ተጫዋቾች በሚኔክራፍት የባቡር ሀዲድ እንዴት በትክክል መገንባት እንደሚችሉ ልምዳቸውን አካፍለዋል። የአዳዲስ የባቡር ሀዲዶች ግንባታ የባቡር ሀዲድ እንዴት እንደሚገነባ

የሚቀጥለው አመት የተመሰረተበት 110ኛ አመት ይሆናል። የባቡር ትራንስፖርትበካዛክስታን ውስጥ. በዚህ ቀን ዋዜማ ከጄኤስሲ ናሽናል ኩባንያ ካዛክስታን ቴሚር ዞሊ ጋር የካዛክስታን የባቡር መስመር ግንባታ እንዴት እንደጀመረ ልንነግርዎ ወስነናል። በምንም መልኩ ይህ የባቡር ታሪክ ታሪክ ይሆናል ብለን አናስመስልም፤ ለዚህም የታሪክ ምሁራን አሁንም ክብደት ያላቸውን ጥራዞች መፃፍ አለባቸው። እናሳይሃለን። አስደሳች ፎቶዎችእና አንዳንድ አስደሳች ታሪኮችን ልንገርዎ።

1. የ Trans-Siberian Railway የመጀመሪያ ሀዲድ መቼ እና የት እንደተዘረጋ በታሪካዊ ሰነዶች ውስጥ በርካታ ስሪቶች አሉ። ከመካከላቸው አንዱ እንደሚለው, የመጀመሪያው የባቡር ሐዲድበቱርክስታን ክልል በ 1880-1881 ተገንብቷል. ትራንስካፒያን ተብሎ ይጠራ የነበረ ሲሆን የካስፒያን ባህር ወደቦችን ከኪዚል-አርቫት ጋር ያገናኛል። በሌላ አባባል ቱርኪስታንን እና ሳይቤሪያን ለማገናኘት የባቡር ሀዲድ የመገንባት ሀሳብ በ 1886 ተነስቷል. በጥቅምት 15, 1896 የቬርኒ ከተማ ዱማ የባቡር መስመሮች ግንባታ ጥቅሞችን ለመወሰን ኮሚሽን ለመፍጠር ወሰነ. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, እነዚህ ሁሉ ስሪቶች እርስ በእርሳቸው አይገለሉም, ግን ይልቁንስ እርስ በርስ ይጣጣማሉ. በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ በአንድ አስር አመታት ውስጥ ክስተቶች በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል በተለያዩ የቱርክስታን ክልል አቅጣጫዎች ተከሰቱ።

2. ፎቶው በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የባቡር ቁፋሮ ያሳያል.

በይፋ ፣ 1904 በካዛክስታን ውስጥ የባቡር ትራንስፖርት መሠረት ዓመት እንደሆነ ይታሰባል። 1,668 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የኦሬንበርግ-ታሽከንት አውራ ጎዳና ግንባታ የጀመረው በዚያን ጊዜ ነበር። ከተሞች እና የኢንዱስትሪ ማዕከላት በባቡር መስመር ላይ አደጉ: አክቲዩቢንስክ, ኡራልስክ, ቱርኪስታን, ክዚል-ኦርዳ, አራልስክ እና ሌሎችም.

9. በ 1917 በአንደኛው የዓለም ጦርነት ከፍተኛ ደረጃ ላይ የአልታይ የባቡር ሐዲድ ሥራ ተጀመረ. መድረሻ: ኖቮ-ኒኮላቭስክ - ሴሚፓላቲንስክ. በጥቅምት 21, 1915 የሴሚሬቼንካያ የባቡር ሀዲድ ከአሪስ ጣቢያ ወደ አልማቲ ተጀመረ. የጥቅምት አብዮት ክስተቶች ግንባታውን አቁመዋል. እና እ.ኤ.አ. በ 1921 ብቻ የባቡር መስመሩ ዛሬ ታራዝ ውስጥ ወደ አውሊ-አቱ ከተማ መጣ።

ከ33 ዓመታት በላይ የኩስታናይ የመንገድ መምሪያን ሲመራ በነበረው በበርትራንድ ሩቢንስታይን መዛግብት ውስጥ ልዩ የሆነ ፎቶግራፍ አንድ ፎቶ ኮፒ አለ። በላዩ ላይ አምስት ሎኮሞቲቭ ያለው ድልድይ። እና በድልድዩ ስር የቆሙ ሰዎች አሉ። በዚህ ፎቶ ላይ በርትራንድ ኢኦሲፍቪች የሰጡት አስተያየት እንዲህ ነው፡-

"በዚያን ጊዜ ድልድዮችን የያዙት በዚህ መንገድ ነው." በድልድዩ ስር ግንበኞች እና ንድፍ አውጪዎች ነበሩ ከራሳችን ህይወት ጋርየተረጋገጠ ከፍተኛ አስተማማኝነት መዋቅሩ. ዛሬ እንደሚታየው, እነሱ ለዘለቄታው የተገነቡ ናቸው. በዚያን ጊዜ ምን ዓይነት ባቡሮች ነበሩ? የአሻንጉሊት ባቡር እና አምስት ሰረገላዎች።

12. በ Rubinstein መዝገብ ቤት ውስጥ ስለ እነዚያ ጥንታዊ ጊዜያት የሚመሰክሩ ብዙ አስደሳች ሰነዶች ቅጂዎች አሉ። ለምሳሌ, በትሮይትስክ እና ኩስታናይ ውስጥ የሚገኙት ጣቢያዎች iconostasis, ሁሉም ሌሎች ጣቢያዎች - አዶዎች ሊኖራቸው ይገባ ነበር. ሶፋዎች እና ወንበሮች ኦክ ናቸው. ለተሳፋሪዎች አስገዳጅ የፈላ ውሃ.

13. በርትራንድ ሩቢንስታይን በዚህ ኦገስት 90 አመቱን ሞላ። በቀድሞው የአልማቲ የባቡር ሐዲድ ሕንፃ ውስጥ የበርትራንድ ኢኦሲፍቪች ጓደኞች ፣ የሠራተኛ አርበኞች ፣ የተከበሩ የባቡር ሐዲድ ሠራተኞች ቤይሰን ሸርማኮቭ እና ካልታይ ሳምቤቶቭ የዕለቱን ጀግና የእንኳን አደረሳችሁ ንግግር እና ቴሌግራም እያዘጋጁ ነው።

14. ካልታይ ሳምቤቶቭ "እንዲህ አይነት ትውስታ አለው" ይላል. - ሁሉንም ነገር እስከ ትንሹ ዝርዝር ድረስ ያስታውሳል. እና በአጠቃላይ, ይህ ሰው-ተረት እና ኢንሳይክሎፔዲያ በተመሳሳይ ጊዜ ነው. ከእሱ ጋር ለረጅም ጊዜ ጓደኛሞች ነበርን, ስለዚህ ለዓመታዊ አመቱ በኮስታናይ ውስጥ ልጎበኘው.

ካልታይ ሳምቤቶቪች ስለ ጓደኛው ትውስታ ቃላቱን ሲያረጋግጥ የኩስታናይ ጋዜጣ አንድ መጣጥፎችን ያሳያል ፣ በዚህ ውስጥ Rubinstein ሌላ አስደሳች መረጃ ያካፍላል ።

ከጥቅምት አብዮት ሶስት አመታት በፊት በሩሲያ መንግስት የተረጋገጠ 4.5 በመቶ የቦንድ ብድር 29 ሚሊየን ሩብል ለትሮይትስክ-ኩስታናይ የባቡር መስመር ግንባታ 162 ኪሎ ሜትር ርዝመት ተሰጥቷል። ግንባታው የተካሄደው በሩሲያ-እስያ ባንክ፣ በሩሲያ ንግድና ኢንዱስትሪያል ባንክ እንዲሁም በለንደን የባንክ ቤት CRISP ነው። የኡራልስ የባቡር መስመርን ለማግኘት ለረጅም ጊዜ ሲመኙ የነበሩት የኩስታናይ ነጋዴዎች የገንዘብ መዋጮ አድርገዋል።

“Kustanai Steppe Economy” የተሰኘው ጋዜጣ በሚያዝያ 1914 እንዲህ ሲል ጽፏል:- “ወደ ኩስታናይ የሚዘረጋውን የባቡር መስመር በመገንባቱ የእኛ የደረጃ ገበያ በዓለም ንግድ አዙሪት ውስጥ መሳተፉ የማይቀር ነው፣ እና ሁኔታው የሚቀየር ብቻ ሳይሆን አቅሙም እንዲሁ ይሆናል። መጨመር. በ8 ወራት ውስጥ 151 ማይል የብረት ትራክ ተዘርግቷል። በቶጉዛክ ወንዝ ላይ ያለውን ድልድይ ጨምሮ. ከዚህም በላይ ግንበኞቹ የ8,843 ሺህ ሩብል ግምትን በጥብቅ አሟልተዋል።

15. በአለም ንግድ ማሽቆልቆል ውስጥ መሳተፍ በመጀመሪያ ተከልክሏል የዓለም ጦርነትእና አብዮት. አዲስ ጊዜ መጥቷል, እና የመንገዱ ግንባታ ቀድሞውኑ ተካሂዷል የሶቪየት ሥልጣን. ከአብዮቱ በኋላ በነበሩት በመጀመሪያዎቹ ዓመታት በካዛክስታን ከ 875 ኪሎ ሜትር በላይ የባቡር ሀዲዶች ተገንብተዋል ፣ ይህ ከቅድመ-አብዮታዊ አውታረመረብ አጠቃላይ ርዝመት አንድ ሦስተኛ በላይ ነው። ይሁን እንጂ ይህ በቂ አልነበረም. የክልሉ ልማት ሳይቤሪያን ከመካከለኛው እስያ ጋር የሚያገናኝ ትልቅ የባቡር መስመር መገንባት አስፈልጎ ነበር። በመጀመሪያ ደረጃ ከሴሚፓላቲንስክ ወደ ሉጎቫያ - የቱርክስታን-ሳይቤሪያ የባቡር መስመር መስመር መገንባት አስፈላጊ ነበር.

ታኅሣሥ 3 ቀን 1926 የዩኤስኤስ አር የሠራተኛ እና የመከላከያ ምክር ቤት የቱርክሲብ ግንባታ ለመጀመር ወሰነ: - “ከሁሉም የሕብረት አስፈላጊነት የታቀዱ የካፒታል ሥራዎች ሁሉ አስፈላጊ ነው ተብሎ ይታሰባል ። የህ አመት(በዚያን ጊዜ የንግድ ዓመቱ በጥቅምት 1 ተጀመረ) ፒሽፔክን በሴሚፓላቲንስክ ካለው የሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ጋር ለማገናኘት አስፈላጊነት ላይ በመመርኮዝ የሴሚሬቼንስክ የባቡር ሐዲድ ግንባታ በአምስት ዓመታት ውስጥ ይጀምራል ።

16. በቱርክስታን-ሳይቤሪያ መንገድ በሞዩን-ኩም ጣቢያ የፀጉር አስተካካይ።

እ.ኤ.አ. በ 1926 ሳይቤሪያን ያገናኛል ተብሎ በሚታሰብ የባቡር ሀዲድ ላይ ግንባታ ተጀመረ መካከለኛው እስያ. የቱርክሲብ ግንባታ የተጠናቀቀው በመጀመሪያው የአምስት ዓመት ዕቅድ ነው።

የካዛኪስታን የባቡር መንገድ መስራቾች ኩዳይበርገን ዳይሴኖቪች ኮብዛሳሮቭ ስለ ቱርክሲብ ግንባታ የሚናገሩት እነሆ፡-

በ1928 በሴሚፓላቲንስክ ክልል በዛርሚንስኪ አውራጃ መንደር ቁጥር 23 ተወለድኩ። ሰዎች ያለማቋረጥ በረሃብ ይሞቱ ነበር, እናም የባቡር መስመር ግንባታ ባይሆን ኖሮ አንሞትም ነበር. በቱርክሲብ ዳቦ እና ልብስ ሰጡ, እና ይህ በጣም አስፈላጊው ነገር ነበር! በመጀመሪያ፣ አባቴ እዚያ ሥራ አገኘ፣ ከዚያም የቀሩት ዘመዶቼ። ሥራው ከባድ፣ አድካሚ ነበር፣ እና ሁልጊዜም እራበኝ ነበር። በመጨረሻም ለባቡር ሀዲድ ምስጋና ይግባውና መትረፍ ብቻ ሳይሆን ተራ ሰዎችም ሆንን።

17. በቱርክሲብ ላይ ትራክ መዘርጋት ፣ 1927

1,442 ኪሎ ሜትር የባቡር ሀዲድ መዘርጋት አስፈላጊ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1927 መገባደጃ ላይ ከሴሚፓላቲንስክ እና ሉጎቫያ የሚወስደው መንገድ የመጀመሪያ አገናኞች ተዘርግተዋል።

18. ግንበኞች በቱርክሲብ ፣ 1928

እ.ኤ.አ. በ 1928 በውጭ አገር የተገዙ 17 ቁፋሮዎች ፣ ጠባብ-መለኪያ የናፍታ ሎኮሞቲቭ ፣ ቲፒ ትሮሊዎች ፣ ገልባጭ መኪናዎች ፣ ተንቀሳቃሽ መጭመቂያዎች እና የሮክ ዱካዎች ለመጀመሪያ ጊዜ በቱርክሲብ ታዩ ። እስከዚህ ጊዜ ድረስ ሁሉም ስራዎች በእጅ ማለት ይቻላል ይከናወናሉ.

ውስጥ ዘመናዊ መዝገበ ቃላትከእንግዲህ “ግራባር” የሚባል ቃል የለም። እና በአንድ ወቅት ሙያ ነበር. እና ይህን ችግር ያጋጠሙት ሰዎች በሠራተኞች መካከል እንደ ልዩ ቡድን ይቆጠሩ ነበር. ቱርክሲብን ለመገንባት የራሳቸው ጋሪ እና ፈረሶች ይዘው ከኡራል መጡ። ሃዲዱ የተዘረጋባቸውን ወንበዴዎች በእጅ አዘጋጁ።

21. ከበረዶ አውሎ ንፋስ በኋላ በ Chokpara ላይ ዱጎውት ፣ 1928።

አሌክሳንደር ኢቫኖቪች ላፕሺን በ 1928 ወደ ቱርክሲብ ግንባታ መጣ የኡራል ከተማኔቪያኖቭስክ በሜይ-ቲዩቤ እና በአይና-ቡላክ ጣቢያዎች መካከል ስላለው የቁፋሮ ግንባታ እና ቁፋሮ ግንባታ የሚያስታውሰው ይህ ነው፡- “ከወደፊቱ አይና-ቡላክ ጣቢያ በስተደቡብ ትንሽ ሠርተናል፣ በኮረብታማው ጨዋማ ሙሉ በሙሉ በረሃማ ረግረጋማ ቦታ ላይ። አንድ ዛፍ አይደለም, ቁጥቋጦ አይደለም, ሌላው ቀርቶ የትም ቦታ ሣር እንኳ! ብርቅዬ የላባ ሣር ብቻ። ከጠቅላላው ቢጫ ሞገድ ባህር በላይ እስከ አድማስ ድረስ - ምንም ነገር የለም ... መጫኑ እንደዚህ ተደረገ። ከተኙ ሰዎች ጋር የትራክ ተጎታች ትራክ እስከ ተዘረጋው ትራክ መጨረሻ ደርሷል። በእንቅልፍ ላይ ያሉ ሰዎች ላይ “ከንፈር” ሳይሆን ረጅም እጀታ ያላቸው እና ሹል ሹል ያላቸው ልዩ ፒን ተጭነዋል። ተጎታችውን የሚጠባበቁ አራት ጥንድ ንብርብሮች በእጃቸው ፒንሲዎችን ያዙ, እያንዳንዱ ጥንድ አንቀላፋውን ጫፎቹ ላይ ያዙት, ወደ ፊት ጎትተው እና ከሰሜናዊው ጫፍ ወደ ደቡባዊው የወደፊት ማገናኛ አንድ በአንድ ጣሉት. የመጨረሻዎቹን ሁለቱን ተሳቢዎች ከተሳቢው ውስጥ ካስወገዱ በኋላ፣ ሌሎች ሰራተኞች ባዶውን ተጎታች ወደ ኋላ አንከባለው እና ሁለት የባቡር ሀዲዶችን በላዩ ላይ ጫኑ። በዚህ ጊዜ, ንብርብሮቹ በእንቅልፍ ላይ ያሉትን አንቀላፋዎች በንዑስ ክፍል ላይ በማስተካከል እና ሽፋኖችን ይዘረጋሉ. አሁን ጥንድ ሀዲድ እና አራት የባቡር ተሸካሚዎች ያለው ተጎታች ደረሰ። ተደራቢዎቹ እንደገና ጥንድ ሆነው ከተሳቢው በቀኝና በግራ ቆመው የባቡር ተሸካሚዎቹን ጫፍ በእጃቸው ይዘው የቀኝ ሀዲዱን ይዘው ተሸክመው (ስምንቱን በሙሉ በደረጃ!) አስቀመጡት። አንቀላፋዎቹ ተመልሰው የግራውን ሀዲድ በተመሳሳይ መንገድ አደረጉ። ሰረገላው ለአዲስ የእንቅልፍ ሰሪዎች ክፍል ወደ ባቡሩ ተነዳ፣ እና ንብርብሮቹ፣ ሀዲዶቹን በአብነት መሰረት ካስተካከሉ በኋላ - አራቱም ሀዲዱን በክራንች ሰፍተው አራቱ ተደራቢዎችን ጫኑ። ከዚያ በኋላ, ሁሉም ነገር እንደገና ተደግሟል. በዚህ ምት እና ልዩ በሆነ ሁኔታ የተቀናጀ ትክክለኛ ስራ ተገርመን ተመለከትን። በተለይ የሚያንቀላፉ እና ሀዲዶች በፈጣን ፍጥነት (በመሮጥ ላይ ናቸው) እና በደረጃ ተሸክመው በሩጫ እና በደረጃ መመለሳቸው ሁሉም ሰው አስገርሟል! 12.5 ሜትር ትራክ በመትከል ላይ ያለው አጠቃላይ የስራ ዑደት ከ2.5 ደቂቃ በታች ፈጅቷል። በግርምት አፋችንን ከፍተን እየተመለከትን ፣የሚያደንቅ መጠላለፍ እየተለዋወጥን ፣ተደራራቢዎቹ ሄዱ እና ብዙም ሳይቆይ የመቀመጫ ቁሳቁሶችን እና መድረኮችን የጫነ ባቡር ወደ ቦታቸው መጣ...” እና ይህ ዘዴ 1,445 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ሀይዌይ ለመዘርጋት ጥቅም ላይ ውሏል. ምንም እንኳን መጫኑ በእጅ የተከናወነ ቢሆንም ፣ ለዚያ ጊዜ ፍጥነቱ በሚያስደንቅ ሁኔታ ከፍተኛ ነበር - በቀን 1.5 ኪ.ሜ ፣ እና በአንዳንድ ቀናት 4 ኪ.ሜ እንኳን ተዘርግቷል ( ጋዜጣ "Kazakhstanskaya Pravda", "ቱርክሲብ እንዴት እንደተገነባ" መጣጥፍ.).

24. የቱርክሲብ ጦርነት ከታቀደው ከ8 ወራት ቀደም ብሎ ሚያዝያ 21 ቀን 1930 ተከሰተ። የጉዱክ ጋዜጣ ስለ ጉዳዩ የጻፈው የሚከተለው ነው፡- “በኤፕሪል 24፣ ከቀኑ 10፡00 ላይ፣ በከሺ-ቪዝ ላይ ያለው የመጨረሻው ድልድይ መንሸራተት ተጠናቀቀ። ሥራው ሌሊቱን ሙሉ ቀጠለ። ጎህ ሲቀድ የድልድይ ጨረሮች መትከል ተጀመረ። ከአንድ ሰአት በኋላ የድልድዩ ወለል ተዘጋጅቷል. የመዘጋቱ ጊዜ ደርሷል። ኤፕሪል 28, 1930 እኩለ ቀን ላይ, በአይና-ቡላክ ጣቢያ በባቡር መጋጠሚያ ላይ የመጀመሪያው የብር ሹል ተጎድቷል. የመትከያው ቦታ ከተያዘለት ጊዜ 8 ወራት ቀደም ብሎ ተካሂዷል።
ቱርክሲብ የኢንዱስትሪ እና የግብርና ኢንተርፕራይዞች በተነሱበት ክልል ውስጥ የመጀመሪያው መስመር ሆነ። ከአፈ ታሪክ አውራ ጎዳና ጋር ያለው የመገናኛዎች ርዝመት የራሱ ርዝመት ሦስት እጥፍ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1922 በካዛክስታን ውስጥ ያለው የባቡር ሀዲድ ኔትወርክ 2.73 ሺህ ኪ.ሜ ብቻ ከሆነ ፣ ከዚያ ቀድሞውኑ በ 1982 በሪፐብሊኩ ክልል ውስጥ የህዝብ የባቡር ሀዲዶች ርዝመት ከ 14 ሺህ ኪ.ሜ አልፏል ።

25. ማድረስ የጀርመን ታንኮችለማደስ.

በታላቁ ጊዜ የአርበኝነት ጦርነትየባቡር ሀዲድ ግንባታ ቀጥሏል ፣ አሁን ሁሉም ነገር በግንባር ቀደምትነት ለግንኙነት ተገዥ ነበር። የጉርዬቭ - ካንዳጋች - ኦርስክ መንገድ (1936-1944) የኤምባ ዘይት ቦታዎችን ከኡራልስ ጋር አገናኘ። የአክሞሊንስክ - የካርታሊ መስመር (1939-1943) ከካራጋንዳ ወደ ደቡባዊ ኡራል ከሰል በብቃት ማቅረቡን አረጋግጧል። ኮክሱ - ተከሊ - ታልዲኩርጋን እና አታሱ - ካራዝሃል ያሉት ክፍሎች ተገንብተዋል። በዚህ ጊዜ ውስጥ የካዛክስታን መንገዶች ርዝመት 10 ሺህ ኪሎ ሜትር ደርሷል.

26. በ1950 ዓ.ም ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድከቱርክስታን-ሳይቤሪያ ጋር የተገናኘ እና የመጀመሪያው የሜሪዲያን መስመር በሪፐብሊኩ አጠቃላይ ግዛት በኩል - ትራንስ-ካዛክስታን የባቡር መስመር (ፔትሮፓቭሎቭስክ - ኮክቼታቭ - አክሞሊንስክ - ካራጋንዳ - ቹ) በማለፍ ተፈጠረ። በዚሁ ወቅት በካዛክስታን ሰሜናዊ እና ማእከላዊ ክልሎች ውስጥ የባቡር ሀዲዶች ከፍተኛ ግንባታ ተካሂደዋል. በ 1955-1961 የይሲል - አርካላይክ መስመር (224 ኪ.ሜ) ተፈጠረ, በ 1959 - ኩስታናይ - ቶቦል, በ 1960 - ቶቦል - ዜቲጋራ. በ 1950 ዎቹ ውስጥ, ጥግግት የባቡር አውታርካዛክስታን በእጥፍ አድጓል። እ.ኤ.አ. በ 1960 ዎቹ የማካት-ማንጊሽላክ እና ማንጊሽላክ-ኡዜን ክፍሎች ተዘርግተዋል (አጠቃላይ ርዝመቱ 900 ኪ.ሜ.)። እ.ኤ.አ. በ 1964 በካዛክስታን (Tselinograd - Karaganda) ውስጥ ያለው የመንገድ የመጀመሪያ ክፍል በኤሌክትሪክ ተሰራ። ይህ የካዛክስታን የባቡር ሀዲዶች የነቃ ኤሌክትሪፊኬሽን መጀመሩን አመልክቷል።

27. የሞንቲ-ቹ የባቡር ሐዲድ የመክፈቻ ሥነ ሥርዓት ወቅት፣ 1953።

በባቡር ሐዲድ ግንባታ ልምምድ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የዋናው መስመር ዝርጋታ በተዘጋጀው እቅድ መሰረት ተካሂዷል. ስራው ከሰሜን እና ከደቡብ ወደ አንዱ - ከሴሚፓላቲንስክ እና ከሉጎቫያ በአንድ ጊዜ ቀጥሏል. የቱርክሲብ መንገድ ወቅታዊ ዳሰሳዎች የመንገዱን ርዝመት እና የግንባታውን ወጪዎች በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችሏል ። ስለዚህም ለዳሰሳ ጥናቱ ምስጋና ይግባውና በባልካሽ ሐይቅ አቅራቢያ ያለው የመንገድ ርዝመት በ78 ኪሎ ሜትር ቀንሷል። በግንባታ እና በአሠራር ላይ 6.5 ሚሊዮን ሮቤል ተረፈ. በ Trans-Ili Alatau ሸለቆዎች በኩል ያለው አቅጣጫ ምርጫ አስቸጋሪ ሆነ። ስለዚህ በኪርጊዝ በኩል ቱርክሲብ ሲነድፉ በመጀመሪያ አራት አማራጮች ተወስደዋል. ሁለቱ በጣም ተፎካካሪ ሆነው የተገኙት ቾክፓርስኪ ከሉጎቫያ ጣቢያ ጋር የሚያገናኘው መንገድ እና ኩርዳይስኪ ከፒሽፔክ (ፍሩንዜ) ጣቢያ ጋር የተገናኘ ነው። የቾክፓር አማራጭ በጣም ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል። የግንባታ ዋጋ በ 23 ሚሊዮን ሩብሎች ቀንሷል.

28. በጓደኝነት መንገድ ላይ የባቡር ሀዲዶችን ማሰር።

እ.ኤ.አ. በ 1954 የዩኤስኤስ አር እና ቻይና የላንዙ-ኡሩምኪ-አልማቲ የባቡር ሐዲድ ለመገንባት ተስማምተዋል ። የመጀመሪያዎቹ ባቡሮች በ 1959 በአክቶጋይ - ድሩዝባ ክፍል ላይ መሮጥ ጀመሩ. ነገር ግን ይህ ከቻይና ጋር ያለው ግንኙነት እያሽቆለቆለ በመምጣቱ ብዙም አልዘለቀም። እና በሴፕቴምበር 12, 1990 ብቻ የዩኤስኤስአር እና የቻይና የባቡር ሀዲዶች መገናኛ በድሩዝባ-አላሻንኩ ድንበር መሻገሪያ ላይ ተካሂደዋል.

29. የካዛኪስታን የባቡር ሐዲድ በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ትልቁ ነበር - ርዝመቱ ከ 11 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ነበር. አሁን "ካዛክስታን ቴሚር ዞሊ" በንቃት ማደጉን ቀጥሏል። የዋናው የባቡር ሀዲድ ርዝመት ቀድሞውኑ ከ 14 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ነው, የጭነት መኪናዎች - ከ 44,000 በላይ ክፍሎች, ሎኮሞቲቭ - ከ 1,500 በላይ ክፍሎች. ባለፈው ዓመት የእቃ ማጓጓዣ መጠን 235.7 ቢሊዮን ቶን ኪሎ ሜትር ደርሷል። ስለዚህ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን የታሰበው ነገር ሙሉ በሙሉ እውን ሆኗል ማለት እንችላለን!

በካዛክስታን የባቡር ሐዲድ ታሪክ ውስጥ ብዙ አስደሳች ስኬቶች አሉ። ግን ዘገባችንን በዚህ እንቋጨዋለን አስደሳች እውነታ: እ.ኤ.አ. የካቲት 20 ቀን 1986 በዓለም ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ 440 መኪናዎች ያሉት ባቡር በአጠቃላይ 43.4 ሺህ ቶን ክብደት እና 6.5 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው ባቡር ከኤኪባስተዝ እስከ ሶሮኮቫያ ጣቢያ ባለው የፀሊንናያ የባቡር ሐዲድ ተጓዘ። ለጊነስ ቡክ ብቁ የሆነ መዝገብ ነበር።

ሪፖርቱ "ቱርክሲብ የ75 ዓመት አዛውንት" ከተሰኘው የመፅሃፍ አልበም ፎቶግራፎችን ተጠቅሟል። መጽሐፉ በካዛክስታን ሪፐብሊክ የማዕከላዊ ግዛት መዛግብት እና በካዛክስታን ሪፐብሊክ የባቡር ትራንስፖርት ማእከላዊ ሙዚየም የተሰጡ ቁሳቁሶችን ይጠቀማል.

የባቡር ሐዲድ ግንባታ ዓይነቶች ምደባ

የቡድን ምዝገባ እና መረጃ በስልክ. : + 7-915-656-58-77; 38-07-80.

የከተማ ባህል ማዕከል በሳምንት ሰባት ቀን።

ለቡድኖች፣ ርዕስ እና ክፍለ ጊዜ መምረጥ ይችላሉ።

ከ 10.00 እስከ 14.00 - ለቡድኖች መመዝገብ ያስፈልጋል

ለህጻናት - ጥላ ቲያትር (2 ተረት), የጃፓን ጨዋታዎች እና ጥያቄዎች - በየቀኑ

(ቴኒሼቫ ሴንት, 5) አቁም. (የድል አደባባይ) ከ 10.00 እስከ 20.00;

አዋቂዎች (ከ 20 ዓመት በላይ) - 150 ሩብልስ;

ልጆች (ከ 6 አመት), ተማሪዎች, ጡረተኞች - 70 ሩብልስ;

ቡድኖች (ከ 9 ሰዎች) - 50 ሩብልስ;

የኪሞኖ ኪራይ ለፎቶዎች - 50 ሩብል.

የባቡር ግንባታ ያካትታል

አዳዲስ የባቡር ሀዲዶች ግንባታ;

የሁለተኛ ትራኮች ግንባታ;

የባቡር ሀዲዶች ኤሌክትሪክ;

የነባር የባቡር ሀዲዶችን መልሶ መገንባት (ማሻሻያ ግንባታ);

የጣቢያዎች እና አንጓዎች እንደገና መገንባት.

አዲስ የተገነቡ የባቡር ሀዲዶች የተከፋፈሉ ናቸው ሁለንተናዊ እና ልዩ.

ሁለንተናዊየባቡር ሐዲድ ለሁለቱም ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ እና ለተለያዩ ዓላማዎች (ዘይት ፣ የድንጋይ ከሰል ፣ የእንጨት ፣ የምህንድስና ምርቶች ፣ የግንባታ መዋቅሮች ፣ ወዘተ) የተነደፉ ናቸው ። አብዛኛዎቹ የባቡር ሀዲዶች የተገነቡ እና በግንባታ ላይ ያሉት በትክክል እንደዚህ ናቸው።

እንደ አቅማቸው፣ አላማ እና ሜካኒካል መሳሪያዎች የባቡር መስመሮች በአቅኚነት የተከፋፈሉ ናቸው።

መገናኘት ፣

ማራገፍ;

ወዲያውኑ ወደ ዲዛይን አቅም ወይም ቀስ በቀስ ማጠናከሪያውን በመጠበቅ የተገነባ;

በናፍጣ ወይም በኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ትራክሽን ያለው።

በተጨማሪም የባቡር ሀዲዶች ለመደበኛ መለኪያ (1520 ሚሜ), አውሮፓውያን (1435 ሚሜ) እና ጠባብ መለኪያ (760 ሚሜ) ወደተገነቡት ሊከፋፈሉ ይችላሉ.

አቅኚዎች የባቡር መስመሮች የተገነቡት በዋናነት ታዳጊ አካባቢዎችን ለማልማት ነው። የመተላለፊያ ይዘትቁጥራቸው በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው - በዓመት እስከ 1 ሚሊዮን ቶን ጭነት. ነገር ግን, እነሱን ሲነድፉ, አንድ ሰው በቀጣይ የጭነት ልውውጥ መጨመርን ግምት ውስጥ ማስገባት ይኖርበታል - ተጨማሪ የተለያዩ ነጥቦችን መክፈት, የመቀበያ እና የመነሻ ትራኮች ጠቃሚ ርዝመት መጨመር; የታችኛው ትራክ መዋቅር መለኪያዎች (ንዑስ ክፍል ፣ ቦይለር) የምድብ I እና II የባቡር ሀዲድ ዲዛይን ደረጃዎችን ማክበር አለባቸው። በአስቸጋሪ ክፍሎች ውስጥ የአቅኚዎች የባቡር ሀዲድ በረጅም ጊዜ ማለፊያ መንገዶች ላይ ሊዘረጋ ይችላል.

በመገናኘት ላይየባቡር ሀዲዶች የተነደፉት የጭነት ጉዞን ርዝማኔ ለመቀነስ እና ተሳፋሪዎች በመንገድ ላይ የሚያሳልፉትን ጊዜ ለመቀነስ ነው። የእንደዚህ አይነት መንገድ ኃይል, እንደ አንድ ደንብ, ከሚገናኙት መስመሮች ኃይል ጋር መዛመድ አለበት. የሚከተሉት መንገዶች እንደ ማገናኛ መንገዶች ተገንብተዋል-Astrakhan-Guriev, Beineu-Kungrad እና ሌሎች.

በአንዳንድ ሁኔታዎች የባቡር ሀዲድ አቅምን ከማሳደግ ይልቅ በተመሳሳይ አቅጣጫ ሌላ መስመር መገንባት ጥሩ ይሆናል, ግን በተለየ መንገድ - የማራገፊያ መስመር. የነጠላ መስመሮች ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተሳፋሪ ባቡር ትራፊክ ሲዘዋወሩ፣ ከነሱ የሚመጡት የጭነት ፍሰቶች ለዚህ ዓላማ አዲስ ወደተገነቡት ወይም ነባሮቹ ተጨማሪ ተሃድሶ ወደሚያስፈልጋቸው መስመሮች ይቀየራሉ። ስለዚህ፣ የባይካል-አሙር ሜንላይን አንዱ ዓላማ፣ በመሰረቱ፣ የሳይቤሪያን ባቡር ትራንስ መጫን ነበር። ከሴንት ፒተርስበርግ-ሞስኮ የባቡር ሐዲድ የጭነት መጓጓዣ ወደ ሳንኮቭስኮ አቅጣጫ ተላልፏል.

ጭነት ለማጓጓዝ የታቀዱበት ድርጅት ምርታማነት አስቀድሞ የሚታወቅ ከሆነ የባቡር መስመሮችን በሙሉ አቅሙ ወዲያውኑ መገንባት ይቻላል. በግል ባለቤቶች (ባለሀብቶች) የተያዙ የንግድ የባቡር ሀዲዶች ወዲያውኑ ሙሉ በሙሉ ተጠናቅቀው ወደ ቋሚ ስራ እንዲገቡ ይደረጋሉ ("ተርንኪ") ለወደፊቱ በማጠናከሪያቸው ላይ ምንም ችግር አይኖርም.

አዲስ የተገነቡ የባቡር ሀዲዶች አቅም በደረጃ ሊጨምር ይችላል.

በመጀመሪያ ደረጃ, መስመሩ ተላልፏል በአስጀማሪው ውስብስብ ወሰን ውስጥ, የማያቋርጥ የባቡር ትራፊክ ለመክፈት የሚያስፈልገው ዝቅተኛው (የተከናወነው ሥራ መጠን እና ዋጋ ከዲዛይን 70-80% ነው). የእንደዚህ አይነት መስመር አላማ (በአጠቃላይ የአቅኚነት መስመር) ለድርጅቶች ግንባታ, ለመኖሪያ ያልሆኑ አካባቢዎች ልማት, ወዘተ እቃዎችን ማጓጓዝ ነው. በቀጣይ ኢንተርፕራይዞች ተዘጋጅተው የከተሞችና የከተሞች ግንባታ ሲጠናቀቅ አቅሙ ወደ ዲዛይን አቅሙ ከፍ ብሏል።

በዲዛይኑ ጭነት ማዞሪያ ላይ በመመስረት መስመሩ ለናፍታ ወይም ለኤሌክትሪክ መጎተቻ ሊገነባ ይችላል።

እንደ አንድ ደንብ, ሁለንተናዊ የባቡር መስመሮች መጀመሪያ ላይ እንደ ነጠላ ትራኮች የተገነቡ ናቸው. ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች ትልቅ የእቃ ማጓጓዣ ዝውውርን ማረጋገጥ አስፈላጊ ከሆነ ባቡሩ በአንድ ጊዜ በሁለት ትራኮች በአንድ ጊዜ በኤሌክትሪፊኬሽን ሊገነባ ይችላል። በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ. ለበርካታ መንገዶች, የታችኛው መዋቅር ለሁለት ትራኮች በአንድ ጊዜ (ለወደፊቱ) ተገንብቷል, እና የላይኛው መዋቅር እንደ አንድ ነጠላ መንገድ ተዘጋጅቷል.

ጠባብ መለኪያ የባቡር ሀዲዶች ወደ ውስጥ ከቅርብ ጊዜ ወዲህፈጽሞ አልተገነባም። በተወሰኑ አቅጣጫዎች ያሉት ነባር መንገዶች በየቦታው ወደ መደበኛው ትራክ እየተዘዋወሩ ነው። ስለዚህ, በ 60 ዎቹ ውስጥ. በካዛክስታን የድንግል መሬቶች ልማት ወቅት በመጀመሪያ ተገንብተዋል ጠባብ መለኪያ መንገዶችነገር ግን ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ወደ 1520 ሚሊ ሜትር መደበኛ መለኪያ ተላልፈዋል. የቹዶቮ-ኖቭጎሮድ ጠባብ መለኪያ ባቡር ለረጅም ጊዜ አገልግሎት ላይ ውሏል። የተለያዩ የእንጨት ማጓጓዣ መስመሮች አሁንም በአገልግሎት ላይ ናቸው። ጠባብ መለኪያ በልጆች የባቡር ሀዲዶች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. ሆኖም ፣ እዚህም ቢሆን ቀድሞውኑ ጉልህ ችግሮች አሉ - የመንከባለል ክምችት ፣ የመንገዱን የላይኛው መዋቅር አካላት (ሀዲድ ፣ ማብሪያ) ያረጁ እና አዳዲስ መዋቅሮች በኢንዱስትሪ አይመረቱም ።

ልዩአዲስ የተገነቡ የባቡር ሀዲዶች ለአንድ (አጠቃላይ) ጭነት አይነት (የከሰል ድንጋይ፣ ዘይት፣ እንጨት) ለማጓጓዝ ተዘጋጅተው ሊዘጋጁ ይችላሉ። በእንደዚህ አይነት መስመሮች ላይ, ከባድ-ግዴታ, ከፍተኛ ርዝመት ያለው ልዩ የማሽከርከር ክምችት ጥቅም ላይ ይውላል. በትራክ ላይ ያሉ የክብደት ጭነቶች በአንድ አክሰል እስከ 30 ቶን ይደርሳል። ኢጎ የላይኛው መዋቅር የጨመረውን ኃይል ይወስናል. የፍላጎት መጨመር በከርሰ ምድር ላይ, የመጠቅለያ ዘዴዎች እና አወቃቀሮች ላይ ይቀመጣሉ. እንደዚህ አይነት መስመሮች ለሁለት ትራኮች በአንድ ጊዜ ሊገነቡ ይችላሉ. በጣቢያዎች እና አንጓዎች ዲዛይን (በተለይም ዕቃዎችን ከአቅራቢዎች ለመቀበል እና ለተጠቃሚዎች ለማስተላለፍ የታቀዱ) ጉልህ ባህሪዎች አሉ።

ኤክስፕረስ እና ከፍተኛ ፍጥነትየባቡር ሀዲዶችም በርካታ ገፅታዎች አሏቸው። የቀድሞው የጭነት ማጓጓዣን የሚፈቅድ ከሆነ, የኋለኛው ለመንገደኞች መጓጓዣ ብቻ የታሰበ ነው. ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የባቡር ሀዲድ በሰአት እስከ 250 ኪሎ ሜትር የሚደርስ የተሳፋሪ ባቡር ፍጥነት እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ባቡር - እስከ 350 ኪ.ሜ.

ሁለተኛ ትራኮች ግንባታ

የነባር የባቡር ሀዲዶችን የመሸከም አቅም ለማሳደግ አንዱና ዋነኛው ነው። ሁለተኛ ትራኮች ግንባታ.

በጠቅላላው አቅጣጫ የሁለተኛውን ትራክ ግንባታ በአንድ ጊዜ ማደራጀት ጥሩ ነው. በተመሳሳይም የመስመሩን አቅም የማሳደግ ችግር ለወደፊት እየተፈታ ነው። የግንባታ አደረጃጀትም ቀላል ነው - አሃዶች በስርዓት ከአንድ ዝርጋታ (ክፍል) ወደ ሌላ ይንቀሳቀሳሉ. ግንባታው በነጠላ ወይም ባለብዙ-ጨረር መርሃግብሮች መሠረት ሊከናወን ይችላል ፣ በቅደም ተከተል ደረጃዎችን ወደ ቋሚ አሠራር በመገደብ።

በቂ ያልሆነ የቁሳቁስ ሃብቶች ካሉ መጀመሪያ ላይ ባለ ሁለት ትራክ ማስገቢያዎችን በመገደብ ክፍሎች ላይ መገንባት ይቻላል ፣ በመቀጠልም በአንጻራዊ ሁኔታ ከረጅም ጊዜ በኋላ ወደ ቀጣይ ሁለተኛ ትራኮች ያገናኛቸዋል።

በቅርብ ጊዜ, የግንባታውን ጊዜ ለመቀነስ, ግንባታው በሰፊው ግንባር ላይ ተሠርቷል. በተመሳሳይ ጊዜ የኮንትራት እና የንድፍ ሰነዶች ለእያንዳንዱ ግለሰብ ደረጃ ይዘጋጃሉ. በላዩ ላይ ሥራ ለመሥራት ጨረታ እየተካሄደ ነው, ከዚያም በደረጃዎች ላይ የሚሰሩ ስራዎች በበርካታ ኮንትራክተሮች በአንድ ጊዜ ይከናወናሉ.

የባቡር ኔትወርክ ለምን ያህል ጊዜ መገንባት እንደሚፈልጉ ይወስኑ.የአውታረ መረቡ ርዝመት የተገደበ አይደለም, ነገር ግን ምን ያህል ብሎኮች እንደሚወስድ እና ምን ያህል የባቡር ሀዲዶች እንደሚወስድ በግምት ማወቅ ያስፈልግዎታል.

የባቡር ሀዲዱ መጀመር ከታሰበበት እስከ መጨረሻው ለመራመድ ይሞክሩ። ይህ መንገድዎን ለማቀድ እና እንዲሁም በመንገድ ላይ ምን መሰናክሎች እንዳሉ ለማወቅ ይረዳዎታል.

የባቡር ሀዲድ ክፍሎችን ያስታውሱ.የባቡር ኔትወርክን ለመገንባት አራት ዋና ዋና ነገሮች ያስፈልጉዎታል-

ትሮሊ- በባቡር ሐዲድ ላይ የመጓጓዣ ዘዴ.
ሐዲዶች- ትሮሊው የሚንቀሳቀስባቸው ተራ ሀዲዶች።
የኤሌክትሪክ መስመሮች- በቀይ ድንጋይ የሚነቁ ሀዲዶች እና ትሮሊውን ያፋጥናሉ (ወይንም እንዳይዘገይ ይከላከላል)። የኤሌትሪክ ሀዲዱ በቀይ ድንጋይ ካልነቃ ፈንጂው ፍጥነቱን ይቀንሳል (እና በመጨረሻም ያቆማል)።
ቀይ ችቦዎች- ለእያንዳንዱ 14 የኤሌክትሪክ ሐዲዶች የኃይል አቅርቦት. እንደነዚህ ያሉት ችቦዎች ለመደበኛ የባቡር ሀዲዶች አያስፈልጉም ።

አስፈላጊዎቹን ሀብቶች ይሰብስቡ.የባቡር ኔትወርክ ለመፍጠር የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያስፈልግዎታል:

የብረት ማስገቢያዎች- እያንዳንዱ 16 ሀዲድ ከስድስት የብረት ማስገቢያዎች ሊሠራ ይችላል. ትሮሊው የተሠራው ከአምስት የብረት ማስገቢያዎች ነው። የብረት መፈልፈያ ለማግኘት በምድጃ ውስጥ የብረት ማዕድን ቀለጠ።
እንጨቶች- ለእያንዳንዱ 16 ሀዲድ አንድ እንጨት ያስፈልግዎታል. እንዲሁም አንድ ዱላ እና አንድ ቀይ ችቦ ለመስራት አንድ ዱላ ያስፈልግዎታል። አራት እንጨቶችን ለማግኘት ሁለት ሳንቃዎችን (አንዱ በሌላው ላይ) ወደ ሥራው ቦታ ይጨምሩ.
የወርቅ አሞሌዎች- የኤሌክትሪክ መስመሮችን ለመፍጠር ያገለግላል. ለእያንዳንዱ ስድስት እንደዚህ ያሉ ሀዲዶች ስድስት የወርቅ አሞሌዎች ያስፈልጋሉ። አንድ የወርቅ ባር ለማግኘት በምድጃ ውስጥ የወርቅ ማዕድን ቀለጠ።
ቀይ ድንጋይ- ቀይ ድንጋዩን በብረት ቃሚ (ወይም የተሻለ) ያግኙ።
ኮብልስቶን- አንድ ሊቨር ለመፍጠር አንድ ኮብልስቶን ያስፈልግዎታል።

የሥራ ቦታውን ይክፈቱ።ይህንን ለማድረግ, መሬት ላይ ያስቀምጡት እና ቀኝ-ጠቅ ያድርጉ.

ትሮሊ ይፍጠሩ።አንድ የብረት ማስገቢያ ከላይ በስተግራ፣ በላይኛው ቀኝ፣ መካከለኛው ግራ፣ መሃል እና መካከለኛው የቀኝ የስራ ቦታዎች ላይ ጨምሩ፣ ከዚያ የተፈጠረውን ማይኒካርት ወደ ኢንቬንቶሪዎ ይጎትቱት።

የባቡር ሀዲዶችን ይስሩ.በሁሉም የስራ ቤንች ግራ እና ቀኝ አምዶች ላይ አንድ የብረት ማስገቢያ ጨምር ፣ አንድ ዱላ ወደ መሃል ማስገቢያ ጨምር እና ከዚያ ሐዲዶቹን ወደ ክምችትህ ጎትት።

16 ሬልፔኖች ያገኛሉ; ተጨማሪ የባቡር ሀዲዶችን መፍጠር ከፈለጉ ፣ በዚህ መሠረት የእደ-ጥበብ ንጥረ ነገሮችን ይጨምሩ ።
በኮንሶል ላይ ወደ "ሬድስቶን እና ትራንስፖርት" ትር ይሂዱ, "ሬልስ" አማራጩን ይምረጡ እና በቂ የባቡር ሀዲዶችን እስኪፈጥሩ ድረስ "A" ወይም "X" ን ይጫኑ.

የእጅ ሥራ የኤሌክትሪክ ሐዲዶች.እንደነዚህ ያሉት ሀዲዶች ከተለመዱት በጣም ያነሰ ያስፈልጋሉ. በእያንዳንዱ የስራ ቤንች ግራ እና ቀኝ አምዶች ላይ አንድ የወርቅ አሞሌ ይጨምሩ ፣ አንድ ዱላ ወደ መሃል ማስገቢያ ያክሉ እና ከዚያ በታችኛው መካከለኛ ማስገቢያ ላይ አንድ ቀይ ድንጋይ ይጨምሩ። አሁን የኤሌክትሪክ ሐዲዶቹን ወደ ክምችትዎ ይጎትቱ።

በዚህ መንገድ 6 የኤሌክትሪክ መስመሮችን ይሠራሉ; ተጨማሪ እነዚህን ሀዲዶች መፍጠር ከፈለጉ, በዚህ መሰረት የእደ-ጥበብ እቃዎችን ይጨምሩ.
በኮንሶሉ ላይ ወደ "ሬድስቶን እና ትራንስፖርት" ትር ይሂዱ, "ሬልስ" አማራጭን ይምረጡ, ወደ "ኤሌክትሪክ ባቡር" አማራጭ ወደታች ይሸብልሉ እና "A" ወይም "X" ን ይጫኑ በቂ የባቡር ሀዲዶችን እስኪፈጥሩ ድረስ.

በሚቀጥለው ዓመት በካዛክስታን የባቡር ትራንስፖርት ከተመሠረተ 110 ዓመታት ይሞላሉ። በዚህ ቀን ዋዜማ ከጄኤስሲ ናሽናል ኩባንያ ካዛክስታን ቴሚር ዞሊ ጋር የካዛክስታን የባቡር መስመር ግንባታ እንዴት እንደጀመረ ልንነግርዎ ወስነናል። በምንም መልኩ ይህ የባቡር ታሪክ ታሪክ ይሆናል ብለን አናስመስልም፤ ለዚህም የታሪክ ምሁራን አሁንም ክብደት ያላቸውን ጥራዞች መፃፍ አለባቸው። አስደሳች የሆኑ ፎቶግራፎችን እናሳይዎታለን እና አንዳንድ አስደሳች ታሪኮችን እንነግርዎታለን.

1. የ Trans-Siberian Railway የመጀመሪያ ሀዲድ መቼ እና የት እንደተዘረጋ በታሪካዊ ሰነዶች ውስጥ በርካታ ስሪቶች አሉ። ከመካከላቸው አንዱ እንደሚለው, በቱርክስታን ክልል ውስጥ የመጀመሪያው የባቡር መስመር በ 1880-1881 ተሠርቷል. ትራንስካፒያን ተብሎ ይጠራ የነበረ ሲሆን የካስፒያን ባህር ወደቦችን ከኪዚል-አርቫት ጋር ያገናኛል። በሌላ አባባል ቱርኪስታንን እና ሳይቤሪያን ለማገናኘት የባቡር ሀዲድ የመገንባት ሀሳብ በ 1886 ተነስቷል. በጥቅምት 15, 1896 የቬርኒ ከተማ ዱማ የባቡር መስመሮች ግንባታ ጥቅሞችን ለመወሰን ኮሚሽን ለመፍጠር ወሰነ. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, እነዚህ ሁሉ ስሪቶች እርስ በእርሳቸው አይገለሉም, ግን ይልቁንስ እርስ በርስ ይጣጣማሉ. በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ በአንድ አስር አመታት ውስጥ ክስተቶች በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል በተለያዩ የቱርክስታን ክልል አቅጣጫዎች ተከሰቱ።

2. ፎቶው በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የባቡር ቁፋሮ ያሳያል.

በዚያን ጊዜ ድልድዮች የተጀመሩት በዚህ መንገድ ነበር። በድልድዩ ስር ግንበኞች እና ዲዛይነሮች ከራሳቸው ህይወት ጋር, መዋቅሩ ከፍተኛ አስተማማኝነትን ያረጋገጡ ነበሩ. ዛሬ እንደሚታየው, እነሱ ለዘለቄታው የተገነቡ ናቸው. በዚያን ጊዜ ምን ዓይነት ባቡሮች ነበሩ? የአሻንጉሊት ባቡር እና አምስት ሰረገላዎች።

15. የአንደኛው የዓለም ጦርነት እና አብዮት በአለም ንግድ እክል ውስጥ መሳተፍን ከልክሏል። አዲስ ጊዜ መጥቷል, እና የሶቪዬት መንግስት የመንገዱን ግንባታ ቀድሞውኑ ወስዷል. ከአብዮቱ በኋላ በነበሩት በመጀመሪያዎቹ ዓመታት በካዛክስታን ከ 875 ኪሎ ሜትር በላይ የባቡር ሀዲዶች ተገንብተዋል ፣ ይህ ከቅድመ-አብዮታዊ አውታረመረብ አጠቃላይ ርዝመት አንድ ሦስተኛ በላይ ነው። ይሁን እንጂ ይህ በቂ አልነበረም. የክልሉ ልማት ሳይቤሪያን ከመካከለኛው እስያ ጋር የሚያገናኝ ትልቅ የባቡር መስመር መገንባት አስፈልጎ ነበር። በመጀመሪያ ደረጃ ከሴሚፓላቲንስክ ወደ ሉጎቫያ - የቱርክስታን-ሳይቤሪያ የባቡር መስመር መስመር መገንባት አስፈላጊ ነበር.

ታኅሣሥ 3 ቀን 1926 የዩኤስኤስ አር የሠራተኛ እና የመከላከያ ምክር ቤት የቱርክሲብ ግንባታ ለመጀመር ወሰነ-“ሁሉም የሕብረት አስፈላጊነት ከታቀዱት የካፒታል ሥራዎች ሁሉ በዚህ ዓመት (በዚያን ጊዜ የንግድ ሥራው አስፈላጊ ነው) ተብሎ ይታሰባል ። የጀመረው በጥቅምት 1) ፒሽፔክን በሴሚፓላቲንስክ ካለው የሳይቤሪያ ባቡር መስመር ጋር የማገናኘት አስፈላጊነት ላይ በመመስረት የሴሚሬቼንስክ የባቡር መስመር ግንባታ በአምስት ዓመት ጊዜ ውስጥ ይጀምራል ።

16. በቱርክስታን-ሳይቤሪያ መንገድ በሞዩን-ኩም ጣቢያ የፀጉር አስተካካይ።

በ 1926 ሳይቤሪያ እና መካከለኛው እስያ ያገናኛል ተብሎ በሚታሰብ የባቡር ሐዲድ ላይ ግንባታ ተጀመረ. የቱርክሲብ ግንባታ የተጠናቀቀው በመጀመሪያው የአምስት ዓመት ዕቅድ ነው።

የካዛኪስታን የባቡር መንገድ መስራቾች ኩዳይበርገን ዳይሴኖቪች ኮብዛሳሮቭ ስለ ቱርክሲብ ግንባታ የሚናገሩት እነሆ፡-

የተወለድኩት በ1928 በሴሚፓላቲንስክ ክልል በዛርሚንስኪ አውራጃ መንደር ቁጥር 23 ነው። ሰዎች ያለማቋረጥ በረሃብ ይሞቱ ነበር, እናም የባቡር መስመር ግንባታ ባይሆን ኖሮ አንሞትም ነበር. በቱርክሲብ ዳቦ እና ልብስ ሰጡ, እና ይህ በጣም አስፈላጊው ነገር ነበር! በመጀመሪያ፣ አባቴ እዚያ ሥራ አገኘ፣ ከዚያም የቀሩት ዘመዶቼ። ሥራው ከባድ፣ አድካሚ ነበር፣ እና ሁልጊዜም እራበኝ ነበር። በመጨረሻም ለባቡር ሀዲድ ምስጋና ይግባውና መትረፍ ብቻ ሳይሆን ተራ ሰዎችም ሆንን።

17. በቱርክሲብ ላይ ትራክ መዘርጋት ፣ 1927

18. ግንበኞች በቱርክሲብ ፣ 1928

በዘመናዊ መዝገበ-ቃላት ውስጥ, እንደ "ግራባር" ያለ ቃል ከአሁን በኋላ የለም. እና በአንድ ወቅት ሙያ ነበር. እና ይህን ችግር ያጋጠሙት ሰዎች በሠራተኞች መካከል እንደ ልዩ ቡድን ይቆጠሩ ነበር. ቱርክሲብን ለመገንባት የራሳቸው ጋሪ እና ፈረሶች ይዘው ከኡራል መጡ። ሃዲዱ የተዘረጋባቸውን ወንበዴዎች በእጅ አዘጋጁ።

21. ከበረዶ አውሎ ንፋስ በኋላ በ Chokpara ላይ ዱጎውት ፣ 1928።

አሌክሳንደር ኢቫኖቪች ላፕሺን በ 1928 ከኡራል ከተማ ኔቪያኖቭስክ ወደ ቱርክሲብ ግንባታ መጣ. በሜይ-ቲዩቤ እና በአይና-ቡላክ ጣቢያዎች መካከል ስላለው የቁፋሮ ግንባታ እና ቁፋሮ ግንባታ የሚያስታውሰው ይህ ነው፡- “ከወደፊቱ አይና-ቡላክ ጣቢያ በስተደቡብ ትንሽ ሠርተናል፣ በኮረብታማው ጨዋማ ሙሉ በሙሉ በረሃማ ረግረጋማ ቦታ ላይ። አንድ ዛፍ አይደለም, ቁጥቋጦ አይደለም, ሌላው ቀርቶ የትም ቦታ ሣር እንኳ! ብርቅዬ የላባ ሣር ብቻ። ከጠቅላላው ቢጫ ሞገድ ባህር በላይ እስከ አድማስ ድረስ - ምንም ነገር የለም ... መጫኑ እንደዚህ ተደረገ። ከተኙ ሰዎች ጋር የትራክ ተጎታች ትራክ እስከ ተዘረጋው ትራክ መጨረሻ ደርሷል። በእንቅልፍ ላይ ያሉ ሰዎች ላይ “ከንፈር” ሳይሆን ረጅም እጀታ ያላቸው እና ሹል ሹል ያላቸው ልዩ ፒን ተጭነዋል። ተጎታችውን የሚጠባበቁ አራት ጥንድ ንብርብሮች በእጃቸው ፒንሲዎችን ያዙ, እያንዳንዱ ጥንድ አንቀላፋውን ጫፎቹ ላይ ያዙት, ወደ ፊት ጎትተው እና ከሰሜናዊው ጫፍ ወደ ደቡባዊው የወደፊት ማገናኛ አንድ በአንድ ጣሉት. የመጨረሻዎቹን ሁለቱን ተሳቢዎች ከተሳቢው ውስጥ ካስወገዱ በኋላ፣ ሌሎች ሰራተኞች ባዶውን ተጎታች ወደ ኋላ አንከባለው እና ሁለት የባቡር ሀዲዶችን በላዩ ላይ ጫኑ። በዚህ ጊዜ, ንብርብሮቹ በእንቅልፍ ላይ ያሉትን አንቀላፋዎች በንዑስ ክፍል ላይ በማስተካከል እና ሽፋኖችን ይዘረጋሉ. አሁን ጥንድ ሀዲድ እና አራት የባቡር ተሸካሚዎች ያለው ተጎታች ደረሰ። ተደራቢዎቹ እንደገና ጥንድ ሆነው ከተሳቢው በቀኝና በግራ ቆመው የባቡር ተሸካሚዎቹን ጫፎች በእጃቸው ይዘው የቀኝ ሀዲዱን ይዘው ይዘውት (ስምንቱን በሙሉ - በደረጃ!) እና በላዩ ላይ አስቀመጡት። ተኝተው ተመልሰዋል እና የግራውን ባቡር በተመሳሳይ መንገድ አስቀምጠዋል. ሰረገላው ለአዲስ የእንቅልፍ ሰሪዎች ክፍል ወደ ባቡሩ ተነዳ፣ እና ንብርብሮቹ፣ ሀዲዶቹን በአብነት መሰረት ካስተካከሉ በኋላ - አራቱም ሀዲዱን በክራንች ሰፍተው አራቱ ተደራቢዎችን ጫኑ። ከዚያ በኋላ, ሁሉም ነገር እንደገና ተደግሟል. በዚህ ምት እና ልዩ በሆነ ሁኔታ የተቀናጀ ትክክለኛ ስራ ተገርመን ተመለከትን። በተለይ የሚያንቀላፉ እና ሀዲዶች በፈጣን ፍጥነት (በመሮጥ ላይ ናቸው) እና በደረጃ ተሸክመው በሩጫ እና በደረጃ መመለሳቸው ሁሉም ሰው አስገርሟል! 12.5 ሜትር ትራክ በመትከል ላይ ያለው አጠቃላይ የስራ ዑደት ከ2.5 ደቂቃ በታች ፈጅቷል። በግርምት አፋችንን ከፍተን እየተመለከትን ፣የሚያደንቅ መጠላለፍ እየተለዋወጥን ፣ተደራራቢዎቹ ሄዱ እና ብዙም ሳይቆይ የመቀመጫ ቁሳቁሶችን እና መድረኮችን የጫነ ባቡር ወደ ቦታቸው መጣ...” እና ይህ ዘዴ 1,445 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ሀይዌይ ለመዘርጋት ጥቅም ላይ ውሏል. ምንም እንኳን መጫኑ በእጅ የተከናወነ ቢሆንም ፣ ለዚያ ጊዜ ፍጥነቱ በሚያስደንቅ ሁኔታ ከፍተኛ ነበር - በቀን 1.5 ኪ.ሜ ፣ እና በአንዳንድ ቀናት 4 ኪ.ሜ እንኳን ተዘርግቷል ( ጋዜጣ "Kazakhstanskaya Pravda", "ቱርክሲብ እንዴት እንደተገነባ" መጣጥፍ.).

25. ለማቅለጥ የጀርመን ታንኮች ማድረስ.

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የባቡር ሀዲዶች ግንባታ ቀጥሏል ፣ አሁን ሁሉም ነገር ከፊት ለፊት ጋር ለሚደረጉ ግንኙነቶች ተገዥ ነበር። የጉርዬቭ - ካንዳጋች - ኦርስክ መንገድ (1936-1944) የኤምባ ዘይት ቦታዎችን ከኡራል ጋር አገናኘ። የአክሞሊንስክ - የካርታሊ መስመር (1939-1943) ከካራጋንዳ ወደ ደቡባዊ ኡራል ከሰል በብቃት ማድረሱን አረጋግጧል። ኮክሱ - ተከሊ - ታልዲኩርጋን እና አታሱ - ካራዝሃል ያሉት ክፍሎች ተገንብተዋል። በዚህ ጊዜ ውስጥ የካዛክስታን መንገዶች ርዝመት 10 ሺህ ኪሎ ሜትር ደርሷል.

26. እ.ኤ.አ. በ 1950 የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ከቱርክስታን-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ጋር የተገናኘ ሲሆን የመጀመሪያው የሜሪዲያን መስመር ተፈጠረ ፣ በሪፐብሊኩ አጠቃላይ ግዛት በኩል - ትራንስ-ካዛኪስታን የባቡር መንገድ (ፔትሮፓቭሎቭስክ - ኮክቼታቭ - አክሞሊንስክ - ካራጋንዳ - ቹ) ). በዚሁ ወቅት በካዛክስታን ሰሜናዊ እና ማእከላዊ ክልሎች ውስጥ የባቡር ሀዲዶች ከፍተኛ ግንባታ ተካሂደዋል. በ 1955-1961 Yesil - Arkalyk መስመር (224 ኪሜ) ተፈጠረ, በ 1959 - Kustanay - Tobol, 1960 - Tobol - Dzhetygara. በ1950ዎቹ የካዛክስታን የባቡር መስመር ጥግግት በእጥፍ ጨምሯል። እ.ኤ.አ. በ 1960 ዎቹ ውስጥ ማካት - ማንጊሽላክ እና ማንጊሽላክ - የኡዜን ክፍሎች ተዘርግተዋል (አጠቃላይ ርዝመቱ 900 ኪ.ሜ.)። እ.ኤ.አ. በ 1964 በካዛክስታን (Tselinograd - Karaganda) ውስጥ ያለው የመንገድ የመጀመሪያ ክፍል በኤሌክትሪክ ተሰራ። ይህ የካዛክስታን የባቡር ሀዲዶች የነቃ ኤሌክትሪፊኬሽን መጀመሩን አመልክቷል።

27. የሞንቲ - ቹ የባቡር ሐዲድ የመክፈቻ ሥነ-ሥርዓት ጊዜ ፣ 1953።

28. በጓደኝነት መንገድ ላይ የባቡር ሀዲዶችን ማሰር።

እ.ኤ.አ. በ 1954 የዩኤስኤስ አር እና ቻይና የላንዙ - ኡሩምኪ - አልማቲ የባቡር ሐዲድ ለመገንባት ተስማምተዋል ። የመጀመሪያዎቹ ባቡሮች በ 1959 በአክቶጋይ - ድሩዝባ ክፍል ላይ መሮጥ ጀመሩ ። ነገር ግን ይህ ከቻይና ጋር ያለው ግንኙነት እያሽቆለቆለ በመምጣቱ ብዙም አልዘለቀም። እና በሴፕቴምበር 12, 1990 ብቻ የዩኤስኤስአር እና የቻይና የባቡር ሀዲዶች መገናኛ በድሩዝባ-አላሻንኩ ድንበር መሻገሪያ ላይ ተካሂደዋል.

በካዛክስታን የባቡር ሐዲድ ታሪክ ውስጥ ብዙ አስደሳች ስኬቶች አሉ። ነገር ግን ሪፖርታችንን በዚህ አስደሳች እውነታ እናቋረጠዋለን፡ እ.ኤ.አ. የካቲት 20 ቀን 1986 በዓለም ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ 440 መኪኖች በድምሩ 43.4 ሺህ ቶን ክብደት እና 6.5 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ባቡር በፀሊናያ የባቡር መስመር ተጭኗል። ከኤኪባስተቱዝ ወደ ሶሮኮቫያ ጣቢያ. ለጊነስ ቡክ ብቁ የሆነ መዝገብ ነበር።

የባቡር ሐዲድ ግንባታ ዓይነቶች ምደባ

የባቡር ግንባታ ያካትታል

አዳዲስ የባቡር ሀዲዶች ግንባታ;

የሁለተኛ ትራኮች ግንባታ;

የባቡር ሀዲዶች ኤሌክትሪክ;

የነባር የባቡር ሀዲዶችን መልሶ መገንባት (ማሻሻያ ግንባታ);

የጣቢያዎች እና አንጓዎች እንደገና መገንባት.

አዲስ የተገነቡ የባቡር ሀዲዶች በሚከተሉት ይከፈላሉ፡-

ሁለንተናዊ

ልዩ።

አዳዲስ የባቡር ሀዲዶች ግንባታ

እንደ አቅማቸው ፣ ዓላማ እና ሜካኒካል መሳሪያዎች የባቡር ሀዲዶች በሚከተሉት ይከፈላሉ ።

አቅኚዎች፣

መገናኘት ፣

ማራገፍ;

ወዲያውኑ ወደ ዲዛይን አቅም ወይም ቀስ በቀስ ማጠናከሪያውን በመጠበቅ የተገነባ;

በናፍጣ ወይም በኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ትራክሽን ያለው።

አቅኚዎች የባቡር መስመሮች የተገነቡት በዋናነት ታዳጊ አካባቢዎችን ለማልማት ነው። የማስተላለፊያ አቅማቸው በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ነው - በዓመት እስከ 1 ሚሊዮን ቶን ጭነት.

ነገር ግን, እነሱን ሲነድፉ, አንድ ሰው በቀጣይ የጭነት ልውውጥ መጨመርን ግምት ውስጥ ማስገባት ይኖርበታል - ተጨማሪ የተለያዩ ነጥቦችን መክፈት, የመቀበያ እና የመነሻ ትራኮች ጠቃሚ ርዝመት መጨመር; የታችኛው ትራክ መዋቅር መለኪያዎች (ንዑስ ክፍል ፣ ቦይለር) የምድብ I እና II የባቡር ሀዲድ ዲዛይን ደረጃዎችን ማክበር አለባቸው። በአስቸጋሪ ክፍሎች ውስጥ የአቅኚዎች የባቡር ሀዲድ በረጅም ጊዜ ማለፊያ መንገዶች ላይ ሊዘረጋ ይችላል.

በአንዳንድ ሁኔታዎች የባቡር ሀዲድ አቅምን ከማሳደግ ይልቅ በተመሳሳይ አቅጣጫ ሌላ መስመር መገንባት ጥሩ ይሆናል ነገር ግን በተለየ መንገድ - በማውረድ ላይ የነጠላ መስመሮች ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተሳፋሪ ባቡር ትራፊክ ሲዘዋወሩ፣ ከነሱ የሚመጡት የጭነት ፍሰቶች ለዚህ ዓላማ አዲስ ወደተገነቡት ወይም ነባሮቹ ተጨማሪ ተሃድሶ ወደሚያስፈልጋቸው መስመሮች ይቀየራሉ። ስለዚህ፣ የባይካል-አሙር ሜንላይን አንዱ ዓላማ፣ በመሰረቱ፣ የሳይቤሪያን ባቡር ትራንስ መጫን ነበር። ከሴንት ፒተርስበርግ-ሞስኮ የባቡር ሐዲድ የጭነት መጓጓዣ ወደ ሳንኮቭስኮ አቅጣጫ ተላልፏል.

አዲስ የተገነቡ የባቡር ሀዲዶች አቅም በደረጃ ሊጨምር ይችላል.

በንድፍ ጭነት ማዞሪያ ላይ በመመስረት, መስመሩ ስር ሊገነባ ይችላል የናፍጣ ወይም የኤሌክትሪክ መጎተት.

እንደ አንድ ደንብ, ሁለንተናዊ የባቡር መስመሮች መጀመሪያ ላይ እንደ ነጠላ ትራኮች የተገነቡ ናቸው. ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች ትልቅ የእቃ ማጓጓዣ ዝውውርን ማረጋገጥ አስፈላጊ ከሆነ ባቡሩ በአንድ ጊዜ በሁለት ትራኮች በአንድ ጊዜ በኤሌክትሪፊኬሽን ሊገነባ ይችላል።

በቅርብ ጊዜ ምንም ጠባብ መለኪያ ባቡር አልተሰራም። በተወሰኑ አቅጣጫዎች ያሉት ነባር መንገዶች በየቦታው ወደ መደበኛው ትራክ እየተዘዋወሩ ነው። ስለዚህ, በ 60 ዎቹ ውስጥ. በካዛክስታን ውስጥ ድንግል መሬቶች በሚገነቡበት ጊዜ ጠባብ-መለኪያ መንገዶች መጀመሪያ ላይ ተገንብተዋል ፣ ግን ወዲያውኑ ወደ 1520 ሚሜ መደበኛ መለኪያ ተለውጠዋል ። የቹዶቮ-ኖቭጎሮድ ጠባብ መለኪያ ባቡር ለረጅም ጊዜ አገልግሎት ላይ ውሏል።

የተለያዩ የእንጨት ማጓጓዣ መስመሮች አሁንም በአገልግሎት ላይ ናቸው። ጠባብ መለኪያ በልጆች የባቡር ሀዲዶች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. ሆኖም ፣ እዚህም ቢሆን ቀድሞውኑ ጉልህ ችግሮች አሉ - የመንከባለል ክምችት ፣ የመንገዱን የላይኛው መዋቅር አካላት (ሀዲድ ፣ ማብሪያ) ያረጁ እና አዳዲስ መዋቅሮች በኢንዱስትሪ አይመረቱም ።