خريج عام 1942

بطل الاتحاد السوفيتي
تاريخ المرسوم: 10.10.1951 (الميدالية رقم 9283)

ولد في 10 أبريل 1923 في قرية كالينوفكا بمنطقة رومنسكي بمنطقة سومي في أوكرانيا لعائلة فلاحية. الأوكرانية. تخرج من الصف العاشر.

في الجيش الأحمر منذ عام 1941. في عام 1942 تخرج من مدرسة بوريسوغليبسك للطيران العسكري.

على جبهات الحرب الوطنية العظمى منذ أغسطس 1942. قاتل على الجبهتين الأوكرانية والبيلاروسية الأولى، وشارك في المعارك بالقرب من كورسك وفي الاستيلاء على برلين. بحلول نهاية الحرب، أسقط 3 طائرات معادية شخصيا و 10 كجزء من المجموعة. تم تدمير بالون المراقبة.

بعد الحرب واصل الخدمة في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مشارك في الحرب الكورية من أبريل 1951 إلى فبراير 1952. قام بـ 149 مهمة قتالية وأسقط بنفسه 13 طائرة معادية في معارك جوية.

بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 10 أكتوبر 1951، لإتمام مهام القيادة بنجاح وشجاعة الحارس وشجاعته، حصل الكابتن كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية (رقم 9283).

عند عودته إلى الاتحاد السوفياتي، واصل الخدمة في القوات الجوية. في عام 1955 تخرج من أكاديمية القوات الجوية. خدم في بيلاروسيا، ثم في جورجيا. كان قائد فوج الطيران المقاتل، وفي نوفوسيبيرسك تم تعيينه في منصب نائب قائد الفرقة. حلقت باستمرار طائرات MiG-17 و MiG-21 و Su-9. وسرعان ما تم نقله إلى موسكو كمدرب طيار كبير في خدمة أمن القوات الجوية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ثم تم تعيينه في تشيتا نائبًا لرئيس أركان الجيش الجوي الثالث والعشرين. وفي عام 1970 عمل مستشاراً عسكرياً في العراق والجزائر. منذ عام 1981، لواء الطيران س.م. كرامارينكو في الاحتياط.

يواصل المخضرم المكرم القيام بالعمل الاجتماعي النشط. وهو أستاذ فخري في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية، ونائب رئيس مجلس إدارة نادي أبطال الاتحاد السوفيتي، وأبطال الاتحاد الروسي، والحائزين على وسام المجد. يعيش في مدينة موسكو البطل.

*****

كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش

خلال المعركة في منطقة بروسكوروف، تم إسقاطه وجرحه وأسره. تم إطلاق سراحه قبل نهاية الحرب وعاد إلى فوجه، الذي يُطلق عليه الآن اسم 176 GvIAP وقاتل على الجبهة الأوكرانية الأولى.

في فبراير 1945، كان الفوج على الجبهة البيلاروسية الأولى. شارك بعد ذلك في الاستيلاء على برلين؛ قرب نهاية الحرب، أسقط كرامارينكو أيضًا بالون استطلاع.

في عام 1951، كجزء من 176 GvIAP، تم إرساله إلى كوريا للمشاركة في الأعمال العدائية ضد القوات المسلحة للأمم المتحدة. في هذا الوقت هو الكابتن ونائب قائد السرب الثاني. هنا قام بـ 149 مهمة قتالية، وبحلول يناير 1952، حقق 13 انتصارًا آخر. في 17 يناير 1952، أُسقطت طائرته وعاد إلى وحدته دون أن يصاب بأذى بعد أيام قليلة. وشملت الطائرات التي تم إسقاطها تسع طائرات من طراز F-86 Sabres تابعة للقوات الجوية الأسترالية، وطائرتين من طراز F-84 وطائرتين من طراز Meteor E8.

S. Kramarenko في قمرة القيادة لطائرة MiG-15bis، 176th GvIAP، خلال الحرب الكورية.

في عام 1955 تخرج من أكاديمية القوات الجوية، ثم كان قائداً للجيش العراقي ونائب قائد الجيش العراقي. حلقت باستمرار طائرات MiG-17 و MiG-21 و Su-9. وفي عام 1970، عمل مستشارًا عسكريًا في العراق والجزائر، وأكمل خدمته العسكرية كنائب لرئيس أركان منطقة ترانس بايكال العسكرية. تقاعد عام 1981 برتبة لواء.
الجوائز: GSS وOL (10 أكتوبر 1951)؛ OKZn، مرتين؛ OOV الدرجة الأولى؛ OKZv.

(المعلومات مقدمة من د.ف. ميخائيلوف، خريج جامعة BVVAUL عام 1989)

*****

"الخميس الأسود" للطيران الاستراتيجي الأمريكي
في 12 أبريل 1951، قاد العقيد كوزيدوب فرقة الطيران المقاتلة السوفيتية إلى المعركة
فيكتور إيفانوفيتش نوساتوف - صحفي عسكري وعقيد احتياطي.

سيرجي كرامارينكو. الخمسينيات. صورة من أرشيف منزل سيرجي كرامارينكو

وفي سماء شبه الجزيرة الكورية، قاتل الطيارون السوفييت تحت أسماء مستعارة. وكان زيهم صينيًا، ولم تكن وثائقهم الشخصية تحتوي على أي صور فوتوغرافية. هذا ما يقوله بطل الاتحاد السوفيتي عن تلك الأحداث القديمة سيرجي ماكاروفيتش كرامارينكو.

في أوائل أكتوبر 1950، حدث حدث غير الحياة السلمية والمقيسة لفوج الطيران لدينا. ذات يوم جمع قائد الوحدة كل الطيارين في النادي. جاء الجنرال ريدكين، نائب قائد الطيران في منطقة موسكو العسكرية (في ذلك الوقت كان يقود طيران المنطقة الجنرال فاسيلي ستالين)، إلى المنصة. وتحدث بإيجاز عن النضال الصعب للشيوعيين الكوريين الشماليين ضد الإمبريالية، قائلا إن الطائرات الأمريكية تحرق مدن وقرى هذا البلد الذي طالت معاناته بالنابالم وتدمر السكان المدنيين. وفي الختام قال إن حكومة كوريا الشمالية لجأت إلى حكومة الاتحاد السوفيتي لطلب المساعدة في المعركة الصعبة ضد الطيران الأمريكي. قال الجنرال: "وافقت الحكومة السوفييتية على تلبية طلب قيادة جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية"، وبعد صمت قصير سأل: "أي من الطيارين يريد الذهاب إلى كوريا الشمالية كمتطوع؟" رفع الجميع أيديهم كواحدة. فشكره الجنرال على استجابته وودعه وغادر.
اختارت القيادة 32 طيارًا، معظمهم من بين المشاركين في الحرب الوطنية العظمى. تم جمع المتطوعين في ثلاثة أسراب. تم تعييني نائبًا لقائد السرب الثالث الذي كان يرأسه بطل الاتحاد السوفيتي ألكسندر فاسكو.

تم تعيين قائد مجموعتنا، التي حصلت على اسم قسم الطيران المقاتل 324، طيارًا رائعًا، وآسًا متميزًا في الحرب العالمية الثانية، وبطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، العقيد إيفان كوزيدوب.

المعركة الأولى
في 2 أبريل 1951، كجزء من رحلة الطيران (أزواج من الطائرات)، طارت لاعتراض طائرة استطلاع B-45. تم رفع الرحلة بعد فوات الأوان، وشاهدنا مجموعة معادية مكونة من طائرة استطلاع B-45 و8 طائرات F-86 Sabre تحلق في مسارات متقاطعة على ارتفاع 1000-1500 متر فوقنا. ولكن على الرغم من أننا كنا في وضع غير مؤات، فقد قررت مهاجمة الأمريكيين. تمكن قائد الزوج الثاني، الكابتن لازوتين، من اتخاذ موقع مريح على بعد خمسمائة متر أسفل وخلف الكشافة. لكن الهجوم على طائرة الاستطلاع لم ينجح، فالطائرة رأتنا وتسارعت وعادت إلى منزلها.

هاجمنا السيوف. اضطررت إلى إطلاق النار عليهم من بعيد لمنعهم من إسقاط لازوتين، الذي، بعد محاولة فاشلة لمهاجمة الطائرة B-45، انتهى به الأمر في الأسفل بكثير. ارتفعت الطائرات بشكل حاد. في تلك اللحظة، تعرض زوجي للهجوم من قبل الرابط الثاني من السيوف. جاء قائد المجموعة خلف طياري سيرجي روديونوف وبدأ يقترب منه بسرعة، ويستعد لفتح النار في أي لحظة باستخدام جميع أسلحته الرشاشة الثقيلة الستة. بعد أن أدركت أنه ليس لدي الوقت لصد الهجوم، أعطيت روديونوف الأمر للقيام بالانقلاب. نفذ روديونوف الأمر على الفور وغادر حرفيًا من تحت أنف صابر. بعد أن انعطفت يمينًا مع الهبوط، وجدت نفسي في موقع متميز خلف هذا السيف وفتحت النار عليه من مسافة 400-500 متر. مر المسار أمام صابر وانفجرت عدة قذائف على جسم الطائرة. توقف صابر على الفور عن المطاردة، واستدار تحتي ونزل.

في تلك اللحظة، سقط الزوج الثاني من السيوف فوقي، لكنني استدرت يمينًا للهروب من الهجوم. لقد حاولوا ملاحقتي، لكن روديونوف كان خلفهما وفتح النار على الأمريكيين، مما أجبرهم على وقف الهجوم. بعد ذلك، طارد السيوف الكشافة. بدأنا في السعي إلى الساحل، حيث تم منعنا من الذهاب إليه.

"الجميع يقلع!"
في 12 أبريل، كالعادة، وصلنا إلى المطار عند الفجر. قمنا بتفتيش الطائرات. وكانت وحدة الخدمة في حالة الاستعداد رقم 1 (4 طيارين على متن الطائرة استعدادًا للمغادرة الفورية)، وتمركز باقي الطيارين بالقرب من الطائرات أو يستريحون في المنطقة المجاورة مباشرة للمطار. وفجأة جاء الأمر: يجب أن يكون الجميع مستعدين للإقلاع. وقبل أن نتمكن من ركوب الطائرات، جاء الأمر: "الجميع، انطلقوا وأقلعوا".

بدأت طائرات الميغ الواحدة تلو الأخرى بالتحرك على المدرج. أقلع السرب الأول، ثم الثاني، ثم سربنا، الثالث. كنت في مجموعة الغلاف على رأس ست طائرات. مهمتنا هي منع مقاتلي العدو من مهاجمة السربين الأماميين اللذين يشكلان المجموعة الضاربة، وتتمثل مهمتها الرئيسية في مهاجمة قاذفات العدو والطائرات الهجومية.

بعد فوجنا، الذي كان بقيادة المقدم فيشنياكوف، انطلق أيضًا فوج المقدم بيبيلاييف. كانت هذه هي المرة الأولى التي يقوم فيها كوزيدوب بإقلاع جميع الطائرات الجاهزة للقتال التابعة لقسمنا في الهواء. بقي الزوجان المناوبان فقط على الأرض.

وبعد ذلك قال العقيد كوزيدوب إنه في ذلك اليوم وردت رسالة من محطات الرادار تفيد باكتشاف مجموعة كبيرة من طائرات العدو متجهة نحو مطارنا. ولاحظ أن سرعة طيران هذه المجموعة كانت منخفضة - حوالي 500 كم/ساعة. من خلال التركيز على السرعة (تبلغ سرعة المقاتلات عادة 700-800 كم / ساعة)، أدرك أن مجموعة كبيرة من القاذفات كانت تحلق، ولذلك قرر أنه من أجل صد هذا الهجوم الضخم، كان من الضروري تدافع جميع مقاتلي المجموعة. قسم. كان القرار محفوفا بالمخاطر، ولكن، كما اتضح، صحيح تماما.

بعد أن اكتسبت الارتفاع، في محاولة للحاق بالسرب الرائد، قمت بزيادة السرعة. نحن نتسلق الشمال. توجد الجبال أسفلنا، وعلى اليمين يوجد شريط أزرق ضيق من الماء. هذا هو نهر يالو. وخلفها كوريا الشمالية. الارتفاع 5000 متر. يبدأ الفوج في الانعطاف السلس إلى اليمين. أقوم بزيادة الشاطئ، وقطع المنعطف، بسبب نصف القطر الأصغر، ألحق بالمجموعة الأمامية وأخذ مكاني على بعد حوالي 500-600 متر خلف مجموعة الضربة.

نعبر النهر ونتجه جنوبا. أفاد مركز القيادة أن مجموعة كبيرة من طائرات العدو تقترب من مسافة 50 كم. الارتفاع 7000 متر. فقط في حالة ارتفاعي بمقدار 500 متر أخرى فوق المجموعة الضاربة. تشكيل المعركة مشغول.

وسرعان ما قال قائد فوجنا: "العدو أمامنا في أسفل اليسار". أنظر إلى الأسفل إلى اليسار. تحلق القاذفات نحونا، إلى اليسار والأسفل - مجموعتان من الآلات الرمادية الضخمة. هذه هي "القلاع الطائرة" الأمريكية الشهيرة B-29. وتحمل كل مركبة 30 طنا من القنابل ومسلحة بـ 8 رشاشات ثقيلة. تحلق القاذفات في تشكيلات ماسية مكونة من 4 رحلات مكونة من 3 طائرات، ليصبح المجموع 12 طائرة في المجموعة. ثم 3 ألماسات أخرى. وخلفهم، على بعد 2-3 كيلومترات من الخلف وأعلى قليلاً منا، يطير العشرات من المقاتلين، سحابة كاملة من السيارات ذات اللون الرمادي والأخضر. حوالي مائة Thunderjets وShooting Stars.

كاروسيل النار
يعطي قائد الفوج الأمر: "هجوم، غطاء!" - ويبدأ الانعطاف يسارًا بانحدار حاد. المجموعات الضاربة - ثمانية عشر طائرة ميغ - تندفع خلفه. يجد مقاتلو العدو أنفسهم خلف طائراتنا المهاجمة وفوقها. أخطر لحظة. لقد حان الوقت بالنسبة لنا للانضمام إلى المعركة.

تحتاج مجموعة التغطية إلى تحديد مقاتلي العدو وتقييدهم في المعركة وصرف انتباههم عن حماية قاذفاتهم. أعطي الأمر لجناحي: "انعطف يسارًا، هاجم!" - وابدأ في الانعطاف الحاد إلى اليسار مع تسلق طفيف. أجد نفسي خلف وتحت المجموعة القيادية من المقاتلين الأمريكيين، في خضمهم. صوبت بسرعة وأطلقت النار على الطائرة الرائدة في المجموعة. يمر الانفجار الأول خلفه قليلاً، والثاني يغطيه. ينقلب، ويخرج دخان أبيض مزرق من فوهة طائرته. يدور Thunderjet ويهبط.

لقد فوجئ الأمريكيون، ولم يفهموا من الذي يهاجمهم وبأي قوات. ولكن هذا لم يدوم طويلا. هنا ينفجر أحدهم في وجهي، يمر الطريق فوق الطائرة، لكن روديونوف ولازوتين مع جناحيهما يندفعون ورائي، ويرون أنني في خطر، ويفتحون النار عليه وعلى الطائرات الأخرى. عند رؤية الطرق أمامهم، يبتعد الأمريكيون، وأحصل على فرصة إطلاق النار على الطائرة التالية، لكن في تلك اللحظة يمر الطريق أمامي. أنظر إلى الوراء: إحدى طائرات Thunderjets تطلق النار من مسافة حوالي مائة متر. في هذه اللحظة يمر عبرها مسار قذائف مدفع لازوتين الجوي. انفجرت عدة قذائف على متن الطائرة. يتوقف Thunderjet عن إطلاق النار وينقلب وينخفض.

هناك طريق جديد أمام مقدمة الطائرة. أمسكت بالمقبض فجأة. تقوم الطائرة بشيء لا يمكن تصوره، إما دورانًا عالي السرعة أو لفة، وأجد نفسي أسفل وخلف Thunderjet. لقد قمت بمهاجمة Thunderjet من الأسفل، لكنه انعطف بشكل حاد إلى اليسار. أسارع إلى تجاوز اثنين من "الأمريكيين". يطلق روديونوف النار عليهم. يتحولون بشكل حاد وينزلون. نذهب فوقهم. أنا أنظر إلى الأسفل. نحن فوق المفجرين مباشرة. طائرات الميغ الخاصة بنا تطلق النار على القلاع الطائرة. سقط أحد الأجنحة وانهار في الهواء، واشتعلت النيران في ثلاث أو أربع سيارات. تقفز أطقم القاذفات المحترقة من القاذفات وتتدلى العشرات من المظلات في الهواء. يبدو الأمر كما لو أن هجومًا جويًا قد تم إطلاقه.

وكانت المعركة تكتسب زخما فقط. اختار فيشنياكوف طائرة المجموعة الرائدة كهدف له، ولكن عندما اقترب من تشكيل القاذفات، تعرض لإطلاق نار من مدافع رشاشة من عدة قاذفات أجنحة خلفه. اصطدمت طائرته بجدار من المسارات، واضطر إلى التخلي عن الهجوم. في هذه الأثناء، استفاد زوج ميغ شيبرستوف وجيسيا، اللذان تبعا زوج فيشنياكوف، من تحويل النيران من مجموعة القاذفات بأكملها على متن طائرة فيشنياكوف. اقتربت طائرات الميغ الخاصة بهم دون عوائق تقريبًا من قاذفات القنابل الخلفية من الرابط الأول، ومن مسافة حوالي 600 متر، فتح شيبرستوف النار من جميع البنادق الثلاثة على القاذفة الخارجية. وغطت انفجارات القذائف منفذ الهجوم. وبما أن هذه القذائف كانت شديدة الانفجار، فقد أحدثت انفجاراتها أضرارا كبيرة بالطائرات. وكانت الثقوب الموجودة في الطائرات من قذائف مدفع عيار 37 ملم ضخمة بشكل خاص، حيث بلغ حجمها عدة أمتار مربعة.

أصابت عدة قذائف محركات القاذفة. خرجت منهم ألسنة طويلة من اللهب والدخان. استدار المهاجم بشكل حاد، وانهار عند نزوله، وبدأ في النزول جنوبًا، واشتعلت فيه النيران. بدأ الناس في القفز منه. هاجم الزوج الثاني من Gesya المستوى الخارجي للرابط الثاني. اخترقت عدة رشقات نارية "القلعة". اشتعلت النيران في الطائرة وسقطت.

إبادة
هاجم السرب الثاني الطائرات الخلفية للمجموعة الأولى من القاذفات. لقد عملت في ظل ظروف أكثر ملاءمة، حيث تم تعطيل تشكيل المفجرين. احترقت طائرتان من طراز B-29 أمام طياري المجموعة بأكملها. سوشكوف، الذي كان سربه على يمين القائد قليلاً، هاجم الرابط الأيمن. أثناء محاولته إطلاق النار من مسافة دنيا، أخذ سوشكوف وقته وضغط على الزناد عندما غطت أجنحة المهاجم المشهد بالكامل تقريبًا، وبدأ على الفور في منعطف حاد. اشتعلت النيران في المفجر وبدأ في التدحرج. طار جزء من جناحه فسقط محترقًا.

ميلوشكين، الذي كان يتابع المجموعة الرئيسية في أزواج، تخلف إلى حد ما، وفي تلك اللحظة تعرض لهجوم من قبل رحلة من السيوف التي اقتربت من المفجرين. بعد أن فاتتهم بداية هجوم مجموعتنا، حاولوا الآن الانتقام من الخلف. بعد أن خرج من تحت نيران السيوف في حلقة مائلة ، واصل ميلوشكين ملاحقة مجموعة "الحصون" ورأى أن إحدى الروابط متخلفة عن المجموعة ، هاجمه وسلمه إلى طياره بوريس أوبرازتسوف:
- أنا أهاجم القائد، لقد أصابت الشخص الصحيح.

حدث التقارب بسرعة، وسرعان ما أصبح المفجر في الأفق. وبعد إطلاق النار، ظهرت انفجارات قذائف على جسم الطائرة ومحركات "القلعة". بدأت "القلعة" بالتدخين وبدأت في النزول. كما اشتعلت النيران في "القلعة" الثانية التي أطلق أوبرازتسوف النار عليها.

بدأت أطقم الطائرات المسقطة في القفز، وعاد الباقي إلى الوراء. ثم سقطت 4 "حصون طائرة" أخرى متضررة في طريقها إلى المنزل أو تحطمت في المطارات. ثم تم أسر حوالي 100 طيار أمريكي.

بعد المعركة، تم العثور على 1، 2، 3 ثقوب في كل طائرة ميج تقريبًا. واحد لديه 100 حفرة. ولكن لم تكن هناك أضرار جسيمة، ولم تصب رصاصة واحدة المقصورة.

أطلق الأمريكيون على هذا اليوم، 11 أبريل/نيسان، اسم "الثلاثاء الأسود" ثم توقفوا عن الطيران لمدة ثلاثة أشهر. حاولنا القيام بغارة أخرى، ولكن إذا تم إسقاط 12 طائرة من طراز B-29 في المعركة الأولى، فقد دمرنا بالفعل في المعركة الثانية 16 "قلعة طيران".

في المجموع، خلال السنوات الثلاث من الحرب الكورية، تم إسقاط 170 قاذفة قنابل من طراز B-29. فقد الأمريكيون القوى الرئيسية لطيرانهم الاستراتيجي الموجود في مسرح العمليات الجنوبي الشرقي. لم يعودوا يطيرون خلال النهار، فقط في الليل في طائرات واحدة. لكننا ضربناهم أيضًا في الليل.

ما زال الأمريكيون مصدومين لفترة طويلة من أن قاذفاتهم، التي كانت تعتبر الأقوى والأكثر عرضة للخطر، تبين أنها غير قادرة على الدفاع ضد المقاتلين السوفييت. وبعد المعارك الأولى، بدأنا نطلق على "الحصون الطائرة" اسم "الحظائر الطائرة" - فقد اشتعلت فيها النيران بسرعة كبيرة واحترقت بشكل مشرق.

*****

وفي 17 يناير 1952، كان كرامارينكو سيئ الحظ. تم إسقاط مقاتلته واضطر إلى الخروج. حاول الطيار الأمريكي القضاء عليه في الهواء، لكنه أخطأ لحسن الحظ. وبعد بضعة أسابيع عادت الوحدة إلى وطنها واستقرت في كالوغا.

وفي نفس العام، أصبح كرامارينكو طالبًا في أكاديمية القوات الجوية، وتخرج منها عام 1955. بدأت الخدمة اليومية. أولا في بيلاروسيا، ثم في جورجيا. كان قائد فوج الطيران المقاتل، وفي نوفوسيبيرسك تم تعيينه في منصب نائب قائد الفرقة. حلقت باستمرار طائرات MiG-17 و MiG-21 و Su-9. وسرعان ما تم نقله إلى موسكو كطيار كبير - مدربًا في جهاز الأمن التابع للقوات الجوية في البلاد. ثم تم تعيينه في تشيتا نائبًا لرئيس أركان الجيش الجوي الثالث والعشرين. وفي عام 1970 عمل مستشاراً عسكرياً في العراق والجزائر. في عام 1979 أصبح لواء. في عام 1981، تقاعد سيرجي ماكاروفيتش.

في الوقت الحاضر، يواصل S. M. Kramarenko القيام بعمل اجتماعي نشط. وهو أستاذ فخري في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية، ونائب رئيس مجلس إدارة نادي أبطال الاتحاد السوفيتي، وأبطال الاتحاد الروسي، والحائزين على وسام المجد.


S. M. Kramarenko في الاحتفال بعيد ميلاد I. N. Kozhedub الـ 89 في مدينة شوستكا.

***

.

- الرحلة الأولى
ولكن بعد ذلك صدر أمر غير متوقع: تم إرسال ثمانية طلاب تمكنوا من الطيران على متن طائرة LaGG-3 إلى فوج جوي احتياطي في أرزاماس. لقد أدرجت في هذه الثمانية. لقد وجدت أنفسنا أنا ورفاقي في وضع غريب: لم يكن لدينا الوقت الكافي لإكمال برنامج الرحلة، وبالكاد تمكنا من البقاء في الهواء، لكننا كنا في التشكيل بالفعل. أرسل قائد السرب أولئك الذين لديهم عدد قليل جدًا من الرحلات الجوية وساعات الطيران إلى المدرسة. وأنا... كذبت. قال إنني لم أقم برحلتين، بل عشرين رحلة جوية وساعتين من الرحلة. رفاقي لم يتخلوا عني. وبدأت في إتقان الرحلات الجوية على LaGG بالفعل في الفوج، واستعد للانضمام قريبا إلى الجيش النشط.
- ألا تعتقد أنه بسبب قلة الخبرة ستكون هدفًا حيًا في الهواء؟
- لا. كنا متحمسين للقتال واعتقدنا أننا نعرف بالفعل كيف نقاتل. على الرغم من أن كل المهارة في الواقع كانت الإقلاع والهبوط والطيار بطريقة ما. أنهوا دراستهم في الجبهة. وليس من المستغرب أن يموت سبعة منا نحن الثمانية.
كانت الرحلة القتالية الأولى جنوب غرب سوخينيتشي: قمنا بتغطية قواتنا من الضربات الجوية. ظهرت الطائرات الألمانية واختفت، وناورت مجموعتنا. أتذكر هذه الرحلة لأنني... لم أفهم شيئًا تقريبًا! فقط في وقت لاحق، ومع الخبرة، بدأت أشعر بالثقة.
- اللحظة الأكثر فظاعة
- في 19 مارس 1944، تم القبض علي. لقد قاتلنا مع مجموعة من Junkers و Messerschmitts الذين كانوا يقتحمون مواقعنا بالأسفل. هرعت لصد الهجوم على طائرتي، بدأ "السيد الألماني" في التدخين وبدأ في النزول. في تلك اللحظة لاحظت طريق شخص آخر. ضربة قوية، وألم، والمقصورة مليئة بالدخان واللهب، واشتعلت النيران في يدي ووجهي. بطريقة ما، أفك أحزمة الأمان، وأجد نفسي في الهواء، وأسحب حلقة المظلة - ولا أتذكر أي شيء آخر...
لقد عدت إلى صوابي من الصدمة: كان شخص ما يقلبني. زي أخضر غير مألوف، وخطاب غريب، وجماجم وعظمتين متقاطعتين في العراوي. أدركت أنني كنت على الأراضي الألمانية. لم أستطع النهوض من الألم الشديد، وكان الدم يتدفق من ساقي. لقد قطعوا حذائي وربطوا قدمي وأخذوني إلى إحدى القرى. اقترب أحد الضباط، وبعد أن علم أنني طيار، أعطى الأمر "ershissen" - لإطلاق النار. وكأن شيئًا ما انكسر بداخلي... خلاص، طار!
- كيف هربت؟
- ألغى الجنرال الألماني الأمر وأمر بإرسالي إلى المستشفى. تم نقلي إلى عربة ووضعي بجانب ضابط ألماني. لقد ذهلت عندما سمعت أن سائقًا يرتدي الزي الألماني، ويحمل بندقية على كتفه، كان يحث حصانه على السير بكلمات أوكرانية! لم أستطع المقاومة: "لماذا أنت يا مواطن تخدم الألمان؟" وهو: "المسكوفيت الملعون، سأطلق النار عليك!" أخرج بندقيته ووجهها نحوي. لكن ضابطًا ألمانيًا أوقفه: «توقف! مستشفى!" وهكذا نجا من الموت مرة أخرى.
تم نقلي إلى معسكر أسرى الحرب في بروسكوروفسكي إلى المستوصف. قام الجنود السوفييت الذين تم أسرهم بسحب الشظايا من أرجلهم، وغسلوا الجروح وتضميدها، ووضعوا بعض السائل المحمر على وجهي المحترق... لقد أعطوني حقنة، فغرقت في الظلام...
وبعد بضعة أيام، كانت يدي ووجهي مغطاة بقشرة سوداء. كان فمي ضيقًا جدًا لدرجة أنه حتى الملعقة لم تكن قادرة على المرور. وضع المنظم بعض العصيدة في مقبض الملعقة ودفعها إلى فمي. كم أنا ممتن لهؤلاء الإخوة الرحمة المجهولين! كيف اعتنوا بي وبالجرحى الآخرين!
وفي اليوم السادس اقتربت قواتنا من بروسكوروف. استعد الألمان، في حالة من الارتباك، للتراجع، ودمروا أولئك الذين لم يتمكنوا من التحرك. توقعنا أن يتم إلقاء عبوات البنزين على ثكنات المستشفى. لكنهم لم ينسحبوا. يبدو أن نقش "التيفوس" أنقذنا. لا تدخل".
- الحظ مرة أخرى...
- بالتأكيد! لقد كنت محظوظاً للغاية...
"الصلبان! دعونا نهاجم!
- المعركة الأولى... أفظع معركة... وألمعها؟
- ما وراء الأودر، مارس 1945. طارنا في ثلاثة أزواج بقيادة إيفان كوزيدوب - ما مجموعه ست طائرات بها 12 بندقية. وضدنا 32 فوك وولف! هناك ما مجموعه حوالي 200 بندقية هناك! لن أنسى أبدًا أمر كوزيدوب: "هناك صلبان في الأمام وفي الأسفل. دعونا نهاجم! كان من الضروري التصرف بحزم وجرأة: لقد كان لدينا تفوق في السرعة والمفاجأة. تحولت المعركة إلى صراع بين الطائرات الفردية والأزواج. ونتيجة لذلك، أسقطنا 16 طائرة من طراز Fokkers! وهذا لا يشمل أولئك الذين ربما سقطوا في طريقهم إلى المنزل.
أتذكر أيضًا الشعور الذي شعرت به في تلك الأيام عندما حلقت فوق برلين. هذه هي المدينة التي انتشر منها الشر في جميع أنحاء العالم. إنها تحترق، أستطيع أن أشم رائحة الدخان على متن الطائرة. وقد غمرني شعور ببعض الفخر الاستثنائي.

- سيرجي ماكاروفيتش، أخبرنا أين كنت وماذا كنت تفعل عندما سمعت أن الحرب قد بدأت؟

كنت طالبًا في مدرسة بوريسوغليبسك للطيران العسكري. يوم الأحد 22 يونيو، كان الجو حارًا جدًا، وكنت أنا والرجال سنذهب للسباحة. لكن فجأة سمعنا أمراً بالتجمع في مبنى مقر سربنا لإعلان رسالة مهمة. اجتمعنا في الساعة المحددة وبدأنا نستمع إلى خطاب مولوتوف حول ما بدأ.

لم نتمكن من تصديق أن ألمانيا أرادت مهاجمة وطننا الأم الضخم.

لم نتمكن من تصديق أن ألمانيا تريد مهاجمة وطننا الأم العظيم، لكننا كنا مخطئين. كان جيشنا مستعدًا بشكل سيئ للغاية للحرب. كان لا بد من تجديد الوحدات النشطة بشكل دوري بطيارين غير مدربين.

في عام 1942، تم قصف مطارنا التدريبي لأول مرة. ذعر الطلاب لا يعرف حدودا. وبدلا من الاختباء في الملاجئ، هرع الطلاب إلى الطائرات. تحت انفجارات البنادق، وصلنا بطريقة أو بأخرى إلى الطائرات وبدأنا في سحبها في اتجاهات مختلفة. كان المطار مضاءً بشكل ساطع: القنابل متوهجة في الأعلى، وعلى الجانب أقفاص الدجاج المحترقة في مزرعة دواجن. الشيء الوحيد الذي أنقذنا هو أن الألمان، عندما رأوا المباني المحترقة والدجاج المندفع، اعتقدوا أنهم قصفوا ثكنات أو مستودعات عسكرية.

بعد ذلك بدأت الاستعدادات لإخلاء مدرستنا إلى الشرق. بشكل غير متوقع، صدر أمر بإرسال الطلاب الثمانية الذين تمكنوا من الطيران على متن طائرة LaGG-3 إلى فوج جوي احتياطي في أرزاماس. لقد تم تضميني أيضًا في هؤلاء الثمانية، على الرغم من أنني ورفاقي فوجئنا جدًا بهذا. بعد كل شيء، لم يكن لدينا الوقت الكافي لإكمال برنامج الرحلة، وبالكاد نستطيع البقاء في الهواء، ونحن نعتبر بالفعل طيارين كاملين. بالطبع، كنا سعداء لأننا سنكون قريبا في المقدمة والدفاع عن وطننا الأم. لم نكن سعداء لفترة طويلة، لأن قائد السرب اكتشف أن أحدنا كان لديه رحلة واحدة فقط ومدة طيران مدتها 10 دقائق. قرروا إعادة صديقنا إلى المدرسة لإكمال دراسته.

نظرًا لأنه لم يكن لدي سوى رحلتين فقط، قررت أن أكذب وقلت إنني لم أقم برحلتين، بل عشرين رحلة وساعتين من زمن الرحلة. الحمد لله، لم يخونني رفاقي، وتركني القائد لإتقان الطيران على LaGG في فوج الاحتياط، استعدادًا للانضمام قريبًا إلى الجيش النشط.

- هل كان من الصعب عليك الدراسة دون الخبرة التي ذكرتها؟

ليس بالأمر الصعب: لقد طرت جيدًا، كما بدا لي حينها. تم تعييننا في الجيش الجوي الأول للجبهة الغربية. لم يكن لدي أي قتال جوي تدريبي، ولا إطلاق نار واحد على الأهداف، لذلك كان علي إنهاء دراستي في الجبهة. بالطبع، أفهم الآن لماذا كنت الشخص الوحيد الذي بقي على قيد الحياة من بين ثمانية أشخاص. ببساطة لم يكن لديهم الوقت ليعلمونا كيفية القتال.

لقد قمت بأول مهمة قتالية حقيقية لي في نهاية يناير 1943. عندما بدأ الألمان في إزالة الوحدات من جبهتنا لتحرير جيش منطقة باولوس، قررت قيادتنا شن هجوم في منطقة زيزدرا، جنوب غرب سوخينيتشي. لقد أرادوا تعطيل نقل وحدات العدو إلى ستالينجراد. قام فوجي بتغطية القوات المتقدمة من الضربات الجوية. ظهرت الطائرات الألمانية واختفت. أتذكر هذه الرحلة لأنني لم أفهم شيئًا تقريبًا!

- ما هي اللحظة الأكثر أهمية وخطورة بالنسبة لك في الحرب؟

كنا نقاتل مجموعة من اليونكرز والمسيرشميتس الذين كانوا يقتحمون مواقعنا بالأسفل. عندما هاجمت طائرة ألمانية شعرت بضربة قوية: تبين أن إحدى قذائف العدو انفجرت وكسرت أنابيب البنزين في سيارتي. اشتعلت النيران في الطائرة على الفور، ودخلت النيران إلى مقصورتي. اشتعلت النيران في يدي ووجهي. بعد أن قمت بفك الأشرطة بطريقة ما، وجدت نفسي في الهواء وسحبت حلقة المظلة. وتمكن من الفتح، وشعرت بألم شديد وفقدت الوعي.

أدركت أنني سقطت بالقرب من مقر قوات الأمن الخاصة

استيقظت على شخص يخلع ملابسي. نظرت إلى الأعلى ورأيت جنودًا يرتدون الزي الأخضر وفي عرواتهم جماجم وعظمتان متقاطعتان. ثم أدركت أنني سقطت بالقرب من مقر قوات الأمن الخاصة. لم أتمكن من النهوض لأن ساقاي كانتا مكسورتين وكان الدم يسيل منهما كثيرًا. لقد قطعوا حذائي وربطوا قدمي وأخذوني إلى إحدى القرى.

هناك، اقترب مني ضابط ألماني وبدأ يسألني من أي وحدة أنتمي، وكم طائرة لدينا، ومن هو قائدي وأين كنا. وبطبيعة الحال، رفضت أن أعطيه مثل هذه المعلومات. ثم لوح لي بيده وأعطى الأمر "ershissen" - أطلق النار. وكأن شيئًا ما انكسر بداخلي... خلاص، طار!

- كيف تمكنت من البقاء على قيد الحياة، لماذا لم يطلق الألمان النار عليك على الفور؟

"أوه، أيها سكان موسكو اللعينون، سأطلق النار عليك!"

أخرج بندقيته ووجهها نحوي

فجأة ألغى جنرال ألماني خرج من المقر الأمر وأمر بإرسالي إلى المستشفى. تم نقلي إلى عربة ووضعي بجانب ضابط ألماني. وبعد مرور بعض الوقت، سمعت أن السائق يدفع الحصان بطريقة أوكرانية محلية تقريبًا. لقد كنت غاضبًا جدًا عندما اكتشفت أن هذا كان رجلاً من بانديرا يرتدي الزي الألماني. لم أستطع التحمل وصرخت: "لماذا أنت يا مواطن تخدم الألمان؟" وهو: "أوه، أيها سكان موسكو اللعينون، سأطلق النار عليك!" أخرج بندقيته ووجهها نحوي. لكن ضابطًا ألمانيًا أوقفه: «توقف! مستشفى!" وهكذا نجوت من الموت مرة أخرى.

تم نقلي إلى المستوصف الذي كان يقع في معسكر أسرى الحرب في بروسكوروف. قام الجنود السوفييت المأسورون بسحب الشظايا من ساقي وتضميد الجروح، ووضعوا بعض السائل المحمر على وجهي المحترق. بدأ وجهي يحترق من هذا السائل، وكان الألم لا يطاق، صرخت حتى لا يشوهوني به بعد الآن. لكن الرجال طلبوا مني التحلي بالصبر، وقالوا إنه بعد هذا العلاج الألماني لن يكون لدي أي ندبات. ثم أعطوني حقنة ونمت. وبعد بضعة أيام، كانت يدي ووجهي مغطاة بقشرة سوداء. كان فمي ضيقًا جدًا لدرجة أنه حتى الملعقة لم تكن قادرة على المرور. وضع المنظم بعض العصيدة في مقبض الملعقة ودفعها إلى فمي.

وفي اليوم السابع بدأت الاضطرابات في المخيم. تم طرد السجناء الأصحاء من المعسكر. وفي المدينة بدأ الألمان بتفجير المنازل. قال الحراس إن العربة ستأتي إلينا قريبًا وسيأخذوننا بعيدًا، وبعد ذلك سوف يفجرون كل شيء هنا. نحن نستلقي، لقد حل الظلام. لا يتم أخذنا بعيدا. فقط انظر من النوافذ: كل شيء مشتعل. أعتقد أنهم سيضرمون النار فينا الآن. كنا محظوظين لأنه كان مكتوبًا على الثكنات "التيفوس. لا تدخل". لقد تركنا الألمان ولم يشعلوا النار فينا، بل سارعوا. هرب الحراس. وبما أنني كنت ضعيفًا جدًا، فقد نمت. وفي اليوم التالي، تم تهنئتي بإطلاق سراحي.

- أخبرني هل كان هناك ملحدين أثناء الحرب؟

سيكون من الأسهل القتال مع الله

لسوء الحظ، كان عدد قليل جدًا من الناس يؤمنون بالله في ذلك الوقت، لكن يبدو لي أنه سيكون من الأسهل القتال مع الله. ولكن كان هناك الكثير من الخرافات بين الطيارين. على سبيل المثال، لا أحد يريد أن يطير يوم الاثنين. خلال الحرب، بالطبع، طاروا، ولكن بحذر شديد. كان لدينا مثل هذه الحالة. إحدى الفتيات التي عملت في مقصفنا كانت تحب الطيار المسمى ميخائيل. ذات يوم أعطته دبوس شعر. ولما مات الشاب ردت لها هديتها. بعد مرور بعض الوقت، بدأت الفتاة تحب صديقي الآخر، الذي أعطته نفس دبوس الشعر. وعندما مات، بدأوا في تجنب الفتاة.

نظرًا لأنني اعتقدت أنني لن أتمكن من النجاة من هذه الحرب على أي حال، فقد حاولت القتال بكل قوتي من أجل المساعدة بطريقة أو بأخرى في تقريب وطني، لذلك لم أفكر عمليًا في وفاتي. واليوم أفكر أكثر فأكثر أنه أنقذني مرات عديدة.

بالتأكيد! قضيت إحدى هذه المعارك بقيادة الطيار المقاتل الشهير إيفان كوزيدوب. وقعت المعركة في مارس 1945 فوق رأس جسرنا خلف نهر أودر. شنت طائراتنا الـ 12 هجومًا ضد 32 طائرة من طراز Focke-Wulfs، والتي كان بها في المجموع ما يقرب من 200 مدفع رشاش. لن أنسى أوامر كوزيدوب: "توجد صلبان في الأسفل. دعونا نهاجم! وبعد كلامه تحولت المعركة إلى تدمير الطائرات الألمانية. لقد أسقطنا 16 طائرة من طراز فوكر!

كانت معركتي الأخيرة في الحرب غير عادية للغاية بالنسبة لي. في أبريل، بالقرب من برلين، واجهت أنا وزعيمي كومانيشكين ست رحلات جوية من طراز Focke-Wulfs، أي 24 طائرة. لم نتمكن من السماح للطائرات الألمانية بالمرور، لأن قواتنا كانت تستولي على برلين خلفنا. لقد هاجمنا الطائرات الألمانية لفترة طويلة. نفدت قذائفي، وكانت الطائرة الألمانية تحلق باتجاه كومانيشكين - ولم يكن لدي خيار سوى البدء في صدمها. كنت أطير عبر الخط، وعندما لم يتبق سوى بضع عشرات من الأمتار، استدار الطيار الألماني ورآني. فجأة وضع الطائرة في الغوص ونزل. سعادتي لا تعرف حدودا! لقد نجوت مرة أخرى وحلقت بفخر فوق عاصمة الفاشية.

ولد في 10 أبريل 1923 في قرية كالينوفكا، منطقة رومنسكي الآن، منطقة سومي في أوكرانيا، في عائلة فلاحية. الأوكرانية. بعد تخرجه من المدرسة الثانوية، دخل معهد موسكو للنقل بالسكك الحديدية ودرس في نادي الطيران.

في الجيش الأحمر منذ عام 1941. في عام 1942 تخرج من مدرسة بوريسوغليبسك للطيران العسكري.

على جبهات الحرب الوطنية العظمى منذ أغسطس 1942. حارب على الجبهتين الأوكرانية والبيلاروسية الأولى، وشارك في المعارك بالقرب من كورسك، وفي الهجوم على برلين. وفي الفترة من يناير 1943 إلى 2 مايو 1945، أسقط 3 طائرات معادية شخصيًا و10 ضمن مجموعة، ودمر بالونًا للمراقبة.

بعد الحرب واصل الخدمة في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. شارك في الحرب الكورية من أبريل 1951 إلى فبراير 1952، حيث ظهرت موهبته الحقيقية كطيار. قام بـ 149 مهمة قتالية على متن طائرة ميج 15 وأسقط بنفسه 15 طائرة معادية (10 في مجموعة) في معارك جوية.

وهكذا، في معركة جوية يوم 12 أبريل 1951، أسقط فوجان من الطيران 176 و196 12 قاذفة قنابل أمريكية في معركة جوية ضخمة، وسقطت 13 طائرة أخرى في طريقها إلى القاعدة أو تحطمت بعد إصابتها أثناء الهبوط. كما تم إسقاط 4 مقاتلات أمريكية. تم تنفيذ مهمة ذات أهمية خاصة في تلك المعركة بواسطة ست طائرات ميج بقيادة سيرجي كرامارينكو.

بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 10 أكتوبر 1951، من أجل إكمال مهام القيادة بنجاح والشجاعة والشجاعة المعروضة، نائب قائد السرب الثاني من فوج الطيران المقاتل بالحرس رقم 176، الحرس، حصل الكابتن كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

في 17 يناير 1952، كان الكابتن كرامارينكو سيئ الحظ. وتم إسقاط مقاتلته، لكن الطيار نجح في القفز منها. حاول الطيار الأمريكي القضاء على كرامارينكو في الهواء، لكنه أخطأ لحسن الحظ. وبعد بضعة أسابيع عادت الوحدة إلى وطنها واستقرت في كالوغا.

وفي نفس العام، أصبح كرامارينكو طالبًا في أكاديمية القوات الجوية، وتخرج منها عام 1955. خدم في بيلاروسيا وجورجيا.

كان قائد فوج الطيران المقاتل، وفي نوفوسيبيرسك تم تعيينه في منصب نائب قائد الفرقة. حلقت باستمرار طائرات MiG-17 و MiG-21 و Su-9. وسرعان ما تم نقله إلى موسكو كمدرب طيار كبير في جهاز أمن القوات الجوية في البلاد. ثم تم تعيينه في تشيتا نائبًا لرئيس أركان الجيش الجوي الثالث والعشرين. وفي عام 1970 عمل مستشاراً عسكرياً في العراق والجزائر.

في عام 1979 حصل على رتبة لواء. منذ عام 1981 - في الاحتياط. يعيش في موسكو.

مُنح وسام لينين، ووسام الراية الحمراء، ووسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى، ووسام النجمة الحمراء، ووسام "خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثالثة، ميداليات.

في الوقت الحاضر، يواصل المخضرم المكرم القيام بالعمل الاجتماعي النشط. وهو أستاذ فخري في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية، ونائب رئيس مجلس إدارة نادي أبطال الاتحاد السوفيتي، وأبطال الاتحاد الروسي والحائزين على وسام المجد، وعضو في الجمعية الوطنية الشعبية " رودينا".

في عام 1940 درست في الصف العاشر في قرية فيبور بمنطقة نوفوزينسكي، قرية فيبور بمنطقة بسكوف. الرحلات الجوية الأسطورية لتشكالوف وجروموف وجريزادوبوفا - لقد تركت انطباعًا كبيرًا على الشباب. لقد لعبنا الطيران، وكتبنا مقالات حول كيف ستكون الرحلات الجوية إلى المريخ، وكيف ستكون الرحلات الجوية عبر القطب، وانطباعاتنا عن الطيارين السوفييت، لذلك أرسلت في الصف العاشر خطابًا إلى مدرسة بوريسوجليبسك للطيران، أطلب فيها التسجيل. ومع ذلك، جاء الرد في شهر مايو بأن الدورة الأولى قد تم شغلها بالفعل، ومن الممكن التسجيل في العام المقبل فقط.

كان لي أقارب في موسكو، فذهبت إلى موسكو وبدأت بزيارة المعاهد. في البداية ذهبت إلى معهد الطيران. منذ أن أنهيت الصف العاشر بعلامات ممتازة، حصلت على شهادة ممتازة، اعتقدت أنهم سيقبلونني في كل مكان، لكن في معهد الطيران قالوا إنهم وصلوا إلى حد الطلاب المتفوقين. إذا كان بإمكاني إجراء الامتحانات والعيش في مكان ما مع أقاربي، فيرجى السماح لي بإجراء الاختبارات. لم يكن الأمر مناسبا بالنسبة لي، لأن والدتي كانت معلمة، وكان لدينا ثلاثة أطفال وعاشنا بشكل سيء للغاية، لم أستطع استئجار شقة. جاء إلى معهد الاتصالات. تم تجنيد كل شيء هناك أيضًا، ولم يكن هناك نزل، كان من الضروري التسجيل على أساس عام. ذهبت إلى معهد السكك الحديدية. MIIT. قيل لي أنه كان مشغولاً هناك أيضًا. ولكن يوجد معهد كهروميكانيكي قريب، وهو أحد أقسام الوزارة. ذهبت الى هناك. تبين أن هناك نزل هناك، كان هناك نقص. لقد تم قبولي بدون امتحانات. كان عام 1940. كانت الحرب مشتعلة في أوروبا وكنا جميعا نتوقع هجوما على الاتحاد السوفياتي من قبل ألمانيا.

في أكتوبر 1940، دعتني لجنة كومسومول بالمعهد لدخول نادي دزيرجينسكي للطيران. تقدمت بطلب واجتزت الفحص الطبي وتم قبولي. لقد كانت عملية توظيف متسارعة، واستغرق التدريب ثلاثة أشهر، لذلك درست في نادي الطيران مع استراحة من دراستي في المعهد.

بدأت الدروس النظرية. درسنا النظرية لمدة شهرين - نظرية الطيران والديناميكا الهوائية والأرصاد الجوية. وغيرها من التخصصات التي يحتاجها الطيار. درسنا 8-10 ساعات في اليوم. ثم بدأت الرحلات الجوية. سافرنا بالطائرة من مطار كريوكوفو في زيلينوغراد. وصلنا إلى النزل، الذي كان في المطار، وكان هناك 10 منا في المجموعة، وكان المدرب هو الطيار الشاب ديديكين. لمدة أسبوعين كنا نطير كل يوم تقريبًا.

الرحلة الأولى كانت لا تنسى. تم وضعي على متن طائرة، وكان المدرب في المقصورة الأولى، وكنت في الخلف. بدأ المحرك، وتوجهنا إلى المدرج، ولوح السائق بعلمه. لم يكن هناك راديو، فقط جهاز اتصال داخلي - خرطوم مطاطي من المقصورة الأولى وسماعة أذن مثل هذه. تجري الطائرة بشكل أسرع فأسرع، ثم تقفز للأعلى، ونعلق في الهواء. السرعة تنمو، تنمو، دعونا نبدأ في الاتصال. كل شيء يومض، ثم تمر القرية والمنازل والسكك الحديدية والقطارات الصغيرة. لقد صنعنا دائرة، ثم ثانية، وذهبنا إلى الأرض. يسأل المدرس:

هل فهمت شيئا؟

"أنا لا أفهم شيئًا بعد، لكني أرى أنك تستطيع الطيران."

ثم بدأوا في الطيران. طارنا لمدة أسبوعين مع مدرب في قمرة القيادة الأمامية، ثم تم نقلنا إلى قمرة القيادة الأمامية، والمدرب إلى الخلف. يبدو أنني في حالة جيدة، وقال ديديكين ذات مرة:

اليوم سوف تطير مع قائد الفرقة، فهو يريد إلقاء نظرة.

اقتربت من قائد المفرزة وأبلغت أن الطالب كرامارينكو قد وصل في رحلة جوية.

- أي أسئلة؟

- اجلس في قمرة القيادة، وأظهر كيف يمكنك الطيران.

جلست، شغلت المحرك، وتوقف المحرك. حصلت على إذن للإقلاع. المبتدئ مسموح به. لقد رفع يده التي كنت أطلب منها الإقلاع، ورفع راية بيضاء مفادها أنه لا بأس من الإقلاع. أعطيها دفعة. ركضت الطائرة، وكاننا نركبهم على الزلاجات، ولم يكن هناك أي اهتزاز كما هو الحال على العجلات. لقد خرجت. لقد فعلت كل شيء كما علمني المدرب. أنا أنزل. كل شيء على ما يرام. لقد قمت برحلة واحدة، وأنا الآن في رحلتي الثانية. الرحلة الثانية هي نفسها. أمر قائد المفرزة بسيارة أجرة، فركبت سيارة أجرة. خرجت من الكابينة واقتربت منه.

- هل لي ببعض التعليقات؟

– أخبر المدرب أن التقييم “جيد” ويمكنك الطيران بمفردك.

أبلغت هذا إلى المدرب، فهنأني. بعد ذلك، جلست في المقصورة الأمامية، وتم تحميل كيس من الرمل في المقصورة الخلفية للحفاظ على المحاذاة. بدأت أفعل كل شيء بنفس الطريقة التي أفعل بها الطيران مع مدرب أو قائد فرقة. أدار المحرك، وتوجه إلى المدرج، ورفع يده، وهو ما يعني الإذن بالإقلاع. أعطى المبدئ إشارة الضوء الأخضر وسمح بالإقلاع. كل شيء انطلق بشكل طبيعي. كنت قلقة بعض الشيء، ففي نهاية المطاف، كانت هذه أول رحلة لي بمفردي، وأثناء الهبوط ارتكبت بعض الأخطاء. وقفزت الطائرة وانفصلت عن الأرض مسافة متر وجلست من جديد. حسنًا، سأقوم برحلة أخرى، لكن أفضل. كان كل شيء في الرحلة الثانية طبيعياً، دون أي "ماعز". ذكرت.

- اسمح لي بتلقي التعليقات.

- كل شيء على ما يرام. تهانينا.

بدأوا في الطيران بمفردهم. لقد طارنا طوال شهر فبراير، وفي مارس انتهت الرحلات الجوية. بحلول ذلك الوقت، كنا قد حلقنا بشكل مستقل لمدة 20 ساعة تقريبًا على متن الطائرة Po-2. أخبرونا أننا قد تدربنا، لذلك ستأتي لجنة من مدرسة بوريسوغليبسك للطيران العسكرية وتختار أولئك الذين يريدون الذهاب إلى مدرسة بوريسوغليبسك للطيران العسكري. مرت لجنة أوراق الاعتماد. وهناك سألوني: "لماذا أريد أن أذهب إلى الطيران؟" أوضحت أنني أردت الطيران عندما كنت طفلاً. رأيت الطائرة لأول مرة عام 1930. منذ ذلك الحين وأنا أحلم بالطيران. قرروا أنني أستحق أن يتم نقلي إلى مدرسة الطيران.

في 30 مارس وصلت إلى المدرسة. غسلونا في الحمام، وقصوا شعرنا، وأعطونا زيًا رسميًا. لقد أمضينا شهرًا في التدريب على الحفر. كان قائد شركة التدريب لدينا غير روسي، وكان يطالبنا باستمرار بالمشي بشكل أفضل والغناء دائمًا. في البداية نسير بشكل طبيعي ونغني الأغاني ونتعب ونصمت. يصرخ: "أغنية!" ونحن صامتون. "أغنية!" لا أحد يلتقط. نسير لمدة ساعة أخرى لرفضنا غناء الأغنية. نحن نسير في صمت. الرجال جميعا غاضبون ومتعبون.

في الأول من مايو، أقسمنا اليمين وتم تعييننا في الأسراب. بقي البعض في السرب الأول في بوريسوجليبسك، وتم إرسالي إلى السرب الثاني في بوفورينو. بدأوا في الطيران على متن طائرة UT-2. لديها نفس محرك Po-2، لكن Po-2 عبارة عن طائرة ذات سطحين، وUT هي طائرة أحادية السطح وكان الطيران أكثر صعوبة، وكان من الصعب رؤية التدحرج. من الواضح أن Po-2 يحتوي على أقواس، لكن UT-2 لا يحتوي على أي أقواس، لذلك من الصعب جدًا ملاحظة نسبة 5-10%، خاصة للمبتدئين. كنا نطير كل يومين - يوم نظري، يوم طيران.

في 22 يونيو، في يوم عطلة، كان من المفترض أن نذهب إلى النهر، ثم أيقظونا في الساعة 9 صباحًا وأعلنوا أن الحرب قد بدأت، وسيكون هناك تجمع في الساعة 12 ظهرًا. اجتمعنا واستمعنا إلى خطاب مولوتوف في الراديو. ثم تحدث المفوضون والقادة. اعتقد الجميع أن الحرب ستنتهي بسرعة - مثل هذه الدولة الصغيرة هاجمت روسيا الضخمة. كنا نعتقد أن الاتحاد السوفييتي سيهزم ألمانيا بسرعة.

بعد مرور أسبوعين آخرين، جاء الفريق لإعادة التدريب على طائرة I-16. ونحن نرى أن قواتنا تتراجع، واتضح أنه من الصعب على جيشنا القتال ضد الجيش الألماني.

بدأنا الدراسة النظرية على الطريق I-16 مرة أخرى. درسنا النظرية لمدة شهر. ثم بدأت UTI-4 في التحليق بطائرات الشحن. تبين أن الطائرة I-16 هي طائرة صعبة للغاية، فهي صغيرة جدًا، وذكية - قليلاً - ويمكن أن تسقط على جناحها. في النهاية، بدأوا في السماح لهم بالطيران. بينما كنت أطير مع مدرب، بدا الأمر وكأنه يعمل، ولكن عندما جلست وحدي، بدأت تشغيل الإقلاع، فقط زادت السرعة، وذهبت الطائرة في اتجاه واحد، إلى اليمين. أعيدها، يذهب إلى اليسار. الطائرة لا تستمع لي، إنها تدور. لقد كنت أقود السيارة طوال اليوم، لا شيء يعمل. محبطًا، أتيت إلى مدربنا بيرنوف وأبلغه.

- لا شيء يعمل، الطائرة تدور طوال الوقت.

- كيف عملت؟

أخبره أنني في البداية أستدير وأعطي ساقي الخلفية ويبدأ في اليسار. يقول أنك تفعل الخطأ. أنت تعيد قدمك بمجرد أن توقف وبدأ في الدوران في الاتجاه المعاكس، أعطه قدمك فورًا بعد الدوران. نظرًا لأنه يعاني من القصور الذاتي، فعندما يصل إلى الوضع الطبيعي، ستتباطأ ساقه بالفعل. يستدير وسوف تتوقف. لقد بدأت في القيام بذلك ونجح كل شيء. لقد قمت أيضًا ببعض سيارات الأجرة. جاء المدرب، ونظر، نعم، جيد، لقد فهمت، أحسنت! كانت الطائرة I-16 طائرة صارمة للغاية.

سمحوا لي بالخروج على متن الطائرة I-16 وبدأوا بالطيران إلى المنطقة. اتضح بخير. أظهر لي المدرب معركة عنيفة مع مدرب آخر. كنت جالسا في المقصورة المجاورة - أدركت فقط أن هناك حمولات زائدة ضخمة، وكانت الطائرة تندفع مع لفات كبيرة، وكان المدربون يحاولون الوقوف وراء بعضهم البعض. كانت هذه نهاية التدريب على القتال الجوي.

ثم بدأ الألمان هجومًا على موسكو وتلقت المدرسة أمرًا بالانتقال إلى نهر الفولغا. بدأنا في الاستعداد. ركبنا القطارات وانطلقنا. سافرنا قليلاً ثم جاء الأمر بالعودة إلى المدرسة. وبدأوا بترميم ما تم تدميره، وسحبوا الطائرات، وأعدوها للطيران من جديد. لقد طارنا لمدة أسبوعين، وفي يناير، جاء الأمر لإعادة التدريب على LaGG-3. الحقيقة هي أن العديد من طائرات I-16 فقدت في المعركة، لذلك بقي العديد من الطيارين، ولكن عدد قليل من الطائرات. بدأت صناعتنا في تطوير طائرات جديدة ولم يعد يتم إنتاج طائرة I-16. تم إعادة تدريب سربنا على LaGG-3. قضينا 3 أشهر في تعلم هيكل الطائرة وكيفية الطيران وتعليمات التشغيل وتعليمات الطيران. عندما جف المطار، بدأت الرحلات الجوية. لقد أحضروا إلينا العتاد، لكن لم تكن هناك طائرات تدريب، طائرتان من طراز LaGG-3. بدأوا في أخذنا على UTI-4، وإعدادنا للرحلات الجوية على LaGG-3، وكان لديه نزول أكثر تملقا وسرعة أعلى. كانت هناك رحلات شحن طوال شهر مايو. بدأت إصدارات الرحلة. الرحلة الأولى قام بها الطالب موسكوفسكي. صعد على متن الطائرة LaGG-3، وبدأ بالإقلاع، وتجمعنا جميعًا وشاهدنا. وفجأة تستدير الطائرة، فتسقط الطائرة على جناحيها وتزحف. بدأوا في نقلنا مرة أخرى حتى نتمكن من الحفاظ على الاتجاه. بدأ تخرج مجموعتنا، وكان لارين أول من طار. طرت الثالثة أو الرابعة. بخير. LaGG-3 أثقل ولم أسمح له بالاستدارة. لقد اتجه قليلاً إلى اليمين، فأعطيته على الفور رجلي اليسرى، ثم أوقفته وأضفت رجلي اليمنى، ومضى مستقيماً. أقلعت. عند الإقلاع، ابتعد، وأعطى المقبض حتى يلتقط السرعة على نفس الارتفاع، حوالي متر أو مترين. لقد التقطت السرعة. أكملت الرحلة بأكملها، كما أروني في UTI-4، وهبطت. بخير. انا اخطط. الأرض تقترب، التقطت المقبض، الطائرة سارت بشكل جيد. قام برحلتين. وفجأة صدر أمر بوقف الرحلات الجوية وإخلاء المدرسة. لقد كانت نهاية شهر يونيو بالفعل، وكان الألمان يتقدمون بالقرب من خاركوف، باتجاه ستالينغراد، وكانوا يقتربون من بوريسوغليبسك. تمكن 8 أشخاص في مدرستنا من الطيران على متن طائرات LaGGs - طار لارين لمدة 8 ساعات، والباقي 3-4 ساعات، وكان لدي رحلتان - 20 دقيقة، والثامن، غرينكو، كان لديه رحلة واحدة. تم إرسال ثمانية منا إلى فوج الاحتياط في أرزاماس. لقد سمحوا لي بالخروج من المدرسة، لكنهم لم يمنحوني رتبة، لذلك استمروا كطلاب. وصلنا إلى فوج الاحتياط. جمع قائد السرب الجميع وسأل. لارين 8 ساعات – جيد. لقد سجلناها. يسألون جرينكو ويسألون:

- كم عدد الرحلات التي قمت بها؟

- رحلة واحدة مدتها 10 دقائق.

يقول القائد:

"لا يمكننا أن نعلمك مرة أخرى، لذلك سنعيدك إلى المدرسة."

انه دوري. لقد استجمعت شجاعتي، وأعتقد أنه إذا قلت أن لدي رحلتين، فسوف يعيدوني إلى المدرسة. أقول أن لدي 20 رحلة، ساعتين. ينظر إلي الرجال، لكنهم صامتون، لم يعطوني. يعتقد قائد السرب، سنرى. بدأ LaGG-3 في الطيران. في شهر طارنا 16 ساعة. تم إجراء الهبوط والمنطقة بما في ذلك "الحلقات". تحتاج إلى زيادة السرعة، ثم الارتفاع، ولا يمكنك أن تفقد السرعة في الأعلى، وإلا فسوف تقع في "حالة من الفوضى". لقد نجح كل شيء بالنسبة لي، التقطته بسرعة. وبعد شهر تم إطلاق سراحنا، لكن لم يتم منحنا لقبًا. تم إرساله إلى الجيش الجوي الأول.

نصل إلى موسكو، ثم ننتقل إلى القطار ونذهب إلى مالوياروسلافيتس. نخرج هناك. وكان مقر الجيش يقع في الغابة على بعد كيلومترين أو ثلاثة كيلومترات من المحطة.

وذكروا أننا وصلنا إلى المقر. تم نقلنا إلى القائد الذي كان ينتظرنا. وأخيراً وصل الطيارون للطائرات الجديدة. لقد تحدث إلينا. وأرسلني إلى الفوج 523.

وصلنا إلى الفوج، وكان قائد الفوج أناتولي إيميلانوفيتش جولوبيف. عندما اقتربنا من المنطقة، كانت هناك معركة جوية - كان اثنان من السادة يطاردون ثلاثة ياك وواحد من LaGG. انتهت المعركة بشكل غير حاسم. تم تعييني في السرب الثاني، قائد السرب إليتشيف. بدأنا في تحليق طائرة LaGG-3، ولكن في الفوج لم يكن هناك سوى طائرة واحدة فقط من طراز LaGG-3 صالحة للخدمة واثنتان كانتا معيبتين. عندما تم تكليف الفوج بمهمة قتالية، طار أحد الطيارين القدامى بحالة جيدة. كان هناك 5 طيارين كبار السن، و6 منا صغار.

لقد قمت بـ 30 أو 50 رحلة على متن الطائرة Po-2، وتدربت على الطيران الأعمى، باستخدام الأدوات، وكان ذلك مفيدًا للغاية. قامت الرحلات الجوية بطائرة LaGG-3 إلى المنطقة بإجراء مناورات جوية، لكنها لم تقم بإجراء قتال جوي. الطيارون ذوو الخبرة، سيمونوف، أو إليتشيف، أو غيرهم، طاروا في مهمات، وقمنا بالتدريب للتو.

بعد العام الجديد، تم إحضار الطائرات إلينا، ولكن ليس LaGG-3، La-5. تمكنا بسرعة من إعادة التدريب على La-5.

المهمة القتالية الأولى هي تغطية القوات البرية. في نهاية شهر يناير، بدأت قواتنا في مهاجمة مدينة زيزرا، ثم بعد تطويق ستالينغراد، بدأ الألمان من بالقرب من موسكو في نقل الوحدات لاختراق الحصار. وبدأت قيادتنا عملية هجومية لمنع الألمان من سحب قواتهم.

الرحلة الأولى. المهمة هي تغطية منطقة المعركة. هناك انفجارات في الأسفل، والدخان يتصاعد... قيل لنا أن مقاتلات ألمانية كانت في الهواء وبدأنا بالمناورة. أتمسك بالقائد حتى لا أتخلف عنه ولا أخسره. يلوح بيده، يا إلهي، ابتعد. كان هناك عدد قليل من أجهزة الإرسال على الطائرات، فقط القادة. طرت، طرت. إنتهى الأمر. لنذهب إلى المنزل. يسألون إذا رأيت ألمانيًا.

- نعم، لا، لم أره.

يقول المذيع:

"لقد اقتربت مني كثيرًا." لا تفعل ذلك بهذه الطريقة. ابق في الخلف، فالأمر أسهل هناك.

ثم قمت بعدة رحلات أخرى مع هذا القائد.

23 فبراير 1943. ثم مرض مقدم البرنامج وطار مع مقدم آخر، ريجوف. كان قائد المجموعة طيار اختبار من المصنع. نحن نقترب من الخط الأمامي. نرى القاذفات الألمانية أمامنا - نهاجم. أرى قائدي يغادر. أعطيت الغاز. أنظر، أمامي طائرة رمادية خضراء تخرج على اليسار، تليها ثانية. أمامي 200 متر، وخلف المجموعة بـ 300 متر. هاجموا المجموعة، لكنهم لم يروني. وحدث أن أحدهم ضربني مباشرة في المرمى. كان هناك مرمى على الطائرة، ضغطت على الزناد، وبدأت القذائف في إطلاق النار. أرى الانفجارات. ارتفعت الطائرة، كما ارتفعت الطائرة الأخرى. أردت أن أتبعهم، لكنني أرى الطريق إلى اليسار، نيرانهم الرئيسية موجهة نحوي وأنا أطير مباشرة إلى هذا الطريق. أعتقد ماذا أفعل؟ نحن بحاجة للذهاب تحتها. إما لأعلى أو لأسفل. انعطف على الفور يسارًا أسفل الطريق السريع وأغوص تحت هذه الطائرات. أنا أشاهد. إنهم يطاردونني. أرى أنهم اللحاق بالركب. لقد توصلت إلى نتيجة حادة من الغوص، وأقوم بمثل هذا المنعطف القتالي، شديد الانحدار، مثل حلقة مائلة. لقد تخلفوا عن الركب. ثم يلحقون بالأعلى ويفتحون النار. أرى الطريق يمر على اليمين. أقلب وأغوص مرة أخرى. افعل هذا مرتين أو ثلاث مرات. وأنا أقترب. أنظر إليهم، إنهم على مسافة 150-200 متر، وهم على وشك ضربي. لم أستطع أن أفهم لماذا لم يتمكنوا من إسقاطي على الفور، كان لا يزال قريبًا، على بعد 100-200 متر. أدركت لاحقًا فقط أن Messer و Lavochkin كان لهما أنف كبير، لذلك عندما تقوم بمناورات حادة، فإن الأنف يغطي الطائرة.

أرى شيئًا كهذا، والآن سوف يطلقون النار عليك. أنا أقوم بثورة. عموديًا للأسفل مع الغوص بزاوية 90 درجة، والغابة بالأسفل. أغوص في الغابة، عندما يتبقى 500 متر من الغابة، أقوم بانعطاف حاد بمقدار 180 درجة إلى اليمين. لجعل الأمر صعبا. الأمر أصعب بالنسبة لي، بل وأصعب عليهم. أقوم بانعطاف حاد إلى اليمين وأبدأ بالانسحاب. الغابة تقترب، أسحب، الطائرة تهتز. أنظر، الغابة بالفعل على بعد مائة متر، الطائرة تخرج مباشرة على ارتفاع 10-20 متر فوق القمم. نزلت واتجهت شمالاً نحو المطار. نظرت إلى الوراء وكانوا قد ذهبوا. ولم يجرؤوا على تكرار الهجوم بالقرب من الأرض. وصل إلى المطار وأفاد أنه كان يقاتل.

بعد 40 عامًا فقط علمت أن قائد الرحلة الألماني أفاد أنه في 23 فبراير قاتل بطائرة La-5 وأسقطها. ولكن في الوقت نفسه، عندما كانوا في طريقهم إلى المنزل، سقط أحد طياريه وتحطم. كانت هذه معركتي الأولى. لقد كنت محظوظا للغاية. وأسقط مقاتلونا قاذفة قنابل واحدة من طراز "يونكرز" وبقي الثمانية الآخرون.

بدأت الطلعات القتالية. من أجل الإجراءات الناجحة، تم تعييني قائدًا للزوج. أتذكر أنني أسقطت بالونًا. سافرنا إلى خط المواجهة بقيادة قائد السرب ميشينكوف. كانت تحلق. أرى قبة بيضاء في الأمام. نقلت أنني كنت أهاجم البالون. أطلق النار فأصابت القذائف البالون واشتعلت فيه النيران وتطايرت الكابينة. أفاد Sovinformburo أن طيارينا دمروا بالونًا ألمانيًا. لذلك طاروا.

في يوليو، بدأ الهجوم على كورسك بولج. بمجرد أن قمنا بتغطية فوج Pe-2 في غارة على بريانسك. غطى سربنا المجموعة الخلفية من القاذفات، وكنت الأخير في تشكيل السرب. لسبب ما كنت أطير كطيار طيار مع قائد السرب الأول تولكاتشيف. قصفت. أمشي في الخلف وأرى زوجًا من طائرات Fokker-Wulfs يأتي من الخلف. انتقلت إلى الجانب وإلى الأعلى للهجوم عندما اقتربوا. تولكاتشيف متقدم، لكن لم يكن لدي محطة إذاعية. اقتربوا، استدرت. قرر الألمان أنني لم أرهم، فاستديرت بشكل حاد وفتحت النار على القائد. يغوص ويذهب تحتي. أفتح النار على الثاني، فهو يغادر أيضًا. كانت مهمتنا هي تغطية المفجرين، ولم ألاحق الفوكيرز. يقول ميشنكوف: لقد عدنا إلى المنزل، أحسنت. ولم يسمح للمفجرين بمهاجمتنا أيضًا.

ثم جاء الأمر من موسكو لإرسال طيار واحد من الفرقة إلى موسكو، إلى فوج الآسات الناشئ، أفضل طيار. تم اختيار قائد سرب من الجيش، لكن قائد الفرقة بدأ في الاحتجاج - وهذا من شأنه أن يترك فوجي بدون قادة. اتفقنا على أنه يمكننا إرسال طيار شاب، لكن يجب أن يكون طيارًا جيدًا. لقد اختاروني، وحصلت بالفعل على رتبة ملازم أول. لقد حسبوني وأعطوني وثائق تفيد أنني كنت متوجهاً إلى محطة سيماس إلى موقع فوج الراية الحمراء التاسع عشر. قاتل هذا الفوج التاسع عشر بالقرب من لينينغراد وكان أداؤه جيدًا هناك. قاتل لأول مرة على I-16، ثم تم نقله إلى La-5 وإرساله إلى فورونيج، حيث عانى من خسائر فادحة.

وصل إلى مطار سيم بالقرب من غوركي. تم قبولي في الفوج وبدأت الرحلات الجوية. ثم طار الفوج إلى مطار تشكالوفسكوي بالقرب من موسكو. بدأ الطيارون من الوحدات الأخرى في الوصول إلى الفوج. تم تشكيل هذا الفوج بأمر من قائد القوات الجوية نوفيكوف للصيد المجاني. كان على الفوج أن يقاتل ارسالا ساحقا الألمانية.

وكان قائد الفوج ليف لفوفيتش شيستاكوف. كان هذا طيارًا مشهورًا من فوج الحرس التاسع. بدأ يعلمنا. لم يتدرب كصيادين أحرار، بل ككتيبة كان عليها القتال في معارك كبرى. كان علينا القتال في مجموعات من الأسراب، على الأقل رحلة جوية. ليس كزوجين. كان التركيز الرئيسي هو المعركة من أجل المرتفعات. عندما يلتقي فوج أو مجموعة من الطيارين بالألمان، يجب عليهم أولاً تحقيق التفوق في الارتفاع، واكتساب الارتفاع أثناء المعركة، ثم تدمير الطائرات الألمانية. هذه هي تكتيكات بوكريشكين.

لقد تدربنا على الرحلات الجوية فوق مطار تشكالوفسكوي حتى ديسمبر. في البداية طاروا في أزواج، ثم في الرحلات الجوية. كانت هناك معارك. ثم قاتلوا في أسراب. في يناير، طار الفوج إلى الجبهة الأوكرانية الأولى، التي بدأت هجوما من كييف إلى الغرب. تم أخذ جيتومير. كانت المعركة لصالح ستاري كونستاتينوف، بروسكوروف. هبطنا في مطار بالقرب من مدينة بيرديشيف. بدأنا في القيام برحلات جوية من هناك. لقد كنت مساعد سيمونوف، لكنه كان يعاني دائمًا من مشاكل، لذلك كنت أسافر في كثير من الأحيان مع قادة آخرين. في إحدى طلعاته الجوية الأولى، قاد شيستاكوف قادة السرب للتحليق فوق منطقة المعركة، إلى خط المواجهة. هناك رأوا زوجًا من Fokkers. أعطى الأمر: "أنا أهاجم، انظر". لقد غاص. اقترب من هذين الزوجين وفتح النار. اشتعلت النيران في إحدى الطائرتين، والثانية سقطت بشكل حاد. عاد شيستاكوف إلى مجموعته: "هل تفهمون كيفية مهاجمتهم؟" وبعد أيام قليلة، طار شيستاكوف مع المجموعة. وقد استقبلتهم مجموعة من القاذفات الألمانية جو 87 التي كانت تحلق على ارتفاع منخفض. هاجمهم شيستاكوف وفتح النار من مسافة قصيرة 50-100 متر. أصابت القذيفة القنابل وتناثرت الطائرة الألمانية، لكن طائرة شيستاكوف فقدت السيطرة أيضًا وبدأت في السقوط. قفز شيستاكوف بمظلة، لكن الارتفاع كان صغيرا، 100 متر، ولم يكن لدى المظلة وقت لفتحها بالكامل، فقد اصطدم بالأرض ومات.

سافرنا بالطائرة إلى مطار Staroe Konstantinovo. لقد طارنا كمجموعة، أنا وماسلياكوف وبوجدانوف. سافرنا إلى خط المواجهة في منطقة بروسكوروفو. التقينا بمجموعة من المفجرين وهاجمناهم. ماسلياكوف يسقط طائرة واحدة، وأنا أهاجم الثانية. فتحت النار على المفجر وفي ذلك الوقت ظهر السادة الذين كانوا أعلى. اصطدمت طائرتي واشتعلت فيها النيران. أرى أن الطائرة مشتعلة، أسقطت "الفانوس"، وألقيت المقبض، وأطير خارج الطائرة. التأثير، أنا أعلق في الهواء. وتبين أنني أصيبت في ساقي، كما أنني أصبت بحروق. أرى الأرض تقترب. ارتطم بالأرض وفقد وعيه. أشعر وكأنني أزعجني. أرى جنودًا يرتدون الزي الأخضر، وهناك عروات، وجماجم، وأفهم قسم قوات الأمن الخاصة. لقد خلعوا سترتي المصنوعة من الفرو، وخلعوا حذائي، وقطعوها. ومن هناك يتدفق الدم، ويضمدون أرجلهم. كلا من اليسار واليمين، كلا الساقين. أخذوني وحملوني إلى السيارة. لقد وقعت مباشرة في الجزء الألماني. نقلوني بالسيارة إلى قرية كبيرة. ويبدو أن المقر هناك. تتوقف السيارة أمام المبنى. ويخرج من هناك ضابط برتبة ملازم أول. يسأل من هو؟ رجل الخزان؟ أقول يا طيار يسأل أي جزء؟ كم عدد الطائرات؟ من هو القائد؟ أقول أنني لن أجيب. ولوح بيده لاطلاق النار. بدأوا بتشغيل السيارة. أفهم أن الحرب قد انتهت بالنسبة لي. المجموعة تخرج. في المقدمة شخص ذو أحزمة كتف خفيفة، رجل مسن. الجندي رأى السيارة ورآني. يأتي ويسأل باللغة الألمانية من هو.

-الى أين هو ذاهب؟

- أمروا بإطلاق النار.

- ناين. إلى المستشفى.

على ما يبدو عام من المدرسة القديمة. بعد حوالي 20 دقيقة تصل العربة. هناك رجل يرقد هناك. نظرت وكان القبطان مستلقيًا. رفعوني ووضعوني هناك. هناك اثنان منا هناك. السائق مسلح ببندقية، هيا بنا. دعنا نذهب. سافرنا لمدة ساعة تقريبًا. أرى أن السائق أوكراني. مني إليه:

- اسمع يا مواطن، لماذا بعت للألمان؟ أنت تخدمهم.

هو يقول:

- أوه، أيها سكان موسكو اللعينون، سأقضي عليك الآن.

يخلع بندقيته، ويهز المزلاج، ويوجهه نحوي. الكابتن الألماني، كما رأى، ناين، ناين، إلى المستشفى. هو يقول:

هيا لنذهب. لدي الكثير من فقدان الدم. أغمي علي سافرنا لمدة 3 أو 4 ساعات، وكان ذلك يوم 19 مارس. أصبح الظلام. وصلنا إلى المدينة. إنهم يزعجونني. لا تقلق، أنت معنا. سنقوم بتضميدها وعلاجها. وضعوني على الطاولة. أسأل أين أنا.

- أنت في المستوصف، في معسكر لأسرى الحرب. ونحن منظمون لأنفسنا.

طبيبنا الروسي يصل. يسحب قطعًا كبيرة من قدميه. يقومون بضمادات الساقين. يبدأون في تلطيخ أيديهم بالسائل الأحمر. ألم فظيع. أنا أنين.

- لا شيء، اصبري. هذا سائل مضاد للحرق. ليس لدينا مثل هذا السائل، لكن الألمان لديهم. لن تصاب بأي حروق، كل شيء سيكون على ما يرام.

بدأوا بدهنه على وجهي، لكن وجهي احترق. الألم لا يطاق. أقول، لا أستطيع التحمل، سأصرخ. لقد أعطوني حقنة، وبعد بضع دقائق نمت. أستيقظ في اليوم التالي. أنا مستلقي في الطابق السفلي. أسرة من طابقين وأسرة حديدية. رجل ملتح يرقد بجانبي على السرير الثاني. رأى أنني استيقظت وسأل:

- من أنت؟

- أنا طيار. لقد تم إطلاق النار علي، وإحراقي، وتم أسري، وإحضاري إلى هنا.

يقول إنه أيضًا ملاح مع Pe-2. لقد سقطت أرضًا وأصيبت في معدتي وأجريت لي عملية جراحية. لقد كنت في السرير لمدة 7 أيام. المنظمون يجلبون الطعام. حساء روتاباجا. يعطونك عصيدة السميد. الملعقة لا تمر والوجه محترق. في اليوم السابع، يبدأ الاضطراب في المخيم. تم طرد السجناء الأصحاء من المعسكر. هناك انفجارات في المدينة والألمان يفجرون المنازل. يقول النظام أن العربة ستأتي إليك قريبًا، وسوف يأخذونك بعيدًا، وسيتم تفجير كل شيء هنا. نحن نستلقي، لقد حل الظلام. لا يتم أخذنا بعيدا. فقط أنظر من النوافذ، كل شيء مشتعل. أعتقد أنهم سيضرمون النار فينا الآن. كنا محظوظين لأنه كان مكتوبًا على الثكنات "التيفوئيد"، لا تدخلوا. لقد تركنا الألمان ولم يشعلوا النار فينا، بل سارعوا. هرب الحراس. لقد غفوت، استيقظت. جارتي تهنئني وتقول: لقد تحررنا. أقول طيب الحمد لله. الجميع. وبعد ساعة أو ساعتين دخل جنديان. يا شباب، تهانينا، لقد أطلقنا سراحكم. المستشفى سيصل قريبا وسينقلك ويعالجك. كل شيء سيكون على ما يرام، كن سعيدا.

لقد جاءوا إلي، أوه، ناقلة، تهانينا لك. أقول، أنا لست ناقلة، أنا طيار. علاوة على ذلك، تهانينا، لقد قاتلتم بشكل جيد، ولم نتعرض للقصف أبدًا، شكرًا لكم. شرب للتحرر. يعطونني قدحًا من المسكر. شربته مثل الماء. وبعد نصف ساعة يصل الرائد. يا شباب، مبروك، لقد حررناكم، المستشفى سيصل الآن، ستعيشون. الجميع أخذوني من أجل ناقلة. هيا، دعونا نشرب لصحتك. يصب لي كوبًا آخر من المسكر. أنا أشرب. 2 كوب ما لا يقل عن 600 جرام، وبحلول ذلك الوقت كنت ضعيفا وفقدت الوعي. استيقظت بعد يوم واحد. وصول سيدتين كبيرتين. بني، أنت مخيف جدا. لو رأتك أمك لغضبت. أقول، لا بأس، أنا حي، وسنظل نعيش.

- بني، كيف يمكنني مساعدتك؟ هل يجب أن أحضر بعض الفطائر والشاي؟

أقول أنني عطشان. أحضروا لي وعاء من القهوة. شربت كوبًا وكوبًا ثانيًا وفقدت الوعي مرة أخرى. لقد غفوت مرة أخرى. أستيقظ، فتاة تجلس. لقد اعتنت بي لمدة يومين. يتم نقلي إلى المستشفى. قطع الضمادات. وارتد الجميع. أرفع رأسي وأرى ما هناك. وهناك المئات من القمل يزحف هناك. خلعوا ملابسي وغسلوني. أعطوني ملابس جديدة. وضعوني في غرفة. على ما يبدو عازل. كنت مستلقيًا وحدي، وبعد يومين أُصبت بالتيفوس. تم نقلي إلى غرفة كبيرة بها 10 أسرة، خلال النهار لا شيء، لكن في الليل يبدو لي أن هذا سجن، وأنهم سيقتلونني. يأتون مع حقنة، وهو ما يعني السم. أقفز، أزحف إلى النافذة، يمسك بي المنظم، يريد أن يرفعني، ويحملني بعيدًا، وأتشبث بأرجل السرير. أنا أتصل بأختي. أختي قادمة، سيريوجا، اهدأ، كل شيء على ما يرام. لقد أطعت الممرضة. بعد أسبوعين عدت إلى روحي. أنا مستلقي في الجناح، وهناك شخص يرقد بجانبي. انا اقول:

- لقد تعرضت للضرب أمس. قاتلت وأسقطت طائرتين.

يقول، مثل الأمس، كنت مستلقيا هنا لمدة أسبوعين. كنت أهذي، قاتلت في هذيان، أسقطت طائرتين.

بدأوا في العلاج. بقيت في السرير لمدة شهر ونصف، حتى أنهم أرادوا قطع إصبعي. كنت قد بدأت بالفعل في المشي، لكن المفصل الموجود في إصبعي كان متعفنًا. طبيب:

- سوف نقطعها. لا تمانع؟

- ليس حقيقيًا. أريد أن أقاتل بسرعة، إلى الأمام.

لقد جئت إلى الغرفة قاتمة. يسأل الرجال، سيريوجا، لماذا أنت قاتم جدا؟

- نعم، سوف يقطعون إصبعي غدا. قال الطبيب.

- هل أنت مجنون؟ اسمح لهم، وسوف يقطعون رأسك. قل أنك لا تريد ذلك. عاملني، أنا بحاجة إلى إصبع. اريد القتال.

أذهب إلى الطبيب في اليوم التالي وأقول له: لا أريد أن يُقطع إصبعي. نحن بحاجة لعلاجه. يقولون أننا لن نعالج. سنقوم بتسريحك. أقول، حسنًا، اكتبها بسرعة. لقد بدأوا في إجراء التحليل الكهربائي بالنسبة لي. شفيت بعد شهر مايو.

كان المستشفى في بروسكوروف على حافة المطار، وبعد عطلة مايو، بدأ الألمان في قصف المدينة بشدة. كانت القنابل تتساقط في كل مكان بالقرب من المستشفى، ونزل الجميع إلى الأقبية، لكنني لم أتمكن من المشي حينها ولم يتمكنوا من حملي، وكنت مستلقيًا هناك، في انتظار سقوط القنبلة. لا، لم أفهم ذلك. في وقت لاحق بدأ بالخروج. أتجول في الجناح بشكل طبيعي باستخدام عكازين. نزلت إلى الطابق السفلي، وخرجت، في الربيع، في العاشر من مايو، والخضرة في كل مكان. أنظر إلى الطائرات التي تقف في المطار - أنوف بيضاء وذيول حمراء هي فوجي. ذهبت إلى هناك ورأيت أنه سربي. الطيارون يجلسون. أقول مرحبا يا شباب. يقولون أنك مثل، لماذا أتيت؟ أنا أقول كرامارينكو.

- ما كرامارينكو، مات. تم إطلاق النار عليه وحرقه.

- لا، أنا كرامارينكو.

نظروا وتعرفوا عليه. أبلغوا قائد الفوج. قائد فوج إلى قائد. لقد عثروا على طيار أُسقط منذ شهرين. كنت في المستشفى. أعطى الأمر بإرسالي إلى موسكو. لقد خرجت من المستشفى وتم نقلي إلى المطار. وصلنا إلى موسكو. السيارة تنتظر بالفعل، أحضرني إلى سوكولنيكي. وتم إدخالهم إلى المستشفى. مايو ويونيو يعاملونني. الساقين تشفى. أرسلوني إلى مصحة لمدة شهر للراحة والشفاء. ثم ذهبت إلى اللجنة الطبية. أستطيع أن أطير، وأمشي بشكل جيد. مسموح له بالطيران دون قيود. يعطونني المستندات ويسجلون خروجي. لقد حولوني إلى إدارة شؤون الموظفين بالقوات الجوية، حيث حولوني إلى مقر الجيش الجوي الثاني في أوكرانيا، وعلمت أن الفوج التاسع عشر قد تم نقله إلى بيلاروسيا. لقد أتيت إلى الفندق في Planernaya، حزين جدًا. الرجال الذين يحملون Pe-2 يرقدون بجواري ويستريحون. يسألون لماذا هو حزين جدا. يجب أن أذهب إلى أوكرانيا، والفوج موجود في بيلاروسيا.

- اسمع، نحن مسافرون إلى بيلاروسيا، إلى بارانوفيتشي.

- بخير. لن تأخذني؟

- حسنًا، هيا، سنفكر في شيء ما.

وصلنا في اليوم الثاني إلى المطار في توشينو. اقتربنا من المفجر. يقولون، إلى أين أنت ذاهب؟ سوف تكون في طريق دخول الملاح إلى قمرة القيادة الأمامية. خليج القنابل المجاني، تريد الذهاب إلى هناك. أقول، حتى على الذيل، في أي مكان، فقط للطيران. لقد فتحوا حجرة القنابل، ادخلوا، فقط لا تسقطوا. تعلق. أعطوني حزام. لقد أصبحت مرتبطة برف القنابل. بدأنا المحرك. بدأت الطائرة بالركض والقفز. لقد خرجت. كانت تحلق. اكتساب الارتفاع. في البداية كان الجو دافئًا، وكان ذلك في شهر أغسطس بعد كل شيء. كانت درجة الحرارة على الأرض زائد 15-20 درجة. لقد ارتفعنا، ونظرت، وكان الجو باردًا، وكنت متجمدًا. يتجمد الوجه واليدين والقدمين. بدأ بفرك وجهه ويديه. طارنا على ارتفاع عالٍ، 5-7 آلاف. ثم خفضوا السرعة، وبدأوا في الانخفاض، وأصبحوا أكثر دفئا ودفئا. نحن على وشك الهبوط، جهاز الهبوط معطل، نحن نهبط، نحن نهبط. تم فتح خليج القنابل. خرجت. أقول شكرا يا شباب.

لقد أحضروني إلى بارانوفيتشي. ثم انتقل إلى بريست بالقطار. ذهبت إلى المحطة. حوالي الساعة 5 مساءً. لا يوجد قطار. أنا في انتظار القطار. القطار يقترب، مكتظ بالجنود، حتى أن هناك جنودًا واقفين على الدرج. بدأت بالتسلق، دعوني أذهب يا رفاق. أنا طيار. يقولون أنه يجب السماح للطيار بالدخول. تعال للدالخل. ذهبت إلى المقصورة الأمامية. كان كل شيء معبأً، وكانت هناك مساحة خالية، وكانت هناك حجرة فارغة للأغراض الموجودة فوق الممر، لذلك استقريت هناك. أستيقظ في الصباح بالفعل في بريست. خرجت. ذهبت إلى المطار لرؤية القائد. أتيت وأقول، أنا كرامارينكو، ملازم أول، أبحث عن الفوج التاسع عشر. هو يقول. لا يوجد مثل هذا الفوج هنا. نحن جميعا نعرف الأفواج التي كانت هنا. أنا أقف هناك، أفكر فيما يجب أن أفعله بعد ذلك، وإلى أين سأصل إلى هناك. يُفتح الباب، ويأتي كوستيا، طيار فوجنا، الذي طار على متن الطائرة Po-2، كرسول. هو يقول:

- بيدا، كيف انتهى بك الأمر هنا؟ - كانت إشارة النداء الخاصة بي هي البيضاء. البيضاء هي تيموشينكو، التي كانت مطوية في النصف، مطوية في حلقة صغيرة. عندما وصلنا بعد الحفل، قال فيتكا ألكساندريوك، يا رفاق، لدينا البيضاء الخاصة بنا. Seryozhka، هيا، اطوِ نفسك إلى نصفين وادخل إلى الحلبة. هكذا أطلقوا عليّ اسم "بيدا". حتى مساعد السرب نسي وبدأ بالبحث عن البيضاء. بيدا هناك، ولكن كرامارينكو ليس كذلك.

أتكلم:

- طار من موسكو. كوستيا أين فوجنا التاسع عشر؟

– نحن لسنا الحرس التاسع عشر أو الحرس 176 الآن. نحن مع أوكرانيا، لقد أسقطنا 120 طائرة هناك، وقدموا لنا حارسًا. الآن فوجنا هو 176، الفوج يقوده بافيل فيدوروفيتش تشوبيكوف. لقد جئت إلى هنا للحصول على البريد، وسوف أعود، وسوف آخذك.

لقد جلسني في الخلف. وصلنا إلى الفوج. أبلغت القائد تشوبيكوف. هو يقول:

"سنفكر فيما سنفعله معك." في الوقت الحالي، اذهب إلى الضابط الخاص وتحدث معه.

ذهبت إلى ضابطنا الخاص ميخائيل إيفانوفيتش إيجوروف. لقد كان جيدًا جدًا. يتحدث:

"سنتركه في الفوج، فهو طيار جيد."

بدأت الطيران في المنطقة. كان لقائدي القديم طيار طيار آخر، وقد طرت وحدي دون قائد. بدأ الطيران إلى المنطقة والقيام بالألعاب البهلوانية. كل شيء على ما يرام. اتصل بي شيرباكوف، قائد السرب:

- سيرجي، لقد جاء إلينا ملاح جديد، الرائد كومانيشكين، ليس لديه طيار. اذهب إليه فهو يريد أن يتحدث معك.

أتى. أبلغ وأخبرك كيف طرت.

"أريد أن أطير معك، لأرى كيف تطير." أنت لا تمانع، أليس كذلك؟

أناأقول لا.

– أولاً، أنا وأنت سوف نتدرب على الطيران على الأرض.

قام بسحب طائرتين. ها أنا القائد وأنت التابع ماذا سنفعل في الهواء. بدأت تظهر. يقلع. أقلع من بعده، واصطف، ثم أطير إلى المنطقة، وأقوم بالمنعطفات، أولًا ضحلة، ثم شديدة الانحدار، ثم أتسلق في خط مستقيم من الغوص. أظهر لي كيفية التمسك. يتحدث:

أقلعنا. لقد اتخذت تشكيل المعركة الخاص بي. بدأ بالقيادة. هناك منعطفات حادة، كل أنواع المنعطفات، منعطف قتالي، أنا أقف وراءه. ثم الغوص إلى أسفل. لقد قمت بالرحلة بأكملها. لم يخرج. هو يقول:

- تقييمك "جيد". تستطيع الطيران. سوف تكون طيار الجناح الخاص بي.

بدأنا الطيران معه. لم تكن هناك معارك بعد. ثم في يناير بدأ هجوم قواتنا. قبل الهجوم، طارنا خلف خطوط العدو إلى مطارات الاستطلاع.

كنا مسافرين إلى رادوم، ورأينا رتلاً يتجه نحو الجبهة. استداروا وبدأوا في مهاجمتها. وبعد ذلك ظهر المقاتلون الألمان وفتحوا النار على القائد. لقد حاربت النار. أستدير خلفهم. أفتح النار على القائد. ذهبوا إلى السحاب. وفقدت الزعيم. أسأل:

- الى اين اذهب؟

- دورة 290 درجة، سأذهب في السحاب. دعنا نذهب في هذا الاتجاه تحت السحب، سأغادر قريبا.

أنا أسير في هذا الاتجاه، لقد خرجت من السحاب. أرى طائرة أمامنا. لكني لا أعرف من هو. يقول، انظر، سأستدير إلى اليسار، ثم أستدير. أقول، لقد فهمت، وأنا في الخلف. اقتربت منه. السرعة منخفضة 320 كيلومترا. أتكلم:

- لماذا السرعة منخفضة جدا؟

- محركي يهز.

أتكلم:

"سأمشي خلفك وأشاهد."

لقد سار خلفه حتى لا يتعرض للهجوم مرة أخرى. وتبين أن المسمار له مكسور. أصابت الرصاصة شفرة المروحة واخترقت الشفرة، فكان يرتجف. لقد طارنا عبر الخط الأمامي، ووصلنا إلى المطار، وهبطنا.

بدأ الهجوم. في البداية كنا نجلس في مطار شرق وارسو. ثم طارنا فوق خط المواجهة. جلسنا في روسلافل، ثم أخذنا بوزنان. سافرنا بالطائرة إلى بوزنان، حيث بدأت المعارك الكبرى. تم نقل كوزيدوب بعد ذلك إلى فوجنا إلى منصب نائب قائد الفوج، ثم ذات يوم يطير كستة. أنا مع كومانيشكين، وهو مع جيرماكوفسكي وأورلوف. نطير فوق نهر أودر ونقترب من رأس الجسر. نسمع كوزيدوب يقول العدو على اليسار فنهاجم. نظرنا إلى الأسفل، وكانت هناك مجموعتان من 16 طائرة من طراز Fokker-Wulfs على اليسار. اثنين من الماس. أعطى كوزيدوب الأمر بالهجوم. ذهب إلى الغوص. يقترب من المقدم بوقاحة شديدة ووقاحة. كوزيدوب يقرع القائد. يبدأ طائر الجناح في إطلاق النار عليه، وفي حالة الارتباك، تم أخذ الرصاص بشكل غير صحيح.

هاجم كومانيشكين المجموعة الثانية وفتح النار وأسقط الطائرة وأسقط الثانية. استدرت، وفتحت النار، وصعد الألمان. Shv... وأورلوف يهاجمان المجموعة الثانية. تم إسقاط طائرتين هناك. علاوة على ذلك، يسقط جريشا أورلوف طائرة واحدة، وتشتعل فيها النيران، ويهاجم الطائرة الثانية. تظهر الطائرة المحترقة خلفنا، وهذه الطائرة تستدير، وتفتح النار على جريشا أورلوف، وتطلق النار عليه. في هذا الوقت تنفجر نفسها. ويذهب أورلوف أيضًا إلى الغوص ويتحطم.

في هذه المعركة، تم إسقاط 16 طائرة ألمانية. أرسل لنا القائد بيرزارين شكره في اليوم التالي.

يجب أن أقول إنني كنت أطير أحيانًا كطيار طيار مع كوزيدوب. كان لديه مناورات حادة للغاية وفي البداية تخلفت عن الركب. ثم اعتدت على ذلك، وأنا أفهم بالفعل أن المناورة الحادة على وشك البدء، بمجرد أن يبدأ المناورة، أقوم على الفور بمناورة أكثر حدة، ووضع المزيد. هذا سمح لي بالبقاء طبيعيا.

شيء مثير للاهتمام. كنا نسير على ارتفاع منخفض، لكن لسبب ما لم يحضر الألمان في ذلك اليوم. وصلنا إلى المطار وفجأة قال كوزيدوب: "العدو أمامنا". أتطلع إلى الأمام، طائرة واحدة تحلق. يفتح كوزيدوب النار من مسافة 200 متر. وسرعان ما اقترب في غضون 5 ثوان، وفتح النار، وطار المسار، وركض مباشرة إلى الطائرة، واشتعلت النيران في الطائرة. يقفز الطيار ويقفز بجوار مطارنا مباشرة. لقد أطلق النار بشكل مذهل.

كانت برلين محاصرة. احتلنا مطار شونفالده غرب برلين وهبطنا هناك. كانت هناك معركة أخرى مثيرة للاهتمام هناك.

أقلعت أنا وكومانيشكين، وأخبرونا فوق برلين أن مجموعة معادية تقترب من الغرب. نحن نتجه غربا. نحن ننظر إلى 24 طائرة من طراز Fokker-Wulfs. يقول كومانيشكين، دعونا نهاجم. يهاجم القائد وأنا أهاجم التابع. نفتح النار. يشتعل أحدهم، ويقوم بالانقلاب ويغادر. أرى زوجين ألمانيين يندفعان نحو كومانيشكين، أفتح النار عليهما، ويغادران. أسقط كومانيشكين طائرتين، ويبدو أنني أسقطت طائرتين أو اثنتين، لا أعرف. وهرب الباقون وعادوا. فرق حاد منذ بداية الحرب. إذا هاجم الألمان في بداية الحرب سربنا السادس أو الثامن في أزواج ودافعوا عن أنفسهم، فهنا ذهب الألمان إلى موقف دفاعي. لم نعد نفكر في الهجمات. على الرغم من أن ارسالا ساحقا لا يزال يقاتل.

كان من الصعب القتال مع ارسالا ساحقا. لقد قاتلوا مع أربعة من الطيارين ذوي الخبرة العالية. قام Kumanichkin بإسقاط أحدهم، والباقي أراد التقاط الارتفاع - إنهم على جانب واحد، ونحن نكتسب الارتفاع من ناحية أخرى. من سيكون أعلى؟ ثم سقط واحد آخر منا فوقهم، وتعرض الأصوص لهزيمة كاملة.

أتذكر أيضًا معركة مع اثنين من ارسالا ساحقا على Fokkers. كان ارتفاع الغطاء السحابي 500 متر، التقينا بهم، فلاحظونا وبدأوا في القيام بدورات قتالية. الفوكرز قريبون منا، وكانوا أكثر قدرة على المناورة. أنظر، إنه يأتي تدريجيا إلى الذيل، يقترب مني. أعتقد ماذا أفعل؟ رأى كومانيشكين ذلك وهو يتدحرج في السحب وتبعته. إنه يستدير لليمين، وأنا أتبعه. لقد فقدنا الألمان في السحب. خرجنا. ذهبوا يسارا. وهكذا انتهت المعركة بشكل غير حاسم. لكنهم أدركوا أن العدو كان ذو خبرة كبيرة.

ثم في 16 أبريل، تم استدعاء كوزيدوب إلى موسكو، وبحلول ذلك الوقت كانت طائرتي قد استنفدت مدة خدمتها، لذلك أعطاني كوزيدوب طائرته.

وكانت المعركة الأخيرة في 2 مايو. بدأت الوحدات الألمانية التي كانت في برلين في اختراق الغرب. غادرنا إلى الغرب، وفي الليل اقتربنا من مطارنا. لقد التقطونا وهبطت الطائرات. إذا قرر الألمان الاستيلاء على المطار حتى نتمكن من الطيران شرقًا. اتخذنا مواقع دفاعية. وكانت هناك قناة على حدود المطار ولم يعبرها الألمان. في الصباح، بمجرد بزوغ الفجر، ركبنا الطائرات وأقلعنا وبدأنا في مهاجمة الوحدات الألمانية. أحرقوا 20-30 سيارة. فروا إلى الغابات وبدأوا في الاستسلام. هذه هي المعركة الأخيرة.

ثم أعلنوا في 8 مايو أن الحرب انتهت وأن العطلة بدأت. بدأت الحياة السلمية. كانوا في مهمة قتالية في المطار. كانوا لا يزالون يجلسون على الطائرات. لكن الصمت والهدوء. واصلنا التدريب، وبعد ذلك، في نهاية يوليو، أعلنوا لنا أننا ذاهبون إلى الشرق، بينما كانت الحرب مع اليابان قيد الإعداد. قمنا بتحميل الطائرات على الأرصفة، وركبنا المركبات الساخنة وانطلقنا. لقد عبرنا الحدود. ابتهاج. لقاء الناس في المحطات. نقضي نصف يوم في كل محطة. كل شيء معبأ. يتم الترحيب بنا جميعًا من قبل السكان المحليين والزهور والاحتفال. وصلنا إلى سمولينسك وأخبرونا أن الحرب قد انتهت بالفعل. تم إرسالنا إلى موسكو. وصلنا إلى موسكو وننزل الحمولة ونذهب إلى مطار تيبلي ستان. بدأت الحياة السلمية في مطار بالقرب من موسكو.

بدأ أمرنا يتفرق. كوزيدوب يغادر إلى أكاديمية مونين. ذهب كومانيشكين إلى دورات قائد الفوج، وتم تسريح العديد من الطيارين. كان الفوج نصف فارغ. أصبح اللفتنانت كولونيل ستاروستين قائد الفوج.

شارك فوجنا في المسيرات الجوية. كان العرض الأول في 1 مايو 1946، طار الفوج فوق الساحة الحمراء. لم يسمحوا لي بالدخول لأنني كنت سجينة. ثم عرض فوق مطار توشينو. ثم موكب مايو عام 1947. أنا لا أسافر إلى المسيرات، والقسم الخاص لا يسمح لي بذلك. يقول لي الأمر: "نحن نعرفك كطيار مقاتل جيد، لكن لا يمكننا الجدال مع الإدارة الخاصة. سوف نرسل المواد اللازمة لإرسالك إلى وحدة أخرى لا تتعامل مع المسيرات ". حسنًا، لا أستطيع الجدال أيضًا. لقد بدأت في الاستعداد. اختفت المواد، ثم جاء قائد القوات الجوية لمنطقة موسكو فاسيلي ستالين إلى فوجنا، وتفاعلنا مع ستالين في المقدمة، وكان يعرف فوجنا جيدًا. لقد جمعنا في النادي وقال: "حسنًا أيها الرفاق الطيارون، سمعت أن لديكم بعض المشاكل، شيء ما لا يسير على ما يرام بالنسبة لكم". ويقول جنود الخطوط الأمامية: "إن قيادة الفوج تعطي الأولوية للطيارين من المدارس، لكننا، طيارين في الخطوط الأمامية، يتم طردنا تدريجياً". "أطلب من أي جندي في الخطوط الأمامية أن يقف." نحن ننهض. يقول: كل شيء واضح. سأحاول التأكد من أن فوجك يستعيد مجده السابق." تم إرسال ستاروستين إلى المدرسة ثم عاد قائدي كومانيشكين. يتصل بي خلال اسبوعين

- كيف حالك؟

- لا يجوز لهم الذهاب إلى المسيرات.

- لن نقاتل شيئًا من أجلك. سأبلغ القائد، وسوف يتخذ قرارا.

وبعد حوالي أسبوعين اتصل بي القائد.

- غدًا يا سيرجي، ستذهب أنت وكومانيشكين إلى مقر القائد فاسيلي ستالين. استعد حتى يصبح كل شيء نظيفًا ومتألقًا.

في اليوم التالي، اقتربت من المقر الرئيسي في الساعة العاشرة صباحًا، حيث يجب أن أذهب منه. يأتي الطيار الثاني أركادي شارابوف، وكان أيضًا أسير حرب ولم يُسمح له أيضًا بالمشاركة في المسيرات، لذلك يأخذنا كومانيشكين كلانا، الطيار الثالث، الذي كان أيضًا أسير حرب، وقد تم نقله بالفعل في وقت سابق.

نحن نقود، ونبقى صامتين، والقدر يتقرر قبل أن نتحدث. وصلنا إلى المقر الرئيسي، سمح لنا الحراس بالمرور، ودخلنا منطقة الاستقبال. أفاد كومانيشكين أنهم وصلوا بناءً على دعوة القائد. انتظر حتى ينهي المحادثة. نجلس حوالي 20 دقيقة ويأتي كومانيشكين ونتبعه. جلسنا. Kumanichkin على جانب واحد من الطاولة، نحن الاثنان على الجانب الآخر. ستالين في نهاية الطاولة. ينظر إلينا. حسنًا، كومانيشكين، أخبرني بما يحدث. هو يقول:

- الرفيق القائد، أحضرت طيارين تم أسرهما. كرامارينكو و شارابوف. تم القبض على كرامارينكو وإحراقه وجرحه واحتجازه لمدة 7 أيام. ثم عولج لعدة أشهر. حارب. لقد كان طياري في الفوج، وقمت معه بـ 60 طلعة جوية. إنه طيار ممتاز، وقد أسقط معي عدة طائرات. أنا أشهد له. الرجل موثوق.

يقول فاسيلي ستالين:

- حسنًا يا كرامارينكو، أبلغ.

- الرفيق ستالين، الذي قاتل في أوكرانيا، أسقط في معركة جوية. تم حرقه وأسره وعلاجه في المستشفى. كانت المدينة محاطة بناقلاتنا، وهرب الألمان ولم يتمكنوا من أخذنا بعيدًا. تم إرسالي للعلاج في موسكو في مستشفى الطيران. ثم عاد إلى الفوج وقاتل حتى نهاية الحرب. لكن لا يسمح لهم بالذهاب إلى المسيرات. أنا في انتظار قرارك.

يقول حسنًا ، سأفكر في الأمر. سأتخذ قرارا في وقت لاحق.

تقرير كومانيشكين عن شارابوف. وبقي في الأسر لمدة ستة أشهر، ثم أطلق شعبنا سراحه. لقد طرت جيدًا في الفوج لمدة عام ونصف. تم إسقاطها بالقرب من دول البلطيق.

– أبلغ شارابوف بظروف القبض عليك.

- في معركة جوية، أسقطته المدافع المضادة للطائرات وقفز منها. نزل بالمظلة. أخذه الألمان أسيرًا. وضعوني في معسكر. لقد كنت هناك حتى نهاية الحرب. ثم أطلق سراحي.

يقول ستالين:

"قُتل أخي ياكوف في هذا المعسكر. كيف بقيت على قيد الحياة؟

هو يقول:

"لقد أعطيت نفسي جرحًا وقرحة في ساقي بالكلس." تم إدخالي إلى المستوصف مصابًا بقرحة. لا أتذكر من عاملني.

يقول ستالين:

– كان يجب أن أسأل عن اسم الطبيب. لقد تم إطلاق النار على أخي في هذا المعسكر، وكان يجب أن يتم إطلاق النار عليك أيضًا من أجل المحاكاة. هذه محاكاة مباشرة، قرحة في الساق. الطبيب قام بتغطيتك للتو كان من الممكن أن يطلقوا النار عليك وعلى هو للاختباء. لهذا السبب أنا لا أثق بك. انا لن اتركك.

سيبلغك كومانيشكين بقرار كرامارينكو لاحقًا.

خرجنا. كنت سعيدا لأنه سمح لهم بالطيران، وبعد بضعة أيام تم إرسال شارابوفا إلى الشرق الأقصى، إلى خاباروفسك. لقد انتظرت أسبوعين لاتخاذ القرار، لكن لا يوجد حل حتى الآن. يبدأ مؤتمر الحزب. وسبق أن تم اختياري مندوباً لمؤتمر الحزب كواحد من أفضل طياري الفوج. أنا وكومانيشكين و6-7 مندوبين آخرين قادمون إلى كوبينكا، إلى مقر القسم. خلعنا ملابسنا ووقفنا بالقرب من غرفة خلع الملابس. في هذه اللحظة يُفتح الباب الأمامي، وتدخل مجموعة من العسكريين، وفي مقدمتهم فاسيلي ستالين. القادمة إلينا.

- أوه كوما (سماه كوما)، عظيم، كيف حالك؟

لقد رآني ستالين.

- اسمع يا كوما، كيف انتهى الأمر بكرامارينكو هنا؟

- الرفيق القائد اختاره الشيوعيون وهم يثقون به.

لقد نظر إلي:

- حسنًا، حسنًا يا كومانيشكين، بما أن الشيوعيين يثقون به، فأنا أثق به أيضًا. اتركه في الفوج وعينه قائد طيران واتركه يطير.

بدأت في الطيران. ثم تم إعادة تدريب فوجنا على ياك 15، ثم على ياك 17. بدأوا في الاستعداد للمسيرات. لقد طارنا بشكل مثالي، دون وقوع أي حادث تقريبًا. بدأ تطوير الطائرة ميغ 15. استقبلناهم في يناير 1950، ويناير، وفبراير لإعادة التدريب بشكل فردي، ثم رحلات جماعية. في مايو، هناك عرض فوق الساحة الحمراء. ذهبنا في رحلات على متن طائرة ميغ 15. ثم عرض فوق مطار توشينو.

تم نقل كومانيشكين إلى فوج آخر هو الفوج التاسع والعشرون كقائد فوج. جاء إلينا قائد آخر. في أكتوبر، يأتي إلينا نائب القائد العام لايكين ويجمع الطيارين:

- أيها الرفاق، أنتم تعلمون أن هناك حربًا في كوريا. فالأمريكيون يحرقون المدنيين، ويقصفون المدن والقرى، ويطاردون كل شخص تقريبًا. التفت رئيس كوريا الشمالية إلى الرفيق ستالين بطلب إرسال طيارين متطوعين. قررت الحكومة إرسال طيارين متطوعين. ولهذا السبب أتيت إليكم لأسأل، من يريد الذهاب إلى كوريا الشمالية كمتطوع لحماية شعب كوريا الشمالية من المعتدين الأمريكيين؟

هنا رفع جميع الطيارين أيديهم.

– أرى أنكم جميعا وطنيون، شكرا لكم.

غادر. وتلقى فوجنا أمرًا باختيار الطيارين الذين شاركوا في الحرب ولديهم خبرة قتالية والذين يشاركون في المسيرات فوق الساحة الحمراء. تم اختيار حوالي 30 شخصًا منا، وصلنا إلى كوبينكا، وقمنا بتحميل الطائرات على المنصات وتوجهنا إلى الشرق الأقصى. حارب في كوريا وتم إسقاطه. خلال الحرب الكورية، حصلت على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. ثم تخرج من الأكاديمية وخدم في بيلاروسيا وجورجيا. في عام 1981 تقاعد.

– شكرًا لك، سيرجي ماكاروفيتش، إذا أمكن، بعض الأسئلة الأخرى. بعد الكلية تم إرسالك إلى فوج الاحتياط. هل كان هناك أي إطلاق نار أو معارك جوية؟

لم يكن هناك شيء. رحلات المنطقة وعبر البلاد فقط. تم إعطاء منطقتين أو 3 مناطق فقط.

عندما انضممت إلى الفرقة 523، كيف تم استقبال مجموعتك من الطيارين الشباب؟

قالوا إن بديلاً عديم الخبرة تمامًا قد وصل. سيكون هناك الكثير من المتاعب معك، سيتعين عليك تدريب الكثير، وتشغيله. خصوصا طائرة واحدة. كانت الطائرة تنفجر حرفيا. تحلق في مهمة. يصل من مهمة، طيارنا يطير إلى المنطقة. خلال هذه الأشهر الأربعة كان الفوج في وضع صعب للغاية.

ماذا كنت تفعل خلال هذا الوقت؟

رحلات جوية في مهام مع أفواج أخرى. لقد علموا الطائرات الألمانية وعلموا المنطقة. كنا مشغولين من الصباح حتى المساء بالحرب على أصابعنا. في الغالب قالوا لنا. لقد درسنا الطائرة والبنادق.

كيف تحب I-16 LaGG-3؟

LaGG-3 هي طائرة ثقيلة وخرقاء للغاية وبطيئة في المناورة. حتى تكتسب السرعة... بشكل عام الطائرة لم تكن ناجحة. وفي الوقت نفسه، لم يعرفوا ببساطة كيفية استخدامه. كان لا بد من استخدامها بسرعة عالية. تم استخدامه بشكل صحيح بالقرب من لينينغراد. لقد ارتفعوا فوق الغارة القاذفة المتوقعة وعندما ظهرت القاذفات هبطوا إلى الأسفل وتسارعوا إلى 500-600 كيلومتر في الساعة. بهذه السرعة كانت طائرة جيدة. كانت لدينا مهمة أخرى - تغطية القوات البرية. تم ذلك على النحو التالي: تم تحديد المنطقة التي تتمركز فيها قواتنا. كان علينا أن نطير إلى هناك، ونقضي 40 دقيقة بسرعة منخفضة، ونمشي ذهابًا وإيابًا. طار الألمان بسرعة عالية وهاجمونا وأطلقوا النار علينا وغادروا. حتى تلتقط السرعة... عندما خضت معركتي الأولى، بدأ الألمان يقتربون بسرعة عالية ومروا أمامي، لا أعرف كيف لم يلاحظوا ذلك. كانوا عند المنعطف، ورأوا المجموعة الأولى واتجهوا نحوها على الفور. لقد كنت مغلقا. كنت تحت بطونهم، ولم يروني وقفزوا إلى الأمام. محظوظ.

هل La-5 أفضل من LaGG-3؟

أفضل بكثير. لديها محرك شعاعي قوي، 82 قوة، 500 حصان أكثر. على الرغم من أنها مصنوعة من الخشب، إلا أن جسم الطائرة مصنوع من خشب الدلتا. مثل LaGG-3، ولكن بمحرك ذو جودة أفضل. ثم قاموا بتركيب معزز هيدروليكي على الجنيحات، وأصبح الأمر أسهل بكثير.

هل لديك La-5 أو La-5FM على الفور؟

فقط لا-5. وفي الفوج 19 إف إم.

فرق كبير؟

هذا هو أفضل. السرعة أكبر بـ 20 كيلومترًا، المحرك يعمل بشكل أكثر موثوقية.

- هل كان "فانوس" قمرة القيادة مغلقًا دائمًا؟

هل كانت هناك إعادة ضبط طارئة؟

نعم. المقبض على اليمين. في La-5 هناك حركتان. على اليسار يطير "الفانوس" وعلى اليمين المنجنيق. لا، يوجد مقبض على اليمين، تضغط عليه، ويطير "المصباح اليدوي". وتخرج. ولكن بما أنني، على ما يبدو، أحرقت بالفعل، فقد أعطيت المقبض بشكل حاد، وتم طردي ببساطة.

هل كانوا مربوطين فقط بأحزمة الكتف؟

لا أحزمة؟

لا. عليك أن تدور طوال الوقت، فقط مع كتفيك، لقد كانت كافية تمامًا.

يقولون أن الجو كان حارًا في مقصورة الطائرة La-5، هل هذا صحيح حقًا؟

محرك ساخن. كان لا بأس به في الشتاء، حوض استحمام ساخن في الصيف.

قال أحد الفنيين إن تشغيل محرك La-5 يتطلب مساعدة أحد الفنيين. هل استخدمت فني ؟

وقف الفني على السلم المتحرك إلى اليسار وساعد في عملية الإطلاق وشاهد الأمر.

ما الذي كان يفعله؟

لم أعد أتذكر. كان من الضروري التنزيل على LaGG-3. في La-5، في رأيي، أيضا.

عند ركوب سيارات الأجرة، بالفعل في المطار، هل استلقى الفنيون على الجناح لإظهار مكان سيارة الأجرة؟

لا. لقد عرفنا بالفعل. هنا في روسلافل جلسوا على الذيل، ثم ركضوا، ممسكين الذيل حتى لا يرتفع، حتى لا ينفجر.

لقد رويت حلقة عندما اكتسبت ارتفاعًا بالتوازي مع السعاة. تسلق خصائص مثل Lavochkin وMesser؟

كانت هذه آخر طائرات La-7 وسجلوا نفس الشيء. كان هناك طيارون ذوو خبرة كبيرة، وكنا على قدم المساواة.

سوف أتخلف عن الركب.

La-7 مقارنة بـ La-5: ما هو الجيد وما هو السيئ؟

سرعة أكبر، وتسلق أكبر، وطائرة أفضل بكثير. السرعة 20-30 كيلومترا أكثر. إنها أكثر استطالة. الديناميكا الهوائية أفضل. إنها تكتسب السرعة بسرعة، وتغوص بشكل جيد، وتكتسب الارتفاع بشكل أفضل. أفضل من أي طائرة من طائراتنا أو طائراتنا الألمانية.

إنها مقاتلة للقتال المناورة، ولا يمكنها محاربة القاذفات. لديها سرعة أعلى قليلاً من قاذفة القنابل. لا يستطيع اللحاق. ولكن مع Focker-Wulfs، يذهب إلى الذيل مباشرة بعد دورة واحدة ويضربه أرضًا.

من هو الأصعب في إسقاطه: المقاتل الألماني أم المهاجم؟

من الصعب إسقاط طيار متمرس في Messer أو Fokker-Wulf. لكن الأمر سهل بالنسبة للشباب. عندما أسقطنا 16 طائرة، كان قائد المجموعة من ذوي الخبرة، والباقي كانوا من الشباب.

من بين المقاتلين فوكر وولف وميسر أيهما أخطر؟

"الميسر" أكثر خطورة، وعادة ما يكون هناك طيارون أكثر خبرة. يطير الشباب دائمًا بطائرات Fokker-Wulfs، ويبدو أنها أسهل في القيادة.

على أي ارتفاع وقع القتال؟

3 آلاف متر. من 2 إلى 3 آلاف. جنود العاصفة من 500 إلى 1500 ألف.

هل كان عليك مرافقة جنود العاصفة؟

في الفوج 523.

كيف يرافق لافوتشكين جنود العاصفة؟

طائرة جميلة.

ما هي تكتيكات المرافقة؟

على الجانب، أعلاه.

كم تم تخصيص ست طائرات هجومية؟

وصلة. 4 طائرات. يسار و يمين. أو أعلى، لأنهم يطلقون النار من الأرض، أعلى قليلا من 200-300 متر. مناورة ثابتة، السرعة أعلى، مثل الرقم ثمانية، خط متموج.

الألمان عندما غطت الطائرات الهجومية هاجموا؟

كانت هناك هجمات.

كيف هاجموا؟

الزوج على جانب الهجمات المقاتلة، الزوج من الأسفل يتجه نحو العاصفة.

هل كانت هناك خسائر في الطائرات الهجومية؟

لقد قمت بطلعتين أو ثلاث ولم أخسر واحدة. ثم تم تذكري.

يقول الجميع أن تغطية الطائرات الهجومية لا يمكن أن تكون أسوأ.

نعم. هذه هي إبادة المقاتلين.

هل كانت هناك فحوصات طبية أثناء الحرب؟

بالضرورة.

هل حدث أن تم تسريحك من الفوج لأسباب صحية؟

كانت كذلك. تم شطب سيمانوف، الذي كان مقدمي. كان يهبط واصطدم بشجرة.

ثم بدأ الألمان في اقتحام المطار، ولتجنب إسقاطه، نزل إلى الأسفل، وعلق في شجرة، وتحطم. تم شطبه لاحقًا. ثم غادر بعض الطيارين، لا أعرف ما هي الأسباب. وكان هناك ياخنينكو الذي ترك المعركة وقدمت ضده دعاوى عدة مرات ثم تم نقله.

أم إلى منطقة الجزاء؟

لا، لقد ترجموا فقط.

هل حدثت مثل هذه الحالات كثيرًا؟

لا، نادر جدًا. أنا أعرف طيارين فقط. أعتقد أن واحدًا في كوريا هو سيمينوف. والثاني هو ياخمينينكو. سيمينوف ، عند لقائه مع العدو ، ضاع ، ولم يستطع السيطرة على نفسه ، فإما ترك المعركة ، أو خاض المعركة ، وأطلق النار بشكل غريب للغاية. لقد فتح النار بلا هدف. تم إرساله في النهاية من الفوج إلى الشرق الأقصى. في المرة الأولى التي قابلت فيها مثل هذا الطيار، ليس من الواضح كيف طار. لقد شعرت بالذعر. مثلما أصيب الجمهور بالذعر، أصيب بالذعر. لم أتمكن من معرفة كيفية التصرف بشكل صحيح.

هل كانت هناك أي خرافات؟

ما الخرافات، نحن بحاجة لصد الغارات.

لا تحلق، لا تلتقط الصور؟

لم يكن هناك شيء. هذا هو الحال بالفعل بالنسبة للطيارين بعد الحرب، فلا يستحق الطيران يوم الاثنين، فهو يوم شاق. السبت والأحد مغلق. الناس يستريحون. يشربون. لدي صداع في الصباح. لذلك، يوم الاثنين، كما هو صحيح، يتم إجراء التدريب الأولي، ويستعد الطيارون للرحلات الجوية، ويطيرون يوم الثلاثاء. إنهم لا يحبون ذلك عندما تأتي الزوجات إلى المطار. ذات مرة، عندما كنت قائدًا لفوج في جورجيا، أصدرت تعليماتي إلى الضابط السياسي بإحضار زوجات أفراد الرحلة إلى الرحلات الجوية حتى يتمكنوا من رؤية كيف يطير أزواجهن. أحضرهم. الطيارون مضربون، لن نطير. أقول لهم، أروا زوجاتكم كيف تطيرون، سيكونون سعداء. لقد حاولوا، وأظهروا. وبالفعل، كانت الزوجات سعداء برؤية أزواجهن يطيرون. ثم أخبروني أن زوجة واحدة بعد الرحلات وضعت زوجها على السرير، والراحة. واستلقت على الأرض حتى يحصل على قسط جيد من الراحة، فكان ذلك مفيدًا له.

ألم تكن هناك خرافات أثناء الحرب؟

ماذا حلقت فيه؟

في السترات الجلدية. وفي الشتاء سترات وسراويل من الفرو.

هل كان لديك طعام جيد خلال الحرب؟

بشكل مختلف. إنه أمر سيء في المدرسة، البازلاء والصراصير. كنا دائما جائعين.

كيف طاروا؟

لقد طاروا، لا شيء. وفي المقدمة يوجد الكثير من الخبز ويعطون 100 جرام.

بعد المعركة؟

لقد فعلوا ذلك دائمًا. إذا تم إسقاط طائرة، فإن القائد سيعطي أيضا زجاجة من احتياطياته. كان هناك الكثير من الكحول في ألمانيا، لكنهم شربوا قليلاً حتى لا يسكروا، فقط لتخفيف التوتر.

هل كان التوتر عاليا؟

نعم. يطلقون النار عليك، وأنت تطلق النار.

هل كان لديك شعور بالخوف؟

إنه أمر مخيف أن تطير عندما يكون هناك الكثير من الأعداء. لكن لا يمكنك المغادرة، أظهر أنك خائف، وأنك حاربت الخوف.

شكرا لك، سيرجي ماكاروفيتش.

أوراق الجائزة

سيرجي ماكاروفيتش كرامارينكو 10 أبريل 1923 (19230410) سيرجي كرامارينكو في عام 1954 مكان الميلاد س. كالينوفكا، منطقة سومي التابعة ... ويكيبيديا

- (من مواليد 10 أبريل 1923) طيار مقاتل، بطل الاتحاد السوفيتي (1951)، لواء طيران. مشارك في الحرب الوطنية العظمى منذ أغسطس 1942. وفي كوريا، تولى قيادة القوة الجوية الثانية للحرس رقم 176. iap. قام بـ 149 مهمة قتالية، وأسقط 3 منها شخصيًا و10 في مجموعة... ... موسوعة السيرة الذاتية الكبيرة

10 أبريل 1923 (19230410) سيرجي كرامارينكو عام 1954 مكان الميلاد. كالينوفكا، منطقة سومي التابعة ... ويكيبيديا

اللقب السلافي كرامارينكو: كرامارينكو، ألكسندر بافلوفيتش (مواليد 1962) صحفي ومحرر أوكراني. كرامارينكو، أليكسي إيفانوفيتش (1882 - 1943)، قومي أوكراني ومتعاون. كرامارينكو، أندريه (مواليد 1962) فنان ... ويكيبيديا

كرامارينكو، ألكسندر بافلوفيتش (و. 1962)، صحفي ومحرر أوكراني. كرامارينكو، أليكسي إيفانوفيتش (1882 - 1943)، قومي أوكراني ومتعاون. كرامارينكو، دميتري سيرجيفيتش (مواليد 1974) حارس مرمى كرة القدم الأذربيجاني، ابن سيرجي ... ويكيبيديا

قائمة خدمة بالمقالات التي تم إنشاؤها لتنسيق العمل على تطوير الموضوع. لا ينطبق هذا التحذير على المقالات والقوائم والمسارد المعلوماتية... ويكيبيديا

المحتويات 1 ملاحظات 2 المراجع 3 روابط ... ويكيبيديا

خلال الحرب الكورية (1950-1953)، وقعت أولى المعارك الجوية بين المقاتلات النفاثة في تاريخ الطيران. من حيث نطاقها وكثافتها، كانت هذه المعارك الجوية هي الأكثر أهمية منذ الحرب العالمية الثانية. نتيجة هذا... ... ويكيبيديا

فرسان وسام القديس جاورجيوس من الدرجة الرابعة، يبدأ بالحرف "K". تم تجميع القائمة حسب الترتيب الأبجدي للشخصيات. الاسم الأخير، الاسم الأول، يتم إعطاء اسم العائلة؛ اللقب في وقت الجائزة؛ الرقم وفقًا لقائمة Grigorovich Stepanov (بين قوسين الرقم وفقًا لقائمة Sudravsky)؛... ... ويكيبيديا