የባለሙያ ምክር - የንግድ አማካሪ

በርዕሱ ላይ ያሉ ፎቶዎች

የባቡር መንገዱ በአገሪቱ የትራንስፖርት ሥርዓት ውስጥ በጣም አስፈላጊ አካል ነው. ግዙፍ የመንገደኞች ፍሰቶች እና ዋና የቤት ውስጥ ጭነት በባቡር ሐዲድ ላይ ይጓዛሉ። አስፈላጊነቱ ምንም ጥርጥር የለውም. እንዴት እንደሚገነባ የባቡር ሐዲድ?

እነዚህን ቀላል የደረጃ በደረጃ ምክሮች ብቻ ይከተሉ እና በንግድዎ ውስጥ በትክክለኛው መንገድ ላይ ይሆናሉ።

አጭር ደረጃ-በደረጃ የንግድ መመሪያ

ስለዚህ እራሳችንን ለአዎንታዊ ውጤት በማዘጋጀት ወደ ተግባር እንውረድ።

ደረጃ - 1

ምን ዓይነት ዓይነት ይወስኑ የባቡር ሐዲድትገነባለህ፡ ዋናውን፣ ጣቢያዎችን ወይም ነጥቦችን የሚያገናኘው፣ ጣቢያ አንድ፣ የመኪናዎች መደርደር የሚካሄድበትን፣ የባቡሮች መቀበል እና መነሳት፣ ማገናኘት ወዘተ፣ ወይም ትራኩን ልዩ ዓላማ- ባልተጠበቁ ሁኔታዎች ውስጥ ባቡሩን ለማቆም ደህንነት እና ወጥመድ የሞተ መጨረሻ።

ደረጃ - 2

የባቡር ሀዲዱን አይነት ይምረጡ፡- ነጠላ መስመር፣ ባለብዙ መስመር ወይም ሉፕ።

ይህንን ካደረጉ በኋላ ወደ ቀጣዩ ደረጃዎች ይሂዱ.

ደረጃ - 3

የመሬት አቀማመጥ ትንተናን ያካሂዱ፡ የመሬት አቀማመጥ ዳሰሳ ጥናቶች፣ ምህንድስና-ጂኦቲክስ ጥናት እና ምህንድስና-ጂኦሎጂካል። ማዳበር የተለያዩ አማራጮችመንገዶቹን ማለፍ.

ይህንን ካደረጉ በኋላ ወደ ቀጣዩ ደረጃዎች ይሂዱ.

ደረጃ - 4

የባቡር ሀዲዱን ለመዘርጋት መሰረቱን ያዘጋጁ. ለውጫዊ ሁኔታዎች ተጋላጭነትን ለመቀነስ በፍፁም የተጠናከረ በጣም በጥብቅ የታመቁ ክፈፎችን ያካተተ ንዑስ ክፍል ይገንቡ። የተለያዩ ቧንቧዎች የሚሠሩባቸውን ቦታዎች ግምት ውስጥ ያስገቡ.

ይህንን ካደረጉ በኋላ ወደ ቀጣዩ ደረጃዎች ይሂዱ.

ደረጃ - 5

የባቡር ሐዲዶቹ እና የሚያንቀላፉበት የቦላስተር ንብርብር ያድርጉ። እንደ ትራስ ሆኖ የሚያገለግለውን የአሸዋ-ጠጠር ድብልቅ ወደ ታችኛው ክፍል ላይ አፍስሱ እና በላዩ ላይ የተፈጨ ጠንካራ ድንጋይ አፍስሱ።

ይህንን ካደረጉ በኋላ ወደ ቀጣዩ ደረጃዎች ይሂዱ.

ደረጃ - 6

ሐዲዶቹ የሚጣበቁባቸውን ልዩ መስቀሎች ያስቀምጡ. የሚጫወቱ እንቅልፍ አጥፊዎችን ጨምርላቸው ዋና ሚናልዩ ሳህኖች በማይኖሩበት ጊዜ በሚሰካው ሐዲድ ውስጥ ። አንቀላፋዎቹን በቦላስተር ንብርብር ላይ ያድርጉት። በዚህ መንገድ ሐዲዶቹ ያልተበላሹ ይሆናሉ, በመገጣጠሚያዎች ላይ ጥቃቅን ሽግግሮች. እንዲሁም, ተኝቶቹ የሃዲዶቹን ግፊት ወስደው ወደ ባላስት ንብርብር ያስተላልፉታል. እባክዎን በኪሎ ሜትር የሚተኛ እንቅልፍ የሚወስዱ ሰዎች ቁጥር በባቡሩ መጨናነቅ እና በመጠምዘዝ ላይ የተመሰረተ መሆኑን ልብ ይበሉ።

ይህንን ካደረጉ በኋላ ወደ ቀጣዩ ደረጃዎች ይሂዱ.

ደረጃ - 7

ሐዲዶቹን በእንቅልፍ ሰሪዎች ላይ ያስቀምጡ እና የባቡር ማያያዣዎችን ማያያዝዎን ያረጋግጡ - የባቡር ሐዲድ በሚገነቡበት ጊዜ ወሳኝ አካል።

ይህንን ካደረጉ በኋላ ወደ ቀጣዩ ደረጃዎች ይሂዱ.

ደረጃ - 8

ለባለብዙ መስመር መስመሮች መዞሮችን ይገንቡ።

ለጥያቄው መልሱ ለእርስዎ ጠቃሚ መረጃ እንደሚይዝ ተስፋ እናደርጋለን። መልካም ምኞት! ለጥያቄዎ መልስ ለማግኘት ቅጹን ይጠቀሙ-

Minecraft ውስጥ የባቡር ሀዲድ መገንባት በጣም ቀላል ሂደት ነው, ግን በርካታ ልዩነቶች አሉት. በመጀመሪያ ትሮሊ እና ባቡር መስራት ያስፈልግዎታል. ይህ ለባለሀብቶች "የአክሲዮን መሪ" ህትመት በ "Hi-tech" ክፍል ውስጥ ባሉ ባለሙያዎች ሪፖርት ተደርጓል.

ቀላል ባለ አንድ መስመር መንገዶች።

በጣም ቀላሉ የባቡር ሐዲድ ዓይነት. እነሱን ለመገንባት ሁሉንም ሀዲዶች አንድ በአንድ መጫን ያስፈልግዎታል እና ከዚያ የመንገዱን ጫፎች በማይታዩ ብሎኮች ይገድቡ።

ትሮሊውን ከምድጃ ጋር በመጠቀም ማፋጠን ወይም የመንገዱን ክፍል ወደ ተራራው ሲወርድ ትሮሊው እንዲፋጠን ማድረግ ይችላሉ። እነዚህ ሁለቱም አማራጮች, በሚያሳዝን ሁኔታ, በጣም ጥሩ አይደሉም: የትሮሊው የትሮሊ ፍጥነት ከተጫዋቹ ያነሰ ነው, እና አስፈላጊውን የትራኮች ቁልቁል ሁልጊዜ ለመጠበቅ በጣም አስቸጋሪ ነው.

ጉዳቶች-ትሮሊውን ለማፋጠን ችግሮች።
ውጤታማነት: አነስተኛ.

ቀላል ባለ ሁለት መስመር ትራኮች።

ይህ ሁለተኛው ቀላሉ የባቡር ሐዲድ ዓይነት ነው። ልክ እንደ ነጠላ-ሌይን ትራኮች በተመሳሳይ መንገድ ነው የተሰራው ነገር ግን ቀላል የባቡር ሀዲድ አይነት ለመፍጠር ቢያንስ ሁለት እጥፍ የሚበልጥ ሃዲድ ያስፈልግዎታል። የእነዚህ ትራኮች ጫፎች እርስ በእርሳቸው መያያዝ አለባቸው, ስለዚህም ትሮሊው በትራኮቹ ላይ ወደ አንድ አቅጣጫ እንዲሄድ ላልተወሰነ ጊዜ. ለእንደዚህ ዓይነቱ የባቡር ሀዲድ, ምድጃ ያለው ትሮሊ በጣም ተስማሚ ነው - ነዳጁ እስኪያልቅ ድረስ ሊሠራ ይችላል.

ጉዳቶች: በእያንዳንዱ አዲስ ማግበር, ምድጃው ያለው ትሮሊ በመጨረሻው ጊዜ ከሄደበት በተቃራኒ አቅጣጫ ይሄዳል. ይህ የተወሰኑ ችግሮች ያስከትላል (ምድጃ ያለው ትሮሊ ሌሎች ትሮሊዎችን የሚገፋ ከሆነ)።

የታጠቁ መንገዶች።

እነሱ የተገነቡት በነጠላ-ሌይን ትራኮች መርህ ላይ ነው ፣ ግን የእነዚህ ትራኮች ጫፎች ሉፕ መፍጠር አለባቸው ስለዚህ የሉፕው መጨረሻ ከትራኮቹ መጨረሻ በተቃራኒ አቅጣጫ እንዲመራ። ነገር ግን, እንደዚህ አይነት ትራኮችን በሚፈጥሩበት ጊዜ አንድ ሰው ስለ "ደቡብ ምስራቅ ህግ" መርሳት የለበትም: ትሮሊው ወደ ምስራቅ ወይም ወደ ደቡብ መዞር ይፈልጋል. በእነዚህ ትራኮች ላይ ለማፋጠን ምድጃ ያለው ትሮሊ በጣም ተስማሚ ነው።

ውጤታማነት: አማካይ (ለአንድ ጉዞ አንድ የድንጋይ ከሰል ያስፈልጋል).

ጉዳቶች፡ በ "ደቡብ ምስራቅ ህግ" ምክንያት ትክክለኛ ቀለበቶችን መፍጠር በጣም ከባድ ሊሆን ይችላል. ምንም እንኳን ትሮሊው ወደተፈለገበት አቅጣጫ እንዲዞር የሚያስገድድ ከቀስት ቀጥሎ ዘንዶ መጫን ይችላሉ።

የኤሌክትሪክ መንገዶች.

በርቷል በዚህ ቅጽበትይህ ከሁሉም የትራኮች ዓይነቶች በጣም ቀላሉ ነው - በእነሱ ላይ ማንኛውም ትሮሊ ነዳጅ ሳያባክን ያለማቋረጥ መንቀሳቀስ ይችላል። ይሁን እንጂ እንዲህ ያሉት ሐዲዶች ለመሥራት በጣም ውድ ናቸው. ቀላል ሀዲዶች፣ የግፋ ሀዲዶች እና የኤሌትሪክ ሀዲዶች፣ እንዲሁም ማንሻዎች ወይም ቀይ ችቦዎች ያስፈልጉዎታል። በተለይ የኤሌትሪክ ሀዲድ በጣም ብዙ ቀይ ብናኝ የሚበላ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት ማንሻ በጣም ርካሹ አማራጭ ነው። በመጀመሪያ ፣ በየ 25 ብሎኮች የኤሌክትሪክ መስመሮችን በማስገባት ከተራ ሀዲድ መንገድ መዘርጋት ይጀምሩ። የኤሌክትሪክ ሐዲዶች ለማዕድን ማውጫው 64 ብሎኮችን ለመጓዝ የሚያስችል በቂ ኃይል ይሰጣሉ, ነገር ግን ጋሪው ፍጥነት እንዳይቀንስ በየ 25 ብሎኮች ማስቀመጥ ያስፈልጋል. ቀላል ትሮሊዎች ወይም ደረት ያላቸው ትሮሊዎች በእንደዚህ አይነት ሀዲድ ላይ በነፃነት እንዲንቀሳቀሱ ከፈለጉ በየሰባት ብሎኮች የኤሌትሪክ ሀዲዶችን ማስቀመጥ ያስፈልግዎታል። ወደ ላይ መውጣት የበለጠ ከባድ ስራ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ጠቃሚ ነው, ስለዚህ ከመውጣቱ በፊት ተጨማሪ ኃይል ወደ ትሮሊው መተላለፍ አለበት. ይህንን ለማድረግ ብዙ የኤሌክትሪክ መስመሮችን በተከታታይ መትከል ይችላሉ.

የኤሌክትሪክ ሐዲዶቹን ለማንቃት (እና ሲጠፉ በቀላሉ ትሮሊውን ያቆማሉ) ከአጠገባቸው አንድ ሊቨር ወይም ቀይ ችቦ መጫን ያስፈልግዎታል። በኤሌትሪክ ሀዲድ አቅራቢያ በምትኩ የግፋ ሀዲዶች ሊጫኑ ይችላሉ (በእንደዚህ ባሉ ጉዳዮች ላይ የሚንቀሳቀሰው ፈንጂ በላያቸው ላይ ሲያልፍ ብቻ ነው) ይህ ግን ብዙ ሀብቶችን መጠቀም ይጠይቃል።

ትሮሊውን ለማፋጠን ወይም ለማቆም የኤሌክትሪክ ሀዲዶችን አቅም በመጠቀም በጣም ምቹ ማቆሚያዎችን መፍጠር ይችላሉ - ትሮሊው ማቆሚያው ላይ እንደደረሰ ይቆማል ፣ ግን ቁልፉን ሲጫኑ ይቀጥላል።
ያንን እናስታውስህ

የሚቀጥለው አመት የተመሰረተበት 110ኛ አመት ይሆናል። የባቡር ትራንስፖርትበካዛክስታን ውስጥ. በዚህ ቀን ዋዜማ ከጄኤስሲ ናሽናል ኩባንያ ካዛክስታን ቴሚር ዞሊ ጋር የካዛክስታን የባቡር መስመር ግንባታ እንዴት እንደጀመረ ልንነግርዎ ወስነናል። በምንም መልኩ ይህ የባቡር ታሪክ ታሪክ ይሆናል ብለን አናስመስልም፤ ለዚህም የታሪክ ምሁራን አሁንም ክብደት ያላቸውን ጥራዞች መፃፍ አለባቸው። እናሳይሃለን። አስደሳች ፎቶዎችእና አንዳንድ አስደሳች ታሪኮችን ልንገርዎ።

1. የ Trans-Siberian Railway የመጀመሪያ ሀዲድ መቼ እና የት እንደተዘረጋ በታሪካዊ ሰነዶች ውስጥ በርካታ ስሪቶች አሉ። ከመካከላቸው አንዱ እንደሚለው, በቱርክስታን ክልል ውስጥ የመጀመሪያው የባቡር መስመር በ 1880-1881 ተሠርቷል. ትራንስካፒያን ተብሎ ይጠራ የነበረ ሲሆን የካስፒያን ባህር ወደቦችን ከኪዚል-አርቫት ጋር ያገናኛል። በሌላ አባባል ቱርኪስታንን እና ሳይቤሪያን ለማገናኘት የባቡር ሀዲድ የመገንባት ሀሳብ በ 1886 ተነስቷል. በጥቅምት 15, 1896 የቬርኒ ከተማ ዱማ የባቡር መስመሮች ግንባታ ጥቅሞችን ለመወሰን ኮሚሽን ለመፍጠር ወሰነ. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, እነዚህ ሁሉ ስሪቶች እርስ በእርሳቸው አይገለሉም, ግን ይልቁንስ እርስ በርስ ይጣጣማሉ. በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ በአንድ አስር አመታት ውስጥ ክስተቶች በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል በተለያዩ የቱርክስታን ክልል አቅጣጫዎች ተከሰቱ።

2. ፎቶው በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የባቡር ቁፋሮ ያሳያል.

በይፋ ፣ 1904 በካዛክስታን ውስጥ የባቡር ትራንስፖርት መሠረት ዓመት እንደሆነ ይታሰባል። 1,668 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የኦሬንበርግ-ታሽከንት አውራ ጎዳና ግንባታ የጀመረው በዚያን ጊዜ ነበር። ከተሞች እና የኢንዱስትሪ ማዕከላት በባቡር መስመር ላይ አደጉ: አክቲዩቢንስክ, ​​ኡራልስክ, ቱርኪስታን, ክዚል-ኦርዳ, አራልስክ እና ሌሎችም.

9. በ 1917 በአንደኛው የዓለም ጦርነት ከፍተኛ ደረጃ ላይ የአልታይ የባቡር ሐዲድ ሥራ ተጀመረ. መድረሻ: ኖቮ-ኒኮላቭስክ - ሴሚፓላቲንስክ. በጥቅምት 21, 1915 የሴሚሬቼንካያ የባቡር ሀዲድ ከአሪስ ጣቢያ ወደ አልማቲ ተጀመረ. የጥቅምት አብዮት ክስተቶች ግንባታውን አቁመዋል. እና እ.ኤ.አ. በ 1921 ብቻ የባቡር መስመሩ ዛሬ ታራዝ ውስጥ ወደ አውሊ-አቱ ከተማ መጣ።

ከ33 ዓመታት በላይ የኩስታናይ የመንገድ መምሪያን ሲመራ በነበረው በበርትራንድ ሩቢንስታይን መዛግብት ውስጥ ልዩ የሆነ ፎቶግራፍ አንድ ፎቶ ኮፒ አለ። በላዩ ላይ አምስት ሎኮሞቲቭ ያለው ድልድይ። እና በድልድዩ ስር የቆሙ ሰዎች አሉ። በዚህ ፎቶ ላይ በርትራንድ ኢኦሲፍቪች የሰጠው አስተያየት እንዲህ ነው፡-

"በዚያን ጊዜ ድልድዮችን የያዙት በዚህ መንገድ ነው." በድልድዩ ስር ግንበኞች እና ንድፍ አውጪዎች ነበሩ ከራሳችን ህይወት ጋርየተረጋገጠ ከፍተኛ አስተማማኝነት መዋቅሩ. ዛሬ እንደሚታየው, እነሱ ለዘለቄታው የተገነቡ ናቸው. በዚያን ጊዜ ምን ዓይነት ባቡሮች ነበሩ? የአሻንጉሊት ባቡር እና አምስት ሰረገላዎች።

12. በ Rubinstein መዝገብ ቤት ውስጥ ስለ እነዚያ የጥንት ጊዜያት የሚመሰክሩ ብዙ አስደሳች ሰነዶች ቅጂዎች አሉ። ለምሳሌ, በትሮይትስክ እና ኩስታናይ ውስጥ የሚገኙት ጣቢያዎች iconostasis, ሁሉም ሌሎች ጣቢያዎች - አዶዎች ሊኖራቸው ይገባ ነበር. ሶፋዎች እና ወንበሮች ኦክ ናቸው. ለተሳፋሪዎች አስገዳጅ የፈላ ውሃ.

13. በርትራንድ ሩቢንስታይን በዚህ ኦገስት 90 አመቱን ሞላ። በቀድሞው የአልማቲ የባቡር ሀዲድ ህንጻ ውስጥ የበርትራንድ ኢኦሲፍቪች ጓደኞች ፣ የሰራተኛ አርበኞች ፣ የተከበሩ የባቡር ሀዲድ ሰራተኞች ቤይሰን ሸርማኮቭ እና ካልታይ ሳምቤቶቭ ለዘመኑ ጀግና የእንኳን ደስ ያላችሁ ንግግር እና ቴሌግራም እያዘጋጁ ነው።

14. ካልታይ ሳምቤቶቭ "እንዲህ አይነት ትውስታ አለው" ይላል. - ሁሉንም ነገር እስከ ትንሹ ዝርዝር ድረስ ያስታውሳል. እና በአጠቃላይ, ይህ ሰው-ተረት እና ኢንሳይክሎፔዲያ በተመሳሳይ ጊዜ ነው. ከእሱ ጋር ለረጅም ጊዜ ጓደኛሞች ነበርን, ስለዚህ ለዓመታዊ አመቱ በኮስታናይ ውስጥ ልጎበኘው.

ካልታይ ሳምቤቶቪች ስለ ጓደኛው ትውስታ ቃላቱን ሲያረጋግጥ የኩስታናይ ጋዜጣ አንድ መጣጥፎችን ያሳያል ፣ በዚህ ውስጥ Rubinstein ሌላ አስደሳች መረጃ ያካፍላል ።

ከጥቅምት አብዮት ሶስት አመታት በፊት በሩሲያ መንግስት የተረጋገጠ 4.5 በመቶ የቦንድ ብድር 29 ሚሊየን ሩብል 162 ኪሎ ሜትር ርዝመት ላለው የትሮይትስክ-ኩስታናይ የባቡር መስመር ግንባታ ተሰጥቷል። ግንባታው የተካሄደው በሩሲያ-እስያ ባንክ፣ በሩሲያ ንግድና ኢንዱስትሪያል ባንክ እንዲሁም በለንደን የባንክ ቤት CRISP ነው። የኡራልስ የባቡር መስመርን ለማግኘት ለረጅም ጊዜ ሲመኙ የነበሩት የኩስታናይ ነጋዴዎች የገንዘብ መዋጮ አድርገዋል።

“Kustanai Steppe Economy” የተሰኘው ጋዜጣ በሚያዝያ 1914 እንዲህ ሲል ጽፏል:- “ወደ ኩስታናይ የሚዘረጋውን የባቡር መስመር በመገንባቱ የእኛ የደረጃ ገበያ በዓለም ንግድ አዙሪት ውስጥ መሳተፉ የማይቀር ነው፣ እና ሁኔታው ​​የሚቀየር ብቻ ሳይሆን አቅሙም እንዲሁ ይሆናል። መጨመር. በ8 ወራት ውስጥ 151 ማይል የብረት ትራክ ተዘርግቷል። በቶጉዛክ ወንዝ ላይ ያለውን ድልድይ ጨምሮ. ከዚህም በላይ ግንበኞቹ የ8,843 ሺህ ሩብል ግምትን በጥብቅ አሟልተዋል።

15. በአለም ንግድ ማሽቆልቆል ውስጥ መሳተፍ በመጀመሪያ ተከልክሏል የዓለም ጦርነትእና አብዮት. አዲስ ጊዜ መጥቷል, እና የመንገዱ ግንባታ ቀድሞውኑ ተካሂዷል የሶቪየት ሥልጣን. ከአብዮቱ በኋላ በነበሩት በመጀመሪያዎቹ ዓመታት በካዛክስታን ከ 875 ኪ.ሜ በላይ የባቡር ሀዲዶች ተሠርተዋል ፣ ይህ ከቅድመ-አብዮታዊ አውታረመረብ አጠቃላይ ርዝመት አንድ ሦስተኛ በላይ ነው። ይሁን እንጂ ይህ በቂ አልነበረም. የክልሉ ልማት ሳይቤሪያን ከመካከለኛው እስያ ጋር የሚያገናኝ ትልቅ የባቡር መስመር መገንባት አስፈልጎ ነበር። በመጀመሪያ ደረጃ ከሴሚፓላቲንስክ ወደ ሉጎቫያ - የቱርክስታን-ሳይቤሪያ የባቡር መስመር መስመር መገንባት አስፈላጊ ነበር.

ታኅሣሥ 3 ቀን 1926 የዩኤስኤስ አር የሠራተኛ እና የመከላከያ ምክር ቤት የቱርክሲብ ግንባታ ለመጀመር ወሰነ- “ከሁሉም የሕብረት አስፈላጊነት የታቀዱ የካፒታል ሥራዎች ሁሉ አስፈላጊ ነው ተብሎ ይታሰባል ። የህ አመት(በዚያን ጊዜ የንግድ ዓመቱ በጥቅምት 1 ተጀመረ) ፒሽፔክን በሴሚፓላቲንስክ ካለው የሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ጋር ለማገናኘት አስፈላጊነት ላይ በመመርኮዝ የሴሚሬቼንስክ የባቡር ሐዲድ በአምስት ዓመታት ውስጥ ግንባታ ለመጀመር።

16. በቱርክስታን-ሳይቤሪያ መንገድ በሞዩን-ኩም ጣቢያ የፀጉር አስተካካይ።

እ.ኤ.አ. በ 1926 ሳይቤሪያን ያገናኛል ተብሎ በሚታሰብ የባቡር ሀዲድ ላይ ግንባታ ተጀመረ መካከለኛው እስያ. የቱርክሲብ ግንባታ የተጠናቀቀው በመጀመሪያው የአምስት ዓመት ዕቅድ ነው።

የካዛኪስታን የባቡር መንገድ መስራቾች ኩዳይበርገን ​​ዳይሴኖቪች ኮብዛሳሮቭ ስለ ቱርክሲብ ግንባታ የሚናገሩት እነሆ፡-

በ1928 በሴሚፓላቲንስክ ክልል በዛርሚንስኪ አውራጃ መንደር ቁጥር 23 ተወለድኩ። ሰዎች ያለማቋረጥ በረሃብ ይሞቱ ነበር, እናም የባቡር መስመር ግንባታ ባይሆን ኖሮ አንሞትም ነበር. በቱርክሲብ ዳቦ እና ልብስ ሰጡ, እና ይህ በጣም አስፈላጊው ነገር ነበር! በመጀመሪያ፣ አባቴ እዚያ ሥራ አገኘ፣ ከዚያም የቀሩት ዘመዶቼ። ሥራው ከባድ፣ አድካሚ ነበር፣ እና ሁልጊዜም እራበኝ ነበር። በመጨረሻም ለባቡር ሀዲድ ምስጋና ይግባውና መትረፍ ብቻ ሳይሆን ተራ ሰዎችም ሆንን።

17. በቱርክሲብ ላይ ትራክ መዘርጋት ፣ 1927

1,442 ኪሎ ሜትር የባቡር ሀዲድ መዘርጋት አስፈላጊ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1927 መገባደጃ ላይ ከሴሚፓላቲንስክ እና ሉጎቫያ የሚወስደው መንገድ የመጀመሪያ አገናኞች ተዘርግተዋል።

18. ግንበኞች በቱርክሲብ ፣ 1928

እ.ኤ.አ. በ 1928 በውጭ አገር የተገዙ 17 ቁፋሮዎች ፣ ጠባብ-መለኪያ የናፍታ ሎኮሞቲቭ ፣ ቲፒ ትሮሊዎች ፣ ገልባጭ መኪናዎች ፣ ተንቀሳቃሽ መጭመቂያዎች እና የሮክ ዱካዎች ለመጀመሪያ ጊዜ በቱርክሲብ ታዩ ። እስከዚህ ጊዜ ድረስ ሁሉም ስራዎች በእጅ ማለት ይቻላል ይከናወናሉ.

ውስጥ ዘመናዊ መዝገበ ቃላትከእንግዲህ “ግራባር” የሚባል ቃል የለም። እና በአንድ ወቅት ሙያ ነበር. እና ይህን ችግር ያጋጠሙት ሰዎች በሠራተኞች መካከል እንደ ልዩ ቡድን ይቆጠሩ ነበር. ቱርክሲብን ለመገንባት የራሳቸው ጋሪ እና ፈረሶች ይዘው ከኡራል መጡ። ሃዲዱ የተዘረጋባቸውን ወንበዴዎች በእጅ አዘጋጁ።

21. ከበረዶ አውሎ ንፋስ በኋላ በ Chokpara ላይ ዱጎውት ፣ 1928።

አሌክሳንደር ኢቫኖቪች ላፕሺን በ 1928 ወደ ቱርክሲብ ግንባታ መጣ የኡራል ከተማኔቪያኖቭስክ በሜይ-ቲዩቤ እና በአይና-ቡላክ ጣቢያዎች መካከል ስላለው የቁፋሮ ግንባታ እና ቁፋሮ ግንባታ የሚያስታውሰው ይህ ነው፡- “ከወደፊቱ አይና-ቡላክ ጣቢያ በስተደቡብ ትንሽ ሠርተናል፣ በኮረብታማው ጨዋማ ሙሉ በሙሉ በረሃማ ረግረጋማ ቦታ ላይ። አንድ ዛፍ አይደለም, ቁጥቋጦ አይደለም, ሌላው ቀርቶ የትም ቦታ ሣር እንኳ! ብርቅዬ የላባ ሣር ብቻ። ከጠቅላላው ቢጫ ሞገድ ባህር በላይ እስከ አድማስ ድረስ - ምንም ነገር የለም ... መጫኑ እንደዚህ ተደረገ። ከተኙ ሰዎች ጋር የትራክ ተጎታች ትራክ እስከ ተዘረጋው ትራክ መጨረሻ ደርሷል። በእንቅልፍ ላይ ያሉ ሰዎች ላይ “ከንፈር” ሳይሆን ረጅም እጀታ ያላቸው እና ሹል ሹል ያላቸው ልዩ ፒን ተጭነዋል። ተጎታችውን የሚጠባበቁ አራት ጥንድ ንብርብሮች በእጃቸው ፒንሲዎችን ያዙ, እያንዳንዱ ጥንድ አንቀላፋውን ጫፎቹ ላይ ያዙት, ወደ ፊት ጎትተው እና ከሰሜናዊው ጫፍ ወደ ደቡባዊው የወደፊት ማገናኛ አንድ በአንድ ጣሉት. የመጨረሻዎቹን ሁለቱን ተሳቢዎች ከተሳቢው ውስጥ ካስወገዱ በኋላ፣ ሌሎች ሰራተኞች ባዶውን ተጎታች ወደ ኋላ አንከባለው እና ሁለት የባቡር ሀዲዶችን በላዩ ላይ ጫኑ። በዚህ ጊዜ, ንብርብሮቹ በእንቅልፍ ላይ ያሉትን አንቀላፋዎች በንዑስ ክፍል ላይ በማስተካከል እና ሽፋኖችን ይዘረጋሉ. አሁን ጥንድ ሀዲድ እና አራት የባቡር ተሸካሚዎች ያለው ተጎታች ደረሰ። ተደራቢዎቹ እንደገና ጥንድ ሆነው ከተሳቢው በቀኝና በግራ ቆመው የባቡር ተሸካሚዎቹን ጫፍ በእጃቸው ይዘው የቀኝ ሀዲዱን ይዘው ተሸክመው (ስምንቱን በሙሉ በደረጃ!) አስቀመጡት። አንቀላፋዎቹ ተመልሰው የግራውን ሀዲድ በተመሳሳይ መንገድ አደረጉ። ሰረገላው ለአዲስ የእንቅልፍ ሰሪዎች ክፍል ወደ ባቡሩ ተነዳ፣ እና ንብርብሮቹ፣ ሀዲዶቹን በአብነት መሰረት ካስተካከሉ በኋላ - አራቱም ሀዲዱን በክራንች ሰፍተው አራቱ ተደራቢዎችን ጫኑ። ከዚያ በኋላ, ሁሉም ነገር እንደገና ተደግሟል. በዚህ ምት እና ልዩ በሆነ ሁኔታ የተቀናጀ ትክክለኛ ስራ ተገርመን ተመለከትን። በተለይ የሚያንቀላፉ እና ሀዲዶች በፈጣን ፍጥነት (በመሮጥ ላይ ናቸው) እና በደረጃ ተሸክመው በሩጫ እና በደረጃ መመለሳቸው ሁሉም ሰው አስገርሟል! 12.5 ሜትር ትራክ በመትከል ላይ ያለው አጠቃላይ የስራ ዑደት ከ2.5 ደቂቃ በታች ፈጅቷል። በግርምት አፋችንን ከፍተን እየተመለከትን ፣የሚያደንቅ መጠላለፍ እየተለዋወጥን ፣ተደራራቢዎቹ ሄዱ እና ብዙም ሳይቆይ የመቀመጫ ቁሳቁሶችን እና መድረኮችን የጫነ ባቡር ወደ ቦታቸው መጣ...” እና ይህ ዘዴ 1,445 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ሀይዌይ ለመዘርጋት ጥቅም ላይ ውሏል. ምንም እንኳን መጫኑ በእጅ የተከናወነ ቢሆንም ፣ ለዚያ ጊዜ ፍጥነቱ በሚያስደንቅ ሁኔታ ከፍተኛ ነበር - በቀን 1.5 ኪ.ሜ ፣ እና በአንዳንድ ቀናት 4 ኪ.ሜ እንኳን ተዘርግቷል ( ጋዜጣ "Kazakhstanskaya Pravda", "ቱርክሲብ እንዴት እንደተገነባ" መጣጥፍ.).

24. የቱርክሲብ ጦርነት ከታቀደው ከ8 ወራት ቀደም ብሎ ሚያዝያ 21 ቀን 1930 ተከሰተ። የጉዱክ ጋዜጣ ስለ ጉዳዩ የጻፈው የሚከተለው ነው፡- “በኤፕሪል 24፣ ከቀኑ 10፡00 ላይ፣ በከሺ-ቪዝ ላይ ያለው የመጨረሻው ድልድይ መንሸራተት ተጠናቀቀ። ሥራው ሌሊቱን ሙሉ ቀጠለ። ጎህ ሲቀድ የድልድይ ጨረሮች መትከል ተጀመረ። ከአንድ ሰአት በኋላ የድልድዩ ወለል ተዘጋጅቷል. የመዘጋቱ ጊዜ ደርሷል። ኤፕሪል 28, 1930 እኩለ ቀን ላይ, በአይና-ቡላክ ጣቢያ በባቡር መጋጠሚያ ላይ የመጀመሪያው የብር ሹል ተጎድቷል. የመትከያው ቦታ ከተያዘለት ጊዜ 8 ወራት ቀደም ብሎ ተካሂዷል።
ቱርክሲብ የኢንዱስትሪ እና የግብርና ኢንተርፕራይዞች በተነሱበት ክልል ውስጥ የመጀመሪያው መስመር ሆነ። ከአፈ ታሪክ አውራ ጎዳና ጋር ያለው የመገናኛዎች ርዝመት የራሱ ርዝመት ሦስት እጥፍ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1922 በካዛክስታን ውስጥ ያለው የባቡር ሀዲድ ኔትወርክ 2.73 ሺህ ኪ.ሜ ብቻ ከሆነ ፣ ከዚያ ቀድሞውኑ በ 1982 በሪፐብሊኩ ክልል ውስጥ የህዝብ የባቡር ሀዲዶች ርዝመት ከ 14 ሺህ ኪ.ሜ አልፏል ።

25. ማድረስ የጀርመን ታንኮችለማደስ.

በታላቁ ጊዜ የአርበኝነት ጦርነትየባቡር ሀዲድ ግንባታ ቀጥሏል ፣ አሁን ሁሉም ነገር በግንባር ቀደምትነት ለግንኙነት ተገዥ ነበር። የጉርዬቭ - ካንዳጋች - ኦርስክ መንገድ (1936-1944) የኤምባ ዘይት ቦታዎችን ከኡራልስ ጋር አገናኘ። የአክሞሊንስክ - የካርታሊ መስመር (1939-1943) ከካራጋንዳ ወደ ደቡባዊ ኡራል ከሰል በብቃት ማቅረቡን አረጋግጧል። ኮክሱ - ተከሊ - ታልዲኩርጋን እና አታሱ - ካራዝሃል ያሉት ክፍሎች ተገንብተዋል። በዚህ ጊዜ ውስጥ የካዛክስታን መንገዶች ርዝመት 10 ሺህ ኪሎ ሜትር ደርሷል.

26. እ.ኤ.አ. በ 1950 የትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ከቱርክስታን-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ጋር የተገናኘ ሲሆን የመጀመሪያው የሜሪዲያን መስመር ተፈጠረ ፣ በሪፐብሊኩ አጠቃላይ ግዛት ውስጥ - ትራንስ-ካዛክስታን የባቡር መንገድ (ፔትሮፓቭሎቭስክ - ኮክቼታቭ - አክሞሊንስክ - ካራጋንዳ - ቹ) ). በዚሁ ወቅት በካዛክስታን ሰሜናዊ እና ማእከላዊ ክልሎች ውስጥ የባቡር ሀዲዶች ከፍተኛ ግንባታ ተካሂደዋል. በ 1955-1961 የይሲል - አርካላይክ መስመር (224 ኪ.ሜ) ተፈጠረ, በ 1959 - ኩስታናይ - ቶቦል, በ 1960 - ቶቦል - ዜቲጋራ. በ 1950 ዎቹ ውስጥ, እፍጋት የባቡር አውታርካዛክስታን በእጥፍ አድጓል። እ.ኤ.አ. በ 1960 ዎቹ የማካት-ማንጊሽላክ እና ማንጊሽላክ-ኡዜን ክፍሎች ተዘርግተዋል (አጠቃላይ ርዝመቱ 900 ኪ.ሜ.)። እ.ኤ.አ. በ 1964 በካዛክስታን (Tselinograd - Karaganda) ውስጥ ያለው የመንገድ የመጀመሪያ ክፍል በኤሌክትሪክ ተሰራ። ይህ የካዛክስታን የባቡር ሀዲዶች የነቃ ኤሌክትሪፊኬሽን መጀመሩን አመልክቷል።

27. የሞንቲ-ቹ የባቡር ሐዲድ የመክፈቻ ሥነ ሥርዓት ወቅት፣ 1953።

በባቡር ሐዲድ ግንባታ ልምምድ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የዋናው መስመር ዝርጋታ በተዘጋጀው እቅድ መሰረት ተካሂዷል. ስራው ከሰሜን እና ከደቡብ ወደ አንዱ - ከሴሚፓላቲንስክ እና ከሉጎቫያ በአንድ ጊዜ ቀጥሏል. የቱርክሲብ መንገድ ወቅታዊ ዳሰሳዎች የመንገዱን ርዝመት እና የግንባታውን ወጪዎች በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችሏል ። ስለዚህም ለዳሰሳ ጥናቱ ምስጋና ይግባውና በባልካሽ ሐይቅ አቅራቢያ ያለው የመንገድ ርዝመት በ78 ኪሎ ሜትር ቀንሷል። በግንባታ እና በአሠራር ላይ 6.5 ሚሊዮን ሮቤል ተረፈ. በ Trans-Ili Alatau ሸለቆዎች በኩል ያለው አቅጣጫ ምርጫ አስቸጋሪ ሆነ። ስለዚህ በኪርጊዝ በኩል ቱርክሲብ ሲነድፉ በመጀመሪያ አራት አማራጮች ተወስደዋል. ሁለቱ በጣም ተፎካካሪ ሆነው የተገኙት ቾክፓርስኪ ከሉጎቫያ ጣቢያ ጋር የሚያገናኘው መንገድ እና ኩርዳይስኪ ከፒሽፔክ (ፍሩንዜ) ጣቢያ ጋር የተገናኘ ነው። የቾክፓር አማራጭ በጣም ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል። የግንባታ ዋጋ በ 23 ሚሊዮን ሩብሎች ቀንሷል.

28. በጓደኝነት መንገድ ላይ የባቡር ሀዲዶችን ማሰር።

እ.ኤ.አ. በ 1954 የዩኤስኤስ አር እና ቻይና የላንዙ-ኡሩምኪ-አልማቲ የባቡር ሐዲድ ለመገንባት ተስማምተዋል ። የመጀመሪያዎቹ ባቡሮች በ 1959 በአክቶጋይ - ድሩዝባ ክፍል ላይ መሮጥ ጀመሩ. ነገር ግን ይህ ከቻይና ጋር ያለው ግንኙነት እያሽቆለቆለ በመምጣቱ ብዙም አልዘለቀም። እና በሴፕቴምበር 12, 1990 ብቻ የዩኤስኤስአር እና የቻይና የባቡር ሀዲዶች መገናኛ በድሩዝባ-አላሻንኩ ድንበር መሻገሪያ ላይ ተካሂደዋል.

29. የካዛኪስታን የባቡር ሐዲድ በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ትልቁ ነበር - ርዝመቱ ከ 11 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ነበር. አሁን "ካዛክስታን ቴሚር ዞሊ" በንቃት ማደጉን ቀጥሏል። የዋናው የባቡር ሀዲድ ርዝመት ቀድሞውኑ ከ 14 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ነው, የጭነት መኪናዎች - ከ 44,000 በላይ ክፍሎች, ሎኮሞቲቭ - ከ 1,500 በላይ ክፍሎች. ባለፈው ዓመት የእቃ ማጓጓዣ መጠን 235.7 ቢሊዮን ቶን ኪሎ ሜትር ደርሷል። ስለዚህ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን የታሰበው ነገር ሙሉ በሙሉ እውን ሆኗል ማለት እንችላለን!

በካዛክስታን የባቡር ሐዲድ ታሪክ ውስጥ ብዙ አስደሳች ስኬቶች አሉ። ግን ዘገባችንን በዚህ እንቋጨዋለን አስደሳች እውነታ: እ.ኤ.አ. የካቲት 20 ቀን 1986 በዓለም ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ 440 መኪናዎች ያሉት ባቡር በአጠቃላይ 43.4 ሺህ ቶን ክብደት እና 6.5 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው ባቡር ከኤኪባስተዝ እስከ ሶሮኮቫያ ጣቢያ ባለው የፀሊንናያ የባቡር ሐዲድ ተጓዘ። ለጊነስ ቡክ ብቁ የሆነ መዝገብ ነበር።

ሪፖርቱ "ቱርክሲብ የ75 ዓመት አዛውንት" ከተሰኘው የመፅሃፍ አልበም ፎቶግራፎችን ተጠቅሟል። መጽሐፉ በካዛክስታን ሪፐብሊክ የማዕከላዊ ግዛት መዛግብት እና በካዛክስታን ሪፐብሊክ የባቡር ትራንስፖርት ማእከላዊ ሙዚየም የተሰጡ ቁሳቁሶችን ይጠቀማል.

ኦክቶበር 5፣ በፕላኔታችን ላይ ረጅሙ የሆነው የትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ 100ኛ ዓመቱን አክብሯል። ርዝመቱ 9288.2 ኪ.ሜ. የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ መነሻ ነጥብ በሞስኮ የሚገኘው የያሮስላቭስኪ ጣቢያ ሲሆን የመጨረሻው ነጥብ ደግሞ የቭላዲቮስቶክ ጣቢያ ነው። ለመገንባት 25 ዓመታት ፈጅቷል ፣ መንገዱ በ 8 የሰዓት ዞኖች ፣ በአውሮፓ እና እስያ ፣ 11 ክልሎች ፣ 5 ግዛቶች ፣ ሁለት ሪፐብሊኮች እና አንድ የራስ ገዝ ክልል ፣ 88 ከተማዎች ፣ 16 አቋርጠዋል ። ትላልቅ ወንዞች. ይህ ግምገማ የሚሊኒየም መንገድን የመፍጠር ታሪክ ይዟል።

መጋቢት 30 ቀን 1891 በጭንቅላት የሩሲያ ግዛትበመላው የሳይቤሪያ ግዛት ውስጥ የመንገድ ግንባታ ለመጀመር አዋጅ ወጣ. በዚህ መሰረት የተፈጠረው የክልል ኮሚቴ ይህን የመሰለ ጠቃሚ ተግባር በማፅደቅ የሀገር ውስጥ ጉልበትና ቁሳዊ ሃብትን ለታላቅ አላማ መጠቀሙን የሚቀበልበትን ውሳኔ አሳልፏል።

የግንባታ የመጀመሪያ ደረጃ

በዚያው ዓመት በግንቦት ወር, የመጀመሪያው ድንጋይ የተጣለበት ሥነ ሥርዓት ተካሂዷል, እሱም የወደፊቱ የሩሲያ ንጉሠ ነገሥትኒኮላይ የትራንስ-ሳይቤሪያ መንገድ መፍጠር በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ተጀመረ. በመንገዱ ላይ ለዘመናት የቆየ ታኢጋ ነበር፣ እና በባይካል ሀይቅ አቅራቢያ ዓለቶች ግንበኞችን ይጠብቋቸው ነበር። የሚያንቀላፉ ሰዎችን ለመተኛት, ማፈንዳት እና ግርዶሾችን መፍጠር አስፈላጊ ነበር.

የንጉሠ ነገሥቱን ዕቅዶች ለማስፈጸም ከፍተኛ መጠን ያለው ገንዘብ ያስፈልጋል። የመነሻ ግምት በ 350 ሚሊዮን ሩብሎች ውስጥ ይሰላል. የዘመናዊውን የክብደት ልዩነት ግምት ውስጥ ካስገባን የሩስያ ገንዘብእና ሙሉ የወርቅ ሩብል, ከዚያም ፕሮጀክቱ በጣም ውድ ይመስላል. የፋይናንስ ወጪዎችን ለመቀነስ, ነፃ የጉልበት ሥራ በግንባታ ላይ ተሳትፏል: ወታደሮች እና ወንጀለኞች. በግንባታው ጫፍ ላይ 89 ሺህ ሰዎች በስራው ውስጥ ተሳትፈዋል.

ያልተለመደ ፍጥነት

የባቡር መስመሩ በወቅቱ ታይቶ በማይታወቅ ፍጥነት ተዘርግቷል። በ 12 ዓመታት ውስጥ ግንበኞች 7.5 ሺህ ኪሎሜትር የአንደኛ ደረጃ ትራኮችን መፍጠር ችለዋል, ምንም እንኳን በመካከላቸው ባለው ጊዜ ውስጥ ብዙ ችግሮችን ማሸነፍ ነበረባቸው. በየትኛውም ሀገር በዚህ ፍጥነት ሰርተን አናውቅም።

በጣም ጥንታዊው ስልቶች እና መሳሪያዎች የእንቅልፍ እና የባቡር ሀዲዶችን ለመዘርጋት ያገለግሉ ነበር-የእጅ ዊልስ ፣ አካፋ ፣ መጥረቢያ እና መጋዝ። በየአመቱ ወደ 600 ኪሎ ሜትር የሚጠጋ መንገድ ተዘርግቷል። ሰራተኞቹ ደከመኝ ሰለቸኝ ሳይሉ ሠርተዋል፣ አንዳንዴም ጥንካሬ እስከ ማጣት ድረስ። የሳይቤሪያ አስቸጋሪ ሁኔታዎች በጤና ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳደሩ ሲሆን ብዙ የግንባታ ሰራተኞች በስራ ላይ እያሉ ሞተዋል.

የምህንድስና ሰራተኞች

በግንባታው ወቅት በሩሲያ ውስጥ ብዙ የታወቁ መሐንዲሶች በፕሮጀክቱ ውስጥ ተሳትፈዋል. ከነሱ መካከል በኡሱሱሪ ታጋ ውስጥ ትልቅ መሬት የነበረው ኦሬስት ቪያዜምስኪ በጣም ተወዳጅ ነበር. የ Vyazemskaya ጣቢያ በእሱ ክብር የተሰየመ ሲሆን ዛሬ የታላቁን የሩሲያ ስፔሻሊስት ስም ይጠብቃል. በኖቮሲቢሪስክ እና በቼልያቢንስክ የባቡር ሀዲዶች መካከል ያለው ግንኙነት በግንባታ መስክ ሌላ ስፔሻሊስት - ኒኮላይ ጋሪን-ሚካሂሎቭስኪ ተካሂዷል. ዛሬ ለዘሮቹ በደንብ ይታወቃል የሥነ ጽሑፍ ሥራዎች.

መሐንዲሱ የመንገዱን ክፍል በ1896 አጠናቀቀ። በኢርኩትስክ እና በኦብ መካከል ያለው ክፍል የተገነባው በኒኮላይ ሜዜኒኖቭ ነው። ዛሬ ማዕከላዊ የሳይቤሪያ መንገድ በመባል ይታወቃል. ኒኮላይ ቤሊዩብስኪ በኦብ ላይ ባለው ድልድይ ዲዛይን እና ግንባታ ላይ ተሳትፏል። በሜካኒክስ እና በኤንጂን ፈጠራ ውስጥ አስተዋዋቂ እና ባለሙያ ነበር። የዋናው መስመር ማዕከላዊ የሳይቤሪያ ክፍልን የመዘርጋት ሥራ በ 1899 ተጠናቀቀ ።

አሌክሳንደር ሊቭሮቭስኪ የሰርከም-ባይካል የመንገድ ክፍል ኃላፊ ነበር። ግንባታው የተካሄደው በጣም አስቸጋሪ ነበር። ተፈጥሯዊ ሁኔታዎች. የኡሱሪስክ ከተማ በ 1901 በባቡር ሀዲዶች ከግሮዴኮቮ ጋር ተገናኝቷል. ለክፍሉ ስኬታማነት ምስጋና ይግባውና ቭላዲቮስቶክ ከአገሪቱ ማእከል ጋር የማያቋርጥ ምቹ ግንኙነት አግኝቷል. የአውሮፓ እቃዎች እና ተሳፋሪዎች ወደ ፓሲፊክ ውቅያኖስ ለመድረስ ፈጣን እና ምቹ የሆነ መንገድ አግኝተዋል.

የፕሮጀክት መስፋፋት

ከሩሲያ ማዕከላዊ ክልሎች ወደ አዲስ መንገድ ግንባታ ሩቅ ምስራቅተፈጠረ ኢኮኖሚያዊ ቅድመ ሁኔታዎችለቀጣይ የክልሉ ኢኮኖሚ እድገት። ውድ የሆነው ፕሮጀክት ተግባራዊ ጥቅሞችን መስጠት ጀመረ. ከጃፓን ጋር የተደረገው ጦርነት አንዳንድ ችግሮች አስከትሏል. በዚህ ጊዜ የተሳፋሪዎች እና የእቃ ማጓጓዣ ትራንስፖርት በባቡር ብዙ ጊዜ የቀነሰው በተለያዩ ክፍሎች ውስጥ ባሉ ገደቦች ምክንያት ነው።

አውራ መንገዱ በቀን 13 ባቡሮችን ብቻ ማስተናገድ የሚችል ሲሆን ይህም በጣም ጥቂት ነበር። ብሄራዊ ኢኮኖሚእና ሠራዊቱ. ሰኔ 3 ቀን 1907 በሚቀጥለው ስብሰባ የሚኒስትሮች ምክር ቤት እንዲስፋፋ ወሰነ ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ. ይህንን ለማድረግ, ተጨማሪ ትራክ መዘርጋት አስፈላጊ ነበር. የግንባታ አስተዳደር ወደ አሌክሳንደር ሊቨርቭስኪ ተላልፏል. በ1909 መጀመሪያ ላይ መንገዱ አቅሙን በእጥፍ ጨምሯል።

የሀገሪቱ አመራር ከጃፓን ጋር በተደረገው ጦርነት ሂደት እና ውጤት ላይ ተጽእኖ ካሳደሩት አሉታዊ ምክንያቶች አንዱ በቭላዲቮስቶክ እና በአውሮፓ የአገሪቱ ክፍል መካከል ያለው ደካማ የትራንስፖርት ግንኙነት ነው. በተለይ አስፈላጊ ከሆኑት ተግባራት መካከል መንግሥት የባቡር ኔትወርክ መስፋፋትን አጉልቶ አሳይቷል። ከሚኒስትሮች ምክር ቤት ስብሰባ በኋላ የሀይዌይ ሚኑሲንስክ-አቺንስኪ እና አሙር ክፍሎችን መፍጠር ተጀመረ። የመንገዱ አጠቃላይ ርዝመት ወደ 2 ሺህ ኪ.ሜ.

የግንባታ ማጠናቀቅ

ፕሮጀክቱ በ 1916 ተጠናቀቀ. የባቡር መስመሩ ቼላይቢንስክን ከ ጋር አገናኘ ፓሲፊክ ውቂያኖስ. በዚሁ ጊዜ በአሙር እና በአሙር ሜንላይን ላይ ያለው ድልድይ ግንባታ ተጠናቀቀ. ለአጠቃቀም ምቹነት, መንገዱ በሙሉ በአራት ክፍሎች ተከፍሏል. የባቡር ትራንስፖርት በየዓመቱ እያደገ ሲሄድ በ1912 3.2 ሚሊዮን መንገደኞች ደረሰ። የካርጎ ትራንስፖርትም በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል። አውራ ጎዳናው ለአገሪቱ ብዙ ገቢ ማስገኘት ጀመረ።

ከመጥፋት በኋላ ማገገም

የአንደኛው የዓለም ጦርነት በሀይዌይ ላይ ከፍተኛ ጉዳት አድርሷል። ብዙ ኪሎ ሜትሮች የሚረዝሙ መንገዶች ወድመዋል፣ ድልድዮች እና የአገልግሎት መስጫ መዋቅሮች ክፉኛ ተጎድተዋል። በአሙር ላይ ያለው ታዋቂ ድልድይ እንኳን የአብዮቱ ሰለባ ወድቆ ተጎድቷል። አዲሱ መንግሥት የባቡር ሐዲዱን አስፈላጊነት ተረድቶ በ 1924-1925 አውራ ጎዳናውን ወደነበረበት መመለስ ጀመረ. በአሙር በኩል ያለው የባቡር ድልድይም በድጋሚ ተሠርቷል። እ.ኤ.አ. በ 1925 የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ሙሉ በሙሉ አገልግሎት መስጠት ጀመረ።

ይህ የመጀመሪያው ባቡር እና እውነተኛ የእንፋሎት መኪና በአንድ መንግሥት ውስጥ እንዴት እንደተሠሩ ታሪክ ነው።

ድርጊቱ የተካሄደው በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ነው. እዚህ በፈረስ የሚጎተቱ ሠረገላዎች ፣የጊዜ ልብስ ፣የኦፔራ መደበኛ ጉዞዎች ፣የመጀመሪያ ፎቶግራፎች ኤግዚቢሽን እና እርግጥ ነው ፣የመጀመሪያዎቹ የእንፋሎት ተሽከርካሪዎች ፣ ጣቢያዎች እና የባቡር ሀዲዶች ግንባታ አስደናቂ ታሪክ ያገኛሉ ።

የቴክኒካዊ ጉዳዮች ማብራሪያዎች በከፊል በታሪኩ ውስጥ ተጣብቀዋል, በከፊል በተለየ የጽሑፍ ማስገቢያ እና ገላጭ ምሳሌዎች ውስጥ ተካትተዋል. ከእነሱ ስለ የእንፋሎት እንቅስቃሴ ፣ የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ አሠራር መርሆዎች ፣ የጎማዎች ስብስቦችን ማምረት ፣ የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ የግለሰብ አሠራሮች ተግባራትን ይማራሉ - ለምሳሌ ቦይለር ፣ የግንኙነት ዘንግ ፣ አውቶማቲክ የአየር ብሬክ ፣ ደህንነት ቫልቭ.

ይህ በአስቂኝ፣ በጀብዱ፣ በታሪካዊ ጣዕም እና አስደሳች ቴክኒካዊ ዝርዝሮች የተሞላ አስደናቂ ጉዞ ነው።

ስለ ተከታታይ

"ቴክኒካል ተረቶች" የልጆችን ተወዳጅ ጥያቄ የሚመልሱ ተከታታይ ትምህርታዊ መጽሃፎች ናቸው: "ይህ እንዴት እና ከምን ነው የተሰራው?"

እነዚህ ሁለቱም ትምህርታዊ መጻሕፍት ስለ ሕንፃዎች መዋቅር እና ተሽከርካሪ፣ እና ስለ ጀብዱዎች አስቂኝ ልብ ወለድ ታሪኮች። ካርቡረተር ምንድን ነው, ለምን አንዳንድ አውሮፕላኖች አንድ ክንፍ እና ሁለት አላቸው, ምን ዓይነት መሠረቶች አሉ, የሞተር ሳይክል መቆጣጠሪያ ፓኔል እንዴት እንደሚደራጅ - ህፃኑ በማንበብ ጊዜ ይህን ሁሉ ይማራል.

"ቴክኒካል ተረቶች" በጣም መረጃ ሰጭ ከመሆናቸው የተነሳ የማመሳከሪያ መጽሐፍ ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ ነገር ግን በጣም ማራኪ በሆነ መልኩ ቀርበዋል እንደ ተረት ተቆጥረዋል. እያንዳንዱ መጽሐፍ የመጓጓዣውን መዋቅር, የስብሰባ ሂደቱን እና ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን በዝርዝር ይገልጻል. ሁሉም ምሳሌዎች በዝርዝር ተቀርፀዋል, ጽሑፎቹ ቀላል እና ለመረዳት ቀላል ናቸው.

መጽሐፍት የማወቅ ጉጉትን ያዳብራሉ እና ፍላጎትን ይፈጥራሉ የቴክኒክ ሳይንሶችእና አስደሳች እና ጠቃሚ ጊዜ እንዲያሳልፉ ይረዳዎታል.

ይህን መጽሐፍ እንዴት ማንበብ እንደሚቻል

አንብብ አዝናኝ ታሪክከ 180 ዓመታት በፊት ይወስድዎታል. የወጣት ኢንጂነር ማክስ ሬስነርን እና የፍቅር ታሪኩን ስራ ተከታተሉ። ቴክኒካዊ ጽሑፎችን አጥኑ እና የእንፋሎት ሎኮሞቲቭን አሠራር እና የባቡር ሐዲዱን አሠራር የሚያብራሩ ሥዕላዊ መግለጫዎችን ይመልከቱ። መጽሐፉን ከመላው ቤተሰብ ጋር ይወያዩ, ልጆቹ የተማሩትን ሁሉ ለጓደኞቻቸው ይንገሩ.

መጽሐፍ ቺፕስ

በተወዳጅ “ቴክኒካል ተረቶች” ተከታታይ ውስጥ አዲስ መጽሐፍ

ዝርዝር ቴክኒካዊ ምሳሌዎች

ወደ ፋብሪካዎች፣ የእንፋሎት ሞተሮች፣ የመጀመሪያ ፎቶግራፎች፣ ክሪኖላይን እና ታላላቅ ግኝቶች ዘመን ይመልስዎታል።

ስለ ልጆች ተወዳጅ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ሁሉም ነገር!

አዋቂዎች እንኳን ደስ ይላቸዋል

ይህ መጽሐፍ ለማን ነው?

ከ 5 አመት ጀምሮ ለሁሉም የባቡር ሀዲድ ፣ባቡሮች ፣ቴክኖሎጂ ፣ስልቶች እና ታሪክ ወዳዶች

ጉጉ ለሆኑ አባቶች

መግለጫ ዘርጋ መግለጫ ሰብስብ