እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 28 ቀን 2016 የቀድሞ ወታደሮች እና የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ኢንዱስትሪ ሠራተኞች ከሞስኮ ትሮሊ አውቶቡሶች ጋር ስላለው ሁኔታ ለፕሬዚዳንቱ ደብዳቤ ጻፉ ። የራሺያ ፌዴሬሽን V.V. ፑቲን.

የደብዳቤው ጽሁፍ በአዘጋጆቹ እጅ ላይ ደርሷል ት.አር. ru. ይህ በሞስጎርትራንስ ኢነርጂ አገልግሎት ፣ በMosgortransNIIproekt ኢንስቲትዩት ፣ MPEI እና ሌሎች ልዩ ድርጅቶች ውስጥ በዋና ከተማው ውስጥ ካለው የትሮሊባስ ኢንዱስትሪ ጋር ምን እየተፈጠረ እንዳለ ለብዙ አሥርተ ዓመታት የሠሩ ሰዎችን አመለካከት የሚያስቀምጥ በጣም ሰፊ ሰነድ ነው።

የአርትኦት አስተያየት ት.አር. ruበደብዳቤው ላይ ከተጠቀሰው ጋር ላይጣጣም ይችላል, ነገር ግን ሰነዱ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ እንደሆነ እናየዋለን እና የደብዳቤውን ጽሁፍ በትንሽ አህጽሮት እና በማረም እናተም. የእኛ ህትመቶች ከሌሎች እይታዎች ምላሽ የሚሰጡ ህትመቶችን መድረክ ለማቅረብ ዝግጁ ነው።

ለሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት V.V. Putinቲን አድራሻ

ለከተማ ትራንስፖርት ልማት ኃላፊነት ያላቸው የሞስኮ ባለሥልጣናት እንደ ትሮሊባስ ያሉ የሞስኮ የከተማ ትራንስፖርትን በ 2020 ለመተው ወስነዋል ።

ሞስኮ ቀደም ሲል የተሳሳቱ ውሳኔዎችን የማድረግ አሳዛኝ ተሞክሮ ስላላት “በአስፋልት የተቀበሩ” የትራም መንገዶችን ወደነበረበት ለመመለስ በጣም ተቸግራለች። ይህንን ውሳኔ ሲያደርጉ ከተሰሙት ክርክሮች በተቃራኒ - አሮጌ, ውድ, ከፍተኛ ድምጽ, በመንገድ ላይ, ወዘተ, በኋላ ላይ ይህ አይነት የኤሌክትሪክ መጓጓዣ በከተማው ውስጥ ተፈላጊ ነው.

በሞስኮ ባለስልጣናት የተሳሳተ ውሳኔ ላይ ለውጥ ላይ ተጽዕኖ ለማሳደር እንደ የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት በእርስዎ ብቃት እና ስልጣን ውስጥ ብቻ ነው.

በተሰጠው ውሳኔ መሠረት እ.ኤ.አ. በ 2018 በሞስኮ 50% የሚሆነውን የትሮሊ አውቶቡሶች (759 ክፍሎች) በናፍታ አውቶቡሶች በመተካት ለማስወገድ ተወስኗል ። "እ.ኤ.አ. እስከ 2018 ድረስ ጡረታ የወጡ የትሮሊባስ አውቶቡሶችን ለመተካት 759 የሮሊንግ አክሲዮኖችን ለማግኘት እና ለማስኬድ ወጪዎችን በማስላት" መንግስት እና ህብረተሰቡ በዚህ ላይ 20.84 ቢሊዮን ሩብል እንዲያወጡ ሀሳብ ቀርቧል።

በተመሳሳይም ውሳኔያቸውን ለማስረዳት የሞስኮ ከተማ የትራንስፖርት እና የመንገድ ትራንስፖርት መሠረተ ልማት መምሪያ ኃላፊዎች እና የስቴት ዩኒታሪ ኢንተርፕራይዝ Mosgortrans ኃላፊዎች ሆን ተብሎ የማይታመን መረጃ ለሕዝብ ያቀርባሉ: "በሽተኛው በህይወት ከመሞቱ የበለጠ ዕድል አለው. የትሮሊባስ ኢንዱስትሪውን ሁኔታ የሚገመግሙት እና የሚከተሉትን “ክርክሮች” የሚሰጡት በዚህ መንገድ ነው።

• ትሮሊባስ ጊዜ ያለፈበት፣ “በራሱ” የሚሞት የከተማ ትራንስፖርት ዓይነት ነው፤
• ትሮሊባስ፣ ኤሌክትሪክን በመጠቀም፣ ከአውቶብስ ይልቅ ለአካባቢው ጎጂ ነው።
• የትሮሊባስ አገልግሎት ዋጋ ከአውቶቡስ ከፍ ያለ ነው።
• ደካማ ጥራት ያላቸው የትሮሊ አውቶቡሶች;
• ትሮሊባስ የማይንቀሳቀስ የትራንስፖርት ዘዴ ሲሆን በፍጥነት ባህሪያት ከአውቶቡሱ ያነሰ ነው;
• የትሮሊባስ ኢነርጂ መሠረተ ልማት (ድጋፎች እና የእውቂያ አውታረ መረብ) ከፍተኛ የጥገና ወጪዎችን ይፈልጋል ፣ ምክንያቱም ከ 40% በላይ ያረጁ እና መደበኛ ደረጃዎችን አያሟላም;
• የመገናኛ አውታር ልዩ ክፍሎችን ለማዘመን ከፍተኛ ገንዘብ ያስፈልጋል;
• የትሮሊባስ የግንኙነት አውታር አገልግሎትን በዓመት ከአንድ ቢሊዮን ሩብሎች ያስወጣል;
• የአውታረ መረብ ልብስ ወደ 30% የኃይል ኪሳራ ይመራል;
• ለነባር ጥገና እና ለአዳዲስ የኤሌክትሪክ ማከፋፈያዎች ግንባታ ከፍተኛ ገንዘብ ያስፈልጋል, ምክንያቱም ያሉት አቅሞች በቂ አይደሉም;
• የኬብል ኔትወርኮችን ለመጠበቅ ከፍተኛ ገንዘብ ያስፈልጋል.

እኛ በስምምነት የተፈረመንን ሰራተኞች እና የኤሌትሪክ ትራንስፖርት ኢንዱስትሪ የክብር ሰራተኞች ተወካዮች በእነዚህ “ክርክሮች” በፍጹም አንስማማም ምክንያቱም ሁኔታውን በመገምገም ወይም ለጥገና, ለዘመናዊነት እና ለጥገና የሚያስፈልጉ ወጪዎችን በመገመት ከእውነታው ጋር አይጣጣሙም.

ከዚህም በላይ ከ 2012 ጀምሮ ባለሥልጣኖች ሆን ብለው እና ስልታዊ በሆነ መልኩ ይህንን ኢንዱስትሪ ከልማቱ ጋር በመተባበር እያጠፉ ነው. ዘመናዊ ዝርያዎችማጓጓዝ.

ስለዚህ, የእኛን አስተያየት ከግምት ውስጥ እንዲያስገቡ እንጠይቃለን ይህ ጉዳይእና የትሮሊባስ ኢንዱስትሪውን ከዘፈቀደነት ይጠብቁ።

በዘመናዊው ዓለም የትሮሊ አውቶቡሶች አጠቃቀም እና የሩሲያ ሁኔታ በእሱ ውስጥ

ፈረስ - የእንፋሎት ሞተር - የውስጥ ማቃጠያ ሞተር - ኤሌክትሪክ ሞተር.

ይህ ነው የዓለም ታሪክየከተማ ተሳፋሪዎች ትራንስፖርት ልማት.

እና ስለዚህ፣ ተራማጅ የመሬት ላይ የከተማ ትራንስፖርት ዓይነቶች ትራም፣ ትሮሊ ባስ፣ የምድር ቀላል ባቡር እና የከተማ ኤሌክትሪክ ባቡሮች ናቸው።

እና ባለስልጣኖች እና ብልሹ ባለሙያዎች ህዝቡን ለማሳመን እየሞከሩ ያሉት ትሮሊባስ ዘመናዊ እንጂ "ጥንታዊ" የትራንስፖርት አይነት አይደለም.

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 60 ዎቹ ውስጥ ከፍተኛ የትሮሊ አውቶቡሶችን መተው አጋጥሞታል ፣ ከ 2000 ዎቹ ጀምሮ ዓለም እንደገና ወደ ትሮሊባስ እና ትራም መስመሮች እድገት ዞሯል ።

በአለም ላይ ያሉ አዳዲስ የትሮሊባስ መስመሮች ቁጥር ከአመት አመት እየጨመረ ነው።

በታሪካዊ ጠቀሜታው ምክንያት እንደ ሞስኮ (ሩሲያ) ፣ ዙሪክ ፣ በርን ፣ ላውዛን ፣ ሉሰርን እና ጄኔቫ (ስዊዘርላንድ) ፣ ሊዮን (ፈረንሳይ) ፣ ሳልዝበርግ (ኦስትሪያ) ፣ ኤበርስዋልድ ፣ እስሊንገን እና ሶሊንገን (ጀርመን) ላሉት የዓለም ከተሞች። ፣ ሮም ፣ ጄኖዋ እና ሚላን (ጣሊያን) ፣ ፒልሰን ፣ ኦስትራቫ እና ኦፓቫ (ቼክ ሪፐብሊክ) ፣ አቴንስ (ግሪክ) ፣ ሳን ፍራንሲስኮ እና ሲያትል (አሜሪካ) ፣ ቤጂንግ ፣ ናንጂንግ እና ሻንጋይ (ቻይና) እና ለብዙ ፣ ሌሎች በርካታ ከተሞች ፣ አብዛኛዎቹ ከእነዚህም ውስጥ እንደ የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዝዳንት እና የክብር እንግዳ ሆነው የጎበኙት የገጸ ምድር ቀላል ባቡር እና የኤሌክትሪክ ባቡር መስመር ዝርጋታ የማይቻል ነው።

በናፍጣ ነዳጅ መጠቀም የሚያስከትለው መዘዝ በከተማ ሕንፃዎች እና መሠረተ ልማት ላይ ብቻ ሳይሆን ባለፉት መቶ ዘመናት በነበሩ ልዩ የሕንፃ ቅርሶች ላይ የማይተካ ጉዳት ስለሚያስከትል በአብዛኛዎቹ ማዕከላዊ ክልሎች ውስጥ ትሮሊ አውቶቡሶች እና ትራሞች ዋና የከተማ ትራንስፖርት ዓይነቶች ናቸው ። .

ሮም, Modena, ባዝል, Syzran, ከርች, Jizzakh እና Urgench, ቤጂንግ እና Malatya, Landskrona እና ሌሎች - ከባዶ የእውቂያ መረብ ለመገንባት ጉልህ ወጪዎች ቢኖሩም, 1990-2000 ውስጥ አዲስ trolleybus መስመሮች ጀምሯል. በብዙ የስዊዘርላንድ፣ ጣሊያን፣ ስሎቫኪያ፣ ሮማኒያ እና ቡልጋሪያ፣ ቻይና ከተሞች ዓመታዊ ጭማሪ አለ። የትሮሊባስ መንገዶች.

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የትሮሊባስ እና የትራም መሠረተ ልማቶቻቸውን በንቃት ያዳበሩ ከተሞች የትራንስፖርት ሁኔታን በጥራት ማሻሻል እና የትራፊክ መጨናነቅን ማስወገድ የቻሉት ዜጎች በከተማው ውስጥ ለመንቀሳቀስ የግል መኪና ለመጠቀም ፈቃደኛ ባለመሆናቸው ነው ። በውስጣቸው ያለው የአካባቢ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል.

የስነ-ህንፃ እና የስነ-ህንፃ ውበት ግንዛቤን ለማሻሻል ትልቅ ታሪካዊ ጠቀሜታ ባላቸው በየትኛውም የዓለም “ትሮሊባስ” ከተሞች ውስጥ የተፈጥሮ ሐውልቶችጉዳዩ በኒስ እና በሮም እንደተደረገው ራስን በራስ የመንቀሳቀስ እንቅስቃሴን ለማረጋገጥ አዳዲስ እና ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ መፍትሄዎችን በመጠቀም ለትሮሊ አውቶቡሶች እና ለትራሞች ድጋፍ እየተደረገ ነው።

ከዚህም በላይ, በአውሮፓ ውስጥ ትሮሊባሶች እና ትራም አጠቃቀም ልማት ሂደት የሚከሰተው, ምክንያት የተፈጥሮ ሁኔታዎች, ምክንያት, በውስጡ ማለት ይቻላል ሁሉም የአውሮፓ አገሮች, በስተቀር, የኤሌክትሪክ በጣም ቆጣቢ ፍጆታ ሁኔታዎች ውስጥ ይኖራሉ እውነታ ቢሆንም. በእነዚህ አገሮች ውስጥ ያለው ምርት በዋጋ ውድ ብቻ ሳይሆን የማምረት ዕድሉ ውስን ነው። ይሁን እንጂ የኤሌክትሪክ ማጓጓዣን ለዕድገት ቅድሚያ የሚሰጠው ከፍተኛ ብዜት ኢኮኖሚያዊ ተፅእኖ ነው.

በአንፃሩ ሩሲያ ልዩ የሆነ፣ ገደብ የለሽ የኤሌክትሪክ ኃይል የማምረት አቅም አላት፣ ይህም በኤሌክትሪክ ትራንስፖርት አጠቃቀም ረገድ እጅግ የላቀች ሀገር እንድትሆን ያስችላታል።

በአሁኑ ጊዜ በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ ወደ 20 ሺህ የሚጠጉ ትሮሊ አውቶቡሶች በሥራ ላይ ናቸው - በዓለም ላይ ከሚጠቀሙት ከ 70% በላይ (28 ሺህ ገደማ)። በተመሳሳይ ጊዜ ሩሲያ ከፍተኛውን የትሮሊ አውቶቡሶች እና ትራሞችን ይሸፍናል ። ከነዚህም ውስጥ 1,522 ትሮሊባሶች እና 857 ትራሞች ወደ ሞስኮ የሚሄዱ ሲሆን ይህም ሞስኮ የአለም የትሮሊባስ ዋና ከተማ እንድትሆን አስችሎታል።

ከብዙ ትውልዶች የተፈጠረ፣ በዓለም ላይ ከፍተኛ ጠቀሜታ ያለው የትሮሊባስ መሠረተ ልማት በሞስኮ እና በሌሎች የሩስያ ከተሞች የጥፋት ስጋት ውስጥ የወደቀው ያለፈው ቅርስ ሳይሆን የሩሲያ ዜጎች ብሔራዊ ሀብት ነው።

የትሮሊባስ ኢንዱስትሪው ውድመት በሀገሪቱ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ማድረሱ የማይቀር ከመሆኑም በላይ በዘመናዊ ተሸከርካሪ ልማትና አጠቃቀም ላይ ወደ ቴክኒክ፣ቴክኖሎጂ እና የምርት መዘግየት ይመራታል።

ስለ ኤሌክትሪክ አውቶቡሶች

የሚከተለውን መረጃ እናስተውል፡-

• ትሮሊባስ ኤሌክትሪክ ሞተር ያለው ተሽከርካሪ እና ከአናት የእውቂያ መረብ ዋና ኃይል ያለው ተሽከርካሪ ነው።
• ኤሌክትሪክ አውቶቡስ የኤሌክትሪክ ሞተር ያለው ተሽከርካሪ እና ዋና ኃይል ከባትሪ ነው.

ማለትም የኤሌክትሪክ አውቶቡስ አንድ አይነት ትሮሊባስ ነው, ነገር ግን ከተጨማሪ አሃድ ጋር - ባትሪ.

እንደ ኤሌክትሪክ አውቶቡስ ፣ እንደ ኤሌክትሪክ አውቶቡስ ፣ ከራስጌ የግንኙነት መረብ የማይጠቀም ፣ አሁንም በዓለም ዙሪያ እየጀመረ ነው ፣ እና ስለ ጅምላ አተገባበሩ እና ስለ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ብስለት ለመናገር በቀላሉ የማይቻል ነው ። ለከተማ ትራንስፖርት ባትሪዎች አጥጋቢ ባህሪያት ያላቸው በቂ ቁጥር ያላቸው ተከታታይ ሞዴሎች (በአንድ ክፍያ የሚፈጀው ርቀት, የኃይል መሙያ ጊዜ, የክወና ሙቀት ሁኔታዎች, የባትሪ ዋጋ, የአገልግሎት ህይወት ውስን እና አወጋገድ ችግሮች, ወዘተ) በቂ ቁጥር ያላቸው ተከታታይ ሞዴሎች በአለም አሠራር እጥረት ምክንያት. በአለም ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ሁሉም የእንደዚህ አይነት መጓጓዣ ክፍሎች በሙከራ እና በማሳያ ሁነታዎች ውስጥ ይሰራሉ. ባትሪዎችን ለመሙላት አማራጮችም በመሞከር ላይ ናቸው፡ በዴፖው፣ በመንገዱ ላይ፣ በመቆሚያዎች ወይም በመጨረሻው ቦታዎች።

እኛ በተለይ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ልማት እና ምርት በትክክል በእነዚያ አገሮች ውስጥ በትክክል እያደገ መሆኑን እናስተውላለን የትሮሊ አውቶቡሶች የቴክኒክ ልማት ደረጃ “ፍጹም” ላይ በደረሰ - ፈረንሳይ ፣ ስዊድን ፣ ስዊዘርላንድ ፣ ቻይና።

የትሮሊባስ ወደ ኤሌክትሪክ አውቶቡስ መፈጠር የሚከሰተው በተከታታይ የትሮሊባስ ቴክኒካዊ የእድገት ሰንሰለት ምክንያት ነው።

• የተገደበ ራስን የጉዞ ችሎታዎች ብቅ ማለት ፣
• ራስን የቻለ ጉዞ እድገት ፣
• ሙሉ ራስን በራስ የማስተዳደር.

ከዚሁ ጋር አንድም ሀገር በአለም ላይ ትሮሊባስን በኤሌክትሪክ አውቶብስ የመተካት ስራ እራሱን ያዘጋጀ!

እነዚህ ሁለቱም ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ እና ቀልጣፋ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ባለስልጣኖች ለዜጎቻቸው ጤና እና ንፅህና በሚጨነቁባቸው ከተሞች ውስጥ የናፍታ አውቶቡሶችን ለመተካት እንደ አማራጭ ይቆጠራሉ። አካባቢ.

ከእውቂያ አውታረመረብ የሚመጣው የኃይል አቅርቦት የማይካዱ ኢኮኖሚያዊ ጥቅሞችን ይሰጣል። በጣም ርካሽ እና የእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪ ውጤታማነት በጣም ከፍተኛ ነው. የኤሌክትሪክ አውቶቡስ እና ራሱን የቻለ ትሮሊባስ ዋና ተግባር በተለያዩ ምክንያቶች የግንኙነት አውታር መዘርጋት የማይቻልበት የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት መጠቀም ነው።

ለከተማ ትራንስፖርት ልማት ኃላፊነት የሚወስዱት የሞስኮ ባለሥልጣናት ትሮሊባስን ለመተው እንደ አንድ ምክንያት በሩሲያ ውስጥ የሚመረቱትን ሙሉ በሙሉ አጥጋቢ ያልሆነውን የትሮሊ አውቶቡሶችን ይጠቅሳሉ።

እና ራሴን ጨምሮ በመጀመሪያ የትሮሊባስ አምራቾችን ከማግኘት ይልቅ (SUE Mosgortrans ሙሉ የትሮሊባስ አውቶቡሶችን በማምረት እና በ MTrZ ተክል ላይ ከሚገኙ አካላት በመገጣጠም ፣ በ SVARZ ፋብሪካ ውስጥ ካሉ አካላት የትሮሊ አውቶቡሶችን በመገጣጠም) ፣ የጥራት ምርቶችን በማምረት ላይ ነበር ። በእነሱ አስተያየት ፣ ባለሥልጣናቱ ከቴክኖሎጂው ሂደት በመውጣት በትሮሊ አውቶቡሶች ልማት ፣ ምርት እና አሠራር ውስጥ የተሳተፈውን የኢንዱስትሪ አጠቃላይ ትስስር በማስቀረት ህዝቡን ያሳምኑታል ። ጥራት ያለው የኤሌክትሪክ አውቶቡስ በስቴት ዩኒታሪ ኢንተርፕራይዝ Mosgortrans የተመረተውን ጨምሮ የሀገር ውስጥ መነሻ።

የእነዚህ ማረጋገጫዎች ብልሹነት አስደናቂ ምሳሌ በሞስኮ በ 2015 በናፍታ አውቶቡሶች በሚያመርት ተክል ላይ በተመረተው የሙከራ LiAZ ኤሌክትሪክ አውቶቡስ አጠቃቀም ላይ በሞስኮ የተደረገው ሙከራ ነው። ሙከራው ሳይሳካ ቀርቷል, ምክንያቱም እንደዚሁ ባለስልጣናት ገለጻ, የ LiAZ ኤሌክትሪክ አውቶቡስ ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንታት (30 ኪ.ሜ ሩጫ) ብቻ መሥራት የቻለ እና "በኃይል አስተዳደር ስርዓት ውስጥ ከባድ ችግሮችን አሳይቷል" (በግልጽ, ማለታቸው ነው). የኤሌክትሪክ መቆጣጠሪያ ስርዓት).

ሩሲያ በአለም ላይ ብቁ የሆነ ቦታ እንድትይዝ እና የራሷን ከፍተኛ ጥራት ያለው እና ዘመናዊ የኤሌክትሪክ መጓጓዣን ጨምሮ የራስ ገዝ የሆኑትን ጨምሮ, የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ኢንዱስትሪ ዋና አካል የሆነውን የትሮሊባስ ኢንዱስትሪን በንቃት ማልማት አስፈላጊ ነው. እና ሁለቱንም እና በአጠቃላይ የሀገሪቱን የትራንስፖርት ልማት ተስፋዎች ለማጥፋት አይደለም.

ስለ ሩሲያ የትሮሊ አውቶቡሶች ጥራት

የሞስኮ ባለስልጣናት “ኢንዱስትሪው ዘመናዊ ትሮሊባስ ሊሰጠን አይችልም”፣ “...በዚህም ምክንያት ትሮሊባስ በመስመር ላይ ሲሄድ በአንድ አመት ውስጥ ወደ ዝገት ቆርቆሮ ይቀየራል።

የሚከተለውን መረጃ እናስተውል፡-

• በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ውስጥ የሚመረቱ ሁሉም አውቶቡሶች ፣ ለሞስኮ አውቶቡሶች ግዥ የሚገዙት LiAZsን ጨምሮ ፣ ከአካል በስተቀር ፣ በአብዛኛው የሚሰበሰቡት ከውጭ ከሚገቡ አካላት ነው ።
• የሩሲያ ትሮሊ አውቶቡሶች በአብዛኛው ከውጪ ከሚመጡ አካላት የተሰበሰቡ ናቸው;
• ለትሮሊ አውቶቡሶች እና አውቶቡሶች የተለመዱ ከውጭ የሚገቡ አካላት እንደ አክሰል እና መሪነት ያሉ አካላት እና ስብሰባዎች ናቸው ።
• በሩሲያ ውስጥ ለሁለቱም አውቶቡሶች እና ትሮሊ ባስ ለማምረት የተዋሃደ አካል LiAZ የምስክር ወረቀት እና ምርት ተሰጥቶታል። የቤላሩስ MAZ ተክልም የተዋሃደ አካል ይፈጥራል. በአሁኑ ጊዜ በሞስኮ በ SVARZ ተክል ውስጥ በዚህ አካል ላይ, ለክሬሚያ ትሮሊ አውቶቡሶች እየተሰበሰቡ ነው;
• የተዋሃደ አካል ውስጣዊ ጌጥ በትሮሊባስ እና በአውቶቡስ ላይ ለመጠቀም ለሁለቱም ተመሳሳይ ነው ፣ የአማራጭ ምርጫ በደንበኛው ላይ የተመሠረተ ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ የተዋሃደ አካል በትሮሊ ባስ ላይ ሲውል የአገልግሎት ህይወቱ በናፍጣ ሞተር ስለሌለ በንዝረት ጭነቶች ምክንያት ከአውቶቢስ በጣም የላቀ ነው።

ለትሮሊባስ በሚጠቀሙበት ጊዜ የተዋሃደው አካል የመንገደኛ አቅም እንዲሁ ከአውቶቡስ የበለጠ ከፍ ያለ ነው ፣ ምክንያቱም በኃይል ማመንጫው የበለጠ የታመቀ ልኬቶች ምክንያት - ከኋላ ምንም የሞተር “ዘንጉ” እና የእርምጃዎች መድረክ የለም ፣ እና እዚያ ለነዳጅ ማጠራቀሚያ ምንም መድረክ የለም.

በመስመር ላይ ከአንድ አመት ስራ በኋላ ወደ “ዝገት ቆርቆሮ” የማይለወጡ ደረጃቸውን የጠበቁ የ LiAZ አካላት ያላቸው ትሮሊ አውቶቡሶች ተሰብስበው ነበር፡-

• በ VZTM ተክል (ቮልጎግራድ) ፣
• በ MTrZ ተክል (የመንግስት ዩኒታሪ ኢንተርፕራይዝ Mosgortrans ንብረት) ፣
• በ SVARZ ተክል (የስቴት ዩኒታሪ ኢንተርፕራይዝ ሞስጎርትራንስ ንብረት) ፣
• በ LiAZ ተክል, የእነዚህ አካላት አምራች እና የትሮሊ አውቶቡሶች በዝቅተኛ ወለል ስሪት ውስጥ ተሰብስበዋል, ይህም ዘመናዊ የከተማ ተሳፋሪዎች መጓጓዣ ነው.

ይሁን እንጂ የግዛቱ አንድነት ድርጅት ሞስጎርትራንስ ባለሥልጣኖች ለከተማው በሚያስፈልጉት መጠኖች ውስጥ እንደነዚህ ያሉ ትሮሊባስ አውቶቡሶችን ለመግዛት ፈቃደኛ አልሆኑም ፣ የአውቶቡሶች ግዥ መጨመሩን ቀጥሏል ፣ ምንም እንኳን የእነዚህ ሁለት ዓይነት ተሽከርካሪዎች አካል ጥራት ተመሳሳይ ቢሆንም የአገልግሎት ሕይወት የሰውነት አካል እና የመንገደኛ አቅሙ ለትሮሊባስ ከፍ ያለ ነበር ፣ እና በትሮሊባስ ውስጥ ያለው ምቾት ጉዞ እንዲሁ ከፍ ያለ ነው ፣ ምክንያቱም በትንሽ ውስጣዊ ጫጫታ ፣ በትንሽ የንዝረት ጭነት ፣ ለስላሳ ጉዞ እና “የበሽታ” ተፅእኖ ባለመኖሩ ፣ ምንም ስለሌለ። የማርሽ ሣጥን ደረጃዎችን ከመቀያየር ጀልባዎች።

ስለዚህ ለከተማ ትራንስፖርት ልማት ኃላፊነት የሞስኮ ባለሥልጣናት የሩሲያ ኢንዱስትሪ አጥጋቢ ጥራት ያላቸውን ዘመናዊ የትሮሊ አውቶቡሶችን ማምረት እንደማይችል የሚገልጹት መግለጫዎች ፍጹም መሠረተ ቢስ ናቸው ።

ለሩሲያ የራሱ የትሮሊ አውቶቡሶች ምርት ልዩ እሴት እና ስልታዊ ጠቀሜታ ከአውቶቡሶች በተለየ መልኩ ከሰውነት በስተቀር በአብዛኛው ከውጭ ከሚገቡት ክፍሎች የተሰበሰቡ ናቸው ፣ ከውጭ የሚመጡ ክፍሎች በጣም አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ናቸው ። በትሮሊ አውቶቡሶች ምርት ውስጥ. ይህ ማለት ሀገሪቱ ከውጪ አምራቾች የራሷን ሀገር ውስጥ የከተማ ተሳፋሪዎችን - ትሮሊባስ በማምረት ነው.

ስለ ትሮሊባስ ኢንዱስትሪ ስልታዊ ውድቀት

የሞስኮ ባለስልጣናት ለሩሲያ ስትራተጂያዊ ጠቀሜታ ያለውን የትሮሊባስ ኢንዱስትሪን እና የትራም ኢንዱስትሪውን ስልታዊ በሆነ መንገድ በማጥፋት ላይ ናቸው ፣ ምክንያቱም እነዚህ ሁለቱም ኢንዱስትሪዎች ጉልህ በሆነ መልኩ የተሳሰሩ ናቸው።

ከ 2012 ጀምሮ (በመጨረሻው ጊዜ አራት ዓመታት) የትሮሊባስ ኢንዱስትሪ የመውደቅ ሂደት በስፋት ተስፋፍቷል።

ስለዚህ በ 2012 መጨረሻ እና በ 2013 መጀመሪያ ላይ አስፈላጊ የዲዛይን እና የምህንድስና ክፍሎች እና የምርት ፋብሪካዎች ተዘግተዋል.

• በ EMOS ፋብሪካ ላይ ፕሮቶታይፕ የተመረተባቸው ዘመናዊ ልዩ ክፍሎችን እና የትሮሊ ባስ እና ትራም ዕቃዎችን በማዘጋጀት ላይ የተሰማራው የ MosgortransNIIproekt ዲዛይን ዲፓርትመንት ተሟሟል። ብቃት ያላቸው ሰራተኞች ተባረሩ።
• በትራክሽን ኤሌክትሪክ ማከፋፈያዎች፣ በኬብል እና በትራም አውቶቡሶች እና በትራም አውታሮች ዲዛይን ላይ የተሰማራው የ MosgortransNIIproekt ብቁ ዲዛይነሮች ቡድን ተበተነ። ብቃት ያላቸው ሰራተኞች ተባረሩ።
• ዘመናዊ የትሮሊባስ እና ትራም ዕቃዎችን እና ልዩ ክፍሎችን በማምረት እና በማምረት ላይ የተሰማራው የሞስኮ ተክል "EMOZ" ተዘግቷል. እ.ኤ.አ. በ 2010 ፋብሪካው የቤት ውስጥ መጭመቂያ ክፍልን ለትሮሊ ባስ ዘመናዊ ለማድረግ ሥራ አከናውኗል ፣ ትራም እና ትሮሊባስ የውስጥ ክፍልን ለማሞቅ ሁለንተናዊ የኤሌክትሪክ ምድጃ ፣ ከውጭ ከሚገቡ አናሎግዎች ርካሽ ፣ ተዘጋጅቶ ወደ ምርት ገባ። ፋብሪካው የትሮሊ አውቶቡሶችን የዱላ አዳኞችን ዘመናዊ አሰራር በማዳበር እና በመምራት የአገልግሎት ህይወታቸውን በእጅጉ አሳድጓል። በሞስኮ የእውቂያ አውታረ መረብ ለማዘመን (2009-2012 ውስጥ) ሥራ ወቅት, ትራም እና ትሮሊ ባስ መካከል የእውቂያ መረብ ልዩ ክፍሎች 27 ዓይነቶች ዘመናዊ የአውሮፓ መስፈርቶችን የሚያሟሉ የተሻሻሉ ቴክኒካዊ ባህሪያት ተዘጋጅተው ወደ ምርት እንዲገቡ ተደርጓል. ስለዚህ የመተላለፊያ መንገዱን ፍጥነት በመጨመር የእውቂያ አውታረ መረቦችን ክፍሎች በእነሱ መሠረት ማደራጀት ተችሏል ። ከራስጌ ግንኙነት ኔትወርኮች ድጋፎችን ማምረት የተካነ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 2013 እፅዋቱ ከምዕራባውያን ሞዴሎች ያነሱ ያልሆኑ ፣ ግን በጣም ርካሽ እና ከአሰራር ሁኔታችን ጋር የተጣጣሙ ለከፍተኛ የግንኙነት ስርዓቶች ልዩ ክፍሎችን ማምረት ለመጀመር ተዘጋጅቷል ። በኤግዚቢሽኑ ላይ የታየ ​​እና ከስፔሻሊስቶች ጥሩ ምልክቶችን ያገኘው ዘመናዊ አውቶማቲክ ቀስት (ከዘመናዊው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የቼክ ቀስት ጋር ተመሳሳይ ነው) ተሰራ። በተመሳሳይ ጊዜ, የአሁኑ ሰብሳቢ ናሙና ታይቷል, ይህም የውጭ ባለሙያዎችን እንኳን አስገርሟል. እ.ኤ.አ. በ 2012 የስቴት ዩኒት ኢንተርፕራይዝ Mosgortrans ውስጥ መጋዘኖች እና ፓርኮች ውስጥ የሚንከባለል የዕለት ተዕለት የጥገና አካባቢዎችን ለማጠቢያ ሕንፃዎችን ለማምረት አንድ ጣቢያ ተፈጠረ ፣ ይህም በሁለት ደቂቃዎች ውስጥ የአውቶቡስ ወይም የትሮሊባስ አካልን ለማጠብ የሚያስችል ነው ። በተመሳሳይ ጊዜ የልብስ ማጠቢያ ውስብስብ ዋጋ 2.2 ሚሊዮን ሩብሎች ነበር. ይሁን እንጂ ባለሥልጣናቱ ከውጭ የሚገቡ የመኪና ማጠቢያዎችን ብዙ ጊዜ የበለጠ ውድ ነበሩ. የ ተክል ሙሉ በሙሉ አትራፊ ነበር እና ግዛት Unitary ድርጅት Mosgortrans ከ የገንዘብ ወይም ድጎማ አላገኘም እውነታ ቢሆንም, ተክል ምርቶች ሞስኮ ውስጥ, ክልሎች ውስጥ, እና አጎራባች አገሮች ውስጥ ሁለቱም ፍላጎት ነበር - ተክሉ 2013 አጋማሽ ላይ ተዘግቷል. . አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ሰራተኞች ወደ SVARZ ተክል ተላልፈዋል, አንድ ወሳኝ ክፍል ተባረረ. በዚህ ምክንያት የትሮሊባስ እና የትራም ግንኙነት አውታር ወደ ዘመናዊ የሀገር ውስጥ ምርቶች ሽግግር ቆመ።
• የሞስኮ ትሮሊባስ ፋብሪካ "MTrZ" ተዘግቷል, ይህም ሙሉ የትሮሊባስ አውቶቡሶችን በማምረት, ትሮሊ አውቶቡሶችን ከክፍለ አካላት በመገጣጠም እና ሁሉንም ዓይነት የትሮሊባስ እና የትሮሊባስ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ጥገና በማካሄድ ላይ ተሰማርቷል. እፅዋቱ ራሱን ችሎ አካላትን አመረተ ፣የራሱ የቀለም መሸጫ ሱቅ ፣የመሳሪያ ምርት እና ለትሮሊ አውቶቡሶች የፕላስቲክ ምርቶችን ለማምረት አውደ ጥናት ነበረው። ትላልቅ ጥገናዎችን ለማካሄድ ፋብሪካው ድልድዮችን እንደገና ለመገንባት አውደ ጥናት ነበረው, ይህም የትሮሊባስ አገልግሎትን ከ 7-8 ዓመታት በኋላ ለሌላ 5-8 ዓመታት ለማራዘም አስችሏል. ምንም እንኳን እፅዋቱ ሙሉ በሙሉ ትርፋማ ቢሆንም ከስቴቱ ዩኒታሪ ኢንተርፕራይዝ ሞስጎርትራንስ የገንዘብ ድጋፍ ወይም ድጎማ አላገኘም ፣ የፋብሪካው ምርቶች እና አገልግሎቶች በሞስኮ እና በክልሎች ውስጥ ተፈላጊ ነበሩ ፣ ፋብሪካው በ 2013 ተዘግቷል ።

እ.ኤ.አ. ከ 2013 መጀመሪያ ጀምሮ ለሞስኮ የትሮሊ አውቶቡሶች ግዢ ሙሉ በሙሉ ቆሟል ፣ ይህም ባለፉት አምስት ዓመታት ውስጥ የከተማውን ፍላጎት ባላሟላ አነስተኛ መጠን ይዘጋጃል ። በውጤቱም ፣ የአሁኑ የትሮሊባስ መርከቦች አካል አለው። ከፍተኛ ዲግሪይለብሱ እና, በውጤቱም, ብዙ ተደጋጋሚ ጥገናዎች ያስፈልጋቸዋል.

ከዚህም በላይ እ.ኤ.አ. በ 2013 የ MTrZ ተክል መዘጋት ምክንያት በሞስኮ የሚንከባለል ተሽከርካሪ አውቶቡሶች የአገልግሎት ዘመናቸው ወደ ጥገናው ጊዜ ላይ ደርሷል ፣ በ SVARZ ፋብሪካ ውስጥ ከጥገና ምርት በስተቀር ፣ ወቅታዊ አያገኙም። ተስተካክሏል፣ እና የተሳፋሪዎችን የደህንነት መስፈርቶች ባላሟላ ሁኔታ መስመሮቹን አስገባ። አስደናቂ ምሳሌይህ በጥር 2015 በሞስኮ ውስጥ የትሮሊባስ አካል መበላሸቱ ነው።

በ2009-2012 ዓ.ም በአንዳንድ በሞስኮ መሃል እና በአጎራባች ጎዳናዎች እንዲሁም በምስራቃዊ አውራጃ ጎዳናዎች ፣ የትሮሊባስ እና የትራም ግንኙነት አውታር በመጠቀም ዘመናዊ ተደርጓል ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችእና መሳሪያዎች, ከውጪም ሆነ በአገር ውስጥ የሚመረቱ, ዓላማው የእነዚህን የኤሌክትሪክ መጓጓዣ ዓይነቶች ፍጥነት እና የመንቀሳቀስ ባህሪያትን ለማሻሻል እና ለትሮሊ አውቶቡሶች - ከአውቶቡሶች ባህሪያት ጋር ተመሳሳይነት እንዲኖረው ለማድረግ ነው. በተከናወነው ሥራ ምክንያት የዘመናዊው የኔትወርክ ክፍሎች በውጫዊ ውበት መልክ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት የአውሮፓ ደረጃዎችን ዘመናዊ መስፈርቶች ማሟላት ጀመሩ. የትሮሊባስ ፍጥነት እና የመንቀሳቀስ ባህሪያት ከአውቶብስ ጋር ተመሳሳይ ሆነዋል። የሀገር ውስጥ ኢንተርፕራይዞች የትሮሊባሶችን እና ትራሞችን የግንኙነት መረብ ለማዘመን ዘመናዊ ልዩ ክፍሎችን እና ክፍሎችን ማምረት እና ማምረት ጀመሩ።

ነገር ግን በ2012 አጋማሽ ላይ የትሮሊባስ እና የትራም ግንኙነት ኔትወርክን የማዘመን ስራ ቆሟል።

ከ 2014 ጀምሮ ለታቀደው የመተኪያ ሥራ (የትራም ኔትወርክን ጨምሮ) ከራስጌ ሽቦ ግዢዎች አልነበሩም.

ከ 2013 ጀምሮ የስቴት አሃዳዊ ኢንተርፕራይዝ ሞስጎርትራንስ አስተዳደር የሥራ እና የእረፍት ሁኔታዎችን ለሠራተኞች እና ለትሮሊባስ መጋዘኖች እና ለትራም መጋዘኖች እንዲሁም ለኃይል ሰራተኞች ሰራተኞች የሥራ ስምሪት ኮንትራቶችን በከፍተኛ ሁኔታ የሚጥሱ እርምጃዎችን ወስዷል ። አገልግሎቶች - የእውቂያ አውታረ መረቦች እና የመጎተት ማከፋፈያዎች.

ስለዚህ በነዚህ ሁሉ ክፍሎች ውስጥ የንፅህና አጽጂዎችን መቀነስ የኢንዱስትሪ ሰራተኞችን ጨምሮ በአስቸኳይ ግዴታ ውስጥ የሚሰሩትን ምግብ መብላት እና አስፈላጊውን የንፅህና አጠባበቅ ሂደቶችን ከሥራው ፈረቃ በኋላ (ከአቧራ, ከቆሻሻ, ከዘይት ማጽዳት). እና ሌሎች ጎጂ ንጥረ ነገሮች በሠራተኞች ልብስ እና ቆዳ ላይ) ጽዳት እና ንፅህና በተቀመጠው መመዘኛዎች መሠረት ባልተከናወኑ ቦታዎች ። በፍፁም አልተመረቱም. ይህ በተለይ ለእንደዚህ አይነት የሰራተኞች ምድቦች እንደ ማጠቢያዎች እና መካኒኮች የጥገና እና የሮሊንግ ክምችት ጥገና እና ጥገና ፣የግንኙነት አውታረ መረብን ለማገልገል ፎርማን እና ፊቲተሮች ናቸው።

በበርካታ የትሮሊባስ መንገዶች የመጨረሻ ቦታዎች ላይ የቁጥጥር ክፍሎችን መቀነስ አሽከርካሪዎች በቂ በሆነ ሁኔታ እረፍት የማግኘት እና የመመገብ እድልን ብቻ ሳይሆን መጸዳጃ ቤት የመጠቀም እድልን እንኳን ሳይቀር መንገዳቸውን መቀየር አለባቸው.

ባለፉት ሁለት ዓመታት ውስጥ የደመወዝ መረጃ ጠቋሚ እጥረት.

ባለፉት ሁለት ዓመታት ውስጥ የደመወዝ ክፍያ በዓመቱ መጨረሻ ("አሥራ ሦስተኛው" ደመወዝ) አለመክፈል.

እና ይህ ሁሉ የሚሆነው በሩሲያ እጅግ በጣም ጽንፍ ጥግ ላይ አይደለም, ለምሳሌ እንደ ሺኮታን ደሴት, ነገር ግን በሞስኮ - በሁሉም የሩሲያ ፌዴሬሽን እና የሞስኮ ከተማ አስፈፃሚ እና ተቆጣጣሪ ባለስልጣናት በእግር ጉዞ ርቀት ላይ.

በከተማው መሃል ያለው የትሮሊባስ ኔትወርክ መበታተን የትሮሊባስ ኢንዱስትሪን መጥፋት ያስከትላል ፣ ምክንያቱም በሞስኮ የትሮሊባስ መሠረተ ልማት ትክክለኛነት መጣስ ያስከትላል ፣ ምክንያቱም በከተማው መሃል ያለው አውታረ መረብ አገናኝ አገናኝ ነው ። ከመሃል የሚወጡት ሁሉም አቅጣጫዎች።

በኢንዱስትሪው ውስጥ አስፈላጊ የንድፍ እና የቴክኖሎጂ ክፍሎች እና የምርት ኢንተርፕራይዞች መዘጋት ፣ በሞስኮ ውስጥ እንደ የከተማ ትራንስፖርት ትሮሊ አውቶቡሶችን ለመጠቀም አለመቀበል በሁሉም የሩሲያ ክልሎች ውስጥ የትሮሊባስ ኢንዱስትሪን መጥፋት አይቀሬ ነው።

በመሀል ከተማ የ 13 ኪሎ ሜትር የትሮሊባስ ኔትወርክ ፍሳሽ ወደ ምን ያመራል?

"እኛ እየተነጋገርን ያለነው 13 ኪ.ሜ ኔትወርክን ስለማፍረስ ነው, ይህም ከዋና ከተማው የትሮሊባስ የመገናኛ አውታር 1% ነው. ሁሉም መንገዶች ያለ ምንም ልዩነት ይጠበቃሉ ፣ እና ትሮሊ አውቶቡሶች እራሳቸው ከሞስኮ መሃል - ያ 89 ክፍሎች - ወደ ውጭ በሚወጡ መንገዶች ላይ መንገዶችን ያጠናክራሉ ፣ በጠቅላላው ከ 20 በላይ አቅጣጫዎች ”ሲሉ የሞስኮ ባለስልጣናት ተናግረዋል ።

ነገር ግን እነዚህ 13 ኪ.ሜ መበታተን የሚያስከትል የትሮሊባስ ኔትወርክ አጠቃቀምን ለመቀነስ እውነተኛ አሃዞችን ስለማያንጸባርቅ ይህ መረጃ አስተማማኝ አይደለም, እንዲሁም የኔትወርኩን ርዝመት, ቅልጥፍናን አያሳይም. የአጠቃቀም, እና, ስለዚህ, ትርፋማነት, እሱም ደግሞ ይቀንሳል.

በመጀመሪያ 13 ኪሜ ከ630 ኪ.ሜ ኔትወርክ 2% እንጂ 1% አይደለም። እና 89 ክፍሎች በሞስኮ ከሚገኙት 1,522 የትሮሊባስ ሮሊንግ ክምችት 5.8% ናቸው።

በሁለተኛ ደረጃ, በእውነቱ, 13 ኪ.ሜ መበተን በከተማው ውስጥ ከ 50 ኪሎ ሜትር በላይ የትሮሊባስ አውታር መጠቀም አይቻልም.

ስለዚህ የትሮሊባስ ኔትወርክን ከመንገድ ላይ ማፍረስ። Sretenka (2.75 ኪሜ) በጎዳናዎች ላይ ተጨማሪ 12.61 ኪ.ሜ አውታረ መረብ ለመጠቀም የማይቻል ያደርገዋል።

• ሴንት ቦልሻያ ሉቢያንካ - 2 ኪ.ሜ.
• ሴንት ሚያስኒትስካያ - 3.7 ኪ.ሜ,
• ሚራ ጎዳና - 6.91 ኪ.ሜ.

እንዲሁም በ 2.3 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በአትክልት ሪንግ በከፊል የትሮሊባስ ኔትወርክን የመጠቀምን ውጤታማነት 50% ይቀንሳል.

በመሆኑም በጎዳና ላይ 2.75 ኪሎ ሜትር የትሮሊባስ አውታር መበታተን። Sretenka ወደ መሃል ከተማ ውስጥ ያለውን አውታረ መረብ 15,36 ኪሜ አጠቃቀም ትክክለኛ ኪሳራ ይመራል.

የ trolleybus አውታረ መረብ በ Boulevard ቀለበት ላይ መወገድ: Strastnoy Boulevard (0.68 ኪሜ), Nikitsky Boulevard (0.433 ኪሜ), Gogolevsky Boulevard (0.95 ኪሜ) እና Tverskoy Boulevard (0.85 ኪሜ), በድምሩ - 2.9 ኪሜ, ወደ የማይቻልበት ይመራል. በጎዳናዎች ላይ ሌላ 8.72 ኪሎ ሜትር የትሮሊባስ ኔትወርክ በመጠቀም፡-

• ሴንት ኦስቶዘንካ - 1,345 ኪ.ሜ.
• ሴንት ፕሬቺስተንካ - 0.94 ኪ.ሜ,
• ሴንት ዙቦቭስካያ - 0.964 ኪ.ሜ,
• ሴንት ቦልሻያ ፒሮጎቭስካያ - 1.1 ኪ.ሜ.
• የሉዝኔትስኪ መተላለፊያ - 0.83 ኪ.ሜ;
• ሴንት ካሞቭኒኪ ቫል - 1.5 ኪ.ሜ;
• ሴንት የመጓጓዣ ረድፍ - 0.55 ኪ.ሜ;
• ሴንት ክራስኖፕሮሌታርስካያ - 0.66 ኪ.ሜ,
• ሴንት ሴሌዝኔቭስካያ - 0.83 ኪ.ሜ.

ስለዚህ 2.9 ኪሎ ሜትር የትሮሊባስ ኔትወርክ በቦሌቫርድ ቀለበት መበተኑ በመሀል ከተማ 11.62 ኪሎ ሜትር የኔትወርክ አጠቃቀምን ለመጥፋት ይዳርጋል።

ከእነዚህ ሁለት ምሳሌዎች በመነሳት ብቻ 5.65 ኪሎ ሜትር የሚገመተውን ኔትወርክ መበተን ከተማዋን 27 ኪሎ ሜትር የሚጠጋ የትሮሊባስ ኔትወርክ መጠቀምን ያሳጣታል።

እና ይህ በ 2014 ቀድሞውኑ የተደረገው እና ​​የእነዚህ ድርጊቶች ውጤት ነው-በ 2014 የትሮሊባስ አውታር ከማርሴካ እና ፖክሮቭካ ጎዳናዎች ተወግዷል - 6.48 ኪ.ሜ ብቻ (2.7 ኪ.ሜ እና 3.78 ኪ.ሜ.).

በዚህ ምክንያት በሴንት ጎዳናዎች ላይ. ባስማንያ እና ስፓርታኮቭስካያ 2.5 ኪ.ሜ ኔትወርክን መጠቀም አቁመዋል. እና በባኩኒንስካያ ፣ ስፓርታኮቭስካያ ፣ ቢ ሴሜኖቭስካያ እና ኤሌክትሮዛቮድስኪ አውራ ጎዳናዎች ላይ (በአጠቃላይ በ 5.72 ኪ.ሜ ክፍል) ፣ አውታረ መረቡ የመጠቀም ውጤታማነት በግማሽ ቀንሷል ፣ ምክንያቱም ሁለት የትሮሊባስ መንገዶች ከነሱ ተወግደዋል እና አሁን የሚንቀሳቀሱት በእውቂያ መስመሮች ስር በሚሄዱ አውቶቡሶች ነው።

እንደዚህ አይነት ውሳኔዎች ትክክለኛ እና ብቁ ናቸው ብሎ መጥራት አይቻልም. በእንደዚህ ዓይነት ድርጊቶች ምክንያት በጣም ኢኮኖሚያዊ የከተማ ትራንስፖርት መጠን እና ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፣ እና የሞስኮ የትሮሊባስ መሠረተ ልማት ታማኝነት ወድሟል።

የትሮሊባስ ሥራ ስለሚያስፈልገው ወጪ።

በ "አፈ ታሪክ ቁጥር 3. ትሮሊ ባስ ከአውቶብስ የበለጠ ርካሽ ነው” ሲሉ የሞስኮ ባለስልጣናት መረጃ ለህዝቡ አቅርበዋል ።

• ትሮሊባስ "በዓመት 770 ሰዎች/ሰዓት" ይፈልጋል።
• አውቶቡስ - "በዓመት 52 ሰዎች በሰዓት."

ይህ አስተማማኝ ያልሆነ መረጃ ነው፣ እና እነዚህ አሃዞች ለትሮሊባስም ሆነ ለአውቶቡስ ከእውነታው ጋር አይዛመዱም።

ለትሮሊ አውቶቡሶች እና አውቶቡሶች የተለመዱ ከውጭ የሚገቡ አካላት እንደ አክሰል እና ስቲሪንግ ያሉ አካላት እና ስብሰባዎች ሲሆኑ ለጥገናቸው ተመሳሳይ ጊዜ እና የጉልበት ወጪ የሚጠይቁ ናቸው።

ዘመናዊ የትሮሊ አውቶቡሶች በዓመት አንድ ጊዜ በሁለት የማዞሪያ ቋቶች ላይ ቅባት ከመጨመር በስተቀር በአገልግሎት ዘመናቸው ሁሉ ጥገና የማይጠይቁ የቤት ውስጥ ያልተመሳሰሉ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ይጠቀማሉ። በአገልግሎት ዘመናቸው ሁሉ ጥገና አያስፈልጋቸውም, ምክንያቱም በቀላሉ "የማይበላሽ" ናቸው.

እና እንደዚህ ያሉ ክፍሎች በትሮሊ አውቶቡሶች ውስጥ ሙሉ በሙሉ የማይገኙ እና ለጥገና ወጪ የማይጠይቁ ናቸው ፣ ግን ያለዚህ የአውቶቡሱ አሠራር የማይቻል ነው - የናፍጣ ሞተር ፣ የነዳጅ ስርዓት ፣ ማስጀመሪያ ፣ የማርሽ ሳጥን ፣ የማቀዝቀዣ ዘዴ ፣ ተርቦቻርጅ - እነዚህ ሁሉ ከውጭ የሚመጡ ውድ ናቸው ። በተጨማሪም መደበኛ እና ውድ ጥገና የሚያስፈልጋቸው እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸው የፍጆታ እቃዎች እና ኦፕሬቲንግ ፈሳሾች በጥገና ወቅት መለወጥ ያለባቸው እና ለማስወገድ አስቸጋሪ የሆኑ ቆሻሻዎችን የሚያመነጩ. በፓርኩ ሁኔታዎች ሊጠገኑ የማይችሉት እነዚህ ቁልፍ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ከተበላሹ መተካት አለባቸው, ይህም የአውቶቡስ ጥገናን በጣም ውድ ያደርገዋል.

የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል, መጭመቂያ, የነዳጅ ስርዓት: በአውቶቡሶች ውስጥ - ከውጪ የሚመጡ (እና የማይጠገኑ), በትሮሊ አውቶቡሶች - ከውጪ የሚመጡ እና የአገር ውስጥ መጭመቂያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ, ጥገናው ሊስተካከል ይችላል.

አውቶቡሱ ለትላልቅ ጥገናዎች የተጋለጠ አይደለም, እና ስለዚህ, የተወሰነ ርቀት (ከ7-8 አመት) ላይ ሲደርስ, ሊሰረዝ ይችላል (በሞስኮ ውስጥ የአውቶቡሶች አማካይ ዕድሜ 4.5 ዓመት ነው). ትሮሊባስ ከ 7-8 ዓመታት ሥራ ከጀመረ በኋላ እንደገና መጠገን አለበት ፣ እና ይህ አዲስ መኪና ከመግዛት በጣም ርካሽ ነው። ከትልቅ ጥገና በኋላ, የትሮሊባስ አገልግሎት ህይወት ከ5-8 አመት ይጨምራል (በሞስኮ የትሮሊ አውቶቡሶች አማካይ ዕድሜ ከ 10 ዓመት በላይ ነው).

እድሳቱ በጣም ኢኮኖሚያዊ ትርፋማ ከመሆኑ የተነሳ የሞስኮ ትሮሊባስ ጥገና ፋብሪካ (MTrZ) ከብዙ ሩሲያ ክልሎች - ሴንት ፒተርስበርግ ፣ ኒዝሂ ኖቭጎሮድ እና ክራስኖዶር እንኳን ትሮሊ አውቶቡሶችን ጠግኗል።

አውቶቡስ የማይፈልገው ነገር ግን ለትሮሊ ባስ አስፈላጊ የሆነው ለተሽከርካሪው ኤሌክትሪክ ደህንነት ኃላፊነት ያለው የአካል ክፍሎች እና ስብሰባዎች ጥገና ነው። ከነሱ መካከል የእይታ ፍተሻ እና የኢንሱሌተሮችን መጥረግ፣ የወቅቱን የፍሳሽ ማስወገጃ ስርዓት መለኪያዎችን መቆጣጠር እና የሙቀት መከላከያ መለኪያዎችን መለካት ይገኙበታል።

ከእነዚህ የቁጥጥር ስርዓቶች ውስጥ አንዳንዶቹ የሚሠሩት በትሮሊባስ ሥራ ወቅት ነው፣ ምክንያቱም እነሱ በቁጥጥር ስርዓቱ ውስጥ የተገነቡ ናቸው ፣ እና ስለ ጥቃቅን ልዩነቶች እንኳን መረጃ ወዲያውኑ ለኦፕሬሽኑ ሰራተኞች ይገኛል። የትሮሊባስ አውቶቡሶች ሁሉ የኤሌክትሪክ ደህንነት ሥርዓቶች ጥገና ከትሮሊባስ የማይገኙ፣ ነገር ግን በአውቶቡሱ ላይ የሚገኙ፣ ግን ብዙ ርካሽ (በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ወጭዎች ምክንያት) ለሚሠሩ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ከሠራተኛ ወጪ (ሰው/ሰዓት) አንፃር ተመጣጣኝ ነው። ውድ ለሆኑ ለፍጆታ እና ለኦፕሬቲንግ ፈሳሾች).

በውጤቱም, ቢያንስ ሁለት ጊዜ የሚረዝም የአገልግሎት ዘመን, የጥገና እና የጥገና ወጪዎች ዝቅተኛ, ርካሽ የኃይል ምንጭ - ይህ ሁሉ በዓለም ዙሪያ የትሮሊ ባስ ሥራ ላይ የሚውለው ዋጋ ከአውቶቡሶች 15% ያነሰ ነው.

ይሁን እንጂ በሞስኮ ባለሥልጣናት አፈ ታሪኮች ውስጥ - "አፈ ታሪክ ቁጥር 3. ትሮሊ ባስ ከአውቶቡስ የበለጠ ርካሽ ነው፣ ለሕዝብ የቀረበው የትሮሊ ባስ አመታዊ አገልግሎት ከተማዋን “2.4 ሚሊዮን ሩብል” እንደሚያስከፍል እና አውቶብሱ “2.0 ሚሊዮን ሩብል” እንደሚያስወጣ መረጃ ቀርቧል። 17% የበለጠ ውድ.

በተመሳሳይ ጊዜ ሰነዱ "የጡረተኞችን ትሮሊባሶችን ለመተካት (እስከ 2018) 759 ሮልሊንግ አክሲዮኖችን ለማግኘት እና ለማስኬድ ወጪዎችን ማስላት" ሙሉ በሙሉ የተለየ መረጃ ይይዛል ፣ ማለትም “የሥራ ማስኬጃ ዋጋ በ 1 ክፍል። የሚሽከረከር ክምችት በዓመት: ትሮሊባስ 3.41 ሚሊዮን ሩብሎች, አውቶቡስ - 3.94 ሚሊዮን ሩብሎች, ማለትም. እንደ ባለሥልጣናቱ ገለጻ ከሆነ ትሮሊ ባስ ከአውቶቡስ 14.5% ርካሽ ሲሆን መረጃው በ17% የበለጠ ውድ እንደሆነ ለህዝብ ቀርቧል።

ስለ የግንኙነት አውታር ወጪዎች ለሕዝብ መረጃ በተመሳሳይ ማጭበርበር ተፈጽሟል።

"ተረት ቁጥር 4 የኢነርጂ መሠረተ ልማት ወጪዎች "3 kopecks" - "የእውቂያ ሽቦ (ልዩ ክፍሎችን ሳይጨምር)" - "ለጥገና እና ጥገና በዓመት 345.1 ሚሊዮን ሮቤል ያስፈልጋል."

እና በሰነዱ ውስጥ “ጡረታ የወጡ ትሮሊባስ አውቶቡሶችን ለመተካት 759 የሚጠቀለል ክምችት ለማግኘት እና ለመሥራት ወጪዎችን ማስላት (እስከ 2018) - “የ 630 ኪ.ሜ የትሮሊባስ የግንኙነት መረብ (1 ዓመት) ነጠላ ሽቦ ለማቆየት የሚወጣው ወጪ ነው ። 31.93 ሚሊዮን ሩብልስ።

እነዚያ። የእውቂያ አውታረመረብ እውነተኛ ወጪዎች በሕዝብ ከሚታሰበው ከ 10 እጥፍ ያነሱ ናቸው!

ስለ ድጋፎች

የከተማ ድጋፎች የመንገድ መሠረተ ልማት ሁለገብ አካል ናቸው። በተመሳሳይ ጊዜ ለመንገድ መብራት (ዋናው ተግባር) እና አስፈላጊ የከተማ ፍላጎቶችን ለማቅረብ - የበይነመረብ ኬብሎችን, የብርሃን ማሳያዎችን እና የመንገድ ምልክቶችን, የትራፊክ መብራቶችን, ወዘተ, እና የእውቂያ አውታረመረብ ካላቸው - የትሮሊ አውቶቡሶችን እና ትራሞችን ለማንቀሳቀስ ያገለግላሉ.

በ "አፈ ታሪክ ቁጥር 4. የኃይል መዋቅሩ "3 kopecks" ያስከፍላል, የሞስኮ ባለስልጣናት የሚከተለውን መረጃ ለህዝብ አቅርበዋል.

• በሞስኮ 33,558 ድጋፎች ጥቅም ላይ ይውላሉ (ይህ ከትሮሊባስ እና ከትራም የግንኙነት መረብ ጋር አጠቃላይ ድጋፎች ብዛት መሆኑን በመተው)።
• ከእነዚህ ውስጥ 40% የሚጠጉ (13,379 pcs.) ጊዜው ያለፈበት የመደርደሪያ ሕይወት (> 30 ዓመታት) ያላቸው ድጋፎች ከ 2016 መጀመሪያ ጀምሮ መተካት አለባቸው ።
• ከ 2010 እስከ 2015 (ያካተተ), በአጠቃላይ 1,799 ድጋፎች ተተክተዋል;
• በ 2016 መጀመሪያ ላይ ድጋፎችን "ጊዜ ያለፈበት የአገልግሎት ዘመን" ለመተካት 3,165 ሚሊዮን ሮቤል ያስፈልጋል, ምክንያቱም የአንድ ድጋፍ ዋጋ 320 ሺህ ሮቤል ነው;
• ድጋፎቹን ለመንከባከብ በዓመት 170 ሚሊዮን ሮቤል ያስፈልጋል (በአንድ ድጋፍ 5 ሺህ ሮቤል).

ሆኖም፣ ይህ አስተማማኝ ያልሆነ መረጃ ነው፤ አብዛኛው እውነት አይደለም።

የመንግስት ዩኒታሪ ኢንተርፕራይዝ Mosgortrans ኃላፊዎች መግለጫ በተቃራኒ, ድጋፍ ምክንያት አጠቃቀም የተወሰነ ጊዜ በማለቁ ምክንያት ምትክ ተገዢ አይደለም. መተካት ያለበት የአፈፃፀም ባህሪያቱ ከጠፋ ብቻ ነው, ምክንያቱም ድጋፉ የመቆያ ህይወት የለውም, እንደ ውጫዊ ሁኔታዎች, የቀዶ ጥገናው ጊዜ 50 ዓመት ወይም ከዚያ በላይ ሊሆን ይችላል.

የድጋፍ (ከግንኙነት አውታረመረብ ጋርም ሆነ ያለ የእውቂያ አውታረ መረብ) የአሠራር ባህሪያት መጥፋት ማለት ሁሉንም ተግባራቶቹን የመስጠት ችሎታን ማጣት ማለት ሲሆን ድጋፉ ለመንገድ ተጠቃሚዎች - እግረኞች እና ተሸከርካሪዎች የበለጠ አደጋ ምንጭ ይሆናል ።

እንዲሁም የሚከተለውን መረጃ እናስተውላለን.

• የተበታተነው ድጋፍ ("አዲስ"ም ሆነ "አሮጌ") እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም;
• በድጋፎች መካከል ያለው አማካይ ርቀት 35-40 ሜትር ነው;
• ድጋፍን በሚተካበት ጊዜ, ከእሱ አጠገብ ባሉ ቦታዎች, የእውቂያ አውታረመረብ አካላት እና ልዩ ክፍሎቹ ሙሉ በሙሉ በአዲስ ይተካሉ, ምክንያቱም አብዛኛዎቹ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ አይችሉም.

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ (ከ2000ዎቹ ጀምሮ) የድሮ ቅጥ የተጠናከረ የኮንክሪት ድጋፎችን ከራስጌ የግንኙነት መረቦች ጋር ለመተካት 3 ዓይነት ድጋፎች በንቃት እየተጫኑ ነው።

• OS-0.7-9.0 - ከመጫኑ ጋር ያለው ወጪ 100 ሺህ ሩብልስ ነው - በመቶኛ አንፃር በ 70% ጉዳዮች ውስጥ ተጭነዋል ።
• OS-0.8-9.0 - ከመጫኑ ጋር ያለው ዋጋ 120 ሺህ ሩብልስ ነው - በ 5% ጉዳዮች;
• OS-0.9-9.0 - የመጫን ጋር ወጪ ገደማ 140 ሺህ ሩብልስ ነው - ጉዳዮች መካከል 20-22% ውስጥ (የ trolleybuses እና ትራም መካከል ከአናት የእውቂያ መረብ በጋራ እገዳ ለ).

ማለትም፣ ከእውቂያ አውታረመረብ ጋር ጥቅም ላይ የሚውሉት የድጋፍ እውነተኛ ዋጋ በባለሥልጣናት ከተገለፀው ዋጋ በብዙ እጥፍ ያነሰ ነው።

የእውቂያ አውታረ መረብ ሳይጠቀሙ ከተጫኑት ድጋፎች መካከል በጣም ታዋቂዎቹ ዓይነቶች የሚከተሉት ናቸው ።

• OS-0.4-9.0 - ከመጫኑ ጋር ያለው ዋጋ 70 ሺህ ሩብልስ ነው;
• OS-0.7-9.0 - የእውቂያ አውታረ መረብን ለማንጠልጠል ጥቅም ላይ የሚውለው ተመሳሳይ ድጋፍ, ከመጫኑ ጋር ያለው ዋጋ 100 ሺህ ሮቤል ነው.

የድጋፍ ፍላጎት በመጀመሪያ ደረጃ, በመንገድ መሠረተ ልማት የብርሃን ፍላጎቶች እንጂ በእነሱ ላይ የግንኙነት አውታር መገኘት ወይም አለመኖር አይደለም. ጥቅም ላይ የሚውሉት የድጋፍ ዓይነቶች (ከአውታረ መረብ ጋር እና ያለ አውታረ መረብ) የዋጋ ልዩነት ያን ያህል አስፈላጊ ስላልሆነ ትሮሊ አውቶቡሶችን ለመጠቀም ፈቃደኛ አለመሆን እንደ ተገቢ ክርክር ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።

ማንኛውም አይነት ድጋፍ ዓመታዊ ጥገና (ማጠብ, መቀባት) ያስፈልገዋል. ከላይ ባሉት የድጋፍ ዓይነቶች ጥገና እና ዋጋ ላይ ምንም መሠረታዊ ልዩነት የለም.

ስለ 13.5 ሺህ ምሰሶዎች እና ለ 1,799 ምሰሶዎች ብቻ ከ 2010 እስከ 2015 መተካት አስፈላጊ ስለመሆኑ ከሞስኮ ባለስልጣናት መግለጫዎች በተቃራኒ በ 2016 መጀመሪያ ላይ ትልቅ ምሰሶዎች በሞስኮ ውስጥ ተካሂደዋል, እና ለእነዚህ ዓላማዎች ከፍተኛ የሆነ የበጀት ገንዘብ ቀድሞውኑ ተካሂዷል.

ስለዚህ በሞስኮ ማእከል ውስጥ በ 90 ዎቹ መገባደጃ ላይ ትልቅ የድጋፍ ምትክ ተካሂዷል. - በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ በመንገድ ግንባታ ሥራ በመሀል ከተማ የእግረኛና የተሸከርካሪ ትራፊክ ለውጥ፣ የትራንስፖርት አውራ ጎዳናዎች መልሶ ግንባታ፣ መሻገሪያ መንገዶች፣ ድልድዮች፣ ጎዳናዎች እና የማቆሚያ ኪስ መፈጠር። ድጋፎችን በመተካት የእውቂያ አውታረመረብ ሙሉ መተካት እንዲሁ ተከናውኗል።

ያም ማለት በሞስኮ መሃከል ውስጥ ያሉት አብዛኛዎቹ የራስጌ የግንኙነት መስመር ድጋፎች ምትክ አያስፈልጋቸውም።

ልዩነቱ በከተማው መሃል የተወሰኑ ጎዳናዎች ፣ ድጋፎችን የመተካት ዓላማ በሚኖርበት ፣ በእነሱ ላይ የግንኙነት መረብ በመኖሩ ሳይሆን የአሠራር ባህሪያቸውን በማጣት የታዘዘ ነው። በእነዚህ ጎዳናዎች ላይ የድጋፍ መተካት በ 2014-2015 መከናወን ነበረበት, ነገር ግን እነዚህ ጎዳናዎች በ "የእኔ ጎዳና" የመልሶ ግንባታ እቅድ ውስጥ በመሆናቸው እና በቅርብ ጊዜ ውስጥ, በአንድ ወይም በሌላ መንገድ, ስራው ዘግይቷል. , ድጋፎች በእነሱ ላይ ይጫናሉ ይተካሉ.

ከ 2011 ጀምሮ, ሞስኮ የመንገዶች እና አውራ ጎዳናዎች መጠነ-ሰፊ የመልሶ ግንባታ ስራ እየተካሄደ ነው, ይህም የእውቂያ አውታረመረብ ያላቸውን ጨምሮ የድጋፎችን ሙሉ ለሙሉ መተካትን ያካትታል.

ሥራው ቀድሞውኑ ተጠናቅቋል ፣ ድጋፎቹ በሚከተሉት አውራ ጎዳናዎች ላይ በእውቂያ አውታረመረብ (የእውቅያ አውታረመረብ ያላቸው ክፍሎች ርቀቶች ፣ ድርብ መንገድ - እዚያ እና ጀርባ) ላይ በአዲስ ተተክተዋል ።

• የ Kashirskoe ሀይዌይ ከቫርሻቭስኮ አውራ ጎዳና ወደ MKAD - 19 ኪሜ - 600 ያህል ድጋፎች;
• የዋርሶ አውራ ጎዳና ከአትክልት ቀለበት ወደ ሞስኮ ሪንግ መንገድ - 28 ኪሜ - 700 ያህል ድጋፎች;
• ሚቹሪንስኪ ጎዳና - 3 ኪ.ሜ - ወደ 200 የሚጠጉ ድጋፎች;
• Rublevskoe ሀይዌይ - 2.5 ኪ.ሜ - ወደ 180 ድጋፎች;
• Yaroslavskoe ሀይዌይ - 9.4 ኪ.ሜ - ወደ 250 ድጋፎች;
• የሌኒንግራድስኮይ ሀይዌይ - 15.6 ኪ.ሜ - ወደ 450 ድጋፎች;
• Ryazansky Avenue - 12.4 ኪሜ - ወደ 350 ድጋፎች;
• Dmitrovskoe ሀይዌይ ከኮሮቪንስኮ አውራ ጎዳና ጋር ወደ መገናኛው - 6.6 ኪ.ሜ - 190 ያህል ድጋፎች;
• Korovinskoe ሀይዌይ - 5.6 ኪ.ሜ - ወደ 150 ድጋፎች;
• ከኮሮቪንስኮ አውራ ጎዳና ጋር ከተዋሃደ በኋላ ወደ ሞስኮ ሪንግ መንገድ ዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ - በከፊል ፣
• B. Akademicheskaya Street - 6.8 ኪ.ሜ - ወደ 140 ድጋፎች;
• Novoslobodskaya st. እና Dolgorukovskaya st. - 4 ኪ.ሜ - ወደ 100 የሚጠጉ ድጋፎች;
• ናጋቲንስካያ ሴንት. - 5 ኪ.ሜ - ወደ 140 ድጋፎች;
• ማርሻል ዙኮቭ - 4 ኪ.ሜ - ወደ 110 ድጋፎች;
• ሴንት Stromynka - 3 ኪ.ሜ - ወደ 85 ድጋፎች;
• B. Cherkizovskaya st. - 3.6 ኪ.ሜ - 100 ያህል ድጋፎች;
• Rusakovskaya st. - 2 ኪ.ሜ - ወደ 60 የሚጠጉ ድጋፎች;
• Frunzenskaya embankment - 4.8 ኪሜ - ወደ 130 ድጋፎች;
• Komsomolsky Prospekt - 4.6 ኪ.ሜ - ወደ 130 ድጋፎች;
• Lomonosovsky Prospekt - 5.4 ኪሜ - ወደ 150 የሚጠጉ ድጋፎች;
• Preobrazhenskaya ሴንት. እና Preobrazhenskaya ካሬ- 1.2 ኪ.ሜ - ወደ 35 ድጋፎች;
• ቢ ፒሮጎቭስካያ ጎዳና - 2.2 ኪ.ሜ - አብዛኛዎቹ ድጋፎች ተተኩ;
• Mytnaya Street - 2.8 ኪሜ - ወደ 50 ድጋፎች.

ስራው በዚህ አመት የሚጠናቀቀው በሚከተሉት አውራ ጎዳናዎች ላይ ከራስጌ የመገናኛ አውታሮች ጋር ነው (ድጋፎቹ ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል ተተክተዋል)

• Volgogradsky Prospekt (በ 2016 እንደገና ግንባታ የተጠናቀቀ) - 10 ኪ.ሜ - ወደ 300 የሚጠጉ ድጋፎች;
• Shchelkovskoe ሀይዌይ (በ 2016 እንደገና ግንባታው የተጠናቀቀ) - 10 ኪ.ሜ - ወደ 300 የሚጠጉ ድጋፎች;
• የአድናቂዎች ሀይዌይ (በ 2016 እንደገና ግንባታው የተጠናቀቀ) - 16 ኪ.ሜ - ወደ 450 የሚጠጉ ድጋፎች;
• ጎዳና የህዝብ ሚሊሻ(በ 2016 የመልሶ ግንባታ ማጠናቀቅ) - 6.7 ኪ.ሜ - ወደ 200 የሚጠጉ ድጋፎች;
• የቮልኮላምስክ ሀይዌይ (ዳግም ግንባታ በ 2016 ተጠናቅቋል) - 7.4 ኪሜ - ወደ 210 ድጋፎች.

ሥራው በሚቀጥለው ዓመት በሚከተሉት አውራ ጎዳናዎች ላይ ከራስጌ የግንኙነት መረቦች ጋር ይጠናቀቃል (ድጋፎቹ ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል ተተክተዋል)

• Smolnaya ጎዳና (በሂደት ላይ)
• Mnevniki Street - 4 ኪሜ - ወደ 110 ድጋፎች.

እንዲሁም ከላይ ከተዘረዘሩት ዝርዝሮች ውጭ የሚቀሩ የመነሻ መንገዶች እና መንገዶች እንደገና ይገነባሉ። ብዙ ጎዳናዎችሞስኮ እንደ "የእኔ ጎዳና" ፕሮግራም አካል. የትሮሊባስ መስመሮች የወደፊት እጣ ፈንታ ምንም ይሁን ምን ድጋፎቻቸውን ለመተካት ገንዘቦች በወጪ በጀት ውስጥ ተካትተዋል።

ስለዚህ, በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ግምቶች መሰረት, ለ 2010-2015 ጊዜ. በሞስኮ ውስጥ ከ 6 ሺህ በላይ ምሰሶዎች ከግንኙነት አውታሮች ጋር በጠቅላላው ከ 100 ኪ.ሜ በላይ ርዝመት ያላቸው የመንገድ ክፍሎች ላይ ተተክተዋል (በመንገዱ በሁለቱም በኩል), እና 1,799 ክፍሎች አይደሉም. የበጀት ገንዘቦች የአገልግሎት ዘመናቸው 50 ዓመት ወይም ከዚያ በላይ በሆነባቸው ፋሲሊቲዎች ላይ አስቀድሞ ወጪ ተደርጓል። እንዲሁም የበጀት ገንዘቦች ቀድሞውኑ በእነዚህ አካባቢዎች ውስጥ የእውቂያ አውታረ መረብ አካላትን ሙሉ በሙሉ በመተካት ላይ ውሏል ፣ የአገልግሎት ህይወቱ ከ 15 እስከ 25 ዓመታት ነው ።

ማጠቃለያ

በአሁኑ ጊዜ የትሮሊባስ ኢንዱስትሪው ሊመሩት የሞከሩበት እና ባለሥልጣናቱ ለዚህ ነው ብለው በሰጡት “የሞተ” እና በቂ ያልሆነ ሁኔታ ውስጥ አይደለም።

የተለየ መዋቅራዊ ክፍሎችኢንዱስትሪዎች አሁንም በአግባቡ እና በተቆጣጣሪ የስራ ሁኔታዎች ውስጥ እየሰሩ ናቸው።

ስለዚህ, የሞስኮ የእውቂያ አውታረ መረብ ሁኔታ እንደ ተጨባጭ ግምገማዎችከመደበኛ አመልካቾች ጋር ይዛመዳል. የኔትወርኩ ነባር ንድፍ እና ሁኔታ የአሠራሩን አስተማማኝነት እና ደህንነት ያረጋግጣል። ከ 2014 ጀምሮ በሽቦ ግዢ እጦት ምክንያት የታቀደው ምትክ ስላልተከናወነባቸው ልዩ ሁኔታዎች ሽቦውን መተካት የሚያስፈልጋቸው የተወሰኑ የአውታረ መረብ ክፍሎች ናቸው ።

የዘመናዊው ዓለም የጥራት እና የውበት ደረጃዎችን ለማሟላት ከአውቶብስ ጋር ተመሳሳይነት ያለው የመንቀሳቀስ ችሎታ እና የፍጥነት ባህሪያት ያለው ትሮሊባስ ለማቅረብ የሞስኮ የእውቂያ አውታረ መረብ እንደገና መገንባት አያስፈልገውም ፣ ግን የግለሰብ አካላት እና ስብሰባዎች ዘመናዊነት።

የእውቂያ አውታረ መረብ ስፔሻሊስቶች ከ 2009-2012 ባለው ጊዜ ውስጥ እንዲህ ያለውን ሥራ በማከናወን ረገድ ጉልህ የሆነ ተግባራዊ ተሞክሮዎችን አከማችተዋል.

ስራው ሙሉ በሙሉ በሀገር ውስጥ የሚመረቱ ቁሳቁሶችን እና መሳሪያዎችን በመጠቀም ሊከናወን ይችላል, ዋጋው ከውጭ ከሚገቡት በጣም ያነሰ ነው.

እንዲህ ዓይነቱን ሥራ ለማካሄድ ወጪዎች ወዲያውኑ የገንዘብ ድልድል አያስፈልጋቸውም. ሁለቱም የቁሳቁስ እና የመሳሪያዎች ግዢ እና ለሥራ ክፍያ በሚመረቱበት ጊዜ ሊከሰቱ ይችላሉ.

ከዚህም በላይ በእውቂያ አውታረመረብ ዘመናዊነት ላይ ሁሉም ቴክኒካዊ ስራዎች በምሽት ብቻ ሊከናወኑ ይችላሉ. ለምርታቸው የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት መደበኛ መርሃ ግብር መሰረዝ ወይም ለውጦች አያስፈልግም።

የመጎተት ኤሌክትሪክ ማከፋፈያዎች ቴክኒካዊ ሁኔታም መስፈርቶቹን ያሟላል። የማከፋፈያ ጣቢያዎች (በዋነኛነት በከተማው ማዕከላዊ ክፍል) - 40 ክፍሎች - በየካቲት 2010 ዘመናዊ ሆነዋል ። አዳዲስ ዘመናዊ መሣሪያዎች በእነሱ ላይ ተተክለዋል። እ.ኤ.አ. በ 2013 ሌሎች 12 ማከፋፈያዎች በከፊል ዘመናዊ ተደርገዋል ፣ ከ 2000 ዎቹ በኋላ የተገነቡ አዳዲስ ማከፋፈያዎች ከተቀሩት የከተማው ትራክሽን ማከፋፈያዎች በ 10 ዓመታት ውስጥ ለማዘመን ውል ተፈረመ ። ምንም ማሻሻያ አያስፈልግም. ለ 2013-2014 ጊዜ. ኮንትራቱን የፈረመው ድርጅት 41 የተከለሱ ማከፋፈያዎች ርክክብ ማድረጉን ሪፖርት አድርጓል።

የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ አጠቃቀምን የበለጠ ለማዳበር በሶስት እጥፍ የሃይል ክምችት ተዘጋጅተው የተገነቡት ማከፋፈያዎች ጭነት ከስመ አቅም እስከ 30% (በከፍተኛ ሰአት) ብቻ ነው። ያም ማለት የአቅም ውስንነት ጉልህ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ይሠራሉ.

ስለዚህ ማከፋፈያ ጣቢያዎችን የማስተዳደር አቅሞች ያለ ምንም ተጨማሪ ወጪ አገልግሎት የሚሰጡትን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ቁጥር በእጥፍ ወይም በሦስት እጥፍ ለማሳደግ ያስችላል።

የኬብል ኔትወርክን በከፊል ለመተካት የሚያስፈልጉ ወጪዎች, ከ60-70 ዓመታት በላይ ያልተለወጠው ክፍል, ለከተማው በጀት ያን ያህል ጠቃሚ አይሆንም, በተለይም ከተተካ በኋላ የመሆኑን እውነታ ግምት ውስጥ ማስገባት. ከ50 ዓመታት በላይ ሥራ ላይ ይውላል። በተመሳሳይ ጊዜ የከተማው በጀት የበለጠ ኢኮኖሚያዊ የህዝብ ማመላለሻ ዘዴን በመጠቀም ከፍተኛ ገንዘብን ይቆጥባል.

እንደ MTrZ እና EMOZ ተክሎች ያሉ ለኢንዱስትሪው አስፈላጊ የሆኑ የምርት መዋቅሮች ዋና ተግባራቸውን ለማከናወን እና እስከ አንድ አመት ድረስ ሁሉንም የምርት ተግባራት ወደነበሩበት ለመመለስ በስድስት ወራት ውስጥ መመለስ አለባቸው. የእጽዋት ግዛቶቹ እስካሁን አልተሸጡም እና አንዳንድ መሳሪያዎች ተጠብቀዋል. የሰራተኞቻቸው ስብጥር ወደነበረበት መመለስም ተገዢ ነው።

የትሮሊባስ አምራቾች ለሞስኮ ጥሩ ጥራት ያላቸውን ዘመናዊ የትሮሊባስ አውቶቡሶችን አምርቶ ለማቅረብ አስበዋል ።

20.84 ቢሊዮን ሩብል, ባለሥልጣናቱ 759 trolleybus ክፍሎች በናፍጣ አውቶቡሶች ጋር 2018 ለመተካት ለማሳለፍ ያቀዱ - የሞስኮ trolleybus መርከቦች 50% ለማደስ እና MTrZ እና EMOS ፋብሪካዎች ሥራ ወደነበረበት ለመመለስ በቂ መጠን, የእውቂያ አውታረ መረብ ዘመናዊ ክፍሎች ጋር ዘመናዊ. እና የሀገር ውስጥ ምርት ስብስቦች, እና የኬብል ኔትወርክን በሚፈለገው መጠን ይተኩ.

ውድ ቭላድሚር ቭላድሚሮቪች!

ለሩሲያ ፣ ትሮሊባስ እንዲሁ የአንድ ትልቅ ሀገር ታላቅ ስኬት ታሪክ ነው።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት እንኳን, በጦርነት ሁኔታዎች, የማያቋርጥ የቦምብ ፍንዳታ እና እጅግ በጣም አስቸጋሪ የኢኮኖሚ ሁኔታ, የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ሥራውን አላቆመም, እና የሞስኮ ነዋሪዎች በትራም እና በትሮሊ አውቶቡሶች ውስጥ ምንም አይነት መቆራረጥ አልተሰማቸውም. የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ተሳፋሪዎችን ብቻ ሳይሆን የቆሰሉትን፣ ጥይቶችን እና ምግብን አጓጉዟል። እና ከዚህም በተጨማሪ የመከላከያ ትዕዛዞችን በማሟላት እና ለታዋቂው ካትዩሻ በትሮሊባስ መጋዘኖች እና በትራም ዴፖዎች ውስጥ ዛጎሎችን በማምረት ግንባርን ረድቷል።

የትሮሊባስ ኢንዱስትሪው ውድመት በሀገሪቱ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ማድረሱ የማይቀር ከመሆኑም በላይ በዘመናዊ የተሽከርካሪዎች ልማትና አጠቃቀም ላይ ወደ ቴክኒክ፣ቴክኖሎጂ እና የምርት መዘግየት ይመራታል።

ሩሲያ በአለም አቀፍ የከተማ ትራንስፖርት መዋቅር ውስጥ ተገቢውን ቦታ ለመያዝ እና የራሷ ከፍተኛ ጥራት ያለው እና ዘመናዊ የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ አላት.

እባካችሁ የባለሥልጣናት ቡድን ሞስኮን የዓለም የትሮሊባስ ዋና ከተማ እና የሩስያ ትሮሊባስ ኢንዱስትሪን ባጠቃላይ - ብሔራዊ ሀብትና ለሩሲያ ብቁ የሆነ ልማት ተስፋ እንድትሆን አትፍቀድ።

በእውቀት መሰረት ጥሩ ስራዎን ይላኩ ቀላል ነው. ከዚህ በታች ያለውን ቅጽ ይጠቀሙ

ተማሪዎች፣ የድህረ ምረቃ ተማሪዎች፣ በትምህርታቸው እና በስራቸው የእውቀት መሰረቱን የሚጠቀሙ ወጣት ሳይንቲስቶች ለእርስዎ በጣም እናመሰግናለን።

ላይ ተለጠፈ http://www.allbest.ru/

የትሮሊባስ መንገዶች ልማት

1. የባቡር ላልሆነ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ልማት ተስፋ ሰጪ አቅጣጫዎች

1.1 አጠቃላይ መረጃበከተማ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ልማት ላይ

1.2 ለኤሌክትሪክ የባቡር ያልሆኑ የከተማ ትራንስፖርት መስፈርቶች

1.3 የከተማ ባቡር ላልሆነ ትራንስፖርት የኤሌክትሪክ መንዳት የእድገት አዝማሚያዎች

1.4 በከተማ ውስጥ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ችግሮች

2. Kokshetau ውስጥ trolleybus መስመሮች ልማት

2.1 የትሮሊ አውቶቡሶች ምደባ

2.2 Trolleybus መዋቅር

2.3 በኮክሼታው ውስጥ የ trolleybus መስመሮች ልማት

3. የትሮሊ አውቶቡሶች አሠራር

3.1 የትሮሊባስ ቴክኒካዊ አሠራር ደንቦች

3.2 የትሮሊ አውቶቡሶች ጥገና እና ጥገና

3.3 የትሮሊ አውቶቡሶች ማከማቻ እና ቅባት

3.4 የትሮሊ ባስ ወቅታዊ ጥገና

3.5 የትሮሊ አውቶቡሶች ጥገና

4. የትሮሊባስ አውቶቡሶች በሚሰሩበት, በሚጠገኑበት እና በሚጠገኑበት ጊዜ የሰራተኛ ጥበቃ

4.1 የትሮሊባስ ጥገና እና ጥገና በሚደረግበት ጊዜ መሰረታዊ የደህንነት እርምጃዎች

4.2 የትሮሊ አውቶቡሶችን በሚጠቀሙበት ጊዜ የደህንነት እርምጃዎች

ማጠቃለያ

1. የባቡር ላልሆነ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ልማት ተስፋ ሰጪ አቅጣጫዎች

1.1 የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ልማት አጠቃላይ መረጃ

በኤሌክትሪክ የሚነዳ የመጓጓዣ ዘዴ ለመጀመሪያ ጊዜ በእንግሊዝ ይኖሩ የነበሩት ጀርመናዊው መሐንዲስ ዶ / ር ዊልሄልም ሲመንስ በ 1880 "የጥበብ ማህበር" (vol.XXIX) በተሰኘው መጽሔት ላይ ገልጸዋል. ይህ ወረቀት ከወንድሙ ቨርነር ቮን ሲመንስ ሙከራዎች በፊት ቀድሞ ነበር፣ ነገር ግን አብረው እየሰሩ ሳይሆን አይቀርም።

የመጀመሪያው ትሮሊባስ በጀርመን ተፈጠረ። ደራሲው ኢንጂነር ቨርነር ቮን ሲመንስ ሲሆኑ የፈጠራ ስራቸውን "ኤሌክትሮሞት" ብለውታል። እ.ኤ.አ ኤፕሪል 29, 1882 የመጀመሪያው መስመር በ Siemens & Halske በበርሊን ሃሌንሴ ሰፈር ተከፈተ። የግንኙነት ሽቦዎች በጣም በቅርብ ርቀት ላይ ይገኛሉ, እና አጭር ወረዳዎች የተከሰቱት በጠንካራ ንፋስ ምክንያት ነው.

በዚሁ አመት በዩናይትድ ስቴትስ ቤልጂየማዊው ቻርለስ ቫን ዲፑል የባለቤትነት መብትን ሰጠ "ትሮሊ ሮለር" - ሮለር እና ጣሪያው ላይ የተገጠመ ዘንግ በመጠቀም ከኤሌክትሪክ ሽቦዎች ውጥረትን የማስወገድ ዘዴ.

እ.ኤ.አ. በ 1909 የኢንጂነሩ ማክስ ሺማን የኤሌክትሪክ ኃይል ማሰባሰብ ስርዓት ለመጀመሪያ ጊዜ ተፈትኗል ፣ እና በብዙ ማሻሻያዎች እስከ ዛሬ ድረስ ኖሯል።

በሩሲያ ውስጥ ፒዮትር አሌክሳንድሮቪች ፍሬስ የመጀመሪያውን ትሮሊባስ በኖቮሮሲይስክ - ሱኩሚ ወደ ኋላ በ1904-1905 እንዲጀመር ነድፏል። የፕሮጀክቱ ጥልቅ ጥናት ቢደረግም, በጭራሽ አልተተገበረም. የመጀመሪያው የትሮሊባስ መስመር በዩኤስኤስአር ውስጥ በ 1933 በሞስኮ ውስጥ ተገንብቷል. የመጀመሪያዎቹ የትሮሊ አውቶቡሶች ሶቪየት ህብረት LK-1 መኪኖች ነበሩ (ለላዛር ካጋኖቪች ክብር የተሰየሙ)።

ባለ ሁለት ፎቅ ትሮሊ አውቶቡሶች በብዙ የአውሮፓ ከተሞች በስፋት ተስፋፍተዋል። እ.ኤ.አ. በ 1938 YaTB-3 ባለ ሁለት ዴከር ትሮሊ አውቶቡሶች በሞስኮ ጎዳናዎች ላይ ይጓዙ ነበር ፣ ሆኖም ፣ በሩሲያ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ ባለ ሁለት ፎቅ ትሮሊ አውቶቡሶች አሠራር ከብዙ ልዩ ችግሮች ጋር ተያይዟል ። ባለ ሁለት ፎቅ ትሮሊባስ በክረምት ለመስራት በጣም አስቸጋሪ ነው፣ እና ዝቅተኛ ጣሪያዎች እና ጠባብ ደረጃዎች ወደ 2ኛ ፎቅ ለተሳፋሪዎች የማይመቹ ነበሩ። እንዲሁም ነጠላ-ዴከር እና ባለ ሁለት ዴከር ትሮሊ አውቶቡሶችን አንድ ላይ ሲጠቀሙ ትልቅ ችግሮች ተከሰቱ ምክንያቱም የኋለኛው የእውቂያ አውታረ መረብን ከፍ ማድረግ ያስፈልጋል። ስለዚህ, ባለ ሁለት ዴከር ትሮሊባስ በዩኤስኤስአር ውስጥ ሥር አልሰጠም. ለዩኤስኤስአር፣ ተጎታችዎችን፣ የተገጣጠሙ ትሮሊባስ እና ትሮሊባስ ባቡሮችን ለመጠቀም የበለጠ አመቺ ነበር። እንደ እውነቱ ከሆነ, እንዲህ ያሉት ትሮሊ አውቶቡሶች በዩኤስኤስአር ውስጥ የታዩት በ 1950 ዎቹ መጨረሻ እና በ 1960 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ብቻ ነው. ብዙም ሳይቆይ ተጎታች አውቶቡሶች ተትተዋል፣ እና የተስተካከሉ ትሮሊ አውቶቡሶች በጣም አጭር አቅርቦት ስለነበራቸው የቭላድሚር ቬክሊች ስርዓትን በመጠቀም የተገናኙ የትሮሊባስ ባቡሮች በጣም ተስፋፍተዋል።

በዓለም ላይ የትሮሊባስ መጓጓዣ ከፍተኛ የእድገት ደረጃ የተከሰተው በዓለም ጦርነቶች እና በድህረ-ጦርነት ጊዜ መካከል ባለው ጊዜ ውስጥ ነው። የትሮሊባስ አውቶቡሱ ከትራም እንደ አማራጭ ተደርጎ ይወሰድ ነበር፣ እሱም በዚያን ጊዜ ጊዜ ያለፈበት መጓጓዣ ተደርጎ ይቆጠር ነበር። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ እና ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የተሽከርካሪ ነዳጅ እጥረት እና የመኪና መጓጓዣ ጉዳይ በጣም አጣዳፊ ነበር ፣ ይህም ለትሮሊባስ ፍላጎት መጨመር ምክንያት ሆኗል ። በ 60 ዎቹ ውስጥ የነዳጅ እጥረት ችግር ከአሁን በኋላ ችግር አልነበረም, ስለዚህ የትሮሊባስ አውቶቡሶችን መጠቀም ትርፋማ ሆነ እና የትሮሊባስ ኔትወርኮች መዝጋት ጀመሩ. እንደ ደንቡ ፣ ትሮሊባስ በአውቶቡስ መተካት በማይቻልባቸው ከተሞች ውስጥ ቆየ ፣ በተለይም በአስቸጋሪው የመሬት አቀማመጥ። በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በኦስትሪያ ፣ ጀርመን ፣ ስፔን ፣ ጣሊያን ፣ ካናዳ ፣ ኔዘርላንድስ ፣ አሜሪካ ፣ ፈረንሳይ ፣ ጃፓን እና በአውስትራሊያ ፣ ቤልጂየም እና ፊንላንድ ውስጥ ጥቂት የትሮሊባስ ስርዓቶች ብቻ ቀርተዋል ።

ከሌሎች አገሮች በተለየ፣ ትሮሊባስ በዩኤስኤስአር ውስጥ ማደጉን ቀጥሏል። ይህ የሆነው በመጀመሪያ ደረጃ ከፍተኛ የሆነ የአውቶቡሶች እጥረት፣ የአቅም ማነስ እና የአቅም ማነስ እና ርካሽ የኤሌክትሪክ ሃይል በመኖሩ ነው። ይሁን እንጂ በቅርብ ጊዜ በሩሲያ ውስጥ የትሮሊባስ ስርዓቶችን የመዝጋት አዝማሚያ ታይቷል, ይህም በአብዛኛው, የትሮሊባስ ኩባንያዎች ተወዳዳሪነትን ለመጠበቅ ባለመቻላቸው ነው - በ ውስጥ ብቅ ማለት ነው. ዋና ዋና ከተሞችዘመናዊ የናፍታ አውቶቡሶች እና የኤሌክትሪክ ዋጋ ከፍተኛ ጭማሪ ጥቅሞቹን ወደ ዜሮ ቀንሰዋል።

በኤክስኤክስ መጨረሻ -- የ XXI መጀመሪያየክፍለ ዘመኑ፣ የአካባቢ፣ የኢኮኖሚና ሌሎች ችግሮች በጠቅላላ በሞተርነት የሚፈጠሩ ችግሮች የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት መነቃቃት እንዲፈጠር ምክንያት ሆነዋል። ስለዚህ የትሮሊባስ ተጨማሪ ልማት ተስፋዎች የቅርብ ትኩረት እና ሳይንሳዊ አቀራረብ ያስፈልጋቸዋል።

1.2 ለኤሌክትሪክ የባቡር ያልሆኑ የከተማ ትራንስፖርት መስፈርቶች

የእድገት ባህሪ ባህሪ ዘመናዊ ማህበረሰብየከተሞች እና የከተማ ህዝብ ከፍተኛ እድገት ነው። ከተሞች ልማት ያላቸውን ክልል ጉልህ መስፋፋት ማስያዝ ነው, የመኖሪያ አካባቢዎች, የቅጥር ቦታዎች እና የባህል እና ማህበራዊ ማዕከላት እና መዝናኛ አካባቢዎች መካከል ያለውን ርቀት ውስጥ በአንድ ጊዜ ጭማሪ ጋር አዲስ microdistricts ግንባታ. በዚህ ምክንያት የህዝቡ አጠቃላይ እንቅስቃሴ እያደገ፣ በነዋሪዎች ቁጥር እና ርቀት ላይ እየጨመረ በመምጣቱ የህዝቡን የከተማ ትራንስፖርት ስርዓት የበለጠ ለማሻሻል የችግሩ አጣዳፊነት እየጨመረ ነው። ወቅታዊውን የሳይንስና ቴክኖሎጂ ውጤቶች ታሳቢ በማድረግ ዘመናዊ የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ልማትን ለመፍታት አንዱ መንገድ ነው።

የተለያዩ የከተማ ተሳፋሪዎች መጓጓዣዎች በቴክኒካዊ እና ኢኮኖሚያዊ ባህሪያቸው እና የአፈፃፀም አመልካቾች ይለያያሉ, ይህም ተገቢውን አጠቃቀማቸውን ቦታዎች ይወስናሉ. ምክንያታዊ ፣ በሳይንሳዊ መንገድ የከተማ ትራንስፖርት ዓይነቶች ምርጫ ፣ እንዲሁም በመገጣጠሚያዎች ወቅት ትክክለኛ ቅንጅታቸው ለህዝቡ የትራንስፖርት አገልግሎት በጣም ጥሩ ሁኔታዎችን ይወስናሉ።

ዘመናዊ የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ለከተማው ህዝብ የመንገድ አገልግሎት ተብሎ የተነደፈ የጅምላ የህዝብ ማመላለሻ ነው። ትሮሊባስ፣ እንደ የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት፣ በተወሰኑ አገሮች ውስጥ የተወሰኑ መስፈርቶች አሉት።

የመሠረታዊ መለኪያዎች መደበኛነት እና ከከተማ አውቶቡሶች ጋር ጥሩ ውህደት;

የእውቂያ ሽቦዎች ያለ ራስ-ሰር ክወና;

የማሽከርከር ምቾት መጨመር (ለስላሳ ማጣደፍ እና ብሬኪንግ);

ከአውቶቡስ ጋር ሲነፃፀር የተሻሻለ አስተማማኝነት እና ጥንካሬ;

የኃይል ማገገምን የማሻሻል እድል;

በእነሱ ጥገና እና ጥገና ወቅት የአካል ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን መድረስን ማሻሻል;

አጠቃላይ የንድፍ ደህንነትን ያሻሽላል.

በተጨማሪም ተሳፋሪዎች ዝቅተኛውን የጉዞ ጊዜ እና የሚሰጠውን ከፍተኛ ምቾት ይፈልጋሉ, ይህም በካቢኔው አቀማመጥ, ምቹ ለስላሳ መቀመጫዎች መገኘት ወይም አለመኖር, የእግረኛ መቀመጫዎች እና ወለል ቁመት, የመንቀጥቀጥ እና የጩኸት ደረጃ, የመብራት, ማሞቂያ, አየር ማናፈሻ (በአየር ማቀዝቀዣ) አየር), ለመግቢያ እና ለመውጣት የመክፈቻዎች ስፋት እና በካቢኔ ውስጥ ምንባቦች. አሽከርካሪው ምቹ የስራ ቦታ ያስፈልገዋል፣ አሁን ባለው ሰብሳቢ የልዩ ክፍሎችን በእይታ የመከታተል ችሎታ፣ ጥሩ ታይነት፣ የቤቱን ማሞቂያ እና አየር ማናፈሻ፣ የተሳፋሪዎችን መግቢያ እና መውጫ የመከታተል አቅምን ጠብቆ ከተሳፋሪው ክፍል መለየቱ። , ጥሩ ቁጥጥር እና በስራ ላይ ያለው የማሽከርከር ክምችት አስተማማኝነት.

በትሮሊ ባስ የሚያንቀሳቅሱ የትራንስፖርት ኢንተርፕራይዞች እንዲሁ የተወሰኑ መስፈርቶችን ይጥላሉ። በመጀመሪያ ደረጃ, ማቅረብ አለበት ከፍተኛ ፍጥነትየመገናኛ እና በቂ የመሸከም አቅም፣ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ከፍተኛ የመሳብ እና ተለዋዋጭ ባህሪያት በአጠቃላይ የትራፊክ ፍሰት ውስጥ በሚሰሩበት ጊዜ፣ በሮል ክምችት የሚመነጨው ዝቅተኛ የድምጽ ደረጃ፣ የሚፈለገው ድግግሞሽ እና የመስመሩ እንቅስቃሴ መደበኛነት፣ እና የአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶችን ያሟላሉ።

የትራንስፖርት ኢንተርፕራይዞች የትሮሊባስን አስተማማኝነት እና ዘላቂነት በመጨመር ፣የጥገናውን ብዛት በመቀነስ ፣የመካናይዜሽን አጠቃቀምን እና የመመርመሪያ መረጃን በመጠቀም የጥገና እና ጥገናውን አውቶማቲክ የመጠቀም እድልን በመቀነስ የስራ ማስኬጃ ወጪዎችን በመቀነስ፣ የውስጥ ክፍሎችን በማጠብ እና በማፅዳት ላይ ፍላጎት አላቸው። የግለሰብ የትሮሊባስ ክፍሎችን ሲጠግኑ ለምቾት፣ ቀላል እና ተደራሽነት መስፈርቶችም አሉ።

የተወሰኑ መስፈርቶች በትሮሊባስ ገባሪ እና ተገብሮ ደህንነት ላይ ተጥለዋል። ንቁ ደህንነት ገንቢ ፣ የቴክኖሎጂ እና ድርጅታዊ እርምጃዎች ስብስብ የተቋቋመ ሲሆን በትራፊክ ፍሰት ውስጥ ካለው የትሮሊባስ እንቅስቃሴ ጋር የተዛመዱ ጉዳዮችን ያጠቃልላል ፣ ይህም ለአሽከርካሪው እና ለትሮሊባስ ራሱ ፣ ለሌሎች ሾፌሮች እና ተሳፋሪዎች ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። በትራፊክ ፍሰት ውስጥ የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች፣እንዲሁም ለእግረኞች የሚወሰኑት በብሬኪንግ ቅልጥፍና፣በቀጥታ መስመር ሲንቀሳቀሱ እና ሲጠጉ መረጋጋት፣ጥሩ ቁጥጥር፣በፊት መብራቶች ውጤታማ የመንገድ ማብራት፣አስተማማኝነት፣በቂ የማስጠንቀቂያ ድምጽ እና የብርሃን ማንቂያዎች, እና ከስራ ቦታ ጥሩ ታይነት.

ተገብሮ ደህንነት ትሮሊባስ በሚቆምበት ጊዜ፣ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ እና በድንገተኛ ሁኔታዎች (ግጭት ፣ መቋረጥ ፣ መሽከርከር ፣ መንሸራተት ፣ እሳት) ከተሳፋሪዎች እና ከተንቀሳቃሾች ደህንነት ጋር የተያያዙ ጉዳዮችን ያጠቃልላል። በተጨማሪም የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች የአየር ሁኔታው ​​እርጥብ በሚሆንበት ጊዜ ወይም የኤሌክትሪክ መከላከያው በሚጎዳበት ጊዜ በትሮሊባስ ላይ የሚፈጠረውን የውሃ ፍሰትን ጨምሮ በቂ አስተማማኝ መከላከያ እንዲኖራቸው ያስፈልጋል።

1.3 የከተማ ባቡር ላልሆነ ትራንስፖርት የኤሌክትሪክ መንዳት የእድገት አዝማሚያዎች

ህዝብ በሚበዛባቸው ከተሞች ውስጥ ያለው የአካባቢ ሁኔታ ለወደፊቱ የህዝብ የከተማ መጓጓዣ አዲስ ጽንሰ-ሀሳብ ያስፈልገዋል. ለከተሞች የህዝብ ማመላለሻ (የዩሮ 1፣ ዩሮ 2 መግቢያ፣ አማራጭ የነዳጅ ደረጃዎች) ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ የሆኑ የተሽከርካሪ አሽከርካሪዎች ስርዓትን በመፍጠር ረገድ የተሳካ ውጤት ቢኖረውም የባቡር ያልሆነ የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ፍላጎት ከጊዜ ወደ ጊዜ አስቸኳይ እየሆነ መጥቷል።

የከተማ ባቡር ያልሆነ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት የሚከተሉትን ማቅረብ አለበት:

ከፍተኛ አስተማማኝነት እና የትራፊክ ደህንነት;

በትንሹ የመጓጓዣ ወጪዎች ለተሳፋሪዎች ከፍተኛውን ምቾት መስጠት;

ከፍተኛ የግንኙነት ፍጥነት እና በቂ የመሸከም አቅም;

በመስመሩ ላይ የሚፈለገው ድግግሞሽ እና መደበኛነት እንቅስቃሴ;

በአጠቃላይ የትራፊክ ፍሰት ውስጥ ሲሰሩ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ከፍተኛ የመሳብ እና ተለዋዋጭ ባህሪያት;

በጥቅልል ክምችት የሚፈጠር ዝቅተኛ ድምጽ;

የአካባቢ መስፈርቶችን ማክበር.

እንደ የኃይል አቅርቦት ምንጭ እና ዘዴ, የባቡር ያልሆኑ የከተማ ኤሌክትሪክ መጓጓዣዎች በሚከተሉት ዓይነቶች ይከፈላሉ; ዕውቂያ፣ ያልተገናኘ (በራስ ገዝ) እና ጥምር።

በስእል 1 ላይ የሚታየው ከ ZF-EE DRIVE በባቡር ያልሆነ የከተማ ኤሌክትሪክ መጓጓዣ ለተሽከርካሪ ጎማዎች ተለዋዋጭ ድራይቭ ሲስተም የተለያዩ የኃይል ምንጮችን መጠቀም ያስችላል; የእውቂያ አውታረመረብ ፣ ባትሪ ፣ ኤሌክትሪክ ኤለመንት ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከጄነሬተር ጋር። ከኃይል ምንጭ የሚመጣው ኃይል ወደ መቀየሪያው እና ከዚያም ወደ ድራይቭ ጎማዎች ይቀርባል. የድራይቭ ዊል ድራይቭ መርሃ ግብር እንደየአስፈላጊነቱ ከሁለቱም በራስ ገዝ የሚጎተቱ ሞተሮች በአሽከርካሪው ዊልስ ላይ በቀጥታ ከተጫኑ እና የአሽከርካሪው አክሰል ጎማዎችን በማርሽ ሳጥን ውስጥ ከሚያሽከረክር የትራክሽን ሞተር የተለየ ሊሆን ይችላል። ከዚህም በላይ ራሱን የቻለ ድራይቭ በአሽከርካሪው ዘንግ ጎማዎች ላይ ነጠላ ወይም ባለ ሁለት ጎማዎች ወይም በአሽከርካሪው እና በተሽከረከሩ ዘንጎች ላይ ብቻ ሊሆን ይችላል።

የትሮሊባስ ኮንስትራክሽን ዓለም አቀፋዊ እድገት አዝማሚያዎች በከተማ ውስጥ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ምርጫ የተጣመረ የኃይል ምንጭ ጥቅም ላይ እንደሚውል ያሳያሉ. ለእንደዚህ ዓይነቶቹ እቅዶች ኃይል የሚገኘው ከማዕከላዊ የኃይል ማመንጫ ጣቢያዎች በትራክሽን ማከፋፈያዎች እና በእውቂያ አውታረ መረቦች እና ከራሳቸው የኃይል ምንጮች ነው ። ባትሪ ወይም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እንደ የራሱ የኃይል ምንጭ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል። የእንደዚህ አይነት የትሮሊባስ አውቶቡስ ልዩነት ዱቦስ ይባላል።

ዱቦስ እንደ ትሮሊባስ ሆኖ ይሰራል - በከተማው ማእከላዊ ክፍል በከፍተኛ የትራፊክ ጥንካሬ እና እንደ መደበኛ አውቶብስ - ለቀሪው መንገድ በአየር ላይ ባሉ የግንኙነት መስመሮች የተጎለበተ ነው። ይህ በእውቂያ አውታረመረብ ላይ ጥገኛ በመደረጉ ምክንያት የአሠራር እና የትራንስፖርት ተለዋዋጭነት ማጣት ጋር ተያይዞ የባህላዊ ትሮሊባስ ጉዳቶችን የሚያካክስ እና የከተማ ትራንስፖርት አውታር የበለጠ ቀልጣፋ ያደርገዋል። እንደ ዱቦስ ለመጠቀም በጣም ተስማሚ የሆነው አውቶብስ ወይም ትሮሊባስ ነው ፣ አንደኛው የማሽከርከር ዘንጎች በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ፣ እና ሌላው በትራክሽን ሞተር።

በኃይል ማመንጫዎች የኃይል ጥምርታ ላይ በመመርኮዝ ዱቦቡሶች በሁለት ዓይነቶች ይከፈላሉ. የመጀመሪያው ዓይነት በግምት እኩል የኃይል ማመንጫ አቅም ያላቸው ዱቦባስን በሁኔታዊ ሁኔታ ሊያካትት ይችላል። ሁለተኛው ዓይነት ዱቦቡሶችን ያጠቃልላል, በውስጡም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኃይል በግምት 1/3 የኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል ነው. ይህ የኃይል ሬሾ ዱቦባሶችን በአውቶቡስ ሞድ ውስጥ ለአጭር ጊዜ ወደ ውጭ በሚወጡ መስመሮች ላይ ለአጭር ጊዜ መጠቀሙን ይገምታል ፣ በተፈጥሮ የመሳብ እና የመንቀሳቀስ ችሎታ ማጣት። በዚህ ቡድን ውስጥ ያለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ብዙውን ጊዜ በጄነሬተር ይንቀሳቀሳል, የአሁኑ ጊዜ ለትራፊክ ሞተር ይቀርባል.

ምስል 1. - የከተማ የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ስርዓቶችን መንዳት.

ማስታወሻ -

የትሮሊ ባስ ምርት በውጭ ኩባንያዎች የሚካሄደው በዋነኛነት በአውቶቡስ ግንባታ ኢንተርፕራይዞች ነው እና ሰፊ አይደለም (በጣም የተለመዱት ቅጾች ከከተማዎች በሚመጡ ትእዛዝ ነጠላ የትሮሊ አውቶቡሶች አቅርቦት ናቸው)። በዚህ ረገድ ብዙ ኩባንያዎች ለተለያዩ ተሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ የሚውሉ ተለዋዋጭ ድራይቭ ንድፎችን በማዘጋጀት ላይ ናቸው.

የውጭ ኩባንያዎች የባቡር ሐዲድ ላልሆነ የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ድራይቭ ጽንሰ-ሀሳብ እና ዲዛይን ሲያዘጋጁ የሚቀጥለውን ትውልድ መስፈርቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት የአሽከርካሪዎች ስርዓት ይመረጣል. የበለጠ ተለዋዋጭነትን ለማግኘት, የተለያዩ የኃይል አቅርቦቶች እና የመኪና ስርዓት ውቅሮች ግምት ውስጥ ገብተዋል. የተለያዩ የማሽከርከር ዘዴዎችን ከተለያዩ የኃይል አቅርቦቶች ጋር መጠቀም ይቻላል. ከዚህ በታች የተወያየነው አንድ ተሽከርካሪ ሁለት የተለያዩ የኃይል ምንጮችን በአንድ ጊዜ ወይም በቅደም ተከተል የሚጠቀምበት ዲቃላ ሲስተም ነው። የመንዳት ክልልን ለመጨመር ከኃይል ምንጮቹ አንዱ ብዙውን ጊዜ ውስጣዊ የሚቃጠል ሞተር ነው። የማርሽ ሳጥን (ትይዩ ዲቃላ) ወይም በኤሌክትሪክ ሲስተም (ተከታታይ ዲቃላ) በኩል የሚጎተቱ ሞተሮችን ወደሚያንቀሳቅስ ጄኔሬተር በማስተላለፊያ ከድራይቭ አክሰል ጋር በሜካኒካል ሊገናኝ ይችላል።

ምስል 2 ኃይልን ከኃይል ምንጭ ወደ ድራይቭ ዊልስ ለማስተላለፍ ሊሆኑ የሚችሉ መርሆችን ያሳያል። በሁለቱም ተሽከርካሪዎች ውስጥ ሁለቱንም የመንዳት መርሆችን ለመጠቀም ስለሚፈቅድ የቀረበው ጽንሰ-ሐሳብ በጣም ተለዋዋጭ እንደሆነ ግልጽ ነው. ምክንያት ዝቅተኛ-ፎቅ አውቶቡሶች ውስጥ አንድ ግለሰብ ጎማ ድራይቭ መጠቀም ተመራጭ ነው, ይህም የሚከተሉትን ጥቅሞች ያለው ተከታታይ ዲቃላ መርህ ብቻ መጠቀም ይቻላል: ዝቅተኛ ክብደት; ክፍሎችን ለመትከል ቦታ; ጥሩ አያያዝ.

ምስል 2. ለባቡር ያልሆኑ የከተማ ትራንስፖርት የኤሌክትሪክ ድራይቮች

ማስታወሻ -

ትይዩ ዲቃላ መጠቀም ለከተማ ባቡር ላልሆነ የኤሌትሪክ ትራንስፖርት አገልግሎት የሚሰጠው የኤሌክትሪክ ድራይቭ በአጭር ርቀት ለመጓዝ የሚያገለግል በመሆኑ አነስተኛ መጠንና ክብደት ሊኖረው ይችላል።

የZF-EE DRIVE ኩባንያ ተለዋዋጭ ድራይቭ ዲዛይን የመጠቀም ምሳሌዎች በስእል 3 ይታያሉ። ኩባንያው የግንባታውን ሞጁል መርህ እንደሚጠቀም ግልጽ ነው. በስእል 3 ላይ የሚታየው የመኪናው እና የኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያዎች አቀማመጥ ንድፍ ሀ ዋናው የናፍጣ ሞተር በሰውነታችን የታችኛው ክፍል ላይ ከኋላ ዘንጎች ወደፊት የሚገኝ የማርሽ ሳጥን ያለው ዋና የናፍታ ሞተር ይዟል። ትይዩ ድራይቭ (ዲቃላ) በናፍጣ-ኤሌክትሪክ ዲዛይን ውስጥ እንደ ረዳት ኤሌክትሪክ ድራይቭ እና የፊት ዘንጎችን መንኮራኩሮች ያሽከረክራል ።የኤሌክትሮኒክስ የኃይል ስርዓት በሰውነት የኋላ ክፍል ውስጥ ይገኛል ፣ እና የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርዓት እና የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር። unit.peripheral መሳሪያዎች በአካል ፊት ለፊት ይገኛሉ.

ባለ ሁለት አክሰል አውቶቡስ ዲያግራም ቢ ላይ፣ የአሽከርካሪው አቀማመጥ ተለውጧል። የማርሽ ሳጥን ያለው ማዕከላዊ (ዋና) ሞተር ከድራይቭ ዘንግ በስተጀርባ ይገኛል, ዋናው ማርሽ በማዕከላዊው ክፍል ውስጥ ይገኛል. የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ቀደም ሲል ከተነጋገርነው ወረዳ ጋር ​​ተመሳሳይ በሆነ መልኩ ይደረደራሉ. የመንኮራኩሮቹ ትይዩ ድራይቭ የሚከናወነው ከዋናው ኤሌክትሪክ ሞተር, በባትሪዎች ነው.

ምስል 3. በ ZF-EE DRIVE የቀረበው ለትራክሽን እና ለኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ሊሆኑ የሚችሉ የአቀማመጥ እቅዶች

ማስታወሻ -

መደበኛው አውቶቡስ (መርሃግብር Q) በናፍታ-ኤሌክትሪክ ድራይቭ በሞተር ጎማዎች ይጠቀማል። ጀነሬተር ያለው የናፍታ ሞተር ከአውቶቡሱ በስተኋላ ላይ ተጭኗል፣ የሞተር መንኮራኩሮቹ ደግሞ የኋላ አክሰል ጎማዎች ናቸው። የኤሌክትሮኒካዊ የኃይል ስርዓት በሰውነት ጣሪያ ላይ ይገኛል.

በ articulated duobus (ዲያግራም ዲ) ውስጥ የሞተር ዊልስ በመሃል እና በኋለኛው ዘንጎች ላይ ተጭነዋል። የኃይል ምንጭ የእውቂያ አውታር ወይም የናፍታ ሞተር ከጄነሬተር ጋር ሊሆን ይችላል, ማለትም. የናፍጣ-ኤሌክትሪክ ድራይቭ.

ለከተማ የባቡር ላልሆኑ መጓጓዣዎች የኤሌትሪክ ድራይቮች መጠቀም ከፍተኛ የድምፅ መጠን እንዲቀንስ ያደርጋል። ይህ የሚከሰተው በሚከተሉት ምክንያቶች ነው።

የኤሌክትሪክ ማስተላለፊያው በየጊዜው በሚለዋወጠው ባህሪያት ምክንያት የናፍጣ ሞተር የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በሰፊው ክልል ውስጥ መለወጥ የለበትም;

ያነሱ የሜካኒካል ማስተላለፊያ አካላት ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ እና የፕላኔቶች ማርሽ ብዙውን ጊዜ በማስተላለፊያ እና በማሽከርከር ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣

በእውቂያ መስመር ሊነዳ ይችላል።

በሃይል ምንጭ መካከል የመምረጥ ነፃነት እና ወደ ጎማዎች የማስተላለፍ ዘዴ አዲስ የመንዳት ጽንሰ-ሀሳቦችን ለመፍጠር ያስችላል, አተገባበሩ አስቸጋሪ ወይም ዋጋው በጣም ከፍተኛ ነው. አንዳንድ ተሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ አዲስ የውጤታማነት ደረጃ ላይ ሊደርሱ ይችላሉ፣ ይህም የኤሌክትሪክ መንዳት ተስፋ ሰጪ ኢኮኖሚያዊ አማራጭ ነው።

የከተማ ባቡር ያልሆነ የኤሌክትሪክ መጓጓዣ ዋና ዋና የግምገማ አመልካቾች የጅምላ-ጂኦሜትሪ መለኪያዎች, የመሳብ እና ተለዋዋጭ ባህሪያት, የነዳጅ (የኃይል) ፍጆታ እና የጩኸት ደረጃ ናቸው.

ድራይቭ ሲነድፍ አነስተኛ ልኬቶች እና ተሸካሚዎች እንዳሉት ማረጋገጥ ያስፈልጋል። በዚህ ረገድ በZF-EE DRIVE የተሰራው ዘመናዊው የናፍታ ኤሌክትሪክ ድራይቭ ተመሳሳይ ሃይል ካለው ሞተር እና አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥንን ጨምሮ መደበኛ ስርጭት ያለው ተመሳሳይ የክብደት ክፍል ነው። መደበኛ ዝቅተኛ-ፎቅ አውቶቡስ ድራይቭ ስርዓቶች፣ የማዕዘን ሾፌር እና ዝቅተኛ-መሀል ድራይቭ ዘንግ ጨምሮ፣ ክብደታቸው ዝቅተኛ ፎቅ ካለው የትሮሊባስ ድራይቭ ጋር እኩል ወይም ከባድ ነው።

በኤሌክትሪክ የሚሠራ ተሽከርካሪ ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ክፍሉ ነፃ ክፍል ምክንያት ክብደትን በብቃት ማሰራጨት ይቻላል. ዝቅተኛ ኃይል ያላቸው ባለከፍተኛ ፍጥነት የናፍታ ሞተሮች እንደ ዋና ወይም ተጨማሪ የኃይል ምንጭ ሆነው ሊያገለግሉ ይችላሉ። ስለዚህ በናፍታ ኤሌክትሪክ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎች ከመደበኛ ዝቅተኛ ወለል አውቶቡሶች ያነሰ ክብደት ይኖራቸዋል ተብሎ መገመት ይቻላል።

የከተማ ባቡር ነክ ያልሆኑ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ተሽከርካሪዎችን ለመንዳት በጣም ቀልጣፋ ያልተመሳሰለ ትራክሽን ሞተሮችን መጠቀም ከ0 እስከ 85 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል፣ በየጊዜው የሚለዋወጡ ባህሪያትን በመጠቀም።

የተለያዩ የማሽከርከር ዓይነቶችን የተገጠመለት የተሸከርካሪ ትራክሽን ሃይል (ምስል 4) የሚያሳየው ሃይድሮዳይናሚክ ትራንስፎርመርን በራስ-ሰር ማስተላለፊያ ውስጥ መጫን በተዳፋት ላይ የተሻለ ጅምር ባህሪ እንደሚሰጥ ያሳያል።ነገር ግን በሚነሳበት ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት መፋጠን ምቾት እየተባባሰ ይሄዳል። .

የሞተር ፍጥነቱ ወደ ከፍተኛው ጊርስ ሲቃረብ ተጨማሪ ሃይል ይፈጠራል, ይህም ውጤታማነት ይጨምራል. ይሁን እንጂ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በደረጃ ማስተላለፊያ አጠቃቀም ምክንያት እንዲህ ያለውን የሞተር ፍጥነት ማግኘት አይቻልም. ይህ በደረጃ የሚተላለፉ የከተማ ተሽከርካሪዎች ጉዳት በዝግታ ፍጥነት ላይ መካከለኛ ተጽእኖ ስላለው የተሳፋሪዎችን ምቾት ያባብሳል።

ምስል 4 በኤሌክትሪክ አንፃፊ እና በ EE-DRIVE ባለአራት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት መካከል ያለውን ንፅፅር ያሳያል. በአምስት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭቶች. በአሁኑ ጊዜ የበላይ የሆነው አምስተኛው ማርሽ ከፍተኛ ፍጥነትን ለማግኘት ሳይሆን የሞተርን ፍጥነት ለመቀነስ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም በነዳጅ ኢኮኖሚ ውስጥ ጥቅሞችን ይሰጣል እና በከፍተኛ ፍጥነት 80 ኪ.ሜ.

ምስል 4. የመጎተት ንድፍ.

ማስታወሻ -

የኤሌክትሪክ ድራይቭ ሙሉ በሙሉ በየጊዜው ከሚለዋወጠው ባህሪያት, ሞተሩ በቂ ኃይል ካገኘ, በማንኛውም የፍጥነት ማዞሪያ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ዘንግ ላይ በማንኛውም ፍጥነት መንቀሳቀስ ይቻላል.

በኮምፒዩተር የመጎተቻ ባህሪያቱ ላይ በተደረገ ትንታኔ የኤሌትሪክ ድራይቭ ሲስተም በእጅ የሚሰራ አውቶብስ ተመሳሳይ ሃይል ካለው ሞተር ጋር ምንም አይነት የባሰ ባህሪ እንደሌለው ያሳያል።ማርሽ የሚቀያየርበት ጊዜ በኤሌክትሪክ ድራይቭ ላይ በሚደርሰው ኪሳራ ይካሳል። በሜካኒካል ማስተላለፊያ ውስጥ የማሽከርከር መቀየሪያን መጠቀም በግለሰብ ጊርስ ውስጥ የመጎተት ባህሪያት ለውጦችን ያመጣል, ይህም የማሽኑን የመሳብ እና ተለዋዋጭ ባህሪያት ያሻሽላል. ይህ ሌሎች አነስተኛ ኃይል ያላቸው እና ርካሽ ሞተሮችን የመጠቀም እድልን ይፈጥራል።

አንድ ወይም ሌላ አይነት ድራይቭ የመጠቀም አዋጭነት ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ በሚጫንበት ጊዜ የተለያዩ አይነት ድራይቮች ያላቸውን ብቃት በሚያሳዩ በግራፊክ ጥገኞች ሊገመገም ይችላል (ምስል 5.)።

ባለ 4-ፍጥነት አውቶማቲክ ትራንስሚሽን በቲ-ቅርጽ ያለው የኋላ ዘንግ ያለው መደበኛ የእጅ ማሰራጫ በጣም ጥሩ የአፈፃፀም አመልካቾች እንዳለው ማየት ይቻላል. ከዝቅተኛ ወለል እና ዘንበል ያለ ድራይቭ ጋር በማጣመር ተጨማሪ ኪሳራዎች ወደ 4-8% ሊደርሱ ይችላሉ ፣ ይህም ዋጋው በማስተላለፊያው ውስጥ ባለው የማርሽ እና ኪሳራ ብዛት ላይ የተመሠረተ ነው። የሃይድሮስታቲክ ድራይቭ (ሃይድሮስታቲክ ማስተላለፊያ) ዝቅተኛ ቅልጥፍና አለው, እና በተሽከርካሪ ፍጥነት መጨመር ውጤታማነቱ ይቀንሳል. የኤሌክትሪክ አንፃፊ በትክክል ከፍተኛ ቅልጥፍና ያለው እና በሜካኒካል ድራይቭ ደረጃ ላይ ነው ፣ እሱም የማይመች የአቀማመጥ ሁኔታዎች።

ምስል 5. ሙሉ ጭነት ላይ የተለያዩ አይነት ድራይቮች ቅልጥፍና.

ማስታወሻ -

በግምት እኩል ኃይል ሁለት ድራይቮች ጋር, GrafundStift ከ የኦስትሪያ duobus ያለውን ጉተታ እና ተለዋዋጭ ባህሪያት መካከል ያለው ንጽጽር ግምገማ, የመጀመሪያው ድራይቭ 2200 ደቂቃ ላይ 177 ኪሎ ዋት ኃይል ያለው በናፍጣ ሞተር, ሶስት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፍ, ይዟል ያሳያል. የማሽከርከር መቀየሪያ ከ 2 የትራንስፎርሜሽን ጥምርታ ጋር፣ ይህም የማርሽ ሳጥን የማርሽ ሳጥን ቁጥሮችን ከግምት ውስጥ ሳያስገባ የሚፈቅደው ጉልበት በእጥፍ ይጨምራል። ሁለተኛው በ 3500 ራም / ደቂቃ I65 kW ኃይል ያለው የዲሲ ሞተር ያለው ኤሌክትሪክ ድራይቭ ነው.

የሁለቱም የዱብቡስ አንጻፊዎች ንጽጽር ትራክሽን-ተለዋዋጭ ባህሪያት የመጎተቻ ሞተርን ጥቅሞች ከሞላ ጎደል አጠቃላይ የአሠራር ፍጥነቶችን ከመሳብ አንፃር ያሳያሉ። በክልሉ ውስጥ ብቻ ከፍተኛ ፍጥነትየማሽከርከር መቀየሪያ እና አውቶማቲክ ማሰራጫ ያለው የናፍጣ ሞተር የመጎተት ጥቅም አለው። ይህ ሁኔታ መሠረታዊ ጠቀሜታ አለው፡ የትሮሊባስ ማስተላለፊያ ሁልጊዜ ከአውቶቡስ ማስተላለፊያ የበለጠ ይጫናል እና ስለዚህ የአገልግሎት እድሜው አጭር ነው።

የማስተላለፊያው አገልግሎት ህይወት ላይ ተጽእኖ የሚያሳድር ሁለተኛው ጉልህ ምክንያት እና በአጠቃላይ የትሮሊባስ አውቶቡሶች ብዛት ያላቸው ማቆሚያዎች ፣ አጫጭር ሩጫዎች እና የትሮሊባስ መስመሮች ባሉበት መሃል ከተማ ውስጥ የትሮሊባስ አውቶቡሶች ተደጋጋሚ እና ጠንካራ ፍጥነት እና ብሬኪንግ አስፈላጊነት ነው። በዋናነት መሮጥ።

በብሬኪንግ ወቅት የሚከማቸው ሃይል የሚጠቀመው በከፍተኛ የሃይል መጨናነቅ ወቅት ስለሆነ የሁለተኛው የሃይል ምንጭ ከፍተኛ ወጪ ዝቅተኛ የሃይል ዋና ሞተር በመምረጥ ሊቀነስ ይችላል። ሆኖም ግን, በድብልቅ ስርዓት ብቻ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ጥቅሞች ሙሉ በሙሉ እውን ይሆናሉ.

የኤሌክትሪክ አንፃፊው ጥቅሞች ቢኖሩም, ከፍተኛ ወጪው አፕሊኬሽኑን የሚገድበው ትልቅ ጉድለት ነው. ግን በሌላ በኩል ፣ ለአካባቢ ተስማሚ የሆኑ የመኪና ስርዓቶችን ለማስተዋወቅ የሚያስፈልጉት መስፈርቶች መጀመሪያ ላይ ጥሩ ያልሆነ የወጪ ሁኔታ ቢኖርም ለቀጣይ ልማት በገንዘብ ላይ ለመቁጠር ያደርጉታል። በምላሹ የፍላጎት መጨመር እና የምርት መጨመር ለኤሌክትሪክ መንዳት ዋጋ እንዲቀንስ ያደርገዋል የኤሌክትሪክ ድራይቭ ስርዓቶች የረጅም ጊዜ የአካባቢ እና የአሠራር ጥቅሞችን በማጣመር የወደፊት እድገት ይኖራቸዋል።

ለዲዛይነሮች የማሽኑን የድምፅ ጥራቶች ቀድሞውኑ በዲዛይን ደረጃ መገምገም እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው. የድምፅ ደረጃን መቀነስ በሦስት ዋና አቅጣጫዎች መቀጠል ይኖርበታል፡ የጩኸት ምንጭን መለየት እና የድምጽ መጠኑን መቀነስ; የድምፅ ምንጭ ማግለል; የድምፅ መሳብ.

በኤሌክትሪክ አንፃፊ ውስጥ የንዝረት እና የጩኸት ምንጮች- የመዞሪያው ሞተር እና የማስተላለፊያ ክፍሎች የመዞሪያ ክፍሎች እና የቶርሺን ንዝረት አለመመጣጠን; የካርድ ማስተላለፊያ አካላት አለመመጣጠን, መበላሸት እና መልበስ; የጎማዎች ያልተመጣጠነ እና ከክብ ውጭ, የጎማዎች መስተጋብር ከመንገድ ጋር; የኮምፕረር እና ብሬክስ አሠራር, ወዘተ.

ለንዝረት እና ጫጫታ መጋለጥ ምቾትን በእጅጉ ይጎዳል፣ ለተሳፋሪዎች ደስ የማይል ስሜት ይፈጥራል፣ እና ድካም ያስከትላል እና የአሽከርካሪዎች ምርታማነት ይቀንሳል፣ እና በአንዳንድ የሻሲ እና የሰውነት አካላት ላይ ጭንቀትን ይጨምራል። በተለይ ጎጂው በትሮሊ ባስ ውስጥም ሆነ በከተማ መንገዶች ላይ በእነዚህ ንዝረቶች የሚፈጠረው ጫጫታ ነው።

በ GOST 27436 እና GOST 27435-S7 የተደነገገው የውጭ እና የውስጥ ድምጽ (በዲቢ) የሚፈቀዱ ደረጃዎች በሰንጠረዥ 1 ውስጥ ተሰጥተዋል።

ለተሽከርካሪዎች የአኮስቲክ ባህሪያት መስፈርቶች በየጊዜው እየጨመሩ ይሄዳሉ. በስእል ውስጥ ይታያል. 8, በአውሮፓ ውስጥ የሚፈቀዱ የውጭ ጫጫታ ገደቦች ልማት ንድፍ እንደሚያሳየው ለአውቶቡሶች እና ስለዚህ ለከተማ የባቡር ላልሆኑ የኤሌክትሪክ መጓጓዣዎች ከ 80 ዲቢቢ መብለጥ የለበትም.

ሠንጠረዥ 1 - የሚፈቀዱ የውጭ እና የውስጥ ድምጽ ደረጃዎች (በዲቢ)

ማስታወሻ -

በዚህ ረገድ የኤሌክትሪክ ድራይቭ አጠቃቀም ወደፊት ለሚጣሉት ጥብቅ የድምፅ መስፈርቶች ምላሽ ለመስጠት አዳዲስ ተሽከርካሪዎችን ለመንደፍ ተስፋ ሰጪ አቅጣጫ ነው ።

1.4 በከተማ ውስጥ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ችግሮች

የትሮሊባስ ጥቅሙና ጉዳቱ እንደ የህዝብ የከተማ ተሳፋሪ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት አይነት ከሌሎች የኤሌትሪክ ትራንስፖርት አይነቶች ለምሳሌ ትራም እና አውቶቡሶች ጋር ሲወዳደር በግልፅ ይታያል።

የትሮሊባስ ትራንስፖርት በትራም ትራንስፖርት ላይ የሚከተሉት ጥቅሞች አሉት።

1) የአየር ግፊት ጎማዎች የተገጠመለት ትሮሊባስ በተለመደው የከተማ ጎዳናዎች ላይ ይንቀሳቀሳል እና ልዩ የትራክ መዋቅሮችን ወይም መሳሪያዎችን አያስፈልገውም። ትራም ለባቡር ሀዲዶች ግንባታ፣ ጥገና እና ጥገና ከፍተኛ ወጪ ይጠይቃል።

2) ትሮሊባስ ከትራም መኪና ባነሰ ድምጽ ይንቀሳቀሳል;

3) ትሮሊባስ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በሁለቱም አቅጣጫዎች ከሚገኙት የግንኙነት ሽቦዎች መስመር ወደ 4.5 ሜትር ያህል ርቀት የመውጣት ችሎታ አለው ፣ ይህም በመንገዱ ላይ የቆሙትን ተሽከርካሪዎች እንዲያልፉ ያስችላቸዋል ፣ እና አስፈላጊም ከሆነ በዝግታ ይቀድማል- የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች. ይህ የትሮሊባስ ችሎታው የበለጠ የሚንቀሳቀስ የመጓጓዣ ዘዴ ያደርገዋል፣በተለይም ትሮሊባስ ለትራም መኪና ከሚያስፈልገው ያነሰ ራዲየስ በተጠማዘዘ የመንገዱን ክፍሎች ላይ መጓዝ ስለሚችል።

ከትራም ጋር ሲወዳደር የትሮሊባስ ትራንስፖርት ጉዳቶች፡-

1) በአንፃራዊነት የተወሳሰበ ንድፍ ባለ ሁለት ምሰሶ ፓንቶግራፍ መኖሩ ከሽቦዎቹ ላይ እንዲወድቁ ያደርጋቸዋል ፣ በተለይም የግንኙነት መረብ ልዩ ክፍሎችን ሲያልፉ ።

2) ትሮሊባስ ከትራም ጋር ሲነፃፀር ለመንቀሳቀስ ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ አለው ፣ ይህም ለእንቅስቃሴ ልዩ የኃይል ፍጆታ እና የመንገደኞች መጓጓዣ ዋጋ መጨመር ምክንያት ነው።

ከአውቶቡስ ጋር ሲወዳደር ትሮሊባስ የሚከተሉት ጥቅሞች አሉት።

1) ትሮሊባስ ለማንቀሳቀስ በተለያዩ የኃይል ማመንጫዎች የሚመነጨው የኤሌክትሪክ ኃይል ጥቅም ላይ ይውላል። አውቶቡሱ ከማይታደስ የተገኘ ፈሳሽ ወይም ጋዝ ነዳጅ ይጠቀማል የተፈጥሮ ምንጮችኃይል (ዘይት, የተፈጥሮ ጋዝ);

2) ትሮሊባስ በአከባቢው ተስማሚ የሆነ የትራንስፖርት ዓይነት ነው ፣ ምክንያቱም በሚሠራበት ጊዜ የከተማዎችን ከባቢ አየር የሚበክሉ እና ለሕዝብ ጤና አደገኛ የሆኑ ጎጂ ንጥረ ነገሮችን አይለቅም ።

3) የትሮሊባስ መጎተቻ ኤሌክትሪክ ሞተር መዋቅራዊ ቀላል፣ የበለጠ አስተማማኝ እና አነስተኛ የጥገና እና የጥገና ወጪዎችን ከአውቶቢስ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ይጠይቃል።

4) በመጨረሻ ተሳፋሪዎችን በትሮሊባስ ትራንስፖርት ለማጓጓዝ የሚወጣው ወጪ በአውቶቡስ ያነሰ ነው።

ጉድለቶች፡-

1) የትሮሊባስ አውቶብስ ማከፋፈያ ጣቢያዎችን እና የመገናኛ አውታር መገንባት ስለሚያስፈልገው ትልቅ ኢንቨስትመንቶችን ይፈልጋል።

2) ትሮሊባስ ከእውቂያ አውታረ መረብ ጋር የተገናኘ ስለሆነ ከአውቶብስ ያነሰ መንቀሳቀስ የሚችል ነው። በእውቂያ አውታረመረብ ውስጥ ምንም ቮልቴጅ ከሌለ የትሮሊ አውቶቡሶች እንቅስቃሴ ይቆማል;

3) የእውቂያ አውታረ መረብ ውስብስብ ልዩ ክፍሎች መኖራቸውን በሚያልፉበት ጊዜ የእንቅስቃሴውን ፍጥነት ለመቀነስ ትሮሊባሶችን ያስገድዳል። በማእዘኖች ዙሪያ ሲነዱ ተመሳሳይ ሁኔታ ይከሰታል;

4) የትሮሊባስ ትራንስፖርት የመገናኛ አውታር የከተማውን ጎዳናዎች እና አደባባዮች ያጨናግፋል;

5) በብዙ ሁኔታዎች ፣ ትሮሊባስ የጉዳት ምንጭ ሊሆን ይችላል። የኤሌክትሪክ ንዝረትተሳፋሪ ወይም የአገልግሎት ሰራተኞች.

የአገር ውስጥ ትሮሊባስ የ 50 ዓመት ታሪክ ማለት ይቻላል ለካዛክስታን ከተሞች የትሮሊባስ አውቶቡሶች መሰረታዊ የቴክኒክ እና የአሠራር መስፈርቶችን ለመወሰን ያስችለናል ። እነዚህ መስፈርቶች በሚከተሉት ቦታዎች ይሰራጫሉ.

* ደህንነት;

* ማጽናኛ;

* ኢኮሎጂ;

* የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን መቀነስ;

* ከትራም እና ከአውቶቡስ ትራንስፖርት ጋር ተወዳዳሪነት።

እነዚህ መስፈርቶች እንደሚከተለው በበለጠ ዝርዝር ሊቀረጹ ይችላሉ.

1. ትሮሊባስ የ SNiP 2.05.09-90 "ትራም እና ትሮሊባስ መስመሮችን" መስፈርቶችን የሚያሟሉ የመገናኛ አውታር በተገጠመላቸው መንገዶች ላይ ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ ማረጋገጥ አለበት. የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችበ GOST 15150--69 የሙቀት መጠን መለዋወጥ ከ -40 ° ሴ እስከ +40 ° ሴ እና 100% አንጻራዊ የእርጥበት መጠን በ + 20 ° ሴ ከማሽኑ ውጭ (በ IEC 349 - የመካከለኛው አውሮፓ የአየር ሁኔታ).

2. ትሮሊባስ በዘመናዊ ሴሚኮንዳክተር ቴክኖሎጂ ላይ የተመሰረተ የትራክሽን ኤሌክትሪክ ድራይቭ መጠቀም ይኖርበታል፣ ይህም የትሮሊባስን ፍጥነት እና ብሬኪንግን ያረጋግጣል። የኤሌክትሪክ አንፃፊው በእንቅስቃሴ ላይ ከሚወጣው ሃይል እስከ 25% የሚሆነውን ከመደበኛው የሬዮስታት-ኮንታክተር አንፃፊ ጋር መቆጠብ አለበት። ትሮሊባስ የትራፊክ እና የተሳፋሪዎችን ደህንነት የሚነኩ ዋና ዋና የሜካኒካል እና ኤሌክትሪክ ስርዓቶች ቴክኒካል ሁኔታ የማያቋርጥ (ወይም ወቅታዊ) ቁጥጥር እና መረጃን የሚያከማች የመመርመሪያ መሳሪያ የታጠቁ መሆን አለበት።

3. በከፍተኛ የኤሌክትሪክ መፍሰስ ከ ተሳፋሪዎች ደህንነት ደረጃ ለማሳደግ, አንድ ላይ-ቦርድ መሣሪያ ትሮሊባስ ላይ ቋሚ (ወይም በየጊዜው) የ trolleybus ያለውን ማገጃ ሁኔታ መከታተል, የኤሌክትሪክ ማላቀቅ አለበት. ከእውቂያው አውታረመረብ የሚመጡ መሳሪያዎች እና ከተቀመጠው አንድ ደንብ በላይ ያለው የሙቀት መከላከያ ኤሌክትሪክ ፍሰት በሚጨምርበት ጊዜ ፓንቶግራፎችን ዝቅ ለማድረግ ምልክት መስጠት ።

4. ለአዲስ ትሮሊባስ በአምራቹ የሚቆጣጠረው የጥገና እና የጥገና ሥራ የጉልበት መጠን በ20...25% ከ ZiU-682 አይነት ወይም ከተሰየመ ትሮሊባስ ዚዩ-683 ጋር ሲነፃፀር በ 25% መቀነስ አለበት።

5. ትሮሊባስ ከሾፌሩ የስራ ቦታ ሊቆጣጠሩት በሚችሉ ፓንቶግራፍ የታጠቁ ዘንጎች እና አውቶማቲክ ዘንግ መያዣዎች ያሉት መሆን አለበት።

6. በእውቂያ መስመር ቮልቴጅ ውስጥ የሚሰሩ ሁሉም የኤሌትሪክ መሳሪያዎች (ትራክሽን እና ረዳት ኤሌክትሪክ ሞተሮች, ተቆጣጣሪ, የማይንቀሳቀስ መለወጫዎች, ተከላካይ ሳጥኖች, ፓንቶግራፍ ፍሬም, ወዘተ) ከሰውነት ውስጥ ተጨማሪ የመከላከያ ደረጃ ሊኖራቸው ይገባል.

7. በሰውነት ስር የሚገኙ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ከውሃ እና ከአቧራ የተጠበቁ መሆን አለባቸው.

8. ኬብሎች እና ሽቦዎች መጫን ከጫፍ መለያየት ሁኔታ ውስጥ አካል ወይም ፍሬም የብረት ንጥረ ነገሮች ጋር በኤሌክትሪክ conductive ኮር ግንኙነት ለመከላከል ሲሉ ያላቸውን ለመሰካት ማቅረብ አለባቸው.

ከብረት የተሰሩ 9.Steps እና የመግቢያ የእጅ መወጣጫዎች ከሰውነት ውስጥ ተሸፍነው በማይንሸራተቱ እና በሚለበስ መከላከያ ቁሳቁስ መሸፈን አለባቸው።

10. የትሮሊባስ ኤሌክትሪክ ዑደት ቢያንስ አንድ በር ሙሉ በሙሉ ባልተዘጋበት ማቆሚያ ላይ የሮጫውን ወይም የፍሬን ፔዳልን ሲጫኑ ለትራክሽን ሞተሩ የእውቂያ ቮልቴጅ የማቅረብ እድልን ማስቀረት አለበት ።

በአሁኑ ጊዜ የትሮሊባስ ዲዛይን ለማሻሻል የሚከተሉት ዋና አቅጣጫዎች ተለይተዋል፡

* በጉዞ ወቅት የተሳፋሪዎችን ደህንነት እና ምቾት ደረጃ ማሳደግ;

* ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን እና ቁሳቁሶችን በመጠቀም የማሽኑን ዋጋ በመቀነስ የመሳሪያዎችን ዘላቂነት እና አስተማማኝነት ማሳደግ።

በትሮሊባስ ዲዛይን ልማት ውስጥ አዳዲስ አቅጣጫዎችም መጥተዋል፡-

* ዝቅተኛ ወለል እና በተሽከርካሪ ወንበሮች ውስጥ ተሳፋሪዎችን ለመግባት እና ለመውጣት የሚያስችሉ ልዩ መሳሪያዎች መኖራቸው;

ባልተመሳሰለ ኤሌክትሪክ ሞተር ላይ የተመሰረተ የመጎተት ድራይቭ።

በ Kokshetau ኢኮኖሚ እድገት, አዝማሚያ ፈጣን እድገትበቅርብ ጊዜ ሊታወቅ የሚችለው, የፋይናንስ, ኢኮኖሚያዊ እና ለውጥ ማህበራዊ ሁኔታዎችየከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ሥራ. በከተማው የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ስርዓት ውስጥ በተካተቱት ነገሮች ዙሪያ ያለውን ሁኔታ መለወጥ - የህዝቡን ቅልጥፍና, የቴክኒክ ሁኔታ ደረጃ, የከተማዋ የትሮሊባስ መጋዘኖች እድሜ እና መዋቅር, የመንገድ አውታር ከህዝቡ ፍላጎት ጋር መገናኘቱ - ይፈጥራል. ለዚህ የእንቅስቃሴ ቅርንጫፍ የስትራቴጂክ እቅድ ተግባር. የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት የማዳበር ተግባር ነው። ዋና አካልየከተማ ልማት ፕሮግራሞች.

በኤሌክትሪክ መጓጓዣ ላይ ያሉ ችግሮች ዝርዝር የሚከተሉትን ያጠቃልላል ።

አትቀበል የመተላለፊያ ይዘትየከተማው ጎዳናዎች እና አውራ ጎዳናዎች;

የትራፊክ ጥንካሬ በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር;

በከተማ ውስጥ የአካባቢ ሁኔታ መበላሸት;

የመንገድ ደህንነት ደረጃ ቀንሷል;

የከተማ የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ጥቅል መጋዘኖች ቋሚ እርጅና;

የከተማ የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ መጋዘኖች መዋቅር መበላሸት;

የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት የመንገድ አውታር ከቁጥጥር ውጭ የሆነ ልማት;

በጨረታ ሁኔታዎች እና በውል ግዴታዎች መሠረት በአገልግሎት አቅራቢዎች እንቅስቃሴ ላይ በቂ ያልሆነ የሂሳብ አያያዝ እና ቁጥጥር ፣

ለከተማ ኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ማቆሚያ ቦታዎች ላይ በቂ ያልሆነ የመሳሪያ ደረጃ;

የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ችግሮችን ለመፍታት ለምርምር እና ዲዛይን ስራዎች የገንዘብ እጥረት.

የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ዋና ችግሮች እና መፍትሄዎቻቸው, ቢያንስ በመካከለኛ ጊዜ ውስጥ ሊፈቱ ይችላሉ.

የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ችግሮችን ለመፍታት ዋና አቅጣጫዎች እና ዘዴዎች የመፍትሄ ሃሳቦች ከዚህ በታች ተሰጥተዋል.

1. የመንገድ እና አውራ ጎዳናዎች አቅም መጨመር;

1) የትራንስፖርት ልውውጥ ግንባታ;

2) አዳዲስ የመንገድ ክፍሎችን መገንባት, የጎዳናዎች መልሶ መገንባት, አዲስ የመንገድ ክፍሎች ግንባታ;

3) የድልድዮች ግንባታ;

6) በየአመቱ በተያዘላቸው የመንገድ ክፍሎች ጥገና የመንገድ ንጣፎችን ጥራት ማሻሻል

2. በጎዳናዎች ላይ የትራፊክ ፍሰት መቀነስ:

1) የተስፋፉ ዋና መንገዶችን ማደራጀት ፣ የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ትይዩ እና የተባዙ መንገዶችን ማስወገድ ፣ የነባር መንገዶች የትራፊክ ቅጦች ለውጦች

3. የአካባቢ ሁኔታን ማሻሻል;

1) የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ቅድሚያ ልማት;

4. የከተማ ኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ተንከባላይ ክምችት ዴፖ መዋቅርን ማሻሻል፡-

1) የትሮሊ አውቶቡሶች ዓመታዊ እድሳት ከ10-15%;

2) ትላልቅ ፣ መካከለኛ እና አነስተኛ አቅም ያላቸውን የትሮሊባስ አውቶቡሶች ሬሾን ለማሳካት እርምጃዎችን መተግበር

5. ሳይንሳዊ ማካሄድ እና የንድፍ ሥራበከተማ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ችግር ላይ፡-

1) የከተማ ትራንስፖርት እቅድ ልማት;

2) የከተማውን የመንገድ አውታር ለማመቻቸት የፕሮጀክት ልማት;

3) የመንገደኞች መጓጓዣ ልማት አጠቃላይ ፕሮግራም ማዘጋጀት ።

2. Kokshetau ውስጥ trolleybus መስመሮች ልማት

2.1 የትሮሊ አውቶቡሶች ምደባ

ትሮሊባስ በኤሌክትሪክ ሞተር የሚነዳ ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ የተነደፈ ተሽከርካሪ ነው። የትሮሊባስ ኤሌክትሪክ ሞተር ከእውቂያ አውታረመረብ የተጎላበተ ተንቀሳቃሽ የአሁን ሰብሳቢዎች በተንሸራታች ግንኙነት ነው።

የትሮሊ አውቶቡሶች ዘመናዊ ምደባ በሚከተሉት መለኪያዎች ላይ የተመሠረተ ነው ።

* የወለል ብዛት;

* የክፍሎች ብዛት (ከጠንካራ መሠረት ጋር ፣ ግልጽነት ያለው);

* የመጥረቢያ ብዛት;

* አካል እና ፍሬም ንድፍ;

* የመሳብ ኤሌክትሪክ ሞተር ቁጥጥር ስርዓት;

* ዓላማ

በፎቆች ብዛት ላይ በመመስረት ትሮሊ አውቶቡሶች በነጠላ እና ባለ ሁለት ፎቅ ይከፈላሉ ።

እንደ ክፍሎቹ ብዛት፣ ትሮሊ አውቶቡሶች ከጠንካራ መሠረት (ነጠላ ክፍል) እና ግልጽነት ጋር ይመጣሉ ፣ እሱም በተራው ፣ በሁለት እና ባለ ብዙ ክፍል ይከፈላል ።

በመጥረቢያዎች ብዛት ላይ በመመስረት ጠንካራ መሠረት ያላቸው ትሮሊ አውቶቡሶች በሁለት-አክሰል ፣ሶስት-አክሰል እና አራት-አክስል ይከፈላሉ ።

በአካሉ እና በፍሬም ንድፍ ላይ በመመስረት ተለይተዋል-

* ትሮሊ አውቶቡሶች ከእንጨት አካላት ጋር (በአሁኑ ጊዜ እንደዚህ ያሉ ትሮሊ አውቶቡሶች አልተመረቱም);

ከብረት ጋር የተገናኙ መዋቅራዊ የእንጨት ንጥረ ነገሮችን የያዘ የተዋሃደ አካል ያላቸው ትሮሊ አውቶቡሶች (በአሁኑ ጊዜ እንደዚህ ያሉ ትሮሊባሶች እንዲሁ አልተመረቱም)።

* ፍሬም አልባ ዲዛይን ያለው ሁለንተናዊ ሞኖኮክ አካል ያላቸው ትሮሊ አውቶቡሶች።

* ትሮሊ አውቶቡሶች ክፈፍ እና ቀላል ክብደት ያለው የሰውነት መዋቅር።

በመቆጣጠሪያ ስርዓቱ እና በመጎተቻ ድራይቭ አይነት ላይ በመመስረት ፣ የሚከተሉት የትሮሊ አውቶቡሶች ተለይተዋል-

* በአሁኑ ጊዜ ያልተመረተ ቀጥተኛ ቁጥጥር ስርዓት;

* በሬዮስታት-ኮንታክተር ከፊል-አውቶማቲክ ትራክሽን ሞተር ቁጥጥር ስርዓት;

* ከኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስርዓቶች ጋር ለዲሲ መጎተቻ ሞተር;

*ለተመሳሰለ የመጎተት ሞተር በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስርዓቶች።

ትሮሊባሶች አንድ ወይም ከዚያ በላይ የሚጎተቱ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ሊገጠሙ ይችላሉ።

እንደ ዓላማቸው ፣ ትሮሊ አውቶቡሶች በሁለት ምድቦች ይከፈላሉ ።

1) ተሳፋሪ;

2) ጭነት እና ልዩ (ለምሳሌ የእውቂያ አውታረ መረብን ለማገልገል የታሰበ)። እንደዚህ ያሉ ትሮሊባሶች የእውቂያ አውታረ መረብ በሌለበት መንገድ ላይ ለመንዳት ወይም ኃይል ሲቀንስ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ጋር የመጠባበቂያ ሥርዓት የታጠቁ ይቻላል.

በአሁኑ ጊዜ የትሮሊ ባስ አይነት በመደበኛነት አልተገለፀም ስለዚህ የትሮሊባስ አይነት በአብዛኛው በአቅም እና በአቅም ይወሰናል። የአየር ንብረት ስሪት. በቴክኒካዊ ሥነ-ጽሑፍ ውስጥ ፣ አይነቱን በአቅም ለመሰየም ፣ መለየት የተለመደ ነው-

* ከፍተኛ አቅም ያላቸው ትሮሊ አውቶቡሶች (እስከ 100 ተሳፋሪዎች);

* ትሮሊ አውቶቡሶች በተለይ ትልቅ አቅም ያላቸው (ከ100 በላይ ተሳፋሪዎች)።

በአየር ንብረት ንድፍ መሠረት ትሮሊ አውቶቡሶች በሦስት ምድቦች ይከፈላሉ-

1) በተለመደው (የመካከለኛው አውሮፓ) የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ ለመሥራት የታቀዱ የትሮሊ አውቶቡሶች;

2) በሳይቤሪያ ክልሎች ውስጥ ለመስራት የታሰቡ ትሮሊ አውቶቡሶች እና ሩቅ ምስራቅ(በተለምዶ - "ሰሜናዊ");

3) በሩሲያ እና በክፍለ-ግዛቶች ደቡባዊ ክልሎች ውስጥ ለመስራት የታቀዱ የትሮሊ አውቶቡሶች መካከለኛው እስያ(በተለምዶ - "ደቡብ").

በቅርብ ዓመታት ውስጥ በብዙ የሩሲያ ከተሞች ውስጥ: Engels, ሴንት ፒተርስበርግ, Vologda, Arkhangelsk, Ufa, Orenburg, እንዲሁም ዩክሬን እና ቤላሩስ ውስጥ አዲስ trolleybuses ሞዴሎች የተገነቡ እና አነስተኛ መጠን ውስጥ ምርት ተደርጓል.

በተመሳሳይ ጊዜ, በእኛ ጊዜ ውስጥ ሁለት በጣም ጉልህ የሆኑ ችግሮችን ለመፍታት ሙከራ ተደርጓል.

1) የወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ኮምፕሌክስ የአገር ውስጥ ኢንተርፕራይዞችን ለመቅጠር እና በትሮሊ አውቶቡሶች ውስጥ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካዊ አቅማቸውን ለመጠቀም ፣

2) የአገልግሎት ሕይወታቸው ወደ ማብቂያው እየተቃረበ ወይም ጊዜው ያለፈበት የነዚያ የትሮሊ አውቶቡሶች የአገልግሎት ሕይወትን ለመጨመር። በተመሳሳይ ጊዜ, በጣም ደካማው የመዋቅር ነጥቦች ይጠናከራሉ, ከመሠረቱ ይልቅ አንድ ፍሬም ተተክሏል, በሰውነት መዋቅር ውስጥ አዳዲስ ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ይውላሉ, እና rheostat-contactor control ስርዓቶች ሴሚኮንዳክተር ቴክኖሎጂን በመጠቀም በሲስተሞች ይተካሉ.

የዚህ አይነት ችግሮች አንዳንድ ጊዜ የሚፈቱት አካላትን በመጠቀም አዳዲስ ትሮሊ አውቶቡሶችን በመፍጠር በዋናነት ከውጭ አውቶቡሶች ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ የራስ-ሜካኒካል መሳሪያዎቻቸው ተጠብቀው እና የቤት ውስጥ መጎተቻ ሞተር ቁጥጥር ስርዓቶች ተጭነዋል.

የሚነዱ እና የሚነዱ ዘንጎች፣ የሰውነት እገዳ ስርዓት እና የመጎተቱ ድራይቭ ሜካኒካል ክፍል፣ ከተቀመጡበት መሰረቱ ወይም ፍሬም ጋር፣ የትሮሊባስ በሻሲው ይመሰርታሉ።

ለሥጋ አካል ድጋፍ ሆኖ የሚያገለግል ሲሆን የሰውነት ክብደትን በማገድ ወደ ዘንጎች ማስተላለፍን ፣ ከትራክሽን ሞተር ወደ ድራይቭ መንኮራኩሮች ማስተላለፍ እና እንዲሁም የትሮሊባስ እንቅስቃሴን መቆጣጠርን ያረጋግጣል ።

መሠረት ወይም ፍሬም ያለው አካል ለተሳፋሪዎች ክፍል እና ለአሽከርካሪዎች ካቢኔ የታጠቁበት ፣ እንዲሁም ተሳፋሪዎችን የሚያገለግሉ እና ትሮሊባስን የሚቆጣጠሩ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች በቦታ ውስጥ ያለ መዋቅር ነው ።

የትሮሊባስ የሳንባ ምች መሳሪያዎች የተጨመቀ አየር መቀበል እና መከማቸትን ፣ ወደ ብሬኪንግ መሳሪያዎች አቅርቦቱ ፣ የአየር ማራገፊያ እና የአካል አገልግሎት ስልቶችን እንዲሁም ማንቃትን ያረጋግጣል ።

የሳንባ ምች መሳሪያዎች በሰውነት ውስጥ እና በሰውነት ውስጥ ይገኛሉ.

የኤሌትሪክ መሳሪያዎች በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች የተከፋፈሉ በእውቂያ መስመር ቮልቴጅ (ከፍተኛ ቮልቴጅ) እና በቦርዱ የዲሲ ኔትወርክ ኃይልን በሚቀበሉ ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች በ 24 ቮ (ዝቅተኛ ቮልቴጅ) ቮልቴጅ.

የመጎተት ኤሌክትሪክ ድራይቭ ኤሌክትሪክን ከትራክሽን ማከፋፈያዎች በእውቂያ ሽቦዎች እና በራሱ ተንሸራታች-አይነት ፓንቶግራፍ ይቀበላል። የእንቅስቃሴው ሂደት በባለቤት እና በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች በአሽከርካሪው ይቆጣጠራል. የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች በጠቅላላው የትሮሊባስ መዋቅር ውስጥ ይገኛሉ-በጣሪያው ላይ ፣ ወለሉ ስር ፣ በተሳፋሪው ክፍል እና በሾፌሩ ክፍል ውስጥ እንዲሁም በሰውነት የጎን ክፍሎች ውስጥ።

2.2 Trolleybus መዋቅር

Trolleybus መዋቅር: የእውቂያ አውታረ መረብ; የመንገድ አመልካች; መስተዋቶች; የፊት መብራቶች; በሮች; ጎማዎች; መቅረጽ; ዘንግ መያዣ; ዘንግ መያዣ ገመድ; ተንሸራታች ጫማ; ዘንጎች; ዘንግ ማስተካከል ቅንፍ; ከቤት ውጭ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች; trolleybus ክምችት ቁጥር.

ትሮሊባስ በንድፍ ውስጥ ከአውቶቡስ ጋር ተመሳሳይ ነው። ከዚህም በላይ ብዙ አምራቾች በቀላሉ በተከታታይ አውቶቡሶች መድረክ ላይ ትሮሊባስ ይሠራሉ። አንዳንድ ጊዜ ትሮሊ አውቶቡሶች የሚሠሩት ቀደም ሲል በመስመር ላይ ከነበሩት ነገር ግን የሞተር ህይወታቸውን ያሟጠጠ ነበር (የሰውነት ሁኔታ የሚፈቅድ ከሆነ)። እንደነዚህ ያሉ ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል, ለምሳሌ, በሶኮልኒኪ የመኪና ጥገና እና የግንባታ ፋብሪካ. ይሁን እንጂ የትሮሊባስ ንድፍ ከፍተኛ ልዩነቶች አሉት.

Chassis እና አቀማመጥ. ቻሲው ፍሬም ወይም ፍሬም የሌለው ንድፍ ሊኖረው ይችላል። የፍሬም መዋቅርን በሚጠቀሙበት ጊዜ ክፍሎች, ስብሰባዎች እና አካሉ ከክፈፍ ጋር ተያይዘዋል, ይህም ተለዋዋጭ ሸክሞችን የሚስብ እና መዋቅራዊ ጥንካሬን ያረጋግጣል. ፍሬም በሌለው ንድፍ ውስጥ, ክፍሎቹ በቀጥታ ከሰውነት ጋር ተያይዘዋል, ለዚህም ተስማሚ መቀመጫዎች በሰውነት ውስጥ ይሠራሉ, እና ሁሉም ጭነቶች በሰውነት አካላት መካከል ይሰራጫሉ.

የሰውነት አቀማመጥ ነጠላ-ጥራዝ ወይም ግልጽ, አንድ እና ባለ ሁለት ፎቅ ሊሆን ይችላል. በጭነት መኪና ትራክተር ከተሳፋሪ ከፊል ተጎታች ቅርጽ ያለው ዝግጅት አንዳንድ ሁኔታዎች አሉ። በሰውነት ውስጥ ተሳፋሪዎች የሚገቡበት እና የሚወጡበት የበር መግቢያዎች አሉ። የበር መግቢያዎች ብዛት ከአንድ (ለምሳሌ በ LK trolleybuses) ወደ 5 (በተሰሩ ትሮሊባስ ውስጥ) ሊሆን ይችላል።

በሮች ስክሪን፣ ዘንበል-እና-ስላይድ፣ ተንሸራታች ወይም ዘንበል-እና-ተንሸራታች ሊሆኑ ይችላሉ። የመወዛወዝ እና ተንሸራታች በሮች በተጨናነቀ ትሮሊባስ ውስጥ እንኳን በቀላሉ ሊዘጉ መቻላቸው ነው። ዘንበል የሚሉ በሮች ከተገለጹት መዋቅሮች መካከል ከፍተኛውን ጥብቅነት ይሰጣሉ, ይህም ከረቂቆች እና ፍንጣቂዎች ይከላከላል.

እንደ ወለሉ ደረጃ, ትሮሊ አውቶቡሶች ከፍተኛ ፎቅ, ከፊል-ዝቅተኛ ወለል እና ዝቅተኛ ወለል ናቸው. ዝቅተኛ ፎቅ ያላቸው ትሮሊ አውቶቡሶች ዋነኛው ጠቀሜታ የመሳፈሪያ እና የመውረድ ምቾት እና ፍጥነት ነው። በዝቅተኛ ፎቅ ላይ ባለ ትሮሊባስ ውስጥ ትልቅ ጭነት፣ እንዲሁም የህፃናት ጋሪዎችን ለመሸከም የበለጠ ምቹ ነው፣ እና መሳፈር ለአረጋውያን ቀላል ነው። ዝቅተኛ ፎቅ ያላቸው ትሮሊ አውቶቡሶች ብዙውን ጊዜ በተሽከርካሪ ወንበሮች ውስጥ ለአካል ጉዳተኞች የሚወጣ መወጣጫ አላቸው።

የዝቅተኛ ወለል አካል ዋነኛው ኪሳራ የአቅም መቀነስ ነው: የዊል ሾጣጣዎች በካቢኔ ውስጥ ብዙ ቦታ ይይዛሉ እና በእነሱ ላይ መቀመጫዎችን ለማስቀመጥ በጣም አስቸጋሪ ነው. በተጨማሪም፣ ከፊል ዝቅተኛ ፎቅ ያላቸው ትሮሊ አውቶቡሶች በካቢኑ ውስጥ አንድ ደረጃ ወይም ዘንበል ያለ ወለል አላቸው፣ ይህም ለቆሙ ተሳፋሪዎች የማይመች ነው። በአጠቃላይ ግን ዝቅተኛ ፎቅ ያለው ትሮሊባስ ከዝቅተኛ ፎቅ አውቶቡስ የበለጠ ሰፊ ነው። የትሮሊባስ ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ወሳኝ ክፍል በጣሪያው ላይ ሊቀመጥ ይችላል, እና ኤሌክትሪክ ሞተር በጣም ትንሽ ቦታ ይወስዳል.

በካቢኑ ውስጥ, ተሳፋሪዎች በመቀመጫዎች, በመተላለፊያ መንገዶች እና በማከማቻ ቦታዎች ላይ ይገኛሉ. በአማካይ አንድ መቀመጫ እስከ 3 የቆሙ ቦታዎችን ይይዛል። ስለዚህ፣ ትሮሊ ባስ አንዳንድ ጊዜ በከፍታ ሰአታት ቦታን ለመቆጠብ የሚታጠፍ መቀመጫ አላቸው። ትሮሊባስን በሚያፋጥኑበት እና በሚያቆጠቁጡበት ጊዜ ለመያዝ እንዲችሉ ለቆሙ ተሳፋሪዎች የእጅ ሀዲዶች ተዘጋጅተዋል። የማከማቻ ስፍራዎች በበሩ ፊት ለፊት ተዘጋጅተዋል ፣ እዚያም ወደ ካቢኔው የገቡ ወይም ለመውረድ በዝግጅት ላይ ያሉ ተሳፋሪዎች ይገኛሉ ። በተጨማሪም ብዙ ጊዜ ተሳፋሪዎችን የሚያጓጉዙት እንደ ሕፃን ጋሪ ያሉ ትልቅ ጭነት ነው።

ባለ ሁለት ፎቅ ትሮሊ አውቶቡሶች ልዩ ባህሪ የቆሙ ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ የሚፈቀደው በ 1 ኛ ፎቅ ላይ ብቻ ነው ፣ ይህም የመረጋጋት ማጣትን ለማስወገድ ነው ፣ እና ተቆጣጣሪው ይህንን በጥብቅ የመከታተል ግዴታ አለበት። የእንደዚህ አይነት ትሮሊባስ መሙላትን የመቆጣጠር ችግር ባለ ሁለት ፎቅ ትራንስፖርት ስርዓት በዩኤስኤስአር ውስጥ ሥር እንዳይሰድ ካደረጉት ምክንያቶች አንዱ ነው.

ትሮሊባስ፣ በአብዛኛዎቹ አገሮች፣ ታርጋ የለውም። በሰውነት እና በመስኮቶች ላይ የመኪና ማቆሚያ ቁጥር ብቻ ታትሟል. ሆኖም ዱቦቡስ ታርጋ ሊኖረው ይገባል። እንዲሁም፣ ትሮሊባስ የመንገድ ቁጥሩን፣ መጀመሪያ፣ መጨረሻውን እና ከተቻለ መካከለኛ ጣቢያዎችን የሚያመለክት የመንገድ አመልካች ሊኖረው ይገባል። የመንገድ አመልካች ከፊት፣ ከኋላ እና በከዋክብት ሰሌዳው በኩል (የቀኝ እጅ ትራፊክ ባለባቸው አገሮች) ልዩ ቦታዎች ወይም መያዣዎች ውስጥ ይገኛል። በቅርብ ጊዜ የኤሌክትሮኒካዊ መስመሮች ጠቋሚዎች በሰፊው ተሰራጭተዋል, በዚህ ውስጥ መንገዱ በልዩ ማትሪክስ አመልካች ላይ ይታያል.

ቻሲስ እና ማስተላለፊያ. የኤሌክትሪክ ሞተር መጠቀም የማርሽ ሳጥንን አስፈላጊነት ያስወግዳል. የመጎተት ሞተር ብዙውን ጊዜ ወደ ድራይቭ ዘንግ አቅራቢያ ይገኛል። ስለዚህ የትሮሊባስ ስርጭት ከአውቶቡስ የበለጠ ቀላል ነው። በውስጡም የመንዳት ዘንግ፣ የድራይቭ አክሰል ማርሽ ሳጥን ልዩነት ያለው እና አንዳንዴም የዊል ማርሽ ሳጥኖችን ይይዛል። ነጻ ዊል ድራይቭ ያላቸው ትሮሊ አውቶቡሶች አሉ፣ ይህም ያለ ልዩነት እንዲሠራ የሚያደርግ ነው።

ዊልስ፣ አክሰል ዘንጎች፣ ብሬክ እና ተንጠልጣይ አካላት ወደ ተለየ መዋቅራዊ አሃድ - ድልድይ ውስጥ ተሰብስበዋል። የፊት እና የኋላ ዘንጎች በንድፍ ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያሉ ፣ ከ ፣ በተጨማሪ አጠቃላይ ተግባራት, ልዩ ተግባራቸውን ያከናውናሉ. የፊት መጥረቢያ በንድፍ ውስጥ በጣም ግዙፍ እና ውስብስብ ነው. የዊል ማዞሪያ ዘዴን ይዟል.

የኋለኛው ዘንግ ፣ ብዙውን ጊዜ ድራይቭ ዘንግ ፣ የአክስል ዘንጎች ፣ ልዩነት እና አንዳንድ ጊዜ የዊል መቀነሻዎችን ያካትታል ። ይህ ሁሉ የኋላ አክሰል ጨረር በሚፈጥር መኖሪያ ውስጥ ተዘግቷል ። አንዳንድ ጊዜ የኋለኛው ዘንግ ድርብ ሊሆን ይችላል, በዚህ ሁኔታ የኋላ ተሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ የመንቀሳቀስ ችሎታን ለማሻሻል ተጨማሪ የመንኮራኩር ዘዴ አላቸው. እንደ ፖርታል ዘንበል ያለ የአሽከርካሪው ዘንግ ንድፍም ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ ነው።

ከወትሮው በተለየ መልኩ የዊል ማርሽዎች ያሉት ሲሆን ይህም ከተሽከርካሪው ዘንግ በታች ወይም ከዚያ በላይ እንዲቀመጥ ያስችለዋል. ለከተማ ማጓጓዣ, ከተሽከርካሪው ዘንግ በታች ያለው የድልድይ ቦታ አስፈላጊ ነው, ይህም በተሽከርካሪው ዘንግ ላይ ያለውን ወለል ደረጃ በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንሱ ያስችልዎታል. በተጨማሪም የእርሷ መጥረቢያ ዘንጎች ብዙውን ጊዜ የተለያየ ርዝመት አላቸው, ይህም የመኪና ሾፑን እና ሞተሩን ከካቢኔው መሃከል እንዲርቁ ያስችላቸዋል, እና ስለዚህ በጓዳው የኋላ ክፍል ውስጥ የወለልውን ደረጃ ከፍ ማድረግን ያስወግዳል.

እገዳው ቀደም ሲል ከምንጮች ጋር ጥቅም ላይ ውሏል፣ ነገር ግን ዘመናዊ ትሮሊ አውቶቡሶች በአየር ግፊት የሚለጠጡ ንጥረ ነገሮች (ቤሎው ወይም “የሳንባ ምች ምንጮች”) እገዳን ይጠቀማሉ። የአየር ማራገፊያ ቀለል ያለ ጉዞን እንድታገኙ፣ ጭነቱ በሚቀየርበት ጊዜ የማያቋርጥ የከርሰ ምድር ክፍተት እንዲኖርዎት እና ተጨማሪ ተግባራትን እንዲያከናውኑ፣ ለምሳሌ በፌርማታው ላይ ለተሳፋሪዎች ምቹነት “መሳፈር”።

የትሮሊባስ የኤሌክትሪክ ዑደት የሚከተሉትን ያጠቃልላል ።

ዋናው የኃይል ዑደት ፣ የትራክሽን ሞተር (TED) እና በእሱ በኩል የአሁኑን የሚቆጣጠሩ መሣሪያዎችን ያካትታል።

ረዳት የኤሌክትሪክ ዑደትዎች:

የተለያዩ ክፍሎች እና ስልቶች (የበር መክፈቻ, የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎች) አሽከርካሪዎች;

ውጫዊ እና ውስጣዊ መብራት;

የብርሃን እና የድምፅ ማንቂያ;

የአሽከርካሪው ካቢኔ እና የተሳፋሪ ክፍል ማሞቅ;

ማቆሚያዎችን ለማስታወቅ ድምጽ ማጉያ እና ራስ-ሰር መረጃ ሰሪ።

በዘመናዊ ትሮሊ አውቶቡሶች ውስጥ ረዳት ዑደቶች የሚሠሩት ከተለየ ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ምንጭ፣ ከከፍተኛ-ቮልቴጅ ወረዳዎች ተነጥለው ነው። ይህንን ለማድረግ ሞተር-ጄነሬተር ወይም (በጣም ዘመናዊ ትሮሊባስ ውስጥ) የማይንቀሳቀስ መቀየሪያ ተጭኗል። ከፍተኛ ቮልቴጅ በማይኖርበት ጊዜ (በመኪና ማቆሚያ ቦታ, ዘንጎቹ ሲሰበሩ ወይም በእውቂያ አውታረመረብ ውስጥ የቮልቴጅ መጥፋት ሲኖር) ዝቅተኛ-ቮልቴጅ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ከባትሪ ኃይል ይቀበላሉ.

በመጀመሪያዎቹ የትሮሊ አውቶቡሶች ዲዛይን (ለምሳሌ MTB-82) ዝቅተኛ-ቮልቴጅ መሳሪያዎችን ከከፍተኛ-ቮልቴጅ ወረዳዎች የመለየት ስራ አልነበረም፤ ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ተጠቃሚዎች በተከታታይ ወይም በባለስት ተቃዋሚዎች ተገናኝተዋል። የእንደዚህ አይነት እቅድ ጉዳቱ ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ንዝረት የመከሰቱ አጋጣሚ ነበር, ይህም በቦላስተር ተቃዋሚዎች የተበታተነ ነው.

...

ተመሳሳይ ሰነዶች

የመንገደኞች መጓጓዣ ምደባ, በኢኮኖሚው ውስጥ ያለው ቦታ እና አስፈላጊነት. የተሳፋሪዎችን የመጓጓዣ ፍላጎት ማጥናት. የመኪና እና የኤሌክትሪክ መጓጓዣ መንገዶች ምደባ. በካሬሊያ ሪፐብሊክ የመንገደኞች ትራንስፖርት ስርዓት ውስጥ ያሉ አዝማሚያዎች.

ተሲስ, ታክሏል 01/28/2010


የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ዘዴዎች እድገት አጭር ታሪክ. ለኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ምደባ እና መሰረታዊ መስፈርቶች. የሮሊንግ ክምችት እንቅስቃሴ ንድፈ ሀሳብ መሰረታዊ ነገሮች። ዋና ዋና አደጋዎች የባቡር ትራንስፖርት. የመጎተት ማከፋፈያዎች ንድፎችን አግድ.

ንግግሮች ኮርስ, ታክሏል 03/23/2015


የተሽከርካሪዎችን የመንከባለል ጥገና እና ጥገና ደረጃዎችን መምረጥ እና ማስተካከል. የጥገናው ድግግሞሽ እና እሱን ለማከናወን የሚያስፈልጉትን ሠራተኞች ብዛት ማስላት። የሙያ ጤና እና ደህንነት.

የሥልጠና መመሪያ ፣ 04/09/2009 ታክሏል።


የድርጅት አስተዳደር መዋቅር. የመንገዶች መጓጓዣዎች የመንከባለል ጥገና ስርዓት. የጥገና ዓይነቶች ፣ መኪና ለመገጣጠም እና ለመገጣጠም ፣ ጉድለቶች ሪፖርቶችን በመሳል ። በጥገና ወቅት የሙያ ጤና እና ደህንነት.

ልምምድ ሪፖርት, ታክሏል 01/23/2015


የአርማ እና የ Chevrolet አውቶሞቢል ኩባንያ ታሪክ. የመብራት, የብርሃን እና የድምፅ ማንቂያዎች, መተኪያዎቻቸው. የዘመናዊ የምርመራ ውስብስብ ስብስብ ምርጥ ቅንብር. በተሽከርካሪ ጥገና እና ጥገና ወቅት የደህንነት መስፈርቶች, የጉልበት ጥበቃ.

አብስትራክት, ታክሏል 11/15/2011


የመጓጓዣ ባህሪያት - ሦስተኛ, ከኢንዱስትሪ በኋላ እና ግብርናየቁሳቁስ ምርት እና መሠረተ ልማት ግንባር ቀደም ኢንዱስትሪ ፣ የሸቀጦች እና ተሳፋሪዎች እንቅስቃሴን ያካሂዳል። የመሬት፣ የባህር እና የአየር ትራንስፖርት ጥናት።

አብስትራክት, ታክሏል 06/02/2010


የአጥፊ-አከፋፋይ ዓላማ, ቦታ እና አጭር ንድፍ. የተለመዱ ስህተቶች፣ መላ ፍለጋ እና ጥገናዎች። የሴንትሪፉጋል እና የቫኩም ማቀጣጠል ጊዜ መቆጣጠሪያዎችን ማስተካከል. በተሽከርካሪ ጥገና ወቅት የሙያ ደህንነት.

ፈተና, ታክሏል 05/07/2013


በተሽከርካሪ ጥገና ጣቢያዎች ውስጥ የሠራተኛ ድርጅት ንድፍ. አጭር መግለጫየጥገና ቡድን. ውስብስብ የጥገና እና የጥገና ሥራዎችን ለማከናወን የቴክኖሎጂ መግለጫ. ለተሽከርካሪ ጥገና የሠራተኛ ጥበቃ መስፈርቶች እና የደህንነት መስፈርቶች.

ኮርስ ሥራ, ታክሏል 05/11/2010


የተሽከርካሪ ጥገና ዓይነቶች. በተሽከርካሪ ጥገና ወቅት የተከናወኑ መሰረታዊ ስራዎች. የጥገና ቦታ ንድፍ. የንዑስ ክፍፍል አካባቢ እና የቦታ እቅድ ስሌት. የቴክኖሎጂ መሳሪያዎች ምርጫ.

ኮርስ ሥራ, ታክሏል 02/06/2013


የአየር ማጣሪያዎችን የማጽዳት ዘዴዎች. የዲዝል ስርዓቶችን ለመገጣጠም ቴክኖሎጂ, ማስተካከያ, ሙከራ እና ከጥገና በኋላ መቀበል. የግፊት መርከቦች ሥራ መሰረታዊ የደህንነት ደንቦች. በጥገና እና ጥገና ወቅት የተከናወኑ ስራዎች.

ባርድ ያኮቭ ኮጋን ስለ ባኩ ትራም “ትራሞች ጊዜ ያለፈባቸው ሲሆኑ ያለምንም ህመም ይተካሉ” ሲል ዘምሯል። በባኩ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ምንም ትራም የለም ፣ በ 2004 ተወግደዋል ። አሁን ስለ ሞስኮ ትራሞች መጨነቅ አያስፈልግም. ለትሮሊ አውቶቡሶች ግን... ምን ይደርስባቸዋል?

በሞስኮ የህዝብ ማመላለሻ ሰልፎች በየዓመቱ ይካሄዳሉ, ነገር ግን የትሮሊባስ መከላከያ ሰልፍ ለመጀመሪያ ጊዜ ተካሂዷል. ከፖሊስ እና አጥር ውጭ፣ ፌስቲቫልን ይመስላል፡ ሙዚቃ ተጫውቷል፣ የፓርኩ ሰራተኞች ይናገራሉ፣ እና አሳዛኝ ትሮሊ አውቶቡሶች ከፖስተሮች ላይ ይመለከቱ ነበር።

አስደንጋጭ ምልክቶች በአይን ሲታዩ እንዳትዘኑ ይሞክሩ። ፈጣን እና ዘመናዊ የሆኑት አዲስ የናፍታ LiAZs፣ ትሮሊ ባስ በሚንቀሳቀሱበት አውራ ጎዳናዎች ላይ በቅርቡ ተጀምሯል። በጓሮ አትክልት ቀለበት ላይ የሚሮጠው ታዋቂው ትሮሊባስ ቢ፣ “ስህተት”፣ ሙሉ በሙሉ በአውቶቡስ ተተካ። በመጨረሻም ልምድ ያለው ኤሌትሪክ LiAZ ወደ Mosgortrans (ኤአር ቁጥር 2, 2017) ሲዘዋወር የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች በከተማው ውስጥ ትሮሊ አውቶቡሶችን እንደሚተኩ ተገልጿል.

ስለ ባኩ ትራም በተመሳሳይ ዘፈን ውስጥ “እና ህመም ማንንም አይነካውም ፣ አውቶቡሱ ያለ ማቆሚያ ይሄዳል። የአውቶቡስ ዴፖዎች የሚበቅሉት ለዚህ አይደለምን? ” እና እነሱ በእርግጥ እያደጉ ናቸው-በሞስኮ ውስጥ ወደ 5,000 የሚጠጉ ትላልቅ አውቶቡሶች አሉ። ባለፈው አመት ብቻ ከተማዋ ግማሽ ሺህ የተቀበለች ሲሆን የዚህ አመት እቅድ ቢያንስ ተመሳሳይ ነው.

ግን አንድም አዲስ ትሮሊባስ የለም። ምክንያቱም የመጨረሻው መላኪያ እንደ መረጃችን በ 2012 ከተማዋ 263 ትሮልዛ ሜጋፖሊስ መኪናዎችን ስትቀበል ነበር ። ባለፉት አምስት ዓመታት በዋና ከተማው ውስጥ የትሮሊ አውቶቡሶች ቁጥር በሦስተኛው ቀንሷል-በ 2011 - 1,631 ክፍሎች ፣ በ 2016 መጨረሻ - ከአንድ ሺህ በታች። የሞስኮ የትሮሊ አውቶቡሶች አማካይ ዕድሜ ከዘጠኝ ዓመት በላይ ነው (ምንም እንኳን በመጀመሪያ የታሰበው የአገልግሎት ሕይወት ሰባት ዓመት ቢሆንም) አማካይ ርቀት ቀድሞውኑ ከ 400 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ነው ፣ እና በብዙ ፓርኮች ውስጥ የዘጠናዎቹ መገባደጃዎች የድሮ ዚዩዎች አሁንም እየሰሩ ናቸው። “በሰማያዊው ትሮሊባስ ላይ እየተንቀሳቀሰ ነው” - እና ወለሉ ላይ ዝገት አለ እና ጣሪያው በብሩሽ ተስሏል።

እና ቀደም ሲል በዋና ከተማው ውስጥ ለትሮሊ አውቶቡሶች ጥገና እና ምርት ሁለት ፋብሪካዎች ከነበሩ SVARZ እና MTrZ አሁን እንደገና ታድሰዋል። በሶኮልኒኪ የሚገኘው SVARZ በዋናነት የአውቶቡሶችን ጥገና ያካሂዳል፣ እና ለትሮሊ አውቶቡሶች እዚህ የፖርታል ድልድዮችን ብቻ ነው የሚጠግኑት - ምንም እንኳን ቀደም ባሉት ዓመታት ለክልሎች የትሮሊ አውቶቡሶችን ከኪት ሰብስበው ነበር።

የሞስኮ ትሮሊባስ ፋብሪካ (MTrZ)

በዲሚትሮቭስካያ ሜትሮ ጣቢያ አቅራቢያ የሚገኘው የሞስኮ ትሮሊባስ ፕላንት (MTrZ) ሙሉ በሙሉ መኖር አቆመ። በሶቪየት ጊዜያት የሞስኮ አጠቃላይ የትሮሊባስ መርከቦች እዚህ ተስተካክለው ነበር ፣ እና በ 2000 ዎቹ ውስጥ ፣ እንደገና የተነደፉ ዚዩዎች ከደጃፉ ወጡ (በጋዚል የፊት መብራቶች እንኳን ምሳሌዎች ነበሩ) ፣ እንዲሁም ከ LiAZ አካላት እና ከ Skoda ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ጋር ትሮሊባስ። እና አሁን ከበሩ ውጭ ለማዘጋጃ ቤት ተሽከርካሪዎች የመኪና ማቆሚያ ቦታ አለ ፣ እና በክልሉ ጥልቀት ውስጥ “ወደ ሞስኮ - ሞስኮ ትሮሊባስ” የሚለው ጽሑፍ ብቻ የድሮውን ጊዜ ያስታውሳል።

እና በትሮሊባስ ፓርኮች ሁሉም ነገር አስደሳች አይደለም። ለምሳሌ, በሞስኮ ሪንግ መንገድ ጀርባ, በኖቮኮሲኖ, በ 2008 ውስጥ ሰፊ የጥገና ቦታ ያለው ዘመናዊ መናፈሻ ከፈቱ. መጀመሪያ ላይ ለትሮሊ አውቶቡሶች የታሰበ ነበር ፣ ግን እንደ አውቶቡስ እና የትሮሊባስ አገልግሎት ተከፈተ - እና የናፍታ መኪኖች በሞቀ ህንፃዎች ውስጥ ሲተኙ ፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በመንገድ ላይ ይቆማሉ ።

በኖኮሲኖ ውስጥ የአውቶቡስ እና የትሮሊባስ መጋዘን

ታሪኩ በሚቲኖ ካለው መናፈሻ ጋር ተመሳሳይ ነው፡ እ.ኤ.አ. በ 2008 እንደ ትሮሊባስ ፓርክ ተመስርቷል ፣ ግን ግንባታው በረዶ ነበር። ለአውቶቡሶች እንጂ እንጨርሰዋለን አሉ።

በጣም አሳዛኝ ምሳሌ በቤሎረስስኪ የባቡር ጣቢያ አቅራቢያ ያለው ታሪካዊ አራተኛው የትሮሊባስ መጋዘን ነው። ከአብዮቱ በፊት ለፈረስ የሚጎተቱ ፈረሶች መጋዘን ነበረው ፣ ከዚያ ፈረሶቹ በትራም ተተኩ ፣ እና ከዚያ “ሳንካ” ትሮሊ አውቶቡሶች ከዚህ ወደ ሥራ ሄዱ። አሁን ግን በግዛቱ ውስጥ የሚንከራተቱት የጥበቃ አባላት ብቻ ናቸው።

በቤሎረስስኪ የባቡር ጣቢያ አቅራቢያ ያለው ታሪካዊው አራተኛው የትሮሊባስ ፓርክ

እውነቱን ለመናገር በሞስኮ ውስጥ ያሉ ትሮሊ አውቶቡሶች በብዙ ጉዳዮች ከአዳዲስ አውቶቡሶች ጋር መወዳደር አይችሉም ማለት አለበት - እና የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ከእውቂያ አውታረ መረብ ጋር የተቆራኘ እና በመስመር ላይ ብልሽቶች በሚኖሩበት ጊዜ የትራፊክ መጨናነቅን ይፈጥራል ማለት አይደለም ። በ 2015 በመላው ሩሲያ ምን ያህል ትሮሊ አውቶቡሶች እንደተመረቱ ያውቃሉ? ዝም ብለህ አትወድቅ፡ 62. ጥራትና ቴክኖሎጂ ከየት ነው የሚመጣው? ትሮሊ አውቶቡሶች እንደ “ባለፈው ክፍለ ዘመን መኪኖች” መያዛቸው ምንም አያስደንቅም ፣ እና አዲስ ዝቅተኛ ፎቅ አውቶቡሶች እንደ ዘመናዊ መኪኖች መያዛቸው ምንም አያስደንቅም!

እርግጥ ነው፣ የትሮሊባስ ኦፕሬተሮች የራሳቸው መከራከሪያዎች አሏቸው፡- ለምሳሌ ራሱን የቻለ የሩጫ ሥርዓት የተገጠመላቸው ቅጂዎች አሉ (ያለ ሽቦዎች ለተወሰነ ጊዜ እንዲንቀሳቀሱ ይፈቅድልዎታል) እና የአየር ማብሪያዎችን በአዲስ ከፍተኛ ፍጥነት ባላቸው መተካት ይከፍላል ። በአንድ አመት ውስጥ እራሱ.

ግን የሞስኮ ትሮሊባስ ዕድሜ የሚያበቃ ይመስላል ፣ እና ለዚህ ብዙ ሌሎች ምክንያቶች አሉ። አንዳንድ መንገዶች አሁን ለግል ባለቤቶች ተዘጋጅተዋል፣ ግን በትሮሊ አውቶቡሶች ይሠራሉ? በተጨማሪም በዋና ከተማው ውስጥ ለትሮሊባስ እና ትራም ኔትወርኮች 190 የመጎተቻ ማከፋፈያዎች የኤሌክትሪክ ኃይል ተጠያቂ ናቸው. እና የ “ገመድ” የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ክፍል ከጠፋ ብዙ ኃይል ይወጣል - አዲስ የተፋፉ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን መሙላትን ጨምሮ።

የኤሌክትሪክ አውቶቡስ LiAZ

እዚህ ጋር ወደ ዋናው ችግር ደርሰናል - ወደ ፖለቲካው። ጽሑፉ ለኅትመት ሲዘጋጅ ጎበኘን። የህዝብ ክፍልየሩሲያ ፌዴሬሽን የትራንስፖርት ሚኒስትር ሶኮሎቭ ከክልሎች ለሚነሱ ጥያቄዎች መልስ ሰጥተዋል. እና በቤልጎሮድ ውስጥ ለትሮሊ አውቶቡሶች የገንዘብ ድጋፍን ስለማቆም ለተስፋ መቁረጥ ደብዳቤ ምላሽ ሲሰጥ ምን እንዳለ ታውቃለህ? በጋዝ እና በኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ላይ ኮርስ ተወስዷል, እና በኤሌክትሪክ ስንል የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ማለታችን ነው.

ይህ ደግሞ ከዚህ ንግግር በኋላ ብዙም ሳይቆይ በኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር በተዘጋጀው የመንግስት ድጎማዎች ረቂቅ ተረጋግጧል። ለጋዝ ሞተር ቴክኖሎጂ 3 ቢሊዮን ሩብሎች ይመደባል, እና ለኤሌክትሪክ ማጓጓዣ 900 ሚሊዮን ብቻ (ይህም ለመጀመሪያ ጊዜ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን ያካትታል).

በእርግጥ ማንም ሰው ገና ትሮሊ አውቶቡሶችን ሙሉ በሙሉ አይተውም-ባለፈው ዓመት ምርታቸው ወደ 210 ቅጂዎች ጨምሯል ፣ እናም በዚህ የካቲት ወር መጀመሪያ ላይ 32 ኪሎ ሜትር የማካችካላ-ካስፒይስክ መሃል መስመር ተከፍቷል ፣ ይህም ሶስት ደርዘን ትሮሊ አውቶቡሶች ይሮጣሉ ። ግን ምን እንደወሰንክ ታውቃለህ የመጨረሻ ዜናበዋና አምራች ትሮልዛ ("ትሮሊባስ ፕላንት") ድህረ ገጽ ላይ ከኤንግልስ? ወደ ኪርጊስታን (3.09 ሚሊዮን ዩሮ ዋጋ ያላቸው 23 መኪኖች) እና አርጀንቲና (12 ቅጂዎች በ 4.1 ሚሊዮን ዶላር)። እና ስለ የሩሲያ ከተሞች- አንድ ቃል አይደለም.

አንዳንድ ስታቲስቲክስ

እንደ ሮስታት ገለጻ እ.ኤ.አ. በ 2015 በሩሲያ ውስጥ 10.2 ሺህ ትሮሊ አውቶቡሶች በ 2000 ከ 12.2 ጋር ሲነፃፀሩ የከብት እርባታ ገበሬዎች እንደሚናገሩት የትሮሊ አውቶቡሶች ቁጥር እየቀነሰ ነው ። እና ምንም ወጣት እያገኘ አይደለም: አብዛኛዎቹ ናሙናዎች - 53% - ከአስር አመት በላይ ናቸው. የትሮሊባስ የመንገደኞች ዝውውር ባለፉት 15 ዓመታት በአስከፊ ሁኔታ ወድቋል፡ እ.ኤ.አ. በ2000 8 ቢሊዮን 759 ሚሊዮን ሰዎች በዚህ ዓይነት ትራንስፖርት ተጓጉዘዋል፣ በ2015 - 1 ቢሊዮን 616 ሚሊዮን ብቻ። ! የሚያጽናናን ብቸኛው ነገር: ባለፉት አስርት ዓመታት ተኩል ውስጥ, ቁጥሩ የሩሲያ ከተሞችትሮሊ አውቶቡሶች ባሉበት (88ቱ አሉ) አድጓል - ሆኖም በአንድ ሰፈር ብቻ...

የትሮሊባስ ጥቅሙና ጉዳቱ እንደ የህዝብ የከተማ ተሳፋሪ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት አይነት ከሌሎች የኤሌትሪክ ትራንስፖርት አይነቶች ለምሳሌ ትራም እና አውቶቡሶች ጋር ሲወዳደር በግልፅ ይታያል።

የትሮሊባስ ትራንስፖርት በትራም ትራንስፖርት ላይ የሚከተሉት ጥቅሞች አሉት።

• 1) የአየር ግፊት ጎማዎች የተገጠመለት ትሮሊባስ በተለመደው የከተማ ጎዳናዎች ላይ ይንቀሳቀሳል እና ልዩ የትራክ መዋቅሮችን ወይም መሳሪያዎችን አያስፈልገውም። ትራም ለባቡር ሀዲዶች ግንባታ፣ ጥገና እና ጥገና ከፍተኛ ወጪ ይጠይቃል።
• 2) ትሮሊባስ ከትራም መኪና ባነሰ ድምጽ ይንቀሳቀሳል;
• 3) ትሮሊባስ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በሁለቱም አቅጣጫዎች ከሚገኙት የግንኙነት ሽቦዎች መስመር ወደ 4.5 ሜትር ያህል ርቀት የመውጣት ችሎታ አለው ፣ ይህም በመንገዱ ላይ የቆሙትን ተሽከርካሪዎች እንዲያልፉ ያስችላቸዋል ፣ እና አስፈላጊም ከሆነ በዝግታ ይቀድማል- የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች. ይህ የትሮሊባስ ችሎታው የበለጠ የሚንቀሳቀስ የመጓጓዣ ዘዴ ያደርገዋል፣በተለይም ትሮሊባስ ለትራም መኪና ከሚያስፈልገው ያነሰ ራዲየስ በተጠማዘዘ የመንገዱን ክፍሎች ላይ መጓዝ ስለሚችል።

ከትራም ጋር ሲወዳደር የትሮሊባስ ትራንስፖርት ጉዳቶች፡-

• 1) በአንፃራዊነት የተወሳሰበ ንድፍ ባለ ሁለት ምሰሶ ፓንቶግራፍ መኖሩ ከሽቦዎቹ ላይ እንዲወድቁ ያደርጋቸዋል ፣ በተለይም የግንኙነት መረብ ልዩ ክፍሎችን ሲያልፉ ።
• 2) ትሮሊባስ ከትራም ጋር ሲነፃፀር ለመንቀሳቀስ ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ አለው ፣ ይህም ለእንቅስቃሴ ልዩ የኃይል ፍጆታ እና የመንገደኞች መጓጓዣ ዋጋ መጨመር ምክንያት ነው።

ከአውቶቡስ ጋር ሲወዳደር ትሮሊባስ የሚከተሉት ጥቅሞች አሉት።

• 1) ትሮሊባስ ለማንቀሳቀስ በተለያዩ የኃይል ማመንጫዎች የሚመነጨው የኤሌክትሪክ ኃይል ጥቅም ላይ ይውላል። አውቶቡሱ ከማይተኩ የተፈጥሮ የኃይል ምንጮች (ዘይት, የተፈጥሮ ጋዝ) የተገኘ ፈሳሽ ወይም ጋዝ ነዳጅ ይጠቀማል;
• 2) ትሮሊባስ በአከባቢው ተስማሚ የሆነ የትራንስፖርት ዓይነት ነው ፣ ምክንያቱም በሚሠራበት ጊዜ የከተማዎችን ከባቢ አየር የሚበክሉ እና ለሕዝብ ጤና አደገኛ የሆኑ ጎጂ ንጥረ ነገሮችን አይለቅም ።
• 3) የትሮሊባስ መጎተቻ ኤሌክትሪክ ሞተር መዋቅራዊ ቀላል፣ የበለጠ አስተማማኝ እና አነስተኛ የጥገና እና የጥገና ወጪዎችን ከአውቶቢስ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ይጠይቃል።
• 4) በመጨረሻ ተሳፋሪዎችን በትሮሊባስ ትራንስፖርት ለማጓጓዝ የሚወጣው ወጪ በአውቶቡስ ያነሰ ነው።

ጉድለቶች፡-

• 1) የትሮሊባስ አውቶብስ ማከፋፈያ ጣቢያዎችን እና የመገናኛ አውታር መገንባት ስለሚያስፈልገው ትልቅ ኢንቨስትመንቶችን ይፈልጋል።
• 2) ትሮሊባስ ከእውቂያ አውታረ መረብ ጋር የተገናኘ ስለሆነ ከአውቶብስ ያነሰ መንቀሳቀስ የሚችል ነው። በእውቂያ አውታረመረብ ውስጥ ምንም ቮልቴጅ ከሌለ የትሮሊ አውቶቡሶች እንቅስቃሴ ይቆማል;
• 3) የእውቂያ አውታረ መረብ ውስብስብ ልዩ ክፍሎች መኖራቸውን በሚያልፉበት ጊዜ የእንቅስቃሴውን ፍጥነት ለመቀነስ ትሮሊባሶችን ያስገድዳል። በማእዘኖች ዙሪያ ሲነዱ ተመሳሳይ ሁኔታ ይከሰታል;
• 4) የትሮሊባስ ትራንስፖርት የመገናኛ አውታር የከተማውን ጎዳናዎች እና አደባባዮች ያጨናግፋል;
• 5) በብዙ ሁኔታዎች፣ ትሮሊባስ ለተሳፋሪው ወይም ለአገልግሎት ሰጪዎች የኤሌክትሪክ ንዝረት ምንጭ ሊሆን ይችላል።

የአገር ውስጥ ትሮሊባስ የ 50 ዓመት ታሪክ ማለት ይቻላል ለካዛክስታን ከተሞች የትሮሊባስ አውቶቡሶች መሰረታዊ የቴክኒክ እና የአሠራር መስፈርቶችን ለመወሰን ያስችለናል ። እነዚህ መስፈርቶች በሚከተሉት ቦታዎች ይሰራጫሉ.

• * ደህንነት;
• * ማጽናኛ;
• * ኢኮሎጂ;
• * የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን መቀነስ;
• * ከትራም እና ከአውቶቡስ ትራንስፖርት ጋር ተወዳዳሪነት።

እነዚህ መስፈርቶች እንደሚከተለው በበለጠ ዝርዝር ሊቀረጹ ይችላሉ.

• 1. ትሮሊባስ በ GOST 15150--69 የሙቀት መጠን መለዋወጥ የአየር ንብረት ሁኔታዎች የ SNiP 2.05.09-90 "ትራም እና ትሮሊባስ መስመሮችን" የሚያሟላ የግንኙነት አውታር በተገጠመላቸው መንገዶች ላይ ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ ማረጋገጥ አለበት. -40 ° ሴ እስከ +40 ° ሴ እና 100% አንጻራዊ የእርጥበት መጠን በ + 20 ° ሴ ከማሽኑ ውጭ (በ IEC 349 መሠረት - የመካከለኛው አውሮፓ የአየር ሁኔታ).
• 2. ትሮሊባስ በዘመናዊ ሴሚኮንዳክተር ቴክኖሎጂ ላይ የተመሰረተ የትራክሽን ኤሌክትሪክ ድራይቭ መጠቀም ይኖርበታል፣ ይህም የትሮሊባስን ፍጥነት እና ብሬኪንግን ያረጋግጣል። የኤሌክትሪክ አንፃፊው በእንቅስቃሴ ላይ ከሚወጣው ሃይል እስከ 25% የሚሆነውን ከመደበኛው የሬዮስታት-ኮንታክተር አንፃፊ ጋር መቆጠብ አለበት። ትሮሊባስ የትራፊክ እና የተሳፋሪዎችን ደህንነት የሚነኩ ዋና ዋና የሜካኒካል እና ኤሌክትሪክ ስርዓቶች ቴክኒካል ሁኔታ የማያቋርጥ (ወይም ወቅታዊ) ቁጥጥር እና መረጃን የሚያከማች የመመርመሪያ መሳሪያ የታጠቁ መሆን አለበት።
• 3. በከፍተኛ የኤሌክትሪክ መፍሰስ ከ ተሳፋሪዎች ደህንነት ደረጃ ለማሳደግ, አንድ ላይ-ቦርድ መሣሪያ ትሮሊባስ ላይ ቋሚ (ወይም በየጊዜው) የ trolleybus ያለውን ማገጃ ሁኔታ መከታተል, የኤሌክትሪክ ማላቀቅ አለበት. ከእውቂያው አውታረመረብ የሚመጡ መሳሪያዎች እና ከተቀመጠው አንድ ደንብ በላይ ያለው የሙቀት መከላከያ ኤሌክትሪክ ፍሰት በሚጨምርበት ጊዜ ፓንቶግራፎችን ዝቅ ለማድረግ ምልክት መስጠት ።
• 4. ለአዲስ ትሮሊባስ በአምራቹ የሚቆጣጠረው የጥገና እና የጥገና ሥራ የጉልበት መጠን በ20...25% ከ ZiU-682 አይነት ወይም ከተሰየመ ትሮሊባስ ዚዩ-683 ጋር ሲነፃፀር በ 25% መቀነስ አለበት።
• 5. ትሮሊባስ ከሾፌሩ የስራ ቦታ ሊቆጣጠሩት በሚችሉ ፓንቶግራፍ የታጠቁ ዘንጎች እና አውቶማቲክ ዘንግ መያዣዎች ያሉት መሆን አለበት።
• 6. በእውቂያ መስመር ቮልቴጅ ውስጥ የሚሰሩ ሁሉም የኤሌትሪክ መሳሪያዎች (ትራክሽን እና ረዳት ኤሌክትሪክ ሞተሮች, ተቆጣጣሪ, የማይንቀሳቀስ መለወጫዎች, ተከላካይ ሳጥኖች, ፓንቶግራፍ ፍሬም, ወዘተ) ከሰውነት ውስጥ ተጨማሪ የመከላከያ ደረጃ ሊኖራቸው ይገባል.
• 7. በሰውነት ስር የሚገኙ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ከውሃ እና ከአቧራ የተጠበቁ መሆን አለባቸው.
• 8. ኬብሎች እና ሽቦዎች መጫን ከጫፍ መለያየት ሁኔታ ውስጥ አካል ወይም ፍሬም የብረት ንጥረ ነገሮች ጋር በኤሌክትሪክ conductive ኮር ግንኙነት ለመከላከል ሲሉ ያላቸውን ለመሰካት ማቅረብ አለባቸው.
• 9. ከብረት የተሠሩ ደረጃዎች እና የመግቢያ የእጅ መወጣጫዎች ከሰውነት ውስጥ ተለይተው ተሸፍነው በማይንሸራተቱ እና በሚለበስ መከላከያ ቁሳቁሶች መሸፈን አለባቸው።
• 10. የትሮሊባስ ኤሌክትሪክ ዑደት ቢያንስ አንድ በር ሙሉ በሙሉ ባልተዘጋበት ማቆሚያ ላይ የሮጫውን ወይም የፍሬን ፔዳልን ሲጫኑ ለትራክሽን ሞተሩ የእውቂያ ቮልቴጅ የማቅረብ እድልን ማስቀረት አለበት ።

በአሁኑ ጊዜ የትሮሊባስ ዲዛይን ለማሻሻል የሚከተሉት ዋና አቅጣጫዎች ተለይተዋል፡

• * በጉዞ ወቅት የተሳፋሪዎችን ደህንነት እና ምቾት ደረጃ ማሳደግ;
• * ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን እና ቁሳቁሶችን በመጠቀም የማሽኑን ዋጋ በመቀነስ የመሳሪያዎችን ዘላቂነት እና አስተማማኝነት ማሳደግ።

በትሮሊባስ ዲዛይን ልማት ውስጥ አዳዲስ አቅጣጫዎችም መጥተዋል፡-

• * ዝቅተኛ ወለል እና በተሽከርካሪ ወንበሮች ውስጥ ተሳፋሪዎችን ለመግባት እና ለመውጣት የሚያስችሉ ልዩ መሳሪያዎች መኖራቸው;
• ባልተመሳሰለ ኤሌክትሪክ ሞተር ላይ የተመሰረተ የመጎተት ድራይቭ።

የ Kokshetau ኢኮኖሚ እድገት ጋር, ፈጣን ልማት አዝማሚያ በቅርቡ ታይቷል, የፋይናንስ, የኢኮኖሚ እና ማህበራዊ ሁኔታዎች የከተማ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ሥራ ላይ ለውጥ በጣም መተንበይ ነው. በከተማው የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ስርዓት ውስጥ በተካተቱት ነገሮች ዙሪያ ያለውን ሁኔታ መለወጥ - የህዝቡን ቅልጥፍና, የቴክኒክ ሁኔታ ደረጃ, የከተማዋ የትሮሊባስ መጋዘኖች እድሜ እና መዋቅር, የመንገድ አውታር ከህዝቡ ፍላጎት ጋር መገናኘቱ - ይፈጥራል. ለዚህ የእንቅስቃሴ ቅርንጫፍ የስትራቴጂክ እቅድ ተግባር. የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት የማጎልበት ተግባር የከተማ ልማት ፕሮግራም ዋና አካል ነው።

በኤሌክትሪክ መጓጓዣ ላይ ያሉ ችግሮች ዝርዝር የሚከተሉትን ያጠቃልላል ።

• - የከተማው ጎዳናዎች እና አውራ ጎዳናዎች አቅም መቀነስ;
• - የትራፊክ ጥንካሬ በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር;
• - በከተማ ውስጥ የአካባቢ ሁኔታ መበላሸት;
• - የመንገድ ደህንነት ደረጃ መቀነስ;
• - የከተማ የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ጥቅል መጋዘኖች ቋሚ እርጅና;
• - የከተማ የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ዴፖዎች መዋቅር መበላሸት;
• የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት የመንገድ አውታር ከቁጥጥር ውጭ የሆነ ልማት;
• በጨረታ ሁኔታዎች እና በውል ግዴታዎች መሠረት በአገልግሎት አቅራቢዎች እንቅስቃሴ ላይ በቂ ያልሆነ የሂሳብ አያያዝ እና ቁጥጥር ፣
• - ለከተማ ኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ማቆሚያ ቦታዎች ላይ በቂ ያልሆነ የመሳሪያ ደረጃ;
• - የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ችግሮችን ለመፍታት ለምርምር እና ዲዛይን እና የዳሰሳ ጥናት ሥራ የገንዘብ እጥረት ።

የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ዋና ችግሮች እና መፍትሄዎቻቸው, ቢያንስ በመካከለኛ ጊዜ ውስጥ ሊፈቱ ይችላሉ.

የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ችግሮችን ለመፍታት ዋና አቅጣጫዎች እና ዘዴዎች የመፍትሄ ሃሳቦች ከዚህ በታች ተሰጥተዋል.

• 1. መጨመር የመንገድ እና አውራ ጎዳናዎች አቅም:
• 1) የትራንስፖርት ልውውጥ ግንባታ;
• 2) አዳዲስ የመንገድ ክፍሎችን መገንባት, የጎዳናዎች መልሶ መገንባት, አዲስ የመንገድ ክፍሎች ግንባታ;
• 3) የድልድዮች ግንባታ;
• 4) መንገዶችን ጠባብ የሚያደርጉ ሕንፃዎች እና ግንባታዎች እገዳ;
• 5) በዋና ዋና የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ መስመሮች ላይ ትላልቅ ገበያዎች እንዳይገነቡ እገዳ;
• 6) በየአመቱ በተያዘላቸው የመንገድ ክፍሎች ጥገና የመንገድ ንጣፎችን ጥራት ማሻሻል
• 2. በጎዳናዎች ላይ የትራፊክ ፍሰት መቀነስ:
• 1) የተስፋፉ ዋና መንገዶችን ማደራጀት ፣ የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ትይዩ እና የተባዙ መንገዶችን ማስወገድ ፣ የነባር መንገዶች የትራፊክ ቅጦች ለውጦች
• 3. መሻሻል የአካባቢ ሁኔታ:
• 1) የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ቅድሚያ ልማት;
• 4. የከተማ ኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ጥቅል መጋዘን መዋቅርን ማሻሻል:
• 1) የትሮሊ አውቶቡሶች ዓመታዊ እድሳት ከ10-15%;
• 2) ትላልቅ ፣ መካከለኛ እና አነስተኛ አቅም ያላቸውን የትሮሊባስ አውቶቡሶች ሬሾን ለማሳካት እርምጃዎችን መተግበር
• 5. በከተማው ውስጥ በከተማ የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ችግር ላይ ሳይንሳዊ እና ዲዛይን ስራዎችን ማካሄድ:
• 1) የከተማ ትራንስፖርት እቅድ ልማት;
• 2) የከተማውን የመንገድ አውታር ለማመቻቸት የፕሮጀክት ልማት;
• 3) የመንገደኞች መጓጓዣ ልማት አጠቃላይ ፕሮግራም ማዘጋጀት ።

ርዕሱን በመቀጠል.

የሚከተለውን እቅድ አውጥተው ጉዳዩን በጥበብ ቀርበዋል።
"... ለሙከራ ጊዜ ሁለት የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች በትሮሊባስ ቁጥር 43 "Serova - Druzhnaya" መንገድ ላይ ይሄዳሉ. ይህ በታህሳስ ውስጥ ይሆናል.
በመጋቢት - ኤፕሪል 2017 ሌሎች 18 የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች በዋና ከተማው ውስጥ ይታያሉ. ቁጥር 43 እና ቁጥር 59 "ሴሮቫ - ዶልጎብሮድስካያ... መንገዶችን ሙሉ በሙሉ ለመዝጋት ታቅዷል።
... የመንገዶች ምርጫ የሚወሰነው በርቀት ብቻ አይደለም. በመጀመሪያ ፣ በመነሻ ደረጃ ላይ በኤሌክትሪክ አውቶቡሱ ላይ በድንገት አንዳንድ የአሠራር ችግሮች ከተከሰቱ በእነዚህ መንገዶች ላይ በፍጥነት እና ያለችግር በሌሎች የመጓጓዣ ዘዴዎች ይባዛሉ። ስለዚህ ተሳፋሪው አዲሱን ምርት ለማስኬድ ምንም አይነት ችግር አይገጥመውም.
በሁለተኛ ደረጃ በቁጥር 43 እና ቁጥር 59 ላይ ካለው የሜትሮ ግንባታ ጋር ተያይዞ ለስራ ጊዜ የእውቂያ ኔትወርክን ለማጥፋት ታቅዶ ትሮሊባስ የመጠቀም እድልን የሚከለክል ነው..."

ወደሚከተሉት ነጥቦች ትኩረትዎን ለመሳብ እፈልጋለሁ።

1. ብዙዎች የሞስኮ ባለ ሥልጣናት በዋና ከተማው ውስጥ በመሥራታቸው የትሮሊባስ ሥርዓትን በመጉዳት ቢነቅፉ በሚንስክ ባለሥልጣናት ላይ እንደዚህ ዓይነት ነቀፋዎች የሉም ። እና በሁሉም የቤላሩስ ባለሥልጣናት ለሕዝብ መገልገያዎቻቸው አረመኔያዊ አመለካከት መወንጀል አስቸጋሪ ነው.

2. የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ከመሞከራቸው በፊት በሚንስክ መስመሮች ቁጥር 43 እና ቁጥር 59 ላይ ያለውን የመገናኛ አውታር ለማስወገድ ውሳኔ ተወስኗል. ምክንያቱ የሜትሮው ግንባታ ነበር. የማሽኖቹ ጥራትም እንዲሁ ትልቅ ሚና ተጫውቷል፤ ሰዎች ያምናሉ። የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን ለማስተዋወቅ በሚደረገው ውሳኔ ላይ ተጽዕኖ ሊያሳርፉ የሚችሉ ምንም ጉድለቶች የሉም። ከመሰብሰቢያው መስመር በቀጥታ መስመር ላይ ይሄዳሉ ብሎ ማሰብ ሞኝነት ነው። አስቀድመው አስፈላጊ የሆኑትን ፈተናዎች አልፈዋል. ማንም ከአሁን በኋላ ምንም ነገር አይሰርዝም። በከተማ ውስጥ መሮጥ የፋብሪካ ፈተና አይደለም. የጅምላ መግባታቸው ከመጀመሩ በፊት ለመፍጨት ማሽኖች, ጥቃቅን ማስተካከያዎች ሂደት ብቻ ያስፈልጋል.
እንደሚታየው, ነገሮች በፍጥነት ይንቀሳቀሳሉ. በ 2017 ጸደይ - 18 መኪናዎች, በበጋው ወቅት የበለጠ ሊጨምሩ ይችላሉ, በሚቀጥለው ዓመት መጨረሻ ላይ አዝማሚያው ይታያል.

3. ብዙዎች የሚከተለውን በትክክል ያስተውላሉ-የጥንታዊው ትሮሊባስ ፈሳሽነት የትሮሊባስ ዴፖዎች ግዛቶችን እና ለሌሎች ፍላጎቶች ማከፋፈያ ጣቢያዎችን መለቀቅ ጋር የተያያዘ ነው። እንደ አንድ ደንብ, በከተሞች ማእከላዊ ክፍሎች ውስጥ ለአዳዲስ ልማት ፍላጎቶች. የምንኖረው በካፒታሊዝም አገር ውስጥ ነው, መሬቶቹ በማዕከላዊ ሰፈሮች ውስጥ ናቸው ሰፈራዎችእነሱ ውድ እና ለብዙዎች አስደሳች ናቸው። ይህ ሁሉ እውነት ነው, ነገር ግን በዚህ እትም, በትሮሊባስ እና በትራም ዴፖዎች ውስጥ, አንድ ትልቅ ልዩነት አለ. እውነታው ግን ከመኖሪያ አካባቢው ውጭ ያሉትን ሁሉንም መጋዘኖች, እንዲሁም የተለያዩ ማከፋፈያ ጣቢያዎችን እና ሌሎች ነገሮችን ማስወገድ የሶቪዬት የከተማ ፕላን ባህሪያት አንዱ ነው. በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ በተሻሻለው የከተሞች ማስተር ፕላኖች ውስጥ ፣ የማዘጋጃ ቤት እና የኢንዱስትሪ ተቋማትን ለማስተላለፍ ትልቅ ትኩረት ተሰጥቷል ። ትልቅ ትኩረት. አዲስ, አሁን ሩሲያኛ, ዋና እቅዶች ለከተሞች የሶቪየት የከተማ ፕላን ወጎች ይቀጥላሉ. የክልል ፕላን የከተማ አካባቢን ጥራት ለማሻሻል እና የምህንድስና ፣ የትራንስፖርት እና ማህበራዊ መሠረተ ልማትን ለማዳበር ያለመ ነው። አዲስ የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ከታየ ፣ ከማዕከላዊው ክፍል ርቆ በሚገኝ ቦታ ላይ ለአገልግሎቱ መጋዘን መገንባት የሚቻል ከሆነ ፣ አሮጌው መጋዘን በእርግጠኝነት ፈሳሽ ይሆናል ፣ ግዛቱን ለአዲስ የመኖሪያ (የሕዝብ) ልማት ነፃ ያደርገዋል ። በሶሻሊዝም ስር መኖራችንን ከቀጠልን በተመሳሳይ መልኩ የድሮው ትሮሊባስ እና ትራም ዴፖዎች ወደ አዲስ ቦታ ይወሰዱ ነበር። ስለዚህ ሆን ተብሎ የግንኙነት መረቦችን፣ ማከፋፈያ ጣቢያዎችን እና ዴፖዎችን በማጥፋት የተረገሙትን ካፒታሊስቶች ላይ መጥቀስ ምንም ፋይዳ የለውም። ቀደም ሲል የተቀመጡ መፍትሄዎችን ብቻ ይጠቀማሉ.

ሚንስክ ትሮሊባስ መንገድ ቁጥር 43 "Serova - Druzhnaya". ተርሚኑ በሴሮቫ ፣ በሎሺትሳ የባቡር ጣቢያ -

አካባቢዎቹ አዲስ ናቸው, በቂ ቦታ አለ. ግን የእውቂያ አውታረመረብ ይፈርሳል እና ትሮሊባስ በኤሌክትሪክ አውቶቡስ ይተካል። የሜትሮው ግንባታ ከተጠናቀቀ በኋላ ተመልሶ እንዲመለስ ማድረግ አማራጭ አይደለም.

የመንገዱ ርዝመት 7 ኪሎ ሜትር ያህል ነው -

አብዛኛው በሌተና ኪዝሄቫታቫ ጎዳና የሚሄድ ሲሆን በነዚያ የትሮሊባስ መስመሮች ቁጥር 11 እና ቁጥር 51 እንዲሁ ይሰራሉ። እስካሁን ድረስ ማንም ሰው ገመዶቹን አያስወግድም.

በሚቀጥለው ዓመት የ 1.5 ኪሎ ሜትር የእውቂያ አውታረ መረብ ክፍል ይወገዳል -

ይህ ክፍል ቁጥር 43 እና ቁጥር 59 ብቻ የሚሄዱበት ክፍል ነው።

የመንገድ ቁጥር 59 ርዝመት 13 ኪሎ ሜትር ያህል ነው.

ስለዚህ ተለወጠ-የመጀመሪያው ሚንስክ የኤሌክትሪክ አውቶቡስ ክልል ወደ 20 ኪ.ሜ.

የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ከዱቦባስ ጋር መምታታት የለባቸውም. ጋዜጠኞቹ በአንቀጹ ውስጥ እንዴት አደረጉት የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ አውቶቡስ በሞስኮ ውስጥ በመንገድ ላይ ሄደ ።
በዋና ከተማው የትራንስፖርት ፖርታል መሰረት "በሞስጎርትራንስ ላይ ሙከራ እያደረገ ያለው የመጀመሪያው ትሮሊባስ በናፍታ ጄኔሬተር ላይ በሞስኮ ጉዞውን ጀምሯል ።
በገነት ቀለበት ላይ ባለው መንገድ B ላይ ለሙከራ ከተጓዘ በኋላ ኤሌክትሪክ አውቶቡስ ወደ T25 መንገድ ገባ - ከቡድዮኒ ጎዳና ወደ ሉቢያንካ ካሬ። ከመጨረሻው ፌርማታ - ቡዲኒ አቨኑ - ወደ ገነት ቀለበት እንደ ተራ ትሮሊባስ ይጓዛል - በሽቦ ስር፣ እና በፖክሮቭካ እና ማሮሴይካ - ቡም ዝቅ ብሎ ሞተሩን በመጠቀም..."

የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ምንም አይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የላቸውም እና በተጠራቀመ ሃይል ብቻ ይሰራሉ። ስለ ዱቦቡስ ርዕስ እንኳን መንካት አልፈልግም። እየተነጋገርን ያለነው ስለ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ልማት ብቻ ነው.

በሞስኮ ውስጥ የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ አውቶቡስ (KAMAZ-6282) በኦገስት መጨረሻ ላይ ታየ. ለሁለት ወራት ያህል ሞከርን. ያረካቸው ይመስላል። ምርቱ በሩሲያ አውቶቡሶች መካከል ምርጡ እንደሆነ እውቅና ያገኘ ሲሆን በ "Bas World Russia-2016" ኤግዚቢሽን ላይ "ምርጥ የቤት ውስጥ አውቶቡስ" ዋንጫን ተቀብሏል.

የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ወደ ውስጥ ሲገቡ የጅምላ ምርትችግር ነበር ። ለ 5 ዓመታት ያህል ለማስጀመር ሞክረዋል. እ.ኤ.አ. በ 2017 ትናንሽ ተከታታይ ፊልሞች የጀመሩ ይመስላል። ትናንሽ ተከታታይ ትላልቅ ሰዎች ይከተላሉ.

እንደነዚህ ያሉት “አስደሳች” መጣጥፎች አስደሳች ናቸው-
የሞስኮ ባለስልጣናት የትሮሊ ባስ መንገዶችን እየቀነሱ ሲሆን ትሮሊ አውቶቡሶች ጊዜ ያለፈባቸው እና ለመስራት ውድ መሆናቸውን በማስረዳት ላይ ናቸው። ይሁን እንጂ የዓለም ተሞክሮ ተቃራኒውን ይጠቁማል.

እና ይኸው መጣጥፍ ክላሲክ የትሮሊባስ መስመሮች መጥፋት የተቃረበበትን የአለምን ልምድ አጉልቶ ያሳያል።
"በዓለም ላይ ትሮሊባስ 70% የሚሆነው የትሮሊባስ ትራንስፖርት በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ ያተኮረ ነው, ነገር ግን በአውሮፓ ይህ መጓጓዣ ቀስ በቀስ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ እየሞተ ነበር. በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ በጀርመን ውስጥ 70 ትሮሊባስ ስርዓቶች ነበሩ, ዛሬ 15 ናቸው. በእንግሊዝ ውስጥ ከ 50 ውስጥ አንድም የለም ፣ በፈረንሣይ ውስጥ ከ 35 ውስጥ አራቱ ብቻ ናቸው ። ግን በ 1960 ዎቹ መገባደጃ ላይ ሁሉም የትሮሊባስ አገልግሎቶች ወድመዋል የሚለው መታወስ አለበት ። ይህ በዋነኝነት በነዳጅ ዋጋ ፣ በነፃነት የከተማ ተሳፋሪዎች ትራንስፖርት ዘርፍ እና የተሽከርካሪ ኩባንያዎች ፍላጎት ማበረታቻ አሁን በአውሮፓ ከተሞች ያለው ሁኔታ በጣም ተለውጧል ... "

በአለም ላይ ማንም ሰው በሚታወቀው ትሮሊባስ ላይ አይወራም። አልፎ አልፎ ብቻ ነው, ብቁ እና ጠቃሚ መፍትሄዎች, ለግለሰብ መንገዶች እና ለአነስተኛ ስርዓቶች ምንም ጥርጥር የለኝም.
የጽሁፉ ደራሲ እንደ አንድ ታላቅ የዓለም ትሮሊባስ ህዳሴ አሳልፋቸዋቸዋል፡-
"ከዚህም በላይ ባለፉት አስር አመታት በአንዳንድ የፈረንሳይ፣ የኦስትሪያ፣ የጣሊያን፣ የአሜሪካ እና የካናዳ ከተሞች ኔትዎርክ ተዘርግቷል እና ተዘምኗል። በቻይና ቤጂንግ የአውቶብስ ኤክስፕረስ መስመር ወደ ትሮሊባስነት ተቀየረ (ይህን ከግምት ውስጥ ያስገባ) ቻይና የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን በማምረት ረገድ ግንባር ቀደም መሆኗ በግሪክ አቴንስ የመንኮራኩር ክምችት ሙሉ በሙሉ ታድሷል፣ በቱርክ ማላቲያ እና በጣሊያን ሮም የትሮሊባስ ሲስተም ከባዶ ተፈጠረ።

እዚያ ሮም ውስጥ ከባዶ ምን ፈጠሩ? ማረጋገጥ ትችላለህ፡ አንድ የትሮሊባስ መንገድ ብቻ አለ። አንድ! እነሱ ሲጽፉ: ከጃንዋሪ 2016 ጀምሮ, አውታረ መረቡን ለማስፋፋት ምንም እቅዶች አልተተገበሩም.) ለእኔ አስቂኝ ነው. የአንድን የትሮሊባስ መንገድ አደረጃጀት በሮም ውስጥ እንደ አንድ ዓይነት የትሮሊባስ ቡም ለማለፍ ማስተዳደር አለቦት።)
ማንም ሰው በሮም ላይ የካቴነሪ ሽቦዎችን አያስቀምጥም።

ምኞት ማሰብ አያስፈልግም። በዓለም ላይ የጥንታዊ የትሮሊ አውቶቡሶች መነቃቃት የለም፣ እና አይኖርም።

ቤጂንግን በተመለከተ ቫርላሞቭ በጣም አስደሳች ምልከታዎች አሉት varlamov.ru : "አሁን 16 ትሮሊባስ እና ከፊል-ትሮሊባስ መንገዶችከ 214 ኪሎ ሜትር ርዝመት ጋር, ከዚህ ውስጥ 132 ኪሎሜትር በኤሌክትሪክ የሚሰራ ነው. የቤጂንግ ትሮሊ አውቶቡሶች ራሳቸውን ችለው ለረጅም ጊዜ መጓዝ ይችላሉ። በብዙ የመንገዶቹ ክፍሎች የእውቂያ አውታረ መረብ የለም…”

ዋው, ያልተጠበቀ አይደለም! ከ 214 ኪሎ ሜትር መስመሮች ውስጥ 132 ኪሎ ሜትር ብቻ በእውቂያ አውታረመረብ ውስጥ ይገኛሉ. በሽቦዎች ስር ከ 62% በታች።

የፔኪንግ ከተማ ትራንስፖርት ኃላፊ ካኦ ያን እርግጠኛ ናቸው፡ ትሮሊባስ ቀልጣፋ፣ ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ እና በቀላሉ ድንቅ የህዝብ መጓጓዣ ነው። አዲስ የትሮሊ አውቶቡሶች የኔትወርክ ብልሽት ሲያጋጥም ከ8-10 ኪሎ ሜትር ሊጓዙ ይችላሉ። "በብልሽት ወቅት ምንም የትራፊክ መጨናነቅ የለም" ሲል ካኦ ያን አክሎ ተናግሯል።
"ከዚህ በፊት የትሮሊ አውቶቡሶች በ"ሽሩባዎች" ላይ ይመረኮዛሉ አሁን ግን 21ኛው ክፍለ ዘመን ነው።, - የኮሚኒስት ሕትመት አንድ ከፍተኛ መሪን ጠቅሷል, - "ለምን, እኛ ቻይና ውስጥ ባትሪዎች ምን እንደሆኑ አናውቅም, ወይም ምን?"

ቻይና ሁሉንም ነገር በትክክል እየሰራች ነው-የከተማ የኤሌክትሪክ መጓጓዣን በማዳበር, የግንኙነት መረቦችን ርዝመት በመቀነስ.

በቀደሙት ርዕሰ ጉዳዮች ላይ በሰጡት አስተያየቶች የእውቂያ አውታረ መረብን ከመንገድ ላይ ለማስወገድ በጣም ገና እንደሆነ እና ክላሲክ ትሮሊባስን የሚተካ ምንም ነገር እንደሌለ ያሳመነኝ ማን ነው?

ስለ ኤሌክትሪክ አውቶቡሶች እና ትሮሊ አውቶቡሶች ራስን በራስ የማስተዳደር እድል ስላለው ይህ ሦስተኛው ርዕስ መሆኑን ላስታውስዎት።

በቻይና ውስጥ ፣ እንደ ተለወጠ ፣ ከእውቂያ አውታረ መረብ ቁርጥራጮች ጋር የትሮሊባስ መንገዶች ለረጅም ጊዜ በትክክል ሲሰሩ ቆይተዋል። በተግባር የተረጋገጠ። ሞስኮ ከቤጂንግ ለምን ትከፋለች?

አንዳንድ የሙስቮቫውያን እንደዚህ ዓይነት አክቲቪስቶች ከሆኑ ታዲያ እዚህ አይደለም የሰዎችን አእምሮ በTverskaya እና Novy Arbat ላይ ስለ ትሮሊ አውቶቡሶች ያላቸውን ሀዘን መንፋት የሚያስፈልጋቸው ነገር ግን የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን በፍጥነት እንዲጀምር መንግሥታቸው ላይ ጫና ያሳድራሉ ። ይህ ርዕስ የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ልማት ያለውን ተስፋ ብቻ ያጎላል።

ወደ “አፋኝ” እንመለስ። የጽሁፉ መጀመሪያ በአጠቃላይ አስቂኝ ነው፡-
"ሞስኮ የአለም "የትሮሊባስ ዋና ከተማ ናት" በኔትወርኩ ርዝመት - 600 ኪሎ ሜትር መስመሮች, 85 መስመሮች - እና የተሽከርካሪዎች ብዛት (አንድ ተኩል ሺህ ገደማ) ሻምፒዮን ነው. , ግን ከአውቶቡሶች ያነሰ ነው. ነገር ግን በቅርብ ጊዜ ውስጥ ሞስኮ የትሮሊባስ መሪን ደረጃ ሊያጣ ይችላል - የመንገዶች ቁጥር ይቀንሳል. "

ምን ሞኝ ነው "የአለም የትሮሊባስ ዋና ከተማ" የሚል ርዕስ ይዞ የመጣው? ከዚህ ምን ይከተላል? ይህ ለምንድነው? ይህን ርዕስ እንዴት በቁም ነገር ሊመለከቱት ይችላሉ? ሞስኮ በዓለም ላይ በጣም ምቹ እና ምቹ ካፒታል መሆን አለበት. እርግጥ ነው, የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ምቹ አካባቢ አስፈላጊ ነገሮች አንዱ ነው. ግን ክላሲክ ትሮሊባስ በሕዝብ የከተማ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ውስጥ የበላይ መሆን አለበት ያለው ማነው? በከተማ አካባቢ ውስጥ የተወሰነ ቦታ ያዘ፣ ያዘ እና ይይዛል። ነገር ግን ዓመታት እያለፉ ሲሄዱ, እየቀነሰ ይሄዳል.

ተጨማሪ ውሸቶች፡-
"በመጨረሻም በ 2016 ክረምት በሞስኮ መንግስት አዋጅ ወጣ አዲስ ደረጃየአንዳንድ መንገዶችን መልሶ መገንባት የትሮሊባስ ኔትወርክን ማፍረስን ያካትታል። በመሃል ከተማ የትሮሊባስ ትራፊክን ለመዝጋት ታቅዷል - በ Boulevard Ring, Novy Arbat, Vozdvizhenka, Volkhonka, Malaya Dmitrovka, pl. ነፃ ሩሲያ፣ የክሬምሊን ግርዶሽ፣ ሞክሆቫያ፣ ኦክሆትኒ ራያድ፣ ቴአትራልኒ እና ኪታይጎሮድስኪ ምንባቦች እና Sretenka። ባለፉት ሁለት ዓመታት የትሮሊባስ መስመሮች ርዝመት በ60 ኪሎ ሜትር ያህል ቀንሷል፤ መጪው መፍረስ ቢያንስ ሌላ 30 ኪሎ ሜትር ላይ ተጽዕኖ ይኖረዋል።

ልብ ልንል እፈልጋለሁ፡ የትሮሊባስ እውቂያ ኔትወርክ መፍረስ፣ ውስጥ ዘመናዊ ዓለም, ጨርሶ መዘጋት ማለት አይደለም የትሮሊባስ ትራፊክ. ደራሲው ይህንን ባለመረዳት ያሳፍራል! እሱ አንድ ነው)

ወይስ ይህ ትእዛዝ ሊሆን ይችላል?) በከተማ ትራንስፖርት ጊዜያዊ ችግር ሰዎች እየተቸገሩ ነው! ደህና, በ Tverskaya ላይ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን ለመጀመር ጊዜ አላገኘንም, አውቶቡሶች አሁንም እዚያ እየሮጡ ናቸው. ለምን በሁኔታው ተጠቅመህ የሶቢያኒንን አፍንጫ እንዲህ አሳፋሪ አታደርግም?)