض العامة"، ولم تكن هناك مقاتلات أو قاذفات قنابل قادرة على المشاركة في المعارك الجوية على الجبهة الغربية.
ولحل المشكلة في أسرع وقت ممكن، أطلق الجيش الأمريكي إنتاجًا مكثفًا للنماذج المرخصة من الشركات البريطانية والفرنسية والإيطالية. ونتيجة لذلك، عندما ظهرت أول أسراب أمريكية على الجبهة في عام 1918، طارت طائرات من تصميم مصممين أوروبيين. كانت الطائرات الوحيدة المصممة في أمريكا والتي شاركت في الحرب العالمية هي القوارب الطائرة ذات المحركين من كيرتس، والتي كانت تتمتع بخصائص طيران ممتازة في وقتها وتم استخدامها بشكل مكثف في عام 1918 للدوريات المضادة للغواصات.
إدخال تقنيات جديدة
فيكرز إف بي 5. - المقاتل الأول في العالم
في عام 1914 دخلت جميع دول العالم الحرب بالطائرات بدون أي أسلحة باستثناء الأسلحة الشخصية للطيارين (بندقية أو مسدس). ومع بدء تأثير الاستطلاع الجوي بشكل متزايد على مسار العمليات القتالية على الأرض، ظهرت الحاجة إلى أسلحة قادرة على منع محاولات العدو لاختراق المجال الجوي. سرعان ما أصبح من الواضح أن إطلاق النار من الأسلحة اليدوية كان عديم الفائدة عمليا في القتال الجوي.
في بداية عام 1915، بدأ البريطانيون والفرنسيون في أن يكونوا أول من قام بتركيب أسلحة رشاشة على الطائرات. نظرًا لتداخل المروحة مع القصف، تم تركيب المدافع الرشاشة في البداية على المركبات ذات المروحة الدافعة الموجودة في الخلف ولا تتداخل مع إطلاق النار في نصف الكرة الأنفية. كانت أول مقاتلة في العالم هي الطائرة البريطانية Vickers F.B.5، والتي تم تصميمها خصيصًا للقتال الجوي بمدفع رشاش مثبت على برج. ومع ذلك، فإن ميزات تصميم الطائرات ذات المروحة الدافعة في ذلك الوقت لم تسمح لها بتطوير سرعات عالية بما فيه الكفاية، وكان اعتراض طائرات الاستطلاع عالية السرعة أمرًا صعبًا.
بعد مرور بعض الوقت، اقترح الفرنسيون حلا لمشكلة إطلاق النار من خلال المروحة: بطانات معدنية على الأجزاء السفلية من الشفرات. انعكس الرصاص الذي أصاب الوسادات دون الإضرار بالمروحة الخشبية. تبين أن هذا الحل ليس أكثر من مرضٍ: أولاً، تم إهدار الذخيرة بسرعة بسبب اصطدام بعض الرصاص بشفرات المروحة، وثانيًا، شوهت تأثيرات الرصاص المروحة تدريجيًا. ومع ذلك، بفضل هذه التدابير المؤقتة، تمكن طيران الوفاق من الحصول على ميزة على القوى المركزية لبعض الوقت.
في 3 نوفمبر 1914، اخترع الرقيب جارو مزامن المدفع الرشاش. جعل هذا الابتكار من الممكن إطلاق النار من خلال مروحة الطائرة: فقد سمحت الآلية للمدفع الرشاش بإطلاق النار فقط في حالة عدم وجود شفرة أمام الكمامة. في أبريل 1915، تم إثبات فعالية هذا الحل في الممارسة العملية، ولكن عن طريق الصدفة، أُجبرت طائرة تجريبية مزودة بمزامن على الهبوط خلف الخط الأمامي وتم الاستيلاء عليها من قبل الألمان. بعد دراسة الآلية، طورت شركة Fokker نسختها الخاصة بسرعة كبيرة، وفي صيف عام 1915 أرسلت ألمانيا إلى المقدمة أول مقاتلة من "النوع الحديث" - Fokker E.I، بمروحة سحب ومدفع رشاش يطلق النار من خلاله. القرص المروحة.
كان ظهور أسراب المقاتلين الألمان في صيف عام 1915 بمثابة مفاجأة كاملة للوفاق: فقد كان لجميع مقاتليها تصميم قديم وكانوا أدنى من طائرات فوكر. منذ صيف عام 1915 إلى ربيع عام 1916، سيطر الألمان على سماء الجبهة الغربية، وحققوا لهم ميزة كبيرة. أصبح هذا الموقف معروفًا باسم "آفة فوكر".
فقط في صيف عام 1916 تمكن الوفاق من استعادة الوضع. إن الوصول إلى المقدمة بطائرات خفيفة ذات سطحين من المصممين الإنجليز والفرنسيين، والتي كانت متفوقة في القدرة على المناورة على مقاتلات فوكر الأوائل، جعل من الممكن تغيير مسار الحرب في الجو لصالح الوفاق. في البداية، واجه الوفاق مشاكل مع المزامنات، لذلك عادة ما تكون المدافع الرشاشة لمقاتلي الوفاق في ذلك الوقت موجودة فوق المروحة، في الجناح العلوي ذو السطحين.
استجاب الألمان بإدخال مقاتلات جديدة ذات سطحين، ألباتروس دي 2 في أغسطس 1916، وألباتروس دي 3 في ديسمبر، والتي كان لها جسم انسيابي شبه أحادي. نظرًا لجسم الطائرة الأكثر متانة والأخف وزنًا وانسيابية، أعطى الألمان لطائراتهم خصائص طيران أفضل. سمح لهم ذلك بالحصول على ميزة تقنية كبيرة مرة أخرى، ودخل أبريل 1917 التاريخ باسم "أبريل الدامي": بدأ طيران الوفاق يتكبد خسائر فادحة مرة أخرى.
خلال أبريل 1917، خسر البريطانيون 245 طائرة، وقُتل أو فقد 211 طيارًا، وتم أسر 108. خسر الألمان 60 طائرة فقط في المعركة. وقد أظهر هذا بوضوح ميزة المخطط شبه الأحادي على المخططات المستخدمة سابقًا.
لكن استجابة الوفاق كانت سريعة وفعالة. بحلول صيف عام 1917، سمح تقديم مقاتلات Royal Aircraft Factory S.E.5 الجديدة، Sopwith Camel وSPAD، للحرب الجوية بالعودة إلى طبيعتها. كانت الميزة الرئيسية للوفاق هي الحالة الأفضل لصناعة المحركات الأنجلو-فرنسية. بالإضافة إلى ذلك، منذ عام 1917، بدأت ألمانيا تعاني من نقص حاد في الموارد.
نتيجة لذلك، بحلول عام 1918، حقق طيران الوفاق التفوق النوعي والكمي في الهواء فوق الجبهة الغربية. لم يعد الطيران الألماني قادرًا على المطالبة بأكثر من الهيمنة المحلية المؤقتة على الجبهة. في محاولة لتغيير الوضع، حاول الألمان تطوير تكتيكات جديدة (على سبيل المثال، خلال الهجوم الصيفي لعام 1918، تم استخدام الغارات الجوية على المطارات المحلية لأول مرة على نطاق واسع من أجل تدمير طائرات العدو على الأرض)، ولكن مثل هذه التدابير يمكن أن لا يغير الوضع العام غير المواتي.
تكتيكات القتال الجوي في الحرب العالمية الأولى
في الفترة الأولى من الحرب، عندما اصطدمت طائرتان، دارت المعركة بأسلحة شخصية أو بمساعدة كبش. تم استخدام الكبش لأول مرة في 8 سبتمبر 1914 من قبل الآس الروسي نيستيروف. ونتيجة لذلك، سقطت الطائرتان على الأرض. وفي مارس 1915، استخدم طيار روسي آخر الكبش لأول مرة دون أن يصطدم بطائرته وعاد إلى قاعدته. تم استخدام هذا التكتيك بسبب نقص الأسلحة الرشاشة وانخفاض فعاليتها. يتطلب الكبش دقة ورباطة جأش استثنائيتين من الطيار، لذلك نادرًا ما يتم استخدامه.
في معارك الفترة الأخيرة من الحرب، حاول الطيارون تجاوز طائرة العدو من الجانب، والذهاب إلى ذيل العدو، وإطلاق النار عليه من مدفع رشاش. تم استخدام هذا التكتيك أيضًا في المعارك الجماعية، حيث فاز الطيار الذي أظهر المبادرة؛ مما يجعل العدو يطير بعيدا. كان أسلوب القتال الجوي مع المناورة النشطة وإطلاق النار من مسافة قريبة يسمى "القتال الجوي" وهيمن على فكرة الحرب الجوية حتى ثلاثينيات القرن العشرين.
كان أحد العناصر الخاصة في القتال الجوي في الحرب العالمية الأولى هو الهجمات على المناطيد. كان لدى المناطيد (خاصة البناء الصلب) عدد كبير جدًا من الأسلحة الدفاعية على شكل مدافع رشاشة مثبتة على برج، وفي بداية الحرب لم تكن عمليا أدنى من سرعة الطائرات، وعادة ما كان لديها معدل تسلق أعلى بكثير. قبل ظهور الرصاص الحارق، لم يكن للمدافع الرشاشة التقليدية تأثير يذكر على هيكل المنطاد، وكانت الطريقة الوحيدة لإسقاط المنطاد هي التحليق مباشرة فوقه وإسقاط قنابل يدوية على عارضة السفينة. تم إسقاط العديد من المناطيد، ولكن بشكل عام، في المعارك الجوية 1914-1915، عادة ما تخرج المناطيد منتصرة من المواجهات مع الطائرات.
تغير الوضع في عام 1915 مع ظهور الرصاص الحارق. ومكّن الرصاص الحارق من إشعال الهيدروجين المختلط بالهواء، الذي يتدفق عبر الفتحات التي أحدثها الرصاص، ويتسبب في تدمير المنطاد بالكامل.
تكتيكات القصف
في بداية الحرب، لم يكن لدى أي دولة قنابل جوية متخصصة في الخدمة. نفذت مناطيد زيبلين الألمانية أولى مهام القصف في عام 1914، باستخدام قذائف مدفعية تقليدية مع أسطح قماشية متصلة بها، وأسقطت الطائرات قنابل يدوية على مواقع العدو. وفي وقت لاحق، تم تطوير قنابل جوية خاصة. خلال الحرب، كانت القنابل التي يتراوح وزنها من 10 إلى 100 كجم هي الأكثر استخداما. كانت أثقل الذخائر الجوية المستخدمة خلال الحرب هي القنبلة الجوية الألمانية التي يبلغ وزنها 300 كيلوغرام (التي ألقيت من زيبلين)، والقنبلة الجوية الروسية التي يبلغ وزنها 410 كيلوغرام (التي استخدمتها قاذفات القنابل إيليا موروميتس)، والقنبلة الجوية التي يبلغ وزنها 1000 كيلوغرام والتي استخدمت في عام 1918 على لندن من قنابل جوية ألمانية، قاذفات زيبلين ستاكين متعددة المحركات
كانت أجهزة القصف في بداية الحرب بدائية للغاية: فقد تم إسقاط القنابل يدويًا بناءً على نتائج المراقبة البصرية. أدت التحسينات في المدفعية المضادة للطائرات والحاجة الناتجة إلى زيادة ارتفاع القصف وسرعته إلى تطوير مشاهد القنابل التلسكوبية ورفوف القنابل الكهربائية.
بالإضافة إلى القنابل الجوية، تم تطوير أنواع أخرى من الأسلحة الجوية. وهكذا، طوال الحرب، استخدمت الطائرات بنجاح رمي السهام الخارقة، التي أسقطتها على مشاة العدو وسلاح الفرسان. في عام 1915، نجحت البحرية البريطانية في استخدام الطوربيدات التي تطلقها الطائرات المائية لأول مرة خلال عملية الدردنيل. في نهاية الحرب، بدأ العمل الأول على إنشاء قنابل موجهة ومزلقة.
مكافحة الطيران
معدات المراقبة الصوتية من الحرب العالمية الأولى
بعد بدء الحرب، بدأت المدافع المضادة للطائرات والمدافع الرشاشة في الظهور. في البداية كانت عبارة عن مدافع جبلية ذات زاوية ارتفاع متزايدة للبرميل، ثم مع تزايد التهديد، تم تطوير مدافع خاصة مضادة للطائرات يمكنها إرسال قذيفة إلى ارتفاع أكبر. ظهرت البطاريات الثابتة والمتحركة، على قاعدة سيارة أو سلاح الفرسان، وحتى وحدات الدراجات البخارية المضادة للطائرات. تم استخدام الكشافات المضادة للطائرات بنشاط لإطلاق النار الليلي المضاد للطائرات.
أصبح الإنذار المبكر بهجوم جوي ذا أهمية خاصة. كان الوقت الذي استغرقته الطائرات الاعتراضية للارتفاع إلى ارتفاعات عالية خلال الحرب العالمية الأولى كبيرًا. ولتحذير ظهور القاذفات، بدأ إنشاء سلاسل من نقاط الكشف الأمامية القادرة على اكتشاف طائرات العدو على مسافة كبيرة من هدفها. قرب نهاية الحرب، بدأت التجارب باستخدام السونار، للكشف عن الطائرات من خلال ضجيج محركاتها.
تلقى الدفاع الجوي للوفاق أكبر تطور في الحرب العالمية الأولى، حيث أجبر على محاربة الغارات الألمانية على مؤخرته الاستراتيجية. بحلول عام 1918، كانت الدفاعات الجوية في وسط فرنسا وبريطانيا العظمى تحتوي على العشرات من المدافع المضادة للطائرات والمقاتلات، وشبكة معقدة من السونار ومراكز الكشف الأمامية المتصلة بأسلاك الهاتف. ومع ذلك، لم يكن من الممكن ضمان الحماية الكاملة للخلف من الهجمات الجوية: حتى في عام 1918، نفذت القاذفات الألمانية غارات على لندن وباريس. تم تلخيص تجربة الحرب العالمية الأولى في مجال الدفاع الجوي في عام 1932 من قبل ستانلي بالدوين في عبارة "سوف ينجح المهاجم دائمًا".
كان الدفاع الجوي للجزء الخلفي من القوى المركزية، والذي لم يتعرض لقصف استراتيجي كبير، أقل تطورًا بكثير وبحلول عام 1918 كان في مهده.
ملحوظات
روابط
أنظر أيضا
| الحرب العالمية الأولى | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
عند النظر إلى هذه الصور، لا يوجد سوى الحيرة والإعجاب - كيف تمكنوا ليس فقط من الطيران، ولكن لخوض معارك جوية على هذه الهياكل المصنوعة من الألواح الخشبية والخرق؟!
في الأول من أبريل عام 1915، في ذروة الحرب العالمية الأولى، ظهرت طائرة فرنسية فوق المعسكر الألماني وأسقطت قنبلة ضخمة. واندفع الجنود في كل الاتجاهات، لكن لم يحدث أي انفجار. وبدلاً من القنبلة، سقطت كرة كبيرة مكتوب عليها "كذبة أبريل سعيدة!"
ومن المعروف أنه على مدى أربع سنوات نفذت الدول المتحاربة نحو مائة ألف معركة جوية، أسقطت خلالها 8073 طائرة، ودمرت 2347 طائرة بنيران من الأرض. أسقطت طائرات القاذفة الألمانية أكثر من 27000 طن من القنابل على العدو البريطاني والفرنسي - أكثر من 24000.
يزعم البريطانيون أنه تم إسقاط 8100 طائرة معادية. الفرنسيون - بمقدار 7000. يعترف الألمان بخسارة 3000 من طائراتهم. فقدت النمسا والمجر وحلفاء ألمانيا الآخرون ما لا يزيد عن 500 مركبة. وبالتالي فإن معامل موثوقية انتصارات الوفاق لا يتجاوز 0.25.
في المجموع، أسقطت قوات الوفاق أكثر من 2000 طائرة ألمانية. واعترف الألمان بأنهم فقدوا 2138 طائرة في المعارك الجوية وأن حوالي 1000 طائرة لم تعد من مواقع العدو.
إذن من كان أنجح طيار في الحرب العالمية الأولى؟ يُظهر التحليل الدقيق للوثائق والأدبيات المتعلقة باستخدام الطائرات المقاتلة في 1914-1918 أن الطيار الفرنسي رينيه بول فونك حقق 75 انتصارًا جويًا.
حسنًا، فماذا عن مانفريد فون ريشتهوفن، الذي ينسب إليه بعض الباحثين ما يقرب من 80 طائرة معادية مدمرة ويعتبرونه اللاعب الأكثر فعالية في الحرب العالمية الأولى؟
ومع ذلك، يعتقد بعض الباحثين الآخرين أن هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن انتصارات ريشتهوفن العشرين غير موثوقة. لذلك لا يزال هذا السؤال مفتوحا.
لم يعتبر ريشتهوفن الطيارين الفرنسيين طيارين على الإطلاق. يصف ريشتهوفن المعارك الجوية في الشرق بطريقة مختلفة تمامًا: "لقد طارنا كثيرًا، ونادرا ما دخلنا في المعركة ولم نحقق الكثير من النجاح".
بناء على مذكرات M. Von Richthofen، يمكننا أن نستنتج أن الطيارين الروس لم يكونوا طيارين سيئين، وكانوا ببساطة أقل مقارنة بعدد الطيارين الفرنسيين والإنجليز على الجبهة الغربية.
نادرًا ما حدث على الجبهة الشرقية ما يسمى "معارك الكلاب"، أي. "مكب الكلاب" (معارك جوية يمكن المناورة فيها تضم أعدادًا كبيرة من الطائرات) كانت شائعة على الجبهة الغربية.
في فصل الشتاء، لم تطير الطائرات في روسيا على الإطلاق. هذا هو السبب في أن جميع ارسالا ساحقا فازوا بالعديد من الانتصارات على الجبهة الغربية، حيث كانت السماء مليئة بطائرات العدو.
تلقى الدفاع الجوي للوفاق أكبر تطور في الحرب العالمية الأولى، حيث أجبر على محاربة الغارات الألمانية على مؤخرته الاستراتيجية.
بحلول عام 1918، كانت الدفاعات الجوية في وسط فرنسا وبريطانيا العظمى تحتوي على العشرات من المدافع المضادة للطائرات والمقاتلات، وشبكة معقدة من السونار ومراكز الكشف الأمامية المتصلة بأسلاك الهاتف.
ومع ذلك، لم يكن من الممكن ضمان الحماية الكاملة للخلف من الهجمات الجوية: حتى في عام 1918، نفذت القاذفات الألمانية غارات على لندن وباريس. تم تلخيص تجربة الحرب العالمية الأولى في مجال الدفاع الجوي في عام 1932 من قبل ستانلي بالدوين في عبارة "سوف تجد القاذفة دائمًا طريقة".
وفي عام 1914، هاجمت اليابان، المتحالفة مع بريطانيا وفرنسا، القوات الألمانية في الصين. بدأت الحملة في 4 سبتمبر وانتهت في 6 نوفمبر وكانت بمثابة أول استخدام للطائرات في ساحة المعركة في تاريخ اليابان.
في ذلك الوقت، كان لدى الجيش الياباني طائرتان أحاديتان من طراز نيوبورت وأربعة فرمانات وثمانية طيارين لهذه الآلات. في البداية كانت تقتصر على رحلات الاستطلاع، ولكن بعد ذلك بدأ استخدام القنابل التي يتم إسقاطها يدويًا على نطاق واسع.
أشهر عمل كان الهجوم المشترك على الأسطول الألماني في تسينجتاو. على الرغم من أن الهدف الرئيسي - الطراد الألماني - لم يصب، إلا أن قارب الطوربيد غرق.
ومن المثير للاهتمام أنه خلال الغارة وقعت أول معركة جوية في تاريخ الطيران الياباني. أقلع طيار ألماني على توب لاعتراض الطائرات اليابانية. ورغم أن المعركة انتهت بشكل غير حاسم، إلا أن الطيار الألماني اضطر إلى القيام بهبوط اضطراري في الصين، حيث قام بنفسه بإحراق الطائرة حتى لا يحصل عليها الصينيون. في المجمل، خلال الحملة القصيرة، نفذت طائرات نيوبورتس وفارمانز التابعة للجيش الياباني 86 مهمة قتالية، وأسقطت 44 قنبلة.
طائرات المشاة في المعركة.
بحلول خريف عام 1916، كان الألمان قد طوروا متطلبات "طائرة مشاة" مدرعة (Infantriflugzeug). كان ظهور هذه المواصفات مرتبطًا بشكل مباشر بظهور تكتيكات المجموعة الهجومية.
قائد فرقة المشاة أو الفيلق الذي كانت أسراب Fl تابعة له. كان على أبت أولاً أن يعرف أين تتواجد وحداته التي تسللت إلى ما وراء خط الخندق حاليًا وأن ينقل الأوامر بسرعة.
المهمة التالية هي تحديد وحدات العدو التي لم يتمكن الاستطلاع من اكتشافها قبل الهجوم. بالإضافة إلى ذلك، إذا لزم الأمر، يمكن استخدام الطائرة كمراقب لنيران المدفعية. حسنًا، أثناء تنفيذ المهمة، كان من المتصور ضرب القوة البشرية والمعدات بمساعدة القنابل الخفيفة ونيران المدافع الرشاشة، على الأقل حتى لا يتم إسقاطها.
تم استلام طلبات الأجهزة من هذه الفئة على الفور من قبل ثلاث شركات Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G)، وAlbatros Werke، وJunkers Flugzeug-Werke AG. من بين هذه الطائرات التي تم تصنيفها على أنها J، كانت طائرة Junkers فقط ذات تصميم أصلي تمامًا، بينما كانت الطائرتان الأخريان عبارة عن نسخ مدرعة من قاذفات الاستطلاع.
هكذا وصف الطيارون الألمان الأعمال الهجومية لمشاة القطرس من Fl.Abt (A) 253 - أولاً، أسقط المراقب قنابل غاز صغيرة، مما أجبر المشاة البريطانيين على مغادرة ملاجئهم، ثم في الممر الثاني، على ارتفاع على مسافة لا تزيد عن 50 متراً، أطلقوا النار عليهم من رشاشين مثبتين في أرضية مقصورته.
في نفس الوقت تقريبًا، بدأت طائرات المشاة تدخل الخدمة مع أسراب الهجوم - شلاستا. كانت الأسلحة الرئيسية لهذه الوحدات هي المقاتلات متعددة الأدوار ذات المقعدين، مثل Halberstadt CL.II/V وهانوفر CL.II/III/V، وكانت "المشاة" بمثابة ملحق لها. بالمناسبة، كان تكوين وحدات الاستطلاع غير متجانسة أيضا، لذلك في فلوريدا. Abt (A) 224، بالإضافة إلى Albatros وJunkers J.1 كان هناك Roland C.IV.
بالإضافة إلى المدافع الرشاشة، تم تجهيز طائرات المشاة بمدافع بيكر عيار 20 ملم التي ظهرت في نهاية الحرب (على برج AEG J.II معدل وعلى قوس خاص على الجانب الأيسر من قمرة القيادة للمدفعي في Albatros J.I). ).
كان للسرب الفرنسي VB 103 شعار نجمة خماسية حمراء 1915-1917.
الآسات الروسية في الحرب العالمية الأولى
الملازم آي في سميرنوف الملازم إم سافونوف - 1918
نيستيروف بيوتر نيكولاييفيتش
استمرارًا لموضوع الحرب العالمية الأولى، سأتحدث اليوم عن أصول الطيران العسكري الروسي.
كم هي جميلة طائرات Su وMiG وYaks الحالية... ما يفعلونه في الهواء يصعب وصفه بالكلمات. يجب رؤية هذا والإعجاب به. وبطريقة جيدة يحسدون أولئك الأقرب إلى السماء، ومع السماء من حيث الاسم الأول...
ثم تذكر أين بدأ كل شيء: عن "خزائن الكتب الطائرة" و"الخشب الرقائقي فوق باريس"، وأشيد بذكرى واحترام الطيارين الروس الأوائل...
خلال الحرب العالمية الأولى (1914 - 1918)، نشأ فرع جديد للجيش - الطيران - وبدأ في التطور بسرعة استثنائية، مما وسع نطاق استخدامه القتالي. خلال هذه السنوات، برز الطيران كفرع من فروع الجيش وحصل على اعتراف عالمي كوسيلة فعالة لمحاربة العدو. في ظروف الحرب الجديدة، لم تعد النجاحات العسكرية للقوات ممكنة دون الاستخدام الواسع النطاق للطيران.
ومع بداية الحرب كان الطيران الروسي يتكون من 6 سرايا طيران و39 مفرزة طيران بإجمالي عدد 224 طائرة، وكانت سرعة الطائرة حوالي 100 كم/ساعة.
من المعروف أن روسيا القيصرية لم تكن مستعدة تمامًا للحرب. حتى "الدورة القصيرة حول تاريخ الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة)" تنص على ما يلي:
دخلت روسيا القيصرية الحرب وهي غير مستعدة. تخلفت الصناعة الروسية كثيرا عن الدول الرأسمالية الأخرى. وكانت تهيمن عليها المصانع القديمة والمصانع ذات المعدات البالية. إن الزراعة، في ظل وجود ملكية الأراضي شبه الأقنان وجماهير من الفلاحين الفقراء والمدمرين، لا يمكن أن تكون بمثابة أساس اقتصادي متين لشن حرب طويلة.
لم يكن لدى روسيا القيصرية صناعة طيران يمكنها توفير إنتاج الطائرات والمحركات بالكميات اللازمة للنمو الكمي والنوعي للطيران الناجم عن الاحتياجات المتزايدة في زمن الحرب. كانت شركات الطيران، التي كان الكثير منها عبارة عن ورش عمل شبه حرفية ذات إنتاجية منخفضة للغاية، تعمل في تجميع الطائرات والمحركات - كانت هذه قاعدة إنتاج الطيران الروسي في بداية الأعمال العدائية.
كان لأنشطة العلماء الروس تأثير كبير على تطور العلوم العالمية، لكن الحكومة القيصرية كانت ترفض عملهم. لم يفسح المسؤولون القيصريون المجال للاكتشافات والاختراعات الرائعة للعلماء الروس ومنعوا استخدامها وتنفيذها على نطاق واسع. ولكن على الرغم من ذلك، عمل العلماء والمصممون الروس باستمرار على إنشاء آلات جديدة وتطوير أسس علوم الطيران. قبل الحرب العالمية الأولى، وكذلك خلالها، ابتكر المصممون الروس العديد من الطائرات الجديدة والأصلية تمامًا، والتي كانت في كثير من الحالات متفوقة في الجودة على الطائرات الأجنبية.
إلى جانب بناء الطائرات، نجح المخترعون الروس في إنشاء عدد من محركات الطائرات الرائعة. تم بناء محركات الطائرات المثيرة للاهتمام والقيمة بشكل خاص خلال تلك الفترة من قبل A. G. Ufimtsev، الذي أطلق عليه A. M. Gorky "الشاعر في مجال التكنولوجيا العلمية". في عام 1909، قام يوفيمتسيف ببناء محرك رباعي الأسطوانات يزن 40 كيلوجرامًا ويعمل على دورة ثنائية الأشواط. يعمل مثل المحرك الدوار التقليدي (يتم تدوير الأسطوانات فقط)، وقد طور قوة تصل إلى 43 حصانًا. مع. مع عمل التدوير (الدوران المتزامن للأسطوانات والعمود في اتجاهين متعاكسين) وصلت القوة إلى 80 حصان. مع.
في عام 1910، قام يوفيمتسيف ببناء محرك طائرة ذو ست أسطوانات يعمل بنظام الإشعال الكهربائي، والذي حصل على ميدالية فضية كبيرة في معرض الطيران الدولي في موسكو. منذ عام 1911، نجح المهندس F. G. Kalep في بناء محركات الطائرات. كانت محركاتها متفوقة على محرك جنوم الفرنسي واسع الانتشار آنذاك من حيث القوة والكفاءة والموثوقية التشغيلية والمتانة.
وفي سنوات ما قبل الحرب، حقق المخترعون الروس أيضًا إنجازات كبيرة في مجال سلامة الطيران. في جميع البلدان، كانت حوادث الطائرات والكوارث تحدث بشكل متكرر، لكن محاولات المخترعين في أوروبا الغربية لجعل الرحلات الجوية أكثر أمانًا وإنشاء مظلة طيران باءت بالفشل. تمكن المخترع الروسي جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف من حل هذه المشكلة. في عام 1911، ابتكر مظلة الطيران RK-1 على الظهر. تضمن مظلة Kotelnikov المزودة بنظام تعليق مناسب وجهاز فتح موثوق سلامة الطيران.
فيما يتعلق بنمو الطيران العسكري، نشأت مسألة تدريب الموظفين، وقبل كل شيء، الطيارين. في الفترة الأولى، طار عشاق الطيران بالطائرات، ثم مع تطور تكنولوجيا الطيران، كان هناك حاجة إلى تدريب خاص للرحلات الجوية. لذلك، في عام 1910، بعد عقد "أسبوع الطيران الأول" بنجاح، تم إنشاء قسم الطيران في مدرسة الضباط للطيران. لأول مرة في روسيا، بدأ قسم الطيران في مدرسة الطيران في تدريب الطيارين العسكريين. ومع ذلك، كانت قدراتها محدودة للغاية - في البداية كان من المخطط تدريب 10 طيارين فقط سنويًا.
في خريف عام 1910، تم تنظيم مدرسة سيفاستوبول للطيران، والتي كانت المؤسسة التعليمية الرئيسية في البلاد لتدريب الطيارين العسكريين. منذ الأيام الأولى لوجودها، كان لدى المدرسة 10 طائرات، مما سمح لها بتدريب 29 طيارًا بالفعل في عام 1911. وتجدر الإشارة إلى أن هذه المدرسة تم إنشاؤها بجهود الجمهور الروسي. كان مستوى تدريب الطيارين العسكريين الروس مرتفعًا جدًا في ذلك الوقت. قبل البدء في التدريب العملي على الطيران، تلقى الطيارون الروس دورات نظرية خاصة، ودرسوا أساسيات الديناميكا الهوائية وتكنولوجيا الطيران والأرصاد الجوية وغيرها من التخصصات. وقد شارك في إلقاء المحاضرات نخبة من العلماء والمتخصصين. ولم يتلق الطيارون من دول أوروبا الغربية مثل هذا التدريب النظري، بل تم تعليمهم فقط كيفية قيادة الطائرات.
بسبب الزيادة في عدد وحدات الطيران في 1913 - 1914. كان من الضروري تدريب أفراد الطيران الجدد. لم تكن مدارس الطيران العسكري في سيفاستوبول وغاتتشينا التي كانت موجودة في ذلك الوقت قادرة على تلبية احتياجات الجيش من أفراد الطيران بشكل كامل. واجهت وحدات الطيران صعوبات كبيرة بسبب نقص الطائرات. وفقًا لقائمة الممتلكات الموجودة في ذلك الوقت، كان من المفترض أن يكون لدى فرق سلاح الجو 6 طائرات، والأقنان - 8 طائرات. بالإضافة إلى ذلك، في حالة الحرب، كان من المفترض أن تكون كل فرقة جوية مجهزة بمجموعة احتياطية من الطائرات. ومع ذلك، نظرا لانخفاض إنتاجية شركات تصنيع الطائرات الروسية وعدم وجود عدد من المواد اللازمة، لم يكن لدى مفارز الطيران مجموعة ثانية من الطائرات. أدى ذلك إلى حقيقة أنه بحلول بداية الحرب، لم يكن لدى روسيا أي احتياطيات من الطائرات، وكانت بعض الطائرات في المفروضات مهترئة بالفعل وتتطلب استبدالها.
يتشرف المصممون الروس بإنشاء أول مناطيد متعددة المحركات في العالم - أول طائرة قاذفة ثقيلة. في حين أن بناء طائرات ثقيلة متعددة المحركات مخصصة للرحلات الطويلة كان يعتبر غير عملي في الخارج، فقد ابتكر المصممون الروس طائرات مثل Grand و Russian Knight و Ilya Muromets و Svyatogor. فتح ظهور الطائرات الثقيلة متعددة المحركات إمكانيات جديدة لاستخدام الطيران. أدت الزيادة في القدرة الاستيعابية والمدى والارتفاع إلى زيادة أهمية الطيران باعتباره نقلًا جويًا وسلاحًا عسكريًا قويًا.
إن السمات المميزة للفكر العلمي الروسي هي الجرأة الإبداعية، والرغبة الدؤوبة إلى الأمام، مما أدى إلى اكتشافات جديدة رائعة. في روسيا، ولدت ونفذت فكرة إنشاء طائرة مقاتلة مصممة لتدمير طائرات العدو. تم بناء أول طائرة مقاتلة في العالم، RBVZ-16، في روسيا في يناير 1915 في المصنع الروسي البلطيقي، الذي قام سابقًا ببناء المنطاد الثقيل Ilya Muromets الذي صممه I. I. Sikorsky. بناءً على اقتراح الطيارين الروس المشهورين A. V. Pankratyev و G. V. Alekhnovich وآخرين، قامت مجموعة من مصممي المصانع بإنشاء طائرة مقاتلة خاصة لمرافقة الموروميين أثناء الرحلات الجوية القتالية وحماية قواعد القاذفات من الهجمات الجوية للعدو. كانت الطائرة RBVZ-16 مسلحة بمدفع رشاش متزامن أطلق النار من خلال المروحة. في سبتمبر 1915، بدأ المصنع في إنتاج المسلسل من المقاتلين. في هذا الوقت، تلقى أندريه توبوليف ونيكولاي بوليكاربوف والعديد من المصممين الآخرين الذين ابتكروا الطيران السوفيتي فيما بعد تجربة التصميم الأولى في شركة سيكورسكي.
في بداية عام 1916، تم اختبار المقاتلة الجديدة RBVZ-17 بنجاح. في ربيع عام 1916، قامت مجموعة من المصممين في المصنع الروسي البلطيقي بإنتاج مقاتلة جديدة من النوع "ذو الذيل". تقول إحدى الوثائق التي تعود إلى ذلك الوقت: "تم الانتهاء من بناء المقاتلة من نوع "Dvukhvostka". ويتم أيضًا إرسال هذا الجهاز، الذي تم اختباره سابقًا أثناء الطيران، إلى بسكوف، حيث سيتم اختباره أيضًا بشكل تفصيلي وشامل. في نهاية عام 1916، ظهرت المقاتلة RBVZ-20 ذات التصميم المحلي، والتي تتمتع بقدرة عالية على المناورة وتصل سرعتها الأفقية القصوى على الأرض إلى 190 كم/ساعة. ومن المعروف أيضًا مقاتلات ليبيد التجريبية التي تم إنتاجها في 1915-1916.
حتى قبل الحرب وأثناء الحرب، أنشأ المصمم D. P. Grigorovich سلسلة من القوارب الطائرة - طائرات الاستطلاع البحرية والمقاتلات والقاذفات، وبالتالي وضع أسس بناء الطائرات المائية. في ذلك الوقت، لم يكن لدى أي دولة أخرى طائرات بحرية تساوي في الطيران والأداء التكتيكي قوارب غريغوروفيتش الطائرة.
بعد إنشاء الطائرة الثقيلة متعددة المحركات "Ilya Muromets"، يواصل المصممون تحسين البيانات الجوية والتكتيكية للمنطاد، وتطوير تعديلاته الجديدة. كما عمل المصممون الروس بنجاح على إنشاء أدوات وأجهزة ومشاهد للطيران التي ساعدت في تنفيذ القصف المستهدف من الطائرات، وكذلك على شكل ونوعية قنابل الطائرات، التي أظهرت خصائص قتالية رائعة في ذلك الوقت.
قدم العلماء الروس العاملون في مجال الطيران، برئاسة إن إي جوكوفسكي، من خلال أنشطتهم مساعدة هائلة للطيران الروسي الشاب خلال الحرب العالمية الأولى. في المختبرات والدوائر التي أسسها N. E. Zhukovsky، تم تنفيذ العمل العلمي بهدف تحسين الصفات الجوية والتكتيكية للطائرات، وحل قضايا الديناميكا الهوائية والقوة الهيكلية. ساعدت تعليمات ونصائح جوكوفسكي الطيارين والمصممين على إنشاء أنواع جديدة من الطائرات. تم اختبار تصميمات الطائرات الجديدة في مكتب التصميم والاختبار، الذي تمت أنشطته تحت الإشراف المباشر لـ N. E. Zhukovsky. قام هذا المكتب بتوحيد أفضل القوى العلمية في روسيا العاملة في مجال الطيران. كانت أعمال N. E. Zhukovsky الكلاسيكية حول نظرية دوامة المروحة، وديناميكيات الطائرات، والحساب الديناميكي الهوائي للطائرات، والقصف، وما إلى ذلك، المكتوبة خلال الحرب العالمية الأولى، مساهمة قيمة في العلوم.
على الرغم من حقيقة أن المصممين المحليين ابتكروا طائرات متفوقة في الجودة على الطائرات الأجنبية، إلا أن الحكومة القيصرية ورؤساء الإدارة العسكرية احتقروا عمل المصممين الروس ومنعوا التطوير والإنتاج الضخم واستخدام الطائرات المحلية في الطيران العسكري.
وهكذا، كان على طائرات "إيليا موروميتس"، التي، وفقًا لبيانات الطيران التكتيكية، أن تعادل أي طائرة في العالم في ذلك الوقت، التغلب على العديد من العقبات المختلفة قبل أن تصبح جزءًا من الرتب القتالية للطيران الروسي. اقترح "رئيس الطيران" الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش وقف إنتاج طائرات مورومتسيف، واستخدام الأموال المخصصة لبنائها لشراء طائرات في الخارج. من خلال جهود كبار المسؤولين والجواسيس الأجانب الذين شقوا طريقهم إلى الوزارة العسكرية لروسيا القيصرية، تم تعليق تنفيذ أمر إنتاج الموروميتس في الأشهر الأولى من الحرب، وفقط تحت ضغط لا جدال فيه. الحقائق التي تشهد على الصفات القتالية العالية للمناطيد التي شاركت بالفعل في الأعمال العدائية، اضطرت وزارة الحرب إلى الموافقة على استئناف إنتاج طائرات "إيليا موروميتس".
لكن في ظروف روسيا القيصرية، فإن بناء طائرة، حتى تلك التي تفوق بوضوح الطائرات الموجودة في صفاتها، لا يعني على الإطلاق فتح الطريق أمامها للطيران. وعندما أصبحت الطائرة جاهزة، بدأت الآلة البيروقراطية للحكومة القيصرية في العمل. بدأ فحص الطائرة من قبل العديد من اللجان، التي كان تكوينها مليئا بأسماء الأجانب الذين كانوا في خدمة الحكومة القيصرية وغالبا ما نفذوا أعمال تجسس لصالح الدول الأجنبية. تسبب أدنى عيب في التصميم، والذي يمكن القضاء عليه بسهولة، في حدوث عواء خبيث مفاده أن الطائرة لم تكن جيدة على الإطلاق، وتم وضع الاقتراح الموهوب تحت المكيال. وبعد مرور بعض الوقت، في مكان ما بالخارج، في إنجلترا أو أمريكا أو فرنسا، ظهر نفس التصميم، الذي سرقه مسؤولو التجسس، تحت اسم مؤلف أجنبي زائف. قام الأجانب، بمساعدة الحكومة القيصرية، بسرقة الشعب الروسي والعلوم الروسية بلا خجل.
الحقيقة التالية دلالة للغاية. تتميز الطائرة المائية M-9، التي صممها D. P. Grigorovich، بصفات قتالية عالية جدًا. ناشدت حكومتا إنجلترا وفرنسا، بعد عدد من المحاولات الفاشلة لإنشاء طائراتهما المائية، في عام 1917 الحكومة المؤقتة البرجوازية بطلب نقل رسومات الطائرة المائية M-9 إليهما. الحكومة المؤقتة، المطيعة لإرادة الرأسماليين الإنجليز والفرنسيين، خانت عن طيب خاطر المصالح الوطنية للشعب الروسي: وضعت الرسومات تحت تصرف الدول الأجنبية، ووفقا لهذه الرسومات للمصمم الروسي، مصانع الطائرات في إنجلترا قامت فرنسا وإيطاليا وأمريكا ببناء الطائرات البحرية لفترة طويلة.
إن التخلف الاقتصادي للبلاد، وعدم وجود صناعة الطيران، والاعتماد على إمدادات الطائرات والمحركات من الخارج في السنة الأولى من الحرب، وضع الطيران الروسي في وضع صعب للغاية. قبل الحرب، في بداية عام 1914، أصدرت وزارة الحرب أوامر لبناء 400 طائرة في عدد قليل من مصانع الطائرات الروسية. توقعت الحكومة القيصرية الحصول على معظم الطائرات والمحركات والمواد اللازمة في الخارج، بعد أن أبرمت الاتفاقيات المناسبة مع الإدارة العسكرية الفرنسية والصناعيين. ومع ذلك، بمجرد أن بدأت الحرب، تبددت آمال الحكومة القيصرية في الحصول على المساعدة من "الحلفاء". صادرت ألمانيا بعض المواد والمحركات المشتراة في الطرق المؤدية إلى الحدود الروسية، ومعظم المواد والمحركات المنصوص عليها في الاتفاقية لم يتم إرسالها من قبل “الحلفاء” على الإطلاق. ونتيجة لذلك، من بين 400 طائرة كانت منتظرة بفارغ الصبر في وحدات الطيران، والتي شهدت نقصًا حادًا في المواد، بحلول أكتوبر 1914، أصبح من الممكن مواصلة بناء 242 طائرة فقط .
في ديسمبر 1914، أعلن "الحلفاء" قراراتهم بتخفيض حاد في عدد الطائرات والمحركات الموردة لروسيا. أثارت أنباء هذا القرار قلقًا شديدًا في وزارة الحرب الروسية: فقد تعطلت خطة توريد الطائرات والمحركات لوحدات الجيش العامل. وكتب رئيس الإدارة العسكرية الفنية الرئيسية لدى العميل العسكري الروسي في فرنسا: "القرار الجديد للإدارة العسكرية الفرنسية يضعنا في موقف صعب". . من بين 586 طائرة و1730 محركًا طلبتها فرنسا في عام 1915، تم تسليم 250 طائرة و268 محركًا فقط إلى روسيا. علاوة على ذلك، باعت فرنسا وإنجلترا طائرات ومحركات قديمة ومهترئة لروسيا، والتي تم سحبها بالفعل من الخدمة في الطيران الفرنسي. هناك العديد من الحالات التي تم فيها اكتشاف علامات تعريف فرنسية تحت الطلاء الجديد الذي غطى الطائرة المرسلة.
وفي شهادة خاصة بعنوان "بشأن حالة المحركات والطائرات الواردة من الخارج"، أشارت الإدارة العسكرية الروسية إلى أن "الإجراءات الرسمية التي تشهد على حالة المحركات والطائرات القادمة من الخارج تظهر أنه في عدد كبير من الحالات تصل هذه العناصر معيبة". النموذج... ترسل المصانع الأجنبية الأجهزة والمحركات المستخدمة بالفعل إلى روسيا. وهكذا، فشلت خطط الحكومة القيصرية لتلقي المواد من "الحلفاء" لتزويد الطيران. وطالبت الحرب بالمزيد والمزيد من الطائرات والمحركات وأسلحة الطيران الجديدة.
لذلك، يقع العبء الرئيسي لتزويد الطيران بالعتاد على عاتق مصانع الطائرات الروسية، والتي، بسبب أعدادها الصغيرة، والنقص الحاد في الموظفين المؤهلين، ونقص المواد، لم تكن قادرة بشكل واضح على تلبية جميع الاحتياجات المتزايدة للجبهة. للطائرات. والمحركات. خلال الحرب العالمية الأولى، تلقى الجيش الروسي 3100 طائرة فقط، منها 2250 طائرة من مصانع الطائرات الروسية وحوالي 900 طائرة من الخارج.
كان النقص الحاد في المحركات ضارًا بشكل خاص بتطور الطيران. أدى تركيز قادة الوزارة العسكرية على استيراد المحركات من الخارج إلى حقيقة أنه في ذروة الأعمال العدائية، لم تكن هناك محركات متاحة لعدد كبير من الطائرات المصنعة في المصانع الروسية. تم إرسال الطائرات إلى الجيش النشط بدون محركات. لقد وصل الأمر إلى حد أنه في بعض مفارز الطيران، لم يكن هناك سوى محركين صالحين لـ 5-6 طائرات، وكان لا بد من إزالتهما من بعض الطائرات ونقلهما إلى طائرات أخرى قبل المهام القتالية. اضطرت الحكومة القيصرية وإدارتها العسكرية إلى الاعتراف بأن الاعتماد على الدول الأجنبية وضع مصانع الطائرات الروسية في موقف صعب للغاية. وهكذا كتب رئيس تنظيم الطيران في الجيش النشط في إحدى مذكراته: "كان لنقص المحركات تأثير كارثي على إنتاجية مصانع الطائرات، حيث أن حساب إنتاج الطائرات المحلي كان يعتمد على توريد الطائرات في الوقت المناسب". محركات أجنبية."
أدى الاعتماد الاستعبادي لاقتصاد روسيا القيصرية على الدول الأجنبية إلى كارثة الطيران الروسي خلال الحرب العالمية الأولى. تجدر الإشارة إلى أن المصنع الروسي البلطيق أتقن بنجاح إنتاج محركات Rusbalt المحلية، والتي تم تجهيز معظم المناطيد Ilya Muromets بها. ومع ذلك، واصلت الحكومة القيصرية طلب محركات شعاع الشمس عديمة القيمة من إنجلترا، والتي فشلت باستمرار في الطيران. تتجلى الجودة الرديئة لهذه المحركات ببلاغة في مقتطف من مذكرة من قسم الجنرال المناوب تحت قيادة القائد الأعلى: "تبين أن محركات Sunbeam الـ 12 الجديدة التي وصلت للتو إلى السرب معيبة؛ وجود عيوب مثل الشقوق في الأسطوانات واختلال محاذاة قضبان التوصيل.
تطلبت الحرب التحسين المستمر لمعدات الطيران. ومع ذلك، فإن أصحاب مصانع الطائرات، الذين يحاولون بيع المنتجات المصنعة بالفعل، كانوا مترددين في قبول طائرات ومحركات جديدة للإنتاج. ومن المناسب أن نذكر هذه الحقيقة. أنتج مصنع جنوم في موسكو، المملوك لشركة مساهمة فرنسية، محركات طائرات جنوم قديمة. اقترحت المديرية العسكرية الفنية الرئيسية بوزارة الحربية أن تنتقل إدارة المصنع إلى إنتاج محرك دوار أكثر تقدمًا "رون". رفضت إدارة المصنع الامتثال لهذا المطلب واستمرت في فرض منتجاتها القديمة على الإدارة العسكرية. وتبين أن مدير المصنع تلقى أمرا سريا من مجلس إدارة شركة مساهمة في باريس - بإبطاء بناء محركات جديدة بأي وسيلة حتى يتمكن من بيع الأجزاء المعدة بكميات كبيرة للمصنع. محركات التصميم القديمة التي ينتجها المصنع.
ونتيجة لتخلف روسيا واعتمادها على الدول الأجنبية، تراجع الطيران الروسي خلال الحرب بشكل كارثي عن عدد الطائرات من الدول المتحاربة الأخرى. كان عدم كفاية معدات الطيران ظاهرة مميزة للطيران الروسي طوال الحرب. أدى نقص الطائرات والمحركات إلى تعطيل تشكيل وحدات طيران جديدة. في 10 أكتوبر 1914، أبلغت المديرية الرئيسية للمقر الرئيسي للجيش الروسي عن طلب حول إمكانية تنظيم مفارز طيران جديدة: "... ثبت أنه لا يمكن بناء طائرات لمفارز جديدة قبل نوفمبر أو ديسمبر". ، نظرًا لأن جميع تلك التي يتم تصنيعها حاليًا يتم تجديدها بخسارة كبيرة في الأجهزة في المفارز الموجودة" .
أُجبرت العديد من مفارز الطيران على القيام بأعمال قتالية على طائرات قديمة ومتهالكة، حيث لم يتم إنشاء توريد ماركات جديدة للطائرات. وجاء في أحد تقارير القائد العام لجيوش الجبهة الغربية بتاريخ 12 يناير 1917 ما يلي: “تتكون الجبهة حاليًا من 14 مفرزة طيران تضم 100 طائرة، ولكن من بينها 18 فقط أجهزة صالحة للخدمة. للأنظمة الحديثة." (بحلول فبراير 1917، على الجبهة الشمالية، من بين 118 طائرة مطلوبة، لم يكن هناك سوى 60 طائرة فقط، وكان جزء كبير منها متهالكًا للغاية لدرجة أنها كانت بحاجة إلى استبدال. وقد تم إعاقة التنظيم الطبيعي للعمليات القتالية لوحدات الطيران بشكل كبير. بسبب تنوع الطائرات، فقد كان هناك العديد من مفارز الطيران، حيث كانت جميع الطائرات المتاحة لديها أنظمة مختلفة، مما تسبب في صعوبات خطيرة في استخدامها القتالي وإصلاحها وتوريد قطع الغيار.
ومن المعروف أن العديد من الطيارين الروس، بما في ذلك P. N. Nesterov، سعوا باستمرار للحصول على إذن لتسليح طائراتهم بالمدافع الرشاشة. رفضهم قادة الجيش القيصري هذا، وعلى العكس من ذلك، نسخوا بخنوع ما كان يحدث في بلدان أخرى، وعاملوا كل ما هو جديد ومتقدم، الذي أنشأه أفضل أهل الطيران الروسي، بعدم الثقة والازدراء.
خلال الحرب العالمية الأولى، قاتل الطيارون الروس في أصعب الظروف. إن النقص الحاد في المواد والطيران والموظفين الفنيين، والغباء والجمود للجنرالات وكبار الشخصيات القيصرية، الذين عُهد إلى القوات الجوية برعايتهم، أدى إلى تأخير تطوير الطيران الروسي، وتضييق النطاق وتقليل نتائج استخدامه القتالي. ومع ذلك، في هذه الظروف الأكثر صعوبة، أظهر الطيارون الروس المتقدمون أنهم مبتكرون جريئون، مما يمهد بشكل حاسم مسارات جديدة في النظرية والممارسة القتالية للطيران.
خلال الحرب العالمية الأولى، قام الطيارون الروس بالعديد من الأعمال المجيدة التي دخلت تاريخ الطيران كدليل واضح على الشجاعة والشجاعة والعقل الفضولي والمهارة العسكرية العالية للشعب الروسي العظيم. في بداية الحرب العالمية الأولى، قام P. N. Nesterov، الطيار الروسي المتميز، مؤسس الأكروبات، بعمله البطولي. في 26 أغسطس 1914، أجرى بيوتر نيكولايفيتش نيستيروف أول معركة جوية في تاريخ الطيران، محققًا فكرته المتمثلة في استخدام طائرة لتدمير عدو جوي.
قام الطيارون الروس المتقدمون، الذين واصلوا عمل نيستيروف، بإنشاء فرق مقاتلة ووضعوا الأسس الأولية لتكتيكاتهم. تم تشكيل مفارز الطيران الخاصة، التي كان هدفها تدمير القوات الجوية للعدو، لأول مرة في روسيا. تم تطوير مشروع تنظيم هذه المفارز بواسطة E. N. Kruten وغيره من الطيارين الروس المتقدمين. تم تشكيل أولى وحدات الطيران المقاتلة في الجيش الروسي في عام 1915.في ربيع عام 1916، تم تشكيل مفارز الطيران المقاتل في جميع الجيوش، وفي أغسطس من نفس العام، تم إنشاء مجموعات الطيران المقاتلة في الخطوط الأمامية في الطيران الروسي. ضمت هذه المجموعة عدة فرق طيران مقاتلة.
ومع تنظيم المجموعات المقاتلة أصبح من الممكن تركيز الطائرات المقاتلة على أهم قطاعات الجبهة. ذكرت كتيبات الطيران في تلك السنوات أن الهدف من محاربة طيران العدو “هو ضمان حرية أسطولك الجوي في العمل وتقييد العدو. ويمكن تحقيق هذا الهدف من خلال ملاحقة طائرات العدو بشكل مستمر لتدميرها في القتال الجوي، وهي المهمة الرئيسية للفرق المقاتلة. . قام الطيارون المقاتلون بضرب العدو بمهارة، مما أدى إلى زيادة عدد طائرات العدو التي تم إسقاطها. هناك العديد من الحالات المعروفة عندما دخل الطيارون الروس في معركة جوية بمفردهم ضد ثلاث أو أربع طائرات معادية وخرجوا منتصرين من هذه المعارك غير المتكافئة.
بعد أن شهدوا المهارة القتالية العالية وشجاعة المقاتلين الروس، حاول الطيارون الألمان تجنب القتال الجوي. وجاء في أحد التقارير الصادرة عن مجموعة الطيران المقاتلة الرابعة: "لقد لوحظ مؤخرًا أن الطيارين الألمان، الذين يحلقون فوق أراضيهم، ينتظرون مرور مركبات الدورية الخاصة بنا، وعندما تمر، يحاولون اختراق أراضينا". . وعندما تقترب طائراتنا تتراجع بسرعة إلى مواقعها”..
خلال الحرب، طور الطيارون الروس باستمرار تقنيات قتالية جوية جديدة، وطبقوها بنجاح في ممارساتهم القتالية. وفي هذا الصدد، فإن نشاط الطيار المقاتل الموهوب إي إن كروتن، الذي تمتع بسمعة مستحقة كمحارب شجاع وماهر، يستحق الاهتمام. فوق موقع قواته مباشرة، أسقط كروتن 6 طائرات في فترة قصيرة من الزمن؛ كما قام بإسقاط عدد لا بأس به من طياري العدو أثناء تحليقهم خلف خط المواجهة. بناءً على الخبرة القتالية لأفضل الطيارين المقاتلين الروس، أثبت كروتن وطور فكرة التشكيل المزدوج للتشكيلات القتالية المقاتلة، وطور مجموعة متنوعة من تقنيات القتال الجوي. أكد كروتن مرارًا وتكرارًا على أن مكونات النجاح في القتال الجوي هي مفاجأة الهجوم، والارتفاع، والسرعة، والمناورة، وحذر الطيار، وفتح النار من مسافة قريبة للغاية، والمثابرة، والرغبة في تدمير العدو بأي ثمن.
في الطيران الروسي، ولأول مرة في تاريخ الأسطول الجوي، نشأ تشكيل خاص من القاذفات الثقيلة - سرب المناطيد إيليا موروميتس. وتم تحديد مهام السرب على النحو التالي: القصف وتدمير التحصينات والهياكل وخطوط السكك الحديدية وضرب الاحتياطيات والقوافل والعمل في مطارات العدو والقيام بالاستطلاع الجوي وتصوير مواقع وتحصينات العدو. ألحق سرب المناطيد، الذي شارك بنشاط في الأعمال العدائية، أضرارًا كبيرة بالعدو من خلال هجماته بالقنابل جيدة التصويب. ابتكر الطيارون وضباط المدفعية في السرب أدوات ومشاهد زادت بشكل كبير من دقة القصف. وجاء في التقرير المؤرخ في 16 يونيو 1916: "بفضل هذه الأجهزة، أصبحت الآن أثناء العمل القتالي للسفن فرصة كاملة لقصف الأهداف المقصودة بدقة، والاقتراب منها من أي اتجاه، بغض النظر عن اتجاه الريح، و وهذا يجعل من الصعب استهداف سفن العدو بالمدافع المضادة للطائرات".
كان مخترع مقياس الرياح - وهو جهاز يسمح بتحديد البيانات الأساسية للإسقاط المستهدف للقنابل وحسابات الطيران - هو أ.ن.زورافشينكو، الحائز الآن على جائزة ستالين، وهو عامل مشرف في العلوم والتكنولوجيا، والذي خدم في سرب المنطاد خلال الحرب العالمية الأولى. كبار الطيارين الروس A. V. Pankratiev، G. V. Alekhnovich، A. N. Zhuravchenko وآخرون، بناءً على تجربة العمليات القتالية للسرب، قاموا بتطوير وتعميم المبادئ الأساسية للقصف المستهدف، وشاركوا بنشاط بنصائحهم ومقترحاتهم في إنشاء سفن طائرات معدلة جديدة " ايليا موروميتس".
في خريف عام 1915، بدأ طيارو السرب في إجراء غارات جماعية بنجاح على أهداف عسكرية مهمة للعدو. من المعروف أن الغارات الناجحة جدًا التي قام بها الموروميون على مدينتي تاوركالن وفريدريششوف، ونتيجة لذلك تم ضرب مستودعات العدو العسكرية بالقنابل. أظهر جنود العدو الذين استولى عليهم بعض الوقت بعد الغارة الجوية الروسية على تاوركالن أن القنابل دمرت مستودعات الذخيرة والمواد الغذائية. في 6 أكتوبر 1915، قامت ثلاث مناطيد بغارة جماعية على محطة سكة حديد ميتافا وفجرت مستودعات الوقود.
نجحت الطائرات الروسية في العمل بشكل جماعي ومنفرد في محطات السكك الحديدية، فدمرت المسارات وهياكل المحطات، وضربت المستويات العسكرية الألمانية بالقنابل ونيران المدافع الرشاشة. من خلال تقديم مساعدة كبيرة للقوات البرية، هاجمت المناطيد بشكل منهجي تحصينات العدو واحتياطياته وضربت بطاريات مدفعيته بالقنابل ونيران المدافع الرشاشة.
طار طيارو السرب في مهام قتالية ليس فقط أثناء النهار ولكن أيضًا في الليل. تسببت الرحلات الجوية الليلية للموروميتس في أضرار جسيمة للعدو. خلال الرحلات الجوية الليلية، تم تنفيذ الملاحة الجوية باستخدام الأدوات. وقدم الاستطلاع الجوي الذي أجراه السرب مساعدة كبيرة للقوات الروسية. وأشار الأمر الصادر عن الجيش السابع الروسي إلى أنه "خلال الاستطلاع الجوي، قام المنطاد إيليا موروميتس 11 بتصوير مواقع العدو تحت نيران المدفعية الثقيلة للغاية. على الرغم من ذلك، تم الانتهاء من العمل في ذلك اليوم بنجاح، وفي اليوم التالي أقلعت السفينة مرة أخرى في مهمة عاجلة وأدتها على أكمل وجه. كما هو الحال طوال الوقت الذي كانت فيه المنطاد "إيليا موروميتس" 11 في الجيش، كان التصوير الفوتوغرافي في كلتا الرحلتين ممتازًا، وتم تجميع التقارير بدقة شديدة وتحتوي على بيانات قيمة حقًا." .
ألحق الموروميتس خسائر كبيرة بطائرات العدو، ودمروا الطائرات في المطارات وفي المعارك الجوية. في أغسطس 1916، نجحت إحدى مفارز السرب القتالية في تنفيذ عدة غارات جماعية على قاعدة طائرات مائية معادية في منطقة بحيرة أنجيرن. حققت أطقم المنطاد مهارة كبيرة في صد الهجمات المقاتلة. إن المهارة القتالية العالية للطيارين والأسلحة الصغيرة القوية للطائرة جعلت موروميتس أقل عرضة للخطر في القتال الجوي.
في المعارك خلال الحرب العالمية الأولى، طور الطيارون الروس التكتيكات الأولية للدفاع عن القاذفات من هجوم المقاتلين. لذلك، أثناء الرحلات الجوية الجماعية، عندما هاجمها مقاتلو العدو، استولى القاذفون على التشكيل بحافة، مما ساعدهم على دعم بعضهم البعض بالنيران. لن يكون من المبالغة القول إن المناطيد الروسية إيليا موروميتس، كقاعدة عامة، خرجت منتصرة من المعارك مع مقاتلي العدو. خلال الحرب العالمية الأولى بأكملها، تمكن العدو من إسقاط طائرة واحدة فقط من نوع إيليا موروميتس في معركة جوية، وذلك بسبب نفاد ذخيرة الطاقم.
كما كان طيران الجيش الروسي يقصف بشكل نشط أفراد العدو وهياكل السكك الحديدية والمطارات وبطاريات المدفعية. ساعد الاستطلاع الجوي الشامل الذي تم إجراؤه قبل الغارات الطيارين على قصف العدو بدقة وفي الوقت المناسب. من بين أشياء أخرى كثيرة، هناك غارة ليلية ناجحة لطائرات غرينادير ومفارز الطيران الثامنة والعشرين على محطة سكة حديد تسيتكيمن والمطار الألماني الواقع بالقرب منها. وسبقت الغارة استطلاع شامل. أسقط الطيارون 39 قنبلة على أهداف محددة مسبقًا. تسببت القنابل التي تم إسقاطها بدقة في نشوب حرائق وتدمير حظائر طائرات العدو فيها.
منذ الأيام الأولى للحرب، أظهر الطيارون الروس أنفسهم كضباط استطلاع جوي شجاع وماهر. في عام 1914، أثناء عملية شرق بروسيا، قام طيارو مفارز الطيران التابعة للجيش الروسي الثاني، من خلال الاستطلاع الجوي الشامل، بجمع بيانات عن موقع العدو أمام مقدمة قواتنا. من خلال إجراء رحلات استطلاعية مكثفة، قام الطيارون بمراقبة تراجع الألمان تحت هجمات القوات الروسية، وتزويد المقر بمعلومات عن العدو.
وحذر استطلاع الطيران على الفور قيادة الجيش الثاني من التهديد بشن هجوم مضاد، وأفاد بأن قوات العدو كانت تركز على أجنحة الجيش. لكن الجنرالات القيصريين المتوسطين لم يستفيدوا من هذه المعلومات ولم يعلقوا عليها أي أهمية. كان إهمال الاستخبارات الجوية أحد الأسباب العديدة لفشل الهجوم على بروسيا الشرقية. لعب الاستطلاع الجوي دورًا مهمًا في التحضير لهجوم جيوش الجبهة الجنوبية الغربية في أغسطس 1914، ونتيجة لذلك هزمت القوات الروسية الجيوش النمساوية المجرية واحتلت لفوف وجاليتش وقلعة برزيميسل. من خلال إجراء رحلات استطلاعية فوق أراضي العدو، قام الطيارون بتزويد المقر بشكل منهجي بمعلومات حول تحصينات العدو وخطوط دفاعه، حول تجمعاته وطرق الهروب. ساعدت بيانات الاستطلاع الجوي في تحديد اتجاه هجمات الجيوش الروسية على العدو.
أثناء حصار قلعة برزيميسل، بمبادرة من الطيارين الروس المتقدمين، تم استخدام تصوير التحصينات من الجو. بالمناسبة، ينبغي أن يقال أن أعلى الرتب في الجيش القيصري أظهرت هنا أيضا الغباء والجمود. كان ممثلو القيادة العليا للطيران من أشد المعارضين للتصوير الجوي في بداية الحرب، معتقدين أنه لا يمكن أن يحقق أي نتائج وأنه "نشاط لا قيمة له". ومع ذلك، فإن الطيارين الروس، الذين أجروا استطلاعًا فوتوغرافيًا ناجحًا بشكل منهجي، دحضوا وجهة نظر كبار الشخصيات هذه.
أجرت قلعة بريست ليتوفسك ومفارز الطيران الرابعة والعشرون، التي تعمل كجزء من القوات التي شاركت في حصار برزيميسل، استطلاعًا جويًا مكثفًا للتصوير الفوتوغرافي للقلعة. لذلك، في 18 نوفمبر 1914 وحده، التقطوا 14 صورة للقلعة وحصونها. ويشير تقرير أعمال الطيران في نوفمبر 1914 إلى أنه نتيجة لطلعات استطلاعية مصحوبة بالتصوير الفوتوغرافي:
"1. تم الانتهاء من المسح التفصيلي للمنطقة الجنوبية الشرقية من القلعة.
2. تم إجراء مسح هندسي للمنطقة المقابلة لنزانكوفيتسي، نظراً لمعلومات من مقر الجيش بأنهم يستعدون للقيام بطلعة جوية.
3. تم تحديد أماكن سقوط قذائفنا من خلال صور الغطاء الثلجي، كما تم تحديد بعض العيوب في تحديد الأهداف والمسافات.
4. تم توضيح تعزيزات العدو للجبهة الشمالية الغربية للقلعة”. .
النقطة الثالثة في هذا التقرير مثيرة للاهتمام للغاية. استخدم الطيارون الروس بذكاء التصوير الجوي لأماكن انفجار قذائفنا المدفعية لتصويب نيرانها.
قام الطيران بدور نشط في إعداد وتنفيذ هجوم يونيو لقوات الجبهة الجنوبية الغربية عام 1916. استقبلت مفارز الطيران المخصصة للقوات الأمامية قطاعات معينة من مواقع العدو للاستطلاع الجوي. ونتيجة لذلك، قاموا بتصوير مواقع العدو وتحديد مواقع بطاريات المدفعية. وساعدت البيانات الاستخبارية، بما في ذلك الاستخبارات المحمولة جوا، في دراسة نظام دفاع العدو ووضع خطة هجومية، والتي، كما نعلم، توجت بنجاح كبير.
أثناء القتال، كان على الطيارين الروس التغلب على الصعوبات الهائلة الناجمة عن التخلف الاقتصادي لروسيا القيصرية، واعتمادها على الدول الأجنبية، والموقف العدائي للحكومة القيصرية تجاه المساعي الإبداعية للشعب الروسي الموهوب. كما سبقت الإشارة، فإن الطيران الروسي خلال الحرب تخلف عن القوات الجوية لـ "حلفائه" وأعدائه. بحلول فبراير 1917، كان هناك 1039 طائرة في الطيران الروسي، منها 590 طائرة في الجيش النشط؛ كان لجزء كبير من الطائرة أنظمة قديمة. كان على الطيارين الروس تعويض النقص الحاد في الطائرات بالعمل القتالي المكثف.
في صراع عنيد ضد الروتين والجمود في الدوائر الحاكمة، ضمن الشعب الروسي المتقدم تطوير الطيران المحلي وقام باكتشافات رائعة في مختلف فروع علوم الطيران. ولكن كم عدد الاختراعات والمشاريع الموهوبة التي سحقها النظام القيصري الذي خنق كل شيء شجاع وذكي وتقدمي بين الناس! التخلف الاقتصادي لروسيا القيصرية، واعتمادها على رأس المال الأجنبي، مما أدى إلى نقص كارثي في الأسلحة في الجيش الروسي، بما في ذلك نقص الطائرات والمحركات، ورداءة وفساد الجنرالات القيصريين - هذه هي أسباب التخلف الخطير. الهزائم التي تعرض لها الجيش الروسي خلال الحرب العالمية الأولى،
كلما طال أمد الحرب العالمية الأولى، أصبح إفلاس النظام الملكي أكثر وضوحا. في الجيش الروسي، وكذلك في جميع أنحاء البلاد، نمت الحركة ضد الحرب. تم تسهيل نمو المشاعر الثورية في وحدات الطيران إلى حد كبير من خلال حقيقة أن الميكانيكيين والجنود في وحدات الطيران كانوا في الغالب من عمال المصانع الذين تم تجنيدهم في الجيش أثناء الحرب. بسبب نقص الطيارين، اضطرت الحكومة القيصرية إلى فتح الوصول إلى مدارس الطيران للجنود.
أصبح الجنود الطيارون والميكانيكيون النواة الثورية لفصائل الطيران، حيث أطلق البلاشفة، كما هو الحال في الجيش بأكمله، قدرًا كبيرًا من العمل الدعائي. إن دعوات البلاشفة لتحويل الحرب الإمبريالية إلى حرب أهلية وتوجيه الأسلحة ضد برجوازيتهم والحكومة القيصرية غالبًا ما قوبلت باستجابة دافئة بين الجنود الطيارين. في مفارز الطيران، أصبحت حالات الأعمال الثورية أكثر تواترا. ومن بين المحكوم عليهم بالمحاكمة العسكرية بسبب العمل الثوري في الجيش العديد من جنود وحدات الطيران.
أطلق الحزب البلشفي عملاً دعائيًا قويًا في البلاد وعلى الجبهة. في جميع أنحاء الجيش، بما في ذلك وحدات الطيران، نما تأثير الحزب كل يوم. أعلن العديد من الجنود الطيارين صراحةً إحجامهم عن القتال من أجل مصالح البرجوازية وطالبوا بنقل السلطة إلى السوفييت.
الثورة والحرب الأهلية كانتا أمامنا..
خطة عمل لمتجر للهدايا التذكارية في 17 يناير من المقبول عمومًا أن تجارة الهدايا التذكارية هي واحدة من أبسط أنواع الأعمال الصغيرة. يقوم الحرفيون المحليون الفرديون والفنانون والخزافون والمصورون ومصنعو الحرف اليدوية والألعاب بإنتاج منتجاتهم بكميات صغيرة وبيعها شخصيًا أو من خلال المتاجر الصغيرة للسياح والأطفال ومحبي الأشياء الغريبة والهدايا الأصلية. في الواقع، هذه فكرة عفا عليها الزمن، حيث تتميز أعمال الهدايا التذكارية الحديثة بإدخال أحدث التقنيات والتصميم الجديد والفريد من نوعه واستخدام المواد المركبة وأساليب التداول المبتكرة، بما في ذلك التداول عبر الإنترنت والتسليم وخدمة العملاء. مع نمو ازدهار السكان، يزداد أيضًا اهتمامهم بالتذكارات، والهدايا التي لا تُنسى، وسمات الملابس المحلية، والأشياء التاريخية، والشخصيات، وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه، تُلاحظ ديناميكيات مختلفة في القطاعات المجاورة لهذا السوق الواسع: هناك أيضًا تفاصيل محددة حسب الطبقة التجارية - في فئة الدرجة الممتازة والفخامة والسوق الشامل وقطاع الأسعار المنخفضة. بالنسبة للتفاصيل الروسية، فإن الشرط الأساسي الجيد لفتح متجر للهدايا التذكارية هو انخفاض طفيف في السياحة الخارجية وتركيز الروس على الترفيه المحلي بمختلف مظاهره - السفر بالسيارة، والرحلات إلى المدن والبلدات الصغيرة في البلاد، والسياحة الرياضية عندما تكون أعداد كبيرة من المشجعين يتابعون فريقهم أو رياضيهم.
تتيح لك هذه الخدمة حل المشكلات الثلاث في وقت واحد، مما يسمح لك بجذب الزوار من مصادر مختلفة وأي أجهزة. تظهر باستمرار قنوات جديدة لجذب حركة المرور، وسيتمكن رواد الأعمال الذين هم من بين أول من استخدمها من الحصول على ميزة مطلقة على منافسيهم. سيكون استخدام هذه الخدمة مفيدًا بشكل خاص للشركات الصغيرة في المناطق. بالإضافة إلى ذلك، فهذه أيضًا طريقة لتلقي التعليقات من الجمهور المستهدف، لأن المستخدمين، على سبيل المثال، يمكنهم التعبير عن آرائهم حول الشركة من خلال التقييمات والمراجعات. وإليك ما يبدو عليه الأمر: إن القدرة على الاحتفاظ بمعلومات محدثة فيما يتعلق بأداء الشركة لها نفس القدر من الأهمية. نحن نتحدث عن العنوان وساعات العمل وأرقام هواتف الاتصال والصور وما إلى ذلك.
