اليقظة (1970). يفغيني فوروبيوف. قلوب شرسة (قصة) ميزات تصميم السفينة

مشروع 1135 سفينة دورية.

سفن دورية المشروع 1135 (رمز "Burevestnik"، رمز الناتو - Krivak I، II، III). السفينة الرائدة يقظة. حتى عام 1977 تم تصنيفها على أنها سفن كبيرة مضادة للغواصات.

سفينة دورية اليقظة.

سفينة دورية اليقظة- تم البناء حسب المشروع 1135. بدأ العمل به في 28 مارس 1970. ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1970، وبالفعل في 20 فبراير 1971. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق Twice Red Banner (DKBF). من يونيو إلى يوليو 1972 نفذت مهمة تقديم المساعدة للقوات المسلحة المصرية والسورية. في يونيو 1993 شارك في تمرين الناتو Baltops-93. في عام 1992 تم رفع علم سانت أندرو البحري على السفينة.أرقام اللوحات: 500(1970)، 509(1974)، 502(1974)، 520(1974)، 205(1975)، 512، 515، 250(1977)، 700(1978)، 719(1982)، 744(1983) )، 713 (1987)، 744 (1989)، 707 (1991).خرجت من الخدمة: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية طاهر.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية Bezezavetny.

سفينة دورية Bezezavetny- أنشئ وفق المشروع 1135. بدأ العمل به في 7 مايو 1977. ودخلت الخدمة في 30 ديسمبر 1977. وبالفعل في 17 فبراير 1978. أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأحمر للبحر الأسود (KChF). في عام 1988 نزحت مع SKR-6 الطراد الصاروخي يوركتاون والمدمرة كارون التابعة للبحرية الأمريكية، والتي دخلت المياه الإقليمية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبالة ساحل شبه جزيرة القرم. أرقام اللوحات: 195، 192(1978)، 805(1978)، 878(1978)، 811(1981)، 817(1984)، 807(1997). في 1 أغسطس 1997، تم نقلها إلى البحرية الأوكرانية وأعيدت تسميتها "دنيبروبيتروفسك" (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية بودري.

سفينة دورية بودري- تم بناؤه وفقًا للمشروع 1135. تم إطلاقه في 28 أبريل 1971 ودخل الخدمة في 31 ديسمبر 1971، وفي 14 فبراير 1972 أصبح بالفعل جزءًا من أسطول البلطيق مرتين باللون الأحمر (DKBF). وفي الفترة من يونيو إلى يوليو 1972، تولى مهمة تقديم المساعدة للقوات المسلحة المصرية والسورية. 31 أكتوبر 1974 حصل على راية وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "للشجاعة والبسالة العسكرية". في 26 يوليو 199، قام بتغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو.أرقام اللوحات: 220(1970)، 503(1971)، 222(1972)، 517، 508(1974)، 204(1975)، 513(1975)، 505(1977)، 514(1978)، 788(1978)، 705(1979)، 724(1981)، 704(1984)، 722(1988)، 710(1990).خرجت من الخدمة: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية نشطة.

سفينة دورية نشطة- بنيت وفق المشروع 1135. تم إطلاقها في 5 أبريل 1975، ودخلت الخدمة في 25 ديسمبر 1975، وبالفعل في 19 فبراير 1976. أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأحمر للبحر الأسود (KChF). أرقام اللوحات: 193، 192(1976)، 533(1976)، 196(1976)، 800(1979)، 801(1980)، 810، 814(1984)، 813(1986)، 811(1992). خرجت من الخدمة: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية فاليانت.

سفينة دورية فاليانت- بنيت وفق المشروع 1135. تم إطلاقها في 22 فبراير 1973، ودخلت الخدمة في 28 ديسمبر 1973، وبالفعل في 17 فبراير 1974. أصبحت جزءًا من 10th BrPLK 2nd DPLC لأسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF). استنادا إلى نتائج عام 1975. حصلت السفينة على لقب "السفينة الممتازة"، وتم إعلان طاقم السفينة المضاد للغواصات هو الأفضل في قوة أمن كوسوفو. في عام 1982، تم إعادة تعيينه إلى 130 BrPLK. 26 يوليو 1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو.أرقام اللوحات: 167(1974)، 544(1976)، 257(1977)، 944(1978)، 912، 983(1985)، 949(1989).خرجت من الخدمة: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية جديرة.

سفينة دورية جديرة- تم بناؤها حسب المشروع 1135. تم إطلاقها في 8 مايو 1971 ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1971. وبالفعل في 28 أبريل 1972. أصبحت جزءًا من BrPLK العاشر لأسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF).في عام 1975 شارك في مناورات Ocean-75 عام 1977. في تدريبات سيفر-77.في عام 1982 تم إعادة تعيينه إلى 130 BrPLK. التالي في1983 شارك في مناورات Ocean-83 و Magistral-83.من 19 مايو إلى 24 مايو 1984 كجزء من KPUG، شارك في التدريبات مع سفن السرب المشترك للدول المشاركة في حلف وارسو "السرب 84". 26 يوليو 1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو.أرقام اللوحات: 550(1973)، 557(1975)، 542(1976)، 255(1976)، 503(1979)، 971(1983)، 976، 944(1989)، 978(1990).خرجت من الخدمة: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية زادورني.

سفينة دورية زادورني- تم بناؤها حسب المشروع 1135. تم إطلاقها في 25 مارس 1979 ودخلت الخدمة في 31 أغسطس 1979. وبالفعل في 13 سبتمبر 1979. أصبحت جزءًا من أسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF). وفي عام 1981 شارك في تمرين "أفانجارد-81"، وفي 5 يوليو 1981 شارك في تمرين "سيفر-81" وفي 19 سبتمبر 1983. - يشارك في تمرين Ocean-83. 31 أغسطس 1984 تم إعلان السفينة كأفضل سفينة مضادة للغواصات لقوة أمن كوسوفو. 26 يوليو 1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. . في عام 1996 يشارك في موكب النصر في مدينة هيرو مورمانسك وفي نفس العام يشارك في العرض في مدينة أرخانجيلسك تكريما للذكرى الـ 300 للبحرية. في مايو 1997 وشاركت في مناورات مشتركة مع فرقاطة تابعة للبحرية البريطانية في بحر بارنتس. في أغسطس 2001 المشاركة في تمرين الدراويش 2001.أرقام اللوحات: 965، 909، 948(1983)، 937(1985)، 959(1988)، 955(1998).خرجت من الخدمة: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية لادني.

سفينة دورية لادني- تم بناؤها حسب المشروع 1135. تم إطلاقها في 7 مايو 1980 ودخلت الخدمة في 29 ديسمبر 1980. وبالفعل في 25 يناير 1981. أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأحمر للبحر الأسود (KChF). في عام 1994 شارك في التدريبات المشتركة لدول حلف شمال الأطلسي، وذلك في 8 مايو 1995. - في العرض البحري الدولي المخصص للذكرى الخمسين للنصر في الحرب الوطنية العظمى. 27 يوليو 1997 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. في أغسطس 2008 شاركت السفينة في عملية Active Endeavour المشتركة لمكافحة الإرهاب مع دول الناتو، حيث مارست السيطرة على الشحن في منطقة قناة السويس. وهي حاليًا جزء من أسطول البحر الأسود الروسي. أرقام اللوحات: 802، 815(1981)، 824(1986)، 801(05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية تحلق.

سفينة دورية تحلق- بنيت وفق المشروع 1135. تم إطلاقها في 19 مارس 1978، ودخلت الخدمة في 10 أغسطس 1978، وبالفعل في 20 سبتمبر 1978. أصبحت جزءًا من أسطول Red Banner Pacific (KTOF). 26 يوليو 1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. أرقام اللوحات: 510(1978)، 845، 713(1980)، 646(1980)، 699(1981)، 686(1983)، 645(1990)، 661(1996). خرجت من الخدمة: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية غوستي.

سفينة دورية غوستي- بنيت وفق المشروع 1135. تم إطلاقها في 16 مايو 1981 ودخلت الخدمة في 29 ديسمبر 1981 وبالفعل في 9 فبراير 1982. أصبحت جزءًا من أسطول Red Banner Pacific (KTOF). في الفترة من 18 سبتمبر 1983 إلى 27 فبراير 1984، قام بممر بحري حول إفريقيا من سيفاستوبول إلى فلاديفوستوك. 26 يوليو 1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. أرقام اللوحات: 859(1981)، 806(1984)، 628(1985)، 641(1986)، 626(1989)، 670(1990)، 618(1990). خرجت من الخدمة: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية متحمسة.

سفينة دورية متحمسة- أنشئ حسب المشروع 1135. بدأ العمل به في 20 أغسطس 1978. ودخلت الخدمة في 28 ديسمبر 1978. وبالفعل في 24 يناير 1979. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق Twice Red Banner (DKBF) وسرعان ما أصبحت في نفس العام جزءًا من Red Banner Black Sea Fleet (KChF). بعد التحديث حسب المشروع 11352 عام 1993. تمت إعادته إلى أسطول البلطيق مرتين باللون الأحمر (DKBF). 26/07/1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. أرقام اللوحات: 518(1978)، 806(1981)، 810، 819، 813، 807(1982)، 808(1984)، 758(1985)، 809(1987)، 807(1988)، 702(1993). وهي حاليًا جزء من أسطول البلطيق الروسي.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية شرسة.

سفينة دورية شرسة- بنيت وفق المشروع 1135. تم إطلاقها في 27 يناير 1971، ودخلت الخدمة في 29 ديسمبر 1972، وبالفعل في 31 يناير 1973. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق Twice Red Banner (DKBF). 26 يوليو 1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. أرقام اللوحات: 517(1974)، 502(1975)، 504، 507(1977)، 715(1978)، 742(1980)، 758(1984)، 725(1987)، 719(1990). خرجت من الخدمة: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

في عام 1975، ظهر مشروع جديد TFR - 1135M. وقد تم تجهيزها بحامل مدفعي 100 ملم وأنبوبي طوربيد بأربعة أنابيب مقاس 533 ملم. السفينة الرائدة هي "Frisky".

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- تم البناء على مشروع 1135م. تم إطلاقه في 30 مايو 1975. ودخلت الخدمة في 30 ديسمبر 1975. وبالفعل في 19 فبراير 1976. أصبحت جزءًا من BrPLK العاشر لأسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF). في عام 1981، شارك في تمرين "زاباد-81" تحت قيادة وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1984 شارك في تمرين أتلانتيك-84. في عام 1986 قام بحراسة السفينة الهولندية Deepwater 2 أثناء عملية في أعماق البحار لاستعادة سبائك الذهب من الطراد الإنجليزي Edinburgh، الذي غرق خلال الحرب العالمية الثانية في بحر بارنتس. تم تسليم حصة من ذهب الاتحاد السوفييتي عن طريق السفن إلى مورمانسك. 26 يوليو 1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. 11 يوليو 1995 شاركت السفينة كجزء من OBK في تمرين Kumzha-2. أرقام اللوحات: 210(1976)، 212(1977)، 958(1980)، 916(1981)، 942(1983)، 930(1985)، 210(1986)، 930(1985)، 970(1987)، 952( 1991)، 916 (1996). خرجت من الخدمة: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- تم البناء على مشروع 1135م. تم إطلاقه في 11 أبريل 1978. ودخلت الخدمة في 30 سبتمبر 1978. وبالفعل في 23 نوفمبر 1978. أصبحت جزءًا من أسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF). من 26 أغسطس إلى 30 أغسطس 1991 شاركت في مرافقة قافلة "دير-فيش-91" من خليج كولا إلى أرخانجيلسك، المخصصة للاحتفال بالذكرى الخمسين لبدء حركة قوافل الحلفاء. 26.7.1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. أرقام اللوحات: 794(1977)، 926(1979)، 916(1979)، 757(1980)، 935(1985)، 962(1986)، 968(1990). خرجت من الخدمة: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- تم البناء على مشروع 1135م. تم إطلاقها في 3 مايو 1979 ودخلت الخدمة في 20 سبتمبر 1979. وبالفعل في 17 أكتوبر 1979. أصبحت جزءًا من أسطول Red Banner Pacific (KTOF). 26 يوليو 1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. أرقام المجالس: 777(1979)، 758(1980)، 621(1985)، 643(1987)، 670(1987)، 641(16/03/1993). خرجت من الخدمة: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

بنيت وفقا لمشروع 1135M. تم إطلاقه في 7 فبراير 1977. ودخلت الخدمة في 30 سبتمبر 1977، وبالفعل في 29 نوفمبر 1977. أصبحت جزءًا من أسطول Red Banner Pacific (KTOF). في عام 1978 قامت بالانتقال بين الأسطول من بالتييسك إلى البحر الأسود، وفي عام 1979 التالي. مرور حول أفريقيا من سيفاستوبول إلى فلاديفوستوك. 26 يوليو 1992 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. أرقام اللوحات: 758(1980)، 695(1982)، 648(1987)، 678(1990)، 620(1990)، 643(1991)، 621(1994). خرجت من الخدمة: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- تم البناء على مشروع 1135م. تم إطلاقها في 9 أغسطس 1978، ودخلت الخدمة في 26 ديسمبر 1978. وبالفعل 9 فبراير 1979 أصبحت جزءًا من أسطول الراية الحمراء الشمالي (KSF). في 26 يوليو 1992، قام بتغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. أرقام المجالس: 931(1981)، 913(1983)، 967(1989)، 933(1990)، 963(1995). خرجت من الخدمة: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية تضرب.

سفينة دورية تضرب- تم البناء على مشروع 1135م. تم إطلاقها في 1 يوليو 1976، ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1976، وبالفعل في 5 فبراير 1977. أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأحمر للبحر الأسود (KChF). في 1 أغسطس 1997، تم نقلها إلى البحرية الأوكرانية وأعيدت تسميتها سيفاستوبول. أرقام اللوحات: 235(1976)، 232(1977)، 249(1977)، 165(1978)، 808(1978)، 812(1979)، 806(1980)، 804(1984)، 821(1987)، 807( 1989)، 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية لا تقهر.

سفينة دورية لا تقهر- تم البناء على مشروع 1135م. تم إطلاقها في 7 سبتمبر 1977، ودخلت الخدمة في 30 ديسمبر 1977، وبالفعل في 17 فبراير 1978. أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق Twice Red Banner (DKBF). 2 نوفمبر 1987 إعادة تسميته إلى "كومسوموليتس ليتوانيا"و 27 مارس 1990 أعيدت السفينة إلى اسمها الأصلي - "لا تقهر" في 26 يوليو 1992، تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. أرقام اللوحات: 517(1977)، 720(1978)، 700(1981)، 317(1982)، 701(1982)، 733(1984)، 755، 741(1988)، 731(1990). خرجت من الخدمة: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

سفينة دورية فضولي.

سفينة دورية فضولي- تم البناء على مشروع 1135م. تم إطلاقها في 16 أبريل 1981، ودخلت الخدمة في 30 أكتوبر 1981، وبالفعل في 9 فبراير 1982. أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأحمر للبحر الأسود (KChF). 28 يوليو 1996 شارك في العرض البحري الدولي في سانت بطرسبرغ، المخصص للذكرى الـ 300 لتأسيس البحرية الروسية. 27 يوليو 1997 تم تغيير العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سانت أندرو. أرقام اللوحات: 942(1981)، 751(1981)، 759، 888(1982)، 826(1984)، 889(1988)، 808(1.05.1990). وهي حاليًا جزء من أسطول البحر الأسود الروسي.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

نيكولاي جيرجيفيتش أفراموف.ولد في 21 أبريل 1960. في عام 1977 تخرج من جامعة ناخيموفسكي VMU، وفي عام 1982 من جامعة VVMU التي سميت باسمها. إم في فرونزي، في عام 1988 – المركز السادس للبحرية البحرية.

التنازل عن الرتب العسكرية (تواريخ الأوامر): يونيو 1982 - ملازم أول؛ يونيو 1984 – الفن. ملازم؛ يونيو 1987 - ملازم أول؛ يوليو 1990 – قائد بالمرتبة الثالثة؛ أكتوبر 1993 – كابتن رتبة ثانية.

الخدمة: قائد مجموعة التحكم في مشروع الرأس الحربي 3 TFR "الشرس" 1135 BF (07.1982–08.1984) ؛ قائد الرأس الحربي -3 BOD "Slavny" pr.61MP أسطول البلطيق (08.1984–05.1985)؛ فن. مساعد قائد BOD "Obraztsovy" pr.61 BF (05.1985-11.1986) ؛ فن. مساعد قائد TFR "Silny" pr.1135 BF (11.1986–08.1987)؛ مستمع VSOC (09.1987–06.1988); قائد TFR "Ferocious" pr.1135 BF (07.1988–23.02.1991)؛ قائد TFR "Neustrashimy" pr.11540 BF (23/02/1991-13/05/1993) ؛ محاضر في قسم التكتيكات البحرية في VVMU. إم في فرونزي (13/05/1993-12/1998). تم فصله إلى الاحتياطي في عام 1998

من قائد المجموعة إلى قائد السفينة المساعد الأول

في عام 1977، بعد التخرج من مدرسة ناخيموف، دخلت قسم مكافحة الغواصات في VVMU الذي سمي باسمه. M. V. Frunze، بعد تخرجه في عام 1982، تم تعيينه في بالتييسك، في اللواء 128 من السفن المضادة للغواصات (PLC). بدأ خدمته في TFR "Ferocious" pr.1135 كقائد لمجموعة التحكم بالرؤوس الحربية 3. تم بناء سفن المشروع 1135 في سلسلة كبيرة إلى حد ما، لفترة طويلة تم تصنيفها على أنها BODs من المرتبة الثانية، وفي أواخر السبعينيات. تصنف على أنها معدل الخصوبة الإجمالي.

في تلك السنة، حضر إلى "الشرس" ستة ملازمين، تخرجوا من مدارس مختلفة وكان لديهم تخصصات مختلفة. عند وصولي إلى بالتييسك، لم أجد سفينتي - كانت عند BS في بحر الشمال. وعلى الخط المضاد للغواصات بين جزر فارو وأيسلندا، كانت مناورات القوات البحرية المتحالفة مع حلف شمال الأطلسي تجري على قدم وساق، حيث كانت السفينة "الشرسة" تتعقب السفن الأجنبية، بما في ذلك حاملة طائرات أمريكية.

وبعد شهر وصلت "الشرسة" إلى القاعدة، وتقلدت منصبي الأول. أعتقد أننا، الملازمين الشباب، كنا محظوظين بعد ذلك، لأنه حرفيا بعد ثلاثة أشهر ذهبنا إلى BS في البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bلمدة 4.5 أشهر. لقد كانت مدرسة جيدة جدًا، لقد اجتزنا جميع اختبارات القبول في الإدارة المستقلة للوحدات، والوقوف كضباط مناوبين على السفينة، ودرسنا العتاد عمليًا.

أعتقد أنه لكي يبدأ الملازم خدمته بنجاح، لا بد من توافر ثلاثة شروط. أولاً، يجب على الضابط الشاب أن يصعد على متن سفينة عائمة. ثانيًا، يجب أن يكون لديه معلمين جيدين وأكفاء وصارمين ومتطلبين ولكن عادلين - قادة ورؤساء مباشرين. ثالثا، خلفية قوية (الزوجة والأطفال والنظام في الأسرة) أو غيابها الكامل (الملازم أفضل أن يتحرر من "الأفكار اليومية"). كل هذا يساهم في تنمية الضابط الشاب وتنمية صفاته المهنية. على أي حال، حدث هذا غالبًا من قبل عندما أبحرت السفن، وأداء BS لمدة 4، 6، 8 أشهر. بالحديث عن أنفسنا، سمحت لنا BS في البحر الأبيض المتوسط بالانضمام إلى الطاقم بسرعة كبيرة. كان فريق الضباط في TFR جيدًا جدًا، وما زلت على اتصال بالعديد منهم.

كان قائد السفينة الأول هو قائد "الشرس" ، الكابتن من الرتبة الثالثة فاليري روفييفيتش جولوفونين - قائد كفؤ وذكي للغاية وشخص لا مثيل له ومعلم ممتاز وعالم نفس ؛ ضابط، مثل العديد من زملائي من "الشرسة"، ما زلت أعامله بالحب والاحترام. بعد ذلك ف.ر. أصبح جولوفونين NS من لواء PLC، وقائد لواء، وأنهى خدمته في المقر الرئيسي لأسطول البلطيق.

وفي البحر الأبيض المتوسط، كانت "الشرسة" تابعة مؤقتًا لقيادة منظمة أوبك الخامسة. الوضع في المنطقة معقد، والشرق الأوسط مضطرب - على ما يبدو، ولهذا السبب كانت مجموعة سفننا مثيرة للإعجاب للغاية (وصلت سفينة Druzhny TFR من بحر البلطيق، وكانت هناك سفن من أسطول البحر الأسود والأسطول الشمالي). لقد كنا فخورين جدًا بتمثيل بلادنا في هذه المنطقة من خلال عرض علمنا البحري. كانت الخدمة مكثفة، حيث كنا نقوم كل أسبوع بتتبع حاملات طائرات وغواصات تابعة لحلف شمال الأطلسي (ذات مرة قمنا بملاحقة غواصة نووية أمريكية، لكننا اضطررنا إلى التوقف عن التتبع لأنها دخلت المياه الإقليمية التونسية). كنا على اتصال دائم، كما قالوا آنذاك، مع عدو محتمل.

لقد تصرف البريطانيون والأمريكيون وغيرهم من ممثلي دول الناتو الذين التقينا بهم بشكل صحيح تجاهنا (سمعت قصصًا عن بعض حاملات الطائرات تظهر مؤخرتنا العارية - وأنا شخصياً لم أضطر إلى التعامل مع هذا). أثناء الاجتماعات مع "الأجانب" تصرفوا بشكل صحيح للغاية، حتى عندما حاولنا الاقتراب من مسافة "على مسافة ذراع" - على سبيل المثال، إلى حاملة طائرات عند التتبع. ولم يتم اتخاذ أي إجراءات استفزازية. أتيحت لي الفرصة للمشاركة في تتبع CVN-68 "Chester W. Nimitz"، وCVN-69 "Dwight D. Eisenhower"، وCV-66 "America" (لقد غيروا بعضهم البعض في البحر الأبيض المتوسط). كنا على اتصال دائم معهم عبر القناة 16.

وحدث أن طائرات حلقت من اتجاه الشمس لمحاكاة هجوم - اقتربت من السفينة على ارتفاع منخفض للغاية واندفعت فوقها بزئير. لكن هذا لم يسبب مشاعر الخوف أو حتى رد فعل سلبي. علاوة على ذلك، استخدمنا هذا للتدريب العملي لأطقمنا المضادة للطائرات والمشغلين لدينا على أهداف حقيقية - وقمنا بتحسين مهاراتنا، حيث رافقنا كل رحلة لطائرة من طائرات الناتو بأسلحتنا وأنظمة الدفاع الجوي الخاصة بنا. لقد كان مفيدًا حتى للتدريب القتالي.

خلال فترة الدراسة قمنا بزيارة رسمية إلى تونس وتمركزنا في بنزرت. بالنسبة لي، كانت هذه مكالمتي الأولى إلى ميناء أجنبي. ثم أتيحت لي الفرصة للمشاركة في العديد من المناسبات الرسمية. بعد BS، في عام 1984، قامت "الشرسة" بزيارة رسمية أخرى - إلى هلسنكي، ولكن بشكل عام لم نفسد مثل هذه الأحداث في ذلك الوقت.

ليس سراً أن قواربنا كانت تعمل باستمرار في البحر الأبيض المتوسط. نظرًا لعدم وجود قواعد هناك عمليًا، غالبًا ما ظهرت الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء على السطح وترسو على جوانب سفننا لمنح الطاقم راحة (للسير على طول الأسطح العريضة للسفن والغسيل العادي فقط). اللون الأرجواني المخضر في زيهم القابل للتصرف، صعد الغواصات إلى سطح البنية الفوقية لقاربهم، معرضين أنفسهم لأشعة شمس البحر الأبيض المتوسط المسببة للعمى، والتي كنا، نحن الغواصات، نشعر بالجنون منها بالفعل. بالنسبة لهم كان النعيم الحقيقي. لقد تركت شجاعة هؤلاء الأشخاص الذين كانوا دائمًا في مبنى مغلق ومتين انطباعًا قويًا عندي.

خلال إحدى المحطات في مضيق ميسينا، سمح لضباط الطاقم بالسباحة. كما اتضح بعد ذلك بقليل، كان هناك تيار قوي للغاية في هذه المنطقة - بحيث تظل في مكانها في أحسن الأحوال مع حركات الجسم القوية. لم نكن نعلم بهذا الأمر لأننا رسينا ليلاً، وفي الصباح، بعد التمرين، ذهبنا للسباحة. لقد غاصنا، وتم نقلنا إلى المياه الإقليمية الأجنبية. من الجيد أن قاربنا كان واقفاً. وخلف مؤخرة TFR توجد عوامات نجاة على السقالات في الماء. كان لا بد من إجراء عملية إنقاذ صغيرة للقبض على أولئك الذين لم يتمكنوا من السباحة إلى السفينة بمفردهم.

أتذكر لقائي مع العائلة بعد البكالوريوس – لأن هذه هي المرة الأولى التي أبتعد فيها عن عائلتي لفترة طويلة. وبالمناسبة، أثناء وجودي في البحر الأبيض المتوسط، وُلد طفلي الثاني. صحيح أن ابني ولد في 12 أبريل، ولم أتلق برقية حول هذا الموضوع إلا في الحادي والعشرين.

عند العودة إلى القاعدة، اتضح أنه لن يسمح لنا بالدخول إلى بالتييسك على الفور. لقد رسينا، واقتربت منا بارجة من قيادة المنجم والطوربيد للأسطول. بعد أن ارتدينا مجموعات كيميائية وأقنعة غاز ("استخدم العدو المحتمل عوامل كيميائية")، بدأنا في تحميل الألغام - قرر الأمر اختبار مهاراتنا في زرع الألغام. في هذه الأثناء، وقفت الزوجات على الرصيف، وشاهدن السفينة، وبالمعنى المجازي، لوحن بمناديلهن. لذلك تأخر اجتماعنا البهيج لمدة يوم تقريبًا - وكانت تلك هي العادة في ذلك الوقت.

في عام 1984 تم تعييني قائداً للرأس الحربي 3 BPK "Slavny" pr.61MP. بحلول وقت تعيينها، كانت السفينة تكمل إصلاحاتها متوسطة المدى في SRZ-29 في ليباجا. وفي غضون شهر أنجزناها، وقمنا بسرعة بإجراء التجارب البحرية، واجتازنا مهام الدورة وأصبحنا جزءًا من قوات الاستعداد الدائم. لم تقم "Slavny" برحلات طويلة في ذلك الوقت - فقد تم حل مهام BP، وكانت منطقة الملاحة مقتصرة على بحر البلطيق. "المجيد" كان يقوده الكابتن من الدرجة الثانية ألكسندر نيكولايفيتش كوماروف (في عام 2000 ، مساعد قائد أسطول البلطيق) - وهو قائد مختص للغاية.

في عام 1985، أصبحت المساعد الأول لقائد BOD "Obraztsovy" pr.61، الذي كان يقوده الكابتن من المرتبة الثانية ألكسندر أركاديفيتش تاتارينوف - شخصية، أود أن أقول، أسطورية (في عام 2000 لأسطول البحر الأسود NSh). أصبحت الخدمة المشتركة مدرسة جيدة ولكنها قاسية بالنسبة لي. جئت إليه بصفتي ملازمًا كبيرًا، وكان شابًا جدًا، وحتى "أخضر" في بعض النواحي، وكان بالفعل قائدًا متمرسًا. الخدمة في Obraztsovoy، حيث كان جميع قادة الرؤوس الحربية برتبة نقيب من الدرجة الثالثة، لم تبدأ بسهولة.

عندما ذهبت إلى مقصورة القائد لأبلغني بأنني قبلت واجبات وواجبات القائد، قال لي ألكسندر أركاديفيتش بكلمة فراق قصيرة: "يا صديقي النجم، السفينة بين يديك. مقصورتي أعلى من مقصورتك بطابقين، لذا، باستثناء التقارير الصباحية والمسائية، لا ينبغي أن تأتي إلي بمشاكلك. ينبغي أن تكون هناك مشكلة واحدة فقط: عندما تبلغ عن رصد دخان في الأفق، فمن الواضح أنه العدو”. لكن مثل هذا التصريح لا يعني أن القائد تركني لمصيري. في المستقبل، علمني الكثير، وساعدني بعدة طرق واقترح القرارات الصحيحة، على الرغم من أنني واجهت أيضًا الكثير من المشاكل في شبابي.

A. A. Tatarinov هو بحار حقيقي وضابط يتمتع بقدرات فكرية كبيرة وشخص جيد القراءة. لقد أذهلني شغفه بالكتب والمعرفة ببساطة - كان الأمر غير مفهوم عندما كان لديه الوقت للقراءة. لقد أمضى كل وقته على متن السفينة (ربما لهذا السبب تزوج متأخرًا جدًا). ولكن، مع ذلك، فإن معرفته بالقراءة والكتابة من جميع النواحي، وممارسته البحرية الواسعة، وقدراته المهنية - كقائد سفينة، وببساطة كشخص - أثارت إعجابي.

ما سبق لا يعني أن العلاقة بين القائد والمساعد الأول كانت سهلة وصافية. لم يكن من السهل الخدمة مع A. A. Tatarinov - أعرف ذلك من تجربة الخدمة في Obraztsovoy وفي Neustrashimy (عندما أصبحت قائد TFR، كان قائد اللواء الذي شمل Neustrashimy). كانت لديه مطالب عالية جدًا - ربما لم تكن دائمًا واضحة بالنسبة لنا نحن فناني الأداء. الآن أقوم بتحليل كل ما فعله وتوصلت إلى استنتاج مفاده أنه كان من المستحيل القيام بخلاف ذلك. علاوة على ذلك، لو كنت مكانه، لفعلت الشيء نفسه.

بضع كلمات حول سبب مثل هذه "القفزة" في المنصب (أصبح "ستارلي" الرفيق الأول). الحقيقة هي أن هذه لم تكن حالة خاصة في منطقة البلطيق. كان هناك العديد من القادة الشباب قبلي وبعدي. كثير منهم معروفون جيدًا في البحرية. أصبح فاليري أناتوليفيتش كورنيوشكو، الذي أصبح فيما بعد نائب الأدميرال (للأسف، متوفى الآن)، قائدًا لـ TFR الذي لا يقهر برتبة ملازم أول. القائد الحالي للواء 143 من السفن قيد الإنشاء والإصلاح أ.ف. أصبح إيجوروف (ابن قائد الأسطول) أيضًا قائدًا للسفينة بصفته قائدًا ملازمًا. لم يكن قادتنا خائفين من ترقية الضباط الشباب - فهذه سمة مميزة لقيادة فرقتنا واللواء 128 PLC.

لواء السفن المضادة للغواصات

قضيت خدمتي بأكملها في اللواء 128 من أسطول البلطيق PLC. لا يمكن تسمية الوحدة بأنها الأقدم في منطقة البلطيق، ولكنها بلا شك واحدة من أكثر الألوية المجيدة في الأسطول. تم تشكيلها في 12 أبريل 1951، وكان يطلق عليها في الأصل اسم لواء EM، وفي منتصف الستينيات. أصبح لواء من السفن الصاروخية. في السنوات الأولى من وجود التشكيل، شمل التشكيل KRL "ثورة أكتوبر" pr.68bis، BOD "Obraztsovy" و"Slavny" pr.61، EM "Neustrashimy" pr.41، EM "Svetly" و" "Speshny" pr.56، DBK "Zorkiy" pr.57bis و"Elusive" pr.56M وغيرها منذ منتصف السبعينيات. ظهر SKR pr.1135 في اللواء - "شرسة"، "يقظة"، "مبهجة"، "حارس"، "قوي" وغيرها.

في 22 فبراير 1968، بموجب مرسوم هيئة رئاسة القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 22 فبراير 1968، "لمساهمتها الكبيرة في تعزيز القوة الدفاعية للاتحاد السوفيتي، وللنجاح في التدريب السياسي والقتال، وتطوير معدات عسكرية معقدة جديدة"، حصل اللواء على وسام النجمة الحمراء. لم تُمنح الجائزة "لأفعال الأيام الخوالي"، بل لإتقان التكنولوجيا الجديدة والرحلات الطويلة إلى المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. ثم قامت بعض سفننا بتصنيع طائرتين BS سنويًا، "متعرجة على المسمار" 30 ألف ميل (في عام 1967، سافرت سفينة KRL "ثورة أكتوبر" لمسافة 28482 ميلًا، وEM "Svetly" - 28279 ميلًا، وBOD "Zorkiy" و "Obraztsovy" "- 26600 ميل لكل منهما).

أصبح اللواء مصدرًا للأفراد للأسطول بأكمله. خدم العديد من قادة ألوية NK في لواءنا، وجاء العديد من المتخصصين في الأسطول الرئيسي من وحدتنا. على مر السنين، فاسيلي نيكانوروفيتش أبانوفيتش (قائد TFR "Silny"، لاحقًا أميرال خلفي)، جينادي أنتونوفيتش رادزيفسكي (قائد TFR "Druzhny"، الذي أصبح نائب أميرال، قائد OPESK)، أليكسي ميخائيلوفيتش كوليش (قائد) من TFR "Druzhny" ، "الذي لا يقهر" ، نقيب من الرتبة الثانية ، نائب قائد اللواء) ، أليكسي فلاديميروفيتش إيجوروف (TFR "Bditelny" ، نقيب من الرتبة الأولى ، قائد لواء) ، أليكسي بوريسوفيتش توزوف (قائد من TFR "Bodriy" ، كابتن الرتبة الأولى، قائد لواء)، ألكسندر كونستانتينوفيتش تيخونوف ( قائد TFR "الذي لا يقهر" pr.1135، لاحقًا – كابتن الرتبة الأولى، خدم في مقر أسطول البلطيق وهيئة الأركان العامة للبحرية). القائمة بعيدة كل البعد عن الاكتمال؛ فإدراجها جميعًا يتطلب مقالًا منفصلاً.

خلال وجود التشكيل كان يقوده 14 قائدا. سبعة منهم ارتقوا إلى رتبة أميرال. هؤلاء هم الأميرالات ديمتري سيفاستيانوف، ويوري موزهاروف، ويوري كليتشوجين، وأوليج بافلوفيتش جرومبكوف، ونواب الأميرالات فاليري أناتوليفيتش كورنيوشكو، وألكسندر أركاديفيتش تاتارينوف. لمدة سبع سنوات، قاد اللواء القائد الحالي لأسطول البلطيق، الأدميرال فلاديمير غريغوريفيتش إيجوروف.

لم يكن اللواء خائفا من دفع الضباط الشباب إلى الأمام، وهم لا يخشون ذلك الآن. فلاديمير سوكولوف، قائدي السابق لبطارية الصواريخ في Obraztsovy BOD، هو الآن قائد مشروع Bespokoyny 956. لقد تخرج زميلي الأول سيرجي بيلونوجي بالفعل من الأكاديمية الطبية العسكرية، وهو الآن قائد المدمرة "ناستويتشيفي". نتيجة لهذا النهج، في وقتي، كان مقر اللواء صغيرًا جدًا، وكان كبار الملازمين والقادة الملازمين بمثابة متخصصين رئيسيين.

لكن هذا ليس الشيء الوحيد الذي يشتهر به لواءنا. لواء PLC هو الوحدة الأكثر عائمة والأكثر قتالية في أسطول البلطيق، وربما البحرية الروسية بأكملها. ولا يزال اللواء، حتى مع الوضع الحالي للأسطول، هو الوحدة الأكثر استعدادًا للقتال. تقريبا جميع السفن جارية، ويتم تدريب أطقمها على حل المهام المعينة. لقد كان هذا هو الحال دائمًا، وهو الحال الآن، حتى مع تغيير القيادة.

الطريق إلى جسر القيادة

بحلول وقت تعييني، كان مجلس إدارة Obraztsovy في الخدمة. كانت منطقة رحلاتنا مقتصرة مرة أخرى على بحر البلطيق، لكن هذا لم يكن الحال دائمًا. قبل حوالي عامين من تعييني، ذهب "المثالي" إلى جنوب شرق المحيط الأطلسي، حيث كان يعمل على ضمان حماية مصايد الأسماك. استمر هذا BS لمدة 8 أشهر، وأحيانا كانت السفينة تتمركز في ميناء لواندا (أنغولا). ثم - العودة إلى بحر البلطيق، فترة راحة قصيرة (4 أشهر) - ومرة أخرى BS، إلى نفس المنطقة، مرة أخرى لمدة 8 أشهر.

في عام 1986، عندما دخل A. A. Tatarinov الأكاديمية الطبية العسكرية، تم تعيين زميله الأول الكابتن من الرتبة الثالثة Oleg Dmitrievich Demyanchenko في منصب القائد (أصبح فيما بعد قائد الفرقة). لم أخدم معه لفترة طويلة، لأنه في عام 1986 تم تعييني في منصب القائد الأعلى القوي، في منصب مساعد القائد الأعلى. لم يكن هذا تخفيضًا، حيث تم تصنيف القوية، مثل المثالية، على أنها سفن من المرتبة الثانية. في Silny كانت هناك مشاكل في الانضباط وأوجه القصور الأخرى التي تحتاج إلى تصحيح - كان من الضروري تعزيز الأمر. ظنوا أنني أستطيع التعامل مع الأمر. كان يقود ICR الكابتن من المرتبة الثالثة سيرجي روديونوف.

في "Silny" قمنا برحلتين طويلتين. لأول مرة، ذهبنا إلى حدود فارو وأيسلندا لمدة شهرين تقريبًا وقمنا بمراقبة تقدم التدريبات البحرية لدول الناتو. لم يكن هناك شيء مثير للاهتمام، مجرد روتين. وبعد مرور بعض الوقت، تم إجراء رحلة طويلة أخرى، تقريبًا نفس الشيء.

استمرت الخدمة في هذا المركز حتى عام 1987، عندما أصبحت طالبًا في VSOC. وفي نفس العام تم تعيينه في منصب قائد TFR "الشرسة". أغلقت الدائرة، وعدت إلى السفينة حيث بدأت خدمتي. هنا التقيت مرة أخرى بـ O.D. ديميانشينكو. عندما تم وضع "Obraztsovy" للإصلاحات، أصبح Oleg Dmitrievich قائد "Ferocious"، وسلمني الأمور.

TFR "شرسة"

تحقق حلمي - أصبحت قائدًا لـ TFR pr.1135. هذه السفن هي حبي. أنا أعتبرهم ناجحين للغاية بالنسبة لوقتهم، ومصممون بشكل جيد ومدروسون تمامًا بالتفاصيل (خاصة في مسائل البقاء على قيد الحياة، وكذلك نشر الطاقم). بالإضافة إلى ذلك، أود أن أسمي SKR pr.1135 الأجمل في العالم من حيث الهندسة المعمارية. في بعض الأحيان تظهر فكرة مثيرة للفتنة: هل كان الأمر يستحق "تسييج الحديقة" بالمشروع 11540؟ ربما كان من الممكن تحديث قاعدة المشروع 1135. ولكن ليس بنفس الطريقة التي فعلوا بها مع "Ardent"، ولكن بشكل أعمق؟

بالطبع، كانت هناك مشاكل. أطلق نظام الصواريخ المضادة للطائرات Metel مسافة أبعد بكثير مما يمكننا تحديد الهدف بوسائلنا الخاصة. لكن البحث عن الغواصات وملاحقتها لا يتم بمفردك، وإذا كانت هناك طائرة هليكوبتر قريبة، فكل شيء على ما يرام، أطلق النار على أقصى مدى. الهزيمة مضمونة - الشيء الرئيسي هو أن الصاروخ يصل بشكل طبيعي.

نظام الدفاع الجوي Osa-M هو شيء صغير متقلب للغاية. يتطلب المجمع صيانة مستمرة، قبل كل إطلاق نار كان من الضروري إجراء صيانة روتينية للتأكد من النتيجة الطبيعية. فقط من خلال هذا النهج يمكننا أن نتوقع نتيجة إيجابية، ثم أطلقنا النار بشكل طبيعي باستخدام الدبور، وأسقطنا الأهداف، بما في ذلك الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض.

أثناء قيادة "الشرسة" أتذكر حالتين غير قياسيتين: فحص تفتيش أجرته وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وحادثة مع صيادين سويديين.

أتذكر ذلك البحث عن القارب لبقية حياتي. كانت "الشرسة" سفينة قديمة إلى حد ما، وكان بدنها يتطلب إصلاحات في الرصيف، وقبل يوم واحد من بدء البحث، غمرت المياه حجرة أدوات السونار "Titan-2". وقع الحادث في المساء، وفي الصباح كان علينا الذهاب إلى ملعب التدريب. بين عشية وضحاها، قاموا بتجفيف الغرف المغمورة بالمياه، وتفكيك الأجهزة، وسحبوها إلى الساونا، وتجفيفها هناك، وسكبوا عليها «برميلًا» من الكحول، ثم قاموا بتجميع كل شيء وتشغيل نظام الغاز. وخلال النهار عادة ما يتم العثور على غواصة "العدو".

وقعت الحادثة مع الصيادين السويديين في عام 1989. ثم عملت KPUG المكونة من ثلاث سفن، بما في ذلك الشرسة، مع الغواصة. لقد قاموا بحل مشاكل التدريب المضاد للغواصات، وتمت الإجراءات في ساحة تدريب خاصة. تم تحديد موقع الغواصة حيث قرر قائدها، وقمنا بالسير في دورات محسوبة خصيصًا لتحديد موقع القارب. كان السويديون يصطادون بالقرب من ملعب التدريب. هناك الكثير من السفن (ما يصل إلى 40) مزودة بشباك الجر - بعضها خلف المؤخرة وبعضها على الجانبين أو إلى اليسار أو إلى اليمين. كل شيء مضاء مثل أشجار عيد الميلاد. على ما يبدو، انتقلت مدرسة الأسماك تدريجيا إلى النطاق، وانتهى الأمر بالصيادين في النطاق مباشرة في مسارنا. نحن نسير مع انخفاض الغاز، لذلك لا يمكننا تغيير اتجاه الحركة بشكل حاد. قبل وأثناء الاقتراب من النقطة الخطرة، بدأوا في إطلاق قنابل إشارة، ووفقًا لـ MPSS-72، أصدروا تحذيرات عبر الراديو: "هناك تدريبات جارية، وتدريبات مشتركة مع الغواصات. من فضلكم غادروا المنطقة."

بشكل عام، سفينتي لم تغير مسارها. لقد عملنا بنجاح مع الغواصة، وفي اليوم التالي عدنا إلى المرسى، ومن مقر الأسطول كان هناك طلب: "ما نوع الحادث الذي تعرضت له مع الصيادين السويديين؟" لم نقدم حتى أعذارًا لحقيقة أن سفينتنا (باستخدام الهيكل أو حبل كابل BGAS) قطعت شبكة الصياد السويدي. لم يكن هناك خيار كبير: إما تغيير المسار وتفقد جسم السونار المسحوب، أو الاصطدام بجانب الصياد المجاور، أو السير مباشرة. اتضح أن السويديين قدموا احتجاجًا بسرعة كبيرة عبر وزارة الخارجية بأننا حرمناهم من معدات الصيد الخاصة بهم واتهمونا بما يقرب من نصف مليون دولار.

الوضع مثير للجدل للغاية. جاء ضابط من الإدارة الدولية لهيئة الأركان العامة للبحرية من موسكو، وفحص سجلنا، واستفسر عن الحادثة مع قادة السفن. لم أجد أي أخطاء في تصرفاتنا، وبعد ذلك جمعنا كبار الضباط وقادة السفن وشرحنا مرة أخرى كيفية التصرف في مثل هذه المواقف.

خلال هذه الأحداث، وقع زلزال في سبيتاك (أرمينيا). تبين أن السويديين أشخاص محترمون وقاموا بتأجيل مسألة دفع التعويضات حتى يتم القضاء على عواقب الزلزال. وبعد ذلك تلاشى كل شيء بسلاسة (بفضل الدبلوماسيين).

تم إيلاء الكثير من الاهتمام للتدريب المضاد للغواصات. لقد بحثنا باستمرار، خلال أي انتقالات تقريبًا، عن الغواصات، مما يضمن الحفاظ على نظام التشغيل. كان العدو هو الغواصات السويدية والدنماركية وخاصة الألمانية في كثير من الأحيان - الديزل، منخفضة الضوضاء، مع هياكل مضادة للتحديد المائي. لم يكن من السهل اكتشافها في الظروف الهيدرولوجية الصعبة لبحر البلطيق.

عندما كان ديميانشينكو بقيادة "الشرسة" ، كانت هناك حالة مطاردة طويلة لقارب ألماني pr.206. وكانت السفينة عائدة من ساحة تدريب ليباجا حيث عملت مع الغواصات. تم الحصول على اتصال عادي عند الانتقال. تم استدعاء KPUG المناوب من Baltiysk (في ذلك الوقت كان يشمل MPK pr.1331M من البناء الألماني) ، والتي "تشبثت" سفنها بالغواصة الألمانية وقادتها إلى المياه الإقليمية لجمهورية ألمانيا الاتحادية. وعلى مسافة ليست بعيدة عن حافة الممر المائي، تم إيقاف التتبع، وظهر القارب على السطح لشحن البطارية.

لا يمكن القول أنه عندما كنت قائد "الشرسة"، كانت الاتصالات مع الغواصات الأجنبية متكررة للغاية. ليس لأن معداتنا كانت سيئة أو لم نكن مستعدين بشكل جيد - بل إن السفينة كانت تبحث على وجه التحديد عن الغواصات فقط في تلك الحالات عندما كانت جزءًا من KPUG. أجرينا هنا دراسة مراقبة للمنطقة أو بحثًا عن غواصة تحت الطلب (عندما تم اكتشاف قارب "غير مجدول" بواسطة سفينة أثناء العبور أو وفقًا لبيانات الاستطلاع لدينا). كجزء من KPUG، كانت هناك اتصالات كافية، ومختلفة تمامًا في المدة.

عند تذكر اضطهاد الغواصات الأجنبية، لا يسع المرء إلا أن يقول كلمة طيبة مرة أخرى حول TFR pr.1135 ومحطة توليد الكهرباء وقدراته. في أحد الأيام كنا نقف ومحطة توليد الكهرباء معطلة في أحد المراسي. ولم يكن لدى السفينة سوى مولد ديزل يعمل. اكتشفت ساعة الدفاع ضد التخريب منظار غواصة مجهولة. وبعد 12 دقيقة بالضبط، وزنت السفينة المرساة وأبحرت. بالطبع، إلى حد ما، كان علينا "اغتصاب" المحرك، لأن وضع الطهي العادي في حالات الطوارئ لهذا المشروع يتطلب ما لا يقل عن 15-20 دقيقة. وعلى الرغم من أن الغواصة كان لديها الوقت الكافي للغوص، فقد قمنا بالفعل بالاتصال و"أمسكنا" القارب بثقة.

من الجميل أن نتذكر أنه خلال السنوات الثلاث من قيادتي، أصبحت السفينة أكثر من مرة الأفضل في اللواء في مجال الدفاع الجوي والدفاع المضاد للطائرات والحرب القتالية. أكمل الطاقم جميع التدريبات القتالية بنجاح، وشاركنا مرارًا وتكرارًا في أسراب حلف وارسو الموحدة، وقمنا برحلات طويلة، وفي عام 1989 ذهبنا في رحلة بكالوريوس في بحر الشمال (تتبع السفن الأجنبية). كان لدى السفينة طاقم ممتاز وضباط جيدون جدًا. كل هذا سمح للسفينة، التي لم تعد شابة (ما يقرب من عقدين من الزمن)، بالبقاء في حالة استعداد للقتال، قادرة على حل المهام التي حددتها القيادة.

على ما يبدو، تم "نقل هذا الموقف وهذا النهج إلى الأجهزة". في السنة الثامنة عشرة من الخدمة، تم سحب السفينة من قوات الاستعداد الدائمة، وبيعت للخردة، وأثناء المرور تحت السحب إلى إحدى الدول الأوروبية في معدل الخصوبة الإجمالي، غرقت - للمتعة غير المقنعة لأفراد الطاقم (" إن "الشرس" الفخور لدينا لا يستسلم للعدو!). يعتقد ضباط الطاقم أن سفننا يجب أن "تموت" في وطنها، ونحن، بطريقتنا الخاصة، فخورون بالطريقة التي أنهت بها سفينتنا حياتها.

على مر السنين، جاءت سفن البلطيق إلى لينينغراد لحضور العرض. لقد أتيحت لي الفرصة للمشاركة في المسيرات البحرية أربع مرات، وكلها في Ferocious SKR. جئت مرتين إلى المدينة الواقعة على نهر نيفا كقائد لمجموعة BC-3، ومرتين كقائد للسفينة (في عام 1990، في يوم البحرية و7 نوفمبر).

كانت OBESKs أيضًا مثيرة للاهتمام لأنها أتاحت التعرف على البحارة من البلدان الأخرى واكتساب نظرة مباشرة على تدريب البحارة في أساطيل معينة. أريد أن أقول على الفور أنه لم يكن هناك هواة بين البحارة العسكريين في بحر البلطيق. كان الجميع مستعدين بشكل جيد إلى حد ما ولديهم مهارات مهنية جيدة. لكن كل بحرية كانت لها خصائصها الخاصة، وكانت العلاقات بين الأساطيل منظمة بشكل مختلف. على سبيل المثال، لم يكن الألمان الشرقيون يحبون الغربيين حقًا. قيل لي أن هناك حالات عندما التقت سفنهم في البحر، بدلا من خفض العلم، رفع أحد الجانبين حلقة حبل على الياردرم. لقد حدثت مثل هذه الحالات وسمعت عنها أكثر من مرة ومن تجربتي الخاصة أميل إلى تصديقها. في بعض الأحيان كانت هناك ملاحظة من التوتر في التفاعلات بين الألمان الشرقيين والبولنديين. على ما يبدو، حدث هذا تاريخيا، لكن الروس أيضا لم يكن لديهم أسباب خاصة لحب ألمانيا. ربما يكون الشعب الروسي أكثر مرونة، لذلك كانت علاقاتنا مع البحارة الألمان والبولنديين دافئة للغاية.

البحارة الألمان منضبطون للغاية، ومن الواضح أنهم عملوا على إصدار إشارات المناورة، وتصرفوا بدقة في مسائل الاتصال، واتبعوا نهجًا مسؤولًا للغاية في تدريب الطاقم على التدريبات التعريفية. كان قائد فرقتنا (القائد المؤقت لـ OBESK) يحب "المرح" بهذا المعنى، وإعطاء ملاحظات تمهيدية بشكل غير متوقع. على سبيل المثال، عندما كانت السفينة في دورية دفاع جوي، تبعتها رسالة تمهيدية: "هدف يحلق على ارتفاع منخفض، يحمل..." كان من الضروري وضع الأنظمة في وضع القتال، لتوجيه المدفع أو نظام الدفاع الجوي نحو الهدف المحدد تحمل. كان الألمان، كقاعدة عامة، أول من حدث في هذه المواقف.

في بولندا، كان الموقف تجاه البحارة العسكريين مذهلا. كان هناك شعور بأن الأشخاص في هذه المهنة يحظون باحترام كبير. اضطررت إلى التواصل مع قائد Warszawa BOD، الذي قضى حوالي 15 عامًا على جسر القيادة، وقبل ذلك كان يقود مدمرة Warszawa القديمة. بحار ذو خبرة وضابط محترم وصديق لرئيس بولندا إل فاليسا ورجل ثري إلى حد ما في تلك الأوقات في بولندا. وقد رويت قصة أنه عندما جاء مجلس الإدارة البولندي لزيارة إنجلترا، تعرض الرصيف للأضرار أثناء الرسو. أُدين البحارة البولنديون، ودفع القائد البولندي العقوبة كاملة من جيبه الخاص. أعتقد أن هذا لم يجعله أقل ثراءً، لكنه أظهر لي شخصيًا الموقف والاحترام لقادة السفن في بولندا.

TFR "نيوستراشيمي"

في عام 1991، تلقيت عرضًا لأصبح قائدًا لمشروع TFR Neustrashimy الجديد، المشروع 11540. لقد سلمت "الشرسة" إلى الكابتن من الرتبة الثالثة يوري ألكساندروفيتش تسفيتكوف.

كما تعلمون، تم تصميم SKR pr.11540 من قبل مكتب تصميم Zelenodolsk وتم بناؤه في Baltic Shipyard Yantar، وبالمقارنة مع المشاريع الأخرى من هذه الفئة، فقد استغرق البناء وقتًا طويلاً. بادئ ذي بدء، كان هذا نتيجة للوقت الذي تم فيه بناء السفينة: لم ينهار الاتحاد بعد، لكن الأمور كانت تتجه نحو ذلك - تعطلت العلاقات الاقتصادية، وحل العديد من القضايا المتعلقة ببناء واختبار السفينة. تأخرت السفينة. ونتيجة لذلك، قمنا باختبار Neustrashimy لمدة عامين تقريبًا، إذا حسبنا من لحظة إصدار مدير المصنع الأمر ببدء الاختبار حتى توقيع شهادة القبول.

لنفترض أن مصمم السفينة كان غير تقليدي. كما تعلمون، فإن تصميم المرتبة الثانية SKR هو "تراث" مكتب التصميم الشمالي. تم تطوير المشروع 11540 من قبل مكتب تصميم زيلينودولسك. تم تفسير ذلك من خلال حقيقة أنه عند إنشاء سفينة جديدة، تم وضع قيود صارمة للغاية على الإزاحة - يجب ألا تتجاوز 2800 طن. مع أنظمة الأسلحة هذه، اعتبر SPKB أنه من المستحيل تصميم السفينة، وتحديد "الحد الأدنى" بحوالي 6000 طن. ونتيجة لذلك، بدأ مكتب تصميم Zelenodolsk العمل في المشروع، ونتيجة لذلك ظهر Neustrashimy. ..

خلال خدمتي، أتيحت لي الفرصة لقيادة لجنة التحقيق في مشروعين. لذلك، طوعًا أو كرها، سأقارن المشروع 1135 بالمشروع 11540. في الواقع، على الرغم من حقيقة أن هذه السفن تم إنشاؤها في سنوات مختلفة، فإن معدل الخصوبة الإجمالي لكلا المشروعين لا يزال في الخدمة وسيبقى في قواتنا البحرية لمدة عشر سنوات أخرى على الأقل.

منذ عام 1991، أي منذ دخول Neustrashimy الخدمة، كان لدى البحرية لدينا سفينة تتماشى تمامًا مع إنجازات بناء السفن العالمية. أول ما يلفت انتباهك عند التعرف على السفينة هو التشبع العالي للأسلحة الحديثة. أعتقد أنه من حيث هذا المؤشر لكل طن من الإزاحة فهو يفوق جميع نظائره المتاحة، بما في ذلك المشروع 1135، والذي كان يعتبر قويًا أيضًا في وقت ما. السفينة قادرة على حل مهام الحرب المضادة للغواصات بنجاح. الدفاع الجوي والدفاع المضاد للطائرات. في أسطولنا، يتم تصنيف Neustrashimy على أنها TFR، على الرغم من أنه بناءً على قائمة المهام، يمكن بسهولة أن يطلق عليها اسم سفينة متعددة الأغراض.

للبحث عن الغواصات، تم تجهيز Neustrashimy بـ Zvezda-M1 SJSC، والتي سأرد عليها بشكل إيجابي للغاية: مجمع جيد يحل المهام الموكلة إليه بنجاح. علاوة على ذلك، أنا أعتبرها قوية للغاية بالنسبة لدول البلطيق، لأن استخدام "الزفيزدا" هنا هو من حيث المبدأ إهدار. ينبغي استخدام مثل هذا المجمع في المحيط، أو، على أي حال، في منطقة الشمال أو بحر النرويج أو بحر بارنتس، في المحيط الأطلسي أو المحيط الهادئ. في هذه المناطق يمكنه الكشف عن كل قدراته والتحكم في مساحة كبيرة من المياه.

أنا أعتبر التنسيب الدائم لطائرة هليكوبتر بمثابة "إضافة" ضخمة للسفينة. فالسفينة المضادة للغواصات التي ليس على متنها مروحية هي "نصف سفينة". تعمل المروحية المستخدمة في نسخة البحث أو الهجوم على توسيع قدرات السفينة. توجد حظيرة لإرساء المروحية، ويتم توفير قبو لتخزين ذخيرة الطيران، وتم تجهيز مقصورة خاصة لطياري المروحية، حيث يمكنهم البقاء بملابسهم لفترة طويلة، مما يسمح، إذا لزم الأمر، برفع المروحية إلى الهواء على الفور تقريبًا.

تم تصميم مجمع الطوربيد الصاروخي Vodopad-NK لتدمير الغواصات. يتم إطلاق طوربيدات الصواريخ أو الطوربيدات من قاذفات طوربيدات الصواريخ العالمية، والتي يوجد منها 6 على متن السفينة. يعد Vodopad-NK مجمعًا حديثًا مضادًا للغواصات وحجة جدية في النزاع مع عدو تحت الماء.

يمتلك TFR نظام Tron-Diplomancer BIUS، الذي يتمتع بقدرات قتالية خطيرة. يقوم النظام بأتمتة حل العديد من المهام القتالية - في بعض الأحيان حتى دون داع (ربما، عندما تم إنشاؤه، لم يتم أخذ بعض التفاصيل الدقيقة لبناء التحكم القتالي في الاعتبار).

تمت زيادة قدرات نظام الدفاع الجوي Kinzhal بشكل كبير على مكافحة طائرات العدو. المجمع أفضل بكثير من نظام الدفاع الجوي Osa-M الذي واجهته من قبل. "الخنجر" عبارة عن مجمع متعدد القنوات، ولا يتطلب عملاً خاصًا استعدادًا لإطلاق النار وهو جاهز لتدمير عدو جوي فور التحول إلى وضع القتال.

يشتمل تصميم Neustrashimy على نظام الصواريخ المضادة للسفن Uran، لكن المجمع لم يكن قد اكتمل بعد بحلول الوقت الذي دخلت فيه السفينة الخدمة، لذا فإن TFR محروم من الصواريخ المضادة للسفن وحتى ظهورها سيكون عاجزًا عن معارضة أي شيء جدية للعدو السطحي. لذلك لم أر المجمع "المباشر" على السفينة، لقد درسته نظريًا فقط. بالنسبة للقاذفات الموجودة على السطح العلوي، تم لحام دعامات خاصة، وتم حجز الأماكن للمعدات المقابلة. غالبًا ما يُطلق على "أوران" اسم "هاربون" الروسي، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا، لأن خصائص أدائه تتفوق على الصاروخ الأمريكي المضاد للسفن "هاربون" (على سبيل المثال، من حيث قوة الرأس الحربي).

تحتوي SKR pr.11540 على وحدة توربينات غازية جيدة جدًا من الجيل الثالث، حيث تستخدم محركات توربينات الغاز M70 كمحركات دفع، وتستخدم محركات الغاز M90 كمحركات لاحقة. على حد علمي، على الرغم من أن محرك M90 كان محركًا جديدًا في ذلك الوقت، إلا أنه تبين أنه ناجح وصغير الحجم وسهل التشغيل.

أدت شفرتا الدفة إلى تقليل قطر الدوران بشكل كبير، وهو أمر مهم جدًا بالنسبة للسفينة المضادة للغواصات. من السهل تشغيل SKR، ويطيع بوضوح عجلة القيادة، وهو أمر مهم بشكل خاص في المواقف القصوى (الرسو - الاقتراب والابتعاد عن الجدار، الممر الضيق).

السفينة تفتقر إلى محرك التلغراف الرئيسي. يتم التحكم من خلال لوحة تحكم تعمل بضغطة زر على جسر الملاحة (مع إمكانية نقل هذا التحكم إلى PES) أثناء الممرات الضيقة والاقتراب والمغادرة ورسو الناقلات. وهذا أمر غير معتاد بطريقته الخاصة - وعادةً ما يتم استخدامه على القوارب، ولكن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تنفيذه على سفينة بهذا الإزاحة. نعم، كانت هذه أول تجربة لمثل هذا البناء من خلال التحكم في نظام الدفع الخاص بالسفينة، لكنها بررت نفسها. كان علينا أن نعاني قليلاً للتعود على مثل هذا النظام، ولكن بمجرد أن أتقنناه، بدأنا العمل دون أي تعليقات. *

* - في الصحيفة البحرية "Guardian of the Baltic" كانت هناك ملاحظة حول الأضرار التي لحقت بمؤخرة السفينة أثناء مناورة سفينة Neustrashimy في مياه ميناء بالتييسك. "التاريخ" يرتبط مباشرة بنظام التحكم.

في ذلك الوقت، كان قائد BC-5 في إجازة. ولم يكن على متن الطائرة متخصصون آخرون مدربون على العمل في مركز التحكم. لذلك، تم تعيين ممثل الصناعة، المقاول، في مركز التحكم، الذي قام بتصحيح النظام. كان يعرف هيكل مركز القيادة جيدًا، لكن بالطبع لم تكن لديه خبرة كملاح أو ضابط.

كان الوضع صعبًا: كانت هناك رياح قوية وكان هناك سياج بالقرب منا، مما أزعجنا. كنت أعرف إمكانيات سفينتي، واضطررت إلى تكرار أوامري على لوحة التحكم عدة مرات، لكن ممثل الصناعة تصرف حصريًا في إطار تعليمات استخدام وسائل الدفع: لقد تحول بالتتابع من "متوسط للأمام" إلى " متوسط"، "صغير"، "أصغر للأمام"، "توقف"، "أصغر ظهر". ربما كان الضابط البحري قد "أجهد" المحرك الرئيسي قليلاً، وكنا قادرين على تجنب الاصطدام. وهكذا حدث انهيار جليدي... ثم اضطررنا بعد ذلك إلى تغيير غطاء المصد الخلفي للهوائي المسحوب لجهاز الهبوط الرئيسي.

تتمتع Neustrashimy بمظهر غير عادي بالنسبة للسفينة المحلية. إنه أقرب من الناحية المعمارية إلى السفن الغربية. هذا "الجزء الخارجي" هو تكريم لتقنية "التخفي". من الصعب بالنسبة لي تقييم مدى ضرورة تنفيذه وإلى أي مدى. لكن هذه الهندسة المعمارية "المؤيدة للغرب" للسفينة أصبحت السبب وراء العديد من الحوادث الغريبة.

في كثير من الأحيان، لم نكن معتادين على ذلك بعد، سألنا منشور Baltiysk SNiS عن نوع السفينة القادمة. لقد ارتكب حرس الحدود أخطاء أكثر من مرة، حيث تساءلوا عما تفعله سفينة ذات صورة ظلية غير مفهومة في المياه الإقليمية السوفيتية. لقد أدى رقم الذيل الخاص بنا إلى "تفاقم" الوضع. عندما غادرت السفينة Neustrashimy المصنع، كان رقم ذيلها، المطلي باللون الأبيض، يحمل "ظلًا" باللون الأسود، كما كان معتادًا في بعض القوات البحرية الأجنبية. تم توفير هذا النوع من التصميم في الوثائق الفنية، ولم تحظره وثائق البحرية الحالية. ومع ذلك، طلبوا مني عدة مرات إحضار رقم الذيل إلى الشكل التقليدي، حتى أن فضيحة صغيرة حول هذا الأمر كانت مع قائد اللواء أ.أ. تاتارينوف. أنا قاومت لفترة طويلة، ولكن ... في النهاية، اضطررت للرسم فوق الظل الأسود. ولكن مع أو بدون ظل، كان الرقم الجانبي للسفينة ولا يزال ثابتًا - 712.

إن صلاحية سفينة Neustrashimy للإبحار قابلة للمقارنة مع صلاحية سفينة SKR pr.1135 للإبحار، ويمكننا القول إنها جيدة. للتخفيف من التدحرج، يتم تركيب عارضات الآسن ويتم توفير دفات قابلة للسحب. بحر البلطيق هو مسرح بحري محدد - بحر ضحل، نوع من الأمواج. إن استخدام مثبتات الملعب أثناء عاصفة من 4-5 نقاط جعل من الممكن تشغيل المعدات والأسلحة بشكل طبيعي، وأداء الطاقم للواجبات الرسمية، وتناول وجبة غداء عادية. الشيء الوحيد الذي يمكن ملاحظته هنا هو ذلك. على عكس السفينة Project 1135، التي تكسر الأمواج على الجانبين بعظام الخد، فإن عظام الخد في Neustrasimi تتشكل بطريقة تجعل الجزء القوس مغمورًا للغاية حتى مع وجود موجات طفيفة.

ولكن كما أن كل عملة لها وجهان، فإن TFR pr.11540 له عيوبه. أولا و ربما يكون السبب الرئيسي هو عدم وجود نظام صاروخي مضاد للسفن "أوران"، والذي ذكرته بالفعل (لكن مطوري هذا النظام هم المسؤولون عن ذلك، والذي تأخر في الموعد المحدد).

ثانيا، يبدو لي أن المصممين تعاملوا مع قضايا البقاء بطريقة مبسطة إلى حد ما. وبطبيعة الحال، يتم ضمان بقاء السفينة وتلبية متطلبات البحرية. ولكن من حيث مستواه في هذا الجانب، يتوافق Neustrashimy إلى حد كبير مع مشروع السفينة 1135. على الرغم من أنه، في رأيي، يجب أن تتمتع السفينة الأكثر حداثة أيضًا بقدرة أعلى على البقاء (وهذا ما يظهر أيضًا من خلال تجربة البحرية الأمريكية، حيث تُعطى القدرة على البقاء أهمية متزايدة ويتم العمل باستمرار لتحسينها). ولا تزال أنظمة إطفاء الحرائق تستخدم الفريون، وكأن العلم لم يتحرك في هذا الاتجاه على الإطلاق. عند استخدام الفريون، من الضروري إزالة الطاقم من المقصورة، وبالتالي تتوقف خدمة الآليات. في المعركة هذا ترف لا يمكن تحمله.

ثالثا، تم حل قضايا إسكان الموظفين وضمان سبل عيشهم بطريقة مبسطة. يقع الموظفون بشكل مضغوط، في الواقع، للطاقم بأكمله - "جهاز منزلي" واحد. توجد كتلة مشتركة في الجزء الأوسط من السفينة، والتهوية سيئة، وتنتشر رائحة معينة وتبقى في هذا المكان لفترة طويلة.

في البداية، لم يكن لدى السفينة مقصورة رئيسية، مما يعني أن وجود قائد قسم أو لواء على السفينة يثير بالفعل أسئلة - أين يتم وضعها؟ ثم اضطررت بعد ذلك إلى تجهيز المقصورة الرئيسية من مقصورتين، والتي كان من المفترض أن تكون مخصصة للمتخصصين الرئيسيين. تم دمج الكبائن البسيطة في نوع من الصالون. قائد السفينة والرائدة - كما يحدث - لديهما مرحاض واحد بينهما. يقع المدخل على كلا الجانبين، ويقع المرحاض على رأس الرصيف في غرفة النوم (خلف الحاجز) لقائد السفينة (مرحاض مزود بنظام تدفق المياه "البري" بالكامل - الصمامات تدق طوال الوقت، إلخ.). على ما يبدو، هذه تفاصيل روسية مألوفة لا يمكننا الهروب منها بسهولة.

استقلالية السفينة هي 30 يومًا، وهناك أماكن كافية لتخزين الإمدادات، لكنها غير مناسبة تمامًا لذلك. لا يوجد شيء جديد في المطبخ وغرفة الطعام - نفس نظام الصهريج الذي كان موجودًا قبل 20 أو 30 عامًا. لدى المرء انطباع بأننا لا نفكر كثيرًا في تغذية موظفينا. عندما كنت قائدا، حاولت تغيير النظام الغذائي، للعمل على المخطط المعتمد في الغرب، عفوا، في المؤسسات الإصلاحية. يحصل البحار على صينية بلاستيكية بها مساحة للطبق الأول والثاني، وفتحة لكوب من الكومبوت، ومساحة للملعقة والشوكة. مع مثل هذه الصينية، يمر البحار بجوار نافذة التوزيع، حيث يقوم شخصان يخدمان هناك بوضع الأول والثاني، وجبة خفيفة، ووضع كوب من الكومبوت وتوزيع أدوات المائدة. ويأكل من هذه الصينية. لا لوحات. هذا مناسب للبحار - لا شيء ينسكب أو ينكسر. كما أنه مناسب للقادة والمعلمين، لأنه بطريقته الخاصة يقضي على احتفالات الذكرى السنوية (لا يرى الموزع من يعطي قطعة من اللحم - بحار شاب أو رجل عجوز)؛ مريحة مع المطبخ، حيث لا شيء ينكسر، وكل شيء سهل التنظيف، ولا تُسرق الصواني عمليًا. ونتيجة لذلك، قمنا بتنفيذ نظام غذائي باستخدام الصواني على متن السفينة، ولهذا الغرض، طلبنا صوانيًا خصيصًا في المصنع، وكل شيء يعمل بشكل طبيعي بالنسبة لنا. لا أعرف كيف تسير الأمور مع هذا الآن.

وخلاصة القول، أود أن أعتبر مشروع السفينة ناجحا. الشيء الوحيد المؤسف هو تفرد Neustrashimy لدينا - لم يتم الانتهاء من المبنيين الثاني والثالث أبدًا. إذا كان هناك على الأقل سفينتان من طراز 11540 في بحر البلطيق، لكان لدينا عمليا KPUG. والتي يمكن أن تحل مشكلة حظر جميع الاتجاهات الخطيرة الموجودة هناك - أولا وقبل كل شيء، مناطق مضيق البلطيق، والموانئ الألمانية، وما إلى ذلك. ثم يمكن حل هذه القضايا بشكل فعال للغاية.

طاقم

تم تنفيذ تشكيل الطاقم على أساس لواء PLC الخاص بنا في بالتييسك وانتهى بحلول عام 1988. في البداية، كانت السفينة مخصصة للأسطول الشمالي. أولئك الذين خدموا في البحرية يعرفون معنى إرسال بحار إلى أسطول آخر. بطبيعة الحال، أعطى جميع قادة السفن، بعبارة ملطفة، وليس أفضل الناس. لذلك، تم تشكيل الطاقم في البداية بحيث، كما قالوا لاحقا، كان مخيفا في الليل على السفينة.

كان أول قائد لنيوستراشيمي هو الكابتن من الرتبة الثالثة إيغور أركاديفيتش كولياكوف، الذي تم تعيينه في هذا المنصب في 29 يونيو 1990. وتحت قيادته، قامت السفينة بأول رحلاتها إلى البحر، ولكن لعدد من الأسباب ترك منصبه، وفي في 23 فبراير 1991 تم تعيينه قائداً معيناً لي. بعد مرور بعض الوقت، أصبح من الواضح أن السفينة لن تذهب إلى الشمال، لكنها ستبقى في بحر البلطيق. تم إصدار التوجيه المقابل، الذي جعل من الممكن تزويد الطاقم، على سبيل المثال، بأسوأ البحارة. حتى أنه سُمح لي بإجراء بعض الاختيارات.

لم يكن هذا القرار سهلاً بالنسبة للقيادة. كان علي أن أقنع الكثيرين، بما في ذلك قيادة اللواء، بأن قرار تزويد السفينة، التي لديها أحدث التقنيات، بالبحارة الشباب الذين انضموا للتو إلى الأسطول، وكذلك بالبحارة ذوي الجرائم الخطيرة، كان خاطئًا. بهذه الطريقة لا يمكنك تدمير المعدات فحسب، بل السفينة أيضًا. في النهاية، وافقوا على هذا النهج، وسرعان ما ظهر العديد من الرجال الأذكياء في الطاقم. وتدريجيًا بدأ يظهر منهم متخصصون وخبراء ممتازون في مجالهم. وقد تم تسهيل ذلك من خلال وجود ممثلي الصناعة وفريق التسليم على متن السفينة. التواصل المباشر، ودراسة المعدات على الفور، تحت إشراف المتخصصين في BOD، سمح للطاقم بالاستعداد جيدًا.

كانت السفينة مليئة بالتكنولوجيا الحديثة، وكانت إدارتها تتطلب محترفين في المقام الأول. لذلك، في المستقبل، كقائد، حاولت تزويد الطاقم بـ "جنود متعاقدين". في الأساس، كان هؤلاء البحارة الذين قضوا بالفعل مدة خدمتهم وأصبحوا متخصصين في مجالهم. تم إعطاء الأفضلية لرجال الصواريخ، وعمال الطوربيد، وعمال المناجم، وكهربائيي الملاحة، والمتخصصين في الرؤوس الحربية 7، وما إلى ذلك. ونتيجة لذلك، عندما غادرت السفينة، كان ما يقرب من 40٪ من البحارة ورؤساء العمال يخدمون بموجب عقد.

تم اختيار فريق جيد من الضباط. تم الاعتراف بثلاثة ضباط - إيجور بوخالين (قائد الرأس الحربي -1)، وميخائيل جولوفاشيف (قائد الرأس الحربي -5)، وبافيل بريستنسكي (قائد الرأس الحربي -7) - كأفضل المتخصصين في البحرية في تخصصهم. وبناء على ذلك، كانوا قادرين على تدريب مرؤوسيهم نوعيا، مما جعل من الممكن في نهاية المطاف أن يكون لديهم طاقم جاهز للقتال.

خدمة

عند بدء القصة حول خدمة السفينة، من الضروري ملاحظة أن بداية قيادتي لـ Neustrashimy TFR كانت أثناء اختبارات المصنع والحالة للسفينة. وهذا يعني أنه كان على الطاقم إجراء العديد من الاختبارات والمشاركة في عمليات إطلاق النار المختلفة. لقد أطلقنا النار بشكل مكثف للغاية، مع مجمعات مختلفة عدة مرات (وأحيانا عشرات المرات). وبعد ذلك، عندما أصبحت السفينة جزءًا من قوات الاستعداد الدائم، لم تقم عمليًا بالعديد من المهام القتالية التي تمكنا من القيام بها خلال فترة قبولها من الصناعة.

كانت هناك فترة كنا نطلق فيها صواريخ مضادة للطائرات أسبوعيًا تقريبًا، وصواريخ Vodopad-NK المضادة للطائرات شهريًا. كنا نذهب إلى البحر كل أسبوع لمدة 3-4 أيام ونجري اختبارات صلاحية الإبحار بنشاط. كان لهذا الحمل تأثير إيجابي على الطاقم - فقد احتشدوا وظهر بينهم العديد من المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا. لذلك أعتقد أن الكثيرين بقوا على متن السفينة حتى لا يفقدوا المهارات التي اكتسبوها ولا يكتسبوا تخصصًا جديدًا.

تم اختبار جميع الأسلحة. AU AK-100، RBU "Zapad"، نظام صواريخ الدفاع الجوي "Dagger"، نظام الصواريخ المضادة للطائرات "Vodopad"، نظام صواريخ الدفاع الجوي "Kortik" - تم اختبار كل شيء أثناء العمل وكان أداؤه جيدًا. لم نتمكن من السيطرة على ديرك على الفور - كانت عمليات الإطلاق الأولى لنظام الدفاع الصاروخي غير ناجحة. نظرت "الصناعة" بارتياب إلى الطاقم، ونظر الطاقم إلى "الصناعة"، ونتيجة لذلك اتضح أن سبب الفشل هو عدم انتظام قاعدة الأسلحة البحرية، التي كانت تعد لنا نظام الدفاع الصاروخي. في النهاية، تم كل شيء كما ينبغي، وبعد فترة دمر "ديرك" جميع الأهداف التي "تعدت" على سفينتنا.

يبدو أن هذا النهج مرتبط بعقليتنا الروسية. من ناحية، سلاح حديث قوي لحل عالي الجودة لأي مهمة قتالية، من ناحية أخرى، الأخطاء والعيوب المزعجة، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى إشراف شخص آخر. على سبيل المثال، خلال أحد اختبارات نظام الصواريخ المضادة للطائرات Vodopad-NK، كان الهدف مطلوبًا. لقد تم لحامه من أربعة براميل فارغة على متن الطائرة مباشرةً، وتم تثبيته ببعض الزوايا الصدئة، وتم لحام أنبوب في الأعلى، وتم صنع نوع من التقاطع من الزوايا لزيادة السطح العاكس. ثم قام البحارة بإنزال هذه "الباندورا" التي تزن حوالي 600 كجم يدويًا من على متن السفينة عند الأطراف. لم يتم احتساب شيء ما، وفقد الهدف الاستقرار ثلاث مرات وانقلب. كان علينا أن نقترب منه مرة أخرى لإعادته إلى موقع عمله. لقد قمنا بإعداده على أي حال وأطلقنا النار عليه. والسؤال الذي يطرح نفسه: ألم يكن من الممكن تخصيص نوع من الدرع أو الهدف الخاص لإجراء الاختبارات؟ من المضحك أن نتذكر هذا، ولكن هذا هو "المعيار" لبحريتنا.

إذا تحدثنا عن الاهتمام بنيوستراشيمي من جانب "الأجانب"، تجدر الإشارة إلى أن مغادرة أي سفينة إلى البحر كانت بالضرورة مصحوبة بسفينة تابعة لحلف شمال الأطلسي (عادةً ألمانية أو سويدية). بمجرد وصول الأمر إلى حد الشغب البحري. عند اختبار قاذفة الطوربيد الصاروخية العالمية (URTPU) PLRK "Vodopad-NK" أطلقنا طوربيدًا قديمًا يعمل بالغاز البخاري، والذي تم إزالته بالفعل من الخدمة بحلول ذلك الوقت. تم تكليفنا بمهمة التحقق من تشغيل URTPU (بالمعنى المجازي، كيف يعمل "الأنبوب"، وكيف "يبصق" المنتج). تم "بصق" الطوربيد بشكل طبيعي وانفجر. بعد مرور بعض الوقت، قفزت "الرئيسية" إليها (الألمان لديهم مثل هذه السفينة الاستطلاعية). قام الألمان بسحب الطوربيد من الماء وتحميله على سطح السفينة وسحبوه بسرعة نحوهم متجهين نحو ألمانيا. لكنهم لم يتمكنوا من الذهاب بعيدًا - فقد تجاوزت سفننا المجيدة التابعة للواء 128 المضاد للغواصات الكشافة، وبعد مفاوضات قصيرة على القناة السادسة عشرة لمحطة راديو ريد، تم إرجاع الطوربيد (على ما يبدو، تمكنوا من ذلك) تأكد من أنه طوربيد عادي). ربما ظنوا أنه تم إطلاق شيء حديث جدًا من URTPU، لكن ما حصلوا عليه كان طوربيدًا من طراز عام 1953. لذلك كان الألمان على استعداد للذهاب إلى حد القرصنة تقريبًا من أجل الحصول على "أسرارنا".

أكملنا المهام رقم 1 و2 و3. ورفعنا العلم البحري لسانت أندرو في 24 يناير 1993، وأصبحنا جزءًا من اللواء المضاد للغواصات التابع لأسطول البلطيق. وفي 13 مايو 1993، بعد أن تلقيت مهمة جديدة، اضطررت إلى مغادرة السفينة.

لأكون صادقًا، كنت أحلم طوال حياتي بأن أكون قائدًا لسفينة، وإذا كانت هناك مثل هذه الفرصة، فسأظل أقودها. لقد أحببت هذا المنصب حقًا، واستمتعت به، حتى مع كل الصعوبات التي واجهتها القوات المسلحة للبلاد، وفي البحرية على وجه الخصوص. عُرض عليّ عدة مرات الذهاب للدراسة في الأكاديمية الطبية العسكرية مع احتمال الحصول على مزيد من الترقية، لكنني رفضت لأنني أحببت قيادة السفينة - كان هذا هو هدفي.

السفينة هي نوع من الكائنات الحية، دولة داخل الدولة. لا تشعر بأنك ملك، ولكن إلى حد ما كسيد، رئيس عائلة واحدة كبيرة، تسمى الطاقم. يتركز الكثير في يديك، والكثير يعتمد عليك. أي شخص، من بحار في السنة الأولى إلى زميل كبير - كل هؤلاء أشخاص مخلصون ليس فقط للوطن الأم، ولكن أيضًا لي شخصيًا. بعد كل شيء، الوطن الأم جعلني قائدا. لقد فهمنا بعضنا البعض كثيرًا لدرجة أنهم عرفوا: أي أمر أصدرته لم يكن طغيانًا، وكانوا يأخذونه بشكل طبيعي تمامًا. كان طاقمنا بمثابة كائن حي واحد. هو الأهم.

أصدر "القدر" مرسومًا بعدم منح أي شخص لاختبار وقبول مشروع TFR الرئيسي 11540 في البحرية: لا المصممين ولا رئيس لجنة القبول العسكري الحكومية ولا أحد أفراد الطاقم. على ما يبدو، تم تسليم السفينة في وقت من تاريخ بلادنا عندما لم يكن لدى روسيا وقت للأسطول. إذا تحدثنا عن أنفسنا، فإن أعظم مكافأة وأكبر فخر للبحار السطحي هو أن يكون شارة قائد السفينة على صدره. أنا فخور بهذه الشارة أكثر من البعض بالأوسمة والأوسمة. كما أنني فخور بالرسائل الدافئة واللطيفة التي أرسلتها لي أمهات البحارة بعد عودة أبنائهن إلى الوطن أو أثناء خدمتهم على متن السفينة.

في السنة الثامنة عشرة من الخدمة، تم سحب السفينة من قوات الاستعداد الدائمة، وبيعت للخردة، وأثناء المرور تحت السحب إلى إحدى الدول الأوروبية في معدل الخصوبة الإجمالي، غرقت - للمتعة غير المقنعة لأفراد الطاقم (" "شرستنا" الفخورة لا تستسلم للعدو!). يعتقد ضباط الطاقم أن سفننا يجب أن "تموت" في وطنها، ونحن، بطريقتنا الخاصة، فخورون بالطريقة التي أنهت بها سفينتنا حياتها.

الطريق إلى جسر القيادة

"بحلول وقت تعييني، كان مجلس إدارة Obraztsovy في الخدمة. وكانت منطقة رحلتنا مقتصرة مرة أخرى على بحر البلطيق، ولكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا. وقبل عامين من تعييني، توجهت Obraztsovy إلى جنوب شرق المحيط الأطلسي، حيث كانت تعمل في ضمان حماية مصايد الأسماك، واستمر هذا BS 8 أشهر، وأحيانا كانت السفينة تتمركز في ميناء لواندا (أنغولا).ثم - العودة إلى بحر البلطيق، فترة راحة قصيرة (4 أشهر) - ومرة أخرى BS، في نفس المنطقة مرة أخرى لمدة 8 أشهر.
في عام 1986، عندما دخل A. A. Tatarinov الأكاديمية الطبية العسكرية، تم تعيين زميله الأول الكابتن من الرتبة الثالثة Oleg Dmitrievich Demyanchenko في منصب القائد (أصبح فيما بعد قائد الفرقة). لم أخدم معه لفترة طويلة، لأنه... في عام 1986 تم تعيينه في SKR "Silny" في منصب مساعد القائد الأول. لم يكن هذا تخفيضًا، حيث تم تصنيف القوية، مثل المثالية، على أنها سفن من المرتبة الثانية. في Silny كانت هناك مشاكل في الانضباط وأوجه القصور الأخرى التي تحتاج إلى تصحيح - كان من الضروري تعزيز الأمر. ظنوا أنني أستطيع التعامل مع الأمر. كان يقود ICR الكابتن من المرتبة الثالثة سيرجي روديونوف.
في "Silny" قمنا برحلتين طويلتين. لأول مرة، ذهبنا إلى حدود فارو وأيسلندا لمدة شهرين تقريبًا وقمنا بمراقبة تقدم التدريبات البحرية لدول الناتو. لم يكن هناك شيء مثير للاهتمام، مجرد روتين. بعد بعض الوقت - رحلة طويلة أخرى، نفس الشيء تقريبا.
استمرت الخدمة في هذا المركز حتى عام 1987، عندما أصبحت طالبًا في VSOC. وفي نفس العام تم تعيينه في منصب قائد TFR "الشرسة". أغلقت الدائرة، وعدت إلى السفينة حيث بدأت خدمتي. هنا التقيت مرة أخرى مع O. D. Demyanchenko. عندما تم وضع "Obraztsovy" للإصلاحات، أصبح Oleg Dmitrievich قائد "Ferocious"، وسلمني الأمور.

تحقق حلمي - أصبحت قائد TFR pr.1135. هذه السفن هي حبي. أنا أعتبرهم ناجحين للغاية بالنسبة لوقتهم، ومصممون بشكل جيد ومدروسون تمامًا بالتفاصيل (خاصة في مسائل البقاء على قيد الحياة، وكذلك نشر الطاقم). بالإضافة إلى ذلك، أود أن أسمي SKR pr.1135 الأجمل في العالم من حيث الهندسة المعمارية. في بعض الأحيان تظهر فكرة مثيرة للفتنة: هل كان الأمر يستحق "تسييج الحديقة" بالمشروع 11540؟ ربما كان من الممكن تحديث قاعدة المشروع 1135. ولكن ليس بنفس الطريقة التي فعلوا بها مع "Ardent"، ولكن بشكل أعمق؟
بالطبع، كانت هناك مشاكل. أطلق نظام الصواريخ المضادة للطائرات Metel مسافة أبعد بكثير مما يمكننا تحديد الهدف بوسائلنا الخاصة. لكن البحث عن الغواصات وملاحقتها لا يتم بمفردك، وإذا كانت هناك طائرة هليكوبتر قريبة، فكل شيء على ما يرام، أطلق النار على أقصى مدى. الهزيمة مضمونة - الشيء الرئيسي هو أن الصاروخ يصل بشكل طبيعي.
نظام الدفاع الجوي Osa-M هو "شيء صغير" متقلب للغاية. يتطلب المجمع صيانة مستمرة؛ قبل كل عملية إطلاق نار، كان من الضروري إجراء صيانة روتينية من أجل التأكد من نتيجة طبيعية. فقط مع هذا النهج يجب أن نتوقع نتيجة إيجابية، وبعد ذلك سنكون بخير تم إطلاق "دبور" أسقط أهدافًا، بما في ذلك الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض.
أثناء قيادة "الشرسة" أتذكر حالتين غير قياسيتين: فحص تفتيش أجرته وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وحادثة مع صيادين سويديين.

نادرًا جدًا (أحيانًا كل 10 سنوات) خضع الأسطول للتفتيش من قبل وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ثم تمت دراسة الأسطول من جميع الجوانب من قبل لجنة عليا من موسكو. بالنسبة لي، أدى هذا الفحص إلى الوجود المستمر على متن السفينة لممثل وزارة الدفاع (قبطان المرتبة الأولى من الأسطول الشمالي). ليلا ونهارا كان يراقب تصرفات الطاقم والقائد، ويسجل جميع الإجراءات، ويشارك في جميع أحداث السفينة. تم فحص كل شيء - من التدريبات (بالمناسبة، نحن الوحيدون بين بحارة البلطيق، حصلنا على تقييم "جيد" في مراجعة التدريبات، والذي كان إنجازًا عاليًا جدًا وفقًا للمعايير البحرية) إلى التدريب القتالي. شاركنا في إطلاق الصواريخ وأسقطنا بنجاح صاروخًا مستهدفًا على ارتفاع منخفض. لقد حلوا مشكلة تعقب الغواصة ثم "تدميرها" (أطلقوا طوربيدًا). حصلوا على "فشل" في إطلاق الطوربيد، لأن... قامت قاعدة السلاح بتحميل الطوربيد بفيلم تسجيل أقصر بأربع مرات مما هو مطلوب. لذلك، في الجزء الأول من المسار، تم تسجيل التوجيه، ثم انتهى الفيلم، وبقي كل شيء «لغزا، يكتنفه الظلام». التقييم العام للتفتيش هو "مرض".
أتذكر ذلك البحث عن القارب لبقية حياتي. كانت "الشرسة" سفينة قديمة إلى حد ما، وكان هيكلها يتطلب إصلاحات في الرصيف، وقبل يوم واحد من البحث، غمرت المياه حجرة أدوات السونار "Titan-2". وقع الحادث في المساء، وفي الصباح كان علينا الذهاب إلى ملعب التدريب. بين عشية وضحاها، قاموا بتجفيف الغرف المغمورة بالمياه، وتفكيك الأجهزة، وسحبوها إلى الساونا، وتجفيفها هناك، وسكبوا عليها «برميلًا» من الكحول، ثم قاموا بتجميع كل شيء وتشغيل نظام الغاز. وفي النهار عادة ما يعثرون على الغواصة “العدوية”.
وقعت الحادثة مع الصيادين السويديين في عام 1989. ثم كانت KPUG مكونة من ثلاث سفن بما في ذلك. و "شرسة" عملت مع PL. لقد قاموا بحل مشاكل التدريب المضاد للغواصات، وتمت الإجراءات في ساحة تدريب خاصة. تم تحديد موقع الغواصة حيث قرر قائدها، وقمنا بالسير في دورات محسوبة خصيصًا لتحديد موقع القارب. كان السويديون يصطادون بالقرب من ملعب التدريب. هناك الكثير من السفن (ما يصل إلى 40) مزودة بشباك الجر - بعضها خلف المؤخرة وبعضها على الجانبين أو إلى اليسار أو إلى اليمين. كل شيء مضاء مثل أشجار عيد الميلاد. على ما يبدو، انتقلت مدرسة الأسماك تدريجيا إلى النطاق، وانتهى الأمر بالصيادين في النطاق مباشرة في مسارنا. نحن نسير مع انخفاض الغاز، لذلك لا يمكننا تغيير اتجاه الحركة بشكل حاد. قبل وأثناء الاقتراب من النقطة الخطرة، بدأوا في إطلاق قنابل إشارة، ووفقًا لـ MPSS-72، أصدروا تحذيرات عبر الراديو: "هناك مناورات جارية، وتدريبات على العمليات المشتركة مع الغواصات. نطلب منكم مغادرة المنطقة". ".
بشكل عام، سفينتي لم تغير مسارها. عملت بنجاح مع الغواصات. وفي اليوم التالي عادوا إلى المرسى، ومن مقر الأسطول جاء طلب: «ما قصتك مع الصيادين السويديين؟» لم نقدم حتى أعذارًا لحقيقة أن سفينتنا (باستخدام الهيكل أو حبل كابل BGAS) قطعت شبكة الصياد السويدي. لم يكن هناك خيار كبير: إما تغيير المسار وتفقد جسم السونار المسحوب، أو الاصطدام بجانب الصياد المجاور، أو السير مباشرة. اتضح أن السويديين قدموا احتجاجًا بسرعة كبيرة عبر وزارة الخارجية بأننا حرمناهم من معدات الصيد الخاصة بهم واتهمونا بما يقرب من نصف مليون دولار.
الوضع مثير للجدل للغاية. جاء ضابط من الإدارة الدولية لهيئة الأركان العامة للبحرية من موسكو، وفحص سجلنا، واستفسر عن الحادثة مع قادة السفن. لم أجد أي أخطاء في تصرفاتنا، وبعد ذلك جمعنا كبار الضباط وقادة السفن وشرحنا مرة أخرى كيفية التصرف في مثل هذه المواقف.
خلال هذه الأحداث، وقع زلزال في سبيتاك (أرمينيا). تبين أن السويديين أشخاص محترمون وقاموا بتأجيل مسألة دفع التعويضات حتى يتم القضاء على عواقب الزلزال. وبعد ذلك تلاشى كل شيء بسلاسة (بفضل الدبلوماسيين).
تم إيلاء الكثير من الاهتمام للتدريب المضاد للغواصات. لقد بحثنا باستمرار، خلال أي انتقالات تقريبًا، عن الغواصات، مما يضمن الحفاظ على نظام التشغيل. كان العدو هو الغواصات السويدية والدنماركية، وخاصة الغواصات الألمانية - الديزل، منخفضة الضوضاء، مع هياكل مضادة للتحديد المائي. لم يكن من السهل اكتشافها في الظروف الهيدرولوجية الصعبة لبحر البلطيق.

عندما كان ديميانينكو بقيادة "الشرسة" ، كانت هناك حالات مطاردة طويلة لقارب ألماني pr.206. وكانت السفينة عائدة من ساحة تدريب ليباجا حيث عملت مع الغواصات. تم الحصول على اتصال عادي عند الانتقال. تم استدعاء KPUG المناوب من Baltiysk (في ذلك الوقت كان يشمل MPK pr.133.1M، الذي تم بناؤه في ألمانيا)، والتي "استولت" سفنها على الغواصة الألمانية وقادتها إلى المياه الإقليمية لجمهورية ألمانيا الاتحادية. وعلى مسافة ليست بعيدة عن حافة الممر المائي، تم إيقاف التتبع، وظهر القارب على السطح لشحن البطارية.
لا يمكن القول أنه عندما كنت قائد "الشرسة"، كانت الاتصالات مع الغواصات الأجنبية متكررة للغاية. ليس لأن معداتنا كانت سيئة أو لم نكن مستعدين بشكل جيد - بل إن السفينة كانت تبحث على وجه التحديد عن الغواصات فقط في تلك الحالات عندما كانت جزءًا من KPUG. أجرينا هنا دراسة مراقبة للمنطقة أو بحثًا عن غواصات تحت الطلب (عندما تم اكتشاف القارب "غير المجدول" بواسطة سفينة أثناء المرور أو وفقًا لبيانات الاستطلاع لدينا). كجزء من KPUG، كانت هناك اتصالات كافية، ومختلفة تمامًا في المدة.
عندما أتذكر اضطهاد الغواصات الأجنبية، لا يسعني إلا أن أعطي كلمة طيبة مرة أخرى لـ SKR pr.1135 وREU وقدراتها. في أحد الأيام كنا نقف ومحطة توليد الكهرباء معطلة في أحد المراسي. ولم يكن لدى السفينة سوى مولد ديزل يعمل. اكتشفت ساعة الدفاع ضد التخريب منظار غواصة مجهولة. وبعد 12 دقيقة بالضبط، وزنت السفينة المرساة وأبحرت. بالطبع، إلى حد ما، كان علينا "اغتصاب" المحرك، لأن وضع الطهي العادي في حالات الطوارئ لهذا المشروع يتطلب ما لا يقل عن 15-20 دقيقة. وعلى الرغم من أن الغواصة كان لديها الوقت الكافي للغوص، فقد قمنا بالفعل بالاتصال و"أمسكنا" القارب بثقة.
من الجميل أن نتذكر أنه خلال السنوات الثلاث من قيادتي، أصبحت السفينة أكثر من مرة الأفضل في اللواء في مجال الدفاع الجوي والدفاع المضاد للطائرات والحرب القتالية. أكمل الطاقم جميع التدريبات القتالية بنجاح، وشاركنا مرارًا وتكرارًا في أسراب حلف وارسو الموحدة، وقمنا برحلات طويلة، وفي عام 1989 ذهبنا في رحلة بكالوريوس في بحر الشمال (تتبع السفن الأجنبية). كان لدى السفينة طاقم ممتاز وضباط جيدون جدًا. كل هذا سمح للسفينة، التي لم تعد شابة (ما يقرب من عقدين من الزمن)، بالبقاء في حالة استعداد للقتال، قادرة على حل المهام التي حددتها القيادة.
على ما يبدو، تم "نقل هذا الموقف وهذا النهج إلى الأجهزة". في السنة الثامنة عشرة من الخدمة، تم سحب السفينة من قوات الاستعداد الدائمة، وبيعت للخردة، وأثناء المرور تحت السحب إلى إحدى الدول الأوروبية في معدل الخصوبة الإجمالي، غرقت - للمتعة غير المقنعة لأفراد الطاقم (" "شرستنا" الفخورة لا تستسلم للعدو!). يعتقد ضباط الطاقم أن سفننا يجب أن "تموت" في وطنها، ونحن، بطريقتنا الخاصة، فخورون بالطريقة التي أنهت بها سفينتنا حياتها.
على مر السنين، جاءت سفن البلطيق إلى لينينغراد لحضور العرض. لقد أتيحت لي الفرصة للمشاركة في المسيرات البحرية أربع مرات، وكلها في Ferocious SKR. جئت مرتين إلى المدينة الواقعة على نهر نيفا كقائد لمجموعة BC-3، ومرتين كقائد للسفينة (في عام 1990، في يوم البحرية و7 نوفمبر).

TFR "شرسة" pr.1135 في لينينغراد، مايو 1990 (تصوير آي في بورودولين)

ومن أجل إقامة اتصالات عمل عادية وممارسة الأعمال المشتركة، تم إجراء مناورات سنوية لأساطيل دول حلف وارسو. تم اختصار هذه التمارين باسم OBESC. وشاركت فيها السفن الحربية والسفن المساعدة لأساطيل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا الشرقية وبولندا. كقائد للسفينة "Ferocious" شاركت في إحدى تدريبات OBESC. ثم تم تمثيل الاتحاد السوفييتي من خلال TFR "Ferocious" pr. 1135. بولندا - BOD "Warzawa" pr. 61 MP (المعروف سابقًا باسم BOD "Smely")، ألمانيا الشرقية - TFR "Berlin" و"Rostok" pr. 1159. خلال التمرين، توقفنا في زيارة عمل إلى فارنيموند. وفقا لنتائج التمرين، تم التعرف على سفينتنا كأفضل سفينة OBESC (من بين الأساطيل الثلاثة)، واحتل المركز الثاني TFR "برلين".
كانت OBESKs أيضًا مثيرة للاهتمام لأنها أتاحت التعرف على البحارة من البلدان الأخرى واكتساب نظرة مباشرة على تدريب البحارة في أساطيل معينة. أريد أن أقول على الفور أنه لم يكن هناك هواة بين البحارة العسكريين في بحر البلطيق. كان الجميع مستعدين بشكل جيد إلى حد ما ولديهم مهارات مهنية جيدة. لكن كل بحرية كانت لها خصائصها الخاصة، وكانت العلاقات بين الأساطيل منظمة بشكل مختلف. على سبيل المثال، لم يكن الألمان الشرقيون يحبون الغربيين حقًا. قيل لي أن هناك حالات عندما التقت سفنهم في البحر، بدلا من خفض العلم، رفع أحد الجانبين حلقة حبل على الياردرم. لقد حدثت مثل هذه الحالات وسمعت عنها أكثر من مرة ومن تجربتي الخاصة أميل إلى تصديقها. في بعض الأحيان كانت هناك ملاحظة من التوتر في التفاعلات بين الألمان الشرقيين والبولنديين. على ما يبدو، حدث هذا تاريخيا، لكن الروس أيضا لم يكن لديهم أسباب خاصة لحب ألمانيا. ربما يكون الشعب الروسي أكثر مرونة، لذلك كانت علاقاتنا مع البحارة الألمان والبولنديين دافئة للغاية.
البحارة الألمان منضبطون للغاية، ومن الواضح أنهم عملوا على إشارات المناورة، وتصرفوا بحذر في مسائل الاتصال، واتخذوا نهجا مسؤولا للغاية في تدريب الطاقم على التحريض. كان قائد فرقتنا (القائد المؤقت لـ OBESK) يحب "المرح" بهذا المعنى، وإعطاء ملاحظات تمهيدية بشكل غير متوقع. على سبيل المثال، عندما كانت السفينة في دورية دفاع جوي، تبعتها رسالة تمهيدية: "هدف يحلق على ارتفاع منخفض، يحمل..." كان من الضروري وضع الأنظمة في وضع القتال، لتوجيه المدفع أو نظام الدفاع الجوي نحو الهدف المحدد تحمل. كان الألمان، كقاعدة عامة، أول من حدث في هذه المواقف.
في بولندا، كان الموقف تجاه البحارة العسكريين مذهلا. كان هناك شعور بأن الأشخاص في هذه المهنة يحظون باحترام كبير. اضطررت إلى التواصل مع قائد Warzawa BOD، الذي قضى حوالي 15 عامًا في جسر القيادة، وقبل ذلك كان يقود Warzawa EM. بحار ذو خبرة، وضابط محترم، وصديق لرئيس بولندا إل فاليسا ورجل شرطة متمرس. رجل ثري إلى حد ما في بولندا في ذلك الوقت. رووا عنه قصة أنه عندما جاء BOD البولندي في زيارة إلى إنجلترا، تضرر الرصيف أثناء الرسو. واعترفوا بذنب البحارة البولنديين، ودفع القائد البولندي كامل المبلغ أعتقد أن هذا لم يجعله أقل ثراءً، لكنه أظهر لي شخصيًا الموقف والاحترام الذي يكنه قادة السفن في بولندا.

TFR "نيوستراشيمي"

في عام 1991، تلقيت عرضًا لأصبح قائدًا لمشروع TFR "Neustrashimy" الجديد 11540. سلمت "الشرس" إلى الكابتن من المرتبة الثالثة يوري ألكساندروفيتش تسفيتكوف.
كما تعلمون، تم تصميم SKR pr.11540 من قبل مكتب تصميم Zelenodolsk وتم بناؤه في Baltic Shipyard Yantar، وبالمقارنة مع المشاريع الأخرى من هذه الفئة، فقد استغرق بناؤه وقتًا طويلاً. بادئ ذي بدء، كان هذا نتيجة للوقت الذي كان فيه بناء السفينة جاريا: لم ينهار الاتحاد بعد، لكن الأمور كانت تتجه نحو ذلك - تعطلت العلاقات الاقتصادية، وحل العديد من القضايا المتعلقة بالبناء والاختبار تأخرت السفينة. ونتيجة لذلك، قمنا باختبار Neustrashimy لمدة عامين تقريبًا، إذا حسبنا من لحظة إصدار مدير المصنع الأمر ببدء الاختبار حتى توقيع شهادة القبول.
لنفترض أن مصمم السفينة كان غير تقليدي. كما تعلمون، فإن تصميم المرتبة الثانية SKR هو "تراث" مكتب التصميم الشمالي. تم تطوير المشروع 11540 بواسطة مكتب تصميم زيلينودولسك. تم تفسير ذلك من خلال حقيقة أنه عند إنشاء سفينة جديدة، تم وضع قيود صارمة للغاية على النزوح - يجب ألا تتجاوز 2800 طن. مع أنظمة الأسلحة المحددة، اعتبر SPKB أنه من المستحيل تصميم السفينة، وتحديد "الحد الأدنى" عند ما يقرب من 6000 طن ونتيجة لذلك بدأ العمل في المشروع وبدأ مكتب تصميم زيلينودولسك، ونتيجة لذلك ظهرت نيوستراشيمي...
خلال خدمتي، أتيحت لي الفرصة لقيادة لجنة التحقيق في مشروعين. لذلك، طوعًا أو كرها، سأقارن المشروع 1135 بالمشروع 11540. بعد كل شيء، على الرغم من حقيقة أن هذه السفن تم إنشاؤها في سنوات مختلفة، فإن معدل الخصوبة الإجمالي لكلا المشروعين لا يزال في الخدمة وسيبقى في البحرية لدينا لمدة عشر سنوات أخرى على الأقل.
منذ عام 1991، أي. منذ دخول Neustrashimy في الخدمة، كان لدى قواتنا البحرية سفينة تتماشى تمامًا مع إنجازات بناء السفن العالمية. أول ما يلفت انتباهك عندما تتعرف على السفينة هو التشبع العالي للأسلحة الحديثة. أعتقد أنه من حيث هذا المؤشر لكل طن من الإزاحة فهو يتجاوز جميع نظائره الموجودة، بما في ذلك. إلخ 1135، والتي كانت تعتبر أيضًا قوية في وقت ما. السفينة قادرة على حل مهام الحرب المضادة للغواصات بنجاح. الدفاع الجوي والدفاع المضاد للطائرات. في أسطولنا، يتم تصنيف Neustrashimy على أنها TFR، على الرغم من أنه بناءً على قائمة المهام التي يتعين حلها، يمكن أن يطلق عليها بأمان سفينة متعددة الأغراض.
للبحث عن الغواصات، تم تجهيز Neustrashimy بـ Zvezda-M1 SJSC، والتي سأرد عليها بشكل إيجابي للغاية: مجمع جيد يحل المهام الموكلة إليه بنجاح. علاوة على ذلك، فأنا أعتبرها قوية جدًا بالنسبة لمنطقة البلطيق، لأن... إن استخدام "Star" هنا يعد إسرافًا من حيث المبدأ. ينبغي استخدام مثل هذا المجمع في المحيط، أو، على أي حال، في منطقة الشمال أو بحر النرويج أو بحر بارنتس، في المحيط الأطلسي أو المحيط الهادئ. في هذه المناطق يمكنه الكشف عن كل قدراته والتحكم في مساحة كبيرة من المياه.
أنا أعتبر التنسيب الدائم لطائرة هليكوبتر بمثابة "إضافة" ضخمة للسفينة. إن السفينة المضادة للغواصات التي لا توجد على متنها طائرة هليكوبتر هي "نصف سفينة". تعمل المروحية المستخدمة في نسخة البحث أو الهجوم على توسيع قدرات السفينة. توجد حظيرة لطائرات الهليكوبتر، وقبو لتخزين ذخيرة الطيران، ومقصورة خاصة مجهزة لطياري طائرات الهليكوبتر، حيث يمكنهم البقاء في ملابسهم لفترة طويلة، مما يسمح، إذا لزم الأمر، برفع المروحية على الفور تقريبًا إلى الهواء.

SKR pr.11540: نسخة تصميمية بنظام الصواريخ المضادة للسفن "أوران" (Zelenodolsk Design Bureau Avenue، 1994)

تم تصميم مجمع الطوربيد الصاروخي Vodopad-NK لتدمير الغواصات. يتم إطلاق طوربيدات الصواريخ أو الطوربيدات من قاذفات طوربيدات الصواريخ العالمية، والتي يوجد منها 6 على متن السفينة. "Vodopad-NK" هو مجمع حديث مضاد للغواصات وحجة جدية في النزاع مع عدو تحت الماء.
يمتلك TFR نظام Tron-Diplomat BIUS، الذي يتمتع بقدرات قتالية خطيرة. يقوم النظام بأتمتة حل العديد من المهام القتالية - في بعض الأحيان حتى دون داع (ربما، عندما تم إنشاؤه، لم يتم أخذ بعض التفاصيل الدقيقة لبناء التحكم القتالي في الاعتبار).

تمت زيادة قدرات نظام الدفاع الجوي Kinzhal بشكل كبير على مكافحة العدو الجوي، المجمع يتفوق بكثير على نظام الدفاع الجوي Osa-M الذي واجهته من قبل، Kinzhal هو مجمع متعدد القنوات، لا يحتاج إلى عمل خاص استعدادًا لإطلاق النار وعلى الفور تقريبًا بعد الانتقال إلى وضع القتال، يكون جاهزًا لتدمير العدو الجوي.
يشتمل تصميم Neustrashimy على نظام Uran الصاروخي المضاد للسفن، لكن المجمع لم يكن قد اكتمل بعد بحلول الوقت الذي دخلت فيه السفينة الخدمة، لذا فإن نظام الدفاع الصاروخي محروم من الصواريخ المضادة للسفن وسيكون عاجزًا عن معارضة أي شيء خطير للعدو السطحي حتى ظهورهم. لذلك لم أر المجمع "مباشرًا" على السفينة، لقد درسته من الناحية النظرية فقط. بالنسبة للقاذفات، تم لحام صواني خاصة على السطح العلوي، وتم حجز الأماكن للمعدات المقابلة. غالبًا ما يطلق على "أوران" "Harpoon" الروسي، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا، لأنه يتفوق في خصائص أدائه على نظام Harpoon الصاروخي الأمريكي المضاد للسفن (على سبيل المثال، في قوة الرأس الحربي).
تحتوي SKR pr.11540 على وحدة توربينات غازية جيدة جدًا من الجيل الثالث، حيث تستخدم محركات توربينات الغاز M70 كمحركات دفع، وتستخدم محركات الغاز M90 كمحركات لاحقة. على حد علمي، على الرغم من أن محرك M90 كان محركًا جديدًا في ذلك الوقت، إلا أنه تبين أنه ناجح وصغير الحجم وسهل التشغيل.
أدت شفرتا الدفة إلى تقليل قطر الدوران بشكل كبير، وهو أمر مهم جدًا بالنسبة للسفينة المضادة للغواصات. من السهل تشغيل SKR، ويطيع بوضوح عجلة القيادة، وهو أمر مهم بشكل خاص في المواقف القصوى (الرسو - الاقتراب والابتعاد عن الجدار، الممر الضيق).
السفينة تفتقر إلى محرك التلغراف الرئيسي. يتم التحكم من خلال لوحة تحكم تعمل بضغطة زر على جسر الملاحة (مع إمكانية نقل هذا التحكم إلى PES) أثناء الممرات الضيقة والاقتراب والمغادرة ورسو الناقلات. وهذا أمر غير معتاد بطريقته الخاصة - وعادةً ما يتم استخدامه على القوارب، ولكن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تنفيذه على سفينة بهذا الإزاحة. نعم، كانت هذه أول تجربة لمثل هذا البناء من خلال التحكم في نظام الدفع الخاص بالسفينة، لكنها بررت نفسها. كان علينا أن نعاني قليلاً للتعود على مثل هذا النظام، ولكن بمجرد أن أتقنناه، بدأنا العمل دون أي تعليقات.*
* - في الصحيفة البحرية "Guardian of the Baltic" كانت هناك ملاحظة أخرى حول الأضرار التي لحقت بمؤخرة السفينة أثناء مناورة سفينة Neustrashimy في مياه ميناء بالتييسك. "التاريخ" يرتبط مباشرة بنظام التحكم.
في ذلك الوقت، كان قائد BC-5 في إجازة. ولم يكن على متن الطائرة متخصصون آخرون مدربون على العمل في مركز التحكم. لذلك، تم تعيين ممثل الصناعة، المقاول، في مركز التحكم، الذي قام بتصحيح النظام. كان يعرف هيكل مركز القيادة جيدًا، لكن بالطبع لم تكن لديه خبرة كملاح أو ضابط.
كان الوضع صعبًا: كانت هناك رياح قوية وكان هناك سياج بالقرب منا، مما أزعجنا. كنت أعرف إمكانيات سفينتي، واضطررت إلى تكرار أوامري على لوحة التحكم عدة مرات، لكن ممثل الصناعة تصرف حصريًا في إطار تعليمات استخدام وسائل الدفع: لقد تحول باستمرار من "متوسط للأمام" إلى " متوسط"، "صغير"، "أصغر مهاجم"، "توقف"، "أصغر ظهر". ربما كان الضابط البحري قد "أجهد" المحرك الرئيسي قليلاً، وكنا قادرين على تجنب الاصطدام. وهكذا حدث انهيار جليدي... ثم اضطررنا بعد ذلك إلى تغيير غطاء المصد الخلفي للهوائي المسحوب لجهاز الهبوط الرئيسي.

يوجد على جسر الملاحة بالسفينة مركز تحكم لمحطة توليد الكهرباء. وفقًا لجدول السفينة، يجب أن يكون قائد السفينة BC-5 موجودًا عليها، لكن كان لدي دائمًا قائد BC-5. لماذا؟ لأن ضابط الرأس الحربي الكهروميكانيكي فقط (وذو الخبرة) هو الذي يتفاعل مع القائد أثناء المراسي والممرات في المساحات الضيقة وما إلى ذلك. وعندما يقف خلف مركز التحكم على جسر الملاحة، يقوم بتقييم الوضع بنفسه، فيرى ما هي المعالم التي تمر بها، وأين توجد السفينة، وأين الجدار، والعوامة، وما إلى ذلك. للانتقال من "الأمامية الكاملة" إلى "الخلفية الصغيرة"، يجب عليك اتباع تسلسل معين من الإجراءات. في البداية تتوقف المحركات، ثم تبدأ في الرجوع للخلف. كل هذا يستغرق وقتا. ويتوقع الضابط المدرب مثل هذا التحول مقدمًا ويقوم بالمناورة دون تحولات مفاجئة. وهذا ينقذ السيارة، لأن... في مثل هذه الأوضاع، عادة ما يحدث التآكل النشط للمحركات وخطوط العمود. أولئك. لقد وفر المناورة ولم يكن يعني أنه كان يتقدم على أوامري - بل كان ببساطة على استعداد دائمًا لتنفيذها، مع إبقاء REU جاهزًا. علاوة على ذلك، كنت أعرف: إذا لم آخذ شيئا ما في الاعتبار في مكان ما، فسوف يصححني.
تتمتع Neustrashimy بمظهر غير عادي بالنسبة للسفينة المحلية. إنه أقرب من الناحية المعمارية إلى السفن الغربية. هذا "الجزء الخارجي" هو تكريم لتكنولوجيا التخفي. من الصعب بالنسبة لي تقييم مدى ضرورة تنفيذه وإلى أي مدى. لكن هذه الهندسة المعمارية "المؤيدة للغرب" للسفينة أصبحت السبب وراء العديد من الحوادث الغريبة.
في كثير من الأحيان، لم نكن معتادين على ذلك بعد، سألنا منشور Baltiysk SNiS عن نوع السفينة القادمة. لقد ارتكب حرس الحدود أخطاء أكثر من مرة، حيث تساءلوا عما تفعله سفينة ذات صورة ظلية غير مفهومة في المياه الإقليمية السوفيتية. لقد أدى رقم الذيل الخاص بنا إلى "تفاقم" الوضع. عندما غادرت السفينة Neustrashimy المصنع، كان رقم ذيلها، المطلي بالطلاء الأبيض، يحمل "ظلًا" أسود، كما كان معتادًا في بعض القوات البحرية الأجنبية. تم توفير هذا النوع من التصميم في الوثائق الفنية، ولم تحظره وثائق البحرية الحالية. ومع ذلك، طالبوا مني عدة مرات بإحضار رقم الذيل إلى الشكل التقليدي، وكانت هناك فضيحة صغيرة حول هذا الموضوع مع قائد اللواء أ.تاتارينوف. لقد قاومت لفترة طويلة، ولكن في النهاية اضطررت للرسم فوق الظل الأسود. ولكن مع أو بدون ظل، كان الرقم الجانبي للسفينة ولا يزال ثابتًا - 712.

إن صلاحية سفينة Neustrashimy للإبحار قابلة للمقارنة مع صلاحية سفينة SKR pr.1135 للإبحار، ويمكننا القول إنها جيدة. لتقليل التدحرج، تم تركيب عارضات الآسن وتوفير دفات قابلة للسحب. بحر البلطيق هو مسرح بحري محدد - بحر ضحل، نوع من الأمواج. سمح استخدام مثبتات الملعب أثناء عاصفة من 4-5 نقاط بالتشغيل العادي للمعدات والأسلحة، وأدى الطاقم واجباته الرسمية، وتناول وجبة غداء عادية. الشيء الوحيد الذي يمكن ملاحظته هنا هو أنه على عكس السفينة Project 1135، التي تكسر الموجة على الجانبين بعظام الخد، فإن عظام الخد في Neustrasimi تتشكل بطريقة تجعل الجزء القوس مغمورًا للغاية حتى مع وجود موجات طفيفة.
ولكن كما أن كل عملة لها وجهان، فإن TFR pr.11540 له عيوبه. الشيء الأول، وربما الرئيسي، هو عدم وجود نظام صاروخي مضاد للسفن "أوران"، والذي ذكرته بالفعل (لكن مطوري هذا النظام هم المسؤولون عن ذلك، والذي تأخر في الموعد المحدد).

TFR "نيوستراشيمي". بالتييسك، 1998

ثانيا، يبدو لي أن المصممين تعاملوا مع قضايا البقاء بطريقة مبسطة إلى حد ما. وبطبيعة الحال، يتم ضمان بقاء السفينة وتلبية متطلبات البحرية. ولكن من حيث مستواه في هذا الجانب، فإن Neustrashimy يتوافق إلى حد كبير مع سفينة المشروع 1135. على الرغم من أنه، كما أعتقد، يجب أن تتمتع السفينة الأكثر حداثة أيضًا بقدرة أعلى على البقاء (وهذا ما يظهر أيضًا من خلال تجربة الأسطول الأمريكي، حيث قابلية البقاء تحظى بأهمية متزايدة والعمل على تحسينها مستمر). ولا تزال أنظمة إطفاء الحرائق تستخدم الفريون، وكأن العلم لم يتحرك في هذا الاتجاه على الإطلاق. عند استخدام الفريون، من الضروري إزالة الطاقم من المقصورة، وبالتالي تتوقف خدمة الآليات. في المعركة هذا ترف لا يمكن تحمله.
ثالثا، تم حل قضايا نشر الأفراد وضمان سبل عيشهم بطريقة مبسطة. يتم وضع الموظفين بشكل مضغوط، في الواقع، للطاقم بأكمله - "جهاز منزلي" واحد. يوجد في الجزء الأوسط من السفينة كتلة مشتركة، والتهوية سيئة، وتنتشر رائحة معينة وتظل باقية في هذا المكان منذ وقت طويل.
في البداية، لم يكن لدى السفينة مقصورة رئيسية، مما يعني أن وجود قائد قسم أو لواء على السفينة يثير بالفعل أسئلة - أين يتم وضعها؟ ثم اضطررت بعد ذلك إلى تجهيز المقصورة الرئيسية من مقصورتين، والتي كان من المفترض أن تكون مخصصة للمتخصصين الرئيسيين. تم دمج الكبائن البسيطة في نوع من الصالون. قائد السفينة والرائدة - كما يحدث - لديهما مرحاض واحد بينهما. يقع المدخل على كلا الجانبين، ويقع المرحاض على رأس الرصيف في غرفة النوم (خلف الحاجز) لقائد السفينة (مرحاض مزود بنظام تصريف مياه "بري" تمامًا - الصمامات تطرق طوال الوقت، إلخ.) على ما يبدو، هذه أجزاء روسية مألوفة، والتي لا يمكننا الخروج منها بهذه السهولة.
استقلالية السفينة هي 30 يومًا، وهناك أماكن كافية لتخزين الإمدادات، لكنها غير مناسبة تمامًا لذلك. لا يوجد شيء جديد في المطبخ وغرفة الطعام - نفس نظام الصهريج الذي كان موجودًا قبل 20 أو 30 عامًا. لدى المرء انطباع بأننا لا نفكر كثيرًا في تغذية موظفينا. عندما كنت قائدا، حاولت تغيير النظام الغذائي، للعمل على المخطط المعتمد في الغرب، عفوا، في المؤسسات الإصلاحية. يحصل البحار على صينية بلاستيكية بها مساحة للطبق الأول والثاني، وفتحة لكوب من الكومبوت، ومساحة للملعقة والشوكة. مع مثل هذه الصينية، يمر البحار بجوار نافذة التوزيع، حيث يقوم شخصان يخدمان هناك بوضع الأول والثاني، وجبة خفيفة، ووضع كوب من الكومبوت وتوزيع أدوات المائدة. ويأكل من هذه الصينية. لا لوحات. هذا مناسب للبحار - لا شيء ينسكب أو ينكسر. كما أنه مناسب للقادة والمعلمين، لأنه بطريقته الخاصة يقضي على احتفالات الذكرى السنوية (لا يرى الموزع من يعطي قطعة من اللحم - بحار شاب أو رجل عجوز)؛ مريحة مع المطبخ، لأنه لا شيء ينكسر، كل شيء سهل التنظيف، ولا تُسرق الصواني عمليًا. ونتيجة لذلك، قمنا بتنفيذ نظام غذائي باستخدام الصواني على متن السفينة، ولهذا الغرض، طلبنا صوانيًا خصيصًا في المصنع، وكل شيء يعمل بشكل طبيعي بالنسبة لنا. لا أعرف كيف تسير الأمور مع هذا الآن.
وخلاصة القول، أود أن أعتبر مشروع السفينة ناجحا. الشيء الوحيد المؤسف هو تفرد Neustrashimy لدينا - لم يتم الانتهاء من المبنيين الثاني والثالث أبدًا. إذا كان هناك سفينتان على الأقل من المشروع 11540 في بحر البلطيق، فسيكون لدينا عمليا KPUG، والتي يمكن أن تحل مشكلة حظر جميع الاتجاهات الخطيرة الموجودة هناك - أولا وقبل كل شيء، مناطق مضيق البلطيق، والموانئ الألمانية، إلخ. ثم يمكن حل هذه المشكلات بشكل فعال.

يتبع.

خطاب لخريجي مدارس ناخيموف. مخصص للذكرى الخامسة والستين لتأسيس مدرسة ناخيموف، والذكرى الستين للخريجين الأوائل من مدارس تبليسي وريغا ولينينغراد ناخيموف.

من فضلك لا تنس إبلاغ زملائك في الفصل بوجود مدونتنا المخصصة لتاريخ مدارس ناخيموف وظهور منشورات جديدة.

للعثور على زملاء الدراسة، حاول استخدام خدمات الموقع

nvmu.ru.

باستخدام هذه المادة، سأفتح سلسلة من التقارير والملاحظات التي تم التخطيط لها منذ فترة طويلة والمخصصة لسفن المشروع 1135 (رمز "Burevestnik"). حتى وقت قريب، كان هناك أربعة منهم متبقيين في المعدن بالإضافة إلى واحد (من تعديلات مختلفة)، ولكن 1 (2 بدن) من الهيكل ذهب إلى الجنة في الصيف والخريف، كما يقولون... كان المقصود من التسجيل أن يكون قصة عن "Ladny" معدل الخصوبة الإجمالي (TFR)، ولكن خلال حملة البحث تمت إعادة تنسيقها إلى نظرة عامة أكثر شمولاً
لا يهدف المؤلف إلى الدقة الموسوعية للسرد.

2. وفقًا للموسوعة المجانية، قامت سفن Yantar Shipyard (كالينينغراد) وZaliv لبناء السفن (Kerch) من المشروع 1135 ببناء 17 سفينة (ومع جميع التعديلات - 40 بدنًا، تم تفكيك بدن واحد في عام 1995) هذا مجرد ممثلين للمشروع 1135 : TFR "Bditelny"، TFR "Bodriy"، TFR "Fierce"، TFR "قوي" (بدون صورة)، TFR "لائق" (بدون صورة)

2.2 TFR "نشط"، TFR "Zelant"، TFR "نكران الذات" (السائبة في البحر الأسود، المزيد عن ذلك بشكل منفصل)،

2.3 TFR "Zadorny"، TFR "طاهر"، TFR "Ladny"

2.4 معدل الخصوبة الإجمالي "النقاء"

تم إنتاج تعديلات مختلفة بناءً على سفن المشروع 1135 (رمز "Burevestnik").
- 1135M (فئة Krivak-II) - تحديث المشروع 1135 بإزاحة 3000 طن. وبدلاً من AK-726، تم تركيب AK-100 عيار 100 ملم مع رادار تحكم “Lev”، وتم استبدال السونار بـ “Titan-2T”.
- 11351 (فئة كريفاك-III) - سفينة دورية حدودية، الرمز - "نيريوس". بدلاً من مجمع PLUR، تم وضع واحد AK-100 AU عيار 100 ملم، بدلاً من مجمع الأسلحة الخلفي بأكمله، تم وضع مدرج به حظيرة لطائرة هليكوبتر وبنادق هجومية AK-630 عيار 30 ملم مع رادار تحكم Vympel. كما تم نشر غواصة غاز جديدة تحت الماء "Platina-S" ومركبة غاز "Bronza" مقطوعة.
- 11352 (فئة Krivak-I المعدلة) - تحديث المشروع 1135. تم استبدال - RBU-6000 بنظام الصواريخ المضادة للسفن Uran، ورادار Angara مع Fregat-MA، وسونار Titan-2 بسونار Titan-2T.
- 11353 (فئة Krivak-I المعدلة) - تحديث المشروع 11352 بإزاحة 3150 طنًا، واستبدال GAK بـ Zvezda-MG.
- 11356 - مشروع تصدير بناء على 11351 .
- 11356 - مشروع مبني على 11356 للبحرية الروسية

3. كما كتبت أعلاه، تم الحفاظ على 4 (5) هياكل السفن في تعديلات مختلفة حتى يومنا هذا. حسنا، لقد نجحنا تقريبا. هذا العام، غادرنا TFR "Druzhny" إلى الجنة. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تم شراؤه وتحويله إلى مجمع للتسوق والترفيه، لكنه لم يعمل أبدًا لغرضه الجديد، حيث كان يقع بالقرب من شواطئ خزان خيمكي منذ عام 2003.

3 مارس 2016، خزان خيمكي. المؤلف: بانتيكابي

3.1 عدم العثور على مشتري مستعد لدفع 120 مليون روبل للسفينة، قرر المالك التخلص منها... يبدو أن البلاد لديها أموال للحروب، ولكن لا مال للتاريخ، وهو أمر محزن. يمكنك أن ترى كيف كانت تبدو السفينة قبل القطع في هذا المنشور alexdoomer2009 . بناءً على الصور التي التقطها alexdoomer2009، كانت حالة السفينة قريبة من إنشاء متحف على قاعدتها.

فيديو كيف تم نشره. لا أستطيع المشاهدة...

4. وجدت SKR "Pylkiy" حياة جديدة لفترة قصيرة من خلال تحديث السفينة وفقًا للمشروع 11352: تم استبدالها بـ RBU-6000 بنظام الصواريخ المضادة للسفن Uran، ورادار Angara بـ Fregat-MA، و Titan-2 GAS مع Titan GAS -2T". وفي عام 2012 تم تحويله.

3 أكتوبر 2012

5. أثناء بحثي على الإنترنت... وجدت سفينة أخرى من طراز "بوريفيستنيكوف" ذهبت إلى الجنة عام 2016. هذا هو معدل الخصوبة الإجمالي "الذي لا يقهر". اندلع حريق على متن السفينة في عام 2008، وفي عام 2012 غرقت عند الرصيف في بالتييسك.

5.2 في أكتوبر 2016، تم "ترويض" السفينة إلى حد الإبر.

8 أكتوبر 2016

6. من بين 17 سفينة من المشروع "النقي"، نجت 1135 سفينة حتى يومنا هذا في حالة قتالية TFR "Ladny" (أسطول البحر الأسود).

23 فبراير 2016.

6.1 يتم الآن تركيبه مع إزالة التوربينات من مجلس Kerch BOD المحول.

7. سفينة أخرى من قطيع Burevestnikov تخدم أيضًا في أسطول البحر الأسود. هذه سفينة دورية من المشروع الحديث 1135M - SKR "Inquisitive". وهو يختلف عن TFR "Ladny" في حوامل مدفع AK-100 عيار 100 ملم مع رادار التحكم "Lev" بدلاً من 76 ملم AK-726، كما تم استبدال السونار بـ "Titan-2T".

9 مايو 2015

8. أيضًا، وفقًا للموسوعة المجانية للخيارات الحدودية لمشروع "Burevestnikov" 11351 (الكود "Nereus")، هناك 4 هياكل متبقية أثناء الحركة أو على الماء، هذا هو PSKR "Dzerzhinsky":

2015 (؟) صور

تم اقتيادنا عبر نقطة تفتيش إلى الميناء العسكري لمدينة بالتييسك في وقت متأخر من مساء أوائل نوفمبر 1987. كان هناك حوالي 25 منا. قبل ذلك، كان الجميع قد خضعوا لمدة ستة أشهر من التدريب في مدرسة تقنية الراديو (التدريب) في ليباجا في لاتفيا. يقع مركز التدريب في وحدة عسكرية للطيران الفاشية السابقة. كان علينا الآن مواصلة الخدمة على السفن الحربية.

توسل أحد البحارة المرافقين لنا للحصول على سترة دافئة على طول الطريق:

"سوف يأخذون سنواتهم على أي حال"، أقنع البحار الجميع.

شخص ما من الرتب، أخرج سترة شتوية، أعطاها بالفعل لهذا البحار.

تم تعيين أنا وكوسيخين ألكساندر وبولاتوف فيكتور في سفينة الدورية "Svirepy" كمتخصصين في الصوتيات المائية. لكن "الشرسة" انتهى بها الأمر في عرض في لينينغراد، حيث تم الاحتفال بالذكرى السبعين لثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى وقضينا ثلاث ليال في TFR "لا يقهر".

عند العودة إلى قاعدة TFR "الشرسة" تم نقلنا إلى هناك وتم تسليمنا إلى قائد مجموعة السونار.

في "الشرسة" في اليوم الأول بعد الغداء، أخبرنا عضو مجموعة السونار جينكا سابرزيانوف أن هذه ساعة الأدميرال ويمكن للجميع النوم. بالطبع، بعد التدريب، فوجئنا جدًا بهذا واستلقينا بسعادة على أسرتنا، وبطبيعة الحال كل ذلك في الطبقة الثالثة. وبعد حوالي 30 دقيقة استيقظنا على صرخة:

هل أصابك مبروك الدوع الجنون التام؟ من سمح لك بالنوم أثناء النهار؟ - كان عام "سيكا". "سيكا" هو الاسم الذي يطلق على كل سكرتير كاتب الوحدة السرية الذي عاش في قمرة القيادة للمجموعة الصوتية المائية. لقد حاولنا تقديم الأعذار التي سمح لنا بها. وبعد ذلك تم طردهم من قمرة القيادة لمجموعة السونار (GAG) وذهبوا إلى النشرة الجوية للتدخين.

كان كل شيء على متن السفينة مختلفًا تمامًا عما كان عليه في التدريب. في الأيام الأولى، تم تقديمنا إلى السفينة من قبل قائد فرقة GAG، رئيس العمال من الدرجة الثانية أندريه ميخائيلوف. الجميع أطلقوا عليه ببساطة اسم ميخاليتش. تابعناه وكتبنا في دفاتر كل ما أخبرنا به عن موقع جميع الأعمدة الموجودة على السفينة، وعدد لا يحصى من أجهزة التهوية والأسلحة والهوائيات:

يجب على كل بحار أن يحفظ السفينة بأكملها عن ظهر قلب. في أي وقت، حتى لو استيقظت ليلاً، يجب أن تعرف دائمًا إجابات أسئلة مثل: في أي دهليز توجد فتحة التهوية الأربعين، أو في أي دهليز يوجد عمود كذا وكذا، ونحو ذلك. انها واضحة؟

"أرى،" أجبنا. على الرغم من أنه في الواقع لم يكن من الواضح تمامًا بالنسبة لي كيف يمكن حفظ كل هذا عن ظهر قلب.

المقصورة الأكثر رعبا على متن السفينة هي المقصورة رقم 13.

وأوضح لنا ميخاليش أن "هذه المقصورة مميزة". مع أن كلمة "ضابط خاص" لم تكن تعني لنا شيئاً حينها.

حرفيًا في الأيام الأولى من الخدمة، بدأ الضابط الخاص في استدعاء جميع البحارة الشباب واحدًا تلو الآخر:

فوروبيوف إيفجيني... حسنًا، إيفجيني، يجب أن تبلغني بالتأكيد إذا سمعت أن شخصًا ما يتحدث علنًا ضد القوة السوفيتية. انها واضحة؟

قلت: "أرى". ما الذي يمكن الإجابة عليه في مثل هذا الموقف في عام 1987؟ لقد كان الأمر غريبًا، هل يمكن حقًا أن يكون هناك شخص ما على متن سفينتنا ضد النظام السوفييتي؟! وما زال أحد منا لن يطرق الباب.

"حسنًا، بما أن الأمر واضح، اذهب،" بدا الضابط الخاص وكأنه رجل هادئ جدًا وواثق من نفسه يبلغ من العمر حوالي خمسة وعشرين عامًا برتبة ملازم أول.

في الشهر الأول، كنا نشارك فقط في تنظيف السفينة. في بقية الوقت، كنا نتجول نحن الثلاثة حول السفينة بمفردنا ونعلمنا ما هو مكانها.

Kosikhin، الذي أطلق عليه الجميع اسم Kosoy من التدريب، وكان Bulatov من لينينغراد، وكنت من إقليم Altai، الذي كان كومسومول في ذلك الوقت هو رئيس أسطول البلطيق Twice Red Banner. رأيت السفن لأول مرة في التدريب، عندما تم اصطحابنا في رحلة إلى بعض السفن القديمة. ثم تفاجأت بأن كل شيء على متن السفينة كان بائسًا ومكتظًا للغاية. لقد كان أفضل بكثير في "الشرسة". تتميز الكبائن المزينة بالبلاستيك بإمكانية المرور من النشرة الجوية إلى أنبوب السفينة دون الوصول إلى السطح العلوي. باختصار، فاجأتنا السفينة بسرور بقوتها وجمالها وراحتها الكافية.

من هو أفظع شخص على متن السفينة - "عذبنا" كبير البحارة المساعد ساشكا كليميشوف.

لا نعرف...

بحار بفرشاة..., - ابتسم أوليغ في ظروف غامضة، لكننا لم نفهم شيئًا بعد ذلك... لقد فهمنا لاحقًا فقط، خلال اللوحة الكبيرة الأولى...

في المستقبل القريب، كان البحارة الذين لعبوا في الفرقة الصوتية والفعالة للسفينة يغادرون السفينة للتسريح. تجول الموسيقيون حول السفينة وبحثوا عن بديل بين "سمك الشبوط". قبل أن أتخرج، كنت أعزف على الجيتار الإيقاعي وغنيت في مدرسة VIA، ثم عزف على الطبول في المعهد. لم أحلم أبدًا بالوصول إلى VIA على متن سفينة. ولم أستطع حتى أن أتخيل أنه من الممكن أن يكون هناك طريق عبر السفينة على متن السفينة.

ما زلت أعرف كيفية العزف على الطبول بشكل سيء إلى حد ما وحلمت بتعلم العزف بشكل أفضل. كان عامل إشارة التجنيد لدينا، الكازاخستاني أليك دولاتباييف، يعزف على الطبول في أحد المطاعم قبل التجنيد، لكنه كان جيدًا أيضًا في العزف على الجيتار. لم يجدوا عازف جيتار رئيسي آخر، لذلك انتهى بي الأمر بالعزف على الطبول. بقي ميكانيكي السيارات فالنتين بافلوفسكي معنا أيضًا على الغيتار الجهير من التشكيلة السابقة. كان أكبر منا بستة أشهر في التجنيد.

في الوحدات الأرضية، غالبًا ما يتم إعفاء موسيقيي VIA من جميع الواجبات الأخرى تقريبًا. ومع ذلك، لم يكن هذا هو الحال على متن السفينة. لقد تدربنا فقط بعد إطفاء الأنوار أو في عطلات نهاية الأسبوع.

لقد تركت رحلتي الأولى إلى البحر انطباعًا كبيرًا علي. قبل خدمتي، لم يسبق لي أن رأيت البحر، لكن ها أنا أخدم على متن سفينة. بالإضافة إلى ذلك، عند الخروج إلى البحر، يكون فريق GAG هو فريق رسو الخصر، وفي رحلتنا الأولى إلى البحر وقفنا في صف واحد على الخصر حتى مغادرة القاعدة والأمر بترك الخصر.

في رحلتنا الأولى إلى البحر، أجبرتنا جميع الصوتيات المائية بالإجماع على ملء كانديكا (دلو) بمياه البحر. أثناء جمع الماء من زجاجة الحلوى إلى غطاء المصباح من المصباح الكهربائي في حجرة التهوية، تناوبنا أنا وكوسوي وبولاتوف على شرب غطاء المصباح بالكامل، حوالي لتر. لذا، وفقاً للعادات القديمة، تم ترسيخنا كبحارة...

لم تكن أحاسيس التأرجح هي الأكثر متعة، علاوة على ذلك، لم نكن معتادين عليها بعد. كوسوي على الأقل ذهب إلى البحر قبل أن يخدم على متن يخت، لأن... كان فيه. شرب الماء جعل الجميع يشعرون بالغثيان. ولكن لا يزال لا أحد منا يتقيأ.

في الغرفة الصوتية المائية، سار كل شيء وفقًا للمعايير المعمول بها. قام ضابط البحرية فلاديمير جلوخوف، وهو فني من GAG، وكبير ضباط الصف فاليري كورونسكي بمراقبة الوضع تحت الماء بشكل معتاد على شاشات محطة تيتان الصوتية المائية. أصدرت المحطة صوت الموجات فوق الصوتية "Pya-u-um، pya-u-um". كانت الكابينة الصوتية المائية موجودة أسفل خط الماء، وكانت كل هذه الأصوات مسموعة بوضوح من الجانب. ارتدى قسم الصوتيات المائية سماعات رأس مزودة بميكروفونات وأبلغ بشكل دوري مركز القيادة الرئيسي بالوضع تحت الماء:

الهدف تحت الماء رقم واحد: المحمل 40، القسم 20. الهدف رقم 2: المحمل 25، القسم 18.

"في البحار" تغير الجو على متن السفينة بشكل كبير. كانت تشكيلات الطاقم على السطح العلوي نادرة ولم يتم تنفيذ التدريبات. يتم إجراء التنظيف أيضًا في بعض الأحيان أكثر من 3 مرات في اليوم. تم "سحب" الساعة 4 بعد 8 ساعات إذا كان الموقع القتالي ممتلئًا بالكامل. نادرًا ما غادر قائد البحرية فلاديمير جلوخوف غرفة التحكم، خاصة عندما كان هناك بحث محدد عن غواصة معادية وهمية أثناء التدريبات.

كان قائد GAG، وهو من سكان موسكو، الملازم الأول بيوتر سيدوروف، ضابطًا صارمًا إلى حد ما، خاصة فيما يتعلق بالمجندين الأمريكيين. كثيرًا ما كنا نسيء إليه بسبب مطالبته، وأحيانًا بسبب تجاوزاته الصريحة. الآن أفهم أنه كان من المستحيل التصرف معنا بشكل مختلف. طالبنا سيدوروف، بأخلاقه الخاصة، بمعرفة واجباتنا والوفاء بها وفقًا لكتاب جداول السفن. كانت واجباتنا مكتوبة في "دفاتر الأرقام القتالية" الخاصة بنا، ومن وقت لآخر كنا نقف بالقرب من مقصورة سيدوروف ونقوم بهذه الواجبات. ولم يتركنا حتى قمنا بواجباتنا عن ظهر قلب.

كان الرقيب الرئيسي لدينا هو ضابط البحرية الكبير ماكارينكو. خدم في البحرية لأكثر من 30 عامًا. قالوا إنه قبل "الشرس" كان بمثابة رجل مدفعي على طراد، ولأول مرة رأى الشاشة المستديرة لمحطة السونار، طلب أن يظهر له الغواصة على الشاشة.

"هل الغواصة مستطيلة الشكل فقط؟ "أين المقصورة؟" يُزعم أن ماكارينكو سأل حينها. لا أعرف ما إذا كان هذا صحيحًا أم لا، لكن لسبب ما أتذكر هذه القصة.

كان ماكارينكو معنا دائمًا عند الخصر عند الخروج إلى البحر وعند العودة إلى القاعدة. كان يروي أحيانًا قصصًا مثيرة للاهتمام من خدمته ونكاته البحرية:

وهذا يعني أن أحد البحارة يسير على طول الجدار، ويصرخون له من على سطح السفينة: "يا أيها البحار، اترك حبال الإرساء!" نظر البحار حوله ومضى قدمًا. يصرخ الناس من السفينة إليه مرة أخرى: "يا أيها البحار، أعد حبال الإرساء!" نظر البحار حوله مرة أخرى ومضى قدمًا. وفي المرة الثالثة صرخوا له: "يا أيها البحار، اترك حبال الإرساء!" أجاب البحار: ماذا فعلت؟ لم آخذ منك أي شيء!"

كان ماكارينكو قصيرًا وممتلئ الجسم شخصًا غريبًا للغاية. كان بإمكانه أن يأتي ويخرج جميع خزائننا في قمرة القيادة. اصطف الجميع واصرخ. لكن لا أستطيع أن أقول أي شيء سيئ عنه. لقد كان يجر قدميه فقط. ولهذا هو رئيس العمال...

كان قائد السفينة في خريف عام 1987 هو قبطان الرتبة الثانية ديميانتشينكو أوليغ دميترييفيتش، وكان زميله الرئيسي هو الملازم أول كوليش أليكسي ميخائيلوفيتش، والضابط السياسي - قبطان الرتبة الثالثة دانتشينكو إس.

وفي خريف عام 1988 تقريبًا، تم تعيين الكابتن الملازم أفراموف نيكولاي جورجيفيتش قائدًا للسفينة، وأصبح الكابتن الملازم بيلونوجي هو الرفيق الأول، وأصبح الكابتن شوجيلو من الرتبة الثالثة ضابطًا سياسيًا. (أطلب من المجمعين إضافة الأسماء والمستفيدين، لأنني لم أتمكن من العثور عليهم)

أحب أفراموف الأسلوب الشعبي لموسيقى الروك الهيفي ميتال في ذلك الوقت. سمح لشركة VIA بالتدرب حتى الساعة الواحدة صباحًا، حيث كانت هناك ورقة موقعة من أفراموف تحت الزجاج على مكتب الضابط المناوب.

قمنا بتشغيل أغاني أوائل الثمانينيات وهيفي ميتال. لقد عزفوا وغنوا أغاني من ذخيرة الفرق الشعبية في ذلك الوقت: "Aria" و "Black Coffee" وما إلى ذلك. كان من الصعب جدًا التدرب على Karasevka حتى وقت متأخر. كان علي أن أعمل كثيرًا حول السفينة خلال النهار، ثم كان علي أيضًا أن أتدرب. لكنه كان منفذا أخلاقيا.

قام أحد عمال الإشارة من تجنيدنا (للأسف لا أتذكر الاسم الأخير) بلحامنا بمرفق "Fuz" محلي الصنع للغيتار الرئيسي. أعطى الملحق للجيتار الكهربائي صوتًا خشنًا لتشغيل موسيقى الروك. لكن الصوت عادة كان ينبغي أن يستمر لفترة طويلة. ومع ذلك، لسبب ما، لم تصدر وحدة التحكم صوتًا طويلًا وتمكن دولاتباييف من اللعب بالصوت الذي لديه.

كانت مجموعة الطبل هي ما يسمى بـ "Leningradka" ، وكان الطبولان الموجودان عليها مصنوعين محليًا - الطبول العلوي الأيمن والسفلي. لقد بني الرجال هذا قبلنا. جميع المعدات، بطبيعة الحال، تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. منفرد - غيتار "تونيكا"، غيتار باس "أورال"، الأيونات - الأسطوري "الشباب". لم تكن مكبرات الصوت والميكروفونات ومكبرات الصوت رائعة أيضًا... ومع ذلك تمكنا من اللعب عليها. لن أقول إننا كنا موسيقيين رائعين، لكننا حاولنا جاهدين...

علمني دولاتباييف كيفية العزف على الطبول. وبعد حوالي ستة أشهر، بدأت أعزف الطبول بشكل أفضل بكثير.

لقد تدربنا في الدهليز الثالث، حيث كان البحارة قبلنا قد قاموا بتسييج الغرف لفصول VIA باستخدام العوارض والخشب الرقائقي. كما جاء زملاؤنا إلى تدريباتنا للاستماع. كما جاء بعض الضباط ورجال البحرية، خاصة عندما كانوا في الخدمة اليومية. لم يكن لدينا قائد المجموعة على هذا النحو.

بدأ عالم قياس الإشعاع البحار سيرجي توشكين، وهو أيضًا من مكالمتنا، في الغناء معنا في VIA.

"كنائس روس الخشبية"

الجدران القديمة مغطاة بالألواح،

تعالوا واسألوني كثيرا

هذه الأكواخ الخشبية لها قلب وعروق.

بدا الأمر أثناء البروفة التي أجراها توشكين.

كنا نؤدي بشكل رئيسي في أيام العطلات على متن السفينة. لكننا قدمنا أيضًا عروضًا في النادي الأساسي عدة مرات. ثم بدأنا بكتابة أغانينا الخاصة وتسجيلها على الشريط. ذات مرة، أثناء وجودنا في ليباجا، قمنا بأداء على معدات VIA Cruiser "Sverdlov". لقد كانت ملحومة بالفعل على الحائط. أدينا على السطح العلوي، ووقف الجمهور على الشاطئ. وفي ذلك الوقت أشعلوا النار في بعض الدهليز. كان من غير المعتاد بالنسبة لنا أن يكون هناك حريق. وقال أحد "سكان سفيردلوفسك": "لا تقلقوا، يحدث هذا كثيرًا هنا!"

كان رقم القتال الخاص بي 7-5-21 وفقًا لجدول جدول السفينة هو مشغل الكمبيوتر اللوحي المستقل للظروف الجوية بعيدة المدى. علمني جودوك يوري شفاب تعقيدات تشفير شبكة الأجهزة اللوحية وإصدار البيانات السرية (SD):

يتغير ترميز الشبكة بشكل دوري، لكن مبدأ تقسيم مربعات الشبكة إلى مربعات أصغر على طول نمط "الحلزون" يظل دائمًا قائمًا.

عند الاستماع إلى دفق مستمر من الأرقام على ما يسمى بالهاتف أثناء التمارين، لم أتمكن ببساطة من فهم كيف كان من الممكن التمييز وتحديد الأهداف في هذا الدفق من الأرقام على الجهاز اللوحي، وحتى الأرقام كان لا بد من كتابتها في المرآة الصورة حتى يتمكن الضابط من قراءتها بحرية من الجهاز اللوحي الخلفي. وبعض الفتاة (بدا لنا جميعًا أنها كانت شابة وجميلة) قفزت للتو من الشاطئ:

VZD 03 75 43 32 04 76 42 31 05 76 32 49 ...، - يمكنك أن تصاب بالجنون، هكذا بدا لي حينها.

في قسم التنظيف لدينا كان هناك ممر لضابط البحرية. لقد قاموا بتنظيفه وفقًا للمبدأ التالي: الأصغر سنًا يقوم برغوة الرغوة ويعصر الرغوة من الإسفنجة، ويستخدم سامي الأصغر قطعة قماش لإزالة الأوساخ. أحد الأطفال البالغ من العمر سنة ونصف يقوم بالفعل بفرك الرغوة بفرشاة على سطح السفينة. إذا كانت هناك سيطرة من جانب قيادة GAG، فقد خرج المساعدون أيضًا للتنظيف. إذا كان جودوك شواب يخرج أحيانًا للتنظيف، فإن أقصى ما يفعله هو مسح الغبار عن الأجهزة الموجودة في الممر أو فرك الأنابيب النحاسية واللافتات الموجودة على الكبائن بمعجون الغوي.

سمحت لنا المخاطرة، نحن المجندون، بعدم العمل بجد من أجل الخدمة بأكملها، ولكن لتقليل العبء تدريجيًا مع كل تجنيد جديد. وكان لهذا منطقه الخاص. بعد كل شيء، إذا حصل الجميع على راتب عادي، فإن هذه العلاقات ببساطة لا يمكن أن توجد. ومقابل 12-18 روبل في الشهر من يريد أن يعيش لمدة 3 سنوات؟ استند عدم التنظيم بشكل أساسي إلى حقيقة أنهم، وفقًا للميثاق، يهددون بجعل الخدمة بشكل عام أسوأ بكثير. مثل الاتصال بالمفوض وحتى الطلب منه الذهاب إلى المرحاض، وما إلى ذلك. وما إلى ذلك وهلم جرا. بشكل عام، لم يكن هناك فوضى على هذا النحو على السفينة.

بعد بضعة أشهر من التنظيف اليومي ثلاث مرات في اليوم، تمكنا نحن الاثنان من غسل سطح ممر رجال البحرية في حوالي 10 دقائق...

وكانت الحيلة على متن السفينة هي تناول البصل بالزيت النباتي أثناء الوجبات. كان الطعام على متن السفينة أفضل مما كان عليه في التدريب، لكنه لا يزال غير لذيذ بما فيه الكفاية. يتناوب مبروك الدوع على تقشير البصل وتقطيعه وإحضاره إلى غرفة الطعام خلسة. وكانوا يأكلون البصل طوال الوقت. في عهد إبراهيم، بدأ وضع البصل على المائدة رسميًا، ولكن ليس في الزيت...

R-r-متساوية! S-m-i-r-لكن! - أمر الرفيق الأول بالتشكيل الصباحي كل صباح. تم التشكيل على سطح السفينة بعد الشحن والتنظيف وتناول الإفطار. علاوة على ذلك، أثناء التنظيف، كان الجميع يرتدون ملابس أسوأ، ولكن بالنسبة للتشكيل، كان من الضروري الخروج بشكل عام نظيف ومكوى. ولكن كان مبروك الدوع هو الذي غيّر ملابسه قبل التشكيل، لأنه كان رداءهم اليومي أقذر لأنهم عملوا أكثر من غيرهم. قاموا بغسل أجهزة التهوية وتلوينها واستخدام ورق الصنفرة لإزالة الأوساخ من أغلفة الألومنيوم التي كانت تغطي خطوط البخار في الممر وقاموا بالكثير من الأعمال الأخرى. لم يكن من الممكن الراحة إلا بعد إطفاء الأنوار.

وبعد التشكيل الصباحي في أيام الأسبوع، تم تشغيل الآلات والآليات يوميا.

أثناء الدوران، كنت في غرفة السونار، أشارك في التدريب على البحث عن الغواصات في محطات السونار. بطريقة ما، لم يطلبوا مني حقًا المعرفة والمهارات اللازمة للعثور على الغواصات، لذلك لم أتعلم أبدًا كيفية البحث عنها. لكنني أتقنت استخدام جهاز DVO اللوحي جيدًا. ولكن لم يكن هناك شيء للتحول هناك ...

بشكل دوري، ذهب "الشرسة" في مهمة قتالية للدفاع الجوي عن القاعدة البحرية. كنت أنا واثنين من البحارة من مشغلي الأجهزة اللوحية المنتظمين في منطقة الشرق الأقصى العسكرية، كبار البحارة أوليغ بورديني والبحار كوزاك، في مهمة قتالية. تمت صياغة بورديني "خريف 86". بشكل عام، هو شخص جيد ومتحمس بعض الشيء. أتذكر جيدًا أنه في لقبي فوروبييف كتب في السجل 3 أخطاء "فارابيف"... كان كوزاك قويًا جدًا في اللياقة البدنية. لقد اكتشفت مؤخرًا أنه أرسل رسالة محترقة إلى المنزل. لقد كتب أنه كان يكتب من سفينة محترقة. عندما خدمت، لم أسمع مثل هذه القصة.

خلال النهار، قاد مشغلو الأجهزة اللوحية أهدافًا جوية حقيقية على الأجهزة اللوحية. وكقاعدة عامة، حلقت طائرة تابعة لحلف شمال الأطلسي في دوائر فوق بحر البلطيق طوال اليوم. وفي الليل، تلقينا تدريبًا على الاتصال الهاتفي اللاسلكي كل ساعة. قام عامل الإشارة بتسجيل VDM في يومياته، وقام مشغل الجهاز اللوحي بوضع علامة على الأهداف على الجهاز اللوحي باستخدام جهاز رسم بياني زجاجي. يمكن أيضًا أن تأتي إشارة إنذار عبر الاتصال. أمامي، ظهرت إشارات إنذار التدريب فقط. عندما تم تلقي إشارة إنذار، هرب مشغل الجهاز اللوحي من مركز DVO إلى زر الذعر، الموجود ليس بعيدًا، وفي مركز التحكم أيضًا، وبدأ في رنين إنذار الحفر - ثلاثة إنذارات قصيرة ومكالمة واحدة طويلة. تم تفجير الطاقم بأكمله في حالة تأهب وركض الجميع إلى مواقعهم القتالية وأطلقوا المعدات. وبعد دقائق قليلة كانت السفينة جاهزة لصد العدو الجوي، وكانت أيضًا جاهزة للمعركة والحملة.

بالطبع، بسبب مبروك الدوع في الليل في المنشور، أردت حقًا أن أنام. في المركز مع رجل الإشارة الأذربيجاني جعفروف إيلغار، اتفقنا على التناوب في النوم. وأنا بدوري لم أنم، ثم تغيروا، ونام إيلجار أيضًا. وكانت النتيجة أنه وفقًا لتقليد السفينة القديم، أيقظنا "البخار" البارد المنبعث من طفاية الحريق OU-5.

لن أكتب مقدار الصابون الذي لطخناه على الأجهزة وكم الطلاء الذي استخدمناه في أعمال الطلاء. أود أن أصف بإيجاز فقط الأحداث والحوادث الأكثر إثارة للاهتمام التي أتذكرها.

وكانت السفينة تفتقر إلى العديد من طفايات الحريق والعديد من أغطية المصابيح في حجرات التهوية. وفي هذا الصدد، أجبر القدامى باستمرار مبروك الدوع على سرقة المصابيح الكهربائية وطفايات الحريق من قيادة الوحدات القتالية الأخرى. لقد كان سيركًا حقيقيًا! عادة في الليل، في اثنين، يتسلل الصليبيون إلى الأراضي "الأجنبية" ويسرقون طفاية حريق أو غطاء عاكس الضوء. كانوا عادة يخفون طفاية الحريق في مكان ما في مواقعهم، ويعيدون طلائها، ثم يعلقونها في قسمهم، وهكذا تدور في دوائر طوال الوقت. في حالة عدم وجود طفاية حريق أو مصباح في الموقع، تحدد إدارة الوحدة المهمة للتأكد من أن كل شيء في مكانه. كيف كان من المفترض أن يحدث هذا لم يكن موضع اهتمام أحد. إذا تم القبض على هؤلاء الخاطفين من قبل كبار السن، فلن يحدث شيء جيد.

أتذكر أنه مع وصول أفراموف، تم حل المشكلة، على الأقل فيما يتعلق بأغطية المصابيح، بطريقة أصلية إلى حد ما: كلف القائد بمهمة وضع أوعية زجاجية لترية بدلاً من أغطية المصابيح المفقودة! بعد ذلك توقفت السرقة الدائرية لأباجورة المصابيح. ويبدو أنهم جهزوه أيضاً بطفايات حريق.

تم تكليف الشباب دائمًا بمهام غسل الأطباق. من المؤكد أن أي شخص لم يغسل الأطباق على متن السفينة لم يفهم الخدمة... لسبب ما، لم تكن التهوية في غسالة الأطباق تعمل دائمًا! وهناك غسالات أطباق تبخر حرفيًا كما لو كانت في الحمام. تم تسخين الماء بالبخار من الأنابيب. كان الماء يغلي وكان البخار يتطاير إلى الغرفة. سمحت فتحتان مفتوحتان لبعض البخار بالهروب، لكن هذا لم يحسن الوضع بشكل كبير. كقاعدة عامة، تم غسل الأطباق في غسالة الصحون مع الجذع العاري. أربع وجبات في اليوم. لقد كان زيًا ممتعًا، يجب أن أخبرك!

تم إخراج بقايا الطعام على عربة إلى صناديق القمامة. وكانت الدبابات في منطقة مسيجة عند القاعدة مباشرة. كان مربو الماشية المحليون ينتظرون دائمًا البحارة هناك، الذين أخذوا النفايات بسعادة وقاموا بتربية خنازير ضخمة على الأرجح. لا بد أن الخنازير المحلية كانت مغرمة جدًا بنفايات مطبخ السفينة.

الشيء الوحيد الذي أعجبني في ملابس مبروك الدوع هو أنه لم يكن أحد يسحبك إلى أي مكان آخر. غسلت الأطباق بعد الإفطار وركضت إلى الخزان لأدخن وأتحدث.

ومرة أخرى، خرجت «الشرسة» لإجراء تدريبات للبحث عن غواصة معادية وهمية. بناءً على أمر الصوتيات المائية، تم تجهيز جهاز تشتيت قابل للنفخ للإطلاق في الماء. وهذا هيكل مطاطي قابل للنفخ على شكل كرة (وهذا توضيح لمن لا يعلم). هناك شبكة خاصة داخل الكرة. أثناء التمرين، كان علينا نفخ NUO عن طريق توصيل خرطوم من NUO بصنبور به هواء مضغوط. ثم كان لا بد من ربط NUO بسكة حديدية وإلقائها في البحر حتى يتم سحبها خلف السفينة. لسبب ما، كنا جميعا، باستثناء بولاتوف، بدون سترات النجاة. كانت هناك رياح وعواصف قوية إلى حد ما. وعندما رمي LUO من البراز، تشابكت يد بولاتوف في الدرج وسحبه LUO معها. انحنى بولاتوف على الحبل، وأمسكنا ببولاتوف، وبمعجزة قام بفك الحبل. بصراحة، اعتقدت أنه سيتم سحبه من على متن السفينة. كان ذلك في ربيع عام 1988. كانت المياه جليدية، وكان من المخيف تخيل حدوث شيء كهذا. لم نخرج أبدًا لتركيب LDU مرة أخرى بدون سترات النجاة.

ذات مرة، عند الخروج إلى البحر، كنا لا نزال واقفين عند الخصر، وكانت السفينة "الشرسة" قد انفصلت للتو عن الجدار وبدأت في زيادة سرعتها تدريجيًا، مروراً بسفن اللواء الأخرى. وقفت أطقم الإرساء على أسطح السفن. وكما جرت العادة أدى كبار أطقم الرسو التحية العسكرية. لا أستطيع أن أشرح بالضبط كيف حدثت المزيد من الأحداث، ولكن ربما لم تطلق إحدى السفن سلسلة المرساة وتم القبض على "الشرسة" فيها بمرساة. لا أتذكر نوع السفينة التي كانت عليها، ولكن أيضًا المشروع 1135. كان هناك صوت طحن للمعدن. لقد رأينا كيف أن برجًا مستدقة على متن السفينة، مقابلنا مباشرة، يدور بسرعة رهيبة وركض بحارة طاقم رسو النشرة الجوية في كل الاتجاهات. قفز البعض فوق حاجز الأمواج على النشرة الجوية. في البداية لم نفهم ما كان يحدث. تباطأت "الشرسة" وتوقفت.

لم أر ذلك بنفسي، لكنهم قالوا إن جانب "الشرسة" ممزق بسلسلة المرساة. إلا أن ذلك لم يمنع السفينة من الاستمرار في الإبحار. لقد قاموا فقط بوضع الجص على الجانب، وضغطوه لأسفل باستخدام مصد انزلاقي، وهذا كل شيء...

في صيف عام 1988، تم تصوير البرنامج التلفزيوني الشهير "Morning Mail" على "Fierce". كان الجميع ينتظرون مقدم البرنامج يوري نيكولاييف، ولكن لسبب ما لم يأت.

وصلت Laima Vaikule و Ksenia Georgiadi و Alexey Glyzin ثم ديمتري خاراتيان غير المعروف لأي شخص. في فيديو أغنية "Salty Sea" التي يؤديها Alexei Glyzin، لعب Kharatyan دور بحار كان ينظف سطح السفينة بالقرب من حامل البندقية على الخصر بأغنية "Mashka". ثم رأينا لأول مرة جهاز تسجيل وكاميرا فيديو...

أعجبت Laima Vaikule برئيس عمال المقالة الثانية Valerka Kulakov، وقد لعبت دور البطولة معه في الفيديو الخاص بها. رقص معها في موقع التصوير بالزي الرسمي.

وذهبت السفينة إلى البحر خصيصًا لتصوير البرنامج لمدة يومين.

وبعد الانتهاء من التصوير، اجتمع طاقم العمل بأكمله على سطح السفينة للتواصل مع الفنانين. أتذكر أنه خلال محادثة مع أحد البحارة، فوجئت Laima Vaikule بأنهم يخدمون في الأسطول البحري ليس لمدة سنتين، ولكن لمدة ثلاث سنوات. لقد كان الأمر غريبًا بالنسبة لي، لأنها جاءت من دول البلطيق!

وتم إبلاغ إدارة السفينة مسبقاً بموعد عرض البرنامج بمشاركة طاقم الشرسة، وشاهدناه عبر التلفاز. رقص كولاكوف هناك مع لايما! وبشكل عام، تم تصوير معظم الطاقم هناك. وما زلت أحلم بالعثور على هذا التسجيل، لكن محاولاتي لم تكلل بالنجاح بعد.

بعد عام من خدمتي على متن السفينة، تلقت GAG إضافة صغيرة - ثلاثة مبروك الدوع. تبين أن أحدهم، أوليغ غريغورييف، هو ابن عمي الثاني. وكان أيضا من ألتاي، لكننا لم نعرف بعضنا البعض من قبل. حاولت مساعدته بقدر ما أستطيع، لكن الأمر لم ينجح دائمًا. كانت العلاقة بين المكالمات معقدة للغاية.

كان من المثير للاهتمام أن يتم تعيين نفس الرقم القتالي لأوليج الذي كان لدي.

التقينا بإيفان كابوستين على متن السفينة. وكان من القرية. Ust-Obinka، منطقة بتروبافلوفسك، إقليم ألتاي، لكنه تخرج من المدرسة الفنية في بييسك. لقد أصبحنا رفاقا جيدين. خدم كابوستين في BC-5 وكنا من نفس التجنيد الإجباري.

في ربيع عام 1988 تقريبًا، قرر إيفان العمل كضابط بحري. ذهبت إلى تدريب ضابط البحرية.

كانت بالتييسك في أواخر الثمانينيات مدينة جافة ومغلقة. خلال فترة البيريسترويكا، نفذت البلاد سياسة مكافحة الكحول، وفي بالتييسك لم يتم بيع الكحول في المتاجر على الإطلاق.

في مساء يوم 29 ديسمبر 1988، احتفل بعض المجندين من "الشرسة" بعطلة رأس السنة في مقهى القاعدة. الكحول، بالطبع، لم يكن موجودا على الطاولات. كانت هناك فتيات يعملن في مصنع كالينينغراد للورق والورق - رئيسنا. في هذا الوقت، دخل كابوستين المقهى. كان يرتدي زي ضابط البحرية ودعاني للخروج معه. بالقرب من المقهى، دعاني إيفان لشرب زجاجة من النبيذ معه... لقد كانت عطلة حقيقية لشرب النبيذ! تحدثنا وغادر إيفان.

الحياة شيء مثير للاهتمام. وبعد الخدمة العسكرية تخرجت من الجامعة. من عام 1994 إلى عام 1999، خدمنا أنا وكابوستين معًا لأكثر من خمس سنوات كضباط صف في بييسك في قاعدة تخزين أسلحة ومعدات البنادق الآلية وأصبحنا أصدقاء حقيقيين.

ذات مرة، أثناء تفريغ الطعام، حملنا الطعام من السيارة إلى مستودع أغذية السفينة. قام شخص من الرأس الحربي 5 بحشو صندوق واحد من علب اللتر التي تحتوي على يخنة الدجاج في المخزن. ماذا يمكنك أن تفعل، كل المجندين يحبون حقًا تناول طعام ألذ، لأن... في غرفة الطعام لم يكن الطعام كما هو الحال في المنزل.

تم إبلاغ الطاقم عبر البث أنهم بحاجة إلى الاصطفاف على السطح العلوي. كان ذلك في وقت الغداء تقريبًا، وفي البداية لم يفهم الجميع ما كان يحدث.

"لدي سؤال واحد"، بدأ قائد السفينة أفراموف حديثه، "من سرق صندوق الطعام المعلب؟!" أعطي 30 دقيقة من الوقت للعثور على المحتال وإعادة الطعام المعلب إلى مدير الطعام. لقد مر الوقت...تفرقوا!

تم إرجاع الصندوق، لكن اللص كان قد أكل علبة واحدة بالفعل.

بعد عام ونصف من الخدمة، ذهبنا إلى المقصف لتناول الإفطار والعشاء بين الحين والآخر. لقد فعلوا كل ما في وسعهم للخروج منه: تناوب مبروك الدوع على قلي البطاطس في المخازن في الأعمدة، وشيئًا فشيئًا أخذوا الفطائر والأطعمة الشهية الأخرى من غرف النوم (ماكلاتشيك) من الماكلاشنيك. أعد الماكلاشنيك سرًا طعامًا لذيذًا للمجندين من وحداتهم. اشترينا الكعك في مقهى، الخ. تم غلي الشاي في الأعمدة بشكل أساسي باستخدام غلايات محلية الصنع. كانت الغلايات مصنوعة من قطعة حلزونية من موقد كهربائي. تم توصيل الأسلاك بالدوامة وتم توصيل الأسلاك مباشرة بالمقبس بدون مقابس. جرة من الماء سعة ثلاثة لترات تغلي في بضع دقائق. كان الضباط ورجال البحرية يكافحون باستمرار مع هذا الأمر، لكن رغبة المجندين في تناول طعام لذيذ كانت لا تقهر...

فيما يتعلق بما يسمى بـ "إمدادات المياه"، تم نقل الأطباق من غرفة الطعام تدريجياً إلى الأعمدة. في أحد الأيام لم يكن هناك ما يكفي من الأطباق في غرفة الطعام للجميع.

قام أفراموف مرة أخرى ببناء الطاقم:

حسنًا، إلى متى سيستمر هذا؟! إذا لم يكن هناك ما يكفي من الأطباق في غرفة الطعام خلال ساعة، فسوف نبني هنا طوال اليوم كل ساعة! انها واضحة؟ شتت!

كرر الزميل الأمر وتفرق الطاقم. تم جمع الأطباق بكميات كافية.

خلال خدمتنا، بدأ على شاشة التلفزيون برنامج غير مسبوق "VIEW". سمح لنا أفراموف بمشاهدة البرنامج حتى بعد إطفاء الأنوار. لم أخوض في الأمر، ربما سُمح لجميع السفن بمشاهدة البرنامج. لقد خدمنا، وبدأت البلاد تتغير بشكل لا رجعة فيه. ودعوتي للانضمام إلى الحزب الشيوعي كانت بالفعل...

خلال خدمتي، شاركت "Ferocious" في تدريبين كبيرين لدول حلف وارسو: OBSK-88 وOBSK-89 (السرب المشترك). شاركت في التدريبات SKR "Ferocious" التابعة للاتحاد السوفيتي وBOD "Slavny"، من جمهورية ألمانيا الديمقراطية - SKR "برلين"، ومن جمهورية بولندا الشعبية - الرائد في الأسطول البولندي، RKR "وارسو" (الأخ التوأم للمجلس "المجيد").

خلال التدريبات، مر السرب عبر بحر البلطيق بأكمله إلى المحيط الأطلسي، إلى بحر الشمال. في المياه الدولية، كنا في كثير من الأحيان برفقة سفن الناتو. وحلقت فوقنا طائرات الناتو مثل فيجن وإف-16. في كثير من الأحيان، كانت طائراتهم المروحية تحلق فوق السفن، حيث قام المصورون بتصوير سفننا، وهم يجلسون على أرضية المروحية في الباب المفتوح ويتدلون بأرجلهم على جانب المروحية. ولوحت لأحد هؤلاء المشغلين أثناء وقوفي على البنية الفوقية فوق مركز القيادة. كما لوح بيده ردا على ذلك.

بالطبع، تم الشعور بالقوة والقوة أثناء التمارين. لقد أطلقوا النار على الأهداف السطحية وعلى الأهداف الجوية. تم إسقاط الأهداف من الطائرات بالمظلات. قال أحدهم إنه بدلاً من أن يتم سحب الهدف بواسطة القارب، كاد القارب أن يُصاب. سواء كان ذلك صحيحًا أم لا، لا أستطيع أن أقول على وجه اليقين.

أتذكر أيضًا أن البولنديين كانوا يتاجرون باستمرار. كان لدى بعض الضباط دفاتر ملاحظات مكتوبة فيها أسعار كل شيء يبيعونه لنا. وغالبًا ما كانوا يبيعون مستحضرات التجميل البولندية - العطور وأحمر الشفاه. أخذت أحمر شفاه يسمى "الأفيون" مقابل 5 روبل، وأعطيته لوالدتي في إجازة (في بييسك كان هذا يكلف 15 روبل). لم يتاجر الألمان، لكنهم استبدلوا فقط مزيلات العرق الألمانية وغيرها من المنتجات ذات الجودة الجيدة بستراتنا. في جمهورية ألمانيا الديمقراطية، تم تنفيذ كل شيء بكفاءة تامة.

ذات مرة، أثناء تمرين في البحر، رست معنا سفينة ألمانية. بقدر ما أتذكر، يبدو وكأنه ناقلة. وقام بحارتنا بتبادل السترات مع البضائع الألمانية مباشرة من خلال الفتحات. ماذا يمكنك أن تفعل، في الاتحاد السوفياتي، كان كل هذا نقصا في المعروض.

كان الأمر مضحكًا جدًا بالنسبة لي عندما كانت سانيا كوسيخين تتفاوض مع القطب أمامي. واستخدمت سانيا كلمات بذيئة في محادثتها مع القطب حرفيًا من خلال كلمة واحدة. بالمناسبة، فقط عندما كنت أتحدث، لم يكن الأمر مع بولندي، ولم يكن يبدو أنه يقسم كثيرًا. حسنًا، الكلمات لا تزال سلافية، سواء هنا أو بين البولنديين. الكثير واضح، حتى بشكل حدسي في كثير من الأحيان. لفتات صغيرة، عفواً... اتفقنا على البيع والشراء. وبما أن كوسخين نطق بالكثير من الكلمات غير القابلة للطباعة، لم يستطع القطب أن يفهمه، حسنًا، ماذا كان يقول! وذلك عندما قلت:

سان، يجب أن تقسم أقل، أو أفضل من ذلك، لا تقسم على الإطلاق، ثم سوف يفهمك القطب.

لقد فعل Kosikhin ذلك بالضبط، وبدأت المحادثة على الفور!

أتذكر حقًا المشهد الذي كان فيه السرب يتحرك في المقدمة وحلقت سرب من طائرات MIG المقاتلة بين السفن فوق الماء حرفيًا. لقد كان هناك شعور كبير بأننا نخدم لسبب ما، وأننا نحمي حقًا هدوء وطننا الأم الحبيب.

لم يكن من الواضح تمامًا بالنسبة لي دائمًا سبب عدم حاجة أحد إلى مركز DVO الخاص بنا في البحار. لقد واصلنا المراقبة بلا هدف تقريبًا، دون احتساب التدريبات المتعلقة على وجه التحديد بخط خدمتنا. لم يكن رجال الإشارة الذين كانوا في الخدمة في فرع الشرق الأقصى قادرين على تلقي التلغراف بشكل طبيعي، أي. شيفرة مورس. وعلى مسافة من القاعدة لم تعد هناك اتصالات هاتفية. كان على عامل الإشارة أن يكتب VDM في السجل، وكان مشغل الجهاز اللوحي يقرأه من هناك ويضع الأهداف على شبكة الجهاز اللوحي.

نظرًا لانخفاض الطلب على هذه الرحلة، أتيحت لنا أحيانًا فرصة إلقاء نظرة خاطفة على موقع التصوير. بمجرد أن صعدنا أنا وبورديني إلى البنية الفوقية فوق GKP واستلقينا هناك غطينا أنفسنا. كانوا يعلمون أن إطلاق الصواريخ على وشك الحدوث. كنا محظوظين! لقد كان بالفعل وقت متأخر من المساء. لم تعد الشمس مرئية تقريبًا في الأفق. وفي الشفق رأينا صاروخين يطيران من فوق الأفق باتجاه سفينتنا! لسبب ما، أطلق صاروخان من نشرة أوسا، أثناء اقترابهما من صواريخ "العدو" وجهاً لوجه، انحرفا بحدة نحو الأسفل وسقطا في البحر! استمرت الصواريخ في التحليق نحونا! بدأوا في إطلاق النار عليهم من كلا المدفعين. لسبب ما لم يضربوا... الصواريخ طارت عالياً فوق «الشرسة» وتخطت الأفق. نحن الذين خدمنا في الخدمة العسكرية، بالطبع، لم نعرف الكثير، وحتى الآن لا نعرف ما يعرفه الضباط ورجال البحرية. لذلك، فوجئنا بحصول السفينة على التصنيف “الرابع” بناءً على نتائج إطلاق النار. ربما هذا هو ما ينبغي أن يكون؟ إنه نوع غريب بالرغم من ذلك.

وبحسب نتائج التدريبات في المسابقة الاشتراكية فقد حصل فريق TFR الألماني “برلين” على المركز الأول. "شرسة" احتلت المركز الثاني. سمعت أن التدريب القتالي كان مماثلًا تقريبًا، لكن الألمان قاموا بعمل أفضل في إعداد التقارير. ولهذا السبب هم ألمان..

في عام 1989، شاركت "الشرسة" مرة أخرى في مناورات دول حلف وارسو OBESK-89. وتم توزيع الأماكن مرة أخرى كما في العام الماضي.

في عام 1988، في مدينة غدينيا البولندية، ذهبت في رحلة ثقافية مع مجموعة من خمسة أشخاص بقيادة ضابط البحرية الرهيب ماكارينكو. لكننا متحدون من قبل ماكارينكو وضابط بحري آخر، رئيس فريق BIP (لسوء الحظ، نسيت اسمه الكامل، مكانة صغيرة، مع ميزات آسيوية) في مجموعة واحدة من عشرة بحارة. وانطلقنا في مثل هذا القطيع للتجول في بلد غير معروف لنا، خارج النظام تمامًا. البحارة لا يحبون السير في التشكيل. وكان يوم 9 مايو! نذهب ونرى نصبًا تذكاريًا للجنود السوفييت الذين ماتوا في معارك الحرب العالمية الثانية. هناك تجمع عند النصب التذكاري. يقف الرواد البولنديون مع الأعلام والمحاربين القدامى والمتفرجين فقط. ركض إلينا أحد البولنديين ودعانا بأدب لوضع الزهور على النصب التذكاري، وقد قدموا لنا الزهور أيضًا. أنا، رجل إشارة من موقع منطقة الشرق الأقصى العسكرية وضابط صف بحري في فريق BIP، قمت بوضع الزهور.

أعد لنا البولنديون في نادي البحارة حفلاً موسيقيًا رائعًا. رقصت الفتيات الجميلات.. لا أتذكر بقية التفاصيل بالتفصيل.. أتذكر أننا ذهبنا إلى هناك للسينما لاحقاً. من المهم أن يدخن الألمان في القاعة. في قاعة السينما، تصرف البحارة الألمان، وفقا لمعاييرنا، بشكل غير لائق - وضعوا أقدامهم على ظهور المقاعد الأمامية.

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام بالطبع هو الفيلم نفسه. لم نشاهد مثل هذه الأفلام من قبل. وكان فيلم أكشن أمريكي. ما زلت لا أعرف الاسم. لقد أظهروا الحرب في فيتنام. قام الجيش الأمريكي بقصف وإحراق وإطلاق الصواريخ على الفيتناميين الفقراء. وأذكر أيضًا أن ضابطًا أمريكيًا كان يسير أمام الخنادق مرتديًا قبعة ويدخن سيجارًا أثناء القصف. إنه رائع جدًا - لا يمكن أن تصيبه رصاصة أو قذيفة. كان الفيلم باللغة الإنجليزية مع ترجمة بولندية. حسناً، لقد كان مظهراً رائعاً جداً!

لقد فاتني تقريبًا قصة مثيرة للاهتمام. من الجيد أن سانيا كوسيخين ذكّرتني بموقع Odnoklassniki.

يبدو أنه خلال إحدى OBESCs كانت هناك عاصفة جيدة جدًا. سبع نقاط. ذهبت أنا وسانيا لنمزح. كلانا تحمل النصب بتسامح أكثر أو أقل. بعد أن ذهبنا إلى بداية ممر ضابط البحرية، فتحنا فتحة كبيرة في السقف، مما أدى إلى الدهليز الأول. كانت السفينة تتأرجح بعنف، وكانت الفتحة تفتح وتغلق من تلقاء نفسها. وبدأنا بالركض تحت هذه الفتحة. ارتفعت الفتحة، وركض أحدنا على طول السلم الموجود أسفلها إلى الأعلى. ثم الثاني هو نفسه. ثم ننزل بنفس الطريقة وفي نفس الوقت ضحكنا حتى فقدنا نبضنا! ماذا يمكنك أن تفعل، طالب الشباب بمشاعر إيجابية! من الجيد أنه لم يمسكنا أحد بفعل هذا.

في أحد أيام صيف عام 1988، أتينا من المفرزة الخارجية من مقر الفرقة إلى السفينة. كان حوالي منتصف الليل. غسلت وجهي وذهبت إلى السرير. في حوالي الساعة الواحدة صباحًا، اتصل الرجل المناوب في الممر بقمرة القيادة وأخبرني أن والدي جاء لرؤيتي. رفعني المنظم إلى قمرة القيادة. لم أستطع فهم أي شيء في البداية. إنها الساعة الواحدة صباحًا، قاعدة بحرية، "الشرسة" على الجانب الثاني، وفجأة - أبي! كيف وصل إلى هنا في مثل هذا الوقت وكيف وجد "الشرس" في المقام الأول؟

وقف الأب عند الممشى مرتديًا بذلة، وربطة عنق، وقبعة، وحقيبة سفر. لقد صدمت! عانق:

أبي، كيف وصلت إلى هنا في الساعة الواحدة صباحًا؟

هكذا في UAZ لقائد الحامية.

كيف استطعت أن تفعل ذلك؟

سأخبرك غدًا، خذ إجازتك، وسنقضي الليلة في فندق غدًا. سأكون عند نقطة التفتيش في الصباح.

لذلك يسمح قائدنا للآباء بإظهار السفينة! سآخذك غدا!

أجاب الأب: "وسأعالجه بالتيمين المجفف". كان يصطاد بالشباك طوال حياته.

ان هذا رائع! حسنًا، سأنتظر غدًا!

في اليوم التالي، جاء والدي ألكسندر إيفانوفيتش فوروبيوف في الصباح. أريته حول السفينة. لقد أطلعنا على قمرة القيادة وسار على طول السفينة على طول الممرات وعلى طول السطح العلوي. لم أتمكن من التقاط كاميرا أي شخص في ذلك اليوم، ولم نتمكن من التقاط صورة مع والدي على متن الطائرة.

تذمر الأب :

قال لأمه: "فاليا، أعطي كاميرا زينيا معك"، لكنها لم تهتم! أتمنى أن نتمكن من التقاط صور مثل هذه الآن!

ولد والدي عام 1931 في قرية تاليتسا الصغيرة في منطقة ألتاي في منطقة سوفيتسكي. ولم يكن على متن سفينة حربية في حياته. خدم في الخدمة العسكرية في أوائل الخمسينيات في ألمانيا التي احتلتها القوات السوفيتية كسائق للرائد شوميلوف آنذاك. هناك مثل هذه السلالة العامة الشهيرة. ثم عمل سائقا في تاليتسا. عندما خصموا من راتبي مقابل حرق البنزين، قررت أن أعيش في مدينة بييسك. تم خصم الراتب كاملا تقريبا. لكنها احترقت لأنه لم تكن هناك طرق، فقط طين.

منذ وفاة جدي إيفان سافيليفيتش فوروبيوف في الحرب الفنلندية عام 1940، كان والدي هو الأكبر في العائلة. وكانت معه أخته ماريا وشقيقه فلاديمير. لقد عاشوا مع جدتهم ليوبا. بعد أن رأى والدي كيف يعيش الألمان، لم يرغب في العيش في القرية. كان من الصعب الرحيل، لأنه... سلم المزارعون الجماعيون جوازات سفرهم إلى المزرعة الجماعية ولم يتم تسليمها لهم. ذهب والدي إلى المدينة بدون جواز سفر، حيث ساعده ضابط شرطة يعرفه في الحصول على وظيفة و"إصدار" جواز سفر. وهكذا أحضر الأب تدريجياً أخاه وأخته إلى المدينة.

أحضرت والدي إلى كوخ أفراموف ودعاه إلى منزله، ثم غادرت. بعد الإفطار، خرجت أنا وأبي خارج مركز الشرطة وبدأ يحكي:

لقد عالجت القائد بالتايمن وتناولت الإفطار مع الضباط في فوضى الضباط. قلت لهم النكات. نعم، كيف وصلت إلى الميناء، سأخبرك الآن. أستقل سيارة أجرة إلى مكتب القائد. أذهب إلى الضابط المناوب، وأسلم المستندات من خلال النافذة، وأضع يدي على الحاجب، وأقدم نفسي: "الشاب السابق عنالجنرال شوميلوف في مجموعة قوات الاحتلال السوفييتي في ألمانيا، العريف الاحتياطي فوروبيوف! نظر إلي الرائد المناوب وكأنني أحمق وأجاب: "وماذا في ذلك؟" "مثل ماذا؟ السيارة إلى منحدر السفينة "شرسة!" تفاجأ الرائد: "لا أستطيع... أنا فقط لا أستطيع". بعد ذلك خرجت إلى الشرفة، وهناك بحار يقف ويدخن:

يا بني من تخدم؟

سائق.

من أنت تقود؟

قائد...

لقد خدمت في ألمانيا في الخمسينيات على متن سفينة ويليز وكنت أقود الرائد شوميلوف. إذن، هل يمكنك أن تأخذني إلى السفينة عبر نقطة التفتيش؟ هل يخدم ابنك في "الشرسة"؟

نعم يمكنك ذلك، أجاب البحار.

"فأحضرني"، أنهى الأب.

كان من الممكن أن تصل، و"الشرس" كان في البحر! - قلت والدي.

طرت من فيتكا من موسكو. اكتشف لأول مرة من خلال الاتصالات العسكرية ما إذا كانت "الشرسة" موجودة في القاعدة.

حسنًا، أنت في الواقع...رائع - لم أستطع كبح جماح نفسي.

فيتكا هو أخي الأكبر. لا أعرف السبب، ولكن لسبب ما كان الجميع يطلقون عليه دائمًا اسم فيتكا ولا شيء غير ذلك. في ذلك الوقت كان يشغل منصب رائد في القوات الطبوغرافية في هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد السوفيتي. تم تعيينه هناك برتبة ملازم بعد تخرجه من مدرسة لينينغراد الطبوغرافية العسكرية العليا. حتى أنني حصلت على شقة من غرفتين في موسكو في أوائل الثمانينيات.

لقد ذهبنا إلى مصفف الشعر لأننا... أراد التقاط صورة، وقرر والدي أن يقص شعره ويحلق ذقنه قبل القيام بذلك. وفوجئت كثيراً عندما رفض مصفف الشعر أن يحلق شعر والدي، موضحاً أن استخدام شفرات الحلاقة ممنوع بسبب مرض الإيدز. في ذلك الوقت تقريبًا ظهرت هذه العدوى في مساحات شاسعة من وطننا الأم الشاسع!

أعطيت والدي سترة، التقط فيها صورة معي، وهو يرتديها مباشرة تحت سترته.

وبينما كان الأب يفرغ حقيبته في الفندق، تذمر الأب مستخدمًا لغة نابية:

يا له من ساذج، فيتكا، أخبرته أن يضع زجاجة من الكونياك في حقيبته!

فلماذا لم تتأكد بنفسك؟ - انا سألت.

لما هذا؟ قال الأب، لذلك كان لا بد من القيام بذلك!

جلسنا جافين!

وكان عمر والدي آنذاك 50 عامًا. والآن عمري 45...

وبعد أيام قليلة من رحيل والدي، تم الاتصال بي عبر البث المباشر لقائد السفينة! كان رد فعل الجميع مثيرًا للاهتمام:

ما هذا؟ لما هذا؟

لا أعرف!

في مكتب أفراموف، قال ضابط غير مألوف إنني مدعو للعمل كسائق لرئيس أركان اللواء... لقد فوجئت للغاية. قال إنني سأذهب للحصول على UAZ الجديد بنفسي. باختصار، كما اتضح لاحقاً، كان والدي هو الذي امتدحني كسائق عندما كان يستقل حافلة مع ضابط طيران بحري!

عندما عدت، تعرضت للهجوم في الردهة القريبة من قمرة القيادة:

فلماذا اتصلت؟

أنا شرحت. قال توشكين سيريوجا:

هذا محظوظ! وهل ما زلت تفكر في ذلك؟ هناك لافا - الفودكا، الفتيات، بدون طيار!

لقد قررت بالفعل أن أفكر في الخدمة على الحائط. ذهبت وتحدثت مع أحد مواطنيي هناك، السائق، وغيرت رأيي! قررت هذا: يجب أن يخدم البحار على متن السفينة!

في عام 1989، جرت تدريبات الدفاع الجوي في DKBF مع مجموعة من القوات الغربية. كانت إحدى مهام "الشرسة" هي نقل PDM إلى الأرض وللسفن الأخرى. على لوح الحركة الجوية قصير المدى، تم وضع ورقة تتبع مع شبكة حالة جوية طويلة المدى، فقط مع وجود "حلزون" في الاتجاه المعاكس. كان من الصعب جدًا القراءة دون الخلط. لكننا تدربنا قبل التمارين وقمنا بأداء التمارين بشكل مثالي. بالنسبة للتدريبات، بأمر من قائد الفرقة، حصل جميع ضباط الدفاع الجوي في "الشرسة" على إجازة لمدة 10 أيام.

كنت في المنزل في إجازة بعد عامين ونصف تقريبًا من الخدمة في يوليو 1989. قالت والدتي فوروبيوفا فالنتينا ميخائيلوفنا إنها رأت على شاشة التلفزيون أنه بحلول نهاية سبتمبر يجب فصل جميع طلاب الجامعة من الخدمة العسكرية. في البداية لم أصدق ذلك، معتقدة أن والدتي قد خلطت شيئًا ما. لكن في اليوم التالي وصلت إحدى الصحف تحمل خطابًا لرئيس مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إم إس جورباتشوف. بشأن تخفيض عدد الطلاب الذين يخدمون في القوات المسلحة عن طريق التجنيد الإجباري. بالطبع، كنت سعيدا، لأن جميع أصدقائي الذين تم استدعاؤهم في نفس الوقت الذي تم استدعاؤهم كانوا بالفعل في المنزل. وأردت أيضًا العودة إلى المنزل بسرعة للأبد.

عند عودتي من الإجازة إلى بالتييسك، اكتشفت أن "الشرسة" كانت تجري تدريبات في البحر. وصل إلى مواطنه السائق، حيث استراح في مقصورة مركبة عسكرية حتى المساء. وبعد انتظار تفرق الطاقم بعد التشكيل على الحائط دخلت السفينة. صعدت السلم حتى خصري وركضت إلى غرفة الموسيقى! بعد كل شيء، كان في حقيبتي شيء محظور - وعاء زجاجي به كحول نقي متنكر في شكل كومبوت...

ذهبت إلى مقصورة الضابط الأول بيلونوجي بدون حقيبة.

لماذا تأخرنا عن الإجازة؟ - سأل الرفيق الأول.

"لقد وصلت في الوقت المحدد، لكن السفينة لم تكن في القاعدة،" قدمت الأعذار.

أين الحقيبة؟ ألا تعلم أنني بحاجة لمشاهدته؟

"لم أكن أعرف،" قمت على الفور بتشغيل المفتاح.

حسنًا، اذهب بالفعل،" أجاب الرفيق الأول بتعب.

كان الأمر صارمًا للغاية فيما يتعلق بالكحول على متن السفينة. بمجرد شربنا مرتين، ذهبنا إلى DMB، وفي كل مرة أحرقنا سيدوروف! لقد حطمت الفودكا على سطح السفينة مباشرة في الغرفة الصوتية المائية. ثم بالطبع - أسبوع من التنظيم. فترة! لن يبدو كافيا!

وهذه المرة شربنا بهدوء في غرفة الموسيقى ليلاً ولم ننم...

بدأت على وجه السرعة في إعداد ألبوم التسريح. أولئك الذين خدموا لمدة أقل من عام ونصف وتم تسريحهم واجهوا وقتًا عصيبًا للغاية. أعطى هذا التخفيض زخما كبيرا لتشديد العلاقات المعاكسة.

أخبرني سيدوروف أنه لن يضعني في مرحلة التسريح حتى نهاية سبتمبر وأن وتر التسريح ينتظرني.

كان هناك نوع من العطلة وجاء الطهاة من كالينينغراد إلى السفينة. قدمت مجموعتنا "ريفز" حفل وداع في مقصف الموظفين. أخذنا الإذن من القائد بأن نؤدي خارج الزي العسكري فأذن لنا. لقد ارتدينا ما أردناه: كنت خلف الطبول بجذع عاري، وسلسلة كبيرة حول رقبتي، وعلى السلسلة كان هناك معطف كبير محلي الصنع من الأسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مصنوع من القصدير، وكان عازف الجيتار يرتدي سترة مع aiguillette معلقة فوقه، كان العازف المنفرد يرتدي رداء تم تغييره في الأعلى تحت معطف خلفي ومع أحرف محلية الصنع "RMR" (صخرة معدنية ثقيلة) على الجيب، وكان عازف الجيتار الرئيسي يرتدي قميصًا مدنيًا وقبعة بيسبول . كان أفراموف يجلس على الجرة الأمامية وبعد أغنية أخرى سأل فجأة:

و"زنا" ضعيفة؟

كان يقصد مدى ضعفنا في أداء أغنية "جين تلك الملكات" لفرقة "آريا".

ترددنا في البداية، موضحين أننا لم نقم بها لفترة طويلة، ولكن بعد ذلك اضطررنا للطاعة... وقمنا بكل شيء بشكل طبيعي!

غادر العديد من المتفرجين القاعة. من الواضح أنهم لا يحبون موسيقى الهيفي ميتال!

وفي نهاية أغسطس 1989، رست السفينة "Ferocious" في مدينة ليباجا في لاتفيا لإجراء إصلاحات. على حد علمنا، لم تكن هناك عادةً تمارين بدنية في الرصيف، ناهيك عن السير في التشكيل والغناء في المساء. نادرًا ما يتم المشي في التشكيل وفي القاعدة، خاصة قبل إجراء نوع من الفحص، ويفهم الجميع أنه إذا كان ذلك ضروريًا، فهو ضروري.

ومع ذلك، بعد الالتحام، بعد يومين فقط، قرر الرفيق الأول القيام بنزهة مسائية في التشكيل ومع أغنية. أخذ الطاقم هذا بعداء، ولم يوافق أحد. بأمر من الرفيق الأول: «انطلقوا من مكان إلى أغنية!» ذهب الطاقم، ولكن لم يبدأ أحد في الغناء. بعد عدة محاولات فاشلة لحث الجميع على السير مع الأغنية، كان من الواضح أن Whitelegs كان متوترًا. وأمر قادة الفرق بالتنحي وتحدث معهم جانبا. ثم بدأوا بإجبارنا على السير بشكل منفصل على طول الرأس الحربي. فشلت عدة محاولات مرة أخرى. ولكن بعد ذلك بدأ أفراد أحد الرؤوس الحربية في الغناء. لم أعد أتذكر من. كما أن بقية الرؤوس الحربية "انكسرت" بعد ذلك. لكن في مساء اليوم التالي لم يغني الطاقم مرة أخرى!

في أحد أيام الإجازة، ذهبت أنا وسانيا كوسيخين للتجول في منطقة الرصيف. اقتربنا من غواصة الديزل. كان هناك حارس يقف على الممشى. سألت سانيا:

ماذا يا أخي هل يمكنني رؤية غواصة؟

قال الحارس عند الممر إن ذلك ممكن، وأطلق صفيرًا بصوت عالٍ. خرج بحار إلى سطح السفينة فقال له الحارس:

أظهر للرجال الغواصة.

وانطلقنا. دخلنا وبدأ البحار في إطلاعنا على مكان وجوده. وبطبيعة الحال، صدمنا من المساحة الضيقة. لقد فوجئنا جدًا برؤية وجود أسرة للأفراد بجوار أنابيب الطوربيد. فوضى الضباط صغيرة جدًا. كان من الضروري الاختراق من حجرة إلى أخرى من خلال فتحات دائرية عمودية. حتى أننا قمنا بزيارة مكان القائد. انها ضيقة! لا تزال الخدمة على متن السفينة أكثر راحة!

خرجنا إلى الحائط وشكرنا البحارة وعادنا إلى السفينة.

في صباح يوم الجمعة الأول من سبتمبر، تم تجميع الطاقم بشكل عاجل على سطح السفينة. وأعلن أفراموف أن أحد البحارة مفقود من السفينة لسبب غير معروف وأن الطاقم بحاجة للعثور عليه. وأمرهم بالانقسام إلى مجموعات مكونة من ثلاثة أشخاص وتمشيط منطقة الرصيف.

كنت ضمن مجموعة مكونة من ثلاثة أفراد مع البحار Spynu برأس حربي - 7. لا أتذكر من كان الثالث معنا. مشينا ببطء حول المنطقة ومزقنا وأكلنا رانيتكي من الأشجار. لسبب ما قررنا أن ننظر إلى نقطة التفتيش. تخيل دهشتنا عندما رأينا البحار الطاجيكي المفقود هناك. وقف وتحدث مع أقاربه الزائرين! بقيت أنا وسبينو لحراسة الهارب، وهرب البحار الثالث لإبلاغ الضباط بالاكتشاف. أحضرناه أنا والضابط إلى السفينة وسلمناه إلى مقصورة قائد السفينة. وبعد دقائق قليلة خرج أفراموف من الكابينة وسألنا:

متى تتوقف؟

في سبتمبر، وفقا لأمر الطالب.

لقد استقالت في الثالث من سبتمبر! حر!

تم استدعاؤنا الثلاثة من الجامعات. وكنا سعداء جدًا بهذا الخبر!

اشترينا يوم السبت ملابس مدنية واشترينا تذاكر قطار إلى ريغا.

يوم الأحد، حسب التقاليد، خرجنا نحن الثلاثة بملابس مدنية للتشكيل المسائي. قال المسؤول السياسي شوجيلو:

إن هؤلاء البحارة الذين يؤدون واجباتهم دون أن يبرزوا هم الذين يدعمون في الواقع الخدمة على متن السفينة! دعونا نتمنى لهم حظا سعيدا في حياتهم المدنية الآن!

تم تقسيم الطاقم إلى سطرين مصطفين في مواجهة بعضهما البعض. تضمن البث "وداع المرأة السلافية" وذهبنا لتوديع الطاقم. بعض الناس تعانقوا، وبعض الناس تصافحوا فقط. وبطبيعة الحال، كنا قلقين للغاية.

بعد أن دخلت الغرفة الصوتية المائية بعد التشكيل، اكتشفت أن كل أموالي، وشريط كاسيت مع تسجيل VIA "RIFFS" وحزام البنطلون قد سُرقا... والأهم من ذلك كله، أنني كنت آسفًا على الكاسيت. وكانت هناك شبهات حول من فعل ذلك. لكن لا يمكنك اتهام شخص بالشكوك وحده. قبل عدة سنوات، علمت من Kosikhin أن نفس "الرفيق" قام بتنظيف الطاقم بأكمله. لقد سرق كل شيء: الصور الفوتوغرافية والمال والأشياء الخاصة بـ DMB. وتم القبض عليه وهو يفعل هذا. لا أعتقد أنه من المفيد حتى أن نذكر من كان. لمدة ستة أشهر قبل التسريح، خدم مع مقاطعة الطاقم بأكمله.

لقد اتفقت مع زملائي المسافرين على أن يقرضوني بعض المال من أجل الرحلة إلى موسكو، وفي موسكو سوف يسددهم أخي.

في صباح يوم الاثنين نزلنا السلم إلى الحائط. بدأ الطاقم بتنظيف قاع السفينة.

بعد أن وصلت إلى ريغا بالقطار، اكتشفنا أن القطار إلى موسكو كان متأخرا فقط في المساء. اشترينا التذاكر وذهبنا لرؤية ريغا. شربنا البيرة في البار مع الأسماك المجففة، والتي تم بيعها مباشرة عند مدخل البار.

التقينا في القطار بثلاثة بحارة عملت معهم في التدريب. وكانوا أيضًا في طريقهم إلى التسريح.

بعد أن وصلت إلى موسكو، انفصلت شركاتنا عن بعضها البعض. قضينا نحن الثلاثة الليلة في منزل أخي فيكتور. في صباح اليوم التالي ذهبنا للتجول في موسكو بالزي الرسمي. غادرنا مكان ما في المترو. نترك مترو الانفاق. دعنا نذهب. وفجأة جاء هؤلاء البحارة الثلاثة الذين كانوا يسافرون معنا من ريغا نحونا! عموما كان حدثا لا يصدق! كان لدينا ضحكة جيدة.

لقد كنت بالفعل في القطار إلى المنزل وحدي. وكانت الرحلة ثلاثة أيام فقط..

تطورت الحياة بطريقة أنه بعد عام من تخرجي من الكلية، في عام 1994، حصلت على عقد للعمل في مدينتي بييسك كضابط في وحدة عسكرية برية. لم أعتقد قط أن هذا يمكن أن يحدث. خدم حتى ديسمبر 1999 واستقال في نهاية عقده. وفي أبريل 2000، حصل على وظيفة مفوض الشرطة المحلية. وفي عام 2006، انتقل إلى منصب “مسؤول سياسي” في شركة منفصلة تابعة لمديرية الشؤون الداخلية لمدينة بييسك، حيث تقاعد منها في أكتوبر 2011 برتبة رائد شرطة.

اتضح أن لدي شيئًا أقارن به الخدمة على متن السفينة. أثناء اجتياز الخدمة العسكرية، اعتقدنا جميعًا أن هذا كان نوعًا من مستشفى المجانين... الآن، دون كذب، أعلن: أنا شخصياً لم أخضع لخدمة أكثر تنظيماً بشكل واضح! كل شيء موضوع على الرفوف، الجميع يعرف عن ظهر قلب ما يجب عليه القيام به على أي أمر!

كلما مرت السنوات، كلما زاد الانجذاب للذهاب إلى البحر على متن سفينة حربية مرة أخرى. لن تتمكن من زيارة "Fierce" بعد الآن. لقد تمكنت من إنجاز شيء واحد فقط: كنت على متن دروزني تي إف آر في موسكو في خزان خيمكي في سبتمبر/أيلول 2011. من الصور من الإنترنت، كنت أعرف بالفعل أن السفينة كانت في حالة سيئة. وبحسب المعلومات الواردة من الشبكة فإن السفينة كانت في متحف عسكري. عندما وصلت إلى المكان، علمت أن السفينة كانت تقف على الحائط في مصنع التخزين البارد بالميناء. ولم يسمح لنا بالمرور عبر نقطة التفتيش. لقد كذبت قليلاً عندما قلت إنني خدمت في دروزني وأتيت خصيصًا من ألتاي على بعد 5000 كيلومتر لزيارة السفينة. طلبت من رئيس الأمن أن يتصل بي. جاء الزعيم:

في الواقع، ليس من المفترض أن تطلق سفينة؛ إنها ملكية خاصة.

لقد أظهرت هوية رائد الشرطة الخاص بي:

حسن المظهر.

وماذا في ذلك؟

- نعم، أنا فقط أظهر أنني لست محتالًا على الإطلاق. لن أفعل أي شيء عشوائي على متن السفينة.

"حسنًا"، ضغط رئيس الأمن على مضض وقال للحارس: "أحضره، ليس لفترة طويلة، لمدة 10 دقائق تقريبًا".

مشيت على عجل على طول سطح الميناء وألتقطت الفيديو. لم أذهب إلى الجانب الأيمن حتى لا يراني أحد مرة أخرى، لأن... وهذا يمكن أن يسبب مشاكل لحراس الأمن.

كانت السفينة ببساطة في حالة يرثى لها. كل شيء صدئ. بطريقة أو بأخرى ملون على عجل مع التمهيدي. وأرادوا تحويله إلى رمز لموسكو، مثل "الشفق القطبي" في سانت بطرسبرغ... ثم أرادوا تحويله إلى حانة. السطح العلوي خشبي! لقد صدمت! داخل المدخنة فراغ وسطح خشبي! صنعوا منها مقصورة للزوار... لم أدخل إلى السفينة، لأن... كان كل شيء مقفلاً.

"كانت القطط تخدش روحي"... كيف يمكن أن تصل السفينة إلى هذه الحالة! لو أمكن ترميمه وتحويله، كما هو مخطط له، إلى متحف محوسب.

يتم نشر مواد الفيديو حول رحلتي عبر الإنترنت. الفيلم يسمى "Zamkadyshi".

أنا، مثل كل من خدم في السفينة الشرسة، ما زلت أفتقد السفينة كثيرًا. هكذا أصبحت "قلوبنا الشرسة"...

ما زلت صديقًا للموسيقى. أنا مؤدٍ معتمد وحائز على جائزة المهرجانات الإقليمية والأقاليمية. ما زلت لا أعرف حقًا الملاحظات.

منذ عام 1994، احتفلنا أنا وإيفان كابوستين بيوم البحرية معًا كل عام تقريبًا. لدينا شركتنا الخاصة من البحارة. هناك بحارة من بالتييسك من المشاريع 1135، وهناك أصدقاء من أساطيل أخرى. لكننا معًا عائلة كبيرة سعيدة!