ስለ ፍንዳታው መንስኤ አሁንም ክርክር አለ. ምናልባት ድንገተኛ የኤሌክትሪክ ብልጭታ ነበር. ወይም ምናልባት የአንድ ሰው ሲጋራ እንደ ፈንጂ ሆኖ አገልግሏል፣ ምክንያቱም ከተሳፋሪዎቹ አንዱ ለማጨስ ምሽት ላይ ወጥቶ ሊሆን ይችላል…

ግን የጋዝ መፍሰሱ እንዴት ተከሰተ? በኦፊሴላዊው እትም መሠረት በጥቅምት 1985 በግንባታ ወቅት የቧንቧ መስመር በኤክካቫተር ባልዲ ተጎድቷል. መጀመሪያ ላይ ዝገት ብቻ ነበር, ነገር ግን ከጊዜ በኋላ በቋሚ ውጥረት ምክንያት ስንጥቅ ታየ. የተከፈተው አደጋው ከመድረሱ 40 ደቂቃ በፊት ብቻ ሲሆን ባቡሮቹ በሚያልፉበት ጊዜ በቆላማው አካባቢ በቂ መጠን ያለው ጋዝ ተከማችቶ ነበር።

ያም ሆነ ይህ, በአደጋው ​​ጥፋተኛ ሆነው የተገኙት የቧንቧ ዝርግ አምራቾች ናቸው. ኃላፊዎች፣ ፎርማን እና ሰራተኞችን ጨምሮ ሰባት ሰዎች ተጠያቂ ሆነዋል።

ነገር ግን ሌላ ስሪት አለ, በዚህ መሠረት ፍሰቱ የተከሰተው አደጋው ከመድረሱ ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንታት በፊት ነው. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ከባቡር ሐዲድ ውስጥ በሚገኙ "የባዛ ሞገዶች" ተጽእኖ ስር, በቧንቧ ውስጥ ኤሌክትሮኬሚካላዊ ምላሽ ተጀመረ, ይህም ወደ ዝገት አመራ. በመጀመሪያ, ጋዝ መፍሰስ የጀመረበት ትንሽ ቀዳዳ ተፈጠረ. ቀስ በቀስ ወደ ስንጥቅ ዘረጋ።

በነገራችን ላይ ይህን ክፍል የሚያልፉ ባቡሮች አሽከርካሪዎች አደጋው ከመድረሱ ከጥቂት ቀናት በፊት ስለ ጋዝ ብክለት ሪፖርት አድርገዋል። ከጥቂት ሰዓታት በፊት በቧንቧው ውስጥ ያለው ግፊት ወድቋል, ነገር ግን ችግሩ በቀላሉ ተፈትቷል - የጋዝ አቅርቦትን ጨምረዋል, ይህም ሁኔታውን የበለጠ አባባሰው.

ስለዚህ, ምናልባትም, የአደጋው ዋነኛ መንስኤ የአንደኛ ደረጃ ቸልተኝነት ነበር, የተለመደው የሩሲያ ተስፋ "ምናልባት" ...

የቧንቧ መስመሩን አላስመለሱም. በመቀጠልም ፈሳሽ ነበር. እና እ.ኤ.አ. በ 1992 በአሺንስኪ አደጋ ቦታ ላይ የመታሰቢያ ሐውልት ተሠርቷል ። በየዓመቱ የተጎጂዎች ዘመዶች ትውስታቸውን ለማክበር ወደዚህ ይመጣሉ.

እ.ኤ.አ. የካቲት 17 ቀን 1982 ከምሽቱ አምስት ሰዓት ላይ በአቪያሞቶርናያ ጣቢያ አቅራቢያ ይሠሩ የነበሩት የሙስቮቪያውያን ወደ ቤት እየሄዱ ነበር። እንደተለመደው በዚህ ሰአት ሜትሮው በሰዎች ተሞልቷል እና የጣቢያው አስተናጋጅ ህዝብ እንዳይፈጥር የተጠባባቂ መወጣጫውን ከፍቷል። ከግማሽ ሰዓት ባነሰ ጊዜ ውስጥ በሞስኮ ሜትሮ ታሪክ ውስጥ ከተከሰቱት በጣም አሳዛኝ ክስተቶች አንዱ ተከሰተ.

በትሮሊ ዘዴ ብልሽት ምክንያት፣ ደረጃዎቹ ሞተሩን የሚይዙት ጠፍተዋል፣ እና መወጣጫ ተሽከርካሪው በፍጥነት ወደ ታች በመውረድ ፍጥነትን ይጨምራል። መሰላሉ ከመደበኛው 2.5 እጥፍ ከፍ ያለ ፍጥነት ፈጥኗል።

ሰዎች ሚዛናቸውን አጥተው ወደቁ፣ ደረጃዎቹን እያንሸራተቱ እና በታችኛው መውጫ መድረክ ላይ ያለውን መተላለፊያ ዘግተውታል።

በእስካሌተሩ ላይ ያሉት ተሳፋሪዎች አጠቃላይ ክብደት 12 ቶን ሲሆን ሁሉም ከሞላ ጎደል በጥቂት ሴኮንዶች ውስጥ ከስካሌተሩ ግርጌ ላይ የተራራ አካል ፈጠሩ።

አደጋው 110 ሰከንድ ፈጅቷል። በ 17.10 የጣቢያው መግቢያ ውስን ነበር, በ 17.35 ላይ ተዘግቷል. ከአስር ደቂቃዎች በኋላ ጣቢያው ራሱ ተዘግቷል, ባቡሮች ሳይቆሙ አለፉ. የአምቡላንስ ቡድኖች ወደ ጣቢያው ተጠርተዋል.

እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ ጋዜጦች ስለ እንደዚህ ዓይነት ጉዳዮች ብዙም አላወሩም። በማግስቱ ጥቂት የማስታወሻ መስመሮች ብቻ በምሽት ሞስኮ ታትመዋል፡- “የካቲት 17 ቀን 1982 በሞስኮ ሜትሮ በሚገኘው የካሊኒን ራዲየስ አቪያሞቶርናያ ጣቢያ የአስካለተር አደጋ ደረሰ። በተሳፋሪዎች ላይ ጉዳት ደርሷል። የአደጋው መንስኤዎች እየተጣራ ነው።"

ግን የአፍ ቃል በጣም ጥሩ ሰርቷል.

ከተማዋ በኤስካሌተር ስር በሚገኘው የሞተር ክፍል ውስጥ ወድቀው በተሰሩት ዘዴዎች ስለተበተኑ በመቶዎች የሚቆጠሩ ሟቾች በደም ስለተበተኑ ሰዎች በወሬ ተሞላ።

“የአቪያሞቶርናያ ወለል የደረቀ ደምን የሚያስታውስ በቀይ ቀይ ቀለም በእብነ በረድ የተነጠፈ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል” ሲሉ “ሚስጥራዊ የሞስኮ ሜትሮ መስመሮች በእቅድ፣ አፈ ታሪኮች፣ እውነታዎች” የተሰኘው መጽሐፍ ደራሲ ማትቪ ግሬችኮ ጽፈዋል። "ከተቦረቦረ እብነበረድ ላይ ማንኛውንም ብክለት ማስወገድ በጣም ከባድ እንደሆነ በመገንዘብ እና የጣቢያው ወለል ከአንድ አመት በፊት እንደነበረው ሙሉ በሙሉ የረሳው ሙስኮቪትስ እነዚህን "የደም እድፍ" በጣም አስፈሪ ሐሜት ትክክለኛነት ማረጋገጫ አድርገው ይቆጥሯቸዋል. . ብዙዎች፣ በደም መሄድ ስላልፈለጉ፣ እንግዳ የሆነውን ጣቢያ መራቅ ጀመሩ፣ እና አቪያሞቶርናያ ለረጅም ጊዜ በረሃ እና በረሃ ሆነ።

ከጥቂት ወራት በኋላ፣ ሚያዝያ 1982 “ኖቮዬ” የተባለው ጋዜጣ የሩሲያ ቃል” የሆነውን በድምቀት ገልጿል።

"የአይን እማኞች እንደሚሉት፣ በተጨናነቀ የእሳተ ገሞራ መወጣጫ መቆራረጥ ምክንያት፣ በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዎች መሽከርከር በቀጠለው ዘዴ ውስጥ ወድቀዋል፣ በደርዘን የሚቆጠሩ ሰዎች ተጨፍልቀዋል፣ እና ከመቶ በላይ የአካል ጉዳት ደርሶባቸዋል። ይህ ሁሉ የሆነው በትይዩ መወጣጫ ላይ በሚንቀሳቀሱ ሰዎች ፊት ነው። በመካከላቸው ድንጋጤ ተፈጠረ፣ ተጨማሪ ጉዳቶችን አስከትሏል፡ በአደጋው ​​ብዙ ሰዎች ሞቱ።

እንደ እውነቱ ከሆነ, ማንም ሰው ወደ ስልቶቹ አልተሳበም. በተፈጠረው መጨፍጨፍ ሰዎች ቆስለዋል እና ህይወታቸው አልፏል። አንዳንድ ተሳፋሪዎች፣ ከሱ ለመውጣት እየሞከሩ፣ ወደ ባላስትራድ ወጡ። ቀጭን ፣ 3 ሚሜ ብቻ ፣ የፕላስቲክ ሽፋን ሊቋቋመው አልቻለም እና ወድቋል ፣ ግን ከሥሩ የተከበሩ ዜጎችን ወደ ደም አፋሳሽ ሥጋ የሚቀይሩ አሰቃቂ ዘዴዎች አልነበሩም ፣ ግን የተረጋጋ የኮንክሪት መሠረት። ከሁለት ሜትር ከፍታ ላይ የወደቁ ሰዎች ቁስሎች ደርሶባቸዋል, ነገር ግን በህይወት ቆይተዋል.

ከዘጠኝ ወራት በኋላ በ RSFSR ጠቅላይ ፍርድ ቤት ስብሰባ ላይ የተጎጂዎች ትክክለኛ ቁጥር ይፋ ሆነ: 30 ቆስለዋል እና ስምንት ሞተዋል.

መርማሪዎች እንዳረጋገጡት ምክንያቱ በታህሳስ 1981 በ Aviamotornaya escalators ላይ የተጫነው አዲሱ ብሬክስ የተሳሳተ አሠራር ነው። የሜትሮ ሰራተኞች፣ አዲሶቹን መስፈርቶች በደንብ ያላወቁ፣ ስራቸውን በአሮጌው መመሪያ መሰረት ይቆጣጠሩ ነበር። በውጤቱም, መወጣጫዎች ለሦስት ወራት ያህል በአስቸኳይ ሁኔታ ውስጥ ሠርተዋል. በአደጋው ​​ወቅት አንደኛው እርምጃ ተበላሽቷል እና የእስካሌተሩን የታችኛውን ሸንተረር ሲያልፍ ቅርጹን አበላሽቶ አወደመው። መከላከያው ተበላሽቷል እና ኤሌክትሪክ ሞተር ጠፍቷል. ነገር ግን የድንገተኛው ኤሌክትሮማግኔቲክ ብሬክ አስፈላጊውን የብሬኪንግ ማሽከርከር የቻለው የብሬኪንግ ርቀቱ ከ 11 ሜትር በላይ በሆነ ጊዜ ብቻ ነው.እና የሜካኒካል ድንገተኛ ብሬክ አልሰራም ምክንያቱም ቀበቶው ፍጥነት ወደ ጣራው እሴት ላይ አልደረሰም.

ለሜትሮ አስተዳደር በጣም አስቸጋሪ ሁኔታ ተፈጥሯል. ስለ እነዚህ ተከታታይ መወጣጫዎች ብዙ ቅሬታዎች ነበሩ ፣ እና በእርግጥ ፣ ከክስተቱ በኋላ ሁሉንም መፈተሽ አስፈላጊ ነበር። ግን ከዚያ ወደ ሁለት ደርዘን የሚጠጉ ጣቢያዎች መዘጋት አለባቸው ፣ ይህም የሜትሮውን ሥራ ሽባ ያደርገዋል እና ወደ ቅሌት ያመራል።

በውጤቱም, Aviamotornaya ብቻ ለመዝጋት ተወስኗል. ጥገናው ለሦስት ሳምንታት የፈጀ ሲሆን ከሰዓት በኋላ ቀጠለ፤ 70 ሰዎች ያቀፈ ቡድን በሳምንት ለሰባት ቀናት በሦስት ፈረቃ በጣቢያው ውስጥ ይሠሩ ነበር። በቀሪዎቹ ጣቢያዎች፣ የእስካሌተሮች ቀስ በቀስ ተስተካክለው፣ ደረጃዎቹን በማጠናከር፣ ብሬክን በማዘመን፣ ዋና ዋና የመኪና ዘንጎችን እና የባላስትራድ ፓነሎችን በመቀየር ላይ ናቸው።

ውስጥ 16 ሰዓታት 30 ደቂቃዎችከስራ የሚመለሱ መንገደኞች ጅምር በመፍሰሳቸው የአቪያሞቶርናያ ጣቢያ መወጣጫ ቁጥር 4 ለመውረድ በርቷል። መወጣጫ ተሽከርካሪው ያለ ተሳፋሪዎች ለብዙ ደቂቃዎች ሰርቷል። ብዙም ሳይቆይ መወጣጫው ተከፈተ እና የመጀመሪያዎቹ ተሳፋሪዎች ወደ ደረጃው ወጡ። ከአስራ አምስት ደቂቃ በኋላ በአሰራሩ ብልሽት ምክንያት ከሞተሩ ጋር የተቀመጡት የደረጃ ጋሪዎች ክላች ጠፋ እና መወጣጫ በሰዎች ክብደት ስር በፍጥነት መውረድ ጀመረ።

ከፈተናው ዘገባ፡-

“በዚህ አመት የካቲት 17 ከቀኑ 5 ሰአት ላይ። አሳፋሪው ተሳፋሪዎችን ለመውረድ ሲሰራ የቀኝ ሀዲዱ ከመመሪያው ላይ ወጣ፣ የመቆለፊያ መሳሪያው ነቅቷል፣ እና ዋናው ተሽከርካሪ ኤሌክትሪክ ሞተር ጠፍቷል። በጥሰቶቹ ምክንያት ወደ ተግባር የገባው ሰርቪስ ብሬክ የብሬኪንግ ጉልበት አላዳበረም እና ደረጃውን መቆሙን አላረጋገጠም። በተሳፋሪዎች ክብደት (12 ቶን አካባቢ) የተፋጠነ የደረጃው እንቅስቃሴ ተጀመረ፣ ነገር ግን ቀደም ሲል የአካል ጉዳተኛ የሆነው የድንገተኛ ብሬክ መወጣጫውን አላቆመም።

ደረጃው ከስመ ፍጥነት 2-2.4 ጊዜ ከፍ ያለ ፍጥነት ፈጠረ፤ ወደ መቶ የሚጠጉ ሰዎች በእግራቸው መቆየት አልቻሉም እና መውደቅ ጀመሩ ፣ የታችኛው መውጫ መድረክ አካባቢ ምንባቡን ዘጋው ። በጥቂት ሴኮንዶች ውስጥ ሁሉም ማለት ይቻላል በእስካሌተሩ ላይ ያሉት ተሳፋሪዎች ተንከባለሉ።

አደጋው 110 ሰከንድ ፈጅቷል። የእስካሌተር ረዳቱ ሁሉንም ነገር አድርጓል፣ ግን አቅመ ቢስ ነበር። የመሰላሉን ያልተለመደ እንቅስቃሴ ተመልክቶ መኪናውን በሰርቪስ ብሬክ ከቤቱ ውስጥ ካለው የርቀት መቆጣጠሪያ ለማስቆም ቢሞክርም ምንም ውጤት አላስገኘም። ከታክሲው ውስጥ እየዘለለ የድንገተኛውን ብሬክ ለመግጠም ተረኛ ባለሥልጣኑ በፍጥነት ወደ ባሌስትራድ ሄደ፤ ይህ ግን አልረዳውም... 17፡10 ላይ የጣቢያው መግቢያ የተገደበ፣ 17፡35 ላይ ተዘግቷል፣ አሥር ከደቂቃዎች በኋላ ጣቢያው ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል። ባቡሮች ሳይቆሙ አለፉ።

የአደጋው ዜና በከተማው ውስጥ ወዲያውኑ ተሰራጨ። ብቸኛው ጋዜጣ “Vecherka” የሚል መልእክት አሳትሟል፡ “እ.ኤ.አ. በተሳፋሪዎች ላይ ጉዳት ደርሷል። የአደጋው መንስኤዎች እየተጣራ ነው።" ከዘጠኝ ወራት በኋላ የ RSFSR ጠቅላይ ፍርድ ቤት ስብሰባ ላይ የተጎጂዎች ቁጥር በትክክል ተገለጸ: 8 ሞተዋል እና 30 ቆስለዋል.

ከተማዋን ካጥለቀለቀው ወሬ በተቃራኒ ሰዎች ወደ ሞተር ክፍል ውስጥ አልገቡም, እና ማንም ወደ ማሽነሪው አልተጠመምም. የሞቱት ስምንቱም ሰዎች በላያቸው ላይ በተከመረላቸው ብዙ ሰዎች ተጨፍጭፈዋል። አንዳንድ ተሳፋሪዎች ለማምለጥ በመሞከር በኤስካሌተር ባሉስትራድ ላይ ዘለው ወጡ። የታሸገው የፕላስቲክ ወረቀት መቆም አቅቶት ወደቁ (ወሬው የመጣው ከዚ ነው) ነገር ግን ያልተሳካላቸው በጥቃቅን ቁስሎች ብቻ ርቀዋል ምክንያቱም በራሱ በባሉስትራዱ ስር ጥቂት ሜትሮች ብቻ የኮንክሪት መሰረት ስላለ እና ስላለ። ምንም የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች የሉም.

ቃል በቃል አደጋው ከመድረሱ ሁለት ቀናት ቀደም ብሎ፣ ፍተሻ፣ ማስተካከያ እና የፍሬን ስራ ለመስራት ተረጋግጧል። ሥራው የተካሄደው በመምህር ዛግቮዝድኪን ነው. እ.ኤ.አ. ፌብሩዋሪ 17 ጥዋት፣ ከአዳር ቆይታ በኋላ፣ ሹፌር Krysanov መኪናውን የብሬኪንግ ርቀት ተለካ። ውጤቱም አጥጋቢ ነበር።

የጀመረው ምርመራ ታኅሣሥ 1981 የአቪዬሞቶርናያ ጣቢያ ውስጥ በአራት መወጣጫዎች ላይ የአዲሱ ሥርዓት የአገልግሎት ፍሬን ተጭኖ ነበር ፣ ይህም “የዋሻ መወጣጫ መመሪያዎችን ET-2 እና ET- በሚከተለው መሠረት መስተካከል ነበረበት ። 3 T-65215IE", በ SKB escalator ግንባታ የሌኒንግራድ ምርት ማህበር "Escalator" የተገነባ. ይሁን እንጂ በዚህ ጣቢያ ላይ ያሉትን መወጣጫዎች ለማሠራት ፎርማን V.P. ዛግቮዝድኪን የአገልግሎት ብሬክን በያዘው መመሪያ መሰረት አስተካክሏል ነገር ግን ከዚህ ቀደም ያገለገለውን ሌላ ዓይነት አሳንሰር (LT-4) ጋር በተገናኘ መመሪያ መሰረት ነው።

ስለዚህ ምርመራው ከታህሳስ 1981 ጀምሮ እስከ አደጋው ቀን ድረስ ባለው ጊዜ ውስጥ አራቱም Aviamotornaya escalators በድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ እንደነበሩ ወደ መደምደሚያው ደርሷል ።

የአደጋው አፋጣኝ መንስኤ የደረጃ ቁጥር 96 ስብራት ነው። የታችኛው የመግቢያ መድረክን በሚያልፉበት ጊዜ የተበላሸው እርምጃ የኩምቢው መበላሸት እና ውድመት ያስከተለ ሲሆን ለታች ደረጃዎች መነሳት እና የመግቢያ መድረክ ጥበቃ ነቅቷል። የመከላከያ መሳሪያዎቹ ሲቀሰቀሱ ዋናው ተሽከርካሪ ኤሌክትሪክ ሞተር ጠፍቶ የአገልግሎት ብሬክ ኤሌክትሮማግኔት በርቶ ነበር ነገር ግን በቂ ብሬኪንግ ማሽከርከር ባለመቻሉ የብሬኪንግ ርቀቱ ከተቀመጠው ዋጋ በእጅጉ በልጦ ወደ አስራ አንድ ሜትር አካባቢ ደርሷል። የድንገተኛ ብሬክ አልበራም ፣ ምክንያቱም የደረጃው ፍጥነት የአደጋ ብሬክ ዳሳሽ ምላሽ ዋጋ ላይ ስላልደረሰ ፣ እና የኤሌክትሪክ ዑደት የዚህ ተከታታይ መወጣጫዎች የአገልግሎት ብሬክ ሁኔታን ለመከታተል አልሰጠም።

አደጋው የተከሰተው በሁለቱም የእሳተ ገሞራ ንድፍ ጉድለቶች እና በታዋቂው "ሰብአዊ ምክንያት" ምክንያት ነው.

ከአደጋው በኋላ የሜትሮ አስተዳደር እራሱን አገኘ አስቸጋሪ ሁኔታ. በአንድ በኩል ፣ ሁሉም የ ET ተከታታይ መወጣጫዎች ወዲያውኑ መፈተሽ ነበረባቸው ፣ ምክንያቱም ስለነሱ ከበቂ በላይ ቅሬታዎች ስለነበሩ ፣ ግን ለዚህ ከደርዘን በላይ ጣቢያዎችን እና የ Kalininskaya መስመርን ሙሉ በሙሉ መዝጋት አስፈላጊ ነበር።

ዩ.ቪ. የሞስኮ ሜትሮ ዋና ኃላፊ ሴኑሽኪን በጥገና ወቅት የካሊኒንስካያ መስመርን ሙሉ በሙሉ የመዝጋት ችግር ለመፍታት ለ CPSU ከተማ ኮሚቴ እና ለሞስኮ ከተማ ምክር ቤት ሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ ደብዳቤ ላከ ።
"በፎረንሲክ ቴክኖሎጅያዊ ምርመራ ማጠቃለያ መሰረት የኤሌክትሮክ ሪቬት መገጣጠሚያዎችን በማቅለጥ የእርምጃዎች አሠራር አደገኛ ይመስላል እና ወዲያውኑ መተካት እንዳለባቸው ከግምት ውስጥ በማስገባት በአቪያሞቶርናያ ፣ ሾሴ ኢንቱዚያስቶቭ ፣ ፕሎሽቻድ ኢሊች እና ኤስካሌተር እንዲሄዱ እጠይቃለሁ። ማርክሲስትስካያ ጣቢያዎች እንዲፈርሱ እና እንዲጠናከሩ በከባድ ማሽነሪዎች ሚኒስቴር ውስጥ ያለውን የ Kalininskaya መስመርን እንዲዘጉ ይፈቀድላቸዋል.

በተፈጥሮ፣ የከተማው ባለስልጣናትም ሆኑ፣ በተለይም፣ የፓርቲው ባለስልጣናት፣ እንደዚህ አይነት ቅሌት ሊስማሙ አይችሉም። ከግንቦት 12 እስከ ሜይ 28 ድረስ የ Aviamotornaya ጣቢያ ብቻ ለሦስት ሳምንታት ተዘግቷል ። ሥራው ሌት ተቀን በሦስት ፈረቃ፣ በ70 ሰዎች በቡድን በሳምንት ሰባት ቀን ተደራጅቷል። ፈረቃዎቹ የሚመሩት ልምድ ባላቸው ስፔሻሊስቶች ሲሆን ከሜትሮ አስተዳደር እና የባቡር ሚኒስቴር ዋና ሜትሮ አስተዳደር መሐንዲሶች በጣቢያው ሌት ተቀን አሳልፈዋል። የጥገና ሠራተኞች በልዩ አውቶቡሶች ይጓጓዛሉ፣ ነፃ ምግብም ቀረበ። ሥራው በልዩ ዋና መሥሪያ ቤት የተቀናጀ ነበር. በሌሎች መናኸሪያዎች ላይ ያሉ የእሳተ ገሞራ መወጣጫዎች ቀስ በቀስ ተስተካክለዋል።

በ Aviamotornaya ጣቢያ ላይ አደጋ በኋላ, Tyazhmash ሚኒስቴር, አብረው የባቡር ሚኒስቴር ጋር, ET ተከታታይ escalators አስተማማኝነት ለማሻሻል አስቸኳይ እርምጃዎችን ዘርዝሯል. ደረጃዎቹ ተጠናክረዋል, የአገልግሎት ብሬክስ በኤሌክትሪክ ዑደት ለውጦች ዘመናዊ ሆነዋል; ዋናው የመኪና ዘንጎች ተተክተዋል, የባላስትራድ ፓነሎች ከ 3 ሚሊ ሜትር እስከ 8-10 ሚ.ሜ.

በማጠቃለያው ለደህንነታችን የህይወት መስዋዕትነት ከፍለው የከፈሉትን ሰዎች ስም እናስታውስ፡-

ኮማሽኮ ላሪሳ ኢቫኖቭና
ኩዝማ ኤሊዛቬታ ዩሪዬቭና
Mulkidzhan Grigory Alexandrovich
ፓቭሎቭ አሌክሳንደር ዩሪቪች
Romanyuk ቫለንቲና Nikitichna
ስኮቤሌቫ አሌክሳንድራ አሌክሴቭና
ኡቫሮቭ ቪክቶር ፔትሮቪች
ኡሊቢና ሊዲያ ኩዝሚኒችና።

መረጃ ጥቅም ላይ የዋለው በሞስኮ ኢንዱስትሪያል ጋዜጣ ቁጥር 19 (184) ግንቦት 23 - 29, 2002 ውስጥ ካለው ጽሑፍ ነው.

በእቃ መጫኛ እና በተሳፋሪ ባቡሮች መካከል በካሜንስክ-ሻክቲንስኪ ጣቢያ መካከል ግጭት የሮስቶቭ ክልልበዩኤስኤስአር ከጦርነቱ በኋላ በተደረገው ታሪክ ውስጥ ትልቁ ተብሎ ይጠራል ፣ እና በሰው ልጆች ላይ ከሚደርሰው ጉዳት አንፃር - ሁለተኛው በ 1989 በቼልያቢንስክ ክልል ከተከሰተው አደጋ በኋላ።

አደጋው የተከሰተው እ.ኤ.አ. ነሐሴ 7 ቀን 1987 በሞስኮ ሰዓት 01:31 ነበር። ሙሉ ፍጥነት ያለው የጭነት ባቡር በደቡብ-ምስራቅ የባቡር ሐዲድ (አሁን SKZD) በካሜንስካያ ጣቢያ ላይ ቆሞ በነበረው የሮስቶቭ-ዶን-ዶን-ሞስኮ የመንገደኞች ባቡር ጭራ መኪኖች ላይ ወድቋል።

ከአደጋው በፊት የሆነው ፣ ለምን ሊሆን ይችላል እና ለተፈጠረው ነገር የተቀጣው - በ AiF-Rostov በተመለሱት ክስተቶች የዘመን ቅደም ተከተል።

ትኩረት የሌላቸው ተቆጣጣሪዎች, ልምድ የሌላቸው አሽከርካሪዎች

ነሐሴ 7 ቀን 1987 ዓ.ም 00 ሰዓታት 23 ደቂቃዎች, Likhaya ጣቢያ. ኢንስፔክተሮች A. Trusov እና N. Puzanov በአርማቪር ጣቢያ የተሰራውን የጭነት ባቡር ቁጥር 2035 መርምረዋል. ባለ ሶስት ክፍል ሎኮሞቲቭ VL80s-887/842 እና 55 ሆፐር መኪናዎች እህል ያላቸው፣ በድምሩ ከ5.5 ሺህ ቶን በላይ ክብደት ያለው። በ 6 ኛ እና 7 ኛ መኪኖች መካከል ያለው የፍሬን ሲስተም የመጨረሻ ቫልቭ መዘጋቱን ሰራተኞቹ ትኩረት አልሰጡም.

ውስጥ 00:55 የመንገደኞች ባቡር ቁጥር 335 "ሮስቶቭ-ኦን-ዶን - ሞስኮ" ከሊካያ ጣቢያ ወደ ካሜንስካያ ጣቢያ ተነሳ. በነጥቦቹ መካከል ያለው ርቀት 24 ኪሎሜትር ነው, እና የከፍታ ልዩነት - መንገዱ ወደ ታች ይሄዳል - 200 ሜትር.

ተሳፋሪውን ተከትሎ፣ በ 01:02, ጭነት ቁጥር 2035 ቀርቷል. የሎኮሞቲቭ መርከበኞች (ሹፌር ኤስ. ባቱሽኪን እና ረዳቱ ዩ.ሽቲክኖ) በተሾሙበት ቦታ ብሬክን ፈትሸው ደካማ ውጤታማነታቸውን ይገነዘባሉ፣ ነገር ግን ምንም እርምጃ አይወስዱም።

ባቡሩ ትንሽ ዘግይቶ በችግር ተንቀሳቅሷል። ይሁን እንጂ ሹፌሩ ይህን ያህል ግዙፍ ባቡሮችን ሲያሽከረክር ይህ የመጀመሪያ ጊዜ በመሆኑ ለከባድ ባቡሮች እንዲህ ያለው አጀማመር የተለመደ ነው ብሎ ገምቷል።

ለአደጋው ሰለባዎች የመጀመሪያው የመታሰቢያ ሐውልት (የእንጨት). ፎቶ፡ Commons.wikimedia.org / GennadyL

ሁኔታውን መቆጣጠር ማጣት

ሊካ ከሄደ ብዙም ሳይቆይ የባቡር ቁጥር 2035 ሹፌር ፍሬኑን ሞከረ። ባቡሩ ፍጥነት መቀዛቀዝ ቢያሳይም የፍሬን ርቀቱ በመተዳደሪያ ደንቡ መሰረት 300 ሜትር ሳይሆን 700 ያህል ነበር።በመሆኑም ባቡሩ ፍጥነት መጨመሩን ከስምንት ኪሎ ሜትር በኋላ ረጅም ቁልቁል እስኪጀምር ድረስ ወደ ሴቨርስኪ ዶኔትስ ወንዝ ሸለቆ አመራ። የካሜንስክ-ሻክቲንስኪ ከተማ ማዕከላዊ ክፍል .

አሽከርካሪው በርካታ የአገልግሎት ደረጃዎችን ብሬኪንግ ቢያደርግም የባቡሩ ፍጥነት ግን አልወደቀም ብቻ ሳይሆን ጨምሯል።

ለካመንስካያ አስር ኪሎ ሜትሮች ቀርተው ነበር የሎኮሞቲቭ ሰራተኞቹ ለላኪው ሲናገሩ ከባድ የጭነት ባቡር የተሳሳተ ብሬክስ ወደ ጣቢያው በከፍተኛ ፍጥነት እየቀረበ ነው።

እና እዚያ ሁሉም ዱካዎች አደገኛ ዕቃዎችን የያዙትን ጨምሮ በተለያዩ ባቡሮች ተይዘዋል ።

ላኪው ባቡር ቁጥር 335 ሳያቋርጥ እንዲያልፍ ወስኗል ነገር ግን የሎኮሞቲቭ ሰራተኞቹን ማግኘት አልቻለም፡ ረዳት ሾፌሩ የማይክሮፎኑን ፒቲቲ ማብሪያ / ማጥፊያ በእጁ ይዞ ስለነበር ስርጭቱ በሬዲዮ ጣቢያው ጫጫታ ሰጠመ።

ባቡር ቁጥር 335 15 መኪኖች እና ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ያቀፈ ሲሆን ይህም ከሊካያ ዴፖ በሎኮሞቲቭ ቡድን ይነዳ ነበር፡ ሹፌር ብሪትሲን እና ረዳት ሾፌር ፓንቴሌይቹክ (ስሞች ያልታወቁ - እትም). ቡድኑ የመግቢያውን የትራፊክ መብራት እየጠበቀ ነበር, እና በሚፈቀዱ መብራቶች (ሁለት ቢጫ) ባቡሩ በካሜንስካያ ጣቢያው አምስተኛው መንገድ ላይ ደረሰ. 01:28 . ተሳፋሪዎች መሳፈር ጀመሩ።

ከቁጥጥር ውጭ የሆነው ባቡሩ ወደ ሌላ ትራክ እንዲሄድ ማብሪያዎቹን መቀየር አልተቻለም፡ ሁሉም ሌሎች ትራኮች ተይዘዋል፣ እና እገዳው መንገዱ ቀድሞ በተያዘ ትራክ እንዲስተካከል አልፈቀደም።

ጥፋት

ከቁጥጥር ውጪ የሆነው የጭነት ባቡር ወደ ጣቢያው ሲቃረብ የአሽከርካሪው ረዳቱ ማይክራፎኑን ጣለ። ለዚህም ምስጋና ይግባውና, ላኪው በመጨረሻ ከአሽከርካሪው ጋር ይገናኛል እና የሁኔታውን ወሳኝነት በአጭሩ በማብራራት ወዲያውኑ ጣቢያውን ለቆ እንዲወጣ ያዝዛል.

ውስጥ 01:29 ባቡሩ መንቀሳቀስ ጀመረ ነገር ግን የመኪና ቁጥር 10 ጂ ቱርኪን መሪ እንደ መመሪያው የማቆሚያውን ቫልቭ ቀደደው። ረዳት ሹፌሩ ወደ ሠረገላው ሮጠ፣ ነገር ግን ምንም ነገር ለመለወጥ አስቀድሞ የማይቻል ነበር።

ውስጥ 1 ሰዓት 30 ደቂቃዎችየጭነት ባቡር ቁጥር 2035 ወደ ካሜንስካያ ጣቢያ በ 140 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ውስጥ ገባ - ከሚፈለገው 25 ኪ.ሜ.

በምርጫ ቁጥር 17 ውስጥ 01:31 በጭነት ባቡሩ የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ሰረገሎች መካከል ያለው አውቶማቲክ ማያያዣ ተሰብሯል፣ እና ሁለተኛው ሰረገላ ከሀዲዱ ጠፋ። የተቀሩት ሆፐሮች (በዊልስ ላይ እራስን የሚያራግፉ ባንዶች) እርስ በርስ ተጋጭተው ወደ ግራ ዘንበል ብለው እገዳ ፈጠሩ። ያኔ ይህ የተሳፋሪውን ባቡር ሙሉ በሙሉ ከጥፋት ማዳኑ ግልጽ ይሆናል።

አንድ የእህል መኪና አጠቃላይ ክብደት 288 ቶን ያለው የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ በባቡር ሐዲዱ ላይ ቀርቷል እና ወደ አምስተኛው መንገድ አመራ። 464 ሜትሮችን በመንዳት በሰአት ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት ከሮስቶቭ-ኦን-ዶን - ሞስኮ የመንገደኞች ባቡር ጋር ተገናኘ።

ይህ የሆነው በ 01:32. የከባድ ሎኮሞቲቭ ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ በተሳፋሪው ባቡሩ ጭራ ላይ በመጋጨቱ ቁጥር 15 እና 14 መኪኖች ሙሉ በሙሉ ወድሟል።የመኪና ቁጥር 13 በግማሽ ወድሟል። 106 ሰዎች ወዲያውኑ ሞተዋል - ሁለት ተቆጣጣሪዎች እና ተሳፋሪዎች።

107ኛው ሞት የኤሌትሪክ ባለሙያው ተካቼንኮ ሲሆን የአደጋውን መዘዝ ማስወገድ የጀመረ እና ለሞት የሚዳርግ የኤሌክትሪክ ንዝረት ደርሶበታል።

በካሜንስካያ ጣቢያ የባቡር ትራፊክ ተቋርጦ ነበር-በመጀመሪያው ትራክ ላይ ለ 1 ሰዓት 30 ደቂቃዎች ፣ እና በሁለተኛው ትራክ ላይ ለ 82 ሰዓታት 58 ደቂቃዎች።

በካሜንስካያ ጣቢያ የባቡር አደጋ ነሐሴ 7 ቀን 1987 ፎቶ: ዊኪፔዲያ

መዘዞችን ማስወገድ

01:36. ወደ አገልግሎቶች ፈጣን ምላሽየአደጋው የመጀመሪያ ምልክት ደረሰ።

ውስጥ 01:42 አራት አምቡላንስ ወደ ካሜንስካያ ጣቢያ ደረሱ። 13 ተጎጂዎች ወደ ከተማው ሆስፒታል ተወስደዋል። ከእነዚህም መካከል የባቡር ቁጥር 2035 ዩሪ ሽቲክኖ ረዳት ሹፌር እና በተአምራዊ ሁኔታ በሕይወት የተረፈው ሰርጌይ ባቱሽኪን ይገኙበታል።

በአደጋው ​​ምክንያት የተሰበረው የኤሌክትሪክ ጭነት ሎኮሞቲቭ በተሳፋሪው ባቡሩ የመጨረሻ መኪኖች ላይ ወድቋል። በጣቢያው ያልተለመደ አንገት ላይ 15 ሜትር ቁመት ያለው እገዳ ነበር. ባቡሩ በአደጋው ​​ወቅት የፈጠረው መነቃቃት መኪኖቹ ወደ አስር ሜትሮች የሚጠጋ ጥልቀት ባለው መሬት ውስጥ ተቀብረው ነበር።

03:05 - የተበላሹ መኪኖች ከባቡር ቁጥር 335 ያልተጣመሩ ሲሆን የተቀሩት ደግሞ ወደ ግሉቦካያ ጣቢያ ተልከዋል.
03:50 - ሰራተኞች ማስጠንቀቂያ ተሰጥቷቸዋል ወታደራዊ ክፍሎች, በካሜንስክ ውስጥ የቆሙ, የማገገሚያ ባቡሮች, ቡልዶዘር, ትራክተሮች እና ክሬኖች ወደ አደጋው ቦታ ተልከዋል. አደጋው የደረሰበት ቦታ ተዘግቷል።
03:55 - የሁለት የተጨማደዱ መኪኖችን ግድግዳ መክፈት ጀመሩ። 06:00 - ከእህል ፉርጎዎች ውስጥ ያለውን ፍርስራሹን ማጽዳት ጀመርን.

በአደጋው ​​ምክንያት በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ሎኮሞቲቭ ሁለት ክፍሎች፣ 54 የጭነት መኪናዎች እና ሶስት የመንገደኞች መኪኖች ሙሉ በሙሉ ወድመዋል፣ 300 ሜትር ትራክ፣ ሁለት ማብሪያ / ማጥፊያ፣ ስምንት የመገናኛ አውታር ድጋፎች እና አንድ ሺህ ሜትሮች የግንኙነት ሽቦዎች ጉዳት ደርሶባቸዋል፣ 330 ቶን እህል ጠፋ።

በመጨረሻዎቹ ሁለት ሰረገላዎች ውስጥ ከነበሩት ተሳፋሪዎች መካከል ዘጠኝ ሰዎች በሕይወት ተርፈዋል፡ አንዳንዶቹ በመድረክ ላይ ቆመው ነበር፣ ሌሎች ደግሞ በተፈጠረው ተጽእኖ ከሠረገላዎቹ ተጥለዋል። 114 ሰዎች ቆስለዋል።

ስብዕናዎች ሶስት ሙታንበአደጋው ​​ጊዜ ግለሰቡ ተለይቶ አያውቅም. አስከሬኖቹ ማንነታቸው ባልታወቀ መልኩ ተቀብረዋል።

የቁሳቁስ ኪሳራ ወደ አንድ ሚሊዮን ተኩል የሶቪየት ሩብሎች ደርሷል።

ለአደጋው ሰለባዎች መታሰቢያ መስቀል። ነሐሴ 9 ቀን 2010 ደርሷል። ፎቶ፡ Commons.wikimedia.org / GennadyL

ተጠያቂዎቹ መቀየሪያዎቹ ናቸው።

የመንግስት ኮሚሽን የአደጋውን መንስኤዎች በማጣራት ላይ ነበር። የጉዳዩን ቁሳቁሶች በሙሉ ካጠናች በኋላ ፣በጭነት ባቡሩ ብዙ መኪኖች ላይ የረዘመ ብሬኪንግ ምልክቶች እንደታዩ አወቀች። ግን በተመሳሳይ ጊዜ የሎኮሞቲቭ ብሬክ ፓድስ ሙሉ በሙሉ ከሞላ ጎደል ጠፍቷል፤ በመጀመሪያዎቹ ጥቂት መኪኖች ላይ ተመሳሳይ ምስል ታይቷል።

ተጨማሪ ምርመራ ሲደረግ በ 6 ኛ እና 7 ኛ መኪኖች መካከል የፍሬን መስመር መጨረሻ ቫልቭ ተዘግቷል. ማለትም፣ ከ55 መኪኖች ውስጥ 49 ቱ አካል ጉዳተኞች በቆመ ሁኔታ ውስጥ ናቸው። የምርመራ ሙከራው የአደጋው መንስኤ ይህ መሆኑን አረጋግጧል.

ከተከሳሾቹ መካከል የካሜንስካያ ጣቢያ ላኪዎች ከቁጥጥር ውጭ ለሆነው ባቡር ደህንነቱ የተጠበቀ መንገድ አላዘጋጁም ፣ የሠረገላ ተቆጣጣሪዎች የባቡር ብሬክስ አሠራርን ያረጋገጡ የጭነት ባቡር ቁጥር 2035 ፣ የጭነት ባቡር ሎኮሞቲቭ ሠራተኞች ፣ የመንገደኞችን ተቆጣጣሪዎች ሥራ ፣ እንዲሁም የመንገደኞችን ባቡር ሎኮሞቲቭ ሠራተኞች ፣ የመንገደኞችን ባቡር በወቅቱ ያላፀዱ ፣ እና የመኪናውን ቁጥር 10 መሪ ፣ የማቆሚያውን ቫልቭ ሰብረው አላስተዋሉም።

ይሁን እንጂ በምርመራው ወቅት አንዳንዶቹ ስለ አደጋው ባለማወቅ ተከሰው ተለቀቁ, ሌሎች ደግሞ - የባቡር ሎኮሞቲቭ ሠራተኞች ቁጥር 2035, ለሰብአዊ ምክንያቶች, ላለመፍረድ ተወስኗል: ረዳት ሹፌሩ ከባድ ጉዳት ደርሶበታል, እና አሽከርካሪው ሆነ. ሙሉ በሙሉ ተሰናክሏል.

በዚህ ምክንያት የፉርጎ ተቆጣጣሪዎቹ “መቀያየር” ሆነዋል። የ12 አመት እስራት ተፈርዶባቸዋል። የደቡብ-ምስራቅ የባቡር ሐዲድ ኃላፊ ቦታውን አጥቷል, እና የሊሆቭስኪ ቅርንጫፍ ወደ ሰሜን-ምስራቅ የባቡር ሀዲድ ስልጣን ተላልፏል.

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 7 ቀን 1987 በ 1 ሰዓት 35 ደቂቃ ውስጥ በደቡብ-ምስራቅ የባቡር ሐዲድ የሊሆቭ ቅርንጫፍ ካሜንስካያ ጣቢያ ፣ በሮስቶቭ-ሞስኮ መንገድ ላይ የመንገደኞች ባቡር ቁጥር 335 በሰው ልጆች ላይ ወድቋል ። ይህ ባቡር ከሊካያ-ካሜንስካያ ጣቢያ የተላከ ሲሆን ከዚያ በኋላ የጭነት ባቡር ቁጥር 2035 አውቶማቲክ የማገጃ ምልክቶችን ተከትሎ ተነስቷል.

በረጅም ቁልቁል እየተጓዙ ሳለ የጭነት ባቡር ሎኮሞቲቭ ሰራተኞች ምንም አይነት ብሬኪንግ ውጤት እንደሌለ ደርሰውበታል፣ይህም ተከትሎ ከፍተኛ የፍጥነት መጨመር አስከትሏል። በሎኮሞቲቭ መርከበኞች የተወሰዱት እርምጃዎች ከመንገደኞች ባቡር ጋር ግጭትን አላስወገዱም በካሜንስካያ ጣቢያ ቆመ። በዚህም ሁለት የመንገደኞች መኪኖች፣ 53 እህል አጓጓዦች እና የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ወድመዋል፣ እና የባቡር ትራፊክ ለረጅም ጊዜ ተቋርጧል። በእቃ ማጓጓዣ ባቡሩ ላይ የብሬክ ብልሽት ምክንያቱ እየተጣራ ሲሆን በቀጣይም ይገለጻል።

የመንገደኞች ትራፊክን ጨምሮ በሌሎች በርካታ የባቡር ሀዲዶች ላይ የአደጋ ጊዜ ሁኔታ ተፈጥሯል። እያንዳንዳቸው ጥፋት ወይም አደጋ ሊሆኑ የሚችሉ በርካታ የጋብቻ ጉዳዮች ከፍተኛ የሞራል እና የቁሳቁስ ኪሳራ ያስከትላሉ ይህም ቁጣን ያስከትላል። የሶቪየት ሰዎች. ለዚህ ድንገተኛ ሁኔታ መንስኤው በመጀመሪያ ደረጃ የአዛዥ ኦፊሰሮች፣ ኦዲተሮች እና መምህራን ኃላፊነት የጎደለው አመለካከት ነው። ቀጥተኛ አስፈፃሚዎችየትራፊክ ደህንነትን ለማረጋገጥ ተግባራቸውን ለመወጣት የመጓጓዣ ሂደት.

የባቡር ሚንስቴር ሁሉም የትራንስፖርት አዛዦች የትራፊክ ደህንነትን በማረጋገጥ እያንዳንዱን የባቡር ሀዲድ ሰራተኛ አሁን ያለውን ሁኔታ ድንገተኛ አደጋ እንዲያሳውቁ፣ በሁሉም ፈረቃ፣ ብርጌድ እና ወርክሾፖች ላይ ተጨማሪ ስልጠና እንዲሰጡ እና የስራ ማህበራትን ከአደጋ ነጻ በሆነ ስራ እንዲሰሩ ይጠይቃል።

ቴሌግራም
የመንገድ ዲፓርትመንት በቴሌግራም ቁጥር 4-URB በቀን 05.10.88፣ የአቃቤ ህግ ቢሮ ዘግቧል። ዩኤስኤስአርበ 08/07/87 በካሜንስካያ ጣቢያ ውስጥ የመንገደኞች እና የጭነት ባቡሮች አደጋን በተመለከተ የወንጀል ክስ ምርመራው ተጠናቅቋል እናም በዚህ ጉዳይ ላይ ለባቡር ሐዲድ ሚኒስቴር ሪፖርት ተደርጓል ።

የአቃቤ ህግ ፅህፈት ቤት እንዲሁም ምርመራውን ያካሄደው የባቡር ሚኒስቴር ኮሚሽን የአደጋው መንስኤ ከሊካያ ጣቢያ በባቡር ቁጥር 2035 በመኪናዎች መካከል የተዘጋው የፍሬን መስመር ቫልቭ ነው ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሰዋል። በተመሳሳይ ጊዜ ምርመራው የሚከተለውን አረጋግጧል-የመጨረሻው ቫልቭ በመጀመሪያ እና በሁለተኛው መኪኖች መካከል ተዘግቷል የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ በሎኮሞቲቭ መርከበኞች ረዳት ሹፌር ሲገናኝ, የተጠቀሰውን ባቡር ወደ ሊካያ ጣቢያ አመጣ. ይህ የሚከሰተው በሎኮሞቲቭ በኩል ባለው የመጀመሪያው መኪና ቫልቭ ብልሽት ምክንያት ነው። የብሬክ መስመር መዘጋቱ በፍተሻ እና ጥገና ባለሞያዎች ትሩሶቭ እና ፑዛኖቭ የተገኘ ሲሆን በባቡሩ ጥገና ወቅት የ PTE መስፈርቶችን በመጣስ መመሪያዎችን በመጣስ ፣ ሎኮሞቲቭ ሲቀይሩ እንደሚያስፈልገው ብሬክን ሙሉ በሙሉ አልሞከረም ፣ ወይም የፍሬን መስመሩን ሁኔታ በጅራቱ ብሬክ ተግባር በመፈተሽ ሙከራቸውን አሳጥረው ሰረገላው አልተሰራም።

የመኪናው ተቆጣጣሪው የሮሊንግ ስቶክ ብሬክስ አሰራር መመሪያ አንቀጽ 3.10 የተመለከተውን መስፈርት አላሟላም እና የብሬክ ኔትወርክን ጥግግት ለመለካት ውጤቱን ሳያውቅ ፣ በዘፈቀደ በ VU-45 የምስክር ወረቀት ቅጽ ውስጥ መደበኛውን አመልክቷል ። ከተሰጡት ተከታታይ የሎኮሞቲቭ እና ከባቡሩ ርዝመት ጋር የሚዛመድ ጥግግት እሴት።

የባቡር ቁጥር 3035 ለጉዞው ዝግጅት ሙሉ ለሙሉ ግድየለሽነት እና ግድየለሽነት ያሳየው አሽከርካሪው ባቱሽኪን እና ረዳቱ Shtykhno, ከእነዚህ ከባድ ጥሰቶች ጋር በቀጥታ የተያያዙ ናቸው.

የ RSFSR ህዝብ ፍርድ ቤት በዚህ የብልሽት እውነታ ላይ የወንጀል ክስ መስማት ጀመረ. የዩኤስኤስ አር አቃቤ ህግ ፅህፈት ቤት ማቅረቡ ተጓዳኝ ተከታታይ የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭስ በሚሠራበት ጊዜ የሪኦስታቲክ ብሬክን አጥጋቢ ያልሆነ አጠቃቀም እና የሎኮሞቲቭ ሠራተኞችን ለመጠቀም ዝግጁ አለመሆናቸውን ያሳያል ። በአሁኑ ወቅት በባቡሮች እንቅስቃሴ ላይ የተሰማሩ በርካታ የባቡር ሀዲድ ሰራተኞች መደበኛ ባልሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ የሚሰሩበትን አሰራር በተመለከተ ስልጠና እንዳልወሰዱም ተጠቁሟል።

የትራንስፖርት አደጋ ምርመራ ኮሚሽን በደረሰበት ወቅት አረጋግጧል የቴክኖሎጂ ስራዎችበባቡር ቁጥር 2035 ዋና መኪኖች ውስጥ አንድ ያልታወቀ ሰው በአምስተኛው እና በስድስተኛው መኪኖች መካከል ያለውን የብሬክ አየር መስመር የመጨረሻ ቫልቭ ዘጋው። ይህ ብልሽት በሊካያ ጣቢያ መኪናዎች ፣ትሩሶቭ እና ፑዛኖቭ ተቆጣጣሪዎች ተለይቶ መወገድ ነበረበት። ይህንን አላደረጉም, ለዚህም በ RSFSR የወንጀለኛ መቅጫ ህግ አንቀጽ 35 ክፍል 1 መሰረት ተከሰዋል. 12 አመት ተፈርዶባቸዋል። ለጭነት ባቡር ቁጥር 2035 ሎኮሞቲቭ ሠራተኞች ግልጽ ነው።

በካሜንስካያ ጣቢያ ውስጥ የሞተ መጨረሻ የለም ፣ በአሽከርካሪዎች እና በጣቢያው ተረኛ መኮንን መካከል መደበኛ ግንኙነት አልነበረም ፣ እና በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ እንዴት እንደሚሠሩ የዳበረ መመሪያዎች አልነበሩም።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 7 ቀን 1987 ከጠዋቱ 1:30 ላይ በባቡር ሐዲድ ታሪክ ውስጥ ካሉት ታላላቅ አሳዛኝ ሁኔታዎች አንዱ በደቡብ-ምስራቅ የባቡር ሐዲድ የሊሆቭ ቅርንጫፍ ካሜንስካያ ጣቢያ ላይ ተከስቷል ። እዚህ ከጭነት መጓጓዣ ባቡር ቁጥር 2035 ጋር ግጭት ነበር (ባለሶስት ክፍል የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ VL80 ° -887/842, የሮስሶሽ ሎኮሞቲቭ ዴፖ ባቱሽኪን ኤስ.ቪ., ረዳት ሾፌር Shtykhno Yu., 55 መኪናዎች, ከ 5 ሺህ ቶን በላይ የኩባን እህል. ), ከአርማቪር መጓዝ. የጭነት ባቡር ቁጥር 2035 ከሊካያ ጣቢያ ወደ ካሜንስካያ ጣቢያ 24 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ክፍል በከፍተኛ ፍጥነት አጠናቀቀ. በመግቢያው ማብሪያ / ማጥፊያ ቁጥር 17, መኪኖቹ ወደ መዞሪያው ውስጥ አልገቡም.

ከመጀመሪያዎቹ መኪኖች አንዱ ከሀዲዱ ጠፋ እና ሌሎቹ ሁሉም መኪኖች በላዩ ላይ ተቆለሉ። የተነጠለው ሎኮሞቲቭ በጣቢያው ትራኮች ላይ ተጣደፈ እና 464 ሜትር ከተጓዘ ከተሳፋሪ ባቡር ቁጥር 335 ጋር በሮስቶቭ-ሞስኮ መንገድ (የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ChS4t-489 ፣ የሎኮሞቲቭ ዴፖ ሹፌር ሊካያ ብሪትሲን ፣ ረዳት ሾፌር ፓንቴሌይቹክ ፣ 13 መኪኖች) ተጋጨ። የጅራት መኪኖች ወደ አኮርዲዮን ተቀየሩ። ሶስት የመንገደኞች መኪኖች እና ሁለት የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ክፍሎች ከዕቃ ዝርዝር ውስጥ እስከ ውጭ ወድመዋል። ከሀዲዱ መቆራረጥ ጋር በተያያዘ 54 የእህል ጋሪዎች ከዕቃ ዝርዝር ውስጥ እስከመገለል ደርሰዋል። 300 ሜትር ትራክ፣ 2 ዞኖች፣ 8 የመገናኛ አውታር ድጋፎች፣ 1000 ሜትር የግንኙነት ሽቦዎች ተጎድተዋል። 106 ሰዎች ሞተዋል። በጭነት-ጭነት መንገድ ላይ የባቡሮች እንቅስቃሴ ለ82 ሰአታት ከ58 ደቂቃ እና ለ90 ደቂቃ ባልተለመደ መንገድ ተቋርጧል።

የመንገደኞች ባቡር ቁጥር 335 ከሊካያ ጣቢያ በ0 ሰአት ከ55 ደቂቃ በኋላ የተሳፋሪ ባቡር ቁጥር 347 በክራስኖዶር-ሞስኮ መንገድ ከሊካያ ጣቢያ በ0 ሰአት ከ45 ደቂቃ ተነስቷል። ከእነዚህ የመንገደኞች ባቡሮች ቀድመው የጭነት ባቡር ቁጥር 2081 ነበር ይህም የሮስሶሽ ዴፖ ሴሮባቢን ሹፌር ብሬክን በአግባቡ በመቆጣጠሩ የጉዞ ሰዓቱን በ5 ደቂቃ ገምቶታል። ይህም የመንገደኞች ባቡር ቁጥር 347 በካሜንስካያ ጣቢያው መግቢያ ምልክት ፊት ለፊት ለሁለት ደቂቃዎች እንዲቆም አድርጓል. የሚከተለው የመንገደኞች ባቡር ቁጥር 335 በተዘጋው መግቢያ ላይም ቆሟል! ምልክት. ባቡር ቁጥር 335 ተከትሎ በ1 ሰአት ከ02 ደቂቃ የጭነት ባቡር ቁጥር 2035 ከላካያ ጣቢያ ተላከ።ይህ ባቡር ወደ ሊካያ ተተካ! የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ባቡሩ ላይ አዲስ ሎኮሞቲቭ በማያያዝ መርከበኞች የፍሬን አሠራር መፈተሽ ነበረባቸው። ይህንን ለማድረግ አሽከርካሪው ብሬክን ያበራል እና ሁለት የባቡር ሰራተኞች በባቡሩ ላይ መሄድ አለባቸው እና የፍሬን ፓድስ በሁሉም መኪኖች ጎማዎች ላይ መጫኑን ያረጋግጡ.

ነገር ግን የሠረገላው መጋዘን ሠራተኞች ትሩሶቭ ኤ እና ፑዛኖቭ ኤን የወንጀል ግድየለሽነት አሳይተዋል-የፍሬን አጭር ሙከራ ከባቡሩ መሪ ሳይሆን ከስምንተኛው መኪና ላይ አደረጉ እና በ ውስጥ የተዘጋ የአየር ቫልቭ አላገኙም። ብሬክ መስመር፣ እሱም በትክክል ሽባ አድርጎታል። ለአሽከርካሪው ባቱሽኪን በ VCH-45 ቅጽ ለባቡሩ ፍሬን ስለመስጠት የምስክር ወረቀት ከሰጡ በኋላ የ PTE ን ቀጥተኛ ጥሰት ፈጽመዋል። አሽከርካሪው ለአደጋው ቀጥተኛ ተጠያቂ ነው። አደጋውን ሁለት ጊዜ መከላከል ይችል ነበር። በሊካያ ጣቢያ፣ በሠረገላ ሠራተኞች ቀለል ባለ ቼክ ለማድረግ በመስማማት ሙሉ የፍሬን ሙከራ ከማድረግ ተቆጥቧል። እና ከሊካያ ስወጣ የባቡሩ ከባድ ጅምር ቢሰማኝም ለትራፊክ መቀዝቀዝ ትኩረት አልሰጠሁም። ከዚያም, በከፍተኛ ፍጥነት, በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የፍሬን እርምጃ ሲፈተሽ, ደካማ ውጤታማነታቸውን አመልክቷል, ነገር ግን ማንቂያውን አላነሳም ወይም የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ አልተጠቀመም. ረዳት ሹፌር ሽቲክኖ እንዲህ ብሏል፡- “በተለየ ቦታ በሰአት በ40 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ብሬክን ሞከርን። የሚያስደነግጥ ነገር አላስተዋልንም። ከካሜንስካያ በፊት ረዥም ቁልቁል (11 ሺዎች) አለ. ባቡሩ በሰአት በ65 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ሲደርስ አሽከርካሪው የመጀመሪያውን የአገልግሎት ብሬኪንግ ተጠቀመ። ምንም ውጤት አልነበረም. ተጨማሪ ልቀት ሰጠ፡ ምንም ለውጥ የለም። የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግን ይተገብራል፡ ባቡሩ ፍጥነትን ያነሳል። የሪኦስታቲክ ብሬኪንግ እና ተቃራኒውን ሁለት ጊዜ ለመተግበር ሞክረናል፡ ሁሉም አልተሳካም። ወደ ካመንስካያ ጣቢያ ሲገቡ ፍጥነቱ በሰአት 140 ኪሎ ሜትር ደርሷል። ከጣቢያው 10 ኪሎ ሜትር በፊት አሽከርካሪው ላኪውን ጠራው። ባቱሽኪን በሬዲዮ ጮኸ:- “ባቡሩ መቆጣጠር አቅቶታል፣ ፍሬኑ አይሰራም። ነፃውን መንገድ ያዙ" ግን በካሜንስካያ ውስጥ አልነበሩም. የጣቢያው ተረኛ ኦፊሰር ስኩሬዲና እና ላኪው ሊትቪንኮ የአደጋ ስጋት ገጥሟቸዋል። የውጤት ምልክት ምንም ይሁን ምን ባቡር ቁጥር 335 ሳይቆም እንዲያልፍ ወሰኑ። ነገር ግን የመንገደኞችን ባቡር አባላትን ማግኘት አልተቻለም። ባቡር ቁጥር 335 በ1 ሰአት 28 ደቂቃ በትራክ 5 ላይ ቆሟል። ግራ መጋባት አለ፡ በጭነት ባቡር ቢያዝም ወደ ሌላ ሀዲድ ሳይሆን ወደ ተሳፋሪው መድረክ መቆጣጠር የጠፋውን ባቡር እንዴት መውሰድ ቻለ። ለአንድ ደቂቃ ያህል ከቆመ በኋላ (በመርሃግብሩ ቁጥር 335 5 ደቂቃ ያስከፍላል) ባቡሩ በጣቢያው ተረኛ ትእዛዝ ትእዛዝ N-5 በሚወጣው የትራፊክ መብራት ቢጫ ምልክት ላይ ተነሳ። በዚህ ጊዜ የጋሪው 10 መሪ ጂ ቱርኪን ሁኔታውን ሳያውቅ ተሳፋሪዎችን ለማውረድ እና አዳዲሶችን ለመቀበል ሲል የማቆሚያውን ቫልቭ በመመሪያው መሰረት ቀደደው። በዚህ ጊዜ ግጭቱ ተፈጠረ።