Chemtrails ወይም chemtrails ለረጅም ጊዜ የማይበታተኑ የአውሮፕላኖች ዱካዎች ናቸው, ነገር ግን በሰማይ ላይ ፍርግርግ ሊፈጥሩ ይችላሉ.

መጀመሪያ ላይ ኬሚትሬይሎች እንደ ኮንደንስሽን ዱካዎች ተመድበው ነበር፣ ወደ ሰርረስ ደመና እስኪቀየሩ ድረስ ረዘም ላለ ጊዜ እየሰፋ የሚሄደው፣ ከ "ከተለመደው" በተቃራኒ በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ ይጠፋል። በአሁኑ ጊዜ ሁሉም ማለት ይቻላል "ያልተለመዱ" የኮንደንስ ዱካዎች ይለያያሉ, ለምሳሌ, ቅርፅ, አለመመጣጠን ወይም ሌሎች ባህሪያት, እንደ ኬሚስትሪ ይቆጠራሉ. የኬምትራክ ሃሳቡ ደጋፊዎች እንደሚሉት፣ እነዚህ ክስተቶች በዙሪያው ባሉ ማህበረሰቦች ውስጥ ባሉ ሰዎች መካከል የድካም ስሜት እና የመንፈስ ጭንቀት አብረው ይመጣሉ።

ይህ መጣጥፍ ኬሚትሬይሎች ጨርሰው መኖራቸውን ወይም ከእነሱ ጋር ለተያያዙ ባህሪያት ሌሎች ምክንያቶች መኖራቸውን ለመረዳት ያለመ ነው።

ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 1996 የዩኤስ አየር ኃይል የአየር ሁኔታን እንደ ኃይል ማባዛት-የአየር ሁኔታን በ 2025 ውስጥ አሳተመ ፣ እሱም የአየር ሁኔታን መሳሪያ ሀሳብ ያቀረበ እና ለኬሚትሪያል ንድፈ ሀሳብ እድገት መሠረት ሆነ ።

በ 2001 በኬሚትራክተሮች ችግር ላይ በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያውን ጽሑፍ የጻፈው በሩሲያ የዩፎ ምርምር ጣቢያ RUFORS ዳይሬክተር ኒኮላይ ሱቦቲን የእንግሊዝኛው የእንግሊዝኛ “ኬምትሬይል” የሚለው ቃል “ኬምትራይል” የሚለው ቃል ጥቅም ላይ ውሏል ።

እ.ኤ.አ. በ 2007 ፣ በሉዊዚያና ውስጥ ያለው የአካባቢ ቴሌቪዥን የቼክ ሰማይ እና ከፍ ያለ የባሪየም ክምችት በሚሊዮን 6.8 ክፍሎች (ሦስት ጊዜ MCL) ዘግቧል። በመቀጠል ፣ ቃላቱን መመለስ ነበረብኝ (ማጎሪያው በሺህ እጥፍ ያነሰ ፣ በቢሊየን 6.8 ክፍሎች) - ሆኖም ፣ “ጂኒው ከጠርሙሱ ውስጥ ተለቀቀ” ።

ከ 1996 ጀምሮ እስከ አሁን ድረስ ስለ ኬሚትሬል ምንጮች ብዙ መላምቶች ቀርበዋል.

1. ዋናው እትም፡ መንግስት በሰዎች ላይ ድካም እና ድብርት ሊያስከትል የሚችል ኤሮሶል ንጥረ ነገርን ለመርጨት አውሮፕላኖችን (ብዙውን ጊዜ ተሳፋሪዎችን) ይጠቀማል እንዲሁም የተለያዩ አይነት በሽታዎችን ያስከትላል።
2. ተመራማሪው ቶም ዶንጎ ከሴዶና (አሪዞና፣ አሜሪካ) ፖርታል እና ያልተለመደ ዞንከሴዶና 20 ማይል ርቀት ላይ የሚገኝ እና የኬሚትሬይል አጠቃቀምን አማራጭ መላምት ያከብራል። እንደ ቶም መላምት እና ሌሎች የ Sedona Anomaly ጥናቶች ፖርታል ወደ ሌሎች ልኬቶች ምንባቦች ሊሆኑ ይችላሉ። እና ኬሚትሬል የአንድ ነገር መርጨት ነው። የኬሚካል ንጥረ ነገርመግቢያዎችን ለማጥፋት. የቶም መጽሐፍ "ኢንተርሴክቲንግ ዳይሜንሽን" ለዚህ ችግር ያተኮረ ነው።
3. አሜሪካዊው ተመራማሪ ማይክ ብሌየር የኬሚስትሪን ተፈጥሮ እና አላማ በተመለከተ ባደረገው ድምዳሜ ላይ የበለጠ ፈርጅ ነው። ሰኔ 11 ቀን 2001 በወጣው ይፋዊ ዘገባ የዚህ ክስተት ዋና ዋና ተጠያቂዎችን እና የተከሰተበትን ምክንያቶች በግልፅ አስቀምጧል። የኬሚትራክተሮች መሠረት የባሪየም ጨው ነው. የዚህ ኬሚካል መርጨት የወታደራዊው የላቀ ራዳር ኤምፒ (RFMP) የሙከራ ፕሮግራም አካል ነው።
4. የኬሚትሬይል መከሰት ሌላው መላምት የአየር ሁኔታን ለመቆጣጠር የታቀዱ የባሪየም ጨዎችን መጠቀምን ያካትታል. ይህ ፕሮጀክት HAARP በመባልም ይታወቃል።
5. ኬሚትሬይሎች እና ከነሱ የሚወጣው ንጥረ ነገር የአንዳንድ ልዩ ዓይነት የዩፎ ሞተሮች ሥራ ውጤት ነው።

የኬሚስትሪ ምልክቶች

• ኬሚትሬሎች የሰርረስ ደመና እስኪሆኑ ድረስ ይስፋፋሉ። አንዳንድ ጊዜ አውሮፕላኖች በሰማይ ላይ አንድ ሙሉ “ላቲስ” ሲፈጥሩ ይከሰታል - ብዙውን ጊዜ በጠራ ቀን።

የ Chemtrails በሰማይ ውስጥ

• በአውሮፕላኖች የተፈጠሩ ኬሚትሬይሎች ከ 8,000 እስከ 33,000 ጫማ (2,438.4 እስከ 10,058.4 ሜትር) ከፍታ ላይ ይታያሉ። እነሱ በተለምዶ ከ30,000 ጫማ (9,144 ሜትር) በታች ከፍታ ላይ ይመሰረታሉ። በዚህ ከፍታ ላይ የተለመደው የጭስ ማውጫ ሊፈጠር አይችልም. ስለዚህ ከ 30,000 ጫማ በታች የጭስ ማውጫ ምልከታ ኬሚትሬል የመሆን ዕድሉ ከፍተኛ ነው።
• ከአውሮፕላኖች በረራ በኋላ, ባሪየም እና አልሙኒየም ጨው, ፖሊመር ፋይበር, ቶሪየም, ሲሊኮን ካርቦይድ ወይም የተለያዩ ንጥረ ነገሮችየኦርጋኒክ አመጣጥ እና በኬሞ መስመር ውስጥ የተያዙት በጣም መጥፎ ስሜት ይሰማቸዋል ተብሎ ይታሰባል።

Chemtrails ብዙውን ጊዜ እንደ ያልተለመደ የአውሮፕላን መከላከያ ተብሎ ይጠራል. ከአውሮፕላን የትኛው ፈለግ የተለመደ እንደሆነ ለማወቅ እንሞክር።

የኮንትሮል (ኮንደንስ) ዱካ ገጽታ ባህሪ

የአየር ማናፈሻ ዱካ (የድሮው ተቃራኒ - የተሳሳተ ፣ የጄት ዱካ - የተሳሳተ ስም) በአንዳንድ ሁኔታዎች (የመለኪያ ሬሾዎች) በከባቢ አየር ውስጥ ከሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች በስተጀርባ በሰማይ ላይ የሚታየው ዱካ ነው። ብዙውን ጊዜ በ ውስጥ ይስተዋላል የላይኛው ንብርብሮች tropopause, እና በጣም ያነሰ በተደጋጋሚ - stratosphere ውስጥ.

የኮንደንስ ዱካ የተለየ የደመና ቡድን ነው - ሰው ሰራሽ (ሰው ሰራሽ) ደመና - Cirrus traktus (Cс trac., cirrus - cirrus, tractus - traces).

ለክስተቱ ሁለት ዋና ዋና ምክንያቶች አሉ-

የመጀመሪያው የአየር እርጥበት መጨመር ነው, በነዳጅ ማቃጠል ምክንያት የተፈጠረው የውሃ ትነት በከባቢ አየር የውሃ ትነት ውስጥ ሲጨመር. ይህ በተወሰነ የአየር መጠን (ከሞተሮች ጀርባ) ውስጥ የጤዛ ነጥቡን ይጨምራል ፣ እና ከአካባቢው የሙቀት መጠን ከፍ ካለ ፣ ከዚያ የጭስ ማውጫ ጋዞች ሲቀዘቅዙ ፣ ከመጠን በላይ የውሃ ትነት ይጨመቃል (ስብስብ)።

የኮንደንስ ዱካ

ሁለተኛው የአየር ግፊት እና የሙቀት መጠን ከክንፉ በላይ እና በሚፈስሱበት ጊዜ በሚነሱ አዙሪት ውስጥ መቀነስ ነው የተለያዩ ክፍሎችአውሮፕላን. በጣም ኃይለኛ ሽክርክሪቶች የሚፈጠሩት በክንፉ እና በጠፍጣፋው ጫፍ ላይ እንዲሁም በፕሮፕሊየር ቢላዋዎች ጫፍ ላይ ነው. የሙቀት መጠኑ ከጤዛ በታች ከቀነሰ ፣ ከመጠን በላይ የከባቢ አየር የውሃ ትነት ከክንፉ በላይ ባለው አካባቢ እና በአከርካሪው ውስጥ ይጨመቃል።

ከፒስተን ቢ-17 አውሮፕላኖች የኮንደንስሽን መንገዶች፣ ሁለተኛ የዓለም ጦርነትከቅርንጫፎቹ ጫፍ የሚሮጡ ሽክርክሪትዎች ውስጥ ያለው ጤዛ በግልጽ ይታያል

ከክንፉ ጫፍ ላይ በሚገኙ ሽክርክሪቶች የተሰራ የኮንደንስ ዱካ።

በእነዚህ ሁለት ምክንያቶች ጥምረት የተፈጠሩ ዱካዎች ብዙ ጊዜ ይስተዋላሉ። በተጨማሪም ልዩ ጠቀሜታ ያለው እውነታ ነው ከፍተኛ ከፍታየአየር ማራዘሚያ ማዕከሎች እጥረት አለ, ስለዚህ የሙቀት መጠኑ ከጤዛ በታች ቢደርስ እንኳን, የከባቢ አየር እርጥበት ብዙውን ጊዜ ይቀራል. የጋዝ ሁኔታ. የአውሮፕላኑ መተላለፊያ ብዙ ቁጥር ያላቸው እንዲህ ያሉ የአየር ማቀዝቀዣ ማዕከሎች እንዲታዩ ያደርጋል, ይህም አስተዋጽኦ ያደርጋል ፈጣን እድገትየኮንደንስ ዱካ. የኮንዳሽን ማእከሎች ያልተቃጠሉ ወይም ሙሉ በሙሉ ያልተቃጠሉ (ሶት) ነዳጅ ቅንጣቶች ሊሆኑ ይችላሉ. በዙሪያው ያለው የአየር እርጥበት ከክትትል ያነሰ ስለሆነ, የተጨመቁ ወይም የተዋሃዱ የውሃ ቅንጣቶች ይተናል እና ምልክቱ በጊዜ ሂደት ይጠፋል.

ስለዚህ የኮንደንስሽን ዱካ የመታየት እና የቆይታ ጊዜ እንዲሁም የእሱ አይነት በእርጥበት እና የሙቀት መጠን ላይ የተመሰረተ ነው. አካባቢ.

በዙሪያው ያለው አየር ደረቅ ከሆነ, ከዚያም ነጠብጣብ-ፈሳሽ ውሃ እንደገና ይተናል, እና የንፋሱ ዱካ በፍጥነት ይለፋል. ከባቢ አየር በእርጥበት የተሞላ ከሆነ (አንፃራዊ እርጥበት ወደ 100% ቅርብ ነው) ፣ ከዚያ ክስተቱ ለረጅም ጊዜ ሊኖር ይችላል። እርጥበታማ በሆነ ከባቢ አየር ውስጥ ፣ የኮንደንስትራክሽን ዱካ የተረጋጋ ነው ፣ ቀስ በቀስ መጠኑ ይጨምራል ፣ እና በመጨረሻም የሰርረስ ደመናዎች ንብርብር እንዲፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል።

• በዝቅተኛ እርጥበት እና በአንፃራዊነት ከፍተኛ ሙቀት ምንም ዱካ ላይኖር ይችላል.
• የእርጥበት መጠኑ ከፍ ባለ መጠን እና የሙቀት መጠኑን ይቀንሳል, የበለጠ የእርጥበት መጨናነቅ (sublimates), የበለፀገ እና ረጅም ዱካ. እና ለረጅም ጊዜ ሊኖር ይችላል.
• እና እርጥበቱ ወደ 100% እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ሲጠጋ, ይጨመቃል ትልቁ ቁጥርየውሃ ትነት, ከፍተኛ የእርጥበት መጠን የመከታተያ ቅንጣቶችን መትነን ይከላከላል, ይህም ለረጅም ጊዜ ሊኖሩ የሚችሉ የኮንደንስ ዱካዎች እንዲፈጠሩ ያደርጋል. እነዚያ። በእርጥበት በተሞላ ከባቢ አየር ውስጥ ፣ የኮንደንስትራክሽን ዱካ የተረጋጋ ነው ፣ ቀስ በቀስ መጠኑ ይጨምራል እና በመጨረሻም የሰርረስ ደመና እንዲፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል።

የኮንደንስ ዱካዎች የተፈጠሩት በ "ከፍተኛ" የበረራ ከፍታ ላይ ብቻ አይደለም. በስኮት አሙንድሰን የዋልታ ጣቢያ በረዷማ (በረዶ) አየር መንገድ (ከፍታ 2830 ሜትር ከባህር ጠለል በላይ) - በተወሰኑ ሁኔታዎች (የአየር ሙቀት ከ 50 ዲግሪ እና ከዚያ በታች) - ይህ መንገድ ቀድሞውኑ በሚነሳበት ወይም በማረፍ ላይ እና ከቱርቦፕሮፕ አውሮፕላን በስተጀርባ ( C-130 "ሄርኩለስ" ከ "የበረዶ ክንፍ" የአሜሪካ አየር ኃይል).

ያልተስተካከሉ የኮንደንስ ዱካዎች መንስኤዎች

በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የውሃ ትነት ያልተስተካከለ ስርጭት ለተመሳሳይ "ያልተስተካከለ" አሻራ መንስኤ ነው. ለትራኮች አለመመጣጠን በርካታ ምክንያቶች ምሳሌዎች አሉ-

የዊንግ ጫፍ ሽክርክሪት

አንድ የሚበር አውሮፕላን ነቅቶ ከሚባለው የከባቢ አየር ክልል ጀርባ ይወጣል። ይህ መቀስቀሻ በዋነኝነት የሚሠራው በሞተር ጄቶች እና በክንፍ ጫፍ ሽክርክሪት ነው። በመጠምዘዝ በክንፉ የታችኛው እና የላይኛው ክፍል ላይ ባለው ግፊት ልዩነት ይገለጻል. በክንፉ በታችኛው ወለል ላይ ካለው ከፍተኛ ግፊት አካባቢ ወደ ላይኛው ወለል ላይ ዝቅተኛ ግፊት ወደሚገኝበት ቦታ በሚወስደው የአየር ፍሰት ምክንያት እስከ መጨረሻው ድረስ ኃይለኛ ሽክርክሪቶች ይፈጠራሉ። ከፍተኛው የግፊት ጠብታ እና, ስለዚህ, ፍሰቱ በክንፉ ላይ የሚሠራበት ማንሻ, የጫፍ ሽክርክሪትዎች ጥንካሬ ይጨምራሉ. ከ8-15 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ባለው የነቃ አዙሪት ውስጥ ያለው የክብ ፍጥነቶች በሰአት 150 ኪ.ሜ ሊደርስ ይችላል።

Mirage 2000 እና F-16C በከፍተኛ የጥቃት አንግል እየበረሩ ነው።

የጫፍ አዙሪት የጭስ ዱካ መፈለጊያ-ጀነሬተር በመጠቀም ታይቷል። በንቃት አዙሪት ተጽዕኖ ምክንያት የሚከሰቱ የከባቢ አየር ብጥብጦች ለረጅም ጊዜ ይኖራሉ ፣ ቀስ በቀስ እየጠፉ ይሄዳሉ ፣ የእንቅስቃሴውን የፍጥነት ፍጥነት ይቀንሳል።

እርስ በርስ በመተባበር ምክንያት, ሽክርክሪቶች ቀስ በቀስ ይወርዳሉ እና ይለያያሉ.

የሚያልፍ አውሮፕላኑን ሁኔታ ስንመለከት፣ አውሮፕላኑ ካለፈ ከ30-40 ሰከንድ ያህል ገደማ፣ መንገዱ በማደግ ላይ ባለው የንቃት አዙሪት ተጽዕኖ ስር መልኩን መለወጥ እንደሚጀምር ደርሰንበታል። የኮንትሮል እና የ vortex ዱካዎች እርስበርስ በሚገናኙበት ጊዜ, በጣም የተወሳሰቡ ቅርጾች ይነሳሉ, በጥሩ ሁኔታ የተቀመጡ ቅጦች.

የአውሮፕላን ሞተሮች ብዛት

እንደ ሞተሮች ብዛት እና በአውሮፕላኑ ላይ ባሉበት ቦታ ላይ, የአየር ማቀዝቀዣው መንገድ አንድ ወይም ሁለት ጭረቶች ሊሆን ይችላል.

የኮንደንስ መሄጃው በጣም ተደጋጋሚ ማሻሻያዎች።
ሩዝ. 5 - ባለ ሁለት መስመር ትራክ; በስእል. ምስል 6 በጫፍ አዙሪት አሠራር ስር ያለውን የኮንደንስ ዱካ መጠምዘዝ ያሳያል. ሩዝ. 7 እና 8 ከጫፍ አዙሪት ጋር የኮንትሮል መስተጋብር የበለጠ አስገራሚ ጉዳዮችን ያሳያሉ።

ስለዚህ የአየር ማራዘሚያ ዱካ እና ትራንስፎርሜሽኑ ከአውሮፕላኑ በረራ ጋር ያለውን የአየር እንቅስቃሴ ሂደት ይመዘግባል።

የተለያየ ሽክርክሪት ይፈስሳል

በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች (20° ወይም ከዚያ በላይ) ላይ መንቀሳቀሻዎችን ሲያደርጉ በአውሮፕላኑ ዙሪያ ያለው የፍሰት ባህሪ በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣል። መለያየት አካባቢዎች ክንፍ እና fuselage በላይኛው ወለል ላይ ተቋቋመ ናቸው, ይህም ውስጥ ግፊት መቀነስ ምክንያት, የከባቢ አየር እርጥበት ጤዛ የሚሆን ሁኔታዎች ይነሳሉ. ለዚህም ምስጋና ይግባውና የአውሮፕላኑን መከታተያ ያለ በረራ መከታተል ይቻላል.

የሱ-21 ተዋጊ በደመና ሃሎ ውስጥ በከፍተኛ የጥቃት አንግል (በግራ) ሲበር በአየር ማእቀፉ የላይኛው ገጽ ላይ ተፈጠረ። በ B-1A ቦምብ አውሮፕላኑ ክንፍ ወለል ላይ የ vortex ገመድ እና መለያየት ቦታ መታየት (በስተቀኝ)

የድህረ-ቃጠሎው ብሩህ አሻራ

የዘመናዊ ተዋጊ አውሮፕላኖች ሞተሮች በሱፐርሶኒክ የሚስተካከሉ አፍንጫዎች የተገጠሙ ናቸው። እንደ ደንቡ ፣ በሞተር ኦፕሬሽን ውስጥ በተቃጠለው ሁኔታ ውስጥ ፣ በእንፋሎት መውጫው ላይ ያለው ግፊት ከከባቢ አየር ግፊት ይበልጣል። ከአፍንጫው መውጫ በጣም ብዙ ርቀት ላይ, በጄት እና በከባቢ አየር ውስጥ ያለው ግፊት እኩል መሆን አለበት. ከአፍንጫው መውጫ ሲወጡ በጄቱ ውስጥ ያለው ግፊት ይቀንሳል እና የጋዝ ፍጥነቱ ይጨምራል. የጄቱ መስቀለኛ ክፍል ይጨምራል, ይህም ከታች ባለው ስእል ውስጥ በስርዓተ-ፆታ ይታያል.

ጋዝ በአይነ-ምድር መስፋፋት ይቀጥላል, እና በጄት ሰፊው ክፍል ውስጥ ግፊቱ ከከባቢ አየር በታች ይሆናል. ከዚህ በኋላ ጄት ማጥበብ ይጀምራል, በውስጡ ያለው ግፊት ወደ የከባቢ አየር ግፊት ቀርቧል, እና ፍጥነቱ በዚሁ መጠን ይቀንሳል. የሱፐርሶኒክ ፍሰት ፍጥነት መቀነስ ቀጥተኛ የድንጋጤ ሞገድ ወደ መከሰት ይመራል. በውጤቱም, በአንዳንድ የጄት ክፍሎች ውስጥ ፍጥነቱ ወደ ንዑስ ክፍልፋዮች ይሆናል, እና ግፊቱ ከከባቢ አየር የበለጠ ነው. እንደምታየው የጄቱ ቅርጽ በርሜል ቅርጽ ይኖረዋል. ከዚያም ሂደቱ ይደገማል.

የጋዝ ጄት የሙቀት መጠኑ ከ 2000 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ነው, ስለዚህ ብርሃኑ በማለቂያው ወቅት የሚከሰቱትን ሂደቶች እንዲታዩ ያደርጋል. ቀጥተኛ የድንጋጤ ሞገዶች በሚፈጠሩባቸው የጄት ቦታዎች ላይ ደማቅ ብርሃን ያላቸው ቦታዎች ይታያሉ.

ማጠቃለያ

ስለዚህ, የንፅፅር ረጅም ጊዜ መኖር በበርካታ ተፈጥሯዊ ምክንያቶች ላይ የተመሰረተ ነው እናም ይህ "ልዩ" አያደርገውም ብለን መደምደም እንችላለን. በበረራ ከፍታ ላይ በቀጥታ የተመካ አይደለም, ነገር ግን በአካባቢው መለኪያዎች (ሙቀት, እርጥበት እና የንፋስ ፍጥነት) ብቻ ይወሰናል.

የአየር መንገዶችን ልዩ ቦታ በመያዙ ምክንያት ለረጅም ጊዜ የአየር መንገዱ ሲኖር የአየር መንገዱ "ፍርግርግ" ሊፈጠር ይችላል (ይህን ለክልልዎ ወይም ለሀገርዎ የአየር መንገዶች ዝርዝር እና ሥዕላዊ መግለጫዎች በግልጽ ማየት ይችላሉ)።

ከላይ በተጠቀሰው መሠረት በመሬት ላይ የሚገኙት የባሪየም ጨዎችን ፣ የተለያዩ የኦርጋኒክ አመጣጥ ንጥረ ነገሮችን ፣ ወዘተ ፣ ጤናን ያባብሳሉ ተብሎ የሚታሰበው ግንኙነት ፣ ከኮንደንስሽን ዱካ ክስተት ጋር ያልተገናኘ እና ሌሎች ምክንያቶች አሉት ፣ ፍለጋው ከ የዚህ ጽሑፍ ወሰን.

ለምክር እጩው እናመሰግናለን የቴክኒክ ሳይንሶችየወታደራዊ አካዳሚ መምህር ቪክቶር ቪ.

ደመና በሌለው ሰማይ ውስጥ ጥርት ያለ እና ጥርት ባለ ቀን፣ ከፍ ባለ ከፍታ ላይ የሚበር አውሮፕላን እንዴት ረዥም ነጭ ጅራት እንደሚፈጥር፣ ይህም በግርግር ምክንያት ቀስ በቀስ እየሰፋ እና ከዚያም እየተሸረሸረ ሲሄድ መመልከት ትችላለህ። አውሮፕላኑ ባለብዙ ሞተር ከሆነ፣ የተጫኑት ሞተሮች እንዳሉ ያህል ብዙ ትይዩ ሰንሰለቶችን ወደ ኋላ ትቶ ይሄዳል፣ እና እነዚህ ግርዶሾች ወዲያውኑ አይዋሃዱም። አቪዬተሮች ይህንን ክስተት ተቃራኒ ብለው ይጠሩታል ፣ ምንም እንኳን በእውነቱ ስለ ጤዛ ዱካ ማውራት ጠቃሚ ነበር።

የቀደሙትን ገፆች ያነበበ ወይም ያጭበረበረ ሰው ሊገረም ይችላል፡ እዚህ ሚስጥሩ ምንድን ነው? በዚህ የአየር ንብርብር ውስጥ በቂ አይደሉም, ምንም የሚባሉት, ኮንደንስ ኒውክሊየስ, እና በሞተር ጭስ ማውጫ ውስጥ, ምናልባትም, ከበቂ በላይ ናቸው, ለዚህም ነው የከባቢ አየር እርጥበት በእነሱ ላይ የሚጨምረው. መልሱ ሙሉ በሙሉ ትክክል አይደለም. በእርግጥ ረዥም ዝናብ ከባቢ አየርን በከፍተኛ ሁኔታ "መታጠብ" ይችላል, ነገር ግን በተለይ ያንን አፅንዖት ሰጥቻለሁ እያወራን ያለነውስለ ፀሐያማ የአየር ሁኔታ. ስለዚህ, ጥቂት የኮንደንስ ኒውክሊየስ 6 በጣም በቂ ይሆናል. ነጥቡ የተለየ ነው-በአንቲሳይክሎኖች ጊዜ (እንዲህ ዓይነቱ የአየር ሁኔታ ለእነሱ የተለመደ ነው) ፣ የሙቀት መጠኑ ብዙ ጊዜ ይከሰታል ፣ ማለትም ፣ በተወሰነ ከፍታ ላይ ያለው የአየር ሙቀት መጠን ቀስ በቀስ መቀነስ ወደ ጭማሪው ሊለወጥ ይችላል። ይህ ማለት በዚህ ንብርብር ውስጥ በከባቢ አየር ውስጥ ያለው እርጥበት ለኒውክሊየስ መተኮስ አስፈላጊ የሆነውን ሙሌት (በተለይም ሙሌት) ለመፍጠር በቂ ላይሆን ይችላል. ድንጋዩ ከየት ነው የሚመጣው? እውነታው ግን ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ (በፒስተን ወይም ቱርቦጄት ሞተር ውስጥ ምንም ይሁን ምን) ከእያንዳንዱ ግራም ሁለት ግራም ውሃ ይፈጠራል። ይህ እንዴት ሊሆን ይችላል, "ተጨማሪ" ግራም ከየት ነው የሚመጣው? መልሱ ቀላል ነው ከአየር. ከሁሉም በላይ የሃይድሮካርቦን ነዳጆች (ቤንዚን, ኬሮሲን) የማቃጠል ሂደት ኦክስጅን መጨመር ሲሆን ይህም የውሃ ትነት, ካርቦን ዳይኦክሳይድ እና መፈጠርን ያመጣል. ካርቦን ሞኖክሳይድ, ትንሽ ጥቀርሻ እና ብዙ ሙቀት. የጋዞች ሙቅ ድብልቅ ፣ ከተከናወነ በኋላ ሜካኒካል ሥራ(የፒስተን እንቅስቃሴ ወይም የተርባይን መዞር) በጢስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ይወጣል። በጣም ሞቃት የውሃ ትነት, በቀዝቃዛ አየር ውስጥ አንድ ጊዜ, የሚከተለውን ያገኛል ከፍተኛ ዲግሪሙሌት ፣ በቅጽበት በሃይሮስኮፒክ አስኳሎች ላይ ብቻ ሳይሆን በጥላ ቅንጣቶች ላይም ይሞላል ፣ ይህም ከጭስ ማውጫው ጫፍ ላይ የሚጀምረው የጭጋግ ጅረት ይፈጥራል። የዚህ ጄት ርዝመት በበርካታ ምክንያቶች ላይ የተመሰረተ ነው-በዚህ የከባቢ አየር ንብርብር ውስጥ ባለው የእርጥበት መጠን ላይ (ወደ ሙሌት ሁኔታው ​​በጣም ሲጠጋ, ርዝመቱ ረዘም ያለ ጊዜ ይቆያል), በ ውስጥ የሚገኙት የተዘበራረቁ እንቅስቃሴዎች ሚዛኖች ሬሾ ላይ. ያልተረበሸ ከባቢ አየር እና በተጨማሪ በአውሮፕላኑ በረራ የመነጨ፣ የኮንቬክቲቭ ፍሰቶች መኖር፣ ወዘተ. በበረራ ወቅት, አውሮፕላኑ ዝቅተኛ የእርጥበት መጠን ያላቸውን ቦታዎች ሊያቋርጥ ይችላል, ከዚያም መቆራረጥ አለበት.

እነዚህ በብሩህ ዳራ ላይ አራት ትይዩ ነጭ-ነጭ ጅራቶች እያየሁ በራሴ ውስጥ ሳላስበው በጭንቅላቴ ውስጥ ያበሩት ሀሳቦች ናቸው። ሰማያዊ ሰማይ, አየር መንገዱ ትቶት የሄደው.

የማይታየውን ይመልከቱ... Contrail፣ Prandtl-Glauert ተጽእኖ እና ሌሎች አስደሳች ነገሮችን።

በጣም ቀላል የሆነውን የአየር እንቅስቃሴ እንኳን ማየት አንችልም. አየር ጋዝ ነው, እና ይህ ጋዝ ግልጽ ነው, ሁሉንም ነገር ይናገራል

ግን አሁንም ተፈጥሮ በጥቂቱ ማረን እና ሁኔታውን ለማሻሻል ትንሽ እድል ሰጠን። እና ይህ እድል ግልጽ የሆነ መካከለኛ ግልጽ ያልሆነ ወይም ቢያንስ ቀለም ያለው እንዲሆን ማድረግ ነው. መናገር ብልህ ቃል, በዓይነ ሕሊናህ ተመልከት, Yuri ጽፏል

እንደ ቀለም, እኛ እራሳችንን ማድረግ እንችላለን (ምንም እንኳን ሁልጊዜ እና በሁሉም ቦታ ባይሆንም, ግን እንችላለን), ለምሳሌ, ጭስ (በተለይ ቀለም ያለው) መጠቀም. እንደተለመደው ግልጽነት, እዚህ ተፈጥሮ ራሱ ይረዳናል.

በከባቢ አየር ውስጥ ያለው በጣም ግልጽ ያልሆነ ነገር ደመና ነው, ማለትም, ከአየር ላይ የተጨመቀ እርጥበት. ምንም እንኳን በተዘዋዋሪ ቢሆንም ፣ ነገር ግን አውሮፕላን ከአየር አከባቢ ጋር በሚገናኝበት ጊዜ አንዳንድ ሂደቶችን በግልፅ ለማየት የሚያስችለን ይህ የኮንደንሴሽን ሂደት ነው።

ስለ ኮንደንስ ጥቂት. በሚከሰትበት ጊዜ, ማለትም, በአየር ውስጥ ውሃ በሚታይበት ጊዜ. የውሃ ትነት በአየር ውስጥ በተወሰነ ደረጃ ሊከማች ይችላል, ይህም የሳቹሬሽን ደረጃ ይባላል. የሆነ ነገር ነው። የጨው መፍትሄበውሃ ማሰሮ ውስጥ.

በዚህ ውሃ ውስጥ ያለው ጨው በተወሰነ ደረጃ ብቻ ይሟሟል, ከዚያም ሙሌት ይከሰታል እና መሟሟት ይቆማል. በልጅነቴ ከአንድ ጊዜ በላይ ይህን ለማድረግ ሞከርኩ.

የውሃ ትነት ያለው የከባቢ አየር ሙሌት ደረጃ የሚወሰነው በጠል ነጥብ ነው. ይህ በውስጡ ያለው የውሃ ትነት ወደ ሙሌት ሁኔታ የሚደርስበት የአየር ሙቀት ነው. ይህ ሁኔታ (ይህ የጤዛ ነጥብ) ከተወሰነ ቋሚ ግፊት እና የተወሰነ እርጥበት ጋር ይዛመዳል.

በአንዳንድ አካባቢዎች ያለው ከባቢ አየር ከመጠን በላይ የመሙላት ሁኔታ ላይ ሲደርስ, ማለትም ለተሰጡት ሁኔታዎች በጣም ብዙ ትነት አለ, ከዚያም በዚህ አካባቢ ኮንደንስ ይከሰታል.

ያም ማለት ውሃ በጥቃቅን ጠብታዎች መልክ ይለቀቃል (ወዲያውኑ የበረዶ ቅንጣቶች, የአካባቢ ሙቀት በጣም ዝቅተኛ ከሆነ) እና ይታያል. የምንፈልገውን ብቻ።

ይህ እንዲሆን በከባቢ አየር ውስጥ ያለውን የውሃ መጠን መጨመር አለብህ ይህም ማለት የእርጥበት መጠን መጨመር ወይም ከጤዛ ነጥብ በታች ያለውን የአየር ሙቀት መጠን መቀነስ አለብህ። በሁለቱም ሁኔታዎች ከመጠን በላይ እንፋሎት በተጨናነቀ እርጥበት መልክ ይለቀቃል እና ነጭ ጭጋግ (ወይም እንደዚህ ያለ ነገር) እናያለን.

ያም ማለት, ቀድሞውኑ ግልጽ ሆኖ, ይህ ሂደት በከባቢ አየር ውስጥ ሊከሰት ወይም ላይሆን ይችላል. ሁሉም በአካባቢው ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው.

ያም ማለት ለዚህ እርጥበት ከተወሰነ እሴት ያነሰ, የተወሰነ የሙቀት መጠን እና ከእሱ ጋር የሚስማማ ግፊት ያስፈልግዎታል. ግን እነዚህ ሁሉ ሁኔታዎች እርስ በርሳቸው የሚስማሙ ከሆነ ፣ አንዳንድ ጊዜ አስደሳች የሆኑ ክስተቶችን ማየት እንችላለን ፣ ግን በመጀመሪያ ነገሮች በመጀመሪያ።

የመጀመሪያው በጣም የታወቀ ነው ተቃራኒ. ይህ ስም የመጣው ተገላቢጦሽ (ተገላቢጦሽ) ከሚለው የሜትሮሎጂ ቃል ነው፣ ይበልጥ በትክክል፣ የሙቀት መገለባበጥ፣ ከፍታ ሲጨምር የአካባቢው የአየር ሙቀት መጠን አይቀንስም፣ ነገር ግን ይጨምራል (ይህም ይከሰታል)።

ይህ ክስተት ጭጋግ (ወይንም ደመና) እንዲፈጠር አስተዋፅዖ ሊያደርግ ይችላል፣ ነገር ግን በተፈጥሮው ለአውሮፕላን መንቃት የማይመች እና ጊዜ ያለፈበት እንደሆነ ይቆጠራል። አሁን መናገር የበለጠ ትክክል ነው። ተቃራኒ. ደህና ፣ ልክ ነው ፣ እዚህ ያለው ነጥብ በትክክል ማቀዝቀዝ ነው።

ከአውሮፕላኑ ሞተሮች የሚወጣው የጋዝ ዝርግ በቂ መጠን ያለው የእርጥበት መጠን ይይዛል, ይህም ከሞተሮች በስተጀርባ በአየር ውስጥ ያለውን የአካባቢ ጠል ነጥብ ይጨምራል. እና ከአካባቢው የሙቀት መጠን ከፍ ያለ ከሆነ, በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ኮንደንስ ይከሰታል.

እርጥበት ከተሞላው አየር (ያልተረጋጋ, አንድ ሰው ሊናገር ይችላል) አየር ውስጥ የተከማቸባቸው የኮንደንስ ማእከሎች የሚባሉት በመኖራቸው አመቻችቷል. እነዚህ ማዕከሎች ከሞተሩ ውስጥ የሚበሩ ጥቀርሻ ወይም ያልተቃጠለ ነዳጅ ቅንጣቶች ይሆናሉ።

የአከባቢው የሙቀት መጠን ዝቅተኛ ከሆነ (ከ 30-40 ° ሴ) በታች ከሆነ ፣ ከዚያ ሱብሊቲስ ተብሎ የሚጠራው ይከሰታል። ማለትም ፣ እንፋሎት ፣ ፈሳሹን ደረጃ በማለፍ ወዲያውኑ ወደ በረዶ ክሪስታሎች ይቀየራል። በከባቢ አየር ሁኔታ እና በአውሮፕላኑ ውስጥ ካለው መንቃት ጋር ባለው መስተጋብር ላይ በመመስረት ፣ contrail (condensation) ዱካየተለያዩ ፣ አንዳንድ ጊዜ በጣም እንግዳ የሆኑ ቅርጾችን ሊይዝ ይችላል።

ቪዲዮው ትምህርት ያሳያል contrail (condensation) ዱካ፣ ከአውሮፕላኑ አውሮፕላን ኮክፒት የተቀረፀው (እኔ እርግጠኛ ባልሆንም TU-16 ይመስለኛል)። የተኩስ አሃድ (ሽጉጥ) በርሜሎች ይታያሉ።

ሁለተኛው መነገር ያለበት ነገር ነው። አዙሪት እሽጎች. ይህ ከኢንደክቲቭ ምላሽ ጋር በቀጥታ የተያያዘ ከባድ ክስተት ነው፣ እና በእርግጥ፣ በሆነ መልኩ በዓይነ ሕሊናህ መመልከት ጥሩ ነው።

በዚህ ረገድ አንድ ነገር አይተናል። በተጠቀሰው ጽሑፍ ላይ የሚታየውን ቪዲዮ ማለቴ በመሬት ላይ የተመሰረተ ጭነት ላይ ጭስ መጠቀምን ያሳያል.

ይሁን እንጂ በአየር ውስጥ ተመሳሳይ ነገር ማድረግ ይቻላል. እና በተመሳሳይ ጊዜ አስደናቂ እይታዎችን ያግኙ። እውነታው ግን ብዙ ወታደራዊ አውሮፕላኖች በተለይም ከባድ ቦምብ አውሮፕላኖች፣ የማጓጓዣ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች በቦርዱ ላይ ተገብሮ የሚባሉ የመከላከያ መሳሪያዎች አሏቸው። እነዚህ ለምሳሌ የውሸት አማቂ ኢላማዎች (FTC) ናቸው።

ማጥቃት የሚችሉ ብዙ ወታደራዊ ሚሳኤሎች አውሮፕላን(ሁለቱም ከመሬት ወደ አየር እና ከአየር ወደ አየር) የኢንፍራሬድ ሆሚንግ ራሶች አሏቸው። ማለትም ለሙቀት ምላሽ ይሰጣሉ. ብዙውን ጊዜ ይህ የአውሮፕላኑ ሞተር ሙቀት ነው.

ስለዚህ፣ LTCs የሙቀት መጠኑ ከኤንጂኑ የሙቀት መጠን በጣም ከፍ ያለ ነው፣ እና ሮኬቱ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ፣ ወደዚህ የውሸት ኢላማ ያዞራል፣ ነገር ግን አውሮፕላኑ (ወይም ሄሊኮፕተር) ሳይበላሽ ይቀራል።

ግን ይህ ለአጠቃላይ ትውውቅ ነው ። እዚህ ያለው ዋናው ነገር LTCs መተኮሳቸው ነው። ከፍተኛ መጠን, እና እያንዳንዳቸው (ትንሽ ሮኬትን የሚወክሉ) ከኋላው የጢስ ማውጫ ይተዋል.

እና፣ እነሆ፣ ከእነዚህ ዱካዎች ውስጥ ብዙዎቹ አንድ ሆነው ወደ ውስጥ እየተጣመሙ አዙሪት ገመዶች, እነሱን በዓይነ ሕሊናህ ተመልከት እና አንዳንድ ጊዜ አስደናቂ ውበት ምስሎችን ይፍጠሩ. በጣም ታዋቂ ከሆኑት አንዱ "Smoky Angel" ነው. የተሰራው ከቦይንግ ሲ-17 ግሎብማስተር III የትራንስፖርት አውሮፕላን የበረራ መቆጣጠሪያ ማዕከል በተተኮሰ ጥይት ነው።

እውነቱን ለመናገር፣ ሌሎች አውሮፕላኖችም በጣም ጥሩ አርቲስቶች ናቸው መባል አለበት።

ሆኖም፣ አዙሪት እሽጎችጭስ ሳይጠቀም ሊታይ ይችላል. በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የእንፋሎት እርጥበት እዚህም ይረዳናል። ቀደም ብለን እንደምናውቀው, በጥቅሉ ውስጥ ያለው አየር ይቀበላል የማሽከርከር እንቅስቃሴእና, በዚህም, ከጥቅሉ መሃከል ወደ አከባቢው ይንቀሳቀሳሉ.

ይህ የጥቅሉ መሃከል እንዲስፋፋ እና የሙቀት መጠኑ እንዲቀንስ ያደርገዋል, እና የአየር እርጥበት በቂ ከሆነ, ለኮንዳክሽን ሁኔታዎች ሊፈጠሩ ይችላሉ.

ከዚያም በገዛ ዓይናችን የ vortex ገመዶችን ማየት እንችላለን. ይህ ዕድል በሁለቱም በከባቢ አየር ሁኔታዎች እና በአውሮፕላኑ መለኪያዎች ላይ ይወሰናል.

እና አውሮፕላኑ የሚበርበት የጥቃት ማዕዘኖች የበለጠ ፣ አዙሪት እሽጎችየበለጠ ኃይለኛ እና በኮንደንስ ምክንያት እይታቸው የበለጠ ሊሆን ይችላል. ይህ በተለይ ለመንቀሳቀስ ለሚችሉ ተዋጊዎች የተለመደ ነው, እና በተዘረጉ ሽፋኖች ላይም በግልጽ ይታያል.

በነገራችን ላይ በትክክል አንድ አይነት የከባቢ አየር ሁኔታ በቅርጫቱ ጫፍ (በዚህ ሁኔታ ውስጥ ተመሳሳይ ክንፎች ያሉት) የአንዳንድ አውሮፕላኖች ተርቦፕሮፕ ወይም ፒስተን ሞተሮች የሚፈጠሩትን አዙሪት ገመዶችን ለማየት ያስችላሉ። እንዲሁም በጣም አስደናቂ ምስል።

ከላይ ከተጠቀሱት ቪዲዮዎች ውስጥ, Yak-52 አውሮፕላን ያለው ቪዲዮ የተለመደ ነው. እዚያም ዝናቡ በግልጽ እየዘነበ ነው እና እርጥበት ከፍተኛ ነው።

ከ ጋር የ vortex ገመዶች መስተጋብር contrail (condensation) ዱካ, እና ከዚያ ስዕሎቹ በጣም እንግዳ ሊሆኑ ይችላሉ.

አሁን የሚቀጥለው ነገር. ይህንን ቀደም ብዬ ተናግሬዋለሁ ፣ ግን እንደገና ለመናገር ምንም ጉዳት የለውም። የማንሳት ኃይል. መቼም የማይረሳው የትግል ጓዴ “የት ናት?!” ሲል ይቀልዳል። ማን አይቷት? ደህና ፣ ማንም በጭራሽ። ግን ቀጥተኛ ያልሆነ ማረጋገጫ አሁንም ሊታይ ይችላል.

ብዙውን ጊዜ, ይህ እድል በአንዳንድ የአየር ትርኢት ላይ ይቀርባል. የተለያዩ፣ ይልቁንም ጽንፈኛ የዝግመተ ለውጥ ስራዎችን የሚያከናውኑ አውሮፕላኖች በማንሳት ቦታቸው ላይ በሚነሳ ከፍተኛ መጠን ያለው የማንሳት ሃይል ይሰራሉ።
ነገር ግን አንድ ትልቅ ማንሳት ብዙውን ጊዜ ከክንፉ በላይ ባለው ቦታ ላይ ከፍተኛ ግፊት (እና የሙቀት መጠን) መቀነስ ማለት ነው ፣ ይህም ቀደም ብለን እንደምናውቀው ፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች የከባቢ አየር የውሃ ትነት መመንጠርን ያስከትላል ፣ ከዚያ በኋላ በራሳችን እናያለን ። የማንሳት ኃይልን ለመፍጠር ቅድመ ሁኔታው ​​አይኖች….

ስለ አዙሪት ገመዶች እና ማንሳት የተነገረውን በምሳሌ ለማስረዳት ጥሩ ቪዲዮ አለ፡-

በሚከተለው ቪዲዮ ውስጥ እነዚህ ሂደቶች ከአውሮፕላኑ ተሳፋሪ ክፍል በሚያርፉበት ጊዜ ተቀርፀዋል፡

ይሁን እንጂ በፍትሃዊነት ይህ ክስተት በምስላዊ መግለጫዎች ሊጣመር ይችላል ሊባል ይገባል Prandtl-Gloert ውጤት(በእውነቱ, ይህ በአጠቃላይ, እሱ ምን እንደሆነ ነው).

ስሙ አስፈሪ ነው, ነገር ግን መርሆው አንድ ነው, እና ምስላዊ ተፅእኖ ጉልህ ነው ...

የዚህ ክስተት ፍሬ ነገር ከአውሮፕላኑ ጀርባ (ብዙውን ጊዜ አውሮፕላን) አብሮ የሚንቀሳቀስ መሆኑ ነው። ከፍተኛ ፍጥነት(በድምፅ ፍጥነት የሚጠጋ) የተጨመቀ የውሃ ትነት ደመና ሊፈጠር ይችላል።

ይህ የሚከሰተው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ አውሮፕላኑ አየርን ከፊት ለፊት የሚንቀሳቀስ ስለሚመስል እና ከፊት ለፊቱ ከፍተኛ ግፊት ያለው እና ከኋላው ዝቅተኛ ግፊት ያለው ቦታ ስለሚፈጥር ነው። .

ከመተላለፊያው በኋላ አየር ይህንን ቦታ በአቅራቢያው ካለው ቦታ ዝቅተኛ ግፊት መሙላት ይጀምራል, እናም በዚህ ቦታ ውስጥ መጠኑ ይጨምራል እና የሙቀት መጠኑ ይቀንሳል.

እና በቂ የአየር እርጥበት ካለ እና የሙቀት መጠኑ ከጤዛው ነጥብ በታች ቢቀንስ, ከዚያም የእንፋሎት ማቀዝቀዣ እና ትንሽ ደመና ይታያል.

ብዙውን ጊዜ ለረጅም ጊዜ አይኖርም. ግፊቱ እኩል በሚሆንበት ጊዜ የአከባቢው የሙቀት መጠን ይጨምራል እና የተጨመቀው እርጥበት እንደገና ይተናል.

ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ደመና በሚታይበት ጊዜ አውሮፕላኑ የድምፅ መከላከያውን ያልፋል ይላሉ, ማለትም ሱፐርሶኒክ ይሄዳል. በእውነቱ ይህ እውነት አይደለም. Prandtl-Gloert ውጤት, ማለትም, የማቀዝቀዝ እድሉ በአየር እርጥበት እና በአካባቢው የሙቀት መጠን, እንዲሁም በአውሮፕላኑ ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው.

ብዙውን ጊዜ, ይህ ክስተት የመተላለፊያ ፍጥነቶች (በአንፃራዊ ዝቅተኛ እርጥበት) ባህሪይ ነው, ነገር ግን በአንፃራዊነት ዝቅተኛ ፍጥነት በከፍተኛ የአየር እርጥበት እና በዝቅተኛ ከፍታ ላይ በተለይም ከውሃ ወለል በላይ ሊከሰት ይችላል.

ነገር ግን፣ የዋህ ሾጣጣ፣ የኮንደንስሽን ደመናዎች ብዙ ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት ሲንቀሳቀሱ፣ ነገር ግን ብዙ ጊዜ የሚገኘው በከፍተኛ አቅራቢያ እና በሱፐርሶኒክ ፍጥነት የሚፈጠሩ የአካባቢ አስደንጋጭ ሞገዶች በመኖራቸው ነው።

የምወዳቸውን ቱርቦጄት ሞተሮችን ለማስታወስም አልችልም። እዚህ ያለው ኮንደንስ አንድ አስደሳች ነገር እንድናይ ያስችለናል። ሞተሩ በከፍተኛ ፍጥነት እና በቂ እርጥበት ላይ መሬት ላይ ሲሰራ, "አየር ወደ ሞተሩ ውስጥ ሲገባ" ማየት ይችላሉ.

በእውነቱ እንደዚያ አይደለም ፣ በእርግጥ። ሞተሩ አየርን በከፍተኛ ሁኔታ በመምጠጥ በመግቢያው ላይ የተወሰነ ክፍተት ተፈጠረ, በዚህ ምክንያት የሙቀት መጠኑ ይቀንሳል, በዚህ ምክንያት የውሃ ትነት ይጨመቃል.

በተጨማሪም, ብዙ ጊዜ ይከሰታል አዙሪት ገመድ, ምክንያቱም በመግቢያው ላይ ያለው አየር በመጭመቂያው (ማራገቢያ) ተተኳሪ ነው. ቀደም ሲል ለእኛ በሚታወቁት ምክንያቶች, እርጥበት በጥቅሉ ውስጥ ይጨመቃል እና ይታያል. እነዚህ ሁሉ ሂደቶች በቪዲዮው ውስጥ በግልጽ ይታያሉ.

ደህና ፣ በማጠቃለያው ፣ በእኔ አስተያየት ፣ ሌላ በጣም አስደሳች ነገር እሰጣለሁ ። ከአሁን በኋላ ከእንፋሎት እርጥበት ጋር የተገናኘ አይደለም እና እዚህ ባለ ቀለም ጭስ አያስፈልገንም. ይሁን እንጂ ተፈጥሮ ያለዚህም ቢሆን ሕጎቿን በግልጽ ያሳያል.

በበልግ ወቅት ምን ያህል የወፍ መንጋ ወደ ደቡብ እንደሚበሩ እና ከዚያም በጸደይ ወቅት ወደ ትውልድ ቦታቸው እንደሚመለሱ ሁላችንም ደጋግመን ተመልክተናል። በተመሳሳይ ጊዜ, ትላልቅ, ከባድ ወፎች, ለምሳሌ ዝይ (ስዋዎችን ሳይጠቅሱ), ብዙውን ጊዜ በሚያስደስት ቅርጽ, ሽብልቅ ይበርራሉ. መሪው ወደፊት ይራመዳል, እና የተቀሩት ወፎች ወደ ቀኝ እና ግራ በግድ መስመር ላይ ይበተናሉ. ከዚህም በላይ እያንዳንዱ ተከታይ ወደ ቀኝ (ወይም ወደ ግራ) ከሚበር ሰው ፊት ለፊት ይበርራል. ለምን እነሱ በሚያደርጉት መንገድ እንደሚበሩ ጠይቀው ያውቃሉ?

ይህ በቀጥታ ከርዕሳችን ጋር የተያያዘ ነው. ወፍ እንዲሁ የበረራ ማሽን ዓይነት ነው ፣ እና ከክንፎቹ በስተጀርባ በግምት ተመሳሳይ ነው። አዙሪት እሽጎች ፣ልክ እንደ አውሮፕላን ክንፍ ጀርባ. እንዲሁም ይሽከረከራሉ (የአግድመት ሽክርክሪት ዘንግ በክንፎቹ ጫፎች በኩል ያልፋል) ፣ ከወፍ አካል በስተጀርባ ወደ ታች የመዞሪያ አቅጣጫ እና ከክንፉ ጫፍ በስተጀርባ ወደ ላይ ይሽከረከራሉ።

ያም ማለት ከኋላ እና ወደ ቀኝ (በግራ) የሚበር ወፍ ወደ ላይ በሚሽከረከር የአየር እንቅስቃሴ ውስጥ ይያዛል። ይህ አየር እሷን የሚደግፍ ይመስላል እና በከፍታ ላይ ለመቆየት ቀላል ይሆንላታል።

ትንሽ ጉልበት ታባክናለች። ይህ ድል ላደረጉ መንጋዎች በጣም አስፈላጊ ነው ረጅም ርቀት. ወፎች ደክመዋል እና የበለጠ መብረር ይችላሉ። እንደዚህ አይነት ድጋፍ የሌላቸው መሪዎች ብቻ ናቸው. እና ለዛም ነው በየጊዜው የሚለዋወጡት, ለእረፍት በሽብልቅ መጨረሻ ላይ ይሆናሉ.

የካናዳ ዝይዎች ብዙውን ጊዜ የዚህ ዓይነቱ ባህሪ ምሳሌ ሆነው ይጠቀሳሉ. በዚህ መንገድ በረዥም ርቀት በረራዎች "በቡድን" እስከ 70% የሚሆነውን ጉልበታቸውን ይቆጥባሉ, ይህም የበረራዎችን ውጤታማነት በእጅጉ ይጨምራል.

ይህ ሌላኛው የተዘዋዋሪ መንገድ ነው ፣ ግን የአየር ላይ ሂደቶችን በጣም ምስላዊ እይታ።

ተፈጥሮአችን በጣም የተወሳሰበ እና በዓላማ የተዋቀረ ነው እናም ይህንን በየጊዜው ያስታውሰናል። አንድ ሰው ይህንን ሊረሳው አይችልም እና ከእኛ ጋር በልግስና የምታካፍለውን ሰፊ ​​ልምድ ከእሷ መማር ብቻ ነው. እዚህ ያለው ዋናው ነገር ከመጠን በላይ ላለማድረግ እና ጉዳት ላለማድረግ ብቻ ነው ...

እና ስለ ካናዳ ዝይዎች በቪዲዮው መጨረሻ ላይ።

ጥቅምት 26 ቀን 2016 ዓ.ም ጋሊንካ

አንዳንድ ጊዜ የአውሮፕላን መንገዶችን እናያለን - በሰማይ ላይ ነጭ ምልክቶች - በአየር ላይ ለብዙ ሰዓታት ፣ አንዳንዴም ለቀናት ተንጠልጥለው እናያለን። ይህ የተለመደ ነው እና የማይበታተኑ ነጭ ምልክቶች ደህና ናቸው?

የአርታዒ ምላሽ

አብዛኛው ሰው ለዚህ ምንም አይነት ጠቀሜታ ባይኖረውም ፣የአለም ህዝብ ክፍል እነዚህ የጄት ሞተሮች ከፍ ባለ ከፍታ ላይ የሚለቁት የኮንደንስሽን መንገዶች ሳይሆን አንድ አይነት ኬሚካላዊ ኤሮሶል ወደ አየር እንደሚረጭ የሚያሳዩ ምልክቶች መሆናቸውን እርግጠኛ ነው። እና የዚህ ኤሮሶል ስብስብ ፣ እንደ ቲዎሪስቶች እንደሚጠረጥሩት ፣ ሁሉንም ነገር ከተባይ ማጥፊያ እስከ በላብራቶሪዎች ውስጥ የተገነቡ ቫይረሶችን ሊያካትት ይችላል።

"የኬምትራክቶች" ምንድን ናቸው

“ኬምትሬይል” የሚለው ቃል (ከእንግሊዝኛው “ኬምትሬይል” - ኬሚካላዊ ዱካዎች) የተፈለሰፈው የጄት አውሮፕላኖች በሰማይ ላይ የሚሳሉትን ልዩ እና የተለመዱ ምልክቶችን ለመሰየም ነው። ተራ ዱካዎች - ከፍ ባለ ከፍታ ላይ ከሚበር ጄት አውሮፕላን ጀርባ የቀሩ ነጭ ዱካዎች - ከታዩ በኋላ በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ ይሟሟሉ። Chemtrails ለብዙ ሰዓታት አይጠፋም ፣ አንዳንድ ጊዜ በሰማይ ላይ እስከ ሁለት ቀናት ድረስ ሊሰቅሉ ይችላሉ ፣ ቀስ በቀስ እየደበዘዙ እና ወደ ቀጭን ፣ አሳላፊ ረዣዥም ደመናዎች ይቀየራሉ ፣ በተለምዶ በተፈጥሮ ውስጥ የሉም። ብዙውን ጊዜ በሰማይ ውስጥ የማይጠፉ የአውሮፕላን አሻራዎች አጠቃላይ አውታረ መረብ ማየት ይችላሉ። የሴራ ፅንሰ-ሀሳቦች ደጋፊዎች እርግጠኞች ናቸው፡ በኬሚትሬልስ በኩል " የዓለም መንግስት"ኬሚካሎችን ወደ ፕላኔቷ ከባቢ አየር ይረጫል ይህም የአየር ንብረት ለአየር ሁኔታ የጦር መሳሪያዎች ተፅእኖ የበለጠ ተጋላጭ ያደርገዋል። በነገራችን ላይ በዩኤስኤ ውስጥ እንደ ቦይንግ KS-135 ስትራቶታንከር ያሉ ግዙፍ አውሮፕላኖች አሉ፣ እሱም የሚረጭ መሳሪያ የታጠቀው፣ ከተሳፋሪ ቦይንግ በውጫዊ መልኩ የማይለይ ነው።

ማን ያስፈልገዋል

በምዕራቡ ዓለም የኬሚስትሪ ታሪክ በ 1996 "የአየር ንብረትን እንደ ሃይል ማጉያ: የአየር ሁኔታን በ 2025 መቆጣጠር" በተሰኘው ሥራ ታትሞ እንደጀመረ ይታመናል. ከሻለቃ እስከ ኮሎኔል ባሉ ሰባት የአሜሪካ ወታደሮች የተፈረመ ይህ ነው። ምርምርለ21ኛው ክፍለ ዘመን የአሜሪካ ወታደራዊ አስተምህሮ መሰረት ጥሏል። የአዲሱ ፅንሰ-ሀሳብ ይዘት የኒውክሌር ጦር መሳሪያዎች አሁን እንደ ዋና መሳሪያ ብቻ ሳይሆን ወደ አግዳሚ ወንበር እየተዘዋወሩ መሆናቸው ነው። በ2000ዎቹ ዩናይትድ ስቴትስ ምንም አላጋጠማትም። አቶሚክ ቦምብ, እና የፕላኔቶች አስፈሪ ሚና አሁን የአየር ንብረት መሳሪያዎች ናቸው.

ምን ሆነHAARP

ይህ የእንግሊዘኛ ምህጻረ ቃል የከፍተኛ ድግግሞሽ የምርምር ፕሮግራም ስም ነው። የዋልታ መብራቶች. በአላስካ የሚገኘው የHAARP ኮምፕሌክስ ከሩሲያ ሱራ ኮምፕሌክስ ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ልዩነቱ የሀገር ውስጥ ውስብስብ ionosphereን ብቻ ማሰስ ይችላል፣ HAARP ሁለቱንም ማሰስ እና ማሻሻል ይችላል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና የምርምር የሚመስለው ውስብስብ የአየር ንብረት መሳሪያ ሊሆን ይችላል.

ከመጀመሪያዎቹ ማስጀመሪያዎች በአንዱ የ HAARP ስርዓት ወደ ሰማይ የሚመራውን ከፍተኛ ድግግሞሽ የኃይል ጨረር በመጠቀም ያልተለመደ መፍጠር እንደሚቻል አሳይቷል ። የአየር ሁኔታ- ለምሳሌ በተፈጥሮ ውስጥ የማይገኙ የደመና ዓይነቶች, እንዲሁም ዝናብ, ድርቅ እና የመሬት መንቀጥቀጥ. ይሁን እንጂ ስርዓቱ አብሮ የሚሰራ ነገር እንዲኖረው አንዳንድ ኬሚካሎች በከባቢ አየር ውስጥ መገኘት አለባቸው. ስለዚህ HAARP የሙከራ ደመና መፍጠር የቻለው ሁለት የሚረጩ አውሮፕላኖች ደመና ከፈጠሩ በኋላ ነው ደካማ ራዲዮአክቲቭ ባሪየም ጨዎችን የያዘ።

ከኛ ጋር ምን ግንኙነት አለዉ

ዛሬ, ረጅም, የማይጠፉ የአየር መንገዶች በመላው ዓለም ሰዎች ይስተዋላሉ. እና ናሽናል ጂኦግራፊክ መጽሄት አንድ ሙሉ ፊልም ለኬምትራክተሮች እንኳን ሰጥቷል። ሰዎች ከዩናይትድ ስቴትስ ውጭ ብቻ ሳይሆን በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥም ስለ ኬሚትሬትስ ቅሬታ ማሰማታቸው ትኩረት የሚስብ ነው። ለምሳሌ, በ 2004, በሃዋይ ደሴቶች ውስጥ የሚኖሩ ነዋሪዎች አንድ ቡድን አስፈሪ መግለጫ ሰጥተዋል. በእነሱ አስተያየት ፣ በደሴቶቻቸው ላይ የተረጨው የአየር አየር ውህደት ፣ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ፣ የአሉሚኒየም ጨዎችን ያካትታል ። ተራ የምድር ተክሎች ከእንዲህ ዓይነቱ ኤሮሶል ንጥረ ነገር ጋር ሲገናኙ ይሞታሉ፡ የዘንባባ ዛፎች ቅርፊት ይሰነጠቃል እና ጥንካሬን ያጣል, እና እንጨቱ ወደ ፈሳሽነት ይለወጣል. ለምንድነው አንድ ሰው እንደዚህ አይነት ውድመትን የሚፈልገው? የአሜሪካው ሱፐር ኮርፖሬሽን ሞንሳንቶ ከሃዋይ ደሴቶች ለረጅም ጊዜ ሲያፈላልግ ቆይቷል። ሃዋይያውያን እንዳመኑት፣ ደሴቶቹ ላይ የአልሙኒየም ኤሮሶልን በመርጨት ያልታወቁ ሃይሎች የደሴቲቱ ነዋሪዎች ከአሉሚኒየም የመቋቋም አቅም ያላቸውን ከሞንሳንቶ የተክሎች ችግኞችን እንዲገዙ ለማስገደድ እየሞከሩ ነው።

የጤና አደጋ

እርግጥ ነው, እራሳቸውን እንዲቀይሩ የሚፈቅዱትን ኃይሎች እመኑ የኬሚካል ስብጥርከባቢ አየር ፣ ማንም አይፈልግም። እና ሚስጥራዊ በሆኑ ረጭዎች ላይ ከባድ ውንጀላ እየቀረበ ነው፡ ተመራማሪዎች እና በቀላሉ የሚያሳስቧቸው ከመላው አለም የተውጣጡ ዜጎች አዲስ የኢንፍሉዌንዛ፣ SARS እና ኤፒዞኦቲክ ቫይረሶች ከተረጨ በኋላ ወደ ከባቢ አየር ሊገቡ እንደሚችሉ ይጠራጠራሉ። ነገር ግን ክስተቱን በደንብ ለማጥናት እና እነዚህን ግምቶች በልበ ሙሉነት ለማረጋገጥ ወይም ውድቅ ለማድረግ የኮንደንስ ዱካ ቁሳቁሶችን ለመተንተን መውሰድ አስፈላጊ ነው. ይህ ደግሞ ልዩ የታጠቀ የአቪዬሽን ላብራቶሪ ያስፈልገዋል።

Whychek ክለብ. አውሮፕላን ለምን ዱካውን ይተዋል?

ብዙውን ጊዜ, ጭንቅላታችንን ወደ ሰማይ ከፍ በማድረግ, በላዩ ላይ ከበረራ አውሮፕላን ላይ ነጭ ነጠብጣብ እናያለን. የሚተወው ዱካ ኮንደንስሽን ዱካ ይባላል። በነገራችን ላይ, ብዙ ጊዜ ኮንትራክሽን ብለን እንጠራዋለን, ነገር ግን በዊኪፔዲያ ላይ, ከ "ኮንትሮል" በተቃራኒው "ያረጀ ስም" ማስታወሻ አለ. ስለዚህ "ኮንደንስሽን" የሚለውን ቃል እጠቀማለሁ. በተጨማሪም, ይህ ስም "መናገር" ነው - ይህ ስም ራሱ ምን እንደሆነ ለሚለው ጥያቄ መልስ ይዟል. (ልጃችሁን ሌሎች የ"የሚናገሩ" ስሞችን ለምሳሌ አውሮፕላን፣ ሳሞቫር፣ ትሪያንግል እንዲጠሩ ይጋብዙ። ልጁ የላቲን ሥሮችን የሚያውቅ ከሆነ ቴሌስኮፕ፣ ማይክሮፎን ወዘተ ... ማሰብ ይችላሉ።)

የአውሮፕላኑ ዱካ ኮንደንስሽን (condensation trail) ተብሎ የሚጠራው በኮንደንስሽን ምክንያት ነው። ልጅዎን "ኮንደንሴሽን" ምን እንደሆነ እንደሚያውቅ ይጠይቁት? ብዙ ልጆች እምብዛም አይደሉም የመዋለ ሕጻናት ዕድሜየሚለውን ጥያቄ ለመመለስ ያስችላል። እንግዲያውስ በተለየ መንገድ እንጠይቅ፡ ልጅዎ በክረምት ወቅት የመኪናው መስታወቶች እንዴት ጭጋግ እንደሚፈጠር አይቶ ያውቃል? በጣቱ ጭጋጋማ በሆነው መስኮት ላይ አስቂኝ ፊቶችን መሳል ይወዳል? አንድ ሰው ሙቅ ሻወር ከወሰደ በኋላ የመታጠቢያ ቤቱ መስተዋት እንዴት እንደሚሸፈን ልጅዎ አይቶ ያውቃል? ይህ ክስተት ኮንደንስሽን ነው።

ይህ የእንፋሎት ሽግግር ወደ ፈሳሽ ሁኔታ የሚሸጋገርበት ስም ነው. እንዲከሰት, ሶስት አካላት ያስፈልጉዎታል-እርጥበት አየር, ኮንደሴሽን ኒውክሊየስ (በአየር ውስጥ ያሉ አንዳንድ የአቧራ ቅንጣቶች) እና የሙቀት ልዩነት. ለምሳሌ በመታጠቢያ ቤታችን ውስጥ ምን እንደሚፈጠር: እርጥበት አዘል አየር አለ, በአየር ውስጥ የአቧራ ቅንጣቶች አሉ, ሞቃት አየር ከመስተዋት ቀዝቃዛ ብርጭቆ ጋር ሲገናኝ የሙቀት ልዩነት አለ! ይህ ማለት ኮንዲሽን ይኖራል.

አሁን ኮንደንስሽን እናድርግ። ይህንን ለማድረግ ውሃን በጠርሙስ ውስጥ ማፍሰስ እና ለ 15-20 ደቂቃዎች በማቀዝቀዣ ውስጥ ማስቀመጥ ብቻ ያስፈልግዎታል. ውሃው ሲቀዘቅዝ, አውጥተው በክፍል ሙቀት ውስጥ ማስቀመጥ ያስፈልግዎታል. ትናንሽ ጠብታዎች - ኮንዲሽን - ወዲያውኑ በጠርሙ ወለል ላይ ይሠራሉ. ጠርሙሱን ረዘም ላለ ጊዜ ካቆዩት, ጠብታዎቹ መጨመር ይጀምራሉ እና ወደ ግድግዳዎቹ ይወርዳሉ. ይህ በክፍሉ አየር ውስጥ የውሃ ትነት ነው, ከቀዝቃዛ ጠርሙስ ጋር ሲገናኝ, በላዩ ላይ ጠብታዎች ውስጥ ይቀመጣል.

ኮንደንስ ሌላ የት ማየት እንችላለን? ልክ ነው - ተራ ጤዛ ብቻ ነው! ህጻኑ በማለዳ በሳር ላይ ትናንሽ ጠብታዎችን ማየቱን ያስታውሳል? አሁን ከየት እንደመጡ ማስረዳት ይችላል። እርጥብ አየር ነበር? ኮንደንስሽን ኒውክሊየስ ነበሩ? በቀዝቃዛው የምሽት አየር እና በሞቃት የምድር ገጽ መካከል የሙቀት ልዩነት ነበር? ስለዚህ ከአየር የሚወጣው የውሃ ትነት ወደ የውሃ ጠብታዎች ተለወጠ - ውጤቱም ጤዛ ሆነ። እንደ "ጤዛ ነጥብ" የሚል ቃል እንኳን አለ. የውሃ ትነት ወደ ጠብታዎች የሚቀየርበትን የሙቀት መጠን በትክክል ያሳያል።

ጤዛ። ፎቶ ከዊኪፔዲያ

አሁን ወደ አውሮፕላኑ እንመለስ። አንድ አውሮፕላን በሚበርበት ጊዜ ሞተሮቹ ትኩስ የእንፋሎት አውሮፕላኖችን እና ከተሟጠጠ ነዳጅ ጋዞችን ያስወጣሉ። አንዴ በቀዝቃዛ አየር ውስጥ (እና አውሮፕላኖች በሚበሩበት ከፍታ ላይ ፣ የሙቀት መጠኑ -40 ዲግሪ ነው ፣ ስለዚህ ደመናዎች እንዴት እንደሚፈጠሩ በወጣው ጉዳይ ላይ) እንፋሎት በተቃጠለ ነዳጅ ቅንጣቶች ዙሪያ ይጨመቃል እና ትናንሽ ጠብታዎችን ይፈጥራል ፣ ጭጋግ, ይህም እና በሰማይ ውስጥ ግርፋት ይፈጥራል. ሰው ሰራሽ የሆነ ረጅም ደመና ይሆናል ማለት እንችላለን። በጊዜ ሂደት ይበታተናል ወይም የሰርረስ ደመና አካል ይሆናል።

የአየር ሁኔታን ከአውሮፕላኑ መንገድ መተንበይ ይችላሉ. ዱካው ረጅም እና ረጅም ጊዜ የሚቆይ ከሆነ, አየሩ እርጥብ ነው እናም ዝናብ ሊዘንብ ይችላል, አጭር ከሆነ እና በፍጥነት ከተበታተነ, ከዚያም ደረቅ እና ግልጽ ይሆናል. እኔና ሴት ልጄ ካትያ የምልከታ ማስታወሻ ደብተር ለመያዝ እና እንዲህ ያለው ትንበያ ምን ያህል ትክክል እንደሆነ ለማየት ወሰንን። የእኛን ሙከራ ይቀላቀሉ!

በነገራችን ላይ የአውሮፕላኖች መከላከያዎች የምድርን የአየር ሁኔታ ሊጎዱ ይችላሉ. ምድርን ከሳተላይት ብትመለከቷት አውሮፕላኖች በብዛት በሚበሩባቸው አካባቢዎች ሰማዩ በሙሉ በአድራሻቸው እንደተሸፈነ ማየት ትችላለህ። አንዳንድ የሳይንስ ሊቃውንት ይህ ጥሩ ነው ብለው ያምናሉ - ትራኮች የከባቢ አየርን አንጸባራቂ ባህሪያት ይጨምራሉ, በዚህም የፀሐይ ጨረር ወደ ምድር ገጽ እንዳይደርስ ይከላከላል. በዚህ መንገድ የሙቀት መጠኑን መቀነስ ይችላሉ የምድር ከባቢ አየርእና መከላከል የዓለም የአየር ሙቀት. ሌሎች ደግሞ መጥፎ ነው ብለው ያምናሉ - ከኮንዳኔሽን ዱካ የሚነሱ የሰርረስ ደመናዎች ከባቢ አየር እንዳይቀዘቅዝ ይከላከላሉ ፣ በዚህም የሙቀት መጠኑን ያስከትላል። ጊዜ ማን ትክክል እንደሆነ እና ማን ስህተት እንደሆነ ያውቃል.

የእኔ ካትያ በእግር ሲጓዙ አውሮፕላኖችን ሲበሩ ማየት ትወዳለች። እና ከየት እና ከየት እንደሚበሩ ሁልጊዜ ማወቅ ትፈልጋለች። አውታረ መረቡ በዓለም ዙሪያ በበረራ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም አውሮፕላኖች በእውነተኛ ጊዜ የሚያሳይ አገልግሎት መኖሩ ጥሩ ነው። አድራሻው http://www.flightradar24.com ነው። መስኮቱን መመልከት በጣም ደስ የሚል ነው, ነጭ የኮንደንስ ትራክን ማየት እና ወዲያውኑ ምን እንደተረፈ መወሰን, ለምሳሌ, ኤርባስ A330-322, በ I-Fly ኩባንያ ባለቤትነት, እና ከ Hurghada ወደ ሞስኮ በረራ.

የአውሮፕላን መከታተያ ፕሮግራም ቅጽበታዊ ገጽ እይታ

እንደዚህ ያለ ፋሽን የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ እንኳን አለ - የአቪዬሽን ስፖትቲንግ (ከእንግሊዝኛ "ስፖት" - "ይመልከቱ", "መለየት"). የአውሮፕላን በረራዎችን የሚከታተሉ (በተለምዶ በኤርፖርቶች አቅራቢያ)፣ ዓይነቶቻቸውን የሚለዩ፣ መዝገቦችን የሚጠብቁ እና የአውሮፕላን በረራዎችን እና ማረፊያዎችን ፎቶግራፍ የሚመለከቱ ሰዎችን ያካትታል።
ከተማዎ አውሮፕላን ማረፊያ ካላት ፣ እጠቁማለሁ ፣ ስፖትቲንግ ካላደረጉ ፣ ከዚያ እዚያ ለሽርሽር ይሂዱ። በአውሮፕላን ማረፊያው ተርሚናል ሕንፃ ዙሪያ ይራመዱ፣ የአውሮፕላን ትኬቶችን የት እንደሚገዙ፣ ሻንጣዎች እንዴት እንደሚገቡ እና እንደሚቀበሉ እና በጉምሩክ ቁጥጥር ውስጥ እንዴት እንደሚሄዱ ይወቁ። ብዙ አውሮፕላኖችን አግኝ እና ተገናኝ፣ ከሰማይ የተመለሱትን ሰዎች ፊት ጠለቅ ብለህ ተመልከት። እና እርስዎ እራስዎ እስካሁን የትኛውም ቦታ ለመብረር ባይሄዱም, እንደ መንገደኞች ትንሽ ይሰማዎታል.
የአየር ሁኔታ ውጭ መጥፎ ከሆነ እና ንጹህ አየር ውስጥ መራመድ የማያስደስት ከሆነ አንዳንድ ጊዜ ወደ ሲምፈሮፖል አየር ማረፊያ እንሄዳለን። እና ልጆች እንደዚህ ባለው የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ ሁል ጊዜ ይደሰታሉ። በከተማችንም የአየር ትዕይንቶችን በየጊዜው እናዘጋጃለን። ይህ ማየት ብቻ ሳይሆን አውሮፕላኑን መንካት እና በበረንዳው ውስጥ እንኳን መቀመጥ የሚችሉት እዚህ ነው ።

እና በችግሩ መጨረሻ ላይ የኦሪጋሚ ቴክኒኮችን በመጠቀም የወረቀት አውሮፕላኖችን ለመፍጠር እጅዎን መሞከር እፈልጋለሁ. ምንም እንኳን ልጅዎ የታወቀውን የስትሬላ አውሮፕላን እንዴት እንደሚሰራ ቀድሞውኑ ቢያውቅም, ሌሎች ብዙ ሞዴሎችም አሉ. (አንድ ጊዜ 21 የአውሮፕላን ንድፎችን በብሎግዬ ላይ አውጥቻለሁ)። የተገኙትን አውሮፕላኖች ለእግር ጉዞ ይውሰዱ እና ውድድር ያዘጋጁ። የትኛው አውሮፕላን በጣም ቆንጆ ነው? የትኛው ነው በሩቅ የሚበር? በአየር ውስጥ ረጅሙን ጊዜ የሚያሳልፈው የትኛው ነው? እርግጠኛ ነኝ ወንድ እና ሴት ልጆች ብቻ ሳይሆኑ እናቶቻቸው እና አባቶቻቸው በአውሮፕላን በረራ እንደሚደሰቱ እርግጠኛ ነኝ። ይህ እንቅስቃሴ ለዳናም አስደሳች እንደሚሆን ተስፋ አደርጋለሁ :)